Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование организации управления ресурсами запасных частей флота рыбной промышленности (на примере Южного бассейна) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Вожжов, Сергей Павлович
Место защиты Москва
Год 1993
Шифр ВАК РФ 08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование организации управления ресурсами запасных частей флота рыбной промышленности (на примере Южного бассейна)"

:. Х Х' КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РЫБОЛОВСТВУ

ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКГНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, ИНФОРМАЦИИ и АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ РЫБНОГО ХОЗЯЙСТВА

На правах рукописи

ВОКОВ СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ФЛОТА РЫШОЙ ПРОМЬШШЕННОСТИ (НА ПРИМЕРЕ ЙШОГО БАССЕЙНА)

Специальность: 08.00.05

- Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями.

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Работа выпонена в Южном научно-исследовательском институте экономики Госрыбхозпрома Украины.

Научный руководитель - кандидат экономических наук,

доцент Безуглый Б.Д.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Сысоев Н.П. кандидат экономических наук, Тюрников В.И.

Ведущая организация: Концерн "Югрыба".

Защита состоится "Л//" июня 1993 г. на заседании специализированного Совета К 117.02.01 Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института экономики, информации и автоматизированных систем управления рыбным хозяйством (ВНИЭРХ), 101925, Москва, ул.Архипова, 4/2.

С диссертацией южно ознакомиться в'библиотеке ВНИЭРХ.

Автореферат разослан-/^мая 1993 г.

Ученый секретарь специализированного Совета

1 .А.Сорокина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы.

В условиях перехода к рыночной экономике, в результате разрыва сложившихся экономических связей, либерализации цен, ликвидации системы централизованного материально-технического снабжения и государственных дотаций валютных расходов, на предприятиях Южного рыбопромышленного комплекса концерна "Югрыба" сложилась сложная экономическая ситуация. Задоженность предприятий банкам на 1.01.93г. составила 3 142 мн.крб., а валютный дог иностранным фирмам достиг 34 мн-.доларов США. Перебои в обеспечении флота топливом и потеря традиционных для Южного бассейна районов промысла в двухсот мильных зонах Марокко и Мавритании ещё в большей мере обострили ситуацию. Уловы рыбы и нерыбных объектов промысла в 1992 году по сравнению с уровнем 1989 года сократились в 2,1 раза.

В этих условиях сохранение океанического рыболовства и рентабельная работа предприятий во многом зависят от реализации мероприятий, направленных на повышение эффективности использования основных производственных фондов, в первую очередь флота, и сокращения совокупных затрат, зависящих от деятельности самих предприятий. В структуре основных фондов рыбной отрасли основные производственные фонды составляют 95%. При этом около 70% среднегодовой стоимости основных производственных фондов приходится на флот. Этим обусловлено повышенное внимание к проблемам флота при поиске путей повышения эффективности работы отрасли в целом.

Эффективность использования флота в существенной мере определяется тем, насколько качественно и своевременно обеспечивается его техническое обслуживание и ремонт, которые прежде всего зависят от обеспечения флота запасными частями, формирование запасов

которых является достаточно специфичным и недостаточно изученным.

Сложность процессов управления запасами и то влияние, которое они оказывают на эффективность производства объясняют интерес многих ученых к их исследованию. Различные аспекты проблем управления запасами товарно-материальных ценностей наши свое отражение в работах многих экономистов: С.Б.Барнгольц, П.Зермати, К.В. Инютиной, О.А.Кроли, Э.Кенигсберга, Н.У.Прабху, Г.Б.1^убальского, Е.А.Хруцкого, Г.И.Феклисова, Г.Г.Фелициусв, Н.Д.Фасоляка, О.У. Уайта, Б.Д.Безуглого и др. Несмотря на то, что проблемам управления запасами посвящено значительное число работ, в настоящее время с особой остротой проявися ряд факторов, которые необходимо учесть при совершенствовании системы управления запасами запасных частей (34) судовых технических средств (СТС) на различных уровнях их размещения.

Система управления запасами, которые формируются в результате взаимодействия поступающих и выдаваемых (потребляемых) потоков материальных ресурсов, обеспечивает работу флота. В настоящее время изменились условия как доставок 34, так и их выдачи в производство. Появившаяся заинтересованность в экономии материальных ресурсов обусловила активный поиск путей перехода от регламентированного метода технического обслуживания и ремонта (ТОР) СТС к новому более прогрессивному методу ТОР " по состоянию" с использованием средств технического диагностирования, что приводит к изменению параметров и характера потоков, определяющих формирование запасов 34.

Кроме этого, при формировании рыночных отношений изменяются организационные условия формирования запасов.

Создалась ситуация при которой механизмы рыночной экономики уже действуют, а изменение структуры и организации обеспечения

флота и СРП 34 происходит с постоянным отставанием, путем проб и 2

шибок, поскольку отсутствует научная основа для организации сие-еш управления запасами в новых условиях.

Таким образом, актуальность темы исследования определяется еобходимостью приведения теории и практики управления ресурсами Ч в соответствие с новыми условиями хозяйствования в рыночной кономике, с новым качественным уровнем технической базы флота развитием стратегий ТОР СТС.

Решение этих вопросов является основой для реализации эконо-ческих интересов трудовых колективов предприятий бассейна в ус-эвиях рыночных отношений.

Целью диссертационной работы является исследование процессов давления ресурсами 34 с учетом изменяющихся условий при пере -:де к рыночной экономике и подготовка практических рекомендаций ) созданию новой организационной структуры обеспечения флота 34, ;ализация принципов управления их запасами.

Для достижения поставленной цели, наряду с анализом существую-!Й системы управления ресурсами 34 на предприятиях Южного рыбо-)Омышленного комплекса, потребовалось провести допонительные .следования по вопросам:

оптимизации производственных запасов в условиях преобладания учайных факторов, влияющих как на входящий, так и на выходящий токи 34 на различных уровнях их размещения;

влияния фактора управляемости потоков 34 на величину произ-дственных запасов;

влияния поступающих потоков на надежность обеспечения пред-иятий 34;

закономерностей формирования технического (аварийного) ре- Х рва, определения рационального уровня его размещения и условий ансформации в другие элементы запаса.

Объектом исследования явились предприятия - судовладельцы и судоремонтные заводы Южного рыбопромышленного комплекса,объединившиеся в концерн "Югрыба".

Предметом исследования являются процессы формирования запасов 34, их структура и управляемость при переходе к рыночной экономике .

Теоретической и методологической основой проведенного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области теории и практики управления запасами, экономистов рыбной отрасли .

Исследование базируется на комплексном и системном подходе к выявлению основных направлений совершенствования системы управления ресурсами 34. В процессе изучения особенностей формирования запасов в условиях преобладания параметров стохастического характера использован математический аппарат теории вероятности и другие экономико-математические методы.

Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в

поставлена задача научного обоснования путей развития системы управления запасами 34 в условиях рыночной экономики при которых изменились параметры формирования потоков, организация снабжения и все отчетливее проявляется направленность трудовых колективов на экономию материальных ресурсов;

исследованы особенности влияния стратегии ТОР СТС "по состоянию" на величину текущей и страховой части производственного запаса;

на основе исследования случайных отклонений потоков, предложено учитывать фактор их управляемости, что дает возможность не только адекватно описывать реальные потоки, но и обеспечивает более обоснованное решение вопросов управления запасами и повы-4

шения на этой основе эффективности управления ими;

предложена система управления запасами на основе "допустимого диапазона рассеивания относительно математического ожидания запаса".

Практическая значимость работы заключается в том, что выводы и конкретные предложения данного исследования дают научную основу для реорганизации системы управления запасами 34 в соответствии с изменениями обусловленными формированием рыночной экономики и позволят повысить эффективность деятельности предприятий как за счет вовлечения в активный оборот части средств, которая отвлекается в настоящее время в запасы 34, так и за счет повышения надежности их поставок.

Апробация. Результаты исследований, проведенных в диссертационной работе, докладывались на отраслевой научно-практической конференции молодых специалистов и ученых организованной ВНИЭРХом /Москва, 1990/, на совещаниях специалистов служб материально-технического снабжения предприятий концерна "Югрыба" /г.Севастополь 1989,1990/, на освете концерна "Югрыба" /г.Керчь,1991г. и г.Се-астополь, 1992/ и на ряде ученых советов Южного научно-исследова-ельского института экономики Госрыбхозпрома Украины.

Публикации. Основные положения диссертации отражены в 9 иучных статьях и одной брошюре общим объемом 7,0 печатных листов.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, рех глав, выводов и предложений, библиографии, включающей 114 аименований. Работа изложена на 186 страницах, содержит 14 аблиц, 30 рисунков и приложение.

СОДЕШАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, определены основная цель, задачи и объект исследования, научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе "Система управления ресурсами запасных частей судовых технических средств и задачи по ее совершенствованию" рассмотрены недостатки существующей системы управления ресурсами(СУР) 34, отражены проблемы износа флота, дефицита средств и организации поставок 34 потребителям.

Существующие запасы 34, приобретенные предприятиями до 1992 года в условиях резкого роста цен на 34 и дефицита денежных средст играют роль своеобразного смягчающего "демпфера". Анализ их состояния на складах предприятий показал, что наметилась тенденция к уменьшению не только номенклатуры, но и количества 34 на складах предприятий при одновременном значительном увеличении стоимос ти.

Отвлечение значительных средств из оборота не только экономи чески нецелесообразно, т.к. влечет за собой ежегодные потери в су ме свыше 200 шн.руб. (по одному из предприятий бассейна СГЛ "Атлантика"), но и не впоне реально. Очевидно, что сохранить в этих условиях систему, ориентированную на создание значительных запасо 34 на складах предприятий, не удастся.

Характерной особенностью запасов 34 на складах предприятий является недопустимо низкая их оборачиваемость. Если во второй пс ловине 80-х годов оборачиваемость нормируемых оборотных средств по Азчеррыбе составляла около 100 дней, то оборачиваемость конкретных 34 в лучшем случае была около 150 дней. Анализ оборачиваемости 34 в настоящее время показал, что она в основном осталась на прежнем уровне, а в ряде случаев существенно уменьшилась. 6

Неизбежно также снижение надежности обеспечения флота 34,а следовательно и его технического состояния.

Техническое совершенствование флота, повышение его энерговооруженности, уровня механизации технологических процессов и автоматизации упрацвления СТС привело к резкому увеличению номенклатуры используемых 34 и к усложнению процесса управления запасами, количественные изменения объекта управления требуют качественного совершенствования системы управления для поддержания заданного уровня надежности с минимальными затратами.

Реальный путь рационализации существующей системы обеспечения флота и адаптации ее к условиям рынка заложен в создании недостающей рыночной структуры в виде специализированной фирмы по обеспечению предприятий региона запасными частями и оборудованием.

Наряду с проблемой создания на бассейне недостающей структуры рыночной экономики к проблемам организационного характера можно отнести проблему учета движения 34 на судах. По существующему положению все 34, выданные со склада судовладельца на суда, сразу же списываются на себестоимость продукции по статье "Расходы на текущий ремонт". Проблема заключается не только в том, что подобное списание 34 неправомерно с финансовой точки зрения, но и в том, что бортовые запасы при этом существуют сами по себе, в отрыве от береговых запасов, и оказываются как бы "исключенными" из системы управления ресурсами 34. Специалисты береговых служб не располагают информацией о наличии 34 на конкретных судах. Это негативно сказывается на оперативном управлении запасами 34 при необходимости перераспределения их между судами, на контроле достоверности заявок от судов для попонения бортовых запасов и на правильности определения потребности в 34 для предприятия в целом.

Функционирование системы материально-технического снабжения имеет конечной целью не формирование запасов, а обеспечение судов

флота всеми необходимыми 34 и СТС в сборе при минимизации совокупных затрат на организацию процесса снабжения с учетом потерь от возможного дефицита. Поэтому управление запасами рассматривается в работе как производный элемент системы управления ресурсами 34 предприятия, а СУР 34 - как составной элемент (блок) в общей системе логистики как научного подхода к управлению движением материальных потоков предприятия в целом, что представлено на рис.1.

Анализ особенностей формирования запасов и их классификации выявил необходимость определения более конкретных криетриев отнесения тех или иных 34 и СТС к техническому резерву и определения его места в общей структуре производственных запасов. С этой целью проведено исследование потоков требований на замену деталей и СТС, имеющих различные параметры договечности относительно срока службы судна.

Учитывая аварийный характер назначения технического резерва 34 и СТС его управляемость предложено определять в зависимости от уровня концентрации: чем выше уровень концентрации технического резерва, тем выше его управляемость.

В настоящее время при формировании запасов не используются критерии оценки оптимальной величины запасов 34 на складе с учетом всех факторов, влияющих на их величину. Формирование запасов и контроль за их уровнем на складах предприятий осуществляется "косвенно", на основе информации о потребности (заявки с судов или СРП) и о фактическом наличии 34.

В настоящее время в связи с обострением экономических проблем возникает острая потребность в научно-обоснованных методах управления запасами с целью минимально необходимого отвлечения денежных средств из оборота предприятия на их формирование.

Формирование запасов в существенной мере определяется принятой системой ТОР. Широко применяемое регламентированное ТОР

ЕЛОК - СХЕМА ЛОГИСТИКИ И ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ 34 СТС

приводит к существенному недоиспользованию ресурсных характеристик деталей и узлов СТО, поэтому переход от ТОР по регламенту к ТОР по состоянию признается основным направлением повышения эффективности технической эксплуатации флота. Однако ТОР по состоянию формирует принципиально новый, отличный от ТОР по регламенту поток требований 34, а организация обеспечения флота 34 и управление запасами остались без изменения, что в определенной мере тормозит внедрение признанной во всем мире прогрессивной системы ТОР СТС по состоянию. Для разрешения этого противоречия возникла необходимость тщательного изучения влияния методов ТОР на величину и характер параметров формирования запасов 34.

При работе в условиях развития рыночных отношений и приватизации собственности резко усиливается заинтересованность трудовых колективов предприятий в повышении эффективности. Это стремление может быть выражено в виде целевой функции:

П = { СВ,30)^т,ах, при [3о^т1л , л)

где В - выручка от реализации продукции (или услуг транспортного, вспомогательного флота и т.п.);

3 - затраты на производство продукции (услуг).

Сущность оптиматизации системы управления ресурсами' запасных частей при этом заключается в обеспечении эффективной работы флота.

Зависимость эффективности эксплуатации флота от параметров СУР 34 можно представить в виде двух групп факторов:

=-Г ^ при /З-Г(?)

Чфл 5 зч' о 111 ' * ]и0--тт 1

где Н.Т - надежность обеспечения флота запасными частями;

И0 - общие издержки, связанные с формированием запасов 34 и управлением ими.

На основании проведенного анализа сделан вывод о необходимости исследования особенностей формирования запасов при переходе от регламентированного ТОР СТО к более прогрессивному ТОР по состоянию, поиска путей оптимизации запасов 34 на всех уровнях их размещения и реорганизации существующей СУР 34 при переходе к рыночной экономике.

Во второй главе "Исследование факторов, определяющих особенности формирования запасов и организацию управления ими" рассмотрены особенности влияния методов ремонта и замены элементов СТС

на параметры формирования резервов 34, проведено исследование слу-#

чайных отклонений параметров и их влияние на величину запасов.

Произведена оценка влияния концентрации запасов предприятий на изменение величины его страховой и текущей составляющих.

При концентрации считается, что сокращение запасов происходит в Т7Г раз, где п - количество коцентрируемых объектов. Исследованием установлено, что на данную величину происходит уменьшение страхового запаса, допонительно к этому происходит сокращение и текущий части запаса при соответствующем уменьшении интервалов поступления. в зависимости от этого сокращение запасов при их концентрации происходит в пределах от v/кГ до И раз (рис.2 и 3). Это является допонительным фактором в пользу концентрации запасов при создании специализированной фирмы.

Результаты исследования влияния различных стратегий ТОР на величину запасов показали, что внедрение ТОР по состоянию, приводящее к снижению текущего запаса пропорционально снижению расхода 34, одновременно с этим требует увеличения размера страховых запасов, необходимых для нормального функционирования системы.

Увеличение запаса при этом Определяется следующей зависи-

мостью :

И&МЕКЕННЯ 'ШГ/.'^ГО ЗАПАСА РССРВДОТОЧЕНПЫХ Г) ШЗДКЯИЙ ПРЯ ЕГО КОИЦЕНТРАХЩ

Ип = С ом1 Ц = УсгШб^р

(Коп*! И паУагШг

ИЗМЕНЕНИЕ! СУММАРНОГО ТЕКУЩЕГО ЗАПАСА НА СКЛАДАХ П РАССРЕДОТОЧЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯ ПРИ ЕГО КОНЦЕНТРАЦИИ

О,От ср. 0,333 т. ср. 0,253 т. ср.

ПИп-СопЛ.Ц-ЫаК!

где 3 - часть страхового запаса, учитывающая отклонения фактической потребности в 34 от расчетной в результате преждевременного износа; icp - средний ресурс (срок службы) элемента; {р - назначенный ресурс до замены;

f(i)- плотность распределения вероятности отказов в период интенсивного изнашивания;

П. - количество одноименных элементов в парке эксплуатируемых СТС.

Это говорит о том, что при ТОР СТС по состоянию к формированию запасов 34 и управлению ими предъявляются повышенные требования. Проблема эффективного управления запасами 34 существовала всегда. Однако в связи с развитием на флоте стратегии ТОР СТС по состоянию она становится еще более актуальной и требует более глубоких исследований особенностей формирования производственных запасов в условиях преобладания случайных факторов спроса.

С целью поиска путей повышения эффективности управления запасами было проведено исследование особенностей формирования запасов при различных характерах материальных потоков.

Интенсивность потоков требований на замену изношенных деталей определяется характеристиками технических систем. Такие события в процессе нормальной эксплуатации систем возникают нерегулярно и непредсказуемо, как бы в автоматическом режиме без посто-роннено воздействия. В большинстве же случаев потоки 34 и других материальных ценностей, поступающих на предприятие, являются результатом управленческой деятельности, т.е.являются управляемыми потоками, формирование которых происходит в процессе целенаправленной деятельности системы материально-технического снабжения по обеспечению производства материальными ресурсами. Исследование показало, что отсутствие примеров практического применения законо-

мерностей пуассоновских потоков, теории массового обслуживания при нормировании производственных запасов объясняется во многом тем, что не учитывается фактор управляемости поступающих потоков.

Для расчета страхового запаса, компенсирующего случайные отклонения сроков поступления, предлагается следующая формула:

й.-л^МУ-л^'} >

где - интервал поставки;

р^)- вероятность того, что время мезду двумя соседними поступлениями не превосходит {. ;

I - рассматриваемый период времени; ^И - коэффициент, характеризующий степень управляющего воздействия на поток поступлений или коэффициент управляемости потока.

Фактические значения коэффициента управляемости для конкретного потока определяются расчетным методом на основании параметров поступающего потока в анализируемом периоде.

Предложена характеристика управляемости потоков: для неуправляемого потока значение коэффициента равно 1,0; для слабоуправ-ляемого - 1,5-2,0; для среднеуправляемого - 2,5-3,0; для эффектив-ноуправляемого - 3,5-4,0; для жесткоуправляемого ^ 5,0.

Надежность поставок материальных ресурсов за определенный период (например год) обычно определяется как отношение времени обеспеченного материальными ресурсами к общей продожительности рассматриваемого периода. Предложен более точный метод оценки надежности поставок (Н) на основе зависимости:

Н = I - Щт^- , (.5)

где - вероятность того, что поступление произойдет позже расчетного срока;

- средняя величина запаздывания при поступлении поставок позже расчетного срока.

Полученная зависимость дает возможность оценить надежность поставок и эффективность работы специалистов с поставщиками 34 по конкретной номенклатуре, поэтому ее целесообразно использовать для анализа результатов работы в отчетном периоде.

Полученная зависимость показывает, что надежность определяется величинами и *Сср которые зависят от диапазонов рассеивания случайных отклонений и характера их распределения. Средний интервал между поставками И^ для заданного режима обеспечения (частоты поставок) является постоянной величиной и влияния на надежность не оказывает.

Отсюда следует, что для повышения надежности обеспечения флота 34 необходимо совершенствование планирования'их поставок с переходом от интервального планирования к планированию по согласованным календарным графикам.

В третьей главе "Рекомендации по совершенствованию управления ресурсами запасных частей на бассейне" предлагаются мероприятия и основные принципы создания на бассейне рыночной структуры, концентрации технического резерва 34, организации восстановления изношенных деталей и по совершенствованию системы управления запасами 34. Приводится экономическое обоснование предлагаемых мероприятий.

Реальный путь рационализации существующей системы обеспечения флота 34 и адаптации ее к условиям рынка заложен в создании недостающей рыночной структуры в виде специализированной фирмы по обеспечению предприятий южного рыбопромышленного комплекса запасными частями и оборудованием. Принципиальное отличие такой фирмы от существующих структур обеспечения флота 34 заключается в том, что устойчивость и надежность поставок 34 обеспечивается созданием и поддержанием научно-обоснованного уровня запаса 34 и обо-

рудования на складах самой фирмы с учетом изучения и анализа спроса на ее услуги всех заинтересованных предприятий региона. При этом становится возможным переход на поставку 34 по принципу "магазина" с доставкой "точно в срок" и непосредственно к местам потребления, по схеме "склад фирмы - борт судна (цех СРП, БТОФ, и т.п.)". Это позволит судовладельцам и СРП отвлекать минимум средств на формирование запасов 34 на береговых базах, а в ряде случаев - поностью от них отказаться.

Запасы 34 на складах фирмы приобретают иную, отличную от производственных запасов форму. Впервые на бассейне появляется необходимость управления товарными запасами, которые формируются не на основе регламентированно-фондированной системы, а на основе действия рыночного механизма спроса и предложения.

Учитывая тенденции развития города не только как базы военно-морского флота, но прежде всего как большого международного торгового порта и центра международного туризма, количество транспортных и пассажирских судов, заходящих в порт, будет постоянно возрастать. Эта тенденция уже имеет место. Более низкие цены на судовое оборудование по сравнению с аналогичным в других портах могут стать весьма привлекательными для судовладельцев как ближнего, так и дальнего зарубежья. То же можно сказать и о судоремонтных заводах, которые начинают активно привлекать иностранных судовладельцев (Греции, Египта, Португалии и др.) для ремонта их судов в г.Севастополь. 34, приобретенные на данной специализированной фирме (даже импортные) будут дешевле тех же 34,но приобретенных через иностранные фирмы в иностранных портах.

Потенциальными клиентами специализированной фирмы, помимо предприятий отрасли, можно считать и судоремонтные заводы других ведомств, расположенные в Севастополе и ремонтирующие различные плавсредства( флот рыбной отрасли, суда торгового флота, военные Х 16

корабли и т.п.), и судовладельцев любых судоходных компаний, суда которых заходят в п.Севастополь.

Планируемое придание Севастополю статуса свободной экономической зоны позволит устанавливать конкурентноспособные цены на 34, а также за счет отмены или установки льготных ставок пошлины на импортную продукцию.

С целью совершенствования известных систем управления запасами (фиксированного размера заказа; постоянного уровня запаса и политики двух уровней) предлагается рассматривать' управление запасами не как процесс с дискретным контролем предельного уровня запаса ( min, max ), а как поток движения ресурсов во времени (на основе математического ожидания запаса и допустимых отклонений от него). При этом, формирование параметров поступающего и выходящего потоков осуществляется на основе прогноза спроса в расчетном периоде. С этой целью используются простые способы прогнозирования, основанные на данных о предыдущем сбыте и планах на ближайшее будущее. Для более точного прогноза необходимо согласовать с заинтересованными судовладельцами и СРП графики постановки судов в ремонт и ожидаемые виды ремонта конкретных СТС. Таким образом, прогнозируемый объем реализации 34 будет состоять из ожидаемого (на основе прогнозирования) и планируемого (на основе графиков ремонта судов). Эта информация позволяет определить (с незначительными корректировками на основе графиков ремонта и других конкретных заказов) основные параметры входящих и выходящих потоков, величину страховых запасов. На основании этих параметров определяется математическое ожидание .запаса во времени m3(t) и случайные (допустимые) отклонения от него (см.рис.4). Сравнение величины фактического запаса с его математическим ожиданием в данный момент времени дает возможность осуществить схему уп -равления на основе обратной связи, являющейся основой для ана-

и допустот

1V/, Т'ПЦ о СП А л л

и ^ - величины партий поставок и выдачи ; Т и (Г- интервалы поставок и выдачи ; ЗСТр - запас страховой .

лиза и принятия управленческих решений.

Запас фактический обеспечивает бесперебойные поставки 34 в реальных условиях к местам их непосредственного потребления. В связи с наличием случайных отклонений параметров поступающих и выходящих потоков от их расчетных значений, фактический запас 34 безусловно будет в определенной мере отличаться от его математического ожидания. Поэтому, на основании оценки отклонения фактических параметров потоков в прошлом периоде и требуемого уровня надежности поставок 34 потребителям в планируемом периоде, необходимо определить допустимый диапазон отклонений величины фактического запаса от его математического ожидания, что наглядно видно на рис. Ц.

Таким образом, в соответствии с данной системой управления запасами 34 управленческие решения принимаются лишь в том случае, когда фактический уровень запаса находится вне диапазона допустимого рассеивания математического ожидания запаса. Например, если величин фактического запаса на момент контроля соответствовала точкам I и П или Ш (см.рис.4), то это - норма (никаких допонительных действий принимать не следует), и, напротив, в точках 1У, У - необходимо либо срочно заказать 34 в соответствии с возросшим спросом, либо согласовать с поставщиком более ранний срок отгрузки очередной плановой поставки, а в точке У1 - необходимо принять меры по сокращению фактического запаса.

Приведенная системы управления запасами и блок-схема ее реализации при практическом применении в реальной системе управления запасами при создании региональной специализированной фирмы по обеспечению флота и СРП 34 и' оборудованием дает более эффективные результаты, что подтвердилось результатами опытных проверок на ПЭВМ.

Экономический эффект в результате создания на. Южном бассейне гибкой рьиочной структуры в виде специализированной фирмы "Югрыб-запчать" определяется по формуле:

Э=Э+Э+Э ч-Э-АЗ (5)

э тр им скл н упр У

где ЭТр - эффект концентрации технического (аварийного) резерва договечных базовых и дорогостоящих 34, узлов и СТС в сборе, руб./год; Эим - эффект от высвобождения средств иммобилизованных в запасах, руб./год; ЭД. - эффект от высвобождения складских площадей и сокращения

затрат, связанных с хранением запасов 34, руб./год; Эн - эффект от повышения надежности обеспечения потребителей

34, руб./год; ^упр" затРагы на УпРавление процессом снабжения.

Величина комиссионного сбора за услуги фирмы определена по формуле:

Кс = Ре Х 100 > (6)

где Р - суммарные годовые расходы фирмы;

\/р - объем ожидаемой реализации 34 и услуг в течение года; Я - средняя норма -прибыли.

Расчет показачто рентабельная работа фирмы ( Я =12%) обеспечивается при комиссионном сборе равном 8,1%.

С целью обеспечения сопоставимости запасов 34 с действующими ценами (в т.ч.с учетом курса валют) проведен перерасчет уровня запасов с учетам роста цен на 34 и действующего курса рубля к немецкой марке. .

Расчет экономического эффекта в целом по предприятиям Южного бассейна при создании рыночной структуры в виде специализированной фирмы по обеспечению предприятий 34 составит не менее 900 мн.руб. в год. 20

вывода И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Взятый странами СНГ курс на ускоренное развитие рыночных отношений существенно меняет условия обеспечения предприятий отрасли материальными ресурсами производственно-технического назначения вообще и запасными частями к СТС, в частности. Этот принципиально новый курс требует коренной перестройки всей СУР 34 для обеспечения ими флота рыбной промышленности, поскольку от этого в решающей степени зависит его жизнедеятельность в новых условиях.

2. Действующая система управления ресурсами 34 многоступенчата и неоправданно усложнена, ведет к рассредоточению накапливаемых запасов 34 по многочисленным местам хранения, к значительной потере мобильности запасов, к резкому снижению надежности снабжения судовладельцев и судоремонтных предприятий. Она в недостаточной степени заинтересовывает взаимодействующие стороны (поставщиков, существующие органы снабжения и потребителей) в повышении эффективности СУР 34, в более поном использовании рыночных регуляторов.

3. Зароздающиеся новые рыночные условия продажи и приобретения 34 и специфичный характер их потребления для технического обслуживания и ремонта судов требуют, хсак показатели проведенные исследования, концентрации запасов в рамках отдельного региона, комплексной мобилизации ресурсов 34 на всех стадиях из оборота

с максимальным использованием на взаимовыгодных условиях как интересов и возможностей изготовителей и непосредственных потребителей, так и потенциальных возможностей посреднических структур, работа которых дожна строиться на коммерческой основе. С этой целью на Южном бассейне рекомендовано создание недостающей, с нашей точки зрения, рыночной структуры - специализированной фирмы

"Югрыбзапчасть".

4. Принципиальное отличие такой фирмы" от существующих структур обеспечения флота 34 дожно заключаться в том, что устойчивость и надежность поставок 34 обеспечивается созданием и под -держанием научно-обоснованного уровня запаса 34 и оборудования

на складах самой фирмы с учетом изучения и анализа спроса на ее услуги всех заинтересованных предприятий региона. При этом становится возможным переход на поставку значительных объемов 34 по принципу магазина" с доставкой точно в срок* и непосредственно к местам потребления по схеме "склад фирмы - борт судна (цех СРП, БТОФ и т.п.)", это позволит судовладельцам и СРП отвлекать минимум средств на формирование запасов 34 на береговых базах, а в ряде случаев - поностью от них отказаться.

5. Действующая система формирования запасов 34 на судах, контроля за их уровнем и списания 34 не соответствует требованиям хозрасчета и современной организации ТОР СТС в период эксплуатации флота, в связи с чем предлагается создать две взаимосвя -занные подсистемы: судовую (на основе организации учета движения 34) и береговую - на базе локальной сети ПЭВМ. Списание 34 на себестоимость выпускаемой продукции при этом дожно производиться лишь после фактического расхода 34 при ТОР СТС. Такая система позволит более рационально и оперативно регулировать процесс формирования запасов 34 на судах с использованием прогрессивных методов управления материальными потоками стохастического характера.

6. Особое внимание в СУР 34 следует уделить проблемам рациональной организации повторного использования 34 путем расшире -ния практики восстановления изношенных деталей СТС. Предлагаемый подход к формированию цены восстановленной 34 с учетом оценки ос-

таточной стоимости изношенной детали, затрат по восстановлению и спроса позволяет более поно учесть интересы судовладельцев и СРП и будет способствовать более поному использованию этого резерва.

7. Важным направлением повышения эффективности производственной деятельности предприятий бассейна является концентрация запасов на складах предлагаемой специализированной региональной фирмы как за счет сокращения страховой и текущей составляющих запаса, так и за счет повышения надежности обеспечения флота и СРП запасными частями.

8. Учитывая аварийный характер назначения технического ре -зерва базовых дорогостоящих деталей и СТС в сборе, при его кон -центрации происходит трансформация технического резерва в теку -щий (активный) запас с соответствующим повышением оборачиваемо -сти средств, отвлекаемых на его формирование.

9. В части совершенствования теории управления запасами 34 интерес представляет произведенная оценка влияния перехода от регламентированного ТОР СТС к более прогрессивному ТОР "по состоянию" на характер потока требований и на параметры формирования запасов.

Проведенное исследование показало, что проблема при этом заключается в том, чтобы рост запасов не поглотил эффект от уменьшения расхода 34. Дня этого необходимо создание предлагаемой системы управления бортовыми запасами 34, включая изменение системы их списания. Проблема эффективного управления запасами 34 существовала всегда, однако, в связи с развитием на флоте стратегии ТОР СТС "по состоянию", она становится еще более актуальной.

10. Исследование показало, что расчет уровней производственных запасов на основе зависимостей, отражающих пуассановский

характер формирования потоков поступления 34, без учета управляющего воздействия субъекта управления приводит к необоснованно завышенным размерам запасов. Этим во многом объясняется отсутствие примеров практического применения закономерностей пуассо-

, при расчёте

новских потоков и теории массового обслуживанияУпроизводственных запасов. Использование фактора управляемости входящих пото -ков дает возможность рассчитывать величину страховых запасов с использованием математического аппарата, разработанного на основе закономерностей распределения Дуассона.

II. Переход от системы с централизованным распределением ресурсов к рыночным регуляторам и структурам позволяет реализо -вать прогрессивную систему формирования запасов по согласованным календарным графикам поставок с использованием предлагаемой политики управления запасами на основе допустимого диапазона рассеивания относительно математического ожидания запаса во времени.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Организация обеспечения флота запасными частями и пути ее развития в условиях становления рынка. М., 1992, 48 с. (Рыбн. хоз-во. Сер.Совершенствование организации труда и управления производством: Обзорная информация /ВНКЗРХ; Вып.2/, кол.печ.лист.3,0 (в соавторстве).

2. Усилить контроль за движением запасных частей на судах. Рыбное хозяйство. М., 1986, I 5, с.39-42, кол.печ.лист.0,35 (в соавторстве).

3. 0 формировании страховых запасов при пуассоновском характере поступающих и выдаваемых потоков. Вопросы судостроения. Серия: "Системы автоматизации проектирования производства и управления", 1985, вып.42. , с.49-55, кол.печ.лист.0,7 (в соавторстве).

4. Оценка надежности обеспечения производства материальными ресурсами. Судостроительная промышленность. Серия: Системы авто-

матизации проектирования и управления. Выпуск 5, 1907г., с.46-49, кол.печ.лист.О,35 (в соавторстве).

5. Влияние управляющего воздействия на случайные отклонения материальных потоков. Судостроительная промышленность. Серия: Системы автоматизации проектирования производства и управления. Выпуск 5, 19У7 г., с.18-26, ко л. печ. лист. 0,8 (в соавторстве).

6. Нормирование технического резерва запасных частей. Рыб -ное хозяйство. М., 1989, № 10, с.69-72, кол.печ.лист. 0,35.

7. Совершенствование системы обеспечения предприятий Ш0 "Югрыба" запасными частями. Тезисы докладов отраслевой научно-практической конференции молодых ученых и специалистов по проблемам совершенствования хозяйственного механизма и повышения технического уровня производства в рыбном хозяйстве. М., ВНИЭРХ, 1990, с.43-44, кол.печ.лист.0,1 (в соавторстве).

8. Оптимизация системы управления ресурсами запасных частей. Рыбное хозяйство. М., 1991, № 9, с.56-59, кол.печ.лист. 0,35.

9. Оценка методов замены элементов судовых технических средств. Морской инж.сервис. - М., "Транспорт", 1991, № 3, с.25--31, кол.печ.лист. 0,7.

10. Анализ формирования сезонных запасов. В сб.: Современные проблемы управления материальными запасами и их роль в повышении эффективности общественного производства. Севастополь,1980, с.59-66. Деп. в ЩИИТЭИМС 5 февр.1980, № 32, кол.печ.лист.0,3

(з соавторстве).

Подл, в печ. 14/У 1993 г. ' формат 60x84 I/I6 Тираж 100

Объем 1,5 п.л. 1,35 уч.-изд.л. Заказ 478

ВНИЭРХ. 101925, Москва, ул. Архилова, 4/2

Похожие диссертации