Совершенствование методов управления затратами сети автозаправочных комплексов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Воробьев, Артем Юрьевич |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методов управления затратами сети автозаправочных комплексов"
на правах рукописи
Воробьев Артем Юрьевич
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ СЕТИ АВТОЗАПРАВОЧНЫЕ КОМПЛЕКСОВ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление
народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами промышленности)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ БЕСПЛАТНЫЙ , ЭКЗЕМПЛЯР )
Мосхва - 2005
Работа выпонена в Российском государственном университете Нефти и Газа имени И.М. Губкина
Научный руководитель: д.э.н., профессор Шуркалин
Александр Константинович.
Официальные оппоненты: д.э.н., профессор Давыдов Борис Николаевич к. э. н., доцент Усман Елена Владимировна
Ведущая организация: Российский Топливный Союз
Защита состоится л29 ноября 2005 года на заседании Диссертационного совета Д212.200.13 в Российском государственном университете нефти и газа имени И.М. Губкина, в 15-00 часов в ауд. 1308 по адресу: 117917, г. Москва, Ленинский проспект, д.65
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина
Автореферат разослан л_ октября 2005 года.
Ученый секретарь Диссертационного Совета
д.э.н., профессор Зубарева В.Д.
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследования. До последнего времени производственно-хозяйственная деятельность крупных негосударственных нефтяных компаний в основном была ориентирована на экспортную реализацию своей продукции. Однако, в связи с усилением государственного контроля за экспортом нефти и нефтепродуктов, а также нестабильностью цен на мировом рынке, нефтегазовые компании стали уделять более пристальное внимание внутреннему рынку нефтепродуктов. Так как наибольшая доходность достигается за счет формирования замкнутой производственно-сбытовой системы, включающей как добычу и переработку нефти, так и реализацию нефтепродуктов конечному потребителю, то вертикально интегрированные нефтяные компании заинтересованы в максимальной эффективности функционирования всех элементов данной системы.
Одним из наиболее важных и .сложных моментов в реализации схемы обеспечения конечного потребителя является организация сбытовой сети и эффективная эксплуатация объектов нефтепродуктообеспечения. В рамках данной проблемы возникают вопросы привлечения и удержания клиентов, организация бесперебойной работы объектов НПО, учет и контроль качества нефтепродуктов и сопутствующих товаров, контроль за работой отдельных подразделений сбытовой сети.
РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ | БИБЛИОТЕКА Л
- Г Ч <*
В этой связи особую актуальность приобретают исследования, направленные на совершенствование методов организации работы сети АЗС и управления затратами.
Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются предприятия, имеющие сеть АЗС для нефтепродуктообеспечения конечного потребителя.
Предметом исследования являются методы управления издержками, среди которых особое внимание уделяется методам управления издержками по хранению и транспортировке нефтепродуктов, в ходе эксплуатации сети АЗС.
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является теоретическая разработка рекомендаций по эксплуатации автозаправочных комплексов и обоснование методов оптимизации расходов сети АЗС, которые бы в поной мере отвечали современным рыночным условиям.
Выдвинутая цель исследования предполагает постановку и решение следующих задач:
Х рассмотреть теоретические основы управления издержками предприятия и сформировать агоритм подхода к оптимизации издержек сети АЗС;
Х дать оценку современного рынка нефтепродуктов России и условиям работы предприятий нефтепродуктообе спечения;
Х обосновать прогноз развития рынка нефтепродуктов, оценить перспективы предприятий нефтепродуктообеспечения, в том числе возможную динамику издержек;
Х для сети АЗС провести анализ структуры затрат и особенностей их учета с точки зрения типового предприятия;
Х рассмотреть порядок формирования транспортных издержек для сети АЗС с учетом особенностей транспортировки нефтепродуктов;
Х выработать рекомендации по организации управления сетью АЗС с целью централизации управленческих и учетных функций. Провести экономическую оценку издержек при внедрении рекомендованной системы в сравнении с классическом вариантом управления сетью АЗС;
Х определить условия и требования к стратегии попонения запасов для сети АЗС и выработать экономико-математическую модель для определения оптимальной стратегии.
Х разработать агоритм попонения запасов для сети АЗС в соответствии со стратегией попонения запасов. Сформировать условия транспортной задачи для реализации агоритма с учетом особенностей эксплуатации сети АЗС.
Степень разработки проблемы. Вопросы оптимизации издержек для сетей АЗС с учетом особенностей современного рынка нефтепродуктообеспечения в области хранения и транспортировки нефтепродуктов не нашли пока всестороннего и целостного освещения в российской экономической литературе. Отдельные аспекты этой проблематики отражены в работах ряда ученых и
практических руководителей отрасли. Среди них следует упомянуть: А.Е. Атунина, Т. Б. Бердникову, А. П. Догова, В.В. Доронина, Ф.М. Кантора, Г.С. Паутову, А.Д. Прохорова, Б.В. Самойлова и других.
В процессе своего исследования автор обращася к работам зарубежных авторов, которые посвящены теоретическим основам управления затратами и управлению предприятиями нефтепродуктообеспечения. Среди них работы: А. Гаррисон, М. Коген, С. Крэйнер, Г. Миграм и других.
В процессе теоретических изысканий автор пользовася российской периодикой, посвященной аспектам организации работы и эксплуатации АЗС.
Теоретические и методологические основ исследования. Теоретической основой данного
исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области управления издержками предприятий, управления логистичекими процессами и организацией работы предприятиями нефтепродуктообеспечения. При написании работы автор использовал нормативно-правовые акты Российской Федерации, регламентирующие порядок учета и управления издержками предприятии.
Методологическую основу представленного
исследования составили принципы системного и сравнительного анализа, изучение рассматриваемых процессов на предприятии нефтепродуктообеспечения с помощью аналогий и сопоставлений.
Информационная база исследования. Основу информационной базы диссертационной работы составляют данные российской и зарубежной статистики, материалы, опубликованные в российских и зарубежных периодических изданиях, исследования ученых в области экономики предприятий и деятельности предприятий
нефтепродуктообеспечения, а также первичные материалы хозяйственной деятельности ЗАО Татнефть-Москва и опытные материалы ООО Лукойл-Центрнефтепродукт.
Научная новизна полученных результатов
исследования. Основным результатом исследования
является научное обоснование рекомендаций по работе сети АЗС в соответствии с критерием минимума затрат не в отдельный момент времени, а на протяжении отчетного периода.
Выделяя как наиболее существенные и содержащие научную новизну результаты работы следует отметить, что в ней:
1. Научно обоснован прогноз ' развития рынка нефтепродуктов и динамики затрат АЗС к 2010 году. Сопоставляется влияние различных групп потребителей нефтепродуктов на рынок и дается оценка факторов, оказывающих набольшее влияние на динамику издержек сетей АЗС;
2. Определена специфика структуры издержек АЗС, центры формирования издержек и методы их управления, выявлены отраслевые особенности статей затрат и порядок учета издержек;
3. Преложена для внедрения Кустовая система управления сетью АЗС на основе экономической оценки изменений затрат, при внедрении новой системы по сравнению с классической системой управления и обоснованы преимущества кустовой системы управления для повышения эффективности работы всей сети АЗС;
4. Предложена экономико-математическая модель для определения оптимальной стратегии управления запасами, разработанной с учетом современных условий эксплуатации сети АЗС;
5. Разработан агоритм принятия решения на попонение запасов, с учетом условий эксплуатации АЗС объема товарных запасов и колебаний спроса на нефтепродукты.
Практическая значимость результатов выпоненного исследования. Выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертационной работе, позволяют широко их использовать в практической работе по управлению сетью автозаправочных станций. Предложенные автором
направления оптимизации издержек и методы их реализации позволят в краткосрочном периоде добиться:
Х Оптимизации товарных запасов
Х Минимизации транспортных расходов
Х Совершенствования управленческих процессов
Х Создать условия для совершенствования работы сети АЗС (например, автоматизации производственных процессов)
Апробация и реализация результатов исследования.
Основные теоретические положения и выводы диссертационной работы были доложены на заседаниях кафедры Экономической теории РГУ Нефти и Газа им. И.м. Губкина, Пятой всероссийской конференции молодых ученых, специалистов и студентов по проблемам газовой промышленности России 2003 г., Юбилейной научно-практической конференции 2004 г., на заседаниях Управления Розничной реализации ООО Лукойл-Центрнефтепродукт.
Основное содержание представленной диссертации нашло отражение в 7 научных публикациях автора, общим объемом 5,24 печатных листа.
II. СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
В введении раскрыта актуальность исследуемой темы, сформулированы предмет исследования, цели и задачи работы, научная новизна и практическая значимость полученных результатов, показаны возможные направления их использования.
В первой главе Издержки предприятия и оценка системы нефтепродуктообеспечения раскрываются
теоретические основы управления издержками предприятия, поводится анализ рынка нефтепродуктов РФ, а также прогноз развития потребления нефтепродуктов и дается оценка факторов, влияющих на динамику издержек сетей АЗС.
В работе автор опирается на неоклассическую теорию издержек, согласно которой издержки производства представляют собой сумму затрат на приобретение факторов производства, затрачиваемых при производстве продукции, работ и услуг. Рассматриваются отдельные элементы затрат в соответствии с двумя основными группами издержек: постоянные и переменные; внешние и внутренние.
По мнению автора оптимизацию систем управления издержками целесообразно осуществлять в пять этапов: 1.анализ достигнутого уровня издержек производства; 2.определение целей и задач управления
производственными издержками; 3.выделение функций управления производственными издержками;
4.проектирование систем управления производственными издержками;
5.создание организационно-экономического механизма функционирования системы управления производственными издержками.
Управление издержками производства тесно связано с технико-экономическими, социальными и административно-правовыми факторами, и решение данной проблемы возможно только на основе комплексного подхода.
При оценке издержек и направлений оптимизации затрат предприятия необходимо учитывать условия внешней среды, чтобы целевое воздействие на отдельные элементы давало максимальный положительный результат и минимизировало негативные последствия, для чего следует обратить внимание на условия функционирования АЗС.
Автозаправочные станции - конечное звено системы обеспечения нефтепродуктами, от работы которых во многом зависит функционирование автотранспорта предприятий и организаций всех форм собственности и поностью работа личных автотранспортных средств.
К 2004 году на территории России насчитывается более 70 ООО АЗС, при этом большинство из них были построены или модернизированы за последние 5 лет. Загрузка отечественных АЗС соответствует загрузке зарубежных, но распределение по территории страны крайне неравномерное и недостаточное.
Несовершенство официальной российской статистики по потреблению нефтепродуктов приводит к существенному разбросу данных, для примера, данные, приводимые Минпромэнерго, Госкомстатом и нефтяными компаниями по
этим позициям, могут существенно различаться. По сводным данным долевое присутствие на рынке нефтепродуктов России может быть представлено как: НК Лукойл (20,3%), НК Юкос (17,6%), Башкирская НК (14,8%), Сибнефть (10,6%), ТНК (10,4%), МНК (7%), Сургутнефтегаз (2,4%). Доля рынка каждой из перечисленных компании на региональном уровне может колебаться от 2% до 90% всех поставок нефтепродуктов в регионе.
В работе перечисляются факторы, способствующие развитию рынка нефтепродуктов, в том числе рост парка легковых автомобилей, увеличение объемов перевозок, переориентирование части грузового автотранспорта на потребление дизельного топлива, что даст к 2010 году рост объемов потребления нефтепродуктов на внутреннем рынке не менее 25%.
Таблица 1.2.
Производство автобензинов и дизельного топлива, распределение по категориям потребления в России 20002004 гг., прогноз на 2010 г., мн. тн.
2000 2001 2002 2003 2004 2010
Автобензин 27,2 27,6 29,0 30,1 31,2 38,1
Легковой а/т 22,5 23,1 24,7 25,8 27,2 34,8
Пассаж. Автобусы 0,7 0,7 0,6 0,6 0,6 0,4
Грузовые а/т 1,5 1,3 1,3 1,2 1,1 0,7
Сельское хозяйство 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,1
Прочее 1,1 1,1 1,0 1,1 0,9 1,1
Топливо дизельное 49,2 50,2 52,5 54,5 56,7 71,2
Легковой а/т 0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,7
Пассаж. Автобусы 1,7 1,7 1,8 2,0 2,1 3,5
Грузовые а/т 5,4 5,8 6,2 6, 6 7,3 12,5
Сельское хозяйство 4,8 4,9 5,2 5,9 6,1 8,2
Прочее 37,1 37,6 39,1 39,7 40,8 46,3
Итого мн. тн 76,4 77,8 81,5 84,6 87,9 109,3
Источник: данные Госкомстат РФ, Министерства Промышленности и Энергетики РФ, расчеты автора.
Анализ рассмотренных факторов, влияющих на развитие рынка нефтепродуктов, позволяет ожидать к 2010 году рост объемов потребления нефтепродуктов на внутреннем рынке не менее 25%. При этом произойдет изменение структуры потребления нефтепродуктов и дальнейший рост цен на нефтепродукты, в связи с ростом потребления автомобильного бензина легковым транспортом, а тенденции последних лет подтверждают тенденцию на потребление высокооктановых автомобильных топлив новой техникой, и поставки дизельного топлива для грузовой техники в соответствии с новыми экологическими стандартами ожидается существенное повышение рентабельности бизнеса розничного
нефтепродуктообеспечения. Относительный рост издержек на ближайшие пять лет ожидается на уровне 10-15% ежегодно, что обусловлено инфляционными ожиданиями, ростом спроса на нефтепродукты и соответственным увеличением нагрузки по обслуживанию клиентов на АЗС.
Во второй главе Действующие методы управления затратами АЗС рассматриваются структура и учет издержек сети АЗС, существующие методы управления издержками, формирование транспортных издержек и издержек хранения нефтепродуктов. Рассматриваются
особенности бухгатерского учета и особенности управления запасами предприятия.
Для предприятий нефтепродуктообеспечения,
установлен следующий примерный перечень статей расходов, с точки зрения себестоимости:
1. Транспортные расходы
2. Расходы на оплату труда
3. Отчисления на социальные нужды
4. Специальные расходы на персонал
5. Расходы на аренду и содержание зданий, сооружений, помещений, оборудования и инвентаря
6. Амортизация основных средств
7. Страхование
8. Расходы на ремонт основных средств
9. Износ других малоценных и быстроизнашивающихся предметов
10. Расходы на топливо, газ, электроэнергию для производственных нужд
11.Расходы на хранение товаров
12.Расходы на рекламу
13. Затраты на оплате процентов за пользование займом
14. Потери товаров и технологические отходы
Необходимо также учитывать отраслевые особенности предприятий нефтепродуктообеспечения. В связи с различными условиями возможного ведения бухгатерского учета и начисления налогов, ведется отдельный учет работы АЗС, магазина и сопутствующих сервисов. Специфическими издержками АЗС могут считаться обязательное ежегодное обучение и сертификация
персонала, нормативные потери нефтепродуктов на предприятиях нефтепродуктообеспечения; акцизы,
зависящие от объемов продаж топлива; в некоторых регионах ЕНВД, зависящий от количества ТРК.
В работе рассматривается крупная сеть автозаправочных станций работающая в рамках вертикально-интегрированной нефтяной компании, что устанавливает следующие ограничения и задачи:
1. Устанавливаемые в административном порядке показатели хозяйственной деятельности, центр формирования прибыли на нефтепродукты - оптовая реализация нефтепродуктов, устанавливаемая себестоимость топлива на АЗС.
2. Задачи - максимизация объемов продаж, с целью занятия увеличения доли рынка. Усиление влияния на формирование розничной цены.
3. Формирование, планирование и контроль затрат осуществляется по структурным подразделениям -комплекс АЗС, транспортно-диспетчерские расходы, административные расходы, себестоимость топлива.
4. Сокращение затрат и повышение эффективности -задача на всех уровнях управления сетью АЗС.
Перечень статей затрат, включаемых в себестоимость работ и услуг, определяется отраслевыми Методическими рекомендациями по вопросам планирования, учета и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг). Для предприятий нефтепродуктообеспечения, как и для предприятий торговли такие рекомендации используются в соответствии с Приказом министерства финансов Российской Федерации № 34н от 2 9 июля 1998 года Об
утверждении положения по ведению бухгатерского учета и бухгатерской отчетности в Российской Федерации.
С позиций логистического менеджмента материальный запас следует рассматривать как видоизмененную форму товарно-материального потока. Запасы призваны обеспечивать непрерывность нормального процесса производства, обращения товаров, страховать
непредвиденные перерывы в поступлении товаров и сырья. Любые запасы - это увеличение средств, задействованных в производстве, а соответственно, замораживание либо собственных средств фирмы, либо привлеченного капитала. В любом случае, большой запас вызывает необходимость привлечения сторонних ресурсов, что увеличивает затраты на их использование, увеличивает риски и зависимость предприятия. В связи с этим, оптимизация управления материальными запасами является для предприятия ключевым направлениям с целью повышения эффективности деятельности.
Управление запасами заключается в установлении моментов и объемов заказа на воспонение их и распредении вновь прибывшей партии по нижестоящим звеньям системы снабжения. Совокупность правил, по которым принимаются эти решения, и предствляют собой стратегию управления запасами. По мнению автора, следует считать оптимальной стратегию управления запасами, которая минимизирует затраты по доведению материальных средств до потребителей.
Математическая формулировка задачи отыскания оптимальной стратегии существенно зависит от исследуемой реальной ситуации.
Основными элементами задачи оптимального управления запасами являются:
1)система снабжения;
2) спрос на предметы снабжения;
3)возможность попонения запасов;
4) функции затрат (в частном случае - цены);
5)ограничения;
6)принятая стратегия управления запасами.
В работе стратегия понимается в смысле терминологии теории принятия решений, т. е. как выбранная линия поведения, поностью определяющая действия в рамках рассматриваемой модели.
В третьей главе Система управления АЗС по критерию минимума затрат автор предлагает направления оптимизации Управления сетью АЗС, совершенствование стратегии управления запасами для сети АЗС и агоритм реализации стратегии с точки зрения минимизации транспортных расходов.
Затраты по экономии издержек тогда эффективны, когда рост полезного эффекта (в самых разнообразных формах) превысит затраты на обеспечение экономии. Например, совершенствование организации производства и труда, наряду с экономией на издержках за счет сокращения потерь, практически во всех случаях обеспечивает повышение производительности труда, т. е. экономию затрат живого труда.
В настоящей работе предлагается выделение и группировка отдельных АЗС в кусты и последующее реформирование управленческих функций персонала. Критерием формирования групп является время пути между любыми 2 АЗС внутри одной группы не более 15 минут для транспортного средства, перевозящего опасные грузы. Автором проводится сравнение варианта управления кустами АЗК и классического варианта, предлагаемого для эффективной эксплуатации одного комплекса, независимо от других подразделений сети. В
рассмотренном в работе примере, расчетная ежемесячная экономия при переводе 32 комплексов АЗС на систему управления 11-ти кустов может составить до 679 983 рублей.
При этом, основной эффект от внедрения кустового метода является упрощение постановки задачи подразделениям и централизация части управленческих и учетных функций.
Далее в работе уделяется внимание оптимизации управления запасами и организации системы снабжения. Функция затрат составляется и минимизируется для системы в целом, а не для каждого склада или производственной единицы порознь.
В отличие от простейших стратегий, где главной задачей управления запасами является определение оптимальных значений параметров системы управления запасами, в нестационарных системах, когда в каждый отдельный момент времени tx решение о заказе товара зависит от решений, принятых в предыдущие моменты времени, основной задачей оптимизации системы
обеспечения сети АЗС является определение оптимальной стратегии управления запасами на протяжение всего отчетного периода Т.
Автор предлагает использовать экономико-математическую модель для оценки и определения оптимальной стратегии управления запасами (рис. 1).
Рис. 1. Экономике-математическая модель определения оптимальной стратегии управления запасами.
Под стратегией управления запасами в настоящей работе понимается один из вариантов плана поставок
продукции на предприятие в течение периода времени Т, представленный в виде вектора:
в = (Р1, Р2, Рз/ / Р г ХХ/ Рп) /
где Рл. - плановый объем поставки продукции на предприятие в момент времени
Количество дискретных моментов времени в течение периода Т равно п. Таким образом общее количество всех возможных стратегий составит V", где V - общее количество вариантов объема поставки. Под параметрами системы управления запасами понимаются все известные характеристики системы, ее окружения, значения внешних и внутренних факторов, которые влияют на выбор стратегии управления запасами. Под ограничениями в рассматриваемой модели понимаются условия, которым дожна удовлетворять система управления запасами в каждый момент времени.
Все ограничения задаются в виде неравенств вида:
Х^ < хч.< Ха"" , 1=1..п, 3=1..т,
где хч - значение контролируемого показателя системы в момент времени х при реализации стратегии
Хх1
Х1нах - наибольшее допустимое значение контролируемого показателя системы в момент времени 1.
= 1..П,
Под функцией затрат в настоящей задаче понимается функция вида:
где - величина совокупных затрат, возникающих в системе момент времени х при реализации стратегии j.
Работа экономико-математической модели определения оптимальной стратегии управления запасами представляет собой моделирование функционирования складской системы предприятия при различных возможных стратегиях управления запасами (з=1..т). Если при моделировании каждого шага 1 (1=1..п) функционирования складской системы предприятия при реализации стратегии 3 все контролируемые характеристики системы удовлетворяют ограничениям, то такая стратегия является допустимой.
Для допустимых стратегий определяется величина функции затрат которая складывается из сумм затрат, возникающих на каждом шаге моделирования 1 стратегии 3. Работа экономико-математической модели заканчивается, когда определены функции затрат для всех допустимых стратегий в"""*^}. Оптимальной стратегией управления запасами на период Т в рассматриваемой складской системе будет та стратегия для которой
где {в*011} - множество допустимых стратегий управления запасами для рассматриваемой складской системы.
В случаях, когда известна предпочтительная нижняя
математической модели прекращается в тот момент, как только находится допустимая стратегия (3*, для которой
Таким образом, представленная автором экономико-математическая модель позволяет из множества возможных
граница величины затрат г, работа экономико-
стратегий выбрать оптимальную, дающую минимальную величину затрат в планируемом периоде Т при условии соответствия имеющимся ограничениям.
Последующая реализация стратегии управления запасами - это некий график поставок товаров на склад, при котором издержки хранения, транспортировки товаров и др. минимальны, в соответствии с выбранной стратегией.
Так как тарифы на доставку топлива изменяются, а стоимость доставки пропорциональна машинному времени, то в модели попонения запасов для сетей АЗС, оптимизируем время работы транспортных единиц (и, соответственно, стоимость доставки). Время работы транспортных единиц j = 1..г определяется по формуле:
Трав = (3 * 1ишт] + ЬпврвВ0В10,э + 1) , (3.4)
где г - общее количество задействованных для доставки топлива транспортных единиц; Залива] _ время налива всех секций транспортной единицы, а время слива
принимается равным 2 1:ДалиЕа;(; ^ерево|кщ ~ время перевозки топлива транспортной единицей.
Для сетей АЗС необходимо рассчитать ежемесячную поправку ксез, учитывающую сезонные колебания спроса, и колебания спроса в течение недели - кн.
Для каждой АЗС для всех видов топлива устанавливается страховой запас Б, помимо мертвого неснижаемого технологического остатка, равный среднесуточной реализации данной марки топлива для текущего сезонного календарного периода.
Задача формирования заявки на доставку топлива заключается в определении количества каждого типа транспортных единиц, необходимых для доставки топлива на АЗС в соответствии с критерием минимального времени работы машин и заданными ограничениями, а также планов их заправки и маршрута доставки. Доставка топлива одной транспортной единицей осуществляется в пределах одной группы АЗС, расположенных рядом. Единица планирования -1 секция транспортной единицы.
Шаг 1: Определяется значения коэффициентов сезонной поправки ксез для текущего месяца и колебания спроса в течение недели кН(1 для текущего дня недели с1. Выбираем для всех АЗС а=1.. 32 и каждого 1-го вида топлива значения среднегодовой среднесуточной реализации нефтепродуктов Исутгода! Х
Шаг 2: Получение информации о месте налива ш, выбор из таблиц времени доставки для соответствующего места налива ТдостпдД для всех типов транспортных единиц с.
Шаг 2: Получение значений текущих остатков итека1 всех марок топлива 1= 1..5 со всех АЗС а=1..32.
Шаг 3: Для а= 1..32, 1=1..5 если итека1 ~ Ксутгом * ксез * кН() ^ и^па!./ то помечаем 1-й вид топлива для а-й АЗС к заказу на доставку, в противном случае продожаем перебор л., а.
Шаг 4: Подсчет необходимого количества секций топлива Ксекцд для каждой группы д=1..11 расположенных рядом АЗС.
Шаг 5: Приведение задачи по определению транспортных единиц к транспортной задаче линейного программирования:
В каждый из пунктов назначения необходимо доставить Ксекдд (д=1..п) секций топлива из фиксированного места налива w. Требуется найти количество гдс транспортных единиц с-го типа доставляющих топливо группам АЗС g такое, чтобы сумма затраченного машинного времени на доставку была минимальной.
tgc * Где min (3.8) Шаг 6: Решение транспортной задачи.
Основным преимуществом приведенного агоритма можно
назвать сравнительно простую адаптацию агоритма к
различным вариантам постановки задачи. Вероятностный
характер исходных данных компенсируется наличием в
системе гарантийного запаса, уровень которого можно
менять в зависимости от величины спроса на товар, или,
например, стабильности поставок. Кроме того, этот
способ может быть допонен подходом, суть которого
заключается в постепенной корректировке исходного
расписания в процессе реализации агоритма в
зависимости от степени отличия реальных параметров
задачи от ранее прогнозируемых.
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Исследование производственных процессов на предприятиях нефтепродуктообеспечения, анализ текущего состояния рынка и вариантов решения задач обеспечения бесперебойной работы сетей АЗС дали автору основания сделать следующие выводы:
Х Особенностью издержек АЗС является большое долевое участие в себестоимости, получаемых или закупаемых нефтепродуктов, транспортные и административные расходы. Доля живого труда может варьироваться в зависимости от степени автоматизации и особенностей организационных процессов сети.
Х Совершенствование процесса управления издержками рекомендуется осуществлять в пять этапов:
1.Анализ достигнутого уровня издержек производства; 2.Определение целей и задач;
3.Выделение функций управления издержками;
4.Проектирование системы управления;
5.Создание организационно-экономического механизма управления издержками.
Х Рынок поставок нефтепродуктов является высококонкурентным, причем основными игроками выступают вертикально-интегрированные нефтяные компании. В последнее время прослеживается тенденция на укрупнение сетей АЗС, в том числе и за счет поглощения конкурентов, снижается рентабельность бизнеса.
Увеличение парка автомобилей как в частном секторе, так и в секторе коммерческого транспорта, в том числе пассажирских и грузовых перевозок, и сельскохозяйственной техники, рост объемов транспортных транзитных перевозок приведет к увеличению потребления нефтепродуктов к 2010 году более чем на 25% от текущего уровня. В соответствии с законодательством РФ учет издержек сетей АЗС осуществляется аналогично предприятиям розничной торговли, также деятельность предприятий нефтепродуктообеспечения регламентируется правилами эксплуатации АЗС.
Автором даются рекомендации по учету транспортных расходов, в зависимости от типа отношений с поставщиком нефтепродуктов и экспедиторской компанией.
Материальный запас следует рассматривать как видоизмененную форму товарно-материального потока. Объектом управления в теории запасов являются не сами запасы, а параметры входного потока. Для оценки эффективности системы управления запасами сети АЗС необходимо проводить анализ следующих элементов:
1.система снабжения;
2.спрос на предметы снабжения;
3.возможность попонения запасов;
4.функции затрат (в частном случае - цены);
5.ограничения;
6.принятая стратегия управления запасами.
Х Основной эффект от внедрения кустового метода управления сетью АЗС является упрощение административных функций и централизация части учетных функций.
Х Предложенная автором модель определения оптимальной стратегии управления запасами и процесс выработки
: стратегии с учетом особенностей организации
позволяет решать задачи по оптимизации затрат для большинства предприятий нефтепродуктообеспечения.
Х Агоритм решения транспортной задачи для предприятия позволит обеспечить своевременное системное принятие решений по заказу нефтепродуктов и поддержанию уровня запасов, гарантирующих бесперебойную работу АЗС, в соответствии со стратегией минимума затрат.
Х Внедрение и адаптация системы управления запасами на предприятии, совершенствование логистических процессов, разработки и внедрение системы управления сетью АЗС и решение задач по
л взаимодействию структурных подразделений необходимо
решать на предприятии для максимизации л эффективности текущей деятельности и созданию
предпосылок успешного развития.
По теме диссертации опубликованы следующие научные труды:
Воробьев А.Ю. Принципы ценообразования на внутреннем рынке нефтепродуктов России // МАКС Пресс, 2002 - 1,24 п.л.
Воробьев А.Ю. Состояние рынка газомоторного топлива на примере г. Москвы и перспективы его развития // Материалы Пятой всероссийской конференции Новые технологии в газовой промышленности, М.: РГУ Нефти и Газа им. И.М. Губкина, сентябрь 2003 - 0,2 п.л.
Воробьев А.Ю. Оптимизация издержек
нефтепродуктообеспечения сети автозаправочных комплексов // Материалы юбилейной научно-практической конференции, РГУ Нефти и Газа им. И.М. Губкина, М.: Декабрь 2004, - 0,2 п.л. Воробьев А.Ю. Управление запасами как элемент повышения эффективности предприятий
нефтепродуктообеспечения // Нефть, Газ и Бизнес, 2005, № 6. - 0,4 п.л.
Воробьев А.Ю. Организация работы сети автозаправочных станций по кустовому принципу, Макс-Пресс, М. :2005 - 1,0 п.л'.
Воробьев А.Ю. Прогноз потребления автобензинов и дизельного топлива в России // Трансформационные процессы и конфликты: роль энергетики и диверсификация посткризисной экономики России, сбор. Научных статей, М.: 2005 - 0,2 п.л. Воробьев А.Ю. Сотрудничество Шел и грузовых СТО. Руководство по работе, Индивижн, М.:2005 - 2,0 п.л.
Напечатано с готового оригинал-макета
Издательство ООО "МАКС Пресс" Лицензия ЩЩ 00510 от 01.12.99 г. Подписано к печати 26.10.2005 г. Формат 60x90 1/16. Усл.печл. 1,5. Тираж 100 экз. Заказ 685. Тел. 939-3890. Тел./факс 939-3891. 119992, ГСП-2, Москва, Ленинские горы, МГУ им. М.В. Ломоносова, 2-й учебный корпус, 627 к.
1*20532
РЫБ Русский фонд
2006-4 20602
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Воробьев, Артем Юрьевич
введение;
JL ИЗДЕРЖКИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ОЦЕНКА СИСТЕМЫ
НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ.И)
1.1. Теоретические основы управления издержками предприятия
1.2. Характеристики российского рынка нефтепродуктов
1.3. Прогноз потребления нефтепродуктов и оценка динамики затрат
2. ДЕЙСТВУЮЩИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ИЗДЕРЖКАМИ СЕТИ АЗС.
2.1. Типовая структура затрат АЗС и методы управления издержками
2.2. Организация автотранспортных перевозок нефтепродуктов и формирование транспортных издержек
2.3. Методы формирования оптимального запаса нефтепродуктов на АЗС и издержки хранения
3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АЗС ПО КРИТЕРИЮ МИНИМУМА ЗАТРАТ
3.1. организация работы сети азк по кустовому принципу
3.2. Совершенствование методов управления запасами на АЗС
3.3. Оптимизация транспортировки нефтепродуктов
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методов управления затратами сети автозаправочных комплексов"
Актуальность исследования. До последнего времени производственно-хозяйственная деятельность крупных негосударственных нефтяных компаний в основном была ориентирована на экспортную реализацию своей продукции. Однако, в связи с усилением государственного контроля за экспортом нефти и нефтепродуктов, а также нестабильностью цен на мировом рынке, нефтегазовые компании стали уделять более пристальное внимание внутреннему рынку нефтепродуктов. Так как наибольшая доходность достигается за счет формирования замкнутой производственно-сбытовой системы, включающей как добычу и переработку нефти, так и реализацию нефтепродуктов конечному потребителю, то вертикально интегрированные нефтяные компании заинтересованы в максимальной эффективности функционирования всех элементов данной системы.
Одним из наиболее важных и сложных моментов в реализации схемы обеспечения конечного потребителя является организация сбытовой сети и эффективная эксплуатация объектов нефтепродуктообеспечения. В рамках данной проблемы возникают вопросы привлечения и удержания клиентов, организация бесперебойной работы объектов НПО, учет и контроль качества нефтепродуктов и сопутствующих товаров, контроль за работой отдельных подразделений сбытовой сети.
В этой связи особую актуальность приобретают исследования, направленные на совершенствование методов организации работы сети АЗС и управления затратами.
Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются предприятия, имеющие сеть АЗС для нефтепродуктообеспечения конечного потребителя.
Предметом исследования являются методы управления издержками, среди которых особое внимание уделяется методам управления издержками по хранению и транспортировке нефтепродуктов, в ходе эксплуатации сети АЗС.
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является теоретическая разработка рекомендаций по эксплуатации автозаправочных комплексов и обоснование методов оптимизации расходов сети АЗС, которые бы в поной мере отвечали современным рыночным условиям.
Выдвинутая цель исследования предполагает постановку и решение следующих задач:
Х рассмотреть теоретические основы управления издержками предприятия и сформировать агоритм подхода к оптимизации издержек сети АЗС;
Х дать оценку современного рынка нефтепродуктов России и условиям работы предприятий нефтепродуктообеспечения;
Х обосновать прогноз развития рынка нефтепродуктов, оценить перспективы предприятий нефтепродуктообеспечения, в том числе прогноз динамики издержек;
Х для сети АЗС провести анализ структуры затрат и особенностей их учета с точки зрения типового предприятия;
Х рассмотреть порядок формирования транспортных издержек для сети АЗС с учетом особенностей транспортировки нефтепродуктов;
Х выработать рекомендации по организации управления сетью АЗС с целью централизации управленческих и учетных функций. Провести экономическую оценку издержек при внедрении рекомендованной системы в сравнении с классическим вариантом управления сетью АЗС;
Х определить условия и требования к стратегии попонения запасов для сети АЗС и выработать экономико-математическую модель для определения оптимальной стратегии.
Х разработать агоритм попонения запасов для сети АЗС в соответствии со стратегией попонения запасов. Сформировать условия транспортной задачи для реализации агоритма с учетом особенностей эксплуатации сети АЗС.
Степень разработки проблемы. Вопросы оптимизации издержек для сетей АЗС с учетом особенностей современного рынка нефтепродуктообеспечения в области хранения и транспортировки нефтепродуктов не нашли пока всестороннего и целостного освещения в российской экономической литературе. Отдельные аспекты этой проблематики отражены в работах ряда ученых и практических руководителей отрасли. Среди них следует упомянуть: А.Е. Атунина, Т.Е. Бердникову, А. П. Догова, В. В. Доронина, Ф.М. Кантора, J1.B. Колядова, Г.С. Паутову, А.Д. Прохорова, Б.В. Самойлова и других.
В процессе своего исследования автор обращася к работам зарубежных авторов, которые посвящены теоретическим основам управления затратами и управлению предприятиями нефтепродуктообеспечения. Среди них работы: А. Гаррисон, М. Коген, С. Крэйнер, Г. Миграм и других.
В процессе теоретических изысканий автор пользовася российской периодикой, посвященной аспектам организации работы и эксплуатации АЗС.
Теоретические и методологические основы исследования. Теоретической основой данного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области управления издержками предприятий, управления логистичекими процессами и организацией работы предприятиями нефтепродуктообеспечения. При написании работы автор использовал нормативно-правовые акты Российской Федерации, регламентирующие порядок учета и управления издержками предприятии.
Методологическую основу представленного исследования составили принципы системного и сравнительного анализа, изучение рассматриваемых процессов на предприятии нефтепродуктообеспечения с помощью аналогий и сопоставлений.
Информационная база исследования. Основу информационной базы диссертационной работы составляют данные российской и зарубежной статистики, материалы, опубликованные в российских и зарубежных периодических изданиях, исследования ученых в области экономики предприятий и деятельности предприятий нефтепродуктообеспечения, а также первичные материалы хозяйственной деятельности ЗАО Татнефть-Москва и опытные материалы ООО Лукойл-Центрнефтепродукт.
Научная новизна полученных результатов исследования. Основным результатом исследования является научное обоснование рекомендаций по работе сети АЗС в соответствии с критерием минимума затрат не в отдельный момент времени, а на протяжении отчетного периода.
Выделяя как наиболее существенные и содержащие научную новизну результаты работы следует отметить, что в ней:
1. Научно обоснован прогноз развития рынка нефтепродуктов и динамики затрат АЗС к 2010 году. Сопоставляется влияние различных групп потребителей нефтепродуктов на рынок и дается оценка факторов, оказывающих набольшее влияние на динамику издержек сетей АЗС;
2. Определена специфика структуры издержек АЗС, центры формирования издержек и методы их управления, выявлены отраслевые особенности статей затрат и порядок учета издержек;
3. Преложена для внедрения Кустовая система управления сетью АЗС на основе экономической оценки изменений затрат, при внедрении новой системы по сравнению с классической системой управления. Обоснованы преимущества кустовой системы управления для повышения эффективности работы всей сети АЗС;
4. Предложена экономико-математическая модель для определения оптимальной стратегии управления запасами, разработанной с учетом современных условий эксплуатации сети АЗС;
5. Разработан агоритм принятия решения на попонение запасов, с учетом условий эксплуатации АЗС -объема товарных запасов и колебаний спроса на нефтепродукты.
Практическая значимость результатов выпоненного исследования. Выводы и рекомендации, содержащиеся - в диссертационной работе, позволяют широко их использовать в практической работе по управлению сетью автозаправочных станций. Предложенные автором направления оптимизации издержек и методы их реализации позволят в краткосрочном периоде добиться:
Х Оптимизации товарных запасов
Х Минимизации транспортных расходов
Х Совершенствования управленческих процессов
Х Создать условия для совершенствования работы сети АЗС (например, автоматизации производственных процессов)
Апробация и реализация результатов исследования.
Основные теоретические положения и выводы диссертационной работы были доложены на заседаниях кафедры Экономической теории РГУ Нефти и Газа им. И.М. Губкина, Пятой всероссийской конференции молодых ученых, специалистов и студентов по проблемам газовой промышленности России 2003 г., Юбилейной научно-практической конференции 2004 г., на заседаниях Управления Розничной реализации ООО Лукойл-Центрнефтепродукт.
Основное содержание представленной диссертации нашло отражение в 7 научных публикациях автора общим объемом 5,24 печатных листа.
1. Издержки предприятия и оценка системы нефтепродуктообеспечения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Воробьев, Артем Юрьевич
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Исследование производственных процессов на предприятиях нефтепродуктообеспечения, анализ текущего состояния рынка и вариантов решения задач обеспечения бесперебойной работы сетей АЗС дали автору основания сделать следующие выводы:
Х Издержки предприятий нефтепродуктообеспечения, в основном относятся к категории непроизводственных издержек и издержек, относящихся к периоду времени. Особенностью издержек АЗС является большое долевое участие в себестоимости, получаемых или закупаемых нефтепродуктов, транспортные и административные расходы. Доля живого труда может варьироваться в зависимости от степени автоматизации и особенностей организационных процессов сети. Совершенствование процесса управления издержками рекомендуется осуществлять в пять этапов:
1.Анализ достигнутого уровня издержек производства; 2.Определение целей и задач;
3.Выделение функций управления издержками;
4.Проектирование системы управления;
5.Создание организационно-экономического механизма управления издержками.
Х Современный рынок поставок нефтепродуктов является высококонкурентным, причем основными игроками выступают вертикально-интегрированные нефтяные компании. С начала девяностых годов рынок розничных продаж топлива претерпел существенные изменения, появилось большое количество независимых операторов, что и привело к усилению борьбы за клиента. В последнее время прослеживается тенденция на укрупнение сетей АЗС, в том числе и за счет поглощения конкурентов, снижается рентабельность бизнеса.
Х Перспективы развития рынка нефтепродуктов России, позволяют ожидать наличия широких возможностей для развития сетей АЗС. Увеличение парка автомобилей как в частном секторе, так и в секторе коммерческого транспорта, в том числе пассажирских и грузовых перевозок, и сельскохозяйственной техники, рост объемов транспортных транзитных перевозок будут гарантировать увеличение потребления топлива таким образом, что к 2010 году потребление вырастет более чем на 25% от текущего уровня потребления. Рост объемов потребления моторного топлива и ужесточение конкуренции потребует от участников рынка повышения конкурентоспособности подразделений, осуществляющих розничную реализацию нефтепродуктов. Существуют предпосыки к инфляционному росту издержек.
Х Наиболее существенные постоянные затраты предприятий нефтепродуктообеспечения, за исключением амортизационных отчислений и расходов на капитальный ремонт, связаны с оплатой труда работников автозаправочных комплексов, товарными запасами и накладными расходами, в том числе транспортными. В соответствии с законодательством
РФ учет издержек сетей АЗС осуществляется аналогично предприятиям розничной торговли, также деятельность АЗС регламентируется правилами эксплуатации объектов повышенной опасности.
Х Автором даются рекомендации по учету транспортных расходов, в зависимости от типа отношений с поставщиком нефтепродуктов и экспедиторской компанией. Проводиться описание структуры поставок нефтепродуктов для московского региона и описывается пример работы ЗАО Мега-Транс, как типовой экспедиторской компании, условия работы с которыми можно рассматривать как базисные при решении задач снабжения АЗС.
Х Материальный запас следует рассматривать как видоизмененную форму товарно-материального потока. Объектом управления в теории запасов являются не сами запасы, а параметры входного потока. Управление запасами заключается в установлении моментов и объемов заказа на воспонение их и распредении вновь прибывшей партии по нижестоящим звеньям системы снабжения. Совокупность правил, по которым принимаются эти решения, предствляют собой стратегию управления запасами. Для оценки эффективности системы управления запасами сети АЗС необходимо проводить анализ следующих элементов:
1.система снабжения;
2.спрос на предметы снабжения;
3 . возможность попонения запасов;
4.функции затрат (в частном случае - цены);
5.ограничения; б.принятая стратегия управления запасами.
Х Основной эффект от внедрения кустового метода управления сетью АЗС является упрощение административных функций (например, постановки задачи подразделениям) и централизация части учетных функций. При автоматизации работы комплексов кустовое управление облегчит внедрение и контроль за счет разделения функций по учету, контролю и взаимодействию комплексов с административным аппаратом всей сети АЗС. На примере АЗС Татнефть-Москва демонстрируется экономическая целесообразность внедрения кустового метода для сети АЗС.
Х Проведена классификация запасов и оценка их уровня, для выпонения комплексом задач по бесперебойной реализации нефтепродуктов, в том числе оценка времени доставки топлива с различных нефтебаз Московской области, резервуарный парк и номенклатура продуктов для сети АЗС Татнефть. Предложенная автором модель определения оптимальной стратегии управления запасами и процесс выработки стратегии с учетом особенностей организации логистических процессов сети АЗС, структуры запасов и внешние условия управления организацией, позволяет говорить о практической применимости модели для решения задачи по оптимизации затрат при незначительной адаптации для большинства предприятий нефтепродуктообеспечения.
Х Агоритм решения транспортной задачи для предприятия позволит обеспечить своевременное системное принятие решений по заказу продуктов и поддержанию уровня запасов, гарантирующих бесперебойную работу АЗС.
При практической разработке и внедрении стратегии для сети АЗС, рекомендуется учитывать факторы, влияющие на эффективность работы: наличие транспортной инфраструктуры и качество коммуникаций в регионе; принятые методы управления персоналом на предприятии; практику взаимоотношений с поставщиками и перевозчиками. Необходимо оценить возможность передачи части функций сторонним организациям, например доставка топлива, техническое обслуживание АЗС, охрана. В случае передачи диспетчерских функций сторонней компании, решение транспортной задачи и оценка затрат необходима для оценки и контроля деятельности транспортно-диспетчерской компании.
Внедрение и адаптация системы управления запасами на предприятии, совершенствование логистических процессов, разработки и внедрение системы управления сетью АЗС и решение задач по взаимодействию структурных подразделений необходимо решать на предприятии для максимизации эффективности текущей деятельности и созданию предпосылок успешного развития.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Воробьев, Артем Юрьевич, Москва
1. Постановление Правительства Москвы от 25.02.2003 № 107-ПП О завершении создания сети АЗС и дальнейшем совершенствовании системынефтепродуктообеспечения автотранспорта в городе Москве
2. Правилами технической эксплуатацииавтозаправочных станций, утвержденных
3. Министерством энергетики Российской Федерации № РД 153-39.2-080-01
4. Распоряжение Правительства РФ № 978-Р от 16.07.2002 Концепция развития автомобильной промышленности России
5. Алекперов В.Ю. Вертикально-интегрированные нефтяные компании России// М. : АО РИТЭК, 1996.- 294 с.
6. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы, Учеб.-мет. пос., Финансы и Статистика, М.:2003 г. Атунин А.Е., Семухин М.В. Модели и агоритмы принятия решений в нечетких условиях: Монография.
7. Тюмень: Издательство Тюменского государственного университета, 2000. 352 с.
8. Анализ рынка: что это такое // Современная АЗС, 2004. № б
9. Берри А., Родригес Э. Динамика развития фирм и групп предприятий, работающих в сфере малого и среднего предпринимательства, Институт Всемирного Банка, 2001.
10. Бусыгин В.П., Желободько Е.В., Коковин С.Г., Цыплаков А.А. Методы микроэкономического анализа // Экономический сервер Сибири: Ссыка на домен более не работаетjep/books/008/microeconll.z ip., 21.11.2002.
11. Бердникова Т. Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия.- М.: Инфра-М, 2002.
12. Варнавский Е.Б., Доронин В.В., Сенкевич В.И. Исследование основных факторов, влияющих на оптимальное количество распределительных нефтебаз // М. : ЦНИИТЭНефтехим. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. -1988. -№ 4.- с.5-8.
13. Вогушев А.Н., Сафонов А.С., Ушаков А.И. Автозаправочные станции. Оборудование. Эксплуатация. -СПб., 2001. -175 е.: ил.
14. Верников Г. Описание базовых принципов MRPII: Ссыка на домен более не работаетmrp/vern-б.htm.,2806.2002.
15. Голубев В. На топливном рынке Подмосковья нет доминирующей компании // ИД Нефть и Капитал, Московский Топливный Рынок, 2003. №5
16. Горфинкель В.Я., Купряков Е.М., Прасолова В. П. Экономика предприятия, ЮНИТИ, М.: 1996
17. Догов А.П., Уваров С.А. Логистический менеджмент. Управление запасами: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003
18. Джонсон Дж., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи П. Современная логистика: Пер. с англ. М. : Изд. дом "Вильяме", 2002. - С. 272-280
19. Ефанов В.И., Синицин Ю.Н. Снижение транспортных затрат // Рынок нефтегазового оборудования, СНГ, 1997, №2
20. Задачи логистики и построение бизнес-моделей компании:Ссыка на домен более не работаетpublications/bigspb/logist ics/logisticsaim.shtml., 10.05.2002.
21. Зоря Е.И., Коваленко В.Г., Прохоров А.Д., Техническая эксплуатация автозаправочного комплекса, М.: ООО "ПАРИТЕТ ГРАФ", 2001
22. Зубарева В.Д., Саркисов А.С., Захарова Т. В. Управление издержками на предприятиях магистрального транспорта газа, Нефть и газ, М., 2005
23. Информационные системы в экономике. Учебное пособие. / Пушкарев Н.Н. М. : ГИНФО, - с. 248, 1999.
24. Игнатьева А.В., Максимцов М.М. Исследование систем управления: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 157 с.
25. Кантор Ф.М., Абдурахманов А.А. Модель автозаправочной станции и действующие при ее эксплуатации факторы // М. : ВНИИОЭНГ. -Транспорт и хранение нефти' и нефтепродуктов. -1978. № 10.- с.41-45.
26. Кантор Ф.М., Юсупов И.Ю. Научные основы развития сети автозаправочных станций // Ташкент: Фан. -1981.- 112 с.
27. Когаловский В. Производственное планирование: особенности внедрения западных методов. // Директор ИС. 2000. - N'10.
28. Курс экономической теории, под ред. Сидоровича1. A.В., Проспект, М.: 2003
29. МакКоннел К. Р., Брю C.JI. Экономикс: принципы, проблемы и политика, Инфра-М 2 000
30. Маршал А. Принципы политической экономики, т. 2, М. 1984 г.
31. Моделирование и оптимизация размещения объектов системы нефтепродуктообеспечения на территории экономического района: Темат. обзор/ Доронин
32. B. В., Зоря Е.И., Мигдалов В.Н. и др. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1990. -108 е.: ил.
33. Модернизация АЗС роскошь или жизненная необходимость? // Современная АЗС, №6 от 2002
34. Москва: рынок нефтепродуктов и работа АЗС // Известия, 04.11.2002
35. Мовинский А., Кобенко А. Как разработать систему управления затратами // Финансовый директор, № 2 2003
36. Некрасов А.Г. Феномен снижения затрат на взаимодействие в интегрированных логистических цепочках:Ссыка на домен более не работаетpubfenomen.php., 02.05.2002
37. Нефтебазы + АЗС = требуется управление! // Современная АЗС, 2003. № 3
38. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система директ-костинг, Теория и практика, Финансы и Статистика, М.:1993
39. Одегов Ю., Никонова Т.В. Аудит и контролинг персонала, Учеб. пос., М.: 2004 г. 544 с.
40. Организация системы управленческого контроля в сетях АЗС // Современная АЗС, 2005. № 3
41. Паутова Г.С. Задача оптимального размещения АЗС в городах // JT. : Недра. Математические методы в экономике газо- и нефтеснабжения . -1966.-83 с.
42. Попов С.М., Перовская Е.И. Логистическое управление и составление расписаний в производственных системах. // XXIX Неделя науки СПбГТУ . Материалы межвузовской научной конференции . Ч .VII: С . 79-80, 2001.
43. Прохоров А. Д. Планирование времени доставки нефтепродуктов на АЗС // М. : РНТС ВНИИОЭНГ . -Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. 1980. №9.-с.34-35.
44. Савицкая Г. В. Анализ хозяйств. деятельности предприятия, Инфра-М, М.: 2004г 272 с.
45. Самойлов Б. В. Оптимизация параметров системы автозаправочных станций // М. : ЦНИИТЭНефтехим. -Транспорт и хранение нефти и углеводородного сырья. 1986. - № 4.- с.28-30.
46. Современный взгляд на современную АЗС, Современная АЗС, 2005. №2
47. Системный подход к автоматизации управления сетями A3К // Современная АЗС, 2002. № 7
48. Терешкина Т.Р. Логистический подход к управлению запасами. // Логистика. №1. - 2002.
49. Третьяк В.П. Анализ отраслевой организации рынков // РЭЖ, № 10 2001.
50. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.
51. Управляй и Властвуй! // Современная АЗС, № 7, 2003 .
52. Цагарели Д.В., Горбанев В.П. Концепция развития сети АЗС и комплексов ОАО НК Роснефть // М. : ЦНИИТЭнефтехим. Материалы научно-практической конференции в г.Туапсе. - 1997.- с. 18-25.
53. Шаталин А.А., Жулина С. А. Наша служба образовалась в ходе слияния целого ряда федеральных надзорных органов. // Современная АЗС, 2004. № 11
54. Шмален Г. Математические модели в экономических исследованиях на предприятии. // Проблемы теории и практики управления. 1998. - №3.
55. Шаммазов A.M., Коршак А.А., Коробков Г.Е., Дмитриева М.В. Основы нефтепродуктообеспечения (нефтебазы и автозаправочные станции): Учеб.пособие. -Уфа, 2001. -232 е.: ил.
56. Экономика, под ред. А.С. Булатова, Юристъ, М. 2001
57. Экономика предприятия. Учебник для ВУЗов, под ред. В.А. Горфинкеля, В.А. Швандра, издание 3, Юнити, М.:2004
58. Экономика предприятия, под ред. Вокова О.И., Девяткина О. В., ИНФРА-М, М.-2003
59. Экономика предприятий нефтяной и газовой промышленности. Учебник, под ред. В.Ф. Дунаева, М.:2004
60. Kahn A. The Economics of Regulation. Principles and Institutions, Cambridge, 1995
61. Kolesnikov S. Supply Chain Management / Computerworld. №30. - 2 002 r.
62. Harrison, Alan, & Hoek, Remko van (2002), Logistics Management and Strategy. Prentice-Hall/Financial Times, Harlow.
63. Mihram G. A. Some Practical Aspects of the Verification and Validation of Simulation Models. //Operational Research Quarterly. V. 23, №1, -1972, p. 17-29.
64. Marcel Cohen "Petrol Retailing in Global Context"// Executive MBA Programme, 2 0 01
65. Planning Criteria for Location of Petrol Filling Stations:Ссыка на домен более не работаетbusiness/guidelines/petroleu mstorage/PlanningCriteriaLocationPetrolFillingSta tion.pdf. .
66. Schary, Philip & Skjott-Larsen, Tage (2001), Managing the Global Supply Chain. Handleshojskolens Forlag, Copenhagen.
67. Stuart Crainer Business Strategy Review, London Business School, 2005
68. True W.R. Pipeline Economics: Special Report // Oil and Gas Journal, 2 0 02 # 3 8
69. Расчет объемов потребления топлива легковым и грузовым автотранспортом в 2010 году1. Легковой автотранспорт2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
70. Всего легковых автомобилей 21,2 22,5 23,4 24,3 25,4 26,0 27,2 28,5 29,7 31,0в том числе импортных* 4,6 3,7 4,2 4,7 5,1 5,6 6,1 6,6 7,2 8отношение импортных к общему 21,70% 16,44% 17,95% 19,34% 20,05% 21,54% 22,42% 23,17% 24,27% 25,81%
71. Прирост автомобилей ежегодно 6,13% 4,00% 3,85% 4,66% 2,23% 4,66% 4,66% 4,17% 4,49%из различных источников основные расхождения по количеств/ иномарок
72. Пробег автомобиля 16000 км
73. Среднее потребление на 100 км 9,0 литров
74. Ежегодное потребление 1 автомоб 1443,2 литров1. Потребление в кг 1125,696
75. Доля автомобилей на бензине и общего числа 98%
76. Потребление на автопарк 2010 года 34,9 милионов тн
77. Потребление бензина к 2010 году 34,2
78. Потребление ДТ к 2010 году 0,71. Грузовой автотранспорт2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
79. Прирост автомобилей ежегодно 4,44% 0,00% 2,13%оценка количества взята из различных источников 1,269231 1,212121- включая сезонность работы и выбывшую их работы технику- включая малотоннажные грузовики (от 1,5 тн)
80. Пробег автомобиля 23000 км
81. Среднее потребление на 100 км 15,0 литров
82. Ежегодное потребление 1 автомоб 3459,2 литров1. Потребление в кг 2490,624
83. Доля автомобилей на бензине и общего числа к 2010 5,3%
84. Потребление на автопарк 2010 года 13,2 милионов тн
85. Потребление бензина к 2010 году 0,7
86. Потребление ДТ к 2010 году 12,5
87. Расчет объемов потребления топлива автобусами и сельским хозяйством в 2010 году1. Автобусы2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
88. Прирост автомобилей ежегодно 4,29% 4,11% 9,33%оценка количества взята из различных источни 1,006756757 0,986577 1,068027
89. Пробег автомобиля 32000 км
90. Среднее потребление на 100 км 17,0 литров
91. Ежегодное потребление 1 автомоб 5440 литров1. Потребление в кг 3900,48
92. Доля автомобилей на бензине и оби 10,3%
93. Потребление на автопарк 2010 года 3,9 милионов тн
94. Потребление бензина к 2010 году Х 0,4
95. Потребление ДТ к 2010 году 3,5- включая сезонность работы и выбывшую их работы технику- включая маршрутные автобусы типа "Газель"1. Сельское хозяйство
96. Поставки ДТ по округам для СХ 2000 2001 2002 2003 2004
97. Центральный 1,0 1,0 1,0 1,1 1,1
98. Северо-Западный 0,4 0,4 0,4 0,6 0,61. Южный 1,4 1,4 1,5 1,7 1,7
99. Привожский 0,7 0,8 0,9 1,1 1,1
100. Уральский 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2
101. Сибирский 0,9 0,9 1,0 1,1 1,2
102. Дальневосточный 0,1 0,1 0,1 0,1 0,14,8 4,9 6,2 5,9 6,1
103. Поставки автобензина по округам
104. Центральный 0,2 0,2 0,2 0,3 0,2
105. Северо-Западный 0,1 0,1 0,1 0,1 0,11. Южный 0,4 0,4 0,5 0,4 0,4
106. Привожский 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
107. Уральский 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
108. Сибирский 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2
109. Дальневосточный 0,1 0,1 0,1 0,1 0,11,4 1,4 1,4 1,4 1,4
110. Поданным МЭРТ 2004 2008 2010
111. Рост объемов сельскохозяйственного производства 100% 120% 135%
112. Соответственный рост потребления топлива в СХ 7,5 ' 8,9496 10,0683
113. Доля новой техники в СХ 15% 18% 25%
114. Экономии топлива новой техникой, за счет сокращения потребления, и сокращения единиц техники 15% 15% 15%
115. Скорректированные объемы потребления 7,5 8,5 9,3из них бензина 1,4 1,3 1,1т.к. новая техника будет заменять в первую очередь бензиновую
116. Прогноз ежегодного роста затрат сети АЗС
117. Факторы влияющие на затраты Рост составит Влияние на затраты Рост затрат А2 !С составитмин макс мин макс
118. Рост объемов оказываемых услуг 3% 4% 100% 3,0% 4,0%
119. Индексация ЗП 5% 7% 35% 1,8% 2,5%
120. Расходы на обучение персоанала 3% 5% 2% 0,1% 0,1%
121. Планируемая инфляция на ТМЦ 7% 8% 15% 1,1% 1,2%
122. Стоимость коммунальных платежей 8% 15% 8% 0,6% 1,2%
123. Стоимость электроэнергии 10% 15% 8% 0,8% 1,2%
124. Техническое обслуживание силами сторонних организаций 10% 15% 10% 1,0% 1,5%
125. Услуги сторонних организаций 10% 15% 10% 1,0% 1,5%
126. Стоимости аренды земли 15% 30% 2% 0,3% 0,6%
127. Изменения налоговое на имущество 8% 10% 3% 0,2% 0,3%
128. Увеличение кредитных отчислений, при увеличении объемов запасов 3% 4% 12% 0,4% 0,5%1. Итого 10,2% 14,53%
129. Полученные данные 10-15% превосходят планируемую Правительством РФ инфляцию, но соответствуют инфляционным ожиданиям
130. Анализ структуры издержек сети АЗС
131. Структура эксплуатационных издержек сети АЗСп/п РАСХОДЫ Всего Дирекция АЗС Торговля Сервис Доля в расходах
132. ФОТ и отчисления 1 052 415 360 758 423 994 207 783 59 880 30%
133. Амортизация 1 126 246 0 1 113 120 13 126 0 32%
134. Расходы на содержание и эксплуатацию 725 357 210 174 478 150 26 316 10 717 21%
135. Коммунальные платежи 341 130 341 130 0 10%
136. Общехозяйственные расходы 504 914 53 112 433 922 17 880 0 14%
137. Охрана 366 555 1 555 365 000 0 10%
138. Коммерческие расходы 38 348 0 38 348 0 0 1%
139. Операционные расходы 45 ООО 0 45 000 0 0 1%
140. Итого расходы 3 492 280 624 044 2 532 534 265 105 70 597
141. Соотношение затрат: на закупку топлива, доставку топлива, эксплуатационных издержекп/п Показатель Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3
142. Объем реализации топлива через АЗС в мес 1000 2500 5000
143. Общая стоимость закупаемых ГСМ 17 000 000 42 500 000 85 000 000
144. Общая стоимость транспортных расходов 300 000 750 000 1 500 000
145. Участие затрат АЗС в 1 тн реализуемых ГСМ 3 492 1 397 698
146. Отношение закупочной стоимости ГСМ в затратам АЗС 486,8% 1217,0% 2433,9%
147. Отношение транспортных затрат по доставке ГСМ в затратам АЗС 8,6% 21,5% 43,0%
148. Группа Номер АЗС Марка TOfuvea Обьем резервуара Амимагъные остатки Объем реализа^и пи ВТ ср ЧТ ГТТ сб ВС Макс нед Страховой запас Макс уров заказа Мжуров заказа Потребность а транспортных единицах
149. АИ 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
150. АИ 92 10 500 1 300 3 297 3 607 3 784 3 781 3 843 4 197 2 983 2 085 4 197 5 497 8 497 9 694 1
151. АИ 95 10 500 1 300 2 343 2 563 2 689 2 687 2 731 2 982 2120 1481 2 982 4 282 7 282 7 265 1
152. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
153. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
154. АИ 80 20 000 1 800 1 623 1776 1 663 1861 1892 2 066 1468 1026 2 066 3 866 15 866 5 932 1
155. АИ 92 20 000 1 800 2 833 3100 3 252 3 249 3 302 3 606 2 563 1 791 3 606 5 406 17 406 9 012 1
156. АИ 95 20 000 1 800 1 143 1251 1 312 1311 1 332 1 455 1 034 723 1 455 3 255 15 255 4 710 1
157. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
158. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
159. АИ 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
160. АИ 92 20 100 1 800 2 998 3 280 3 441 3 438 3 495 3 816 2 712 1 895 3816 5 616 17 716 9 432 1
161. АИ 95 30 800 1 800 2 447 2 677 2 809 2 806 2 852 3 115 2 214 1 547 3115 4 915 27 715 8 030 1
162. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
163. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0н 261 АИ 80 11 800 1 300 1 998 2 186 2 293 2 291 2 329 2 543 1 808 1 263 2 543 3 843 8 143 6 387 1
164. D ZI АИ 92 23 300 1 800 6 757 7 393 7 755 7 748 7 876 8 601 6113 4 272 8 601 10 401 25 701 19 002 2
165. АИ 95 23 300 1 800 5 934 6 492 6811 6 604 6917 7 554 5 369 3 752 7 554 9 354 24 654 16 907 2
166. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0г Дизтопливо 11 300 800 2 691 2 944 3 089 3 086 3 137 3 425 2 435 1 701 3 425 4 225 8 525 7 651 115
167. S2 АИ 80 25 700 1 800 1 461 1 598 1 677 1 675 1703 1 860 1 322 924 1 860 3 660 21 360 5 519 1
168. АИ 92 39 800 1 800 5 022 5 494 5 764 6 759 6 854 6 393 4 544 3 175 6 393 8 193 39 993 14 585 1
169. АИ 95 25 800 1 800 2 661 2911 3 054 3 051 3102 3 387 2 407 1682 3 387 5 187 22 987 8 574 1
170. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
171. Дизтопливо 25 000 1 300 2 175 2 380 2 496 2 494 2 535 2 769 1968 1375 2 769 4 069 21 569 6 837 1
172. АИ 80 24 000 1 800 2 655 2 905 3 047 3 044 3 095 3 380 2 402 1679 3 380 5 180 21 180 8 559 1
173. АИ 92 24 000 1 800 12 780 13 982 14 668 14 655 14 897 16268 11 562 8 080 16268 18 068 34 068 34 336 3
174. АИ 95 24 000 1 800 6 096 6 670 8 097 6 990 7106 7 760 5 515 3 854 7 760 9 560 25 560 17 319 2
175. АИ 98 13 600 1 300 676 740 776 775 788 860 612 427 860 2 160 8 260 3 021 1
176. Дизтопливо 13 600 800 1 709 1 870 1 961 1 960 1 992 2 175 1 546 1 081 2175 2 975 9 575 5 151 1
177. АИ 80 25 700 1 800 2 029 2 220 2 329 2 327 2 365 2 583 1 836 1 283 2 583 4 383 22 083 6 966 1
178. АИ 92 25 700 1 800 9 772 10 691 11 216 11 206 11 390 12 439 8 841 6178 12 439 14 239 31 939 26 678 2
179. АИ 95 26 000 1 800 4 925 5 388 5 653 5 647 6 741 6 269 4 456 3114 6 269 8 069 26 069 14 338 1
180. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
181. Дизтопливо 25 600 1 300 1 271 1391 1459 1457 1481 1618 1 150 804 1616 2 918 21 018 4 536 1
182. АИ 80 24 600 1 800 1 967 2152 2 258 2 256 2293 2 504 1 780 1 244 2 504 4 304 20 904 6 808 1
183. Группа Номер АЗС Марка топлива Обьем резервуара жимальмые остатки Обьем реализации ПН ВТ ср чт пт сб ВС Макс нед Страховой запас Макс уров заказа Мин уров заказа Потребность в транспортных единицах
184. АИ 80 23 800 1 800 1 178 1 289 1352 1 351 1 373 1 499 1066 745 1 499 3 299 19 099 4 799 1
185. АИ 92 23 800 1 800 5 954 6 514 6 834 6 827 6 940 7 579 5 387 3 764 7 579 9 379 25 179 16 958 2
186. АИ 95 23 800 1 800 1 965 2 150 2 255 2 253 2 290 2 501 1 778 1 242 2 501 4 301 20 101 6 803 1
187. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
188. Дизтопливо 23 800 1 300 406 444 466 466 473 517 367 257 517 1 817 18 117 2 334 0
189. АИ 80 48 000 1 800 1 056 1 155 1212 1 211 1 231 1 344 955 668 1344 3 144 43 144 4 488 1
190. АИ 92 48 000 1 800 5 041 5515 5 786 5 780 5 876 6417 4 561 3187 6 417 8217 48 217 14 634 1
191. АИ 95 48 000 1 800 2 777 3 038 3187 3184 3 237 3 535 2 512 1 756 3 535 5 335 45 335 8 870 1
192. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0со Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08
193. АИ 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
194. АИ 92 38 500 1 800 4 947 5412 5 678 5 673 5 766 6 297 4 476 3128 6 297 8 097 38 597 14 394 1
195. АИ 95 38 500 1 800 4 320 4 726 4 958 4 954 5 035 5 499 3 908 2 731 5 499 7 299 37 799 12 798 1
196. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
197. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
198. АИ 80 23 300 1 800 717 784 823 822 836 913 649 453 913 2 713 18013 3 625 1
199. О АИ 92 23 200 1 800 4 761 5 209 5 464 5 459 5 549 6 060 4 307 ЗОЮ 6 060 7 860 23 060 13 921 1
200. АИ 95 23 200 1 800 3 112 3405 3 572 3 568 3 627 3 961 2 815 1968 3 961 5 761 20 961 9 723 1я АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0ч Дизтопливо 23 300 1 300 1 154 1 263 1324 1323 1 345 1 469 1044 730 1 469 2 769 18 569 4 238 18
201. АИ 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
202. АИ 92 23 800 1 800 3 304 3 615 3 792 3 789 3851 4 206 2 989 2 089 4 206 6 006 21 806 10211 1
203. АИ 95 23 800 1 800 1 650 1 805 1 894 1 892 1 923 2 100 1 493 1043 2 100 3 900 19 700 6 001 1
204. АИ 98 0 0 0 0 0 .0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
205. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
206. АИ 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
207. АИ 92 30 000 1 800 8 728 9 549 10017 10008 10173 11 110 7 896 5 518 11 110 12 910 34 910 24 020 2см АИ 95 30 000 1 800 5 514 6 033 6 329 6 323 6 427 7 019 4 989 3 486 7 019 8 819 30 819 15 838 2
208. Q АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0ю Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08
209. Группа Номер АЗС Марка топлива Объем резервуара Минимальные остатки Объем реализации пн ВТ CP чг ПТ сб ее Макс нед Страховой запас Макс уров заказа Мин уров заказа Потребность в транспортных единицах
210. АИ 80 23 500 1 800 1 175 1 266 1 349 1 347 1 370 1496 1 063 743 1 496 3 296 18 796 4 791 1
211. АИ 92 48 000 1 800 8 510 9311 9 767 9 758 9 919 10 833 7699 5 380 10 833 12 633 52 633 23 465 2
212. АИ 95 23 500 1 800 5 371 5 876 6164 6159 6 281 6 837 4 859 3 396 6 837 8 637 24 137 15 474 2я АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
213. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0о со А 56 АИ 80 48 500 1 800 1 923 2104 2 207 2 205 2 241 2 448 1 740 1 216 2 448 4 248 44 748 6 696 1
214. АИ 92 48 500 1 800 10 132 11 085 11 629 11 618 11 810 12 897 9167 6 406 12 897 14 697 55 197 27 594 2m АИ 95 48 500 1 800 6 620 7 243 7 598 7 591 7 716 8 427 5 989 4186 8 427 10 227 50 727 18 653 2
215. О О АИ 98 0 0 0 С 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
216. Дизтопливо 48 500 1 300 1 758 1 923 2016 2 016 2 049 2 238 1 590 1 111 2 238 3 538 44 538 5 776 111
217. АИ 80 22 500 1 800 1 442 1 576 1655 1 654 1 681 1 836 1 305 912 1 836 3 636 18 136 5 471 1
218. АИ 92 22 500 1 800 4 746 5193 5 447 5 442 5 532 6 041 4 294 3 001 6 041 7 841 22 341 13 883 1
219. АИ 95 22 500 1 800 2 473 2 706 2 638 2 836 2 683 3148 2 237 1 564 3148 4 948 19 448 8 096 1
220. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
221. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
222. АИ 80 23 600 1 800 1 977 2163 2 269 2 267 2 304 2517 1 789 1 250 2 517 4 317 19 917 6 633 1
223. АИ 92 23 600 1 800 6 096 6 670 6 997 8 990 7106 7 760 5515 3 854 7 760 9 560 25 160 17319 2
224. АИ 95 23 600 1 800 2 878 3149 3 303 3 300 3 355 3 663 2 604 1820 3 663 5 463 21 063 9 127 1
225. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
226. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
227. АИ 80 14 200 1 300 1 706 1867 1 958 1 956 1 989 2172 1 543 1079 2172 3 472 10 172 5 643 1
228. N АИ 92 23 700 1 800 5 539 6060 6 357 6 351 6 456 7 051 5 011 3 502 7 051 8 851 24 551 15 901 2
229. АИ 95 23 700 1 800 4 177 4 570 4 794 4 790 4 869 5 317 3 779 2 641 5317 7 117 22 817 12 434 1
230. ГГ АИ 98 14 200 1 300 604 661 693 693 704 769 546 382 769 2 069 8 769 2 838 1
231. N Дизтопливо 14 200 800 2 056 2 249 2 360 2 368 2 397 2617 1 860 1 300 2 617 3 417 10617 6 034 113
232. АИ 80 13 700 1 300 1 066 1 166 1 223 1222 1243 1 357 964 674 1357 2 657 8 857 4 014 1
233. АИ 92 23 000 1 800 2 481 2 714 2 848 2 845 2 692 3158 2 245 1 569 3158 4 958 19 958 8 116 1
234. АИ 95 23 000 1 800 1 493 1633 1 714 1 712 1740 1 900 1 351 944 1900 3 700 18 700 5 601 1
235. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
236. Дизтопливо 13 700 800 926 1 013 1 063 1 062 1 079 1 179 838 585 1 179 1 979 8 679 3 157 1
237. АИ 80 9 800 1 300 1 418 1 551 1627 1 626 1653 1 605 1283 897 1805 3 105 5 405 4 910 1
238. АИ 92 20 000 1 800 7 604 8319 8 727 8 719 8 863 9 679 6 879 4 808 9 679 11479 23 479 21 159 2
239. АИ 95 10 800 1 300 4 198 4 593 4818 4 814 4 893 5 344 3 798 2 654 5 344 6 644 9 944 11 987 1
240. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
241. Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
242. О н 263 АИ 80 20 000 1 800 1 879 2 056 2 157 2155 2 190 2 392 1 700 1 188 2 392 4 192 16 192 6 584 18 ш fb АИ 92 30 000 1 800 4 355 4 765 4 998 4 994 5 076 5 544 3 940 2 753 5 544 7 344 29 344 12 887 1
243. АИ 95 50 000 1 600 2 347 2 568 2 694 2 691 2 736 2 988 2123 1484 2 988 4 788 46 788 7 775 1
244. Q АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0со Дизтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 012
245. Группа Номер АЗС Марка топлива Обьем резервуара №нимальные остатки Объем реализации ПН ВТ ср чт ПТ сб ВС Макс нед Страховой запас Макс уров заказа KVh ypOB заказа Пэтребность в транспортных единицах
246. АИ 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
247. АИ 92 22 300 1 800 7 373 8 067 8 462 8 454 8 594 9 385 6 671 4 662 9 385 11 185 25 485 20 570 2
248. АИ 95 18 200 1 800 8 319 9102 9 54В 9 539 9 697 10 589 7 526 5 260 10 589 12 389 22 589 22 979 2
249. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
250. Диэтопливо 14 300 800 1 456 1 593 1671 1 670 1697 1 853 1 317 921 1 853 2 653 9 953 4 507 1
251. АИ 80 21 400 1 800 1 197 1 310 1 374 1 373 1 395 1 524 1 083 757 1 524 3 324 16 724 4 847 1
252. АИ 92 42 900 1 800 5 282 5 779 6 062 6 057 6157 6 724 4 779 3 340 6 724 8 524 43 424 15 247 1
253. АИ 95 23 300 1 800 4 013 4 391 4 606 4 602 4 678 5108 3 631 2 537 5108 6 908 22 208 12 016 1
254. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
255. Диэтопливо 27 400 1 300 1 969 2154 2 260 2 256 2 295 2 506 1 781 1 245 2 506 3 806 23 706 6 313 1
256. АИ 80 22 500 1 800 1 395 1 526 1601 1600 1 626 1 776 1 262 882 1 776 3 576 18 076 5 351 1
257. АИ 92 22 500 1 800 8 146 8 912 9 349 9 341 9 495 10 369 7 370 5150 10 369 12 169 26 669 22 538 2
258. АИ 95 44 000 1 800 3 664 4 009 4 205 4 201 4 271 4 664 3 315 2 317 4 664 6 464 42 464 11 128 1
259. АИ 98 0 0 0 0 С 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
260. Диэтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
261. АИ 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
262. АИ 92 23 100 1 800 4 895 5 356 5618 5 613 5 706 6 231 4 429 3 095 6 231 8 031 23 131 14 262 1
263. АИ 95 23 100 1 800 5 237 5730 6011 6 005 6104 6666 4 738 3311 6 666 8 466 23 566 15 133 1
264. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
265. Диэтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
266. АИ 80 16 800 1 800 2 091 2 288 2 400 2 398 2 437 2 662 1 892 1 322 2 662 4 462 13 262 7 123 1
267. АИ 92 16 800 1 800 4 802 5 254 5511 5 506 5 597 6113 4 344 3 036 6113 7 913 16 713 14 025 1
268. АИ 95 16 800 1 800 3 680 4 026 4 224 4 220 4 289 4 684 3 329 2 327 4 684 6 484 15 284 11 169 1
269. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
270. Диэтопливо 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
271. АИ 80 23 000 1 800 1 199 1 312 1 376 1 375 1 398 1 526 1 085 758 1 526 3 326 18 326 4 852 1
272. АИ 92 23 000 1 800 6 433 7 038 7 383 7 377 7 498 8189 5 820 4 067 8189 9 989 24 989 18 177 2
273. АИ 95 23 000 1 800 2 390 2615 2 743 2 741 2 786 3 042 2 162 1511 3 042 4 842 19 842 7 885 1
274. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
275. Диэтопливо 23 000 1 300 769 641 883 882 896 979 696 486 979 2 279 17 779 3 258 1
276. АИ 80 26 500 1 800 1 256 1374 1 442 1 440 1 464 1 599 1 136 794 1 599 3 399 21 899 4 998 1
277. АИ 92 26 500 1 800 8 075 8 835 9 266 9 259 9 412 10 279 7 306 5105 10 279 12 079 30 579 22 358 2
278. S 5 со АИ 95 26 500 1 800 10 472 11457 12 019 12 008 12 206 13 330 9 474 6621 13 330 15 130 33 630 28 460 3
279. АИ 98 26 500 1 800 870 952 999 996 1014 1 107 787 550 1 107 2 907 21 407 4 015 1о> Диэтопливо 26 500 1 300 1 385 1515 1590 1 588 1614 1763 1253 876 1 763 3 063 22 063 4 826 134
280. Группа Номер АЗС Марка топлива Обьвм резервуаре Мшимальные остагû Обьем реализаций ПН ВТ Ч> чт пт сб ВС Макснед Страховой запас Макс уров заказа Мин уроа заказа Потребность в транспортных единицах
281. АИ 80 22 500 1 800 1 264 1 383 1 451 1 449 1473 1609 1 144 799 1609 3 409 17 909 5 018 1
282. АИ 92 22 500 1 800 5 646 817? 6 480 6 474 6 581 7187 5 108 3 570 7187 8 987 23 487 16 174 2
283. АИ 95 22 500 1 800 2 592 2 636 2 975 2 972 3 021 3 299 2 345 1 639 3 299 5099 19 599 8 399 1
284. АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
285. Дизтопливо 22 500 1 300 1 181 1292 1 355 1 354 1 377 1 503 1068 747 1 603 2 803 17 803 4 307 1
286. АИ98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
287. О Диэтошыео 50 000 1 300 1 750 1615 2009 2 007 2 040 2 228 1683 1 106 2 228 3 528 46 028 5 755 18
288. АИ 80 24 500 1 800 1 611 1763 1 849 1647 1878 2051 1458 1019 2 051 3 851 20 351 5 901 1
289. Я5 & АИ 92 24 500 1 800 8 169 6 938 9 376 9 367 9 522 10 398 7 391 5165 10 398 12 198 28 698 22 597 2
290. АИ 95 24 500 1 800 2 600 2 845 2 964 2 981 3 031 3 310 2 352 1644 3 310 5 110 21 610 8 419 1. с АИ 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
291. О Дизтопливо 24 500 1300 841 920 965 964 980 1071 761 532 1 071 2 371 19 371 3 441 15672 558 2 651 558 1 164 415 144
292. Сводная таблица потребности и ограничений по кустам АЗС
293. Группа АЗС Страхов ой запас Потребное ть в транспорт ых секциях Общий объем поставки топлива1. Центр-1 60 661 15 930002. Восток 113 601 22 1364003. Юг1 35 492 8 496004. Юго-Запад 34 499 8 496005. Юг2 31 635 8 49600
294. Северо-Запад 57 275 11 682007. Центр 2 60 690 13 80600
295. Юго-Восток 50 845 12 744009. Запад 163 369 34 21080010. Север 40 961 8 4960011. Зеленоград 23 529 5 310001. Итого 672 558 144 892800
296. Решение транспортной задачи обеспечения сети АЗС
297. Обеспечение всех групп АЗС с МНПЗ
298. Вариант транспортной единицы1 q=3 2 q-3 3q=2 4q=5 5q=2 6q> 2 7 q 518600 18600 12400 31000 12400 12400 3100048 48 72 28 72 72 72
299. Центр1 15 93000 4,45 4,67 3,86 6,05 4,29 4,13 5,98
300. Восток 22 136400 3,55 3,77 2,96 5,15 3,39 3,23 5,08
301. ЗЮг1 8 49600 3,15 3.37 2,56 4,75 2,99 2,83 4,68
302. Юго-запад 8 49600 3,45 3,67 2,86 5,05 3,29 3,13 4,98
303. Юг2 8 49600 3,55 3,77 2,96 5,15 3,39 3,23 5,08в. Северо-запад 11 68200 4,25 4,47 3,66 5,85 4,09 3,93 5,78
304. Центр2 13 80600 4,25 4,47 3.66 5,85 4,09 3,93 5,78
305. Юго-восток 12 74400 3,85 4,07 3,26 5,45 3,69 3,53 5,38
306. Запад 34 210800 4,05 4,27 3,46 5,65 3,89 3,73 5,58
307. Север 8 49600 4,55 4,77 3,96 6.15 4,39 4,23 6,08
308. Зеленоград 5 31000 5,05 5,27 4,46 6,65 4,89 4,73 6,5812Фиктвный 6*Кемц 0 0 0 0 0 0 0
309. Обеспечение групп АЗС 1-9 с МНПЗ Обеспечение групп АЗС 10-11 с НС Сонечная
310. Вариант транспортной единицы1 q=3 2 q=3 3 q-2 4 q=5 5 q=2 6q = 2 7 q * 518600 18600 12400 31000 12400 12400 3100048 48 72 28 72 72 72
311. Центр 1 15 93000 4,45 4,67 3,86 6,05 4,29 4,13 5.98
312. Восток 22 136400 3,55 3,77 2,96 5,15 3,39 3,23 5,08
313. ЗЮг1 8 49600 3,15 3,37 2,56 4,75 2,99 2,83 4,68
314. Юго-запад 8 49600 3,45 3,67 2,86 5,05 3,29 3,13 4,98
315. Юг2 8 49600 3,55 3,77 2,96 5,15 3,39 3,23 5,08
316. Северо-запад 11 68200 4,25 4,47 3,66 5,85 4,09 3,93 5,78
317. Центр2 13 80600 4,25 4,47 3,66 5,85 4,09 3,93 5,78
318. Юго-восток 12 74400 3,85 4,07 3,26 5,45 3,69 3,53 5,38
319. Запад 34 210800 4,05 4,27 3,46 5,65 3,89 3,73 5,58
320. Север 8 49600 3,75 3,97 3,16 5,35 3,59 3,43 5,28
321. Зеленоград 5 31000 3,65 3,87 3,06 5,25 3,49 3,33 5,1812Ф активный 6"КсцГ 0 0 0 0 0 0 0
322. Центр 1 15 93000 0 0 0 3 0 0 0 1 1 Центр 1 15 93000 0 0 0 3 0 0 0
323. Восток 22 136400 0 0 1 4 0 0 0 1 2 Восток 22 136400 0 0 1 4 0 0 0
324. Юг1 8 49600 1 0 0 1 0 0 0 1 3 Юг1 8 49600 1 0 0 1 0 0 0
325. Юго-запад 8 49600 1 0 0 1 0 0 0 1 4 Юго-запад 8 49600 1 0 0 1 0 0 0
326. Юг2 8 49600 1 0 0 1 0 0 0 1 5Юг2 8 49600 1 0 0 1 0 0 0
327. Северо-запад 11 68200 2 0 0 1 0 0 0 1 6. Северо-запад 11 68200 2 0 0 1 0 0 0
328. L|emp2 13 80600 1 0 0 2 0 0 0 1 7 Центр2 13 80600 1 0 0 2 0 0 0
329. Юго-восток 12 74400 0 0 1 2 0 0 0 1 8 Юго-восток 12 74400 0 0 1 2 0 0 0
330. Запад 34 210800 3 0 0 5 0 0 0 1 9 Запад 34 210800 3 0 0 5 0 0 0
331. Север 8 49600 1 0 0 1 0 0 0 1 10 Север 8 49600 1 0 0 1 0 0 0
332. Зеленоград 5 31000 0 0 0 1 0 0 0 1 11 Зеленоград 5 31000 0 0 0 1 0 0 012Фиктивный 144 0 0 0 0 0 0 0 1 12Фиктивный 144 0 0 0 0 0 0 0
333. Данный вариант является более оптимальным и позволяет добиваться экономии в 93 машиночаса в течении месяца
Похожие диссертации
- Организационно-экономические методы управления таксомоторным транспортом крупного города
- Совершенствование методов управления автомобильным транспортом региона
- Методология управления развитием инвестиционно-строительного комплекса в мегаполисе
- Совершенствование стратегического управления развитием региональной газораспределительной системы
- Совершенствование стратегического управления внешнеэкономической деятельностью промышленных предприятий