Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование методов оперативного управления предприятиями нефтепродуктообеспечения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Урбанович, Дмитрий Анатольевич
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методов оперативного управления предприятиями нефтепродуктообеспечения"

На правах рукописи

Урбанович Дмитрий Анатольевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

(на примере ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт)

Специальность 08.00.0S - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленности). Специальность 08.00.10 - Финансы, денежное обращение и кредит.

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2004 г.

Диссертационная работа выпонена на кафедре финансового менеджмента факультета экономики и управления Российского государственного университета нефти и газа им. И.М. Губкина

Научныйруководитель:

кандидат экономических наук, профессор Колядов Л.В.

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Хрычев А.Н.

кандидат экономических наук, профессор Кузина Г.П.

Ведущая организация:

Концерн Нефтепродукт ООО

Защита состоится л

2%, моя

2004 г. на заседании Диссертационного Совета

Д.212.200.13 в Российском государственном университете нефти и газа им. И.М.Губкина по специальности 08.00.0S. - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленности) в ауд. 1308.

Ваши отзывы и заключения на автореферат и диссертацию в двух экземплярах с подписью, заверенной гербовой печатью, просим направлять по адресу: 117917, Москва, Ленинский проспект, 6S.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российского государственного университета нефти и газа им. И.М. Губкина.

Автореферат разослан л_ 2004 г.

Ученый секретарь Диссертационного Совета,

доктор экономических наук,

профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время во многих регионах страны наблюдается обострение конкуренции между существующими предприятиями нефтепродуктообеспечения. Кроме того, на внутреннем рынке нефтепродуктов появляются новые торгово-посреднические структуры, как отечественные, так и зарубежные. Конкуренция вынуждает ПНПО, с одной стороны, улучшать качество обслуживания клиентов, с другой - существенно снижать свои издержки за счет рационализации материальных потоков и наиболее экономически эффективного использования имеющихся объектов нефтебазового хозяйства и сети АЗС. Наибольшими возможностями в области снижения затрат обладают ПНПО, особенно на этапе внутрискладского движения нефтепродуктов, поскольку именно этот этап занимает значительный удельный вес в общей величине процесса нефтепродуктообеспечения. Внутрискладские издержки напрямую зависят от объема перерабатываемых грузов, от того, насколько эффективно осуществляется перевака и хранение нефтепродуктов, а также от того, насколько обоснованными являются переходящие запасы нефтепродуктов. Именно определение и поддержание оптимальной величины запасов требует организации целой системы оперативного управления.

Данная система дожна разрабатываться с учетом интересов ВИНК в целом, что обусловило необходимость применения научно обоснованных методов маркетинговой логистики. Данные методы учитывают не только условия функционирования ПНПО, но и всех участников рынка нефтепродуктов: нефтеперерабатывающих заводов, транспортных организаций, потребителей нефтепродуктов. Использование маркетинговой логистики позволяет участникам рынка эффективно удерживать свои лидирующие конкурентные позиции, исходя из ориентации на конечного потребителя. Проблемы управления запасами с учетом маркетинговой логистики рассматриваются в работах таких известных зарубежных авторов как, например, Дж. Хэдли, Т.Уайтинг, Ф.Котлер.

В большинстве работ отечественных ученых, посвященных рационализации обращения нефтепродуктов, методика исследования основывалась на рассмотрении укрупненных объектов, таких как отрасль или экономический район. Для данных методов характерна глубокая проработка вопросов, связанных с обращением нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до потребителей, организацией транспортных перевозок различными видами транспорта, спецификой работы распределительных нефтебаз и автозаправочных станций. Изучение указанных вопросов было направлено на рационализацию транспортно-экономических связей, но не отдельной компании, а в целом народного хозяйства. Данным проблемам посвящены

Инютина К.В., Нестеров Е.П., Несговоров А., Фасолях Н.Д., X нуков

Часть теоретических исследований посвящена разработке математических моделей, направленных на оптимизацию процесса управления запасами нефтепродуктов, например в работе С.С.Сурина и Г.В.Шалабина. Однако применения данных моделей не всегда представляется возможным из-за их достаточной сложности. Кроме того, с целью упрощения, при построении моделей делались определенные допущения и оговорки, но реальные процессы, происходящие в ПНПО, не всегда укладываются в рамки созданной математической модели.

Проведенный анализ научных трудов как отечественных, так и зарубежных авторов позволяет сделать вывод о недостаточно детальной проработанности вопросов, непосредственно связанных с механизмом принятия управленческих решений в области оптимизации запасов нефтепродуктов внутри предприятия нефтепродуктообеспечения.

В связи с этим существует обоснованная необходимость более детального изучения процесса управления запасами нефтепродуктов ПНПО, учитывая специфику функционирования ПНПО в составе ВИНК.

Целью диссертационного исследования являлась разработка и совершенствование методов управления запасами нефтепродуктов ПНПО, направленных на 1) сокращение совокупных затрат по содержанию запасов и одновременно 2) обеспечение максимальной надежности процесса продаж.

В соответствии с поставленной целью были определены следующие основные задачи:

> выбрать оптимальный метод прогнозирования спроса;

> обосновать оптимальный уровень запасов нефтепродуктов на АЗС и РЫБ;

> создать механизм оперативного управления запасами нефтепродуктов РНБ и АЗС, направленный на поддержание оптимального уровня запасов;

1> провести анализ различных вариантов месторасположения централизованных складов; внести предложения по совершенствованию методов оперативного управления запасами фасованных нефтепродуктов на централизованных складах; провести анализ эффективности предлагаемой системы управления запасами нефтепродуктов.

Предметом исследования являются методы управления запасами светлых (автобензин, дизельное топливо) и фасованных (масла) нефтепродуктов.

Объектом исследования является ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт. Выбор данного предприятия нефтепродуктообеспечения обусловлен тем, что оно не только входит в группу компаний ЛУКОЙЛ, но и обладает сложной многофилиальной структурой.

Методология исследования данной диссертационной работы основана на отечественных и зарубежных исследованиях по важнейшим направлениям экономической теории, в первую очередь по ведущим направлениям маркетинговой логистики и вопросам управления запасами. В

связи с комплексным характером раскрытия темы работы были использованы различные варианты и методы сбора, обработки и анализа экономической информации.

Научная новизна работы

^ Обосновано использование наиболее эффективного и простого метода прогнозирования спроса на нефтепродукты, позволяющего аргументировано и с минимальными затратами времени составлять заявки на поставку нефтепродуктов;

^ Предложена методика определения нормативного уровня запасов нефтепродуктов на различных объектах нефтебазового хозяйства и АЗС. Методика включает в себя оценку таких составляющих величины запасов как страховой, сезонный и текущий запас нефтепродуктов с учетом специфики места формирования запасов. Только в случае поддержания нормативного уровня запасов нефтепродуктов на каждом из объектов нефтебазового хозяйства и на каждой автозаправочной станции ПНПО сможет обеспечить надежное и качественное нефтепродуктообеспечение при минимальных транспортных и. складских затратах;

^ Разработана экспертная подсистема управления запасами нефтепродуктов ПНПО, позволяющая в автоматическом режиме прогнозировать спрос на нефтепродукты по каждому из филиалов ПНПО в разрезе оптовых и розничных продаж, учитывая при этом сезонные колебания спроса; оперативно контролировать остатки нефтепродуктов; давать рекомендации при принятии управленческих решений, направленных на поддержание нормативного уровня запасов как на АЗС, так и на распределительных нефтебазах. Данная подсистема в первую очередь предназначена для оперативного управления запасами, однако ее применение, в конечном итоге, обеспечивает поддержание нормативно установленного уровня запасов нефтепродуктов и в догосрочной перспективе.

Практическая ценность работы Проведены маркетинговые исследования рыночного спроса на нефтепродукты в зоне действия ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт, послужившие основой составления сводных таблиц индексов сезонности по каждому филиалу в разрезе АЗС и распределительных нефтебаз. > Исходя из прогнозных объемов реализации, определены нормативные значения объемов запасов по всем местам их формирования, соблюдение которых обеспечивает достижение оптимального уровня запасов при одновременной экономии на транспортных и складских затратах. Разработана экспертная подсистема, предназначенная для принятия как оперативных, так и догосрочных управленческих решений, направленных на поддержание уровня запасов нефтепродуктов, в рамках утвержденных на предприятии нефтепродуктообеспечения нормативов.

> Даны рекомендации по организации системы централизованных складов фасованных нефтепродуктов ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт.

Определен механизм влияния экспертной подсистемы на финансовые показатели деятельности ПНПО.

Использование приведенных в данной работе предложений, направленных в конечном итоге на оптимизацию запасов нефтепродуктов, может привести к высвобождению значительной части оборотных средств. Это позволит предприятию нефтепродуктообеспечения уменьшить необходимость применения банковских кредитов не только для финансирования текущей деятельности, но и для финансирования инвестиционных проектов. В результате чего повышается конкурентоспособность предприятия, и увеличивается его доля на рынке нефтепродуктов.

Структура и объем работы. Предмет исследования, его цель и задачи определили логику и структуру работы, состоящую из введения, трех глав основного текста, заключения и библиографического списка из 50 наименований литературы на 139 страницах машинописного текста. В ней содержится 26 формул, 34 таблицы, 1 рисунок, 8 блок-схем и 66 графиков.

Публикации. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практической конференции Проблемы управления в XXI веке, проходившей 22-23 мая 2001г. в г.Ухта, по результатам которой публиковались тезисы доклада автора диссертации. Кроме того, по теме диссертации опубликовано 2 статьи.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе Оперативное управление товарными остатками нефтепродуктов как важнейшая составляющая конкурентоспособности ПНПО

представлен краткий анализ развития системы нефтепродуктообеспечения и рынка нефтепродуктов в России, рассмотрены общие принципы построения системы управления запасами нефтепродуктов, а также проведен анализ закупаемых нефтепродуктов.

Как правило, российские предприятия нефтепродуктообеспечения в своей деятельности охватывают рынок сбыта целого региона. В результате организационная структура таких предприятий представляет собой сложную систему, включающую в себя головную компанию и целый ряд подчиненных ей филиалов.

В структуру филиала ПНПО входит РНБ и сеть АЗС, охватывающая территорию, так называемой, зоны покрытия этой нефтебазы. Вследствие вышесказанного, запасы нефтепродуктов ПНПО складываются из запасов, находящихся на всех распределительных нефтебазах и всех АЗС предприятия с учетом филиалов. Как правило, количество мест формирования запасов нефтепродуктов велико и географически они удалены друг от друга на значительные расстояния, поэтому с целью оптимизации уровня запасов в целом по ПНПО необходимо разрабатывать и применять комплексную систему управления запасами.

Система управления запасами ПНПО дожна быть построена на основе таких принципов, как противозатратность, комплексность, оперативность и восприимчивости к научно-техническому прогрессу. При построении системы важно учесть существование финансовой и функциональной зависимости ПНПО от головной нефтяной компании.

Система управления дожна быть в первую очередь сфокусирована на тех видах нефтепродуктов, реализация которых приносит предприятию основную прибыль. Для этого был проведен ABC-анализ, согласно которого все реализуемые нефтепродукты были разбиты на три категории (Таблица 1).

Группировка нефтепродуктов при помощи ABC-анализа на 01.01.2003 г. Таблица 1

Наименование товара Удельный вес общем объеме продаж, % Совокупный удельный вес нарастающим итогом,% Категория

Аи-80 25,6 25,6 А

Дизельное топливо летнее 25,1 50,7

Дизельное топливо зимнее 22,2 72,9

Аи-92 17,1 90,0

Аи-95 0,7 90,7 В

М-10В2 0.6 91,3

М-8В 0.6 91,9

М-8Г2К 0,5 92,4

ВМГЗ 0,5 92,9

Прочие нефтепродукты, чей удельный вес больше 0,1% 0.1-0,5 97,8 С

Прочие нефтепродукты, чей удельный вес меньше 0,1% меньше 0,1 100

Основное внимание при разработке системы управления запасами было уделено нефтепродуктам, вошедшим в группу А - это бензины и дизельное топливо.

Во второй главе Методика оперативного управления на предприятии нефтепродуктообеспечения предложена система управления, охватывающая все три относительно самостоятельных уровня формирования запасов:

> Формирование запасов АЗС (Поставки нефтепродуктов внутри филиала ПНПО с РНБ на АЗС);

^ Формирование запасов РНБ (Транзитные поставки нефтепродуктов с НПЗ ЛУКОЙЛ на РНБ филиалов ПНПО минуя централизованные склады ПНПО);

^ Формирование запасов централизованных транзитных складов (Поставки нефтепродуктов с НПЗ ЛУКОЙЛ на централизованные нефтесклады ПНПО для последующего перераспределения среди филиалов ПНПО).

УправлениезапасаминефтепродуктовнаАЗС

Анализ формирования запасов АЗС показал, что оптимальный размер запаса зависит от среднесуточного объема продаж АЗС, емкости резервуарного парка и надежности транспортного обслуживания. Данные факторы были объединены в сводном показателе (формула 1), позволяющем поддерживать на всех АЗС оптимальный размер запаса, обеспечивая одинаковый уровень баланса среднесуточного объема продаж и запасов:

Офакту - Омертв.у + V бею.^

где - приоритет поставки нефтепродукта на АЗС;

С/7) - среднесуточная потребность в нефтепродукте на АЗС;

- фактический остаток нефтепродукта на АЗС;

- мертвый остаток резервуарного парка под нефтепродуктом на АЗС;

- объем бензовоза, отправленного на данную АЗС с видом топлива после

принятия управленческого решения; - возможная частота отправки бензовоза на АЗС с видом топлива, дн.;

Приоритет поставки является своеобразным, индикатором, показывающим необходимость завоза того или иного вида топлива на определенную АЗС. Оптимальное значение приоритета - 0.5, при котором объем запаса топлива на АЗС характеризуется как достаточный для бесперебойной работы в течение двух суток даже при отсутствии

допонительного завоза топлива. Двухсуточный объем товарного запаса на АЗС состоит из его обоснованных составляющих - текущего и страхового запасов, каждый из которых равен среднесуточному объему продаж.

Создание сезонного запаса на АЗС является нецелесообразным. Неожиданный скачок спроса в течение суток может быть компенсирован величиной страхового запаса, а рост суточного потребления тут же, путем автоматического пересчета, ведет к росту нового уровня текущего и страхового запасов. В результате запасы топлива на АЗС при эффективном оперативном управлении в любое время будут достаточны для удовлетворения покупательского спроса.

Объем завоза нефтепродуктов на АЗС, необходимый для поддержания оптимального уровня запасов, можно определить по следующей формуле:

Х1,4 . (2)

Гбенз.) V завоза) Усеободн.] , (3)

где - необходимый объем завоза нефтепродукта на АЗС;

- свободный объем резервуаров на АЗС под видом топлива.

Применение коэффициента 1.4 позволит в течение рабочих дней недели создать запас топлива, необходимый для работы АЗС в выходные дни, не прибегая к услугам транспортной компании в выходные. Это позволит сэкономить на транспортных расходах, поскольку тарифы на аренду бензовозов в выходные дни существенно выше.

Следует отметить, что для надежного снабжения АЗС нефтепродуктами необходимо < обеспечить наличие топлива на РНБ, доставка с которых осуществляется бензовозами ЗАО ЛУКОЙЛ-Транс. Суммарный объем емкостей ежедневно заказываемых бензовозов дожен покрывать суммарную среднесуточную реализацию нефтепродуктов через АЗС. При принятии управленческого решения относительно заказываемого количества бензовозов нельзя опираться только на данные оперативного учета, поскольку договор с транспортной компанией заключается на длительный период (месяц, квартал). Поэтому имеет смысл говорить о краткосрочных прогнозах, основанных на данных за непродожительный период времени.

Прогноз продаж на АЗС необходим также для составления сводной заявки филиала на поставку нефтепродуктов. Строить прогноз предлагается на основе использования ряда Фурье, с помощью которого рассчитываются относительные коэффициенты (индексы)

сезонности, которые в свою очередь и позволяют вычислить прогнозное значение объема продаж через АЗС.

Л = ао СС№ 5'п . (4)

1 " 1 * | '

где к - гармоника ряда Фурье,

^ -Я ^ ^ -Ж

г д ПГЦ?

прогнозируемая на будущий месяц величина расхода топлива на АЗС;

ФРщ - фактический расход топлива на АЗС за последний месяц; ОПЦзс - относительный коэффициент расхода топлива с АЗС за последний месяц;

ОПЩ - относительный коэффициент расхода топлива с АЗС в будущем

месяце.

Зная среднесуточную потребность в Х нефтепродуктах на каждой АЗС, стоимость доставки одного кубического метра топлива и возможную частоту курсирования бензовозов между РНБ и АЗС в течение дня, необходимо определить какие именно и сколько бензовозов следует включать в заявку. Естественно, что выбор бензовозов ограничен рамками автопарка транспортной компании.

Цикличный агоритм определения необходимого количества и марок бензовозов: > Выбирается АЗС, наиболее удаленная от распределительной нефтебазы, стоимость

доставки топлива на которую максимальна; ^ Определяется тот вид нефтепродукта, который имеет наибольший объем реализации на выбранной АЗС;

Определяется суточный объем завоза на данную АЗС выбранного вида топлива с учетом

поправочного коэффициента 1,4; Из фактического наличия бензовозов выбирается тот, который наиболее поно закрывает потребность АЗС в нефтепродукте при минимальных затратах на транспортировку. Если выбранный бензовоз не способен покрыть потребности АЗС, то есть среднесуточный расход больше объема емкости бензовоза умноженного на возможную частоту курсирования, то выбирается ещё один бензовоз.

С целью минимизации транспортных затрат, возникающих в процессе доставки нефтепродуктов с РНБ на АЗС, следует построить оптимальный маршрут курсирования бензовозов. Для этого целесообразно использовать транспортную схему доставки топлива на АЗС с РНБ.

Транспортная схема доставки топлива на АЗС с распределительной нефтебазы.

После этого наступает очередь ежедневной работы, связанной с распределением предоставленных транспортной компанией бензовозов (или собственного автопарка бензовозов) по АЗС.

Формирование запасов распределительных нефтебаз ПНПО

На этапе формирование запасов распределительных нефтебаз осуществляются прямые поставки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов Х на распределительные нефтебазы филиалов ПНПО.

Материальный поток, характеризующий движение нефтепродуктов с НПЗ на РНБ ПНПО

С целью оптимизации материального потока, необходимо всех участников процесса снабжения обеспечить оперативной и точной информацией. В результате этого менеджеры РНБ могут заранее планировать перемещение нефтепродуктов, применяя механизм оперативного управления запасами, для недопущения, как сверхнормативных запасов, так и дефицита нефтепродуктов. Для ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт информационный поток, характеризующий прямые поставки нефтепродуктов можно представить с помощью следующей схемы:

Информационный поток о движении нефтепродуктов с НПЗ на РНБ филиалов ШШО

Информационный поток гораздо сложнее материального, поскольку содержит данные не только о том, от кого к кому движутся нефтепродукты, но и сколько и в какое время они отгружены - нисходящие стреки. Восходящими стреками обозначено движение информации о необходимом количестве нефтепродуктов - заявки.

Заявка филиала дожна составляться на основе прогноза продаж через АЗС, прогноза продаж оптовым клиентам, а также с учетом объемов нефтепродуктов, необходимых для попонения страхового запаса и создания сезонного запаса РНБ.

Объем заказа филиала на нефтепродукты можно представить следующей формулой:

ОЗф = ППНД + ППНш, + ДСЗ + Зсезон

д озф ППНас

объем заказа филиала;

- прогнозируемая потребность в нефтепродуктах со стороны АЗС;

- прогнозируемая потребность в нефтепродуктах со стороны оптовых покупателей;

- количество топлива, необходимое для попонения распределительной нефтебазой страхового запаса нефтепродуктов до нормативной величины.

- создаваемый сезонный запас для реализации в будущие периоды.

При определении объема заказа филиала фактор сезонности необходимо учитывать отдельно как при изучении спроса со стороны оптовых клиентов, так и при изучении спроса на АЗС. Составление отдельного прогноза по АЗС и отдельного по оптовым продажам, обусловлено допонительно тем, что прогноз величины розничных продаж используется при формировании запасов на АЗС.

Раздельное составление прогноза по АЗС и прогноза по РНБ исключает излишние вычисления и дает более детализированное представление о природе поведения спроса на филиалах. То есть динамика объема продаж изучается с помощью двухфакторной модели. В качестве факторов выступают объем продаж, через АЗС и объем, продаж через распределительную нефтебазу. В свою очередь на каждый из этих факторов оказывает влияние другой фактор - фактор сезонности. Данная модель проста с точки зрения получения и обработки информации и при всем этом достаточно эффективна. Прогнозирование спроса со стороны оптовых покупателей технически не отличается от прогнозирования величины розничных продаж, которое описано выше.

При составлении заявки на нефтепродукты, кроме прогнозных данных, основанных на информации предыдущих периодов, необходимо использовать эмпирические данные, полученные от оптовых покупателей в виде заявок-спецификаций, поскольку сочетание двух альтернативных источников информации дает более точные результаты.

Перед составлением сводной заявки в отдел поставок головного офиса ПНПО, следует определить необходимый уровень попонения величины страхового запаса нефтепродуктов в целом по филиалу (СЗ) - третью составляющую формулы (6). Количество топлива, необходимое для попонения страхового запаса можно определить по следующей формуле:

ДО, = - Щ - ОФ, + СЗ,""3 , (7)

где - количество топлива, необходимое для попонения распределительной нефтебазой страхового запаса нефтепродуктов до нормативной величины;

МР^"" Х максимальный расход топлива с нефтебазы за период, необходимый для доставки топлива с НПЗ;

ТП(- товарные нефтепродукты уже отгруженные с НПЗ, находящиеся в пути; - фактический остаток нефтепродуктов на нефтебазе;

С3"т - количество топлива, необходимое для покрытия потребительского спроса на период планового ремонта установок НПЗ или другой причины задержки отгрузки топлива с НПЗ.

Для РНБ с неразвитой транспортной инфраструктурой необходимо предусмотреть создание сезонного запаса, достаточного для бесперебойного снабжения клиентов нефтепродуктами на период вероятного прекращения доставки топлива.

При всей необходимости планирования не следует забывать о таком важном инструменте управления, как оперативное управление запасами нефтепродуктов на уровне филиала. Так, например, следует отметить необходимость разбивки поставок нефтепродуктов в течение месяца таким образом, чтобы не создавать излишней затоваренности нефтебазы в начале месяца с одной стороны, а с другой стороны не срывать работу АЗС и распределительной нефтебазы из-за отсутствия нефтепродуктов, вследствие поставок горюче-смазочных материалов в более поздние сроки. Поэтому работу отдела поставок управления ПНПО следует контролировать не только по объему выпонения заявок, но и по срокам их испонения, ритмичности.

Для оптимизации транспортного потока в той части, когда железнодорожные цистерны находятся в пути между станцией отправления и станцией назначения необходимо привлекать соответствующие службы железной дороги, а также специализированные фирмы.

Несмотря на нежелательность создания излишней величины запаса топлива, наиболее опасным для РНБ является снижение величины запасов нефтепродуктов ниже критического уровня, когда имеющегося в наличии топлива недостаточно для удовлетворения потребительского спроса. Для выхода из создавшейся ситуации с минимальными потерями необходимо принять комплекс мер как в отношении оптовых клиентов, так и по отношению к АЗС.

Наиболее оправдано имеющееся в наличии топливо, запас которого недостаточен для нормального функционирования РНБ, отпускать в первую очередь наиболее ценным клиентам. Причем с ними следует допонительно провести переговоры по вопросу ограничения суточного потребления и определить тот минимальный объем, который необходим покупателю с целью недопущения срыва его работы. Для менее привилегированных покупателей ограничения можно ввести в одностороннем порядке.

На особом положении находятся АЗС. Их снабжение нефтепродуктами не дожно быть прекращено, но и тут следует внести коррективы. Часть АЗС, имеющих наибольшую значимость, снабжать топливом следует в обычном режиме. Для другой части АЗС необходимо повысить значение приоритета поставки топлива до единицы, то есть фактически на этих АЗС страховой запас ликвидируется, и они начинают работать с колес. Исключительной мерой является ограничение дозы отпускаемого с АЗС топлива по одной заправке. Например, по бензину АИ-92 такой дозой может являться объем в двадцать литров.

Формирование запасов централизованных складов

Дня некоторых видов нефтепродуктов характерны незначительные объемы продаж, размер которых меньше минимально отгружаемой партии с НПЗ. Но если продажи данного

нефтепродукта суммировать по всем филиалам, то получится существенный объем, для распределения которого ПНПО использует централизованный нефтесклад.

Для функционирования таких складов с минимальными затратами и при максимальной надежности обеспечения процесса продаж следует решить две основные задачи: 1) Определить количество и местоположение необходимых централизованных складов; 2) Создать механизм поддержания оптимального уровня запасов на таких складах.

В рамках решения первой задачи был проведен анализ существующей системы организации централизованных складов и просчитана целесообразность ее изменения. При решении данной проблемы необходимо балансировать между затратами на транспортировку и затратами на хранение нефтепродуктов.

Затраты на транспортировку таких нефтепродуктов складываются их двух основных составляющих: затрат на доставку нефтепродуктов на централизованный склад и затрат на последующую доставку товара с централизованного склада на склады филиалов ПНПО.

Затраты на хранение можно разбить на три основных составляющие:

1> эксплуатационные затраты на содержание складов; > затраты, связанные с управлением складским хозяйством;

затраты, связанные с отвлечением в запасы финансовых ресурсов.

Решение вопроса о количестве складов необходимо решать в жесткой увязке с решением о их месторасположении, и уже после этого проводить анализ поной стоимости различных вариантов организации системы нефтескладов. По результатам анализа даны рекомендации, кроме централизованного нефтесклада в г. Сыктывкар, допонительно организовать централизованный нефтесклад в г. Ухта, что позволит ежегодно экономить на транспортных издержках более 450 тыс руб.

Свод сравнений различных вариантов, руб.

База сравнения Сыктывкар Сыктывкар Сыктывкар, Ухта Сыктывкар Сыктывкар Ухта Сыктывкар Печора

Оцениваемый вариант Сыктывкар, Ухта Сыктывкар, Печора Сыктывкар, Ухта, Печора

перерасход; <+У экономна (-) -308 879,83 -68 824,29 240 055,54 -311 805.39 -2 925,56 -242 981,10

-145 602,21 -15 588,83 130 013,38 -118 861.79 26740,42 -103 272,96

-454 482,04 Х 84 413,12 370 068,92 -430 667,18 23 814,86 Х346254,06

Что касается непосредственно вопроса формирования запасов централизованного нефтесклада, то его запасы дожны быть достаточны для: )> оптовых клиентов в зоне месторасположения; > снабжения розничной сети в зоне месторасположения;

для обеспечения надежности поставок на склады других филиалов, в тех случаях, когда размер необходимых филиалам партий меньше минимально отгружаемой с НПЗ. Закупку крупных партий фасованных нефтепродуктов для оптовых клиентов следует проводить на основе конкретных заявок со стороны покупателей. Текущий же запас склада дожен обеспечивать непрерывность процесса розничной торговли через АЗС и специализированные магазины. Относительно снабжения филиалов, необходимо на основании полученных с филиалов заявок составлять сводную заявку по ПНПО, в которой и фиксируются данные о том, какие нефтепродукты, в каком количестве будут отгружены с нефтеперерабатывающих заводов ЛУКОЙЛ прямо на филиалы, а какие пройдут через централизованный склад

Если заказ по определенному нефтепродукту не дискретен величине поставки с НПЗ, то часть товара поставляется с НПЗ, а недостающая часть - с централизованного склада. В связи с этим при формировании заявки ПНПО в той части, что касается попонения запасов централизованного склада, необходимо обобщать все такие недопоставки по всем видам нефтепродуктов и по всем обслуживаемым данным складом филиалам.

Поступающая со складов филиалов оперативная информация об остатках товара дожна своевременно обрабатываться и служить основой для принятия решений по изменению грузопотока, предусмотренного планом. Общее количество нефтепродуктов, которое будет поставлено в текущем месяце согласно плана отгрузки с НПЗ уже, как правило, невозможно изменить, но можно внести коррективы в распределение данного объема товаров между нефтебазами.

Управление запасами нефтепродуктов на уровне центрального аппарата ПНПО

Верхним уровнем управления запасами нефтепродуктов ПНПО является уровень центрального аппарата. При управлении запасами нефтепродуктов на уровне

центрального аппарата ПНПО, следует определить роль и место ПНПО в общей структуре ВИНК.

Добыча, переработка нефти и сбыт нефтепродуктов в Республике Коми

Из представленной схемы видно, что исследуемое ПНПО является одним из клиентов головной Компании по покупке нефтепродуктов, выпоняя при этом функцию координатора отгрузки нефтепродуктов с НПЗ. При этом оптимальная схема материального потока дожна соответствовать оптимальной схеме налогообложения.

Для повышения надежности снабжения потребителей топливом, на большинстве НПЗ предусмотрен резервуарный парк, используемый для хранения создаваемого запаса нефтепродуктов. Запас нефтепродуктов на НПЗ выпоняет своеобразную роль буфера, обеспечивающего как надежность поставок, так и непрерывность производственного процесса завода.

Регулировать уровень запасов на НПЗ можно с помощью двух рычагов - это объем производства и объем отгружаемых нефтепродуктов, причем первый из перечисленных, инструментов поностью находится в ведении Компании, а второй (объем отгрузки) -частично контролируется Компанией, а частично ПНПО, но в любом случае руководство осуществляется самой Компанией. Компания строго следит за испонением потребителями своих заявок, поэтому клиенты стремятся поностью вывести заявленный объем. Это относится и к ПНПО, поскольку в случае невыпонения плана отгрузки топлива с НПЗ Компания применяет по отношению к ПНПО финансовые санкции.

С целью своевременного обеспечения процесса отгрузки с НПЗ нефтепродуктов железнодорожными цистернами в РЖД заранее отправляется сводная заявка на подачу цистерн на будущий месяц. Суммарный объем заказанных цистерн в разрезе видов нефтепродуктов определяется на основании плана поставок нефтепродуктов с НПЗ,

утвержденного Компанией. Это обеспечивает баланс между выпускаемым НПЗ объемом нефтепродуктов и объемом подаваемых РЖД цистерн.

Основные работы по обеспечению непрерывной отгрузки нефтепродуктов с НПЗ связаны:

с разбивкой заказанного количества цистерн по дням в течение месяца; с ежедневным распределением предоставленных железной дорогой цистерн между потребителями.

Первый пункт не требует ежедневного участия человека, поскольку разбивка заказанного объема цистерн по дням отражается в сводной заявке на подачу цистерн, составляемой на месяц. Поэтому оперативное управление процессом отгрузки включает в себя именно ежедневное распределение предоставленных железной дорогой цистерн. С этой целью создается реестр согласованных с потребителем заявок на поставку нефтепродуктов, для включения в план отгрузок на определенное число месяца.

Цистерны отгружаются в первую очередь на экспорт, затем ПНПО системы ЛУКОЙЛ, затем оптовым клиентам. Заказанного количества цистерн дожно быть достаточно для отгрузки нефтепродуктов всем группам потребителей, без значительного ущемления интересов одних групп за счет других.

В силу вышеназванных причин ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт находится в достаточно жестких рамках в отношении изменения направления отгрузки с НПЗ. Однако все же существует механизм распределения нефтепродуктов, позволяющий не только выпонять планы Компании по отгрузке нефтепродуктов с нефтеперерабатывающего завода, но и эффективно управлять величиной собственных запасов. Следует отметить, что управление собственными запасами дожно происходить в пределах объема, выделенного для ПНПО Компанией на основании сводной заявки.

Данный объем ПНПО необходимо самостоятельно распределять между своими филиалами, оптовыми клиентами, а также внутри указанных групп. Предложен механизм оптимального распределения.

Центральный аппарат ПНПО может перераспределять объемы между своими РНБ. Основой такого перераспределения являются ежедневные оперативные отчеты нефтебаз об остатках нефтепродуктов и о свободных объемах резервуарного парка. Данные отчеты необходимы не только для более эффективного перераспределения отгружаемых с НПЗ объемов топлива, но и для определения очередности отправки цистерн на ту или иную распределительную нефтебазу. При этом целесообразно использовать формулу (14), при помощи которой вычисляется приоритет отгрузки нефтепродуктов на ту или иную РНБ.

где Л^ - приоритет поставки -ГО нефтепродукта на ^ю распределительную нефтебазу;

ел) - среднесуточная потребность в 1-ОМ нефтепродукте на ^й распределительной нефтебазе;

Офакту - фактический остаток -го нефтепродукта на )-ОЙ распределительной нефтебазе;

Омертвей остаток резерву арного парка под нефтепродуктом на ,]-0Й

распределительной нефтебазе;

V путь- нефтепродукт -го вида, отгруженный с НПЗ на ^ю распределительную нефтебазу, но еще не поступивший;

Уцист. Х объем цистерны, отправленной на данную^ю распределительную нефтебазу с|-ым видом топлива после принятия управленческого решения; - возможная частота отправки цистерны на распределительную нефтебазу с видом топлива, в днях;

ДЛ^ - среднее количество дней, необходимых для доставки -ГО вида топлива с НПЗ на^Ю распределительную нефтебазу;

- страховой запас по нефтепродуктам в пути по нефтепродукту на

нефтебазу, в днях.

Возможная частота отправки ( Ду ) связана не столько с транспортной инфраструктурой, сколько с режимом работы НПЗ. Поскольку железнодорожный транспорт достаточно надежен и функционирует регулярно и ритмично, но НПЗ, в силу технологических особенностей, не способен выпускать все виды нефтепродуктов одновременно.

В принципе, данные переходы с выпуска одного вида нефтепродукта на другой большая часть потребителей не ощущает благодаря наличию у Компании коммерческих остатков, сглаживающих эти колебания. Но не исключены ситуации, когда коммерческих остатков может оказаться недостаточно. Именно поэтому в формуле (8) предусмотрен показатель Возможная частота отправки цистерн. В случае, если отгрузка может осуществляться каждый день, возможная частота отправки цистерны принимается равной нулю.

Среднесуточная потребность в определенном виде нефтепродукта дожна определяться как на основе прогноза, так и на основе оперативных данных. В первом случае она используется для составления заявок РНБ на поставку топлива, во втором - для принятия оперативных решений в области управления запасами РНБ на уровне центрального аппарата ПНПО.

Отгруженные железнодорожным транспортом с НПЗ нефтепродукты поступают на РНБ только по истечении нескольких суток. Причем срок доставки топлива для каждой нефтебазы индивидуален, и зависит как от географической удаленности нефтебазы от НПЗ, так и от графика движения железнодорожного транспорта. Но в любом случае нефтепродукты, находящиеся в пути ( V путь) ) следует учитывать в составе располагаемых запасов.

Текущий запас РНБ дожен обеспечивать непрерывный отпуск нефтепродуктов как на АЗС, так и оптовым клиентам нефтебазы на протяжении всего периода, необходимого на транспортировку топлива с завода. В связи с этим в формулу (8) добавлен показатель ДП^ среднее количество дней, необходимых для доставки 1-ГО вида топлива с НПЗ на .-Ю РНБ. Во избежание ситуации с нехваткой топлива на РНБ из-за задержки нефтепродуктов в пути необходимо увеличить срок доставки нефтепродуктов на количество дней наиболее вероятной задержки. Поэтому в формулу (8) включена переменная величина страховой запас по нефтепродуктам в пути, минимальное значение которой равно единице.

Механизм распределения топлива по нефтебазам аналогичен порядку распределения бензовозов по АЗС, но отличием является нормативное значение приоритета поставки. Для формулы (8) оно равно единице.

Если приоритет поставки ниже единицы, то отгрузку на данную нефтебазу осуществлять не следует, поскольку запасов распределительной нефтебазы достаточно для надежного снабжения потребителей нефтепродуктами. В случае превышения приоритетом нормативного уровня необходимо осуществить отгрузку топлива в количестве, необходимом для снижения значения приоритета ниже единицы.

При использовании формулы (8) очень важно, чтобы отгрузка топлива на нефтебазы была ритмичной. В противном случае возможен срыв процесса продаж, поскольку формула предполагает, что уже находящегося на нефтебазе топлива достаточно только до момента, поступления нефтепродуктов с пути. Поэтому при невозможности осуществления ритмичной отгрузки необходимо увеличить значение страхового запаса с одного дня до величины, при которой неритмичная отгрузка будет компенсирована ростом запасов топлива на РНБ. Определение значения страхового запаса относится к области оперативного управления запасами.

Итак, несмотря на важность и необходимость этапа прогнозирования и планирования, сфера оперативного управления требует не меньших знаний, опыта и профессионализма, поскольку фактические данные очень часто имеют расхождения от плановых, но, несмотря на это обстоятельство, необходимо добиваться достижения поставленных на этапе планирования целей.

Особенно важно на этапе планирования объемов поставки для ПНПО не только определить планируемые объемы оптовых продаж и объемы поставок нефтепродуктов на РНБ в будущем периоде, но следует учесть и производственные возможности НПЗ по выпуску нефтепродуктов. А именно, достаточность выпускаемых заводом объемов топлива для удовлетворения потребности, как Компании, так и ПНПО. В случае существования вероятности непоного покрытия такой потребности следует предусмотреть возможность создания сезонного запаса нефтепродуктов в те периоды, когда производство нефтепродуктов может осуществляться в больших объемах, чем необходимо потребителям.

Создание сезонного запаса основывается исключительно на прогнозных данных, в связи с чем повышается ответственность за их обоснованность и достоверность. При разработке таких прогнозов важно учесть, что ситуация с нехваткой топлива коснется только ПНПО, поскольку контракты Компании будут обслуживаться в первую очередь. Поэтому сезонный запас придется создавать за счет собственных финансовых ресурсов, что, естественно, ограничивает размер такого запаса до необходимого минимума.

Размер необходимого сезонного запаса можно определить по следующей формуле: Зсезон*ПР1Л"ПО-ПМ"'Г- при УСЛОВИИ, ЧТО ПМ**' < ПРТ """> . (9) где ПРТП/П0 - прогнозируемый расход топлива по предприятию нефтепродуктообеспечения в -ОМ периоде;

- производственная мощность нефтеперерабатывающего завода в периоде.

При нехватке финансовых ресурсов сезонный запас может вообще не создаваться, но в этом случае необходимо обеспечить своевременную доставку топлива с других заводов Компании. Однако сразу следует учесть, что доставка этих нефтепродуктов будет дороже из-за большей удаленности от нефтеперерабатывающих заводов Компании, расположенных в других регионах.

В третьей главе представлен Анализ эффективности предложенной методики управления запасами на реальных данных ООО ЛУКОЙЛ'Севернефтепродукт.

В диссертации приведен анализ эффективности предложенной системы управления запасами на реальных данных ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт. Причем расчеты произведены по всем филиалам ПНПО, включая все АЗС и РНБ. Для примера представлены < расчеты по Усинскому филиалу, являющемуся наиболее репрезентативным в виду значительных объемов продаж, подверженным существенным сезонным колебаниям.

На первом этапе с помощью ряда Фурье рассчитаны индексы сезонности по АЗС и РНБ в разрезе видов нефтепродуктов. Индексы характеризуют динамику продаж по месяцам в течение года.

Индексы сезонности по Усннской нефтебазе по основным визам нефтепродуктов. Таблица 1.

Вид топлива Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь

АИ-80 АЗС 1,085 1,063 1,025 0.980 0,940 0,916 0,915 0,937 0,975 1,020 1.060 1,084

НБ 1,676 1,709 1,552 1,247 0.876 0.538 0,324 0,291 0,448 0,753 1,124 1,462

АИ-92 АЗС 1,074 1,038 0,992 0,948 0.918 0.910 0,926 0,962 1,008 1,052 1,082 1,090

НБ 1,323 1,348 1,280 1,137 0.957 0,789 0.677 0,652 0,720 0.863 1,043 1,211

АН-95 АЗС 1,113 0,973 0.840 0,750 0,727 0,777 0.887 1,027 1.160 1,250 1.273 1,223

НБ 0,000 0.000 0,000 0.000 0.000 0.000 0,000 0.000 0,000 0.000 0.000 0.000

ДТ АЗС 1,215 1,200 1,131 1,027 0,916 0,827 0,785 0,800 0,869 0,973 1,084 1,173

НБ 1,555 1.524 1.353 1.087 0,798 0,563 0,445 0,476 0,647 0,913 1,202 1,437

Далее на основании индексов рассчитан прогнозный объем завоза нефтепродуктов на филиал и определены остатки топлива на конец прогнозного периода при условии, если бы завоз топлива осуществляся строго в соответствии с прогнозом.

Расчет прогнозного объема завоза топлива н прогнозного остатка нефтепродуктов (до корректировки)

по Усннской РНБ и АЗС

Вид топлива Место формиров ПНИ Остатки иа 01.01.03 Январь прогноз Январь факт Макснмальи ый расход в январе за 3 дня Попонение страхового запаса А 1 5 8 Я i Е 2 5 о SS& 8 8 Остаток расчетный при фактическом расходе Остаток фактвческвй 4* ' a и С u h * 5 >>

АИ-80 АЗС .{",550 528 146

НБ 183 . -л 126 105 -78 618 702 256 228 28

АИ-92 АЗС гЛ тШ 646 177

НБ 139 49 41 104 -148 521 630 101 75 26

АИ-95 АЗС 84 15

НБ 15 0 16 1 93 101 46 44 2

ДТ АЗС 1566 262 ш

НБ 455 1619 2385 457 2 3167 3899 ? -106 465 -571

Из таблицы видно, что если бы попонение остатков Усинского филиала

осуществлялось бы в строгом соответствии с прогнозом, то дизельного топлива на конец периода оказалось недостаточно. Поэтому на основе механизма оперативного управления запасами прогнозный объем топлива перераспределен между филиалами, что позволило

обеспечить поддержание нормативного объема запасов по каждому филиалу.

Усинская РНБ

Вид топлива Место формирования Остаток расчетный при фактическом риенле Допоннтельн. объем по корректировке Остаток расчетный при фактическом расходе с учетом корректировки Остаток фактический Уменьшение остатка после корректировки ()

АИ-80 АЗС 146 rtifaramKrlgilflifl

НБ 256 0 256 228

АИ-92 АЗС ч "J!.;'"vl tfif"T*,r If 177

НБ 101 0 101 75 26

АИ-95 АЗС т Ч : -'с 15

НБ 46 0 46 44 2

ДТ АЗС 262

НБ -106 600 С 494 ) 465 29

Э целом по ПНПО применение предлагаемой системы управления запасами только за один анализируемый период (январь 2003 г.) позволило бы уменьшить остатки нефтепродуктов на 3,5 тысячи тонн, что привело бы к высвобождению из оборота порядка 36 мн.руб., стоимость использования которых за месяц составляла порядка 650 тыс.руб.

Свод по остаткам в целом по ПНПО и расчет стоимости сверхнормативных запасов

2 е I Место формирован ия | i ы О a s а Остаток фактический Уменьшение остатка (Х) I Р з Стоимость одной тонны, руб. й л 3 11 щ вши Ставка банковского М*Д1гта.% (lili iU1

АИ-80 Х1223 8650 10580 21 189

НБ 1932 2272 -340

АИ-92 АЗС KSW212 970 НБ ) 677 1128 ЧЯ - 1120 0 13 550 21 242

АИ-95 АЗС Еаыв^ДВТ . 243 НБ | 97 1 365 Рч' -455 | -2681 1290 0 5 864 21 105

дт АЗС few^aiSl 934 НБ 2775 2844 ^69) ' -687 9150 6288 21 112

ИТОГО: 36282 647

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

Детальный анализ конкретных условий функционирования ПНПО на основе оперативно получаемой информации является для менеджеров предприятия научно аргументированной базой принятия управленческих решений, направленных на оптимизацию запасов нефтепродуктов и ускорение оборачиваемости капитала ПНПО.

Обобщая результаты диссертационного исследования, можно сформулировать следующие выводы:

1. В настоящее время для российского рынка нефтепродуктов характерно резкое увеличение конкуренции как среди отечественных, так и зарубежных нефтяных компаний. Наиболее конкурентоспособными являются ПНПО, входящие в состав вертикально-интегрированных нефтяных компаний, поскольку им присущи мощная финансовая поддержка и гарантированные поставки нефтепродуктов с НПЗ Компании. Кроме того, в целом по ВИНК оптимизация материального потока (нефти и нефтепродуктов) может проводиться во всех звеньях технологической цепочки Скважина-АЗС. Что в конечном итоге, приводит не только к сокращению затрат на производство нефтепродуктов путем экономически эффективной загрузки НПЗ, наиболее близко расположенных к районам потребления, но и к оптимизации уровня запасов нефтепродуктов ПНПО.

2. Проведенный анализ научных трудов как отечественных, так и зарубежных авторов позволил обосновать необходимость разработки и применения в ПНПО системы управления запасами, действие которой направлено на определение и поддержание оптимального уровня запасов нефтепродуктов.

3. В рамках разработки указанной системы:

3.1. обосновано применение простого, но в то же время эффективного метода

прогнозирования спроса на нефтепродукты (ряд Фурье), позволяющего обоснованно составлять заявки на поставку нефтепродуктов, как на АЗС, так и на распределительные нефтебазы (РНБ);

3.2. обоснован оптимальный уровень запасов нефтепродуктов на АЗС и РНБ;

3.3. создан механизм оперативного распределения нефтепродуктов между АЗС, а также

РНБ, направленный на поддержание оптимального уровня запасов АЗС и РНБ при минимально возможных транспортных затратах;

3.4. проведен анализ различных вариантов размещения централизованных нефтескладов на

предмет минимизации издержек, возникающих в процессе доставки фасованных нефтепродуктов до потребителей, и оптимизации величины запасов на таких складах;

3.5. внесены предложения по совершенствованию методов оперативного управления запасами фасованных нефтепродуктов на централизованных складах.

4. На примере ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт был выпонен анализ эффективности разработанного комплекса мероприятий, направленного на оптимизацию уровня запасов нефтепродуктов и снижение транспортных затрат. Только за один месяц общий экономический эффект составил порядка 650 тысяч рублей, и кроме того, из оборота высвобождается 36 милионов рублей, которые ранее были использованы на формирование чрезмерных запасов нефтепродуктов. В результате применения системы управления запасами нефтепродуктов происходит улучшение финансового состояния предприятия.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Колядов Л.В., Урбанович Д.А. Управление запасами нефтепродуктов. Нефть, газ и

бизнес, 2003, № 4 (54), с.23-25;

2. Урбанович Д.А. К вопросу об управлении запасами нефтепродуктов. Проблемы

управления в XXI веке. Сборник статей по итогам научно-практической конференции 22-23 мая 2001 г. Ухта. 2001, с.12-14.

3. Урбанович Д.А. Прогнозирование спроса как основной элемент системы управления

запасами нефтепродуктов. Нефть, газ и бизнес, 2003, № 5 (55), с.24-25.

Соискатель:

Подписано в печать^0,0?, ОЦ Формат 60x90/16

Объем А. Тираж 100

Заказ В.85

119991, Москва, Ленинский просп. ,65 Отдел оперативной полиграфии РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Урбанович, Дмитрий Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОВАРНЫМИ ОСТАТКАМИ НЕФТЕПРОДУКТОВ КАК ВАЖНЕЙШАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПНПО

1.1. Краткий анализ развития системы нефтепродуктообеспечения и рынка нефтепродуктов

1.2. Сущность запасов нефтепродуктов.

1.3. Система управления запасами нефтепродуктов.

1.4. Анализ закупаемых нефтепродуктов.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ

2.1. Управление запасами нефтепродуктов на АЗС.

2.2 Формирование запасов распределительных нефтебаз ПНПО

2.3 Формирование запасов централизованных складов ПНПО.

2.4. Управление запасами нефтепродуктов на уровне центрального аппарата ПНПО.

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛОЖЕННОЙ МЕТОДИКИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА РЕАЛЬНЫХ ДАННЫХ ООО ЛУКОЙЛ

СЕВЕРНЕФТЕПРОДУКТ

3.1. Расчет индексов сезонности РНБ и АЗС.

3.2. Расчет прогнозных объемов завоза нефтепродуктов на РНБ.

3.3. Корректировка прогнозного объема завоза нефтепродуктов на РНБ на основе механизма оперативного управления.

3.4. Расчет суммы экономического эффекта от использования предложенной методики управления запасами.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методов оперативного управления предприятиями нефтепродуктообеспечения"

Переход к рыночной экономике привел к серьезным структурным преобразованиям, как в экономике страны, так и в нефтяной промышленности. Основные позиции на рынке нефтепродуктов заняли предприятия нефтепродуктообеспечения (ПНПО), входящие в состав крупных вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК). Изменившиеся условия хозяйствования ПНПО привели к необходимости повышения эффективности и научной обоснованности управленческих решений во всех сферах их деятельности. Одной из таких сфер является создание и оптимизация методов управления запасами.

Актуальность темы исследования.

В настоящее время во многих регионах страны наблюдается обострение конкуренции между существующими предприятиями нефтепродуктообеспечения. Кроме того, на внутреннем рынке нефтепродуктов появляются новые торгово-посреднические структуры, как отечественные, так и зарубежные. Конкуренция вынуждает ПНПО, с одной стороны, улучшать качество обслуживания клиентов, с другой - существенно снижать свои издержки за счет рационализации материальных потоков и наиболее экономически эффективного использования имеющихся объектов нефтебазового хозяйства и сети АЗС.

Наибольшими возможностями в области снижения затрат обладают ПНПО, входящие в состав вертикально-интегрированных нефтяных компаний, поскольку оптимизация материального потока может проводиться во всех звеньях технологической цепочки: лот скважины - до АЗС. Координация материального потока в рамках ВИНК, в конечном итоге, приводит не только к сокращению затрат на производство нефтепродуктов путем экономически эффективной загрузки НПЗ, наиболее близко расположенных к районам потребления, но и к оптимизации уровня запасов нефтепродуктов ПНПО.

Управление запасами нефтепродуктов играет большую роль в управлении предприятием в целом, поскольку эффективное управление запасами позволяет ускорить их оборачиваемость, снизить риск старения и порчи, свести к минимуму их излишки, а также уменьшить затраты на поставку и хранение товарных запасов. Оптимизация запасов нефтепродуктов дожна проводиться с учетом одного из важнейших факторов, характеризующих работу любого ПНПО, - надежности нефтепродуктообеспечения.

Этот показатель характеризует долю объемов запасов исследуемого региона в объеме потребления нефтепродуктов за определенный промежуток времени.

При прочих равных условиях надежность нефтепродуктообеспечения тем выше, чем больше уровень запасов. Однако это не значит, что надежного нефтепродуктообеспечения можно достичь только в случае создания на распределительных нефтебазах значительных и АЗС объемов запасов нефтепродуктов. Важно не только обладать запасами, но и иметь возможность их постоянного попонения.

Большие объемы запасов нефтепродуктов негативно сказываются на эффективности функционирования ПНПО, увеличивая издержки обращения ПНПО и снижая его финансовые показатели. Совершенствуя процесс формирования запасов можно добиться значительного снижения среднего уровня величины запасов, не уменьшая при этом надежность нефтепродуктообеспечения. Поэтому с точки зрения руководства ПНПО, оптимизация запасов - это балансирование между двумя разнонаправленными целями: сокращение совокупных затрат на содержание запасов и обеспечение максимальной надежности процесса продаж

Для организации прибыльной работы предприятия необходимо создание правильной и реальной структуры движения запасов. В современном менеджменте существует большое количество вариантов управления запасами, позволяющих оптимизировать продвижение нефтепродуктов к потребителям, наиболее поно удовлетворяя их интересы в надежном и качественном снабжении нефтепродуктами, с выгодой как для предприятия нефтепродуктообеспечения, так и в целом для нефтяной компании. Но независимо от того, какой из вариантов будет применяться, необходимо постоянно решать целый комплекс задач, таких как: прогнозирование и планирование объема продаж, оценка затрат по созданию и хранению запасов, нормирование запасов, организация закупок и распределения, организация транспортировки, организация складирования.

Данные задачи дожны решаться не только на уровне ПНПО, но и с учетом интересов ВИНК в целом, что обусловило необходимость применения научно обоснованных методов маркетинговой логистики. Данные методы учитывают не только условия функционирования ПНПО, но и всех участников рынка нефтепродуктов: нефтеперерабатывающих заводов, транспортных организаций, потребителей нефтепродуктов. Использование маркетинговой логистики позволяет участникам рынка эффективно удерживать свои лидирующие конкурентные позиции, исходя из ориентации на конечного потребителя. Проблемы управления запасами с учетом маркетинговой логистики рассматриваются в работах таких известных зарубежных авторов как, например, Дж. Хэдли, Т.Уайтинг, Ф.Котлер.

В большинстве работ отечественных ученых, посвященных рационализации обращения нефтепродуктов, методика исследования основывалась на рассмотрении укрупненных объектов, таких как отрасль или экономический район. Для данных методов характерна глубокая проработка вопросов, связанных с обращением нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов до потребителей, организацией транспортных перевозок различными видами транспорта, спецификой работы распределительных нефтебаз и автозаправочных станций. Изучение указанных вопросов было направлено на рационализацию транспортно-экономических связей, но не отдельной компании, а в целом народного хозяйства. Данным проблемам были посвящены работы таких известных ученых как Инютина К В., Нестеров Е.П., Несговоров А., Фасоляк Н.Д., Хануков Е.Д., Цагарели Д.В.

Часть теоретических исследований посвящена разработке математических моделей, направленных на оптимизацию процесса управления запасами нефтепродуктов, например, в работе Сурина С.С. и Шалабина Г.В. Однако применения данных моделей не всегда представляется возможным из-за их достаточной сложности. Кроме того, с целью упрощения, при построении моделей делались определенные допущения и оговорки, но реальные процессы, происходящие в ПНПО, не всегда укладываются в рамки созданной математической модели. Но несмотря на указанное обстоятельство, применение математических моделей оправдывает себя как один из многих методов (подсистем) обработки и анализа экономической информации, что приводит к увеличению вероятности принятия научно обоснованного управленческого решения.

Избежать сложных математических расчетов можно путем построения автоматизированной экспертной подсистемы принятия управленческих решений, в которой все расчеты производились бы в автоматическом режиме, а роль менеджера сводилась бы к контролю над входящей информацией и принятию решений на основе выходных данных подсистемы. Данный вопрос наиболее актуален в связи с постоянным увеличением доли использования компьютерной техники, и внедрением на большинстве крупных ПНПО автоматизированных систем управления предприятием.

Проведенный анализ научных трудов как отечественных, так и зарубежных авторов позволяет сделать вывод о недостаточно детальной проработанности вопросов, непосредственно связанных с механизмом принятия управленческих решений в области оптимизации запасов нефтепродуктов внутри ПНПО.

В связи с этим существует обоснованная необходимость более детального изучения процесса управления запасами ПНПО при одновременном использовании методов маркетинговой логистики и учете специфики их функционирования в составе ВИНК.

Объектом исследования является ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт. Выбор данного предприятия нефтепродуктообеспечения обусловлен тем, что оно не только входит в группу компаний ЛУКОЙЛ, но и является крупнейшим поставщиком нефтепродуктов на территории Республики Коми и Архангельской области, одновременно обладая сложной организационной структурой.

Предметом исследования являются методы управления запасами светлых (автобензин, дизельное топливо) и фасованных (масла) нефтепродуктов.

Целью диссертационного исследования является разработка и совершенствование методов управления запасами нефтепродуктов, направленных на сокращение совокупных затрат по содержанию запасов при одновременном обеспечении максимальной надежности процесса продаж.

В соответствии с поставленной целью определены следующие основные задачи: выбрать оптимальный метод прогнозирования спроса на нефтепродукты, позволяющий обоснованно составлять заявки на поставку нефтепродуктов как на АЗС, так и на распределительные нефтебазы (РНБ); обосновать оптимальный уровень запасов нефтепродуктов на АЗС и РНБ; создать механизм оперативного распределения нефтепродуктов между АЗС, направленный на поддержание оптимального уровня запасов АЗС при минимально возможных транспортных затратах; создать механизм оперативного распределения нефтепродуктов между РНБ, направленный на поддержание оптимального уровня запасов РНБ при минимально возможных транспортных затратах; провести анализ различных вариантов размещения централизованных нефтескладов на предмет минимизации издержек, возникающих в процессе доставки фасованных нефтепродуктов до потребителей, и оптимизации величины запасов на таких складах; внести предложения по совершенствованию методов оперативного управления запасами фасованных нефтепродуктов на централизованных складах; провести анализ эффективности предлагаемого комплекса мероприятий, направленного на оптимизацию уровня запасов нефтепродуктов и снижение транспортных затрат.

Указанные задачи, в той или иной форме, выпоняются практически на каждом предприятии нефтепродуктообеспечения. Однако не всегда их решение имеет научное обоснование, что вызывает необходимость детальной проработки и изучения поставленных задач.

Методология исследования данной диссертационной работы основана на отечественных и зарубежных исследованиях по важнейшим направлениям экономической теории, в первую очередь, по ведущим направлениям маркетинговой логистики и вопросам управления запасами. В связи с комплексным характером раскрытия темы работы были использованы различные варианты и методы сбора, обработки и анализа экономической информации.

Научная новизна работы

Обосновано использование наиболее эффективного и простого метода прогнозирования спроса на нефтепродукты, позволяющего аргументировано и с минимальными затратами времени составлять заявки на поставку нефтепродуктов;

Предложена методика определения нормативного уровня запасов нефтепродуктов на различных объектах нефтебазового хозяйства и АЗС. Методика включает в себя оценку таких составляющих величины запасов как страховой, сезонный и текущий запас нефтепродуктов с учетом специфики места формирования запасов. Только в случае поддержания нормативного уровня запасов нефтепродуктов на каждом из объектов нефтебазового хозяйства и на каждой автозаправочной станции ПНПО сможет обеспечить надежное и качественное нефтепродуктообеспечение при минимальных транспортных и складских затратах;

Разработана экспертная подсистема управления запасами нефтепродуктов ПНПО, позволяющая в автоматическом режиме прогнозировать спрос на нефтепродукты по каждому из филиалов ПНПО в разрезе оптовых и розничных продаж, учитывая при этом сезонные колебания спроса; оперативно контролировать остатки нефтепродуктов; давать рекомендации при принятии управленческих решений, направленных на поддержание нормативного уровня запасов как на АЗС, так и на распределительных нефтебазах. Данная подсистема в первую очередь предназначена для оперативного управления запасами, однако ее применение, в конечном итоге, обеспечивает поддержание нормативно установленного уровня запасов нефтепродуктов и в догосрочной перспективе.

Практическая ценность работы.

Проведены маркетинговые исследования рыночного спроса на нефтепродукты в зоне действия ООО ЛУКОИЛ-Севернефтепродукт, послужившие основой составления сводных таблиц индексов сезонности по каждому филиалу в разрезе АЗС и распределительных нефтебаз;

Исходя из прогнозных объемов реализации, определены нормативные значения объемов запасов по всем местам их формирования, соблюдение которых обеспечивает достижение оптимального уровня запасов при одновременной экономии на транспортных и складских затратах;

Разработана экспертная подсистема, предназначенная для принятия как оперативных, так и догосрочных управленческих решений, направленных на поддержание уровня запасов нефтепродуктов, в рамках утвержденных на предприятии нефтепродуктообеспечения нормативов;

Даны рекомендации по организации системы централизованных складов фасованных нефтепродуктов ООО ЛУКОИЛ-Севернефтепродукт;

Определен механизм влияния экспертной подсистемы на финансовые показатели деятельности ПНПО.

Использование приведенных в данной работе предложений, направленных в конечном итоге на оптимизацию запасов нефтепродуктов, может привести к высвобождению значительной части оборотных средств. Это позволит ПНПО уменьшить объемы банковских кредитов не только для финансирования текущей деятельности, но и для финансирования инвестиционных проектов. В результате чего повышается конкурентоспособность предприятия, и увеличивается его доля на рынке нефтепродуктов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Урбанович, Дмитрий Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Детальный анализ конкретных условий функционирования ПНПО на основе оперативно получаемой информации является для менеджеров предприятия научно аргументированной базой принятия управленческих решений, направленных на оптимизацию запасов нефтепродуктов и ускорение оборачиваемости капитала предприятия нефтепродуктообеспечения.

Обобщая результаты диссертационного исследования, можно сформулировать следующие выводы:

1. В настоящее время для российского рынка нефтепродуктов характерно резкое увеличение конкуренции как среди отечественных, так и зарубежных нефтяных компаний. Наиболее конкурентоспособными являются ПНПО, входящие в состав вертикально-интегрированных нефтяных компаний, поскольку им присущи мощная финансовая поддержка и гарантированные поставки нефтепродуктов с НПЗ Компании. Кроме того, в целом по ВИНК оптимизация материального потока (нефти и нефтепродуктов) может проводиться во всех звеньях технологической цепочки Скважина-АЗС. Что в конечном итоге, приводит не только к сокращению затрат на производство нефтепродуктов путем экономически эффективной загрузки НПЗ, наиболее близко расположенных к районам потребления, но и к оптимизации уровня запасов нефтепродуктов ПНПО.

2. Проведенный анализ научных трудов как отечественных, так и зарубежных авторов позволил обосновать необходимость разработки и применения в ПНПО системы управления запасами, действие которой направлено на определение и поддержание оптимального уровня запасов нефтепродуктов.

3. В рамках разработки указанной системы:

3.1. обосновано применение простого, но в то же время эффективного метода прогнозирования спроса на нефтепродукты (гармоника Фурье), позволяющего обоснованно составлять заявки на поставку нефтепродуктов как на АЗС, так и на распределительные нефтебазы (РНБ);

3.2. обоснован оптимальный уровень запасов нефтепродуктов на АЗС и РНБ;

3.3. создан механизм оперативного распределения нефтепродуктов между АЗС, а также

РНБ, направленный на поддержание оптимального уровня запасов АЗС и РНБ при минимально возможных транспортных затратах;

3.4. проведен анализ различных вариантов размещения централизованных нефтескладов на предмет минимизации издержек, возникающих в процессе доставки фасованных нефтепродуктов до потребителей, и оптимизации величины запасов на таких складах;

3.5. внесены предложения по совершенствованию методов оперативного управления запасами фасованных нефтепродуктов на централизованных складах.

4. На примере ООО ЛУКОЙЛ-Севернефтепродукт был выпонен анализ эффективности разработанного комплекса мероприятий, направленного на оптимизацию уровня запасов нефтепродуктов и снижение транспортных затрат. Только за один месяц общий экономический эффект составил порядка 650 тысяч рублей, и кроме того, из оборота высвобождается 36 милионов рублей, которые ранее были использованы на формирование чрезмерных запасов нефтепродуктов. В результате применения системы управления запасами нефтепродуктов происходит улучшение финансового состояния предприятия.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Урбанович, Дмитрий Анатольевич, Москва

1. Алекперов В.Ю. Вертикальная интеграция и конкуренция на рынке нефти инефтепродуктов. Ж. Нефть и Бизнес, 1997, № 2, 2-5 с.

2. Алекперов В.Ю. О новых направлениях развития вертикально интегрированныхнефтяных компаний России. Нефтяное хозяйство, 1997, № 4, 2-4 с.

3. Алекперов В.Ю. Отвечаем на вызов времени. Нефть и бизнес, 2002, № 7, с.7

4. Алексахин А., Ростовцев А. О создании информационной технологии комплексногоэкономического анализа. Плановое хозяйство, 1990, № 9.

5. Баскин А, Одесс В. Оптовая торговля сегодня: плюсы и минусы. РИСК. 1995, №2-3, 510 с.

6. Банхаева Ф.Х. О некоторых аспектах финансового менеджмента в НК "ЛУКОЙЛ".

7. Финансы", 1996, № 10, 14-17 с.

8. Барбашов В.В. О повышении эффективности государственного управлениямашиностроительным комплексом. Предпринимательство и менеджмент. ЭПОС, 1996, № 1 (б).

9. Быкасов А. А., Ильичев В.Е., Новикова Л.С. Присоединение России к ВТО и его влияниена ТЭК. "Нефть и бизнес", № 2,1998, 4-9 с.

10. Васькин Е. Потребительский рынок России. РИСК, 1998, № 1, 4-9 с.

11. Гордон М. Настал час логистических посредников? РИСК. 1996, с. 6-10.

12. Гужвин А. "ЛУКОЙЛ" это цивилизованный бизнес. Нефть и бизнес, 2002, № 1,с. 29

13. Дорогов Н. Управление экономикой при многообразии форм собственности. "Проблемы теории и практики управления", 1997, № 1, с.80-85.

14. Зоря Е.И., Надежное обеспечение агропромышленного комплекса нефтепродуктами.1. ЭПОС, 1996, № 1 (б).

15. Иванов Н. Налоговый кодекс в нефтяном свете. Сегодня. 16 авг. 1997, № 174.

16. Колядов Л.В., Митрофанова Л.В., Ахриев Ю.К. Как осваивают российские нефтяныекомпании внутренний рынок нефтепродуктов. Нефть и бизнес, 1997,№.

17. Колядов Л.В., Комарова Л., Епифанова Н.П. Структура управления нефтянымикомпаниями. М.,1997.

18. Колядов Л.В., Епифанова Н.П. Структурная перестройка в нефтегазовом комплексестраны. М.,1997

19. Колядов Л.В., Урбанович Д.А. Управление запасами нефтепродуктов. Нефть, газ ибизнес, 2003, № 4 (54), с. 23-25.

20. Котц Дэвид М. Уроки пятилетней экономической трансформации в России.

21. Проблемы теории и практики управления". 1997, № 5, 15-21 с.

22. Лубочников В. Маркетинговая логистика. РИСК. 1996, № 4-5, 50-55 с.

23. Левин А. Спрос и его удовлетворение Плановое хозяйство, 1991, № 2.

24. Лесков С. Война бензиновых королей. Известия, 14 окт. 1997 г. № 195.

25. Клокова Л. Битва за нефть: Drang nach Osten. Ж. " Профиль", № 38. 20 октября. 1997,18.21с.

26. Кузьмин В. Вопросы развития маркетинговых систем. "Проблемы теории и практикиуправления", 1997, № 5, 113-118 с.

27. Миротин Л. Маркетинг логистических услуг. Университет предпринимателя.

28. Несговоров A.M., Лакиза Г.И., Купчик С.С. Автоматизированная системакоммерческого учета нефтепродуктов на нефтебазе и АЗС "ПАРКсистем". Н.Г.вертикаль". 1998, № 3. 90-91 с.

29. Нестеров Н., Тимонов А. Посреднические структуры. РИСК, № 10, 10-17 с.

30. Одесс В.И. Проблемы развития рыночной инфраструктуры. ЭПОС, 1996, 1(6).

31. Плышевский Б. Характер и проблемы госрегулирования экономики. . "Проблемытеории и практики управления", 1997, № 5, 34-38 с.

32. Ревайкин А., Быстрицкий С., Телушкина Е. Мониторинг инструмент наблюдения ианализа экономики. Экономист, 1994, № 2, 55-63 с.

33. Резервы нефтепродуктосбережения в сфере обращения массовых видовнефтепродуктов.

34. Романихин А. Монополизм нефтяных компаний угрожает Российскому рынкунефтепродуктов. "Сегодня", 26 сент. 1996, № 176.

35. Романихин А. Нефтяные компании слишком увлеклись экспортом сырой нефти.

36. Сегодня", 14 авг. 1996, № 145.

37. Рогов С. По законам рынка (система сбыта компании "ЛУКОЙЛ". "Вчера. Сегодня.

38. Завтра.). "Нефть России". 1995. № 12, 22-23 с.

39. Сафин Р. Расширению рынка пределы не поставлены. "Нефть России", 1996,№34,стр.26-30.

40. Сафин Р. Агрессия созидания. "Нефтегазовая Вертикаль". "Нефть Рос-сии".1988, №2,71.72с.

41. Синяева И., Якоби А. Коммерция и риск. РИСК. 1998, № 1, 25-29 с.

42. Сомов А. Лукойловская "бендериана". Нефть и бизнес, 2002, № 6, с. 51

43. Строев Е. О новых ориентирах экономической политики. Вопросы экономики. 1998,5, 4 .

44. Студенцов В. Государственные закупки: масштаб, структура, регулирование. РИСК,1995, 2-3, 22-26 с.

45. Сурков Г.И. Становление новой парадигмы стратегического управления компанией.1. НИБ, 1997, № 6, 34-37 с.

46. Сурков Г.И. Становление новой парадигмы стратегического управления компанией.

47. Нефть и Бизнес", 1997, № 6, 34-37 с.

48. Телегина Е.А., Пупков А.В. Консолидация нефтегазового бизнеса: возможностиинвестиций. "Нефть и Бизнес", 1997, № 5, 22 с.

49. Урбанович Д.А. К вопросу об управлении запасами нефтепродуктов. Проблемыуправления в XXI веке. Сборник статей по итогам научно-практической конференции 22-23 мая 2001 г. Ухта. 2001, с. 12-14.

50. Урбанович Д.А. Прогнозирование спроса как основной элемент системы управлениязапасами нефтепродуктов. Нефть, газ и бизнес, 2003, № 5 (55), с.24-25.

51. Федоров Л. Товарно-материальные запасы. РИСК, 1998, № 5, 46-49 е., № 6,49.

52. Хлынов В. Общегосударственное планирование рыночной экономики: опыт Японии.

53. Проблемы теории и практики управления", 1997, № 2, с.46-50.

54. Цагарели Д.В., Кудряков И.С., под ред. проф. JI.B. Колядова. АЗС ТРК - Автомобиль.

55. М.: Изд-во "Нефть и газ" РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, 2002. 92 е.: ил. -Библиогр.: С. 91-92.

56. Шарифов В. как сделать прибыльным внутренний рынок, (региональный маркетинг

57. НК: практический опыт). "Нефть России", 1996, № 9, с.32-34.

58. Шкурский А., Шумаев В. Состояние товарных рынков. "Экономист", 1996 г., № 10,с. 17-23.

Похожие диссертации