Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование методики прогнозирования и контроля обеспечения материальными ресурсами железнодорожных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Цевелев, Александр Викторович
Место защиты Новосибирск
Год 2010
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методики прогнозирования и контроля обеспечения материальными ресурсами железнодорожных предприятий"

На правах рукописи

084606047

Цевелев Александр Викторович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами- транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 /> ЙЮН 701П

Новосибирск - 2010

004606047

Работа выпонена на кафедре Менеджмент на транспорте инженерно - экономического факультета ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения.

Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент

Лунина Татьяна Аркадьевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор,

Рачек Светлана Витальевна

кандидат экономических наук, профессор Сутурин Сергей Васильевич

Ведущая организация: ОАО Институт исследования товаро-

движения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР)

Защита состоится 2 июля 2010 г. В 10 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 при ГОУ ВПО Сибирском государственном университете путей сообщения по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191, ауд. 224

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС). Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан 2 июня 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, профессор

А.П. Дементьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Устойчивое развитие железнодорожного транспорта в условиях современных рыночных отношений предполагает выбор приоритетов развития и формирования экономического механизма их реализации. Реструктуризация железных дорог и текущие серьезные изменения в экономике страны ставят задачи совершенствования системы материально-технического обеспечения (МТО) железнодорожного транспорта.

Система МТО железнодорожного транспорта является одним из центральных звеньев общей системы управления железнодорожной отраслью, оказывающей непосредственное влияние на бесперебойность и безопасность движения, на уровень надежной и устойчивой эксплуатации подвижного состава, повышение рентабельности работы подразделений транспорта, на финансовые результаты отрасли. Материальные ресурсы и материальные издержки, включающие стоимость материалов и сырья, а также затраты по формированию и содержанию их запасов выступают одним из объектов совершенствования механизма управления затратами отрасли и решения оптимизационных задач.

Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на современном этапе структурной реформы требует от системы управления МТО обновления и совершенствования на базе современных методов принятия управленческих решений. В связи с этим возникает необходимость разработки новых принципов, моделей, агоритмов и методик организации системы снабжения для решения стратегических, тактических и оперативных задач и оценки бизнес-процессов деятельности по эффективному обеспечению материальными ресурсами структурных подразделений железной дороги. Стратегическая цель системы МТО заключается в минимизации материальной составляющей эксплуатационных расходов за счет оптимизации затрат на закупку, доставку и хранение материальных ресурсов при обеспечении устойчивой работы железных дорог.

Основные проблемы и вопросы повышения эффективности МТО за счет совершенствования бизнес-процессов закупки и поставок материально-технических ресурсов (МТР), планирования потребности и управления запасами, бюджетирования затрат на МТО, рассматриваемые в рамках данной диссертации, соответствуют направлениям развития, изложенными в функциональной Стратегии эффективного обеспечения потребностей ОАО РЖД в материальных ресурсах и технических средствах. Сложность и своевременность исследуемых вопросов, значимость системы МТО для развития ОАО РЖД определили выбор темы, актуальность и основные цели диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование управления МТО на полигоне железной дороги.

В соответствии с поставленной целью решались следующие задачи:

- уточнение и конкретизация теоретических положений существующих методик управления МТО железных дорог с разработкой агоритмов и моделей, ориентированных на условия текущего этапа реформирования;

- комплексный анализ особенностей организации и совершенствования биз-

нес-процессов материально-технического обеспечения железной дороги;

- разработка агоритма системы сбалансированных показателей снабжения железной дороги;

- реализация предложений по повышению эффективности системы материально-технического обеспечения железной дороги.

Предмет и объект исследования. Объектом исследования является дирекция материально-технического обеспечения (ДМТО) - структурное подразделение Росжедорснаба - филиала ОАО РЖД. Предметом исследования является система материально-технического обеспечения железной дороги.

Методологическая база и методы исследования. Данное исследование опирается на системный анализ и труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики транспорта, экономики снабжения, управления запасами, логистики, экономического анализа и экономико-математического моделирования.

Методологической и теоретической основой исследования являются труды ученых, специалистов в области теории и практики экономики железнодорожного транспорта, управления затратами, материально-технического снабжения: Б.А. Аникина, И.В. Белова, Н.П. Терешиной, Б.А. Вокова, С.А. Быкадорова, A.M. Гад-жинского, В.Г. Галабурды, Ю.В. Голева, А.П. Деменьева, Е.И. Зайцева, А.Д. Май-данова, Л.Б. Миротина, Ю.И. Рыжикова, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, М.Ф. Три-хункова, Е.А. Хибрикова, A.B. Шаройко, А.К. Шубникова, В.В. Щербакова и др.

Информационной базой исследования послужили статистические данные предприятий службы снабжения железной дороги, Дирекции МТО, Росжедорснаба за период 1999-2009 г.г. и материалы собственных исследований и наблюдений за 18 лет.

Научная новизна. В диссертации поставлены, исследованы и решены следующие научные задачи:

- предложены и обоснованы методические подходы к формализации бизнес-процессов и модели управления МТО железной дороги;

- разработаны основные положения системы сбалансированных показателей снабжения для комплексного мониторинга процесса снабжения предприятий материальными ресурсами;

- допонена методика определения потребности и заявок предприятий путевого хозяйства железной дороги в материально-технических ресурсах (МТР);

- предложена методика прогнозирования и контроля уровня запасов на складах структурных подразделений железной дороги и Росжедорснаба;

Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов диссертационного исследования в практической деятельности структурных подразделений железной дороги, ДМТО и региональных отделений Центра организации конкурсных закупок (РЦКЗ).

Теоретические и методические разработки диссертации использованы в учебном процессе при изучении дисциплин Управление материальными ресурсами и Экономика железнодорожного транспорта.

Внедрение и апробация работы. Теоретические положения выпоненного диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положи-

тельную оценку на ряде научно-практических конференций: Проблемы железнодорожного транспорта Сибири (Новосибирск, НИИЯСТ, 1992г.), Проблемы железнодорожного транспорта и строительства Сибири (Новосибирск, СГАПС, 1997г.), ВУЗы Сибири и Дальнего Востока Транссибу (Новосибирск, СГУПС, 2002г.), Научные исследования инфляционного столетия (Прага, Чехия, 2008г.), Актуальные вопросы экономических наук (Новосибирск, ЦРНС, 2009г.), семинарах и отраслевых совещаниях.

Практические результаты диссертации нашли применение в научных отчетах НИЛ СГУПС Экономика транспорта, в работе ДМТО и РЦКЗ при организации заявочной компании, расчета и обоснования потребности, контроля уровня и выбора стратегии управления запасами и подтверждены актами о внедрении Московской и Новосибирской Дирекций МТО.

Публикации. Основные результаты исследований диссертации, опубликованы в 17 научных работах общим объемом 12,32 п.л., в т.ч. 1 монография и 6 статей в изданиях, рекомендованных ВАК, и 3 научных отчетах научно-исследовательских лабораторий Экономика транспорта и Путь и путевое хозяйство, выпоненных по заказам железных дорог Урала и Сибири.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (148 наименований) и приложений. Объем диссертации составляет 152 страницы основного текста, 9 таблиц, 54 рисунка, 10 приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выпоненного диссертационного исследования, определены его цели и задачи, обозначен предмет и объект исследования, сформулирована научная новизна работы, ее теоретическая и практическая база, а также практическая значимость полученных результатов.

Первая глава Теоретические аспекты управления материально-техническим обеспечением железных дорог посвящена вопросам развития и реформирования системы МТО железнодорожного транспорта Система МТО последние десятилетия претерпела кардинальные изменения, вызванные в первую очередь трансформацией методов управления экономикой страны - переходом от административно-командных к рыночным методам управления. Процесс организации системы МТО на железнодорожном транспорте протекал вонообразно от повсеместной централизации (Госплан, Госснаб, Главное управление материально-технического обеспечения Министерства путей сообщения, служба снабжения железной дороги) в период плановой экономики, к частичной децентрализации в середине 90-х годов (Союзжедорснаб, ГТТ Росжедорснаб, Дорожное Предприятие по МТС). В настоящее время создана вертикально-нтегрированная структура управления материально-техническим обеспечением (Росжедорснаб как филиал ОАО РЖД, Дирекция МТО, Центр организации конкурсных закупок), структурные подразделения которой обеспечивают материальными ресурсами и железную дорогу, и предприятия региональных дирекций.

Динамичность процесса организации МТО железных дорог объясняется его зависимостью от большого числа факторов, обусловливающих изменения совре-

менных тенденций в области управления хозяйственными процессами. В системе обеспечения материальными ресурсам железных дорог сложилось несколько различных направлений в выделении функций управления. МТО участвует в реализации почти всех производственных процессов железнодорожного транспорта и через них - в осуществлении всех целей железнодорожного транспорта. Быстро изменяющаяся экономическая обстановка и переход на новые условия материально-технического обеспечения, предусмотренный последними нормативными документами ОАО РЖД, не меняя состава функций, изменяет содержание работ, необходимых для их выпонения.

Зарубежный опыт реформирования железнодорожного транспорта слабо применим в российских условиях. Западные технологии МТО ориентированы на условия развитой рыночной экономики, которых пока нет в российской действительности, поэтому их внедрение приведет к резкому разрушению существующей системы снабжения. За рубежом также нет универсальной модели реформирования, все модели различаются в зависимости от конкретных условий той или иной страны. Какой-либо завершенной модели МТО, соответствующей настоящему этапу реформирования железнодорожного транспорта, также не существует. В рамках настоящего исследования, на основе сбора, обобщения и анализа имеющейся по данному вопросу информации, автором была усовершенствована модель управления МТО. Предложения по повышению эффективности управления процессом МТО представлены на рис. 1.

Система МТО железной дороги

Системный анализ сценариев развития бизнес-процессов МТО

Принятие управленческих решений

Система сбалансированных показателей снабжения

Мониторинг показателей МТО

Контролинг достижения целей бизнес-процессов МТО железной дороги

Моделирование процессов МТО

Совершенствование цепей обеспечения поставок МТР

Оптимизация логистических операций движения материальных потоков

-1 I- -

Развитие информационных технологий и концепции автоматизации бизнес-процессов МТО

Реализация стратегий и программы развития системы МТО железной дороги

Система менеджмента качества МТО железной дороги

Оценка эффективности системы МТО структурными подразделениями железной дороги

Оценка влияния качества организации МТО на выпонение производственных и эксплуатационных процессов железной дороги

Рисунок 1 - Модель управления МТО железной дороги б

Некоторые элементы модели управления, такие как система сбалансированных показателей снабжения железных дорог, впервые разработаны автором и представлены в диссертационном исследовании. На рис. 2 выделяются основные моменты совершенствования системы управления и организации МТО - моделирование бизнес-процессов, планирование потребности, организация системы контроля запасов, мониторинг показателей и оценка эффективности материально-технического обеспечения.

Управление бизнес-процессами МТО

Административный уровень Технологический уровень Экономический уровень

Административное управление _ Управление ресурсами каждого Управление корректировками

процессами процесса процессов

Основная цель МТО ОАО РЖД

Обеспечение структурных подразделений, ДЗО и филиалов ОАО РЖД материальными ресурсами в соответствии с требованиями по качеству, количеству и срокам поставки с минимальными суммарными затратами иаМГР и затратами на функционирование системы МТО

Рисунок 2 - Агоритм целей и задач управления бизнес-процессами МТО

Новая экономическая ситуация ставит перед предприятиями железнодорожного транспорта ряд задач, которые ранее ими не рассматривались. Среди наиболее

важных можно выделить необходимость оперативного принятия решений в конкурентной среде. На первый план текущего периода выходит вопрос разработки структуры управления и архитектуры бизнес-процессов, пронизывающих все уровни управления подразделениями компании - административный, технологический и экономический. Организация МТО, при переходе к вертикально-интегрированной системе управления на железнодорожном транспорте, изменяет и архитектуру бизнес-процессов, и объем управленческой информации, формируемой на каждом этапе механизма снабжения железных дорог. Кроме того, она предполагает научно-методический подход к взаимосвязям меясцу структурными подразделениями и представлении хозяйствующего субъекта как системы (бизнес-единицы).

Вторая глава Анализ существующей системы организации материально-технического обеспечения и методические подходы к ее совершенствованию посвящена вопросам анализа текущего состояния МТО железной дороги по действующим экономическим показателям, обоснованию внедрения системы управления бизнес-процессами, разработке агоритма системы сбалансированных показателей снабжения, определению ключевых показателей эффективности и мониторинга МТО железной дороги, обеспечивающих прозрачность операционной деятельности и контроль затрат.

Вопрос управления материальными ресурсами в ОАО РЖД является одним из главных в обеспечении перевозочного процесса. Планирование финансирования закупок МТР осуществляется с учетом имеющихся в наличии запасов, поступления запасов из собственного производства, использования старогодных материалов и межфилиального перераспределения. По итогам 2008 года запасы МТР по ОАО РЖД составили 66,4 мрд.р. На фоне инфраструктурных изменений, вывода из компании РЖД отдельных видов деятельности к настоящему времени основную долю запасов (26,5 мрд. руб., или 40%) составляют запасы материалов верхнего строения пути. При этом значительно возросшие объемы работ по реконструкции и капитальному ремонту пути на новых материалах повлекли за собой резкий рост запасов старогодных материалов на 10 мрд. руб. Эта ситуация потребовала новых подходов по работе с излишними, длительно неиспользуемыми, повторно используемыми МТР и поиска путей их вовлечения в хозяйственный оборот. В целом по ОАО РЖД в 2008 году материальные затраты составили 364,01 мрд. руб., из них на статью Материалы приходится 116,79 мрд. руб. (12, 6% от общего объема затрат), что показано на рис. 3 и рис.4.

Создание ДМТО в 2008 году на базе службы снабжения позволило обеспечивать соблюдение единых организационных и методологических требований и технологии выпонения процесса снабжения, сократить затраты при закупках за счет ужесточения функциональных требований, организации системы контроля и системы бюджетного управления. Закупки МТР для нужд Западно-Сибирской железной дороги через ДМТО И РЦКЗ в 2008 году составили по 1620 конкурсным процедурам и номенклатуре в 18125 единиц продукции сумму более 6 мрд. р. Наибольший удельный вес в закупках приходится на топливно-энергетические ресурсы, МВСП, металопрокат, запасные части для локомотивов, вагонов и путевой

2007 год

Электроэнергия

Топливо

Ш Материалы

S Прочие материальные затраты

2008 год

18,2254

О Электроэнергия

Топливо

Материалы

а Прочие материальные затраты

Рисунок 3 - Структура материальных затрат компании РЖД 2007 год 2008 год

техники. Для характеристики эффективности использования материальных ресур сов в диссертации проведён анализ объёмных и качественных показателей.

Текущее состояние системы МТО показывает, что по итогам 2008 года реализация продукции ДМТО в регионах дороги составила 15.165 мн.р., в т.ч. складская реализация - 10 432,1 мн.р. и транзитная - 4.733 мн.р. За последние годы объёмные показатели работы дирекции имеют положительную динамику (табл.1). По результатам работы ДМТО в 2008 году дорога и другие филиалы были обеспечены МТР на 118,23 %. Однако несмотря на высокие проценты обеспечения имеется много нерешенных вопросов, одним из которых является вопрос производственных запасов (табл. 2, рис.5).

Рисунок 4 - Структура общих затрат ОАО РЖД

114,87 мрд. руб.

Затраты на оплату труда

Топливо

Материалы

Прочие расходы

116,79 мрд. руб.

Отчисления на социальные нужды

Электроэнергия

я Прочие материальные затраты Амортизация

Таблица 1 - Основные экономические показатели Дирекции МТО

2006 год Проц. 2007 год Проц. 2008 год Проц.

Показатели выпол- выпол- выпол-

План/факт нения плана План/факт нения плана План/факт нения плана

Реализация, 9 005,4 122,4 8 660,5 124,3 12 802,3 118,23

мн. р. И 019,5 10 769,0 15 165,0 J

В т.ч. складская 6 804,2 123,6 7 537,2 122,2 10 043,3 103,87

8 408,3 9211,5 10 432,1

транзитная 2 201,2 118,6 1 123,3 138,6 3 959,0 119,5

2 611,2 1 557,3 4733,0

Оборачиваемость 1 111,1 1 111,1 1 101,0

ТМЦ, мес. 0,87 0,88 0,99

Таблица 2 - Состояние производственных запасов в ДМТО, тыс. р.

Год Расчетная величина (план) Факт (отчет) Изменение к Выпонение плана, проц. (отклонение) Изменение уровня запасов, проц.

расчету прошлому году

2000 386486 383784 -2702 115655 99,3 143,1

2001 516626 519090 2464 135306 100,5 135,3

2002 522142 504105 -18037 -176710 96,5 74,0

2003 700000 534931 -165069 30826 76,4 106,1

2004 749976 683191 -66785 148260 91,1 127,7

2005 802550 778393 -23611 95202 97 114

2006 843250 796142 -47108 17749 94,4 102,3

2007 818750 794273 -24477 1869 97,0 99,7

2008 1268387 1268387 0 474114 100 159,7

6500000 6000000 5500000 5000000 4500000 4000000 з 3500000

Ъ зоооооо

я 2500000 2000000 1500000 1000000 500000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Рисунок 5 - Состояние запасов по дороге и ДМТО

683191 1 778393 | 796142 1 794273 3 519090 t3*T ^Y^ I [ I f

467634j^^^^^^s02000^502000^w000 211652

В 2008 году производственные запасы по ДМТО составили 1 268 387 тыс.р. По сравнению с 2007 г. произошёл рост запасов на 59,7 %, а с 2000 по 2008 г. запасы по хозяйству МТО увеличились в 3,3 раза, что показано на рис.6 в сравнении с индексом цен промышленной продукции и ткм работой.

Рисунок 6 - Изменение уровня производственных запасов

Причинами роста запасов являются в основном изменение объема работы и цен на продукцию, потребляемую железнодорожными предприятиями, а также отраслевые особенности планирования, отсутствие региональных норм запасов и расхода МТР на производственно-эксплуатационные нужды, внедрение новых технологий ремонтных работ, новые виды материалов и специфические особенности хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте.

Кроме увеличения объемов запасов имеется тенденция к увеличению неликвидных (неходовых, неиспользуемых) ТМЦ в запасах, накопившихся за последние годы. Проведенный анализ показал, что только в 2008 году подобных ТМЦ на дороге было на сумму 2 184 592 тыс. р., в том числе по хозяйству снабжения - 388 631 тыс. р. и хозяйству пути - 1 525 782 тыс. р.

Для качественного управления процессом организации и реформирования МТО железной дороги требуется обеспечение регулярного контроля соответствия деятельности целям и задачам, устанавливаемым ОАО РЖД, включающего оценку деятельности ДМТО как в области оперативного управления, так и для решения стратегических задач. На различных горизонтах управления МТО необходимо иметь систему показателей оценки, которая свяжет миссию и стратегии системы снабжения с конкретными задачами бизнес-процессов, на основе контроля над суммарными затратами на МТР. Такой системой оценки является система показателей эффективности, в данном случае система сбалансированных показателей снабжения (ССПС), практическими задачами разработки и создания которой являются:

- создание и поддержка управляемого процесса реформирования;

- оценка деятельности органов снабжения;

- оценка качества управления по системе менеджмента качества МТО;

- автоматизация формирования и изменения ССПС;

- автоматизация сбора, расчета и анализа значений показателей.

Процедура разработки и формирования ССПС требует соблюдения определенного агоритма или этапов создания системы (рис. 7).

ССПС - это система стратегического управления компанией на основе измерения и оценки ключевых показателей эффективности (КПЭ), учитывающих все существенные аспекты ее деятельности. Каждый элемент предлагаемой ССПС связан с определенным аспектом или бизнес-процессом МТО. В железнодорожной отрасли для оценки результатов функционирования и развития материально-технического обеспечения ССПС дает возможность вывести управление стратегическими целями на оперативный уровень, т.е. управлять реализацией стратегии развития практически непрерывно.

I. Разработка логистической стратегии

- видение будущего компании РЖД

- миссия ОАО РЖД

- миссия системы МТО

- дерево целей управления МТО железных дорог

5. Агрегирование и построение архитектуры ключевых показателей эффективности

- увязка КПЭ верхнего уровня (РЖДС) с КПЭ уровня бизнес-процессов (ДМТО и структурное подразделение железной дороги)

4. Увязка целей с бизнес-процессами МТО

- определение заданий и направлений для целевых ключевых показателей эффективности (КПЭ)

- назначение ответственных подразделений и лиц

- привязка целей к бизнес-процессам МТО железных дорог

1. Построение стратегической карты МТО железных дорог

- определение структуры ССПС

- разбиение системы целей по направлениям и перспективам

- установление причинно-следственных связей между целями

3. Определение окружения целей системы МТО

- определение КПЭ верхнего уровня дня системы целей и подцелей

- определение источников информации для КПЭ

- определение пространства инициирования целей управления

б. Внедрение системы сбалансированных показателей снабжения

- выбор инструментария внесения системы сбалансированных показателей

- мониторинг и контролинг показателей МТО

- оценка эффективности и логистический аудит

Рисунок 7 - Этапы разработки ССПС железных дорог

Согласно Функциональной стратегии оценка эффективности деятельности ДМТО по снабжению структурных подразделений, находящихся на полигоне железной дороги, дожна проводиться с использованием показателей:

1. Оценка объема работы по МТО: цель - определение количественных изменений масштабов деятельности Дирекции МТО (грузооборот, объем поставок).

2. Оценка эффективности услуги МТО: цель - определение ценовых, качественных и временных характеристик деятельности ДМТО (доля поставок).

3. Оценка эффективности использования ресурсов МТО: цель - определение степени использования ресурсов ДМТО (оборачиваемость запасов).

4. Оценка эффективности управления МТО: цель - определение степени рациональности системы управления (бюджет, выработка, доля затрат).

5. Оценка эффективности работы с поставщиками: цель - определение степени надежности поставщиков и соблюдения договорных обязательств.

6. Оценка эффективности потребления МТР: цель - определение степени соответствия МТО реальным потребностям филиалов и ДМТО.

7. Оценка эффективности выпонения функций МТО: цель - определение уровня и качества выпонения отдельных функций.

Необходимый набор показателей в казвдом конкретном случае определяется особенностями той или иной функции МТО и зависит от конкретных технологических, экономических и организационных условий. Предлагаемая для системы МТО железной дороги модель управления движением материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков направлена на комплексную оценку деятельности взаимоотношений: Поставщик - РЖДС - ДМТО - Структурное подразделение. Проблема выбора показателей состоит в том, что бизнес-процессы МТО железнодорожных предприятий разделены во времени и пространстве. Поэтому не всегда вовремя можно получить ответы на вопросы возможностей будущего роста, воздействия на потребление МТР, снижения или роста затрат, роста оборота запасов, план - прогноза МТО и соединения Функциональной стратегии с системой показателей эффективности деятельности органов снабжения железнодорожной отрасли в расчетном периоде (годовом или квартальном). Основным преимуществом ССПС перед другими системами управления и оценки деятельности предприятия является однозначность и определенность стратегического направления. Автором в работе проанализировано 17 стратегий развития МТО, предлагаемых к реализации в ОАО РЖД и крупных железнодорожных компаниях. ССПС для стратегии управления закупками и поставками представлена на рис. 8. Из всего многообразия стратегий необходимо выбрать ту, которая задает принципиальную направленность текущего момента оптимизации параметров МТО железных дорог и под нее разработать соответствующую ССПС в виде карты сбалансированных показателей. Научная новизна при разработке карты ССПС железных дорог заключается в учете факторов внешней среды, быстро меняющейся экономической обстановки в процессе МТО. К этим факторам относятся:

1. Большая комплексность производимых МТР и услуг.

2. Большая сложность цепочки поставок МТР.

3. Стратегия индивидуального обслуживания потребителя (локомотивное депо железной дороги требует не просто МТР, а запасные части для ремонта конкретной серии и типа локомотива).

4. Более короткие жизненные циклы продукта, которые воздействуют как на закупки, так и в целом на организацию МТО железнодорожных предприятий.

В ЕКАСУФР-2 карта ССПС дожна разрабатываться вместе с Картой показателей МТО ОАО РЖД. С одной стороны, она предназначена для мониторинга и контролинга целевых аналитических показателей и представляет собой систему измерителей эффективности выпонения задач, предусмотренных стратегией МТО. С другой стороны, она служит для поддержки бизнес-процессов управления, связи и соединения стратегической и оперативной деятельности в МТО, т.е. создает постоянно действующие процессы обратной связи и показывает фактическое положение дел.

Разрабатываемая в настоящее время система АСУ МТО выступает как информационная система. На основе информации об изменениях в материальных и финансовых потоках рассчитываются текущие аналитические показатели. Далее

Г-^х Х-

\ Внешние \ перспективы X

ФИНАНСЫ

Анализ отношений с потребителями Оценка качества МТО Потребители МТР - структурные подразделения железной дороги Цели и показатели

- сроки поставки

- время прохождения процессов

- сроки снабжения

Анализ финансовой деятельности Оценка финансово-экономических показателей Цели и показатели

Х материальные издержки по закупке - потоки денежных средств

Х затраты на МТО

повышение эффективности МТО -успешно проведенная закупка

Миссия и стратегия компании ОАО РЖД Функциональная стратегия МТО железнодорожного транспорта Стратегия закупок и поставок

- надежность МТО железной дороги

- конкурентоспособность условий закупок МТР

ИННОВАЦИИ

Аспект обучения и развития

Оценка квалификации и мотивации персонала в повышении эффективности деятельности Инновации и обучение Цели и показатели -квалификация сотрудников ДМТО и Центра организации конкурсных закупок

Аспект организации бизнес-процессов Оценка эффективности бизнес-процессов МТО железной дороги Внутренние процессы МТО железной дороги Цели и показатели

- качества процесса

- управление запасами

- объем закупок

- управление поставщиками

ЛОГИСТИКА

Логистический менеджмент Оценка ключевых сфер компетентности Интегрированный логистический подход (системный - процессный - функциональный) Источник стратегических преимуществ компании РЖД

Рисунок 8 - Система сбалансированных показателей снабжения железной дороги

рассматриваются вопросы, непосредственно касающиеся реализации решений в системе мониторинга процессов МТО. Стандартный цикл по обеспечению МТР при автоматизированном учете и управлении включает в себя следующие этапы:

1. Планирование потребности в МТР;

2. Бюджетирование затрат на МТО;

3. Планирование поставок МТР;

4. Осуществление поставок;

5. Осуществление расчетов за поставленные МТР;

6. Контроль осуществления поставок и расчетов за них.

На каждом из этих этапов реализуется совокупность соответствующих бизнес-процессов со своими показателями. В рамках интеграции информационных систем с ССПС необходимо решать следующие задачи:

1) моделирование горизонтальных и вертикальных (по уровням управления) взаимосвязей между показателями для поддержки процессов принятия управленческих решений по МТО и сокращению затрат;

2) анализ сценариев развития процесса МТО в условиях неопределенности внешней среды (изменение цен на МТР или смена поставщиков) и ограниченности финансовых ресурсов;

3) прогнозирование потребностей в МТР, конъюнктуры МТР, показателей эффективности обеспечением МТР.

Глава 3 посвящена Реализации технологии системы сбалансированных показателей снабжения в материально-техническом обеспечении железных дорог. Автором предлагаются методические подходы к реализации функций планирования, прогнозирования и контроля в системе управления материальными ресурсами по первым трем вышеобозначенным бизнес-процессам: планирование потребности в МТР, бюджетирование затрат на МТО и планирование поставок МТР.

Интеграция ССПС с бизнес-процессом Планирование потребности в МТР. В первую очередь необходимо обратить внимание на начальный этап планирования - определение потребности в ресурсах. В качестве предложения совершенствования системы планирования потребности в МТР допонена методика расчета потребности на материалы верхнего строения пути (МВСП) в натуральном выражении для путевого хозяйства железной дороги. МВСП - продукция специфическая, потребность в этой продукции существует только у службы пути (П), которая выпоняет работы по техническому содержанию пути и у Дирекции по ремонту пути (ДРП), которая осуществляет капитальный и средний ремонты пути. На практике рассматривается каждый участок ремонта в отдельности и в зависимости от класса пути, наличия кривых, конструкции рельсошпальной решетки рассчитывается потребность в МВСП. Экспериментальные данные позволили произвести расчет и апробировать методику расчета потребности в МТР путевого хозяйства. Анализ полученных результатов показал высокую эффективность и достоверность методики. Расчет проводися по формулам 1- 2, разработанным автором по нормативным документам, с учетом специфики работы путевого хозяйства.

П, - (а НР1 *"Д+ в Х Яи (Г + Яр,- УСРь- От'+(с Ир, СРД + <* Яр; срь) х Оа' + Яр;О5, (1)

где П;- потребность в -м МВСП;

а - процент звеньевого пути на деревянных шпалах при капремонте; Нр1 крм - норма расхода 1-го материала на 1 км при капитальном ремонте звеньевого пути на деревянных шпалах; в - процент бесстыкового пути при капитальном ремонте; Нр/^вс - норма расхода -го материала на 1 км при капитальном ремонте бесстыкового пути;

- объем работ по капитальному ремонту пути, км.; НрГ* ~ норма расхода 1-го материала на 1 км при усиленном среднем ремонте бесстыкового пути;

Оуср - объем работ по усиленному среднему ремонту, км.; с - процент звеньевого пути на деревянных шпалах при среднем ремонте; НррРз, - норма расхода -го материала на 1 км при среднем ремонте звеньевого пути на деревянных шпалах;

с! - процент бесстыкового пути при среднем ремонте;

НрРРбс - норма расхода -го материала на 1 км при среднем ремонте бесстыкового пути;

объем работ по среднему ремонту пути, км.; Нр['р - норма расхода -го материала на замену 1 компл. стрелочного перевода; 0е- количество стрелочных переводов, подлежащих замене, комп. Расчет МВСП для заявки службы П предлагается производить по формуле:

3 = СЗгооз + 0,7 П + СЗ2009 + ПКЗ -О- РС, (2)

где Я - потребность в МВСП службы пути для выпонения запланированных объемов работ в 2009г., ед.;

СЗ - сезонный запас МВСП для железных дорог Сибирского и Восточного регионов (норматив приобретения МВСП дожен составлять на 1 января - 30% от годовой потребности, а на 1 июня - 70%).

С32ооз ~ сезонный запас 2008г. для работ в 2009 году (СЗ^ов ~ 30% П);

СЗ2009- сезонный запас, который необходимо создать в 2009 году для выпонения работ в 2010 году;

ПКЗ- покилометровый запас, ед.;

О - остаток МВСП на 01.01,2009г., ед.;

РС- объем рельсовых скреплений, поставляемый в комплекте с ж.б. шпалами, ед. (РС = норма расхода материала на 1 шпалу х кол-во потребных шпал).

По предлагаемой методике в исследовании проведен сравнительный анализ фактической заявки службы пути и Дирекции по ремонту пути с расчетной заявкой, приведенной к вагонным нормам загрузки МВСП. В результате были сделаны выводы, что по службе пути общее отклонение составляет 177 518,01 тыс. р. (32%), т. е. фактическая заявка рассчитана и сделана с большим запасом. Примером ошибочно заявленных материалов могут служить рельсовые скрепления (боты закладные с гайками, боты клеммные с гайками, брус переводной деревянный пропитанный, клемма ПК-65, шайба двухвитковая) запасы которых достаточны для ведения работ, а ж.б. шпалы, поставляемые на дорогу уже укомплектованы скреплением, но тем не менее эти материалы присутствуют в заявке. Также с большим из-

бытком заявлены путевой щебень, деревянные шпалы, геотекстиль, накладки Апа-ТэК Р65-6ВП, подкладки КБ-65 и стрелочные переводы. В тоже время в годовой заявке отсутствуют шпалы ж/б Ш1, необходимые как для капитального ремонта, так и для текущего содержания пути, что потребовало корректировки заявок первого и второго кварталов 2009 года службы пути на общую сумму 30002,3 тыс. р.

Фактическая заявка Дирекции по ремонту пути составлена более корректно, отклонение составляет 121 595,64 тыс. р. (2,3%), но и в ней присутствует явное завышение потребности в рельсовых скреплениях (боты закладные с гайками, боты клеммные с гайками, клемма ПК-65, подкладки КБ-65, скоба для изолирующей втуки) по тем же железобетонным шпалам, укомплектованными скреплением. Занижение фактической заявки в части таких материалов как шурупы путевые, пружина тарельчатая, накладка 1Р-65, костыли можно объяснить использованием для ремонта старогодних материалов.

Как показали расчеты, годовая экономия ресурсов от рационального планирования потребности МВСП для путевого хозяйства дороги может составить до 299 413,65 тыс. р. (177818,01- для службы пути, 121595,64 - для ДРП).

Методика бюджетирования затрат на закупки и запасы. План поставок МТР дожен осуществляться в соответствии с бюджетом поставок и бюджетом запасов. Основными проблемами при планировании закупок МТР являются ошибки прогнозирования реализации, нерегулярность и случайность спроса, ограниченные финансовые ресурсы и большая номенклатура закупаемой продукции. Это требует совершенствования моделей и агоритмов планирования, применение методик, ориентированных на автоматизацию расчетов. Общая схема разработки оптимального плана закупок в виде последовательности операций представлена на рис. 9.

Методика интервального прогнозирования, использованная автором, позволяет выбрать наиболее точную модель, описывающую прогноз производственных запасов. Основная цель данного процесса - возможность оперативно и качественно осуществлять бюджетирование затрат на МТО, оптимизировать их с учетом изменений объемов выделяемых средств на приобретаемые ресурсы, схем и графиков оплаты, конъюнктуры цен на рынке МТР, корректируемой потребности в МТР и высвобождаемых запасов.

Методика прогнозирования предполагает следующую последовательность по этапам:

1. Бюджетирование закупок и запасов.

В силу ограниченности финансовых ресурсов компании на закупку запасов МТР выделяются определенные фиксированные (ограниченные) средства в виде бюджета В. При необходимости, из общего закупочного бюджета В могут быть выделены отдельные бюджеты на группы запасов с учетом их приоритетности и комплекса учитываемых интегрированной информационной системой ключевых, характеризующих запасы, показателей эффективности в ССПС.

2. Ранжирование и группировка запасов групп ABC и XYZ.

3. Прогнозирование объемов запасов.

В зависимости от периода планирования могут выбираться разные модели прогнозирования - от простых трендовых до сложных авторегрессионных и ней-

Рисунок 9 - Агоритм разработки оптимального плана закупок

ронных, реализуемых в современных математических пакетах. Интервальное прогнозирование объемов запасов выпоняется для всех номенклатурных позиций группы по агоритму прогнозирования, приведенному в исследовании:

- Построение модели. Создаются модели, описывающие наличие запасов ТМЦ (закупку МТР). Экспериментальные расчеты позволили построить уравнения линий тренда, представленные на рис. 10. При этом следует учитывать, что большее количество построенных моделей даст возможность выбрать наиболее точную модель, описывающую прогноз запасов.

- Построение прогноза. Определив наиболее точную модель, можно сделать прогноз запасов ТМЦ (рис. 11) и заложить эту величину в бюджет.

Предлагаемая эмпирическая зависимость прогнозирования запасов отвечает текущему состоянию обеспечения МТР предприятий железной дороги. Максимум запасов приходится на конец года. Это объясняется необходимостью поностью использовать выделенные бюджетные средства и иметь запас для обеспечения

Запас, мн. руб. 1230.000 г

SJO.UUU

:s,:os

bU.OUO 100,000 200,000 0,000

e ^-'J-' .....

2- ч. ......."i rheri- _

Ч * -Линеи

<!*йвв7----itrrn:---------

наличие произволе

1ПР")НЬ ж

запасов Линейная линия тренда

^ttfcS ',

lv-23.401x + 5G5.03 jj В' - 0,2198

V '-0,327м4 + ЮЛ&'-'ИбДЗхН 5S3.G*-120,09 R'sO^Wi

|у = 442.1Ь>осм i RJл 0,53 .

-Полиноми нальная

тренда Х Степенная

10 11 12 Квартал

Рисунок 10 - Линии тренда производственных запасов

Иаэртал

Рисунок 11 - Прогноз запасов ТМЦ на следующий год

работы предприятий дороги в начале следующего года. В дальнейшем, особенности финансирования и временной лаг проведения конкурсных процедур приводят к падению уровня запасов в первом квартале планового периода. В данной методике достоверность прогноза по степенной модели составляет 98,2%. 4. Оптимальный портфель закупок и запасов групп ABC. Для каждого из ресурсов группы решается задача поиска оптимального заказа (закупки) с учетом риска. Риски связанны с иммобилизацией финансовых ресурсов в избыточных запасах и с упущенной выгодой компании из-за недостатка ре-

сурсов. Оптимальной считается закупка (запас), минимизирующая общие потери. С использованием модели хозяйственного риска бюджеты рассчитываются для всех запасов группы и определяются как желаемые. Если они не превышают выделенный бюджет, то задача считается решенной, поскольку выделяемого лимита достаточно для формирования оптимального портфеля закупок.

5. Совокупная ценность запаса.

В ситуации, когда выделяемого бюджета бывает недостаточно для реализации оптимального плана закупок, объемы закупаемых МТР в запасах определяются после перераспределения бюджетов в рамках группы с учетов их ценности и ограничений. Значимость запасов для компании можно представить в виде весовых коэффициентов, определяемых на основе совокупности рассчитываемых и экс-пертно оцениваемых ключевых показателей эффективности. Наилучшим образом для этого подходит метод относительных предпочтений. Для железнодорожных подразделений это предпочтения по значимости МТР для выпонения заданного объема работы или ремонта, ценности группы запаса в перспективе и другое.

6. Оптимизация бюджета запасов с учетом их ценности.

На этом этапе решается задача бюджетирования номенклатурных позиций в группе с учетом весовых коэффициентов. Ограничениями в задаче математического программирования является общий бюджет В и желательные бюджеты В; (ВА, Вв, Вс), определяемые по модели хозяйственного риска. Очевидно, что принятый бюджет запаса не дожен превышать желательный по оптимальному плану Ъ <В> Конечный план закупок определяется по формуле:

где См - общие издержки связанные с приобретением ього запаса..

Zj - принятый бюджет запаса.

Рассмотренная процедура планирования может применяется для всех групп материальных ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта. Трендо-вый анализ позволяет определить возможные значения показателей в будущем, то есть спрогнозировать значения различных показателей (объем запасов, размер затрат и т. д.) при условии сохранения сложившейся динамики.

Методика контроля уровня запасов на складе структурного подразделения. Необходимость контроля состояния запасов обусловлена повышением издержек в случае выхода фактического размера запаса за нормативный уровень. Отсутствие универсальных систем управления запасами на железнодорожном транспорте связано с особенностями отраслевого характера, неопределенностью производственной программы, неопределенностью спроса, предложения и функционального цикла. Для вопроса контроля запаса МТР в структурных подразделениях железной дороги и ДМТО предполагается сформировать систему минимум-максимум.

Метод управления "минимум-максимум" целесообразно применять при необходимости попонять запасы каждого вида ресурсов до их предельно допустимого уровня. В рассматриваемой системе заказы, производятся не через каждый заданный интервал времени, а только при условии, что запасы на складе в этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня.

В случае выдачи МТР размер заказа рассчитывается так, чтобы поставка попонила запасы до максимального желательного уровня. На рис. 12 показана нормативная зона технологии минимум-максимум.

Рисунок 12 - График складского состояния контроля уровня запасов системы

минимум-максимум

Данная система работает с двумя уровнями запасов - минимальным и максимальным. Запас склада в общем случае дожен находиться в пределах вики между минимальным страховым запасом и максимальным уровнем МТР, не создающим избыточных ресурсов на складе. Данная система, в рамках новой модели управления МТО, позволяет наладить эффективный контроль за запасами и движением МТР, а также препятствовать образованию сверхнормативных запасов в филиалах ОАО РЖД. Экспериментальные расчеты, выпоненные в диссертации, позволяют сделать вывод, что в рамках ситуационного анализа возможно формирование объема поставок на главный материальный склад ДМТО на основе среднемесячной поставки материалов на дорогу, исходя из норм МТР на выпоняемый объем работ структурных подразделений и лимита финансирования на закупки. В настоящее время информационная система по МТР охватывает только дорожный уровень, но информационное взаимодействие необходимо распространять на всю цепочку поставок от производителя до структурного подразделения.

Заключение

Проведенные в работе исследования позволяют совершенствовать весьма сложные процессы по формализации процедур и путей развития МТО эксплуатационной деятельности железнодорожных предприятий и базируются на системном анализе, отчетных данных хозяйства снабжения, аналитических расчетах и собственных исследованиях за значительный временной интервал на экспериментальном полигоне железной дороги. К основным теоретическим и практическим результатам диссертационного исследования можно отнести следующие положения:

1. Предложены и обоснованы методические подходы к формализации бизнес-процессов и модели управления МТО железнодорожных предприятий;

2. Проведен комплексный анализ направлений совершенствования системы МТО железнодорожных предприятий в соответствии с ее функциональными потребностями.

3. Разработан агоритм и предложена система сбалансированных показателей снабжения предприятий региона железной дороги для оценки эффективности бизнес-процессов в условиях корпоративных преобразований.

4. Допонена методика определения потребности и расчета заявки структурного подразделения с выделением ключевых процессов снабжения и формированием плана поставок в процессе планирования.

5. Разработана методика бюджетирования запасов с использованием метода интервального прогнозирования.

6. Предложена методика контроля уровня запасов на складе по системе минимум-максимум для отдельных номенклатурных позиций МТР.

7. Разработан агоритм оптимачьного плана закупок материальных ресурсов.

Положения диссертации опубликованы в 17 научных работах, основные из них:

в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Цевелев A.B. Система оперативного маневрирования материальными ресурсами на железнодорожном транспорте // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.- Новосибирск. - 2009. - №1- с. 128-133. (0,44 п.л).

2. Цевелев A.B. Анализ системы управления МТО железных дорог (дерево целей) //РИСК (Ресурсы Информация Снабжение Конкуренция).- М.: ИТКОР-2009.- №2.- с.20-23.(0,5б п.л).

3. Цевелев A.B. Стратегии развития материально - технического обеспечения железнодорожного транспорта 1-го порядка // РИСК. - М.: ИТКОР - 2009.- №3 - с.163-171. (1,06 п.л.).

4. Цевелев A.B. Стратегии развития материально - технического обеспечения железнодорожного транспорта 2-го порядка // РИСК. - М.: ИТКОР - 2009.- №4 -с. 181-187. (1,06 п.л.).

5. Цевелев A.B., Попов С.Н. О совершенствовании планирования потребности в материально-технических ресурсах/УЖелезнодорожный транспорт.- М.-2010,- №2 - с.59-62. (0,7 п.л.).

6. Цевелев A.B. Агоритм системы сбалансированных показателей снабжения железных дорог // РИСК. - М.: ИТКОР - 2010.- №1 - с. 140-144 (0,7 п.л.).

в других изданиях:

7. Цевелев A.B. Агоритм задачи управления запасами материально-технического обеспечения //Проблемы железнодорожного транспорта и строительства Сибири. Тезисы докладов научно-технической конференции, посвященной 65-летию университета. - Новосибирск: Изд-во СГАПС, 1997. - с.58. (0,1 п.л.).

8. Цевелев A.B., Макогон В.Д., Куликов А.Г. Положение о порядке организации и проведения подрядных торгов на железной дороге (работы, товары, услуги). - Новосибирск: Изд-во СГУПС, 1999. - 100с. (5,9 п.л. - автор 4,7 п.л.).

9. Цевелев A.B., Макогон Д.В. Информационные технологии в системе МТС// ВУЗы Сибири и Дальнего Востока Транссибу. Тезисы докладов научно-практической конференции. - Новосибирск: СГУПС, 2002. - с.338. (0,1 пл.).

10. Цевелев A.B. Диверсификация и синергетический эффект материально-технического обеспечения железных дорог//Актуальные вопросы экономических наук. Сборник материалов VI Всероссийской научно-практической конференции 13.05.2009 г. (часть 3). - Новосибирск: ЦРНС, 2009. - с.192-201.(0,81 п.л.).

11. Цевелев A.B. Вопросы управления инновациями в системе МТО РЖД//Иновационные процессы в менеджменте. Сборник статей VII Международной научно-практической конференции 20.06.2010 г. - Пенза: ПДЗ, 2010. с. 46-47.-(0,19 п.л.).

Цевелев Александр Викторович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1,5 печ. л. Тираж 100. Заказ №2219 Отпечатано с готового оригинал-макета в издательстве СГУПСа 630049, г. Новосибирск-49, ул. Дуси Ковальчук, 191

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Цевелев, Александр Викторович

Введение.

Глава 1. Теоретические аспекты управления материально-техническим обеспечением железных дорог.

1.1 Дерево целей системы управления МТО железных дорог.

1.2 Разработка модели управления бизнес-процессами материально-технического обеспечения железных дорог.

Глава 2. Анализ существующей системы организации материально-технического обеспечения и методические подходы к ее совершенствованию.

2.1 Анализ текущего состояния МТО железной дороги.

2.2 Необходимость внедрения новой системы управления бизнес - процессами МТО предприятий железнодорожного транспорта.

2.3 Основные составляющие системы сбалансированных показателей

2.4 Агоритм системы сбалансированных показателей снабжения железных дорог.

2.5 Оценка эффективности МТО через систему сбалансированных показателей снабжения.

2.6 Разработка карты комплексного развития системы МТО.

2.7 Определение ключевых показателей эффективности в системе сбалансированных показателей снабжения.

2.8 Мониторинг показателей МТО железных дорог.

Глава 3. Реализация технологии системы сбалансированных показателей снабжения в материально-техническом обеспечении железных дорог.

3.1 Интеграция системы сбалансированных показателей снабжения с бизнес-процессом Планирование потребности в МТР.

3.2 Методика контроля уровня запасов на складе структурного подразделения железной дороги.

3.3 Методика бюджетирования затрат на закупки и запасы МТР.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методики прогнозирования и контроля обеспечения материальными ресурсами железнодорожных предприятий"

Актуальность исследования. Устойчивое развитие железнодорожного транспорта в условиях современных рыночных отношений предполагает выбор приоритетов развития и формирования экономического механизма их реализации. Реструктуризация железных дорог и текущие серьезные изменения в экономике страны предполагают и ставят задачи совершенствования системы материально-технического обеспечения (МТО) железнодорожного транспорта.

Система МТО железнодорожного транспорта является одним из центральных звеньев общей системы управления железнодорожной отраслью, оказывающей непосредственное влияние на бесперебойность и безопасность движения, на уровень надежной и устойчивой эксплуатации подвижного состава, повышение рентабельности работы подразделений транспорта, экономию эксплуатационных расходов, снижение себестоимости перевозок и увеличение прибыли. Одним из объектов совершенствования механизма управления затратами отрасли и решения оптимизационных задач, направленных на минимизацию затрат, выступают материальные ресурсы и материальные издержки, включающие стоимость материалов и сырья, а также затраты по формированию и содержанию их запасов.

Решение задачи повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на современном этапе структурной реформы требует от системы управления МТО обновления и совершенствования на базе современных методов принятия управленческих решений. В связи с этим возникает необходимость разработки новых принципов, моделей, агоритмов и методик построения системы снабжения для- принятия стратегических, тактических и оперативных решений и оценки бизнес-процессов деятельности по эффективному обеспечению материально-техническими ресурсами (МТР) структурных подразделений железной дороги. Стратегическая цель системы МТО заключается в минимизации материальной составляющей эксплуатационных расходов за счет оптимизации затрат на закупку, доставку и хранение материальных ресурсов при обеспечении устойчивой работы железных дорог и безопасности движения.

Основные проблемы и вопросы повышения эффективности МТО за счет совершенствования бизнес-процессов закупки и поставок МТР, планирования потребности и управления запасами, бюджетирования затрат на МТО, рассматриваемые в рамках данной диссертации, поностью соответствуют направлениям развития, изложенными в Стратегии эффективного обеспечения потребностей ОАО РЖД в материальных ресурсах и технических средствах до 2010 года, а также целям и задачам реализации концепции Стратегические направления научно-технического развития ОАО РЖД на период до 2015 года.

Сложность и своевременность исследуемых вопросов, значимость системы МТО для развития ОАО РЖД определили актуальность, выбор темы и основные цели диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование управления МТО на полигоне железной дороги.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

- уточнение и конкретизация теоретических положений существующих методик управления МТО железных дорог с разработкой агоритмов и моделей, ориентированных на условия текущего этапа реформирования;

- комплексный анализ особенностей организации и совершенствования бизнес-процессов материально-технического обеспечения железной дороги;

- разработка агоритма системы сбалансированных показателей снабжения железной дороги;

- реализация предложений-по повышению эффективности системы материально-технического обеспечения железной дороги.

Предмет и объект исследования. Объектом исследования является дирекция материально-технического обеспечения (ДМТО) - структурного подразделении Росжедорснаба - филиала ОАО РЖД. Предметом исследования является система материально-технического обеспечения железной дороги.

Методологическая база и методы исследования. Данное исследование опирается на системный анализ и труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики транспорта, экономики снабжения, управления запасами и закупками, логистики, экономико-математического моделирования и др.

Методологической и теоретической основой исследования являются труды ученых, специалистов в области экономики транспорта, управления затратами, материально-технического снабжения: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.В. Болотина, Н.П. Терешиной, Б.А. Вокова, С.А. Быкадорова, A.M. Гаджинского, В.Г. Галабурды, Ю.В. Голева, Е.И. Зайцева, П.В. Куренкова, Л.П. Левицкой, А.Д. Майданова, Л.Б. Миротина, Ю.И. Рыжикова, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, М.Ф. Трихункова, Т.С. Хачатурова, Е.А. Хибрикова, А.С. Чудова, А.В. Шарой-ко, В.Я. Шульги, А.К. Шубникова, В.В. Щербакова, Н.Д. Фасоляка, Ю.В. Пере-светова и других.

Информационной базой исследования послужили статистические данные предприятий Службы снабжения железной дороги, Дирекции МТО, Росжел-дорснаба за период 1999-2009 г. и материалы собственных исследований и наблюдений за период времени в 18 лет.

Научная новизна. В диссертации исследованы и решены следующие научные задачи:

- предложены и обоснованы методические подходы к формализации бизнес-процессов и модели управления МТО железной дороги;

- разработаны основные положения системы сбалансированных показателей снабжения для комплексного мониторинга процесса снабжения предприятий материальными ресурсами;

- допонена методика определения потребности и заявок путевого хозяйства железной дороги в материально-технических ресурсах (МТР);

- предложена методика прогнозирования и контроля уровня запасов на складах структурных подразделений железной дороги и Росжедорснаба;

Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов диссертационного исследования в практической деятельности структурных подразделений железной дороги, ДМТО и региональных отделений Центра организации конкурсных закупок (РЦКЗ).

Теоретические и методические разработки диссертации использованы в учебном процессе при изучении экономических дисциплин Управление материальными ресурсами и Экономика железнодорожного транспорта.

Внедрение и апробация работы. Теоретические положения выпоненного диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-практических конференций: Проблемы железнодорожного транспорта Сибири (Новосибирск, НИИЖТ, 1992г.), Проблемы же-лезнодорожного транспорта и строительства Сибири (Новосибирск, СГАПС, 1997г.), ВУЗы Сибири и Дальнего Востока Транссибу (Новосибирск, СГУПС, 2002г.), Научные исследования инфляционного столетия (Прага, Чехия, 2008г.), Актуальные вопросы экономических наук (Новосибирск, ЦРНС, 2009г.), семинарах и отраслевых совещаниях.

Практические результаты диссертации нашли применение в научных отчетах НИЛ СГУПС Экономика транспорта, в работе ДМТО и РЦКЗ при организации заявочной компании, расчета и обоснования потребности, контроля уровня и выбора стратегии управления запасами и подтверждены актами о внедрении Московской и Новосибирской Дирекций МТО.

Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры "Менеджмент на транспорте" Сибирского государственного университета путей сообщения.

Публикации. Основные результаты исследований диссертации, опубликованы в 17 научных работах общим объемом 12,32 п.л., в т.ч. 1 монография и 6 статей в изданиях, рекомендованных ВАК, и 3 научных отчетах лабораторий Экономика транспорта и Путь и путевое хозяйство, выпоненных по заказам железных дорог Урала и Сибири.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (148 наименований) и приложений. Объем диссертации составляет 152 страницы основного текста, 9 таблиц, 54 рисунка, 10 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Цевелев, Александр Викторович

Заключение

Проведенные в работе исследования позволяют совершенствовать весьма сложные процессы по формализации процедур и путей развития МТО эксплуатационной деятельности железнодорожных предприятий и базируются на системном анализе, отчетных данных хозяйства снабжения, аналитических расчетах и собственных исследованиях за значительный временной интервал на экспериментальном полигоне железной дороги. К основным теоретическим и практическим результатам диссертационного исследования можно отнести следующие положения:

1. Предложены и обоснованы методические подходы к формализации бизнес-процессов и модели управления МТО железнодорожных предприятий;

2. Проведен комплексный анализ направлений совершенствования системы материально-технического обеспечения железнодорожных предприятий дороги в соответствии с ее функциональными потребностями.

3. Разработан агоритм и предложена система сбалансированных показателей снабжения предприятий железной дороги для оценки эффективности бизнес-процессов в условиях корпоративных преобразований.

4. Допонена методика определения потребности и расчета заявки структурного подразделения железной дороги с выделением ключевых процессов снабжения и формированием плана поставок в процессе планирования.

5. Разработана и предложена авторская классификация производственных запасов с учетом специфики работы железнодорожного транспорта.

6. Разработана методика бюджетирования запасов с использованием метода интервального прогнозирования.

7. Предложена методика контроля уровня запасов на складе по системе минимум-максимум для отдельных номенклатурных позиций МТР.

8. Разработан агоритм оптимального плана закупок МТР.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Цевелев, Александр Викторович, Новосибирск

1. Абдикеев Н.М., Данько Т.П., Ильдеменов С.В., Киселев А.Д. Реинжиниринг бизнес-процессов. Ч М.: Издательство Эксмо, 2005. 592с.

2. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник М.: ТК Веби, Издательство Проспект, 2005. - 432с.

3. Автоматизированная система управления финансами и ресурсами. ЕК АСУФР. Автоматизированная система управления материально-техническими ресурсами и запасами. АСУ МТО. Подсистема анализа информации АНД МТР. Концептуальный проект. М.: РЖД, 2005. - 23 с.

4. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика снабжений предприятий сегодня и завтра. М.: Экономика, 1990. - 207с.

5. Бауэрсокс Д.Д. Логистика. Интегрированная цель поставок. М.: Олимп-бизнес, 2001. - 640с.

6. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. - 248с.

7. Бизнес-план инвестиционного проекта./Под. ред. В.М. Попова. 4-е изд. - М., 1997.-418с.

8. Болотский А.В., Шкурина JI.B., Сеславина Е.А. Евдокимова Е.Н. Улучшать материально-техническое обеспечение.// Железнодорожный транспорт. 2002.- №1 - с.54-55.

9. Браун Марк Г. Сбалансированная система показателей: на маршруте внедрения./ Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.

10. Ю.Бродецкий Г.Л. Управление запасами: учеб. пособие. М.: Эксмо, 2007.-400с.

11. П.Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления системами. -М.: Наука, 1994.-258с.

12. Гаджинский М.А. Логистика. М.: ИВЦ Маркетинг, 2000 - 375с.

13. Голев Ю.В. Совершенствовать материально-техническое обеспечение.// Железнодорожный транспорт. 1998. - №7 - с. 45-49.

14. Голев Ю.В., Хибриков Е.А. Концептуальные решения в области рационального использования материальных ресурсов на железнодорожном транспорте.// Экономика железных дорог. 2001. - №8 - с. 72-81.

15. Голев Ю.В., Хибриков Е.А Упорядочение информационного пространства системы материально-технического обеспечения в рыночных условиях.// Экономика железных дорог. Ч 2002. №6 - с. 85-93.

16. Голев Ю.В., Хибриков Е.А. Система материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта: проблемы и возможные пути их решения. // Экономика железных дорог. №1 - 2002. - с. 41-54.

17. Гордон М.П. Материально-техническое снабжение: перестройка организации управления. -М.: Экономика, 1989. 144с.

18. Даниель Корстен, Юлиан Пётуль. ECR. Эффективное взаимодействие с потребителем Ч интеграция логистических цепей./ Пер. с немец, под ред. Н.Ф. Титюхина. М.: КИА центр, 2006. - 120с. (Б-ка логистики).

19. Елиферов В.Г., Репин В.В. Бизнес-процессы: Регламентация и управление: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2005. - 319с.

20. Егоров И.В. Управление товарными системами. М.: ИКЦ Маркетинг, 2001.-644с.

21. Зайцев Е.И. Оптимизация планирования закупок товаров при ограниченном бюджете.// ЛОГИСТИКА и управление цепями поставок. 2006. - №4 -с. 44-50.

22. Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие/ под редакцией А.А. Колобова. М.: Издательство Экзамен, 2006 - 158с.

23. Иванов Д.А. Современные формы интегрированной логистики: виртуальные предприятия и логистические цепи.// Интегрированная логистика. 2004. - №3 - с.2-8.

24. Инструктивные указания о порядке применения норм покилометрово-го запаса МВСП для главных путей железных дорог.// Распоряжение ОАО РЖД №33р от 12.01.2009.

25. Калянов Г.Н. CASE Ч технологии. Консатинг в автоматизации бизнес-процессов. 3-е изд. - М.: Горячая линия-Телеком, 2002. - 320с.

26. Канке А.Д Кошевая И.П. Логистика: учебник Ч 2-е издание, испр. и доп. М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2007. - с. 171-208.

27. Каплан Н., Нортон Д. Сбалансированная система показателей. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2004. - 294с.

28. Колесников С. Управление цепочками поставок. // Логистика. 1999. -№4 - с. 22-23.

29. Корина Энгельхарт. Система сбалансированных показателей в снабжении./ Пер. с немец, под редакцией Титюхина Н.Ф. М.: КИА центр, 2007. -128с. (Б-ка логистики).

30. Кащеев P. Balanced Scorecard: новое заклинание и стратегия управления// www.finansy.ru

31. Красов А.П. Финансирование и учет в организациях снабжения железнодорожного транспорта: Учеб. для техникумов. М.: Транспорт, 1987. - 232с.

32. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / под общ. ред. B.C. Лукинского. СПБ.: Питер, 2004. - 361с.

33. Кулинина Г.А., Чирков А.П. Анализ выпонения обязательств по поставкам продукции. М.: Финансы и статистика, 1989. - 108с.

34. Лайсонс К., Джилингем М. Управление закупочной деятельностьюи цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. М.: ИНФРА - М, 2005. - XVIII, 798с.

35. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова и др.; под редакцией Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2007. - 448с.

36. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие/ Под ред. д-а наук, проф. Л.Б. Миротина. М.: Юристъ, 2002.-414с.

37. Логистика: учеб. пособие для студентов вузов/ М.Н. Григорьев, А.П. Догов, С.А. Уваров. М.: Гардарики, 2006. - 463с.

38. Мазорчук Р.К., Шаройко А.В., Берлин В.И. Нормирование расхода материалов и запасных частей на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1984. - 272с.

39. Майданов А.Д., Шарапов А.И. Планирование и анализ хозяйственной деятельности снабженческих организаций железных дорог. М.: МИИТ, 1974. -44с.

40. Майданов А.Д., Шаройко А.В. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1988. 287с.

41. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. Пер. с франц./ общ. ред. B.C. Загашвили. Ч М.: А/О Издательская группа Прогресс, 1993. 160с.

42. Меерович Г.Ш. Анализ эффективности: принципы, критерии опыт. М.: Знание, 1979. - с.64.

43. Меркушев А.И., Меркушев А.А. Анализ хозяйственной деятельности снабженческо-сбытовых организаций: Учеб. для вузов.- 2-е изд. М.: Высш. шк., 1987.-239с.

44. Микалюнас JI.B., Минкин З.С. Материально-техническое снабжение: новый механизм хозяйственного расчета. М.: Экономика, 1989. - 143с.

45. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. М.: Изд-во Экзамен, 2003 - 256с.

46. Модели и методы теории логистики/ Под редакцией д.т.н., проф. Лу-кинского B.C. СПб.: Питер, 2003 - 176с.

47. Модели и методы теории логистики: Учеб. Пособие. 2-е изд./ Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2008. - 448с.

48. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2008. - 528с.

49. Мур Дж., Уэдерфорд Л.Р. Экономическое моделирование в Microsoft Excel. 6-е изд./ Пер. с англ. М.: Вильяме, 2004. - 1024с.

50. Намазалиев Г.И. Учет в материально-техническом снабжении и его совершенствование. -М.: Финансы и статистика, 1986. 168с.

51. Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб. пособие. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006. - 192с.

52. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения. СПб.: Питер, 2001.- 160с.

53. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. -СПб.: Питер, 2001. 160с.

54. Организация материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта в новых условиях хозяйствования: Учеб. пособие. И.В. Максимова. М.: ВЗИИГ, 1990. - 63с.

55. Основы логистики: Учебник для вузов/ Под ред. В.Щербакова. СПб.: Питер, 2009. - 432с.

56. Основы логистики: Учебное пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФА-М, 1999. - 200с.

57. Панычев А.Ю. Системная оценка использования МЭР по стадиям снабженческо-потребительского цикла.// Сб. Транссибвуз 2000. Новые технологии железнодорожному транспорту. Омск, 2000. - ч.2 - с.46-50.

58. Положение о порядке размещение заказов на закупку продукции, выпонение работ, оказание услуг для обеспечения основных видов деятельности ОАО РЖД. // Распоряжение ОАО РЖД №89р от 26.01.2005.

59. Пореверзев Н. Управление предприятием с помощью системы Balanced Scorecard.// Финансовый директор. М.:, 2003. - №3. - с.19.

60. Портер М. Международная конкуренция./ Пер. с англ. Ч М.: Международные отношения, 1993. 184с.

61. Порядок сопровождения программы составления заявок на обеспечение МТР хозяйства МТС// Норм, документы Западно Сибирской ж. д. - 2001.

62. Промышленная логистика. Конспект лекций. Кафедра и институт организации труда при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе, Аа-хен Германия. Ч Санкт-Петербург: СПбГТУ, 1994. 164с.

63. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде/ Под ред. А.А. Колобова. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997.-204с.

64. Просандеев А.К Рентабельность в материально-техническом снабжении. М.: Финансы и статистика, 1985.

65. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Управление сбытовыми запасами и оборотными средствами предприятия (практика нормирования):Учеб. пособие. -М.: Изд-во Дело и Сервис, 1999. 400с.

66. Радионов А.Р., Радионов Р.А.Нормирование сбытовых запасов и оборотных средства предприятия: Учеб. пособие. М: Дело, 2002. - 416с.

67. Резервы повышения эффективности функционирования существующей обобщенной логистической системы МТО ОАО РЖД. М.: РЖД, 2007. - 33с.

68. Репин В.В. Два понимания процессного подхода к управлению предприятием.// Методы менеджмента качества. Ч 2003. №4.

69. Робсон М., Улах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов./Пер. с англ. -М.: Аудит; ЮНИТИ, 1997. 59с.

70. Родкина Т.А. Информационная логистика.-М.:Экзамен, 2001.-127с.

71. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995,-251с.

72. Роман Боутелир, Даниель Корстен. Стратегия и организация снабжения./ Пер. с немец, под ред. Н.Ф. Титюхина. М.: КИА центр, 2006. - 128с.

73. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление. СПб.: Питер, 2001.384с.

74. Седина Л.Г., Захаров В.В. Служба материально-технического снабжения. JI.: Лениздат, 1986. - 150с.

75. Семенко А. И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349с.

76. Семенко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основа теории: Учебник для вузов. СПб.: Издательство Союз, 2001. Ч 544с.

77. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учеб. М.: ИНФРА-М, 2001 - 608с.

78. Сергеев В.И. , Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учеб. пособие. -М.: ИНФРА-М, 2003. 172с.

79. Синяева И.М. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения отраслей народного хозяйства. М., 1998. - 352с.

80. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. М.: Госстандарт, 2001.

81. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом ФИЛИНЪ, 1997. - 316-332с.

82. Сковронек Чеслав, Сариуш-Вольский Здзислав. Логистика на предприятии: Учебно-метод. пособие: Пер. с польск. М.: Финансы и статистика, 2004. - 400с.

83. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.312с.

84. Статистика материально-технического обеспечения: Учебник/ М.Р. Эйдельман, А.А. Пугачева, К.А. Смирнов, Г.Д. Кулагина; Под ред. М.Р. Эй-дельмана. М.: Финансы и статистика, 1989. - 304с.

85. Степанов В.И. Логистика: Учебник. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006. - 488с.

86. Стерлигова А.Н. Управление запасами в целях поставок: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 2008. 430с.

87. Сток Дж. Р., Лаймберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. Изд. М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797с.

88. Стратегия эффективного обеспечения потребностей ОАО РЖД в материальных ресурсах и технических средствах: реализация и приоритетныезадачи .//Железнодорожный путь. 2008. - №5 - с.62-69.

89. Строгов И.П., Заморина В.А. Основные фонды и оборотные средства снабженческо-сбытовых организаций. Куйбышев: КПИ, 1978. - 70с.

90. Тагунцев С.Д., Шаройко А.В., Хибриков Е.А. Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта. Ч М.: Транспорт, 1985. 380с.

91. Тейлор Ф.У. Принципы научного менеджмента. М.: Контролинг,1991.

92. Товарно-материальные ценности М.: ИД Филинъ, 1997. - 272с.

93. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов/ Под общ. ред. Л.Б. Миротина. Ч М.: Издательство Экзамен, 2002. Ч 512с.

94. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. Ч М.: ЮНИТИ ДАНА, 2003. - 503с.

95. Управление закупками и поставками. Учебник для студентов вузов/ М. Линдере, Ф. Джонсон, А. Флинн, Г.Фирон; пер. с англ. под ред. Ю.А. Щер-банина. 13-е изд. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 751.

96. Управление целями поставок: Справочник издательства GOWER/ Под ред. Дж. Гатторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольде); Пер. с 5-го англ. Изд. -М.: ИНФРА-М, 2008. XXXIV, 670с.

97. Управленческие решения: Учебник по специальности Менеджмент организации/ Л.И. Лукичёва, Д.Н. Егорычев; под ред. Ю.П. Анискина. -4-е изд., стер. -М.: Издательство Омега-Л, 2009. с. 150-154.

98. Устинов А.В. Экономика материально-технического снабжения: Учебник 2-е изд. - М.: Высш. шк., 1983 - 304с.

99. Фасоляк Н.Д., Бармина З.И. Материально-техническое снабжение: словарь-справочник. Ч М.: Экономика, 1985. 224с.

100. Фирон X., Линдере М. Управление снабжением и запасами. Логистика./ Пер. с англ. 11-е изд. СПб.: Полигон, 1999.

101. Фролькис В.А. Введение в теорию и методы оптимизации для экономистов. 2-е изд. СПб.: Питер, 2002. Ч 320с.

102. Функциональная стратегия Стратегия эффективного обеспеченияпотребностей ОАО РЖД в материальных ресурсах и технических средствах. М.: РЖД, 2007.-65с.

103. Хазанович Э.С., Шестаков В.Н. Управление материальными ресурсами. -М.: Экономика, 1987. 159с.

104. Харрингтон Д., Эсселинг К., Ван Нимвеген X. Оптимизация бизнес-процессов. Документирование, анализ, управление, оптимизация./Пер. с англ. Ч СПб.: АЗБУКА,БМИКРО, 2002.

105. Хенк Д.Э.,Уитерн Д.У., Райт А. Дж. Бизнес-прогнозирование, 7-е изд./ Пер. с англ. М.: Вильяме, 2003. - 656с.

106. Хруцкий Е.А. Автоматизированные системы управления, планирования и учета в материально-техническом снабжении: Учеб. пособие. М.: Экономика, 1989. - 158с.

107. Хруцкий Е.А. Экономико-математические методы в планировании материально-технического снабжения. -М.: Экономика, 1976. 287с.

108. Хэндфид, Роберт Б., Николе мл., Эрнест JI. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности.: Пер. с англ. М.: Изд. дом Вильяме, 2003. - 416с.

109. Царёв P.M. АСУ материально-техническим обеспечением железнодорожного транспорта. Ч М.: Знание, 1977. 64с.

110. Цевелев А.В. Анализ системы управления МТО железных дорог (дерево целей).// РИСК М.: ИТКОР, 2009. - №2 - с.20-23

111. Цевелев А.В. Логистика железнодорожного транспорта.//ВУЗы Сибири и Дальнего Востока Транссибу. Тезисы докладов региональной научно-практической конференции. Новосибирск: СГУПС, 2002. - с.339-340.

112. Цевелев А.В., Макогон В.Д., Куликов А.Г. Положение о порядке организации и проведения подрядных торгов на железной дороге (товары, работы, услуги). Новосибирск: СГУПС, 1999. - 100с.

113. Цевелев А.В. Система оперативного маневрирования материальными ресурсами на железнодорожном транспорте.// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока Новосибирск: НГАВТ, 2009. - №1 - с. 128-133.

114. Цевелев А.В. Стратегии развития материально технического обеспечения железнодорожного транспорта 1-го порядка. //РИСК (Ресурсы Информация Снабжение Конкуренция). - М.: ИТКОР, 2009.- №3 - с. 163-171.

115. Цевелев А.В. Стратегии развития материально технического обеспечения железнодорожного транспорта 2-го порядка //РИСК (Ресурсы Информация Снабжение Конкуренция). - М.: ИТКОР - 2009.- №4 - с.181-187.

116. Цевелев А.В., Лето М.А. Логистический менеджмент закупок на железной дороге.// ВУЗы Сибири и Дальнего Востока Транссибу. Тезисы докладов научно-практической конференции. Новосибирск: СГУПС, 2002.- с.339.

117. Цевелев А.В., Макогон Д.В. Информационные технологии в системе МТС.// ВУЗы Сибири и Дальнего Востока Транссибу. Тезисы докладов научно-практической конференции. Новосибирск: СГУПС, 2002. - с.338.

118. Чернов В.А. Анализ коммерческого риска./ Под ред. М.И. Баканова М.: Финансы и статистика, 1998. - 128с.

119. Чипига Н.П., Стецюк Н.М. Логистические методы управления материальными ресурсами железнодорожных хозяйств.// Экономика железных дорог. 2003. - №10 - с. 64-70.

120. Шаройко А.В. Резервы экономии материалов на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1975. 64с.

121. Шаройко А.В. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1982.-304с.

122. Шеер Август Вильгельм. Бизнес-процессы. Основные понятия. Теория. Методы. - М.: Мета Технология, 1999. - 200с.

123. Шомштейн А.А. Материально техническое снабжение на предприятиях и в производственных объединениях. - Рига: Авотс, 1987 - 317с.

124. Штефан М. Вагнер. Управление поставщиками./ Пер. с немец, под ред. А.Г. Ахметзянова. М.: КИА центр, 2006. - 128с. (Б-ка логистики)

125. Шульгин Ю.Г., Смирнов А.И. Экономический анализ работы органов снабжения промышленных предприятий. М.: Финансы и статистика, 1988,- 160с.

126. Шумаев В.А. Логистика товародвижения на основе информации и маркетинга. Ч М.: Новый век, 2003. Ч с. 216-223.

127. Шумаев В.А. Логистика товародвижения. М.: Издательский дом Новый век, 2001. - 194с.

128. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 112с.

129. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.М. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМЦ ЖДТ, 2006 - с. 723-748.

130. Экономика и планирование железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов ж.д. транспорта./ И.В. Белов, Н.Т. Бондарева, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. И.В. Белова, М.Ф. Трихункова, Ю.Д. Петрова М.: Транспорт, 1984.-с.310-314.

131. Экономика путевого хозяйства: Учеб. для вузов ж.д. транспорта./ В.Я. Шульга, В.И. Ангелейко и др. Под ред. В.Я. Шульги. М.: Транспорт, 1988.-303с.

132. Экономика, организация и управление материально-техническим снабжением: (Деловые игры, хозяйств, ситуации)./ Иванов Г.П. Филимонова Н.Н., Хруцкий Е.А. и др.; Под ред. Г.П. Иванова. М.: Экономика, 1991. - 285с.

133. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов/ Под редакцией д.т.н., профессора Л.Б. Миротина. М.: Изд-во Экзамен, 2004.-448с.

134. Концепция построения автоматизированной системы управления МТО ОАО РЖД и РЖДС филиала ОАО РЖД. - М.: РЖД, 2007. - 447с.

135. Перечень обеспечивающих видов деятельности МТО по РЖДС и ДМТО

Похожие диссертации