Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Власова, Наталья Владимировна
Место защиты Иркутск
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий"

На правах рукописи

ВЛАСОВА НАТАЛЬЯ ВЛАДИМИРОВНА

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ КОМПЛЕКСНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ

Специальное 1Ь 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссершции на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Иркутск 2005

Работа выпонена в Иркутском государственном университете путей сообщения (ИрГУПС)

Научный руководите тъ доктор экономических наук, профессор ИрГУПС

Сольская Ирина Юрьевна

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор МАИ

Нечаев Петр Алексеевич

кандидат экономических наук, доцент СГУПС Федорович Владимир Олегович

Ведущая оршнизапия Санкт-Петербургский университет гражданской

авиации

Защита состой гея 30 июня 2005 г в 13 часов на заседании диссертационного совета К 218 012 03 в Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) по адресу 663049, Новосибирск - 49, ул Д Ковальчук, 191 телефон (383-2) 287584

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирского государственного университета путей сообщения

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адрес) на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан 27 мая 2005 года

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, профессор

А.II Дементьев

Мб-л. 933

Общая характеристика работы

Актуальность работы Последовательное развитие экономики России приводит к повышению востребованности инструментов экономическою анализа для оценки деятельности предприятий, возрастает заинтересованность не только потенциальных инвесторов, но и менеджеров предприятия в адекватной оценке полученных результатов и складывающихся тенденций развития.

В связи с этим неизбежно возникают вопросы о степени применимости той или иной методики экономического анализа, о качестве полученных результатов

Практически все отрасли имеют более или менее ярко выраженную специфику своей деятельности, которая ограничивает применение унифицированных методик, или методик, ориентированных на деятельность других предприятий. Одной из таких отраслей является транспорт - отрасль, производящая услуги по перемещению пассажиров и груза Особенности транспортного производства определяют специфику структуры активов и обязательств, формирования себестоимости, выручки и финансовых результатов.

В настоящее время в методике экономического анализа отсутствует отраслевая дифференциация, все процедуры экономического анализа традиционно делятся на внешние)- (финансовый анализ) и внутренние (управленческий анализ) Методика внешнего финансового анализа детально разработана и применяется для всех предприятий, независимо от вида деятельности и отраслевой принадлежности, а методики внутреннего управленческого анализа представляют собой индивидуальные разработки, так как предполагают учет специфики производственных процессов

Недостаточность теоретических и практических разработок в области отраслевою экономического анализа на фоне нарастания практической потребности в таких разработках, не всегда обоснованная изоляция внешнего анализа от внутреннего, а также появление новых, недостаточно известных, но перспективных методических разработок определили выбор темы и направления исследования Цель и задачи исследования Целью настоящей работы является развитие методов комплексного экономического я применительно к дея-

гелыюсти сшиапредприягий В соответствии с указанной целью исследования в работе были поставлены и решены слетующие задачи

- проанализированы существующие методики экономического анатиза

- исследована экономическая специфи? а деятельности транспортных предприятий в целом и авиатранспортных предприятий в частности,

- обоснована необходимость разработки отраслевой методики комплексного экономического анализа,

- сформулированы требования, предъявляемые к отраслевой методике экономического анализа,

- предложены принципы реализации и определены оптимальные способы проведения анализа деятельности авиапредприятий, обусловленные целями проведения исследования,

- разработаны критерии оценки результативности методики

Предмет исследования Предметом диссертационного исследования являются способы проведения и оценки достоверности результатов экономического анализа

Объект исследования Объектом исследования являются авиапредприятия Сибири и Дальнего Востока

Методологические и теоретические основы исследования Теоретической базой для построения предлагаемой методики стали работы российских и зарубежных специалистов в области экономики, менеджмента и экономического анализа, а именно

- системный подход, описанный Л Е Басовским в части формулирования основополагающих принципов методики,

- теоретические и практические рекомендации по управлению фанспортными предприятиями Н Н Громова. В А Персианова. В Г Галабурды, Н И Плотникова, Л А. Ящепко;

- экономические особенности деятельности авиапредприятий, описанные в работах Е.В Костроминой, В К Чиркова, В К Шевкопяс, Н И Плотникова,

- работы В В Ковалева, А Д Шеремета, М И Баканова, Л И Гинзбурга в части анализа эффективности использования ресурсов предприятия;

- работы А П Рудановского О В Ефимовой, В.В Ковалева, в части анализа отчетности.

В допонении к перечисленным работам использованы наиболее ценные для реализации анализа деятельности авиапредприятий аспекты работ М И Баканова. Э Хеферта, К Друри, Н П Любушина, Н П Кондракова, А И Гинзбурга. С А Бороненковой и др

Информационная база исспедования Диссертационное исследование базируется на нормативных документах Министерства транспорта РФ, материалах государственной сгатистики, в том числе данных Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, материалах периодической печати и информация официальных сайтов гражданской авиации, железнодорожного транспорта, крупнейших российских авиакомпаний В процессе работы активно использовались данные о результатах производственно-хозяйственной деятельности авиакомпаний Сибири и Дальнего Востока

Научная новизна работы Научная новизна работы состоит в разработке комплексной методики анализа деятельности авиапредприятий, учитывающей специфику работы воздушного транспорта, а именно'

- разработка основополагающих принципов последовательности реализации комплексной методики отраслевого экономического анализа;

- разработка показателей, характеризующих эффективность использования ресурсов авиапредприятий,

- уточнение порядка расчета и рекомендуемого диапазона значений экономических коэффициентов, применяемых для оценки деятельности авиапредприятий.

- разработка агоритма формализованной оценки результатов каждого этапа комплексной методики

Практическая значимость работы заключается в том, что ее предложения ориентированы на широкое использование в практике отраслевого экономического

анализа всеми категориями пользователей - менеджерами, собственниками и кре-

диторами предприятия В результате комплекса мероприятий была внедрена и апробирована методика экономического анализа, адаптированная к специфике деятельности авиатранспортных предприятий Существенная значимость проведенных исследований подтверждена документами о внедрении

Апробагщя и внедрение результатов работы Результаты исследования поэтапно представлялись и обсуждались на региональных научных конференциях в 20012004 г г Разработанная меюдика была внедрена в учебный процесс на базе Иркутского государственного университета путей сообщения и Иркутского авиаци-онно-технического коледжа гражданской авиации по специальности 0601 Экономика и бухгатерский учет на воздушном транспорте Практические выводы использованы при проведении анализа финансово-хозяйственной деятельности авиакомпаний региона При этом бьпи использованы как локальные контуры, 1ак и поная схема комплексного анализа

Практическое внедрение методики осуществлялось на базе решональной авиакомпании ЗАО Авиакомпания ИрАэро и позволило оценить полученные результаты как положительные Полученные результант исследования были использованы при формировании страгегии развишя предприятия Публикации по теме исследования По теме диссертационного исследования было опубликовано восемь научных статей общим объемом 2,9 п.л За период работы было подготовлено к печати и издано учебное пособие по дисциплине л1 еория экономического анализа с грифом РУМЦ

Объем и структура работы Цель и задачи диссертационного иссчедования пре-допредечили его структуру Диссертация состой! из введения, трех I ыв, заключения и приложений Список использованнои литературы содержит 104 наименования, работа содержит 183 страницы машинописного 1екста, 20 рисунков и 54 таблицы

Основное содержание работы

Достижение цели диссертационной работы - разработка комплексной методики отраслевого экономического ана шит потребовало решения коми юкса взаимосвязанных проблем

Первая группа проблем связана с множественностью существующих на сегодняшний день классификационных признаков и различий в методиках экономического анализа В связи с этим при практическом применении какой-либо методики возникает неизбежный вопрос о степени ее ценности применительно к конкретному исследованию и предметной обтааи

Вторая группа проблем связана с тем, что большинство существующих методик экономического анализа не учитывают специфики деятельности предприятия Во введении показана актуальность исследования, определены его цели и задачи, приведены положения, выносимые на защиту

Первая глава работы посвящена обзору и оценке существующих методов экономического анализа и способов классификации его направлений Кроме того, рассмотрено развитие методики экономического анализа, представленное в работах российских и зарубежных авторов По результатам проведенных исследований определены основные направления совершенствования методики

С целью упрощения методики и усиления ее практической направленности предлагается минимизировать количество классификационных признаков экономического анализа, разделяя анализ деятельности предприятия только на полный (комплексный) и локальный Отказ от традиционного деления экономического анализа на внешний (финансовый) и внутренний (управленческий)1 предполагает обязательное разграничение методики по отраслевому признаку

Для реализации данного предложения потребовалось- адаптировать стандартные меюды внешнего анализа к потребностям анализа отраслевого;

- допонить перечень индикаторов экспресс- анализа состояния предприятия,

- внести изменения в порядок расчета и оценки коэффициентов, характеризующих рентабельность, деловую активность и платежеспособность предприятия

В процессе анализа конкретных методологических разработок были выявлены наиболее значимые для целей отраслевого анализа принципы, подходы,

См например А Д Шеремет Анализ финансово-хозяйственной деятельности - М Институт профессиональных бухгатеров Россеш Информационное агентство ИПБ-ИНФРА;* 2004 - с 70

приемы и модели экономического анализа

Общим недостатком существующих методик представляется то обстоятетьство, что их реализация не провоцирует принятие управленческих решений В результате умаляется основная цель экономического анализа и снижается практическая ценность аналитических действий В заключении первой главы сформулировано авторское определение комплексного экономического анализа

Комплексный экономический аначиз опребечяется как иссчедование всего пред-приятия в цечот и всех его подсистем Если исходить из этого опредечения основное требование к комплексной методике - возможность как поной, так и частичной ее реализации РекоменОации, которые разрабатываются по резучь-татам исследования зависят от выбранной схемы реализации

Вторая глава работы посвящена характеристике экономических особенностей финансово-хозяйственной деятельности авиапредприятий Анализ динамики объемов работ воздушного и железнодорожного транспорта (рисунок 1) указывает на то, что в последние годы увеличилось лотставание воздушного транспорта по выпоненному объему перевозок Это обстоятельство можно считать косвенным подтверждением необходимости совершенствования методики проведения анализа деятельности авиапредприятий как необходимого элемента повышения экономической эффективности деятельности предприятий отрасли

Рисунок 1 Сравнительная динамика объема перевозок

Непосредственным производителем авиатранспортных услуг являются авиакомпании, поэтому методика экономического анализа деятельности авиакомпаний рассматривается как основное направление исследования.

С точки зрения организации технологического процесса, процесса перевозки, воздушный транспорт имеет серьезные особенности В системе воздушного транспорта функционируют несколько типов предприятий, каждое из которых производит свою специфичную продукцию.

Продвижение пассажиров в процессе авиаперевозок

Рисунок 2. Схема взаимодействия предприятий воздушного транспорта

Как видно из рисунка 2, авиакомпании являются производителем транспортной продукции и одновременно потребителем услуг всех остальных предприятий

Заметной тенденцией последних лет стало чменьшение как количества авиакомпаний, гак и их доли в структуре предприятии отрасли ("рисунок 3), чю также косвенно указывает на экономические проблемы авиапредприятий

14 0 0 12 0 0 10 0 0 8 0 0 6 0 0 4 0 0 2 0 0

Всего

Авиакомпании

предприятий

2 0 0 2 год

2 0 0 3 год

Рисунок 3 Динамика количества авиакомпаний

Как видно из рисунка 3 количество авиакомпаний снижается на фоне увеличения общего количества предприятий гражданской авиации (ГА)

В работе проанализированы основные аспекты деятельности авиакомпаний, особенности формирования выручки и себестоимости, специфика показателей баланса и особенности ресурсов авиакомпании, которые необходимо учитывать при формировании методики комплексного отраслевого анализа

1 Сложная ор1анизация деятельности обусловила сложность расчета и высокий уровень себестоимости авиаперевозок, так как в себестоимость включается в виде статей затрат продукция всех прочих предприятий воздушного транспорта Это неизбежно приводит к особенностям анализа затрат В первую очередь необходимо разделение затрат, для определения статей, воздействие на которые не представляется возможным силами предприятия Среди моделируемых статей затрат особое внимание уделяется статье за!раты на авиаГСМл Требование более тщательного анализа затрат дожно учитываться в бизнес-планировании2

2 Анализ безубыточности применительно к деятельности авиакомпаний интересен тем. что он может и дожен проводиться не только на этапе ана шза затрат но и на этапе ана шза выр>чки Построение графика безубыточности при прове-

2 Требования к (птту затра! ттожечм автором в сгатье (Аьмчиз зттра- в бизнес таниоовании > Ткономиче скип анализ теория и практика № 14 2004

дении анализа затрат целесообразно проводить не по всем затратам, а по затратам на летный час Целесообразность именно такого подхода объясняется тем, что себестоимость рейса будет радикально меняться в зависимости ог направления перевозок Для менеджеров же компании на первом этапе важно знать сколько часов дожна налетать авиакомпания для того, чтобы покрыть свои затраты при данной стоимости летного часа

3 Одной из основных и наиболее интересных особенностей формирования прибыли авиакомпании является ее зависимость от такого показателя как процент занятости кресел Рассчитывая тариф, авиакомпания рассчитывает на определенный уровень занятости кресел Если реальный уровень загрузки превысит расчетный - авиакомпания получит прибыль, в противном случае - убыток Таким образом, для авиакомпаний ключевым вопросом планирования выручки и прибыли является анализ загруженности рейсов, а при расчете тарифа необходимо определить критическую точку, при которой рейс будет иметь нулевой финансовый результат Зависимость рентабетьносги рейса от количества занятых кресел при расчетном уровне занятости 50 % представлена на рисунке 4

Количество пассажиров в % от количества кресел

Рисунок 4 Зависимость рентабельности рейса от уровня занятости кресел Из рисунка видно, что зависимость имеет нелинейный характер, что подчеркивает важность точного определения минимального уровня загруженности рейса

4 Удельный вес кредиторской задоженности в структуре обязательств авиакомпаний объективно выше, чем на предприятиях других отрастей - за счет большего количества поставщиков Причем степень срочности кредиторской задоженности не ниже, а иногда и выше чем у других предприятий Даже незначительный сбой в графике платежей может привести к отказу от обслуживания

5 Удельный вес дебиторской задоженности также значителен причем ее тик-видность весьма высока Это объясняется особенностями формирования выручки предприятия Фактически вся продукция авиакомпаний, выпоняющих регулярные авиаперевозки, продаеюя в дог через систему агентов по продаже авиаперевозок, которые затем перечисляют выручку на счета авиакомпании Значжельный вес дебиторской и кредиторской задоженности означает, чю большое значение для проведения анализа текущей платежеспособности имеет сопоставление периодов оборота дебиторской и кредиторской задоженности.

6 Особенности состава и структуры основных средств на транспорт таковы, что наличие и состояние активной части основных средств определяет погенииат и обеспечивает выживаемость предприятия Это обстоятельство определяет важность анализа основных средств Наиболее актуатьным показателем качества использования основных средств становится не традиционный показатель фондоотдачи, а показатель использования производственной мощности который рассчитывается как произведение коэффициентов экстенсивной и интенсивной загрузки

7 Трудовые ресурсы авиакомпаний имеют большую стоимость, нежели аналогичные ресурсы предприятий других отраслей Во-первых, за счет значительных вложений в обя агельную регулярно проводимую переподготовку, а во-вторых, за счет меньшего срока испотьзования Это обстоятельство повышает значимость показателя производительности труда Необходимо оценивать его динамику и соответствие динамике среднего размера заработной платы

Большая часть второй главы посвящена анализу существующих методик деятельности авиапредприятий, которые \словно разделены на современные^ и традиционные

Традиционные методики анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий ГА разработаны, в основном в период плановой экономики Однако многие их аспекты можно адаптировать к современным условиям Например, при проведении анализа доходов целесообразно производить расчет так называемой предельной выручки, ш есть выручки, которую можно получить при поной занятости коммерческой загрузки воздушного судна. Также представляет интерес методика ана шз возвратов авиаби штов которая позволяет определить характер спроса на авиаперевозки Гдинственной современной офаслевой методикой можно считать методику контроля финансово-экономического состояния предприятий ГА3. Основная цель данной методики - выявление неплатежеспособных авиапредприятии для их вывода с рынка

В процессе исследования был проведен анализ деятельности авиапредприятий с использованием унифицированной методики, результаш которого подтверждают актуальность темы исследования Так, например, анализ деятельности авиакомпании ЮТЭИР. который проводи 1ся ревизионной комиссией акционерного общества, показал, что

- применение стандартных коэффициентов показывает неудовлетворительное финансовое состояние авиакомпании,

- финансовое состояние авиакомпании признается удовлетворительным на основании сопоставления показателей анализируемой компании с показателями крупнейших авиакомпаний России

- по резулыагам ана шза рекомендуется лор!анизовать разработк) отраслевых показателей, характеризующих реатьное финансовое состояние и положение на рынке авиационных услут4

Обобщив результаты исследований, проведенных в первой и второй главе можно прийти к стедующим выводам

1 < Р^ьомснлации по процетурам финансово экономического I онтрозя при проведении работ по сертфиьации и лицензированию в гражданской авиации При^ К 227 ФС В Г ог 03 08 2000

Акт проверъи финансово-хозяйственной деятельности ОАО Ав ^акомганш < ЮТэйр> за 2002 год I Хашы-

Мансийск 19 ноября 2003 г (по матер лазам официального сайга авиакомпании \\\уу/ иан ги]

- применение унифицированных методик не позволяет дать адекватную оценку деятельности предприятий отрасли;

- большинство современных методик не провоцирует принятие управленческих решений

Такой вывод определяет необходимость разработки показателя качества методики Для оценки качества методики в работе предложен показатель рейтинга Р= Ву * Ва (1)

где В у - возможность принятия управленческих решений по результатам анализа,

В а - вероятность получения реальных результатов анализа, подтверждаемая дальнейшим развитием ситуации

Значение каждого критерия изменяется в диапазоне от 0 до 2, значение рейтинга может иметь значение 0, 1, 2, 4 Минимальное значение рейтинга (0) говорит о нецелесообразности применения данной методики

Максимальное значение (4) говорит о том что данная методика поностью соответствует потребностям предприятия

В третьей 1лаве работы определены основные принципы, которые дожны быть положены в основу разработки комплексной отраслевой методики

1 Принцип общности (комплексности) Означает, с одной стороны, всестороннюю оценку деятельности предприятия, с другой стороны, отсутствие разделения внешнего и ^внутреннего анализа в самостоятельные направления

2 Прингщп специализации Означает, что методика дожна учитывать особенности деятельности предприятий отрасли

3 Принцип адаптивности методов Означает, что все методы дожны предусматривать возможность их доработки и приспособления к требованиям отрасли

4 Принцип полезности информации Реализация этого принципа означает, что на этапе сбора информации необходимо определить ее потенциальную полезность Особое внимание необходимо уделять специфическим отраслевым источникам информации

Принцип раучътативности анализа Означает обязательное оформление результатов анализа, в гом числе 1рафическое и формулирование выводов по итогам расчетов

6 Принцип кочичественной оценки результатов Предполагает разработку количественною критерия, характеризующего ценность результатов, как методики в целом, так и каждого отдельного комплекса исследований

Формируя оптимальную постедова1ельность реализации комптексного экономического анализа, хотелось бы еще раз подчеркнуть что каждый из предлагаемых компчексов (направленийj может использоваться как самостоятечьное ис-счедование, то есть как локальный анализ

Результаты реализации наиболее важных комплексов (этапов) предлагается оценивать по формальному критерию, разработанному автором

Критерий является расчетным, ею значение увеличивается по мере выявления негативных признаков и накапливается в процессе проведения исследований

1 акой подход позволит реализовать один из наиболее важных принципов -принципа количественной оценки результатов и подтокнуть пользователей результатов анализа к принятию решения Комплексы и этапы, включенные в расчет формального критерия, выделены курсивом

В качестве илюстрации на рисунке 5 приводится агоритм расчета формального критерия для комплекса Анализ оборота

Ьотее подробное описание меюдики определяет существующие приемы и методы использование которых представляется целесообразным, а также собственные предложения автора но использованию методики

1 При проведении анализа рыночной позиции предлагается совмещение методики SWOT - анализа и методики анализа организационно-технического уровня предприятия для детализации результатов

2 При проведении анализа отчетности собственные предложения касаются, в основном порядка расчета показателей В таблице 1 приводятся разработанные автором коэффициенты их рекомендуемые значения и порядок расчета

Значение запаса финансовой прочности меньше 50 % от фактического налета часов

Проводится автономно9

Разница между значениями фактического и минимального коэффициента использования кресел менее 10 % от фактического значения

В = к = \ 1 К+ 1 у

Проводится автономно7

Рисунок 5. Агоритм накопления формального критерия

Таблица

Порядок расчета и оценка степени платежеспособности предприятия

Наименование

Порядок расчета рекомендуемые значения

Коэффициент покрытия операционных обязательств ГЮО = (ДС 1 КФВ - ДТ) ОО ДС - денежные средства ДЗ - дебиторская задоженность покупателей КФВ - краткосрочные финансовые вложения ОО - операционные обязатетьства

Уточненный коэффициент покрытия ПУ = ОАВ/ КО ^ 1 ОВ - взвешенная сумма оборотных активов

Достаточность собственною капитала СКД = (CK* Оф)' (ВБ*Ок) -> 1 Оф - фактический объем реализации Ок критический объем реализации ВБ - валюта (итог) баланса

Сумма косвенной прибыли (-) или убытка (+) при замедлении оборота КП (У) = Выручка * П1о 2 - По1)* СВСК / К <"0 По2 период оборота активов отчетного периода По1 - период оборота активов базисного периода К - количество дней в периоде СВСК - средневзвешенная стоимость капига та (в долях)

Отдельно хотелось бы охарактеризовать предлагаемый критерий вероятности банкротства, который построен по принципу четырехфакторной модели Ф1 - (стр. 490 ^сгр 590)/стр 190 Ф2 = стр. 010 ф.№2 / стр 700

ФЗ = (стр 622 +стр 623 +стр 624)/(стр 690 + стр 590) Ф4 = стр. 700/стр. 120

Вероятность - +1,4 * Ф) + 1,6 * Ф2-3,5 * ФЗ - 0,5 * Ф4 (2) Расчет модели и подбор коэффициентов проводися на основании данных отчетности авиакомпаний и показал, что модель дае! реальные результаты Рели значение модели меньше 0, необходимо проводить санапионные мероприятия, предлагаемый перечень которых также учитывает отраслевые особенности

По итогам комптекса Анализ отчетности необходимо обосновать принятие управленческих решений Как видно из таблицы 4, в расчет критерия по данному комшекс) включаются показатели по трем этапам При реализации предлагаемого агоршма возможны тва варианта каждый этап выпоняется по отдельности, тогда критерий решения (А) может быть равен 0 или 1 или все этапы выпоняются в комплексе, тогда значение критерия (К) может колебаться от 0 до 7, Значение критерия трактуется в зависимости от категорий пользователей результатов

3 При выпонении анализа оборота основными задачами явтается определение возможности и необходимости увеличения объема работ, определение моделей управления затратами, определение оптимального остатка денежных средств

Агоритм этого этапа предполагает накопление формального критерия по данным расчета относиельного запаса финансовой прочности (менее 50 %) и разницы межд> фактическим и минимальным процентом занятости кресел (менее 10 %) Следовательно, значения критерия мотут изменяться следующим образом' К - от 0 до 2 (полный анализ оборота) А - от 0 до 1 (недостаточный запас финансовой прочности) В - от 0 до 1 (опасное сближение процентов занятости кресел)

Различные комбинации значений критериев предполагают различные управленческие действия

К =1 (А = П - меры по уменьшению затрат либо увеличению объема работ; К =1 (А = 1) - меры, направленные на увеличение загруженности рейсов; К = 2 - задействовать все резервы увеличения объема работ и сокращения затраг 4. Анализ эффективности использования ресурсов предполагает оценку состава, структуры, эффективности использования основных средств, оценку материалоемкости оценку состава и структуры работников, производительности труда Для факторного анализа эффективности использования ресурсов предполагается активно использовать прием расширения факторных моделей5

Ковалев В В Вокова О Н Анализ хозяйственной деятетьносги предприятии М ПЕОЮЛ МА Захаров 200!

В отличие от предыдущих комплексов значение критерия накапливается путем расчет при выпонении каждого лапа доли ( %) выручки, потерянной в результате снижения эффективности использования ресурсов Положительное влияние повышения качества использования ресурсов не учитывается В этом случае не имеет значения чш является результатом - значение накопленного критерия К или значение линдивидуальною критерия А Необходимо только установить диапазоны потери выручки и соответствующих им управленческих решений. В качестве примера реализации методики в таблице 2 приводится реализация комплекса Анализ использования ресурсов по данным авиакомпании ИрА-эро.

Таблица 2.

Расчет показателей эффективности использования ресурсов

Показатель 2002 год 2003 год Отклонение

Налег, час 2328 1251 -1077

Эффективный фонд времени, час 26280- 2347 45 *5,7 -13380,46 17520 - 1251*5,7 -10389,3 -2991,16

Коэффициент экстенсивной загруженности К эз = 2328/13380 46 = 0,17 К = 125140389,3 = 0,12 - 5%

Налет на 1 ВС, час | 2328/3 - 776 625 5 -150,5

Производительность полетов фактическая, ткм/час ГШ = 2379440/2328 = 1022 ПП = 1377000/1251 - |+78 1100

Производительное1Ь полетов максимальная, ткм/час ПП макс = 5,5 М30 =2365 1111 макс = 5,5 * 430 |0 -2365 {

Коэффициент интенсивной агруженности К из = 1022/2365 К из = 1100/2-65 = +0,04 | 1 0,43 ! 0,47

Провозная емкое[ь парка, т 3*5,5 = 16 5 2*5 5 = 11 |-5,5

Материальные затраш на единицу продукции, руб ч 7561300/2328 = 3248 4264200/1251-3408 1 +160

До-41 рабочих основного | 38/72 - 0,53 40/74 = 0,54 -^0 01 прптводсгва ! 1 ( 1 1 I

Прои',1ю шгетьноыь труда тыс руб / чел 23920 ""72-3 32 2 '23964,8 74 = 323 8 ,-8,4 1 1 1 1

5 Задачи и особенности проведения перспективного анатиза деятельности авиакомпании сформулированы следующим образом

- оптимизация существующей сети авиалиний предполагает использование методики рейтингового анализа,

- при прогнозировании развития сети авиалиний необходимо учитывать при расчете пассажиропотока ценовую/) и железнодорожную)/ поправки;

- при обосновании внедрения нового типа ВС необходимо учитывать степень приемлемости различных критериев оценки инвестиционных проектов

- диверсификация производства признается основным резервом повышения рентабельности капитала предприятия,

-для определения обоснованной рыночной стоимости предприятия предлагается использовать комбинацию формул бессрочного и срочного аннуитета, при этом стоимость срочного аннуитета рассчитывается на срок работы воздушных судов направлены на формирование стратегии развития предприятия

Заключение

Основным результатом проделанной работы можно считать совершенствование комплексной методики отраслевого экономического анализа

Основной критерий модификации традиционных методов, который можно считать базой не только аналитического обзора, но и целевой установкой при выпонении всей диссертационной работы - зто максимальное упрощение существующей методики и усиление ее практической направленности, причем ориентированной именно на оценку деятельности транспортных предприятий. Реализация результатов работы показала, что предлагаемая методика

- дает более точные результаты оценки деятельности авиапредприятий по сравнению с существующими методиками,

- позволяет принять решения на основании результатов анализа, как комплексного, так и частного (локального),

- позволяет сформировать стратегию развития предприятия по итогам комплексного анализа

Дальнейшее развитие проводимого исследования предполагает более широкую практическую опенку результатов реализации методики, а также се адаптацию для анализа деятельности предприятий других видов транспорта Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Власова Н В Как можно взвесить активы // Проблемы развития социально-экономических систем Вестник ИрГТУ Серия Институт экономики № 3 - Иркутск, 2001 -С 99-103

Вшсова НВ Применение финансовых коэффициентов для анализа деятельности транспортных предприятий /' Проблемы развития социально-экономических систем Вестник ИрГТУ Серия Институт экономики Хе 3 - Иркутск, 2001 -С 84-87 Власова НВ О методах приемах и классификации экономического анализа на современном этапе // Проблемы развития социально-экономических систем: Вестник Ир! ТУ Серия Институт экономики № 4 - Иркутск, 2003 - С 93 -98. Вшсова НВ Забытые методы экономическою анализа// Проблемы развития социально-экономических систем Вестник ИрГТУ Серия Институт экономики № 4 -Иркутск, 2003.-С 81-85

Власова НВ Анализ затрат в бизнес - птанировании//Экономический анализ теория и практика № 14 (29), 2004

Вискова НВ Нужен ли нам Анализ баланса9 // Трансформация финансового механизма в условиях реформирования отрасли Сб науч тр.- Иркутск Изд-во ИрГУПС, 2003 -с. 62-66

Власова IIВ Расчет взвешенной цены капитала II Экономика, право и образование Актуальные проблемы современности Вестник ИрПУ Серия Институт экономики № 5 - Иркутск, 2003 -С 14-16

Власова НВ Отраслевые особенности экономического анализа /' Материалы III Байкальскою Экономического Форума - Иркутск, 2004

Сочьская ИЮ В шеова Н В Теория экономического анализа//Учебное пособие - Иркутск ИрГУПС, 2004 - 155 с

Подписано в печать 26 05 2005 1,5 печ л ГиражЮОэкз Заказ№1417 Отпечашто с ютового оригинал-макета в издательстве СГУПСа 630049, Новосибирск, ул Д Ковальчук, 191

РНБ Русский фонд

2006-4 9313

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Власова, Наталья Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СИСТЕМА МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА

1.1. Общая характеристика экономического анализа и способов классификации его направлений.

1.2. Задачи и методы проведения анализа деятельности предприятия.

1.3. Развитие методики экономического анализа в работах современных экономистов.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И НАПРАВЛЕНИЯ ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

2.1. Экономические особенности авиатранспортного предприятия как объекта экономического анализа.

2.2. Существующие методики экономического анализа деятельности авиапредприятий.

2.3. Анализ деятельности авиатранспортных предприятий с применением действующих методик.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОГО ОТРАСЛЕВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА

3.1. Основные принципы отраслевого экономического анализа.

3.2. Последовательность реализации методики отраслевого экономического анализа.

3.3. Пример реализации методики комплексного экономического анализа. 158 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий"

Последовательное развитие экономики России неизбежно приводит к повышению востребованности инструментов экономического анализа для оценки деятельности предприятий, возрастает заинтересованность не только потенциальных инвесторов, но и менеджеров предприятия в адекватной оценке полученных результатов и складывающихся тенденций развития.

В связи с этим неизбежно возникают вопросы о степени применимости той или иной методики экономического анализа, о качестве полученных результатов.

Практически все отрасли имеют более или менее ярко выраженную специфику своей деятельности, которая ограничивает применение унифицированных методик, или методик, ориентированных на деятельность других предприятий. Одной из таких отраслей является транспорт. Особенности транспортного производства определяют специфику структуры активов и обязательств, формирования себестоимости, выручки и финансовых результатов.

В настоящее время в методике экономического анализа отсутствует отраслевая дифференциация, все процедуры экономического анализа традиционно делятся на внешние (финансовый анализ) и внутренние (управленческий анализ). Методика внешнего финансового анализа детально разработана и применяется для всех предприятий, независимо от вида деятельности и отраслевой принадлежности, а методики внутреннего управленческого анализа представляют собой индивидуальные разработки, так как предполагают учет специфики производственных процессов.

Недостаточность теоретических и практических разработок в области отраслевого экономического анализа на фоне нарастания практической потребности в таких разработках, не всегда обоснованная изоляция внешнего анализа от внутреннего, а также появление новых, недостаточно известных, но перспективных методических разработок определили выбор темы и направления исследования. Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является развитие методов комплексного экономического и их реализация применительно к деятельности авиапредприятия.

В соответствии с указанной целью исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

- проанализированы существующие методики экономического анализа;

- исследована экономическая специфика деятельности транспортных предприятий в целом и авиатранспортных предприятий в частности;

- обоснована необходимость разработки отраслевой методики комплексного экономического анализа;

- сформулированы требования, предъявляемые к отраслевой методике экономического анализа;

- предложены принципы реализации и определены оптимальные способы проведения анализа деятельности авиапредприятий, обусловленные целями проведения исследования;

- разработаны критерии оценки результативности методики.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования являются способы проведения и оценки достоверности результатов экономического анализа.

Объект исследования. Объектом исследования являются авиапредприятия Сибири и Дальнего Востока.

Методологические и теоретические основы исследования. Теоретической базой для построения предлагаемой методики стали работы российских и зарубежных специалистов в области экономики, менеджмента и экономического анализа, а именно: системный подход, описанный JI.E. Басовским в части формулирования основополагающих принципов методики;

- теоретические и практические рекомендации по управлению транспортными предприятиями Н.Н. Громова, В.А. Персианова, В.Г. Галабурды, Н.И. Плотникова, JI.A. Ященко; экономические особенности деятельности авиапредприятий, описанные в работах Е.В. Костроминой, В.К. Чиркова, В.К. Шевкопяс, Н.И. Плотникова;

- работы В.В. Ковалева, А.Д. Шеремета, М.И. Баканова, А.И. Гинзбурга в части анализа эффективности использования ресурсов предприятия;

- работы А.П. Рудановского, О.В. Ефимовой, В.В. Ковалева, в части анализа отчетности.

В допонении к перечисленным работам использованы наиболее ценные для реализации анализа деятельности авиапредприятий аспекты работ М.И. Баканова, Э. Хеферта, К. Друри, Н.П. Любушина, Н.П. Кондракова, А.И. Гинзбурга, С.А. Бороненковой, Г.В. Савицкой и др.

Информационная база исследования. Диссертационное исследование базируется на нормативных документах Министерства транспорта РФ, материалах государственной статистики, в том числе данных Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, материалах периодической печати и информации официальных сайтов гражданской авиации, железнодорожного транспорта, крупнейших российских авиакомпаний. В процессе работы активно использовались данные о результатах производственно-хозяйственной деятельности авиакомпаний Сибири и Дальнего Востока, таких как ОАО Дальавиа, ОАО Владивостокавиа, ОАО ЮТЭЙР, ЗАО Иркутскавиа, ОАО Бурятские авиалинии, ОАО Читаавиа. Научная новизна работы Научная новизна работы состоит в разработке комплексной методики анализа деятельности авиапредприятий, учитывающей специфику работы воздушного транспорта, а именно:

- разработка основополагающих принципов последовательности реализации комплексной методики отраслевого экономического анализа;

- разработка показателей, характеризующих эффективность использования ресурсов авиапредприятий;

- уточнение порядка расчета и рекомендуемого диапазона значений экономических коэффициентов, применяемых для оценки деятельности авиапредприятий;

- разработка агоритма формализованной оценки результатов каждого этапа комплексной методики.

Практическая значимость работы заключается в том, что ее предложения ориентированы на широкое использование в практике отраслевого экономического анализа всеми категориями пользователей - менеджерами, собственниками и кредиторами предприятия. В результате комплекса мероприятий была внедрена и апробирована методика экономического анализа, адаптированная к специфике деятельности авиатранспортных предприятий. Существенная значимость проведенных исследований подтверждена документами о внедрении. Апробация и внедрение результатов работы. Результаты исследования поэтапно представлялись и обсуждались на региональных научных конференциях в 20012004 гг. Разработанная методика была внедрена в учебный процесс на базе Иркутского государственного университета путей сообщения и Иркутского авиаци-онно-технического коледжа гражданской авиации по специальности 0601 Экономика и бухгатерский учет на воздушном транспорте. Практические выводы использованы при проведении анализа финансово-хозяйственной деятельности авиакомпаний региона. При этом были использованы как локальные контуры, так и поная схема комплексного анализа. Практическое внедрение методики осуществлялось на базе региональной авиакомпании ЗАО Авиакомпания ИрАэро и позволило оценить полученные результаты как положительные. Полученные результаты исследования были использованы при формировании стратегии развития предприятия.

Публикации по теме исследования. По теме диссертационного исследования было опубликовано восемь научных статей общим объемом 2,9 п.л. За период работы было подготовлено к печати и издано учебное пособие по дисциплине Теория экономического анализа с грифом РУМЦ.

Объем и структура работы. Цель и задачи диссертационного исследования предопределили его структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложений. Список использованной литературы содержит 104 наименования, работа содержит 183 страницы машинописного текста, 20 рисунков и 54 таблицы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Власова, Наталья Владимировна

- выводы по комплексу в целом дожны содержать ссыки на результаты отдельных этапов, так как в противном случае невозможно понять источник мнения аналитика.

Оформление результатов расчетов предполагает и графическое отображение результатов расчета - илюстрация явлений и процессов при помощи графиков.

Здесь тоже необходимо соблюдать принцип результативности. Хотелось бы отметить частую ошибку - злоупотребление илюстрацией данных, причем выбор графического представления зачастую совершенно не обоснован. Пример -очень большая популярность круговых диаграмм, которые, выпоненные в черно-белом цвете, только запутывают пользователя аналитической информации. Графическое представление дожно иметь своей задачей помочь визуальному восприятию информации. Требования к графическому представлению информации можно сформулировать следующим образом:

- графическое представление динамики дожно быть обязательно, так как дает возможность оценить тренд показателя;

- графическое представление структуры обосновано только в том случае, если проводится ее сравнение со структурой аналогичного показателя или сравнение в динамике;

- графическое представление зависимости показателей желательно для выявления характера этой зависимости;

- нельзя допускать перенасыщенность анализа графическими данными;

- представление результатов факторного анализа в виде диаграмм желательно, если необходимо подчеркнуть важность влияния какого-либо фактора.

Принцип количественной оценки результатов. Проведение любых аналитических исследований и расчетов можно считать обоснованным только в том случае, если достигнута основная цель экономического анализа - обоснование управленческих решений. Различные методики применительно к различным ситуациям (и для различных отраслей деятельности) могут дать разные результаты. Для оценки качества методики можно предложить комплексный показатель рейтинга методики:

Р = By * Ва, где:В у - возможность принятия любых управленческих решений на основании результатов анализа, оцененная по шкале от 0 до 2;

В а - вероятность получения адекватных результатов анализа, подтверждаемая дальнейшим развитием ситуации, оцененная по шкале от 0 до 2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основным результатом проделанной работы можно считать разработку комплексной методики отраслевого экономического анализа. В процессе исследования и оценки доступного материала была поставлена задача проследить основные этапы развития современной методики экономического анализа и определить возможность ее использования для проведения комплексной оценки деятельности авиатранспортных предприятий.

Для решения этой задачи потребовалось провести анализ как традиционных (общепринятых) методов, так и конкретных методологических разработок российских и зарубежных экономистов. При этом основная цель проведенного анализа традиционных методов - это их всесторонняя критическая оценка, а также адаптация для целей отраслевого анализа. Основной критерий модификации традиционных методов, который можно считать основной не только аналитического обзора, но и целевой установкой при выпонении всей диссертационной работы - это максимальное упрощение существующей методики и усиление ее практической направленности, причем ориентированной на оценку деятельности транспортных предприятий.

Исходной посыкой такой направленности работы стала отмеченная на практике низкая востребованность инструментов анализа деятельности предприятия, недоверие к его результатам, которое можно считать следствием излишней сложности предлагаемых методов и процедур. Причиной такого отношения можно также считать то обстоятельство что, несмотря на детальную разработку методики, в настоящее время умаляется основная задача экономического анализа как такового - обоснование управленческих решений. То есть современная методика не только не учитывает специфику отрасли, но и не подтакивает пользователей результатов анализа к каким-либо действиям.

По результатам анализа были сделаны предложения по способам общепринятой классификации направлений экономического анализа. С целью упрощения восприятия методики предлагается не выделять в обособленные направления процедуры внешнего и внутреннего анализа, разделяя анализ деятельности конкретного предприятия только на полный (комплексный) и локальный. С другой стороны, отсутствие деления направлений анализа на внешний и внутренний предполагает обязательное разграничение методики по отраслевому признаку. Таким образом, в работе сформулировано принципиальное определение комплексного экономического анализа. Внесены определенные изменения в методику экспресс-анализа баланса касательно визуальных критериев оценки отчетности.

Расчет финансовых коэффициентов - один из наиболее популярных методов. Изменения, предложенные по расчету финансовых коэффициентов, касаются, в основном, диапазонов рекомендуемых или нормативных значений. В частности, полагается неоправданным установление каких-либо диапазонов для финансовых коэффициентов, за исключением коэффициента текущей ликвидности и уровня обеспеченности нормальными источниками финансирования. Также представляется необоснованной проверка соблюдения условия абсолютной ликвидности по данным агрегированного баланса. Вместо этого предлагается определить паритетное соответствие групп активов и пассивов. При этом для целей отраслевого анализа кажется целесообразным включить в состав легкореализуемых активов готовую продукцию, исключив из этой группы статью Прочие оборотные активы.

Основная цель анализа конкретных методических разработок - определение тех методологических особенностей, которые имеют максимальную практическую направленность, просты в применении и могут быть адаптированы к условиям отрасли. Эти особенности учитывались при формировании комплексной методики отраслевого анализа.

Обосновано, что наиболее важными элементами конкретных методических разработок можно считать методику оценки рыночной позиции предприятия, методику оценки жизненных циклов системы, методику рейтинговой оценки деятельности предприятий.

К основным задачам, поставленным при выпонении второй главы работы, можно отнести выявление особенностей деятельности предприятий транспорта в целом и предприятий авиатранспорта, причем особенностей, оказывающих влияние на методологию проведения экономического анализа деятельности этих предприятий. Решение этой задачи необходимо, во-первых, для подтверждения актуальности разработки отраслевой методики, а во-вторых, для формулирования основных ее принципов в дальнейшем. Один из важных этапов при выпонении работы - попытка проанализировать деятельность авиатранспортных предприятий с использованием стандартных методов, в частности, метода финансовых коэффициентов. На основании анализа деятельности конкретных авиапредприятий было определено, что качество полученных результатов явно неудовлетворительно, что подтверждает необходимость проводимой работы.

В результате проведенных исследований были выявлены особенности структуры активов и обязательств предприятий авиатранспорта, особенности формирования себестоимости продукции, выручки и финансовых результатов, особенности функционирования ресурсов, пренебрежение которыми неизбежно отразится на результатах исследования деятельности данных предприятий.

Значительное внимание в диссертационном исследовании уделено методам экономического анализа деятельности авиапредприятий, которые были разработаны в период плановой экономики. Обзор этих методов, которые в поной мере учитывали специфику отраслевой экономики, показал, что их можно применять в условиях рыночной экономики. Наиболее важные аспекты, такие как анализ предельной выручки, факторный анализ затрат на авиаГСМ, а также методы анализа спроса после соответствующей адаптации к условиям рыночной экономики были включены в предлагаемую методику.

Практическая направленность предлагаемой методики потребовала разработки критерия качества (результативности). Представленный во второй главе работы критерий основан на сочетании двух параметров, которые изменяются в диапазоне от 0 до 2 в зависимости от:

- соответствия выводов аналитика реальной ситуации;

- возможности принятия управленческих решений по результатам анализа.

Качественной методикой можно считать такую, которая не только дает реальную оценку деятельности предприятия, но и провоцирует принятие эффективных управленческих решений.

Практически разработанная комплексная методика анализа деятельности авиапредприятий, которая учитывает не только специфику деятельности транспорта, но и специфику воздушного транспорта по сравнению с другими видами транспорта, сформулирована в третьей главе работы. Описание методики предполагает, в первую очередь, формулировку методологических принципов, наиболее важные из которых: принцип общности направлений анализа; принцип адаптивности методов; принцип полезности информации; принцип результативности анализа; принцип количественной оценки результатов анализа.

Предлагаемый порядок проведения комплексного экономического анализа, в соответствии с принципом общности, не предполагает разделения на внешний и внутренний и состоит из нескольких этапов, каждый из которых представляет собой в достаточной степени автономную совокупность аналитических процедур и является, по сути, локальным анализом. В соответствии с принципом полезности информации проанализированы отраслевые источники информации и обозначены сферы их применения. Составлена классификация методов анализа, в соответствии с принципом адаптивности методов, выделена группа узкоспециальных методов, а также внесены некоторые изменения в традиционные методы.

Группа узкоспециальных методов построена как совокупность процедур, которые могут применяться только в данной отрасли. Традиционные же методы доработаны по критерию их упрощения и учета отраслевой специфики, в частности метод детерминированного анализа факторных моделей и метод выравнивания. Наиболее существенные особенности различных локальных контуров можно сформулировать следующим образом:

1. Для проведения анализа отчетности используются финансовые коэффициенты, адаптированные к условиям отрасли. Кроме того, предложены коэффициенты, определяющие достаточность собственного капитала предприятия, которые основаны на определении взаимосвязи между уровнем финансового и производственного риска.

2. Разработан критерий вероятности финансового кризиса для авиапредприятий, учитывающий особенности отрасли, а также перечень санационных мероприятий.

3. Разработана модель определения обоснованной рыночной стоимости авиапредприятия, актуальная в большей степени для предприятий, имеющих средние масштабы деятельности.

4. Для проведения анализа использования ресурсов сформирован перечень наиболее актуальных коэффициентов, порядок их расчета и диапазон рекомендуемых значений, а также перечень наиболее значимых расширенных факторных моделей.

5. Для проведения перспективного анализа разработаны параметры прогнозирования и порядок их применения, также актуальные для региональных авиакомпаний.

6. Определены основные направления инвестиционного анализа в отрасли, а также проведена оценка важности различных критериев окупаемости инвестиционных проектов для всех основных направлений инвестиционного анализа.

В соответствии с принципом количественной оценки результатов при реализации каждого этапа предлагается использовать накопление формального критерия, по значению которого дифференцируются управленческие действия, в поной мере соответствующие сложившейся ситуации. В соответствии с тем же принципом сформулированы требования к оформлению результатов анализа, в частности, требования к составлению мнения аналитика и к графическому представлению результатов анализа.

Реализация поного комплекса аналитических мероприятий предлагаемой методики предполагает в качестве результата определение стратегии развития предприятия. Для этого предлагается по результатам реализации поного комплекса методики определить тип экономического состояния предприятия (определение типа состояния предприятия не исключает реализации управленческих действий по каждому отдельному этапу). Всего предложено четыре типа экономического состояния предприятия, сформулированы основные признаки, по которым состояние можно отнести к тому или иному типу и перечень стратегических управленческих решений, соответствующих каждому типу.

Для подтверждения качества предлагаемой методики в работе реализованы различные этапы для анализа деятельности как магистральных, так и региональных авиакомпаний. Полученные результаты позволили убедиться в том, что внедрение такой методики актуально и оправданно.

Дальнейшее направление работы обусловлено выявленными в ходе исследования проблемами и нерешенными в ходе исследования задачами, а именно: -недостаточность данных управленческого учета в авиакомпаниях предполагает исследование специфики управленческого учета для авиатранспортных предприятий;

-недостаточная разработанность вопросов снижения себестоимости (на фоне спада рентабельности авиаперевозок) повышает актуальность этого направления исследований;

-повышение интереса к применению инструментов бюджетирования в авиакомпании может послужить стимулом для продожения исследований в этом направлении и работе по практическому внедрению системы бюджетов в деятельность авиапредприятий.

Кроме того, интересным направлением исследований предполагается изучение возможностей и способов адаптации предлагаемой методики для анализа деятельности предприятий других видов транспорта.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Власова, Наталья Владимировна, Иркутск

1.Воздушный кодекс Российской Федерации. - М.: Норма - ИНФРА-М, 1999. -80 с.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. Ч М.: Норма, 1996.-555 с.

3. Налоговый кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. СПб: Издательский дом Греда, 2001.

4. Абрамов А.П. Сокращение оборотных средств потребителей транспортных услуг // Экономика железных дорог. 2002. - №3. - с. 2-36.

5. Аксенова З.И., Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1989.

6. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1997. - 245 с.

7. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия (объединения): Учебное пособие / Под ред. Раевского В.А. М.: Финансы и статистика, 1988. -415 с.

8. Анализ экономической деятельности предприятия: Учебное пособие / Под ред. Ермолович JI.JI. Мн.: Интерпрессервис, Экоперспектива, 2001. - 576 с.

9. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер Ком, 1999. - 416 с.

10. Ансофф И. Стратегическое управление. М: Экономика, 1989. - 520 с.

11. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития- М.: Воздушный транспорт, 1992. 184 с.

12. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект: Проблемы международных отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 1985. - 272 с.

13. Базаров Т.Ю. Управление персоналом. М.: Издательский центр Академия, 2003.-224 с.

14. Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа.- М.: Финансы и статистика, 2000. 416 с.

15. Басовский JI.E. Теория экономического анализа. М.: ИНФРА -М, 2001. Ч 222 с.

16. Борисевич В.И. Организация и стимулирование труда в авиапредприятиях. Ч Минск: Навука i тэхшка, 1991 335 с.

17. Бороненкова С.А. Управленческий анализ. М.: Финансы и статистика, 2004. - 584 с.

18. Брюс А.Смит. Самолеты на приколе // Авиатранспортное обозрение.- 2003.-№46.-с. 13-16.

19. Бузовкина О.В. Проблемы формирования резерва руководителей на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2002. - № 2. - с. 69-77.

20. Бычков Б. Почем нынче самолеты // Авиатранспортное обозрение.- 2003.- № 48. с. 66-69.

21. Вейцман Н.Р. Анализ баланса капиталистических предприятий.- М.: Внеш-торгиздат, 1954.

22. Ворст И., Ревентлау П. Экономика фирмы. М.: Бек, 1996. - 604 с.

23. Вощанова Т.П., Годзина Г. История экономики. М.: ИНФРА-М, 2001. -232 с.

24. Гинзбург А.И. Экономический анализ. СПб: Питер, 2004. - 176 с.

25. Грузинов В. Экономика предприятия и предпринимательства. М.: СОФИТ, 1994, 327 с.

26. Гусев Б.К., Докин В.Ф. Основы авиации. М. Транспорт, 1988. - 191 с.

27. Драчева E.JL, Юликов Л.И. Менеджмент. М.: Издательский центр Академия, 2003.-288 с.

28. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. М.: Аудит, 1997-560 с.

29. Ефимова О.В. Финансовый анализ. М.: Бухгатерский учет, 1998. - 320 с.

30. Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия. Ч М.: Инфра-М, 1996. -279 с.

31. Зудилин А.П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий развитых капиталистических стран. Екатеринбург: Каменный пояс, 1992. - 224 с.

32. Каракоз И.И., Самборский В.И. Теория экономического анализа. Киев: Ви-ща школа, 1989. 225 с.

33. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент Ч М.: Финансы и статистика, 2004.- 768 с.

34. Ковалев В.В. Вокова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ПБОЮЛ М.А.Захаров, 2001. - 424 с.

35. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 2003. - 144 с.

36. Ковалев В.В, Практикум по финансовому менеджменту. Конспект лекций с задачами. М.: Финансы и статистика, 2004. Ч 288 с.

37. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996. - 432 с.

38. Ковалев В.В., Ковалев Вит.В. Финансовая отчетность и ее анализ (основы балансоведения). М.: Издательство Проспект, 2004. - 432 с.

39. Ковалев В.В., Патров В.В. Как читать баланс М.: Финансы и статистика, 1998.-448 с.

40. Комаров А. В ожидании чуда // Авиатранспортное обозрение.- 2003.- № 46. -с. 10-12.

41. Комаров А. Своими силами // Авиатранспортное обозрение.- 2002.- № 43. Ч с. 20-22.

42. Кондраков Н.П. Основы финансового анализа М.: Главбух, 1998. - 112 с.

43. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. Ч М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 1998. 209 с.

44. Котерова Н.П. Микроэкономика. М.: Издательский центр Академия, 2003. -208 с.

45. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1989, - 736 с.

46. Кошкин И.В. Антикризисное управление: 17-модульная программа для менеджеров Управление развитием организации Модуль 11. М.: ИНФРА - М, 2000.-512 с.

47. Краснова В. Семь нот менеджмента. М.: ЗАО Журнал-Эксперт, 2001. - 656 с.

48. Левицкая Л.П. Определение операционной среды принятия и реализации управленческого решения на основе моделирования ситуации // Экономика железных дорог. 2002. - №1. - с. 21-33.

49. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. - М.: Дело ТД, 1994. - 112 с.

50. Литвинчук A.M. Бахотский В.В. Экономико-математическое моделирование планирования, учета и анализа производства в гражданской авиации.-РКИИГА, Рига, 1990. 96 с.

51. Любушин Н.П. Теория экономического анализа: Курс лекций. Ч Н.Новгород: НКИ, 1998. 81 с.

52. Любушин. Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия.- М.: ЮНИТИ ДАНА, 2002. - 471 с.

53. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие / Под ред. Громова Н.Н., Пер-сианова В.А. М.: Издательский центр Академия, 2003. 528 с.

54. Миронов М.Г. Финансовый менеджмент. М.: ГроссМедиа, 2004. -144 с.

55. Морита А. Сделано в Японии. М.: Прогресс, 1990. - 413 с.

56. Муравьева Т.В., Вокова Н.А., Зиньковская Н.В. Экономика фирмы. М.: Издательский центр Академия, 2003. - 480 с.

57. Нерадько А.В. О насущных проблемах гражданской авиации // Авиатранспортное обозрение. 2003.- № 46. - с. 49-51.

58. Организация воздушных перевозок: Учебное пособие / Под ред. Русинова И.Я. М.: Транспорт, 1976 184 с.

59. Организация и планирование производства на предприятиях отрасли: Учебное пособие / Под ред. Шепеленко Г.И. Ростов н/Д: РГЭА, 1996. - 480 с.

60. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Миротина Л.Б., Сергеева В.И. М.: ИНФРА - М, 2000. - 200 с.

61. Павлова Е.И. Экология транспорта. М.: Транспорт, 2000 г.

62. Палий В.Ф. Суздальцева В.П. Технико-экономический анализ производственно хозяйственной деятельности машиностроительных предприятий. - М.: Машиностроение, 1989.- 272 с.

63. Плотников Н.И. Ресурсы воздушного транспорта. Новосибирск: НГЭАиУ, 2003 - 328 с.

64. Попова Р.Г., Самонова И.Н., Добросердова И.Н. Финансы предприятий. Ч СПб: Питер, 2005. 224 с.

65. Прогнозирование и планирование экономики: Учебное пособие / под ред. Борисевича В.И., Кандауровой Г.А. Мн.: Интерпрессервис, Экоперспектива, 2001.-380 с.

66. Прыкина JI.B. Экономический анализ предприятия. М.: ЮНИТИ-Дана, 2003. - 407 с.

67. Пястолов С.М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. М.: Мастерство, 2001. - 336 с.

68. Российская экономика: Учебное пособие / Под ред. Лайонз Р., Долан Э., Мицкевич А. Ч М.: МОО Достижения молодых, 1998. 366 с.

69. Рудановский А.П. Анализ баланса, М.: Макиз, 1925

70. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Минск ООО Новое знание, 2000. 704 с.

71. Самуэльсон П. Экономика. М.: Прогресс, 1994. - 841 с.

72. Саркисян С.А., Минаев Э.С., Нечаев П.А. Экономическая эффективность перевозок грузов воздушным транспортом. М.: Транспорт, 1984. - 168 с.

73. Сергеев Л.И. Повышение эффективности гражданской авиации. (Планово-финансовые аспекты). М.: Транспорт, 1990, - 200 с.

74. Синицкий А. Керосиновая перегонка // Авиатранспортное обозрение.- 2004.-№55.-с. 16-18.

75. Синицкий А. Тонкие инструменты управления компанией // Авиатранспортное обозрение.- 2004.- № 55. с. 28-30.

76. Скамай Л.Т., Трубочкина М.И. Экономический анализ деятельности предприятия. М.: ИНФРА-М, 2004. - 296 с.

77. Стародомский О. Самойлов И. Жизнь проверяет прогнозы // Авиатранспортное обозрение. № 45, 2003. - с. 44-46.

78. Стогар В.П., Федотова .С., Коммерческая деятельность на воздушном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 224 с.

79. Субботин А.И., Богданов С.М., Ефименко А.И. Вопросы экономики, организации и управления в зарубежных авиакомпаниях. Киев: КИИГА, 1987. Ч 96 с.

80. Терентьев М.В., Савруков Н.Т. Экономика фирмы. СПб.: Политехника, 1998.- 190 с.

81. Тимохина А.В., Ольхов В.М., Лисица К.В. Экономико-математический анализ влияния макрофакторов на грузооборот железных дорог // Экономика железных дорог. 2002. - № 6. - с. 37-46.

82. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортна система. М.: Издательский центр Академия, 2003 - 240 с.

83. Управление финансами фирмы: Учебное пособие / Под ред. Терехина А .Я. Ч М.: Финансы и статистика, 1998.

84. Федотова М.А. Сколько стоит бизнес? Методы оценки. М.: Перспектива, 1996.- 103 с.

85. Фетисов А. Ореховая компания из Техаса // Авиатранспортное обозрение.- 2001.-№36.-с. 15-18.

86. Фетисов А. Образное мышление // Авиатранспортное обозрение.- 2003.- № 49.-с. 34-36.

87. Фетисов А. Правила экономов // Авиатранспортное обозрение.- 2002.- №41. -с. 26-29.

88. Фильев В.И. Организация, нормирование и оплата труда в развитых странах. М.: Высшшкола,2001

89. Финансовый менеджмент: Учебник для вузов / Под ред. Самсонова Н.Ф. -М.: Финансы, ЮНТИ, 1999 495 с.

90. Фрейхейт Е. Ф., Меркель В., Шенхерр Г. Большая книга по экономике М.: ТЕРРА, 1997.-736 с.

91. Фридлянд А., Фетисов А. Оценить по достоинству // Авиатранспортное обозрение.- 2003.- № 45. с. 32-35.

92. Хеферт Э. Техника финансового анализа. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1996. Ч 663 с.

93. Чирков В.К. Развитие предприятий гражданской авиации (технико-экономические изыскания). М.: Транспорт, 1984, - 111 с.

94. Чубаков Т.Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой пролитике предприятия. М.: ИНФРА-М, 1996. - 224 с.

95. Чуков А.З. Экономия светлых нефтепродуктов на транспорте. М.: Транспорт, 1985.-304 с.

96. Шевкопяс В.К. Анализ доходов и расходов эксплуатационных авиапредприятий Киев, КНИГА, 1985.-100 с.

97. Шеремет А.Д. Анализ финансово-хозяйственной деятельности. М.: Институт профессиональных бухгатеров России: Информационное агентство ИПБ-БИНФА, 2004-310 с.

98. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). М.: Экономика, 1974. 386 с.

99. Экономика гражданской авиации: Учебное пособие / Под ред. Малашенко А.Н.- Киев: КИИГА, 1989. 160 с.

100. Экономика предприятия и отрасли промышленности: Учебное пособие / Под ред. Пелих А.С. Ростов н/Д: Феникс, 1999. - 608 с.

101. Экономика предприятия: Конспект лекций / Под ред. Саврукова Н.Ф. Ч СПб.: Политехника, 1998. 200 с.

102. Экономика, организация и планирование гражданской авиации: Учебное пособие / Под ред. Мирошникова А.В. М.: Транспорт, 1983. 240 с. ЮЗ.Ямбаева Р. К сонечным берегам // Авиатранспортное обозрение.- 2001.- № 33.-с. 22-25.

103. Ященко J1.A. Технико-экономические изыскания воздушных сообщений. Ч М.: Транспорт, 1983. - 208 с.1. Договор №субаренды самолета АН-26 № 26511г. Иркутск л2001г.

104. Настоящий договор заключен между ЗАО Авиакомпания СТЕЛА, в. дальнейшем именуемое АРЕНДОДАТЕЛЬ, в лице Генерального директора Шубина Виталия Михайловича, действующего на основании Устава и договора аренды № 2003 от 20.03.2000г, заключенного с

105. ЗАО "САРМА-ТД", с одной стороны, и , вдальнейшем именуемый АРЕНДАТОР, в лицедействующего на основаниис другой стороны.1. Предмет договора

106. АРЕНДОДАТЕЛЬ передает в субаренду АРЕНДАТОРУ один самолет АН-26 бортовой № 26511, в дальнейшем именуемый ларендованный самолет для осуществления коммерческих перевозок на территории РФ на срок до 31.12.2001г2. Арендованный самолет

107. Арендованный самолет дожен удовлетворять всем техническим и коммерческим требованиям, которые предъявляются к воздушным судам данного класса, и иметь на борту все необходимые судовые документы в соответствии с требованиями РФ и ИКАО.

108. Самолет будет эксплуатироваться АРЕНДАТОРОМ в соответствии с требованиями и нормативами НТЭРАТ ГА-93, РЛЭ и другими документами ГС ГА России.

109. Арендованный самолет будет эксплуатироваться экипажем .АРЕНДАТОРА.

110. Состав экипажа будет определяться .АРЕНДАТОРОМ в соответствии с требованиями РЛЭ эксплуатируемого самолета.

Похожие диссертации