Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика труда

Социально-экономическая эффективность применения эргономических методов для улучшения условий труда тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Грабарек Ивона
Место защиты Москва
Год 1993
Шифр ВАК РФ 08.00.07

Автореферат диссертации по теме "Социально-экономическая эффективность применения эргономических методов для улучшения условий труда"

Институт труда Министерства труда Российской Федерации

Ивона ГРАЕАРЕК

СОЦИАЛЬНО- ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЭРГОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ УСЛОВИЙ ТРУДА (на примере локомотивных бригад).

Специальность 08.00.07 - Экономика труда

АВТОРЕФЕРАТ . диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 1993 г.

Диссертация выпонена в Институте труда Министерства труда Российской Федерация (г.Москва).

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор ШКУШИН Виктор Георгиевич.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук ЗУБКОВА Антонина Федоровна, - кандидат экономических наук КВАСОВА. Татьяна Лазаревна

Ведущая организация - Соцкально-экоиокический институт Академии труда и социальных отношений.

Защита диссертации состоится июня в ^ часов на засе дании Специализированного совета К.Г^0.01.01. по присуждению ученой степени кандидата экономических наук в Института труда Министерства труда Российской Федерации по адресу: 103064 Москва, ул. Зешшгай Вал 34.

Ученый секретарь Специализированного совета, кандидат технических наук

В.Ы.Рысс

Актуальность темы исследования. Надежность работы членов локомотивных бригад является одним из основных условий повышения эффективности и безопасности железнодорожных перевозок, что подтверждается исследованиями, опубликованными в специальной литературе по данной проблеме. Повышение надежности процессов управления, реализуемых машинистом, имеет огромное значение не только в связи с большой загруженностью машиниста различными операциями, но также и в свете очень высоких требований к качеству его профессиональной подготовки. Это связано с тем, что порой ошибку, допущенную машинистом, нельзя исправить или компенсировать последующей операцией по управлению электровозом, так как авария на железнодорожном транспорте всегда чревата тяжелыми последствиями: человеческими жертвами и большими экономическими потерями.

Необходимость улучшения условий труда машиниста, постоянное стремление к оптимизации физических и психических нагрузок в процессе труда являются важными факторами снижения аварийности на железнодорожном транспорте, повышения эффективности труда членов локомотивных бригад. Анализ причин аварий на большинстве европейских железных дорог показывает, что в 20-30 процентах случаев они вызываются техническими причинами, тогда как на долю человеческого фактора приходится 75-80 процентов происшествий.

Необходимость длительной концентрации внимания во время наблюдения за сигналами на железнодорожном пути, эмоциональное напряжение, вызываемое ответственностью за безопасность движения, психическое напряжение в связи с недопустимостью снижения внимания и бдительности, монотонность работы, вибрация и шум, частая сверхурочная работа, нерегулярность питания, а также длительное нахождение в однообразной вынужденной позе способствуют быстрому возникновению и развитию утомления работающего.

Проблема создания нормальных условий труда машиниста приобретает вое большее значение по мере введения больших скоростей движения транспортных средств. Мероприятия по обеспечению благоприятных условий труда направлены прежде всего на достижение социального эффекта: сохранение и укрепление здоровья трудящихся, содействие формированию у них интереса к выпоняемой работе, творческого отношения к труду и, в конечной счете, превращение труда в фактор всестороннего развития человека. Вместе с тем мероприятия по улучшении условий труда дают не только социальный, но и экономический эффект. Они активно влияют на показатели производительности труда и эффективности производства. В свою очередь наличие неблагоприятных условий труда оказывает отрицательное воздействие на указанные показатели, наносит ощутимый ущерб не только здоровью и благополучно работника, но и экономике предприятия.

Социально-экономический анализ условий труда позволяет сделать вывод о том, что для правильного решения вопросов их всестороннего улучшения важно не только объективно оценить последствия влияния всех составляющих элементов условий труда на человека -его работоспособность, здоровье, настроение, самочуствиа и т.д., но также установить причины и факторы, влияющие на формирование этих условий.

Необходимо стремиться к созданию более благоприятных условий, чем это предусматривают нормативы и стандарты, которые как правило устанавливаются на уровне предельно допустимых значений. Подобные стандарты являются определенными директивами для рационального формирования предметной среды и носят ограничительный характер. Фактически формирование оптимальных условий труда невозможно без проведения тщательного эргономического анализа соблюдения требований к условиям труда. Б наяей хозяйственной практике эргономи-

ческие нормативы до сих пор не всегда дожнын образом учитываются при' проектировании технического оборудования и предметной среда, а также в процессе формирования рабочего места. Все это отрицательно влияет и на организм работающих, и на эффективность их работы.

В решении задачи повышения безопасности движения железнодорожного транспорта важное значение приобретает повышение уровня эргономического обеспечения электровозов (рабочего места машиниста), достижение оптимальных характеристик человека, машины и сре--да при проектировании, создании и эксплуатации новой техники, совершенствование системы "человек - машина" (СЧМ),

В связи с этим, перед экономической наукой и практикой стоит . задача обеспечения опережающего решения социально-экономических проблем, связанных с эффективностью внедрения эргономических разработок. Актуальность постановки такой задачи определяется тем, что современное оборудование, технологии, технические комплексы . представляют собой сложные человеко-мапянше системы, а определяющим звеном в 1'Х функционировании является человек. Поэтому надежность и эффективность таких систем все в большей мера зависит от согласованности функций человека, параметров машины и среды.

Цель диссертационного исследования - разработать критерии оценки эффективности и методы контроля внедрения эргономических стандартов и разработок на рабочем месте машиниста электровоза. В соответствии с поставленной целью в диссертации необходимо было решить следующие задачи:

- выявить объективные факторы взаимодействия человена-опэра-тора, машины и среда, изучить их влияние на функциональное состояние и надежность работы машиниста, эффективность его труда; - провести комплексный анализ условий труда и наиболее зна-

Ч1шых их элементов (шума и вибрации), влияющих на утомление;

- разработать рекомендации по внедрению эргономики при проектировании рабочего песта машиниста;

- изучить общие направления исследований г области эргономики и выявить из их числа актуальные, касающиеся совершенствования организации труда машиниста;

- провести анализ значения стандартизации при проектировании рабочих мест, соответствующих эргономическим требованиям и безопасности труда;

- разработать методы контроля и 1фитерии количественной оценки улучшения условий труда на рабочем месте машиниста (оценка рабочего места осуществлена по критериальным факторам и по уровню тяжести труда);

- провести анализ уровня эргономичности условий труда на рабочих местах машинистов в польских типах электровозов, а также предложить способы усовершенствования их;

- определить пути повышения социально-экономической эффективности внедрения эргономики на рабочем, месте машиниста.

Предметом исследования являются условия труда и их содержание, рассматриваете с точки зрения: возможностей их улучшения на основе внедрения эргономических 'разработок.

Объектами исследования являются рабочие места машинистов в разных типах электровозов. Исследования проводились на электровозах польского производства.

Теоретическая и методологическая основа исследования. При разработка теоретических положений, обосновании выводов и рекоменда- ' ций были использованы результаты научных (в том числе личных исследований) в области экономики, эргономики, инженерной психологии и медицины груда. Различные аспекты проблемы изучались с помощью

специальных методов: наблюдения, опросов, объективных измерений физических величин элементов условий труда. Использованы статистические данные и фактические материалы транспортных предприятий. Основные результаты проведенного исследования, составляющие новизну выпоненной работа состоят в следующем:

- предложены метода контроля и критерии оценки эффективности внедрения эргономических разработок и стандартов для изучения условий труда в электродозах;

- проведены комплексные исследования элементов произведет- ' венной среды, формирующейся на рабочем месте машиниста электровоза, и на этой основе рекомендованы критерии их оценки;

- разработан новый метод измерения и оценки двух наиболее значимых элементов производственной среды, учитывающий специфику рабочего места маяиниста - кабины электровоза;

- предложены метода оценки социально-экономической эффективности улучшения условий труда на рабочей месте машиниста, учитывающие повышение уровня функционального состояния организма, делающие возможным-корреляцию с категориями тяжести труда.

Практическое значение, апробаций и использование результатов исследования.

Теоретические результаты исследования легли в основу разработанных методик оценки условий труда в кабине машиниста. В ранках центральной научно-исследовательской программы ИЛ "Охрана человека в трудовой среде", координатором которой являся Центральный институт охраны труда в Варшаве, были проведены исследования по оценке уровня учета требований эргономики, безопасности и гигиены труда, насащиася, в частности:

- производственной структуры кабины;

- оценки физического и психического 'напряжения машиниста;

- конструкции сидения машиниста;

- определение уровня избранных факторов производственной среда.

Исследования доказали, что технические рошыия в кабинах электровозов значительно отклоняются от эргономических принципов и стандартов. По результатам исследования были разработаны и утверждены три польских стандарта, соразработником которых является диссертант, касающиеся основных требований безопасности труда и эргономики для электровозов, а также методик оценки вибрации и шума в кабине машиниста.

Методы контроля и критерии оценки социально-экономической эффективности внедрения эргономических стандартов и разработок в поездах, разработанных в диссертации сделают возможным проведение социально-экономической оценки условий три-да и степени их улучшения.

Важнейшие положения диссертации были доложены и обсуждены на четырех конференциях, теоретических и методологических семинарах в научных учреждениях Польши и России.

Основные результаты исследований опубликованы в работах общим объемом 2 п.л.

Объем и структура диссертации.

Диссертация состоит из Введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы, приложений. Текст изложен на 103страницах. В работе имеется 27 рисунков и 14 таблиц.

Содержание и основные результаты работы.

В первой главе - "Эргономика и ее роль в организации рабочего места на железнодорожном транспорте" - выделены главные моменты, характеризующие особенности условий труда на рабочем месте машиниста и подтверждающие огромное значение эргономических разработок для формирования предметной среди в бше локомотива.

Анализ рабочего места машиниста показывает, что оно относится к группа операторских. Это обуславливает необходимость рассмотрения эргономических рекомендаций, оптимизирующих систему "оператор--машна". В этой системе машинист является управляющим и контролирующим работу локомотива звеном.

Рассматривая подробно характер выпонения машинистом, равно как и других членов локомотивных бригад, своих функций, можно утверждать, что основными видами их деятельности являются процессы ориентации, принятия решений, а также испонительские функции. Таким об-, разом его деятельность носит интегрирующий характер. Управляя поездом, машинист воспринимает окружающие сигналы (железнодорожный путь, элементы дорожкой сигнализации и т.д.), а также информацию с пульта управления, на котором устройства сигнализации (световые сигналы и указатели) информируют о состоянии локомотива, его скорости и т.д. Эту информации машинист оперативно анализирует и преобразует в действия по управления локомотивом-. Таким образом информация создает основу для выработки испонительского решения, которое потом реализуется в ходе процесса управления движением локомотива. Воспринимаемые машинистом'сигналы в большинстве своем имеют зрительный характер. Постоянное наблюдение за окружающей обстановкой требует от машиниста постоянной концентрации внимания.

Допонительным отличительным признаком его труда является в значительной степени труднопредсказуемый характер процесса поступления внешней информации. Не принимая во внимание типично случайте, непредвиденные события, как,например, наличие препятствия на пути, все нормальные внешние сигналы поступают во времени случайным образом. Предвидеть их мояно лишь с определенной степенью вероятности.

С точки зрения эргономики при таком роде работы особенная нагрузка падает на внимание. При этом повышенные требования предьяв-

ляются к его избирательности, способности к концентрации.

Поддерживать высокий уровень концентрации внимания достаточно трудно, а на протяжении длительного отрезка времени, просто невозможно. С течением времени также снижается избирательность внимания. При этом нарастает негативное влияние монотонности труда в формеснижения реакции и возникновения сонливости.

В обычных условиях поездки действия по управлению локомотивом в большинстве случаев могут быть скорректированы без повышенной угрозы безопасности движения. Работу машиниста осложняют только неожиданно возникающие нестандартные ситуации. К ним можно отнести, например, появление на пути препятствия, езда в ночных или плохих атмосферных условиях. В этом случае к обычным управленческим функциям добавляется необходимость быстрого принятия и выпонения решения в экстремальных условиях. В 8той ситуации, безошибочность действия машиниста в значительной степени гарантирует безаварийность функционирования всей системы. ...

В связи с постоянным повышением скорости движения неуклонно растет воздействующее на машиниста напряжение психологического характера. Это ведет к значительным трудностям в приспособлении человека к профессиональной деятельности. По мере роста трудностей адаптации также увеличивается частота возникновения стрессовых' ситуаций, создающих допонительную эмоциональную нагрузку-и выдвигающих определенные требования не только к отдельным свойствам или изолированным функциям, но и ко всему организму и личности человека в целом. Эмоциональная устойчивость в критической ситуации в значительной мере обусловлияает успешную профессиональную работу машиниста.

Вышеназванные функции и-способности приобретают с повышением скорости движения особое значение как необходимые предпосыки успешной работы в условиях дефицита времени.

Итак, существенным эффектом, который вызывает эргономика, является стремление к снижению возникающих у машиниста эмоциональных нагрузок путем приведения рабочего места в соответствие с его психофизиологическими возможностями. Учет принципов эргономики при проектировании позволяет уже на его начальных этапах приступить к реализации требований, касающиеся:

- процесса труда;

- рабочей зоны;

- характера элементов информации, сигнализации и управления;

- физических, химических и биологических факторов окружающей

Требования, касающиеся рабочего места, дожны быть соотнесены с предполагаемыми нагрузками, такими как:

- динамические;

- статические;

- эмоционально-психологические;

- сенсорные.

Проблем?,тика учета принципов эргономики при проектировании' рабочего места машиниста наша отражение в отечественной и иностранной литературе. В диссертационной работе в качестве материалов для анализа испольэов'аш результаты исследований, проведенных в Польше, России, Швеции. Они являются наиболее представительными благодаря Ах комплексности и схожести объекта исследований.

I. Польские исследования касаются прежде всего проблем оценки физической и психической нагрузки, а также основ формирования рациональной пространственной структуры (так называемой видеосферн). Физические и психические нагрузки на машиниста оцениваются как средние, при условии, что поездка проходит без осложнений, а рабочая смена не превышает 8 часов. На практике может иметь место значительный

рост психической нагрузки вследствие реакции на нестандартные ситуации, монотонность работы, превышение рабочего времени. Кроме того, принято считать, что пространственное решение рабочего места дожно создавать возможность для оптимального выпонения, трудовых функций. С этой точки зрения подробные исследования были сконцентрированы на определении размеров и размещения в рабочей зоне элементов управления, а элементов сигнализации - в поле зрения. Изучались также черты внешних сигналов и устройств сигнализации, форма и размеры сидения машиниста.

Проведенные исследования показали значительное расхождение фактического состояния, рабочего места с требованиями эргономики.

Продожение этих исследований позволило конкретизировать эргономические требования к кабине машиниста. Они введены в число обязательных путем закрепления их в дайствушгзм в Польше с июля 1991 года стандарте "Р N -90/К-И001 - Охрана труда. Кабина машиниста двухка-бинного электровоза. Основные требования безопасности труда и эргономики".

2. В исследованиях, проведенных в России, широкое участие приняли психологи и физиологи. Поэтому результаты этих исследований касаются прежде всего оценки устройств сигнализации и управления с точки зрения их соответствия психофизиологическим возможностям человека. Это имеет принципиальное значение для процесса восприятия, а следовательно и для повышения безошибочности работы машиниста.

Анализ пультов управления кабин магистральных локомотивов некоторых российских и зарубежных образцов показал, что ни один из них не соответствует в поной мере инженерно-психологическим требованиям. В То 7.0 время в каждой серии имеются свои нередко оригинальные и интересные решения: их оптимальное сочетание в одной модели позволило бы намного лучше организовать трудовой процесс машиниста. Цель экс-

перишнтов заключалась в том, .чтобы оценить практическую значимость некоторых общих принципов конструирования приборных шкал. При этом для исследований были отобраны приборы с неподвижной шкалой и подвижной стрекой (указателем).

Эти исследования позволили сформулировать ряд предписаний, которые следует учитывать в конструкции пульта.

3. Исследования, проведенные в Швеции, получили наибольшее практическое применение-. Используя их был спроектирован и изготовлен новый тип локомотива Яс5, который в настоящее время проходит испытания. По сравнению со старым типом локомотива Кс4 в ном были модернизированы! пульт управления, сиденьо машиниста, устройства управления и сигнализации. Эти исследования, по сравнению с проведенными в Польше и России, были нетипичные, ибо готовили кабину к работе в ней в' качестве машиниста женщины. В этой связи были изменены параметры оснащения кабины в целях приспособления их как к мужчинам, так и к аенщнам.

Результаты- указанных исследований могут быть' использованы в наших странах, если в будущем женщины станут осваивать профессию машиниста. Наряду о проанализированным более широко опытом Польши, России и Швеции по исследованию эргономичности кабин локомотивов, эта 'проблема в большей или меньшей мере явилась объектом внимания во всех случаях, развивающих железнодорожный транспорт. Однако сфера и объект прйводидах исследований достаточно разнообразны з зависимости от технических и социально-экономических условий и потребностей стран, в которых эти локомотивы эксплуатируются.

Вообще говоря, можно выдвинуть тезис, что независимо от направления исследований, их результатов и внедрения все эргономические мероприятия имели перед собой одну общую цель:

- обеспечить производственный комфорт, социальную защищенность членов локомотивных бригад и высокую эффективность их труда.

Во второй главе - "Эргономические улучшения условий труда на транспортных; средствах и пути повышения его эффективности" в качестве важных проблем рассмотрены.:

- влияние факторов условий труда на его производительность при работе на локомотивах;

- эргономическая стандартизация' - важный фактор совершенствования организации рабочего места;

- метода контроля и критерии оценки эффективности внедрения эргономических стандартов и разработок на железнодорожном транспорте;

- пути повышения социально-экономической эффективности внедрения эргономики на рабочих местах подвижных средств железнодорожного транспорта.

Из проведенных'исследований вытекает однозначный вывод, что система оператор-машина является относительно изолированной. На нее влияют, в частности, элемента материальной среда. Они могут сделать систему оптимальной, уменьшая тем самым утомляемость и повышая безошибочность действий машиниста. Эти элемента могут и снижать степень оптимальности системы, В процессе последующих выводов I части ' П главы обозначены внешние элементы, которые могут оказывать влияние на систему оператор-машина. К ним относятся санитарно-гигиенические условия, психофизиологические, эстетические и социально-экономические, При атом обращено внимание на проблему опасностей, возникающих вследствие накопления негативных влияний из-за превышения допустимых

уровней более чем одним элементом. Каждой из них играет своеобразную !

роль в формировании условий труда и его значение в значительной мере зависит от характера операторского рабочего места. Для выявления

специфики рабочего места было проведено анкетирование среда группы машинистов, относясь к ним как к "компетентным судьям". Полученные результаты позволили определить в группе санитарно-гигиенических факторов, в качестве оказывающих наибольшее негативное влияние, шум, вибрацию, микроклимат и освещение. Детальное исследование литературы, а также собственный опыт позволили сформулировать следующие тезисы:

- сильный шум вызывает снижение точности выпонения операций, рассеянность внимания, а следовательно повышает время -принятия решения; возникают трудности с восприятием акустических сигналов и реагированием на них, что имеет особое значение в работе на транспорто; сильное и длительное акустическое воздействие приводит к потере слуха, а также снижает производительность труда;

- воздействие вибрации на человека приводит к функциональным и физиологическим изменениям в его организма, приводит к повышению утомляемости, времени зрительной и двигательной реакции, что также снижает производительность и качество труда; физиологические изменения приводят в итоге к профессиональному заболеванию вибрационной болезнью;

- выпонение работы в неблагоприятных микроклиматических условиях приводит к нарушению теплового баланса человека, что может вызвать тепловой удар (отсутствие терморегуляции) или расстройство двигательной координации (в случае отрицательных температур); происходит замедление темпа работы и ухудшение ее качества, возрастает угроза возникновения аварийной ситуации;

- неправильное освещение отрицательно влияет на психическое и физическое состояние человека, уменьшая способность восприятия оптимальных сигналов, снижая время моторной реакции, могут проявиться головные боли, раздражимость, нарушение зрения.

Проведенное изучение однозначно свидетельствует о большой влиянии санитарно-гигиенических условий 'на производительность и качество труда машиниста. Следующим шагом явилось проведение исследований с целью определения уровня материальной среды рабочего места машиниста. Эти исследования выпонил колектив факультета транспорта Варшавского политехнического института, в которых приняла участие автор настоящей работы. Измерения производились в трех типах польских электровозов в реальных эксплуатационных условиях, учитывая разные условия работы машиниста на трассе. Результаты измерений, изложенные в диссертации, показали, что:

- уровень шума и вибрации возрастает по мере увеличения скорости движения и зависят от состояния пути. В связи с этим в реальных условиях эксплуатации польских локомотивов машинист водвергавтся воздействию шума и вибрации, превышающих предельно допустимые уровни;

По итогам исследований сформулированы выводы, касающиеся методики измерения и оценки пума и вибрации,' что' зафиксировано в польских стандартах: РН-90/К-11002-0храна труда. Кабина машиниста двухкабинного электровоза. Методика исследования шума;

РМ -ЭОД'-ПООЗ - Охрана труда. Кабина машиниста двухкабинного электровоза. Методика исследования вибрации;

- с точки зрения теплового комфорта в зимнее и летнее время микроклимат в кабине машиниста не отвечает предписывавши условиям теплового комфорта вследствие некачественной работы системы обогрева кабины и отсутствия дожной ее герметичности. Допонительным фактором дестабилизации микроклимата является увеличение поступления воздуха вместе с увеличением скорости движения локомотива}

- главным недостатком освещения кабины является неравномер-. ность и отсутствие возможности регулировки уровня освещенности.

Существенным представляется вывод об отсутствии нормативной базы определения эргономических требований к кабине машиниста. Поэтому раздел П главы Л работы посвящен вопросам роли и значения стандартизации в повышении эргономического уровня кабины машиниста. Правомерно сделать вывод, что стандартизация в области эргономики является серьезным стимулом к обязательному применению принципов и правил эргономики и благодаря этому ведет к:

- улучшению их технико-экономических, эргономических, санитарно-гигиенических и эстетических характеристик;

созданию предпосылок для совершенствования и развития форм организации и стимулирования груда, подготовки кадров на предприятии;

- повышению безопасности, привлекательности, содержательности труда и чувства удовлетворенности трудом;

- соэданиа условий для всестороннего развития личности, сохранения здоровья и работоспособности человека.

Нормативные требования безопасности труда составляют обязательный минимум эргономических требований, которые дожны являться исходным пунктом для последовательного улучшения условий труда на каждом конкретном месте, а рассмотрение проблем эргономической стандартизации невозможно вести-без тесной взаиосвязи с вопросами безопасности труда.

Для получения выводов о наличии в стандартах эргономической проблематики, был проведен анализ содержания ряда стандартов, других государственных и отраслевых нормативов как польких и советских,- так и стран Западной Европы. В общей сложности проанализировано 89 нормативных документов. Выла разработана карта структурной характеристики .эргономических признаков, необходимых при проектировании средств рельсового транспорта - электровозов.

Из анализа данных следует, что в стандартах учтены в минимальной степени только следующие проблемы:

- видимость сигналов на пути;

- конструкция сиденья;

- обогрев, вентиляция и кондиционирование;

- искусственное освещение;

- колористика (цветовое оформление).

налиэируемая группа стандартов не представляет собой комплексной системы, которая могла бы давать набор всех требований к кабине машиниста электровоза. Тем не менее эта группа стандартов содержит ряд исходных критериев, необходимых для разработки проекта такого стандарта.

Кроме' разработки стандартов по новым проблемам, существует необходимость актуализации действующих нормативных документов, так.как в противном случае они превратились бы в тормоз технического прогресса. Особенную роль в этом деле отыгрывает деятельность U | С ( LUon

3nti,roQil<3naU Целиль de. Fer ), предписания КОТОРОГО ЯВЛЯЮТСЯ

обязательными для стран - участниц этого объединения (европейские страны,включая Польшу).

Ш часть, П гл. посвящена проблематике контроля и критерия в оценке эффективности внедрения эргономики на польском железнодорожном транспорте. Главной целью исследований, представленных в этой части, был выбор критериальных факторов для оценки условий труда с точки зрения санитарно-гигиенических, психо-физиологических, эстетических и социально-экономических требований.

При этом были использованы следующие принципы-выбора и оценки этих факторов. Из 39 факторов, охватывающих всю совокупность проблем и связанных с группами элементов условий труда, предстояло выделить те, которые имеют существенное- значение на рабочем месте ма-

глиниста. Выбор производися по методу экспертов, подобранных из числа машинистов, ученых, специаливтов, занимающихся надзором за движением. В результате было отобрано 27 факторов, которые составили базу для оценки рабочего места машиниста.

Следующим методическим шагом явилось, формирование критериев оценки выбранных факторов и разработка соответствующей им шкалы оценок. Для этой цели принята трехступенчатая стандартная оценка каждого фактора. Также были учтены критерии, соответствующие каждому уровню. В ходе анализа литературы по предмету исследования, а также выборочных исследований на рабочих местах указанные критерии были допонительно уточнены, Так, например, для фактора 23 - шум установлены следующие соответствующие оценкам критерии:

Оценка | Необходимые условия для выпонения критерия

1 Уровень (интенсивность, степень) воздействия соот-. ветствует требованиям норм для комфортных условий.

2 Уровень (интенсивность, степень) воздействия соответствует допустимым нормам для нормального выпонения рабочих функций.

3 Уровень воздействия превышает, предписания норм.

Для оценки уровня соблюдения требований эргономики оценки рабочего места была разработана карта. С помощью такой карты выпонены исследования рабочего места малиниста в различных типах локомотивов. В качестве показателя оценки эргономического уровня принят

ж Пе х 3 4 Не х 2 0 Пе Ке '

где: Це - количество критериальных факторов с оценкой 3;

Ке - количество критериальных факторов о оценкой 2. . .

Величина показателя обратно пропорциональна эргономическоцу уровню.

Практика показала, что кроме индивидуальной оценки рабочего места машиниста в определенном типе локомотива, необходим показатель, который позволяет сравнивать эргономический уровень рабочих мест в различных типах локомотивов.

Новизной в разработанной методике оценки эргономичности рабочего места является объединение и возможность представления эргономического уровня с помощью категорий тяжести труда. Благодаря этому возникает возможность оценить эффективность внедрения мероприятий эргономики через измеряемые показатели.

Принятый подход позволяет проследить процесс повышения эргонб-мического уровня рабочего места и изменения степени тяжести работы.

В процессе работы был проведен анализ эргономического уровня всех факторов, составляющих основу эргономической оценки рабочих мест машиниста в локомотивах Еи-07, ЕТ-22, ЕЙ -57. Разработанные предложения по повышению эргономического уровня зафиксированы в стандарте РЫ -90/К-П001. Принципы реализации требований, представленных в стандарте, являющиеся одновременно и оценкой эффективности предпринимаемых мер, представлены в карте оценки рабочего места после проведения его модернизации,

В результате осуществления мэр по повышению эргономического уровня рабочего места машиниста произошло уменьшение степени тяжести условий его работы. При этом оценка рабочего места с недопустимой заменена на допустимую и соответствует П категории тяжести труда-.

Результирующим элементом применяемой методики является 8-этап-ная схема процесса совершенствования рабочих мест.

Каждое мероприятие по модернизации дожно рассматриваться с точки зрения возможности внедрения и эффективности. В плане повыше-

ния социально-экономической эффективности внедрения принципов эргономики на рабочем месте автором выдвинуты следующие постулаты:

/ необходимость увязки эргономических требований с качеством изделия и процессом-управлением качеством;

2/ необходимость учета требований эргономики в технических проектах;

3/ правильный выбор методов обучения и популяризации;

4/ организация учреждений по сертификации и аттестации изделий;

5/ использование мотивационных стимулов (психологичеаких, социальных и экономических), направленных на изменение позиции и поведения работников;

б/ создание системы стандартизации и типизации рабочих мест; экономическое стимулирование развития научно-исследовательских работ, касающихся эффективности-внедрения мероприятий эргономики,

Реализация указанных постулатов дожна быть связана с системой, которая учитывала бы издержки по причине плохих, условий труда. При этом автор обращает внимание на то, что существующие системы охраны труда не предусматривают необходимости:

- развития стремления к минимизации' общественно-экономических потерь путем оптимизации условий труда;

- поного участия предприятия в компенсации общественных затрат, понесенных из-за несоответствующих условий труда;

- признания затрат," вызываемых плохими условиями труда, в качестве необоснованных и не представляющих собой ценообразующего элемента.

Разработка системы, учитывающей в поной мере вышеуказанные моменты, привела бы к повышению заинтересованности работодателей и.колективов работающих в выпонении мероприятий по улучшению условий труда и могла бы принести следующие общественные эффекты:

- затраты из-за плохих условий труда несли бы предприятия и работодатели допускающие их, а не все общество;

- у предпринимателей возникла бы экономическая заинтересованность в'улучшении условий труда, что в свою очередь повлияло бы на повышение эффективности реализуемых мер;

- работодатели вынуждены были бы вести экономический расчет, исходя из состояния условий труда и связанных с ним затрат, что позволило бы им оценивать действительные издержки производственной деятельности.

Попытки анализа эффективности внедрения мероприятий эргономики показывают, что эффекты могут быть оценены как экономические, полученные в результате:

- повышения производительности труда и его качества;

- снижения производственного травматизма;

- уменьшения потерь рабочего времени; .

- уменьшения расходов на выплату пенсий и пособий, связанных с профессиональными заболеваниями, или ввиду плохих условий труда;

- уменьшения или ликвидации необходимости проведения измерений показателей тяжести условий труда.

Эргономическое улучшение условий труда приносит также и определенные социальные эффекты, такие как повышение удобства работы, безошибочности обслуживания машин и устройств, оптимизации физической и психической нагрузки, снижения утомляемости, роста удовлетворенности от выпоняемой работы и т.д.

В настоящей работе основные слагаемые экономического эффекта рассмотрены на примере эффектов, получаемых при снижении шума. Здесь следует обратить внимание на трудности при характеристике связи условий труда с производительностью и качеством работы в масштабе рабочего места, производственного подразделения или предприя-

тия. Существует много разнообразных факторов и взаимосвязей, которые могут затруднить или даже сделать невозможным выпонение подобной оценки. Значительное влияние на точность и достоверность оценки эффективности внедрения эргономических мероприятий порождают проблемы, связанные с определением объема, а также точности информации, которая позволила бы показать по крайней мере основные связи между отдельными эргономическими чертами системы человек-технический объект и ее экономическими параметрами. Результаты анализа этих зависимостей дожны составлять основу при обработке программы улучшения качества условий труда на предприятии (см.схему).

В соответствии с положениями Совета Римского Договора (Европейский Акт 1987 г.) вся деятельность дожна вести к соблюдению требований по охране здоровья и безопасности труда. В случав выпонения этих требований всякий товар может быть ввезен и продан на территории Европейского Сообщества или Европейского экономического пространства. Это обязывает страны-участницы предпринимать и поддерживать меры,' направленные на улучшение рабочей среда, охранл здоровья работающих, повышение безопасности труда. Потребуется получение так называемого сертификата (СЕ), подтверждающего соответствие изделия требованиям эргономики и безопасности, определенным в директивах, а также свидетельствующего, что предприятие-изготовитель выпонило все процедуры оценки, предусмотренные для данного изделия правовыми актами Европейского Сообщества. Посредством установления требований аттестации и сертификации определено направление улучшения состояния безопасности и эргономики в эксплуатируемых и проектируемых ныне локомотивах, позволяющее допустить локомотивы стран восточного блока н движению по дорогам стран Сообщества.

Экономические и технические требования на пометали сформули-.ровать итоговый вывод о том, что важнейшим во внедрении эргоНомиче-

Мероприятия по эргономическому улучшению условий труда на рабочих местах машинистов электровозов. Улучшение санитарко-гигенических условий

Улучшение психофизиологических условий

Оптимизация антропометрических условий

Эстетизация производственной среды

Улучшение санмгарно-бытового и медицинского обслуживания

Улучшение Функционального состояния организма, снижение утомления

Социальный эффект от внедрения эргономики в организации труда машинистов электровозов.

Снижение профессиональных заболеваний и производственного травматизма

Повышенна удовлетворенности трудом и его привлекательности

Устранение монотонности С сенсорной и двигательной Э

Оптимизация процесса воспроизводства , рабочей силы

Повышение производительности С повышение качества труда и надежности 5

Экономическая эффективность от внедрения эргономического улучшения условий труда машинистов.

Уменьшение потерь рабочего времени н сокрощение членов персонала'

Снижение потерь от аварийности благодаря стабилизации надежности машиниста

Сокращение экономических потерь, обусловленное уменьшением текучести работников

Сокращение затрат на выплату льгот и компенсации, пособий временной нетрудоспособности и пенсий по инвалидности

Схема ХВлияние эргономического улучшения рабочего места машинисте на сочиально-экономическую эффективность их труда

ских достижений, а вместе с тек и наиболее сложным для реализации является изменение ментальности работающих в таком духе, чтобы они не относились к работе исключительно как к источнику получения максимальных доходов, причем даже за счет риска здоровьем. Это требует не только изменения субъективного подхода работника к выпоняемому делу, но, прежде всего, изменения технического и организационного содержания труда. ' Х .

В результате исследования были сделаны следующие выводы:

1. Условием повышения безопасности и эффективности перевозок является безошибочность действий машиниста-оператора электровоза.

2. Обеспечение безошибочности действий машиниста является межотраслевой проблемой, требующей теоретических и прикладных исследований.

3. Межотраслевые исследования являются условием объективной оценки уровня зргономичности кабины, а также степени тяжести работы матниста.

4. Существует непосредственная зависимость уровня условий труда в кабине, а гакяэ соответствие оборудования и оснащения психофизическим возможностям человека с производительностью труда и числом аварий на железнодорожном транспорте.

5. В системе чедовэк-машина, кроме основной связи, имеют место связи человек-группа и человек-человек, вследствие чего оценивая эффективность внедрения эргономических мероприятий необходи- . мо принимать во внимание влияние факторов социальной и психологической сфер.

6."При оценка эргономического уровня рабочего места слодует наряду с элементом, поддающимся количественной оценке определить и так называемые неизмеряете факторы, т.е. та, которые невозможно оценить количественно.

?. Комплексное повышение эргономического уровня рабочего места машиниста требует, выработки и применения' методики оценки, позволяющей в масштабах изделия или предприятия сравнивать состояние до и после внедрения мероприятий эргономики.

8. Выбор критериальных факторов производится с учетом специфики рабочего места. Степень влияния отдельных факторов дожна быть определена специально подобранными экспертами (так называемый метод экспертных оценок). Выбор локомотивов для исследований кадцого их типа с применением указанной методики дожен осуществляться с помощью методов группировки.

9. Сущностным в разработанной методике является объединение, и возможность представления эргономического уровня рабочего места через категории тяжести труда, с помощью которых затем представляется возможным дать количественную оценку эффективности внедрения эргономических мероприятий.

10. Разработанная методика оценки эргономического уровня рабочего места может быть составным элементом процессов аттестации и

Х сертификации рабочего места машиниста.

11. Требования эргономики дожны учитываться на всех этапах проектирования рабочего места,

12. Учет эргономической проблематики необходим при стандартизации и типизации изделий и рабочих мест.

13. Внедрение требований эргономики непосредственно связано с требованиями к качеству изделий.

14. Представляется необходимым создание совместных систем аттестации и сертификации рабочих мест.

15. Существенной является система экономической и психологической мотивации повышения эргономического уровня рабочего места машиниста.

16. Обучение и соответствующий подбор форм популяризации рассматривается как элемент стимулирования позиции работника по отношению к формированию надлежащих условий труда.

17. В нынешней ситуации, в которой находятся страны бывшего восточного блока, нельзя обойти вниманием пути повышения социально-экономической эффективности внедрения эргономики за счет приведения эргономических требований в соответствие с нормами ИСО 9000 о предписаниями U1С.

По тема диссертации опубликованы следующие работы:

1. Надер М., Грабарек И. Ляхович П. - "Модельная и нормативная

оценка влияния механической вибрации на человеческий организм".

Материалы Ш Симпозиума 1Ш. Свиноустье 17-20.09.1987.

2. Надер М., Грабарек И., Ляхович П. - "Главные основания к проек-

ту стандарта на допускаемые величины ускорения вибргций влияющих на состав средств транспорта".

Материалы Ж Симпозиума вибрационной техники и виброакустики. 9-II.I2.I987. Краков АТХ.

3. Грабарек И., Юхеко X., Ляхович П. - "Эргономическое формирова-

ние современных локомотивных кабин".

Материалы Х1У Симпозиума ПКМ Кекрэ, 23-23.10.1989.

4. Грабарек И., Ляхович П., Надер М. - "Эргономическая оценка условий j

труда в процессе формирования конструкции кабины машиниста". Материалы У Научной Конференции Института Транспорта Варшавского политехнического института. Сероцк, 19-21.09.1990.

5. Грабарек И., Ляхович П., Надер М. - "Эргономическое формирование

Материалы ХУ Симпозиума ОКМ. Солина. 8-11.10.1991.

6. РМ-90/К-11001 Охрана груда. Кабина машиниста двухкабинного

электровоза. Основные требования по безопасности труда и эргономики. Изд.Стандартов "Апфа", 1990.

7. РЫ-90/К-II002 Охрана труда. Кабина машиниста двухкабинного

электровоза. Методика исследования шума. Изд.Стандартов "Афа", 1990.

8. РЫ-90/К-11003 Охрана труда. Кабина машиниста двухкабинного

Типография при НИИ труда. 103064, Москва, ул. Елизаровой, 6

конструкции и оборудования кабин в поездах, приспособ' ленных к скоростям выше Х 200 км/час".

электровоза. Методика исследования вибрации.

Изд.Стандартов "Афа", 1990.

Формат 60 х 90 1/16. Печ. л. 1,75.

Тираж 100 экз.

Похожие диссертации