Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Логистика

Ресурсное обеспечение региональных целевых программ как региональная логистическая система тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Прокофьева, Ирина Алексеевна
Место защиты Саратов
Год 1999
Шифр ВАК РФ 08.00.06
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Прокофьева, Ирина Алексеевна

Введение

1. Логистические методы в ресурсообеспечении региональных целевых программ

1.1. Ресурсообеспечение как логистическая система

1.2. Сущность программно-целевого подхода и целевых программ

1.3. Особенности РЦП в современных условиях

1.4. Логистическая система ресурсообеспечения дорожной РЦП

2. Эффективность РЦП и сопряженных с ними региональных логистических систем

2.1. Методы обоснования эффективности выпонения РЦП

2.2. Связь экономики региона с автодорожной обеспеченностью

2.3. Эффективность сопряженных региональных логистических систем в реализации РЦП

3. Предложения по структурированию и совершенствованию управления сопряженными РС

3.1. Финансовая подсистема дорожной СРС

3.2. Логистические методы в ресурсном обеспечении РЦП

3.3. Структурирование СРС и управление ими 155 Заключение 173 Литература 177 Приложения

Диссертация: введение по экономике, на тему "Ресурсное обеспечение региональных целевых программ как региональная логистическая система"

В последнее десятилетие в России идет процесс преобразований, связанный с изменением общественно-экономической формации, сложившейся в стране ранее и функционировавшей более 70 лет. Уже стало очевидным. что из-за непоследовательности и непоного учета особенностей российской экономики этот процесс привел к глубокому кризису, охватившему все сферы общественно-политической, социальной и экономической жизни страны. Масштабы падения объемов производства во многих отраслях соизмеримы с последствиями мировых войн.

Обычно сложившееся положение объясняют наличием ряда достаточно серьезных объективных причин. Так, изменение внешнеполитической обстановки вызвало резкое снижение оборонного заказа, а либерализация импорта лишь констатировала неконкурентоспособность нашего производства товаров народного потребления. Снижение объемов производства привело к снижению налоговых доходов бюджета, что в свою очередь повлекло сворачивание социальных программ и рост задоженности бюджета, в том числе по оплате труда, и т.д. Но, экономический анализ статистических данных свидетельствует, что истинные причины лежат глубже, в сфере эффективности методов управления ресурсами, в том числе финансовыми.

Исторический опыт практики управления народным хозяйством советского периода свидетельствует об успешности использования в подобных ситуациях программного подхода, стратегического планирования. Он использовася как при решении задач, грандиозных по своим масштабам и последствиям (в частности, ускоренного создания и развития тяжелой индустрии в годы первых пятилеток, формирования мощной оборонной промышленности, послевоенном восстановлении), так и при выпонении локальных задач развития и размещения производств.

Программный подход как метод решения договременных проблем социально-экономического развития органически присущ народнохозяйственной системе нашего государства. Однако, хотя первый опыт его применения совпадает с началом становления в нашей стране централизованного планирования, необходимость более широкого, а главное систематического применения этого метода важны и сегодня. Это объясняется прежде всего изменениями в самом объекте управления - экономике страны, перестраивающейся с административной на рыночную систему.

Резко возросшая экономическая самостоятельность субъектов Федерации актуализировала и возможность, и необходимость разработки региональных целевых программ (РЦП), направленных на решение внутрирегиональных проблем.

Существенный вклад в разработку методологии целевых комплексных программ внесли Аганбегян А.Г., Поспелов Г.В., Рябов Я.А., Айзенберг Е.Б., Иоффе М., Петраков Н.Я., Руднева Е.В., Седлов П.А., Соболев Ю.А., Шнипер Р.И., Левитанский Д.М., Мильнер Б.З., Лабренец Б.В., Раппорт B.C., Кокушкин К.В., Ф.Блекшоу.

Однако в условиях административно-командной экономики вопросы ресурсного обеспечения в испонение целевых программ практически не стояли, решаясь директивными фондово-лимитными методами и сопровождаясь массовой практикой завышения потребности в ресурсах. Также просто, без учета субъективных экономических последствий решались вопросы мотивации участия хозяйствующих субъектов в реализации программы.

В условиях формирования рыночных отношений меняются методы и принципы формирования региональных целевых программ, способы их финансирования и обеспечения иными видами ресурсов. Это пока не нашло достаточного отражения в литературе.

Обеспечение ресурсами, т.е. установление рациональных связей с поставщиками с учетом номенклатуры потребностей, способов поставки и транспортировки и других аспектов снабженческо-сбытовой деятельности является предметом изучения логистики. Бурно развивающиеся в последнее время логистические подходы не нашли еще дожного отражения в методологии и практике разработки РЦП, несмотря на наличие фундаментальных исследований Н.А.Афанасьевой, А.И.Баскина, Е.П.Белотелова, А.М.Гаджинского, П.П.Гончарова, М.П.Гордона, М.Ш.Доветова, М.Е.Замановой, А.В.Зырянова, К.В. Инютиной, А.Б.Карнаухова, Д.Д.Костоглодова, Л.Б.Миротина, Ю.М. Неруша, Б.К. Плоткина, А.Н.Родникова, В.И.Сергеева, Н.Д.Фасоляка и других авторов.

На современном этапе развития логистики основное внимание уделяется конкретным схемам для отдельных предприятий, что вообще-то соответствует текущему состоянию экономики как совокупности разрозненных предприятий. Так, например, дорожная отрасль Саратовской области в дореформенный период состояла из двух мощных производственных объединений, в которые входили как дорожные, так и транспортные, щебеночные, снабженческие и другие смежные предприятия. Ныне же в области действует свыше 100 отдельных дорожных предприятий, а имевшиеся хозяйственные связи нарушены. Определенная централизация выпонения логистических функций сулит значительный экономический эффект и рост конечного результата в виде уровня развития областной дорожной сети.

В современных условиях перехода к рыночным отношениям применение программно-целевого подхода к решению различных региональных проблем практически всегда стакивается с аналогичной ситуацией - необходимостью привлечения многих разрозненных предприятий и восстановления хозяйственных связей. По замыслу диссертации, это дожно дать возможность рассматривая конкретную региональную программу развития дорожной сети области сделать методологические выводы, распро-странимые и на другие региональные программы.

Целью диссертационного исследования является анализ применимости логистического подхода к ресурсному обеспечению региональных целевых программ в качестве инструмента повышения эффективности общественного производства.

Поставленная цель обуславливает необходимость решения следующих задач:

1) выявить сущность и особенности РЦП в современных условиях, специфику их программно-целевого управления;

2) развить теоретические основы ресурсообеспечения РЦП в виде сопряженных к РЦП региональных логистических систем;

3) провести анализ и обобщение опыта ресурсного обеспечения регионального дорожного строительства в условиях плановой и рыночной экономики и выявить возможности его использования в экономике современной России;

4) разработать структуру, состав, иерархию и организационные основы региональных логистических систем для дорожного строительства;

5) проанализировать методику определения эффективности РЦП и применить ее в анализе экономической мотивации привлечения и активизации участников реализации РЦП;

6) оценить эффективность логистического подхода к ресурсному обеспечению РЦП.

Предметом диссертационного исследования выступают логистические процессы, имеющие место в ресурсном обеспечении региональных целевых программ в условиях современной экономики России.

Объектом исследования являются логистические связи предприятий дорожного комплекса Саратовской области и предприятий смежных отраслей, а также посреднических фирм, возникающие при ресурсном обеспечении работ по развитию областной дорожной сети.

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные труды отечественных и зарубежных авторов по логистике, применению системного анализа и организации дорожного хозяйства. В настоящей работе главным образом использовались научные разработки основателей и воспитанников Саратовской и Санкт-Петербургской школ логистики, Московских школ системного анализа и экономики дорожной отрасли.

Задачи исследования решались с учетом правовых актов Российской Федерации и Саратовской области, регулирующих экономические отношения между предприятиями. В исследовательских задачах анализировася статистический и нормативный материалы, полученные в процессе обследования социально-экономической ситуации в области за период 19751998 гг., и применялись соответствующие специальные методы анализа -трендовый, факторный и кластерный.

Проведенные исследования позволили получить ряд результатов, основные положения и научная новизна которых заключаются в следующем:

1) Сущностью РЦП является разработка и реализация согласованного по ресурсам, испонителям и времени осуществления комплекса мероприятий, направленных на решение конкретной проблемы региона в установленные сроки, управление реализацией которого связано с централизованным принятием решений специальным органом.

2) Особенностями РЦП в современных условиях следует считать:

Х первостепенную роль всесторонней проработки ресурсного обеспечения, в том числе финансового как единственного реального ресурсного ограничения;

Х необходимость нахождения равновесных решений, балансирующих противоречивые экономические интересы независимых хозяйствующих субъектов - вероятных инвесторов и участников РЦП;

Х гибкость управления, способность координатора реализации РЦП не только реагировать на текущие изменения в финансовой политике государства и региона, в правовом поле, в конъюнктуре рынка ресурсов (и материальных, и трудовых, и финансовых, и технологических и т.д.), но и целенаправленно влиять на эти факторы;

Х нестабильность финансовых рынков, невозможность привлечения кредитных ресурсов и разнообразие форм "суррогатных" платежей.

3) Теоретически показана и практически доказана необходимость применения при реализации РЦП логистических принципов организации ресурсных потоков, причем не только для материальных, но и нематериальных ресурсов, включая финансовые.

Совокупность ресурсных потоков и связываемых ими экономических субъектов в рамках реализации конкретной РЦП образует сопряженную региональную специализированную логистическую систему, допоняющую и соединяющую автономные микрологистические системы отдельных предприятий. Доказана экономическая целесообразность максимального сосредоточения управления этой системой непосредственно в органе - Координаторе реализации РЦП. В его деятельности из логистических функций наиболее применимы распределительная, закупочная, транспортная и информационная.

4) Проведенный анализ опыта ресурсного обеспечения регионального дорожного строительства в различных экономических условиях показал, что рациональным путем является замена системы фондово-лимитного распределения ресурсов на конкурсно-тендерное привлечение поставщиков координатором РЦП. Построение рыночной системы привлечения ресурсов по образцу развитых капиталистических стран путем самоорганизации приводит к тем же результатам, но за гораздо больший период времени;

5) Проведен анализ влияния бюджетной, коммерческой, социально-экономической и отраслевой эффективности на принятие решений потенциальными участниками РЦП о степени своего участия. Классифицированы потенциальные поставщики ресурсов для РЦП дорожного строительства и показаны конкретные разделы программы, экономически привлекательные для различных групп. На основе логистики маркетинга даны практические рекомендации по существенному расширению круга участников финансирования в зависимости от экономической мотивации, в частности, по реформированию системы налогообложения в дорожные фонды, расширяющие круг налогоплательщиков и дифференцирующие налоговые ставки в зависимости от экономической мотивации;

6) Включение сопряженной региональной логистической системы в состав разработки и реализации РЦП резко повышает эффективность послед

Фг и ней за счет:

Х снижения стоимости потребляемых ресурсов;

Х появления новых источников инвестиций в виде централизованного "экспорта" имеющихся излишков ресурсов за пределы региона;

Х сокращения времени реализации РЦП.

Практическая значимость результатов проведенного научного исследования состоит в том, разработанные теоретические положения составляют методологическую основу разработки специализированных региональных логистических систем как составной части региональных целевых программ.

Предложения по структуре сопряженных специализированных региональных логистических систем могут использоваться как основа проекта организации подобных систем, допоняемого конкретной спецификой той или иной отрасли. Разработанные в качестве примера предложения для дорожной отрасли могут использоваться непосредственно в практике с учетом сложившейся организационной структуры регионального органа управления дорожным хозяйством.

Результаты анализа используемых в современной экономике "суррогатных" форм взаиморасчетов могут применяться в практике как снабженческих организаций и структур, так и органами государственного управления.

Использованная в работе методология анализа степени заинтересованности потенциальных участников РЦП в ее финансировании и ресурсч fr ном обеспечении с позиций структуирования эффективности применима в разработке иных целевых программ и, в частности, может служить аналогом для разработки соответствующих усовершенствований регионального налогового законодательства.

Материалы работы могут использоваться в учебных курсах по специальностям "логистика", "стратегическое планирование" и "стратегический менеджмент".

Материалы исследования нашли отражение в стратегическом плане социально-экономического развития Саратовской области и каталоге областных целевых программ.

Разработанные в диссертации методические и практические предложения могут быть использованы региональными и местными органами управления для разработки комплексных программ и стимулирования участия предприятий региона в этих программах, повышения эффективности разрабатываемых и реализуемых региональных программ.

Основные положения диссертационного исследования опубликованы в 6 печатных работах общим объемом 2,2 печатных листа и докладывались на 4 научно-практических конференциях.

Диссертация: заключение по теме "Логистика", Прокофьева, Ирина Алексеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Привлечение логистических систем в организацию выпонения РЦП открывает новые возможности преобразования региональной экономики. Проведенные исследования выявили допонительные свойства и сферы применения PJTC, позволили получить ряд результатов, основные положения и научная новизна которых заключаются в следующем:

1) Сущностью РЦП является разработка и реализация согласованного по разнообразным ресурсам, испонителям и времени осуществления комплекса мероприятий, направленных на решение конкретной проблемы региона в установленные сроки, управление реализацией которого связано с централизованным принятием решений специальным органом.

2) Для ресурсной обеспеченности и гарантированности выпонения РЦП необходимо формирование PJ1C, соответствующей региональной специфике РЦП и хозяйственной системе района.

3) Особенностями РЦП в современных условиях следует считать:

Х первостепенную роль всесторонней проработки ресурсного обеспечения, в том числе финансового как единственного реального ресурсного ограничения;

Х необходимость нахождения равновесных решений, балансирующих противоречивые экономические интересы независимых хозяйствующих субъектов - вероятных инвесторов и участников РЦП;

Х гибкость управления, способность координатора реализации РЦП не только реагировать на текущие изменения в финансовой политике государства и региона, в правовом поле, в конъюнктуре рынка ресурсов (и материальных, и трудовых, и финансовых, и технологических и т.д.), но и целенаправленно влиять на эти факторы;

Х нестабильность финансовых рынков, невозможность привлечения кредитных ресурсов и разнообразие форм "суррогатных" платежей.

4) Совокупность ресурсных потоков и связываемых ими экономических субъектов в рамках реализации конкретной РЦП образует сопряженную региональную логистическую систему, допоняющую и объединяющую автономные микрологистические системы отдельных предприятий -участников РЦП.

5) Определено место CPJTC в типологии логистических систем. При этом типология уточнена введением допонительного классификационного признака - наличия и вида органа управления С (для СРС - Координатор).

6) Разработана ресурсно-видовая структура сопряженных РС, отражающая их главное системное свойство: ведущую роль финансового обеспечения и ведомую - остальных ресурсообеспечивающих подсистем. При этом показана применимость логистических методов во всех ресурсно-видовых подсистемах;

7) Доказана экономическая целесообразность максимального сосредоточения управления CPJ1C непосредственно в органе - Координаторе реализации РЦП. В его деятельности из логистических функций наиболее применимы распределительная, закупочная, транспортная и информационная;

8) Проведенный анализ опыта ресурсного обеспечения регионального дорожного строительства в различных экономических условиях показал, что рациональным путем является конкурсно-тендерное привлечение поставщиков Координатором РЦП. Построение рыночной системы привлечения ресурсов по образцу развитых капиталистических стран путем самоорганизации приводит к тем же результатам, но за гораздо больший период времени;

9) При анализе эффективности РЦП необходимо определение и народнохозяйственной, и бюджетной, и региональной, и отраслевой, и коммерческой эффективности, причем последняя существенно различается для разных субъектов хозяйственной деятельности;

10) Проведенный анализ влияния бюджетной, коммерческой, социально-экономической и отраслевой эффективности показал их решающую роль при принятии решений потенциальными участниками РЦП о степени своего участия. Классифицированы потенциальные поставщики ресурсов для РЦП дорожного строительства и показаны конкретные разделы программы, экономически привлекательные для различных групп. На основе логистики маркетинга даны практические рекомендации по существенному расширению круга участников финансирования в зависимости от экономической мотивации;

11) Анализ взаимосвязанности программных факторов с эффективностью производства в отдельных районах области позволяет определить очередность этапов испонения (в территориальном разрезе) программы, а также группы предприятий, которые следует привлекать к реализации и финансированию программы;

12) Эффективность CPJ1C определяется ее влиянием на эффективность обслуживаемой РЦП и оценивается для разных программ от 10 до 50% эффекта РЦП. Основными факторами, определяющими эффект управления CPJ1C являются:

Х снижение стоимости потребляемых ресурсов;

Х применение принципа "из материала заказчика";

Х появление новых источников инвестиций в виде централизованного "экспорта" имеющихся избыточных ресурсов за пределы региона;

Х централизация зачетных форм оплаты;

Х сокращение времени реализации РЦП.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Прокофьева, Ирина Алексеевна, Саратов

1. Авдеичев Л.А Вопросы теории и методики буржуазной региональной экономики (критический анализа) - М : Наука, 1980,111с.

2. Аграпонов Б.Н. Анализ финансовых ресурсов в регионе. Финансы СССР, 1991, №6, с.11-21

3. Алисов А.Н., Воронцов В.К. Управление экономикой региона // Казань: Татарское книжное изд-во, 1986, 280с.

4. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы.-СПб, изд-во СПбУЭФ,1995.-147с

5. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика снабжения предприятий сегодня и завтра.- м.Экономика, 1990.-207с.

6. Безель Б., Миротин Л. Оптимум для транспортно-складских систем. РИСК 1995- №2-3-с.11-17

7. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. Пер. с англ. М.: Дело ТД, 1994. - 720с.

8. Бот Гордон Дж. Практическое руководство по управлению сбытом. -М. Экономика, 1991.-271с.

9. Боссерт В.Д. Инвестиционные проблемы реформируемой экономики России и пути их решения // М, 1994, 335с.

10. Будавей В.Ю. Догосрочные народнохозяйственные программы. М: Мысль, 1980.

11. Бузгалин А. В. Переходная экономика: Курс лекций по политической экономии. М., 1994.

12. Бюджетный процесс во Франции: Центральный и местный бюджет. -М ,1995, 7,0 п.л.

13. Виханский О.С. Стратегическое управление. М., 1995

14. Водянов А.Г. Инвестиционные процессы в экономике переходного периода: (методы исследования и прогнозирования) М: ИМЭИ, 1995, 11,1 п.л

15. Вокова В.Н. , Чабровский В.О. Цель, прогнозирование, анализ, структуризация //Учебное пособие СПб, 1995, Изд-во СПбУЭиФ, 5,9 п.л.

16. Вокова И.А. Учет эффекта суммаризации загрязняющих веществ, поступающих в воду и воздушную среду// М: ин-т географии АН СССР. 1982, с.113-131

17. Гаджинский A.M. Логистика. М.:ИВЦ "Маркетинг", 1998,-227с.

18. Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов. // Материально-техническое снабжение, 1991.-№3,-с. 105-108.

19. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. -М.: Изд-во Рэа,1993.-161с.

20. Голиков Н.Ф. Географические аспекты разработки и решения комплексных целевых программ региональной производственной инфраструктуры. Черновцы, 1983, 136с.

21. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. // Москва: Наука, 1981, 248с.

22. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообраще-ния//РИСК, 1993.-№1 .-с.42-47

23. Грейсон Дж.К., О'Дел К. Американский менеджмент на пороге XXI века. Пер. с англ. / Авт. предисл. Б.З.Мильнер. М., 1991.

24. Грищенко В.Н. и др. Теоретические основы прогнозирования и планирования инвестиций // Учебное пособие СПб, , Изд-во СПбУЭиФ, 1995, 30 п.л.

25. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Ростов-на-Дону.:РГАС, 1992.-128с.

26. Доклад о структурной перестройке дорожного хозяйства на период до 2000 года, Федеральный дорожный департамент, 1993г.

27. Догосрочные программы капитальных вложений (Экономические проблемы и модели), под. ред. В.П.Красовского. М., "Экономика", 1974, 270 с.

28. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М. АС МАП, 1994,43с.

29. Драккер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты/ Пер. с англ.-М.: Технологическая школа бизнеса, 1994. 200с.

30. Евсеенко А.В., Угтура Г.А. Анализ и прогнозирование хозяйства региона (на примере Сибири) // Новосибирск, Нижне-Сибирское отд., 1990,241с.

31. Ересько Е.А. Экономические основы регионального хозяйствования в условиях рыночной экономики. Москва, 1993

32. Ермилов А.Г. Механизм инвестиционного цикла при капитализме -Новосибирск: Наука, 1986, 115с.

33. Зб.Заманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. -76с.

34. Зарнадзе Б.А. Инвестиционные процессы в региональной экономике -Тбилиси: Мецнисреба, 1987, 158с.

35. Инвестиционный климат регионов России: опыт оценки и пути улучшения М., Изд-во Ин-та Экономики РАН, 1997г., 35с.

36. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. Д.: Изд-во ГУ, 1983. - 240с.

37. Ищенко Д.А. Методы обоснования региональных логистических систем использования изношенных шин. // Автореферат диссертации на соискание степени к.э.н. Изд-во СГТУ, 1998.

38. Как оздоровить местную экономику. Ориентиры для российских дожностных лиц// Под ред. А.Аганбегяна. Сб. статей М, Академия народного хозяйства, 1995, 17,67 п.л.

39. Какимджанов З.Х. Методологические проблемы обоснования структурно-инвестиционной политики в регионе. Москва, 1995

40. Камалеев Р.Ф., Доннорт Х.Ю. Концепция логистики в управлении материальными потоками//Известия АН СССР, Серия экономическая.-1990.-№2.- с.51-60.

41. Капин В.Г. Финансирование капвложений в развитие инфраструктуры -М: ФиС, 1987,79с.

42. Кацнельсон М.Б. Перераспределение ресурсов // М: Наука, 1985. 248с.

43. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика М: Прогресс, 1982, 400с.

44. Кирпичева Н.В. Обоснование ресурсообеспеченности целевой комплексной программы // М, 1991, 159с.

45. Кислюк М.Б. Региональные особенности реформирования экономики. Кемерово, 1994, 139с.

46. Кондаурова И.Р. Государственное регулирование инвестиционной сферы в РФ при переходе к рынку (Региональный аспект). Москва, 1994

47. Концепция совершенствования проектно-сметного дела в современных условиях, Федеральный дорожный департамент, 1995 г.

48. Кураков М.П. и др. Инвестиционная политика в современных условиях. М, Республика, 1996, 205с.

49. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике. Саратов: Изд-во Сарат.техн.ун-та, 1995. -36с.

50. Лаврова О.В. Стратегии закупочной и распределительной логистики. -Саратов: Изд-во Сарат.техн.ун-та, 1997. -36с.

51. Лебедева Т.И. Методологические основы реформирования региона в условиях дефицита инвестиционных ресурсов // СПб, 1995,116с.

52. Лейбкинд А.Р., Руднева Е.В., Рудник Б.Л. Проблемы методологии и организации разработки комплексных программы. М: Наука, 1983.

53. Лемешев М.Я., Панченко А.И. Комплексные программы в планировании народного хозяйства. М: Экономика, 1973.

54. Леонтьев В. Экономические эссе. Теории, исследования, факты и политика: Пер. с англ. М.: Политиздат, 1990. - 506с.

55. Литвиненнко В.А. Логистика. Учебное пособие/ под ред. Б.А. Аникина ИНФРА - М, 1997, 326с.

56. Макаров И., Соколов В., Абрамов А. Целевые комплексные программы. М : Знание, 1980.

57. Матрусов Н.Д. Региональное прогнозирование и региональное развитие России. М: ИМЭИ, 1995, 11,1 п.л.

58. Менжерес В.Н., Рябуха В.И. Критерии эффективности организационных структур в рыночной среде. Саратов, изд-во СГТУ, 1998, 108с.

59. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры М: Знание, 81с.

60. Меркулов Региональный транспортный комплекс: подход к анализу-М: Знание, 1987, 192с.

61. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с англ., М., 1994

62. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М., 1994, 10 п.л.

63. Методология и модельная рационализация региональной экономической системы Новосибирск, 1985,186с.

64. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления. М: наука, 1980

65. Недорезов С.А. Налоги в системе государственного регулирования экономики на современном этапе: анализ зарубежного опыта и возможности его использования в России // М. Изд-во МГУ, 1991, 135с.

66. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. -М.-.Экономика, 1990. 75с.

67. Никонова И.А. Анализ инвестиционных проектов в условиях высокой инфляции Вопросы экономики -8-1993г., с. 14-16

68. Новиков Д.Т., Нестеров Н.А. Перестройка управления материально-техническим обеспечением. М.Знание, 1989, -62с.

69. Новиков Е.Д., Самохин Ю.М. Комплексные народнохозяйственные программы. М: Наука, 1976.

70. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика.- Спб.: Изд-во СЗПИ, 1996. 112с.

71. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Спб.: Изд-во Спб УЭФ, 1993. - ч.1. - 164с.

72. Новоселова Л.В. Проблемы развития инвестиционного процесса в КНР. Москва 1994

73. От фондирования к оптовой торговле// В.Д.Бекин и др. М.: Экономика, 1990. -202с.

74. Очерки государственного регионального программирования экономики в развитых капстранах (А.И. Попов, B.C. Торкановский и др.) -Ленинград, 1985, 385с.

75. Павлов Ю.М. Региональная политика капиталистических государств -М, 1987, 385с.

76. Панченко А.И. Межотраслевые комплексы и целевые программы их развития// М: Наука. 1979г., 270с.

77. Петраков Н.Я., Руднева Е.В. О роли, месте и функциях комплексных программ в системе управления социалистической экономикой // Экономика и математические методы, 1978, Т. XIV, вып.4

78. План ГОЭРО. М.: Политиздат, 1965

79. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики. Методические указания. СПб: Изд-во СПбУФиЭ, 1996. - 54с.

80. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики. -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1992. 64с.

81. Попов Г. X., Косов Н.С. Программно-целевой метод в управлении и планировании. М : Экономика, 1980

82. Поспелов Г.С., Ириков В.А. Программно-целевое планирование и управление. М: Сов. Радио, 1976.

83. Проблемы разработки и реализации комплексных программ. / Под редакцией А.Аганбегяна, М : Наука, 1984

84. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период. /Под ред. В.Н.Лившица. М., Фолиум, 1996, 136с.

85. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками (проблемы, поиски, решения). -М.: Нефть и газ, 1994. 103 с.

86. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высшая школа, 1995.

87. Райзберг Б.А., Голубков Е.П., Пекарский Л.С. Системный подход в перспективном планировании. М. Экономика, 1975.

88. Региональное управление: Зарубежный опыт.// Реферат российской академии управления. М: Луч, 1994, в 2 частях

89. Родников А., Щербаков А., Егорова М. Хозяйственные связи и управление запасами.//РИСК. 1994. -№1-2. - с.81-90.

90. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. -251с.

91. Романова Л.А. Экономика региона : самостоятельность и государственное регулирование. Москва, 1996

92. Рохчин В.Е. и др. Региональное и муниципальное планирование// Учебное пособие СПб,, Изд-во СПбУЭиФ, 1995, 175с.

93. Руднева Е.В. Целевые комплексные программы : организационно-экономический механизм. М: Наука, 1989, 216с.

94. Рынок и логистика/Под ред. М.П.Гордона. М.: Экономика, 1993. -143с.

95. Сергеев В.И. Логистика. Спб.: Изд-во Спб ГИЭА, 1995. - 132с.

96. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М. Информационно-издательский дом "Филинъ", 1997, 772с.

97. ЮЗ.Силаев Е.Д. Эффективность экономики региона// М. Наука, 1987, 168с.

98. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112с.

99. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.Транспорт, 1995, 197с.

100. Солунский А.В. Система управления инвестиционным процессом в условиях рынка. Москва, 1994

101. Старков Р.Ф. Уровень жизни : методология, измерение и анализ. -Иркутск, 1994, 340с.

102. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Логистика в строительстве. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. -304с.

103. Сыроежкин И.М. Планомерность, планирование, план. М: 1986, 248с.

104. Сычев Г.Б. и др. Моделирование ресурсообеспеченности капвложений // М: Наука, 1988. 180с.

105. Территориальное планирование и управление: пути совершенствования (Штульберг Б.М., Васьков С.Т., Котико В.В. и др.) // М: Наука, 1989,216с.

106. Трейвиш А.И. Территориальная концентрация хозяйства и населения, их связь с природными ресурсами и качеством среды// Географические аспекты взаимодействия хозяйства и окружающей среды. М: Инт-географии АН СССР, 1987, с.31-50

107. Федеральный закон от 31 июля 1998 г. N 148-ФЗ "О едином налоге на вмененный доход для определенных видов деятельности". "Российская газета" от 6.08.98.

108. Фаерман Е.Ю. Инвестиционные проблемы социально-экономического развития региона. М, 1995, 7п.л.

109. Фасоляк Н.Д., Смирнов П.В. Организация и планирование снабжения и сбыта в народном хозяйстве: 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экономика, 1983. -280с.

110. Федоров А.С., Шуйская А.В., Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах// Экономика и организация материально-технического снабжения. Вып.2. М.ЦНИИТЭИМС, 1990. - 20с.

111. Хачатуров С. Организация производственных систем// Проблемы теории и практики управления, 1993. №4. - с. 113-117.

112. Хитч Ч. Руководство обороной. Пер. с англ./ Под ред. В.С.Казаковцева М.: Советское радио, 1968, 215с.

113. Хонко, Яакко. Региональное планирование и контроль (перевод со шведского и английского)// М: Экономика, 1987, 190с.

114. Шниппер Р.И. и др. Методологические положения по разработке крупных территориальных программ. Новосибирск,Наука, 1986, 306с.

115. Щербаков В.В. Хозяйственные связи в процессе материально-технического обеспечения. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1991. - 116с.

116. Council of Logistics Management. Oakbrook, Illinois, 1985.

117. Economic Evaluation or Highway Techniques. UNATED NATIONS. Economic Comission for Europe. 1985

118. Ericsson D. Business Resource Managment: a Framework for Stratagic Management of Material Flow. Nyt Gower Handbook of Logistics and Distribution Management, 1990.

119. Foregn Investment in Russia: Salent Features and Trends. 2nd Report. JSB Inperial. Moscow, 1995

120. Funansing the Future. Report of the Comission to Promore Investment in America's Infrustructure

121. New Transportation Concepts for New Century, AASHTO, 1996

122. Roads Intrastructure and Economic Development. Some Diagnostic Indicators. C.Queiror. ERSD, 1993

123. Roads and Road transportation Study. Russia, Ukraine, Kazakhstan, Byelarus. Funal Report, EBRD, 1994

124. Russia. Third Edition. Political and Economic Analysis and Business Directory. FIPC of Russia, 1997

125. Федеральный Закон РФ от 18.10.91 №1759-1 "О дорожных фондах в РФ" (в редакции на 12.04.99).

126. Бородянский Г.А., Кац А.В., Ногай В.А., Ройзин В .Я. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения. М., Транспорт, 1980, 118с.

127. Варюхин A.M. Эффективность аграрного производства и уровень развития региональной сети автомобильных дорог. // Автореферат диссертации на соискание степени к.э.н. Саратов, 1998.

128. Прокофьева И.А. Возможности децентрализации инвестиционного процесса для финансирования региональных программ // Социально-экономические проблемы развития общества в переходный период к рынку. Сборник научных трудов. Саратов: СГЭА, 1996. с.

129. Прокофьева И.А. Региональное налогообложение: инвестиционные возможности./Гезисы научно-практической конференции Налоговая система : проблемы, поиски, пешения. Тезисы научно-практической конференции. Издательский центр СГЭА, 1997, с.

130. Прокофьева И.А., Бородянский Г.А. О применении логистических систем в управлении развитием региональной дорожной сети // Маркетинг и логистика в переходный период в региональной экономике . Сборник научных статей. Саратов,!998, с.24-28.

Похожие диссертации