Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Кузнецова, Елена Юрьевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2000 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Кузнецова, Елена Юрьевна
ВВЕДЕНИЕ.
Раздел I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА
В МЕЖДУНАРОДНОМ РАЗДЕЛЕНИИ ТРУДА.
1.1. Изменение роли транспорта в экономической деятельности при международном разделении труда.
1.2. Особенности развития мировой транспортной системы в международном разделении труда.
1.3. Проблемы регулирования транспортного обеспечения во внешнеэкономической деятельности региона.
Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
2.1. Диалектический подход в современной транспортной науке.
2.2. Анализ теоретических исследований в области формирования единой транспортной системы региона.
2.3. Эволюция научных взглядов на проблему транспорта в региональной науке при международном разделении труда.
Глава 3. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА
ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
3.1. Особенности национальной транспортной политики зарубежных стран во внешнеэкономических взаимодействиях.
3.2. Зарубежный опыт управления транспортом на региональном уровне.
3.3. Общемировые тенденции государственного регулирования транспортной системы.
Раздел II. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА.
Глава 4. АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛА РАЗВИТИЯ УРАЛЬСКОГО
ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГИОНА
4.1. Характеристика и экономический потенциал
Уральского региона.
4.2. Территориально-географическая структура внешнеэкономических связей областей и республик Уральского региона.
4.3. Изменение отраслевой структуры внешнеэкономических связей Уральского региона.
4.4. Проблемы и перспективы повышения конкурентного статуса Уральского региона.
Глава 5. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНА.
5.1. Транспортная инфраструктура как условие развития региона.
5.2. Развитие бизнес-инфраструктуры Урала и Свердловской области.
5.3. Таможенная инфраструктура.
5.4. Кредитный потенциал областей и республик Урала как условие развития системы транспортного обеспечения
Раздел III. СТРАТЕГИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ
СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.
Глава 6.ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА
6.1. Концепция регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.
6.2. Развитие системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона как элемента региональной транспортной политики.
6.3. Сочетание рыночного механизма и государственного управления в регулировании системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона
6.4. Методические подходы к оценке эффективности формирования и функционирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.
Глава 7. РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.
7.1. Институциональные формы системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.
7.2. Формирование Уральского экономического региона как транспортно-торгового центра
7.3. Проект создания логистического центра в г.Екатеринбурге.
Глава 8. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ В РЕГУЛИРОВАНИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.
8.1. Концепция развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе.
8.2. Приоритеты государственного регулирования рынка международных перевозок.
8.3. Механизм обеспечения общетранспортной стабильности на рынке.
Глава 9. ФОРМИРОВАНИЕ ОБЩЕСТВЕННЫХ ИНСТИТУТОВ В СИСТЕМЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНА.
9.1. Проблемы и приоритеты развития международных автомобильных перевозок в Уральском регионе.
9.2. Стратегические задачи развития международных автомобильных перевозчиков в Уральском регионе.
9.3 Программно-целевые действия развития международных автомобильных перевозчиков в Уральском регионе.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона"
Актуальность темы диссертации. Транспорт, являясь системообразующим фактором, создаёт условия для экономического развития и роста благосостояния, способствует углублению процесса разделения труда, в том числе территориального и международного. Это приводит к росту и усложнению региональных и межгосударственных транспортно-экономических связей. Последние в значительной мере определяют размещение производства и потребления продукции, структурные изменения и темпы научно-технического прогресса.
В период рыночных преобразований в России внешнеэкономический комплекс выступает в качестве структурообразующего фактора национальной и региональной экономики. В настоящее время экспортные поставки составляют более 20% в структуре ВВП России против 7% в конце 80-х годов.
В последние годы транспортная система России в целом справлялась с перевозкой уменьшившегося в условиях продожавшегося сокращения производства потока грузов, обеспечивала платежеспособный спрос на ее услуги. В соответствии с конъюнктурой рынка транспортных услуг увеличились перевозки в международном сообщении. Объемы перевозок экспортно-импортных грузов в 1999 году составили 285,6 мн.т, в том числе железнодорожным транспортом - 137 734,8 тыс.т, автомобильным -14 778,8 тыс. т, водным - 133 153,3 тыс. т. Объемы транзитных перевозок через территорию Российской Федерации составили 20,8 мн.т.
Механизм хозяйствования на транспорте догие годы оставася недостаточно чувствительным к изменениям производственных отношений, к сочетанию международных, общенациональных, региональных и локальных интересов в условиях международного разделения труда.
Отсутствие единой системы управления транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности, самостоятельное существование различных видов транспорта в регионе разрывает единые транспортные технологии внешнеэкономических связей на изолированные части и блокирует создание целостных грузопроводящих сетей. В результате на всех видах транспорта неуклонно ухудшаются показатели использования подвижного состава, замедляются скорости доставки грузов. Недостаточная надежность транспортного обслуживания является одной из главных причин снижения эффективности внешнеэкономических связей.
Значение транспорта в развитии внешнеэкономической деятельности на региональном уровне признается давно, но по сей день не выработано адекватной системы регулирования международных перевозок с учетом интересов региона. Основное внимание уделялось исследованию вопросов совершенствования системы управления по его видам, в отраслевом разрезе; использованию хозяйственного расчета транспортными предприятиями; программно-целевому планированию и управлению; механизму планирования, финансирования и стимулирования работы транспорта.
Исследованию этих вопросов посвящены труды многих отечественных ученых - А.П. Абрамова, З.И. Аксеновой, И.В. Белова, A.C. Бутова, Н.М. Васильева, H.H. Громова, В.Г. Галабурды, О.Н. Дунаева, Е.Ф. Косиченко, В.Н. Лившица, М.Е. Мандрикова, C.B. Милославской, Л.Б. Миротина, Д.С. Николаева, В.А. Персианова, В.В. Повороженко, С.М. Резе-ра, A.A. Смехова, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Т.С. Хачатурова, Т.В. Фе-диной, Л.С. Федорова, К.В. Холопова, А.Д. Чудновского и других авторов.
Вместе с тем, при значительном количестве работ по общим и частным проблемам экономики транспорта, пока еще недостаточно исследованы вопросы регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности на уровне региона как экономической единицы. Неразработанными остаются проблемы выбора приоритетов и формирования транспортной территориальной политики во внешнеэкономической деятельности; формирования общественных институтов и форм взаимодействия государственных органов управления и хозяйствующих субъектов в системе регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.
Продожаются дискуссии о том, какая институциональная форма региональной системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности является наиболее эффективной и рациональной. Главной проблемой нынешнего этапа развития является задача гармоничного встраивания в мировую систему хозяйствования. На транспорте, как и в экономике в целом, отстают теоретические разработки экономического и организационного механизма, которые позволили бы осуществить рациональное вхождение в систему мирохозяйственных связей. Практика нуждается в исследованиях, посвященных анализу накопленного отечественного и зарубежного опыта, разработке методологии выбора приоритетов и путей их реализации в конкретные практические действия. При этом решающее значение приобретают теоретические и практические вопросы сочетания рыночного механизма и государственного регулирования.
Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности Уральского региона - проблема, решение которой является составной частью формирования эффективной системы устойчивых мирохозяйственных связей Урала с ближним и дальним зарубежьем на основе использования современных достижений теории и практики управления.
Объект исследования - Уральский экономический регион - один из крупнейших регионов России, рассматриваемый на этапе формирования рыночной экономики.
Предмет исследования - теория и методология формирования и регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности крупного экономического региона.
Цель исследования - разработка теоретических основ и методологических подходов к регулированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона в условиях международного разделения труда.
Исходя из общей цели, в диссертации решены следующие задачи:
Х исследованы тенденции развития системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности государства при международном разделении труда;
Х рассмотрены научные подходы к регулированию транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности в работах отечественных и зарубежных ученых для выработки методологичеких основ и определения направлений регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона;
Х выявлены основные факторы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности;
Х определены специфические особенности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности крупного экономического региона;
Х разработана концепция перспективного развития системы транспортного обеспечения региона на основе принципа сочетания государственного регулирования и рыночного механизма;
Х обоснованы методические подходы к оценке эффективности системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона;
Х предложены пути повышения эффективности управления системой транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности Уральского региона.
Теоретической и методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный подход, методы факторного и сравнительного экономического анализа, теория международного разделения труда и современная экономическая теория транспорта.
В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых, статистические данные, материалы международных организаций, материалы Госкомстата РФ, Российской Академии наук, экономических и внешнеэкономических институтов России, а также результаты исследований внешнеэкономической и социально-экономической деятельности внешнеторговых и транспортных предприятий.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
Х предложена методология регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности с целью формирования конкурентных преимуществ крупного экономического региона;
Х сформулировано понятие системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона как категории, обеспечивающей эффективность внешнеэкономической и транзитной деятельности региона в современных условиях;
Х разработана концепция эффективного регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона в условиях международного разделения труда, в основу которой положен критерий сочетания регулирующей роли государства и мотивационных особенностей рынка;
Х определены приоритеты и этапы развития региональной политики в транспортном обеспечении внешнеэкономической деятельности с учётом рыночных критериев, разработаны основные направления ее реализации;
Х обоснованы и разработаны мероприятия программно-целевого характера по регулированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона;
Х выработаны рекомендации по оценке эффективности формирования и функционирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.
Практическая значимость исследования заключается в разработке концепции формирования и механизма функционирования системы регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности Уральского экономического региона, в создании конкретных механизмов использования внешнеэкономического потенциала региона в целях социально-экономической стабилизации и развития региона, обеспечения достойного уровня жизни населения.
Реализация результатов исследования позволит повысить эффективность системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона - улучшить показатели социально -экономического развития экспортоориентированного региона России и всего национального хозяйственного комплекса. Методические положения по реализации внешнеэкономических возможностей Уральского региона создают целостную систему формирования конкурентного статуса региона.
Апробация результатов работы. Основные теоретические и методологические положения, а также практические результаты работы использовались при разработке Стратегии развития города Екатеринбурга в рамках тематической группы Система внешних коммуникаций: развитие города как логистического центра, Концепции развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе, Программе развития международных автомобильных перевозок в Уральском регионе, разработке рекомендаций конференции Транспорт Урала в евроазиатских сообщениях, проводившейся в мае 2000 г. в рамках V Международного экономического форума.
Отдельные элементы исследования использовались при разработке и реализации Президентской программы переподготовки руководящих кадров реального сектора экономики и применяются в учебном процессе при чтении курсов Стратегический менеджмент и Основы теории конкурентных преимуществ. Учебно-методические разработки автора используются в учебном процессе Государственного университета управления, Уральского государственного технического университета, Уральской государственной университета путей сообщения.
Основные научные положения, методические рекомендации и практические результаты обсуждены и одобрены на конференциях и семинарах различных уровней в г. Москве (1999-2000 гг.), Екатеринбурге (19842000 гг.), Кургане (1999 г.), Воронеже (1999 г.), Н.Новгороде (1999 г.), Новосибирске (1996 г.), С-Петербурге (1995 г.), Ярославле (2000 г.).
Результаты диссертационного исследования отражены в 60 работах, в том числе в монографиях, учебных пособиях, брошюрах и статьях общим объемом 64 печатных листа.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кузнецова, Елена Юрьевна
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ III
1. Сформулированная в работе концепция регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности направлена на формирование конкурентного статуса крупного экономического региона, его экономической безопасности и повышение благосостояния жителей.
2. Сформулирована концепция развития Уральского экономического региона - обеспечение конкурентоспособности экономики региона в национальном и международном разделении труда на основе формирования и использования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. Исходя из сформулированной концепции, определены цели современного этапа развития: регион дожен занять достойное место в системе интеграционных процессов национальных и мирохозяйственных связей; развитие транспортной инфраструктуры с целью обеспечения конкурентоспособности экономики территории; обеспечение качества жизни населения, повышения уровня экономической безопасности региона.
3. Предложенная концепция предполагает развитие транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона как элемента региональной транспортной политики. Региональная транспортная политика, являющаяся основой для формирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона, не является самодовлеющей, то есть управление транспортом на уровне региона направлено на реализацию государственных и региональных потребностей. Глобальной задачей системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона является обеспечение достойного уровня экономического благосостояния жителей региона. Основным принципом региональной транспортной политики является учет существующей и перспективной специализации регионального хозяйства, а также основополагающие, стратегические идеи его развития.
4. Разработан механизм реализации представленной концепции на основе принципа сочетания государственного регулирования и рыночного механизма, который требует организационного обеспечения и реализуется на региональном уровне.
5. Сочетание рыночного механизма и государственного управления в регулировании системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона обусловлено особенностью действия рыночных отношений в сфере транспорта, которые дожны рассматриваться в двух аспектах. С одной стороны, транспорт выступает материальным средством реализации рыночных отношений, являясь продожением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения, с другой стороны, деятельность транспорта как самостоятельной хозяйственной системы строится на принципах поного хозяйственного расчета и самофинансирования, по законам рынка.
6. Необходимость регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона обусловлена тем, что спрос на транспортные услуги имеет вторичный характер, т.к. транспорт является инфраструктурной отраслью; стратегической ролью транспорта для обеспечения целостности государства и региона, его внутренней социальной и экономической стабильности через систему горизонтальных взаимосвязей; ролью транспорта в регионах развития, каковым является Уральский экономический регион как важнейшего условия его интенсивного развития; ролью транспорта в обеспечении национальных и региональных экономических интересов в международной торговле.
7. Механизм реализации разработанной концепции предполагает использование программно-целевого подхода. Институциональные формы системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона, предложенные в работе, обеспечат эффективность реализации конкретных проектов, к ним относятся создание общетранспортного органа - транспортной комиссии Уральского федерального округа и создание логистического центра в городе Екатеринбурге с целью формирования транспортно-торгового центра Уральского экономического региона. Транспорт, являясь отраслью, тесно связанной с интересами производства в регионе, становится значимым, если организационно-экономический механизм регулирования построен и функционирует таким образом, что система транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона и обслуживания транспортных грузопотоков является экономически выгодной для регионального хозяйства.
8. Функция координации рынка международных перевозок, осуществляемая на Российской транспортной инспекцией на уровне региона, предполагает обеспечение общетранспортной стабильности на рынке, координацию транспортной деятельности, поддержание конкурентной среда во внешнеэкономических перевозках, а также равновесие национального и иностранного транспорта на рынке региона.
9. Разработана программа развития международных автомобильных перевозок в Уральском регионе, которая основывается на развитии функций и повышении самостоятельности регионального представительства Ассоциации международных автоперевозчиков. Развитие общественной организации АСМАП дожно идти паралельно с формированием общей транспортной политики на уровне страны и региона и разработкой механизма реализации этой политики. Итоговая цель развития АСМАП - интеграция автотранспортной системы России в европейскую и мировую транспортную систему.
10. Система транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности обеспечивает стандартизацию качества транспортных перевозок и услуг, которая необходима для обеспечения интеграции транспорта Уральского региона Российской Федерации в европейскую и мировую транспортные системы. Она создает условия для организации сети комбинированных перевозок с зарубежными транспортными системами, ведет к развитию интермодальных перевозок и приведению Уральского участка транспортной системы Российской Федерации в соответствие с международными транспортными стандартами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертации на основе теоретических исследований и обобщения практики регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона применительно к условиям формирования рыночной экономики решены следующие задачи.
Х Обоснована научная концепция перспективного развития и регулирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона при углублении процесса международного разделения труда. Интеграция российской экономики в мировую систему хозяйствования требует создания адекватной системы регулирования транспортного обеспечения как на уровне предприятия, так и на региональном и федеральном уровнях на основе сочетания методов государственного регулирования и рыночного механизма. Государственное регулирование дожно быть направлено на повышение инвестиционной и инновационной активности, создание инфраструктурных условий для повышения уровня благосостояния жителей и конкурентоспособности региональной экономики.
Х Выявлены тенденции и факторы, влияющие на развитие транспортного обеспечения крупного экономического региона. Исследован внешнеэкономический потенциал региона, показана системообразующая роль транспорта в реализации стратегии инновационного обновления производства и подъема конкурентоспособности экономики Уральского региона на основе: признания важного географического положения Урала как естественного транзитного моста между Европой и Азией; оснащенности системой железнодорожной, авиационной и автотранспортной инфраструктуры; растущей потребности в надежных и эффективных транспортных связях как между регионами страны, так и странами европейского и азиатского континентов для реализации эффектов обмена, обеспечения мобильности; перспектив использования ресурсов, развития туризма и экономического сотрудничества.
Х Выявлены факторы и принципы государственного регулирования транспорта в зарубежной практике: децентрализация государственного управления и усиление роли территорий на основе формирования и использования транспортно-торговых центров; изменение роли и места отдельных видов транспорта в транспортном комплексе, переход государства от поддержки в развитии отдельных отраслей к программированию развития транспортного комплекса в целом; поддержка государством национального транспорта и национального предпринимательства в родственных и поддерживающих отраслях, которые заложены в основу организационно-экономческого механизма функционирования и развития транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона.
Х Предложен новый методологический подход к регулированию транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности, повышающий уровень конкурентоспособности крупного экономического региона при международном разделении труда на основе использования внешнеэкономического и транзитного потенциала региона в современных условиях.
Х Разработан механизм развития системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона: определены приоритеты региональной политики, основные направления и этапы ее реализации.
Х Определены формы взаимодействия государственных органов управления и хозяйствующих субъектов в регулировании транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. Выявлены приоритеты государственного регулирования рынка международных перевозок и предложен механизм обеспечения общетранспортной стабильности на рынке. Сформулированы приоритетные цели и направления деятельности отделений Российской транспортной инспекции в Уральском регионе.
Х Обоснована схема формирования общественных институтов в системе регулирования транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. Разработана Программа развития деятельности регионального представительства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.
Х Разработаны методические рекомендации по оценке эффективности формирования и функционирования системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. При определении критериев эффективности недостаточно только экономической оценки, необходим учет внетранспортного эффекта.
Х Обоснованы и разработаны программно-целевые действия по ре1у-лированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона, важнейшими из которых являются: проект формирования транспортно-торгового центра в Уральском регионе; проект создания логистического центра в г. Екатеринбурге для Уральского региона; проект создания центра таможенного оформления; проект развития Свердловского железнодорожного узла в системе евроазиатских сообщений; концепция развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе; программа развития международных автомобильных перевозок для Уральского региона; проект совершенствования информационно-коммуникационной системы г. Екатеринбурга; проект подготовки и переподготовки кадров для транспортной, торговой и таможенной деятельности.
Совокупность данных положений представляет собой теоретическое обобщение и решение научной проблемы повышения экономической и социальной эффективности работы транспорта в системе внешнеэкономических связей региона на основе сочетания принципов государственного регулирования и действия рыночного механизма.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Кузнецова, Елена Юрьевна, Москва
1. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства. М.: Высшая школа, 1982. 162 с.
2. Автомобильный транспорт: организация и эффективность / Н.М.Васильев, Н.Н.Хмелевский, Г.И.Чанов-Чернис и др. М.: Транспорт, 1985. 207 с.
3. Адасинский B.C. Некоторые вопросы совершенствования планирования и интенсификации автомобильного дорожного комплекса РСФСР // Экономические проблемы развития транспорта в условиях хозрасчета: Сборник научных трудов. М.: ЦЭНИИ, 1989. С. 32-39.
4. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высшая школа, 1974. 408 с.
5. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. М.: Транспорт, 1979. 223 с.
6. Американская география: Современное состояние и перспективы. М.: Иностранная литература, 1957. 549 с.
7. Андреев Ю.Н., Филина В.Н. Механизм обеспечения народного хозяйства и населения в услугах речного транспорта И Экономические проблемы развития транспорта в условиях хозрасчета: Сборник научных трудов. М.: ЦЭНИИ, 1989. С. 13-20.
8. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт (экономика, политика, внешние экономические связи). М.: Международные отношения, 1992. 272 с.
9. Барановский H.H. Экономическая география СССР: Обзор по областям Госплана. М.: Госиздат, 1926. 416 с.
10. Баткилина Г.В. Региональное управление в условиях перехода к рыночным отношениям // Формирование хозрасчетных отношений на территории РСФСР: Сборник научных трудов М.: МГУ, 1991. С. 41-47.
11. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. 247 с.
12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. 415с.
13. Белоусов И.И. Основы учения об экономическом районировании (размещение производительных сил). М.: МТУ, 1976. 320 с.
14. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. 279 с.
15. Бессонов С.А. Проблема концентрации в промышленности и на транспорте в условиях СССР // Транспорт и хозяйство. 1928. № 8. С. 14-16.
16. Бильчак В.С., Захаров В.Ф. Региональная экономика: Монография / Под ред. В.С.Бильчака. Калининград: Янтарный сказ, 1998. 316 с.
17. Богомолов И, Новое вино в старых мехах // Транспорт и хозяйство. 1929. № 6-7. С. 38-44.
18. Бочкарева В.К., Мигранова JI.A. Реалии децентрализации управления // Формирование хозрасчетных отношений на территории РСФСР: Сборник научных трудов. М.: МГУ, 1991. С. 30-40.
19. Браславский A.JI. К вопросу о сущности хозяйственного механизма и его структуре и транспорте // Совершенствование хозяйственного механизма на транспорте: Сборник научных трудов. М.: ЦЭМИ, 1983. С. 5-17.
20. Брюна Э. Региональная наука и понятие региона: вводные элементы // Вестник Батийского научного центра. 1997. № 1. С.6.
21. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987. 112 с.
22. Вальтух К.Х. Удовлетворение потребностей общества и моделирование народного хозяйства. Новосибирск: Наука, Сиб. отд., 1973. 373 с.
23. Варфоломеева А.Д. Совершенствование правового механизма взаимодействия промышленного и масштабного железнодорожного транспорта //
24. Региональные проблемы развития транспортной системы Украинской ССР: Сборник трудов. М.: ИКТП, 1988. Вып. 123. С. 66-78.
25. Власов В.В. Япония: производственная инфраструктура. М.: Наука, 1991. 180 с.
26. Воков C.B. Швеция: социально-экономическая модель. М.: Мысль, 1991. 166 с.
27. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учебное пособие / Д.С.Николаев, Л.Б.Березовиков, В.М.Назаренко, Т.Н.Полянова и др. 175 с. М.: Анкрил, 1998. 318 с.
28. Гвишиани А.Г. Организация и управление. М.: Наука, 1978. 364 с.
29. Гельфман М. К вопросу о марксисткой теории тарифов // Транспорт и хозяйство. 1930. № 3. С. 74-82.
30. Геронимус Б.Л., Дарфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. 192 с.
31. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987. 304 с.
32. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.
33. Гончаров Н.Е. Основные направления совершенствования хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте П Региональные проблемы развития транспортной системы Украинской ССР: Сборник трудов. М.: ИКТП, 1988. Вып. 123. С. 41-59.
34. Гончарук О.В. Управление транспортом: вопросы, теория и практика. СПб.: Наука, 1994. 220 с.
35. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991. 122 с.
36. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара общественному и зарубежному предпринимателю. М.: Транспорт, 1993. 63 с.
37. Горячева Л.Г. Транспортная система ФРГ. М.: Транспорт, 1990. 112 с.
38. Государственная транспортная политика Российской федерации: Концепция. Одобрена постановлением Правительства РФ от 08.09.97 № 1143. М.: Трансконсатинг, 1997. 48 с.
39. Грузинов В.П. Роль морского транспорта в развитии ВЭС СССР. М.: Знание, 1980. 32 с.
40. Гульбинскас А.Н. Транспортная система Литовской ССР и некоторые вопросы повышения ее эффективности // Повышение эффективности транспортной системы Литовской ССР: Сборник научных трудов. Вильнюс: изд. Вильнюс, ун-та, 1988. С. 38-136.
41. Гурнов P.M. Межотраслевой концерн форма управления региональным транспортным комплексом / Сборник научных трудов. М.: ЦЭНИИ, 1989. С.40-47.
42. Деружинский В.Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. Ростов-на-Дону: изд-во Ростовского университета, 1992. 47 с.
43. Доклад о положении дел в отрасли: Стратегия Российской Федерации в области транспорта. ЕБРР: 1993. 262 с.
44. Домнина С. Международные автомобильные перевозки остаются конкурентоспособным видом российского экспорта // Бюлетень транспортной информации. 1997. № 5. С.7-13.
45. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. 87 с.
46. Дунаев О.Н., Ершова И.В., Кузнецова Е.Ю. Конкурентоспособность регионального управления. Екатеринбург: изд. ИПК УГТУ, 1999. 102 с.
47. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошкин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. 295 с.
48. Ершова Г.Е. Механизм управления транспортным комплексом в регионе. Красноярск: изд. Красноярского ун-та, 1990. 198 с.
49. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. М.: Наука, 1990. 160 с.
50. Загорский К.Я. Экономика транспорта. М.-Л.: Госиздат, 1930. 368 с.
51. Захаренко Н. Против буржуазных теорий в экономике советского транспорта // Транспорт и хозяйство. 1930. № 3. С. 12-15.
52. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта в СССР. М.: Транспорт, 1990. 303 с.
53. Иванов И.Д. Европа регионов. М.: Международные отношения, 1998. 192 с.
54. Изард У. Методы регионального анализа: введение в науку о регионах. М.: Прогресс, 1966. 659 с.
55. Инвестиционный рейтинг российских регионов, 1998-1999 годы // Эксперт. 1999. № 39. С. 20-44.
56. Исаченко И.И., Кочетов Г.Б., Могилевский И.М. Наука и техника против человечества. М.: Мысль, 1985. 238 с.
57. Казанский Е.В. Актуальные задачи в области теории использования перевозочных средств // Социалистический транспорт. 1932. № 4. С. 28-31.
58. Канторович Л.В., Паенсон Н.В. Транспорт в системе народного хозяйства: планово-экономические проблемы // Развитие транспортного комплекса. М.: Наука, 1980. С. 5-49.
59. Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспорта системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука, 1982. 227 с.
60. Колосовский H.H. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969. 142 с.
61. Кондрахин В.А. Транспорт освободившихся стран: проблемы и перспективы развития. М.: Наука, 1989. 122 с.
62. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: на примере гражданской авиации. М.: Транспорт, 1996. 199 с.
63. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. Е.М. Пеньковой. М: Прогресс, 1990. 678 с.
64. Кочетов И.В. Общесистемные постановки некоторых методических проблем построения ETC // Тр. ЦНИИЭВТ. 1977. Вып. 138. С. 6-34.
65. Кронрод Я.Ф. Общественный продукт и его структура при социализме. М.: Политиздат, 1985. 565 с.
66. Кугаевский A.A. Эффективность регионального транспортного комплекса: методологические вопросы. Новосибирск: Наука, 1989. 124 с.
67. Кузнецова Е.Ю., Курбатова A.B., Мартынов А.Г. Особенности управления транспортной системой: Учебное пособие. Екатеринбург: ИПК УГТУ, 1999. 100 с.
68. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. М.: Транспорт, 1993. 141с.
69. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. 240 с.
70. Мандрица В.М. Совершенствование управления анализом и планирование работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1977. 73 с.
71. Мандрица В.М., Рассадин Б.И. Анализ качества процессов управления автотранспортным предприятием // Экономический механизм повышения эффективности работ автомобильного транспорта: Сборник научных трудов. Д.: ГИЭА, 1986. С. 8-13.
72. Маркс К. Капитал. М.: Политиздат, 1969. Т. 2. Кн. 2. 648 с.
73. Маркс К., Энгельс Ф. Собрание сочинений. М.: Политиздат, 1961. 2-е изд. Т. 24. 648 с.
74. Маркс К.,Энгельс Ф. Собрание сочинений. М.: Политиздат, 1962. Т. 26. 476 с.
75. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Прима-Пресс-М, 1999. 214 с.
76. Масленников М.И. Государственное регулирование развития транспорта США. Красноярск: Изд-во Красноярского университета, 1989. 89 с.
77. Международная перевозка грузов. Нормативная база. Морские, железнодорожные, автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1996. 121 с.
78. Международные транспортные организации: Справочник / В.И. Арсенов, К.А. Бекяшев, В.Н.Галич и др. Под ред. В.В. Серебрякова. М.: Транспорт, 1986. 584 с.
79. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры. М.: Знание, 1981. 64 с.
80. Насонов А.П. Совершенствование управления автотранспортным комплексом на основе развития ассоциации субъектов автотранспортного бизнеса. М.: Транс- Консатинг, Полиграф, 1997. 184 с.
81. Некрасов H.H. Региональная экономика: теория, проблемы, методы. 2-е изд. М.: Экономика, 1978. 343 с.
82. Некраш JI.B. Основные вопросы теории и практика железнодорожной статистики. М.: Транспорт НКПС, 1924 . 342 с.
83. Неопиханов A.A. Железные дороги как предприятия // Транспорт и хозяйство. 1928. № 5. С. 42-49.
84. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984. 208 с.
85. Орешин В.П. Планирование производственной инфраструктуры: компромиссный подход. М.: Экономика, 1986. 136 с.
86. Павленко В.Ф. Территориальное планирование в СССР. М.: Экономика, 1975. 279 с.
87. Панченко Е.Г. Территориальное управление социально-экономическими процессами. Киев: Наукова Думка, 1984. 151 с.
88. Персианов В.А. Структурная реформа на железных дорогах России // Железнодорожный транспорт. 1997. № 9. С. 22-29.F
89. Персианов В.A., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988. 231 с.
90. Персианов В.А. и др. Управление транспортом за рубежом / В.А. Персианов, О.П.Поклад, Т.В.Федина, Е.А.Медведев. М.: МИУ, 1986. 124 с.
91. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем (комплексные расчеты на ЭВМ и вопросы развития узловых пунктов сети). М.: Транспорт, 1972. 208 с.
92. Персианов В.А., Усков Н.С. Системотехнические расчеты транспортных сооружений на ЭВМ методом моделирования // Транспорт Союздор-нии. 1968. Вып. 36. 96 с.
93. Петросянц В.В. Социально-экономическое развитие республики в условиях федерации (Опыт моделирования). М.: Наука, 1993. 110 с.
94. Писарев С.Г. Пропускная способность двухпутных магистралей, станций и метрополитенов. М.: Гострансиздат, 1932. 255 с.
95. План электрификации РСФСР. 2-е изд. М.: Госкомиздат, 1995. 660 с.
96. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки // Итоги науки и техники. Т. 12. М.: ВИНИТИ, 1987. 214 с.
97. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / Под ред. А.В, Комарова, B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. 142 с.
98. Проблемы развития транспорта СССР: комплексная эксплуатация / Под ред. С.С.Ушакова, В.С.Кравченко. М.: Транспорт, 1983. 230 с.
99. Раднаев Б.Л. Мобильность транспортной системы региона. Новосибирск: Наука, Сибир. отд., 1991. 87 с.
100. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. 328 с.
101. Родин С.Г. Управление экономикой: проблемы совершенствования на современном этапе. М.: Экономика, 1979. 121 с.
102. Саморуков В.Д. Международные воздушные сообщения. М.: Знание, 1975. 64 с.
103. Сатаева Л.О. Хозрасчет и экономическая и социальная эффективность на транспорте. М.: МИУ, 1984. 52 с.
104. Сборник законодательных, нормативных актов и информационных материалов по экономической реформе и приватизации в транспортно-дорожном комплексе / НИИАТ МГ РФ. М., 1992. 559 с.
105. Сборник указов Президента Российской Федерации по экономической реформе. Вып. 1,2. М.: Республика, 1994. 256 с.
106. Семушкин А.Г. Проблемы территориального управления экономикой. М.: Экономика, 1977. 147 с.
107. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического региона. М.: Наука, 1982. 98 с.
108. Сокович В.А. Современный спрос на транспортные услуги и реальная возможность его удовлетворения // Транспорт и хозяйство. 1929. № 3. С. 26-31.
109. Струмилин С.Г. Избранные произведения. В 5 т. Т.1. Статистика и экономика. М.: Наука, 1964. 488 с.
110. Тарасов А.Г. Формирование рыночных отношений в структуре внешнеэкономических связей России и ее регионов. Екатеринбург: УрО РАН, 1999. 276 с.
111. Терентьев В.Ф. Проблемы управления транспортом в крупном экономическом районе на примере Уральского экономического района. Автореф. дис. докт.экон.наук. М.: Транспорт, 1984. 43 с.
112. Тостов Е.П. Перспективы научной работы на транспорте. М.: Транспорт, 1984. 111 с.
113. Транспорт во внешней торговле СССР / Под ред. Д.С.Николаева. М.: Международные отношения, 1977. 358 с.
114. Транспорт и транспортно-экономические связи Киргизской ССР. Фрунзе: ИЛИМ, 1968. 117 с.
115. Транспортная система Уральского региона: Концепция програм-мы / Под ред. О.Н.Дунаева, В.А.Персианова. Екатеринбург: УрО РАН, 1993. 32 с.
116. Транспортные издержки в народном хозяйстве СССР / Отв. ред. Т.С. Ха-чатуров. М.: Изд-во АН СССР, 1959. 130 с.
117. Третьяков Г. Пересмотр пятилетнего плана и транспорт // Социалистический транспорт. 1930. № 1. С. 17-20.
118. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: Учебник для вузов. М.: ГУУ, 1999. 320 с.
119. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: транспортные узлы. М.: ГУУ, 1993. 80 с.
120. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. М.: Изд-во ГАУ, 1996. 126 с.
121. Федоров Л.С. Транспорт: тенденции и перспективы развития // Железнодорожный транспорт. 1999. № 2.
122. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: Изд-во ААН СССР, 1959. 588 с.
123. Холопов К.В. Современная практика правового регулирования перевозок внешнеторговых грузов / Челябвнешнеэкономсервис, Юж.Урал. торг-пром. палата. Челябинск: Изд-во УГПИ, 1993. 64 с.
124. Цветов Ю.М. Транспорт: системный подход (вопросы теории и практики). М.: Знание, 1980. 62 с.
125. Цель: поднять грузооборот И Гудок. 1999. №199 (октябрь). С.2.
126. Циганов В.В., Гурнов P.M. Управление региональной транспортной системой. М.: ФЭИ, 1990. 93 с.
127. Червяков А.П. Экономические связи и развитие железных дорог Урала. М.: Наука, 1976. 85 с.
128. Черномордик Д.И. Экономическая эффективность капитальных вложений и основных фондов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1967. 184 с.
129. Черняк Ю.М. Системный анализ управления экономикой. М.: Экономика, 1995. 191 с.
130. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Т. 2 М.: Транспорт, 1978.123 с.
131. Шамов A.A. Управление производством в регионе. М.: Советская Россия, 1979. 137 с.
132. Шнипер Р.И. Регион: экономические методы управления. Новосибирск: Наука, Сиб. отд., 1991. 320 с.
133. Шувалов М.Б. Догосрочные прогнозы развития транспорта США // Технико-экономические вопросы развития транспортных систем в зарубежных странах: Сборник трудов. М.: НКТП, 1981. Вып. 86. С. 65-67.
134. Экономическая география транспорта / Под ред. Н.И. Казанского. М.: Транспорт, 1991. 278 с.
135. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. А.А.Митаишвили. М.: Транспорт, 1982. 231 с.
136. Экономический рост как объект региональных исследований: Сборник трудов. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 1998. 220 с.
137. Libben R.T. Just-in-Time manufacturing. Anagressive manufacturing strategy. New York, 1998.
138. Penrose E. The Theory of Growth of the Firm. London, 1980.
Похожие диссертации
- Регулирование внешнеэкономической деятельности региона
- Совершенствование методов и инструментов регулирования внешнеэкономической деятельности региона
- Анализ и оценка эффективности предпринимательства в системе внешнеэкономической деятельности региона
- Особенности развития внешнеэкономической деятельности региона в условиях глобализации
- Развитие международной системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно-металургической отрасли России