Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Викова, Ирина Михайловна
Место защиты Вогоград
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса"

На правах рукописи

ВИКОВА Ирина Михайловна

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Специальность 08.00 05 - Экономика и управление народным хозяйством, экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Пенза 2005

Диссертация выпонена в Вогоградском государс гвенном архитектурно-строительном университете.

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Ларионов Аркадий Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Плотников Анатолий Николаевич кандидат экономических наук, доцент Морозова Ирина Анатольевна

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный

архитектурно-строительный университет

Зашита состоится 15 сентября 2005 года в 10 часов на выездном заседании регионального диссертационного совета КМ 212.184.02 при Пензенском государственном университете архитектуры и строительства в Вогоградском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 400074, г. Вогоград, ул. Академическая, 1, корп. В, конференц-зал

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Пензенского государственного университета архитектуры и строительства.

Автореферат разослан л12 августа 2005 г.

Ученый секретарь регионального диссертационного совета кандидат экономических, доцент

С Ш. Левина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования.

Дорожное хозяйство (ДХ), как и все другие сегменты транспортного комплекса, в 90-е годы начало адаптироваться к работе в рыночных условиях. В результате чего в дорожной отрасли стал формироваться современный рынок дорожных работ.

Особое значение развитию рыночных отношений в дорожно-строительном комплексе (ДСК) придается в двух последних правительственных документах -подпрограмме Автомобильные дороги Федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) и проекте Национальной программы модернизации и развития сети автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. Федеральный закон РФ от 6 октября 2003 г. № 131-ФЭ Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации предполагает в 2005-2006гг. формирование принципиально новой системы регионального и муниципального управления, в том числе и предприятиями дорожно-строительного комплекса, что требует дальнейшего развития теории и практики этого сложного сегмента региональной экономики.

Неразработанность системы экономических взаимоотношений между субъектами современного отечественного рынка дорожных работ (РДР) и принципов эффективного функционирования его участников, позволяющих в поной мере использовать его социально-экономический потенциал (СЭП), а также недостаточное внимание к развитию автомобильных путей сообщения отразились на их техническом состоянии, качестве строительства и реконструкции, что способствует постоянно увеличивающейся аварийности на дорогах, увеличению затратной части расходов предприятий, связанных с ремонтом автотранспорта, несоразмерному увеличению физического износа автотранспортных средств.

Таким образом, в сложившихся условиях чрезвычайно аетуальны научные исследования в сфере рациональной организации системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

Степень разработанности проблемы.

Исследованию различных аспектов рыночных отношений, в том числе и в дорожной отрасли, были посвящены работы ряда отечественных ученых-экономистов и дорожников A.A. Авсеенко, В.Ф. Бабкова, С.С. Близниченко, B.C. Боровика, Л.А. Бронштейна, В.Н Бутроменко, Б.С. Бушуева, В.А. Гусейналиева, ММ. Девятова, Э.В. Дингес и других.

С целью выработки рекомендаций по развитию системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса на уровне региона, а также поиска путей повышения эффективности функционирования рынка дорожных работ, автор обратися к изучению результатов исследований X. Ленца, Д. Кейнса, Ц. Кейроса, З.М. Гальпериной, В.В. Гасилова, Е.И. Гарманова, Р.В. Коника, Д.М. Магдиева, A.B. Пуркина, Д.Д. Хеюсеевой.

Методологические основы исследования природы, генезиса, структуры и функций механизма рыночной экономики исследовались многими отечественными и зарубежными учеными. Значительный интерес для данной работы представляют исследования В.И. Видяпина, Г.В. Гутмана, О.В. Иншакова, В.Н. Лившица, A.A. Мироедова, A.C. Новоселова, В.Г. Ткаченко, C.B. Федина и ряда других ученых. Вз1ляды вышеназванных ученых, как пряиипо не посвятЩ непосредственно

проблемам функционирования дорожно-строительного комплекса, однако знакомство с ними способствовало выработке определенных методологических позиций.

Вместе с тем изучение трудов, посвященных исследуемому аспект}' экономики, показало, что имеется немало дискуссионных вопросов, отражающих недостаточную степень познания затронутой проблемы, места и роли дорожно-строительного комплекса в современной экономической системе рыночного типа. Так, до настоя шет о времени не описана система рыночных взаимоотношений между субъектами дорожно-строительного комплекса и внешней среды. Не до конца разработаны вопросы развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, что негативно отражается на практических аспектах решения проблем, возникающих в отрасли. Не в поном объёме изучены возможности адаптации зарубежного опыта управления предприятиями дорожно-строительпого комплекса к современным российским условиям. Сравнительно слабо учитывася рыночный аспект и особенности экономики переходного периода в отечественном дорожном хозяйстве.

Актуальность проблемы и недостаточность её научной разработанности предопределили выбор темы, обусловили цель и задачи исследования.

Цель работы состоит в формировании теоретических и методических подходов к развитию системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса в условиях формирования территориальных отраслевых рынков.

Для достижения указанной цели в работе были поставлены и решены следующие основные задачи-

Х представлено теоретическое обоснование формирования и развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса;

выявлен социально-экономический потенциал современного дорожного комплекса и разработана модель повышения эффективности его реализации;

проведен анализ нормативно-правового и законодательного обеспечения развитая системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса;

исследован отечественный и зарубежный опыт управления предприятиями дорожно-строительного комплекса;

разработана и обоснована организационно-экономическая модель системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса на примере региона;

предложена методика оценки экономической эффективности системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, посредством проведения многокритериальной экспертной оценки.

Предметом исследования является система управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

Объектом исследования являются предприятия дорожно-строительного комплекса Вогоградской области.

Теоретическая основа исследования базируется на изучении и широком использовании позиций, положений и гипотез, представленных и обоснованных в классических и современных трудах отечественных и зарубежных ученых.

Основу методологического подхода к исследованию функционирования и развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса составляют методы и принципы гехнико-экономического, статистического и системного анализа. При обосновании теоретических выводов применялись принципы логики, историзма, методы сравнения и обобщения, приемы математического анализа.

Рис. 1. Методическая схема исследования

Информационной базой исследования послужили законодательные и нормативные акты органов власти Российской Федерации, статистические и аналитические материалы Управления автомобильных дорог администрации Вогоградской области и Областного государственного унитарного предприятия Вогоградавтодор; подпрограмма Автомобильные дороги федеральной целевой

программы Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы); Проект Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года; формы бухгатерской отчетности и производственная программа предприятий, работающих в дорожной отрасти Вогоградской области, а также фактические и аналитические материалы, представленные в специализированных изданиях и средствах массовой информации.

Научная новизна диссертационного исследования:

Х уточнены и расширены понятия дорожно-строительного комплекса и системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, впервые предложены и обоснованы понятие и экономическая сущность рынка дорожных работ в аспекте субъектно-объектной структуры;

разработана система критериев, определяющих необходимость выпонения отдельных видов работ и услуг, осуществляемых предприятиями дорожно-строительного комплекса;

предложена экономическая модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала регионального дорожно-строительного комплекса, направленная на развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса;

Х разработаны практические рекомендации по развитию системы управления дорожно-строительным комплексом, направленные на повышение эффективности работы предприятий дорожно-строительного комплекса Вогоградской области.

Практическая значимость исследования. Теоретические выводы и практические рекомендации, полученные в результате исследования, могут быть использованы при совершенствовании рыночных отношений в региональных дорожно-строительных комплексах, при реализации Федерального закона РФ от 6 октября 2003 г. № 131-ФЭ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" и при внедрении новых современных технологий в дорожной отрасли на территории Вогоградской области.

Разработанные теоретические и методические подходы к совершенствованию методов реализации социально-экономического потенциала рынка дорожных работ, а также экономико-математическая модель его реализации могут быть использованы в практической деятельности предприятий дорожно-строительного комплекса. Предложенная организационная структура системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса Вогоградской области способствуют активизации и повышению эффективности функционирования дорожного хозяйства региона.

Отдельные положения диссертационного исследования могут быть включены в программу курса Менеджмент в отрасли.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования были представлены на VIII региональной научно-практической конференции молодых исследователей Вогоградской области, на научных региональных, всероссийских и международных конференциях в Москве. Санкт-Петербурге, Саранске, Вогограде и Михайловке (Вогоградской области).

Реализация практических рекомендаций, разработанных в диссертационном исследовании, осуществлена в Областном государственном унитарном предприятии Вогоградавтодор, что подтверждается справкой о внедрении.

Теоретические результаты исследования используются при чтении учебного курса Научные проблемы экономики строительства в Вогоградском государственном архитектурно-строительном университете.

Отдельные аспекты диссертационного исследования были использованы при выпонении научно-исследовательских работ: Разработка и изготовление карты-схемы автомобильных дорог Вогоградской области (2001 г.) и Разработка программы внедрения новых перспективных технологий, машин и механизмов в дорожной отрасли по территории Вогоградской области в 2004-2008 годах (2004 г.).

Публикации: по материалам диссертации автором опубликовано 9 работ. Общий объем публикаций составил 4,45 печатных листа, в том числе лично автором 3,07 печатных листа.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Результаты исследования изложены на 168 страницах основного текста, включающего 35 рисунков, 19 таблиц, библиографию из 155 названий и 7 приложений.

На защиту выносятся:

1. Теоретическое обоснование развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

2. Система оценки и формирования платежеспособного спроса на дорожные работы и услуги предприятий дорожно-строительного комплекса.

3. Интегральная экономическая модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса.

4. Методика оценки экономической эффективности системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

Во введении обоснована актуальность и степень научной разработанности исследуемой проблемы, сформулированы цель и задачи исследования, определены предмет и объект исследования, раскрыты научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы.

Первая глава Теоретические основы формирования системы управления дорожно-строительным комплексом посвящена обоснованию теоретических и организационно-методических основ формирования рынка дорожных работ и дорожно-строительного комплекса в России, а также системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, определению понятийно-кагегорийного аппарата, характеризующего современный дорожно-строительный комплекс, выявлению социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса, на основе анализа ретроспективы развития дорожной отрасли.

Во второй главе Анализ организационно-экономического развития системы управления дорожно-строительным комплексом выпонен анализ нормативно-правового и законодательного обеспечения развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, изучен отечественный и зарубежный опыт в исследуемом сегменте экономики, проанализирована финансово-хозяйственная деятельность предприятий дорожно-строительного комплекса на примере Вогоградской области.

В третьей главе Пути развития системы управления предприятиями дорожно-строительною комплекса предложена и обоснована организационно-экономическая модель системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса на примере Вогоградской области, включающая в себя: экономическую и экономико-математическую модели повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса; реорганизацию предприятий дорожно-строительного комплекса Вогоградской области; развитие методики подготовки, организации и проведения конкурсных торгов в дорожной отрасли. Предложена методика оценки развития системы управления предприятиями регионального дорожно-строительного комплекса.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОС ИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Теоретическое обоснование развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

Автор считает, что в период перехода России на рыночные методы хозяйствования удовлетворение потребностей населения в услугах, предоставляемых предприятиями дорожно-строительного комплекса, дожно рассматриваться с позиции теории общественных благ, ограниченности действия рыночного механизма, бюджетного финансирования и региональной экономики.

Дорожно-строительный комплекс является неотъемлемой частью рынка дорожных работ и представляет собой сложную территориальную обслуживающую отраслевую систему взаимосвязанных хозяйствующих субъектов, призванных обеспечить сохранение, модернизацию и развитие автомобильно-дорожной сети, отвечающей потребностям народного хозяйства и способствующей интеграции России в мировое транспортное пространство.

Рынок дорожных работ представлен системой экономических отношений между субъектами дорожной отрасли и субъектами внешней среды, находящимися в тесной взаимосвязи с дорожной отраслью, в области непосредственного развития и преобразования дорожно-строительного комплекса в целом и модернизации и развития сети автодорог в частности. Как система субъектно-объектных отношений (рис. 2) он включает: субъекты (элементы) рынка (табл. 1); объекты (предметы) рыночных отношений; инфраструктуру рынка. Необходимыми для функционирования рынка дорожных работ являются: рыночный механизм; государственный контроль, регулирование и саморегулирование рынка.

Объектами рыночных отношений являются работы, выпоняемые при обслуживании автомобильно-дорожной сети региона, дорожно-строительная техника и технологии, рабочая сила, информация и т.д.

Инфраструктура регионального рыка дорожных работ представляет собой совокупность институтов, систем и предприятий, обслуживающих рынок и выпоняющих определенные функции по обеспечению нормального режима его функционирования, на базе имеющейся нормативно-правовой базы региона.

Рис. 2. Система субъектно-объектных отношений на рынке дорожных работ, реализуемых через рыночный механизм, государственный контроль и инфраструктурное поле

Особенность рынка дорожных работ в современных условиях заключается в отсутствии совершенной конкуренции, приводящей к проявлению монополизма на исследуемом рынке. Функционирование и развитие рынка дорожных работ зависит от внутренних и внешних факторов. Внутренние факторы - это факторы, которые могут контролироваться самим рынком. На внешние факторы рынок дорожных работ не может оказывать непосредственное влияние или контролировать их, но эти факторы регламентируют его деятельность.

1 аблица 1

Характеристика субъектов рынка дорожных работ

} Субъекты РДР |______Характеристика субъектов РДР______

[Заказчики ^ ]"<у-\ царство в лице г осу дары венных предприятий, организаций и учреждений,

федеральные, территориальные и муниципальные управления автомобильных дорог, осуществляющие распределение подрядных работ на основе конкурсных торгов

Потребители Пользователи автомобильных дорог (владельцы и операторы коммерческих транспортных средств, представители различных ор1анизяций, которые имеют производственные интересы в наличии эффективной дорожной сети для поддержания их бизнеса, общественность, пользующаяся дорожной сетью и др) - в некотором роде тоже являются заказчиками

Подрядчики Физическое или юридическое лицо (дорожно-строительные предприятия и организации (ДСУ, ДРСУ и т.д), проектные организации, НИИ к др ), выпоняющее работы по реализации проекта в случае получения подряда на выпонение работ в соответствии с заключенными с заказчиками договорами, которое несет ответственность за качество выпоняемых работ в пределах договора

Кредитные учреждения Коммерческие банки, территориальный дорожный фонд и другие денежно-кредитные институты

Инвесторы Физическое или юридическое лицо, осуществляющее договременные вложения в строительство автомобильных дорог (необходимо привлечение частных и государственных инвестиций в дорожную отрасль путем создания сети платных автомобильных дорог)

Поставщики Физическое или юридическое лицо, осуществляющее работы по обеспечению подрядчиков дорожно-строительными материалами (АЕЗ, ЦБЗ, песчаные карьеры), | производственными фондами (производители дорожно-строительных машин), | новыми современными технологиями (НИИ, исследовательские центры и др)

1 1 ь Центральный институт, деятельность которого направлена на постижение эффективного функционирования и развития рынка дорожных работ посредством формирования нормативпо-правовои баял, законодательный, регулирующий и 1 контролирующий орган

Региональный дорожно-строительный комплекс, являясь экономической системой, также как региональный рынок дорожных работ, подвержен воздействию различных факторов, как внешних, так и внутренних Характер возникновения и направленность воздействия некоторых специфичных внешних факторов, характерных для дорожной отрасли нашей страны на уровне региона, представлены на рис. 3 На дорожно-строительный комплекс оказывают воздействие Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие ИНФОРМАВТОДОР, Государственное предприятие РОСДОРНИИ (Российский отраслевой дорожный институт), Ассоциация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), Ассоциация подрядных организаций в дорожных хозяйствах (АСПОР) и Российская ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР).

Рис. 3. Факторы и субъекты, воздействующие на региональный дорожно-строительный комплекс

Автором более детально рассмотрена возможность эффективного взаимодействия государственных органов власти с региональным дорожно-строительным комплексом (рис. 4).

Необходимо отметить, что дорожно-строительный комплекс, достаточно динамично развиваясь в последние годы, тем не менее, во многом не отвечает потребностям национальной экономики. Обосновано, что развитие дорожно-строительного комплекса повлечет за собой развитие смежных отраслей. Автор считает, что дорожно-строительный комплекс дожен в той или иной мере

регулировагься государством, поскольку он не может функционировать как множество очень меких хозяйств, каждое из коюрых выступает само по себе и противостоит в конкурентной борьбе всем остальным.

ГОСУДАРСТВО (<1>АА Мнистерс-№л -транспорта Р<Р>

Национальная хтрограмма модершшили и развития аьтомобгг \Ы1ЫХ дорог Российском ФеАераггет до 2025 гола

I Терр*гториальное

1<тр*р чйчпе автомобнАькъп: дорог

Муниципальное уггряв\ен<гс автомо6пл.ьяьду лорог

СИСТЕМА КОНКУРСНОЮ РАСПРВДРЛИНИЯ ПОДРЯДОВ

0!иэрожио-емонтао-ХЛ1 ге-тиые ^пргиггпя СФ

Н прел!

Отраслевые иаучно-г.СС челоьатсльстте ШГ. 1Л])1Ы Оф

СИСТЕМА КОНКУРСНОГО РАСПРЕДЕЛЕЬШЯ ЗАКАЗОВ

Рис. 4. Схема таимпдействия государственных органов власти с региональным дорожно-строительным комплексом

Цель развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса заключается в оптимизации и удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров на базе повышения эффективности государственных расходов и создания благоприятных условий для привлечения частных инвестиций в дорожное хозяйство через совершенствование системы планирования и рыночного регулирования взаимоотношений между всеми субъектами дорожно-строительного комплекса.

2. Система оценки и формирования платежеспособного спроса на дорожные работы и услуги предприятий дорожно-строительного комплекса.

Сравнительный анализ динамики прироста автомобильного парка и протяженности автомобильных дорог (рис 5) свидетельствует о том, что из-за отставания темпов прироста дорожной сети от темпов прироста автомобильного

парка и нерациональной конфигурации сети около 45% общей протяженности дорог работает в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки дорог движением, среди них 25% работают в режиме перегрузки. Развитие автомобилизации обостряет проблемы, связанные с повышением надежности дорожно-транспортных сообщений, и ведет к снижению безопасности дорожного движения и экологической безопасности.

Х темп роста авючобитьяого парка Ш темп роста протяженности АД

Рис. 5. Динамика прироста автомобильного парка и протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, %

Анализ состояния и проблем функционирования дорожно-строительного комплекса позволил установить, что при положительной в целом динамике финансирования дорожных работ (табл. 2) его общий объем явно не достаточен. Так, для сравнения- при существующем уровне финансирования транспортного комплекса России в размере 1,5% ВВП средний уровень расходов на развитие и содержание транспортной инфраструктуры в большинстве развитых стран мира составляет не менее 4% ВВП.

Таблица 2

Динамика финансирования дорожных работ в Вогоградской области

за период 2001-2010 гг., мн. руб.

Виды работ Факт План Итого

2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 20051. 2006-2010 гг. 2001-20101г

Новое строительство 281 203 149 195 250 990,8 2068,8

Ремонт 439 1 403 497 464 515 4170 6488

Содержание 168 181 I 330 390 460 2760 1 4289

Всего 888 787 | 976 1049 1225 7920,8 | 12845,8

Из-за недостаточного финансирования ежегодно происходит недоремоттт автомобильных дорог, что приводит к постоянному ухудшению их транспортно-эксплуатационного состояния Поэтому наиболее важной задачей дорожных организаций является поддержание на дожном техническом уровне существующей сети автомобильных дорог за счет рационального распределения выделяемых денежных средств на ремонт и реконструкцию дорожной сети

В целях повышения эффективности системы управления дорожно-строительным комплексом, разработана система формирования спроса на продукцию

предприятий дорожно-строительного комплекса, являющаяся основанием для определения приоритетов финансирования внутри pe иона. В рамках этой системы автором преложен ряд показателей, характеризующих качество транспортной среды региона и позволяющих создать оценить и сформировать платежеспособный спрос на продукцию дорожно-строительного комплекса (рис. 6).

Рис. 6. Схема формирования платежеспособного спроса

На базе системы критериев, разработанной автором, предложена методика матричной многокритериальной экспертной оценки по исслед>емым направлениям (табл. 3), которая позволяет определять уровни формирования спроса на региональном рынке дорожных работ на те ига иные работы или услуги

Таблица 3

Формирование матрицы многокритериальной оценки состояния региональною ДСК

Критерии оценки Эксперты

1 2 3 4 5 N

X' РЧ Р'З Р'4 P"i P'i

Х'1 РИ Р12 Р13 Р14 Р15 PJi P2j ^

Х'2 Р21 Р21 Р23 Р24 Р25

X'li Pil Pi2 Pi3 Pi4 Pi5 Ру

X" Р"1 Р"2 Р"3 Р "4 Р"5 P"i

X'" р..,, Р'"2 Р'"3 Р'4 Р"'5 P"'i

X" Р"| Р "2 Р "3 Р "4 Р '"5 P".

1.......... \

Реализация предложений, отвечающих спросу, дожна обеспечит ься возможностями производителей дорожных работ и услуг. Предложенная автором методика позволит наметить меры по повышению эффективности функционирования предприятий лорожно-строительно! о комплекса, что имеет большое значение, как для развития экономики Вогоградской области, так и для национальной экономики целом.

3. Интегральная экономическая модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса.

Исследование сущности социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса позволило установить его двойственный смысл (рис. 7).

Рис. 7. Двойственный смысл социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса

Процесс реализации социально-экономического потенциала дорожно-строительн01 о комплекса при удовлетворении возможностей и потребностей ио созданию определенного продукта представлен на рис. 8.

Рис. 8. Схема процесса реализации социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса

Автором разработана интегральная экономическая модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса (рис 9), согласно которой основным рыча; ом территориальных и муниципальных органов власти, способствующим реализации потенциала предприятий дорожно-строительного комплекса, является сис1ема целей государственной и региональной дорожной политики, а реализация социально-

экономического потенциала базируется на системе ресурсов технических, кадровых, инновационных, финансовых.

материально-

Государственная дорожная политика

ациональныеД Внедрение X" Система Л целевые инноваций [ | конкурсных I программы А. в ДХ__торгов_J

Методы формирования (концентрации) финансовых ресурсов _Финансовые ресурсы

Методы формирования (распределения) финансовых ресурсов

Материально-технические ресурсы Кадровые ресурсы Инновационные ресурсы

Продукт Продукт

Модернизированная Изменение качества

сеть автодорог транспортной

региона среды региона

Рис. 9. Интегральная модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала дорожно-строительного комплекса

Реализация потенциала осуществляется через систему методов управления ресурсами (правовых, налоговых, ценовых и др.) посредством постоянного

взаимодействия субъектов регионального рынка дорожных работ друг с другом и с субъектами внешней среды. Управление системой взаимоотношений между субъектами регионального дорожно-строительного комплекса происходит при непосредственном государственном контроле.

Автором разработана экономико-математическая модель реализации социально-экономического потенциала современного дорожно-строительного комплекса, направленная на его эффективное использование и эффективное управление существующими противоречиями и ожиданиями участников рынка дорожных работ. Данная модель базируется на представлении функционирования предприятий дорожно-строительного комплекса Вогоградской области в виде процесса преобразования многих параметров в выручку от реализации работ, что обусловливает выбор экономико-математической модели в виде мультипликативной функции типа Кобба-Дугласа:

г=с0-;(\х: о)

где Y - результат одновременного влияния параметров, Г0 - коэффициент, определяющий вклад невыделенных параметров в модели в результирующий показатель, и число анализируемых параметров У, - параметр, влияющий на результат а, - вклад X, параметра в У

Регрессионные расчеты по предложенной модели проводились автором на базе статистическою материала по финансово-хозяйственной деятельности 27 дорожно-строительных предприятий подразделений ОГУП Вогоградавтодор за ряд отчетных периодов (2001-2003 гг.). Преимуществом данной функции является возможность оценить влияние на результаты работы предприятий параметров и определить роль каждого из них в экономическом росте. В результате регрессионных расчетов по предложенной модели автором получено два варианта зависимости выручки от реализации выпоненных работ от выявленных параметров (табл. 4).

Табгшиа 4

Зависимость выручки от реализации выпоненных работ _от установленных параметров __

Варианты расчета, исходя I f ! Д из выборки стат. данных " ! 0.2 Оз л4 as Of л7

Семифакпорная модель

за 2001 год 4,505 0,784 ! 1,954 1,071 1312 I 1,221 ) 0,680 1,150 1,530

за 2002 год 5,624 1,168 1,678 0,784 0,823 1 1,265 i 0,984

за 2003 год 10,180 1,014 1,123 0,9зГ 0.953 i 1,379 1 1,241 1,483 1,180"

за 2001-2003 гг 13,264 0,831 1 1,401 1,212 1,042 1 1,283 1 1,007

Трехфакториая модель

за 2001 год 3,394 I 2,692 0,836 1,126

за 2002 год 45,272 i 1,361 1,169 1,223

за 2003 год 24,708 1,216 1,480 1,172

за2001-2003 гг. 15,193 1 1,479 1,479 1,150

Примечание ai вклад внеоборотных активов в результирующий показатель, а2 - вклад оборотных ain ивов, и. вклад собственных средств, at вклад краткосрочных пассивов, ск - вклад основных средств, п,. - вклад среднесписочной численности, a- вклад коэффициента износа основных средств

Использование представленной модели на практике позволит с достаточно большой вероятностью прогнозировать рез>льтаты деятельности таких субъектов дорожно-строительного комплекса, как испонители работ, чго будет способствовать повышению эффективности деятельности всего дорожно-строительного комплекса.

4. Методика оценки экономической эффективности системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

В соответствии с представленной на рис. 9 моделью автором предложена схема реорганизации существующей системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса на примере Вогоградской области, которая представляет собой создание на базе Управления автомобильных дорог админис грации Вогоградской области и Областного государственного унитарного предприятия Вогоградавтодор государственного учреждения Управление дорожного хозяйства Вогоградской области в структуре дорожного агентства (рис, 10).

Основываясь на результатах анализа деятельности предприятий Вогоградской области, автору представляется целесообразным сокращение количества подразделений, выпоняющих работы по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных работ.

Рис. 10. Предлагаемая организационная структура системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса Вогоградской области

Реорганизация предприятий дорожно-строительного комплекса Вогоградской области (рис. 11) дожна проводиться в 4 этапа. На первом этапе - реорганизация Областного государственного предприятия Вогоградавтодор путем разделения его на 25 самостоятельных государственных унитарных предприятий Дорожно-ремонтно-строительные управления (ТУП ДРСУ) и выделения из его структуры управления производственно-технологической комплектации (УПТК) и управления по проектированию автомобильных дорог. Такая реорганизация позволит сохранить материально-техническую базу ОГУП Вогоградавтодор.

Областное государственное унитарное предприятие "Вогоградавтодор"

оеотэдижшя а <Ьооме разделения

Государственное учреждение "Управление дорожного хозяйства 1 Вогоградской области "

/ Управление автомобильных дорог \ ^администрации Вогоград] с кой обпасти/

реорганизация в форме слияния

Рис. 11. Принципиальная схема проведения реорганизации ОГУ1Т Вогоградавтодор

Второй этап - реорганизация 25 государственных унитарных, предприятий Дорожно-ремонтно-строительные управления путем их разделения на Дорожно-ремонтно-строителыше предприятия (ДТ'СП) (строительаво, реконструкция и ремонт автомобильных дорог) и Дорожно-эксплуатапнонньге управления (ДЭУ) (содержание и эксплуатация автомобильных дорог)

На третьем этапе автор считает целесообразным создание Государственного учреждения Управление дорожного хозяйства Вогоградской обласш посредством реорганизации в форме слияния Управления автомобильных дорог администрации Вогоградской области и дорожно-эксплуатационных управлений Дорожно-эксплуатационные управления становятся отделами в структуре Государственно/о учреждения Управление дорожным хозяйством Вогоградской области.

На четвертом этапе предлагается провести реорганизацию пучем объединения по территориальному признаку и создания 5 кустовых государствешшх унитарных предприятий (территориальные автомобильные дороги) и ряда муниципальных унитарных предприятий (муниципальные автомобильные дороги). Также на эгом этапе автор считает целесообразным создание на территории Вогоградской области Научно-производственно-внедренческого предприятия (НГГОГТ) для концентрации, отработки и распространении инноваций, необходимых для модернизации и эффективного развития сети автомобильных дорог Вогоградской области.

Реализация государственной политики в дорожной отрасли дожна осуществляться через Ассоциацию развития региональных дорожно-строительных комплексов - специализированную структуру, структурно-логическая схема которой представлена на рис. 12. Необходимость создания такой ассоциации обусловлена актуальностью инновационного пути развития дорожно-строительного комплекса и народного хозяйства страны.

Дорожная Политика государства Интересы и ожидания участников регионального АСК

------------ [И Л1 развития PEI ИОНАЛЬНСЛ ЛОРОЖ] Ю-С1Т>ОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКС А

з 2 s g

* a _ *

с o g V

2 O E S 2

5 S S n;c

С С tu

< G a o

л 'i 2 К o

le / К 5 Я 5

S 1 с- 8

Выработка и pea шзация краткосрочных п догосрочных программ модернизации и развития дорожного комплекса региона

Подпрограмма развитая авт одор о г Южного Федерального округа

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДОРОЖ1 IO-CTJ'Ol ТГЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС

Рис. 12. Структурно-логическая схема функционирования Ассоциации развития регионального дорожно-строительного комплекса

Основной нелью создания данной структуры представляется согласование интересов и разрешение противоречий субъектов дорожно-строительного комплекса на уровне региона, что позволит сформировать работающий рынок и реализовать его социально-экономический потенциал.

Автором разработана методика проведения многокритериальной экспертной оценки экономической эффективности системы управления предприятиями регионального дорожно-строительного комплекса Стабл. 4)

Таблица 4

Матрица многокритериальной оценки системы управ тения предприятиями ДСК

Критерии Эксперты

оценки 1 2 3 4 5 N

XI Р11 Р12 Р13 Р14 Р15 Р1.1

Х2 Р21 Р21 Р23 Р24 Р25 P2j

Xi ра _ P2 Pi3 Pi4 Pi5

Примечания'

N - количество экспертов, ] - 41, N Г X) -критерии оценки развития системы управления дорожно-строительным комплексом, I = Х! 1, М Ь М - количество показателей; Ру оценка (бал), данная 1-том\ показателю ^тыч экспертом

Представленные экспертами оценки (балы) обрабатываются, сводные показатели заносятся в табл. 5.

Таблица 5

Сводные показатели проведения многокритериальной оценки системы управления ДСК

Критерии оценки Наименование критериев оценки Оценка

XI Влияние развития системы управления ДСК на развитие предприятий дорожно-строительного комплекса и рынка дорожных работ Р1

Х2 Влияние развития системы управления ДСК на развитие смежных отраслей Р2

хз Условия для внедрения новых технологий строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог РЗ

Х4 Оптимизация денежных потоков, направляемых на финансирование ДСК Р4

Х5 Наличие законодательной базы на региональном уровне ...

Х6 Ожидаемая социально-экономическая эффективность развития системы управления ДСК

Х7 Социальная эффективность развития системы -управления ДСК

1 Х8 Экономическая эффективность проекта развития системы управления ДСК

| Х9 Бюджетная эффективность от реализации проекта развития системы управления ДСК

| XI0 | Слепень участия государства в управлении региональным ДСК

) XII | Возможность привлечения часимх инвестиций в дорожную отрасль

( ^^ Рентабельность государственных и частных инвестиций в дорожную 1 отрасль Р12

1 ИТОГО Р->тах

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ:

Выпоненное исследование позволило сделать следующие выводы и рекомендации:

1.На основании проведенного исследования теоретических основ формирования системы управления дорожно-строительным комплексом обобщен, систематизирован и уточнен понятийный аппарат, включающий следующие понятия: дорожно-строительный комплекс, система управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, рынок дорожных работ, социально-экономический потенциал дорожно-строительного комплекса.

2. Обоснована целесообразность развития системы управления предприятиями регионального дорожно-строительного комплекса в соответствии с принятием законодательства, регламентирующего формирование принципиально новой системы местного самоуправления с разделением уровней власти на региональный и муниципальный.

3. Анализ состояния основных производственных фондов подразделений ОГУП Вогоградавтодор свидетельствует о том, что с одной стороны они не загружены на поную мощность (коэффициент использования основных фондов составляет 0,55), а с другой стороны физический износ ОПФ превышает 65% при существенном моральном износе.

4. На основе ретроспективного анализа развития дорожной отрасли, выявлены основные тенденции формирования системы управления дорожно-строительным комплексом, в частности, сочетание жесткого государственного управления с учетом интересов региональных управленческих структур, бюджетное финансирование по остаточному принципу отсутствие конкуренции и др.

5. Выявлены внутренние проблемы системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, которые заключаются в низкой эффективности управления и расходования бюджетных средств, невысоком технологическом уровне и качестве дорожных работ, отсутствии зрелых рыночных институтов и механизмов регулирования рыночного спроса.

6. Обоснована система критериев, определяющих наличие спроса на работы и услуги предприятий дорожно-строительного комплекса, представленная в виде матрицы многокритериальной оценки по исследуемым направлениям

7. Разработана интегральная экономическая модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала совремешюго дорожно-строительного комплекса, направленная на развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса и включающая систему: целей государственной и региональной дорожной политики, ресурсов и методов управления ими.

8. Предложена принципиально новая организационная структура трехуровневой системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса Вогоградской области, включающая федеральный, территориальный и муниципальный уровни власти, которая с учетом изменения структуры и протяженности автомобильных дорог, находящихся в ведении каждою из трех уровней государственной власти и местного самоуправления, дожна будет обеспечить их соответствующим финансированием, необходимыми для содержания и развития автомобильных дорог общего пользования.

9. Учитывая необходимость учета эффективности развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, разработана методика многокритериальной экспертной оценки экономической эффективности предложенной системы управления.

] 0. Разработаны методические и практические рекомендации по развитию системы управления дорожно-строительным комплексом Вогоградской области, которые могут быть использованы при реализации дорожной политики и в других регионах с учетом местных особенностей.

Публикации по теме диссертации

1. Викова И.М. Понятие и сущность рынка дорожных работ II Актуальные вопросы строительства. Вторые Соломатовские чтения: Материалы Всерос. науч-техн. конф. / Редкол.: ВЛ. Ерофеев (отв. ред.) и др. - Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2003.-0,17 пл.

2. Викова И.М. Проблемы формирования и регулирования рынка дорожных работ Вогоградской области // Актуальные проблемы экономической теории и хозяйственной практики в пореформенный период: Сб. науч. ст. преподавателей и аспирантов кафедры экономической теории ВогГАСА, посвященный 80-летию профессора В.Д. Еременко / Сост Д.Г. Горюнов, Т.Ф. Рыльцева. - Вогоград: ВогГАСА, 2003. - 0,4 пл.

3. Викова И.М. Рынок дорожных работ: проблемы функционирования и развития // Региональные технологические и экономико-социальные проблемы развития строительного комплекса Вогоградской области: Материалы научно-

технической конференции, 11-12 июля 2003 г. г. Михайловка Вогоградской области. В 2-х ч. - Вогоград: ВогГАСА, 2003. Ч. И. - 0,22 пл.

4. Викова И.М. Экономические методы повышения потенциала рынка дорожных работ // Актуальные проблемы экономической теории и хозяйственной практики в пореформенный период. Вып. 2: Сб. науч. ст. ученых, преподавателей и аспирантов кафедры экономической теории ВогГАСУ, посвященный III Всероссийскому съезду по охране природы (Москва, 18-21 ноября 2003 г.) / Сост. И.Е. Суханов, С.О. Ященко. - Вогоград: ВогГАСУ, 2003. - 0.4 пл.

5. Основы экономической теории: Методические рекомендации по подютовке курсовой работы дня студентов экономических специальностей / Сост. А.Н. Ларионов, И.М. Викова. - Вогоград: ВогГАСА - 2003. - 2,0 пл. (лично автором -1 п.л.)

6. Концепция развития сети автомобильных дорог Вогограда / И.М. Викова, М.М. Девятое И Экономические проблемы и организационные решения по совершенствованию инвестиционно-строительной деятельности: Сб. науч. тр. -Вьш.1. - СПб.: СПбГАСУ, 2004. - 0,38 п.л. (лично автором. - 0,19 п.л.)

7. Викова И.М. Социально-экономический потенциал рынка дорожных работ // VIII Межвузовская конференция молодых исследователей г. Вогограда и Вогоградской области, г. Вогоград, 11-14 ноября 2003 г. - Вып. 1: Экономика и финансы: Тезисы докладов - Вогоград: Изд-во ВоГУ, 2004. 0,1 п.л.

8. Викова И.М. Совершенствование методов реализации социально-экономического потенциала регионального рынка дорожных работ И Вестник ВогГАСУ. Серия: гуманитарные науки. - Выи. 6(15). - 2005.- 0,4 п.л.

ВИКОВА Ирина Михайловна РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Автореферат

Подписано в печать 04.08 05 г. Формаг 60x84 1/16. Бумага офсетная. Печать на ризографе. Объем 1,4 усл. печ. л Тираж 100 экз Заказ № 156

Издатетьство Пензенскою государственного университета архитектуры и строительства Отпечатано в цехе оперативной полиграфии ПГУАС 440028, г. Пенза, ул Г Титова. 28

1 A4 81

РНБ Русский фонд

2006^4 8202

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Викова, Ирина Михайловна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Теоретические основы формирования системы управления дорожно-строительным комплексом.

1.1 .Понятие и сущность системы управления дорожно-строительным комплексом.

1.2.Ретроспектива развития системы управления дорожно-строительным комплексом.

1.3.Социально-экономический потенциал дорожно-строительного комплекса.

Глава 2. Анализ организационно-экономического развития системы управления дорожно-строительным комплексом.

2.1 .Анализ законодательного обеспечения развития системы управления дорожно-строительным комплексом.

2.2.Анализ отечественного опыта управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

2.3.Анализ зарубежного опыта управления предприятиями дорожно-строительного комплекса. j

Глава 3. Пути развития системы управления предприятиями > дорожно-строительного комплекса.

3.1 .Организационно-экономическая модель системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

3.2.Система конкурсных торгов в дорожной отрасли.

3.3.Оценка экономической эффективности развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса"

Актуальность темы исследования.

Дорожное хозяйство (ДХ), как и все другие сегменты транспортного комплекса, в 90-е годы начало адаптироваться к работе в рыночных условиях. В результате чего в дорожной отрасли стал формироваться современный рынок дорожных работ.

Особое значение развитию рыночных отношений в дорожном хозяйстве придается в двух последних правительственных документах - подпрограмме Автомобильные дороги Федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) и проекте Национальной программы модернизации и развития сети автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года. Федеральный закон РФ от 6 октября 2003 г. № 131-ФЭ Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации предполагает в 2005Ч2006гг. формирование принципиально новой системы регионального и муниципального управления, в том числе и предприятиями дорожно-строительного комплекса (ДСК), что требует дальнейшего развития теории и практики этого сложного сегмента региональной экономики.

Неразработанность системы экономических взаимоотношений между субъектами современного отечественного рынка дорожных работ (РДР) и принципов эффективного функционирования его участников, позволяющих в поной мере использовать его социально-экономический потенциал (СЭП), а также недостаточное внимание к развитию автомобильных путей сообщения отразились на их техническом состоянии, качестве строительства и реконструкции, что способствует постоянно увеличивающейся аварийности на дорогах, увеличению затратной части расходов предприятий, связанных с ремонтом автотранспорта, несоразмерному увеличению физического износа автотранспортных средств.

Таким образом, в сложившихся условиях чрезвычайно актуальны научные исследования в сфере рациональной организации системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

Степень разработанности проблемы.

Исследованию различных аспектов рыночных отношений, в том числе и в дорожной отрасли, были посвящены работы ряда отечественных ученых-экономистов и дорожников А.А. Авсеенко, В.Ф. Бабкова, С.С. Близни-ченко, B.C. Боровика, Л.А. Бронштейна, В.Н. Бугроменко, Б.С. Бушуева, В.А. Гусейналиева, М.М. Девятова, Э.В. Дингес и других.

С целью выработки рекомендаций по развитию системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса на уровне региона, а также поиска путей повышения эффективности функционирования рынка дорожных работ, автор обратися к изучению результатов исследований X. Ленца, Д. Кейнса, Ц. Кейроса, З.М. Гальпериной, В.В. Гасилова, Е.И. Гарманова, Р.В. Коника, Д.М. Магдиева, А.В. Пуркина, Д.Д. Хенкеевой.

Методологические основы исследования природы, генезиса, структуры и функций механизма рыночной экономики исследовались многими отечественными и зарубежными учеными. Значительный интерес для данной работы представляют исследования В.И. Видяпина, Г.В. Гутмана, О.В. Иншакова, В.Н. Лившица, А.А. Мироедова, А.С. Новоселова, В.Г. Тка-ченко, С.В. Федина и ряда других ученых. Взгляды вышеназванных ученых, как правило, не посвящены непосредственно проблемам функционирования дорожно-строительного комплекса, однако знакомство с ними способствовало выработке определенных методологических позиций.

Вместе с тем изучение трудов, посвященных исследуемому аспекту экономики, показало, что имеется немало дискуссионных вопросов, отражающих недостаточную степень познания затронутой проблемы, места и роли дорожно-строительного комплекса в современной экономической системе рыночного типа. Так, до настоящего времени не описана система рыночных взаимоотношений между субъектами дорожной отрасли и внешней среды. Не до конца разработаны вопросы развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, что негативно отражается на практических аспектах решения проблем, возникающих в отрасли. Не в поном объёме изучены возможности адаптации зарубежного опыта управления предприятиями дорожно-строительного комплекса к современным российским условиям. Сравнительно слабо учитывася рыночный аспект и особенности экономики переходного периода в отечественном дорожном хозяйстве.

Актуальность проблемы и недостаточность её научной разработанности предопределили выбор темы, обусловили цель и задачи исследования.

Цель работы состоит в формировании теоретических и методических у подходов к развитию системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса в условиях формирования территориальных отраслевых рынков.

Для достижения указанной цели в работе были поставлены и решены следующие основные задачи: представлено теоретическое обоснование формирования и развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса; выявлен социально-экономический потенциал современного дорожного комплекса и разработана модель повышения эффективности его реализации; проведен анализ нормативно-правового и законодательного обеспечения развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса; исследован отечественный и зарубежный опыт управления предприятиями дорожно-строительного комплекса; разработана и обоснована организационно-экономическая модель системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса на примере региона; предложена методика оценки экономической эффективности системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, посредством проведения многокритериальной экспертной оценки.

Предметом исследования является система управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.

Объектом исследования являются предприятия дорожно-строительного комплекса Вогоградской области.

Теоретическая основа исследования базируется на изучении и широком использовании позиций, положений и гипотез, представленных и обоснованных в классических и современных трудах отечественных и зарубежных ученых.

Основу методологического подхода к исследованию функционирования и развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса составляют методы и принципы технико-экономического, статистического и системного анализа. При обосновании теоретических выводов применялись принципы логики, историзма, методы сравнения и обобщения, приемы математического анализа.

Информационной базой исследования послужили законодательные и нормативные акты органов власти Российской Федерации, статистические и аналитические материалы Управления автомобильных дорог администрации Вогоградской области и Областного государственного унитарного предприятия Вогоградавтодор; подпрограмма Автомобильные дороги федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы); Проект Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года; формы бухгатерской отчетности и производственная программа предприятий, работающих в дорожной отрасли Вогоградской области, а также фактические и аналитические материалы, представленные в специализированных изданиях и средствах массовой информации.

Научная новизна диссертационного исследования: уточнены и расширены понятия дорожно-строительного комплекса и системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, впервые предложены и обоснованы понятие и экономическая сущность рынка дорожных работ в аспекте субъектно-объектной структуры; разработана система критериев, определяющих необходимость выпонения отдельных видов работ и услуг, осуществляемых предприятиями дорожно-строительного комплекса; предложена экономическая модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала регионального дорожно-строительного комплекса, направленная на развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса; разработаны практические рекомендации по развитию системы управления дорожно-строительным комплексом, направленные на повышение эффективности работы предприятий дорожно-строительного комплекса Вогоградской области.

Практическая значимость исследования. Теоретические выводы и практические рекомендации, полученные в результате исследования, могут быть использованы при совершенствовании рыночных отношений в региональных дорожно-строительных комплексах, при реализации Федерального закона РФ от 6 октября 2003 г. № 131-ФЭ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" и при внедрении новых современных технологий в дорожной отрасли на территории Вогоградской области.

Разработанные теоретические и методические подходы к совершенствованию методов реализации социально-экономического потенциала рынка дорожных работ, а также экономико-математическая модель его реализации могут быть использованы в практической деятельности предприятий дорожно-строительного комплекса. Предложенная организационная структура системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса Вогоградской области способствуют активизации и повышению эффективности функционирования дорожного хозяйства региона.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования были представлены на VIII региональной научно-практической конференции молодых исследователей Вогоградской области, на научных региональных, всероссийских и международных конференциях в Москве, Санкт-Петербурге, Саранске, Вогограде и Михайловке (Вогоградской области).

Реализация практических рекомендаций, разработанных в диссертационном исследовании, осуществлена в Областном государственном унитарном предприятии Вогоградавтодор, что подтверждается справкой о внедрении.

Теоретические результаты исследования используются при чтении учебных курсов Управление проектами в строительстве, Научные проблемы экономики строительства, Инвестиционные проекты в строительстве в Вогоградском государственном архитектурно-строительном университете.

Отдельные аспекты диссертационного исследования были использованы при выпонении научно-исследовательских работ: Разработка и изготовление карты-схемы автомобильных дорог Вогоградской области (2001 г.) и Разработка программы внедрения новых перспективных технологий, машин и механизмов в дорожной отрасли по территории Вогоградской области в 2004-2008 годах (2004 г.).

Публикации: по материалам диссертации автором опубликовано 9 работ. Общий объем публикаций составил 4,45 печатных листа, в том числе лично автором 3,07 печатных листа.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Резуль

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Викова, Ирина Михайловна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выпоненное исследование позволило сделать следующие выводы и рекомендации:

1. На основании проведенного исследования теоретических основ формирования системы управления дорожно-строительным комплексом обобщен, систематизирован и уточнен понятийный аппарат, включающий следующие понятия: дорожно-строительный комплекс, система управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, рынок дорожных работ, социально-экономический потенциал дорожно-строительного комплекса.

2. Обоснована целесообразность развития системы управления предприятиями регионального дорожно-строительного комплекса в соответствии с принятием законодательства, регламентирующего формирование принципиально новой системы местного самоуправления с разделением уровней власти на региональный и муниципальный.

3. Анализ состояния основных производственных фондов подразделений ОГУП Вогоградавтодор свидетельствует о том, что с одной стороны они не загружены на поную мощность (коэффициент использования основных фондов составляет 0,55), а с другой стороны физический износ ОПФ превышает .65% при существенном моральном износе.

4. На основе ретроспективного анализа развития дорожной отрасли, выявлены основные тенденции формирования системы управления дорожно-строительным комплексом, в частности, сочетание жесткого государственного управления с учетом интересов региональных управленческих структур, бюджетное финансирование по остаточному принципу, отсутствие конкуренции и др.

5. Выявлены внутренние проблемы системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, которые заключаются в низкой эффективности управления и расходования бюджетных средств, невысоком технологическом уровне и качестве дорожных работ, отсутствии зрелых рыночных институтов и механизмов регулирования рыночного спроса.

6. Обоснована система критериев, определяющих наличие спроса на работы и услуги предприятий дорожно-строительного комплекса, представленная в виде матрицы многокритериальной оценки по исследуемым направлениям.

7. Разработана интегральная экономическая модель повышения эффективности реализации социально-экономического потенциала современного дорожно-строительного комплекса, направленная на развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса и включающая систему: целей государственной и региональной дорожной политики, ресурсов и методов управления ими.

8. Предложена принципиально новая организационная структура трехуровневой системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса Вогоградской области, включающая федеральный, территориальный и муниципальный уровни власти, которая с учетом изменения структуры и протяженности автомобильных дорог, находящихся в ведении каждого из трех уровней государственной власти и местного самоуправления, дожна будет обеспечить их соответствующим финансированием, необходимыми для содержания и развития автомобильных дорог общего пользования.

9. Учитывая необходимость учета эффективности развития системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса, разработана методика многокритериальной экспертной оценки экономической эффективности предложенной системы управления.

10. Разработаны методические и практические рекомендации по развитию системы управления дорожно-строительным комплексом Вогоградской области, которые могут быть использованы при реализации дорожной политики и в других регионах с учетом местных особенностей.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Викова, Ирина Михайловна, Вогоград

1. Гражданский кодекс РФ.2. Налоговый кодекс РФ.

2. Закон РФ "О дорожных фондах в Российской Федерации" от 18.10.1991 № 1759-1 в ред. Федерального закона от 05.08.2000 № 118-ФЗ (ред. 24.03.2001) (с изм., внесенными Федеральным законом от 27.12.2000 № 150-ФЗ).

3. Федеральный закон "О федеральном бюджете на 2004 год" от 23.11.2003г.

4. Федеральный закон "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" от 6.10.2003г. №131-Ф3

5. Федеральный закон РФ "О конкурсах на размещение заказов на поставки товаров, выпонение работ, оказание услуг для государственных нужд" от 06.05.1999 № 97 ФЗ.

6. Федеральный закон РФ "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" от 25.02.1999 № 39-Ф3 (в ред. Фед. закона от 02.01.2000 № 22-ФЗ).

7. Постановление Правительства РФ от 30 декабря 1991г. № 93 Об управлении дорожным хозяйством

8. Постановление Правительства РФ "Об утверждении Положения о Федеральной дорожной службе России" от 13 августа 1997 г. № 1033.

9. Постановление Совета Министров Республики Беларусь О концепции дорожного строительства и генеральной схеме развития сети автомобильных дорог республики Беларусь от 16 июня 1992 г. № 368

10. Закон Вогоградской области "Об областном бюджете на 2004 год" от 27.11.2003г.

11. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР

12. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 112 с.

13. СНиП П-Д.5-72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1973. - 113 с. 1997.-416 с.

14. Авсеенко А.А., Гарманов Е.Н., Дингес Э.В. Экономика дорожного хозяйства: Учебник для ВУЗов / Под ред. Гарманова Е.Н. Ч М.: Транспорт, 1990. 247 с.

15. Автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации. Справочник о наличии и протяженности по состоянию на 1 января 1999 года. М.: ФДС России, 1999. - 58 с.

16. Автомобильные дороги России на рубеже веков (цифры и факты). Ч М.: Российское дорожное агентство, 2000. 106 с.

17. Автомобильные дороги США Ссыка на домен более не работаетtp/it/ad.htm

18. Андреев О.В., Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог Ч 4.1: Учебник для ВУЗов. Ч Изд. 2-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. Ч 368 с.

19. Артюхов В. Дороге нужен хозяин //Автомобильные дороги, №11, 1997.-С. 4-5.

20. Асташин В. Будут "подорожные" будут дороги//Автомобильные дороги, № ю, 1997. - С. 8-9.

21. Басовский JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2002. - 260 с. - (Серия Высшее образование).

22. Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства. М.: Транспорт, 1988. 272с.

23. Батурин В.К., Пидоймо Л.П., Царегородцева О.Г. Где деньги лежат//Автомобильные дороги, № 2, 2001. С. 6-7.

24. Батурин В.К., Пидоймо Л.П., Царегородцева О.Г. Где деньги лежат//Автомобильные дороги, № 3, 2001. С. 18-19.

25. Беляков С. Комментирует специалист//Автомобильные дороги, №2, 1998.-С. 1.

26. Беляков С. Платные дороги: реальность и перспективы//Автомобильные дороги, № 4, 1997. С. 38-39.

27. Беляков С.А. Национальная программа "Дороги России XXI века" -важный этап на пути создания в России современной дорожной сети//Наука и техника в дорожной отрасли, № 4, 2001. С. 1-3.

28. Боталин А. Лишних денег платить не будем // Автомобильные дороги. -2001.-№6.-с. 17

29. Болыпой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. Ч 3-е изд. доп. и перераб.Ч М.: Институт новой экономики, 1999. Ч 864 с.

30. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. 4-е изд. доп. и перераб. -М.: Институт новой экономики, 1999. - 1248 с.

31. Болыпой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. Ч 5-е изд. доп. и перераб. -М.: Институт новой экономики, 2002. 1280 с.

32. Боровик В.В. В поисках хозяйственной стратегии // Автомобильные дороги. -2001. -№8. -с. 16-17

33. Боровик B.C. Дифференцированная система нормативов, как повысить качество содержания автомобильных дорог // Автомобильные дороги. Ч 2004. №2. - с. 24-25

34. Боровик B.C. Управление нововведениями в дорожном хозяйстве. -Вогоград: ВогГАСА, 1996. 187 с.

35. Бронштейн Л.А., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1990.

36. Бугроменко В.Н., Староселец А.Ю., Мясоедова Е.Г. Концепция и программа развития сети автомобильных дорог Рязанской области с учетом приоритета интересов территории. Ч М.: Геограком, 1999. Ч 176с.

37. Бушуев Б.С. Строительный комплекс: закономерности и перспективы его развития. М.: Мысль, 1989. Ч

38. Бушуев В.Р. Использование зарубежного опыта при формировании новых экономических структур и рынков в строительстве. // Экономика строительства №11. 1991. Ч

39. Бюджет и бюджетный процесс в Вогоградской области в 2004 году

40. Валеев А.А. Обеспечение эффективного строительства и развития регионального автодорожного комплекса (на примере республики Атай). Дисс. канд.эконом.наук. Новосибирск, 2000. Ч 134 с.

41. Васильев А.П. Система управления состоянием сети автомобильных дорог // Технический прогресс в дорожном строительстве: Сборник науч.тр. / М., 1995.

42. Валеев А.А. Обеспечение эффективного строительства и развития регионального автодорожного комплекса (на примере республики Атай). Автореф. дисс. канд.эконом.наук. Новосибирск, 2000. - 134 с.

43. Викова : И.М. Понятие и сущность рынка дорожных работ // Актуальные вопросы строительства. Вторые Соломатовские чтения: Материалы Всерос. науч.-техн. конф. / Редкол.: В.Т. Ерофеев (отв. ред.) и др. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2003. - 504с.

44. Временные методические указания по определению стоимости работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог МДС 81-30.2002.

45. Гальперина З.М. Разработка системы проектного управления строительством платных дорог в России. Дисс. на соискание ученой степени д. э. н., М., 1996г. Ч 522 е.: ил.

46. Губанов В.А., Захаров В.В., Коваленко А.Н. Введение в системный анализ: Учебное пособие / Под ред. Л.А. Петросяна. JL: Издательство Ленинградского университета, 1988. Ч 232 с.

47. Гусейналиев В.А., Дингес Э.В. Оценка коммерческой эффективности инвестиций в строительство дорожных сооружений (на примере строительства мостового перехода). Учебное пособие / МАДИ (ГТУ) -М., 2003.- 191 с.

48. Дороги России. Исторический аспект. / Под общей ред. А.А. Надежко -М.: КРУК, 1996.-408с.

49. Дороги России: история и современность // Ссыка на домен более не работаетdoc/regions/historv/hvstorvl.htm

50. Дорожная экология XXI века: Труды международного научно-практического симпозиума / Под ред. О.В. Скворцова; Воронеж, гос. арх.-строит. акад.; Воронеж, гос. ун-т. Воронеж, 2000. - 356 с.

51. Дубова М.Д. Экономика региона. Ч Вогоград: ИПК Царицын, 1997. -224с.бЗ.Ерыгин А.В. О некоторых аспектах создания сети платных дорог // Дороги России XXI века. 2004.-№2-с.30-33.

52. Зарубежный опыт разработки и реализации транспортной политики //Ссыка на домен более не работаетrus/book.id 39.php

53. Иншаков О.В. Теория факторов производства в контексте экономики развития: Научный доклад на Президиуме МАОН (Москва, 29 нояб. 2002г.). Вогоград: Изд-во ВоГУ, 2002. - 92 с.

54. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. Пер. с англ. Ч М.: Прогресс, 1978. 494 с.

55. Казарновский В. Без дорог не может быть рыночной экономики. // Автомобильные дороги. -2001. №6. - с.10-11

56. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Автомобильные дороги: Учебник. Ч М.: Транспорт, 1964- 147с.

57. Качанов Т.Б. Особенности использования внебюджетных средств для финансирования дорожных работ: Автореферат дисс. .канд.эконом.наук. Санкт-Петербург, 2004. - 24 с.

58. Кейрос Ц. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог. Москва 1995г

59. Коник Р.В. Формирование системы дорожного хозяйства северного региона (на примере мурманской области): Дисс. .канд.эконом.наук. -Апатиты, 2002. 179с.

60. Концепция Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года // Автомобильные дороги Ч 2003 №№7, 8-с.

61. Концепция развития сети автомобильных дорог Вогограда / И.М. Викова, М.М. Девятов // Экономические проблемы и организационные решения по совершенствованию инвестиционно-строительной деятельности: Сб. науч. тр. Вып. 1.-СПб.: СПбГАСУ, 2004. - 349с.

62. Корниенко В. Американские уроки // Ссыка на домен более не работаетLeader/ Admin/021 111.html

63. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент / Пер. с англ. под ред JI.A. Воковой, Ю.Н. Каптуревского. СПб.: Питер, 2002. - 752 с.

64. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени. 2-е изд. Ч М.: Ось-89, 1998. - 208с.

65. Купцов Е.К. Почему буксует НТП // Автомобильные дороги, №2, 2004 Ч с. 22-23

66. Курс экономической теории: Учебник / Под ред. проф. М.Н. Чепурина, проф. Е.А. Киселевой Киров: Издательство АСА, 1997. - 624 с.

67. Ларионов А.Н. Методология регулирования регионального рынка жилья: Дис. .д-ра. экон. наук. Ч Санкт-Петербург, 2002. 299 с.

68. Ларионов А.Н. Стратегия развития рынка жилья Вогоградской области / ВогГАСА. Вогоград, 2002. - 456 с.

69. Ларионов А.Н. Социально-экономический потенциал современного рынка жилья в России. Дисс. . канд.эконом.наук. Вогоград, 1998. -202с.

70. Ларионов А.Н. Управление региональным рынком жилья: Учеб пособие / А.Н. Ларионов, Е.Ю. Юркина, А.И. Буш и др.; Под.ред. А.Н. Ларионова. Вогоград: ВогГАСУ, 2003. - 714с.

71. Левитин И.Е. Государство и бизнес: баланс интересов // Автомобильные дороги, №11, 2004 с. 6-9

72. Левитин И.Е. Ясность стратегических целей и ориентиров // Дороги России XXI века № 4, 2004, с. 12-17

73. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь М.: лABF, 1996. -621с.

74. Магдиев Д.М. Государственное регулирование развития автодорожного строительства. Автореферат дисс. .канд.эконом.наук. Махачкала, 2002. - 25 с.

75. Мельников И. Торги наши тяжкие, или как повысить эффективность распределения капитальных вложений // Автомобильные дороги, №9, 2004-с. 12-14

76. Мосалов В. Дороги и налоги // Автомобильные дороги. Ч 2004. №1. Ч с. 8-10

77. Мотор экономики США Ссыка на домен более не работаетWPF-2004/WPF%2001.21.04.html.

78. Национальная доктрина автодорожного строительства в России // Автомобильные дороги, № 1, 2001. с. 16-18.

79. Немчинов Д. Слабое звено. Инвестиционный процесс и идеология проведения конкурсных торгов // Автомобильные дороги, №11, 2004 Ч с. 16-17

80. Новоселов А.С. Теория региональных рынков: Учебник. Ростов-на-Дону: Феникс; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - 448с.

81. Новости в дорожном деле / Научно-технический информационный сборник / Выпуск 5 / Москва 2003г.97,Оптимистическая колегия // Автомобильные дороги. Ч 2000г. №4. -с.2-5.

82. Перцев В.П. Экономическая оценка и выбор решений в инвестиционном дорожно-строительном проекте: Автореф. канд.эконом.наук. Ч Новосибирск-2002. Ч 22с.

83. Плишкин В.В. Экономическое обоснование статуса инвестиционного дорожно-строительного проекта (на примере автомобильной дороги Серов-Ивдель): Автореф. канд.эконом.наук. -Екатеринбург-2000.

84. Планирование и прогнозирование развития дорожной сети. / Теоретические основы оценки надежности дорожной сети региона в условиях рыночной экономики. Близниченко С.С.

85. Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений // Сборник научных трудов Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета) / Москва: МАДИ (ТУ), 2000 137с.

86. Проблемы финансирования строительства автодорог и мостов в России. В. В. Сильянов, А. И. Акулов, А. Е. Фомичев., Сб. науч. трудов, Иркутск, 1999 г., том № 2. Совершенствование транспортно-эксплуатационного состояния автодорог, с.45 - 49.

87. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период: Сборник. Под общей редакцией В.Н. Лившица. -М.: Фолиум, 1.996. 136 с.

88. Программа. совершенствования и развития автомобильных дорог региона Дороги Повожья до 2010 года с прогнозом до 2020 года (Вогоградская область) / ОАО ГипродорНИИ Саратовский филиал / Саратов 2000 г.-44с.

89. Проект Национальной программы модернизации и развития сети автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года // Ссыка на домен более не работаетinformation.php?id=29&counter=2

90. Пуркин А.В. Оценка экономического потенциала дорожного хозяйства в повышении занятости населения: Дисс.канд.эконом.наук.-Москва, 1995.-230с.

91. Разработка и изготовление карты-схемы автомобильных дорог Вогоградской области: Отчет о НИР (заключит.) / УНПП Аспект -ООО; руководитель М.М. Девятое, испонители С.В. Алексиков, И.С. Алексиков, И.М. Девятова. Шифр темы

92. Райзберг Б.А. и др. Современный экономический словарь. Ч М.: Инфра-М, 1997.-С.246.

93. Роузфид С. Сравнительная экономика стран мира: Культура, богатство и власть в XXI веке / Пер. с англ. Ч М.: Московский государственный институт международных отношений (Университет); Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 2004. 432 с.

94. Руководство по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно-технического прогресса / ГП РОСДОРНИИ; М.: 2002г. утверждено распоряжением Минтранса России от 120.12.2002 № ОС-1109-р. - 71с.

95. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособие для ВУЗов./ Омск: Издательство СибАДИ, 2000.-220 с.

96. Социально-экономическое положение Вогоградской области в 2003 году: Стат. бюлетень. Ч Вогоград: Вогогр. обл. ком. гос. статистики, 2004,- 147с.

97. Справочник инженера-дорожника: содержание и ремонт автомобильных дорог. Под общей ред. А.П. Алексеева. М: Транспорт, 1974.-400 с.

98. Справочник инженера-дорожника. Строительство автомобильных дорог. 2-е, переработанное издание. Бочин В.А., Вейцман М.И., Кокер И .Я., Левицкий Е.Ф. Изд-во Транспорт, 1969. 46с.

99. Старостин В. Частный капитал и дороги // Автомобильные дороги, №5,2004 с. 8-9

100. Стратегия развития архитектурно-строительной отрасли и ЖКХ, внедрение в практику наукоемких и инновационных технологий (итоговые материалы научно-практической конференции 9-10 июня 2003 г.) / Под ред. Л.М. Ельцова, Вогоград 2003. 77 с.

101. Стратегия устойчивого дорожного развития (для Оренбургской области подготовлены Белая книга автодорог и инвестиционная программа, ориентированная на интересы всех жителей) // Автомобильные дороги № 8 2002г.

102. Строительный комплекс: состояние и проблемы активизации российского рынка подрядных торгов // ЭС 1995, № 1.

103. Схема стратегии удовлетворения первоочередного спроса пользователей. / Автомобильные дороги №2, 2003г с. 24

104. Титко В.В. Вехи дорожного строительства // Ссыка на домен более не работаетshownewsn.php?id=65 3

105. Ткаченко В.Г. Социально-экономическое развитие региона в условиях становления рыночных отношений: Дис. . д-ра экон. наук: 08.00.01 СПб., 1995 292 с.

106. Торги наши тяжкие. А. Кулижников, Н. Лушников // Автомобильные дороги, №1,2004-с. 18-19

107. Транспорт и связь Вогоградской области: Стат. сборник. Ч Вогоград: Вогогр. обл. ком. гос. статистики, 2002.- 145с.

108. Транспорт и связь Вогоградской области: Стат. сборник. Ч Вогоград: Вогогр. обл. ком. гос. статистики, 2003.- 148с.

109. Управление региональной экономикой / Г.В. Гутман, А.А.Мироедов, С.В. Федин; Под ред. Г.В. Гутмана. М.: Финансы и статистика, 2001. -176 е.: ил.

110. Устав ОГУП Вогоградавтодор. Вогоград-2002.

111. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"

112. Финансирование национальных дорог в различных Европейских странах // Реферативный журнал "Автомобильные дороги" № 7 1988 г. статья 7 А189 . .

113. Финансирование строительства и содержания дорог в Бельгии // Реферативный журнал "Автомобильные дороги" № 7 1986 г. статья 7 А269

114. Хенкеева Д.Д. Комплексное развитие дорожного хозяйства в условиях трансформационной экономики: Дисс.канд.эконом.наук. -Москва, 2003. 179с.

115. Холомеева Н.В. Разработка методов планирования затрат на содержание автомобильных дорог с учетом региональных особенностей (на примере Новосибирской области): Автореф. дисс. канд. эконом, наук. Новосибирск, 2001. - 20с.

116. Чванов В.В. Влияние развития дорожной сети на безопасность движения // Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов МАДИ (ГТУ), Издание МАДИ (ГТУ), 2003, с. 73-90

117. Черкасских А.В. Методическое обоснование экономической эффективности инвестиционных проектов в дорожном строительстве: Автореф. дисс.канд.эконом.наук. Ч Москва 2001.

118. Черняк В.З. Основы экономики в схемах и таблицах. М.: Издательство Экзамен, 2003. - 352с.

119. Экономика дорожного строительства / Под ред. Л.А. Бронштейна. -М.: Транспорт, 1971. 304 с.

120. Экономика строительства: Учебник / Под общей ред. И.С. Степанова. 2-е изд., доп. и перераб. Ч М.: Юрайт-Издат, 2003. Ч 591 с.

121. Norwegian Public Roads Administration Ссыка на домен более не работает aarsmelding/2002/ engelsk/index.html

122. Danish Road Directorate Ссыка на домен более не работаетroaddirectorate.asp? page=dept&obj no= 1024

123. Die Strass im Spannungsfeld von Sicherheit, Okologie und Okonomie (deutsch-russische Erfahrungen) / wissenschaftliche Leitung Karl-Heinz und valentin N. Lukanin. Ч Bergisch Gladbach, Marz 2002. 382s.

124. Road Bureau, Ministry of Land, Infrastructure and Transport, Japan -Ссыка на домен более не работаетroad/roade/indexe.html

125. Road Administrations Around the World Ссыка на домен более не работаетen/road-administration/

126. The responsibilities and tasks of the Swedish Road Administration (SRA) // Ссыка на домен более не работаетtemplates/page3954.aspx

127. Strassenbau: Planung und Entwurf / Giinter Weise/Walter Durth. 3., vollst. neu gefasste Aufl. mit Prazisbeispielen und dem aktuellen Vorschriftenstand. - Berlin: Verl. furBauwesen, 1997. -436s.

Похожие диссертации