Развитие системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ханалиев, Гелани Ибрагимович |
| Место защиты | Ставрополь |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Развитие системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды"
На правах рукописи
ХАНАЛИЕВ ГЕЛАНИ ИБРАГИМОВИЧ
РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АДАПТАЦИЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ ИЗМЕНЯЮЩЕЙСЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЫ (НА МАТЕРИАЛАХ ЧЕЧЕНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ)
Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами Ч транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Ставрополь 2006
Работа выпонена в ФГОУ ВПО "Северо-Кавказский государственный технический университет"
Научный руководитель:
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Парахина Валентина Николаевна
доктор экономических наук, профессор Зайцев Евгений Иванович
Ведущая организация:
кандидат экономических наук, доцент Цыбульский Александр Иванович
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
Защита состоится л декабря 2006 года в /7 часов на заседании
регионального диссертационного совета ДМ 212.245.08 по экономическим наукам при Северо-Кавказском государственном техническом университете по адресу: 355029, г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Северо-Кавказского государственного технического университета.
Автореферат разослан
ноября 2006 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент
О.А. Алексеева
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В условиях рынка темпы развития экономики определяются ; степенью гибкости социально-экономических систем. При этом предприятию, как объекту управления, необходимо обеспечить рациональное сочетание свойств гибкости, подвижности и стабильности, т.е. определить адаптационную стратегию своего будущего развития в определенной временной перспективе.
Причиной, определяющей , необходимость адаптации и соответствующей постоянной перестройки организации, является все возрастающая подвижность внешней среды. С увеличением ее динамизма (что характерно для современных экономических условий) стабильная и жесткая система управления становится недостаточно эффективной.
Адаптация организации к изменениям во внешней среде занимает важное место в системе управления предприятием любой отрасли, но особенно необходима для организаций транспорта, производящих услуги, характеристики, . которых дожны гибко следовать за изменениями требований клиентов.
Определяя значение адаптации и адаптивности, как способности организации к адаптации, можно отметить, что в современных условиях наряду с инновационностыо, они являются основой конкурентоспособности предприятия. ,
Эти факторы определяют актуальность разработки проблем управления адаптацией на предприятиях автомобильного транспорта.
Степень разработанности проблемы. В отечественной экономической науке, несмотря на определенное внимание ученых к развитию менеджмента в транспортной сфере, наблюдается недостаток разработок, посвященных проблемам управления адаптацией в аспекте развития конкуренции на рынке транспортных услуг.
Исследованию вопросов динамизма внешней среды посвящены работы таких отечественных и зарубежных исследователей менеджмента:,. М.Альберта, Р. Акоффа, И. Ансоффа, О.С. Виханского, Г1. Друкера, Л.И. Евенко, Э.М. Короткова, М.Х Мескона, Б.З.Мильнера, Г. Мипцберга, А.И. Наумова, Т.Д. Питерса, "А.Г.Поршнева, Д.И. Пригожина, М.Л.Разу, З.П.Румянцевой, Г.А. Саймона, Н.А.Саломатина, А.Д. Стрикленда, A.A. Томпсона, A.B. Томпсона, Р.Х. Уотермена, Ф.Хедоури, А.Чандлера и др.
Исследования, посвященные развитию теории и практики управления , транспортом в современных российских условиях, выпонены учеными: Бережным. В.И., Будриной Е.В., Большаковым, A.M., Громовым H.H., Зайцевым Е.И., Кононовой Г.А., Клочковым В.Н., , Лукинским В.И.> Миротиным Л.Б, Персиановым В.А., Улицким М.П., Хрущевым М.В. и др.
Исследование выпонено в рамках специальности - 08.00.05-Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и . управление предприятиями, отраслямиv , .комплексамиЧ транспорт) и соответствует п, 15.92 - Организация управления на транспорте, Паспорта.,
специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (экономические науки).
Цель и задачи исследования. Целыо настоящего диссертационного исследования является развитие теоретико-методических основ формирования системы управления адаптацией предприятий транспорта на основе анализа сущности и проблем адаптации в отрасли, обобщения современных подходов к адаптационному менеджменту.
Для достижения поставленной цели в ходе исследования были сформулированы и решены следующие задачи:
проанализированы теоретико-методологические подходы к определению сущности управления адаптацией предприятий с конкретизацией их содержания применительно к автомобильному транспорчу;
- выявлены основные факторы и виды адаптации организаций, определяющие необходимость и возможность приспособления предприятий транспорта к изменяющимся условиям внешней среды в рыночных условиях;
- исследованы подходы к оценке уровня и эффективности адаптации организаций различных отраслей, на основе чего сформирована методика определения коэффициента и временного лага адаптации транспортного предприятия; '
- проведен анализ и оценка экономических факторов адаптации в региональном транспортном комплексе Чеченской Республики;
- выявлены проблемы адаптации предприятий транспорта в регионе и возможности их решения на основе совершенствования системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта.
Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются предприятия транспорта Р0> и Чеченской республики, представленные совокупностью статистической и аналитической информации о них.
Предмет исследования/ Предметом исследования выступают методики оценки и механизмы управления адаптацией предприятий транспорта.
-Методологическая база исследования. Методологической базой диссертационного исследования послужили труды ведущих российских и зарубежных ученых - экономистов по проблемам адаптационного управления организациями, экономики транспорта и другим взаимосвязанным аспектам. В ходе работы использовались следующие методы исследования: системного анализа, графического и экономико-математического моделирования, абстрактно-логический, сравнительный и экономико-статистический методы. Сочетание различных исследовательских методов позволило получить достоверные выводы об уровне и проблемах адаптации предприятий Транспорта в РФ и Чеченской республике, предложить методы и модели управления ею в современных условиях.
В качестве исходных данных были использованы материалы статистических сборников, публикуемых Государственным Комитетом по
статистике Российской Федерации и Чеченской Республики, материалы предприятий транспорта.
~ Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в определении адаптации как фактора развития предприятий транспорта в пос1крйзисных условиях, который дожен быть управляемым, для чего формируется специальный механизм, включающий оценку и регулирование таких параметров как, уровень и временной лаг адаптации.
Научная новизна исследования состоит в раскрытии особенностей и параметров процесса и механизма управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды. Элементами научного вклада являются следующие результаты проведенных исследований: ......
- обобщены теоретико-методические подходы к построению системы управления адаптацией предприятии автомобильного транспорта, включая содержание и виды, оценку уровня и эффективность адаптации организаций к изменяющимся условиям экономической среды;
- выявлены особенности процесса управления адаптацией предприятий транспорта, общие и специфические факторы, определяющие необходимость адаптационных изменений в их финансовой, социально-экономической и производственной системе;
- предложено для изучения процесса и оценки уровня адаптации использовать систему показателей, характеризующих изменения в состоянии трудовых, материальных и финансовых ресурсов автотранспортного предприятия и возможности их восстановления;
- определены основные проблемы адаптации предприятий транспорта, позволившие предложить меры по улучшению положения в отрасли, интеграцию и координацию испонения которых дожен осуществлять специализированный адаптационный центр;
- даны рекомендации по совершенствованию системы управления адаптацией автотранспортных предприятий, включая применение интенсивных ресурсосберегающих технологий, направленных на снижение прямых затрат труда, материалоемкости и др.
Практическая значимость -работы заключается в возможности , применения результатов исследования для разработки мер по улучшению адаптации предприятий транспорта Чеченской республики в современных условиях. Разработанные в диссертации положения создают методическую основу для перевода теоретических знаний об особенностях адаптационного управления на транспорте в практическую плоскость. Непосредственное практическое значение имеют выводы о способах решения проблем адаптации и построении адаптационного механизма на предприятиях автомобильного транспорта Чеченской республики.
Изложенные и диссертации выводы и рекомендации носят универсальный характер и могут быть применены в системе управления транспортом различных субъектов РФ.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования доложены на: региональной научно-технической конференции Вузовская наука Ч Северо-Кавказскому региону (Ставрополь, 2006 г.), второй научно-практической конференции Безопасность Ставрополя: гуманитарно-технические проблемы (Ставрополь, 2006 г.), XXXII и XXXIII научно-технических конференциях по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов СевКав1ТУ (Ставрополь, 2005 и 2006 гг.), а также на научно-практических конференциях и научно-методических семинарах Грозненского государственного нефтяного института им. акад. М.Д. Милионщикова в 2003-2006 гг.
Теоретические разработки диссертационного исследования используются в учебных курсах: Менеджмент на транспорте, Антикризисное управление, Экономика транспорта ..в Грозненском государственном нефтяном институте (акт внедрения от 20.05.06г.).
Методические разработки по оценке адаптационного потенциала предприятия и построению адаптивного механизма ведения производства приняты к практическому использованию ОАО Интербизнес-55 (акт внедрения от 12.04.05 г.), что позволило добиться повышения эффективности транспортных услуг.
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 5 опубликованных работах, общим объемом 1,45 п.л. (ант. - 1,4 п.л.)
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (155 наименований) и приложения.
Во введении выделены актуальность и научная новизна выбранной темы, сформулированы цель и задачи исследования, раскрыта теоретическая и методологическая основа диссертации, ее практическая значимость.
В первой главе Теоретические основы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта освещены теоретико-методические подходы к оценке уровня и эффективности адаптации предприятий транспорта; раскрыты сущность, содержание и виды адаптации; выявлено, что подвижность внешней среды предприятий в условиях рынка является основным фактором, определяющим необходимость их адаптации, показано ее значение и исследована система адаптационного управления на предприятиях автомобильного транспорта.
Во пторой главе Анализ и оценка экономических факторов адаптации в региональном транспортном комплексе дана оценка макроэкономической среды адаптации предприятий транспортного комплекса; проведено исследование современного состояния и тенденций развития транспорта Чеченской республики; выявлены стратегические проблемы, функционирования предприятий отрасли, проведен анализ эффективности адаптации автотранспортных предприятий Чеченской республики.
В третьей главе Совершенствование системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта исследованы особенности
системы управления адаптацией предприятий транспорта; раскрыты се сущность, структура и функции; выпонено формирование логической модели управления адаптацией автотранспортных предприятий к изменяющимся экономическим условиям; даны предложения но развитию методических подходов к оценке уровня адаптации предприятий транспорта.
В заключении обобщены результаты и сформулированы выводы проведенного исследования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Экономическая система автотранспортного предприятия, прежде всего, в силу отраслевой специфики подвержена активному влиянию со стороны многочисленных факторов внешней среды. Для получения объективной картины относительно факторов, активное влияние которых обуславливает необходимость адаптации, был проведен экспертный опрос среди представителей автотранспортных предприятий Чеченской Республики.
В результате проведенного исследования были выявлены факторы деловой среды, оказывающие активное влияние на деятельность предприятий транспорта. При этом исследуемые предприятия различались по численности парка подвижного состава и по номенклатуре оказываемых транспортных услуг (грузовые и пассажирские, как внутригородские, так и междугородние и международные).
Данные проведенного анализа внешней среды (табл. 1) организаций региона показывают следующее. Наибольшее влияние на деятельность предприятий региона имеют такие факторы деловой среды, как конкуренты и органы власти. Степень их важности по пятибальной шкале составляет от 3,9 до 4,2. При этом направленность влияния в основном - отрицательная. Можно сделать вывод, что конкуренция среди транспортных предприятий достаточно развита и в совокупности с органами власти определяет их поведение. Менеджеры дожны внимательно Х оценивать конкуренцию в отрасли, и определять эффективные конкурентные стратегии. По данным проведенного исследования можно сделать вывод, что автотранспортные организации Чеченской республики ведут свою деятельность в нестабильной внешней среде. Анализируемые организации располагают недостаточной или неточной информацией о ней.
На основе полученных данных был сделан вывод о том, что сила влияния, оказываемого факторами внешней среды, определяется, прежде всего, размером предприятия. Чем крупнее предприятие, тем меньше, по оценке респондентов, сила влияния потребителей, конкурентов и финансовых структур. Влияние государства, наоборот, как более значимое, оценивают представители крупных транспортных компаний.
Экономические, политические и социокультурные условия оценены высоко всеми опрошенными, независимо от размера предприятия.
Таблица 1
Результаты исследования степени влияния факторов деловой среды на __автотранспортные предприятия Чеченской республики__
Факторы Показатели Влияние Направлен Степень
деловой на пред- -ность важности
среды приятие влияния В=А*Б
(от 0 до 5) А (+!;.-!) Б.
Постав- 1.Соблюдение графиков 2,2 +1 +2,2
щики поставки
2.Нарушение договорных связей 2,9 -1 -2,9
З.Рост цен на поставляемые 3,6 -1 -3,6
ресурсы
Потреби- 1 .Оценка качества услуг 3,8 +1 . Х +3,8
тели 2.Нарушение и изменение 3,5 -1 -3,5
договорных связей
З.Рост объема потребляемых 3,8 + 1 +3,8
уел у]'
Конкурен 1 .Мощность парка 4,2 " -1 -4,2
ты 2.Качество услуг 4>] -1 -4,1
3.Позиции на рынке 2,4 -1 -2,4
Финансо 1 .Стабильность работы 1,6 +1 + 1,6
вые 2.Изменсния валютного курса 2,9 -1 -2,9
организа 3.Возможность получения 2,5 +1 +2,5
ции кредита
4.Размер процентной ставки 3,0 -1 -3,0
Органы 1 .Состояние государственного 3,0 +1 +3,0
власти бюджета и бюджета республики
2.Наличие государственных 2,7 +1 +2,7
заказов
3.Налоговая нагрузка на 3,9 -1 -3,9
предприятие
4.Отсутствие налоговых льгот 3,1 -1 -3,1
Недостаточно сильно оценивают респонденты предприятий Чеченской республики влияние научно-технического прогресса, хотя, по нашему мнению, это специфично для данного региона, а в целом отрасль существенно зависит от того, насколько экономичны, эргономичны и надежны будут создаваемые в нашей страт; новые модели автомобилей.
-Приведем основные ' проблемы, с которыми стакиваются автотранспортные предприятия в своей работе, связанные с неопределенностью деловой среды: - Х
1) нерегулируемая конкуренция; Х ; 2) сильная налоговая нагрузка;'
3) несовершенная система государственного заказа;
4) недостаточно определенная законами РФ сертификация,
Х паспортизация и т.д.; .......
5) нет стабильного поступления финансовых средств;
6) несоблюдение договорных обязательств со стороны поставщиков и потребителей.
Организация дожна соответствовать своей внешней среде, что может быть достигнуто путем адаптации. '
Адаптация, как междисциплинарное понятие,'по своему объему и содержанию охватывает не только биологические и технические, но и социально - экономические системы.. ' '
В экономической литературе трактовка термина ладаптация различается.-Многие авторы считают, что ладаптация'(от'лат. гк!ар1аНо Ч приспособление) - приспособление экономической системы и се отдельных субъектов, работников к изменяющимся условиям внешней среды, производства, труда, обмена, жизни. 1
С точки зрения маркетологов, адаптация - это одна из ключевых функций маркетинга, обеспечивающая устойчивое существование и развитие предприятия фирмы, организации по средствам согласования интересов, целей, соответствую) цих субъектов и окружающей его социально-экономической среды.
1 По нашему мнению, применительно к экономическим системам, адаптацию понимать как механизм экономических и социальных регулировок, позволяющих системе сохранять (изменять) направление и темп развития вне зависимости от воздействия внешних факторов.
Развитие автомобильного транспорта в рыночных условиях характеризуется следующими отраслевыми особенностями:
- разукрупнением и диверсификацией, увеличением хозяйственной и экономической самостоятельности предприятий;
.г сокращением объёмов выпоняемых работ, численности работников.и доходов, ростом расходов;
- нехваткой инвестиций;
- старением парка подвижного состава и других основных фондов.
Поэтому адаптирование микроэкономической среды автотранспортных
предприятий к условиям рыночного механизма хозяйствования сложно и сопровождается необходимостью тщательного анализа экономической среды, в которой происходит приспосабливание хозяйствующего субъекта. Без; соблюдения принципов адаптивности на всех уровнях организации
1 Рамчберг Б А., Лозовский Л.III., Стародубцева Е.Б. Гонрсменнын мкоиомимеским словарь. М.: Нмфрл-М, Л006.
транспортного процесса затруднительно преодолеть многочисленные негативные тенденции, сложившиеся в развитии современного транспортного комплекса Чеченской республики. В работе определены основные принципы адаптации: комплексность; системность; экономическая целесообразность; экологическая безопасность; социальная защита; экономичность.
В экономической литературе большое внимание уделяется показателям, характеризующим уровень адаптации предприятия. Точки зрения па эту проблему весьма разнообразны.
, Предлагаются такие показатели и качестве измерителей уровня адаптации:
1) рентабельность актинов;
2) рост производственно-экономического потенциала;
3) улучшение качества автотранспортных услуг;
4) повышение оборачиваемости оборотных средств;
5) рост конкурентоспособности услуг транспорта;
6) уменьшение себестоимости перевозок;
7) комплексная сравнительная рейжнговая оценка по совокупности критериев; . ., .
8) отклонение фактического значения рентабельности активов от его расчетного уровня;
9) показатель организованности функционирования.
Па наш взгляд, система показателей адаптации дожна включать также и показатели оценки финансового состояния предприятия, которые отражают его возможности осуществлять самофинансирование, характеризующееся финансовой устойчивостью и платежеспособностью.
Поскольку стабильные позиции большинства предприятий на рынке во многих случаях определяются наличием у них устойчивой и имеющей положительную динамику прибыли, предприятие с более высокой степенью адаптации будет иметь более высокие и.стабильные темпы роста прибыли. Поэтому частный коэффициент адаптации можно определить так:
Куа = Е Тпр1
где Тир, - темп прироста прибыли, в процентах или долях единицы за /-й период времени.
По нашему мнению, значимость адаптации, как экономической категории, для развития хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта заключается в прогнозировании гфомежутка времени, необходимого для стабилизации в развитии предприятий различной организационно - правовой принадлежности при достижении максимальных производственно - финансовых показателей деятельности. Такой промежуток времени называют временным лагом адаптации. Экономическая
сущность данного показателя раскрывается во многих работах отечественных и зарубежных экономистов.
В работе сделана попытка выведения формулы временного лага адаптации с учетом отраслевых особенностей развития и состояния автомобильного транспорта в нынешних условиях рыночной экономики.
Уровню адаптации присущ характер непостоянства, и размер его зависит от степени сбалансированности многофакторпой адаптационной среды функционирования автотранспортного предприятия. Коэффициент адаптации можно выразить следующей формулой:
КА-(В+Фа) /(Стр+Смр+Сфр),
где К А - коэффициент адаптации;
В Ч выручка от реализации транспортных услуг;
Фа - стоимость активной части финансовых ресурсов (это та часть
средств хозяйствующего субъекта в денежной форме, которая
непосредственно способствует расширению размеров его деятельности
- прибыль, чистый оборотный капитал и др.);
Стр - стоимость трудовых ресурсов;
Смр - стоимость материальных ресурсов;
Сфр - стоимость финансовых ресурсов.
Расчет данного коэффициента включает в себя отношение финансовых средств предприятия к его адаптационному потенциалу, непосредственно участвующему в формировании этих средств.
Определив значение коэффициента адаптации, можно рассчитать период (временной лаг) адаптации хозяйствующего субъекта:
ВЛА Ч 360/КА
Таким образом, чем выше степень адаптивности автотранспортного предприятия в сформировавшихся условиях его функционирования, тем меньше адаптационный период и более эффективны выпоняемые им услуги. . ^
Практические расчеты по данной формуле на примере действующего в г.Грозном пассажирского автотранспортного предприятия свидетельствуют о том, что не всегда массивное вливание капитала в производство способствует мгновенной экономической отдаче и быстрой адаптации. Основной причиной этого в нашем случае является не отлаженный механизм ценообразования на рынке транспортных услуг.
Совершенствуя изложенную выше методику, считаем, что необходимо выделять направления адаптации по видам ресурсов, а затем принимать коэффициент и временной лаг адаптации предприятия по самому сложному его виду с точки зрения приспособления к меняющейся экономической среде. Схема реализации предлагаемого подхода приведена на рис.1.
Этап 1. Выделение факторов внешней среды, изменения в которых требуют адаптации -преобразований во внутренней среде
Этап 2. Выделение факторов внутренней среды и разработка мер по се изменению
Oran 3. Определение продожительности проведения восстановительных мер (временного лага адаптации) по каждому виду ресурса
Этап 4. Определение временного лага и коэффициента адаптации предприятия и их сравнение с требуемыми значениями
Этап 5. Разработка мер по улучшению адаптивности автотранспортного предприятия
Типичные факторы; инфляция, падение жизненного уровня, рост монополий, необоснованные меры государства (см. таблицу ниже)
Оценка факторов внешней среды и требуемого периода адаптации (предельного возможного срока проведения изменений )
Типичные факторы внутренней среды, требующие изменений: финансовые ресурсы, трудовые ресурсы, технико-технологические ресурсы и пр.
Определение негативного влияния внешней среды на потенциал предприятия и уровень его использования
Разработка мер по восстановлению потенциала предприятия и уровня его использования
Продожительность определяется характером необходимых мер: обучением персонала, покупкой подвижного состава, накоплением необходимой прибыли и пр.
Выделение критического пути-вида ресурса, который требует наибольшего времени для восстановления, и соответствующего ему периода адаптации - ВЛА
Определение коэффициента адаптации КА = 360/ВЛА
Рис. 1. Дифференцированный подход к управлению адаптацией, определению коэффициента и временного лага адаптации , транспортного предприятия
Систему управления предприятием, адекватную высокому динамизму внешней среды, можно представить следующим образом:
СУ = (ССУ, СТУ, С О У, О У),
где ОУ Ч объект управления;
СОУ Ч система оперативного управления; СТУ Ч: система текущего управления; ССУЧ система стратегического управления предприятием. Это отражено на рисунке 2.
Таким образом, можно определить три аспекта адаптационного процесса - оперативный, тактический и стратегический, которые реализуются в рамках трех соответствующих видов управления. Рассматривая характер адаптационных процессов, можно утверждать, что сложность, подвижность, изменчивость факторов внешней среды существенно зависит от отрасли, и, следовательно, реакция на тот или иной фактор на одних предприятиях осуществляется на оперативном уровне, а на других она захватывает сферу тактического и стратегического управления. Это характерно для современного состояния автотранспортного комплекса Чеченской Республики, экономика которой находится в самом депрессивном состоянии по сравнению с экономикой других российских регионов.
Рис. 2. Структура системы управления организацией
Подвижной состав предприятий отрасли на 1.01.1992 г. характеризовася следующими цифрами: грузовые автомобили Ч 1500 ед; автобусы Ч 1250 ед; легковые автомобили - 750 ед. Действовало 227 маршрутов, в т.ч. 50 городских, 75 пригородных и 102 междугородных. 373 населённых пункта республики были охвачены автобусным сообщением, 600
Система стратегического управлении
Система текущего управления
Система оперативного управления
Объект управления
автобусов обслуживали промышленные предприятия, более 400'легковых таксомоторов и 100 микроавтобусов оказывали платные услуги населению.
Доля объёмов грузовых перевозок превышала 70% общего объёма перевозок грузов в республике.
Вследствие известных событий республика выпала из системы межрегиональных отношений и очень быстро превратилась в кризисный регион со всеми вытекающими последствиями. Ущерб, нанесённый транспортному комплексу Чеченской республики, составляет около 10 мрд. рублей, а автомобильному транспорту - более 1,5 мрд. рублей. Производственно-техническая база автомобильного транспорта общего пользования разрушена на 70%. Из 1500 ед. грузового транспорта в наличии 49 ед., из которых 34 - новые. Парка легковых автомобилей не существует. Из имеющихся в наличии 315 автобусов, 255 - новые.
Перевозкой пассажиров в республике занимаются более 2000 автобусов и 400 микроавтобусов, доля перевозок пассажиров легковыми автомобилями незначительна. Из этого количества на Федеральное государственное унитарное предприятие Чечен автотранс приходится только 315 ед. Перевозки пассажиров^ производятся в городском, пригородном и междугородном сообщениях в основном на территории республики. Доля перевозок межобластного сообщения незначительна.
Процесс восстановления экономического потенциала Чеченской Республики идёт по мере реализации федеральной целевой программы Восстановление экономики и социальной сферы Чеченской Республики (2002 и последующие годы). Реформа на транспорте в Чеченской Республике, началась в 2000 г., когда было организовано Федеральное государственное унитарное предприятие Чеченавтотранс с выделением более 200 новых автомобилей. Было это сделано без достаточного теоретического обоснования, детально разработанной программы, учитывающей специфику региональных условий функционирования транспортного комплекса республики. Руководители хозяйства, ввиду недостаточной осведомленности в ходе реформы или попросту незнания основных законов хозяйствования,, получив поную свободу в принятии производственных и финансовых решений по развитию своего предприятия, зачастую выбирали неправильную методику формирования программ ведения производства. Ошибочно менялась структура предприятий, что привело к тому, что в г. Грозном только одно действующее государственное предприятие - ФГУП Чеченавтотранс.
Производимые предприятием транспортные услуги убыточные. Государственных дотаций - нет, также как и массового поступления новой техники. Отсутствие денежных средств на попонение парка новыми автомобилями, несвоевременное выпонение ТО и ремонта подвижного состава приводит к резкому и неуклонному спаду показателей производства. Для улучшения сложившейся ситуаций на транспорте Чеченской Республики Правительством дожен быть отлажен механизм государственной поддержки, в первую очередь, общественного пассажирского транспорта.
Анализ экономической ситуации в Чеченской республике показывает, что жесткая налоговая политика, бесконтрольность государственных органов, коррупция и внутренняя нестабильность не способствуют частным капиталовложениям в экономику. С целью поддержки функционирующих предприятий, координации их взаимодействия, приведения их в законодательные рамки и усиления степени адаптации к условиям внешней среды, в работе предлагается организация городского адаптационного центра
Рис. 3. Структура адаптационного центра взаимоотношений
Ограничение пономочий деятельности такого центра пределами города можно объяснить тем, что на более широком уровне могут возникнуть сложности в точном прогнозировании потребности привлечения допонительных стоимостных и материальных средств в одних предприятиях и выявления возможности их высвобождения из производственного процесса других, а также затрудняется процесс контроля за выпонением договорных условий взаимодействия хозяйствующих субъектов.
Предлагается открытие данного центра в структуре отдела транспорта и связи администрации г.Грозного. Целями функционирования центра являются:
- координация взаимоотношений автотранспортных предприятий города, товариществ и обществ и частных предпринимателей;
- приведение взаимоотношений предприятий города в законодательные рамки;
упорядочение системы расчетов предприятий различных форм собственности с целью сокращения уровня кредиторской и дебиторской задоженности;
- усиление степени адаптации предприятий путем поиска источников попонения их ресурсного потенциала. Х
Основополагающим принципом действия системы взаимопомощи посредством организации адаптационного центра является скрытая форма кредитования участников, согласно которой одно предприятие, привлекая средства друг,ого, оплачивает данный вид услуг по обоюдной договоренности двух сторон, второе предприятие при этом эффективно располагает временно свободные денежные или материальные средства, получая доход.
Предлагаемая схема позволит повысить потенциальные возможности автотранспортных предприятий города, наиболее эффективно адаптироваться к меняющимся условиям внешней среды.
Внутренние проблемы, препятствующие эффективной адаптации предприятий транспорта:
хроническая нехватка средств на развитие предприятий; непонимание руководством значимости адаптационных мер; разовый характер адаптационных мероприятий; нечеткость и запутанный характер адаптационных функций и дожностных обязанностей;
низкий уровень компетентности работников, недостаток современных знаний;
отсутствие системы информационного обеспечения и компьютеризации;
отсутствие действенного механизма мотивации труда. Данные проведенного экспертного опроса, а также анализ деятельности автотранспортных предприятий позволяют сделать вывод о том, что наиболее уязвимыми для негативного воздействия факторов внешней среды являются система финансового обеспечения и система реализации транспортных услуг предприятия. Для разработки стратегии финансового оздоровления и дальнейшего развития жизненно важного сектора народного хозяйства, необходимо устранить выявленные ошибки действия адаптационного механизма инфраструктуры транспортного производства, приведшего к кризисному состоянию, а также изучить потенциальные возможности работать с -максимальной отдачей при рационально сбалансированной системе использования ресурсной базы.
Анализ экономической ситуации Чеченской Республики показывает, что существуют предприятия, не успевшие поностью адаптироваться к рыночным условиям хозяйствования, результатом чего явилась их убыточная деятельность, а зачастую и банкротство, но ряд предприятий на сегодняшний день сумели разработать эффективную адаптационную систему ведения собственного производства. Примером может служить опыт одного из ведущих ' автотранспортных предприятий Чеченской республики - автобазы ОАО НПК Интербизнес-55, которая создана в 1995 г. под патронажем Федерального государственного учреждения Дирекция по восстановлению ЧР. Согласно результатам анализа, формируются
несколько направлений адаптивности субъектов хозяйствования на транспорте:
1) технико-технологическое оснащение процесса производства;
2) совершенствование материального стимулирования труда рабочего потенциала;
3) изменение стиля и методов принятия управленческих решений;
4) трансформация специализации предприятия;
5) организация самостоятельных структурных подразделений;
6) рационально разработанная и эффективно функционирующая организационная структура управления предприятием.
В работе проведена систематизация всех основных направлений адаптации с учетом оценки позитивных и негативных моментов их практического применения.
Обеспечение развития социальной инфраструктуры и решение социальных проблем также является одной из сторон адаптационного процесса, выраженного в повышении эффективности производства через улучшение качества труда и роста его производительности.
Таким образом, чем выше степень адаптивности предприятия в сформировавшихся условиях его функционирования, тем меньше адаптационный период, более стабильны внутренние и внешние экономические взаимосвязи и лучше гибкость реагирования на изменение факторов многоуровневой адаптационной среды.
Основные выводы и рекомендации:
1. Выявлено, что источником проблемы адаптации предприятий транспорта являются постоянно изменяющиеся факторы деловой среды, среди которых в регионе наиболее влиятельными являются конкуренты и органы власти, при этом направленность их воздействия в основном Ч отрицательная. Как показал анализ, автотранспортные организации Чеченской республики ведут свою деятельность в нестабильной и неопределенной внешней среде.
2. Адаптационный процесс автотранспортных предприятий к условиям рыночной экономики по своей экономической сущности сложен и многоступенчат и предполагает сбалансированность всех- факторов многоуровневой системы функционирования участников транспортного процесса, что требует наличия структуры, в функции которой входит изучение условий и закономерностей функционирования рынка услуг, разработка предложений об интенсивных путях развития транспортного процесса с учетом возможностей сохранения сложившихся традиций ведения производства и сбалансированности деятельности всех отраслей транспортного комплекса.
3. Как показало исследование, максимальная эффективность деятельности отдельного предприятия и транспортного комплекса в целом достижима при поном раскрытии адаптационных возможностей субъектов хозяйствования с одновременным рациональным контролем со стороны государственных органов, основной целью которого является анализ
динамики развития участников транспортного процесса и среды их функционирования с тем, чтобы принимать своевременные решения по вопросам поддержки хозяйствующих субъектов, испытывающих временные трудности., .
4. Для совершенствования системы управления адаптацией на уровне районов, городов рекомендуется создание . адаптационных центров предприятий транспортного комплекса, цели, функции и механизмы работы которого раскрыты в диссертационном. исследовании. Это позволит повысить потенциальные возможности автотранспортных предприятий города, наиболее эффективно адаптироваться к меняющимся условиям внешней среды.
5. В качестве инструмента оценки уровня адаптивности хозяйственников транспортного комплекса Чеченской республики можно использовать предлагаемую методику и схему анализа эффективности адаптации автотранспортных предприятий. Предлагаемый подход базируется на выделении направлений адаптации по видам, ресурсов, определении на основе этого коэффициента и временного * лага Х приспособления предприятия к меняющейся экономической среде..
6. На основе систематизации основных направлений адаптации и оценки позитивных и негативных моментов их практического применения, выделены и рекомендованы как наиболее эффективные, ^несколько направлений роста адаптивности субъектов хозяйствования на транспорте, включая технико-технологическое оснащение процесса производства; совершенствование материального стимулирования; изменение стиля и методов принятия управленческих решений и др.
По теме диссертации опубликованы следующие работы: .
Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК
1. Ханалиев Г.И. Оценка уровня адаптации предприятия. СЭТС/ Социально-экономические и технические системы: исследование, проектирование, организация. Набережные Чены: КамПИ, 2006. № 11(27). (0,4 п.л.). // http:www.kampi.ru/sets
Статьи в научных трудах , 2. Ханалиев -Г.И. Адаптационный процесс автотранспортных-предприятий. Ставрополь, 2005. Деп. ВИНИТИ РАН, № 1122-В2005.(0,3 пл.)
3. Ханалиев Г.И. От кризиса - к устойчивому развитию. Ставрополь, 2005. Деп. ВИНИТИ РАН, № 1123-В2005.(0,4 пл.).
4. Ханалиев Г.И., Геиев М.А. Степень эффективности, адаптации автотранспортных предприятий. Ставрополь,. 2006. Деп. ВИНИТИ РАН, №544-В2006. (0,4 пл., авт. - 0,2 пл.).
5. Ханалиев Г.И., Парахин К.А. Уровень адаптации предприятия как важнейший фактор конкурентоспособности и экономической безопасности. / Сб. трудов научно-практической конференции Безопасность Ставрополя: гуманитарно-экономические проблемы. Ставрополь, 2006. (0,15 пл., авт. Ч 0,1 ПЛ.). .. . , f .. ...... . м. . .. > . . --
Подписано в печать 14.11.2006 г. Формат 60x84 1/16 Усл. печ. л. - 1,25 Усл.-изд. л. - 0,8 Бумага офсетная. Печать офсетная. Заказ 717 Тираж 100 экз. ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет 355029 г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2
Издательство Северо-Кавказского государственного технического университета Отпечатано в типографии СевКавГТУ
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ханалиев, Гелани Ибрагимович
Введение
1. Теоретические основы управления адаптацией предприятий 10 автомобильного транспорта
1.1. Подвижность внешней среды предприятий в условиях 10 рынка как основной фактор, определяющий необходимость их адаптации
1.2. Сущность, содержание и виды адаптации 29 предприятий к изменяющимся условиям внешней среды
1.3. Теоретико-методические подходы к оценке уровня и эффективности адаптации предприятий транспорта
1.4. Значение адаптации и система адаптационного 54 управления на предприятиях автомобильного транспорта
2. Анализ и оценка экономических факторов адаптации в 69 региональном транспортном комплексе
2.1. Оценка макроэкономической среды адаптации 69 предприятий транспортного комплекса
2.2. Общая характеристика и идентификационные признаки развития экономики
2.3. Анализ эффективности адаптации автотранспортных ^ предприятий Чеченской республики
3. Совершенствование механизма адаптации предприятий 110 автомобильного транспорта
3.1. Особенности процесса управления адаптацией предприятий транспорта
3.2. Формирование модели управления адаптацией 137 автотранспортных предприятий к изменяющимся условиям внешней среды
3.3. Развитие методических подходов к оценке уровня 158 адаптации предприятий транспорта
Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды"
Актуальность темы исследования. В условиях рынка темпы развития экономики определяются степенью гибкости социально-экономических систем. При этом предприятию, как объекту управления, необходимо обеспечить рациональное сочетание свойств гибкости, подвижности и стабильности, . т.е. определить адаптационную стратегию своего будущего развития в определенной временной перспективе. *
Причиной, определяющей необходимость адаптации и соответствующей постоянной перестройки организации, является все возрастающая подвижность внешней среды. С увеличением ее динамизма (что характерно для современных экономических условий) стабильная и жесткая система управления становится недостаточно эффективной.
Адаптация организации к изменениям во внешней среде занимает важное место в системе управления предприятием любой отрасли, но особенно Х необходима для организаций транспорта, производящих услуги, характеристики которых дожны гибко следовать за изменениями требований 1 клиентов.
Определяя значение адаптации и адаптивности, как способности организации к адаптации, можно отметить, что в современных условиях наряду с инновационностью, они являются основой конкурентоспособности предприятия.
Эти факторы определяют актуальность разработки проблем управления адаптацией на предприятиях автомобильного транспорта.
Степень разработанности проблемы. В отечественной экономической науке, несмотря на определенное внимание ученых к развитию менеджмента в транспортной сфере, наблюдается недостаток разработок, посвященных проблемам управления адаптацией в аспекте развития конкуренции на рынке транспортных услуг.
Исследованию вопросов динамизма внешней среды посвящены работы таких отечественных и зарубежных исследователей менеджмента: М.Альберта, Р. Акоффа, И. Ансоффа, О.С. Виханского, П. Друкера, Л.И. Евенко, Э.М. Короткова, М.Х Мескона, Б.З.Мильнера, Г. Минцберга, А.И. Наумова, Т.Д. Питерса, А.Г.Поршнева, А.И. Пригожина, М.Л.Разу, З.П.Румянцевой, Г.А. Саймона, Н.А.Саломатина, А.Д. Стрикленда, A.A. Томпсона, A.B. Томпсона, Р.Х. Уотермена, Ф.Хедоури, А.Чандлера и др.
Исследования, посвященные развитию теории и практики управления транспортом в современных российских условиях, выпонены учеными: Бережным В.И., Будриной Е.В., Большаковым A.M., Громовым H.H., Зайцевым Е.И., Кононовой Г.А., Клочковым В.Н., Лукинским В.И., Миротиным Л.Б, Персиановым В. А., Улицким М.П., Хрущевым М.В. и др.
Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт) и соответствует п.15.92 - Организация управления на транспорте Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (экономические науки).
Цель и задачи исследования. Целью настоящего диссертационного исследования является развитие теоретико-методических основ формирования системы управления адаптацией предприятий транспорта на основе анализа сущности и проблем адаптации в отрасли, обобщения современных подходов к адаптационному менеджменту.
Для достижения поставленной цели в ходе исследования были сформулированы и решены следующие задачи: проанализированы теоретико-методологические подходы к определению сущности управления адаптацией предприятий с конкретизацией их содержания применительно к автомобильному транспорту;
- выявлены основные факторы и виды адаптации организаций, определяющие необходимость и возможность приспособления предприятий транспорта к изменяющимся условиям внешней среды в рыночных условиях;
- исследованы подходы к оценке уровня и эффективности адаптации организаций различных отраслей, на основе чего сформирована методика определения коэффициента и временного лага адаптации транспортного предприятия; 1
- проведен анализ и оценка экономических факторов адаптации в региональном транспортном комплексе Чеченской Республики;
- выявлены проблемы адаптации предприятий транспорта в регионе и возможности их решения на основе совершенствования системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта.
Объект исследования. Объектом диссертационного исследования являются предприятия транспорта РФ и Чеченской республики, . представленные совокупностью статистической и аналитической информации о них.
Предмет исследования. Предметом исследования выступают методики оценки и механизмы управления адаптацией предприятий транспорта.
Методологическая база исследования. Методологической базой диссертационного исследования послужили труды ведущих российских и зарубежных ученых - экономистов по проблемам адаптационного управления организациями, экономики транспорта и другим взаимосвязанным аспектам. В ходе работы использовались следующие методы исследования: системного анализа, графического и экономико-математического моделирования, абстрактно-логический, сравнительный и экономико-статистический методы. 1 Сочетание различных исследовательских методов позволило получить достоверные выводы об уровне и проблемах адаптации предприятий транспорта в РФ и Чеченской республике, предложить методы и модели управления ею в современных условиях.
В качестве исходных данных были использованы материалы статистических сборников, публикуемых Государственным Комитетом по статистике Российской Федерации и Чеченской Республики, материалы предприятий транспорта.
Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в определении адаптации как фактора развития предприятий транспорта в посткризисных условиях, который дожен быть управляемым, для чего формируется специальный механизм, включающий оценку и регулирование таких параметров как, уровень и временной лаг адаптации.
Научная новизна исследования состоит в раскрытии особенностей и параметров процесса и механизма управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды. Элементами научного вклада являются следующие результаты проведенных исследований:
- обобщены теоретико-методические подходы к построению системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта, включая содержание и виды, оценку уровня и эффективность адаптации организаций к изменяющимся условиям экономической среды;
- выявлены особенности процесса управления адаптацией предприятий транспорта, общие и специфические факторы, определяющие необходимость адаптационных изменений в их финансовой, социально-экономической и производственной системе;
- предложено для изучения процесса и оценки уровня адаптации использовать систему показателей, характеризующих изменения в состоянии трудовых, материальных и финансовых ресурсов автотранспортного предприятия и возможности их восстановления;
- определены основные проблемы адаптации предприятий транспорта, позволившие предложить меры по улучшению положения в отрасли, интеграцию и координацию испонения которых дожен осуществлять специализированный адаптационный центр;
- даны рекомендации по совершенствованию системы управления адаптацией автотранспортных предприятий, включая применение интенсивных ресурсосберегающих технологий, направленных на снижение прямых затрат труда, материалоемкости и др.
Практическая значимость работы заключается в возможности применения результатов исследования для разработки мер по улучшению адаптации предприятий транспорта Чеченской республики в современных условиях. Разработанные в диссертации положения создают методическую основу для перевода теоретических знаний об особенностях адаптационного управления на транспорте в практическую плоскость. Непосредственное практическое значение имеют выводы о способах решения проблем адаптации и построении адаптационного механизма на предприятиях автомобильного транспорта Чеченской республики.
Изложенные в диссертации выводы и рекомендации носят универсальный характер и могут быть применены в системе управления транспортом различных субъектов РФ.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования доложены на: региональной научно-технической конференции Вузовская наука - Северо-Кавказскому региону (Ставрополь, 2006 г.), второй научно-практической конференции Безопасность Ставрополя: гуманитарно-технические проблемы (Ставрополь, 2006 г.), XXXII и XXXIII научно-технических конференциях по результатам \ работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов СевКавГТУ (Ставрополь, 2005 и 2006 гг.), а также на научно-практических конференциях и научно-методических семинарах Грозненского государственного нефтяного института им. акад. М.Д. Милионщикова в 20032006 гг.
Теоретические разработки диссертационного исследования используются в учебных курсах: Менеджмент на транспорте, Антикризисное управление, . Экономика транспорта в Грозненском государственном нефтяном институте (акт внедрения от 20.05.06г.). |
Методические разработки по оценке адаптационного потенциала предприятия и построению адаптивного механизма ведения производства приняты к практическому использованию ОАО Интербизнес-55 (акт внедрения от 12.04.05 г.), что позволило добиться повышения эффективности транспортных услуг.
Публикации. Основные положения диссертации изложены в 6 опубликованных работах, общим объемом 1,85 пл. (авт. - 1,8 п.л.)
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (155 наименований) и приложения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ханалиев, Гелани Ибрагимович
Результаты исследования степени влияния факторов деловой среды на автотранспортные предприятия Чеченской республики
Факторы Показатели Влияние Направлен Степень деловой на пред- -ность важности среды приятие влияния В=А*Б от 0 до 5) А (+1;-1)Б
Постав- 1 .Соблюдение графиков 2,2 +1 +2,2 щики поставки
2.Нарушение договорных связей 2,9 -1 -2,9
З.Рост цен на поставляемые 3,6 1 -3,6 ресурсы
Потреби- 1 .Оценка качества услуг 3,8 +1 +3,8 тели 2.Нарушение и изменение 3,5 -1 -3,5 договорных связей
З.Рост объема потребляемых 3,8 +1 +3,8 услуг
Конкурен 1 .Мощность парка 4,2 -1 -4,2 ты 2.Качество услуг 4,1 -1 -4,1
3.Позиции на рынке 2,4 -1 -2,4
Финансо 1 .Стабильность работы 1,6 +1 +1,6 вые 2.Изменения валютного курса 2,9 -1 -2,9 организа 3.Возможность получения 2,5 +1 +2,5 ции кредита
4.Размер процентной ставки 3,0 -1 -3,0
Органы 1 .Состояние государственного 3,0 +1 +3,0 власти бюджета и бюджета республики
2.Наличие государственных 2,7 + 1 +2,7 заказов
3.Налоговая нагрузка на 3,9 -3,9 предприятие
4.Отсутствие налоговых льгот 3,1 -3,1
Как видно из табл. 1.1, наибольшее влияние на деятельность предприятий региона имеют такие факторы деловой среды, как конкуренты и органы власти. Степень их важности по пяти бальной шкале составляет от 3,9 до 4,2. При этом направленность влияния в основном - отрицательная. Можно сделать вывод, что конкуренция среди транспортных предприятий достаточно развита и в совокупности с органами власти определяет их поведение. Все показатели данного фактора, показывают, что менеджеры дожны внимательно оценивать конкуренцию в отрасли, и определять эффективные конкурентные стратегии.
Согласно теории Портера, ни одна фирма не сможет достичь приличного уровня эффективности, если будет пытаться делать все сразу. По мнению автора, руководители автотранспортных предприятий дожны определять стратегию, способную обеспечить организации конкурентное преимущество. Конкурентное преимущество, по словам Портера, возникает, если расходы фирмы меньше, чем расходы конкурентов, либо если она чем-то резко выделяется из массы конкурентов. При этом выбор стратегии дожен определятся сильными сторонами организации, ее ключевыми компетенциями и слабостями ее конкурентов.
Следующим по важности фактором деловой среды является -потребители и оценивается от 3,5 до 3,8 бала. Направленность влияния данного компонента - в основном положительная. Как коммерческие, так и не коммерческие организации существуют для того, чтобы удовлетворять потребности клиентов. Однако менеджерам недостаточно просто признать существование клиентов, поскольку основу выживания любой организации составляют доходы, заработанные в результате поного и качественного удовлетворения их потребностей.
Следует напомнить, что потребитель возвращается к продукции или к услугам организации только в том случае, если в предыдущей раз его запросы действительно были удовлетворены на нужном уровне. Наличие постоянных клиентов обеспечивает не малые преимущества для организации.
Предприятия дожны постоянно думать о своих клиентах, поддерживать тесную связь с ними, находить способы, позволяющие добиться того, чтобы конкуренты не могли сымитировать их продукцию или услуги, искать возможность максимального удовлетворения текущих, прогнозируемых и даже непредвиденных потребностей клиентов.
Оценка такого фактора деловой среды как поставщики показала, что степень его важности составила от 2,2 до 3,6 бала. Направленность влияния данного компонента деловой среды является как положительной, так и отрицательной. Такая оценка связана с негативным отношением работников транспортных предприятий к постоянному росту цен на энергоресурсы.
Многие производители стремятся сформировать с поставщиками партнерские отношения. Вместо того чтобы иметь дело с десятком продавцов, которые при этом дожны конкурировать между собой, что бы завоевать заказчика, производители сегодня нередко выбирают двух - трех поставщиков и строят с ними тесные взаимоотношения, повышая тем самым качество и эффективность сотрудничества. Такому правилу придерживаются большинство исследуемых нами предприятий.
Это говорит о том, что менеджеры исследуемых организаций стремятся обеспечить устойчивый поток необходимых вводимых ресурсов по приемлемой цене - это показывает положительная величина показателя "соблюдение графика поставки товаров", который равен +2,2 бала.
Одним из факторов деловой среды имеющим влияние на деятельность организаций является органы власти. Данный фактор в нашем исследовании организаций региона по степени важности оценивается от 2,7 до 3,9 бала (по пяти бальной шкале) и имеет, в основном положительное влияние на деятельность автотранспортных фирм. Связано это с определенной поддержкой отрасли со стороны государства. Как показывают представленные данные, отрицательная оценка связана в основном с высокой налоговой нагрузкой на транспортные предприятия региона, и составляет -3,9. Здесь же самым высоким показателем данного фактора являются льготы по налогам (+3,1 бала).
Это говорит о том, что остается актуальным развитие регулирующих функций органов испонительной власти путем принятия ими актов, содержащих программные цели и мероприятия и обеспечивающих условия для благоприятного развития автотранспортной отрасли.
Рассмотрим оценку последнего фактора деловой среды - финансовые организации. Данный компонент оценивается как положительно, так и отрицательно.
Проведенный анализ показывает стабильную работу финансовых организаций (+1,6), с которыми ведут свою деятельность исследуемые предприятия. Так же положительными являются показатели "возможности получения кредита" (+2,5), но самым отрицательным является размер процентной ставки (-3,0), что негативно влияет на возможности развития предприятий отрасли в регионе. Противоречивая оценка говорит о том, что увеличивается неопределенность, и создаются большие сложности для руководства организаций.
Как говорилось ранее, обоснованный выбор финансовых учреждений и тщательный анализ их текущей деятельности снижает риск потерь, создает условия для более стабильной работы организаций региона. (
По данным проведенного исследования можно сделать вывод, что автотранспортные организации ЧР ведут свою деятельность в нестабильной внешней среде. Анализируемые организации располагают недостаточной или неточной информацией о представленных факторах деловой среды.
Для того чтобы значительно повысить эффективность процесса изучения деловой среды, можно воспользоваться следующими пятью рекомендациям^ 100, с.67-68].
Первое. Решить, какой тип информации о деловой среде наиболее важен для работы. Возможно, надо в первую очередь следить за изменениями в потребностях и желаниях своих клиентов или, например, четко отслеживать изменения в транспортной политике государства, или постоянно наблюдать за действиями конкурентов. После определения типа наиболее важной информации, можно приступать к поиску оптимального способа получения сведений данного рода.
Второе. Регулярно следить за источниками всей необходимой информации. Сегодня недостатка в информации не существует, однако, прежде всего, следует заниматься сбором и анализом сведений, которые имеют непосредственное отношение к работе. Источники, из которых можно получить нужные сведения определяются тем, какие факторы установлены как наиболее важные.
Третье. Учет сведений, полученных в результате изучения деловой обстановки, в последующих решениях и действиях. Если не пользоваться собранной информацией, значит, впустую тратить время на ее поиск и сбор. Кроме того, чем меньше используется информация, собранная при изучении деловой среды, тем выше вероятность того, что не захочется впредь затрачивать определенное время и другие ресурсы на ее сбор. Если же убедиться, что получаемые сведения чрезвычайно важны и значительно повышают способность вести дела эффективно и рационально, то и сбор информации станет важным делом.
Четвертое. Регулярная корректировка своих действий, направленных на изучение внешней среды. Если в какой-то момент возникает понимание, что затрачивается излишне много времени для получения в общем бесполезной информации, либо никак не используются собранные сведения даже несмотря на то, что они имеют непосредственное отношение к делу, следует соответственно откорректировать действия, направленные на изучение деловой среды.
Пятое. Поощрение подчиненных к внимательному отношению к важной информации. Рабочее подразделение может стать глазами и ушами. Постоянно обращать внимание людей на огромную важность сбора и обмена информацией, способной оказывать влияние на эффективность работы группы.
Неопределенность деловой среды исследуемых организаций означает, что факторам деловой среды непредсказуемо изменяются и им присущ динамический характер. Например, часто появляются новые конкуренты, существующие конкуренты делают значительные открытия в технологии, активные изменения в политике финансовых организаций, частые изменения законодательства и т.д.
На основе анализа полученных данных и собственных наблюдений автора был сделан вывод о том, что сила влияния, оказываемого факторами внешней среды, определяется, прежде всего, размером предприятия. Чем крупнее предприятие, тем меньше, по оценке респондентов, сила влияния потребителей, конкурентов и финансовых структур. Влияние государства, наоборот, как более значимое, оценивают представители крупных транспортных компаний.
Экономические, политические и социо-культурные условия оценены высоко всеми опрошенными, независимо от размера предприятия.
Недостаточно сильно оценивают респонденты предприятий Чеченской республики влияние научно-технического прогресса, хотя, по нашему мнению, в целом отрасль существенно зависит от того, насколько экономичны, эргономичны и надежны создаваемые в нашей стране за рубежом новые модели автомобилей.
В исследовании выявлены основные проблемы, связанные с неопределенностью деловой среды, с которыми стакиваются автотранспортные предприятия в своей работе:
1) сильная налоговая нагрузка;
2) ужесточение требований со стороны государственных органов федеральных законов;
3) несовершенная система государственного заказа;
4) недостаточно определенная законами РФ сертификация, паспортизация и т.д.;
5) нет стабильного, в поном объеме финансирования;
6) ограниченное предоставление льгот по налогам;
7) не соблюдение договорных обязательств со стороны поставщиков и потребителей;
8) невыгодные условия для пользования услугами финансовых учреждений.
Эффект воздействия факторов деловой среды на организацию может быть не совсем явным. Быстрое развитие технологий, усложнение и многообразие предлагаемых товаров и услуг сокращение их жизненного цикла, появление большого числа конкурентоспособных организаций, повышение требований покупателей - все эти и другие изменения деловой среды усиливают их влияние на организации и зависимость последних от внешних * условий. Важно, чтобы руководство четко осознавало ситуацию: может ли организация контролировать факторы деловой среды, влиять на них, воздействуя на окружающую среду и изменяя ее, или организация сама дожна меняться и приспосабливаться к условиям этой среды. Организация дожна соответствовать своей внешней среде, что может быть достигнуто путем адаптации.
1.2. Сущность, содержание и виды адаптации предприятий к изменяющимся условиям внешней среды
Адаптация - типичное междисциплинарное понятие по своему объему и содержанию охватывает не только биологические и технические, но и социально - экономические системы.
Физиологами признано, что адаптация - это процесс, определяющий возможности человека по обеспечению деятельности и выживания в изменяющихся условиях внешней среды [153].
В политехническом словаре адаптация технических систем заключается I в накоплении и последующем использовании информации о законах изменения состояния управляемого объекта или условий управления[42].
В биологическом словаре адаптация трактуется как совокупность морфофизиологических, поведенческих, популяционных и других особенностей данного биологического вида, обеспечивающая возможность специфического образа жизни в определенных условиях внешней среды[50].
В экономической литературе трактовка самого термина ладаптация 1 интерпретируется по-разному[42,50,131]:
1) адаптация (от лат. ас!ар1а1;ю Ч приспособление) - приспособление экономической системы и ее отдельных субъектов, работников к изменяющимся условиям внешней среды, производства, труда, обмена, жизни. Например, при переходе от централизованной экономики к рыночной необходима адаптация предприятий и их работников к рыночной среде и к рыночным отношениям;
2) адаптация - характеристика деятельности хозяйственного субъекта, стратегическими целями которой является развитие или выживание в определенных условиях функционирования;
3) адаптация - удержание производства на плаву, сохранение основных фондов и технологий, ядра трудового колектива. Но при таком подходе теряется перспектива дальнейшего развития предприятия;
4) адаптация - степень освоения новых правил игры, новых способов производственно - финансовой деятельности предприятия в изменившихся экономических условиях;
5) адаптация - действия стратегического характера, которые 1 улучшают отношения компании с ее окружением. Компаниям необходимо адаптироваться как к благоприятным возможностям, так и опасностям, выявить соответствующие варианты и обеспечить максимальное приспособление.
Таким образом, адаптация предприятия к рыночным условиям хозяйствования Ч это определенное направление экономической деятельности предприятия, заключающееся в поиске и реализации мероприятий, адекватных изменениям в сфере обмена, то есть конъюнктуры рынка, и направлениям государственной экономической политики с целью получения прибыли, достаточной для простого или расширенного воспроизводства [105].
Способность системы, организации или отдельного человека приспосабливаться к различным условиям окружающей среды называют адаптивностью [131].
Мы предлагаем применительно к экономическим системам, адаптацию понимать как механизм экономических и социальных регулировок, позволяющих системе сохранять (изменять) направление и темп развития вне , зависимости от воздействия внешних и внутренних факторов.
Также как и у биологических систем, адаптация экономических систем протекает под влиянием внутренних и внешних факторов. Среди последних следует обозначить факторы, определяющие необходимость проведения активной адаптации экономических структур, которые дожны обеспечивать:
- адекватное реагирование на локальные и временные воздействия,
- наиболее рациональное сочетание форм хозяйствования по размерам (крупные, средние, мекие),
- минимизацию инфляционного роста при специфике конкурентных отношений в условиях относительно широкого уровня эффективности предпринимательства,
- развитие конкурентной активности на уровне конкретных предприятий, отрасли и народного хозяйства в целом,
- раскрытие потенциала новых хозяйственных субъектов,
- действенная управляемость экономики средствами непрямых регулирующих воздействий.
С точки зрения маркетологов, адаптация - это одна из ключевых функций маркетинга, обеспечивающая устойчивое существование и развитие предприятия фирмы, организации по средствам согласования интересов, целей, соответствующих субъектов и окружающей его социально-экономической среды[25,36].
Существует два направления адаптации в маркетинге: адаптивное направление - исследование, изучение среды, подстраивание своей деятельности, запросы среды, деятельности предприятия. То есть, изучаются потребности конечного пользователя производимой продукции, а затем, анализируя результаты исследования спроса на рынке, разрабатывается комплексная система по повышению эффективности использования внутренних ресурсно-потенциальных возможностей, с целью производства модернизированного конечного продукта с наибольшей степенью отвечающего требованиям потребителя. То есть, происходит переориентация внутренней организации деятельности на конечного потребителя;
- ладаптирующее направление - активное влияние на окружение, преобразование среды, формирование потребностей, в т.ч. новых форм, положительного продукта фирмы. Данная направленность адаптации предусматривает разработку методов лубеждения потребителей в необходимости .и значимости производимого продукта.
Таким образом, от правильного выбора наиболее рационального пути адаптации фирмы к окружающей его социально - экономической среде функционирования зависит степень эффективности организации бизнеса.
Изучив проблему адаптации, экономисты находят два направления или подхода рассмотрения данного экономического приспосабливания.
Согласно первому подходу адаптация трактуется как степень вовлеченности фирмы в рыночные формы хозяйствования. На первом этапе рыночных преобразований высокая степень адаптации понималась как быстрая смена титула собственности, самостоятельный выход на внешний рынок, стремление к максимизации прибыли, производству конкурентноспособной продукции, реализуемое через уменьшение затрат, ликвидацию убыточных производств. Данное понимание адаптации выражено чрезмерной лэкономичностью и не учитывает социальной составляющей отечественной экономики.
Несколько позже возобладал другой подход к трактовке понятия ладаптация, являющийся своеобразной реакцией на недостаточное изучение социальных последствий экономических реформ. Резкий спад производства в целом по стране, и изменение экономических функций государства сделали проблему выживания хозяйственников в новых условиях главной.
В этой связи адаптация стала пониматься именно как удержание производства на плаву, сохранения основных фондов и ключевых технологий. Однако, при этом подходе теряется видение перспектив развития предприятия.
Термин ладаптация применительно к другим отраслям экономики уже использовася в начале "перестройки" в 1985-1986 гг. Тогда, в условиях плановой экономики адаптация предусматривалась только к природно-климатическим факторам (как наиболее изменчивым), так как макроэкономические факторы (цены, процентные ставки) оставались практически неизвестными. Но следует учитывать, что развитие автомобильного транспорта в рыночных условиях имеет свои отраслевые особенности. Рассмотрим эти особенности, результаты к которым они приводят, а также технические и экономические последствия (табл. 1.2).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Обобщая результаты проведенного анализа, возможных направлений адаптации предприятий транспортного сектора экономики можно сделать следующие выводы.
Адаптационный процесс автотранспортных предприятий к условиям рыночной экономики по своей экономической сущности сложен и многоступенчат и предполагает сбалансированность всех факторов многоуровневой системы функционирования участников транспортного процесса и имеющегося у них потенциала с целью разработки гибкой программы реформирования транспортного комплекса под воздействием факторов многоуровневой деловой среды хозяйствующего субъекта.
В системе управления транспортным комплексом дожны быть структуры, в функции которых входит изучение условий и закономерностей функционирования рынка промышленной продукции, разработка предложений об интенсивных путях развития производственного процесса, предполагающих применение научно-обоснованных ресурсосберегающих технологий, высокопроизводительной техники. С целью соблюдения сложившихся традиций ведения производства и сбалансированности деятельности всех отраслей транспортного комплекса, этой структуре необходимо тщательно изучать возможные последствия при выборе решения о трансформации специализации предприятий.
С целью улучшения эффективности производства через повышение производительности труда на предприятиях транспортного комплекса следует разработать систему ее мотивации посредством совершенствования и развития социальной инфраструктуры.
Необходимо возобновить систему рационального государственного контроля за деятельностью предприятий транспортного сектора, но не в действовавших ранее рамках жесткой регламентации, а в рамках координирующих направлений их развития. Государственное регулирование неизбежно в налаживании ценового механизма, кредитно-финансовой политики, проведения лизинговых операций и развития дотационной политики.
Как показало исследование, максимальная эффективность деятельности отдельного предприятия и транспортного комплекса в целом достижима при поном раскрытии адаптационных возможностей субъектов хозяйствования с одновременным рациональным контролем со стороны государственных органов, основной целью которого является анализ динамики развития участников транспортного процесса и среды их функционирования с , тем, чтобы принимать своевременные решения по вопросам поддержки хозяйствующих субъектов, испытывающих временные трудности.
На уровне районов, городов реализация данной функции государства возможна через создание адаптационных центров предприятий транспортного комплекса, цели, функции и механизмы работы которого раскрыты в диссертационном исследовании.
В качестве инструмента информационного обеспечения функционирования адаптационного центра рекомендуется использовать методику определения уровня адаптивности и развитости крупных \ автотранспортных предприятий в масштабах района и схему анализа эффективности адаптации хозяйственников транспортного комплекса Чеченской республики.
Только при сбалансированности внешних, внутренних факторов и условий среды функционирования автотранспортных предприятий возможна наиболее быстрая и эффективная их адаптация и развитие. I
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ханалиев, Гелани Ибрагимович, Ставрополь
1. Абт К. Ч., Фостер Р. Н., Ри Р. Г. Методика составления сценариев: Руководство по научно-техническому прогнозированию. М.: Прогресс, 1977.
2. Аврамова Е., Гурков И. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям // Вопросы экономики. 1996. - № 11.
3. Агапцов С.А. Предпринимательский потенциал промышленности. . Вогоград: Изд-во Перемена, 1997.
4. Агапцов С.А., Мордвинцев А.И., Фомин П.А., Шаховская JT.C. ' Индикативное планирование как основа стратегического развития промышленного предприятия. -М.: Высшая школа, 2002.
5. Азоев Г. Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.
6. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Прогресс, 1985.
7. Алексашенко С., Набиулина Э. Предприятия в переходный период: новые модели поведения // Экономика и организация промышленного производства. 1993. - № 11. t
8. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Прогресс, 1989.
9. Антикризисное управление: от банкротства к финансовому оздоровлению / Под ред. Г.П. Иванова.-М.:Закон и право, ЮНИТИ, 1995.
10. Антикризисное управление: Учебник / Под ред. Э.М. Короткова. М.: ИНФРА-М, 2000.11 .Антикризисное управление: Учебное пособие для технических вузов / Под ред. Э.С. Минаева, В.П. Панагушина. М.: Издательство ПРИОР, 1998.
11. Астахов В. П. Анализ финансовой устойчивости фирмы и процедуры, связанные с банкротством. М.: Изд-во Ось-89, 1995.
12. Аукуционек С.П. Убыточное производство в российской промышленности // Вопросы экономики. 1996. -№11.
13. М.Афанасьев В.Н. Диалектика собственности: логика экономической реформы. Л.: Изд-во ГУ, 1991. t
14. Афанасьев. Из догового капкана // Экономика и жизнь.-1996.-№5.-С.5.
15. Афанасьева Л., Сваровский Н. Транснациональные корпорации: вызов обстоятельствам // Финансы и промышленность. 1997. - № 23.
16. Багриновский К.А., Конник Т.И. и др. Имитационные системы принятия экономических решений. М.: Наука, 1989.
17. Бажаев 3. Подготовка новых управленческих команд на предприятиях и для предприятий, подлежащих реструктурированию// Вестник ФСДН России, 1999, №6.
18. Базыльчик С. Банкротство в России: пишем ликвидация, подразумеваем -санация // Деловое Повожье.-1997.-№ 19.-С.4.
19. Бакаев A.C., Шнейдерман Л.З. Учетная политика предприятия // Бухгатерский учет. 1995. - № 1.-е. 52.
20. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. -3-е изд. перераб.-М.: Финансы и статистика, 1994.
21. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента, как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1996.
22. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996.
23. Банкротство: проблемы, нормативные акты, методические материалы и 4 комментарии, разбор практики, ответы на вопросы.- М.: Начала-Пресс,1995.
24. Баранчеев В., Стрижов С. Анализ и оценка маркетингового потенциала предприятия // Маркетинг. 1996. - №5. - С.43.
25. Баринов В.А., Синельников A.B. Развитие организации в конкурентной среде.// Менеджмент в России и за рубежом, 2004, № 6.
26. Баталова Е.В. Изучение современной фирмы: реальные трудности и очевидная польза // Вестн. СПб. ун-та. Сер. 5: Экономика. - 1994.
27. Батрин Ю.Д. Фомин П.А. Особенности управления финансовыми ресурсами промышленных предприятий. -М.: Высшая школа, 2002.
28. Батников С., Петров Ю. Промышленная политика в реформационном выборе России // Российский экономический журнал. 1997. - № 10.
29. Бачурин А. Экономика России будет расти трудом и умением хозяйствовать//Экономист.- 1996.-№ 1.-С.46-55.
30. Бачурин А.Ф. Реструктуризация и реформирование производства // Экономист 1999-№9.
31. Белый И.И. К устойчивому развитию через управление конкурентоспособностью и экономической устойчивостью предприятия // ibelyy@mail.ru
32. Бендиков М.А. Фролов, И.Э. Некоторые проблемы адаптации российских предприятий к условиям ВТО // Менеджмент в России и за рубежом,- 2002.- № 1.- С. 42-61.
33. Березин И.С. Маркетологи советуют // Консультант Черноземья. 2002. №11 (50) 15-30 июня.
34. Берлин А., Арзямов А. Планирование капитальных вложений на предприятии в условиях инвестиционного кризиса // Проблемы теории и I практики управления. 2001. - № 3.
35. Бернстайн Л.А., Анализ финансовой отчетности: теория, практика и интерпретация: Пер. с англ. /Науч.ред. И. И. Елисеева.-М.: Финансы и статистика, 1996.
36. Беспалова Л.И., Пятов М.Л. Об отражении в учете реализации продукции // Бухгатерский учет. 1996. - № 7. - с. 25-27.
37. Бир С. Мозг фирмы. Ч М., 1982.
38. Блаик И.А. Стратегия и тактика управления финансами. Киев.: МП ИТЕМтд СП АДЕФ-Украина, 1996.
39. Бобринова A.B. Адаптация предприятий хлопчатобумажной области к рыночным условиям: Автореф. дис. канд. екон. наук: 08.06.01 / / Укр. акад. зовшш. торговли. К., 2003.
40. Бобылев Ю. Промышленный спад и структура производства//Экономист. 1996. -№ 12.-с. 35-39.
41. Бовыкин В.И. Новый менеджмент: (управление предприятиями на уровне высших стандартов; теория и практика эффективного управления). М.: ОАО Издательство Экономикаû, 1997.
42. Бот Г.Дж. Практическое руководство по управлению сбытом: Пер с англ. М: Экономика, 1991.
43. Борисов В., Рассадин В., Тараканов Г. Перспективы структурных изменений в машиностроении и ВПК // Экономист. 1995. - № 4.
44. Бородина Е.И., Голикова Ю.С., Кочина Н.В., Смирнова З.М. Финансы предприятий. М.: Банки и биржи, 1995.
45. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента Пер. с англ. /Под ред. Л.Г.Зайцева, М.И.Соколовой.- М.: Банки и Биржи, ЮНИТИ, 1997.
46. Бочкарев АА., Клочков В.Н. Системно-информационный анализ процессов управления в автотранспортных предприятиях. Саратов: СГТУ, 1999.
47. Будник М.М. Адаптация промышленных предприятий к рыночным условиям хозяйствования: Автореф. дис. канд. екон. наук: 08.06.01 / / Харк. держ. екон. ун-т. X., 2002.
48. Бузановский С.С., Горелов H.A., Титков A.C. Антикризисное управление. Реструктуризация и реинжиниринг персонала. Учеб. пособие. СПб.: ООО Валери СПД, 1999.
49. Бухтиярова Т.И. Модель оценки финансового состояния предприятия // Финансы. 1993.-№ 7.- С.7-13.
50. Быкова Е.В. Регулирование массы и динамики прибыли // Финансы.-1996.-№4-С 15-18.
51. Вавилов Н., Фокин Ю. Успехи и трудности повышения эффективности производства//Экономист.-1996.-№ 1 С.66-75.
52. Ван Хорн Дж. Основы управления финансами: Пер. с анг. / Под ред. И.И.Елесеевой. -М.: Финансы и статистика, 1996.
53. Варден С. Хаос торговли. Ч М.: ИК Аналитика, 2000.
54. Варнеке Х-Ю. Революция в предпринимательской культуре. Фрактальное предприятие./пер. с нем. Ч М.: Майк, 1999.
55. Ветров В.В. Операционный аудит-анализ. М.: Перспектива, 1995.
56. Винслав Ю. Об основных тенденциях организационного развития приватизированных предприятий // Российский экономический журнал. -1996.-№ 10.-с. 16-22.
57. Винслав Ю. Финансовый менеджмент в крупных корпоративных структурах // Российский экономический журнал. 1998. - № 3. - с. 90100.
58. Витт Ю. Управление сбытом: Пер с нем. М, 1997.
59. Вознесенский Э.А. Финансы как стоимостная категория. М.: Финансы Х и статистика, 1985.
60. Воков В. Обрабатывающая промышленность России // Экономист. -1995.-№2.
61. Вопросы сущности и функций финансов в системе производственных отношений. Сборник трудов. М., МФИ, 1988.
62. Ворст И., Ревентлоу ГГ. Экономика фирмы: Учебник. Пер. с датск. М.: Высшая школа, 1994.
63. Герчикова И.Н. Финансовый менеджмент: Учебное пособие М.: Изд-во АО Консатбанкир, 1996.
64. Гильфердинг Р. Финансовый капитал: Исследование новейшей фазы в развитии капитализма. М.: Соц.-экон. изд-во, 1959.
65. Гиляровская J1. Т., Ендовицкий Д. А. Регулирование риска в догосрочном инвестировании // Бухгатерский учет -1996.-№ 12 С. 4852.
66. Гительман Л.Д. Преобразующий менеджмент: Лидерам реорганизации и консультантам по управлению: Учебное пособие. М.: Дело, 1999.
67. Глазьев С. Как добиться экономического роста (макродинамика переходной экономики: упущенные возможности и потенциал улучшения // Российский экономический журнал. 1996.-№ 7 -С 3 -19.
68. Глазьев С. Стабилизация и экономический рост // Вопросы экономики -1997-№ 1-С.90-103
69. Глушецкий А.Р. Реструктуризация акционерных обществ: плюсы и минусы // Экономика и жизнь 1999 - №46.
70. Глушецкий А.Р. Реструктуризация акционерных обществ: финансовые барьеры // Экономика и жизнь 1999 - №47.
71. Голанский М.М. Саморазвивающиеся системы в экономическом анализе и планировании. М.: Наука, 1978. - 189 с.
72. Градов А.П. Стратегия экономического управления предприятием. -СПбГТУ, 1993.
73. Грегори П. Действительно ли реформы в России оказались столь неудачными? // Вопросы экономики. 1997. - №11. - с. 20-31.
74. Гржебин А. Экономическая политика, или Преодоление трудностей: Пер. с фр. М.: ТЕРРА, 1993. - 240 с.
75. Григорьев В. Как определить стоимость предприятий и объектов недвижимости // Экономика и жизнь. 1994 .-№ 33.- С. 21.
76. Грушенко В.И., Фомченкова Л.В. Выбор стратегии реструктуризации предприятия в условиях экономического кризиса // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - №1 .
77. Гузев М.М. Экономические проблемы и механизм экономически устойчивого развития. Вогоград: Изд-во ВоГУ, 1997.
78. Гуияр Ф.Ж., Кели Д.Н. Преобразование организаций: Пер. с англ. М.: Дело, 2000.
79. Гусев В., Юн Г., Григорьев В. Реструктурирование предприятий: основные положения// Вестник ФСФО, 2000, №9.
80. Джонсон Д. Процессы управления стратегическими изменениями. -Хрестоматия Управление изменением. М.: МЦДО ЛИНК, 1996.
81. Евсеев А. Стратегия реструктуризации предприятия в условиях | кризисной ситуации // Проблемы управления. 1999. №3.
82. Евсюков М. Опыт антикризисного управления. // Автомобильный транспорт.-2001. №6.-с. 11-15.
83. Елекоев С., Зондкоф Г., Крол Г. Реструктуризация промышленных предприятий (опыт Российского центра приватизации) // Вопросы экономики 1997 - №9.
84. Еленева Ю. Я. Обеспечение конкурентоспособности промышленных . предприятий. М.: Янус-К, 2001.
85. Елифаров В.Г., Репин В.В. Бизнес-процессы: Регламентация и I управление: Учебник. -М.: ИНФРА-М, 2005.88.3абулонов А.Б. Реинжиниринг: практические подходы к реорганизации. // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - № 1. - с. 105-111.
86. Зайцев Л. Г., Соколова М. И. Стратегический менеджмент: Учебник. -М.: Юристь, 2002.
87. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов / С.Д. Ильенкова, Л.М. Гохберг, С.Ю. Ягудин и др.; Под ред. С.Д. Ильенковой. М.: Банки и Х биржи, ЮНИТИ, 1997.
88. Клочков В.Н. Адаптация автотранспортных систем в рыночной среде. -Саратов: СГТУ, 1999.
89. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях.- СПб.: СПбГИЭА, 1999.
90. Клочков В.Н. Методология формирования адаптационных стратегий обеспечения конкурентоспособности автотранспортных систем.
91. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. СПб., 1999.
92. Кокушкина Е.В. Методы оценки адаптационных свойств микрологистических систем (на примере автотранспортных предприятий). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Саратов, 1999.
93. Кондратьев В.В., Краснова В.Б. Реструктуризация управления компанией: 17-модульная программа для менеджеров Управление развитием организации. Модуль 6. М.: ИНФРА-М, 1999.
94. Коротков Э. М. Концепция менеджмента. Ч М.: Издательско-Консатинговая Компания ДЕКА, 1997.
95. Крог фон Г., Кене М. Трансфер знаний на предприятии: основные фазы и воздействующие факторы//Проблемы теории и практики управления. Ч 1999. Ч№4. Чс. 74Ч78.
96. Кузьмин В. Совершенствование маркетинга в организациях // Инвестиции в России № 12. - 1998.
97. Кульбакова И.Г. Влияние деловой среды организации на принятие стратегических управленческих решений: диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ставрополь, 2005.
98. Кунц Д., О'Донел. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М.: Прогресс, 1993.
99. Курский В.А. Композиционная модель эволюционного развития предприятий как инструмент стратегического управления // Финансы и кредит, 2002, №20. с. 24-27.
100. Лобан Л.А. Реструктуризация как адаптация предприятия к внешней среде / Л.А. Лобан // Весн. Бел. дзярж. экан. ун-та.- 1998.- № 2.-С. 65-74.
101. Логистикоориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / Под ред. Колобова А.А. -М.: МГТУ им. Баумана, 1996.
102. Лущиков Ю.А. Адаптация сельскохозяйственных предприятий к рыночным условиям хозяйствования. Автореферат на соискание к.э.н. Воронеж, 2001.
103. Лущиков Ю.А. Адаптация сельскохозяйственных предприятий. // Стабилизация и обеспечение устойчивого развития сельскохозяйственных структур. Межвузовский сборник научных трудов. Выпуск 4. 4.1. Воронеж: ВГТА, 2000. - 154 е., с. 71-73.
104. Магура М.И. Современные персонал-технологии / М.И. Магура, М.Б. Курбатова.- М.: ЗАО "Бизнес-шк.": "Интел-Синтез", 2001.
105. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Реструктуризация предприятий и компаний. Справочное пособие. М.: Высшая школа, 2000.
106. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Реструктуризация предприятий и компаний: Учеб.пособие для вузов / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро; Под общ. Ред. И.И. Мазура. М.: Экономика, 2001.
107. Марушков Р.В. Оценка использования экономического потенциала предприятия (на примере предприятий печатной отрасли): Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2000.
108. Медынский В.Г. Инновационный менеджмент: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2002. Методические рекомендации по реформе предприятий (организаций): Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2000.
109. Мельничук Д.Б. Механизм оценки состояния системы стратегического управления предприятием. // Менеджмент в России и за рубежом, 2002, № 2.
110. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. Ч М.: Дело, 1993.
111. Мильнер Б.З. Управление знаниями Ч вызов XXI века//Вопросы экономики.Ч 1999. Ч № 9. Ч с. 112.
112. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление, Т. 1,2. М.: Внешторгиздат, 1993.
113. Нечаев В. Реорганизация: понота и принципы // Экономика и жизнь 1993 -№24.
114. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса: реинжиниринг организаций и информационной технологии. Ч М.: Финансы и статистика, 1997.
115. Парахина В.Н., Максименко JI.C., Панасенко C.B. Стратегический менеджмент: учебник. М.: КНОРУС, 2005.
116. Парахина В.Н., Федоренко Т.М. Теория организации: учебное пособие. -М.: КНОРУС, 2005.
117. Парахина В.Н. Сущность организаций и их структурирование: Учебное пособие. Ставрополь: СтГТУ,1998.
118. Портер М.Е. Международная конкуренция. Пер.с англ. / Под ред. В.Д.Щетинина.- М.: Международные отношения, 1993.
119. Поспелов А.Г., Ириков В.А., Курилов А.Е. Процедуры и агоритмы формирования комплексных программ. М.: Наука, 1985.
120. Процепко О.Д., Цакаев А.Х. Риск-менеджмент на российских предприятиях: проблемы и перспективы развития // Менеджмент в России и за рубежом, 2002, №6. с. 3-6.
121. Развитие малого бизнеса на основе реорганизации крупных предприятий. Серия Бизнес Тезаурус (учебно-методические пособия для российского бизнеса)-М.: КОНСЭКО, 1998.
122. Разу М., Якутии Ю. Организация менеджмента. Управление \ бизнесом. М.: АКДИ, 1994.
123. Разу М.Л. и др. Управление программами и проектами: 17-модульная программа для менеджеров Управление развитием организации. Модуль 8. -М.: ИНФРА-М, 1999.
124. Райзберг Б. и др. Антикризисное управление основа оздоровления предприятий. // Экономист. 2000. - №10 - с. 31-37.
125. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный -экономический словарь. М.: Инфра-М, 2006.
126. Реструктуризация как стратегия преодоления кризиса // Банковское дело 1999-№3.
127. Реструктуризация предприятий и компаний: Учеб. пособие для вузов / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро; Под общ. Ред. И.И. Мазура. М.: Экономика, 2001.
128. Реформирование предприятия. Типовая программа. Методические рекомендации. Опыт реструктуризации: Сб. документов. M.: t Издательский центр Акционер, 1998.
129. Робсон М., Улах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнесс-процессов: Пер. с англ. / Под ред. Н.Д. Эриашвили. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.
130. Роль высшего руководства в реструктурировании предприятий / Российский центр приватизации. Агентство США по международному развитию. М.: Дело, 1996.
131. Рудяк C.B. Анализ адаптационных свойств в контексте организованности автотранспортных систем // Реформирование \ системы управления на современном предприятии: Материалы международной научно-практической конференции. Пенза: ПДЗ, 2001.
132. Рудяк C.B. Логистическая концепция формирования адаптационных свойств малых автотранспортных предприятий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Саратов, 2001.
133. Сандей Э. Оценка состояния маркетинга на промышленных Х предприятиях в условиях рыночной экономики // Ссыка на домен более не работаетterms/term.31144007.html 1,
134. Табачникова Е.В. Методические основы формирования адаптивной системы управления грузового автотранспортного предприятия. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб., 2001.
135. Татевосян Г.М., Луняков Б.С. и др. Модельные эксперименты смеханизмами экономического управления. М.: Наука, 1989 .
136. Теория управления: учебник / Под ред. Ю.В. Васильева, В.Н. Парахиной, Л.И. Ушвицкого. М.: Финансы и статистика, 2005.
137. Томпсон А. А., Стрикленд А. Д. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов. Пер. с англ. Под ред. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.
138. Тренев H.H. Тезисы концепции мягкого развития (мягкого реформирования) корпорации // Консультант директора, 2002, №21. с. 9-14.
139. Улюкаев А. Переход (о политико-экономических проблемах системной трансформации в России) // Вопросы экономики. 1996. - № 10.-С. 4-22.
140. Уотермен Р. Фактор обновления: как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании. М.: Прогресс, 1988.
141. Управление организацией: Учебник /Под ред. А. Г. Поршнева, 3. П. Румянцевой, Н. А. Саломатина. М.: ИНФРА - М, 2000.
142. Ханалиев Г.И. Управление адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях нестабильности внешней среды // Экономический вестник Ростовского государственного университета. 2007.№ 2. Том 5. Часть 3. Ростов- на- Дону: РГУ, 2007.
143. Шипицын A.B. Методы развития системы тактического управления автотранспортным предприятием. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб., 2004.
144. Ширяев Е. В. Управление процессами адаптации промышленного предприятия к изменению спроса на продукцию: Дис. канд. экон. наук /Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ). Челябинск, 1999.
145. Экономические основы жизнедеятельности фирмы можно ли Х избежать банкротства. Под ред. А.Г. Грязновой и С. А. Ленской. М.:1. Высшая школа, 1996.
146. Энциклопедический словарь / Брокгауз Ф.А., Эфрон И.А. // Ссыка на домен более не работаетp>
147. Эшби У.Р. Принципы самоорганизации. / Принципы самоорганизации М.: Мир, 1966.
148. Gerald D. Bell, лOrganizations and the External Environment, in McGuire, op. ctt., p. 260.
Похожие диссертации
- Создание системы кооперационных связей предприятий автомобильной промышленности
- Методические основы обеспечения устойчивого развития предприятий газоснабжения Российской Федерации
- Управление перевозками нефти автомобильным транспортом
- Развитие системы управления адаптацией предприятий автомобильного транспорта в условиях изменяющейся экономической среды
- Развитие системы управления конкурентоспособностью предпринимательских структур