Развитие предпринимательской деятельности в системе автомобильного пассажирского транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Соколенко, Светлана Васильевна |
| Место защиты | Ставрополь |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Развитие предпринимательской деятельности в системе автомобильного пассажирского транспорта"
На правах рукописи
Соколенко Светлана Васильевна
РАЗВИТИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО
ТРАНСПОРТА
08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Ставрополь Ч 2006
Работа выпонена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Ставропольский государственный аграрный университет
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор
Гладилин Александр Васильевич
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Акинин Петр Викторович
кандидат экономических наук, доцент Шматко Сергей Геннадьевич
Ведущая организация: ФГОУ ВПО Северо-Кавказский
государственный технический университет
Защита состоится 17 октября 2006 г. в 9 часов на заседании диссертационного совета К 220.062.01 при ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет по адресу: 355017, г. Ставрополь, пер. Зоотехнический, 12, ауд. 4.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ставропольского государственного аграрного университета.
Автореферат разослан л /6~ 2006 г.
Ученый секретарь ^Ч-Ч
диссертационного совета Гвоздиков А. В.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Предпринимательство как явление и вид деятельности занимает важное место в экономической теории и хозяйственной практике. Изучение проблем предпринимательства, формирования и развития его институтов, разработка на этой основе практических рекомендаций являются необходимым условием преодоления кризисного состояния российской экономики и создания предпосылок для устойчивого развития как отдельных предприятий, так и всего реального сектора экономики. Становление рыночной экономики в России, формирование адекватного ей многообразного комплекса политических, экономических, морально-этических отношений и их отражение в законодательной форме, создание нормально функционирующих и соответствующих складывающимся условиям и потребностям государственных институтов оказалось значительно более сложным и противоречивым, чем представлялось в начале реформ.
Исследование институтов предпринимательства в мировой экономической мысли имеет давние традиции, однако эта проблематика не потеряла своей актуальности и в наши дни, что связано с возрастающими множественными социально-экономическими функциями частного предпринимательства в экономике развитых стран, с качественным преобразованием самого частного предпринимательства по мере развития общества. Актуальность проблемы предпринимательства обусловлена также структурными изменениями в реформируемых экономиках в виде бурного развития малого и среднего бизнеса.
Современные тенденции в организации предпринимательства обусловливают необходимость развития существующих принципов и методов стратегического планирования при организации транспортной деятельности, направленных на повышение качества услуг, способствующих наиболее поному удовлетворению потребностей. Наблюдавшийся в последнее время рост стоимости всех видов ресурсов, снижение рентабельности работы транспорта, привело к вынужденному росту транспортных тарифов, а это является крайне нежелательным фактором, усиливающим инфляционные процессы в экономике.
Постановка и дальнейшая разработка этих проблем определяет актуальность настоящего исследования.
Степень разработанности проблемы. В области теоретических и практических проблем исследования развития предпринимательской дея-
тельности в сфере пассажирского транспорта занимают существенное место. Заметными трудами являются работы И. В. Белова, В. А. Перси-анова; А. А. Смехова.
По нашему мнению, одной из существенных причин неудач многих программ и попыток в оптимизации работы предприятий автомобильного пассажирского транспорта является слабое использование на практике развивающейся методологии стратегического планирования. Проблемы стратегического планирования, организации и управления транспортной деятельностью нашли отражение и развитие в работах отечественных экономистов И. Я. Аксенова, М.А. Вайншток, В. Д. Герами, О. В. Гончарук, Н. Н. Громова, Г. В. Дукаревич, Ю. С. Лигум, Л. Б. Миротина, В. М. Рева, А. А. Смехова, В. Е. Согникова. .
Многочисленны исследования в области стратегического планирования и зарубежных ученых Ч Б. Альстрэнда, К. А. Бартлетта, С. Гхо-шала, Д. Милера, Г. Минцберга, А. М. Петтигрю, Б. Ричардсона, Р. Ричардсона, П.'Фризена.
Однако их глубина и степень разработанности являются недостаточными для успешной практической реализации, особенно в части планирования и прогнозирования на мезо- и микроуровнях экономики.
Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством (предпринимательство) и соответствует п. 10.14. Ч Стратегическое планирование и прогнозирование предпринимательской деятельности и 10.21. Ч Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятельности Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (экономические науки).
Цель и задачи исследования. Целью настоящего диссертационного исследования является обоснование научно-методических положений и практических рекомендаций по повышению эффективности предпринимательской деятельности организаций общественного транспорта на основе разработки стратегического плана их деятельности.
Для достижения поставленной цели в ходе исследований были определены следующие задачи:
Ч исследовать в теоретическом аспекте сущность, содержание и особенности функционирования предпринимательства в системе общественного пассажирского транспорта;
Ч выявить проблемы развития предпринимательства в системе
: автомобильного пассажирского транспорта и определить пути
их оптимального решения в современных условиях;
Ч усовершенствовать методику планирования и анализа предпринимательской деятельности в сфере транспорта на основе предлагаемого комплексного показателя, позволяющего определить качество пассажирских услуг в регионе; ;
Ч разработать интегрированную экономико-математическую модель, отражающую функционирование предпринимательских
, структур пассажирского транспорта для оптимизации их деятельности.
Объектом исследования являются предпринимательские структуры, функционирующие в сфере общественного транспорта на региональном и общегосударственном уровнях, представленные совокупностью статистической и аналитической информации о них.
Предметом исследования выступают экономические процессы, связанные с развитием предпринимательской деятельности на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта.
Теоретической и методологической основой исследования избраны современные методы познания, позволяющие рассматривать процесс формирования целостной системы предпринимательства в области транспорта в неразрывном единстве с другими экономическими процессами, развивающимися в ходе преобразований; научные труды отечественных и зарубежных ученых, раскрывающие закономерности функционирования системы предпринимательской деятельности в области транспорта; законы, постановления, решения, нормативные акты Правительства РФ и Ставропольского края.
Информационно-аналитической базой обеспечения достоверности выводов и предложений явились данные Федеральной службы государственной статистики. При обработке информации применялись методы системного, логического, экономико-статистического и экономико-математического анализа, индукции и дедукции, социологического и др. .
Рабочая гипотеза диссертационного исследования. Важным фактором формирования и развития предпринимательской деятельности в сфере городского пассажирского транспорта в новых условиях хозяйствования является стратегическое планирование как действенный инструмент современного менеджмента, который дожен использоваться в тесной связи с мерами государственной и муниципальной поддержки.
Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и практических рекомендаций по развитию предпринимательской деятельности в системе автомобильного транспорта на основе методов стратегического планирования. ...
Элементами научного вклада, выносимыми на защиту и содержащими новизну, являются следующие основные результаты проведенных исследований:
Ч в теоретическом аспекте допонены понятия сущности и содержания предпринимательской деятельности в системе общественного транспорта: осуществлена историческая координация развития предпринимательства в диссертации, указаны факторы этого развития;
Ч уточнена система показателей оценки функционирования предпринимательских структур в сфере общественного транспорта в части качества пассажирского сервиса, предполагающая учет критериев надежности, безопасности, доступности, комфортности, стоимости и информационного обеспечения;
Ч предложен комплексный показатель оценки уровня пассажирского сервиса в условиях предпринимательской деятельности, разработаны агоритм его расчета и программа для ЭВМ, зарегистрированная Федеральной службой по интелектуальной собственности, патентам и товарным знакам (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2005612137 от 19.08.2005 г.);
Ч построена система экономико-математических моделей, состоящая из трех уровней, последовательно описывающая процессы предпринимательской деятельности в сфере общественного транспорта, что позволяет агоритмизировать расчеты и проводить оптимизацию решений.
Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности применения результатов исследования для разработки мер по совершенствованию предпринимательской деятельности на предприятиях городского пассажирского транспорта в современных условиях. Разработанные в диссертации положения создают методическую основу для перевода теоретических знаний об особенностях предпринимательства на предприятиях общественного транспорта в практическую плоскость. Непосредственное практическое значение имеют выводы о способах решения проблем в сфере городского пассажирского транспорта средствами стратегического менеджмента.
Изложенные в диссертации выводы и рекомендации носят универсальный характер и могут быть применены в системе управления пассажирским транспортом различных субъектов Российской Федерации.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования доложены на 68-й научно-практичес-
кой конференции Ставропольского государственного аграрного университета (Ставрополь, 2004 г.), II Международной научно-практической конференции (Пенза, 2004 г.), III Всероссийской научно-практической конференции (Пенза, 2004 г.), Международной научно-практической конференции Развитие форм и инструментария управления аграрной экономикой региона (Ставрополь, 2005 г.), Международной научно-практической конференции Информационные системы, технологии и модели управления производством (Ставрополь, 2006 г.).
Программа для ЭВМ Расчет уровня пассажирского сервиса (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2005612137 от 19.08.2005 г.) принята к внедрению и использованию в СМУП Автоколонна № 2 (акт внедрения от 7.09.06 г.).
Публикации. По теме исследования опубликовано 7 научных работ, также получено свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы (141 источник). В работе содержится 18 таблиц, 10 рисунков, 6 приложений.
Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и основные задачи исследования, научная новизна работы, объект, предмет и методы исследований, показана практическая значимость работы.
В первой главе Ч Экономическая сущность предпринимательства и его проявление в системе общественного пассажирского транспорта Ч рассмотрены сущность, формы и методы предпринимательства, обозначены проблемы методического обеспечения стратегического планирования на транспорте, рассмотрены роль и значение пассажирского транспорта, в частности Ч автобусного.
Во второй главе Ч Современное состояние и эффективность предпринимательства в системе пассажирского транспорта общего пользования Ч дается общая характеристика положения общественного пассажирского транспорта в Российской Федерации и за рубежом, анализируется работа транспорта общего пользования в Ставропольском крае и в г. Ставрополе.
В третьей главе Ч Совершенствование предпринимательской деятельности в производстве и реализации транспортных услуг Ч обоснованы мероприятия повышения эффективности управления предпринимательскими структурами в сфере пассажирских перевозок транс-
портом общего пользования, предложена программа для определения уровня пассажирского сервиса в регионах и городах.
, В заключении обобщены основные результаты диссертационного исследования, сформулированы выводы и предложения.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Разработка научных основ развития предпринимательства в системе общественного пассажирского транспорта потребовала рассмотрения ряда теоретических положений, раскрывающих сущность исследуемой проблемы.
Городской пассажирский общественный транспорт (ГПТ) является важнейшим элементом транспортной системы, который обеспечивает ежедневную транспортную подвижность двух третей населения России.
Несмотря на то, что организация транспортного обслуживания в городах и пригородной зоне не является прерогативой федеральных органов испонительной власти, создание благоприятных условий для экономического реформирования ГПТ требуют ряда решений на федеральном уровне.
В настоящее время муниципальные предприятия находятся под влиянием нарастающей конкуренции со стороны стихийно действующих на маршрутах частных предприятий и индивидуальных предпринимателей, и по сути сами являются предпринимательскими струк-г турами. Кроме того, сектор в целом испытывает растущую функциональную конкуренцию, которая, в силу роста числа легковых автомобилей в личном пользовании, помимо влияния на платежеспособный спрос на услуги, существенно осложняет условия работы подвижного состава на улично-дорожной сети городов. Конкурентоспособность ГПТ будет определяться уровнем качества его услуг и их ценовой доступностью для основной массы населения. Экономическим содержанием реформы является повышение экономической эффективности предпринимательской деятельности, создание равных условий для операторов различных форм собственности и развитие конкуренции, переход от покрытия убытков операторов к рыночным отношениям между заказчиком перевозок и оператором.
Наши исследования показали, что в предпринимательской сфере отсутствует дожное внимание к проблемам формирования экономико-математических моделей развития транспорта, разработке стратегии, определению конкретных целей предприятий общественного пассажирского транспорта.
При этом основным остается решение задачи построения современных систем управления городским пассажирским транспортом. ;
Определено, что использование принципов стратегического планирования в организации инфраструктурного обеспечения муниципалитета на предпринимательских началах является объективной потребностью эффективного функционирования городов. Стратегическое планирование инфраструктуры муниципальной экономики можно рассматривать как оптимизацию потока услуг, обеспечивающих необходимые условия для жизнедеятельности жителей города и функционирования муниципальной экономики. В этой системе городской пассажирский транспорт дожен обеспечить высокое качество транспортного обслуживания и получения предпринимательского дохода. Установлено, что в процессе выпонения этих задач наиболее существенные проблемы возникают на следующих иерархических уровнях: ;
Ч проблемы общего уровня муниципальной экономики;
Ч проблемы структурной перестройки инфраструктурного комплекса муниципалитета;
Ч специфические проблемы управления городским пассажирским транспортом.
. При переходе к рыночной экономике реализуется стратегия передачи функций, связанных с деятельностью общественного транспорта, на муниципальный уровень. Актуальной задачей является изучение опыта решения возникших при этом новых проблем и противоречий,-поскольку существенно различаются как масштабы изменений по реформированию системы управления городским пассажирским транспортом, так и конкретные мероприятия. Анализ этих проблем позволил установить, что особенности использования методов стратегического планирования в управлении городским пассажирским транспортом на современном этапе заключаются в многообразии характера услуг и форме организации инфраструктуры городского пассажирского транспорта. Принципы стратегического планирования в этих условиях позволяют сгладить противоречия между операторами различных форм собственности, работающими на одном сегменте рынка транспортных услуг. :
Стратегия на общественном пассажирском транспорте в условиях рыночной экономики дожна быть нацелена на сохранение единой инфраструктуры городского пассажирского транспорта, создание интегрированной системы общественного транспорта и одновременном снижении степени доли муниципального участия в привлечении перевозчиков различных форм собственности. В соответствии с концеп-
цией стратегического планирования пассажирских перевозок, мы считаем, что эти процессы необходимо рассматривать как на макроуровне (транспортная система города и региона), так и на микроуровне (отдельные зоны города и маршруты), причем на макроуровне тип системы управления в основном определяется формой муниципального участия в управлении городским пассажирским транспортом.
Проведенные исследования показали, что рост затрат на осуществление пассажирских перевозок значителен. При этом структура затрат также претерпела изменения (табл. 1). _
Таблица 1 Ч Структура предпринимательских расходов в автобусном парке Ставропольского края '
Статьи затрат 2000 Х 2001 2002 2003 2004 2004 в %к 2000
мн руб. % мн руб. % мн руб. % мн руб. % мн руб. . %
Заработная плата водителей и кондукторов 49,6 12,9 57,9 13,2 75,8 14,3 85,4 14,4 131,6 15,1 264,9
Отчисления на социальные нужды 12,3 3,2 14,7 3,3 22,8 4,3 26,1 4,4 40,1 4,6 325,1
Автомобильное топливо 130,9 34,0 150,2 34,2 180,8 34,1 202,8 34,2 298,9 34,3 228,3
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы 6,1 1,6 5,1 1,2 6,4 1,2 7,1 1,2 10,5 1,2 169,8
Износ и ремонт автомобильной резины 15,0 3,9 14,9 3,4 10,6 2,0 11,2 1,9 14,8 1,7 98,6
Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей 67,4 17,5 77,9 17,7 86,9 16,4 89,5 15,1 121,1 13,9 г 179,8
Амортизация подвижного . состава 16,9 4,4 19,6 4,5 24,4 4,6 27,3 4,6 40,9 4,7 241,8
Общехозяйственные расходы 86,6 22,5 99,1 22,5 122,5 23,1 143,5 24,2 213,5 24,5 246,5
Всего 384,8 100 439,4 100 530,2 100 592,9 100 871,4 100 264,9
В настоящее время ответственность за организацию и управление городскими пассажирскими перевозками в большинстве стран возложена на органы местного самоуправления, что означает наличие в некотором роде целостной плановой управленческой стратегии и является желательным и практически обоснованным.
На наш взгляд, в этих условиях одним из возможных подходов к интеграции управления в предпринимательской среде является стратегическое управление. Эта философия управления основана на концепции синергии. Другими словами, партнеры по бизнесу дожны стремиться к расширению своей сферы деятельности только тогда, когда это выгодно общему делу. Однако в соответствии с данным подходом не ставится под сомнение личное право на прибыль каждого участника рынка, независимость принятия конкретных управленческих решений, но при этом отдельные действия участников не дожны идти в ущерб общему делу.
Осуществление данного управленческого подхода охватывает все звенья транспортного процесса, начиная от технического обслуживания парка подвижного состава для операторов и заканчивая обеспечением соответствующего уровня транспортного обслуживания на самом высоком уровне, что и является основной задачей. При этом интересы как операторов-предпринимателей, так и пассажиров дожны учитываться настолько поно, насколько это возможно. Дожное внимание необходимо уделять проблемам безопасности движения, условиям движения и загрязнению окружающей среды. Несмотря на изменившиеся экономические условия, пассажирские перевозки пока еще интерпретируются как одна из форм транспортировки, что является не совсем приемлемым в условиях развития предпринимательства. В соответствии со сложившимися условиями перевозочный процесс необходимо рассматривать как основу обеспечения безопасного, конкурентоспособного, эффективного и доступного способа передвижения населения в городах. В этом случае управление перевозками становится отражением целей развития общества, а обеспечение привлекательности поездок на общественном транспорте является одной из главных задач при организации управления общественным транспортом в городах.
Следовательно, каждому оператору необходима поная идентификация своих услуг и услуг, предлагаемых конкурентами. Сама по себе конкуренция на рынке городских пассажирских перевозок способствует созданию реальной альтернативы индивидуальному частному транспорту, поскольку участники рынка в условиях жесткой конкурентной борьбы стремятся обеспечить безопасность, надежность, эф-
фективность предоставляемых услуг. Используя рыночную терминологию, необходима разработка и продвижение луникальных преимуществ общественного транспорта, что дожно быть учтено в стратегии предпринимательской деятельности.
Совокупность факторов, составляющих луникальное преимущество общественного транспорта, и их значимость определяются конкретными условиями. В одних регионах наибольшую актуальность представляют проблемы загрязнения окружающей среды и рационального землепользования, в других Ч первичным критерием может служить дешевизна услуг и широта области охвата. Для решения этих проблем применяются разные, зачастую противоположные меры.
Очевидно, необходим системный подход к вопросам и разработке принципиальных схем управления предпринимательской деятельностью.
На основе проведенных исследований в диссертации предложена схема системы стратегического управления транспортным предприятием в среде предпринимательства, которая приведена на рисунке 1.
Стратегическая цель функционирования общественного транспорта заключается в минимизации общих затрат с учетом целей обслуживания населения.
Маркетинговая составляющая концепции стратегического управления предусматривает обеспечение достижения желаемой доли перевозок на рынке транспортных услуг. При этом необходимо распределять маркетинговые ресурсы таким образом, чтобы обеспечить устойчивость транспортной системы на максимально возможный срок. Другими словами, это означает обеспечение требуемого товара в нужном месте в заданное время по желаемой цене.,
Процесс стратегического управления предприятием начинается с подготовки системы стратегического руководства, определяющей функционирование других подсистем. В подсистему маркетинга и прогнозирования поступают цели функционирования предприятия, включая принятую концепцию маркетинговой деятельности общественного транспорта. В диссертации рассмотрены принципы формирования концепции. Определено, что основными из них являются:
Ч повышение уровня сервиса пассажирских услуг;
Ч развитие отдельных видов общественного транспорта, имеющих для региона особое социальное значение;
. Ч совершенствование взаимодействия всех видов общественного транспорта, функционирующих на территории региона;
Ч маркетинговая деятельность по изучению спроса на услуги общественного транспорта в регионе.
Стратегическое руководство
Прогнозирование и маркетинг
Стратегическое финансовое управление
Стратегическое планирование предпринимательской деятельности
Ср Ч стратегия развития транспорта в регионе;
Р ~ результаты маркетинговых исследований;
ЦЗ Ч цели и задачи функционирования;
11 ф Ч отчетная информация о функционировании общественного транспорта в регионе; ,
Ип Ч прогнозная информация о потребности пассажирских перевозок в регионе;
Ир Ч рыночная информация;
ПУ Ч прогноз спроса на услуги общественного транспорта;
, Пи Ч прогноз инфляции в экономике;
Пц Ч прогноз цен на материаль-
ные услуги; р ограничения по ресурсам;
. Уп Ч утверждение стратегического плана развития предприятия;
И Ч информация о результатах стратегического планирования функционирования предприятия; '
. Д Ч программные данные по развитию; '
П г планирование сроков
достижения целей и задач;
НПФ, НПД Ч нормативно-
правовая база функционирования общественного транспорта - фактическая и плановая;
Рф Ч фактическое состояние
ресурсов Ч материальных, финансовых, информационных;
Х Рп - планирование ресурсов;
Бф, Ч уровень развития сср. виса пассажирских услуг Ч' фактический и плановый
Рисунок 1 Ч Схема стратегического управления транспортным предприятием в предпринимательской среде
При определении стратегии развития транспортного предприятия важным является выбор экономике-математических моделей, отражающих функционирование сложных динамических экономических систем.
Установлено, что для описания функционирования сложных динамических систем в условиях предпринимательской среды необходимо решение комплекса стандартных задач, которые являются частью проблемы более высокого уровня.
Построение комплекса экономико-математических моделей функционирования предприятия автомобильного пассажирского транспорта Ч это проявление стратегического подхода к анализу и описанию рыночных процессов в рамках исследуемой системы предпринимательской деятельности. Основное требование при этом Ч учет взаимодействия различных факторов (материальных, сервисных, финансовых, информационных) и тенденций развития регионального либо городского рынка пассажирских услуг, которые определяют содержание моделируемых процессов. В отдельных моделях строятся и оптимизируются локальные функции цели, при этом анализируется влияние результатов оптимизации на процессы, протекающие в других подсистемах.
На основании критерия оптимальности, единого для комплексной системы экономико-математических моделей (формирование уровня сервиса пассажирских услуг с минимальными издержками), определяются целевые функции для отдельных ее элементов. При этом локальные цели экономико-математических моделей звеньев транспортной системы (получение транспортными предприятиями максимальной прибыли) дожны быть согласованы с глобальной. В диссертации обоснована трехуровневая система, в итоге являющаяся интегрированной моделью, схема которой представлена на рисунке 2.
Как видно, основными элементами комплексной системы являются предварительные, центральные и завершающие модели.
Единая цель и единый критерий оптимальности определяются для центральных моделей. Построение комплексной системы целесообразно начинать с центральных оптимизационных моделей, целевая функция которых определяет основной критерий деятельности предприятия автомобильного пассажирского транспорта.
На основании единого критерия оптимальности для комплексной системы моделей определяются целевые задачи для отдельных ее элементов (моделей). Такой процесс декомпозиции цели дожен быть непротиворечивым.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ
Маркетинговая информация по принятым ограничениям пассажиропотока
Прогнозирование пассажиропотоков с учетом территориального признаха их формирования
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ
Определение прибыли
при оптимальном уровне пассажирского . сервиса
ЗАВЕРШАЮЩИЕ МОДЕЛИ
Определение оптимального количества подвижного состава по видам общественного транспорта
' Определение оптимальной структуры парка подвижного состава предприя-
. тия общественного транспорта
Рисунок 2 Ч Комплексная система экономико-математических моделей стратегического планирования предпринимательской деятельности
Основные параметры центральных моделей (показатели неизвестных, свободные члены) определяются с помощью предварительных моделей. Из-за наличия конкурентной среды на рынке пассажирских услуг они имеют имитационный характер.
Завершающие модели используют в качестве исходной информации результаты расчетов центральной оптимизационной задачи. Они служат для определения целевых задач предприятия, которые можно решить только на основании предыдущих расчетов. На этом этапе целесообразно использование моделей оптимизационного характера.
При формировании комплексной системы экономико-математических моделей функционирования транспортного предприятия могут быть использованы различные варианты объединения моделей: последовательное Ч когда выходная Информация одной модели является исходной для другой; паралельное Ч когда между моделями существует информационный обмен как на входе, так и на выходе, т. е. происходит постоянная корректировка моделей. Например, по дан-
ным двойственных оценок решения оптимизационной задачи, происходит корректировка имитационных моделей, дающих исходную информацию для решения оптимизационной задачи.
Выбор вариантов объединения моделей определяется характером и масштабностью решаемых при стратегическом планировании развития предприятия задач.
Основой методологического подхода при синтезе оптимальной организационной предпринимательской структуры дожно быть ее наиболее поное соответствие целевой функции Ч заданному уровню качества пассажирских услуг в регионе при минимальных издержках на функционирование предприятия. Существенным фактором, усложняющим решение данной задачи, является отсутствие в настоящее : время обоснованных формализованных критериев, отражающих уровень качества обслуживания пассажиров на различных видах общественного транспорта. В работе даны рекомендации по определению и формализации таких критериев.
В соответствии с целевой функцией предприятия в качестве объекта оптимизации выделяется сервис пассажирских услуг, при этом обоснована необходимость введения комплексного показателя уровня пассажирского сервиса который является синтетическим и может быть определен по следующей формуле:
где 5, Ч 'надежность перемещения точно по графику (время поездки); Б2 Ч доступность (частота движения общественного транспорта); ^з Ч безопасность (вероятность безотказной работы общественного транспорта); ( , Ч; комфортность (качество поездки); .
55 Ч стоимостной показатель (величина транспортного тарифа); $6 Ч показатель информационного сервиса (уровень информа-. ционного обеспечения). ; Х ,
Указанные характеристики уровня пассажирского сервиса, наряду с качественной составляющей, определены и рекомендованы количественно (табл. 2). Правильность, точность и быстрота их определения во многом будут влиять на общую эффективность пассажирских услуг. ... , . . Х : ХХ -у; Л Д., :'-.Х Х ' .
Таблица 2 Ч Значения величины показателя : уровня пассажирского сервиса 5
Категория городов Уровень обслуживания Значения 5
I Свыше 1 мн жителей Образцовый От 0,78 и выше
Хороший От 0,62 до 0,78
Удовлетворительный От 0,49 до 0,62
Неудовлетворительный Ниже 0,49
II От 500 тыс. до 1 мн Образцовый От 0,82 и выше
Хороший От 0,66 до 0,82
Удовлетворительный От 0,53 до 0,66
Неудовлетворительный Ниже 0,53
га От 250 до 500 тыс. Образцовый От 0,88 и выше
Хороший От 0,70 до 0,88, .
Удовлетворительный От 0,56 до 0,70
Неудовлетворительный Ниже 0,56
IV До 250 тыс. Образцовый От 0,93 и выше
Хороший От 0,75 до 0,93
Удовлетворительный От 0,60 до 0,75
Неудовлетворительный Ниже 0,60
Х Для расчета комплексного показателя уровня пассажирского сервиса в диссертации разработана программа для ЭВМ (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2005612137, выдано Федеральной службой по интелектуальной собственности, патентам и товарным знакам, зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 19 августа 2005 г.), использование которой позволяет быстро определить качество пассажирских услуг в любом регионе или' городе, а это, в свою очередь, позволит эффективно управлять об- -щественным транспортом и формировать направления его дальнейшего развития.
С целью практической апробации данного предложения была проведена его реализация в системе пассажирского транспорта г. Ставрополя. В результате применения программы комплексный показатель уровня пассажирского сервиса .Усоставил 0,48 (0<5 <1)- Это недостаточно высокий показатель, поскольку приемлемым может быть уровень Я ~ 62%. В диссертации даны предложения по достижению этого уровня и определен предпринимательский доход (табл. 3).
Таблица 3 Ч Эффективность предпринимательской деятельности на автобусном транспорте при повышении уровня пассажирского сервиса
Показатели При существующем уровне пассажирского сервиса 5, 5С,Ч=48% При предлагаемом уровне пассажирского сервиса 5, 5ДД = б2% Темп роста, % Прирост, %
Перевезено пассажиров автобусным транспортом общего пользования, мн пасс. 38,65 44,94 116,27 16,27
Расходы по перевозкам пассажиров, мн руб. 54,64 46,20 84,55 -15,45
Средняя себестоимость перевозок пассажиров, руб. за 10 пасс.-км. 4,58 5,71 124,67 24,67
Средняя доходная ставка от перевозок пассажиров, руб. за 10 пасс.-км 3,16 4,06 128,48 28,48
Предпринимательский доход, мн руб. 38,65 46,97 121,56 21,56
Как видно, внедрение предлагаемых рекомендаций позволит получить существенное увеличение предпринимательского дохода при повышении уровня пассажирского сервиса.
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
1. Происходящие изменения в сфере транспортных услуг, выражающиеся, главным образом, в переориентации рынка на потребителя, обусловливают необходимость применения новых управленческих решений при организации предпринимательской деятельности в сфере автомобильного пассажирского транспорта, потребовали создания качественно новых систем управления, способных гибко реагировать на быстро изменяющиеся условия среды и приоритеты потребителей. Нынешняя система управления не удовлетворяет данным требованиям. В связи с этим в работе обосновано положение о том, что стратегическое планирование является одним из наиболее эффективных инструментов современного менеджмента, позволяющим развить предпринимательскую деятельность на транспорте.
2. Анализ тенденций и современного состояния наличия и структуры транспортных средств, находящихся на балансе предприятий государственной, муниципальной и негосударственной форм собственности показал, что за годы проводимых реформ произошло значительное сокращение парка машин. Приостановися процесс обновления и расширения автобусного парка, наблюдается снижение количества автобусов на душу населения, что ведет к снижению объема пассажирооборота. На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе в целом и отдельных ее подотраслях сохраняется ряд нерешенных внутренних проблем. Основные из них: на транспорте не завершены структурные преобразования; не во всех секторах транспортного комплекса сложились современные механизмы устойчивого воспроизводства и современные бизнес-модели развития транспортных операторов; отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы, а также в координации и взаимодействии различных видов транспорта.
3. Для оптимальной организации работы транспортного предприятия в условиях предпринимательства основой методологического подхода дожно быть поное соответствие целевой функции заданному уровню качества пассажирских услуг в регионе при минимальных издержках на функционирование предприятия. Существенным фактором, усложняющим решение данной задачи, является отсутствие в настоящее время обоснованных формализованных критериев, отражающих уровень качества обслуживания пассажиров. В связи с этим в диссертации предложено введение в теорию и практику планирования и анализа деятельности автотранспортных предприятий, комплексного показателя уровня сервиса пассажирских услуг и методики его определения. Это требует пересмотра исходных положений при формировании функций убытка (прибыли), получаемого транспортным предприятием от реализации пассажирских услуг в регионе. Новый подход к решению этой задачи предполагает определение объема пассажирских перевозок, соответствующего оптимальному уровню сервиса на пассажирские услуги при условии рационального использования подвижного состава общественного транспорта. Его определение позволит эффективно управлять общественным транспортом в любом регионе и формировать направления его дальнейшего развития.
4. Нынешняя система управления предпринимательскими структурами в общественном транспорте не удовлетворяет современным тре-
бованиям по гибкости и адаптивности, поскольку оптимальный уровень пассажирского сервиса может быть получен альтернативными
вариантами показателей 5,...56, а решение представляет собой достаточно трудоемкий процесс.
В диссертационной работе разработана и апробирована программа, предназначенная для расчета комплексного показателя уровня пассажирского сервиса, обеспечивающая выпонение следующих функций:
Ч последовательный расчет каждого из шести показателей;
, Ч возможность расчета показателей по нескольким видам транспорта;
Ч сведение к единому показателю в каждой из шести секций;
Ч общий расчет единого показателя.
Использование программы позволяет оперативно определить качество пассажирских услуг в регионе или населенном пункте, эффективно управлять общественным транспортом и формировать направления его дальнейшего развития.
5. При определении стратегии развития предприятий общественного транспорта в предпринимательской среде становится важным выбор экономико-математических моделей, отражающих функционирование сложных динамических систем. Установлено, что для решения данной задачи необходимо использование интегрированных моделей. Применение теории системного подхода в моделировании процессов стратегического планирования функционирования предприятия общественного транспорта позволило обосновать в диссертации комплекс взаимосвязанных экономико-математических моделей, которые учитывают глобальные цели развития транспортной системы государства во взаимосвязи с локальными целями ее отдельных звеньев (предприятий).
Предлагаемая система экономико-математических моделей позволяет более точно отразить процессы функционирования региональной системы общественного транспорта, чем отдельная модель. Существенным ее преимуществом является гибкость и высокая адаптивность к изменениям, происходящим на региональном и внутригородском рынках пассажирских услуг.
6. Развитие рынка пассажирских услуг существенно усложнило задачу прогнозирования пассажиропотоков. В связи с неопределенностью рыночной среды большое значение приобретает прогнозирование предстоящих ситуаций.
В связи с этим в диссертации разработана прогнозная модель, отражающая статистическую связь величины пассажиропотока с влияющей на нее группой факторов, которая показывает тенденции изменения объема пассажирских перевозок. Учитывая полученные данные, можно определить размер прибыли, количество единиц подвижного состава, величину тарифа и др. Данная модель позволяет не только прогнозировать пассажиропоток, но и сравнивать влияние факторов. .! '
Использование предлагаемых рекомендаций в целом позволит повысить среднюю доходную ставку от перевозок пассажиров по Ставропольскому краю на 29 % и увеличить предпринимательский доход на 58,83 мн рублей. ,
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ НАУЧНЫХ РАБОТАХ
Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК
1. Соколенко, С. В. Определение пассажиропотока в условиях неопределенности рыночной среды / С. В. Соколенко // Экономический вестник Ростовского государственного университета. Ч 2006. - № 2. - С. 76-78. - 0,28 п. л.
Статьи в научных трудах
2. Соколенко, С. В. Модели взаимодействия перевозчиков и службы муниципального управления // Современный финансово-экономический механизм и пути его совершенствования в регионе : сб. науч. тр. Ч Ставрополь: Изд-во СтГАУ АГРУО, 2004. Ч 0,21 п. л.
3. Соколенко, С. В. Операторы городского пассажирского транспорта // Современный финансово-экономический механизм и пути его совершенствования в регионе : сб. науч. тр. Ч Ставрополь : Изд-во СтГАУ АГРУС, 2004. Ч 0,08 п. л.
4. Соколенко, С. В. Управление городскими пассажирскими перевозками: стратегические принципы // Стабилизация экономического развития Российской Федерации: сб. матер. III Всероссийской научно-практической конференции. Ч Пенза: МНИЦ ПГСХА, 2004. - 0,25 п. л.
5. Соколенко, С. В. Обеспечение экономической устойчивости системы пассажирского транспорта в регионах путем применения стратегического планирования // Опыт и проблемы социально-
экономических преобразований в условиях трансформации общества: регион, город, предприятие: сб. матер. II Международной научно-практической конференции. Ч Пенза: МНИЦ ПГСХА, 2004.Ч 0,21 п. л.
6. Соколенко, С. В. Система завершающих моделей и определение их параметров // Развитие форм и инструментария управления аграрной экономикой региона: сб. науч. тр. Ч Ставрополь: АГРУС, 2005. - 0,29 п. л.
7. Гладилин, А. В., Герасимов, В. П., Соколенко, С. В. Определение уровня качества обслуживания пассажиров на общественном транспорте с помощью программы Расчет уровня пассажирского сервиса // Информационные системы, технологии и модели управления производством : сб. матер, международной научно-практической конференции. Ч Ставрополь: Кавказский край, 2005. Ч 0,1 п. л.
8. Свидетельство 2005612137. Расчет уровня пассажирского сервиса: программа для ЭВМ / соавт.: А. В. Гладилин, В. П. Герасимов. Ч № 2005612137 ; заявл. 4.07.05 ; опубл. 19.08.05, Бюл. № 4. Ч С. 115.
Подписано в печать 14.09.2006. Формат 60х841/16- Бумага офсетная. Гарнитура лTimes. Печать офсетная. Усл. печ. л, 1,4. Тираж 100 экз. Заказ № 528.
Отпечатано в типографии издательско-полиграфического комплекса СтГАУ АГРУС, г. Ставрополь, ул. Мира, 302.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Соколенко, Светлана Васильевна
ВВЕДЕНИЕ.;.:.
1 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА И
ЕГО ПРОЯВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ОБЩЕСТВЕННОГО
ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА.
1.1 Теоретические основы развития предпринимательства в современной российской экономике.
1.2 Управленческий аспект в теории предпринимательства.
1.3 Общественный пассажирский транспорт как сфера предпринимательской деятельности.
2 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СИСТЕМЕ ПАССАЖИРСКОГО
Х ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
2.1 Глобальные тенденции развития предпринимательства в системе общественного пассажирского транспорта.
2.2 Концептуальные вопросы развития общественного пассажирского транспорта в Российской Федерации в условиях рыночной экономики.
2.3 Анализ и оценка развития предпринимательства в региональной системе пассажирского транспорта общего пользования.
3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ПРОИЗВОДСТВЕ И РЕАЛИЗАЦИИ
ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
3.1 Стратегическое планирование предпринимательской деятельности в системе общественного пассажирского транспорта.
3.2 Разработка метода оценки уровня пассажирского сервиса.
3.3 Системное моделирование развития предприятий общественного транспорта в регионе.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие предпринимательской деятельности в системе автомобильного пассажирского транспорта"
Предпринимательство в мировой экономике является первичным источником рабочих мест и благосостояния. Развитие этой деятельности содействует расширению налоговой базы, увеличению налоговых поступлений. Предприниматели больше стремятся к новаторству, как в смысле обновления продукции, так и в модернизации производственных процессов.
Рыночная экономика - это, как известно, экономика обмена, построенного на принципах абсолютных и сравнительных конкурентных преимуществ. В рамках рыночного подхода экономический рост рассматривается как результат, с одной стороны, интенсификации акций обмена между экономическими агентами, а с другой, расширения его границ. Для организации и обеспечения акций обмена, мобильности ресурсов, подвижности населения, перемещения товаров, значение транспорта как фактора эффективного размещения ресурсов трудно переоценить.
Актуальность темы исследования. Предпринимательство как явление и вид деятельности занимает важное место в экономической теории и хозяйственной практике. Изучение проблем предпринимательства, формирования и развития его институтов, разработка на этой основе практических рекомендаций являются необходимым условием преодоления кризисного состояния российской экономики и'создания предпосылок для устойчивого развития, как отдельных предприятий, так и всего реального сектора экономики. Становление рыночной экономики в России, формирование адекватного ей многообразного комплекса политических, экономических, морально-этических отношений и их отражение в законодательной форме, создание нормально функционирующих и соответствующих складывающимся условиям и потребностям государственных институтов оказалось значительно более сложным и противоречивым, чем представлялось в начале реформ.
Исследование институтов предпринимательства в мировой экономической мысли имеет давние традиции, однако эта проблематика не потеряла своей актуальности и в наши дни, что связано с возрастающими множественными социально-экономическими функциями частного предпринимательства в эконо мике развитых стран, с качественным преобразованием самого частного предпринимательства по мере развития общества. Актуальность проблемы предпринимательства обусловлена также структурными изменениями в реформируемых экономиках в виде бурного развития малого и среднего бизнеса.
Современные тенденции в организации предпринимательства обусловливают необходимость развития существующих принципов и методов стратегического планирования при организации транспортной деятельности, направленных на повышение качества услуг, способствующих наиболее поному удовлетворению потребностей. Наблюдавшийся в последнее время рост стоимости всех видов ресурсов, снижение рентабельности работы транспорта, привело к вынужденному росту транспортных тарифов, а это является крайне нежелательным фактором, усиливающим инфляционные процессы в экономике.
Постановка и дальнейшая разработка этих проблем определяет актуальность настоящего исследования.
Степень разработанности проблемы. В области теоретических и практических проблем исследования развития предпринимательской деятельности в сфере пассажирского транспорта занимают существенное место. Заметными трудами являются работы И.В. Белова, В.А. Персианова, А.А. Смехова.
По нашему мнению, одной из существенных причин неудач многих программ и попыток в оптимизации работы предприятий автомобильного пассажирского транспорта является слабое использование на практике развивающейся методологии стратегического планирования. Проблемы стратегического планирования, организации и управления транспортной деятельностью нашли отражение и развитие в работах отечественных экономистов И.Я. Аксенова, М.А. Вайншток, В.Д. Герами, О.В. Гончарук, Н.Н. Громова, Г.В. Дукаревич, Ю.С. Лигум, Л.Б. Миротина, В.М. Рева, А.А. Смехова, В.Е. Сотникова.
Многочисленны исследования в области стратегического планирования и зарубежных учёных - Б. Альстрэнда, К.А. Бартлетта, С. Гхошала, Д. Милера, Г. Минцберга, А. М. Петтигрю, Б. Ричардсона, Р. Ричардсона, П. Фризена.
Однако их глубина и степень разработанности являются недостаточными для успешной практической реализации, особенно в части планирования и прогнозирования на мезо- и микро уровнях экономики.
Исследование выпонено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (предпринимательство) и соответствует п. 10.14. - Стратегическое планирование и прогнозирование предпринимательской деятельности и 10.21. - Анализ и оценка эффективности предпринимательской деятельности Паспорта специальностей ВАК Министерства образования, и науки РФ (экономические науки).
Цель и задачи исследования. Целью настоящего диссертационного исследования является обоснование научно-методических положений и практических рекомендаций по повышению эффективности предпринимательской деятельности организаций общественного транспорта на основе разработки стратегического плана их деятельности.
Для достижения поставленной цели в ходе исследований были определены следующие задачи:
- исследовать в теоретическом аспекте сущность, содержание и особенности функционирования предпринимательства в системе общественного пассажирского транспорта;
- выявить проблемы развития предпринимательства в системе автомобильного пассажирского транспорта и определить пути их оптимального решения в современных условиях;
- усовершенствовать методику планирования и анализа предпринимательской деятельности в сфере транспорта на основе предлагаемого комплексного показателя, позволяющего определить качество пассажирских услуг в регионе;
- разработать интегрированную экономико-математическую модель, отражающую функционирование предпринимательских структур пассажирского транспорта для оптимизации их деятельности. Объектом исследования являются предпринимательские структуры функционирующие в сфере общественного транспорта на региональном и общегосударственном уровнях, представленные совокупностью статистической и аналитической информации о них.
Предметом исследования выступают экономические процессы, связанные с развитием предпринимательской деятельности на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта.
Теоретической и методологической основой исследования избраны современные методы познания, позволяющие рассматривать процесс формирования целостной системы предпринимательства в области транспорта в неразрывном единстве с другими экономическими процессами, развивающимися в ходе преобразований; научные труды отечественных и зарубежных учёных, раскрывающие закономерности функционирования системы предпринимательской деятельности в области транспорта; законы, постановления, решения, нормативные акты Правительства РФ и Ставропольского края.
Информационно-аналитической базой обеспечения достоверности выводов и предложений явились данные Федеральной статистической службы. При обработке информации применялись методк системного, логического, экономико-статистического и экономико-математического анализа, индукции и дедукции, социологического и др.
Рабочая гипотеза диссертационного исследования. Важным фактором формирования и развития предпринимательской деятельности в сфере городского пассажирского транспорта в новых условиях хозяйствования является стратегическое планирование как действенный инструмент современного менеджмента, который дожен использоваться в тесной связи с мерами государственной и муниципальной поддержки.
Научная новизна исследования заключается в разработке теоретических и практических рекомендаций по развитию предпринимательской деятельности в системе автомобильного транспорта на основе методов стратегического планирования.
Элементами научного вклада, выносимыми на защиту и содержащими новизну, являются следующие основные результаты проведённых исследований:
- в теоретическом аспекте допонены понятия сущности и содержания предпринимательской деятельности в системе общественного транспорта: осуществлена историческая координация развития предпринимательства в диссертации, указаны факторы этого развития;
- уточнена система показателей оценки функционирования предпринимательских структур в сфере общественного транспорта в части качества пассажирского сервиса, предполагающая учёт критериев надёжности, безопасности, доступности, комфортности, стоимости и информационного обеспечения;
- предложен комплексный показатель оценки уровня пассажирского сервиса в условиях предпринимательской деятельности, разработаны агоритм его расчёта и программа для ЭВМ, зарегистрированная Федеральной службой по интелектуальной собственности, патентам и товарным знакам (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2005612137 от 19.08.2005 г.)
- построена система экономико-математических моделей состоящая из трёх уровней, последовательно описывающая процессы предпринимательской деятельности в сфере общественного транспорта, что позволяет агоритмизировать расчёты и проводить оптимизацию решений. Практическая значимость результатов исследования, заключается в возможности применения результатов исследования для разработки мер по совершенствованию предпринимательской деятельности на предприятиях городского пассажирского транспорта в современных условиях. Разработанные в диссертации положения создают методическую основу для перевода теоретических знаний об особенностях предпринимательства на предприятиях общественного транспорта в практическую плоскость. Непосредственное практическое значение имеют выводы о способах решения проблем в сфере городского пассажирского транспорта средствами стратегического менеджмента.
Изложенные в диссертации, выводы и рекомендации носят универсальный характер и могут быть применены в системе управления пассажирским транспортом различных субъектов Российской Федерации.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: 68-й научно-практической конференции Ставропольского государственного аграрного университета (Ставрополь, 2004 г.), II Международной научно-практической конференции (г. Пенза, 2004 г.), III Всероссийской научно-практической конференции (г. Пенза, 2004 г.), Международной научно-практической конференции Развитие форм и инструментария управления аграрной экономикой региона (г. Ставрополь, 2005 г.), Международных научно-практических конференциях Информационные системы, технологии и модели управления производством (г. Ставрополь, 2006 г.).
Публикации. По теме исследования опубликовано 7 научных работ, а также получено свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ.
Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, выводов и предложений, списка использованной литературы в количестве 141 источников. В работе содержится 18 таблиц, 10 рисунков, 6 приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Соколенко, Светлана Васильевна
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
1. Происходящие изменения в сфере транспортных услуг, выражающиеся, главным образом, в переориентации рынка на потребителя, обусловливают необходимость применения новых управленческих решений при организации предпринимательской деятельности в сфере автомобильного пассажирского транспорта, потребовали создания качественно новых систем управления, способных гибко реагировать на быстро изменяющиеся условия среды и приоритеты потребителей. Нынешняя система управления не удовлетворяет данным требованиям. В связи с этим в работе обосновано положение о том, что стратегическое планирование является одним из наиболее эффективных инструментов современного менеджмента, позволяющим развить предпринимательскую деятельность на транспорте.
2. Анализ тенденций и современного состояния наличия и структуры транспортных средств, находящихся на балансе предприятий государственной, муниципальной и негосударственной форм собственности показал, что за годы проводимых реформ произошло значительное сокращение парка машин. Приостановися процесс обновления и расширения автобусного парка, наблюдается снижение количества автобусов на душу населения, что ведёт к снижению объёма пассажирооборота. На фоне роста спроса на транспортные услуги и ещё более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе в целом и отдельных её подотраслях сохраняется ряд нерешённых внутренних проблем. Основные из них: на транспорте не завершены структурные преобразования; не во всех секторах транспортного комплекса сложились современные механизмы устойчивого воспроизводства и современные бизнес-модели развития транспортных операторов; отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием транспортной системы, а также в координации и взаимодействии различных видов транспорта.
3. Для оптимальной организации работы транспортного предприятия в условиях предпринимательства основой методологического подхода дожно быть поное соответствие целевой функции - заданному уровню качества пассажирских услуг в регионе при минимальных издержках на функционирование предприятия. Существенным фактором, усложняющим решение данной задачи, является отсутствие в настоящее время обоснованных формализованных критериев, отражающих уровень качества обслуживания пассажиров. В связи с этим в диссертации предложено введение в теорию и практику планирования и анализа деятельности автотранспортных предприятий, комплексного показателя уровня сервиса пассажирских услуг и методика его определения, требует пересмотра исходных положений при формировании функций убытка (прибыли), получаемого транспортным предприятием от реализации пассажирских услуг в регионе. Новый подход к решению этой задачи предполагает определение объёма пассажирских перевозок, соответствующего оптимальному уровню сервиса на пассажирские услуги при условии рационального использования подвижного состава общественного транспорта. Его определение позволит эффективно управлять общественным транспортом в любом регионе и формировать направления его дальнейшего развития.
4. Нынешняя система управления предпринимательскими структурами в общественном транспорте не удовлетворяет современным требованиям по гибкости и. адаптивности, поскольку оптимальный уровень пассажирского сервиса может быть получен альтернативными вариантами показателей 5,,.,56, а решение представляет собой достаточно трудоёмкий процесс.
В диссертационной работе разработана и апробирована программа, предназначенная для расчёта комплексного показателя уровня пассажирского сервиса, обеспечивающая выпонение следующих функций: о последовательный расчёт каждого из шести показателей; о возможность расчёта показателей по нескольким видам транспорта; о сведение к единому показателю в каждой из шести секций; о ХХ общий расчёт единого показателя.
Использование программы позволяет оперативно определить качество пассажирских услуг в регионе или населённом пункте, эффективно управлять общественным транспортом и формировать направления его дальнейшего развития.
5. При определении стратегии развития предприятий общественного транспорта в предпринимательской среде становится важным выбор экономико-математических моделей, отражающих функционирование сложных динамических систем. Установлено, что для решения данной задачи необходимо использование интегрированных моделей. Применение теории системного подхода в моделировании процессов стратегического планирования функционирования предприятия общественного транспорта позволило обосновать в диссертации комплекс взаимосвязанных экономико-математических моделей, которые учитывают глобальные цели развития транспортной системы государства во взаимосвязи с локальными целями её отдельных звеньев (предприятий).
Предлагаемая система экономико-математических моделей позволяет более точно отразить процессы функционирования региональной системы общественного транспорта, чем отдельная модель. Существенным её преимуществом является гибкость и высокая адаптивность к происходящим на региональном и внутригородском рынках пассажирских услуг изменениям.
6. Развитие рынка пассажирских услуг существенно усложнило задачу прогнозирования пассажиропотоков. В связи с неопределённостью рыночной среды большое значение приобретает прогнозирование предстоящих ситуаций.
В связи с этим .в диссертации разработана прогнозная модель, отражающая статистическую связь величины пассажиропотоках влияющей на неё группой факторов, которая показывает тенденции изменения объёма пассажирских перевозок. Учитывая полученные данные можно определить размер прибыли, количество единиц подвижного состава, величину тарифа и др. Данная модель позволяет не только прогнозировать пассажиропоток, но и сравнивать влияние факторов.
Использование предлагаемых рекомендаций в целом позволит повысить среднюю доходную ставку от перевозок пассажиров по Ставропольскому краю на 29% и увеличить предпринимательский доход на 58,83 мн. рублей.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Соколенко, Светлана Васильевна, Ставрополь
1. Российская Федерация. Законы. Конституция Российской Федерации. М.: Изд-во НОРМА, 1997. - 80 с.
2. Российская Федерация. Законы. Гражданский кодекс Российской Федерации: ч. 1, 2, 3. С изм. и доп. на 1 окт. 2002 г. М.: ТК Веби, 2002. -448 с.
3. Российская Федерация. Законы. Бюджетный кодекс РФ 3-е изд. - М.: Ось-89, 2000.- 192 с.
4. Российская Федерация. Градостроительный кодекс РФ: Официальный текст.Х М.: Норма, ИНФРА-М, 2000. - 64 с.
5. РСФСР. Законы. О предприятиях и предпринимательской деятельности: Закон РСФСР от 25 декабря 1990 т.//Вед. СНД и ВСРСФСР. № 30. -Ст.418.
6. Российская Федерация. Законы. О государственной поддержке малого предпринимательства в РФ: ФЗ от 14 июня 1995 г. № 88-ФЗ (с изм. и доп. от 31 июля 1998 г.)//Собр. зак-ваРФ. 1995. -№ 25.
7. Российская Федерация. Законы. Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ: ФЗ от 28 августа 1995 г. № 154-ФЗ // Собр. зак-ва РФ. 1995. -№35.
8. Работа и использование автотранспорта общего пользования в 2003 г.: стат. бюл. / Ставроп. кр. ком. гос. стат. Ставрополь, 2004. - 86 с.
9. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2003: стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003. - 895 с.
10. Россия в цифрах. 2004: крат. стат. сб. / Федеральная служба государственной статистики. М. 2004. - 413 с.
11. Ставрополье 2004: стат. справ. / Ставроп. кр. ком. гос. стат. Ставрополь, 2004.-25 с.
12. Ставропольский край в цифрах: стат. сб. / Ставроп. кр. ком. гос. стат. -Ставрополь, 2001.- 188 с.
13. Ставропольский край в цифрах: стат. сб. / Террит. орган федерал, службы гос. статистики по Ставр. краю Ставрополь, 2005. - 209 с.
14. Ставропольский край и его регионы: стат. сб. / Террит. орган федерал.tслужбы гос. статистики по Ставр. краю Ставрополь, 2005. - 198 с.
15. Транспорт и связь Ставропольского края: стат. бюл. / Ставроп. кр. ком. гос. стат. Ставрополь, 2004. - 26 с.
16. Финансы Ставропольского края: стат. сб. / Ставроп. кр. ком. гос. стат. -Ставрополь, 2003. 99 с.
17. Авен, О.И. Оптимизация транспортных потоков / О.И. Авен, С.Е. Ловецкий, Г.Е. Моисеенко; отв. ред. А.А. Воронов. -М.: Наука, 1985. 165 с.
18. Аксёнова, З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий / З.И. Аксёнова, А.А. Бачурин. М.:1. Г:1. Транспорт, 1990.-254 с.
19. Аксенов, И .Я. Единая транспортная система / И.Я. Аксенов. М.: Высшая школа, 1991. - 383 с.
20. Аксенов, И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы / И.Я. Аксенов. М.: Наука, 1985. - 176 с.
21. Аксенов, И.Я. Транспорт и охрана окружающей среды / И.Я. Аксенов, В.И. Аксёнов. М.: Транспорт, 1986. - 176 с.
22. Артынов, А.П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А.П. Артынов, В.В. Скалецкий. М.: Наука, 1981.-205 с.
23. Арутюнова, Г.И. Введение в экономику транспорта / Г.И. Арутюнова М.: Московский государственный автомобильно-дорожный институт, 1995. - 99 с.
24. Арцишевский, П. Проблемы структурной перестройки экономики / П. Арцишевский, Б. Райзберг // Экономист. 2000. - №1. - С.47-52.
25. Афайасьев, Л.Я. Единая транспортная система и перевозки / Л.Я. Афанасьев -М.: Транспорт, 1984. 333 с.
26. Барыльников, В.В. Современное предпринимательство: социально-экономическое измерение. Книга 7 / В.В. Барыльников, Н.И. Герасимов,- Х А.Н. Герасимов; под общ. ред. О.И. Кирикова. Воронеж: Воронежский госпедуниверситет, 2004. - 232 с.
27. Белман, Р. Прикладные задачи динамического программирования / Р. Белман, С. Дрейфус М; пер. с англ. М.: Наука, 1965. - 448 с.
28. Белов, И.В. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее / И.В. Белов, В.А. Персианов. -М.: Транспорт, 1993. 520 с.
29. Билибина, Н.Ф. Организация материально-технического снабжения на автотранспорте / Н.Ф. Билибина. М.: МАДИ, 1982. - 63 с.
30. Бильчик B.C. Транспортный комплекс / B.C. Бильчик, В.Ф. Захаров // Региональная экономика. Калининград,'1998. - С. 101-109.
31. Брайловский, Н.О. Моделирование транспортных систем / Н.О. Брайловский, Б.Н. Грановский М.: Транспорт, 1978. - 104 с.
32. Бусленко, В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем / В.Н. Бусленко. М.: Наука, 1977. - 200 с.
33. Володин, Е.П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Е.П. Володин, Н.Н. Громов. М.: Транспорт, 1982.-221 с.
34. Вайншток, М.А. .Организация городских автобусных перевозок / М.А. Вайншток. М.: Транспорт, 1979. - 350 с.'
35. Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло. М.: Транспорт, 1981. - 250 с.
36. Вельможин, А.В. Теория транспортных процессов и систем / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 320 с.
37. Гаджинский, A.M. Основы логистики / A.M. Гаджинский. М.: ИВУ Маркетинг, 1996. - 122 с.
38. Ганшина, Л.Н. Стратегический анализ развития городского пассажирского транспорта / Л.Н. Ганшина. Ставрополь, 2005. - 55 с.
39. Гасанова, М.А. Транспорт в региональном народно-хозяйственном комплексе / М.А. Гасанова. М. Наука, 1989. - 96 с.
40. Герами, В.Д. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками / В.Д. Герами, Г.В. Дукаревич. М.: МАДИ,1994.-325 с.
41. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В.Д. Герами. М.: 2001. - 225 с.
42. Голубев, А.В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве / А.В. Голубев; под ред. В.А. Тихонова. М.: Колос, 1979. - 176 с.
43. Гончарук, О.В. Экономическая эффективность транспортно-технических систем / О.В. Гончарук М.: Наука, 1991. - 128 с.
44. Гончарук, О.В. Управление транспортом: вопросы теории и практики / Гончарук, О.В. СПб.: Наука, 1994. - 218 с.
45. Горман, Т. MB A: inar за шагом / Т. Горман; пер. с англ. А. Колодий. М.: ACT - Астрель, 2004. - 350 с.
46. Гранберг, А. Региональный разрез экономической реформы / А. Гранберг // Экономика и жизнь. 1992. - № 39. - июль.
47. Громов, Н.Н. Единая транспортная система / Н.Н. Громов М.: Транспорт, 1987.-304 с.
48. Громов, Н.Н. Управление на транспорте / Н.Н. Громов, В.А., Персианов -М.: Транспорт, 1990. 336 с.
49. Гудков, В.А. Технология, организация и управление пассажирскими ' автомобильными перевозками: / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; под общ. ред.
50. Л.Б. Миротина. -М.: Транспорт, 1997. 352 с.
51. Дмитриев, Е. Приоритетные задачи развития транспортных перевозок / Е. Дмитриев // Автомобильный транспорт. 1997. - №5-6. -С. 36-39.
52. Доля, К.В. Методы организации перевозок пассажиров в городах / К.В. Доля. Харьков: Основа, 1992. - 252 с.
53. Дунаев, О.Н. Транспорт решающий фактор конкурентоспособности российской экономики в условиях глобализации / О.Н. Дунаев //
54. Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2005. - №8. - С. 26-29.
55. Дюрин, Ю.Н. Статистический анализ данных на компьютере / Дюрин Ю.Н., Макаров А.А. -М.: Наука, 1998.
56. Евсюков, М. Как автотранспортом Росйш управлять на государственном уровне / Евсюков М. // Автомобильный транспорт. 1997. - №5-6. - С. 3.62.3инченко, Г.П. Социология для менеджеров / Г.П. Зинченко. Ростов н/Д: Феникс, 2001.-352 с.
57. Ирвин, Д. Финансовый контроль / Д. Ирвин. М.: Финансы и статистика, 1998.-253 с.
58. Клиланд, Давид И. Системный анализ и целевое управление / Давид И Клиланд, Вильям Р. Кинг; пер. с англ. И.М. Горянова М.: Советское радио, 1974. -350 с.
59. Конвей, Р.В. Теория расписаний / Р.В. Конвей, B.JI. Максвел, JI.B. Милер. -М.: Наука, 1975.-359 с.
60. Костогладов, Д.Д. Распределительная логистика / Д.Д. Костогладов, JI.M. Харисова. Ростов-на-Дону, 1997. - 180 с.
61. Кочерга, В.Г. Интелектуальные транспортные системы в дорожном движении / Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Ростов-на-Дону, 2001.-210 с.
62. Криницкий, Е. Россия в общеевропейской транспортной системе / Криницкий Е.// Автомобильный транспорт. 1997. - №7. - С. 25-27.
63. Криницкий, Е. Рынок транспортных услуг: трудности роста / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. 1997. - №4. - С. 17-20.
64. Лившиц, В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц М.: Транспорт. 1986. - 240 с.
65. Лукинский, B.C. Логистика автомобильного транспорта: Концепция. Методы. Моделирование / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. -М.: Финансы и статистика, 2002. 277 с.
66. Макконнел, Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика: В 2 Т. Т. 1. / Макконнел, Л., Кэмпбел, Р., Брю, С.; пер. с англ. М. Республика, 1993. -399 с.
67. Малов, Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Р.В. Малов и др. -М.: Транспорт, 1982. 200 с.
68. Малышев, А.И. Экономика автомобильного транспорта / А.И. Малышев. -М.: Транспорт, 1983.-326 с.
69. Маркин, С. Транспортно-дорожный комплекс и его инфраструктура / С. , . Маркин. // Зеленый мир. 1998. - №4. - С. 6.
70. Маркс, К. Капитал: критика полит, экономии. В 3 Т. Т. 1., кн. 1: Процесс производства капитала / К. Маркс; предисловие Ф. Энгельса. М.: Политиздат, 1988.-XVIII, 891 с.
71. Математические методы в управлении городскими транспортными системами / под. ред. О.Г. Фаянс. Л.: Наука, 1979. 305 с.
72. Математические методы оптимального управления в задачах автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. / Моск. автомоб.-дор. ин-т; Ред. кол.: И.М. Кодолов (отв. ред.) и др.. М.: МАДИ, 1988. - 133 с.
73. Мизес, Л. Теория и история: интерпретация социально-экономической эволюции / Л. Мизес; под ред. А.Г. Грязнова. М.: Энити: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-295 с.
74. Минцберг, Г. Школы стратегий / Г. Минцберг, Б. Альстрэнд, Д. Лэмпел. -СПб.: Питер, 2000.-310 с.
75. Миротин, Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте / Л.Б. Миротин, А.В. Колик, А.Г. Гольдин, Ы.Э. Ташбаев. М.: Брандес, 1997.-350 с.
76. Миротин, Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов М., 2002. - 235 с.
77. Миротин, Л.Б. Эффективная логистика /кЛ.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина М., 2002. - 320 с.
78. Миротин Л.Б. Системный анализ в логистике / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев -М, 2002.-225 с.
79. Митаишвили, А.А'. Экономические проблемы развития транспорта / А.А. Митаишвили, С.П. Арсеньев и др.; под ред. А.А. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982.-231 с.
80. На автотранспорте и в дорожном хозяйстве дожна проводиться единая политика совместно с регионами // Автомобильный транспорт. 1997. - №4. -С. 6-7.
81. Николаев, Н. Выбор стратегии регионального экономического развития / Н. Николаев, М. Махотеева // Экономист. 2000. - №3. - С. 54-60.
82. Николаев, Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях / ' ' Д.С. Николаев. М.: Международные отношения, 1984. - 206 с.
83. Николин, В.Н. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.Н. Николин. -М., 2002. 350 с.
84. Новиков, О.А. Коммерческая логистика /. О.А. Новиков, С.А. Уваров -СПб.: СПбУЭФ, 1995. 322 с.
85. Панина, Т. Нелишний билетик / Т. Панина // Российская газ. 2005. - 20 апреля.
86. Петрова, Е.В. Статистика транспорта. / Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, А.А. Кевеш; под общ. ред. М.Р. Ефимова. М.: Финансы и статистика, 2001. -352 с.
87. Пиньковецкий, С.У. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта. / С.У. Пиньковецкий, В.И. Шишков М.: Транспорт, 1980.-77 с.
88. Радник, А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-252 с.
89. Рева В.М. Управление пассажирским автотранспортом: Справ, пособие /
90. B.М. Рева, Ю.С. Лигум, М.А. Вайншток, В.Е. Сотников; под. ред. Ю.С. Лигума. Киев: Техника, 1985. - 167 с.
91. Робинсон, Дж. В. Экономическая теория несовершенной конкуренции: / Джоан Вайолет Робинсон; вступительная статья и общая редакция И.М. Осадчей; пер. с англ. М.: Прогресс, 1986. - 471 с.
92. Родников, А.Н. Логистика: Терминологический словарь / А.Н. Родников -М.: Экономика, 1995. 2000 с.
93. Самойлов, Д.С. Городской транспорт / Д.С. Самойлов. М.: Стройиздат,1983. - 235 с.
94. Сафронов, Э.А'. Транспортные системы городов и регионов / Э.А. Сафронов. Омск.: СибАДИ, 2000. - 256 с.
95. Сергеев, В.И. Менеджмент в бизнес-логистике / В.И. Сергеев. М.: Филинъ, 1997.-772 с.
96. Сметанин, С.И. История предпринимательства в России: курс лекций /
97. C.И. Сметанин. -М.: Палеотип; Логос, 2004. 196 с.
98. Смехов, А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка / А.А. Смехов.-М.: 1998- 150 с.
99. Спирин, Л.В. Городские автобусные перевозки: Справочник / Л.В. Спирин. М.: Транспорт, 1991. - 360 с.
100. Стенбринк, П. Оптимизация транспортных сетей / П. Стенбринк; под. ред. Лившица В.Н.; пер. с англ. М.: Транспорт, 1981. - 280 с.
101. Стратегическое планирование / под ред. Уткина Э.А. М. Ассоциация авторов и издателей Тандем. Издательство ЭКМОС, 1998. - 440 с.
102. Сыроежин, И.М. Планомерность. Планирование. План: теоретические очерки / Сыроежин, И.М. М.: Экономика, 1986. - 248 с.
103. Теория и организация управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография / Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Вогоград, 2001. 156 с.
104. Транспортная логистика / под. ред. Л.Б. Миротина. М., 2002. - 126 с.
105. Морозова, Т.Г. Транспортный комплекс. Экономическая география России / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов. М., 1999. - 250 с.
106. Транспортный комплекс / под ред. Т.Г. Морозовой // Региональная экономика. М., 1998. - С. 212-220.
107. Уваров, С.А. Логистика / С.А. Уваров. СПб.: Инвест-НП, 1996. - 235 с.
108. Фасоляк, Н.Д. Материально-техническое снабжение: словарь-справочник / Н.Д. Фасоляк, З.И. Бармина. -М.: Экономика, 1985. 224 с.
109. Филина, В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века // Филина, В.Н. Проблемы прогнозирования. - 1999. - №4. - С. 27-41.
110. Фотиев, В.М. Автомобильный транспорт. Т.6. Итоги науки и техники. Серия Автомобильный и городской транспорт / В.М. Фотиев. М.: ВИНИТИ, 1976, ЧС. 5-64.
111. Френкель, А.Н. Экономика России / А.Н. Френкель. М.: Финстатинформ, 1995. - 142 с.
112. Хайек, Ф.А. Индивидуализм и экономический порядок / Ф.А. Хайек. -М.: Изограф Начала Фонд, 2001. 255 с.
113. Хоскинг, А. Курс предпринимательства: / А. Хоскинг; общ. ред и предисл. В. Рыбакина; пер. с англ. -М.: Международные отношения, 1993. 349 с.
114. Хруцкий, Е.А. Экономико-математические методы в планировании материально-технического снабжения / Е.А. Хруцкий. М.: Экономика, 1976.- 143 с.- 1-26. Чернышов, М.А. Муниципальная экономика: логистическая концепция /
115. М.А. Чернышов. Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит, ун-т, 1998. 230 с.
116. Чернышов, М.А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход / М.А. Чернышов, О.А. Новиков. Ростов-на-Дону: РУ, 1995. - 225 с.
117. Четыркин, Е.М. Вероятность и статистика / Е.М. Четыркин, И.Л. Калихман. М.: Финансы и статистика, 1982. - 319 с.
118. Шабанов, А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления / А.В. Шабанов Ростов-на-Дону, 2001 - 305 с.
119. Шафиркин, Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта / Б.И. Шафиркин. М.: Высшая школа, 1983. -191с.
120. Шумпетер, Й. История экономического анализа. В 3 т. Т.2./ И. Шумпетер; пер. с англ. СПб.: экон. шк., 2001. - С. 497-988.
121. Экономико-математические модели планирования транспорта и опыт их использования / отв. ред. Розе В.А. М.: ИКТПД988. - 222 с.
122. Энсофф, И. Стратегическое управление / И. Энсофф; науч. ред. и авт. встуи. ст. Л.И. Евенко; пер. с англ. М.: Экономика, 1989. - 519 с.
123. Якубовский, Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Ю. Якубовский; пер. с польск. М.: Транспорт, 1979. - 198 с.
124. Bartlett, С.А. Beyond the М from Toward a managerial theory of the firm / C.A. Bartlett, S. Ghoshal // Strategic Management Journal. - 1993. - №14. -Special Issue Winter. P. 23-46.
125. Miller, D. Organizations: A Quantum View / D. Miller, P.H. Friesen. -Englewood Cliffs. NJ: Prentice Hall, 1984.
126. Mintzberg, H. The Rise and Fall of Strategic Planning / H. Mintzberg. New York: Free Press, 1994.
127. Mintzberg, H. Of Strategic Deliberate and Emergent / H. Mintzberg, J. Waters // Strategic Management Journal. №6. - 1985. - P. 257-272.
128. Pettigrew, A.M. The character and significance of strategy process research / A.M. Pettigrew // Strategic Management Journal. 1992. - №13 -Special Issue Winter. P. 5-16.
129. Richardson, B. Business Planning. An Approach to Strategic Management / B. Richardson, R. Richardson. London, 1992.
Похожие диссертации
- Оперативная оценка качества услуг в управлении городским пассажирским транспортом
- Управление развитием муниципальной недвижимости
- Организация функционирования пассажирского транспорта в инфраструктуре города
- Управление рисками предпринимательской деятельности в системе обеспечения безопасности дорожного движения
- Функциональное обеспечение синхронизации в логистических системах общественного пассажирского транспорта