Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Разработка системы управления обеспечением запасными частями технических изделий индивидуального пользования (на примере объединения АвтоВАЗ) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат технических наук
Автор Волошин, Анатолий Парфирьевич
Место защиты Москва
Год 1984
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат технических наук , Волошин, Анатолий Парфирьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ СЛОЖНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ ИНДИВИДУАЛЬНОГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ. 1.1. Обзор современного состояния организации обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования.

1.2. Особенности обеспечения запасными частями в условиях "фирменной" сети технического обслуживания сложных технических изделий индивидуального пользования.

1.3. Анализ зарубежного опыта в области обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования.

1.4. Пути повышения эффективности системы обеспечения запасными частями сложных технических изделий индиви дуального пользования.

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ СЛОЖНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

2.1. Выбор и обоснование метода исследования.

2.2. Формализация и принципы построения системы обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования.

2.3. Реализация обратной связи в системах обеспечения запасными частями сложных технических изделий индивидуального пользования.

2.4. Математическая модель подсистемы регулирования мощностей по производству запасных частей.

2.5. Принципы управления системой обеспечения запасными частями.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ И АГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ.

3.1. Сбор исходных данных и агоритм коммерческого прогнозирования потребности в запасных частях.

3.2. Определение технической потребности в запасных частях

3.3. Агоритм ситуационного управления системой

3.4. Построение агоритма оптимизации развития мощностей по производству запасных частей.

ГЛАВА 4. СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННОЙ КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ ЛИЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.

4.1. Порядок реализации комплексной методики обеспечения автомобилей запасными частями в составе АСУ'АвтоВАЗ".

4.2. Экспериментальная проверка моделей в системе обеспечения запасными частями автомобилей ВАЗ.

4.3. Анализ результатов эксперимента и опыта внедрения.

4.4. Оценка экономической эффективности разработанной методики управления системой обеспечения запасными частями парка автомобилей личного пользования.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка системы управления обеспечением запасными частями технических изделий индивидуального пользования (на примере объединения АвтоВАЗ)"

Удовлетворение все возрастающих материальных и культурных потребностей общества - такова цель социалистического производства, находящая свое выражение в основном экономическом законе социализма. Основой культурного развития общества, его главным богатством, по утверждению К.Маркса, является свободное время всех членов общества - ". Свободное время, время, которым можно располагать, есть само богатство: отчасти для потребления продуктов, отчасти для свободной деятельности, не определяемой подобно труду, под давлением той внешней цели, которая дожна быть осуществлена и осуществление которой является естественной необходимостью или социальной обязанностью" [2 стр. 265] .

Необходимость более эффективного использования свободного времени членами общества; обусловила появление потребностей в технических изделиях индивидуального пользования, способствующих созданию допонительных удобств, усвоению большого количества нужной информации, сокращению монотонного ручного труда при ведении домашнего хозяйства, обеспечению оперативного перемещения по территории.

Удовлетворяя эти потребности, наша промышленность производит широкую номенклатуру изделий индивидуального пользования, виды и конструкция которых интенсивно усложняются под влиянием научно-технического прогресса. В связи с этим в основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1981-1985г.г. и на период до 1990г. отмечается: "Ускоренно развивать производство технически сложных изделий длительного пользования, отличающихся новизной функционального назначения и экономичностью" [1 стр. 162].

Реализуя это решение партии, промышленность почти поностью удовлетворила потребности населения в телевизорах, холодильниках, стиральных машинах и других приборах. Вместе с тем на смену многим устаревшим конструкциям поступили новые, более современные технические изделия индивидуального пользования. Так,на смену телевизорам с черно-белым изображением поставляются "цветные" телевизоры. Вместо стиральных машин с ручным управлением поставляются машины с полуавтоматическим и автоматическим управлением. Передовые автомобильные заводы практически ежегодно предлагают потребителям новую модель легкового автомобиля с улучшенными показателями.

Наводнение внутреннего рынка новыми, массовыми машинами и приборами индивидуального пользования, имеющими, как правило, более сложную конструкцию, поставило перед промышленностью ряд совершенно новых задач по обеспечению исправного состояния этих машин, т.е. по наиболее поному и своевременному их обеспечению техническим обслуживанием (ТО), ремонтом и запасными частями (34).

Наиболее рациональным методом решения проблем ТО сложных технических изделий индивидуального пользования (СТИИП), на основе многолетнего опыта передовых фирм - производителей СТИИП, является создание системы управления "поставщик-завод-потребитель" [100, 159] .

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 482 от 08.06.71 такая система была организована на Вожском автомобильном заводе. Впервые в отечественной практике на предприятие, производящее СТИИП, были возложены функции по организации фирменной сети ТО, централизованному планированию и обеспечению потребителей всей номенклатурой 34, осуществлению постоянного изучения качества выпускаемых СТИИП с целью дальнейшего улучшения их конструкции и технологии производства. В дальнейшем аналогичные системы были организованы на ряде машиностроительных предприятий.

Усложнение конструкции и увеличение объемов производства СТИИП ставит еще одну не тривиальную задачу, связанную с принципиальным улучшением обеспечения потребителей всей номенклатурой 34. Необходимость бесперебойного обеспечения СТИИП запасными частями не вызывает сомнения* вот данные только по гарантийному ремонту некоторых СТИИП: на 1 января 1981г. из-за отсутствия запасных холодильных агрегатов в стране не были вовремя восстановлены 27 тыс. холодильников, а из-за отсутствия кинескопов - 25 тыс. телевизоров [160] .

Не менее сложным остается вопрос с обеспечением 34 индивидуальных автомобилей. Недостаток 34 на станциях технического обслуживания (СТО) и в розничной торговле отмечается в работах многих авторов [35, 38, 100, 106 и др.]. Это приводит к невозможности проведения ремонта и обслуживания в соответствии с потребностью, непоной загрузке СТО, а следовательно, к ухудшению экономических показателей предприятий автосервиса. Из-за недостатка 34 в эксплуатации растет число технически неисправных автомобилей, что нередко является причиной дорожно-транспортных происшествий. Возможны также различного рода злоупотребления на этой почве.

Наряду с отсутствием отдельных позиций 34 на многих предприятиях по ТО и ремонту СТИИП, а также в торговле, имеют место сверхнормативные их запасы, что служит допонительным источником народно-хозяйственных потерь. Сверхнормативные запасы 34 в настоящее время достигли значительных размеров и имеют тенденцию к увеличению. Так, только на предприятиях автосервиса Вожского автозавода в 1976г. хранилось 34, не пользующихся спросом, на сумму 13,5 мн. руб., что составляло 24% их общего оборота, а в 1980г. уже на сумму 41,3 мн.руб. [100].

Существующая в нашей стране система обеспечения СТИИП запасными частями представляет собой довольно сложный и трудноуправляемый механизм [37, 72]. Достаточно сказать, что в этой системе задействовано более 500 машиностроительных заводов, органы Госплана и Госснаба СССР и союзных республик, областные и республиканские предприятия бытового обслуживания населения, ряд министерств и ведомств. Несмотря на организационную сложность системы обеспечения запасными частями (С034) СТИПП в ней явно просматриваются две основные организационные формы - децентрализованная и централизованная. Видны и факторы, определяющие ее организационную структуру. Это структура мощностей и число заводов-поставщиков, номенклатура и объемы поставок 34 потребителям, число точек потребления (география поставок) и частота поставок 34 предприятиям бытового обслуживания и розничной торговли.

Децентрализованная структура,применяемая в основном при обеспечении предприятий ВПО "Союзавтотехобслуживание", системы бытового обслуживания населения и розничной торговли; централизованная -в заводских (фирменных) системах обеспечения СТИИП запасными частями. В первом случае заводы-изготовители 34 поставляют их республиканским (межобластным) специализированным базам, а последние-потре-бителям (через предприятия ТО или розничную торговлю); во второго место баз занимают центры запасных частей заводов-изготовителей СТИИП.

Проблемы децентрализованной системы хорошо известны: невозможность централизованного планирования по всем видам изделий, что приводит к паралелизму и дублированию при определении потребности и распределении 34 между потребителями; отсутствие единой системы учета движений 34, разрыв между производителями и потребителями (нет прямой и обратной связей), что не позволяет эффективно управлять процессами производства и обеспечения. (В частности, заводам-поставщикам приходится отгружать свою продукцию в большое число точек, причем отправлять сравнительно небольшими партиями, а организациям ТО СТИИП и розничной торговли взаимодействовать с большим числом поставщиков). И еще одно: при децентрализованной системе недостаточно четко определены взаимоотношения изготавливающих предприятий и планово-регулирующих органов - как при формировании планов, так и в процессе доведения плановых заданий до испонителей. Например, планирующие органы не несут правовой ответственности за качество планов, ошибки и нарушения прав предприятий в области. планирования, а предприятия не имеют необходимых правовых гарантий.

Централизованные системы (примером может служить применяемая на ВАЗе) не имеют большинства из перечисленных недостатков. Однако эффективность их функционирования в значительной степени определяется разветвленностью и пропускной способностью товаропроводящей сети 34, так как большая часть запасов в этом случае концентрируется в одной точке (центральном складе), что исключает необходимое их накопление непосредственно у потребителей. Кроме того, централизованные системы чувствительны ко всякого рода диспропорциям. Например, даже временный дефицит метала, некоторых материалов и рабочей силы, отставание темпов развития мощностей по производству 34 и т.д. сразу же сказывается на качестве ее функционирования.

Централизованные системы предполагают наличие в них обратной связи [63], т.е. связи между производством 34 и парком СТИИП. Она дожна реализовываться на закономерностях старения парка, информации об условиях и интенсивности его использования. К сожалению, законченной методологии построения такой связи пока нет. Из-за этого усложняются поиск путей развития и совершенствования централизованной системы обеспечения 34, а также организации управления сетями складов, входящими в ее состав.

Из сказанного становится понятным, почему централизованные системы развиваются в какой-то мере стихийно, на основе традиций и имеющихся в этой области возможностей.

Названные обстоятельства, а также наличие определенных проблем, связанных с регулированием производственных мощностей при массовом характере производства 34, существенным образом снижают эффективность централизованных систем, зачастую ставят их на один уровень с децентрализованными.

Всякая система обеспечения 34 предназначена для того, чтобы производство и потребление их было синхронно и чтобы они своевременно поступали к территориально разобщенным потребителям. В связи с этим особое значение приобретают не только методы регулирования производства 34, но и методы определения их потребности, управление потребностью, распределением и поставками потребителям.

Многие из этих вопросов нашли свое отражение в трудах известных советских ученых Б.В.Власова, А.Ф.Дергачева, М.И.Ипатова, Г.В.Крамаренко, Е.С.Кузнецова, В.Н.Лагуткина, А.А.Первозванского, А.В.Проскурякова, Ю.И.Рыжикова, Л.Ф.Шклярского, Е.М.Четыркина и других. Ряд интересных работ в этой области выпонен зарубежными авторами. Однако существенные различия в условиях производства, респределения и потребления 34 не позволяют в поной мере применять достижения зарубежного опыта. Его принципы сами по себе нуждаются в критическом осмысливании в силу различия задач, решаемых системой обеспечения 34 в нашей стране и за рубежом.

В настоящее время наметились определенные тенденции к совершенствованию СОЗЧ СТИИП. Ведется строительство складов 34 различного уровня и назначения. В стадии реализации находится положение о централизованном планировании рыночного фонда 34. Создаются специальные АСУ, одной из основных задач которых является управление обеспечением 34. Однако при этом отсутствует комплексный подход к развитию и построению С034, не решены поностью методологические вопросы построения обратной связи в системе, требуют совершенствования методы определения потребности, планирования производства и регулирования мощностей по производству 34.

В связи с этим целью настоящей работы является совершенствование управления системой обеспечения 34 путем реализации обратной связи между производством и потреблением 34.

Объектом исследования является система обеспечения 34 СТИИП, включающая в себя производство, распределение и поставку 34 потребителям.

Методы исследования. Методологической и теоретической основой настоящего исследования явились положения марксизма-ленинизма, постановления и решения ЦК КПСС и Советского правительства по вопросам технического прогресса, организации и планирования производства, а также работы ведущих отечественных и зарубежных ученых по оптимальному планированию и управлению. В ходе исследования, при изучении процессов,протекающих в СОЗЧ, наряду с системным анализом были использованы элементы теории случайных процессов, научного управления запасами, исследования операций и кибернетики.

Научная новизна. Впервые приведено формализованное описание функционирования СОЗЧ СТИП, уточняющее функции ее элементов и раскрывающее связи между ними. Разработан метод построения обратной связи в системе на основе прогнозов потребности в 34 с учетом решаемых задач и информационных возможностей отдельных элементов системы. Построены математическая модель и методика развития мощностей по производству 34 в условиях массового производства СТИИП. Разработаны организационная схема информационного обеспечения и агоритмы функционирования обратной связи в СОЗЧ.

Практическая ценность. Применение результатов исследования на стадиях технико-экономического обоснования плана реконструкции и развития мощностей по производству 34 позволит привести в соответствие структуру существующих и создаваемых мощностей потребностям ПАП в 34 и, тем самым,сократить в перспективе число дефицитных позиций и сверхнормативных запасов запчастей. Применение результатов исследования позволит допонительно сократить издержки в системе обеспечения за счет повышения качества планов производства и обеспечения 34, отражающих действительную потребность эксплуатации ПАП. Ожидаемый народнохозяйственный эффект от внедрения результатов исследования только в системе обеспечения 34 автомобилей ВАЗ в Куйбышевской области превышает 500000 руб. в год.

Частичная реализация методики определения потребности в 34 на спецавтоцентре г.Тольятти позволила получить годовой экономический эффект 42 тыс.рублей за счет снижения норматива оборотных средств.

На защиту выносится:

- структурное описание функционирования СОЗЧ СТИИП;

- методика построения обратной связи в СОЗЧ ПАП;

- агоритм оптимизации развития мощностей по производству 34;

- агоритм ситуационного управления СОЗЧ ПАП;

- организационная схема информационного обеспечения в системе "АвтоВАЗтехобслуживание".

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Волошин, Анатолий Парфирьевич

1. Повышение эффективности СОЗЧ парка автомобилей ВАЗ достигается за счет введения допонительного уровня в иерархическую ТПС 34; использования различных прогнозных оценок потребности и применения ЭВМ в управлении' СОЗЧ.

2. Цикл производства автомобилей всех моделей можно описать общей формулой, например, параболой, которая для каждой модели имеет свои значения параметров.

3. Отсутствие списания автомобилей в СССР, наличие определенного дефицита 34 и мощностей по ТО и ремонту ведут к непрерывному увеличению средневзвешенного возраста парка, падению интенсивности его эксплуатации и расширению границ разброса вокруг средней интенсивности эксплуатации.

4. Результаты расчета технической потребности в 34 позволили установить, что формы изменения технически обоснованной нормы расхода на каждую модель автомобиля, вне зависимости от среднего ресурса, примерно одинаковы. Вначале наблюдается сильный рост, затем стабилизация и медленный спад по всем интервалам ресурса 34.

5. Результаты расчета коммерческой потребности подтвердили большую зависимость прогноза от состояния С034 и малую его эффективность для прогнозирования на длительный промежуток времени.

6. Главным фактором, определяющим скачкообразное возрастание коммерческой потребности, является дефицит мощностей по производству 34.

7. За счет постоянного наращивания выпуска автомобилей и отсутствия ограничений на срок службы техническая потребность в 34, на парк автомобилей, практически для всех интервалов среднего ресурса, превышает потребность в изготовлении комплектующих деталей.

8. Результаты расчетов технической потребности позволили получить значения необходимых мощностей по производству 34, что служит основой их оптимального развития.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Содержащийся в работе системный анализ организации обеспечения 34 СТИИП позволил установить, что эффективность работы СОЗЧ во многом зависит от наличия: обратной связи в систем, основанной на различных методах определения потребности; развитой товаропроводящей сети 34; методов регулирования мощностей по производству 34.

2. Выбор СОЗЧ ПАП в качестве объекта исследования - как одной из систем обеспечения, объясняется развитостью, представительностью и масштабами этой системы. СОЗЧ ПАП характеризуется наличием всех основных элементов, присущих системам обеспечения, располагает развитой ТПС и автоматизированной системой управления.

3. Имеющиеся решения в области организации обеспечения 34 ПАП носят эпизодический характер. Многолетняя зарубежная практика построения и управления СОЗЧ обладает определенными достижениями, однако носит специфический характер в силу различий социалистической и капиталистической экономики.

4. В настоящем исследовании впервые приведено Формализованное описание СОЗЧ, уточняющее функции ее элементов и раскрывающее связи между ними. Разработан метод построения обратной связи в системе. Обратная связь в СОЗЧ основывается на управлении с прогнозированием, при котором предвосхищаются возмущения, воздействующие на выходные переменные и вырабатываются изменения управляемых входных переменных.

5. Методы прогнозирования целесообразно разделять на методы прогнозирования коммерческой потребности в 34, базирующиеся на математической теории анализа временных рядов, и методы прогнозирования технической потребности в 34, основанные на математической теории восстановления, с учетом специфики новых моделей и автомобилей, эксплуатирующихся за пределами физического износа.

6. Оптимизация работы СОЗЧ осуществляется при помощи оптимизации развития мощностей по производству 34, основанной на прогнозировании технической потребности ПА.П на длительный промежуток времени, а также выбором стратегии управления на каждом уровне иерархии ТПС, которая устанавливается в зависимости от информационных и технических возможностей уровня. Выбор стратегии с целью реализации постоянного перехода от "жестких" стратегий управления на высших уровнях иерархии к стратегиям, адаптивным по отношению к случайному спросу - на нижних.

7. В диссертации разработаны организационные схемы информационного обеспечения и процедуры документооборота по прогнозированию коммерческой и технической потребности, a. также расчету мощностей по производству 34, что позволяет поностью реализовать разработанные модели, представленные в виде агоритмов для решения задач на ЭВМ.

В связи с этим, в диссертации разработаны основные требования к АСУ, выпонение которых является необходимым условием практической реализации системы управления.

8. Возможность практического использования разработанных моделей и методик в управлении СОЗЧ были проверены на реальных данных о парке автомобилей ВАЗ 2101, эксплуатируемых в СССР, а также на данных о парке автомобилей ВАЗ, эксплуатируемых в Куйбышевской области.

9. Результаты апробации позволили подтвердить правильность выдвинутых теоретических положений и установить:

- главными факторами, определяющими потребность ПАП в 34 является интенсивность его эксплуатации и ресурс 34, однако при дефиците мощностей по производству 34 происходит скачкообразное возрастание коммерческой потребности;

- за счет постоянного наращивания выпуска автомобилей и отсутствия ограничений на срок их службы техническая потребность в 34 начинает превышать потребность в изготовлении комплектующих деталей;

- имеют место значительные расхождения потребности в 34 рассчитанной по методике прогнозирования технической потребности, с потребностью рассчитанной по действующим нормам расхода. Ретроспективная информация о расходе 34 подтверждает высокую точность прогнозирования технической потребности.

10. Целесообразность внедрения принципов и методов управления в практику подтверждается результатами их внедрения на САЦ г.Тольятти, а также результатами оценки экономической эффективности от их применения в Куйбышевской области. Ожидаемый экономический эффект в народном хозяйстве от внедрения комплекса задач в Куйбышевской области составляет свыше 500000 руб. в год.

В заключении следует отметить, что предлагаемые принципы организации обратной связи в СОЗЧ, регулирование мощностей по производству 34 позволяют значительно повысить эффективность системы и обоснованность принимаемых решений. Дальнейшими путями повышения эффективности СОЗЧ дожна быть оптимизация размещения складов 34 в ТПС и оптимальное развитие их мощностей во времени.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат технических наук , Волошин, Анатолий Парфирьевич, Москва

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Из-во политической литературы, 1981, -220 с.

2. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы: Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979г. -М.: Политиздат, 1979, -64 с.

3. Агабабьян Э.М. Производство и потребление услуг в десятой пятилетке. М.: Мысль, 1977, -167 с.

4. Андерсон Т. Статистический анализ временных рядов. -М. : Мир, 1976, -756 с.

5. Артанова Л.И. Статистический анализ факторов, влияющих на интенсивность использования легковых автомобилей индивидуального использования для поездок, связанных с трудовой деятельностью.-Э.И. Экономика автомобилестроения, 1978, № 10, с.18-26.

6. Арушанян И.И., Беленький В.З., Белостоцкий A.M., Образцов C.B. Стационарная оптимизационная модель развития капиталоемкой отрасли. -Экономика и математические методы, 1977, Т.Х111, вып. 6, с. 1229-1242.

7. Ахметишин A.A. Модель управления запасами в системе с одним поставщиком и двумя потребителями. -Экономика и математические методы, 1979, Т.ХУ, № 6, с. 1134-1142.

8. Барановский Н.Т. Планирование материальных запасов в условиях автоматизированной системы управления. -Киев: Укр.науч.-исслед. ин-т научн.-техн. информации и тех.экон. иссследования, 1968, -73 с.

9. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. -М. : Советское радио, 1969," 305с.

10. Беленький В.З. Оптимальное развитие производства при стационарно растущем спросе. -Экономика и математические методы, 1979, Т.ХУ, № 4, с. 718-730.

11. Беман Р. Динамическое программирование. -М.: Из-во иностранной литературы, 1976, -315с.

12. Бигель Дж. Управление производством. -М. : Мир, 1973, -305 с.

13. Бобров Л.А., Гуков Н.Б., Гулевич К.С. Экономика бытового обслуживания населения. -М.: Легкая индустрия, 1971, -370 с.

14. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. -М.: Мир, 1974, -406 с.

15. Брилинджер Д. Временные ряды. Обработка данных и теория. -М.: Мир, 1980, -535 с.

16. Бугаков Ю.С., Сухов Н.Я., Силинский В.С. Организация технического обслуживания легковых автомобилей. -Куйбышев: КПИ, 1975, -50 с.

17. Букан Дж., Кенисберг Э. Научное управление запасами. -М.: Наука, 1967, -423 с.

18. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. -М.: Наука, 1977, -240 с.

19. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. -М.: Наука, 1968, -356 с.

20. Буянов В.В. Метод определения рационального количества постов станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.-Сб. научн. тр./Мое. авто-дорожн. ин-т,1972, вып. 50, с. 39-45.

21. Бюлетень технической информации. -М.: В/0 Запчастьэкспорт, 1974, № 2 (20), -84 с.

22. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т. 3. -М.: Мир, 1973, -500 с.

23. Вайну Я. Я.-Ф. Корреляция рядов динамики. -М. : Статистика, 1977, -120 с.

24. Вершинина З.В., Разбицкий А.Б. Некоторые вопросы развития производственно-технической базы автосервиса.-В сб.: Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. -Саратов:1976, вып. 1, с. 106-113.

25. Винер Н. Кибернетика, или управление и связь в животном и машине. -М.: Советское радио, 1958, -213 с.

26. Власов Б.В., Дергачев А.Ф., Кац Г.Б. Экономические проблемы производства автомобилей. -М.: Машиностроение, 1971, -272 с.

27. Временное положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. -М.: Транспорт, 1973, -57 с.

28. Гальперин A.C., Щипков И.В. Прогнозирование числа ремонтов машин. -М.: Машиностроение, 1973, -112 с.

29. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1977, -160 с.

30. Гихман И.И., Скороход A.B. Введение в теорию случайных процессов. -М. : Главн. ред. физ.-мат. лит-ры издат. Наука, 1977, -568 с.

31. Голенко Д.И., Дакелин А.И., Лившиц С.Е. Моделирование в техникоэкономических системах. (Управление запасами) -JI.: Изд. Ленинград. Гос.университет, 1975, -197с.

32. Головин С.Ф. К вопросу нормирования расхода запасных частей. Труды/МАДИ, 1979, вып. 175, с. 93-95.

33. Горбунов Л.И. Вопросы обеспечения запасными частями легковых автомобилей-Тольятти: Филиал НИИНАвтопром, 1981, -25 с.

34. Горелик H.A., Френкель A.A. Адаптация при прогнозировании экономических показателей методом экспоненциального сглаживания. -Экономика и математические методы, 1981, т.ХУИ, № 6, с. 12031209.

35. Гуков Н.В. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения предприятий бытового обслуживания. -М.: Легкая индустрия, 1977, 183 с.

36. Дажин В.Г. Методика расчета потребности в запасных частях. -Автомобильная промышленность, 1979, № 10, с. 9-12.

37. Денисов A.A., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. -Ленинград: Энергоиздат, 1982, -283 с.

38. Доганов A.B., Ломоносов Б.П. Современные тенденции разития АСУ в автомобилестроении. -Тольятти: Филиал НИИНАвтопрома,1978, 62 с.

39. Доганов A.B., Клевлин А.И., Волошин А.П. Организация прогнозирования числа ремонтов парка автомобилей личного пользования в условиях АСУ "Автосервис" объединения АвтоВАЗ. -Экспресс-информация: Организация автомобильного производства.

40. Филиал НИИНАвтопром, 1980, № 18, с. 3-14.

41. Егоров А.Б., Звягин A.A., Кислюк Р.Д. Планирование выпуска запасных частей-гСб. научн. тр. /Лен. инж-стр. ин-т.1974, № 97, с. 31-42.

42. Еремин Л.И. Производство и сбыт автомобильных запасных частей за рубежом. -Э.И. Конструкция автомобилей, 1978, с. 57-61.

43. Житков A.A. Наша программа. -За рулем, 1981, № 9, с. 2-3.

44. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. -М.: Транспорт, 1977. -70с.

45. Заде Л. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решений. -В кн.: Математика сегодня. -М.: Знание, 1974, с. 4-48.

46. Звягин A.A., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б., Васильев Б.А. Планирование работы СТО по техническому обслуживанию автомобилей -Сб. научн.тр./Лен. инж.-стр. ин-т -Л.:ЛИСИ, 1974, вып. 97, с.49-53.

47. Зибарев А.Г. Организация обеспечения потребителей запасными частями в системе АвтоВАЗ. -Тольятти: Филиал НИИНАвтопро, 1977, -72с.

48. Зибарев А.Г., Мусамбеков Т.Ю. 0 расчете потребности в запасных частях для сети технического обслуживания сложных изделий. -Тольятти: Филиал НИИНАвтопром, 1979, б? с.

49. Иванов B.C. Управление техническим обслуживанием машин. -М.: Машиностроение, 1978, -160 с.

50. Иванов Е.А., Майминас Е.З. Проблема резервов в планировании. -Экономика и математические методы, 1981, т.ХУИ, № 3, с.456-473.

51. Ивашкин В.А., Вогин В.В., Миронов Е.М. Организация и техника торговли запасными частями: опыт зарубежных стран. -М.: Экономика, 1980, -128 с.

52. Имитационное моделирование системы управления запасами. -М. : Академия народного хозяйства СССР, 1978, -48 с.

53. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей. -М.: Машиностроение, 1982,-270 с.

54. Исследование операций. Том 2. Модели и применения./Под ред. Дж. Моудера, С. Эмаграби. -М.: Мир, 1981, 680 с.

55. Казмер JI. Методы статистического анализа в экономике. -М.: Статистика, 1972,-475 с.

56. Канин В.И., Кривенко Л.Н., Давидович J1.H. Теоретические методы исследования эффективности работы станций технического обслуживания. Труды/МАДИ, 1974, вып. 79, с. 151-155.

57. Канин В.И., Кривенко Е.И., Давидович J1.H, Об особенностях организации обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.-Тр./.МАДИ, 1973, вып. 60, с. 162-168.

58. Каратов К. Организация ТО и снабжения запасными частями фирмы "Симка". -Автомобильный транспорт, 1973, № 2,-58 с.

59. Кендал М.Дж., Стьарт А. Многомерный статистический анализ и временные ряды. -М. : Главн. ред. физико-математической литературы из-ва Наука, 1976, -736 с.

60. Кильдишев Г.С., Френкель А.А. Анализ временных рядов и прогнозирование. -М.: Статистика, 1973, -110 с.

61. Клевлин А.И. Исследование организационных форм и путей повышения эффективности технического обслуживания и ремонта автомобилей личного пользования. Автореферат дис.канд. техн. наук, -М.: 1980, -16 с.

62. Клевлин А.И., Волошин А.П. Система математических моделей состояния парка автомобилей личного пользования. Э.И. Организация автомобильного производства. /Филиал НИИНАвтопром, 1980, № 1, с. 3-16.

63. Клевлин А.И., Волошин А.П. Прогнозирование потребности в запасных частях для вновь осваиваемых моделей автомобилей.-Прогнозирование и моделирование на этапах создания новой техники'. Материалы семинара. -М.: МДНТП, 1979, с. 72-81.

64. Клевлин А.И., Зибарев А.Г., Волошин А.П. Пути обеспечения легковых автомобилей запасными частями. -Автомобильная промышленность, 1983, № 6, с. 1-3.

65. Кобринский Н.Е. Основы экономической кибернетики. -М.: Экономика, 1969, -265 С.

66. Кожемяченко Г.Ф. Исследование некоторых вопросов организации технического обслуживания автомобилей, принадлежащих гражданам, в условиях курортных районов страны. -Дис. канд. эконом, наук. -М.: 1973,-186 с.

67. Кожемяченко Г.Ф., Сторчевус В. К вопросу размещения предприятий техобслуживания в курортных районах. Сб. научн. тр./Моск. авто-дорож. ин-т, 1972, вып. 50, с. 45-48.

68. Копыстянский Б.В., Овсянников В.К. Исследование вероятностного поведения издержек центра, распределяющего запасы. -Экономика и системы управления, 1977, вып. 1(22), с. 51-56.

69. Кривенко Е.И. Вопросы организации обслуживания легковых автомобилей индивидуального пользования, принадлежащих населению.

70. Труды/НАМИ, 1973, вып. 144, с. 80-93.

71. Кривенко Е.И., Филимонченко В.В. Организация автосервиса в СССР и за рубежом. -М.: НИИНАвтопром, 1973, -43 с.

72. Кузин Л.Т. Основы кибернетики. Т. 2 Основы кибернетических моделей. -М.: Энергия, 1979, 590 с.

73. Кузнецов Е.С. Вопросы управления надежностью и технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Высшая школа, 1977, -100 с.

74. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. -М. : Транспорт, 1978, -170 с.

75. Кунц Г., Одонел С. Управление. Системный и ситуационный анализ управленчеких функций. / ГЬд рея, Л.M Гвишиани-М.: Прогресс, 1981, Т. 1,-405 с.

76. Куротченко B.C. Материально-техническое снабжение в новых условиях хозяйствования. -М.: Экономика, 1975, -206 с.

77. Лагуткин В.М. АСУ материально-техническим снабжением. -М.: Экономика, 1975, -279 с.

78. Лагуткин В.М., Соколов Р.Г. Оптимизация запасов средств производства. -М.: Мысль, 1977, -245 с.

79. Левин В.И. Начала кибернетики и теории системГ Курс лекций. -Рига: 1974, -30 с.

80. Левицкий Е.М. Метод адаптация в моделировании экономических систем. -Автоматика и телемеханика, 1976, № 9, с. 135-143.

81. Липилин А.И., П.учинский Б.И., Лавреньтьев Л.П. Планирование производства и распределения запасных частей в автомобилестроении. -М.: НИИНАвтопром, 1978, -42 с.

82. Лисичкин В.А. 0 достоверности прогнозов. М. : Знание, 1979, -64 с. (Новое в жизни, науке, технике. Серия "Техника", № 12).

83. Лотоцкий В.А., Мандель A.C. Модели и методы управления многономенклатурными запасами. -Автоматика и телемеханика, 1979,6, 14 5 149 с.

84. Ляско В.И. Экономико-математическая модель развития и размещения станций технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев.-В сб. : Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. /Под ред. 3.С. Ко ляс-ного. -М.: Транспорт, 1978, с. 52-55.

85. Ляско В.И., Фастовцев Г.Ф. Рациональное развитие сети станций технического обслуживания автомобилей, принадлежащих гражданам. -М.: ЦБНТИ МИНАВТОТРАНС РСФСР, 1976, с. 3-9.

86. Маджаро С. Международный маркетинг. -М. : Международные отношения, 1979, -263 с.

87. Мазыкин И.И. Излишки и сверхнормативные запасы. -Тула: Приок. кн. изд., 1969, -23 с.

88. Мандель A.C. К вопросу о "замыкании" моделей управления запасами.- В кн.: Статистические методы теории управления. -М.: Наука, 1978, 2И~220с.

89. Маркетинг! Сб./ Под ред. Д. И. Костюхина. м. : Прогресс, 1974, -447 с.

90. Мартынов A.B., Соловьев Ю.П. Моделирование спроса на товары культурно-бытового назначения (общесемейного пользования). -Экономика и математические методы, 1981, т. ХУ11, № 3, с. 540-550.

91. Марьина Л.Н., Разоренова Т.К. Вопросы прогнозирования спроса населения на услуги по техническому обслуживанию и ремонтутранспортных средств, принадлежащих гражданам. -М.: НИИНАвто-пром, 1978, № 1, с. 35-39.

92. Методика оптимального размещения баз материально-технического снабжения Госснаба СССР. -М.: НИИМС, 1971, -220 с.

93. Методика разработки нормативов потребности в запасных частях и агрегатах к автомобилям, тракторам и сельскохозяйственным машинам на ремонтно-эксплуатационные нужды. -М.: ГОСНИТИ, 1974, -80 с.

94. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. -М. : Экономика, 1974,-ЗОс.

95. Меркин В.Т., Первозванский A.A., Румчев В. Оптимальные линейные правила в задачах управления запасами. -Автоматика и телемеханика, 1971, № 10, с. 126-132; № 11, с. 122-128," 1972, № 1, с. 131-137.

96. Месарович М., Тахакара Я. Общая теория систем: математические основы. -М.: Мир, 1978, -310 с.

97. Мещерякова М.Н., Кипорук Г.В., Козлов В.М. Направление развития системы "АвтоВАЗтехобслуживание" (с учетом накопленного опыта). -Тольятти: Филиал НИИНАвтопром, 1981, -57 с.

98. Мудров П.А. Практика планирования производственных мощностей и капитальных вложений в отрасли. -М.: Экономика, 1979, -80 с.

99. Напольский Г.М., Кривенко Е.И., Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. -М.: Транспорт, 1975, -210 с.

100. Негойцэ К. Применение теории систем к проблемам управления. -М.: Мир, 1981, -180 с.

101. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. -М.: Мир, 1975, -500 с.

102. Никитин В.П. Теория управления запасами. -Рига: Изд-во РГУ, 1973, -118 с.

103. Огнев В., Еремеев С. 0 материальном учете на предприятиях автосервиса. -Автомобильный транспорт, 1981, № 5, с. 21-22.

104. Организация и планирование материально-технического снабжения и сбыта в народном хозяйстве./Под ред. Б.М. Лагуткина, В.М. Якоби -М.: Металургия, 1977, -383 с.

105. Организация обеспечения запасными частями автомобилей при эксплуатации в COOP и за рубежом./Ь.ГПаук, В.Г. Воков> А.И. Вегера; В.А. Непелев. -М. : НИИНАвтопром, 1970, -61 с.

106. Организация складов и управление запасами в автосервисе./Под ред. Г В. Крамаренко. -М.: МАДИ, 1976, -80 с.

107. Основы управления технологическими процессами./Под ред. R.C. Райбманз. -М.: Главная редакция физико-математической литературы изд-ва Наука, 1978, -440 с.

108. Отраслевое и территориальное планирование бытового обслуживания населения ./АП.Р евякин, Ф.Ф. Подольский, С.Н. Емец и др. -М.: Легкая и пищевая промышленность, 1982, -224 с.

109. Первозванский A.A. Теория автоматического управления в приложении к технико-экономическим задачам! Сб. Методы управления большими системами.-Иркутск: СО АН СССР, Т. J\f

110. Первозванский A.A. Математические модели в управлении производством. -М.: Наука, 1975, -616 с.

111. Платонов П.Н., Павлов А.И., Жуковский Э.И. Анализ расхода материалов и изделий на складе. Механизация и автоматизация производства, 1970, № 10, с. 40-41.115116117116119120121122123124125126127128

112. Понтрягин Jl.С. Математическая теория оптимальных процессов. -М.: Наука, 1976, 291 с.

113. Прабху Н. Методы теории массового обслуживания и управления запасами. -М.: Машиностроение, 1969,-595 с. Проскуряков A.B., Волошин А.П. Имитационная модель системы обеспечения запасными частями сложных технических изделий.

114. Риге Дж. Производственные системы: планирование, анализ, контроль. -М.: Прогресс, 1972, -340 с.

115. Рубальский Г.Р. Управление запасами при случайном спросе. -М.: Сов. радио, 1977, -160 с.

116. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. -М.: Главная редакция физико-математической литературы издательство Наука, 1969, -343 с. Рябушкин Т.В., Ефимова М.Р. Общая теория статистики.-М.: Финансы и статистика, 1981, -279 с.

117. Саркисян С.А. Экономическое прогнозирование развитиябольших технических систем. -М.: Машиностроение, 1977, -317 с. Сейж Э.П., Уайт И.С. Оптимальное управление системами. -М. : Радио и связь, 1982, -382 с.

118. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. -М.: Машиностроение, 1971, -407 с.

119. Слободчиков В. Организация ТО автомобилей, принадлежащих населению. -Автомобильная промышленность, 1973, № 12, с. 16-18. Смирнов К.А. Система оперативного маневрирования материальными ресурсами. -М.: Экономика, 1972, -182 с.

120. Старчевус B.K. Задачи планирования организации сети обслуживания легковых автомобилей в курортно-рекреационных районах.-В кн. Транспорт в планировочной структуре городов и агломера-ций.-Киев, 1974, с. 67-73.

121. Таджибаев A.A., Пронштейн М.Я., Кривенко Е.И. Исследование потребности в запасных частях автомобилей, принадлежащих гражданам. -М.: НИИНАвтопром, 1976, № 9, с. 38-44.

122. Теория прогнозирования и принятия решений. /Под ред. С. А.

123. Саркисяна, -М.: Высш. кшола, 1977, -351 с.

124. Техническое обслуживание машин и оборудования зарубежными фирмами./Под ред. H.H. Смелякоьа. -М.: Внешторгиздат, -500 с.

125. Технический проект. Разработка и внедрение комплекса задач по управлению техническим обслуживанием автомобилей ВАЗ в составе АСУ "Автосервис". -Горький: НИИНАвтопром-АвтоВАЗ, 1979, -831 с.

126. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей "Жигули" в объединении АвтоВАЗ. /Под ред. Р.Д.Кислюка. -Тольятти: Филиал НИИНАвтопром, 1976, -60 с.

127. Уайт О.У. Управление производством и материальными запасами в век ЭВМ. -М.: Прогресс, 1978, -304 с.

128. Удлер Е.М., Фомин В.В., Михайлов С.Д. Применение экономико-математических методов и ЭВМ в расчетах производственных мощностей предприятий и производственных объединений. ;0бзор -М.: НИИмаш, 1981, -45 с.

129. Фасоляк И.Д. Управление производственными запасами. -М.: Экономика, 1972, -271 с.

130. Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. -М. : Знание, 1980, -64 с.

131. Феклисов Г.И. Математическое обеспечение систем управления запасами. -М.: Статистика, 1977, -110 с.

132. Филимонченко В.В. Производство и сбыт автомобильных запасных частей за рубежом. -М.: НИИНАвтопром, 1973, -55 с.

133. Фролов Ю.И. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей за рубежом. -М.: НИИНАвтопром, 1978, № 1, с. 44-58.

134. Хели Дж., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами. -М.: Наука, 1969, -512 с.

135. Хлявич А.И. Исследование и определение потребности в автомобильных запасных частях для станций технического обслуживания автомобилей. Автореф. дис.,.канд. техн. наук. -М. : 1980, -18 с.

136. Цикерман Л.Я. Организация систем. Часть 1. -М.: МАДИ, 1977, -130 с.

137. Цыпкин Я.З. Обучающие системы. Элементы теории и применения. -Измерение, контроль, автоматизация, 1978, № 3, с. 25-38.

138. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. -М.: Статистика, 1977, -200 с.

139. Черноусько Ф.Л., Комановский В.Б. Оптимальное управление при случайных возмущениях. -М. : Главная редакция физико-математической литературы издательства Наука, 1978, -352 с.

140. Шевелев Я.В. Регулирование складского запаса. -М.: Институт атомной энергетики им. И.В.Курчатова, 1978, 35 с.

141. Шейнин A.M. Методы расчета потребности автомобильного парка в техническом обслуживании и ремонте./Под ред. П5. Крамаренко. -М.: Высшая школа, 1966.

142. Шенон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.: Мир, 1978, -418 с.

143. Щеголенко Н. Об улучшении ТО транспортных средств населения. -Автомобильный транспорт, 1975, № 7, с. 13-14.

144. Электронное моделирование и машинное управление в экономике. /Под ред. Михалевского. -М.: Мир, 1965, -305 с.

145. Эткин Д., Анисимова JI., Артанова JI. Личный автомобиль как он используется? -Автомобильный транспорт, 1981, № 1, с.49-51.

146. Яковенко Е.Г. Экономические циклы жизни машин. -М.: Машиностроение, 1981, -157 с.

147. Grassler St. Die perspehtivische enturillung der PHW-instand-haultung in der DDR. KRAFT-verheks, 1975, Bd . 18/ N 8, s, 274-275.

148. Dimitrova I. Bestimmung der anzahl und Fassung svermogens vonlagern durch ein integriertss simulations modell under edva.-Hebezeuge und Fordermittel, 1979, N 6, s. 177-179.

149. Meade Nigu. Bivariate forecasting with a variable leattime

150. The Journal of the Operational Research Society , 1979, N 5, pp 467-475.

151. Uday S.Karmarhar. The multiperiod multilocation inventory problem Operations Researsh Society of America , 1981, Vol. 29, N 2, pp 215-228.

152. Thomas L.C., Shunji Osari. A note on Ordering Policy IEEE Transactions on reliability , 1978, Vol. 27, N 5, pp 380-381.

153. Lund B. New Way to solve the mechanic shortage problem. motor (USA), 1976, 145, N 3, s. 37-39.

154. Zadeh L.A. Toward a theory of fuzzy systems. In;R.Kalman, N.Decharis(eds): Aspects of network and systems theory,-New York. Holt, Rinehart and Winston, 1971., - 165 c.

Похожие диссертации