Разработка организационно-экономических методов оптимизации логистических цепей в условиях технико-экономических рисков тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Бурак, Михаил Олегович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Разработка организационно-экономических методов оптимизации логистических цепей в условиях технико-экономических рисков"
На правах рукописи УДК 658.5
003056642
БУРАК МИХАИЛ ОЛЕГОВИЧ
РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ В УСЛОВИЯХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ РИСКОВ
Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством специализация - экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва-2007
003056642
Работа выпонена в Московском государственном техническом университете
им. Н.Э. Баумана
Научный руководитель: д.э.н., д.т.н., проф.
Омельченко Ирина Николаевна
Официальные оппоненты:
1. д.э.н., проф. Саркисов Аведик Сергеевич
2. к.э.н., Богданов Сергей Владимирович
Ведущая организация: Московский государственный технологический
университет Станкин.
Запита состоится л14 мая 2007 г. в_час. на заседании
диссертационного совета Д 212.141.13 при МГТУ им. Н.Э. Баумана по адресу: 105005, Москва, ул. 2-я Бауманская, д. 5.
Ваш отзыв на автореферат в одном экземпляре, заверенный печатью, просим выслать по указанному адресу.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ им. Н. Э. Баумана.
Автореферат разослан
Телефон для справок: +7(495)267-09-63
Учёный секретарь диссертационного совета к.т.н., доцент
Силаева Л. А.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования обусловлена двумя основными факторами, вытекающими из общей экономической ситуации в последние десятилетия: общая тенденция глобализации и локальная интеграция в экономические (политические) сообщества. В ближайшей перспективе эти два фактора будут доминирующими по своему влиянию на конкурентоспособность фирм, как на международном, так и на внутреннем рынке.
Компании неминуемо приходят к выводу, стокнувшись с проблемами и задачами, порождаемыми нынешней конкурентной средой электронной торговли, что управлять нужно не только собственным бизнесом, но и цепью поставок (ЦП). Фирма дожна участвовать в управлении сетью всех компаний, которые, непосредственно или косвенно, загружают входную сторону фирмы, т.е. сеть ее поставщиков (например, сырье, исходные материалы, комплектующие и т.п.), а также сетью компаний, которые отвечают за доставку соответствующей продукции к потребителю и его послепродажное обслуживание, т.е. каналами распределения. Необходимо четко осознавать, что сейчас идет конкуренция не отдельными фирмами, а цепочками поставщиков, и выигрывают все участники, которые смогли наиболее эффективно организовать логистическую цепь (Ц).
При спаде экономической активности, устойчивость производственно-хозяйственной деятельности обеспечивается за счёт гарантированного дохода на уровне точки безубыточности. Это дожно обеспечиваться за счёт постоянных (гарантированных на период планирования) клиентов, доход от которых дожен компенсировать суммарные издержки на планируемом этапе.
При традиционном подходе каждая из проанализированных ранее затрат рассматривалась отдельно от других, и поэтому сокращение, скажем, затрат на транспортировку, автоматически приводило (при формально выпоняемых расчетах) к снижению общих издержек. В интегрированной логистической системе, где конкурируют цепи производителей, логистика рассматривается как единая интегрированная функция, обеспечивающая конкурентное преимущество всем участкам цепи, прежде всего по издержкам поставок. Но необходимо системно подходить к логистике и анализировать взаимозависимости между отдельными видами деятельности, учитывая возможные виды рисков. Идентификация риска позволяет впоследствии получить количественную и качественную оценку риска - оценка вероятности наступления опасности, прогнозирование вероятного уровня потерь по стоимости или в натуральном измерении. Полученные оценки позволяют разработать организационно-технические мероприятия для предотвращения (контроля) риска с целью минимизации ущерба и регулирования убытков.
Цель работы. С учетом актуальности проблемы за цель предлагаемой работы была принята разработка организационно-экономических методов
выбора и формирования оптимальных логистических связей в цепях поставок, позволяющих обеспечить гарантированные поставки с минимальными издержками в соответствии с выбранной производственно-логистической стратегией с целью обеспечения эффективной деятельности предприятия в нестабильной среде.
Для реализации поставленной цели в работе решаются следующие основные задачи исследования:
1. Анализ и структуризация возможных вариантов Ц в системе поставщик - производитель - потребитель в условиях динамично изменяющихся экономических отношений.
2. Исследование методов оценки издержек в Ц.
3. Разработка производственно-логистических стратегий и характерных для них издержек в процессе функционирования.
4. Разработка классификации рисков, присущих факторам внешней и внутренней среды.
5. Разработка экономико-математической модели выбора оптимальной Ц в условиях риска.
6. Выбор и оценка критериев построения агоритма для формирования оптимальной ЦП.
Предметом исследования являются организационно-экономических методы выбора и формирования оптимальных логистических связей в цепях поставок с минимальными издержками в условиях риска, в соответствии с выбранной производственно-логистической.
Методы исследования. Общеметодологической базой настоящей работы является системный подход. Для решения поставленных в диссертации задач использовались методы экономико-математического моделирования, факторного анализа и теории управления рисками в условиях неопределенности. Исследование носит позитивный характер, поскольку основано на отборе и анализе практических данных.
Научная новизна исследования состоит в следующих, выносимых на защиту результатах:
1. Разработан подход, позволяющий структурировать и выбрать типовые Ц в условиях динамично изменяющихся экономических отношений.
2. Определены и обоснованы характерные для типовых Ц структуры издержки, позволяющие выбирать оптимальные пути доставки.
3. Предложена классификация рисков, учитывающая факторы внешней и внутренней среды, и на этой основе разработан метод, позволяющий оценить надежность выбора оптимальных ЦП.
4. Исследована взаимосвязь совокупности издержек для различных рисковых ситуаций.
5. Разработана экономико-математическая модель выбора оптимальной Ц в условиях риска.
6. Произведена оценка совокупности издержек, характерных для выбранной производственно-логистической стратегии при выборе оптимальной Ц.
Практическая ценность диссертационной работы состоит в том, что предложен обще-функциональный подход, позволяющий решить проблемы выбора оптимальных логистических цепей с учетом минимизации рисков и издержек, в условиях изменяющийся экономической и политической парадигмы.
Апробация результатов исследования. В ходе выпонения диссертационной работы, результаты исследований докладывались на заседаниях кафедры Промышленная логистика в 2005 и 2006 годах, а также на научном совете компании ЗАО Банг и Бонсомер Москва в 2006 году. Использованные в работе идеи были с успехом применены в практической деятельности компании ЗАО Банг и Бонсомер Москва, в работе крупнейших в России заводов по производству синтетического каучука: ООО Тольяттикаучук (Тольятганский Завод Синтетического Каучука) и ОАО Красноярский Завод Синтетического Каучука.
Публикации. Основное содержание работы опубликовано в восьми печатных работах.
Стру1сгура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, списка литературы, включающего 184 наименования. Работа изложена на 160 страницах, содержит 30 рисунков и 10 таблиц.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении отмечается актуальность темы диссертации, сформулированы основные задачи исследования, рассмотрены научная новизна и практическая значимость исследований, в которых подчеркивается необходимость изыскания допонительных возможностей дальнейшего снижения уровня затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и реструктуризации компании с целью повышения эффективности бизнеса на основе логистического подхода.
В первой главе Ч Анализ издержек и рисков в логистических цепях Ч охарактеризована общая экономическая ситуация в России, произведен анализ общих тенденций динамики изменений во внешней среде функционирования компании, рассмотрены концепции управления ЦП, проанализированы схемы взаимодействия в ЦП ценностей при плановой системе в бывшем СССР и в после перестроечные годы, различие японского и американского подходов к формированию цепей ценности и цепей издержек.
2003-2006 годы для российской экономики были одними из самых успешных за годы реформ. Продожася устойчивый ежемесячный и ежеквартальный рост практически по всем основным экономическим показателям. Преодолена тенденция замедления экономической динамики, характерная для двух предыдущих лет. Динамика ВВП, как и промышленного производства, продожала тесно зависеть от экспорта, состояние которого, в свою очередь, определялось изменениями на
важнейших для России мировых рынках сырья и энергоносителей. Явственно прослеживается необходимость восстанавливать стратегические логистические связи в промышленности и укреплять сохранившиеся и созданные.
Когда между производителями и потребителями число обменов становится большим, возникают промежуточные организации, взаимодействующие друг с другом и обеспечивающие доставку товаров и услуг на рынок. Комбинация (взаимодействие) этих организаций и называется обобщенно цепью поставки (ЦП, англ. - supply chain) или цепочками спроса (англ. - demand chain) или цепочками стоимости (ценности, англ. - value chain).
Наиболее ярко концепция управления ЦП прослеживается на примере сравнения и анализа различия американского (впервые масштабно применен в США) и японского (широко начал применяться в Японии после Второй Мировой Войны) подходов к формированию цепей ценности и конечной цены.
При традиционном или американском подходе (предложенный Портером), которым руководствуются многие компании в Америке при разработке нового товара, издержки учитываются слишком поздно, так как он ориентирован, прежде всего, на получение прибыли, а не удовлетворении потребностей клиента: продукция сначала производится, а затем уже исследуется её конкурентоспособность. Японские компании при позиционировании нового товара часто учитывают цену наряду с другими качествами продукции. Затем они устанавливают норму прибыли и вычитают ее для того, чтобы получить целевые, прямые издержки. Эти целевые издержки вместе с характеристиками функции развертывания качества определяют процесс паралельного проектирования. После этого вступает в силу фактор снижения издержек. При японском подходе (предложенный Хайнсем) процесс развертывания функции качества движется по направлению от ценности товара для потребителя к требованиям, предъявляемым к самому товару, далее к определению модульной структуры процесса и затем к производству и техническим условиям процесса.
В целом, понимание выстраивания цепи издержек по американскому подходу и умение строить цепи ценности по японскому подходу дают понимание предприятию в выборе собственной стратегии производства и дальнейшем построении для этой стратегии логистических связей в ЦП, минимизируя издержки и учитывая возможные риски.
Во второй главе - Разработка концепции оценки и выбора оптимальных вариантов логистических цепей в условиях риска Ч сформулированы проблемы выбора, обеспечения конкурентного преимущества Ц в условиях динамично изменяющихся экономических отношений; произведено формирование производственно-логистических стратегий выбора варианта производства и доставки для различных ЦП; разработана классификация видов рисков производственно-логистической системы (ПС) как следствие неопределенности; разработан подход к оптимизации логистической цепи в условиях риска. Схематически основные 4
четыре ПС для логистических цепей взаимодействия (Ц1-Ц4), рассматриваемых в работе, представлены на рис. 1.
Отечественный Производитель
Отечественная Фирма
Производитель
Отечественный Производитель
Вторая стратегия вариант Б)
Фирма Посредник
Отечественная Фирма Производитель
Зарубежный Производитель
Третья стратегия, вариант В)
Фирма Посредник
Отечественная Фирма Производитель
Зарубежный Производитель
Отечественная Фирма
Производитель
Рис. 1. Четыре основные производственно-сбытовые стратегии для Ц взаимодействия между отечественными (зарубежными) производителями и отечественными (зарубежными) поставщиками
Основной причиной появления концепции управления ЦП является усиление конкуренции, как на национальных рынках, так и в глобальном масштабе в связи с развитием всевозможных коммуникаций. В условиях динамично изменяющихся экономических отношений ведущей силой становится конкуренция не отдельных фирм-производителей товаров-заменителей, а конкуренция цепей фирм-производителей, интегрированных в производственный процесс переработки природного материала в конечный продукт и поставки его потребителям.
Основная идея концепции управления ЦП предполагает создание допонительных ценностей как для конечного потребителя в этой ЦП, так и для организаций, являющихся участниками цепи.
Результатом такого понимания современной конкуренции является концепция системы формирования ценности, которая определяется как взаимосвязанная совокупность организаций, ресурсов и потоков знаний, участвующих в создании и доставке ценности конечным потребителям.
Однако, динамичное развитие стратегий работы с ЦП, минимизация издержек и бурное развитие информационной поддержки всех сопутствующих работе с ЦП процессов сопряжено с изрядной долей риска, недооценивать которую нельзя. Поэтому, необходимо сформулировать классификацию рисков для рассматриваемых ПС, и разработать построение Ц в условиях риска.
Для понимания природы рисков, то есть снижения значимости негативных явлений обычно создается система управления риском, которая включает ряд видов деятельности (рис. 2).
Функционирование интегрированной ЦП происходит в разнообразных условиях внешней среды: как правовой (международной), так и географической, экономической и др. Это естественно создает условия для возникновения рисков при реализации всех возможных логистических проектов, при чем не всегда их возможно четко определить.
Применительно к ПС, классификация рисков дожна учитывать следующую специфику рисков:
1) Коммерческий риск Яком (срывы поставок, неготовность груза в срок, нарушение сроков, невыпонение финансовых обязательств сторон ПС).
Тогда условная вероятность события
где и] Ч количество учитываемых причин появления события Л/.
Аналогично вероятность событий представляется и для других рисков в таблице 1.
2) Риск утраты имущества из-за стихийных бедствий, неблагоприятных условий транспортировки, Яыут.
3) Риск утраты имущества по причине забастовок; массовых вонений; военных действий, ЯДолит.
4) Риски экологические Л}тл (происшедшие с товаром либо несоответствие его свойств упаковке, которое может нанести ущерб окружающей среде).
- природно-естественные, связанные с проявлением стихийных сил природы ;
- экологические, вызванные искусственными нарушениями окружающей среды глобального или местного значения;
риски, связанные с различными изменениями в окружающей среде
внутриполитические; международные риски ;
имущественные;
производственные;
внутрихозяйственные риски
политические риски
Чистый риск
Спекулятивный риск
коммерческие риски
транспортные риски
социально-демографические риски
торговые;
финансовые;
- инвестиционные;
Это риски, связанные с:
- уровнем жизни населения;
- слоевым разрезом населения;
- научным и культурным
потенциалом;
- характеристиками этноса
Рис. 2. Классификация рисков
Таблица 1.
Основные риски а производственно-логистической системе
как следствие неопределенности
Среда возникновения неопределенности рисков
Макро неопределенность Микро неоп ределенность
Виды рисков Неопределенность юридического фактора Неопределенность социапь- неэкономического фактора Неопределен-ленность форсмажор-ной ситуации Неопределенность, обусловленная НТП Неопределенность, вызванная поставщиками Неопределенность, финансового положения предприятия Неопределенность, вызванная персоналом внутри фирмы Неопределенность, вызванная потребителями Суммарная неопределенность
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Макро риски 1. лм, Pi.Rn) Р(Я,з) Р (Ян) 11-1
2- ^нут РШ Г(К22) т-1
3 -йполит Р (*я) РШ р&,т) т.1
КукОД Р(Я4>) 1Р(КДД) т-1
Микро риски 5- Ятбп Р №/) РШ РШ т-1
6. Кхищ р (ад Р (Ял) Р(М т-1
7 Х Ктехн Р(Я) Р(Я?2) Р(Яп) отл/
8. /?кмс Р(Ы Р (л) Р (л) Р {Я84) т-1
Р (Ы т-1
5) Риск, обусловленный нарушениями техники безопасности и пожарной безопасности, КтсД.
6) Риск хищений, Нхищ.
7) Технический риск - отказ или поломка транспортных средств и, как следствие, возможные задержки доставки груза и повышение вероятности других рисков.
8) Риски, причиной которых является низкая квалификация контрагентов в ПС, Ицкк Ч халатность, утрата документов, их задержка и т.п.
9) Риск гражданской ответственности от нанесения ущерба третьим лицам, К-гро'
Когда риски структурированы, и можно просчитать вероятность наступления риска в каждом к-ом звене, остается нерешенной задача, как в этой связи выбрать оптимальную Ц.
Для каждой из четырех основных ПС (рис.1), соответствуют уравнения издержек в Ц взаимодействия фирмы-посредника (ФП) между отечественными фирмами производителями (ОФП) и отечественными (зарубежными) производителями-поставщиками (ОП и ЗП): для варианта А) ОП-ЮФП : г,= С^+Т^^+Р.+У, для варианта Б) ОП-ФП-ОФП: г2= Саю+Т^+Ь+Бг+Рг+Мг+Уг для варианта В) ЗПн>ФП->ОФП: Ъъ= С^Тпз+Тш,з+1з+8з+Рз+Кэ+МзН^ для варианта Г) ЗПчЮФП: г4= Сак4+Т\54+Тш14+14+84+Р4+К4+У4
где С2 - закупочная цена;
Тл и ТД( - транспортная составляющая внутри страны и международная соответственно; Затраты соответственно на:
I - хранение на складе за прогнозируемый период; Б - страховку груза;
Р - банковские услуги (в случае безналичного расчета -банковские проценты за денежные переводы); М - исследование рынка и работу персонала по обслуживанию доставки (знание рынка и услуги ФП );
К - таможенные издержки (пошлины, сборы, услуги по таможенному оформлению);
У - стоимость обработки заказа.
Постановка задачи формализована следующим образом: необходимо максимально уменьшить суммарные издержки 2 в ЦП по для каждого -ого вида продукции (/=(1,и); п Ч количество видов продукции) таким образом, чтобы целевая функция принимала минимальное значение при системе ограничений на время и риски:
К и /-1
где - объем транспортной обработки /-го вида продукции, -(1,п); Як - совокупность возможных рисков в Ц;
к - количество звеньев цепи, к=(1,К); t - это время, отведенное на доставку по Ц. Это время t интерпретируется как риск невыпонения заказа по времени, R/a-Риск невыпонения заказа по времени или влияние самого фактора времени как такого (Ria), по смыслу, включается в категорию рисков в целом. Тогда уравнение будет следующим:
Вводим необходимые ограничения:
= Х- по объему транспортной обработки;
< Clk - по стоимости транспортной обработки объема х, по к-ъш
k=t i-l
звеньям;
SS- R"по риску во всех звеньях;
где Х- общий объём /-го вида продукции, который необходимо перевезти; С,4 - стоимость транспортной обработки объема х,- в к-ом звене; С,, - совокупные затраты на транспортную обработку объема Xt по &-ым звеньям;
R Ч const - некоторая константа, предельный показатель, при котором
функционирует Ц.
Затраты Zk можно разделить на условно-переменные и условно-постоянные:
Zt=iQ(x,) + lV(xДAt),
y,Q(x,)=f(№; Y) - постоянные издержки в ЦП, зависящие от объёма г-го вида продукции, который необходимо перевезти;
'^lW(xl,At)= f (Tvs; Tmt; I; P; S; К) - переменные издержки в ЦП,
зависящие от объём г-го вида продукции, который необходимо перевезти, и от фактора времени. В условиях смены динамично изменяющихся политической и экономической среды как на территории постсоветского пространства, так и в мире в целом, предприятиям необходимо адекватно перестраивать взаимоотношения: как и внутри предприятия, так и пересматривать место, роль и лицо предприятия на рынке в целом. Рассматривая ситуацию необходимости производства новой продукции или осваивания новейшей технологии, руководству предприятия необходимо определить тип новой
продукции и характер стратегических изменений в этой связи внутри предприятия: создание необходимого отдельного подразделения внутри компании (структурной бизнес-единицы, СБЕ) или использование услуг сторонней организации (ФП), т.е. отдать на аутсорсинг. Руководству нужно четко представлять характер издержек и сопряженные с доставкой риски, в зависимости от выбранного типа Ц. Представленная на Рис.3 схема наглядно дает возможность лицам, принимающим управленческое решение по выбору способа доставки, определить, какой маршрут оптимален для их конкретного случая.
В третьей главе Ч Разработка агоритма построения оптимальных логистических цепей на основе производственно-сбытовых стратегий в условиях риска - рассмотрены возможные сценарии развития ситуации при выборе конкретного способа доставки для каждой из производственно-сбытовой стратегии: структурированы возможные варианты Ц. Предложен план стратегического планирования для предприятия на территории России как в условиях интеграции в мировое сообщество, так и взаимодействие со странами СНГ.
Обоснован и внедрен наиболее оптимальный вариант при заданных условиях (самый оптимальный маршрут на графе в схеме выбора ПС, рис. 3), используя описанный во второй главе работы подход к анализу Ц. При таком подходе оптимизация издержек, предупреждающая возможные риски, будет играть решающую роль. Поэтому компании важно определиться с партнерами на всей протяженности цепи поставки: ввозить из-за рубежа или работать с отечественными компаниями (акцент на качество продукта и цену закупки), отдавать участки работы на аутсорсинг (услуги ФП) или делать самостоятельно (СБЕ).
Для первой ПС, случая Ц1 соответствует движение груза по схеме ОПЧ>ОФП. Поэтому уравнение издержек будет выглядеть следующим образом: (гОп.Щ = (Суяк+ 1,+ 81+ Р1+ У]),Щ,.
Самый простой вариант: предполагается, что на территории России от одного завода к другому будет доставлен груз.
По графу взят маршрут: А - В] - Си - Б - Е1 - Р] - в. Значит, предприятие, понимая необходимость инновации, принимает решение о внедрении новой технологии. Затем определение характера инновации и решает заменить какой-то один компонент, в уже существующей технологии. Далее, происходит выбор наиболее приемлемого варианта, опираясь на анализ издержек, рисков и догосрочных стратегических, планов организации. Производиться расчет доставки по России, от отечественного производителя силами СБЕ одного из заводов (ОП или ОФП). Выбирается Ц1 для реализации поставленной в пункте А стратегической задачи. К примеру, планируется смена бампера в производстве машины: это не влечет сильных технологических изменений, но придется сменить поставщика детали, а значит и заново выстроить Ц.
Для пояснения Блок-схемы выбора производственно-логистической
Рис 3 Схема выбора производственно-логистической стратегии дня Ц1-Ц4
Рис. 4. Блок-схема выбора производственно-логистической стратегии для Ц]
Рис. 4. Окончание
стратегии для Ц] (рис. 4), необходимо допонительно ввести несколько буквенных обозначений: обозначения А, В, В1, В2, Вз, С, Си, Си, С2и С2ц, С212, С22, С22ь С222, С31, Сзп, Сз)2, С32, Сзгь С322, 1), Е, Ех, Ег, Г, Р[, Р2, Р3, Р4, в расшифровываются по смыслу в теме диссертации, наглядно их взаимосвязь видна в Схеме выбора производственно-логистической стратегии (рис. 3). СрГ1 - производственная себестоимость продукта для ЦьС гакту И Сгаквз закупочные цены, соответствующие выбранным 1-й, 2-й или 3-й СВ для Ц1; (Соь,+С>в|), (Сгакш+СУ и (Сокю+Ов) - издержки доставки, соответствующие выбранным 1-й, 2-ой или 3-й СВ и сопутствующие им закупочные цены для Ц^ (Сгакп+0||)Е| и (Сгакц-КЗ,,)^ - издержки доставки, соответствующие выбранной 1-й СВ и сопутствующие им закупочные цены для Ць относящиеся к двум альтернативным направлениям дальнейшей работы. После сравнения в пункте Г) и для выбора в пункте Е, обозначение (С^.+Ов,) заменяется на (Сакп+Ои), поскольку для величины С^ первая единица в индексе значит выбранной 1 -й СВ для Ц1;
^Отш - конечные минимальные издержки доставки груза для Ц|. Наряду с частым употреблением термина глобализация или иначе в условиях динамично изменяющихся экономических отношений, термин локализация встречается значительно реже. Менеджеры постепенно приходят к пониманию того, что самого по себе создания сети распределения или производственного предприятия окажется недостаточно, чтобы его можно
было использовать как догосрочную стратегию для присутствия компании на каком-либо из нарождающихся рынков. Поэтому еще одной трудной, но совершенно необходимой задачей становится создание, в максимально возможной степени, локальной базы поставок для поддержки местных производственных и сбытовых мощностей.
Рассмотренные примеры ПС в совокупности с пониманием необходимости развития глобальных связей является наиболее типичным для импортного ввоза в Россию. В начале 90-х годов прошлого века лBang&Bonsomer (ЗАО Банг и Бонсомер Москва - часть этой финской компании) была одной из первых европейских компаний на российском рынке, выдержав и дефот 1998 года, когда рубль потерял за день 70 % своей стоимости. Сейчас рынок очень плотно занят компаниями подобного профиля, и появляются новые игроки с известными, мировыми именами. Для этого есть, безусловно, серьезные причины:
- первая и главная причина: зарубежные производители считают для себя дешевле отдать на аутсорсинг дистрибуцию своей промышленной продукции в России, нежели принять на себя риски, в связи с деятельностью в наших нестабильных условиях. Это касается не только нестабильной, по их оценкам, экономической и политической ситуации, но связано с перекладыванием ответственности на партнера, чтобы гарантированно выдержать два основных параметра: сроки доставки и цену;
- требуемое зарубежное сырье оказывается подчас не только дешевле и качественней российского аналога, а может и вовсе не иметь аналога в России;
- некоторую номенклатуру дешевле привезти в Россию импортом, чем наладить производство в России;
- благоприятные финансовые условия (отсрочка платежа; частичная, а не поная предоплата и др.), позволяющие эффективно регулировать взаимоотношение всех участников ЦП.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Проанализированы и структурированы возможные варианты Ц в системе поставщик-производитель-потребитель в условиях динамично изменяющихся экономических отношений.
2. Разработаны производственно-логистические стратегии (ПС) и характерные для них издержки в процессе функционирования. Исследованы методы оценки издержек в Ц, свойственные разным типам ПС. Разработаны структуры издержек Ц отечественных фирм производителей при обеспечении производственной поставки от отечественных и зарубежных поставщиков.
3. Предложен новый функциональный подход к структуризации и классификации рисков в интегрированных цепях поставок, в основе которого лежит анализ внешней и внутренней среды Ц как источника возникновения рисков роста издержек и зависимость между видами рисков и факторами их возникновения во внешней и внутренней средах. На этой основе разработан
метод, позволяющий оценить надежность выбора оптимальных ЦП в условиях неопределенности.
4. Разработан и апробирован агоритм, дающий возможность лицам, принимающим управленческое решение по выбору способу доставки, определить, какой маршрут оптимален для их конкретного случая. Сформулированы и обоснованы базовые точки построения оптимальной ЦП по доставке новой продукции.
5. Разработана экономико-математическая модель выбора оптимальной Ц в условиях риска.
6. Произведена оценка совокупности издержек, характерных для выбранной производственно-логистической стратегии при выборе оптимальной Ц.
По теме диссертации опубликованы следующие работы:
1 Бурак М.О. Основы антикризисного управления трейдинговой компанией // Антикризисное управление в России в современных условиях: Материалы IV Всероссийской молодежной научно-практической конференции. -М,: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - С. 35.
2. Бурак М.О. Оптимизация работы склада в целях повышения эффективности функционирования логистической цепи на предприятии // Антикризисное управление в России в современных условиях: Материалы V Всероссийской молодежной научно-практической конференции. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003. - С. 52-53.
3. Бурак М.О. Основы антикризисного управления трейдинговой компанией // Ломоносов-2003: Материалы международной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых по фундаментальным наукам. - М.: ТЕИС, 2003. -С. 289-290.
4. Бурак М.О. Современные производственные силы как необходимый элемент для преодоления кризисных ситуаций в управлении цепью поставки // Антикризисное управление в России в современных условиях: Материалы VI Всероссийской молодежной научно-практической конференции. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2004. - С. 53-55.
5. Омельченко И.Н., Бурак М.О. Структура логистических издержек фирмы-посредника между отечественными производителями и зарубежными поставщиками // Вестник машиностроения. - 2006. - № 1. - С. 80-85.
6. Омельченко И.Н., Бурак М.О. Минимизации общих издержек в логистической цепи на основе управления рисками // Вестник машиностроения. -2006. - № 5. - С.73-77.
7. Омельченко И.Н., Бурак М.О. Минимизации общих издержек фирмы-посредника между отечественными производителями и зарубежными поставщиками в логистической цепи на основе управления рисками // Машиностроитель. - 2006. - № 5. - С.35-46.
8. Омельченко И.Н., Бурак М.О. Агоритм анализа, оценки и выбора оптимальных логистических цепей // Вестник машиностроения. - 2007. - № 1. -С. 68-78.
Подписано к печати 20.03.2007г. Формат 60 х 90/16. Объём 1.00 п.л. Тираж 100 экз. Заказ № 139
Типография МГТУ им. Н. Э. Баумана.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Бурак, Михаил Олегович
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ИЗДЕРЖЕК И РИСКОВ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ.
1.1. Общая характеристика экономической ситуации в России.
1.2. Анализ общих тенденций динамики изменений во внешней среде функционирования компании.
1.3. Анализ концепции управления цепями поставок.
1.4. Постановка целей и задач исследования.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ОЦЕНКИ И ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ В УСЛОВИЯХ РИСКА.
2.1. Формирование производственно-логистических стратегий выбора варианта производства и доставки для различных цепей поставок.
2.2. Разработка классификации видов рисков производственно- логистической системы как следствие неопределенности.
2.2.1. Исследование природы рисков.
2.2.2. Разработка и анализ классификации рисков в условиях неопределенности.
2.3. Разработка подхода к оптимизации логистической цепи в условиях риска.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА АГОРИТМА ПОСТРОЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК НА ОСНОВЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СТРАТЕГИЙ В УСЛОВИЯХ РИСКА.
3.1. Практическое использование четырех производственно- логистических стратегий для цепей поставок.
3.2. Развитие глобальных поставщиков.
3.3. Обоснование конечного решения.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка организационно-экономических методов оптимизации логистических цепей в условиях технико-экономических рисков"
Деятельность компании на рынке обуславливается ее основной целью -миссией, определяющей ее деловую активность, поведение на рынке и ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности. Жесткая конкуренция на рынке, появление новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок, заставляют пересмотреть существующие принципы функционирования компании. Многие устоявшиеся понятия и принципы работы, которые были впоне приемлемыми и устраивали руководство компании, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса и требуют детального анализа и пересмотра с целью их совершенствования. Для сохранения своих рыночных позиций компаниям необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов [26, 47, 54, 61, 65, 74, 166]. Появляется настоятельная необходимость изыскания допонительных возможностей дальнейшего снижения уровня затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и реструктуризации компании с целью повышения эффективности бизнеса. Речь идет о перестройке бизнеса на основе логистического подхода. При этом затрагиваются различные (экономические, социальные, технические, организационные, правовые, научные, психологические, экологические, и др.) аспекты деятельности людей. Во многих случаях это представляет собой довольно болезненную процедуру. Для руководителей большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. В то же время они используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. Это ставит перед представителями российской науки актуальную задачу разработки фундаментальной научной и методологической основы эффективного использования логистической концепции в бизнесе [79, 128, 137]. В последние годы современные логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Использование концепции логистики является одним из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании. Советом логистического менеджмента США было дано следующее определение логистики: Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей поного удовлетворения запросов потребителей [10, 45, 179]. Логистика - это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании. Логистика рассматривается как один из инструментов бизнеса, позволяющий экономить ресурсы компании. По данным Европейской логистической ассоциации за 2003 год, применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров на 25 %, снизить себестоимость производства продукции до 30 %, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70 % [88]. Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат и ресурсов [31,36, 39, 105,178].
Основной целью настоящей работы является разработка организационно-экономических методов выбора и формирования оптимальных логистических связей в цепях поставок, позволяющих обеспечить гарантированные поставки с минимальными издержками в соответствии с выбранной производственно-логистической стратегией с целью обеспечения эффективной деятельности предприятия в нестабильной среде.
Основные задачи исследования можно сформулировать следующим образом:
-5- анализ и структуризация возможных вариантов логистических цепей (Ц) в системе поставщик - производитель - потребитель в условиях динамично изменяющихся экономических отношений;
- исследование методов оценки издержек в Ц;
- разработка производственно-логистических стратегий и характерных для них издержек в процессе функционирования;
- разработка классификации рисков, присущих факторам внешней и внутренней среды;
- разработка экономико-математической модели выбора оптимальной Ц в условиях риска;
- выбор и оценка критериев построения агоритма для формирования оптимальной цепи поставки (ЦП).
Для более эффективного управления Ц используется рисковый подход: рассматривается риск как экономическая категория и производится классификация рисков.
Актуальность проблемы обусловлена двумя основными факторами, вытекающими из общей экономической ситуации в последние десятилетия: общая тенденция глобализации и локальная интеграция в экономические (политические) сообщества. В ближайшей перспективе эти два фактора будут доминирующими по своему влиянию на конкурентоспособность фирм, как на международном, так и на внутреннем рынке.
В условиях глобализации экономических союзов, возрастает роль логистики, как основного фактора обеспечения конкурентоспособности предприятия притом, что физические, людские, материальные, технические, финансовые и прочие ресурсы доступны всем (производственная открытость глобальным отношениям) [3, 16,100-102, 132,172, 175, 180].
Рассматриваются все возможные комбинации отношений в цепи поставщик - производитель - потребитель. Характер взаимоотношений участников цепи может меняться как внутри них самих, так и их внешнее взаимодействие: между звеньями цепи могут возникать компании, которым
часть работы отдается на аутсорсинг (фирма-посредник, ФП), или же в компаниях создаются отдельные подразделения (структурные бизнес-единицы, СБЕ), контролирующие доставку груза по всей ЦП.
При спаде экономической активности, устойчивость производственно-хозяйственной деятельности предприятия обеспечивается за счёт гарантированного дохода на уровне точки безубыточности [4]. Это дожно обеспечиваться за счёт постоянных (гарантированных на период планирования) клиентов, доход от которых дожен компенсировать суммарные издержки на планируемом этапе [87].
При традиционном подходе каждая из проанализированных ранее затрат рассматривалась отдельно от других, и поэтому сокращение, скажем, затрат на транспортировку, автоматически приводило (при формально выпоняемых расчетах) к снижению общих издержек. В интегрированной логистической системе, где конкурируют цепи производителей, логистика рассматривается как единая интегрированная функция, обеспечивающая конкурентное преимущество всем участкам цепи, прежде всего по издержкам поставок. Но необходимо системно подходить к логистике и анализировать взаимозависимости между отдельными видами деятельности. Становится понятно, что сокращение затрат на один вид деятельности порой ведет к увеличению затрат на другой, в результате чего общие логистические издержки могут быть снижены, хотя в отдельных видах деятельности затраты могут повыситься. Например, перевозки воздушным транспортом гораздо дороже перевозок по железной дороге, но более быстрая доставка устраняет необходимость в местных запасах и складах, в результате чего общая экономия становится существенной.
Компании неминуемо приходят к выводу, стокнувшись с проблемами и задачами, порождаемыми нынешней конкурентной средой электронной торговли, что управлять нужно не только собственным бизнесом, но и ЦП. Фирма дожна участвовать в управлении сетью всех компаний, которые, непосредственно или косвенно, загружают входную сторону фирмы, т. е. сеть ее поставщиков (например, сырье, исходные материалы, комплектующие и т. п.), а также сетью компаний, которые отвечают за доставку соответствующего продукта к потребителю и его послепродажное обслуживание, т. е. каналами распределения. Необходимо четко осознавать, что в настоящее время идет конкуренция не между отдельными фирмами, а цепочками производителей. И выигрывают все участники, которые смогли наиболее эффективно организовать Ц. Фирмы, достигшие стратегических преимуществ, благодаря компетентности в логистике, определяют характер конкуренции в своих отраслях [6].
Научная новизна исследования состоит в следующем:
- разработан подход, позволяющий структурировать и выбрать типовые Ц в условиях динамично изменяющихся экономических отношений;
- определены и обоснованы характерные для типовых Ц структуры издержки, позволяющие выбирать оптимальные пути доставки;
- предложена классификация рисков, характерная для факторов внешней и внутренней среды, и на этой основе разработан метод, позволяющий оценить надежность выбора оптимальных ЦП;
- исследована взаимосвязь совокупности издержек для различных рисковых ситуаций;
- разработана экономико-математическая модель выбора оптимальной логистической цепи в условиях риска;
- произведена оценка совокупности издержек, характерных для выбранной производственно-логистической стратегии при выборе оптимальной Ц.
Практическая ценность диссертационной работы состоит в том, что предложен обще-функциональный подход, позволяющий решить проблемы формирования и выбора оптимальных Ц с учетом минимизации рисков и издержек, в условиях изменяющийся экономической и политической парадигмы.
В ходе выпонения диссертационной работы, результаты исследований докладывались на заседаниях кафедры Промышленная логистика в 2005 и 2006 годах, а также на научном совете компании ЗАО Банг и Бонсомер Москва в 2006 году. Использованные в работе идеи были с успехом применены в практической деятельности компании ЗАО Банг и Бонсомер Москва, в производственной деятельности одних из крупнейших в России заводов: ОАО Красноярский Завод Синтетического Каучука и ООО Тольятгикаучук.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бурак, Михаил Олегович
Отмечая тенденцию постепенного увеличения доли логистических услуг, выпоняющихся третьей стороной, необходимо подчеркнуть, что значительная часть предприятий различных отраслей экономики продожает отдавать предпочтение собственным логистическим подразделениям, в частности, транспортным. Наиболее часто в перечне факторов, препятствующих переходу на обслуживание третьей стороной, называют потенциальную возможность утраты прямого контроля выпонения логистических услуг, неопределенность относительно уровня их обеспечения, а также вопрос действительных затрат, которые будет нести предприятие, передав те или иные логистические услуги к испонению третьей стороне. Кроме того, выделяют факторы надежности и гибкости логистического обслуживания, отношений с поставщиками и потребителями, продожительности времени выпонения заказов и т. д.
Важно отметить, что целесообразность основания и дальнейшей эксплуатации собственных логистических подразделений на разных этапах развития экономики различных стран оценивается неоднозначно. Например, в условиях достаточно жесткого регулирования рынков грузовых автомобильных перевозок, имевших место до 70-80-х годов XX века во многих индустриально развитых странах мира, производственные (торговые) предприятия интегрировали транспортные подразделения па условиях собственных, следуя, как правило, цели снижения затрат транспортного обслуживания. Одним из последствий дерегулирования, которое способствовало развитию свободной конкуренции на соответствующих рынках, стало снижение цен на транспортные услуги третьей стороной, при одновременном повышении их качества. В этих условиях роль собственного транспорта начала постепенно меняться. Тем не менее, любая компания, принимающая управленческое решение о сотрудничестве с ФП или созданием собственной СБЕ будь то в транспортной сфере или в производстве какой-либо комплектующей продукции, опирается на целесообразность того или иного решения в сложившейся рыночной ситуации.
В соответствии с поставленной целью на основании проведенных исследований в диссертационной работе получены следующие результаты:
1. Проанализированы и структурированы возможные варианты Ц в системе поставщик - производитель - потребитель в условиях динамично изменяющихся экономических отношений.
2. Разработаны ПС и характерные для них издержки в процессе функционирования. Исследованы методы оценки издержек в Ц, свойственные разным типам ПС. Разработаны структуры издержек Ц отечественных фирм производителей при обеспечении производственной поставки от отечественных и зарубежных поставщиков.
3. Предложен новый функциональный подход к структуризации и классификации рисков в интегрированных цепях поставок, в основе которого лежит анализ внешней и внутренней среды Ц как источника возникновения рисков роста издержек и зависимость между видами рисков и факторами их возникновения во внешней и внутренней средах. На этой основе разработан метод, позволяющий оценить надежность выбора оптимальных ЦП в условиях неопределенности.
4. Разработан и апробирован агоритм, дающий возможность лицам, принимающим управленческое решение по выбору способу доставки, определить, какой маршрут оптимален для их конкретного случая. Сформулированы и обоснованы базовые точки построения оптимальной ЦП по доставке новой продукции.
5. Разработана экономико-математическая модель выбора оптимальной Ц в условиях риска.
6. Произведена оценка совокупности издержек, характерных для выбранной производственно-логистической стратегии при выборе оптимальной Ц
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Бурак, Михаил Олегович, Москва
1. Абчук В.А. Риски в бизнесе, менеджменте и маркетинге. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2006. - 480 с.
2. Аникин Б.А. Высший менеджмент для руководителей. М.: ИНФРА-М, 2001.-144 с.
3. Аникин А.Б., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. М.: ТК Веби, Проспект, 2005. - 432 с.
4. Анфилатов B.C., Емельянов А.А., Кукушкин А.А. Системный анализ в управлении: Учеб. пособие. М: Финансы и статистика, 2002. - 368 с.
5. Бабич А.М., Павлова Л.Н. Финансы: Учебник. М.: ФБК-Пресс, 2000. -688 с.
6. Балабанов И.М. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996. -192 с.
7. Бадин К.В., Воробьев С.Н. Риск-менеджмент: Учеб. пособие. М.: Гардарики, 2005. - 286 с.
8. Баронов В.В. Автоматизация управления предприятием. М.: ИНФРА-М, 2000.-240 с.
9. Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
10. Бел Д. Грядущее постиндустриальное общество. М.: Academia, 1999.-956 с.
11. Белман Р. Динамическое программирование. М.: ИЛ, 1960. - 400 с.
12. Белман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. -М.: Наука, 1965.-458 с.
13. Белоусов А.Г, Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Коммерческая логистика. Ростов н/Д.: Феникс, 2001. - 224 с.
14. Берлин С.И. Теория финансов: Учеб. пособие. М.: ПРИОР, 2000. -256 с.
15. Боков В.В. Предпринимательские риски и хеджирование. М.: ПРИОР, 1999.- 128 с.-14916. Бот Г. Практическое руководство по управлению сбытом. М.: МТ-Пресс, 2001.-268 с.
16. Бригхем Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент. СПб.: Экономическая школа, 1997. - 498 с.
17. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальное решение в условиях риска. М.: Вершина, 2006. - 376 с.
18. Булько А.Н. Токовый словарь русского языка. М.: Попурри, 2005. -544 с.
19. Бурак М.О. Основы антикризисного управления трейдинговой компанией // Антикризисное управление в России в современных условиях: Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - С. 35.
20. Бурак М.О. Основы антикризисного управления трейдинговой компанией // Ломоносов 2003: Материалы международной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых по фундаментальным наукам. - М.: ТЕИС, 2003.-С. 289-290.
21. Ван Хорн Дж.К. Основы управления финансами: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 2005. - 800 с.
22. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1964. - 176 с.-15026. Вине Р. Математика управления капиталом. М.: Альпина Паблишер, 2001.-400 с.
23. Витт Ю. Управление сбытом. М.: ИНФРА-М, 1997. - 112 с.
24. Виханский О. С., Наумов А.Н. Менеджмент. М.: Экономисту 2006. -288 с.
25. Вогин В.В. Автомобильный дилер: Практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса и запасных частей. М.: Ось-89,1997. - 224 с.
26. Вогин В.В. Склад. Организация, управление, логистика. М.: НТК Дашков и К
27. Воков Е.А. Численные методы. М.: Наука, 1987. - 248 с.
28. Гаджинский A.M. Логистика. М.: НТК Дашков и К;, 2004. - 432 с.
29. Галимзянов Р.Ф. Практическое руководство по организации сбыта продукции (работ, услуг). Т. 1. М.: Эксперт, 1999. - 304 с.
30. Галимзянов Р.Ф. Практическое руководство по организации сбыта продукции (работ, услуг). Т. 2. М.: Эксперт, 1999. - 308 с.
31. Гамильтон С. Управление цепочками поставок с Microsoft Axapta: Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 350 с.
32. Гамильтон С. Управление цепочками поставок с Microsoft Navision: Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 280 с.
33. Геттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности. Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. М.: Дело, 2000. - 216 с.
34. Голиков Е.А. Основы логистики: Учеб. пособие. -М.: НТК Дашков и К0, 2004. 88 с.
35. Голубков Е.Л. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финпресс, 1998. - 416 с.
36. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 200 с.
37. Грабовый П.Г., Петрова С.Н. Риски в современном бизнесе. М.:1. Аудит, 1994.-560 с.
38. Грядов С.И. Риск и выбор стратегий в предпринимательстве. М.: МСХА, 1994.-46 с.
39. Гуров В. Интернет для бизнеса. М.: ИНФРА-М, 1997. - 118 с.
40. Гэбрейт Д.К. Экономические теории и цели общества: Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1976.-406 с.
41. Дадашев А.З., Черник Д.Г. Финансовая система России: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 1997. - 248 с.
42. Джонсон С.Д., Вуд Ф. Д., Вордлоу Л.Д. Современная логистика: Пер. с англ. 7-е изд. - М.: Вильяме, 2002. - 704 с.
43. Дружинин Г.В. Методы оценки и прогнозирования качества. М.: Радио и связь, 1982. -114 с.
44. Друкер П. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы. М.: Book chamber international, 1992. - 126 с.
45. Дубров А.М., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. -М.: Финансы и статистика, 1999. 176 с.
46. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. М.: Дело и Сервис, 1998. -194 с.
47. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: маркетинг. М.: Наука, 1991.-178 с.
48. Завьялов О.В. Формирование структур производственных систем. Л.: Внешторгиздат, 1990. - 208 с.
49. Иванов И.А. Инвестиционный менеджмент. М.: Феникс, 2002. - 418 с.
50. Иванов И.А. Менеджмент. М.: БАРО-ПРЕСС, 2001. - 544 с.
51. Искусство разработки и реализации стратегии: Пер. с англ. / Под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 576 с.
52. Ириков В.А., Дранко О.И., Леонтьев С.В. Технологии экономического обоснования инвестиционных проектов развития фирмы. М.: УНПК МФТИ, 1996.-78 с.
53. Ириков В.А., Поликарпов В.И., Ильдеменов С.В. Выбор и реализацияприоритетов научно-технического прогресса. СПб.: СПбГУЭФ, 1994. -124 с.
54. Канторович J1.B. Оптимальные решения в экономике. М.: Наука, 1972.-232 с.
55. Капица С.П., Курдюмов С.П., Малинецкий Г.Г. Синергетика и прогнозы будущего. 2-е изд. - М.: Эдиториал УРСС, 2003. - 288 с.
56. Караваев Е.П. Промышленные инвестиционные проекты: теория и практика инжиниринга. М.: Изд-во МИСиС, 2006. - 272 с.
57. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: Благовест-В, 2002. - 216 с.
58. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. М.: Прогресс, 1982. - 398 с.
59. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. -М.: Радио и связь, 1981. 560 с.
60. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2005. - 560 с.
61. Козлова Е.П., Парашутин Н.В. Бухгатерский учет. М.: Финансы и статистика, 1994.-464 с.
62. Козловский В.А., Маркина Т.В., Макаров В.М. Производственный и операционный менеджмент: Учебник. СПб.: СЛ, 1998. - 216 с.
63. Коленсо М. Стратегия кайзен для успешных перемен в организации: Пер. с англ. -М.: ИНФРА-М, 2002. 178 с.
64. Колесников С.Н. Инструментарий бизнеса: современные методологии управления предприятием. М.: Статус-Кво 97,2001. - 320 с.
65. Колобов А.А., Ермаков А.Ю., Омельченко И.Н. Формирование системы стратегического интегрированного управления промышленным предприятием // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 1994. - № 4-6. -С. 137-144.
66. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Разработка организационной структуры производственно-логистической системы в условиях колебания спроса на выпускаемую продукцию // Известия высших учебных заведений.-153
67. Машиностроение. -1994. -№ 4-6. С. 155-158.
68. Комментарий МТП к Инкотермс 2000. Токование и практическое применение. Публикация МТП № 620: Пер. с англ. М.: Консатбанкир, 2002. -288 с.
69. Корнан Я. Путь к свободной экономике. М.: Экономика, 1990. - 96 с.
70. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. М.: Экспертное бюро, 1997. - 128 с.
71. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент: Пер. с англ. 2-е изд. - СПб.: Питер, 2005.-464 с.
72. Кочетков А.И. Управление проектами. Зарубежный опыт. СПб.: ДваТри, 1993.-444 с.
73. Кузнецов А.И. Разработка концепции организационно-экономических методов стратегического управления деятельностью предприятия в конкурентной среде: Дис. . канд. экон. наук / Ml ТУ им. Н.Э. Баумана. М., 1998.-201 с.
74. Ламбен Ж.-Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок. Стратегический и операционный маркетинг: Пер. с англ. / Под ред. В.Б. Кочанова. СПб.: Питер, 2005. - 800 с.
75. Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деятельности. М.: ИНФРА-М, 1998. - 224 с.
76. Лебедев Ю.Г. Теория гармонизированных цепей поставок. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - 448 с.
77. Левиков Г.А., Кокин А.С. Международная транспортная экспедиция. -М.: Дело, 2005.-448 с.
78. Левшин Ф.М. Мировой рынок: конъюнктура, цены и маркетинг. М.: Международные отношения, 1993.-264 с.
79. Липсиц И.В. Коммерческое ценообразование. -М.: БЕК, 2001. 576 с.
80. Липсиц И.В., Косов В.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа: Учеб. пособие. -М.: БЕК, 1996. 304 с.
81. Литвина Д.Б., Тамбовцев С.Н., Шумейко М.В. Логистические-154 издержки. Ростов н/Д.: РГСУ, 2000. - 164 с.
82. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юрист, 2002. - 414 с.
83. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2001. -352 с.
84. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М,2001.-280 с.
85. Маккарти М.П., Флини Т.П. Риск: управление риском на уровне топ-менеджеров и советов директоров: Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.-234 с.
86. Маккей X. Как уцелеть среди акул. М.: Наука, 1991. -134 с.
87. Малыхин В.И. Финансовая математика. М.: ЮНИТИ, 2003. - 287 с.
88. Марка Д., Гоуэн К.М. Методология структурного анализа и проектирования: Пер. с англ. -М.: МетаТехнология, 1993. 240 с.
89. Маршал Дж., Бансал В. Финансовая инженерия. М.: ИНФРА-М, 1998.-784 с.
90. Мате Э., Тиксье Д. Логистика: Пер. с франц. М.: Ома-Пресс, 2003. -128 с.
91. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1993.-702 с.
92. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. -М.: Экзамен, 2003. 256 с.
93. Миротин Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики. М.: ИНФРА-М,2002.-256 с.
94. Модели и методы теории логистики / Под ред. B.C. Лукинского. -СПб: Питер, 2003.-176 с.
95. Накамура X. Проявление духа предпринимательства и жизнеспособности промышленности. Японское чудо и советская экономическая реформа / Под ред. X. Инаба. М.: НИЦ Шековый путь, 1991.-142 с.
96. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. М.: ТК Веби, Проспект, 2006. -520 с.
97. Николайчук В.Е. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: Питер, 2001. - 160 с.
98. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: Бизнес-пресса, 2000. - 208 с.
99. Норенков И.П., Кузьмик П.К. Информационная поддержка наукоемких изделий. CALS-технологии. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 320 с.
100. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1997. - 332 с.
101. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. И.А. Леншина. М.: Машиностроение, 2002. - 464 с.
102. Парфенов А.В. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами в транзитивной экономике. СПб.: ГУЭФ, 2001.-184 с.
103. Омельченко И.Н. Интегральная оценка организационно-экономической устойчивости промышленного предприятия // Вестник машиностроения. 1997. - № 1 - С. 34-40.
104. Омельченко И.Н., Бурак М.О. Структура логистических издержек фирмы-посредника между отечественными производителями и зарубежными поставщиками // Вестник машиностроения. 2006. - № 1. - С. 80-85.
105. Омельченко И.Н., Бурак М.О. Минимизации общих издержек в логистической цепи на основе управления рисками // Вестник машиностроения. -2006.-№5.-С. 73-77.
106. Омельченко И.Н., Бурак М.О. Минимизации общих издержек фирмы-посредника между отечественными производителями и зарубежными поставщиками в логистической цепи на основе управления рисками // Машиностроитель. 2006. - № 5. - С. 35-46.
107. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: Практикум. -СПб.: Питер, 1997.-294 с.
108. Ш.Пасютин И.Б. Логистическая система предприятия: принципыпостроения, механизм управления: Дис. . канд. экон. наук / МГУ им. М.В. Ломоносова. М., 2001. - 174 с.
109. Портер М. Конкурентное преимущество: Как достичь высокого результата и обеспечить его устойчивость: Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.-716 с.
110. Постникова Е.С. Разработка организационно-экономических методов маркетинговых исследований и формирование оптимальной производственной программы предприятия: Дис. . канд. экон. наук / МГТУ им. Н.Э. Баумана. -М., 1997.-230 с.
111. Приоритеты экономического развития субъектов Российской Федерации / В.А. Гуртов, Л.Я. Березин, В.А. Матвеев, С.В. Сигова. М.: Кучково поле, 2005.-496 с.
112. Пунин Е.И. Маркетинг менеджмент и ценообразование на предприятиях в условиях рыночной экономики. М.: Международные отношения, 1993. -110 с.
113. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 472 с.
114. Рогов М.А. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2001. -120 с.
115. Роджерс Л. Маркетинг в малом бизнесе. -М.: Аудит, 1996. 214 с.
116. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1995. - 98 с.
117. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: ИНФРА-М, 2000.-352 с.
118. Российский статистический ежегодник. 2005. М.: Росстат, 2006. - 820 с.
119. Рубина Ю.Б. Портфель конкуренции и управление финансами. М.:1. Соминтэк, 1996.-232 с.
120. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.
121. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. М.: Бизнес-школа Интел-Синтез, 2001. - 368 с.
122. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. М.: Союз, 2001. - 554 с.
123. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. -М.: ИНФРА-М, 2001. 608 с.
124. Сергеев И.В., Шипицын А.В. Оперативное финансовое планирование на предприятии. М.: Финансы и статистика, 2002. - 322 с.
125. Свохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика: Учеб. пособие. М.: ACT, РИК Русанова, 2000. - 224 с.
126. Смирнов А.Л. Организация финансирования инвестиционных проектов. -М.: Консат-банкир, 1993. 104 с.
127. Станиславчик Е.Н. Риск-менеджмент на предприятии. Теория и практика. -М.: Ось-89,2002. 80 с.
128. Статистика рынка товаров и услуг: Учебник / Под ред. Н.К. Беляевского. М.: Финансы и статистика, 2003. - 656 с.
129. Статистический анализ в экономике / Под ред. В.Н. Тамашевича. -М.: ЮНИТИ, 1999.-598 с.
130. Степанов В.И. Логистика: Учебник. -М.: ТК Веби, Проспект, 2006. -488 с.
131. Стивенсон Дж. В. Управление производством: Пер. с англ. / Под ред. Ю.В. Шленова. М.: БИНОМ, 1999. - 928 с.
132. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент: теория и практика. М.: Перспектива, 2000. - 656 с.
133. Ступаков B.C., Токаренко Г.С. Риск-менеджмент. М.: Финансы истатистика, 2005. 28В с.
134. Сухарев А.Г., Тимохов А.В., Федоров В.В. Курс методов оптимизации. М.: Наука, 1986. - 366 с.
135. Телегин А.И., Костров В.Н., Государев М.А. Логистика: транспортно-экспедиционное обеспечение. Нижний Новгород: Изд-во ВГИПА, 2003.-216 с.
136. Тельнов Ю.Ф. Интелектуальные информационные системы в экономике: Учеб. пособие. М.: СИНТЕГ, 2002. - 306 с.
137. Теплова Т.В. Финансовые решения: стратегия и тактика. М.: Магистр, 1998.-264 с.
138. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии. М.: Юнити, 1998. - 576 с.
139. Торговое дело: экономика, маркетинг, организация: Учебник / Под ред. Л.А. Брагина, Т.П. Данько. М.: ИНФРА-М, 2000. - 560 с.
140. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2005.-512 с.
141. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТИ, 2003.-504 с.
142. Уткин Э.А. Риск-менеджмент: Учебник. -М.: Тандем, 1998. 288 с.
143. Фегеле 3. Директ-маркетинг. 99 практических советов как найти потребителя. М.: Интерэксперт, 1998. - 176 с.
144. Федотова М.А. Доходы предпринимателя. М.: Финансы и статистика, 1993. - 98 с.
145. Финансовое планирование деятельности малых предприятий США. -М.: Crocus International, 1993. 162 с.
146. Финансово-промышленные группы Российской Федерации: Справочник / Под ред. Ю.Б. Винслава. М.: Межведомственный аналитический центр, 1996. - 128 с.
147. Финансовый менеджмент / Под ред. Е.С. Стояновой. М.: Перспектива, 1995. -194 с.
148. Хан Д. Планирование и контроль. -М: Финансы и статистика, 1997. -164 с.
149. Хант Р., Базам Т. Как создать интелектуальную организацию: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2002. - 230 с.
150. Хигаси Ю. Экономика и внешняя торговля России. Токио: Комитет по содействию новым независимым государствам - CRC Overseas Cooperation, Inc., 1997.-160 с.
151. ХотР. Основы финансового менеджмента. -М: Дело, 1993. -166 с.
152. Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг. М.: Финансы и статистика, 1999. - 560 с.
153. Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии: Учеб. пособие. М.: ИТК Дашков и К0, 2002. - 172 с.
154. Чернов В.А. Анализ коммерческого риска. М.: Финансы и статистика, 1998. -128 с.
155. Черчмен У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. -М.: Наука, 1968. -256 с.
156. Шапиро В.Д. Управление проектами. СПб.: ДваТри, 1996. - 610 с.
157. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1996.-176 с.
158. Шнаппауф Р.А. Маркетинг, public relations, реклама. М.: Интерэксперт, 2000. - 480 с.
159. Шнаппауф Р.А. Практика продаж. Справочное пособие по всем ситуациям сбыта. М.: Интерэксперт, 2000. - 268 с.
160. Шонбергер Р. Японские методы управления производством. М.: Экономика, 1988.-252 с.
161. Эдцоус М., Стенсфид Р. Методы принятия решений. М.: ЮНИТИ, 1997.-590 с.
162. Экономическая стратегия фирмы / Под ред. А.П. Градова. СПб.: СЛ, 1999.-590 с.
163. Юзов О.В., Седых A.M. Черная металургия России на фоне мировогорынка. М.: Спектр, 2000. - 94 с.
164. Янсен Ф. Эпоха инноваций: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2002. - 308 с.
165. Ballon R.H. Business Logistics Management. (Third Edition. Prentice). -Hall International, Inc., 1992. 204 p.
166. Bowersox D.I., Closs D.I. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. N. Y.: The McGraw-Hill Companies, Inc., 1996. 312 p.
167. Coyle J.J., Bardi E.J., Langley С J. The Management of Business Logistics, 5th ed. St.Paul: West Publishing Co., 1992. 104 p.
168. Crompton, H.K. and Jessop, D.A., Dictionary of Purchasing and Supply, Liverpool Business Publishing, 2001. 324 p.
169. Christofer M. Logistics and Supply Chain Management. L.: Prentice Hall, 1998.-112 p.
170. Jonson J.C., Wood D.F. Contemporary Logistics (4th ed.). N.Y.: MacMillan, 1990.-80 p.
171. Harrison A., Christophei M., van Hock R. Creating the Agile Supply Chain, School of Management (Cranfield University), Sept. 1999. 348 p.
172. Kearney A.T. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. -Chicago, 1994.-224 p.
173. Stock R.J., Lambert M.D. Strategic Logistics Management. McGraw-Hill, Irwin, 2001.-64 p.
174. Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary // European Logistics Association, 1994. 312 p.
175. Zheng, J., Johnsen, Т.Е., Harland, C.M., Lamming, R.C. A Taxonomy of Supply Networks, 10th International Annual IPSERA Conference, 2001. 264 p.181. Ссыка на домен более не работает182. Ссыка на домен более не работает183. Ссыка на домен более не работает184. Ссыка на домен более не работает
176. ОАО Красноярский завод синтетического каучука России, г. Красноярск, 660027, пер. Каучуковый, 6 Телефон: (3912)62-78-83,62-09-30 Факс: (3912) 62-78-73,62-78-88; E-mail KSKP@KTK.KU1.O 9001
177. Коммерческий директор ОАО Красноярский'
178. С и 11 тр-щ1 Шк.9 г0 каучук1. V v ч v 'Х/ 4 б'февралями1. АКТ внедрения
179. Начальник ОМТС. П.Л. Шипко1. Члены комиссии: / .
180. Логистик.i/r-l).М.К. Бастаногова1. Ведущий специалист А *группы сырья.JI.C. Скоробогатовач
181. УТВЕРЖДАЮ Зам. генерального директора .^по-сцабжению, сбыту и ВЭД
182. Тольяттикаучук Шевляков К.С. января 2007 года1. Акт внедрения
183. Председатель комиссии ^vC? ^ \ В.В. Смирнов1. Члены комиссии1. Bang & Bonsomer1. MoscowХ Helsinki (Head officc) Х St.PetersburgХ Riga Х Tallin Х Vilnius
184. УТВЕРЖДАЮ Заместитель генерального директора ;;.' " "ЗАО Бапг и Бонсомер Москва1. У У>--Зубков С.С.
185. V '^rv ''' Г i;л23 января 2007 года
186. Исх. № 07/02 от 23/01/2007 г.1. Акт внедрении
187. ZAO Bang & Bonsomer Gamsonovsky, 5/15, build. 2 115191 Moscow, Russia7.495-25? 10-40 +7-495-25 8 0-51 +7-495-258 0-521. Telephone1. Telefax:7.495-258-40-39
Похожие диссертации
- Разработка организационно-экономического механизма управления входным потоком на промышленном предприятии
- Организационно-экономические методы повышения эффективности управления торговыми сетями
- Совершенствование организационно-экономического инструментария управления проектами на промышленных предприятиях
- Формирование методологии управления рисками инновационного развития организаций
- Теория и методология управления рисками в туристско-рекреационном комплексе