Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Фадеев, Дмитрий Сергеевич
Место защиты Иркутск
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов"

На правах рукописи

ФАДЕЕВ Дмитрий Сергеевич

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ПАРКОВОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ КРУПНЫХ ГОРОДОВ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями и инвестиционной деятельностью)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Иркутск 2005

Диссертационная работа выпонена на кафедре менеджмента на автомобильном транспорте Иркутского государственного технического университета

Научный руководитель доктор технических наук, профессор Головных Иван Михайлович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Ивчик Татьяна Анатольевна

кандидат экономических наук, доцент Грошева Надежда Борисовна

Защита диссертации состоится 27 сентября 2005 г. в 13-00 часов на заседании диссертационного совета К 212.073.02 в Иркутском государственном техническом университете по адресу: 664074, Иркутск, ул Лермонтова, 83, корпус К, конференц-зал.

. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Иркутского государственного технического университета по адресу: 664074, Иркутск, ул Лермонтова, 83

Автореферат разослан 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Ведущая организация: ОАО Иркутскгражданпроект

доктор экономических наук, доцент

Р Д. Гутгарц

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Недостаток мест для паркирования легкового автотранспорта остро ощущается на всех территориях крупных городов, а особенно в их центральных районах, что порождает ряд острых проблем: снижение пропускной способности улично-дорожной сети города, ухудшение условий безопасности движения транспорта, осложнение проезда общественного транспорта и экстренных служб (аварийных, спасательных, медицинских, пожарных), трудности в проведении механизированной уборки улиц, дискомфорт и повышенная опасность движения пешеходов, ухудшение экологической обстановки, а также рост недовольства жителей.

Значительное превышение спроса на места паркирования над предоставляемым количеством мест паркирования является характерной чертой центров крупных городов.

Актуальным становится вопрос о создании парковочного комплекса легковых автомобилей в крупных городах и особенно в их центральных районах. Известно, что средства от оплаты за паркирование, как правило, поступают в местный бюджет и чаще всего используются муниципалитетами на поддержание и развитие инфраструктуры в области организации паркирования автомобилей. Оплата за паркирование, кроме того, является одним из мощнейших инструментов регулирования паркирования. В нашей стране этот вопрос является предметом дискуссии, оспаривается также юридическая правомерность введения оплаты за паркирование.

Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что в настоящее время институт паркирования в России находится в стадии становления. Проблема паркирования дожна решаться комплексно, путем формирования соответствующей экономической системы парковочного комплекса города, включающей инновационные, инвестиционные, тарифные, организационные, информационные и другие элементы.

Таким образом, разработка инвестиционного механизма развития парковочного комплекса (на начальной стадии), основывающегося на применении инструментов тарифного регулирования процесса паркирования, является актуальной для дальнейшего устойчивого формирования и развития института пар-

кирования в крупных городах. Перечисленные факторы определили тему настоящего исследования, его актуальность и основные направления работы.

Степень научной разработанности проблемы. Выпоненные обзор и анализ теоретических исследований свидетельствуют о существовании большой научной базы, состоящей из трудов отечественных и зарубежных ученых. Вопросы возникновения, становления и основные черты инновационного менеджмента, организации инновационной деятельности, инвестирования и управления инновациями нашли отражения в трудах таких авторов, как А.Д. Аюшиев, В.М. Аныпин, Г.М. Берегова, С.В. Вадайцев, Л.М. Гохберг, В.Я. Горфинкель, А.А. Дагаев, С.Д. Ильенкова, С.Ф. Остаток, Ю.П. Морозов, СА Филин, В.А. Швандар, А.Ф. Щуплецов, Ю.В. Шленов и др.

Вопросы организации паркирования легкового транспорта изучались многими отечественными специалистами. Так, различным аспектам проектирования и оценки функционирования парковок посвящены исследования М.Б. Афанасьева, Е.Н. Боровик, А.Н. Герасимова, И.М. Головных, Г.Е Голубева, В.И. Конеплянко, Г.И. Клинковштейна, Ю.С. Ланцберга, Е.М. Лобанова, И.О. Пих-лака, А.Г. Романова, Д.С. Самойлова, Г.М. Саруханяна, А.В. Сигаева, В.В. Шештокаса и ряда других авторов.

Среди зарубежных ученых, занимающихся вопросами экономических механизмов регулирования паркирования, интерес представляют работы S.P. Anderson, A. de Palma, R. Arnott, E. Calthrop, A. Glazer, E. Niskanen, S. Proost, J. Rowse, W. Vickrey, W. Young. В документах Мировой дорожной ассоциации PIARC содержится информация о состоянии паркирования почти всех стран мира.

Вместе с тем проблема организации паркирования легкового транспорта, прибывающего в центр города, на основе инвестиционной и инновационной деятельности в нашей стране остается слабоизученной. Это касается, в частности, вопроса обоснования размеров тарифов на услуги паркирования, соотношения и взаимосвязи частных и общественных (принадлежащих городу) парковок автомобилей, а также оценки экономической эффективности деятельности комплекса парковок города.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка научных и методических подходов к формированию инвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города на основе оценки эф-

фективности применения инструментов тарифного и временного регулирования процесса паркирования.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе были решены следующие взаимосвязанные задачи:

-определение инновационной роли и принципов политики паркирования в крупных городах России и зарубежья;

-обоснование концептуально-логической модели оценки инвестиционной привлекательности парковочных комплексов, учитывающей совокупность маркетинговых факторов; оценка адекватности применения этой модели;

-разработка комплексного методического подхода для оценки размера доходов, получаемых в результате использования инструментов регулирования процесса паркирования автомобилей в крупном городе и применяемых в инвестиционных целях;

-оценка размера дохода от применения тарифных и временных инструментов регулирования комплекса парковок города; оценка влияния величины расходов на поиск места для паркирования на размер дохода и оценка эффективности применения указанных инструментов;

.- определение критериев оптимизации показателей управления процессом паркирования с целью максимизации получаемых доходов, направляемых для инвестиционной деятельности; разработка программы для моделирования процесса паркирования.

Идея работы состоит в формировании принципов политики паркирова-ния, выделении в ней предынвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города на основе применения инструментов регулирования процесса паркирования (взимание оплаты и ограничение времени парковки). Получаемый при этом доход предлагается направлять на инвестирование проектов паркирования.

Объект исследования - парковочный комплекс автомобильного транспорта в крупных городах.

Предмет исследования - механизм формирования инвестиций для развития парковочного комплекса крупного города на основе тарифного регулирования и реинвестирования образующихся доходов.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные:

оптимизации парковочной деятельности; общим вопросам организации инвестиционной и инновационной деятельности в экономических системах; вопросам маркетинговых исследований в экономических системах; разработкам и использованию новых научных подходов в вопросах проектирования и эксплуатации парковок автомобилей; исследованию взаимосвязей в совершенствовании функционирования работы парковок, социальной сферы и экономики; комплексному изучению проблем транспортных систем городов.

При решении задач использован набор общенаучных и специальных методов, позволяющих изучить сущность и содержание отдельных аспектов исследуемой темы. Непосредственным объектом исследования был выбран формирующийся парковочный комплекс Иркутска. Официальных документов, касающихся проблемы организации паркирования в Иркутске на сегодняшний день не существует, поэтому тема исследования соответствует следующим столичным программам: О программе улучшения организации дорожного движения в центральной части города от 03.11.98 № 844-ППМ, О концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы от 29.08.2000 № 698-ППМ, Об организации мероприятий по комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы от 01.06.04. № 351-ПП и концепции закона О государственном регулировании организации и эксплуатации стоянок и парковок автомобильного транспорта в городе Москве.

Элементы научной новизны работы заключаются в следующем:

1. Обосновано, что политика организации паркирования дожна рассматривать комплекс парковок, во-первых, как объект инновационной и инвестиционной деятельности в крупных городах; во-вторых, как неотъемлемую часть транспортной системы города и важный элемент его экономического развития; в-третьих, дожна реализовываться на следующих принципах: сохранение доступности центра города для личного транспорта; приоритетность предоставления мест паркирования определенным группам людей; уменьшение разницы между спросом и предложением на места для парковки.

2. Предложен комплексный методический подход к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования инвестиций в парки-рование (взимание оплаты за паркирование и ограничение времени парковки), позволяющий произвести их сравнительный анализ. Определены элементы, ис-

пользуемые для оценки инвестиционной привлекательности автомобильных парковок {величина получаемого дохода, размеры тарифов и временные ограничения продожительности паркирования автомобилей).

3. Предложен инвестиционный механизм развития паркирования автомобилей в крупном городе, позволяющий добиться допонительных финансовых поступлений в перспективное развитие инфраструктуры парковочного комплекса за счет средств от применения инструментов регулирования процесса паркирования.

Методы исследования, использованные при выпонении диссертационной работы, включают: натурные обследования уличных и внеуличных парковок автомобилей, методы экономического анализа, математической статистики и экономико-математического моделирования.

Обоснованность и достоверность выводов и результатов. Обоснованность полученных результатов исследования подтверждается использованием существенных объемов статистической информации, полученной в результате обследований состояния паркирования, проводившихся в 1995-2002 гг. в центральной части Иркутска. Результаты исследования основываются также на материалах аналитических статей, опубликованных в отечественных и зарубежных источниках.

Теоретическая значимость результатов работы заключается в обосновании изменений в транспортной политике крупных городов на основе формирования предынвестиционного механизма развития парковок автомобилей и обоснований подхода к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования паркирования автомобилей.

Практическая значимость результатов работы определяется прикладным характером выпоненного исследования. Разработка инструментария для регулирования паркирования автомобилей позволяет сформировать стратегию управления комплексом парковок автомобилей и оценить объем доходов, направляемых для инвестиционных целей. Разработана компьютерная программа оптимизации работы комплекса парковок автомобилей в центре крупного города, предоставляющая возможность моделировать инвестиционный процесс накопления доходов.

Положения диссертационной работы могут быть полезными для обоснования концептуальных изменений в транспортной политике России и стратегии

развития транспортных систем городов и зон их влияния, а также могут быть рекомендованы властям федерального и регионального уровней при разработке транспортной стратегии крупных городов.

Основные положения и выводы проведенного исследования целесообразно использовать для преподавания теории и практики менеджмента на автомобильном транспорте по соответствующим специальностям экономических и технических вузов.

Апробация результатов исследований. Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены в научных докладах и на: ежегодных научно-технических конференциях (Иркутск, ИрГТУ), проводившихся в 2000-2003 гг.; ГХ-й и Х-й международных научно-практических конференциях Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния (Екатеринбург, 2003-2005 гг.); УГ-й международной конференции Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах (Санкт-Петербург, 2004 г.).

Результаты исследования использованы при подготовке учебных курсов по дисциплине Инновационный менеджмент в Иркутском государственном техническом университете.

Основные положения и выводы диссертации отражены в 9 публикациях общим объемом 2,9 печатных листов, из них авторские - 2,01 пл.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. В связи с отсутствием в настоящее время в городах России политики паркирования автомобилей обоснована необходимость ее формирования на основе применения инновационного и инвестиционного механизмов, определяющих принципы данной политики в экономической системе города.

Дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры крупных российских городов требует перехода на инновационно-инвестиционные принципы. Пар-ковочный комплекс является важной составляющей транспортного комплекса любого крупного города. До настоящего времени он не рассматривася как элемент управления транспортной системой города. В свою очередь, создание парковочного комплекса не рассматривалось как самостоятельная проблема

при формировании стратегий, планов, генпланов российских городов; соответственно, не сложились механизмы формирования и развития этого комплекса. Имеющиеся разработки, опыт формирования инвестиционного и инновационного механизмов парковочной деятельности требуют адаптации к особенностям российских городов, формирование которых происходило при доминировании общественных видов транспорта.

Организация парковки автомобильного транспорта, прибывающего в центры крупных российских городов, представляет собой серьезную проблему. Почти поное отсутствие организованной на современном уровне системы парковок резко ухудшает условия движения транспорта и пешеходов. Плотность улично-дорожной сети крупных российских городов более чем в 2 раза ниже нормативной; количество машино-мест для паркирования более чем в 5 раз ниже требуемых показателей. При этом в сооружениях современного типа (многоярусных, подземных и наземных) осуществляется паркирование не более 3% транспортных средств.

Сложившаяся ситуация подтакивает городские власти на принятие жестких мер и обращение к зарубежному опыту. Опыт зарубежных стран с высоким уровнем автомобилизации является ценным материалом, примером и дожен быть учтен при решении вопросов организации паркирования автомобилей в крупных городах.

Анализ мирового опыта паркирования позволяет утверждать, что способность городских властей контролировать рынок услуг по паркированию заключается, во-первых, в возможности управлять уличными парковками, во-вторых, определять количество мест для парковки автомобилей, создаваемых различными частными проектами, а также обеспечивать работу муниципальных парковок.

Затруднения в решении перечисленных проблем в России во многом обусловлены отсутствием надлежащей правовой базы, недостаточной отработкой организационно-экономических механизмов, а в ряде случаев и несогласованностью действий органов городской администрации при решении вопросов формирования и развития парковочного пространства города.

Диссертация обосновывает следующие принципы политики паркирования:

- единая система управления парковками дожна распространяться на весь город;

- длительная стоянка автомобилей дожна осуществляться вне улиц, однако это дожно быть достигнуто с использованием доходов от уличных парковок;

- дожна соблюдаться приоритетность определенных групп: жители, посетители, работающие в центре;

- снижение спроса на паркирование в центре города дожно осуществляться путем повышения уровня обслуживания общественным транспортом, применения системы платного паркирования, а также внедрения перехватывающих стоянок.

2, Комплексный методический подход основан на сравнительной оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования системы парковок: взимания оплаты за паркирование и ограничения продожительности паркирования. Критериями оценки инвестиционной привлекательности парковочных комплексов являются: размер доходов и связанные с ним размеры тарифов и временные ограничения продожительности парковки, позволяющие оптимизировать процесс паркирования.

Известно что, уличные парковки обычно регулируются либо путем взимания платы за пользование парковкой, либо путем ограничения времени парковки автомобиля. Городские власти при регулировании рыночной конъюнктуры (рынка услуг по паркированию) могут отдавать предпочтение тому или иному механизму. Выбор механизма регулирования паркирования имеет серьезное значение, так как влияет на поведение пользователей при выборе мест паркиро-вания.

С использованием данных, полученных в ходе обследования состояния паркирования в Иркутске, были проанализированы возможности применения моделей для определения оптимального баланса между предоставляемым количеством уличных и внеуличных мест паркирования транспортных средств (комплекс парковок) при применении следующих регулирующих воздействий:

- оплата за паркирование как средство компенсации издержек, вызванных перегруженностью УДС (A.Glazer и E.Niskanen);

- ценообразование на уличных парковках для периода часа пик с учетом правила, согласно которому цена остающихся уличных парковочных мест является функцией от числа мест, остающихся неиспользованными (^Ую^у);

- влияние оплаты за паркирование и ограничение времени парковки на поведенческую модель пользователей автомобильными парковками (Е. Calthrop и S. Proost).

В связи с конкретными задачами исследования автор отказася от применения моделей, учитывающих только один инструмент регулирования, и стал рассматривать влияние двух регулирующих инструментов паркирования в виде задачи оптимизации. При этом целевой функцией является максимизация полу-о. чаемого дохода с учетом продожительности парковки автомобиля и числа

пользователей комплексом парковок.

В исследовании формализовано, что модель можно описать следующим образом: определенное число водителей N желает поставить машину на парковку в городском центре в час пик. Каждому водителю соответствует кривая спроса, задаваемая соотношением , где - автономный спрос, показы-

вающий максимальный размер оплаты за 1 ч, руб/ч; - коэффициент ценовой реакции спроса, учитывающий, насколько снижается размер оплаты при увеличении продожительности паркирования; - количество использованного времени на парковку автотранспортного средства, ч. Услуги по паркированию предоставляются двумя разными типами парковок. Некоторое постоянное количество мест X имеется на уличных парковках. Общий предлагаемый объем часов для парковки на уличных парковочных местах в час пик задается значением Qx- Внеуличные парковки предоставляют Y мест. Предполагается, что последние парковки являются классическими с ценой за единицу времени пользования парковкой, равной С.

Цена на каждой парковке за единицу времени паркирования задается как pt QЧX, Г), а продожительность паркирования определяется по формуле

Очевидно, что основная проблема нормирования возникает, когда постоянных уличных мест для паркирования недостаточно, чтобы удовлетворить спрос при нулевой цене (т.е. при отсутствии оплаты):

Ntx(0)лNa/>Qx .

Предположим, что муниципальные власти хотели бы направлять отдельных водителей, желающих воспользоваться парковкой, на определенные парко-вочные места и на определенный промежуток времени. При этом задачей му-

ниципальных властей является максимизация получаемого дохода Ж, задаваемого функцией, учитывающей продожительность парковки и число пользователей каждого типа парковок (Ых означает число пользователей уличного типа парковок то есть

шах Ш = гЛ (а - + )'}(л " Н ~ С)*?

*х>*х<*т

при ограничениях

Существует три различных сценария развития ситуации в зависимости от предложения общего объема часов для уличной парковки Ох, количества пользователей N И себестоимости внеуличного типа парковок С (табл. 1).

Таблица 1

Варианты развития сценариев в зависимости от Ох, Ы, С

Первый сценарий

Второй сценарий

Третий сценарий

Предложение улич ного рынка мест очень высокое.

Проблем оптимизации вег

Предложение уличных мест выше спроса при нулевой цене Внеуяичные места при таком условии не используются. При этом водителя могут парковать автотранспорт на неограниченный срок

Сорос на уличные места при отсутствии оплаты превышает предложение Однако предложение достаточно ври цене, равной деве на внеуличной парковке

Оптимальное решение заключается в равномерном распределении предложения уличных мест между всеми потребителями

Предложение улчяых мест небольшое по сравнению со спросом Оптимальная цева равна цене па внеуличной парковке

В результате только часть водителей использует уличные места, остальные пользуются веутшчньшв

На практике водители сами выбирают, поставить машину на внеуличную парковку или попытаться припарковать ее на улице. При этом водитель дожен осознавать, что если он не сможет найти свободное уличное место, то ему потребуется проехать ко внеуличной парковке, что приведет к определенным затратам

Для определения числа пользователей комплексом парковок необходимо регистрировать общее количество транспортных средств на уличных и вне-уличных парковках города. Методика заключается в ежечасном фиксировании

количества автомобилей, находящихся на парковке либо припаркованных вдоль проезжей части. При сборе данных о продожительности паркирования непрерывно фиксируется время въезда и выезда автомобиля с парковки. Обследования проводились в зимнее и летнее время в течение 1995 г., с сентября 1999 по апрель 2000 гг., а также в летнее и осеннее время в 2001-2002 гг. Обследование охватывало весь рабочий день и составляло около 10-12 ч, с 8

Загрузка площадей автомобильных парковок заносилась в таблицы, по которым в дальнейшем строились графики распределения паркирующихся автомобилей на данном участке или парковке в течение дня. Анализ загрузки парковок позволил сделать вывод о влиянии объекта тяготения на режим работы парковки. Например, на парковках у административных объектов были зафиксированы два пиковых периода загрузки; на парковках у торговых объектов -один, но довольно продожительный период.

На основе проведенного исследования состояния паркирования автомобилей были получены следующие результаты: час пик приходится на время с 10.00 до 15.00, так как в этот период отклонение от максимальной загрузки парковок не превышает 10%. Среднее количество автомобилей, прибывших в центр города с целью паркирования, составляет 1900-2100 в час, варьируясь в зависимости от сезона.

Для определения общего объема времени, предоставляемого для уличного паркирования за весь период часа пик, необходимо определить суммарную площадь придорожной территории, разрешенной для парковки, и умножить ее на количество часов этого периода.

При определении количества мест для паркирования на улицах центра города необходимо учитывать перегруженность ряда отдельных участков центра

Иркутска, что требует ввода на ограничение количества паркуемых автомобилей. Поэтому расчет парковочных мест проводися с учетом оптимальной за- ' грузки этих участков.

Согласно проведенным опросу и расчетам, сделанным Ю.В.Тарасюк в работе Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного 1 транспорта (ИрГТУ, 2004), максимальная полезность парковки для водителей ^ в денежном эквиваленте составляет в среднем 20 руб., т.е. такую цену водитель готов заплатить при въезде на платную парковку. Эта максимальная полезность * соответствует автономному спросу, следовательно, а ш 20. Себестоимость од- | ного парковочного места в час на пункте внеуличного паркирования составляет 8,23 руб. (уровень цен 2003 г.).

При определении затрат, связанных с поиском свободного уличного места, рассматриваются затраты, связанные только с расходом ГСМ, поскольку это

является основным фактором, влияющим на их размер. Все остальные факторы либо не столь очевидны, либо играют незначительную роль в формировании данного параметра.

Указанные выше параметры позволят, во-первых, рассчитать оптимальный тариф на уличных парковках; во-вторых, обосновать введение платы за парки-рование на улице с точки зрения максимизации получаемого дохода. Значения исходных параметров, полученных для конкретного города, приведены в табл.2.

Таблица 2

Основные исходные параметры модели оценки инвестиционной привлекательности и их значения для Иркутска

Показатель Обозначение Значение

Количество пользователей комплекса парковок N 10000

Общий объем часов, предоставляемых уличными парковками в период часа лик о. 1600x5

Параметр кривой спроса (автономный спрос) а 20

Параметр кривой спроса (цевовая реакция спроса) & 4

Себестоимость мет яа вяеуличной парковке С 8,23

Затраты, связанные с поиском свободного места на уличкой парковке Ы 2,06

3. Критерием эффективности применения тарифных и временных инструментов оперативного регулирования процесса нормирования является величина получаемого дохода.

В процессе расчета использовалось специально разработанное приложение для программы MATLAB 6.1. Даная программа включает в себя современную методику регулирования процесса паркирования с использованием двух механизмов: взимания оплаты за паркирование и ограничение продожительности парковки автомобилей. Она позволяет получить следующие параметры:

- минимальный тариф, при которой все пользователи будут пытаться найти место на уличной парковке;

- оптимальный тариф на уличных парковках;

- максимальный тариф, при которой вероятность нахождения места на уличной парковке равна 1;

- количество пользователей, пытающихся найти место на уличной парковке при оптимальном тарифе;

- вероятность нахождения свободного места на уличной парковке при оптимальном тарифе;

- время, на которое пользователь остается на уличной парковке при оптимальном тарифе;

- максимальное значение получаемого дохода в денежном выражении.

Наглядно результаты моделирования представлены графиками, изображенными на рис. 1 и 2.

На рис. 1 показана зависимость числа водителей, пытающихся найти свободное парковочное место на улице, от цены на уличном парковочном пункте. Область правее сплошной линии отвечает балансу спроса и предложения уличного рынка и соответствует вероятности меньше 1, тогда как область левее сплошной линии и сама линия - вероятности, равной 1.

Оптимальная цена на уличной парковке Иркутска при взимании оплаты соответствует 8,23 руб.; при ограничении времени паркирования -8,95 руб. (см. рис. 2,а).

к> ЗМО ЭООС лX мое ООО том Число пользователей, чел.

9000 "Тоою

Рис.1. Зависимость числа водителей, пытающихся найти свободное парковочное место на улице, от тарифа на уличной парковке:

ш Х Зависимость ори оплате за паркирование Зависимость при ограюпетш времени паркирования

Соотношение при котором спрос на уличной парковке равен предложению

~2 * 10 а 1 Цена не ушмюй парковке, руб.

* М % 19 2 I1J Э> *

Б*нии мтрт и псисс мест, руб.

Рис.2. Зависимость числа водителей, пытающихся найти свободное парковочное место на улице, от тарифа на уличной парковке (в) и анализ чувствительности затрат на поиск ысс-та при оптимальном значении иены на уличной парковке (б):^" Х при оплате за паркиро-при ограничении времени иарковки.

Таким образом, тариф за уличную парковку для получения максимального значения дохода при взимании оплаты за паркирование дожен быть равен себестоимости места на внеуличной парковке (при условии, что ее можно принять за совершенную); при ограничении времени неявная цена за паркирование превышает уровень себестоимости внеуличной парковки. В случае, если вне-

уличная парковка не является совершенной (т.е. существует монопольное предоставление услуг с тарифами, назначаемыми монополистом), применение ограничений времени и взимание оплаты за паркирование имеют равное влияние на функционирование уличных парковок.

Оптимальный тариф на уличной парковке при взимании оплаты не зависит от размера расходов на поиск свободного места на улице, тогда как при ограничении времени зависит, причем, чем больше этот размер, тем меньше величина получаемого дохода. На рис.2, б приведен результат этого анализа.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Диссертационная работа содержит решение важной и актуальной народнохозяйственной задачи - формирование инвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города с использованием тарифных и временных ограничений, что способствует решению экономических проблем развития транспортных систем городов.

1. Установлено, что формирование политики паркирования в крупных российских городах невозможно без применения инновационного подхода в области организации паркирования. Ряд функций и, прежде всего, разработка и осуществление инвестиционной политики, дожны оставаться объектом государственного регулирования.

2. По результатам анализа теоретических работ в области организации паркирования выбрана модель оценки оптимального баланса между предоставляемым количеством мест на уличных и внеуличных парковках при применении регулирующих механизмов. Определен перечень параметров, используемых в данной модели. Теоретически обоснована применимость выбранной модели организации комплекса парковок для изучения эффективности воздействия ограничения длительности паркирования и взимания оплаты за паркирова-ние. Также теоретически проанализированы сценарии предоставления услуг по паркированию и получаемые при этом балансы спроса и предложения. Наиболее адекватная модель процесса паркирования для крупных городов дожна рассматривать случай, когда предложение уличных парковок не способно поностью удовлетворить спрос.

3. Комплексный методический подход для оценки размера средств, предлагаемых для использования в инвестиционных целях и получаемых при помощи инструментов регулирования процесса паркирования автомобилей в крупном городе, включает анализ применения оплаты за паркирование и ограничение времени паркирования, а также определение сравнительной экономической эффективности их использования с учетом затрат на оказание услуг по паркированию.

4. Проведена экономическая оценка эффективности использования двух < механизмов регулирования комплекса парковок города: взимание оплаты за паркирование и ограничение продожительности паркирования. Получены сравнительные оценки эффективности их применения. Максимальное значение получаемого дохода при взимании оплаты оказывается выше, чем при ограничении времени. Для Иркутска эта разница составляет 6,2 %, или 14822 руб/день. Следовательно, применение оплаты за уличное паркирование в центральной части Иркутска предпочтительнее ограничения времени. Установлена зависимость влияния величины расходов, затрачиваемых на поиск места для паркирования, на эффективность применения регулирующих механизмов и получаемый доход. При отсутствии расходов на поиск выбор того или иного механизма регулирования уличных парковок не имеет значения. С ростом же этих расходов размер получаемого дохода при ограничении времени паркирования снижается по отношению к размеру дохода при взимании оплаты за паркирование, причем это снижение происходит линейно.

5. Определены основные критерии оценки инвестиционной привлекательности парковочных комплексов: размеры тарифов и временные ограничения продожительности паркирования автомобилей и размер доходов от их применения. Разработано специальное приложение для программы MATLAB и допонительного набора инструментальных средств Optimization Toolbox, которое позволяет оптимизировать работу комплекса парковок автомобилей в центре крупного города.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Михайлов А.Ю., Фадеев Д.С., Тарасюк Ю.В. Состояние организации паркирования в центре Иркутска // Человек, среда, вселенная: Тез. докл. II МНТК.-Иркутск, 2001. - С.63-64 (0,1 п.л./ 0,03 п.л.).

2. Головных И.М., Михайлов А.Ю., Фадеев Д.С. К вопросу организации пар-кирования в центральной исторической части Иркутска // Вестник стипендиатов DAAD. - ИрГТУ, 2002. - №2. - С. 16-25 (0,6 пл./ 0,2 п.л.).

3. Фадеев Д.С, Тарасюк Ю.В., Михайлов А.Ю. Исследование паркирования в центральной части Иркутска // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Мат-лы IX междунар. науч,-практ. конф - Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2003. - С. 132-138 (0,3 п л /0,1 п.л.).

4. Фадеев Д.С. Стратегия управления автомобильными стоянками в центрах крупных городов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Мат-лы X междунар науч.-практ. конф. - Екатеринбург: Комвакс АМБ, 2004. - С. 134 - 139 (0,3 п л.).

5. Фадеев ДС, Михайлов А.Ю., Головных И.М. Особенности организации паркирования в крупных городах // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докл. 6-я междунар. конф. - СПб.: СПбГАСУ, 2004. - С. 109-111 (0,1 п.л./ 0,03 п.л.).

6. Фадеев Д.С. Разработка метода организации паркирования автомобилей в центрах крупных городов // Вестник ИрГТУ. - 2005. - № 1. - С. 175-176 (0,1 П.Л.).

7. Фадеев Д.С. Метод организации паркования автомобилей в центрах крупных городов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Мат-лы XI междунар. науч.-практ. конф. - Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2005. - С. 96-102 (0,4 п.л.)

8. Фадеев Д.С., Головных И.М. Современные инновации в области политики паркирования автомобилей в крупных городах // Интелектуальные и материальные ресурсы Сибири.- Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - С. 62-66 (0,3 пл/ 0,15 п.л)

9. Фадеев Д.С. Инновационный подход к организации системы паркирования автомобилей в центрах крупных городов // Интелектуальные и материальные ресурсы Сибири.- Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - С. 66-78 (0,7 п.л.).

Подписано в печать 23.06.2005 Формат 60 х 84 /16 Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,25. Уч.-изд.л. 1,25. Тираж 100 экз. Зак. 329.

ИД № 06506 от 26.12.2001 Иркутский государственный технический университет 664074, Иркутск, ул. Лермонтова, 83

{ " ! 1237

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Фадеев, Дмитрий Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К ФОРМИРОВАНИЮ ИННОВАЦИЙ И ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ОГРАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ.

1.1. Теоретические основы инноваций и инвестиций в рыночной экономике.

1.2. Анализ современного состояния паркирования в Российской Федерации.

1.3. Современный опыт организации паркирования в зарубежных странах.

1.4. Мировые тенденции в формировании политики паркирования.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ПАРКОВОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ КРУПНОГО ГОРОДА.

2.1. Обоснование инструментов регулирования рынка услуг по паркированию.

2.2. Разработка методики определения оптимального размера оплаты за паркирование.

2.3. Разработка методики проведения обследования рынка услуг по паркированию в крупном городе.

3. ФОРМИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯЕЛЫЮСТИ В ПАРКОВОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ КРУПНОГ О ГОРОДА.

3.1. Характеристика транспортной ситуации и современное состояние паркирования в крупном городе.

3.2. Моделирование инвестиционной деятельности рынка услуг по паркированию в крупном городе.

3.3. Сравнительная оценка инструментов регулирования уличного паркирования.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов"

Актуальность проблемы. Недостаток мест для паркирования легкового автотранспорта остро ощущается на всех территориях крупных городов, а особенно в их центральных районах, что порождает ряд острых проблем: снижение пропускной способности улично-дорожной сети города, ухудшение условий безопасности движения транспорта, осложнение проезда общественного транспорта и экстренных служб (аварийных, спасательных, медицинских, пожарных), трудности в проведении механизированной уборки улиц, дискомфорт и повышенная опасность движения пешеходов, ухудшение экологической обстановки, а также рост недовольства жителей.

Значительное превышение спроса на места паркирования над предоставляемым количеством мест паркирования является характерной чертой центров крупных городов.

Актуальным становится вопрос о создании парковочного комплекса легковых автомобилей в крупных городах и особенно в их центральных районах. Известно, что средства от оплаты за паркирование, как правило, поступают в местный бюджет и чаще всего используются муниципалитетами на поддержание и развитие инфраструктуры в области организации паркирования автомобилей. Оплата за паркирование, кроме того, является одним из мощнейших инструментов регулирования паркирования. В нашей стране этот вопрос является предметом дискуссии, оспаривается также юридическая правомерность введения оплаты за паркирование.

Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что в настоящее время институт паркирования в России находится в стадии становления. Проблема паркирования дожна решаться комплексно, путем формирования соответствующей экономической системы парковочного комплекса города, включающей инновационные, инвестиционные, тарифные, организационные, информационные и другие элементы.

Таким образом, разработка инвестиционного механизма развития парковочного комплекса (на начальной стадии), основывающегося на применении инструментов тарифного регулирования процесса паркирования, является актуальной для дальнейшего устойчивого формирования и развития института паркирования в крупных городах. Перечисленные факторы определили тему настоящего исследования, его актуальность и основные направления работы.

Степень научной разработанности проблемы. Выпоненные обзор и анализ теоретических исследований свидетельствуют о существовании большой научной базы, состоящей из трудов отечественных и зарубежных ученых. Вопросы возникновения, становления и основные черты инновационного менеджмента, организации инновационной деятельности, инвестирования и управления инновациями нашли отражение в трудах таких авторов, как А.Д. Аюшиев, В.М. Аныиин, Г.М. Берегова, C.B. Вадайцев, JI.M. Гохберг, В.Я. Горфинкель, A.A. Дагаев, С.Д. Ильенкова, С.Ф. Остапюк, Ю.П. Морозов, С.А. Филин, В.А. Швандар, А.Ф. Щуплецов, Ю.В. Шленов и других.

Вопросы организации паркирования легкового транспорта изучались многими отечественными специалистами. Так, различным аспектам проектирования и оценки функционирования парковок посвящены исследования М.Б. Афанасьева, E.H. Боровик, А.Н. Герасимова, И.М. Головных, Г.Е Голубева, В.И. Коноплянко, Г.И. Клинковштейна, Ю.С. Ланцберга, Е.М. Лобанова, И.О. Пихлака, А.Г. Романова, Д.С. Самойлова, Г.М. Саруханяна, A.B. Сигаева, В.В. Шештокаса и ряда других авторов.

Среди зарубежных ученых, занимающихся вопросами экономических механизмов регулирования паркирования, интерес представляют работы S.P. Anderson, A. de Palma, R. Arnott, E. Calthrop, A. Glazer, E. Niskanen, S. Proost, J. Rowse, W. Vickrey, W. Young. В документах Мировой дорожной ассоциации Р1АИ.С содержится информация о состоянии паркирования почти всех стран мира.

Вместе с тем проблема организации паркирования легкового транспорта, прибывающего в центр города, на основе инвестиционной и инновационной деятельности в нашей стране остается слабоизученной. Это касается, в частности, вопроса обоснования размеров тарифов на услуги паркирования, соотношения и взаимосвязи частных и общественных (принадлежащих городу) парковок автомобилей, а также оценки экономической эффективности деятельности комплекса парковок города.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка научных и методических подходов к формированию инвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города на основе оценки эффективности применения инструментов тарифного и временного регулирования процесса паркирования.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе были решены следующие взаимосвязанные задачи: определение инновационной роли и принципов политики паркирования в крупных городах России и зарубежья; обоснование концептуально-логической модели оценки инвестиг^ионной привлекательности парковочных комплексов, учитывающей совокупность маркетинговых факторов; оценка адекватности применения этой модели; разработка комплексного методического подхода для оценки размера доходов, получаемых в результате использования инструментов регулирования процесса паркирования автомобилей в крупном городе и применяемых в инвестиционных целях; оценка размера дохода от применения тарифных и временных инструментов регулирования комплекса парковок города; оценка влияния величины расходов на поиск места для паркирования на размер дохода и оценка эффективности применения указанных инструментов; определение критериев оптимизации показателей управления процессом паркирования с целью максимизации получаемых доходов, направляемых для инвестиционной деятельности; разработка программы для моделирования процесса паркирования.

Объект исследования Ч парковочный комплекс автомобильного транспорта в крупных городах.

Предмет исследования Ч механизм формирования инвестиций для развития парковочного комплекса крупного города на основе тарифного регулирования и реинвестирования образующихся доходов.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные: оптимизации парковочной деятельности; общим вопросам организации инвестиционной и инновационной деятельности в экономических системах; вопросам маркетинговых исследований в экономических системах; разработкам и использованию новых научных подходов в вопросах проектирования и эксплуатации парковок автомобилей; исследованию взаимосвязей в совершенствовании функционирования работы парковок, социальной сферы и экономики; комплексному изучению проблем транспортных систем городов.

При решении задач использован набор общенаучных и специальных методов, позволяющих изучить сущность и содержание отдельных аспектов исследуемой темы. Непосредственным объектом исследования был выбран формирующийся парковочный комплекс Иркутска. Официальных документов, касающихся проблемы организации паркирования в Иркутске на сегодняшний день не существует, поэтому тема исследования соответствует следующим столичным программам: О программе улучшения организации дорожного движения в центральной части города от 03.11.98 № 844-ППМ,

О концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы от 29.08.2000 № 698-ППМ, Об организации мероприятий по комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы от 01.06.04. № 351-ПП и концепции закона О государственном регулировании организации и эксплуатации стоянок и парковок автомобильного транспорта в городе Москве.

Элементы научной новизны работы заключаются в следующем:

1.Обосновано, что политика организации паркирования дожна рассматривать комплекс парковок, во-первых, как объект инновационной и инвестиционной деятельности в крупных городах; во-вторых, как неотъемлемую часть транспортной системы города и важный элемент его экономического развития; в-третьих, дожна реализовываться на следующих принципах: сохранение доступности центра города для личного транспорта; приоритетность предоставления мест паркирования определенным группам людей; уменьшение разницы между спросом и предложением на места для парковки.

2.Предложен комплексный методический подход к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования инвестиций в паркирование (взимание огыаты за паркирование и ограничение времени парковки), позволяющий произвести их сравнительный анализ. Определены элементы, используемые для оценки инвестиционной привлекательности автомобильных парковок (величина получаемого дохода, размеры тарифов и временные ограничения продожительности паркирования автомобилей).

3.Предложен инвестиционный механизм развития паркирования автомобилей в крупном городе, позволяющий добиться допонительных финансовых поступлений в перспективное развитие инфраструктуры парковочного комплекса за счет средств от применения инструментов регулирования процесса паркирования.

Методы исследования, использованные при выпонении диссертационной работы, включают: натурные обследования уличных и внеуличных парковок автомобилей, методы экономического анализа, математической статистики и экономико-математического моделирования.

Обоснованность и достоверность выводов и результатов. Обоснованность полученных результатов исследования подтверждается использованием существенных объемов статистической информации, полученной в результате обследований состояния паркирования, проводившихся в 1995-2002 гг. в центральной части Иркутска. Результаты исследования основываются также на материалах аналитических статей, опубликованных в отечественных и зарубежных источниках.

Теоретическая значимость результатов работы заключается в обосновании изменений в транспортной политике крупных городов на основе формирования предынвестиционного механизма развития парковок автомобилей и обоснований подхода к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования паркирования автомобилей.

Практическая значимость результатов работы определяется прикладным характером выпоненного исследования. Разработка инструментария для регулирования паркирования автомобилей позволяет сформировать стратегию управления комплексом парковок автомобилей и оценить объем доходов, направляемых для инвестиционных целей. Разработана компьютерная программа оптимизации работы комплекса парковок автомобилей в центре крупного города, предоставляющая возможность моделировать инвестиционный процесс накопления доходов.

Положения диссертационной работы могут быть полезными для обоснования концептуальных изменений в транспортной политике России и стратегии развития транспортных систем городов и зон их влияния, а также могут быть рекомендованы властям федерального и регионального уровней при разработке транспортной стратегии крупных городов.

Основные положения и выводы проведенного исследования целесообразно использовать для преподавания теории и практики менеджмента на автомобильном транспорте по соответствующим специальностям экономических и технических вузов.

Апробация результатов исследований. Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены в научных докладах и на: ежегодных научно-технических конференциях (Иркутск, ИрГТУ), проводившихся в 2000-2003 гг.; 1Х-Й и Х-й международных научно-практических конференциях Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния (Екатеринбург, 2003-2005 гг.); У1-й международной конференции Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах (Санкт-Петербург, 2004 г.).

Результаты исследования использованы при подготовке учебных курсов по дисциплине Инновационный менеджмент в Иркутском государственном техническом университете.

Основные положения и выводы диссертации отражены в 9 публикациях общим объемом 2,9 печатных листов, из них авторские Ч 2,01 п.л.

Автор выражает глубокую благодарность АЛО. Михайлову за оказанную помощь при подготовке и обсуждении полученных результатов.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Фадеев, Дмитрий Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационная работа содержит решение важной и актуальной народнохозяйственной задачи Ч формирование инвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города с использованием тарифных и временных ограничений, что способствует решению экономических проблем развития транспортных систем городов.

1.Установлено, что формирование политики паркирования в крупных российских городах невозможно без применения инновационного подхода в области организации паркирования. Ряд функций и, прежде всего, разработка и осуществление инвестиционной политики, дожны оставаться объектом государственного регулирования.

2.По результатам анализа теоретических работ в области организации паркирования выбрана модель оценки оптимального баланса между предоставляемым количеством мест на уличных и внеуличных парковках при применении регулирующих механизмов. Определен перечень параметров, используемых в данной модели. Теоретически обоснована применимость выбранной модели организации комплекса парковок для изучения эффективности воздействия ограничения длительности паркирования и взимания оплаты за паркирование. Также теоретически проанализированы сценарии предоставления услуг по паркированию и получаемые при этом балансы спроса и предложения. Наиболее адекватная модель процесса паркирования для крупных городов дожна рассматривать случай, когда предложение уличных парковок не способно поностью удовлетворить спрос.

3.Комплексный методический подход для оценки размера средств, предлагаемых для использования в инвестиционных целях и получаемых при помощи инструментов регулирования процесса паркирования автомобилей в крупном городе, включает анализ применения оплаты за паркирование и ограничение времени паркирования, а также определение сравнительной экономической эффективности их использования с учетом затрат на оказание услуг по паркированию.

4.Проведена экономическая оценка эффективности использования двух механизмов регулирования комплекса парковок города: взимание оплаты за паркирование и ограничение продожительности паркирования. Получены сравнительные оценки эффективности их применения. Максимальное значение получаемого дохода при взимании оплаты оказывается выше, чем при ограничении времени. Для Иркутска эта разница составляет 6,2 %, или 14822 руб./день. Следовательно, применение оплаты за уличное паркирование в центральной части Иркутска предпочтительнее ограничения времени. Установлена зависимость влияния величины расходов, затрачиваемых на поиск места для паркирования, на эффективность применения регулирующих механизмов и получаемый доход. При отсутствии расходов на поиск выбор того или иного механизма регулирования уличных парковок не имеет значения. С ростом же этих расходов размер получаемого дохода при ограничении времени паркирования снижается по отношению к размеру дохода при взимании оплаты за паркирование, причем это снижение происходит линейно.

5.Определены основные критерии оценки инвестиционной привлекательности парковочных комплексов: размеры тарифов и временные ограничения продожительности паркирования автомобилей и размер доходов от их применения. Разработано специальное приложение для программы MATLAB и допонительного набора инструментальных средств Optimization Toolbox, которое позволяет оптимизировать работу комплекса парковок автомобилей в центре крупного города.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Фадеев, Дмитрий Сергеевич, Иркутск

1. Аброскин A.C. Сфера услуг и экономическое развитие // Вопросы статистики.-1998. №10. - С.35-42.

2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник // Рэнкин В.У., Клафи П., Хаберт С. и др.- М.: Транспорт, 1981.- 592 с.

3. Боровик E.H. Градостроительная организация хранения легковых автомобилей в городах: Автореф. Дис. .канд. техн. наук.-М., 1973.-24 с.

4. Боровков A.A. Вероятностные процессы в теории массового обслуживания. М.: Наука, 1971.-368 с.

5. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.552 с.

6. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология.- М.: Наука, 1988.-208 с.

7. Вентцель Е.С., Овчаров J1.A. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1991.-384 с.

8. Вольский А.П. Индустриальная, инновационная и инвестиционная независимость // Экономист.- 1999. №4.- С.22-34.

9. Герасимов А.Н., Романов А.Г. Некоторые закономерности паркиро-вания автомобилей в центральном районе Риги //Сб. научных трудов ВНИИБД МВД СССР.- М., 1981С. 65-72.

10. Ю.Демидова J1.H. Сфера услуг в постиндустриальной экономике // МЭМО.-1999.- №2. С. 24-32.

11. Заверюха Г.Н. Концептуальные подходы к регулированию взаимодействия инвестиционной и инновационной сфер // Финансы.- 2000. -№1.-С. 18-24.

12. Инвестиции и инновации: Словарь-справочник/Под ред. М.З. Бора,-М., 1998.- 208 с.

13. Инновационный менеджмент/Под ред. С.Д.Ильенковой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.- 343 с.

14. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. -3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1992. -207 с.

15. Кноринг В.И. Искусство управления. Ч М.: Изд-во БЕК, 1997.-288 с.

16. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1991, 183 е.; ил.

17. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. Киев: Изд. дом Вильяме, 1998.- 1055 с.

18. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения. М.: Мир, 1965. - 304 с.

19. Лабскер Л.Г., Михайлова В.П., Серегин P.A. Математическое моделирование фининсово-экономических ситуаций с применением компьютера (на основе марковских случайных процессов). М.: Финанс. акад. при правительстве РФ, 1997.- 224 с.

20. Лабскер Л.Г., Бабешко Л.О. Теория массового обслуживания в экономической сфере: Учеб. пособие для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.-319 с.

21. Ланцберг Ю.С. Городские дороги и улицы. -М.: Стройиздат, 1983.216 с.

22. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов.- М. : Стройиздат, 1990. -240 с.

23. Маркетинг в отраслях и сферах деятельности: Учебник // В.А. Алек-сунин, E.H. Балыко, Л.А. Дробышева и др. Ч М.: ИВЦ Маркетинг, 2001. Ч 514 с.

24. Новаковский М. Транспорт и проектирование центра города. Ч М.: Стройиздат, 1978. Ч 202 с.

25. Новицкий А. Г. Ориентиры инвестиционной и инновационной дея-тельности//Экономист.- 1999. №3,- С. 16-24.

26. Новицкий Н. И. Инновационный путь развития экономи-киЮкономист.- 2000. №6.- С. 25-30.

27. Новоселов A.C. Теория региональных рынков: Учебник. Ч Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. 448 с.

28. Основы инновационного менеджмента: Учеб. пособие/Под ред. П.Н. Завлина, А.К.Казанцева, Л.Э.Миндели. М.: Экономика, 2000. - 518 с.

29. Охрана труда в строительстве. Инженерные решения: Справочник // В.И. Русин, Г.Г. Орлов, Н.М. Неделько и др. Ч Киев.: Будивельник, 1990. Ч 208 с.

30. Панкратьева Н.Г. Система статистических показателей сферы услуг как сектора экономики // Вопросы статистики. 1998 - №4. - 225 с.

31. Постановление правительства Москвы от 12.03.96 N 216 "О программе массового строительства многоэтажных гаражей стоянок на 500 000 машино-мест и организации ее выпонения".

32. Постановление правительства РФ от 17.11.2001 г. № 795 Об утверждении Правил оказания услуг автостоянок.

33. Программа поддержки и развития малого предпринимательства в Иркутской области на 2001-2003 годы. Иркутск, 1999.

34. Пихлак И.О. Методика проведения обследования паркирования на территориях общегородского центра города // Городское строительство и транспорт. Архитектура: Тез. докл. II республ. конф., Вильнюс, 1971. С. 27 -29 с.

35. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности в тенденции. М.".Транспорт, 1984. - 80 с.

36. Руководство по проведению транспортных обследований в городах / Под общей ред. А.Е. Роговина, Ю.А. Ставничего М.: Стройиздат, 1982.- 73 с.

37. Руководство по проектированию городских улиц и дорог / ЦНИИП градостроительства Госгражданстроя. М.: Стройиздат, 1980. - 222 с.

38. Саати JI.T. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. Ч М.: Советское радио, 1971. Ч 520 с.

39. Самаруха В.И., Краснова Т.Г. Основы регионалистики: Учеб. пособие. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 337 с

40. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность городского движения: Учебник для вузов.ЧМ.: Высш. школа, 1981.256 с.

41. Саруханян Г.М. Исследование принципов нормирования и размещения автомобильных стоянок в больших городах: Автореф. Дис. .канд. техн. наук. Ч М., 1969. 22 с.

42. Сборник нормативных и справочных документов материалов по развитию городов/ Центр, научно-исслед. эконом, ин-т при Госплане РСФСР.- М.:Стройиздат, 1980.-184 с.

43. Селезнев А. Развитие производства нематериальных благ// Экономист. 1998. - №8. - С. 39-48.

44. Сигаев A.B. Автотранспорт и планировка городов.- М.: Стройиздат, 1972. 223 с.

45. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских послений // Госстрой СССР. М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1989.-56 с.

46. СНиП 111-4-80*. Техника безопасности в строительстве// Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1983.-255 с.

47. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. C.JI. Голованенко.- 3-е изд., перераб. и доп.-Киев: Техника, 1991.-351 с.

48. Справочник проектировщика. Градостроительство.- М.:Стройиздат, 1987.-367 с.

49. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат, 1990.-224 с.

50. Сфера услуг в США: новые явления и структурные сдвиги // Отв. ред. В.М. Усокин, JI.C. Демидова. М.: Наука, 1985. - 303 с.

51. Сфера услуг: новая концепция развития / В.М. Рутгайзер и др.- М.: Экономика, 1990. 159 с.

52. Тарасюк Ю.В. Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта: Дис. . канд. техн. наук: Иркутск, 2004.238 с.

53. Taxa X. Введение в исследование операций. M.: Мир, 1985.- Кн.2.496 с.

54. Теория и практика накопления и инвестиций в переходной экономике России/Под ред. Ю.В.Матвеева, В.Н.Строгова. Самара: Изд-во СГЭА, 1999.-222 с.

55. Транспорт и городская среда: Совмест. сов.-амер. докл. по теме "Рациональное соотношение развития общественного и индивидуального транспорта в городах разной величины". М.:Стройиздат, 1978. - 163 с.

56. Фомин Г.П. Системы и модели массового обслуживания в коммерческой деятельности: Учеб. пособие М.: Финансы и статистика, 2000.-144 с.

57. Шештокас В.В. Гаражи и стоянки.- М.: Стройиздат, 1984.-214 с.

58. Шештокас В.В. Город и транспорт- М.: Стройиздат, 1984. -139 с.

59. Шумпетер И.А. Теория экономического развития. М.: Прогресс,1982.

60. Adiv, A. And W.Wang (1987), On-street Parking Meter Behavior //Transportation Quarterly 41, 281-307.

61. Anderson, S.P. and A. de Palma, 2002, The Economics of Parking: Road Congestion and Search for Parking, revised version (February), mimeo.

62. Arnott, R., A. de Palma and R. Lindsey, 1991, A Temporal and Spatial Equilibrium Analysis of Commuter Parking //Journal of Public Economics, 45, 301-355.

63. Arnott, R., Rowse, J., 1999, Modeling Parking // Journal of Urban Economics, 45 (1), pp. 97-124.

64. Becker, G.S., 1968, Crime and Punishment: An Economic Approach // Journal of Political Economics, 76, pp. 169-217.

65. Brown, M., 1991, Car parking: the economics of policy enforcement, Cranfield Press, UK.

66. Calthrop, E., 2001a, Privatising enforcement, mimeo.

67. Calthrop, E., and S. Proost, 2000, Regulating urban parking: the choice between meter fees and time restrictions // ETE working paper 2000-06, CES, K.U.Leuven.

68. Calthrop, E., and S. Proost and Van Dender, 2000, Parking policies and road pricing, Urban Studies, 37(1), 63-76.

69. Douglas, R.W. (1975), A Parking model the effect of supply on demand //American Economist 19 (1), 85-86.

70. Gillen, D.W. (1978), Parking Policy, Parking Location Decisions fnd the Distribution of Congestion // Transportation 7, 69-85.

71. Glazer, A. and Niskanen, E., 1992, Parking fees and congestion, Regional Science and Urban Economics, 123-132.

72. Hudson, R.H.C., Shoriaan-Sattari, K and Kompfner, P., 1993, Car parking in central London // Traffic Engineering and Control, 34, No.l, pp. 15-19.

73. Muromachi, Y., N.Harata, O. Ohta, and A. Yoshido (1995), A Study of Dynamic Parking Demand Allocation Models, presented at the 7th World Conference on Transport Research, Sydney, June 1995.

74. Roth, G.J. (1965) Paying for Parking, London, G.B.: The Institute of Economic Affairs.

75. Shoup, D. (1982), Cashing Out Free Parking //Transportation Quarterly 35,351-364.

76. Smith, Wilbur and Associates (1967), Los Angeles Central Business District Parking Study, Los Angeles: Wilbur Smith and Associates.

77. Tirole, J., 1998, The Theory of Industrial Organisation, M.I.T Press, Cambridge.

78. Verhoef, E., P. Nijkamp and P.Rietveld, 1995, The Economics of Regulatory Parking policies: The (im)possibilities of parking policies in traffic regulation // Transportation Research, 29A(2), 141-156.

Похожие диссертации