Размещение предприятий в логистических каналах производства и сбыта металопродукции тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Титов, Михаил Александрович |
| Место защиты | Екатеринбург |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Размещение предприятий в логистических каналах производства и сбыта металопродукции"
На правах рукописи
Титов Михаил Александрович
РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАНАЛАХ ПРОИЗВОДСТВА И СБЫТА МЕТАЛОПРОДУКЦИИ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Екатеринбург - 2007
003065633
Диссертационная работа выпонена на кафедре коммерции, логистики и маркетинга ГОУ ВПО Уральский государственный экономический университет
Научный руководитель
заслуженный деятель науки РФ, доктор экономических наук, профессор Зырянов Александр Васильевич
Официальные оппоненты
доктор экономических наук, профессор Шеметов Владимир Николаевич
кандидат экономических наук Петров Андрей Валерьевич
Ведущая организация
Ростовский государственный экономический университет РИНХ
Защита состоится 9 октября 2007 г на заседании диссертационного Совета Д-212 287 01 в Уральском государственном экономическом университете по адресу 620219, г Екатеринбург, ГСП-219, ул 8 Марта, 62
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять по адресу
620219, г Екатеринбург, ГСП-219, ул 8 Марта, 62, Уральский государственный экономический университет, Ученому секретарю диссертационного Совета Д-212 287 01
С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Уральского государственного экономического университета Автореферат разослан 6 сентября 2007 г
Ученый секретарь диссертационного Совета, доктор экономических наук, профессор
Н Ю Власова
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Решение макроэкономической задачи интенсификации темпов экономического роста в России невозможно без формирования развитой системы движения материальных ресурсов как в сфере производства, так и в сфере обращения В связи с этим существенно повышается роль логистики как одной из отраслей экономической науки, занимающейся проблемами аффективной организации потоковых процессов в хозяйственных системах различных видов и уровней
Настоящая работа, с одной стороны, затрагивает круг проблем логистики в части формирования эффективных схем товародвижения и минимизации затрат на их реализацию С другой стороны, реализация подобных схем зависит от структуры размещения субъектов экономической деятельности и различных видов товаропроводящей инфраструктуры, поскольку движение материальных потоков возможно только в рамках пространственной экономики Проблема пространственного размещения предприятий по степени своей важности является одной из краеугольных проблем логистики Фактор рационального размещения участников процессов товародвижения является высокоэффективным инструментом сокращения затрат на товародвижение и повышения качества обслуживания потребителей
Степень разработанности проблемы исследования. Комплексные проблемы логистики, построения и функционирования цепей поставок нашли свое отражение в трудах зарубежных ученых, таких как Д Дж Бауэрсокс и Д Дж Клосс, М Кристофер, М Линдере, Дж Р Сток, Д Уотерс
В отечественной экономической науке большой вклад в развитие фундаментальных основ логистики внесли А У Альбеков, Б А Аникин, А М Гаджинский, Л Б Миротин, В С Колодин, Д Д Костоглодов, Д Т Новиков, О Д Проценко, А Н Родников, А В Семсненко, В И Сергеев, М М Третьяков, С А Уваров, В Б Украинцев, А Д Чудаков
Исследованию специальных проблем в логистике, отдельных ее функциональных областей и практических приложений посвящены работы А Г БуТрина, В В Дыбской, Е А Голикова, М П Гордона, М Б Замановой, А В Зырянова, С Б Карнаухова, В М Каточкова, М В Киршиной, В А Лазарева, В Е Николайчука, Ю М Неруша, Л Б Русалевой, В Г Санкова, А А Смехова, В Н Стаханова, В В Щербакова, Н Д Фасоляка
В то же время, проблемы рационального размещения производительных сил являются предметом изучения экономической географии В рамках данной научной дисциплины основные теории размещения национального хозяйства и международного разделения труда были сформированы такими известными экономистами, как Д Рикардо, И Тюнен, А Вебер, Э Хекшер и Б Олин, В Кристалер и А Леш
Среди современных российских ученых, занимающихся вопросами пространственной и региональной экономики, следует назвать С С Артоболевского, Л Б Вардомского, А Г Гранберга, О В Грицай, Г В Иофе Отдельно следует выделить уральскую школу экономистов Е Г Анимицу, Н Ю Власову, Н М Ратнер, В П Сте-
панова, Н М Сурнину, М Д Шарыгина, Я Я Яндыганова, которые исследовали широкий круг вопросов на мезо- и макроуровнях, связанный с комплексным социально-экономическим развитием городов, регионов, структурой и функциями регионального хозяйства
Основная рабочая гипотеза, которая подлежит обоснованию в данном исследовании, заключается в ведущей роли фактора размещения предприятий для построения эффективных моделей движения материальных потоков в сфере промышленного производства, и в ведущей роли рационального пространственного эшелонирования запасов для сокращения логистических издержек в сфере обращения
Информационной базой исследования послужили статистические отчеты международных отраслевых научно-исследовательских институтов, информация с тувЬ-сайтов транснациональных горно-металургических компаний, аналитические отчеты консатинговых агентств, деловых и справочных периодических изданий
Объект исследования. Пространственная структура размещения горно-обогатительных, металургических и мсталоторговых предприятий в логистических каналах горно-металургических компаний
Предмет исследования. Процессы товародвижения и факторы, влияющие на размер логистических затрат и общеэкономическую эффективность размещения предприятий в логистических каналах производства и сбыта металопродукции
Цель исследования - определение оптимальной с точки зрения затрат на това-родвижениеструктуры размещения металопроизводящих иметалоторговых предприятий в рамках логистических каналов горно-металургического комплекса и вертикально-Интегрированных горно-металургических компаний Поставленная цель потребовала решения следующих задач
1) уючнить понятие логистического канала как объекта для размещения интегрированной цепи поставок и обосновать ключевую роль оптимальной дислокации предприятий в рамках логистически х^аналов для сокращения затрат на товародвижение,
2) проследить основные направления движения материальных потоков основного металургического сырья и готовой металопродукции, оценить степень их влияния на существующую и перспективную пространственную структуру мирового горно-металургического комплекса,
3) определить типы размещения металургических предприятий и условия, для которых данный тип размещения будет оптимальным с точки зрения логистических затрат,
4) определить логистические и общеэкономические факторы размещения металургических предприятий для условий современной экономики, оценить степень их влияния на выбор территории для размещения металургического предприятия,
5) обосновать ключевую роль рациональной количественной и ассортиментной структуры размещения единовременного запаса в различных эшелонах системы распределения металопродукции
Теоретической К методологической основой исследования послужили труды
отечественных и зарубежных ученых по логистике, экономической географии, мировой и региональной экономике
Методы исследования. Основным применявшимся в работе методом исследования является картографический анализ и отображение информации Также в работе использовались графо-аналитические методы, метод бальной оценки, ВС-анализ, методы экономической статистики
Научная новизна исследования определяется следующими положениями
1) сформулировано понятие логистического канала как пространственного контура, задающего вектор движения материальных потоков В пределах догисгическа-го канала происходит территориальное размещение предприятий-участников интегрированной цепи поставок, целью которого является сокращение затрат на товародвижение,
2) осуществлена классификация типов размещения металургических предприятий на основе их дислокации относительно водного или континентального пространства и преимущественного использования морского или железнодорожного транспорта при обслуживании входящих и исходящих материальных потоков Определены условия, влияющие на формирование типа размещения металургической отрасли, а также варианты их сочетания, при которых данный тип размещения будет способствовать минимизации логистических издержек,
3) сформирован комплекс логистических и общеэкономических факторов размещения, отражающий уровень привлекательности территории для дислокации металургических предприятий, адекватный современным технологиям металургического производства, логистическим технологиям обеспечения производства сырьевыми материалами и сбыта готовой металопродукции,
4) предложена методика бальной оценки территорий, позволяющая формализовать на корпоративном уровне процесс принятия решения об инвестировании средств в территории с целью строительства (покупки) металургических предприятий Методика основана на комплексном подходе, интегрирующем логистические факторы в общую систему критериев оценки территорий, определяющих л1>фектив-ность производственной и коммерческой деятельности,
5) предложен новый подход к определению пространственной конфигурации системы распределения товаров, где в качестве оптимизируемых параметров выступают не количество и пространственное размещение складов, а количество и пространственное эшелонирование запасов,
6) сформулирована идея создания центральных складов и складов подскока в федеральных округах РФ при формировании системы распределения продукции производственно-технического назначения Предложенный вариант системы распределения позволяет, с одной стороны, частично централизовать совокупный объем единовременного хранения, с другой стороны, максимально приблизить оптовые предприятия к рынкам сбыта для поддержания высоких стандартов обслуживания потребителей
Практическая значимость исследования заключается в том, что разработан-
ные в диссертации положения формируют методологическую основу для решения проблемы пространственного размещения субъектов экономической деятельности на основе организации эффективных процессов товародвижения в логистических каналах
Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности горно-металургических компаний
1) при разработке стратегий международной и внутристрановой инвестиционной деятельности,
2) при принятии обоснованных с точки зрения принципов логистики решений об инвестировании ресурсов в случаях строительства (покупки) металургических предприятий,
3) при проектировании логистических схем товародвижения и пространственного эшелонирования запасов металопродукции в каналах распределения оптовой металоторговой компании ;
Также результаты исследования могут быть применены органами федерального и регионального уровней государственной власти
1) при разработке концепций и программ размещения производительных сил горнодобывающей и металургической отраслей (аспект организации эффективных логистических схем обеспечения металургических предприятий сырьевыми материалами и сбыта готовой металопродукции),
2) при разработке концепций и программ развития оптовой торговли продукцией производственно-технического назначения (аспект оптимальной пространственной структуры размещения запасов и складских комплексов на заданной территории)
Реализация и апробация результатов исследования. Методологические разработки диссертации используются следующими организациями Управляющая компания ЕврззХодинг, Министерством торговли, питания и услуг Свердловской области Основные положения работы докладывались на научно-практических конференциях в г Екатеринбурге и г Уфе
Материалы диссертации используются в учебном процессе в Уральском государственном экономическом университете по дисциплинам Логистика, Инвестирование и размещение торговых предприятий
Публикации. По теме диссертации опубликовано восемь научных статей общим объемом пять печатных листов
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений Содержание диссертационной работы изложено на 242 страницах машинописного текста, включает 31 таблицу, 51 рисунок, список литературы состоит из 121 наименования
Во введении обоснована актуальность темы исследования, определены цель, задачи, предмет, объект исследования, научная новизна и практическая значимость работы
В первой главе Логистика и формирование пространственной структуры раз-
мещения производительных сил рассмотрены основные логистические категории, связанные с процессами движения материальных потоков Приведена авторская трактовка понятия логистического канала Описаны основные теории размещения производительных сил и выявлена ключевая роль учета логистических издержек при размещении предприятий Рассмотрены закономерности изменения издержек обращения в зависимости от мощности и количества складов в системе распределения Во второй главе Размещение производительных сил и особенности товародвижения в горно-металургическом комплексе описана эволюция пространственного формирования основных металопроизводящих регионов планеты, в том числе отечественного сталелитейного комплекса Доказано основополагающее значение эффективных логистических схем доставки сырьевых материалов при формировании территориально-производственных комплексов металургической отрасли Выделены основные регионы экспортеры и импортеры металургического сырья и готовой металопродукции, представлены основные направления движения и объемы товаропотоков указанных материалов На основе изучения зарубежного опыта и анализа текущих макроэкономических тенденций в российской экономике, сделан вывод о высоком экономическом потенциале отечественного сектора оптовой торговли металопрокатом
Третья глава исследования Формирование оптимальной пространственной структуры размещения предприятий в логистических каналах содержит классификацию типов размещения металургических предприятий на основе анализа сложившихся логистических связей по обеспечению производственных площадок сырьевыми материалами и сбыту металопродукции Представлены рекомендации по формированию типа размещения металургического комплекса в зависимости от характеристик местности, определяющих размер затрат на товародвижение Выделены логистические и общеэкономические факторы размещения предприятий, представлена методика бальной оценки территорий с целью выбора оптимального места размещения производственной площадки Предложен вариант размещения товарных запасов металопродукции в различных эшелонах системы распределения, позволяющий минимизировать логистические издержки при сохранении высоких стандартов обслуживания потребителей
В заключении в обобщенном виде сформулированы основные выводы и предложения диссертационного исследования
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1 Сформулировано понятие логистического канала как пространственного контура, задаю1це1 о вектор движения материального потока.
Поскольку логистический канал задает контур и вектор движения потоков, возникающих в процессе снабжения данного предприятия сырьем и материалами, производства товаров, перевозки грузов и распределения готовой продукции с участием посредников сферы обращения, постольку пространственное размещение элементов цепей поставок (отдельных предприятий) в рамках логистического канала является относительно свободным
Можно выделить три наиболее общих варианта размещения предприятий в логистических каналах 1) пространственное положение цепи поставок является сбалансированным по отношению к источникам возникновения и конечным точкам движения материального потока, 2) положение цепи поставок ориентировано на размещение источников сырья и материалов, 3) положение звеньев цепи поставок ориентировано на территориальную близость к потребителю материального потока Целью пространственного размещения звеньев цепей поставок (предприятий) в логистических каналах является сокращение логистических издержек Поставленная цель дост И1 ается за счет рационального размещения предприятий относительно начальных, конечных и промежуточных этапов товародвижения с учетом характера изменения веса и объема материального потока, применяемых технологий перемещения грузов, использования преимуществ географического положения местности, стратегии деятельности компании на рынке
2 Выделены основные направления движения материальных потоков и основные районы концен i рации мез алургических и горно-обога га i ельных предприятии в мире, причины их формирования, факп оры развития и логистические связи.
На данный момент на рынке железорудного сырья (ЖРС) можно выделить три макрологистических связи, в рамках которых осуществляются экспортно-импортные поставки железорудной продукции Бразилия - страны ЕС, Бразилия - страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), Австралия - страны АТР
Под макрологистической связью следует понимать товаропоток металургического сырья, обладающий высокой степенью договременности и устойчивости и имеющий стратегическое значение для горнодобывающей отрасли в-регионе-экспортере и металургической отрасли в регионе-импортере Три обозначенных макрологистических связи формируют каркас всей системы распределения и товародвижения ЖРС, они объединяют крупнейшие источники сырьевых материалов и крупнейшие центры металургии на планете
В качестве причин их формирования можно выделить перемещение мест добычи железной руды на отдаленные от металургических площадок территории (вызванное как экономическими, так и геологическими причинами), а также применение прогрессивных технических решений и логистических технологий в сфере транспортировки грузов, снижающих транспортные издержки при доставке больших объемов грузов на протяженные расстояния
3. Выделены особенности пространственной структуры отечесшенною юр-но-ме I алургического комплекса и их влияние на размер логистических издержек в снрасли.
Российский горно-металургический комплекс образует особую модель размещения, когда производственные площадки располагаются в глубине страны в рамках индустриальных районов, вдали от государственных границ и морского побережья (рисунок 1)
При размещении отечественных металургических предприятий основополагающим фактором являся фактор наличия близкорасположенной сырьевой базы Таким образом, формировались устойчивые логистические связи (С) по схеме горно-обогатительный комбинат - металургический комбинат (ГОК-МК) В связи с этим представляется целесообразным рассмап ривать дислокацию металургических предприятий в совокупности с размещением горнорудных предприятий в единой логистической связи вида ГОК-МК (таблица 1)
4 Предложена классификация, типов размещения металур1 ических иред-прияшй на основе их прооранственного положения относительно водною или кон гкнешально! о пространства и преимущественного использования морскою или железнодорожного транспорта при обслуживании входящих и исходящих материальных потоков.
Континентальный тип размещения металургических предприятий - дислокация производственных площадок в глубине континента, вдали от морских побережий Снабжение сырьевыми материалами, равно как и ебьп готовой продукции в данном случае осуществляются с использованием железнодорожного транспорта В рамках данного типа размещения можно выделить один подварианг Континентальное размещение с ориентацией на внутренние водные магистрали - размещение предприятия на судоходной реке, канале, озере, которое сообщается с прибрежными морскими водами Транспортировка металургического сырья и готовой металопродукции в данном случае может производиться как внутренним водным, так и железнодорожным транспортом
Акватерриториальный тип размещения подразумевает дислокацию производственной площадки непосредственно на морском побережье Снабжение предприятия стратегическими сырьевыми материалами (ЖРС и угольным концентратом) при угом осуществляется с использованием морского транспорта, анало! ичным образом осуществляется и отгрузка готовой продукции на экспорт Железнодорожный транспорт в данном случае задействован только на этапе распределения готовой металопродукции внутри региона -производителя
Рисунок 1. Логистические связи между отечественными горно-обогатительными и металургическими предприятиями
Таблица 1 - Логистические связи в отечественном горно-металургическом комплексе
с Влияние пространствен ного положения С на логистические издержки
№ ГОК МК Снабжение ЖРС Сбыт металопродукции
1 Лебединский ГОК, Михайловский ГОК, Стойленский ГОК Новолипецкий МК, Оскольский МК Длина С - 50-300 км Максимально близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам -благоприятный вариант размещения МК с тощей зрения затрат на товародвижение. Внутренний рынок. Расположение МК в центре европейской территории РФ где высока концентрация металопотребляющих предприятий, позволяет добиваться экономии логистических издержек за счет близкого расстояния между производственной площадкой и предприятиями - потребителями Внешний рынок. МК европейской части страны приближены к морским портам южного (Новороссийск), западного (С Петербург) и северного (Мурманск) направлений Данный факт положительно сказывается на транспортных затратах по доставке стальной заготовки в морские порты при экспорте в страны ЕС, Северную Америку
2 Лебединский ГОК, Михайловский ГОК МК Северсталь Длина С-800 км Близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам - благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение
3 Карельский окатыш, Ковдорский ГОК, Оленегорский ГОК МК Северсталь Длина С- 500-900 км близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам - благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение
4 Лебединский ГОК, Михайловский ГОК Магнитогорский МК, Челябинский МК, Орско-Хапиловский МК Д|щна С -1600-1700 км Отсутствие в Уральском регионе крупных месторождений железной руды со свободными о&ьемами реализации вынуждает МК импортировать ЖРС с европейской части страша через протяженные расстояния -неблагоприятный вариант размещения МК Внутренний рынок. Уровень металопотребеления в Уральском регионе также высок (хотя и несколько ниже, чем на европейской территории РФ) При распределении металопродукции в рамках региона не возникакт допонительные транспортные издержки В случае экспорта метала за пределы региона имеет место факт удорожания его цены за счет увеличения транспортной составляющей. Внешний рынок. МК Уральского региона удалены от морских портов западного и восточного направлений, что обуславливает допонительные затраты на товародвижение при экспорте металопродукции
5 Соколово -Сарбайскнй ГОК Магнитогорский МК Длина С- 300 км Максимально близкое расположение источников ЖРС к производственным площадкам -благоприятный вариант размещения МК
6 Качканарский ГОК Нижнетагильский МК Длина С -100 км Максимально близкое расположение источника ЖРС (корпоративная сырьевая база) к производственной площадке - благоприятный вариант размещения МК с точки зрения затрат на товародвижение
7 Коршуновский ГОК Западно Сибирский МК, Новокузнецкий МК Длина С -1500-1800 км. Отсутствие в регионе Западной Сибири крупных разработанных месторождений железных руд вынуждает МК частично импортировать ЖРС из репюн Восточной Сибири и с Урала Но следует учитывать, что данные МК расположены в рамках Кузнецкого угольного бассейна - в то время как все остальные отечественньгепроизводственные площадки несут значительные издержки -по доставке коксующихся углей из данного региона, ЗСМК и -НКМК расположены на угольной сырьевой базе - благоприятный вариант размещения МК с точки эренйя затрат на товародвижение Внутренний рынок. Сибирский и Дальневосточный регионы обладают низкими показателями металопотребления Отгрузка металопродукции в другие регионы РФ через протяженные расстояния требует допонительных транспортных затрат Внешний рынок. МК приближены к морским портам восточного направления При доставке металопродукции в порты Приморского края для экспорта в страны Азии наблюдается экономия транспортных затрат по сравнению с другими отечественными МК В то же время при экспорте в западном направлении затраты на доставку груза в порты Черного, Батийского и Баренцевого морей самые значительные в отрасли
8 Качканарский ГОК Западно-Сибирский МК, Новокузнецкий МК
Схемы товародвижения для случаев континентального и акватерриториального типов размещения металургических предприятий представлены на рисунке 2 Классификация эмпирических данных о пространственном распределении металургических мощностей на планете представлена в таблице 2
Целью формирования и функционирования акватерриториального типа размещения является минимизация логистических издержек при получившем широкое распространение трансрегиональном движении потоков металургического сырья и металопродукции Сокращение затрат в данном случае достигается за счет исключения транспортировки грузов железнодорожным транспортом вглубь континента при снабжении металургического предприятия сырьевыми материалами При отправке готовой продукции на экспорт также достигается исключение данной операций - нет необходимости использовать железнодорожный транспорт для доставки грузов до морского порта
Кроме того, экономия логистических издержек достигается на погрузочно-раз-грузочных операциях В случае размещения предприятия на побережье операция переваки грузов исключена быть не может, поскольку выгрузка (погрузка) судна дожны быть произведены в любом случае Но производство указанной операции внутри предприятия его собственными службами имеет гораздо меньшую стоимость, чем на площадке порта независимой компанией
5. Определены условия, влияющие на формирование типов размещения ме1алур1нческих нреднрияшй, ачакже варианты их сочетания, при которых данный |нн размещения будет способе I нова п. минимизации Л01 ис I ических издержек
Для целей дальнейшего анализа следует привести аиорскос определение термина фактор размещения Фактор размещения - это характеристика местности, определяющая размер экономических затрат или экономическую выгоду при размещении предприятия на данной территории Предлагается выделить три фактора размещения, определяющих тип дислокации металургических предприятий и преимущественные направления логистических связей
1) фаюор себестоимости производства стали - отображает общеэкономическую привлекательность территории для размещения металургического предприятия Себестоимость производства стали в различных регионах мира неодинакова, так как различны издержки на рабочую силу, стоимость сырьевых материалов, энергоносителей,
2) фаю ор обеспеченности сырьевой базой - отображает, будет ли данная территория импортировать металургическое сырье или использовать собственные источники сырьевых материалов,
3) фактор емкое! и рынка сбыта - отображает, будет ли производимая металопродукция потребляться на внутреннем рынке территории или экспортироваться за ее пределы
а) а,ктитерриториальный гип размещения
_^ говаропоток ЖРС, " ^ товаропоток металопродукции
Рисунок 2 Схемы товародвижения для различных типов размещения металургических предприятий
Таблица 2 - Классификация основных металопроизводящих регионов мира в зависимости от преимущественного типа размещения металургических предприятий
Регион мира Тип размещения ' Преимущественные направления логистических связей Используемый вид транспорта
Снабжение Сбыт
| Страны СНГ
Европейская часть Континентальный ГОКи Курской мапштной аномалии (КМА), Карелин Внутренний рынок, экспорт через морские порта Черного, Батийского, Барекцевого морей Железнодорожный, морской
Урал Континентальный ГОКл КМА, КачканарскиЙ ГОК, ГОКи Украины, Казахстана Внутренний рынок, экспорт через морские порты Черного, Батийского, Барекцевого морей, Дальнего Востока Железнодорожный, морской
Западная Сибирь Континентальный КачканарскиЙ ГОК, Коршуноаский ГОК Внутренний рынок, экспорт через морские порты Дальнего Востока Черного моря Железнодорожный, морской
Украина Континентальный ГОКи Украины Внутренний рынок, экспорт через морские порты Черного моря Железнодорожный, морской
европейский союз *
Великобритания Акватерриториальный ГОКи Бразилии, Австралии, Индии, Южной Африки Внутренний рынок, экспорт в США, страны АТР Морской, железнодорожный
Прибрежные районы стран Бенеяюкса, Франции, Испании Италии Акватерриториальный Морской, железнодорожный
Внутренние районы Гд>мании, Франции Континентальный с ориентацией на внутренние водные магистрали Морской, речной, железнодорожный
Страны Восточной Европы Континентальный ГОКи Украины, России, Бразилии Железнодорожный, морской
Румыния Континентальный с ориентацией на внтозенкие водные магистрали Морской, речной, железнодорожный
Промышленный пояс Континентальный с ориентацией на внутренние водные магистрали ГОКи шг Минесотга Внутренний рынок, экспорт в Канаду Речной, железнодорожный
Атлантическое побережье Акватерриториальный ГОКи Бразилии Морской, железнодорожный
| Западные и юго-западные шага Континентальный Заготовка металолома Железнодорожный
Охраны АТР
Китай
Внутренние районы Китая Континентальный ГОКи Китая, Австралии, Бразилии, Индии Внутренний рынок, экспорт в страны АТР Морской, железнодорожный
Юго-западное побережье Китая Акватерриториальный ГОКи Австралии, Бразилии, Индии Морской, железнодорожный
Япония Акватерриториальный ГОКи Австралии, Бразилии, Индии Морской
разилия Континентальный ГОКи Бразилии Внутренний рынок, экспорт в США Железнодорожный, морской
Поставим целью определить, при каком сочетании перечисленных факторов размещения будет обоснованно применение акватерриториального типа размещения, а при каком континентального (таблица 3) В ходе рассмотрения данного вопроса нами получен вывод, что однозначного ответа, какой из двух типов размещения на данный момент является более перспективным, дать нельзя, поскольку применение каждого из них оправдано в определенных условиях
Для регионов, обеспеченных железной рудой, будет характерен континентальный тип дислокации металургических предприятий, для необеспеченных железорудными месторождениями территорий - акватерриториальный тип. Если регион имеет месторождение железной руды, металургическая площадка с целью минимизации транспортных расходов дожна быть размещена вблизи такого месторождения И напротив, если регион не обеспечен железной рудой и импортирует ее морским транспортом, предприятие с целью исключения допонительных расходов по перевозке сырья вглубь континента дожно быть размещено на побережье
В этом смысле цели эффективного снабжения превалируют над целями эффективного сбыта Условно говоря, на 1 т входящего материального потока (ЖРС) вследствие технологии металургического процесса приходится 0,9 т выходящего материального потока (металопродукции) Таким образом, всегда выгоднее перевезти на данное расстояние 0,9 т металопродукции, чем 1 т ЖРС Минимизируя расстояние перевозки ЖРС, мы в гораздо большей степени минимизируем общий объем транспортной работы, чем если бы мы минимизировали расстояние перевозки металопроката
6. Разработана методика оценки территории для размещения металургических предприятии, учитывающая комплексное влияние логиа ических и общеэкономических факторов па дислокацию производственной площадки.
Предлагаемая методика рассчитана на применение на корпоративном уровне в случаях определения стратегических направлений пространственной диверсификации бизнеса, а также оценки целесообразности инвестирования ресурсов в строительство (приобретение) металургических предприятий на различных территориях.
Предлагается произвести бальную оценку различных вариантов размещения металургических предприятий для случаев сосредоточения производственных процессов в рамках одной производственной площадки и для двухзвенной (доменный и сталеплавильный переделы отдельно от прокатного) модели дислокации металургических предприятий Двухзвенная модель размещения металургических предприятий в рамках крупной металургической компании позволяет, с одной стороны, добиваться экономии производственных издержек за счет размещения доменного и сталеплавильного переделов на территориях с низкой себестоимостью выплавки стали (развивающиеся страны), с другой стороны, поддерживать высокий уровень продаж за счет размещения прокагного передела вблизи емких рынков сбыта металопродукции (экономически развитые страны)
Таблица 3 - Соотношение факторов размещения, вариантов организации товародвижения и типов размещения металургических предприятий
| Сочетание факторов размещения Вариант организации товародвижения Целесообразный тип размещения Практический пример
при снабжении минеральным сырьем используемый вид транспорта при сбыте готовой металопродукции используемый вид транспорта
1 Низкая себестоимость производства стали -низкая обеспеченность региона ЖРС -низкая емкость регионального рынка сбыта Импорт ЖРС Морской Экспорт металопродукции Морской Акватерриториальный -
2 Низкая себестоимость производства стали -низкая обесгйченность региона ЖРС -высокая емкость регионального рынка сбыта Импорт ЖРС Морской Обслуживание внутреннего рынка Железнодорожный Акватерриториальный Металургическая отрасль Китая
3 Низкая себестоимость производства стали -высокая обеспеченность региона ЖРС -низкая емкость регионального рынка сбыта Использование внутренних источников ЖРС Железнодорожный Экспорт металопродукции Морской Континентальный Металургические отрасли стран СНГ, Бразилии
4 Низкая себестоимость производства стали -высокая обеспеченность региона ЖРС -высокая емкость регионального рынка сбыта Использование внутренних источников ЖРС Железнодорожный Обслуживание внутреннего рынка Железнодорожный Континентальный Металургические отрасли стран СНГ, Бразилии, Индии в среднесрочной перспективе
5 Высокая себестоимость производства стаяи -низкая обеспеченность региона ЖРС -низкая емкость регионального рынка сбыта Размещение металургических предприятий на территориях с подобны! (поное отсутствие положительных характерно! т характеристиками нецелесообразно ик местности)
6 Высокая себестоимость производства стали -низкая обеспеченность региона ЖРС -высокая емкость регионального рынка сбыта Импорт ЖРС | Морской 1 Обслуживание I Железно-внутреннего рынка дорожный Акватерриториальный 1 Металургическая | отрасль стран ЕС ]
7 Высокая себестоимость производства стали -высокая обеспеченность региона ЖРС -низкая емкость региональною рынка сбыта Размещение (продукция рег вслед металургических предприятий на территориях с подобны иона, обладающего подобными характеристиками местност ствие высоких производственных издержек продукции реги т характеристиками нецелесообразно и, будет проигрывать на внешних рынках она с сочетанием факторов КеЗ)
8 Высокая себестоимость производства стали -высокая обеспеченность региона ЖРС -высокая емкость регионального рынка сбыта Использование внутренних источников ЖРС Железно- 1 Обслуживание дорожный 1 внутреннего рынка Железнодорожный Континентальный 1 Металургическая отрасль США
Для этого выделим факторы размещения металургических предприятий в современном мире
1. Факторы себестоимости На основе анализа эмпирических данных предлагается использовать следующий набор факторов себестоимости
а) обеспеченность территории сырьевой базой - влияет, во-первых, на стабильность процесса снабжения, во-вторых, на транспортные издержки, изменяя конечную стоимость материала (цена материла + его доставка) для потребителя-метал-лургического предприятия По оценкам экспертов, в среднем для отечественной металургической промышленности затраты на доставку сырья составляют около 10% от себестоимости готовой металопродукции,
б) затраты на оплату труда - вторая по размерам статья издержек в металургии после материальных затрат Уровень оплаты труда работников - количественное выражение данного фактора размещения - особенно сильно колеблется в зависимости от региона мира и его учет при размещении металургического предприятия является обязательным,
в) энергозатраты - электроэнергия и природный газ являются основными энергоносителями, которые используются в металургическом производстве Аналогично предыдущему случаю, их стоимость в мировом,масштабе значительно дифференцируется в зависимости от рассматриваемой территории
2. Факюр сбыта. Емкий, близкорасположенный рынок сбыта имеет важное значение для хозяйственной деятельности металургического предприятия, определяя в конечном счете уровень реализации металопродукции
3. Факторы инфрас ) руктуры. Процессы снабжения и сбыта в металур1 ии представляют собой движение больших (сотен тысяч тонн) объемов материальных ресурсов Перемещение массовых грузов на большие расстояния возможно только с применением железнодорожного, внутреннего водного и морского транспорта Для оценки уровня развития товаропроводящей инфраструктуры предлагается принять показатели плотности железнодорожной сети и обеспеченности портовыми мощностями рассматриваемой территории
4. Фактор естественных географических условий. Под естественными географическими условиями мы понимаем объективное пространственное расположение стран мира и их регионов относительно друг друга От взаимного географического положения территорий, где расположены разъединенные металургические переделы (от протяженности морского пути между ними) зависит не только величина транспортных издержек, но и скорость, ритмичность доставки грузов Данный фактор размещения применим только к двухзвенной модели дислокации металургических предприятий
В качестве объектов анализа (территорий, потенциальных для размещения металургических предприятий), нами принят ряд развивающихся и экономически развитых стран В первом случае имеется в виду так называемая группа BRIC -Бразилия, Россия, Индия и Китай Под экономически развитыми странами мы подразумеваем страны ЕС, США и Японию
Оценка территорий производится на основании численных показателей, характеризующих данный фактор размещения отдельно для однозвенцрй и двухзвенной моделей размещения металургических предприятий
Для однозвенной модели размещения нами выделено семь потенциальных регионов размещения производственных площадок Данные семь территорий сравниваются между собой применительно к каждому обозначенному фактору размещения (таблица 4) Регион, обладающий наиболее благоприятным численным показателем фактора размещения, получает наибольший бал, равный семи Все остальные регионы получают балы от шести до единицы, соответствующие их распределению в зависимости от степени благоприятности рассматриваемого фактора Для двухзвенной модели размещения производственных процессов производится оценка сразу двух потенциальных регионов размещения - развивающейся страны для доменного и сталеплавильного передела и экономически развитой страны для прокатного производства В данном случае каждая из двух территорий оценивается отдельно, а затем выводится средний бал для рассматриваемой связки регионов '
Для получения достоверного результата, отражающего влияние различных факторов размещения на конечный результат, в расчеты вводится коэффициент значимости, равный 2, для факторов себестоимости и факторов сбыта, которые имеют принципиальное значение для экономики металургической отрасли Также для каждой группы факторов определяется средний бал Данная операция необходима, чтобы уровнять влияние факторов размещения на конечный результат, поскольку число составляющих, по которым производится оценка, в каждой группе факторов размещения неодинаково В конечном итоге рассчитанные для данной территории средние балы в разрезе всех факторов размещения суммируются Территория, получившая максимальное количество балов, считается наиболее благоприятной для размещения металургического предприятия
Если рассматривать всю совокупность территорий, вовлеченных в бальную оценку, то однозначного ответа о преимуществе экономически развитых или развивающихся стран для размещения металургических предприятий сделать нельзя Более того, с нашей точки зрения, такой подход (когда развитые к развивающиеся страны сравниваются между собой) является не совсем верным Сравнение необходимо проводить внутри указанных страновых групп
Акцент на минимальных значениях фактора себестоимости или на максимальном значении фактора сбыта будет неотъемлемой характеристикой развивающихся и экономически развитых стран соответственно Если компания принимает в качестве макроэкономической стратегии стратегию минимизации издержек, круг объектов анализа ограничивается развивающимися странами, где можно наиболее поно реализовать данные приоритеты деятельности
Если же в качестве макростратегии выступает цель поддержания высокого уровня продаж за счет преимущества пространственной близости емкого рынка сбыта и производственной площадки, круг объектов анализа будут составлять экономически развитые страны
Таблица 4 - Бальная оценка потенциальных территорий для размещения металургических предприятий
Факторы Факторы себестоимости Факторы Факторы инфраструктуры Факторы естественных
| ^^ размещения сбьгт географических условий
! ^ч. Обеспеченность Стоимость Обеспеченность Емкость Обеспеченность Обеспеченность Взаимная удаленность
1 Странл сырьевой базой рабочей сипы энергоносителями рынка сбыта железными дорогами портовыми производственных
мощностями площадок
Ода юзвекная модель раз нещения метао тургических активов
Китай б 14 б 14 2 3
[Индия 10 12 7 4 4 б
1 Бразилия 12 10 10 2 1 7
| Россия '* 14 8 14 б 3 1
ЕС 4 4 7 12 7 2
,США 6 8 Ю 5 4
Япония 2 2 2 8 б 5
Двухзвенная модель раю ешения металургических активов
Китай б 14 6 2 3 6
Япония 2 2 8 6 5
Бразилия 12 10 10 1 7 3
США б 8 10 5 4
Бразилия 12 10 10 1 7 2
ЕС ' 7 12 7 2
Ищан 10 12 7 4 б 1
ЕС : 4 7 12 7 2
РФ 14 8 14 3 1 5
ЕС 4 7 12 7 г
РФ 14 8 1 14 3 1 4
США б 8 10 5 4
РФ 14 8 14 3 1 7
Япония г 2 8 б 5
_ Руководствуясь данными рассуждениями, в рамках макростратегии минимизации издержек можно предложить следующую градацию территорий в зависимости от привлекательности для размещения металургических предприятий (по убывающей) Китай - Россия - Индия - Бразилия В рамках стратегии поддержания высокого уровня продаж аналогичный ряд будет выглядеть следующим образом США - страны ЕС - Япония
7 Разработаны предложения но совершенствованию пространственного эшелонирования запасов в рамках оптовой металоторговой компании.
В последние годы в деятельности отечественных вертикально- интегрированных металургических компаний имеет место тенденция формирования собственных оптовых металоторговых сетей Изучение зарубежного опыта развития данных процессов, текущие макроэкономические показатели российской экономики, обуславливающие уровень спроса на металопродукцию, позволяют сделать вывод о высоком потенциале отечественного рынка мекооптовых продаж металопроката и перспективности данного направления диверсификации бизнеса для металургических компаний В связи с этим следует отметить, что одним из важнейших факторов конкурентоспособности предприятий сферы обращения является пространственное размещение складских комплексов
Традиционный подход к данному вопросу предполагает, что в качестве оптимизируемых параметров системы распределения выступают количество и мощность складов Нами предлагается альтернативный подход, когда в качестве оптимизируемых параметров выступают величина и пространственное эшелонирование оборотного капитала, а именно, его главной составляющей - складских запасов товаров Для целей проектирования системы распределения нами выделен ряд принципов, используемых в дальнейшей работе
1. Максимальное ускорение оборачиваемости запасов. Может быть достигнуто за счет проведения рациональной ассортиментной политики оптового предприятия при создании и поддержании объема единовременного хранения товаров на складе Классифицировав всю массу складского ассортимента в зависимости от объемов и частоты покупательского спроса с использованием АВС-анализа, запас товаров на складе формируется таким образом, чтобы доля товаров с высокими объемом и частотой покупательского спроса была максимальной, обеспечивая высокую оборачиваемость товарной массы
2. Обоснованная минимизация запасов. Компромисс между целью максимального удовлетворений запросов потребителей (за счет поддержания широкой ассортиментной линейки товаров на складе) и целью минимизации складских запасов может быть достигнут путем централизации товарной массы в системе распределения В качестве,инструмента централизации запасов предлагается использовать известную эмпирическую закономерность, согласно которой совокупный запас при его концентрации уменьшается в /ы раз, где N - количество складов, запас с которых передаются на-сини центральный склад
С нашей точки зрения, данное правило применимо лишь по отношению к товарам со средней и низкой частотой спроса, там, где есть вероятностные колебания его возникновения и где эти колебания могут быть усреднены (за счет этого, собственно, и поддерживается централизованный запас, меньший, чем совокупный запас при децентрализованном варианте)
3. Максимальное приближение запасов к потребителям Металопрокат является товаром инвестиционного назначения и потребляется, в основном, в строительстве и различных отраслях машиностроения Для современной экономики характерна концентрация указанных отраслей хозяйства в крупных городах Таким образом, локализация запасов металопродукции (складских комплексов) целесообразна, прежде всего, в крупных промышленных, деловых и административных центрах Первым радиусом обслуживания расположенных таким образом складов будут, собственно, границы города, где такой склад расположен. В качестве второго радиуса обслуживания складских комплексов предлагается принять 200 километровую зону вокруг крупных городов Анализ эмпирических данных показывает, что данная дистанция является половиной среднего расстояния между городами-обпас-тными центрами на европейской территории РФ и на Урале (здесь фиксируются самые высокие объемы металопотребления в РФ) Таким образом, будет обеспечиваться полный охват территории зонами обслуживания складских комплексов
Предлагается сравнить два варианта размещения запасов по федеральным округам РФ в рамках металоторговой компании ЕвразХодинг Первый из них предполагает унифицированный вариант размещения запасов, когда мощность складов определяются емкостью территориальных рынков сбыта, а номенклатура единовременного запаса имеет одинаковую структуру Второй вариант предполагает проектирование системы распределения на основе двух типов складов (складов подскока и центральных складов) и частичную централизацию единовременного запаса
1. Склады подскока Расположенные в населенных пунктах распределительные центры, с которых в обычных условиях осуществляется снабжение потребителей металопродукцией В рамках данного типа складов предлагается сосредоточить основные, пользующиеся высокой и средней частотой спроса номенклатуры металопроката, запас'которых будет состоять из одной текущей составляющей
2. Центральный склад федерального окру! а Располагается в крупнейшем населенном пункте округа и на общих основаниях обслуживает потребителей, дислоцирующихся в данном населенном пункте и на близлежащих к нему территориях При этом на центральный склад со всех складов подскока федерального округа передается весь объем номенклатуры металопроката, который пользуется низкой частотой спроса, а также страховой запас номенклатур проката с высокой и средней частотой спроса
Таким образом, происходит перераспределение размещения запасов в рамках федерального округа Склады подскока обеспечивают текущее потребление территорий В случае, если в каком-либо населенном пункте округа, где размещен склад подскока, возникает дефицит товаров, он покрывается за счет
страховых запасов центрального склада Эпизодическая потребность в отдельных видах металопродукции с низкой частотой спроса также удовлетворяется за счет запасов центрального склада Схема размещения складов подскока и центральных складов по федеральным округам РФ представлена на рисунке 3
Подобная частичная концентрация запасов поностью удовлетворяет выдвинутым нами ранее принципам построения системы распределения металопродукции Оборачиваемость запасов на складах подскока (а именно здесь сосредоточена их основная масса) будет характеризоваться достаточно высоким показателем, так как в рамках данного типа складов будут размещаться только товары с высокой и средней частотой спроса Минимизация запасов в системе распределения будет достигаться за счет централизации страховых запасов и запасов металопродукции с низкой частотой спроса В то же время, сохранение складов подскока во всех крупнейших городах федерального округа означает выпонение принципа максимального приближения запасов к потребителям с целью улучшения качества их обслуживания
Для целей классификации товарных номенклатур единовременного запаса в зависимости от частоты покупательского спроса применяся расчет коэффициента вариации спроса (АВС-анализ) Частичная централизация запасов производилась с использованием закономерности изменения совокупного объема единовременного хранения при централизации запаса, предназначенного для обслуживания заданной территории (правило квадратного корня)
Оценка эффективности существующего и предлагаемого вариантов распределительной системы производилась потрем критериям издержки на хранение единовременного запаса, транспортные издержки по доставке единовременного запаса на склады и издержки на обслуживание единовременного запаса Экономический эффект, возникающий при переходе с традиционного на частично централизованный вариант размещения единовременного запаса приведен в таблице 5
Таблица 5 - Расчет единовременного экономического эффекта при переходе с традиционного на частично централизованный вариант размещения единовременного запаса металопродукции
Традиционный вариант Оггшмизированный вариант Экономия
На1уральные единицы Денежные единицы Нагурал1,ные единицы Денежные единицы На1уральные единицы Денежные единицы
За фа ш на хранение 252 ООО тонн 4 032 мн руб 234 320 тонн 3749,12 мин руб 17 680тонн 282,88 мн руб
Транспортные 34Г|МГЫ 3 877 вагонов 158,08 мн руб 3 621 вагон 147,63 мн руб 256 вагонов 10,45 мн руб
За фаты экенлуа [анионные - 80,64 мн руб - 74,98 мн руб - 5,66 мн руб
Итого 4270,72 мн. руб - 3 971,74 мн руб - 298,98 мн РУ6 . .
Условные обозначения # Курск - точка дислокации сасладл подскока ф Мстфз - точка дислокации центрального склада Федерального опр-утй ' I - Территориальная зона сьпа склада подскока анвн - территориальная Зона ёбчта центрального склада округа
Рисунок 3. Размещение складских комплексов оптовой торговли металопродукцией
по федеральным округам РФ
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1 Титов М А Факторы и типы размещения металургических предприятий, влияющие на размер логистических издержек в отрасли // Вестник Южно-Уральского государственного университета Серия Экономика и менеджмент Выпуск 4 - Челябинск изд-во ЮУрГУ, 2007 - 0,7 п л
2 Титов М А Размещение металургических предприятий в условиях глобальной мировой экономики // Сталь, №3, 2007 - 0,5 п л
3 Титов М А Совершенствование системы распределения на рынке оптовых продаж продукции производственно-технического назначения // Современные проблемы экономической теории и практики межвуз сб науч гр Выпуск 7. - Уфа изд-во УГНТУ, 2007 - 0,7 п л
4 Титов М А Пространственная структура размещения производительных сил в мировой металургической отрасли // Современные проблемы экономической теории и пракшки межвуз сб науч тр Выпуск 6 Ч Уфа изд-во УГНТУ, 2006 - 0,8 п л
5 Титов М А Теоретические аспекты оптимального пространственного размещения производительных сил // Современные проблемы экономической теории и практики межвуз сб науч тр Выпуск 4 - Уфа изд-во УГНТУ, 2005 - 0,8 п л
6 Размещение торговых предприятий Учеб пособие / Под ред А В Зырянова - Екатеринбург, изд-во УрГЭУ, 2006 8,83 п л, в т ч авторских -1,3 п л
7 Титов М А, Зырянов А В Размещение оптовых предприятий // Конкурентоспособность территорий и предприятий во взаимозависимом мире Материалы VII Всероссийского форума молодых учёных и студентов -Екатеринбург изд-во УрГЭУ, 2004 - 0,1 п л
8 Титов М А , Зырянов А В Оптимизация сбыта на международном рынке // Конкурентоспособность территорий и предприятий - стратегия экономического развития страны Тезисы V Всероссийского форума молодых ученых и студентов - Екатеринбург изд-во УрГЭУ, 2002 -0,1 пл
Содержание диссертации
Введение
1 ЛОГИСТИКА И ФОРМИРОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ
1 1 Понятийный аппарат логистики движения материальных потоков 1 2 Логистические издержки и концепции размещения производительных сил
1 3 Рациональное пространственное размещение объектов складской
инфраструктуры
2 РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ОСОБЕННОСТИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ В ГОРНО - МЕТАЛУРГИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ
2 1 Основные направления материальных потоков в мировом
горно-металургическом комплексе 2 2 Модели товародвижения и размещения предприятий в горно-металургическом комплексе за рубежом
2 3 Оценка пространственной структуры и логистические связи
отечественных горнорудных, металургических и металоторговых предприятий
3 ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАНАЛАХ
3 I Типология и факторы размещения металургических предприятий 3 2 Методика оценки территорий для размещения
металургических предприятий 3 3 Совершенствование пространственной структуры системы распределения на региональном рынке оптовых продаж металопродукции
Заключение
Библиографический список Приложения
Принято в работу 3 09 2007 г. Подписано в печать 3.09 2007 г Формат 60х84'/|6 Бумага офсет пая Печагь офсетная Объем 1,5 печ л 3 3016 Т. 100x14
Лицензия № 00828, серия ИД от 25 01 2000 i
O печа! ano в ГУП СО Нижнетагильская типография, 622036, ул. Газетная, 81.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Титов, Михаил Александрович
Введение
1. ЛОГИСТИКА И ФОРМИРОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ
1.1. Понятийный аппарат логистики движения материальных потоков
1.2. Логистические издержки и концепции размещения производительных сил
1.3. Рациональное пространственное размещение объектов складской инфраструктуры
2. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ОСОБЕННОСТИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ В ГОРНО - МЕТАЛУРГИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ
2.1. Основные направления материальных потоков в мировом горно -металургическом комплексе
2.2. Модели товародвижения и размещения предприятий в горно -металургическом комплексе за рубежом
2.3. Оценка пространственной структуры и логистические связи отечественных горнорудных, металургических и металоторговых предприятий
3. ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ
СТРУКТУРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАНАЛАХ
3.1. Типология и факторы размещения металургических предприятий
3.2. Методика оценки территорий для размещения металургических предприятий
3.3. Совершенствование пространственной структуры системы распределения на региональном рынке оптовых продаж металопродукции
Диссертация: введение по экономике, на тему "Размещение предприятий в логистических каналах производства и сбыта металопродукции"
Актуальность темы исследования. Поддержание высоких темпов экономического роста в национальном хозяйстве ставит перед экономической наукой, органами государственной власти, частными инвесторами задачу повышения конкурентоспособности российских компаний и производимых ими товаров на внутреннем и международном рынках. Решение подобных макроэкономических задач невозможно без формирования высокоразвитой системы движения материальных ресурсов как в сфере производства, так и в сфере обращения. В связи с этим существенно повышается роль логистики как одной из отраслей экономической науки, занимающейся проблемами эффективной организации потоковых процессов в хозяйственных системах различных видов и уровней.
Новые реалии российской экономики - окончание кризисного этапа первоначального становления рыночных отношений, переход к устойчивому экономическому росту и интенсивному увеличению деловой активности в различных отраслях национального хозяйства - вынуждают отечественные компании искать допонительные ресурсы повышения эффективности ведения бизнеса. Данные процессы обуславливают широкое внедрение концепции логистики в коммерческую и производственную деятельности предприятий всех отраслей реального сектора экономики.
Логистика как отдельная область научного знания является впоне самодостаточной и обладает мощным теоретико - методологическим аппаратом. Но развитие любой области научного знания не может иметь исключительно интенсивного характера. Экстенсивный характер развития отдельных научных дисциплин проявляется в их взаимопроникновении, результатом которого, как правило, выступают совершенно новые, перспективные направления научных исследований.
Настоящая работа, с одной стороны, затрагивает круг проблем логистики в части формирования эффективных схем товародвижения и минимизации затрат на их реализацию. С другой стороны, реализация подобных схем зависит от структуры размещения субъектов экономической деятельности и различных видов товаропроводящей инфраструктуры, поскольку движение материальных потоков возможно только в рамках пространственной экономики. От того, какой будет структура размещения производительных сил на территории, где происходят процессы товародвижения, зависит размер издержек на осуществление данных процессов. Таким образом, размещение предприятий и объектов транспортной инфраструктуры в пространстве является важнейшим фактором, влияющим на размер логистических издержек и эффективность моделей товародвижения.
В отраслях промышленности взаимное пространственное размещение источников сырьевых материалов (поставщиков комплектующих изделий), производственных площадок и рынков сбыта готовой продукции оказывает через фактор расстояния и веса перемещаемых грузов непосредственное влияние на прямые и косвенные издержки, связанные с движением материальных ресурсов. В данном случае имеются в виду транспортные затраты, затраты на промежуточные грузовые операции, а также стабильность, ритмичность процессов снабжения и распределения товаров.
В сфере обращения, где перемещение товарных масс является основным технологическим процессом, фактор пространственного размещения предприятий (складских комплексов) относительно объектов транспортной инфраструктуры, источников поступления товаров на склад и конечных потребителей, пользующихся услугами данного складского комплекса, имеет первостепенное значение для минимизации логистических издержек и поддержания высоких стандартов снабжения потребителей.
Таким образом, проблема пространственного размещения субъектов экономической деятельности по степени своей важности является одной из краеугольных проблем логистики. Фактор рациональной пространственной структуры участников процессов товародвижения является эффективным инструментом сокращения затрат на товародвижение и повышения качества обслуживания потребителей.
Стабилизация макроэкономических показателей, благоприятная внешнеэкономическая конъюнктура, оживление деловой активности на отечественном рынке сырьевых материалов и продукции производственно -технического назначения позволили российским вертикально - интегрированным компаниям аккумулировать достаточно собственных и заемных средств для приобретения и строительства новых предприятий. В частности, крупнейшие российские металургические компании за последние годы неоднократно приобретали производственные мощности в странах ЕС, США и других регионах планеты. На отечественном оптовом рынке металопроката образовались торговые компании, входящие в структуру металургических ходингов. Таким образом, проблема организации эффективных схем движения материальных потоков между различными звеньями цепей поставок в рамках транснациональных компаний отличается высокой степенью актуальности для металургической отрасли.
Степень разработанности проблемы исследования. Комплексные проблемы логистики, построения и функционирования цепей поставок нашли свое отражение в трудах зарубежных ученых, таких как Д. Дж. Бауэрсокс и Д. Дж. Клосс, М. Кристофер, М. Линдере, Дж. Р. Сток, Д. Уотерс.
В отечественной экономической науке большой вклад в развитие фундаментальных основ логистики внесли А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, A.M. Гаджинский, Л.Б. Миротин, B.C. Колодин, Д.Д. Костоглодов, Д.Т. Новиков, О.Д. Проценко, А.Н. Родников, A.B. Семененко, В.И. Сергеев, М.М. Третьяков, С.А. Уваров, В.Б. Украинцев, А.Д. Чудаков.
Исследованию специальных проблем в логистике, отдельных ее функциональных областей и практических приложений посвящены работы А.Г. Бутрина, В.В. Дыбской, Е.А. Голикова, М.Е. Замановой, В.М. Каточкова, М.В. Киршиной, В.А. Лазарева, В.Е. Николайчука, Ю.М. Неруша, Л.Б. Русалевой, В.Г. Санкова, A.A. Смехова, В.Н. Стаханова, В.В. Щербакова, Н.Д. Фасоляка.
Также следует выделить авторов, посвятивших свои исследования вопросам товародвижения на территориях различного таксонометрического ранга: A.B. Зырянова, М.П. Гордона, С.Б. Карнаухова.
В то же время, проблемы рационального пространственного размещения производительных сил являются предметом изучения экономической географии. В рамках данной научной дисциплины основные теории размещения национального хозяйства и международного разделения труда были сформированы такими известными экономистами, как Д. Рикардо, И. Тюненом, А. Вебером, Э. Хекшером и Б. Олином, В. Кристалером и А. Лешем.
Советская школа экономической географии, ориентированная в большей степени на решение практических народнохозяйственных задач, представлена И.Г. Александровым, H.H. Баранским, B.C. Немчиновым, H.H. Некрасовым, А.Е. Пробстом, Ю.Г. Саушкиным. Среди современных российских ученых, занимающихся вопросами пространственной и региональной экономики, следует назвать С.С. Артоболевского, Л.Б. Вардомского, А.Г. Гранберга, О.В. Грицай, Г.В. Иофе, Т.Г. Нефедову, Л.В. Смирягина.
Отдельно следует выделить уральскую школу экономистов: Е.Г. Анимицу, Н.Ю. Власову, Н.М. Ратнер, В.П. Степанова, Н.М. Сурнину, М.Д. Шарыгина, Я.Я. Яндыганова, которые исследовали широкий круг вопросов на мезо- и макроуровнях, связанный с комплексным социально - экономическим развитием городов, регионов, структурой и функциями регионального хозяйства, оценкой конкурентоспособности территорий.
Основная рабочая гипотеза, которая подлежит обоснованию в данном исследовании, заключается в ведущей роли фактора размещения предприятий для построения эффективных моделей движения материальных потоков в сфере промышленного производства, и в ведущей роли рационального пространственного эшелонирования запасов для сокращения логистических издержек в сфере обращения.
Информационной базой исследования послужили статистические отчеты международных отраслевых научно - исследовательских институтов, информация с web - сайтов транснациональных горно - металургических компаний, аналитические отчеты консатинговых агентств, деловых и справочных периодических изданий.
Объект исследования. Пространственная структура размещения горнообогатительных, металургических и металоторговых предприятий в логистических каналах горно - металургических компаний.
Предмет исследования. Процессы товародвижения и факторы, влияющие на размер логистических затрат и общеэкономическую эффективность размещения предприятий в логистических каналах производства и сбыта металопродукции.
Цель исследования - определение оптимальной с точки зрения затрат на товародвижение структуры размещения металопроизводящих и металоторговых предприятий в рамках логистических каналов горнометалургического комплекса и вертикально-интегрированных горнометалургических компаний.
Поставленная цель потребовала решения следующих задач:
1) уточнить понятие логистического канала как объекта для размещения интегрированной цепи поставок и обосновать ключевую роль оптимальной дислокации предприятий в рамках логистических каналов для сокращения затрат на товародвижение;
2) проследить основные направления движения материальных потоков основного металургического сырья и готовой металопродукции, оценить степень их влияния на существующую и перспективную пространственную структуру мирового горно-металургического комплекса;
3) определить типы размещения металургических предприятий и условия, для которых данный тип размещения будет оптимальным с точки зрения логистических затрат;
4) определить логистические и общеэкономические факторы размещения металургических предприятий для условий современной экономики, оценить степень их влияния на выбор территории для размещения металургического предприятия;
5) обосновать ключевую роль рациональной количественной и ассортиментной структуры размещения единовременного запаса в различных эшелонах системы распределения металопродукции.
Теоретическую и методологическую базу исследования составляют труды Д. Рикардо (закон сравнительных преимуществ); А. Вебера (основные факторы размещения промышленного производства, типология материалов в зависимости от их распределения по территориям и характера производственного использования); Д.Дж. Бауэрсокса и Д.Дж. Клосса (закономерности изменения различных групп запасов в зависимости от количества складов в системе распределения); A.B. Зырянова (характер изменения совокупного объема единовременного запаса территории при его централизации); A.M. Гаджинского (методика оптимизации ассортимента единовременного запаса товаров).
Методы исследования. Основным применявшимся в работе методом исследования является картографический анализ и отображение информации. Также в работе использовались графо - аналитические методы, метод бальной оценки, ABC - анализ, методы экономической статистики.
Научная новизна исследования определяется следующими положениями:
1) сформулировано понятие логистического канала как пространственного контура, задающего вектор движения материальных потоков. В пределах логистического канала происходит территориальное размещение предприятий-участников интегрированной цепи поставок, целью которого является сокращение затрат на товародвижение;
2) осуществлена классификация типов размещения металургических предприятий на основе их дислокации относительно водного или континентального пространства и преимущественного использования морского или железнодорожного транспорта при обслуживании входящих и исходящих материальных потоков. Определены условия, влияющие на формирование типа размещения металургической отрасли, а также варианты их сочетания, при которых данный тип размещения будет способствовать минимизации логистических издержек;
3) сформирован комплекс логистических и общеэкономических факторов размещения, отражающий уровень привлекательности территории для дислокации металургических предприятий, адекватный современным технологиям металургического производства, логистическим технологиям обеспечения производства сырьевыми материалами и сбыта готовой металопродукции;
4) предложена методика бальной оценки территорий, позволяющая формализовать на корпоративном уровне процесс принятия решения об инвестировании средств в территории с целью строительства (покупки) металургических предприятий. Методика основана на комплексном подходе, интегрирующем логистические факторы в общую систему критериев оценки территорий, определяющих эффективность производственной и коммерческой деятельности;
5) предложен новый подход к определению пространственной конфигурации системы распределения товаров, где в качестве оптимизируемых параметров выступают не количество и пространственное размещение складов, а количество и пространственное эшелонирование запасов;
6) сформулирована идея создания центральных складов и складов подскока в федеральных округах РФ при формировании системы распределения продукции производственно-технического назначения. Предложенный вариант системы распределения позволяет, с одной стороны, частично централизовать совокупный объем единовременного хранения, с другой стороны, максимально приблизить оптовые предприятия к рынкам сбыта для поддержания высоких стандартов обслуживания потребителей.
Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанные в диссертации положения формируют методологическую основу для решения проблемы пространственного размещения субъектов экономической деятельности на основе организации эффективных процессов товародвижения в логистических каналах.
В связи с этим практическая ценность работы на макроэкономическом уровне состоит в нахождении рационального пространственного размещения субъектов экономической деятельности и оптимальных схем движения материальных потоков, что является инструментом повышения конкурентоспособности национальной экономики, сохранения и увеличения темпов экономического роста.
Также можно констатировать и возможность применения результатов исследования на мезоуровне в деятельности вертикально - интегрированных ходинговых компаний при принятии решений о приобретении (строительстве) металургических предприятий, их интеграции в пространственную структуру движения потоков сырьевых материалов и готового металопроката, а также при создании вертикально - интегрированными компаниями собственных федеральных оптовых сетей распределения металопродукции.
Таким образом, рекомендации и предложения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности горно - металургических компаний:
1) при разработке стратегий международной и внутристрановой инвестиционной деятельности;
2) при принятии обоснованных с точки зрения принципов логистики решений об инвестировании ресурсов в случаях строительства (покупки) металургических предприятий;
3) при проектировании логистических схем товародвижения и пространственного эшелонирования запасов металопродукции в каналах распределения оптовой металоторговой компании.
Также результаты исследования могут быть применены органами федерального и регионального уровней государственной власти:
1) при разработке концепций и программ размещения производительных сил горнодобывающей и металургической отраслей (аспект организации эффективных логистических схем обеспечения металургических предприятий сырьевыми материалами и сбыта готовой металопродукции);
2) при разработке концепций и программ развития оптовой торговли продукцией производственно - технического назначения (аспект оптимальной пространственной структуры размещения запасов и складских комплексов на заданной территории).
Реализация и апробация результатов исследования. Методологические разработки диссертации используются следующими организациями: ООО Управляющая компания ЕвразХодинг, Министерством торговли, питания и услуг Свердловской области. Основные положения работы докладывались на научно - практических конференциях в г. Екатеринбурге и г. Уфе.
Материалы диссертации используются в учебном процессе в Уральском государственном экономическом университете по дисциплинам Логистика, Инвестирование и размещение торговых предприятий.
Публикации. По теме диссертации опубликовано восемь научных статей общим объемом пять печатных листов.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Содержание диссертационной работы изложено на 242 страницах машинописного текста, включает 31 таблицу, 51 рисунок, список литературы состоит из 121 наименования.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Титов, Михаил Александрович
Заключение
Таким образом, на основании изложенного в диссертационной работе материала можно сделать следующие выводы.
1) Фактор пространственного размещения участников процесса товародвижения оказывает непосредственное влияние на размер логистических издержек во всех сферах национального хозяйства. С нашей точки зрения, в рамках логистической концепции данная проблема не обращает на себя дожного внимания, и основные научные изыскания по обозначенному вопросу относятся к сфере экономической географии.
В то же время, осуществление процессов товародвижения возможно исключительно в рамках пространственной экономики между различными ее субъектами - предприятиями сферы производства и сферы обращения. В этих условиях изменение расстояния между участниками процесса товародвижения, рациональное размещение промежуточных звеньев цепей поставок на всем их протяжении от источников сырьевых материалов до рынков сбыта готовой продукции, учет характера распределения сырьевых материалов по территориям и характера их производственного использования - все это может быть использовано в качестве инструмента сокращения логистических затрат.
Особенно фактор размещения предприятий актуален для материалоинтенсивных отраслей экономики, к которым относится металургическая отрасль. Формирование эффективной с точки зрения затрат на товародвижение пространственной структуры отрасли или отдельно взятой компании дожно являться одним из стратегических направлений деятельности субъектов управления.
2) Анализ сложившейся системы товародвижения металургического сырья и готовой металопродукции позволил выделить несколько устойчивых макрологистических связей, имеющих важное значение для мировой хозяйственной системы. В частности, стабильно высокие экспортно - импортные поставки железорудной продукции осуществляются на интервалах Бразилия -Европа, Бразилия - страны АТР, Австралия - страны АТР.
Данные связи объединяют крупнейшие источники основного металургического сырья и крупнейшие центры металургии на планете и формируют каркас всей системы распределения и товародвижения ЖРС на мировом рынке. В качестве причин их возникновения и развития можно выделить перемещение мест добычи железной руды на отдаленные от традиционных регионов производства метала территории. В то же время, уровень технического прогресса в части применения прогрессивных логистических технологий и элементов товаропроводящей инфраструктуры - перевозка грузов судами сверхбольшой грузоподъемности, строительство мощных специализированных грузоперерабатывающих портовых терминалов - сделали экономически выгодным перевозку больших объемов грузов на протяженные расстояния.
На рынке металопродукции крупнейшие товаропотоки стальной заготовки сформировались на интервалах: страны СНГ - страны ЕС, страны СНГ - Северная Америка, страны СНГ - страны АТР, Южная Америка - Северная Америка. Товародвижение высокопередельного металопроката осуществляется преимущественно в рамках логистических связей: Япония - страны АТР, страны ЕС - Северная Америка. Также следует отметить, что для рынка металопродукции характерны большие объемы внутрирегионального экспорта и импорта.
Логистические связи по поставкам металопродукции обладают меньшей степенью устойчивости, чем товаропотоки ЖРС. Это объясняется динамичными изменениями в мировой металургической отрасли. Увеличение собственных мощностей по выплавке стали в развивающихся странах снижает потребность в экспортно - импортных операциях и в перспективе может привести к появлению новых крупных производителей на мировом рынке черных металов.
Таким образом, в условиях пространственного разделения территорий добычи сырьевых материалов, территорий производства стальной заготовки и высокопередельной металопродукции, а также географических рынков сбыта металопроката, фактор размещения металопроизводящих предприятий приобретает одно из решающих значений для организации эффективных процессов товародвижения.
3) Существующая структура мирового горно - металургического комплекса имеет две пространственно - временные формации. Традиционная формация подразумевает концентрацию металургических предприятий вблизи мест добычи сырьевых материалов. Особенностью данного пространственного варианта размещения является его возникновение на рубеже Х1Х-ХХ веков. На данный момент развитие традиционной пространственно - временной формации металургической отрасли осуществляется по двум направлениям.
На одних территориях к концу XX века вследствие истощения сырьевой базы, увеличения производственных затрат и низких качественных показателей извлекаемой руды добыча сырьевых материалов в рамках традиционных формаций прекращена практически поностью. Данный факт вынудил металургические компании искать альтернативные источники сырьевых материалов. Удаленность источников сырьевых материалов от производственных площадок привела к усложнению логистических схем снабжения металургических предприятий. Тем не менее, применение прогрессивных технических средств транспортировки грузов делает экономически оправданным подобные трансконтинентальные перевозки и не оказывает значительного понижающего давления на конкурентоспособность металургических предприятий.
Вторым вариантом развития данной модели дислокации металургических предприятий является сохранение ориентации логистических связей на близлежащие источники сырья. Первый сценарий развития традиционного варианта дислокации металургической отрасли относится к странам ЕС, второй сценарий - к странам СНГ, частично к США и Китаю.
Современная пространственно - временная формация металургической отрасли начала формироваться во второй половине XX века. Для нее характерно изначальное планирование обеспечения ЖРС с удаленных сырьевых баз с использованием трансконтинентальных морских перевозок. Этим обуславливается появление прибрежных территориально - производственных металургических комплексов в таких странах, как Япония, Китай, странах ЕС, США. Предпосыкой формирования данного направления развития металургического производства является строительство сталелитейных предприятий на необеспеченных полезными ископаемыми территориях.
4) Пространственная структура горно - металургического комплекса и основные направления движения сырьевых материалов и готовой металопродукции имеют свою специфику в РФ. Это объясняется как объективными причинами (распределением месторождений железных руд, географическим положением страны и большой протяженностью ее территории), так и особенностями формирования пространственной структуры горно -металургического комплекса в период социалистической экономики.
Расположение металургических предприятий глубоко внутри страны, вблизи источников сырьевых материалов и в рамках крупных индустриальных центров, имеет как недостатки, так и положительные моменты. С одной стороны, подобная модель размещения позволяет минимизировать логистические издержки при обеспечении предприятий сырьем с близкорасположенной сырьевой базы и при распределении готовой металопродукции в рамках индустриальных районов. С другой стороны, в условиях современной глобальной экономики глубоко континентальное размещение российских горно-обогатительных и сталелитейных предприятий увеличивает логистические издержки при доставке грузов в морские порты для последующей отправки на экспорт.
Несмотря на общую благоприятную оценку пространственной структуры отечественной металургической отрасли в части минимизации затрат на товародвижение, следует дифференцировать степень данной благоприятности. Металургические предприятия европейской части РФ имеют наибольшие конкурентные преимущества по размерам логистических издержек за счет высокой обеспеченности региона ЖРС и близкому расстоянию до морских портов западного направления. Металургические предприятия Уральского региона на данный момент в большей степени зависят от внешнерегиональных поставок сырья и более значительно удалены от морского побережья, что подразумевает более высокий уровень затрат на товародвижение. В Западно - Сибирском регионе также отсутствуют крупные месторождения железной руды и часть сырьевых материалов импортируется из других регионов, но следует отметить высокую обеспеченность региона коксующимся углем и приближенность к морским портам восточного направления. Таким образом можно констатировать, что на металургических предприятиях европейской части России совокупный объем транспортных затрат на доставку сырьевых материалов и распределение металопродукции будет ниже, чем на предприятиях Уральского и Западно Ч Сибирского регионов.
В связи с предстоящим вступлением РФ в ВТО и усилением интеграции страны в мировую хозяйственную систему, разрыв в стоимости производства металопродукции в РФ и в других странах мира будет постепенно сокращаться, и логистические затраты со временем приобретут одно из решающих значений в обеспечении конкурентоспособности отечественной металопродукции на внутреннем и внешних рынках.
5) Континентальное и акватерриториальное размещение металургических предприятий предоставляет механизм минимизации логистических затрат при различных вариантах снабжения производственной площадки сырьевыми материалами. Для регионов, обеспеченных железной рудой, будет характерен континентальный тип дислокации металургических активов, для необеспеченных железорудными месторождениями территорий -акватерриториальный тип.
Сокращение расстояния перевозки ЖРС дает большее сокращение общих транспортных издержек, чем сокращение расстояние перевозки металопроката (вследствие различного веса перевозимых грузов). Поэтому если регион имеет месторождение железной рудой, металургическая площадка с целью минимизации транспортных расходов дожна быть размещена вблизи такого месторождения. Если регион не обеспечен железной рудой и импортирует ее морским транспортом, предприятие с целью исключения допонительных расходов по перевозке сырья вглубь континента дожно быть размещено на побережье. Размещение географического рынка сбыта относительно места дислокации производственной площадки в данном случае не имеет первостепенного значения, поскольку с целью достижения максимального экономического эффекта приоритет отдается процессам снабжения металургического предприятия сырьевыми материалами.
6) В современных условиях можно выделить две макроэкономических стратегии деятельности транснациональной металургической компании: стратегию минимизации производственных издержек и стратегию поддержания высокого уровня продаж за счет преимущества пространственной близости производственной площадки и емкого рынка сбыта.
Первый вариант предполагает, что предприятие будет размещено на территории с низкой себестоимостью выплавки стали. Второй вариант - что предприятие будет размещено вблизи рынка сбыта металопродукции большой емкости, добиваясь за счет такой географической близости максимального удовлетворения потребностей потребителей и максимального уровня продаж.
Определение макростратегии деятельности компании влечет за собой автоматический выбор набора регионов, предпочтительных для размещения производственной площадки: в первом случае это будут развивающиеся страны, во втором случае - экономически развитые. Далее, на основании данных об обеспеченности регионов железорудными месторождениями, определяется, какой тип размещения будет характерен для каждого из них.
Следует отметить, что иерархически фактор себестоимости производства стали и фактор емкости рынка сбыта находятся выше фактора обеспеченности территории сырьевой базой. Именно эти свойства территорий представляют собой наибольшую ценность для инвесторов, поскольку их невозможно искусственно сформировать за короткий промежуток времени, они есть результат длительного социально - экономического развития общества.
Проблема сырьевого обеспечения металургического сектора при сегодняшнем развитии транспортных технологий может быть успешно решена для многих оторванных от месторождений железной руды производственных площадок. Ключевую роль при этом играет акватерриториальный тип размещения металургических предприятий, позволяющий минимизировать логистические издержки при снабжении производственных площадок минеральным сырьем и отгрузке готовой продукции.
7) С целью одновременного достижения преимуществ, предоставляемых макроэкономическими стратегиями, предлагается в рамках одной металургической компании пространственно разъединить основные металургические переделы. Доменный и сталеплавильный переделы предлагается разместить вблизи источников минерального сырья в развивающихся странах. В данном случае компания будет реализовывать стратегию минимизации производственных издержек. Прокатные переделы предлагается разместить вблизи рынков сбыта металопродукции большой емкости в экономически развитых странах. В данном случае будет реализовываться стратегия поддержания высокого уровня продаж за счет пространственной близости производственной площадки и потребителей металопроката.
8) В работе представлен комплекс логистических и нелогистических факторов размещения металургических предприятий для условий современной глобальной экономики. На основе выделенных факторов размещения предложен агоритм сравнения потенциальных территорий для размещения металургических производств.
В результате комплексной бальной оценки территорий было установлено, что в рамках стратегии минимизации издержек градация стран и регионов мира в зависимости от привлекательности для дислокации металургических предприятий выглядит следующим образом (по убывающей): Китай - Россия - Индия - Бразилия. В рамках стратегии поддержания высокого уровня продаж аналогичный ряд будет выглядеть следующим образом: США -ЕС - Япония.
Распределение связок территорий при двухзвенной модели размещения металургического производства доказывает преимущества России как платформы для производства стальной заготовки с последующим ее экспортом и обработкой в странах ЕС и США. При этом следует отметить, что реализация данной схемы размещения производственных мощностей предъявляет повышенные требования к организации товародвижения между двумя производственными площадками.
9) Анализ макроэкономической ситуации и рассмотрение опыта зарубежных стран позволяют сделать вывод о высоком потенциале отечественного рынка мекооптовых продаж металопродукции, которые осуществляются через региональную сеть складских распределительных центров.
В рамках предложенного подхода оптимизации пространственно -количественной структуры размещения складских запасов предложено выделить два вида распределительных центров металопродукции - складов подскока и центральных складов федеральных округов. Данные складские комплексы будут выпонять различные функции обслуживания потребителей в зависимости от покупательского спроса на товары, формирующие единовременный запас. При этом пространственное эшелонирование товарной массы будет удовлетворять принципам максимальной оборачиваемости запасов, их обоснованной минимизации и приближенности к потребителям.
Предложенный вариант оптимизации пространственного размещения запасов металопродукции с использованием АВС-анализа и расчетом коэффициентов вариации спроса позволяет сократить общую товарную массу в каналах распределения на 17 680 т металопродукции, необходимое для создания единовременного запаса количество подвижного состава на 256 вагонов. В денежном выражении экономический эффект от сокращения запасов металопродукции в системе распределения (без снижения качества обслуживания потребителей), сокращения транспортной работы и складских эксплуатационных затрат составляет 298 982,095 тыс. руб.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Титов, Михаил Александрович, Екатеринбург
1. Альбеков А.У., Митько O.A. Коммерческая логистика. Ростов на Дону: Феникс, 2002.-412 с.
2. Анимица Е.Г. Размещение производительных сил и экономика районов: учебное пособие. Свердловск: СИНХ, 1991. 76 с.
3. Анимица Е.Г., Власова Н.Ю. Градоведение: учебное пособие. Екатеринбург: УрГЭУ, 2006. 309 с.
4. Анимица Е.Г., Ратнер Н.М. Всемирное хозяйство: закономерности формирования и развития. Курс лекций. Екатеринбург: УрГЭУ, 1994. 151 с.
5. Анимица Е.Г., Ратнер Н.М., Шарыгин М.Д. Уральский регион: социально-экономическое развитие (географический аспект). Свердловск: УрО АН СССР, 1992.-121 с.
6. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: УЭФ, 1995.-74 с.
7. Баскин А.И., Зенкова Г.В. Управление материальными потоками в современной России. М.: Экономика, 1997. 85 с.
8. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная сеть поставок. Пер. с англ. М.: ОЛИМП-БИЗНЕС, 2001. 640 с.
9. Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Коммерческая логистика. Ростов на Дону: Феникс, 2001. 220 с.
10. Бутрин А.Г. Управление материальными, финансовыми и информационными потоками на промышленном предприятии. Челябинск: ЮурГУ, 1999. 153 с.
11. Варенов В. Формирование и реализация стратегии маркетинговой деятельности крупной металургической компании на примере ММК // Металоснабжение и сбыт, №1,2006.
12. Виньков А., Сиваков Д. Без истерик. Ждите Алишера // Эксперт, №4,2005.
13. Гаджинский A.M. Логистика: учебник. М.: ИВЦ Маркетинг, 2001.396 с.
14. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие. М.: Дашков и К0,2000.-410 с.
15. Голиков Е.А. Оптовая торговля. М.: ЭКЗАМЕН, 2003. 350 с.
16. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения //Риск, №13, 1995.
17. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. 164 с.
18. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов. М.: ГУ ВШЭ, 2001.-496 с.
19. Даненбург В., Монкриф Р, Тейлор В. Основы оптовой торговли: практический курс. Пер. с англ. СПб.: Сирин, 1993. 248 с.
20. Джонсон Д., Вуд Д., Ворнау Д., Мерфи П. Современная логистика. М.: Вильяме, 2002. 358 с.
21. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1990. 412 с.
22. Денисова П., Мезенцев К., Кумм У. Экономика металургии // Металоснабжение и сбыт, №4,2006.
23. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. М.: Альфа пресс, 2005. 202 с.
24. Железорудная промышленность США // БИКИ, №91, 2005.
25. Заманова М.Е. Логистика бизнес систем: учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1997.-320 с.
26. Заманова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции. Логистическая концепция. Учебное пособие. Саратов: издательство Саратовского политехнического института, 1990. 278 с.
27. Зверев А. Эпоха эгоизма // Металоснабжение и сбыт, №11,2005.
28. Зырянов A.B. Материально техническое снабжение в условиях концентрации производства. М.: Экономика, 1983. - 185 с.
29. Зырянов A.B. Организационно экономические проблемы концентрации материально - технического снабжения. Красноярск: издательство Красноярского университета, 1987. - 257 с.
30. Зырянов A.B. Размещение торговых предприятий: учебное пособие. М.: Экономисть, 2006. 250 с.
31. Истомина М. Последнее китайское предупреждение // Эксперт-Урал, №43, 2005.
32. Карнаухов С.Б. Макрологистические системы в экономике России. М.: Благовест В, 2002. - 205 с.
33. Карнаухов С.Б. Формирование макрологистических платформ в экономике России. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2003. 320 с.
34. Каточков В.М. Методологические вопросы взаимодействия потоковых процессов коммерческой деятельности промышленных предприятий. Челябинск: ЮУрГУ, 2005- 176 с.
35. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2003. 256 с.
36. Коммерческо посредническая деятельность на товарном рынке: учебник. Под. ред. проф. A.B. Зырянова. Екатеринбург: УрГЭУ, 2002. - 517 с.
37. Кокурин- Д.И. Основы логистики в промышленности. Текст лекций. Самара: 2007.-305 с.
38. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов на Дону: 1996. 179 с.
39. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Приор, 2000. 127 с.
40. Костоглодов Д.Д., Харисова JI.M. Распределительная логистика. М.: Экспортное бюро, 1997. 219 с.
41. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга. Пер. с англ. М., СПб., К.: Вильяме, 1999. 1056 с.
42. Кристофер Мартин. Логистика и управление цепочками поставок. Пер. с англ. В.И. Кузина, под ред. B.C. Ликунского. СПб.: Питер, 2004. 315 с.
43. Крючкова И., Истомина М. Лучшая защита нападение // Эксперт-Урал, №19, 2006.
44. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. М.: Книжный мир, 2005. 432 с.
45. Лазарев В.А. Товарно материальные запасы предприятия. Екатеринбург: УрГЭУ, 2003. - 122 с.
46. Лазарев В.А., Раевский Н.С. Материально техническое снабжение и его влияние на повышение эффективности производства, экономию материальных ресурсов. М.: Знание, 1982. - 205 с.
47. Лайсонс Кеннет. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. М.: ИНФРА-М, 2005. 797 с.
48. Линдере Майкл Р. Управление снабжением и запасами. СПб.: Виктория плюс, 2002. 416 с.
49. Липец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства: учебное пособие. М.: Владос, 1999. 399 с.
50. Логистика в современном бизнесе. Сборник материалов международного семинара. М.: Высшая школа экономики, 2003. 382 с.
51. Логистика. Учебное пособие. Под ред. Аникина Б.А. М.: ИНФРА-М, 2002. 352 с.
52. Ляховский Д. Тарифно-сырьевая война // Металоснабжение и сбыт, №9,2005.
53. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1999. 974 с.
54. Мировая и российская металургия в условиях надвигающегося кризиса перепроизводства // Металоснабжение и сбыт, №12, 2005.
55. Миротин Л.Б., Тышбаев Ы.Е., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей: учебник. М.: ИНФРА-М, 2002. 189 с.
56. Миротин JI.Б., Тышбаев Ы.Е. Логистика для предпринимателей. М.: ИНФРА-М, 2003.-252 с.
57. Миротин Л.Б. Тышбаев Ы.Е. Системный анализ в логистике. М.: Экзамен, 2004. 479 с.
58. Мишин Ю. Мировая и российская металургия в условиях надвигающегося кризиса перепроизводства // Металоснабжение и сбыт, №1, 2006.
59. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. -508 с.
60. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. СПб.: Питер, 2001.- 155 с.
61. Николайчук В.Е. Логистика. Краткий курс. СПб.: Питер, 2003. 160 с.
62. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. М.: ЮНИТИ, 2000. 389 с.
63. Новикова Н.В. Анализ зарубежных теорий территориальной организации торговли // Региональная экономика и региональная политика. Вып. 1. Екатеринбург, 1994. 162 с.
64. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. СПб.: УЭФ, 1993.-215 с.
65. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика: учебное пособие. СПб.: БИЗНЕС-ПРЕССА, 2000. 358 с.
66. Новиков Д.Т. Управление материальными ресурсами. М.: Знание, 1990.-64 с.
67. Основы логистики: учебник для вузов. Под ред. Гудкова В.А. М.: Горячая линия Телеком, 2004. - 351 с.
68. Основы логистики. Учебное пособие. Под ред. Миротина Л.Б. и проф. Сергеева В.И. М.: ИНФРА-М, 2002. 364 с.
69. Оценка эффективности логистических цепей // Логистика, №3, 2002.
70. Петросьян А. Место фондового рынка в развитии металургического комплекса//Металоснабжение и сбыт, №12, 2005.
71. Пацвальд М. Новый центр мировой металургии // Металоснабжение и сбыт, №1, 2006.
72. Проценко О.Д., Белотелов Е.П., Кодуа Д.М. Оперативное регулирование поставок продукции производственно технического назначения. М.: Экономика, 1985. - 176 с.
73. Ратнер Н.М., Борисова E.H., Капустина JI.M. Методология диагностики конкурентоспособности территорий и рейтинг регионов по уровню открытости в мировом экономическом пространстве. Екатеринбург: УрГЭУ, 2001. -123 с.
74. Ремко Ван Хоук, Харрисон Алан. Управление логистикой. Пер. с англ. В.А. Сомило, под ред. А.Е.Михейцева. М.: Вильяме, 2006. 420 с.
75. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. М.: ИНФРА-М, 2000.-340 с.
76. Российский статистический ежегодник 2005: Стат. сб. / Росстат. М., 2006.-819 с.
77. Российский статистический ежегодник. 2003: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003.-705 с.
78. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России. М.: 1999.-621 с.
79. Русалева Л.Б. Основы логистики. Новосибирск: НГАЭУ, 1996. 70 с.
80. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: учебник для вузов. СПб.: Союз, 2003. 542 с.
81. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. М.: Филинъ, 1997.375 с.
82. Сергеев В.И., Кизим A.A., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы. Учебное пособие. СПб.: Бизнес пресса, 2001. - 158 с.
83. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Формирование макрологистических систем. СПб.: Знание России, 1997. 207 с.
84. Сиваков Д. Давайте победим Митала // Эксперт, №12, 2006.
85. Сиваков Д. Горькие плоды сладких побед // Эксперт, №12,2005.
86. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995.-228 с.
87. Состояние и тенденции развития российской металургии и смежных отраслей промышленности. Предварительные итоги 2005 // Металоснабжение и сбыт, №12, 2005.
88. Стаханов В.Н., Тамбовцев С.Н. Промышленная логистика: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. М.: ПРИОР, 2000. 96 с.
89. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов на Дону: Феникс, 2001. 160 с.
90. Сток Дж. Р., Ламберт Д. Стратегическое управление логистикой: пер. с 4 англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2005. 797 с.
91. Стратегии макрорегионов России: методологические подходы, приоритеты и пути реализации. Под ред. академика А.Г. Гранберга. М.: Наука, 2004.-720 с.
92. Сурнина Н.М. Пространственная экономика: проблемы теории, методологии и практики. Екатеринбург: УрГЭУ, 2003. 281 с.
93. Татаркин А.И. Формирование и реализация инновационной модели социально-экономического развития региона// Управление и самоорганизация в национальной экономике: I научные чтения профессоров-экономистов и докторантов / Екатеринбург, УрГЭУ, 2005.
94. Транспортная логистика. Под ред. проф. Миротина Л.Б. М.: Экзамен,2002.-511 с.
95. Турулина А. Время стальных супермаркетов // Эксперт, №43,2005.
96. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: Инвест-НП, 1996.-429 с.
97. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999.-278 с.
98. Уотерс Дональд. Логистика. Управление цепью поставок: учеб. для студентов экон. специальностей вузов. Пер. с англ. В.Н. Егорова. М.: ЮНИТИ,2003. 503 с.
99. Фасоляк Н.Д., Бармина З.И. Материально техническое снабжение: словарь - справочник. М.: Экономика, 1985. - 224 с.
100. Федоров JI.C., Шуйская О.В., Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах. М.: ЦНИИТЭИМС, 1990. 258 с.
101. Чеботаев А.А. Логистика и маркетинг: учебное пособие. М.: ЭКОНОМИКА, 2005. 247 с.
102. Чудаков А.Д. Логистика. Учебник. М.: РДЛ, 2001.-381 с.
103. Шарыгин М.Д. Территориальная организация производительных сил СССР: учебное пособие. Пермь: издательство госуниверситета, 1983. 80 с.
104. Шарыгин М.П., Федоров Н.П. Основы учения о территориально-производственных комплексах: Учеб. пособие. Саранск: изд-во Мордовского Унта, 1993. -150 с.
105. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. 146 с.
106. Яндыганов Я.Я. Управление природопользованием в регионе. Екатеринбург: УрГЭУ, 1999. 236 с.
107. Ballou R.H. Business Logistics Supply Chain Management. London: Prentice Hall, 2004. - 364 p.
108. Council of Logistics Management. Illinois, Oakbrook, 1985.-587 p.
109. Harrington J.W., Warf B. Industrial Location: Principles, Practice, Policy.1995. Routledge, London. 236 p.
110. Krampe H., Lucke H.I. Einfuhrung in die Logistik. Munhen, Hussverlag, 1990.-428 p.
111. Robeson J.G., Copacino W.C. Logistics Handbook. London: Free Press, 1994.-287 p.
Похожие диссертации
- Методическое обеспечение формирования маркетинговых систем распределения продукции промышленных предприятий
- Формы и методы управления услугами предприятий оптовой торговли
- Совершенствование управления сбытом предприятия - производителя продукции производственно-технического назначения в логистической системе
- Формирование логистических систем товародвижения вторичных черных металов
- Инновационно-логистический подход к производству цветных металов