ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ (НА ПРИМЕРЕ КОХОЗОВ И СОВХОЗОВ ЧУВАШСКОЙ АССР) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
Ученая степень | кандидат экономических наук |
Автор | Жетов, Николай Семенович |
Место защиты | Москва |
Год | 1974 |
Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ (НА ПРИМЕРЕ КОХОЗОВ И СОВХОЗОВ ЧУВАШСКОЙ АССР)"
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР
МОСКОВСКАЯ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ имени К, А. ТИМИРЯЗЕВА
ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, в СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
(на примере кохозов и совхозов Чувашской АССР)
Специальность № 0S.00.05 Ч экономика, организация, управление и планирование сельского хозяйства
На правах рукописи
ЖЕТОВ Николай Семенович
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
МОСКВА Ч 1974
<г /
Диссертационная работа выпонена на материалах кохозов и совхозов Чувашской АССР при кафедре организации социалистических сельскохозяйственных предприятий Московской сельскохозяйственной академик имени К. А. Тимирязева.
Научные руководители: доктор экономических наук про^ фессор М И. Смнюков; кандидат экономических наук доцент В, М., Зыков.
Официальные оппоненты: доктор экономических наук профессор Ю, А, Конкин; кандидат экономических наук доцент А. В. Беляев.
Ведущее учреждение Ч Чувашский сельскохозяйственный институт. , .,
Автореферат разослан * > -V ^^ . . 1974 г.
Защита диссертации состоится л52.- ч^Ч^. .
1974 г. на заседании Ученого совета экономического факультета ТСХА.
С диссертацией можно ознакомиться в ЦНБ ТСХА (10-й корпус).
Просим принять личное участие в работе указанного Совета или прислать письменный отзыв на автореферат по адресу; 125008, Москва А-8, Тимирязевская, 49, корпус 8, Ученый совет ТСХА.
Отзывы, заверенные печатью,-росьба направлять в двух экземплярах.. <
Ученый секретарь Совета академии доцент
Ф. А. Девочкин
В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971Ч1975 гг. подчеркивается, что решающим условием дальнейшего роста сельскохозяйственного производства в нашей стране является укрепление его материально-технической базы, увеличение выпуска сельскохозяйственных машин и орудий, повышение их мощности. Наряду с ростом и. улучшением структуры автотракторного парка важное значение имеет повышение эффективности его использования.
В ряде кохозов и совхозов республики тракторы, грузовые автомобили, комбайны используются еще неудовлетворительно, отдельные показатели их использования за последние годы ухудшаются. Это отрицательно сказывается на своевременном и качественном проведении сельскохозяйственных работ, приводит к большим потерям, в конечном итоге отражается на результативных показателях всего сельскохозяйственного производства.
Проблема повышения эффективности использования транспортных средств в сельском хозяйстве включает в себя сложный комплекс вопросов, исследованию которых применительно к условиям конкретных природно-экономических зон уделяется еще мало внимания. В частности, до настоящего времени не проводилось исследований, посвященных изучению экономики и организации сельскохозяйственного транспорта в Чувашской АССР, по данной проблеме отсутствуют опубликованные работы. Среди экономистов нет единого методического подхода,в оценке эффективности видов транспорта, различны мнения исследователей о перспективах развития автомобильного и тракторного видов транспорта. Этими факторами определяется актуальность темы исследования и ее отдельных вопросов.
Целью настоящего исследования является разработка основных вопросов повышения эффективности транспортных средств в кохозах и совхозах Чувашской АССР.
В соответствии с поставленной целью в работе предусмотрено решить следующие главные задачи:
изучить состояние использования транспортных средств,
выявить факторы п измерить степень их влияния на показатели экономической эффективности транспорта;
раскрыть резервы и обосновать мероприятия по повышению эффективности различных видов и марок транспортных средств но перевозке сельскохозяйственных грузов;
определить сравнительную эффективность видов транспорта в условиях Чувашской АССР;
разработать проект оптимального размера и структуры автопарка для типичного хозяйства.
Теоретической и методологической основой исследования явились труды классиков марксизма-ленинизма, Программа КПСС, решения и постановления партийных и государственных органов по вопросам развития сельского хозяйства.
В процессе исследования использованы различные способы, приемы экономического анализа и проектирования: монографический, расчетно-конструктнвный, статистических группировок, индексный и корреляционный анализ, линейное программирование.
Для решения поставленных в работе задач использованы данные первичного учета и годовых отчетов совхозов, кохозов и отделений Сельхозтехники; результаты фотохроно-метражных наблюдений нормативно-исследовательских станций и нормировочных пунктов МСХ РСФСР и собственны:: наблюдении; нормативные справочники и другие материалы; обработано более 15 тыс. путевых листов автомобилей и нарядов на тракторно-траиспортные работы.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы н приложений.
В первой главе Ч Рать транспорта в условиях растущей интенсификации сельского хозяйстваЧдается обзор литературы по экономике и организации сельскохозяйственного транспорта, определяется роль транспорта в условиях растущей интенсификации сельского хозяйства, анализируется динамика структуры транспортных средств и уровень оснащенности ими кохозов и совхозов республики.
В связи с дальнейшим развитием сельского хозяйства и увеличением количества перевозимых грузов быстрыми темпами растет автотракторный парк совхозов и кохозов. Количество грузовых автомобилей за 1961Ч1971 гг. возросло с 3,3 тыс. до 6,7 тыс., тракторовЧс 3,2 тыс. до 8,3 тыс., а поголовье рабочих лошадей сократилось почти втрое. Наряду с количественным ростом произошли и качественные структурные изменения автотракторного парка, который попонися автомобилями новых типов и марок. Однако темпы обновлении высокопроизводительными автомобилями, самосвалами в настоящее время в кохозах низкие. Так, удельный вес авто-2
мобилей ГАЗ-SI Л составляет 71,7%, или по сравнению с 1967 г. снизися только на 2.2%, удельный вес самосвалов увеличися с 9,5 до 13,4%, а средняя грузоподъемность автомобилей повысилась лишь с 2,52 т до 2,08 т. Совхозы сравнительно лучше обеспечены автотранспортом: на 1000 га сельхозугодий здесь приходится 4,7 автомобиля, то есть- на 0,4 шт. больше, чем в кохозах. Средняя грузоподъемность одного автомобиля в совхозах составляет 3,04 т, или на 0,35 т больше, чем в кохозах. Удельный вес самосвалов соответственно больше на 10,9%. В совхозах в эксплуатации менее 3 лет находится 25%, а в кохозах 17,8% автомобилей.
Наблюдается прямая связь между оснащенностью транспортными средствами, их производительностью н уровнем развития производства кохозов и совхозов. Группа кохозов, имеющих оснащенность автомобилями на 65,8% выше, отличается более высокой производительностью автотранспорта (па 96,8% по грузообороту). В этих хозяйствах себестоимость 1 ткм ниже на 22,3%, На 100 га сельхозугодий производится валовой продукции больше на 74,8%, а чистого дохода Ч на 73,7%. Разумеется, на уровень производства влияют и другие факторы, но, несомненно, важная роль в этом принадлежит и транспортным средствам.
Х В республике увеличилось количество зерновых ком бани о а, произошло значительное их обновление. Нагрузка на один среднесписочный зерновой комбайн уменьшилась с 251 га и 1966 г. до 165 га в 1972 г. Однако сроки уборки не сокращаются. Установлено, что простои комбайнов на уборке достигают 30% всего рабочего времени из-за несвоевременной разгрузки зерна ввиду отсутствия транспортных средств. При прочих равных условиях более поная обеспеченность транспортом и лучшее его использование позволяют за счет своевременной перевозки, зерна увеличить производительность комбайнов и сократить сроки уборки. Наряду с другими факторами это безусловно оказывает влияние на урожайность зерна.
В группе кохозов в 2,3 раза более высоко оснащенной автомобилями дневная выработка на комбайн от сокращения простоев: увеличилась на 28,3%, продожительность уборки по сравнению с низшей группой сократилась на 13 дней, а урожайность увеличилась на 22,2%.
Дальнейшая интенсификация сельского хозяйства сопровождается непрерывным увеличением грузоперевозок. В общем объеме сельскохозяйственных работ транспортные и связанные с ними погрузочно-разгрузочные работы составляют значительный.удельный вес. Многие транспортные процессы технологически связаны с производством сельскохозяйственных продуктов. Поэтому недостаток транспорта и ннзкий уро-
вень его использования являются сдерживающим фактором развития кохозно-совхозного производства.
Во второй главе Ч Анализ использования транспортных средств и влияния различных факторов на их эффективность*Чрассматриваются вопросы методики анализа использования автомобильного транспорта, определяются факторы
Основные пути повышенна эффективности а а то трактор кого парка
Повышение производительности парка
Снижение себестоимости грузоперевозок
Снижение себестоимости 1 ТКМ
Улучшение дорожных условий повышение скорости движения
Повышение грузоподъемности парка, использование прицепов
Повышение уровня механизации п огр у зоч но - раз гр у зоч н ы х работ
Повышение коэффициента исполу зования парка
Повышение коэффициента использования пробега
Повышение коэффициента использования времени в наряде
Повышение коэффициента использования грузоподъемности
Обоснование размера и структуры парка по критерию прямых или _приведенных затрат_
Рациональная организация технического обсчживания
Материальное поощрение работников за экономию ГСМ и других _затрат_
Использование в определенных условиях других видов, такж^ привлеченного транспорта
Уменьшение объема грузоперевозок и грузооборота
Разработка оптимальных планов распределения перевозок
Планирование размещения грузов, обеспечение минимума перевалочных ПУНКТОВ
Совершенствование оплаты труда
Организационные мероприятия по выпоненню планоз _перевозок_
и измеряется степень их действия на показатели эффективности транспортных средств, выявляются резервы повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости грузоперевозок. Основные пути повышения эффективности транспортных средств в местных условиях были определены по следующей системе показателей и с учетом факторов, оказывающих на них влияние (см. схему на стр. 4).
Одной из задач нашего исследования являлось раскрытие причин низкого уровня использования автотранспорта (табл. I, 2). Изменение объема перевозок и грузооборота в 1971 г. по сравнению с 1967 г. произошло под влиянием следующей группы факторов: объем транспортной работы увеличися в результате роста автопарка на 42,6%, за счет изменения технических условий (повышение средней грузоподъемности автомобилей и технической скорости)-на 20,4% и сократися под влиянием организационных причин (увеличение продожительности простоя под погрузкой и разгрузкой, снижение коэффициента использования пробега) на 20,8%, за счет снижения коэффициентов использования автопарка и грузоподъемности автомобилей-на 8,1%. Таким образом, снижение производительности автомобилен па 24,1% объясняется в основном изменением уровня организации транспортного процесса, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Таблица I
Основные показатели - использования грузового автотранспорта в совхозах республики
1У71 г.
Показатели 1967 г 1068 г. 1069 г. 1070 г. 1971 г в ГА к 1967 г.
Среднесписочное количество авто-
мобилей, ед......... Гр у зонод-ье в н ость среднесписоч- 550 606 708 752 Г97 142,6
2.85
ного автомобиля, т..... 2.63 2.89 2,98 3.01 113,4
Коэффициент технической готов-
ности автопарка ...... 0,83 0,82 0.83 0,79 0,77 92,8
Коэффициент использования авто-
парка .......... 0,61 0.62 0,61 0,59 0.59 96.7
Коэффициент использования вре-
мени в наряде ...... . 0.53 0.54 0.54 0,55 0.52 0*,1
Коэффициент использования про-
бега ........... 0,19 0,43 0.51 0,45 98,0
Коэффициент использования гру-
зоподъемности {динамический) 0,84 0,91 0,03 0.87 0,80 95,2
Выработка на 1 среднесписочную
э вто-то к ну:
т . . .......... 553 564 535 472 471 84.9
тыс. ткм . ........ 11.5 11,5 12.5 П.2 И.4 09.1
Себестоимость 10 ткм, коп. . . . 90 88 95 93 101,а П3,1
В общей сумме затрат на производство и реализацию отдельных видов продукции в хозяйствах республики удельный вес транспортных расходов составляет 35Ч55%, Поэтому уменьшение этих расходов является большим резервом снижения себестоимости сельскохозяйственной продукции.
Таблица 2
Влияние технико-эксплуатационных показателей на изменение * объема перевозок и грузооборота, в совхозах
Объем перевозок и грузооборот в 1971 г. в сравнения с 1967 г.
Показатели тыс, т тыс. ткм в % к общему объему перевозок
Среднссг:нсочное количество звто- fсбися ......... Коэффициент использования автопарка ........... Itf>cvj( в нэрнле . ,..... Средняя грузоподъемность , . . Коэффициент использования грузоподъемности ....... Средняя длила ездки ..... Время простоя под погрузкой н разгрузкой . Техническая сксрость ..... Коэффициент использования пробега . .,';*. . . . . . + 4?6,0 Ч 37,7 + 27.4 + 152.9 Ч 54,8 + 9,1 Ч223,0 +. 79,9 Ч 11.4 + 11783,6 Ч 912,8 + 663,8 + 37С6,6 Ч 1327.7 Ч 221,3 Ч 5476,0 +' Ш6,3 Ч 276.6 +42.6 Ч 3,3 + 2.4 + 13,4 Ч 4.8 + 0.8 ' Ч19,8 + 7.0 Ч 1.0
Итого , . . +425,5 + 5883,0 +37,3
Повышение средней грузоподъемности автомобилей, увеличение их технической скорости способствовали в 1971 г. nv сравнению с 1967 г. снижению себестоимости I ткм на 26,6%. lo из-за низкого уровня использования автопарка себестоимость грузоперевозок повысилась на 14,2%, Себестоимость 1 ткм, как показал корреляционный анализ, на 47,6% зависит от производительности автомобилей. Для определения конкретных путей снижения себестоимости грузоперевозок изучены структура затрат и роль каждой статьи в ее образовании.
В структуре себестоимости наибольший удельный вес занимают затраты на оплату труда шоферов (36,5%), которые имеют тенденцию к росту. Следовательно, главный источник снижения себестоимости заключается в росте производительности труда шоферов.
Большое влияние на себестоимость I ткм оказывают затраты на топливо и смазочные материалы, которые в совхозах составляют 2,2 коп, (21,5%). Увеличение затрат по этой статье 6
(за 5 лет на 16%) вызвано неэкономным их использованием и потерями. Затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание в себестоимости 1 ткм составляют 1,7 коп. (16,3%) н также имеют резервы, снижения. B-работе определяются пути снижения себестоимости грузоперевозок по каждому элементу затрат,
В диссертации приводится методика определения.сопоставимой себестоимости 1 ткм выпоненного автотранспортом, и производится анализ изменения ее величины в зависимости от расстояния перевозки, коэффициентов использования грузоподъемности и пробега, технической скорости подвижного состава, времени простоя под погрузкой и разгрузкой. На основе проведенных исследовании делаются выводы о том, что правильная опенка и выбор средств транспорта для конкретных условии перевозок груза являются важным резервом снижения затрат на транспортные работы.
В работе исследовано влияние дорожных и климатических условий, размера хозяйств, вида груза, структуры подвижного состава, способа выпонения погрузочно-разгрузочных работ, состояния ремонтной базы и технического обслуживания, обеспеченности квалифицированными кадрами, рациональной организации транспортных работ на эффективность использования транспортных средств.
Группировка кохозов позволила установить, что расходы на единицу транспортной работы и их удельный вес в обших производственных затратах с улучшением дорожных условий непрерывно уменьшаются, объем грузоперевозок, выпоняемых автомобилями, увеличивается, а тракторами Ч уменьшается. Улучшение дорожных условий с III до I группы позволит повысить производительность транспортных средств на 189Ч230% п снизить себестоимость 1 ткм в 1,9Ч2,2 раза. В связи с этим в работе уделяется особое внимание анализу состояния транспортной сети и автодорожного строительства, даются рекомендации по улучшению автомобильных дорог в сельской местности.
Рациональное использование транспортных средств находится в зависимости от размеров хозяйств. Так, в кохозах с увеличением стоимости валовой продукции в среднем на хозяйство до 445Ч906 тыс. руб., или в 2Ч4 раза по сравнению с низшей группой, на J00 га сельхозугодий направляется в 1,7Ч3,0 раза больше средств на расширенно мощностей ремонтной базы и автотракторного парка. Соответственно повышается производительность автомобилей на 33Ч47% и снижается себестоимость I ткм на 20Ч25%.
Крупные хозяйства, как правило, имеют типовые ремонтные мастерские и нефтебазы, оснашенные механизированными заправочнымн'средствамн, пункты технического обслужи-
вания транспортных средств. Эти хозяйства лучше обеспечены нжсиерно-тс.хннческнмн кадрами. Эго подчеркивает наличие резервов повышения эффективности транспортных средств за счет более поного использования фактора концентрации производства, доведения хозяйств до оптимальных размеров.
Значительное место в работе отводится изучению экономической эффективности механизации погрузочно-разгрузоч-ных работ. Расходы на эти работы в хозяйствах республики составляют Солее 25% всех затрат по транспортировке грузов. При переходе от ручного способа погрузки и разгрузки к механизированной погрузке и ручной разгрузке сокращается потребность в автотранспорте в 1,3Ч),7 раза, а при поной механизации указанных работ Ч в 1,7Ч2,1 раза и соответственно снижается себестоимость 1 ткм в 1,2Ч1,6 раза. При переходе на механизированный способ погрузки и разгрузки и увеличении дальности перевозки темпы роста производительности (в тонно-километрах) сравнительно выше у подвижного состава с большей грузоподъемностью и высокой скоростью движения. Это дожно учитываться при распределении транспортных средств по маршрутам перевозок.
Низкий уровень механизации погрузочио-разгрузочиых работ в хозяйствах республики объясняется недостатком погрузочных механизмов н ие всегда рациональным их использованием. В хозяйствах недостаточно применяются механизированные заправочные агрегаты п другие доступные к изготовлению своими силами средства механизации.
Одним из важных резервов повышения эффективности транспортных средств является интенсивное их использование в продожение рабочего дня и в течение года. В среднем ремонт одной автомашины продожается 70 дней при норме ]8Ч24 дня. Сокращение времени иа ремонт до нормы позволяет повысить производительность автопарка совхозов не менее чем на 21%.
Большим препятствием в повышении уровня использования техники является слабая ремонтная база в сельском хозяйстве и несоблюдение пропорциональности между размером автотракторного парка и мощностью ремонтных мастерских и пунктов технического обслуживания. В структуре стоимости автотракторного парка и ремонтных мастерских удельный вес последних в 1971 г. п кохозах республики составил лишь 7Т8%, На ремонт и техническое обслуживание тракторов п автомобилей затрачивается около 10% всех денежных поступлении кохозов, эти затраты в год превышают 30% балансовой их стоимости. Они ниже в хозяйствах, имеющих благоустроенные пункты для хранения техники и проведения технических уходов, и составляют тогда не более 15Ч20%.
В работе обосновывается необходимость дальнейшего углубления разделения труда в автотракторном парке. На примере отдельных хозяйств показана эффективность совершенствования форм организации технического обслуживания. В кохозе им. Калинина Ибресинского района автотракторный парк с 1970 г, обслуживается мастерами-наладчиками. В хозяйстве в среднем за 1970Ч1971 гг. по сравнению с 1968Ч 1969 гг. годовая выработка на условный трактор возросла до 482 га, или на 16,7%, а дневная Ч на 68,5%, снизилась себестоимость тракторных работ. Повысилась выработка на среднесписочную авто-тонну по объему перевозок на 46,6%, грузооборотуЧ на 6,5%. Себестоимость 1 ткм в 1971 г. составила 8,0 коп. при 11,1 коп. в среднем по кохозам района. Однако эта прогрессивная форма внедрена менее чем в 20% хозяйств республики.
В диссертации дается анализ различных форм технического обслуживания транспортных средств и показаны основные пути их совершенствования в зависимости от конкретных условий хозяйств.
Повышение эффективности использования транспортных средств неразрывно связано с проблемой кадров механизаторов. При абсолютном увеличении численности механизаторов в последние годы наблюдается ее отставание от возрастающего количества техники. На начало 1971 г. приходилось на 100 физических тракторов н зерноуборочных комбайнов в кохозах 130 трактористов-машинистов, в совхозах Ч118, на 100 грузовых автомобилей соответственно 97 и 80 шоферов. Для использования автотракторного парка в одну смену в хозяйствах не хватает 395 человек, а с учетом двухсменной работы этот дефицит возрастает до 9515 шоферов и трактористов.
О влиянии обеспеченности механизаторскими кадрами на эффективность использования-тракторов дает представление группировка кохозов по числу механизаторов на один физический трактор. Повышение коэффициента обеспеченности механизаторскими кадрами от 0,9 до 1,3 способствовало увеличению сменности и на этой основе годовой выработки в расчете на 1 условный трактор на 57,8% и снижению себестоимости 1 га условной пахоты на 21Д%.
В работе исследовано влияние квалификации и стажа работы шоферов на производительность подвижного состава. Установлено, что в хозяйствах Канашского района из общего числа шоферов с квалификацией I класса было 7%, II. классаЧ 22,8%, со стажем работы до 3 летЧ 19%, от 3 до 5 Ч 14%, от 5 до 10 лет Ч32% и свыше 10 лет Ч35%. Шоферы I и II класса и со стажем работы более 10 лет по сравнению с механизаторами III класса, наряду с повышением производительности автомобилей на 15Ч20%, обеспечивают эконо-
мию топлива,, средств на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
В третьей главе Ч Рациональная организация транспортных работ Ч основной фактор повышения эффективности использования транспортных средств Ч рассматриваются вопросы организации труда и планирования транспортных работ, эффективности внедрения новых форм организации перевозок, внутрихозяйственного расчета в автопарке. В ней отмечается, что на современном этапе, а также в перспективе, наряду с совершенствованием техники и технологии производства, все большую рать будет играть научная организация труда. Неудовлетворительное использование рабочего времени шоферов, трактористов и низкая производительность транспортных средств являются в значительной степени следствием недостатков в организации труда и управления производством.
В работе критически рассмотрено современное состояние планирования транспортных работ в кохозах и совхозах, обоснована необходимость и возможность планирования внутрихозяйственных перевозок с применением математических методов.
Величина транспортных издержек прямо пропорциональна размеру грузооборота, который может быть сокращен уменьшением объема перевозок за счет ликвидации повторностн их н сокращения расстояния транспортировки. По расчетам автора п кохозах в 1971 г. объем повторных перевозок состапил окаю 4220 тыс. т, коэффициент повторностн равен 1,5. Исследования показали, что имеются значительные резервы к сокращению повторных перевозок.
В хозяйствах республики неравномерность перевозки грузов, вызванная сезонностью сельскохозяйственного производства, достигает 2,5Ч3,0, что приводит к резкому увеличению потребности в транспортных средствах в период уборки урожая (августЧоктябрь).
В связи с этим возникает необходимость использования привлеченного транспорта и экономического обоснования оптимальной пропорции между собственным и привлеченным транспортом. В совхозах республики доля привлеченного автотранспорта в годовом объеме перевозок,составляет в среднем 20%, в перспективе потребность в этом транспорте возрастет до 25Ч35%.
В работе дается характеристика прогрессивным формам организации грузоперевозок. Показана выгодность централизованной перевозки зерна из хозяйств на хлебоприемные пункты. По данным 84 кохозов и совхозов, исследована эффективность централизованного завоза минеральных удобрений на условиях франко-хозяйство потребителя. Централизованная доставка всего объема минеральных удобрений транспортом 10
Сельхозтехники позволила бы этим хозяйствам сэкономить на перевозках в 1972 году 82,99 тыс. руб., или 19,1 % от затраты на доставку. Практика подтверждает целесообразность дальнейшего повышения материальной ответственности Сельхозтехники за своевременную и поную доставку всех грузов и снижения уровня наценок франко-хозяйство потребителя с тем, чтобы не несли убытка н хозяйства, расположенные в непосредственной близости от базы снабжения (в радиусе до 10Ч15 км).
Опыт передовых хозяйств свидетельствует о высокой эффективности внутрихозяйственного расчета в автотранспорте. Это экономический метод управления и надежный рычзг повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости грузоперевозок. В автопарке кохоза Динамо Урмарского района с переходом на внутрихозяйственный расчет выработка на среднесписочную авто-тонну в 1972 г. по сравнению с 1969 г. (до внедрения внутрихозяйственного расчета) повысилась по объему перевозок на 11,1%, грузооборотуЧ на 25,1 %. Себестоимость 1 ткм снизилась с 8,5 коп. до 8,3 коп. при ее повышении в среднем по кохозам района. Характерно, что снижение себестоимости обеспечено здесь при повышении заработной платы шоферов (на 32,4%). Однако внутрихозяйственный расчет в автопарке в 1971 г. применяли только в 25% хозяйств республики. Внедрение его в кохозах и совхозах, на наш взгляд, сдерживают следующие причины: отсутствие норм выработки по грузовым автоперевозкам; громоздкость и сложность плановой и учетной документации; недостаточная механизация учета работы автопарка; отсутствие методики, дающей объективную оценку результатам деятельности автопарков и отдельных их работников; формальный подход руководителей и специалистов к организации хозрасчета.
В работе даны предложения по совершенствованию показателей месячных хозрасчетных заданий и способов планирования транспортных работ, а также по механизации учета в автопарке.
В работе отмечается, что в совхозах и во многих кохозах оплата труда ремонтных рабочих, а также руководящего и инженерно-технического персонала не поставлена в зависимость от эффективности использования транспортных средств. Рекомендуются мероприятия по организации системы материального стимулирования работников автопарка и ремонтной мастерской, включая специалистов и руководителей.
Особенности условий использования транспортных средстз в сельском хозяйстве показывают целесообразность применения также колективной формы материального стимулирования труда шоферов и работников га ража. Для этой цели реко-
мендуетсн создавать фонд премирования за счет отчислений от суммы экономии производственных затрат на содержание и эксплуатацию автопарка и стоимости сверхплановых перевозок. При этом дожен быть усилен контроль за правильностью учета выпоненной работы.
Предлагаемая форма материального стимулирования представляет собой средство сближения личных и общественных интересов и способствует созданию в колективе новых производственных отношений Ч отношении колективизма, взаимопомощи, повышению ответственности шоферов и работников ремонтной службы за рациональное использование каждого автомобиля.
В четвертой главе Ч Обоснование экономической эффективности видов транспорта и определение их потребности для хозяйства Ч дан анализ исследований по сравнительной экономической оценке основных видов сельскохозяйственного транспорта, изложена методика обоснования экономической эффективности видов и марок транспортных средств в конкретных условиях их эксплуатации и методика проектирования оптимального размера и структуры автопарка на примере типичного хозяйства. Анализ показывает, что гзвными причинами расхождения мнений исследователей о выгодности автомобиля и трактора на транспортных работах в сельском хозяйстве являются: отсутствие единой методики определения сравнительной эффективности видов транспорта; применение разных критериев для их экономической оценки.
В различных условиях перевозки грузов эффективность транспортных средств будет неодинаковой. Так, приведенные затраты на перевозку 1 тонны груза I класса на расстояние 15Ч20 км в будущем распространенным автомобилем ГЗ-5ЭА составляет на дорогах I группы 66 коп., II Ч 85, III Ч 137, IVЧ 192 коп. (погрузка и разгрузка вручную). Приведенные затраты при тех же условиях (Ш группа дорог), но при погрузке н разгрузке механизированным способом состзвят 90 коп. На себестоимость транспортных работ оказывает большое влияние расстояние перевозок. Например, приведенные затраты па перевозку 1 тонны груза этим же автомобилем на расстояние 4 км Ч 54 коп., 8Ч10 км Ч 77 коп., 15Ч20 км Ч 137 коп.
Сравнение транспортных средств в связи с этим правомерно только в одинаковых условиях: их использования. В работе' рассматривается эффективность транспортных средств с учетом группы дороги, класса груза, способа погрузки н разгрузки и дальности перевозки. На наш взгляд, наиболее совершенным является метод сравнения отдельных транспортных средств между собой по величине приведенных затрат.
Для сравнительной экономической оценки транспортных 12
средств, проектирования оптимального размера и структуры автопарка были определены нормы.выработки на транспортные работы и прямые эксплуатационные и приведенные затраты на перевозку 1 т груза различными видами н марками транспортних средств. При определении прямых эксплуатационных затрат амортизационные отчисления на капитальный ремонт и отчисления на текущий ремонт и технические уходы тракторов и прицепов в целях сопоставимости рассчитаны на 1000 км пробега по методике, действующей на автотранспорте.
Основными исходными материалами для определения объема перевозок и грузооборота на 1980 г. послужили: принятая к освоению рациональная структура посевных площадей, перспектив на я урожайность, поголовье животных и их продуктивность, структура товарной продукции, расстояния грузоперевозок. Симплексным методом линейного программирования решена задача по определению оптимального размера и структуры автопарка для совхоза Большевик Чувашской АССР на 1980 г. с учетом использования на транспортных работах, где это целесообразно, тракторов и лошадей. Расчеты проводились в Московской сельскохозяйственной академии им, К. А. Тимирязева на ЭВМ Минск-22 по программе Мелена ВНИИК. Потребность хозяйства в автотранспорте в сравнении с фактически имеющимся размером и структурой представлена в табл. 3.
Таблица 3 Состав и размер автопарка совхоза Большевик
Грузоподъем- Фактически в 1070 г. Проект на 1050 г.
Марки автомобилей ность одного а вто чо-биля, т количество автомобилей грузоподъемность обгаая, т количество аотомо-6(1 лей грузоподъемность общая, т
Бортовые автомобили
УАЗ-450, 452Д .... ГЗ-61....... ГАЗ-00....... ГАЗ-51А, ГАЗ -52 0 5 . . ГЗ-5ЭФ...... ГАЭ-53А...... ЗШЬШ...... 0.8 2.0 2,0 2.5 3.5 4.0 5.0 1 5 п I 0,8 10,0 27,5 3,5 1 2 4 6 7 0,8 4.0 10.0 24,0 35,0
Самосвалы
ГАЗ-МП..... ГАЗ-МБ , . . \ , . .ШЛШЗ-.-.м .... 2.23 3.1 4.5 1 2 1 2,25 7,0 4,5 3 7Л 13.5
И то г о . . ,1 п.-. 55.5 25 94,3
Удельный нее тракторов в объеме перевозок уменьшится с 31,0*| до 15,8%, а в грузообороте Ч с 25,0% до 6.3%. гужевого транспорта соответственно с 13,6% до 7,1% и с 4,8% до 2,7%. Доля привлеченного автотранспорта увеличится по объему перевозок с 17,0% до 25,0% н грузообороту с 14,3% до 23,2%. Общий тоннаж, проектируемого автопарка возрастет на 69,2%, при этом количество шоферов потребуется иметь больше только на 13,2%. Средняя грузоподъемность автомобиля составит 3,77 т вместо 2,52 т в 1960 г.
Таблица 4
Экономическая эффективность проектируемого грузового автопарка совхоза Большевик
Показатели
Годовсй объем аатотранспорткых работ на 100 га с.-х. угодиЛ:
т...........
тыс. ткм........
Балансовая стоимость грузовых
автомобилей, тис. руб. . . , Выработка на 1 азтомобиле-тонну гз объему перезоюк. т , . кз грузообороту, тыс. ткм . -Производительность труда шефе роз в год:
по объему перевозок, т . , ко грузообороту, тыс. ткм ,
Х Прямые эксплуатационные загра ты на вось объем перевозок
тис. руб.........
Затраты на 1 ткм, коп. . . , Сумма приведенных затрат ла со поставим и Й оЛьем работ, тыс
-.М* ;........
То же нз 1 ткм, коя. ....
1970 г.Ч фактически 1980 г.Ч проект 1980 г. к 1970 г. в %
609 9.8 1956 25,3 гэб.8
71,2 83,2 116,8
73Л * 10,9 1102 Н.З 150,2 131,1
1818 7.6 4155 53,8 221,3 195,0
72,1 9.3 лел 6,1 119,4 67,4
Ь2.8 10,9 93.6 7,4 119,1 67,9
Приведенные в табл. 4 данные показывают высокую экономическую эффективность рекомендуемой структуры автомобильного парка. В 1980 г. годовая экономия в совхозе от его оптимизации составит 41,7 тыс. руб.
Примененная в работе методика экономической оценки транспортных средств и методика планирования размера и структуры автопарка па перспективу являются приемлемыми и могут быть рекомендованы для использования в других хозяйствах республики.
Совхозы и кохозы молочно-овощного направления, которые будут иметь в перспективе объем перевозок в напряженный период (60 дней) па 1 га сельхозугодий 10Ч12 т, при
среднем расстояния перевозок 9 Ч 1-1 км. могут пользоваться нашими рекомендациями но размеру и структуре автопарка (в расчете на 1000 га сельхозугодий): ГЗ-66 Ч0,32 шт., ГЗ-51А. ГАЗ-52.03 Ч 0,65; ГАЗ-53А Ч0.97." ЗИЛ-130Ч 1.13, ГЗ-53Б Ч 0,32, ЗИЛ Ч ММЗ-555 Ч 0,49 и в зависимости ог размера хозяйстваЧ1Ч2 автомобиля малой грузоподъемности (УАЗ-452).
Выводы и предложения по повышению эффективности использования транспортных средств будут способствовать успешному выпонению задач по подъему сельского хозяйства Чувашской АССР и решений XXIV сьозда КПСС.
По теме диссертации опубликованы следующие работы:
1. О влиянии некоторых факторов на уровень использования автотранспорта в сельском хозяйстве. Доклады ТСХА, вып. 163, 1971.
2. Производительное использование транспортных средсти. Доклады ТСХА, вып. 166, 1971.
3. Роль транспорта и резервы производительного его использования. Доклады ТСХА, вып. 171, 1972.
4. Централизованные перевозки грузов в сельском хозяйство Чувашской АССР. Доклады ТСХА, вып. 177, 1972.
5. Механизация учета работы автомобильного транспорта. Чувашский ЦНТП, № 151, Чебоксары, 1973 г.
Материалы исследований доложены на заседании научно-технического Совета Министерства сельского хозяйства Чувашской АССР.
vi 82315 21/VЧ74 г. Объем 1 п. л. Заказ 837. Тираж 130
Типография Московской с.-х. академии им. К. А. Тимиря je в а 12500$, Москва Л>8, Тимирязевская ул.. 4t
Похожие диссертации
- Система стимулирования ИТР и служащих и пути её совершенствования
- Издержки производства как основа формирования конкурентоспособности сельхозпредприятий
- Организационно-экономические основы кормопроизводства в молочных хозяйствах пригородной зоны
- ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ (НА ПРИМЕРЕ КОХОЗОВ И СОВХОЗОВ ЧУВАШСКОЙ АССР)
- Организация и пути повышения эффективности транспортного обеспечения строительства в сельскохозяйственных предприятиях