Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Прогнозирование тенденций экономического развития транспортной инфраструктуры Украины в рыночных условиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Творонович, Виктория Игоревна
Место защиты Киев
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Прогнозирование тенденций экономического развития транспортной инфраструктуры Украины в рыночных условиях"

НАЦОНАЛЬНА АКАДЕМЯ НАУК УКРАпНИ МНСТЕРСТВО ОСВТИ УКРАпНИ

о: з Мжнародний науково-навчальний центр

нформацйних технологй та систем

ТВОРОНОВИЧ Вкторя горвна

УДК 330.115:338.656

ПРОГНОЗУВАННЯ ТЕНДЕНЦЙ ЕКОНОМЧНОГО РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОп НФРАСТРУКТУРИ УКРАпНИ В РИНКОВИХ УМОВАХ

Спецальнсть 08^3.^ економко-математичне моделювання

АВТОРЕФЕРАТ

дисертацÿ на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук

Дисертацúю  рукопис.

Робота виконана в Мжнародному науково-навчальному центр нформацйних технологй та систем НАН Укра

Науковий кервник: доктор економчних наук,

академк НАН Укра

БАКАкВ Олександр Олександрович,

Мжнародний науково-навчальний центр нформацйних технологй та систем НАН Укра

Офцйн опоненти: доктор економчних наук, професор,

МАТВккВ Михайло Тимофйович,

НД нформатизацÿ та моделювання економки

Ради нацонально

при Президентов Укра

Кандидат економчних наук, старший науковий спвробтник,

СКРИПНИЧЕНКО Маря лвна,

нститут економчного прогнозування НАН Укра

Провдна установа: Ки

Захист вдбудеться "ОЛ" д^ЬС'КМ2000 р. о / 9" годин на засданн спецазовано

З дисертацúю можна ознайомитися в бблотец Кбернетичного центру за адресою: 03680, Ки

Автореферат розсланий " & " М&О/О 2000 р.

Вчений секретар г/'/

спецазовано

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальнсть роботи. В умовах, шли адмнстративно-командна система управння державою замнються новою, яка базуться на ринкових вдно-:инах, важливе значення набува створення необхдних загальних умов ефективно

Вивчення нфраструктури взагал окремих Т галузей та пдпримств означа досдити об'ктивн закономрност функцонування ? в народному гос-юдарств

нфраструктура  частина народногосподарського комплексу держави, Тесурси нфраструктури та рвень ? розвитку впливають на найважливш мак-юекономчн? показники, як визначають динамку роззитку народного господарева в цлому.

Моделювання нфраструктури - цэ порвняно новий напрямок в науц та рзктиц. Тому актуальною та важливою  задача: виробити науковий пдхд до юделюзання економки, нфраструктури як складно

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами.

Дисертацйна робота виконана в рамкзх плану науково-досдних робт Мжнародного, науково-навчального центру нформацйних технологй та систем АН та. Мносвти Укра

Мета задач досдження: оозробити комплексну методику прогнозу-зння тенденцй економчного' розвитку транспортно

Наукова новизна одержаних результатв:

- розроблена методика прогнозування тенденцй економчного розвитку транспортно

- розроблен теоретичн засади застосування економко-математичних моделей для прогнозування перспектив розвитку транспортно

- визначен головн етапи прогнозування економчного розвитку транспортно

- розроблений комплекс моделей (мтацйна, оптимзацйно-статистична, економетрична) в цлому по транспортнй нфраструктур окремо по всх видах транспорту;

- розроблен таблиц експертних оцнок для проведення прогнозних досджень на довгострокову перспективу.

Практичне значення одержаних результатв. Розроблен в робот методика прогнозування та система економко-математичних моделей з

Запропонований комплекс моделей може бути частиною бльш загального економко-математичного забезпечення моделюючого комплексу систем програмного планування та керування.

Особистий внесок здобувача. Дисертаця с самостйною науковою працею. Особистим внеском автора :

- розробка методики прогнозування тенденцй економчного розвитку транспортно

- розробка та впровадження економетрично

- розробка та впровадження мтацйно

- розробка та впровадження оптимзацйно-статистично

Апробаця результатв дисертацÿ. Основн положення та одержан результати дибертацйно

Пубкацÿ. Основн положення досдження викладен в 3-х наукових статтях загальним обсягом, що належить особисто автору 2.2 друкованих аркушв.

Структура та обсяг дисертацÿ. Дисертаця складаться з вступу, трьох роздв, висновкв, списку використаних джерел додаткв. Обсяг дисертацÿ 209 сторнок, 138 з яких основний текст, який включа 1 рисунок 8 таблиць. Список зикористаних джерел мстить 116 найменувань.

ОСНОВНИЙ ЗМСТ

У вступ обгрунтовуться актуальнсть теми, звТязок з науковими темами, аукова новизна одержаних результатв, практичне значення отриманих ре-ультатв, апробаця результатв та реазаця впроваджених результатв.

В першому роздл даться стислий аназ тературних джерел, стан досджувано

В другому роздл описуться система моделей для аназу та прогнозу-ання розвитку транспортно

В пдроздл 2.1 роздлу даться теоретичне обгрунтування структурних та функцональних моделей, як розрзняються цлями та принципами побудови, :пособами функцонування та ступнню агрегацйних показникв, а також опису-ься евристичний метод прогнозування на основ експертних оцнок.

В пдроздл 2.2 розглядаються теоретичн пдходи до побудови моделей юзвитку транспортно

В пдроздл 2.3 проведено аназ економчних показникв рвня розвитку иробничо

никв: внутршньо-структурн, народногосподарськ, зовншньо-економчн. Динамка основних показникв була використана для проведення досджень розвитку транспортно

В пдроздл 2.4 описуться розроблена та реазована мтацйна модель транспортно

Головна особливсть модел поляга в тому, що вона опису змни показникв на основ прямих математичних розрахункв при максимальному зниженн трудомстких розрахункв при достатньо високй ? достоврност. Це обумовлю стабльнсть спввдношення ? показникв як мж собою, так з народногосподарськими показниками.

мтацйна модель мстить наступн рвняння:

де V . , - вдповдно вантажооборот та пасажирооборот по видах

транспортно

7=1,Чи^б, /=1,2,...,

.=а .Хг ]=1п<6, 1=1,2,... , У=1,-,л, ^<6, 1=1,2,... ,

&< ]=\,...,п, п<6, /=1,2,...,

(2, ()' Ч вдповдно показники перевезення вантажв та пасажирв;

Ту ,<у J Д. - коефцúнти нйного звТязку вищезаписаних рвнянь (1)-(4). Приведений вантажооборот визначаться балансовим рвнянням

де - коефцúнт переведення пасажиро-клометрв у тонно-клометри. Основн виробнич фонди К , обсяг валово

К . =К. . ,+х. У . -К . . у=1...п. п<6. /=1.2...... (5)

л -1 =7_ 9 ^ '

у]гУ^А]+кр)' '=1>2>- (6)

Р*=Р}'У²' =Х"-"п' п-6Т /=1>2- (7)

де /Су г _ - розмр фондв попереднього року;

- розмр фондв, що вибувають;

J j( - розмр капталовкладень;

Л - чисельнсть працюючих на транспорт;

X .,уу - нйн коефцúнти вдповдно рвнянь (5)-(7).

Чиста продукця У .; визначаться на основ балансового рвняння

у^=у^'Р/(, ]=]>-Тп, п<6, /=1,2,...

Каптальн вкладення J ^ та амортизацйн вдрахування О у визначаються наступним чином:

]' п<6, (=1,2,... ,

=Т1] ^], 7=1,...,, п<6, /=1,2,... ,

де Лj та /7 . Ч коефцúнти нйного звТязку.

Кльксть працюючих А ^ визначаться з загально

Основними показниками транспортно

Я.7=1,-,, л^6, /=1,2,... ,

Р , 7=1 ,...,/7, /7<6, /=1,2,... ,

N ]=!,...,п, п<6, /=1,2Д.

М^=К^ -Ь-г ]=\,...,п, п<6, /=1,2,...

Значення загальногалузевих показникв розвитку транспортно

Ха\4~ Хф'т^' =1Т2Т- '

де Xах4 - шуканий показник транспортно

В пдроздл 2.5 наводиться розроблена реазована оптимзацйно-:татистична модель транспортно

о виду транспорту (зазничного, автомобльного, рчкового, морського, повт-зяного, трубопровдного) в роц /. Перший ндекс 7 змнно

Верхня границя / обмежуться технчними характеристиками обчислю-ально

До числа прогнозуючих показникв належать:

V - валова продукця; М - матеральн витрати; Н - чиста продукця; 2 -исельнсть зайнятих; 2- загальна чисельнсть зайнятих; Р - прибуток; -

артсть ОВФ; Д- введення в дю ОВФ; Р- фонд заробтно

и - знос ОВФ; А - амортизацйн вдрахування; ЯМ - кльксть робочих мсць, Я - рентабельнсть; Ф - фондовддача; Ь - фондоозбронсть; Л - коефцúнт зносу ОВФ; сг - коефцúнт вибуття ОВФ; 0 - коефцúнт оновлення ОВФ; у - коефцúнт нтенсивного оновлення ОВФ.

До числа керуючих параметрв належать: аУ( - частка заробтно

чистй продукцÿ; а j^ - коефцúнт змнност робочих мсць; - продуктивнсть

. 4 . .. ... 5

прац; а j^ - частка матеральних витрат у валовй продукцÿ; а^ - частка прибутку в чистй продукцÿ; а^.- норма вдрахувань прибутку на каптальн вкла-

дення; - коефцúнт ефективност каптальних вкладень; а

вно

аг о - частка активно

ндекс у визнача вид транспорту 1<у'<6. Кожний параметр

розглядаться по всх видах транспорту в роц ? .

Структура модел складаться з п'яти посдовно зТднаних блокв. Перший блок опису розвиток трудових ресурсв обчислю чисельнсть зайнятих, кльксть робочих мсць та фонд заробтно

Чисельнсть зайнятих 2 ^ на у -у вид транспорту в роц визначаться

як функця вд загально

Показник, що визнача кльксть робочих мсць, найбльш повно характеризу використання трудових ресурсв в матеральному виробництв, обчислються з урахуванням чисельност зайнятих 2^ та коефцúнта змнност а^(.

Другий блок - виробничий блок, який визнача показники валово

продуктивност. Матеральн витрати визначаються як добуток обсягу валово

визначаться балансовим рвнянням.

Третй - фнансовий блок характеризу ефективнсть роботи транспорту в цлому за окремими його видами та визнача два показники: прибуток Рта

рентабельнсть Rjt. Для обчислення прибутку Pjt використовуться рвняння,

що включа в себе добуток чисто

плати в чистй продукцÿ.

Рвняння, що опису рентабельнсть транспортно

Рвняння, що опису нвестицйний блок, визнача обсяг каптальних вкладень К транспортно

та амортизацйн вдрахування .

Блок розрахунку характеристик транспортно

Для визначення фондовддач Ф та фондоозброност виробничо

та ²-у блоках. Введення в дю ОВФ Д.5 j( розраховуться за допомогою коефцúнта ефективност каптальних вкладень. Амортизацйн вдрахування А ^ обчислюються як добуток обсягу ОВФ на норму амортизацÿ на у -у вид

транспорту в роц /.

Знос основних виробничих фондв транспортно

показники, як дозволяють оцнювати технчний стан основних виробничих фондв, коефцúнти: зносу X^ , вибуття а^ , оновлення 0^, нтенсивного оновлення V . Коефцúнт зносу це основний показник при розвТязанн питання про У*

часткове чи повне вдшкодування фондв. Вн  економчною оцнкою яксного складу ОВФ дорвню вдношенню обсягу зносу до обсягу ОВФ.

Оновлення ОВФ, особливо

Коефцúнт нтенсивного оновлення ОВФ V використовуться для сум-

сного аназу коефцúнта оновлення та вибуття, що дозволя виявити спввдношення мж нтенсивним та екстенсивним оновленням. Вн показу, яка частка нових введених основних фондв використана для замни зношених фондв.

Отриман за допомогою модел дан про розвиток виробничого апарату транспортно

Суттве коливання темпв росту ОВФ як в цлому по транспорту, так в окремих його видах свдчить, з одного боку, про недовантаження транспортних засобв, погршення рвня

В умовах зменшення каптальних вкладень в транспорт зближуються по-<азники частки вводу ОВФ та каптальних вкладень в обсяз чисто

У перспективному перод значення обсягу вантажообороту мають стйк знденцÿ росту як в цлому, так за окремими видами транспортно

Темпи приросту пасажирообороту в цлому в транспортнй нфраструктур нижуються (вдповдно в середньому: 0.52% у 1995 р.; 0.36% у 1998 р.), що зу-ювлено

свдчить про незначне скорочення в майбутньому середньо

Кльксть пасажирв, як перевозяться, ма вдносно стйку тенденцк приросту - (2.5%; 2.3%; 2.44% в середньому по перспективних п'ятирчни: перодах). Основний обсяг пасажирських перевезень буде закрплюватися з; автомобльним транспортом (93.8%). Основна питома вага в освонн вантажо обороту транспортно

У перспектив темпи зменшення фондовддач транспорту в цлому йогс окремих видв будуть знижуватися, темпи росту продуктивност прац та фондо озброност на транспорт вирвнюватимуться, нарощуватиметься виробництвс кнцево

Таким чином, для забезпечення потреб народного господарства у високо яксних перевезеннях необхдно удосконалювати структуру, яка склалася, т; перспективне планування вдтворення ОВФ транспортного комплексу.

В третьому роздл розглядаться економетрична модель транспортно нфраструктури, даться аназ та оцнка показникв, нформацйне забезпечен ня системи моделей.

Враховуючи перехд статистики на систему нацональних рахункв на на родногосподарському рвн, представлено систему показникв розвитку транс портно

Загальний вигляд залежностей мж показниками вибирався в результат теоретичних досджень, як характеризують розвиток нфраструктурного потен цалу. В кнцевий варант обчислень були включен наступн рвняння.

Вантажооборот всх видв транспорту з урахуванням змн сумарного обся гу валового випуску V всх галузей матерального виробництва та розмр

основних виробничих фондв галуз к-{ обчислються за формулою

де - умовно постйна частина;

- коефцúнт, який характеризу прирст вантажообороту в результат бльшення сумарного обсягу виробничо

Тр - коефцúнт, який вдгра ту саму роль, що |, але по вдношен-ю до збльшення середньорчних основних фондв транспорту.

Пасажирооборот транспорту розраховуться на основ показникв

агально

М7Г^0+^11Ч +Зпки' С = ' п - 6 *-1 -

де -умовно постйна частина;

5^ | - коефцúнт збльшення пасажирообороту в результат приросту чи-ельност населення держави на тисячу чоловк;

8^ ~ коефцúнт можливого збльшення пасажирообороту на одиницю

риросту основних фондв галуз.

~ Матеральн витрати транспорту Р-( звТязан в модел: пропорцйною зг-ежнстю з обсягом валово

Середньорчна вартсть основних виробничих фондв транспортно

КеКи-\+Х]\АК²' ' = л^6. /5:1.

В модел окремого показника вибуття фондв нема, а вдповдне наван-аження бере на себе коефцúнт Х\). який виража частку середньорчного риросту в обсяз основних виробничих фондв, як вводяться в дю.

Обсяг введених в дю ОВФ ДК^ обчислються по формул розподленого запзнення вддач каптальних вкладень

АКИ=Г1 \^+п\11 е^П1 И - \' / = 1,п<6, /> 1,

де коефцúнти ц 77] 2 характеризують питому вддачу каптальних вкладень,

тобто вартсть основних фондв, як будуть введен в дю в роц за рахунок одиниц каптальних вкладень рокв та -т .

Обсяг каптальних вкладень у транспортну нфраструктуру розраховуться в залежност вд державного фонду накопичення 5 та амортизацйних вдрахувань галуз >. . Амортизаця ОВФ в транспортнй нфраструктур

О. залежить вд середньорчно

Обсяг валово

УГГРÿ' ' = 1-,". п<6,>\,

ТГ~ , / = 1, /7 < 6 , / >1

Обчислення по моделях показали.

При збльшенн обсягу продукцÿ V на 100% вантажооборот зроста в середньому на 73.9%, а при такому ж, як для продукцÿ, збльшенн обсягу основних фондв к-( - на 67.4%.

Найбльш суттвим фактором збльшення пасажирообороту  прирст за-ально

Збльшення обсягу валово

Зростанню обсягу ОВФ на 100% вдповда збльшення розмру амортиза-óйних вдрахувань в середньому на 76.4%. Прирст загально

Збльшення обсягу додано

Розроблений комплекс економко-математичних моделей та

э призначення (для керування розвитком транспортною нфраструктурою), а акож частиною експертно

У додатках наводяться таблиц практично

висновки

1. Розроблена методика прогнозування тенденцй економчного розвитку транспортно

2. Проведено аназ розвитку транспортно

3. Проведено аназ розвитку транспортно

4. Розроблен таблиц, як визначають питому вагу рзних видв транспорту в систем суспльного виробництва на основ статистичних даних Мнстерства статистики Укра

5. Розроблен теоретичн засади застосування економко-математичних моделей (структурних та функцональних) для аназу та прогнозування перспектив розвитку транспортно

6. Розроблено та реазовано комплекс моделей (мтацйна, оп-тимзацйно-статистична, числова економетрична) для аназу та прогнозування основних показникв розвитку транспортно

7. Розроблена методика вибору системи показникв транспортно

Отриман в робот основн результати представляють формазований економко-математичний апарат, який розвива перспективн напрямки концепцÿ наукового механзму регулювання дяльност транспортно

РОБОТИ, ОПУБЛКОВАН ПО ТЕМ ДИСЕРТАЦп

1.Творонович В.И. Комплексное моделирование развития транспортной инфраструктуры Украины в рыночных условиях /Информационные технологии в исследовании экономических систем. Сб. трудов. Киев. Ин-т кибернетики им. В.М.Глушкова НАН Украины. - 1997. - С. 63 - 68.

2. Творонович В. . До аназу економчних показникв рвня розвитку ви-зобничо

3. Творонович В.. Економко-статистична модель виробничого апарату транспортно

Творонович В.. Прогнозування тенденцй економчного розвитку транспортно

Дисертаця на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук за :пецальнстю 08.03.02-економко-математичне моделювання. - Мжнародний науково-навчальний центр нформацйних технологй та систем НАН Укра

Дисертацю присвячено питанням розробки комплексно

Ключов слова: економко-математичн методи, моделювання, прогнозу-ання, транспортна нфраструктура, аназ.

Tvoronovich V.l. The Forecasting of the Tendency of the Economical )evelopment of Transport Infrastructure of Ukraine in the Market Condition. -/ianuscript.

Thesis for an candidateТs degree by speciality 08.03.02 - economic-nathematical modeling.-The International Science and Teaching Center for

informational Technologies and Systems of NAS of Ukraine and the Ministry of Education of Ukraine, Kiev, 2000.

The dissertation is devoted to constructing complex methodic of analysis and forecasting of the tendency of the economic development of transport infrastructure of Ukraine in the market conditions on the basis of the system analysis. The development of transport system of Ukraine and foreign countries are analyzed. The complex of models (imitational, optimizational-statistical, econometric) are worked out. These models are intended for the calculation of basic indexes of the development of the productive apparatus of transport infrastructure on the whole and separate on her kinds. The system of indexes, their classification and the methodic of selection is conducted. The results of the research present the formal economic-mathematical instrument. They develop the perspective directions of the conception of scientific mechanism of regulation of activity of transport system.

Key words: economic-mathematical methods, modeling, .. Д forecasting,

transport infrastructure, analysis.

Творонович В.И. Прогнозирование тенденций экономического развития транспортной инфраструктуры Украины в рыночных условиях. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.03.02 - экономико-математическое моделирование. - Международный научно-учебный центр информационных технологий и систем НАН Украины и Минпросвещения Украины, Киев, 2000.

Диссертация посвящена вопросам разработки комплексной методики прогнозирования тенденций экономического развития транспортной инфраструктуры Украины в рыночных условиях на основе системного анализа. В основу методологии анализа развития транспортной инфраструктуры Украины положены принципы учета ресурсных возможностей на всех стадиях обновления производства.

В диссертации проведен анализ развития транспортной системы Украины и за рубежом. Разработана методика выбора системы показателей транспортной инфраструктуры, проведена их классификация с учетом перехода статистики на систему национальных счетов на народнохозяйственном уровне для системного конструирования экономико-математических моделей. (Выделены группы показателей: ресурсные, расходов, производственной деятельности, эффективности, жизненного уровня, работы транспорта). Разработан комплекс моделей (имитационная, оптимизационно-статистическая, эконометрическая) для анализа и прогнозирования основных показателей развития производст-

генного аппарата транспортной инфраструктры как в целом по транспорту, так

I по отдельным его видам.

В работе разработаны условия и методические принципы построения мо-(елей, определены основные этапы прогнозирования экономического развития ранспортной инфраструктуры, которые отвечают потребностям экономики в 1ереходной период, проведен сравнительный анализ разных моделей, системы юказателей и их взаимосвязей. С помощью этих моделей проведена увязка системных показателей отрасли с показателями народнохозяйственной систе-1Ы. При этом транспортная инфраструктура рассматривается с одной стороны ак элемент народного хозяйства, а с другой стороны как автономная отрасль той системы.

Полученные результаты о развитии производственного аппарата транс-ортной инфраструктуры показывают, что важным фактором ускорения разви-ия .есть увеличение массы основных производственных фондов (ОПФ) при дновременном усовершенствовании их структуры. Наиболее быстрый рост зондов характерен для трубопроводного и воздушного видов транспорта. На селезнодорожном и морском транспорте этот рост значительно уменьшается, )труктура ОПФ транспортной инфраструктуры в перспективе имеет тенденцию стабилизации их части в общем объеме. В этих условиях будет прослежи-аться прогрессивная тенденция ускорения процесса обновления основных зондов путем выбытия орудий труда. Расчеты показали существенное колеба-ие темпов роста ОПФ как в целом по транспорту, так и по отдельным его ви-ам. Это означает с одной стороны незагруженность транспортных средств, а с ругой стороны, что существует проблема обеспеченности транспорта матери-льно-техническими и топливно-энергетическими ресурсами Сближение тем-ов роста ОПФ и материальных затрат создает условия для рационального роизводственного потребления предметов труда.

В перспективе,темпы уменьшения фондоотдачи транспорта в целом и по тдельным его видам будут сближаться, темпы роста производительности труа и фондооснащенности на транспорте будут выравниваться, производство энечной продукции на единицу производственных фондов наращиваться. Уве-ичение материалоемкости на железнодорожном, морском, речном и трубо-роводном видах транспорта и снижении ее на автомобильном, воздушном при еизменной видовой структуре чистой продукции способствовало повышению 1атериалоемкости чистой продукции. Наибольшее влияние на ее формирова-ие имеют железнодорожный, морской и автомобильный виды транспорта.

Разработанный комплекс экономико-математических моделей и их про-эаммная реализация может быть основой для создания непрерывно-

действующей прогнозной системы. Основная цель такой системы есть определение перспективных путей управления научно-техническим развитием транспортной инфраструктуры, а также формирование и постоянное обновление системы перспективных нормативов, Она может быть частью автоматизированных систем управления специального назначения (для управления развитием транспортной инфраструктуры), а также частью экспертной системы более широкого профиля для решения задач планирования и управления народным, хозяйством.

Полученные в работе основные результаты представляют формализорванный экономико-математический аппарат, который развивает перслективныз направления концепции научного механизма регулирования деятельности транспортной системы. Результаты исследований могут быть положены в основу разработки стратегии и тактики управления на государственном уровне в области организации транспортной системы Украины.

Ключевые слова: экономико-математические методы, моделирована, прогнозирование, транспортная инфраструктура,, анализ.

Пдп. до друку 20.01.2000. Формат 60x84/16. Х Папр друк. № 1. Друк офс.

Ум,. дру,<. аок. 1,3.. Обл.~ вид. арк. 0,97. Тираж 100 прим. Зам. № 548

Друкарня ВАТ Укрндпроектстальконструкцк 02660 Ки

Похожие диссертации