Прогнозирование портовых инвалютных расходов грузовых судов при обосновании развития флота тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ионова, Елена Борисовна |
| Место защиты | Ленинград |
| Год | 1991 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Прогнозирование портовых инвалютных расходов грузовых судов при обосновании развития флота"
ЛЕНИНГРАДСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ РОДНОГО ТРАНСПОРТА
На правах рукописи
монет едина борнсоона
ПРОГНОЗтЧЗВАНИЕ ПОРТиВЫХ ИШАЛЯИШ РАСХОДОВ ГРУЗОВЫХ суда ПРИ ОБОСНОВАНИИ РЗНИТЙЯ УЛОТА
Специальность C.00.05 "Эксноиика, ланировакиз, организация управления народном хоэяйстрсм и его отуасляым (уранппарт я сензь) "
Автореферат диссертации на г,о:-;с*а:п;э ученой елапепа каг ^ндыа оконоиичкекя:: на-'к
Работа выпонена в Центральном ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте морского фчота.
Научный руководитель - кандидат экономических наук, доцент,
старший научный сотрудник Атлас Б.А.
Официальные оппоненты:
Доктор экономических наук, профессор Новиков O.A. Кандидат экономических наук, доцент Мартынов А.Л.
Ведущее предприятие - Батийское морское пароходство.
Защита диссертации состоится " MCtjWlil 1991г. v 15 чисоа ^;a заседании специализированного Соиьта в Ленинградском ордена Трудового Красного Знамени институте водного транспорта адресу: I98C35, Ленинград, Двинская ул., 5/7
С ДИССЭрТВЦНСЙ МОЖНО ОЗИЯКОКЫ'ЬСН в библиотеке ЛИВТа. Автореферат разослан " . Cptfjl&UJl 19<Л г.
IW.lX1 fa-'U
Ученый секртарь . ^ ->' /
специализированного совет к.о.н., доцент
^^С^У .В.Бабкин
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОЙ
Акт.уальносуь проблемы. Повышение уровня экономического прогнозирования имеет большое значение для развития и организации работы морского транспорта. Это объясняется стохастическим характером процессов мирового рынка, с которым морской транспорт тесно связан в области международного судоходства. Поэтому многие процессы в отрасли не поддаются строгому регулированию и требуют привлечения методов экономического прогнозирования. Важность рационального решения экономических проблем отрасли определяется ее воздействием на формирование национального дохода страны в части валютных поступлений и платежного баланса.
К особенностям прогнозов на морском транспорте, следует отнести то, что их недостаточная обоснованность, несбалансированность и ошибки выявляются слишком поздно - на стадиях освоения и эксплуатации флота. Эта особенность, а также высокая интенсивность заграничных перевозок, попонение флота дорогостоящими специализированными судами и конкуренция со стороны иностранных государств повышают экономический риск выработки и принятия несостоятельных решений по управлению развитием и работой транспортного флота.
В ЦКШШе и раде других научно-исследовательских и опытно- конструкторских организаций ММ9 и пароходств накоплен определенный опыт экономического прогнозирования при обосновании новых типов судов, оптимизация расстановки флота по линиям и направлениям, а сфере его коммерческой деятельности, а также в создании научно-методической базы прикладного прогнозирования на морском транспорта. Однако имеются и иереаонные проблеет. Одной из Еагнейших является п^обл-Г'.п прогнознасг.т.ия ':зр?г:р:рг1.Щ:гг!.*.т:-: о:;'!^"*? оостп::-
лэспюгиул о> сг;лу.-.г-'.:;г ^/Г^/Ог-й';::; ' пой ^''"-тй. С гт* пс':ея;у> огг^г-д^л.-г.Х; оЧ г.ок?,:е,Г'.;н
тивности работы флота в заграничном плавании, деятельности паро-ходств и отрасли в целой, используют в составе информационной базы для решения задач развития морского транспорта.
Различные аспекты перспективного планирования расходов флота в иностранной валюте отражены в работах ученых-экономистов на иорскоы транспорте В.А.Васильева, С.Р.Ковалевой, Л.А.Коневской, В.И.Краева, А.Ф.Луговцева, А.А.Пантина, И.И.Старикова, А.А.Эйдас-та и др. Аналогичные вопросы рассматривались учеными смежных видов транспорта А.Ю.Пахомовой, Г.А.Ратасеппоц, А.Л.Ыартыновым и другими специалистами.
В их работах создана методическая база прогнозирования экономических показателей работы флота, разработаны частные методики оценок инвалютных затрат судоб при решении отдельных задач догосрочного планирования. Однако еще не найдено общего решения этой сложной проблемы - традиционные подходи не позволяет построить универсальную методику прогнозирования портовых инвалютных расходов судов, пригодную для решения задач управления развитием флота.
Необходим принципиально новый подход, обеспечивающий формирование устойчивой перспективы развития флота на. основе комплексного использования двух направлений экономических исследований: прогнозирования портовых инвалютных расходов судов в сочетании с разработкой и применением их прогрессивных нормативов.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является создание методики прогнозирования торговых инвалютных расходов грузовых судов при обосновании развития флота с использованием системы прогрессивных нормативов...
Для достижения этой цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи:
анализ состояния ококоиичиского прогнозирования а ьорсккл транспорто;
определение структуры инвалютных расходов флота и характо-ристик процесса их образования;
обоснование целесообразности применения нормативов для прогнозирования инвалютных затрат. Формирование требований, предъявляемых к системе прогностических нормативов;
группировка расходов по статьям, исследования и классификации факторов, воздействующих на процесс образования инвалюттт: расходов флота, определение принципов их отбора;
разработка структуры и методики построения экономико-математических моделей системы прогностических нормативов инвалютных расходов ;
вубор методов создания информационной базы для расчета нормативов ;
обоснование критериев и методов верифисации прогностически* нормативов;
разработка рекомендаций по применению прогностических нормативов.
Объектом исследования является процесс образования шгаявтшс расходов транспортного фюта.
На защиту выносится; методика прогноз!фования портовых иняа-втнцх расходов грузовых судов при обосновании развития флота с помощь системы прогрессивных нормативов.
Теоретическая основа исследования. Об^зтеоретичеекой и методологической основой диссертационной работы явились положеь.ш марксистско-ленинской теории, решения ХХУШсъезда КПСС, Пленумов Щ КПСС. Изучались и анализировались труды cor"тских н зарубежных авторов, посвяценные экономике морского транспорта, методам и моделям совершенствования управления развитием фпота. Исг пьзовачись отчетные и справочные материалы пароходств KM и MPI по заграи:г:-нш перевозкам. Основные результаты работа получег&г с поиоаыз чко-
ноьмческого анализа, обшей теории систем, теории выбора и принятия решений, теории вероятностей, теории регрессионного ;i корреляционного анализа, статистических методов прогнозирования н тсо-ри1! статистического факторного анализа. Научная обоснованность результатов обеспечивается системным народнохозяйственным подходом к проблеме и применением современных вычислительных комплексов, оснащенных программными средствами статистического анализа и прогнозирования. '
Личное участий. Разработанная в диссертации методика и все ее части выпонены автором.
Научная новизна. диссертационной работе впервые разработана и предложена система прогностических нормативов инвалютных (затрат с у,-о в для повышения уровня технико-экоьсз'.чоскйго обоснования развития флота и поиска эффективной организации его работы. Обоснована структура системы прогностических нормативов и разработаны методики их формирования, верификации н использования. Улеманты этой системы заданы регрессионными моделями нормативов по статьям затрат и композиционной многофакторной моделью обобщенного норматива шшаптннх расходов в целом. Построений и использование таких моделей при расчете суммарных инвалютных затрат н^к.ыго lipoma, чем применяемых в настоящее islcwi много^литорыы^ регрессионных ыадолей классической сгр^иурь.
Предложенная для испояьпопашь. еиетокл прагностичсскик ьор-матиьсь входит ь состав прогроссмьши методов м&при,-
лишй развития, нланнроьгшм! и сиышзь дея-тслыюст; :.:c.c;!'o три.чепорга, Н20б:мдпм;п{ в сыш с переходом отрасли i.-j пыкий lig-
ЭПГп'-'СЬОНИЧЙ pn.Cлt.V.
?to.M'I.H'b3CKiK дскюсть работы тег. .........
кслользаьаннл со результате: j.л> t.-,vucc?,ei;ic: о с: л/я ши, номческого риска выработки к иршыт/я несостоятельных рвений пс<
управлению развитием флота, выбора наилучших типов судов и оптимальных транспортных схем их эксплуатации;
получения достоверных количественных оценок инвалютных затрат; оперативного использования моделей прогностических нормативов при технико-экономическом обосновании судов;
заблаговременной подготовки и верификации моделей прогностических нормативов по разработанным методикам;
изменения глубины прогнозирования и поноты учета факторов, воздействующих на инвалютные расходы флота.
Реализация результатов. Методика формирования и применения прогностических нормативов, предложенная в диссертационной работе, использована ЦНИИМФ при выпонении научно-исследовательских работ по оптимизации попонения, транспортных схем и покваатолеП работы флота на ХШ пятилетку, ТЭО новых типов судов и разработка нормативов и основных направлений экономического и социально1".1 развития морского транспорта на 1991 - 1995 г.г. и на период г>о 2005 г. Кроме того, результаты диссертационной работы ; ;пользо-ваны при выпонении научно-исследовательских тем кафедрой управления судоходством ЛИВТа.
Апробация работы. Основные положения и результаты работы неоднократно рассматривались и получили положительные оценки на Бассейновой научно-технической конференции 1584 г., пяти научно-техчических конференциях аспирантов, соискр елей и молодых научных сотрудников Ц!1ШМ?а ц 1982 - 19Н6 г.г., четырех конйхэре- чиях научных сотрудников ЛИВ!а совместно с Ленинградским бассейн!1!?! НТО годного транспорта в 19У4 - 19о7 г.г. и теооетических семинарах ка^дрл Управления судоходством ЛИВТа в 1985, 1989 р.г.
11урл:1ка:ши. Но результатаû шненеиных в дкеецкшионнър работе исследований автором опубликовано шесть научных статсй в сборниках трудов ЛИВТа, 1ДОШа и ВШИТИ, перечисленных и эаклю-
читальной части реферата.
Об-ье и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех разделов, заключения, списка литературы и восьми приложений. Общий объем работы доставляет 170 страниц, в том числе: 152 страницы машинописного текста, II рисунков, 30 таблиц, 18 страниц приложений.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении, обоснована актуальность темы диссертации, определена цель работы, сформулированы задачи исследования, показана научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
В первом разделу диссертационной работы на основе изучения и оценки сос.^яния экономического прогнозирования на морском транспорте, анализа структуры, особенностей и закономерностей образования инвалютных расходов флота, а также факторов, определяющих их уровни, обосновывается подход и формулируются задачи построения методики прогнозирования портовых инвалютных расходов грузовых судов.
В результате изучения советских и иностранных источников определены роль, место и основные тенденции развития экономического прогнозирования на морском транспорте. Показано, что решение сложных проблем перспективного планирования следует искать в совместной разработке двух направлений экономических исследований: комплексных прогнозных изысканий, как начального этапа догосрочного
планирования, и создания на этой базе системы обоснованных экономических нормативов, с помощью которой .оптимизируются плановые и управленческие решения. В этих рамках осуществляется совершенствование процессов догосрочного планирования и развития морского транспорта; формирование наде;кной базы данных; разработка и внзд-
рвние экономико-математических методов и использование ЭВМ для повышения оперативности, обоснованности, точности и сопоставимости многовариантных плановых разработок; создание методик, агоритмов и средств для автоматизированного решения задач управления развитием флота.
Важность рационального решения догосрочных экономических проблем морского транспорта обусловлена его большим воздействием, чем других экспортных отраслей,на формирование национального дохода, в части валютных поступлений и платежного баланса. Это прядает особое значение и актуальность разработке надежных методов прогнозирования валютных показателей морского транспорта с учетом всех его особенностей. К таким особенностям морского транспорта, как отрасли, экспортирующей свою продукцию, в первую очередь, относится наличие инвалютных расходов в составе эксплуатационно-экономических показателей. Оценка перспективного уровня этих показателей сопряжена с определенными трудностями, так как образование преобладающей части этих затрат происходит под I. посредственным воздействием сил, формирующих капиталистическую экономику. Наибольшие трудности возникают при определении доли расходов, которая образуется за время пребывания флота в заграничных портах, ввиду с^жности ее структуры и зависимости от множества нестабильных факторов, воздействующих на процесс формирования расхо-до
кого Хфлота,-, рассматриваемая.,-проблема имеет ..большое народнохозяйственное -'з.-.ачение.. . .
В разделе проведен подробный анализ опыта разработки прогнозов на морском транспорте. Показано, что разработка, проблемы прогнозирования инвалютных расходов флота осуществляется с учетом накопленного опыта прогнозов других отраслевых показателей. Эта задача является частью комплексных научных исследований в области экономического прогнозирования на морском транспорте, выпоняемых по двум направлениям:-, создания методической базы прогнозирования и разработки частных методик по прогнозированию различных эксплуатационно-экономических. показателей. Результаты анализа свидетельств вуют, что к настоящему времени подготовлена серьезная методическая база /flu практической разработки прогнозов экономических показателей. Однако существующие методы прогнозирования инвалютных затрат флота, основанные на применении традиционных подходов, не обеспечивают необходимой достоверности и точности получения их прогностических оценок. Все это позволило сделать.вывод о необходимости разработки комплексной методики прогнозирования инвалютных затрат судов, пригодной для широкого практического использования. Такая методика дожна сочетать хорошо разработанные на морском транспорте способы прогноза и современный нормативный экономико-математический аппарат, позволяющий учитывать специфику образования портовых инвалютных расходов, их структуру, воздействие случайных факторов и заданную глубину упревдения прогноза. Для этого необходимо решить следующие задачи: комплексного экономического анализа особенностей и закономерностей образования инвалютных расходов; изучения и классификации воздействующих факторов; выбора целесообразной структуры и методов построения нормативов для опре- . деления ^сход'-ч; разработки способов корректировки и верификации нормативов при разлиичых периодах упреждения прогноза.
Из перечисленных задач в этом разделе исследуются две первые, как общие, определяющие подход г. решению основной задачи - построения методики прогнозирования портовых инвалютных расходоэ флота. Анализ данних пароходств Батийского бассейна показал, что основную часть инвалютных расходов составляют портовые расходл, которые отличаются сложной стохастической природой. Поэтому методика ориентирована на получение прогнозных оценок и нормипование именно этой части расходов, том более, что определение ходовой части расходов трудностей не представляет.
В работе установлена структура портовых инвалютных расходов флота. Судовые сборы и стивидорные расходы достигают соответственно 70$ и 4С$, расходы на агентирование - 5 - 10$, навигационные расходы - I - 2.%, платы за производственные услуги порта - 10 -20%. Установлена целесообразная группировка затрат по статьям: судовые сборы, расходы на агентирование, расходы на производственные услуги и стивидорные расходы. Эта группировка принята за основу структуры системы нормативов инвалютных расходов. Сгрвно три статьи всегда оплачиваются судами всех типов и при любых формах судоходства и поэтом;; используются для построения базисной системы нормативов. Она служит основой для формирования поной системы нормативов, включающей стивидорные расходы, которые оплачиваются поностью при работе судов на линейных условиях.
Исследование методов, применяемых в настоящее время для прогнозирования инвалютных затрат, показало, что все они ориент рова-ны на получение коэффициентов, отражающих зависимость расходов от факторов для одного фиксированного интервал" упреждения, что является основным препятствием их практического применения. В работе обоснован и разработан переход к универсальной фор*е задания нормативов в виде моделей, объединенных в систему, которые снабжены параметром, обеспечивающим настройку коэффициентов моде-
ли на заданный период упреждения.
При чазработке экономико-математических моделей нормативов необходим отбор факторов, включаемых в модель в виде аргументов. Для этих цельй в первом разделе работы проведена классификация факторов, определяющих уровни портовых инвалютных расходов. Факторы разделены на постоянные (систематически действующие) и переменные (случайные). Так как инвалютные расходы образуются при одновременном воздействии обеих групп факторов, то расходы можно представить в виде суммы двух компонент: систематической и случайной и, тем самый, задать способ формального описания моделей нормативов. Систематическая компонента будет определять регрессию, которая используется в качестве модели норматива, а случайная -отклонение с;' нее, то есть будет определять точность и достоверность норматива. При анализе факторов установлено, что постоянную их часть обычно составляют технико-эксплуатационные характеристики судов (регистровая вместимость, дедвейт и др.). Обнаружено также, что зависимости уровней затрат по статьям от доминирующих факторов близки к линейным. Этот факт проилюстрирован графически и используется при обоснований выбора линейной формы экономико-ыатйматических моделей нормативов.
Во втором разделе диссертации разрабатываются методика формирования системы нормативов инвалютных расходов флота и теоретические основы ее создания.
В начале дается развернутое обоснование требованиям, предъявляемым к системе нормативов инвалютных расходов флота: научной обоснованности, прогрессивности, устойчивости, сопоставимости и целевому единству. Формулируются принципы построения атой системы, включающие положения о целевом назначении, соответствии степени детализации нормативов и исходной информации уровню технико-экономического обоснования и системном подходе на всех этапах ее созда,-
ния. Эти отправные положения определили целесообразность разработки прогностических нормативов портовых инвалютных расходов в виде экономико-математических моделей по типам судов для преобладающих статей расходов (судовые сборы, расходы на агентирование, расходы на оплату портовых производственных услуг и, для судов линейного плавания, стивидорные расходы) в зависимости от существенных факторов на один судоэаход в порт. Для укрупненных оценок нормативы строятся на один судоэаход для группы портов или ренджа в целом.
Разработана и предложена трехуровневая структура системы моделей прогностических нормативов инвалютных расходов (рис.1). Нижний уровень составляют элементы подсистем - факторы, которые определяют уровни нормативов по каждой статье затрат. Средний уровень образует совокупность подсистем - линейных регрессионных моделей нормативов по статьям затрат. Верхний уровень характеризует систему в целом. Он определен линейной многофакторной композиционной моделью обобщенного норматива инвалютных расходов. Модели нормативов по статьям затрат могут использоваться для решения частных задач обоснования типов судов, а обобщенный норматив для более ку~ рупненных расчетов на этапах обоснования типов судов, состава и использования флота. Модели нормативов разрабатываются как структурные элементы системы. По статьям расходов модели выделяются логически и математически с возможностью их последующего объединения. Поэтому модели по статьям расходов и модель обобщенного норматива дожны иметь линейную (или приведенную к линейной) форму, только в этом случае выпоняется условие суммативности. Возможность выпонения этого .условия подтверждена статистическим анализом - фактические .зависимости инваптннх расходов по статьям близки к линейным.
Предложенная структура системы прогностических нормативов обеспечивает их компактное хранение, генерирование нормативов для
Похожие диссертации
- Совершенствование анализа деятельности вуза для разработки системы управления качеством
- Прогнозирование рыночного спроса на грузовые перевозки воздушным транспортом региона с ограниченной сетью наземных сообщений
- Управление иностранными инвестициями, направленными на реализацию инновационно-инвестиционных проектов
- Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте