Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Казицкая, Нина Валерьевна
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий"

контрольны! экземпляр

На правах рукописи

КАЗИЦКАЯ Нина Валерьевна

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

(08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством. Область исследования: Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами транспорта)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2004

Работа выпонена на кафедре Экономика автомобильного транспорта Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Научный руководитель - кандидат технических наук, профессор Луковецкий М.А.

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук Федоренко А.И. кандидат экономических наук, доцент Воробьев М.Р.

Ведущая организация - ГУП Мосавтотранс.

Защита диссертации состоится л30 ноября 2004 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.01 ВАК РФ в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский проспект 64, МАДИ (ГТУ), аудитория 42.

Справки по телефону 155-03-28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ).

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета. Копию отзыва просим присылать по E-mail: uchsovet@madi.ru

Автореферат разослан л28 октября 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.126.01

кандидат технических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования. Автомобильный транспорт играет важную роль в обеспечении производственных и межрегиональных связей хозяйствующих субъектов и населения, регулировании сферы обращения товаров, работ и услуг. Доля транспортного комплекса в валовом внутреннем продукте достигает 10%.

Повышение эффективности функционирования предприятий автомобильного транспорта является важнейшей социально-экономической задачей. В условиях формирования в России цивилизованной рыночной экономики необходимо создание на предприятиях системы, которая позволяет отслеживать и прогнозировать динамику различных внешних и внутренних факторов, которые оказывают определяющее влияние на эффективность деятельности предприятия, позволяют своевременно и эффективно использовать рычаги и методы экономического управления и достигают цели своей деятельности - укрепляют свои позиции на конкурентных рынках путем повышения конкурентоспособности продукции (работ или услуг) и, наконец, обеспечивают получение необходимой прибыли, иначе говоря, обеспечивают экономически устойчивое функционирование.

Известные в настоящее время исследования в этой области не представляют собой единой концепции, комплексно связывающей виды и факторы экономической устойчивости предприятий. Имеющиеся рекомендации ориентированы на решение отдельных частных задач. Их развитие в повышении прогнозирующих свойств экономического анализа и придание этому процессу непрерывного характера приобретают в настоящее время все большее значение. Вышесказанное определяет актуальность выбранной темы исследования.

Цель исследования состоит в разработке научно-методических основ оценки и прогнозирования экономической устойчивости автотранспортных предприятий. Для реализации поставленной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи:

раскрытие содержания и взаимосвязи категорий лэкономическая

стабильность и лэкономическая устойчивость;

разработка классификации факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия;

анализ и обобщение методов расчета показателей по всем видам экономической устойчивости;

разработка и использование экономико-математической модели оценки и прогнозирования показателей экономической устойчивости автотранспортных предприятий;

определение приоритетных задач финансового менеджмента в рамках разработки бизнес-плана по восстановлению платежеспособности и поддержанию эффективной хозяйственной деятельности. На защиту выносятся.

классификация факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия;

методика имитационного моделирования оценки экономической устойчивости АТП;

экономико-математическая модель оценки и прогнозирования показателей экономической устойчивости АТП.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия города Москвы.

Предметом исследования являются проблемы совершенствования и использования методологии оценки и прогнозирования экономической устойчивости предприятий автомобильного транспорта.

Методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории рыночного хозяйства, методология анализа производственно-хозяйственной деятельности и финансового анализа, положений Гражданского кодекса РФ, налогового законодательства, законодательства о несостоятельности предприятий.

В качестве инструмента исследования использовались методы регрессионного анализа, методология колективной экспертной оценки, пакеты прикладных программ решения экономико-математических задач

Научная новизна исследования состоит в следующем: раскрыты содержание и взаимосвязь категорий экономической устойчивости и стабильности работы автотранспортных предприятий;

разработана классификация факторов экономической устойчивости автотранспортных предприятий;

разработаны методические положения по оценке и прогнозированию экономической устойчивости автотранспортных предприятий на основе применения методов регрессионного анализа;

для комплексной оценки экономической устойчивости определен круг соответствующих аналитических коэффициентов и проведена их группировка;

определены приоритетные задачи финансового менеджмента в рамках разработки бизнес-плана по восстановлению платежеспособности и поддержанию эффективной хозяйственной деятельности.

Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности их использования конкретными предприятиями автомобильного транспорта для повышения их экономической устойчивости и улучшения экономических результатов деятельности.

Реализация работы. Основные положения диссертации использованы в деятельности предприятий системы ГУП Мосавтотранс. Разработанные методики использованы в учебном процессе Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) при чтении лекций по дисциплине Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности для студентов специальности Экономика и управление на предприятиях.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на заседаниях секции Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта 60-й и 61-й научно-методических и научно-исследовательских конференций МАДИ (ГТУ).

Публикации по теме исследования. Основные положения диссертации опубликованы в трех статьях общим объемом 0,3 печ.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, выводов, содержит 110 страниц машинописного текста, 3

рисунка, 9 таблиц. Библиографический список использованной литературы состоит из 117 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, изложены цель и задачи диссертационного исследования, сформулирована его научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

В первой главе проведен анализ экономического состояния транспортных организаций в Российской Федерации, а также проанализированы особенности функционирования автотранспортных предприятий в современных условиях хозяйствования.

Важнейшую роль в обслуживании материальных потоков, образующихся и поступающих в Московский мегаполис, занимает грузовой автомобильный транспорт. На долю грузового автотранспорта г. Москвы приходится 98% всех внутригородских перевозок.

Грузовой автомобильный парк мегаполиса как наиболее приспособленный к рыночно-ориентированной экономике вид транспорта существенно увеличися за годы рыночных преобразований. Так, за 1991 -1995 гг. темпы роста составили 322,7%, за 1996-2000 гг. - 121,7%, а далее -замедляются и составляют 102,7% (2001-2003 гг.)

Структурные изменения в отраслях привели к кардинальным изменениям и в структуре автотранспортного комплекса: резкому сокращению в потребности среднетоннажных автомобилей и соответственному увеличению спроса на малотоннажные грузовые автомобили для перевозки торговых грузов, а также резкому увеличению потребности в автопоездах большой грузоподъемности для обеспечения возрастающих объемов междугородных и международных перевозок грузов.

Характерной тенденцией является и бурный рост количества хозяйствующих субъектов - участников автотранспортных услуг. Если на 1 января 1985 г. в качестве владельцев автотранспортных средств было зарегистрировано до 1,5 тыс. юридических лиц, к началу 90-х годов (до

радикального реформирования) - 2 тыс., то к 1998г. более 20 тыс. предпринимателей имели лицензии на право заниматься перевозочной деятельностью на территории города.

Концентрация автопарка по хозяйствующим субъектам характеризуется следующим данными:

около 60% количества автомобилей сосредоточено у 8,5% владельцев с парком, превышающим 50 единиц;

порядка 12% количества автомобилей сосредоточено у 63,6% владельцев с парком до 10 единиц.

Официальные статистические данные по грузовому автомобильному транспорту г. Москвы подтверждают наличие тенденции резкого снижения доли специализированных автотранспортных предприятий в объемах перевозок грузов, выпоняемых автомобильным транспортом отраслей экономики города. Так, если в 1995 г. указанный параметр составлял 52,5%, то в 2002 г. - 28,9%, а если принять во внимание неучтенные объемы перевозок, выпоняемые индивидуальными предприятиями, то доля специализированного грузового автотранспорта составит менее 10%. Аналогичное наблюдается и на грузовом автотранспорте России, где хозяйствующие субъекты негосударственной формы собственности обеспечивали свыше 86% общего объема перевозок грузов в 2002 г.

Парк грузовых автомобилей самортизирован почти на 60%, причем более половины численности парка требует незамедлительного списания по требованиям дорожной и экологической безопасности. При сложившемся уровне физического износа парка подвижного состава требуемые темпы его обновления составляют не менее 20% в год. Фактически эти темпы составляют не более 4% в год, что существенно влияет на техническую готовность парка в среднем, не превышающую в настоящее время 0,5. Организации автомобильного транспорта затрачивают на поддержание работоспособности автотранспортных средств на 25...30% денежных средств больше, чем это требуется при нормальном среднем сроке службы подвижного состава, составляющем 5 лет. Это значительно увеличивает их эксплуатационные издержки (не менее чем на 7...8%), а также занижает

величину амортизационных фондов автотранспортных предприятий, используемых для воспроизводства парка подвижного состава и других видов материальных активов.

Во второй главе диссертации подробно проанализирована сущность такой экономической категории, как лэкономическая устойчивость предприятия, проанализированы и классифицированы факторы, определяющие эту экономическую категорию.

Научное направление, которое изучает экономическую устойчивость функционирования хозяйствующих субъектов, достаточно молодое. Исследование вопросов проявления сущности устойчивости сложных систем, в том числе экономической устойчивости предприятий, показало отсутствие на сегодняшний день единого общепринятого мнения по определению данной категории.

Экономическая устойчивость - понятие сложное, комплексное, как и сама хозяйственная деятельность. В отличие от финансовой устойчивости, которая определяется как способность предприятия осуществлять свою деятельность за счет собственных средств, экономическая устойчивость также включает в себя и показатели, характеризующие эффективность использования производственных ресурсов предприятия, такие, как рентабельность, оборачиваемость

Под состоянием устойчивости понимается способность экономической системы, подвергнувшейся неблагоприятному отклонению за пределы ее допустимого значения, возвратиться в состояние равновесия за счет собственных и заемных ресурсов.

Понятие экономической устойчивости предприятия следует рассматривать как равновесное сбалансированное состояние экономических ресурсов, которое обеспечивает стабильную прибыльность и нормальные условия для расширенного воспроизводства, устойчивого экономического роста в длительной перспективе с учетом важнейших внешних и внутренних факторов.

Экономическая устойчивость формируется под воздействием комплекса факторов внутренней и внешней среды. Их можно подразделить по методам

на: экономические и неэкономические (политические, правовые, экологические); по способам на: факторы прямого и косвенного воздействия. Их соотношение, взаимодействие, взаимосвязь исключительно важны и актуальны не только для отдельно взятых субъектов, но и для всей экономической системы. В определенные исторические периоды воздействие одних усиливается, других ослабевает.

Так как в современной литературе не определены факторы, оказывающие влияние на экономическую устойчивость предприятия, то в диссертации проведен анализ и классификация этих факторов. За основу были взяты факторы, способствующие банкротству предприятия. Этот выбор мотивируется тем, что в основе банкротства предприятия находятся преимущественно финансовые причины, которые нарушают равновесное состояние экономических ресурсов, тем самым подрывают экономическую устойчивость предприятия. Все факторы можно разделить на две группы -внешние и внутренние (рис.1).

На основании проведенного анализа указанных факторов в диссертации предложен перечень показателей и разработан метод оценки экономической устойчивости предприятия.

В диссертации дан обзор и проведен критический анализ существующих методов прогнозирования уровня экономической устойчивости предприятия.

В мировой практике для прогнозирования устойчивости предприятия, выбора его финансовой стратегии, а также определения риска банкротства используются различные экономико-математические модели.

1. Двухфакторная модель

Г^ -0,3877 - 1,0736КТП + 0,0579К]

Ктл - коэффициент текущей ликвидности (покрытия);

Кз - показатель удельного веса заемных средств в пассивах предприятия.

2. Пятифактсюная модель Альтмана

= 1,2Х1 + 1,4Х2 + З.ЗХз + 0,6Х4 + 1 .ОХа!

X, - доля оборотных средств в активах;

Х2 - рентабельность активов, исчисленная по нераспределенной прибыли; Х3 - рентабельность активов, исчисленная по балансовой прибыли;

Рис.1. Факторы, влияющие на экономическую устойчивость предприятия

Х4 - коэффициент покрытия по рыночной стоимости собственного капитала, т.е. отношение рыночной стоимости акций предприятия к краткосрочным обязательствам;

Х5 - отдача всех активов, т.е. отношение выручки от реализации к общей сумме активов.

3. Модель оценки платежеспособности фирмы

Ю = - 0.16У, - 0,22Уг 0,87У3 + 0,10УД - 0,24У5|

У, = (денежные средства + дебиторская задоженность) / итог баланса; У2 = (собственный капитал + догосрочные пассивы) / итог баланса; У3 = расходы по обслуживанию займов / выручка от реализации; У4 = расходы на персонал / добавленная стоимость после налогообложения; У5 = прибыль до выплаты процентов и налогов / заемный капитал.

В нашей стране иные темпы инфляции, иные циклы макро- и микроэкономики, а также другие уровни фондо- энерго- и трудоемкости производства, производительности труда, иное налоговое бремя. В силу этого невозможно механически использовать указанные выше модели в российских условиях.

Нормативными документами, действующими в нашей стране, предусматривается иной подход к прогнозированию устойчивости предприятий.

Предусмотренная система критериев обеспечивает единый методический подход к проведению анализа финансового состояния предприятий и оценке структуры их балансов (рис. 2). Основной целью проведения такого анализа является обоснование решения о признании структуры баланса предприятия неудовлетворительной, а самого предприятия - неплатежеспособным. Неудовлетворительная структура баланса характеризуется таким состоянием имущества и договых прав предприятия-дожника, при котором в связи с недостаточной степенью ликвидности его активов не может быть обеспечено своевременное выпонение обязательств перед банками, поставщиками и кредиторами.

В сегодняшних условиях, когда почти все предприятия стали дожниками, дать объективную оценку устойчивости предприятий действи-

Рис. 2. Оценка и анализ структуры баланса предприятия

тельно трудно. Таким образом, применяемый в стране методический подход не учитывает реальное состояние российских предприятий.

В рамках имитационного моделирования экономической устойчивости в диссертации принят подход, предусматривающий использование методов регрессионного анализа. Реализация такого подхода требует определения логической последовательности работ с указанием конкретного перечня задач и используемых при этом методов. Методику можно представить в виде блок-схемы (рис.3), основу которой составляет ряд этапов, формализованным и неформализованным путем описывающих логику имитационного моделирования.

Рассмотренные этапы методики в своем единстве составляют основу имитационной модели прогнозирования экономической устойчивости, которая позволяет:

определение состава показателей

Хи......ХД ...... Х1п

............

Хи......X, ...... Х,Д

Хел......Хм, ...... ХМц

II этап

подготовка матрицы исходных данных

Рис. 3. Блок-схема методики оценки и прогнозирования экономической устойчивости предприятия

упорядочить исходную совокупность наблюдений по разнонаправленным показателям экономической устойчивости;

оценить на основе регрессионного анализа количественно и качественно степень влияния расчетных параметров экономической устойчивости на изменение результативных показателей предпринимательской деятельности;

рассчитать исходя из параметров уравнения множественной регрессии потенциальные резервы обеспечения надежного положения организации на рынке и выделить наиболее приоритетные оперативно-тактические задачи повышения эффективности предпринимательской деятельности;

определить по наиболее значимым направлениям экономической устойчивости конкурентоспособность автотранспортных предприятий;

разработать тестовую технологию для проведения экспресс-анализа устойчивости на основе экономико-математического моделирования.

В третьей главе изложены разработанные в диссертации методические основы оценки и прогнозирования экономической устойчивости автотранспортных предприятий. Исходя из анализа экономического содержания классификационных групп финансовых коэффициентов, оценивающих устойчивость автотранспортного предприятия, в диссертации предложен их детализированный состав, который включает в себя не только традиционно используемые коэффициенты, но и принципиально новые показатели экономической устойчивости, появление которых обусловлено современными условиями развития рыночных отношений в нашей стране.

Классификация системы показателей экономической устойчивости автотранспортных предприятий состоит из 8 групп показателей:

показатели, характеризующие обеспеченность предприятия собственными средствами;

показатели, характеризующие обеспеченность предприятия заемными средствами;

показатели, характеризующие устойчивость уставного капитала; показатели, характеризующие условия формирования основного и оборотного капитала предприятия;

показатели, характеризующие оборачиваемость основного и оборотного капитала;

показатели, характеризующие платежеспособность предприятия; показатели, характеризующие кредитоспособность предприятия; показатели, характеризующие рентабельность капитала предприятия. Научно обоснованное формирование классификации системы показателей экономической устойчивости требует выбора и применения специальной методологии. Отсутствие статистических данных делает целесообразным для решения указанной проблемы использовать методологию колективной экспертной оценки.

Для проведения анкетирования была сформирована группа профессиональных экспертов в количестве 22 человек.

Равнопредставительность экспертов из числа производителей транспортных услуг, а также ученых-исследователей проблемы, обеспечивалась созданием в рамках группы профессиональных экспертов двух соответствующих подгрупп численностью по 11 человек каждая.

В состав первой из них вошли руководители автотранспортных предприятий, осуществляющих грузовые перевозки в г. Москве. Во вторую подгруппу были включены ученые МАДИ (ГТУ).

Высокая согласованность мнений профессиональных экспертов позволила сделать вывод, что разработанная в диссертации классификация системы показателей экономической устойчивости научно обоснована методологией профессиональной экспертной оценки.

Проведенный факторный анализ показателей экономической устойчивости позволил выделить в каждой группе наиболее значимый показатель с точки зрения оценки экономической устойчивости. На основании приведенной классификации определен состав количественных показателей, отражающих содержание характеристик экономической устойчивости предприятия:

1) коэффициент финансовой автономии Х1;

2) коэффициент краткосрочной задоженности Х2;

3) коэффициент соотношения чистых активов и акционерного капитала ХЗ;

4) коэффициент соотношения мобильных и иммобилизованных средств Х4;

5) коэффициент оборачиваемости совокупных активов Х5;

6) коэффициент финансовой независимости Х6.

Практическое применение предлагаемой методики предусматривает, что в качестве результирующего признака будут последовательно использоваться такие характеристики, как рентабельность общего капитала Y1 и платежеспособность организации У2.

В диссертационном исследовании исходная матрица составлена на основе данных годовой бухгатерской отчетности за 2003 г. по двадцати грузовым автотранспортным предприятиям, действующим на территории г. Москвы. Эти предприятия функционируют в рамках такой организационно-правовой формы, как акционерное общество, которую они приобрели после приватизации.

Регрессионный анализ производися с применением пакетов прикладных программ "Стадия" на кафедре прикладной математики МАДИ (ГТУ).

В результате проведенных расчетов были получены два уравнения регрессии, которые характеризуют зависимость рентабельности общего капитала и платежеспособности организации (общий коэффициент покрытия) от факторов-аргументов, представляющих собой коэффициенты экономической устойчивости автотранспортных предприятий.

Для рентабельности общего капитала, взятого в качестве функции Y1, получено следующее уравнение:

|У1=-7,3+7,305X1+9,819X2+0,1281X3+4,322X4+3,889X5-1,627Х6|.

Для платежеспособности организации (которая характеризуется общим коэффициентом покрытия), взятой в качестве функции Y2, было получено следующее уравнение:

|У2=-0,0779+0,05097X1+0,9072X2-0,01589X3+0,4229X4+0,3730X5-0,3569Х6[.

Для уравнения, где в качестве результирующего показателя выступает рентабельность общего капитала, ошибка аппроксимации составила 5.23%.

Для второго уравнения ошибка составила 6.84%. Такая незначительность отклонений расчетных значений от фактических позволяет сделать вывод о практической применимости полученных уравнений

Экономическая интерпретация полученных уравнений регрессии позволяет сделать общий вывод о том, что данные модели достаточно обоснованно отражают причинно-следственные связи в рамках изучаемой совокупности факторов экономической устойчивости. Это касается как требований к статистической значимости результатов, так и экономической логики. Следовательно, результаты произведенных расчетов могут использоваться на дальнейших этапах методики оценки и прогнозирования экономической устойчивости исследуемых автотранспортных предприятий г. Москвы.

Для определения наиболее значимых показателей рассчитаны коэффициенты эластичности. По соотношению между коэффициентами эластичности определена значимость каждого фактора (табл. 1).

Таблица 1

Значения коэффициентов эластичности и значимости отдельных частных

показателей при различных результирующих показателях

Анализируемые факторы Результирующие показатели экономической устойчивости

Рентабельность общего капитала Платежесп предп особность риятия

К эласт. К знач. К эласт К знач

Х1 0,2925 0,1907 0,0211 0,0173

Х2 0,6237 0,4066 0,5944 0,4879

ХЗ 0,0132 0,0086

Х4 0,2312 0,1507 0,2334 0,1916

Х5 0,3733 0,2434 0,3693 0,3032

Итого 1,5339 1,0000 1,2182 1,0000

Для расчета величины резервов применяются методы сравнительного анализа в привязке к рассчитанным на третьем этапе методики коэффициентам регрессии. Резервы определялись по двум показателям -коэффициенту краткосрочной задоженности и коэффициенту

оборачиваемости совокупных активов, поскольку по абсолютному и относительному влиянию значимость этих факторов на экономическую устойчивость оказалась наибольшей. За эталон принимается условная организация, значения показателей которой равны рекомендуемым. Результаты расчета приведены в табл. 2 и 3.

Таблица 2

Определение резервов от достижения автотранспортными предприятиями

рекомендуемого значения рентабельности общего капитала

Анализируемые факторы Рекомендуемое значение Среднее значение Разность в значениях Расчетный коэффициент регрессии Резерв

Х2 1,0 0,9909 0,0091 9,819 0,0894

Х5 1,8 1,49745 0,30255 3,889 1,1766

Таблица 3 Определение резервов от достижения автотранспортными предприятиями рекомендуемого значения общего коэффициента покрытия

Анализируемые факторы Рекомендуемое значение Среднее значение Разность в значениях Расчетный коэффициент регрессии Резерв

Х2 1,0 0,9909 0,0091 0,9072 0,0083

Х5 1,8 1,49745 0,30255 0,3730 0,1129

Из данных таблиц можно увидеть, что коэффициент оборачиваемости совокупных активов имеет наибольший вклад в общую величину резерва повышения рентабельности и платежеспособности.

Краткосрочный прогноз изменения показателей рентабельности общего капитала и платежеспособности автотранспортных предприятий осуществляется на основе соответствующих уравнений регрессии. Фактические (за 2003 г.) и прогнозные значения показателя рентабельности общего капитала и платежеспособности автотранспортных предприятий г. Москвы приведены в табл. 4.

Таблица 4

Краткосрочный прогноз изменения показателей рентабельности общего капитала и платежеспособности АТП г Москвы на 2004 год

Организация Рентабельность общего капитала Платежеспособность предприятия

Факт (2003 г) Прогноз Факт (2003 г) Прогноз

ОАО Первый автокомбинат 14,01 14,03 1,40 1,47

ЗАО Автокомбинат № 2 14,96 15,38 1,38 1,41

ЗАО Автокомбинат № 3 17,86 18,25 1,60 1,69

ОАО Автокомбинат № 5 13,67 14,31 1,36 1,36

ЗАО Автокомбинат № 7 17,63 18,46 1,62 1,70

ОАО Автокомбинат № 9 16,28 17,10 1,50 1,57

ОАО Автокомбинат № 11 13,55 13,78 1,52 1,52

ЗАО Автокомбинат № 12 15,03 15,30 1,60 1,67

ОАО Автокомбинат № 14 15,21 15,83 1,53 1,53

ЗАОАВТО-15 16,38 17,27 1,69 1,71

ОАО Автокомбинат № 18 14,34 15,17 1,35 1,38

ЗАО Автокомбинат № 19 15,36 15,49 1,50 1,50

ЗАО Автокомбинат № 20 15,57 15,79 1,50 1,51

ОАО Автокомбинат № 23 17,53 17,76 1,46 1,49

ОАО Автокомбинат № 24 16,29 16,62 1,51 1,55

ЗАО Автомобильно-экпедиционный комбинат № 25 15,89 16,27 1,59 1,62

ОАО Автокомбинат № 28 15,23 15,97 1,58 1,58

ОАО Автокомбинат № 31 14,02 14,25 1,50 1,55

ЗАО Автокомбинат № 32 17,28 18,03 1,60 1,67

ОАО Автокомбинат № 33 15,92 15,93 1,52 1,52

Все проделанные расчеты по этапам методики и полученные результаты были использованы менеджерами автотранспортных предприятий г. Москвы при разработке своих бизнес-планов по восстановлению платежеспособности и поддержанию эффективной хозяйственной деятельности В рамках этих бизнес-планов был определен круг приоритетных мероприятий, способствующих обеспечению экономической устойчивости. К ним отнесены следующие меры:

проведение допонительной эмиссии ценных бумаг акционерного общества. При этом предусматривалось увеличение акционерного капитала таким образом, чтобы доля этого источника в собственном капитале превышала 50%;

продажа 15% доли контрольного пакета акций по рыночной стоимости путем организации аукционов при содействии мэрии г. Москвы;

повышенное попонение резервного капитала автотранспортных предприятий в размере не менее 10% от чистой прибыли;

проведение умеренной политики в выплате дивидендов по акциям путем сокращения их доли в чистой прибыли до 20%. Это позволит создать условия для возрастания доли фонда производственного развития в распределяемой чистой прибыли;

увеличение до 15% доли доходов автотранспортных предприятий за счет реализации части имущества, которое не в поной мере используется по времени и мощности;

сокращение до 40% против 65% доли собственного капитала, направляемого на приобретение основных средств, за счет перехода к лизингу;

достижение более высоких гарантий финансовой устойчивости при выпуске автотранспортными предприятиями облигационных займов путем доведения соотношения между величиной займа и акционерным капиталом не более 0,5;

сокращение на 10% дебиторской задоженности автотранспортных предприятий за счет заключения с коммерческим банком "Московский Губернский банк" договора на факторинговое обслуживание этой

задоженности;

конверсия догов путем преобразования 20% краткосрочных задоженностей перед коммерческим банком "Газпромбанк" в догосрочные ссуды и ипотеки;

ужесточение контроля со стороны руководства и бухгатерии автотранспортных предприятий г. Москвы за своевременностью оплаты заказчиками выпоненных для них услуг с периодическими докладами руководителям об испонении.

Выделенный комплекс мер представляет собой приоритетные задачи оперативно-тактического финансового менеджмента. Поное и успешное решение этих задач позволит создать необходимые условия для мобилизации рассчитанных внутрипроизводственных резервов повышения рентабельности общего капитала и платежеспособности автотранспортных предприятий.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Развитие рыночной среды в России характеризуется становлением основных элементов рыночной экономики - государственного регулирования, нормативно-правовой базы, инфраструктуры, появлением большого количества новых хозяйствующих субъектов. Все это предъявляет определенные требования к организации предпринимательской деятельности, к которым относятся: выбор целесообразной организационно-правовой формы; формирование уставного капитала за счет различных источников; конкурентное ценообразование на продукцию, работы и услуги; коммерциализация деятельности и диверсификация производства.

В диссертации предложен механизм анализа взаимосвязи между основными свойствами рыночной среды, а также сформулированы требования к предпринимательской деятельности, выпонение которых позволяет достигнуть устойчивого экономического состояния. Под термином лэкономическая устойчивость предприятия в диссертации понимается способность производственно-хозяйственной системы в условиях осуществления предпринимательской деятельности возвращаться в

состояние стабильности после воздействия на нее различных возмущений.

2. Исследование вопросов практики реализации рыночных отношений в России и зарубежного опыта позволило разработать научную классификацию факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия. Все факторы распределены на внешние и внутренние. К внешним факторам относятся общеэкономические, рыночные и прочие, а среди внутренних факторов выделены операционные, инвестиционные и финансовые. По сути, это классификация факторов риска нарушения экономической устойчивости предприятия, приводящих к банкротству предприятия.

3. Выделенные виды, факторы и показатели экономической устойчивости создали объективные предпосыки для моделирования экономической устойчивости производственно-хозяйственных систем. Поскольку подобные задачи относятся к типу многокритериальных задач выбора, то в качестве инструментария были использованы методы имитационного моделирования.

Предложенная имитационная модель механизма обеспечения экономической устойчивости представляет собой систему экономико-математических моделей различной степени сложности, которые в своем единстве будут в максимальной степени приближать к адекватному описанию положения автотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг. Результатом использования имитационной модели является разработка плана финансового оздоровления, реализация которого создает условия не только для восстановления, но и для упрочения стабильности положения автотранспортного предприятия.

4. Разработанная в диссертации методика моделирования механизма обеспечения экономической устойчивости автотранспортных предприятий предполагает использование методов регрессионного анализа. Эта методика позволяет выявить скрытые связи в каждой группе показателей и представить значительное количество этих показателей в виде нескольких параметров, которые отражают экономическое содержание всех показателей экономической устойчивости предприятия.

В общем виде разработанная методика включает в себя логическую

последовательность следующих этапов:

1) определение состава количественных и качественных показателей, отражающих содержание характеристик экономической устойчивости;

2) сбор необходимой исходной информации по фактическим значениям выделенных показателей экономической устойчивости и подготовка матрицы исходных данных;

3) проведение регрессионного анализа на основе матрицы исходных данных;

4) определение наиболее значимых показателей экономической устойчивости;

5) определение величины имеющихся резервов повышения экономической устойчивости предприятий;

6) прогнозирование показателей экономической устойчивости предприятий.

5. Практическое применение предлагаемой методики требует предварительной оценки складывающейся экономической ситуации в деятельности транспортных организаций с целью выявления узких мест и обеспечения первоочередных мер по обеспечению экономической устойчивости. В диссертации такая оценка проведена применительно к двадцати автотранспортным предприятиям г. Москвы. Эта оценка показала, что современные рыночные условия оказались для автотранспортных предприятий достаточно сложными и можно говорить о значительном ухудшении их финансового положения.

6. Для применения методики в части определения экономической устойчивости в диссертации предложена система аналитических коэффициентов, которая может быть использована не только в самом АТП (менеджерами и аналитиками), но и вне предприятия (акционерами, инвесторами, кредиторами, аудиторами и др.). Эта система включает в себя такие группы показателей, как обеспеченность предприятия собственными и заемными средствами, устойчивость акционерного капитала и его инвестиционную привлекательность, платежеспособность и кредитоспособность предприятия и др.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1.Казицкая Н.В. Анализ критериев платежеспособности предприятия // Сб. науч. тр. / Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: МАДИ (ГТУ). М. 2003. Вып. 6. С. 73 - 75.

2. Казицкая Н.В. Методика краткосрочного прогнозирования экономической устойчивости предприятия // Сб. науч. тр. / Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: МАДИ (ГТУ). М. 2004. Вып. 8. С. 42 - 44.

3. Казицкая Н.В. Сущность и факторы экономической устойчивости предприятия // Сб. науч. тр. / Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: МАДИ (ГТУ). М. 2004. Вып. 8. С. 133 -135.

Подписано в почать 19.10.2004г. Печать офсстная Усп печ /

Уел печ п 113

Заказ 404

Формат ьО х 0А/1ь Уч-иэд п 1,1

Тираж 100 дгз

Ротапринт МАДИ(ГГУ) 125319, Москва, Ленинградский просп, 64

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Казицкая, Нина Валерьевна

Введение

Глава 1. Анализ функционирования автотранспортных предприятий в современных условиях хозяйствования

1.1 Характеристика экономического состояния автомобильного транспорта РФ

1.2 Оценка экономической ситуации и основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг в г. Москве

1.3 Государственное регулирование рынка автотранспортных услуг

Глава 2. Оценка экономической устойчивости предприятий

2.1 Сущность и факторы экономической устойчивости предприятий

2.2 Методы прогнозирования уровня экономической устойчивости предприятия

2.3 Анализ действующей системы критериев для прогноза экономической устойчивости предприятия

2.4 Методические положения по оценке и прогнозированию экономической устойчивости предприятия

Глава 3. Методические основы оценки и прогнозирования экономической устойчивости автотранспортных предприятий

3.1 Система показателей экономической устойчивости

3.2 Оценка и прогнозирование экономической устойчивости АТП

3.3 Мероприятия по повышению экономической устойчивости АТП 93 Выводы и предложения 97 Список литературы

Диссертация: введение по экономике, на тему "Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий"

Актуальность исследования. Автомобильный транспорт играет важную роль в обеспечении производственных и межрегиональных связей хозяйствующих субъектов и населения, регулировании сферы обращения товаров, работ и услуг. Доля транспортного комплекса в валовом внутреннем продукте достигает 10%.

Повышение эффективности функционирования предприятий автомобильного транспорта является важнейшей социально-экономической задачей. В условиях формирования в России цивилизованной рыночной экономики необходимо создание на предприятиях системы, которая позволяет отслеживать и прогнозировать динамику различных внешних и внутренних факторов, которые оказывают определяющее влияние на эффективность деятельности предприятия, позволяют своевременно и эффективно использовать рычаги и методы экономического управления и достигают цели своей деятельности - укрепляют свои позиции на конкурентных рынках путем повышения конкурентоспособности продукции (работ или услуг) и, наконец, обеспечивают получение необходимой прибыли, иначе говоря, обеспечивают экономически устойчивое функционирование.

Известные в настоящее время исследования в этой области не представляют собой единой концепции, комплексно связывающей виды и факторы экономической устойчивости предприятий. Имеющиеся рекомендации ориентированы на решение отдельных частных задач. Их развитие в повышении прогнозирующих свойств экономического анализа и придание этому процессу непрерывного характера приобретают в настоящее время все большее значение. Вышесказанное определяет актуальность выбранной темы исследования.

Цель исследования состоит в разработке научно-методических основ оценки и прогнозирования экономической устойчивости автотранспортных предприятий. Для реализации поставленной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи: раскрытие содержания и взаимосвязи категорий лэкономическая стабильность и лэкономическая устойчивость; разработка классификации факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия; анализ и обобщение методов расчета показателей по всем видам экономической устойчивости; разработка и использование экономико-математической модели оценки и прогнозирования показателей экономической устойчивости автотранспортных предприятий; определение приоритетных задач финансового менеджмента в рамках разработки бизнес-плана по восстановлению платежеспособности и поддержанию эффективной хозяйственной деятельности.

На защиту выносятся: классификация факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия; методика имитационного моделирования оценки экономической устойчивости АТП; экономико-математическая модель оценки и прогнозирования показателей экономической устойчивости АТП.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия города Москвы.

Предметомисследования являются проблемы совершенствования и использования методологии оценки и прогнозирования экономической устойчивости предприятий автомобильного транспорта.

Методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории рыночного хозяйства, методология анализа производственно-хозяйственной деятельности и финансового анализа, положений Гражданского кодекса РФ, налогового законодательства, законодательства о несостоятельности предприятий.

В качестве инструмента исследования использовались методы регрессионного анализа, методология колективной экспертной оценки, пакеты прикладных программ решения экономико-математических задач.

Научная новизна исследования состоит в следующем: раскрыты содержание и взаимосвязь категорий экономической устойчивости и стабильности работы автотранспортных предприятий; разработана классификация факторов экономической устойчивости автотранспортных предприятий; разработаны методические положения по оценке и прогнозированию экономической устойчивости автотранспортных предприятий на основе применения методов регрессионного анализа; для комплексной оценки экономической устойчивости определен круг соответствующих аналитических коэффициентов и проведена их группировка; определены приоритетные задачи финансового менеджмента в рамках разработки бизнес-плана по восстановлению платежеспособности и поддержанию эффективной хозяйственной деятельности.

Практическая значимость результатов исследования заключается в возможности их использования конкретными предприятиями автомобильного транспорта для повышения их экономической устойчивости и улучшения экономических результатов деятельности.

Реализация работы. Основные положения диссертации использованы в деятельности предприятий системы ГУП Мосавтотранс. Разработанные методики использованы в учебном процессе Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) при чтении лекций по дисциплине Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности для студентов специальности Экономика и управление на предприятиях.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на заседаниях секции Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта 60-й и 61-й научно-методических и научно-исследовательских конференций МАДИ (ГТУ).

Публикации по теме исследования. Основные положения диссертации опубликованы в трех статьях общим объемом 0,3 печ.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, выводов, содержит 110 страниц машинописного текста, 3 рисунка, 9 таблиц. Библиографический список использованной литературы состоит из 117 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Казицкая, Нина Валерьевна

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Развитие рыночной среды в России характеризуется становлением основных элементов рыночной экономики -государственного регулирования, нормативно-правовой базы, инфраструктуры, появлением большого количества новых хозяйствующих субъектов. Все это предъявляет определенные требования к организации предпринимательской деятельности, к которым относятся: выбор целесообразной организационно-правовой формы; формирование уставного капитала за счет различных источников; конкурентное ценообразование на продукцию, работы и услуги; коммерциализация деятельности и диверсификация производства.

В диссертации предложен механизм анализа взаимосвязи между основными свойствами рыночной среды, а также сформулированы требования к предпринимательской деятельности, выпонение которых позволяет достигнуть устойчивого экономического состояния. Под термином лэкономическая устойчивость предприятия в диссертации понимается способность производственно-хозяйственной системы в условиях осуществления предпринимательской деятельности возвращаться в состояние стабильности после воздействия на нее различных возмущений.

2. Исследование вопросов практики реализации рыночных отношений в России и зарубежного опыта позволило разработать научную классификацию факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия. Все факторы распределены на внешние и внутренние. К внешним факторам относятся общеэкономические, рыночные и прочие, а среди внутренних факторов выделены операционные, инвестиционные и финансовые. По сути, это классификация факторов риска нарушения экономической устойчивости предприятия, приводящих к банкротству предприятия.

3. Выделенные виды, факторы и показатели экономической устойчивости создали объективные предпосыки для моделирования экономической устойчивости производственно-хозяйственных систем. Поскольку подобные задачи относятся к типу многокритериальных задач выбора, то в качестве инструментария были использованы методы имитационного моделирования.

Предложенная имитационная модель механизма обеспечения экономической устойчивости представляет собой систему экономико-математических моделей различной степени сложности, которые в своем единстве будут в максимальной степени приближать к адекватному описанию положения автотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг. Результатом использования имитационной модели является разработка плана финансового оздоровления, реализация которого создает условия не только для восстановления, но и для упрочения стабильности положения автотранспортного предприятия.

4. Разработанная в диссертации методика моделирования механизма обеспечения экономической устойчивости автотранспортных предприятий предполагает использование методов регрессионного анализа. Эта методика позволяет выявить скрытые связи в каждой группе показателей и представить значительное количество этих показателей в виде нескольких параметров, которые отражают экономическое содержание всех показателей экономической устойчивости предприятия.

В общем виде разработанная методика включает в себя логическую последовательность следующих этапов:

1) определение состава количественных и качественных показателей, отражающих содержание характеристик экономической устойчивости;

2) сбор необходимой исходной информации по фактическим значениям выделенных показателей экономической устойчивости и подготовка матрицы исходных данных;

3) проведение регрессионного анализа на основе матрицы исходных данных;

4) определение наиболее значимых показателей экономической устойчивости;

5) определение величины имеющихся резервов повышения экономической устойчивости предприятий;

6) прогнозирование показателей экономической устойчивости предприятий.

5. Практическое применение предлагаемой методики требует предварительной оценки складывающейся экономической ситуации в деятельности транспортных организаций с целью выявления узких мест и обеспечения первоочередных мер по обеспечению экономической устойчивости. В диссертации такая оценка проведена применительно к двадцати автотранспортным предприятиям г. Москвы. Эта оценка показала, что современные рыночные условия оказались для автотранспортных предприятий достаточно сложными и можно говорить о значительном ухудшении их финансового положения.

6. Для применения методики в части определения экономической устойчивости в диссертации предложена система аналитических коэффициентов, которая может быть использована не только в самом АТП (менеджерами и аналитиками), но и вне предприятия (акционерами, инвесторами, кредиторами, аудиторами и др.). Эта система включает в себя такие группы показателей, как обеспеченность предприятия собственными и заемными средствами, устойчивость акционерного капитала и его инвестиционную привлекательность, платежеспособность и кредитоспособность предприятия и др.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Казицкая, Нина Валерьевна, Москва

1. КНИГИ, МОНОГРАФИИ, НАУЧНЫЕ СТАТЬИ

2. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятий М.: Транспорт. 1998. -51 с.

3. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия, практика. -М.: Центр экономики и маркетинга. 1996. 208 с.

4. Амуржуев О.В., Дорогавцев А.Е. Неплатежи: способы предотвращения и сокращения (практическое пособие). М.: Аркаюр, 1994. - 56 с.

5. Ансофф Н. Стратегическое управление: Перевод с англ. -М., Экономика, 1989. 519 с.

6. Антикризисное управление: от банкротства к финансовому оздоровлению /Под ред. Иванова Г.П. -М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1995-320 с.

7. Аньшин В.М. Инвестиционный анализ: учебно-практическое пособие. М.: Дело, 2000. 280 с.

8. Артеменко В.Г., Белендир М.В. Финансовый анализ: Учебное пособие. М.: ДИС, НГАЭиУ, 1997.

9. Артюхов В.Г., Лакгюшина З.Н. Самофинансирование на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт. 1990- 191 с.

10. Астахов В.П. Анализ финансовой устойчивости и процедуры, связанные с банкротством. -М.: Изд-во Ось-89, 1995. 80 с.

11. Афанасьев М.П. Маркетинг: Стратегия и практика фирмы. -М.: Финстатинформ. 1995. 104 с.

12. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1997.

13. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика. 1994. - 108 с.

14. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов . М.: Банки и биржи ЮНИТИ, 1997. 632 с.

15. Бланк И.А. Финансовый менеджмент: Учебный курс. Киев.:Ника-Центр. Эльга, 2001. 528 с.

16. Бекин В.Д., Ивантер В.В. Плановая сбалансированность: установление, поддержка, эффективность. -М.: Экономика. 1983. -224 с.

17. Бирман A.M. Сущность и функции финансов отраслей народного хозяйства // Вопросы теории финансов /Под ред. В.Д. Дьяченко. -М.: Госфиниздат. 1957. -сс. 101 152.

18. Большой экономический словарь. Под ред. Азрилияна А.Н. -М.: Фонд Правовая культура, 1994. 528 с.

19. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. М., 1999.

20. Бочков С.П. Техника оценки экономической привлекательности инвестиционного проекта: учебное пособие/ МАДИ.-М.:2000.-61 с.

21. Ван Хорн Дж.К. Основы управления финансами: Пер. с англ. /- М.: Финансы и статистика. 1996. -432 с.

22. Васильев Н.М. К вопросу о критерии экономической эффективности автомобильного транспорта. В кн.: Проблемы и повышение эффективности автомобильного транспорта / Труды МАДИ, вып. 70. 1973 - сс. 5 - 16.

23. Васильев Ю.Н. Прогнозирование и перспективное планирование в промышленности. -Л-д.: Лениздат, 1973. 184 с.

24. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов.: Теория и практика.: учебно-практич. пособие М.: Дело, 2001. 832 с.

25. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс: Учебник. -М.: Издат. МГУ. 1996. -416 с.

26. Виханский О.С. Стратегическое управление. Учебник. -М.:1995. 252 с.

27. Внутренний аудит: методика проведения. Конкретные советы и рекомендации практическим работникам бухгатерий и планово-экономических служб предприятий. Международный центр по вопросам налогообложения 1994. -87 с.

28. Вогин Н.А., Николаев С. В. Доходы работника и результативность производства (проблемы, реалии, перспективы) -М.: 1994.-247 с.

29. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995.-628 с.

30. Гончаров В. В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и Западной Еровпы. М.: МП Сувенир, 1993. - 448 с.

31. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учебное пособие. 2-е изд. -М., Финансы и статистика, 2002. -208 с.

32. Дворецкая А.Е., Никольский Ю.Б. Финансово-промышленные группы: менеджмент + финансы. М.: ПРИНТЛАЙН, 1995. - 384 с.

33. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994.

34. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. -М.: Транспорт. 1992 87 с.

35. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. -М.: ГАУ 1991. 219 с.

36. Ефимов В.Б., Иванов А.В., Колик А.В. Концепция перспективной системы регулирования и управления транспортно-дорожным комплексом на региональном уровне. -ОМ.: АО Трансконсатинг 1993. 43 с.

37. Ефимова О.В. Как проанализировать финансовое положениепредприятия? -М.: АО Бизнес-школа Интел-Синтез 1994.

38. Идрисов А.Б., Картышев С.Б., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: Филинъ1997,- 198 с.

39. Инвестиционно-финансовый портфель / Отв. ред. Рубин Ю.Б., Содаткин В.И. М.: СОМИНТЭК, 1993.

40. Ипатов А.А. Формирование эксплуатационно-экономических требований к перспективным моделям грузовых автомобилей. М., ЗАО Изд-во Экономика.2003. -236 с.

41. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Финансы и статистика. 1997. -287 с.

42. Ковалев А.П. Диагностика банкротства. -М.: АО Финстатинформ, 1995. 96 с.

43. Ковалева А.И., Привалова В.П. Анализ финансового состояния предприятия. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.

44. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика,1998.

45. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. -М.: Финансы и статистика. -М.: 2001. 144с.

46. Кондраков Н.П. Бухгатерский учет (учебное пособие) -М.: ИНФРА-М, 1996.-56- с.

47. Концепция развития автомобильного транспорта России. Кол. авторов под рук . чл.-корр.РАН Приходько В.М. М.: МАДИ. 2003. -74 с.

48. Косиченко Е.Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортными предприятиями. Учебное пособие. М.: ГАУ, 1996. 80 с.

49. Котлер Ф. Основы маркетинга.: Пер. с англ. -М.: Бизнес-книга. 1995.-702 с.

50. Крутик А.Б., Хайкин М.М. Основы финансовой деятельности предприятия: Учебное пособие. СПб.: Бизнес-пресса, 1999.

51. Лактюшина З.Н. Финансовое планирование на АТП. М.: Транспорт, 1981. 154 с.

52. Луковецкий М.А., Жидкова М.А. Налогообложение предприятий транспорта: Учебное пособие. М.: Издат. центр Академия, 2002. - 176 с.

53. Майер Э. Контролинг как система мышления и управления. Пер. с немецк. М.: Финансы и статистика. 1993. - 96 с.

54. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Финансовый анализ М.: ПРИОР, 1997.

55. Мескони М.Х., Альберт М., Ходоури Ф. Основы менеджмента. Пер. с англ. М.: Дело, 1992 . 702 с.

56. Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. М.: Финансы и статистика. 1996. - 114 с.

57. Некрасов В.Н., Кочкин А.Т. Стратегическое управление эффективностью. -Ижевск. Издат. Удмуртского университета. 1992. 33 с.

58. Николаева С.А. Учетная политика предприятия. М.: ИНФРА.1995. 170 с.

59. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник/Под ред. Улицкого М.П. -М.: Транспорт. 1994. -323 с.

60. Общая теория финансов: Учебник/ под ред. Дробозиной Л.А. -М. : Банки и биржи. ЮНИТИ. 1995. -256 с.

61. Павлова Л.П. Финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика. 1993. - 160 с.

62. Палий В.Ф., Палий В.В. Финансовый учет. М.: Союзаудит.1996.-450 с.

63. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивостьпредприятия в условиях инфляции. -М.: Перспектива, 1995. 98с.

64. Рэдхед К., Хьюс С. Управление финансовыми рисками. Пер. с англ. -М.:ИНФРА-М. 1996. -288 с.

65. Рей В.В., Палий В. Управленческий учет. М.: ИНФРА-М. 1997. -47 с.

66. Самуэльсен П. Экономика. Пер. с англ. М.: НПО Агон 1992. Т.1 -430 е., т.2-542 с.

67. Справочник финансиста предприятия. -М.: ИНФРА-М. 1996. -368 с.

68. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой. /Под общ. редакцией Градова А.П. С.-П., 1996. 510 с.

69. Стратегия развития предприятия /под ред. Козлова А.Н. -М.: ЮНИТИ, 1995.-57 с.

70. Стоянова Е.С., Быкова Е.А., Бланк И.А. Управление оборотным капиталом /под ред. Е.С.Стояновой -М.: Перспектива 1998.-128 с.

71. Стуков С.А. Система производственного учета и контроля. -М.: Финансы и статистика. 1988. 233 с.

72. Теория и практика антикризисного управления .Учебник./под ред. Беляева С.Г. и Кошкина В.И. -М.: ЮНИТИ. 1996. 134 с.

73. Тихомиров Е.Ф., Улицкий М.П. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий АСМАП. -М.: МАДИ. 1994.

74. Ткач В.И., Ткач М.В. Международная система учета и отчетности. -М.: Финансы и статистика. 1992. 160 с.

75. Федотова М.А. Доходы предпринимателя. -М.: Финансы и статистика. 1993. 96 с.

76. Финансовое управление компанией /под общ.ред. Кузнецовой Е.М. -М. Правовая культура. 1995. 384 с.

77. Финансовое планирование и контроль. Пер. с англ. /под ред.

78. Г. Поукока и А. Тейлора. -М.б ИНФРА-М. 1996. 480 с.

79. Финансы в управлении предприятием /под ред. Ковалевой A.M. -М.: Финансы и статистика. 1995. 160 с.

80. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник / Под. ред. Стояновой Е.С. М.: Перспектива, 1998.

81. Харман Г. Современный факторный анализ / Пер. с англ. -М.: Финансы и статистика, 1972.

82. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 2000. - 165 с.

83. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. М.: ИНФРА-М, 1999.-343 с.

84. Шим Дж.К., Сигел Дж.Г. Методы управления стоимостью и анализа затрат. -М.: Филин. 1996. 344 с.

85. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия: Пер. с нем./ под ред А.Г.Поршнева. М.: Финансы и статистика. 1996. - 512 с.

86. Экономическая стратегия фирмы: Учебн. пособие /под.ред. Градова А.П. С.-П-г.: Специальная литература. 1995. - 284 с.

87. Энтони Р., Ривз Дж. Учет: ситуации и примеры. М.: Финансы и статистика. 1996. - 560 с.

88. Antony R.N. Planning and Controll Sistem: St. Framework for Analysis. Boston, Massachusetts, Harvard University Press, 1965. - P. 42.

89. Agthe K. Stufenweise Fikostendeckung im Sistem des Direct Costing. //ZbF. 1999 / SI 404 - 418

90. Courcelle-Seneuil I.C. Theorie und Praxis des Geshaftsbetriebes in Ackerbau. Gewerbe und Handel. Stuttgart. 1969.

91. Isachen A.J., Hamillton C.B., Gilfasson Th. Understanding the Market Economy. Oxford univ. Press. 1995. P.243

92. Mellerowicz K. Kosten und Kostenrechung. Band I. - 5.

93. Auflage. Berlin - New York. 1974.h.506

94. Porter M.E. Competitive Advantages: Creating and Sustaining Superior Perfomance. N.Y. The Free Press. 1985. P. 808

95. Klipstein Th. Lehre von der Auseinandersetzung im Rechungswesen. Leipzig. 1981

96. Hese H. Manufactoring. Capital Costs, Profit and Dividends. -The Ingeneering Magazine. Vol. 26. № 3. - 1993.

97. Schmalenbach E. Buchfuhrung und Kalkulation im Fabrikgeshift // Deutsche Metallindustriezeitung. 1999.

98. ДИССЕРТАЦИИ И АВТОРЕФЕРАТЫ

99. Денисов С.Е. Организационно-методические основы обеспечения безубыточности деятельности грузовых автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальностям 08.00.05 и 08.00.10. М.: МАДИ. 2000.

100. Капаева О. В. Прогнозирование состояний неплатежеспособности предприятий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05. Казань, КГУ. 1996

101. Мосин А.Я. Оценка финансовой устойчивости промышленного предприятия на стадии принятия хозяйственных решений. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05. Екатеринбург, УПИ, 1997

102. Романова А.И. Методы управления экономической ус тойчивостью строительных организаций. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05 М.: МИСИ. 1998.

103. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ И НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ

104. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть 2-я). Федеральный закон РФ от 26.01.96 г. № 14-ФЗ.

105. Налоговый кодекс Российской Федерации. Постатейный научно-практический комментарий. Издательство: Агентство (ЗАО) Библиотечка РГ. М.: 2004.

106. Постановление Правительства РФ от 20.06.1994 № 498 О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий

107. Постановление Правительства РФ от 25.04.1995 № 421 О допонительных мерах по реализации законодательства РФ о несостоятельности (банкротстве) предприятий и организаций

108. Постановление Правительства РФ от 1.06.1998 № 537 Положение о федеральной службе по делам несостоятельности и финансовому оздоровлению

109. Федеральный закон О несостоятельности (банкротстве) № 127 ФЗ от 26.10.2002 г.

110. Указ Президента РФ от 15.03.1996 г. № 382 О совершенствовании управления транспортным комплексом в РФ4 ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ

111. Абакин Л.И. Социальные приоритеты и механизмы экономических преобразований в России. //Деньги и кредит. 1998. -№ 5. сс.31 - 37

112. Аукционек С. Бартер в российской экономике / Вопросыэкономики. 1998 . № 2. сс. 51 60

113. Белолипецкий В. Г. Платежный кризис: природа, последствия, пути выхода // Финансы 1996. № 11 - сс. 14 -17

114. Воробьев А., Логинова В. К вопросу о взаимных неплатежах предприятий и организаций// Российский экономический журнал,1996, № 9, с 52-54

115. Дергачева В.В., Недин И.В., Синько И.В. Логистические условия обеспечения экономической устойчивости электроэнергетики, Ссыка на домен более не работает papers/2/00209.htm

116. Жолобнюк M.A., Мавриченко В.И. Автомобильный транспорт: сегодня и завтра. М.: Автомобильный транспорт. 1998. № 4. 9с.

117. Зайцев А.Н. Порядок реструктуризации задоженности. -М.: Финансовая газета, 1998. № 49, 5с.

118. Зеткина О.В. Об управлении устойчивостью предприятия.Ссыка на домен более не работаетthird/section3.htm

119. Златин П.А. О новой редакции устава автомобильноготранспорта. -М.: Автомобильный транспорт, 1998. №5.-11 с.

120. Ковалев Д. , Сухорукова Т. Экономическая безопасность предприятия //Экономика предприятия. 2001. -№ 4

121. Криницкий Е.А. К устойчивому, эффективному и безопасному рынку транспортных услуг. М.: Автомобильный транспорт. 1998. №4.-7 с.

122. Ордена Трудового Красного Знамени Открытое акционерное общество1. ПЕРВЫЙ АВТОКОМБИНАТ"имени Г.Л. КРАУЗЕ123308, г. Москва, ул. МНЕВНИКИ 1,тел. 191-41-62, факс 191-94-18 E-mail: lautokombinat@mtu1. От№1. На №

123. Председателю диссертационного совета Д 212.126.01

124. ВАК РФ в МАДИ (ГТУ) д-ру эконом, наук, профессору Улицкому М.П.1. СПРАВКА

125. Об использовании результатов диссертационной работы соискателя МАДИ (ГТУ) КАЗИЦКОЙ Н.В. на тему: Прогнозирование экономической устойчивостиавтотранспортных предприятий

126. Генеральный директор ОАО Автокомбинат № 28 Кандидат экономических наук, доц1. Бочков С.П.

127. УТВЕРЖДАЮ Проректор МАДИ (ГТУ) / Ир учебной работеjLд.т.н., профессор у ^Щ^Поспечовь" 0 9: о 4 r ^1. СПРАВКА f 1.

128. Об использовании результатов диссертационной работы старшего преподавателя кафедры Финансы^ 1УДАДИ (Г 1У) КАЗИЦКОИ Н.В. на тему: Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий в учебном процессе

129. Заместитель заведующего кафедрой Финансы МАДИ (ГТУ)

130. Профессор Политковская И.В.О

Похожие диссертации