Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Проблемы повышения эффективности экспортного потенциала услуг автомобильного транспорта в условиях формирования рыночных отношений тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	доктор экономических наук
Автор	Заенчик, Леонид Григорьевич
Место защиты	Киев
Год	1996
Шифр ВАК РФ	08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Проблемы повышения эффективности экспортного потенциала услуг автомобильного транспорта в условиях формирования рыночных отношений"

- ^ Министерство образования Украины

Киевский мездународный университет гражданской авиации

На права;: рукописи

Заенчнк Леонид Григорьевич

УДК ООО ; 338.47

Проблеин повынения эффективности экспортного потенциала услуг автомобильного транспорта в условиях формирования рыночннх отношений.

Специальность - 08.07.04 Зкономика транспорта и связи

Автореферат диссертации на соискание научной степени доктора экономических наци

Киев,1336

Работа запонена в Институте повшаенич квалификации -рц-кобод-ячих работников и специалистов автотранспорта Мнстерс-гз-л гран спор га 'крайни.

Официальные оппшингы: Доктор экономических наук, профессор.

академик Транспортной академии Украина

Котелнец Виктор Иванович Доктор экономических надк. профессор 5'инкаронкп Владимир Григорьевич Доктор экономических наук Гурнак Виталий Николаевич Ведущая организация Арендный Институт С центр ) Комплексных транспортних проблем. Защита состоится " 25" сентября 1996 г. в 14.00 на заседании специализированного Совета Д 01.35.03 по защите диссертаций на соискание научной степени доктора наук при Киевском международном университете грааданской авиации по адресу: 252038, Кнев-58, проспект Космонавта Комарова, 1, ауд. 3308. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Киевского международного университета гражданской авиации по адресу:25058, Киев-58, проспект Космонавта Комарова, 1. Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах,заверенных печатью, просим направлять по указанному адресу,

Автореферат разослан 23 августа 1996г. Зченый секретарь специализированного Совета Загорулько В,И.,д.з,н.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность и направление работы

Осуществляемая в Украине реформа политической системы и радикальная экономическая реформа с формированием рыночных отношений обуславливаат необходимость коренного совершенствования организации и развития транспорта Украины как меаот-раслевого комплекса, объединяющего все виды транспорта сферы обращения (магистральные виды транспорта общего пользования), сферы материального производства С промышленный, строительный, сельскохозяйственный транспорт) и городской транспорт. Формирование транспортной системы становится ваянейией государственной задачей, от решения которой в поной мере зависит развитие экономики Украины, ее интеграция со странами СНГ, с Европейским и мировым экономическим сообществом, а такие решение ваанейших социальных задач и обеспечение обороноспособности государства.

На данном этапе полонение транспорта Украины характеризуется как предкризисное. Работа всех видов транспорта носит инерционный характер, без необходимой организационной, экономической и правовой увазки с содервательной частью осуществляемых в Украине реформ.

Возникла необходимость безотлагательного проектирования генеральной стратегии коренного совершенствования, модернизации и развития транспортного комплекса с обеспечением соответствующих приоритетов и прежде всего разработки программы структурной перестройки, в которую довен входить широкий комплекс взаимосвязанных мероприятий, обеспечивавших

адекватное требованиям народного хозяйства и населения транспортное обслунивание, эффективное функционирование всех видов транспорта. Среди других приоритетных направлений в экономике - мевдународные экономические связи и рост объемов внешней торговли, развитие меадународного туризма, деловых, культурных, научно - технических и других мендународных связей. Они способствуют количественному и качественному росту парка транспортных средств, совершенствованию транспортного процесса.

Сотрудничество стран в области развития доставки грузов предусматривает решение широкого круга проблей: создание тра-нспортно - экспедиторской системы обслуаивания предприятия, Фирм, организаций и населения, сети первоклассных автомобильных дорог национального и внутриконтинентального значения; оснащение автомобильного транспорта современными транспортными средствами средней и вышесредней грузоподъемности, контейнерами, контрейлераыи, погрузочно - разгрузочными механизмами и другим оборудованием, отвечающим современному уровни научно-технического прогресса; организация совместной эксплуатации логистических подразделений; создание совместных фирм и предприятий , осуществляющих доставку экспортно - импортных грузов на международных линиях.

Проблемы функционирования и развития транспортной системы, экспортного потенциала автомобильного транспорта Украины отрааены в научных трудах многих ученых и специалистов : fl.fl. Бакаева, Й.И. Воркута, Я.В. Кантаровича, В.И. Котелянца, A.B. Перепешка, E.H. Сыча, Ю.Ф. Кулаева, Ю.М. Цветова и другие.

Большое внимание этил вопросам уделяют страны Экономической комиссии ООН для стран Азии и Дальнего Востока, Африки и Европы.

Значительный вклад в разработку, проектирование и строительство автомобильных дорог вносят Международная ассоциация дорЬжных конгрессов, Неадународный Союз автомобильного транспорта и др.

Созданию сети мендународных автомобильных дорог в Европе, в том числе в Украине, большое внимание уделяет Союз Экономической Взаимопомощи ( СЭВ ).

Рост доли автотранспорта в общем грузообороте менду странами ЕЭК влияет на эффективность внешней торговли в направлении ее сниазния за счет абсоштного и относительного снижения транспортних издержек.

Регулярность и точность доставки к обусловленному сроку, ускорение сроков перевозки, снижение потерь и другие преимущества .возмещают допонительные расходы. В этой связи особую актуальность приобретают решения, связанные с совершенствованием доставки грузов автомобильным транспортом в меадуна-родном сообщении.

Транспортная система в совершенном ее виде дожна бить сореинтирована, в первую очередь, на надежное и качественное транспортно - экспедиторское обслувивание грузовладельцев, на ускорение продвияения грузов, на повышение эффективности управления грузовыми потоками.

Цели и задачи исследования. Целью настоящей диссертаци-жной работы является решение проблемы повышения экспортного штенциала услуг автомобильным транспортом в условиях форми-ювания рыночных отношений, разработка новых теоретических юлояений и практических рекомендаций, обеспечивающих рацио-[альное использование транспортного потенциала.

Для достижения поставленной цели в диссертации решаются

следующие основные задачи:

- исследование и совершенствование структуры экспортно-импортных и транзитных перевозок грцзов;

- оценка действующей организационной структары управления международными транспортными связями;

- концепция развития транспортного потенциала на перспективу ;

- разработка методов формирования информационно - аналитической системы обеспечения рынка транспортных услуг, на базе гармонизации отечественных и зарубеаных показателей функционирования транспорта;

- разработка методов совершенствования транспортной логистики;

- разработка методов экономии ресурсов в процессе реализации грузовых и коммерческих операций;

- теоретическое обоснование программно - целевого планирования внедрения в производство системы управления грузовыми потоками;

- разработка способов оценки экономической и валютной эффективности экспорта транспортно - экспедиторских услуг.

Объектом исследования выбраны автотранспортные и транспортно - экспедиторские предприятия, для которых свойственна разновидность транспортных услуг в условиях различия в трудоемкости, производительности и ресурсоенкости транспортной логистики. Предметом исследования являится методы и способы управления грузовыми потоками.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой работы являются основные положения со-

временной экономической науки и теории управления, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых. При подготовке работы учитывались особенности развития транспортной системы Украины, ее рыночная инфраструктура, особенности состояния и развития отрасли. 0 качестве основополагающих документов были приняты законы Украины, Постановления Верховного Совета Украины, Указы Президента Украины, постановления Правительства и рекомендации Минтранса Украины.

В работе использовались материалы научно - практических конференций, семинаров, научно - исследовательских работ по вопросам планирования, организации и управления на автотранспорте; статистичепкие материалы Минтранса Украины.

Для обоснования новизны принятых решений использовались такие общенаучные методы исследования, как системный подход, методы гармонизации показателей деятельности предприятий,экономике - математические методы оптимизации использования транспортных средств: метод последовательного анализа элементов с ограничениями в узлах сети; симплексный метод и метод потенциалов; метод Кларка и Райта; метод инверсий; метод ветвей и границ; метод имитационного моделирования и динамического программирования; метод кластерного анализа; методы оценки экономической и валютной эффективности экспорта транспортно -экспедиторских услуг.

Научная новизна основных результатов исследования состоит в:

- определении структуры экспортно-импортных и транзитных перевозок грузов: ожидаемый объем грузовых перевозок на транспорте Украины в 1990 г., прогноз изменения объемов перевозок и грузооборота на автомобильном транспорте Украины до 2005 г., в том числе, международном сообщении;

- анализе темпов роста объемов перевозок в западном и восточных направлениях по видам транспорта;

- определении терминалов отправления грузов, пунктов пограничного перехода, стран отправления и приема груза, количества транспортных средств, находящихся в эксплуатации и объема перевозок;

- разработке рекомендаций по планированию, организации и управлению мультиаодальннни перевозками грузов;

- подготовке концепции развития транспортного потенциала на перспективу;

- подготовке проекта структуры иеадународной транспортной логистики, создание акционерного товарищества " Национальный Логистичекий Центр " ;

- установлении параметров управления грузовыми потоками и агоритме взаимосвязи производства, доставке и реализации товаров;

- разработке методологических основ формирования информационно - аналитической системы обеспечения рынка транспортных услуг;

- гармонизации отечественных и зарубевных показателей функционирования автомобильного транспорта;

- изучении и проектировании технико - экономических, организационных, технических и юридических основ транспортной логистики;

- формировании банка транспортных и транспорт - экспедиторских задач, в создании системы оперативного управления банком;

- агоритмизации процесса доставки грузов, в определении комплексного показателя качества доставки и факторов, влияшщих на производительность автомобильного транспорта, в

оперативном прогнозе реализации плана перевозок;

- совершенствовании методики экономии ресурсов в процессе выпонения грузовых и коммерческих операций;

- программно - целевой ориентации внедрения в производство результатов исследований в области развития транспортного потенциала Украины.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные методы и полученные результаты позволяют участникам транспортной логистики принимать рациональные решения на этапах формирования рыночных отношений в стране и за ее пределами, в маркетинговых исследованиях и оценке эффективности принятой стратегии.

Реализация результатов исследований.

В соответствии с Распоряяением Президента Украины от 30 ноября 1994 г. N 17? / 94 - рп автором диссертации подготовлены предлоаения ( научный доклад ) к Государственной программе развития экспортного потенциала Украины ( раздел "Транспорт", подраздел "Автомобильный транспорт" ).

Разработанные автором диссертации методологические материалы по создании логистического комплекса транспортных и транспортно - экспедиторских услуг использованы Министерством транспорта Украины в решении проблем совершенствования обслу-аивания предприятий, организаций и населения страны С решение Колегии Министерства транспорта Украины от 19 мая 1994 г, N б; Приказ Министерства транспорта Украины от 01 ишня 1994г. Н 27? " 0 создании "Трансэкспедиции в Украине" ).

Опыт внедрения элементов планирования, организации и управления в системе транспортной логистики освещен в перечне основных работ, опубликованных по теме диссертации, в докладах на семинарах и конференциях отечественного и меядународ-

нога уровней, в научно - исследовательских отчетах, выпоненных под научным руководством Соискателя.

Результату исследований и научные выводи автора используются в учебной процессе при повыыении квалификации руководящих работников и специалистов автотранспортных предприятий и организаций отрасли.

Апробация работы. Основные результаты работы обсуждались :

- на заседании ученого совета Института комплексных транспортных проблем ( ИКТП - Центр ) в 1935 г.;

- на заключительном семинаре первого этапа проекта ТйСИС ТНУК 9301 " Создание косантингового центра по транспорту и логистике " ( фирма НЕХЕМ, Голандия ) в 1996 г.;

- на заседании ученого совета Института повышения квалификации руководящих работников и специалистов автотранспортных предприятий Минтранса Украины;

- на научно - практических конференциях в Киевском доме экономической и научно- технической пропаганды (19841994 г.г. ).

Объем диссертационной работы. Основной текст диссертации изложен на 327 страницах машинописного текста, включает 34 рисунка и 26 таблиц. Перечень используемых литературных источников включает 109 наименований.

Структура диссертационной работы определена логической последовательностью решения поставленных задач и включает:

Первый раздел. Характеристика и анализ грузовых потоков в международном автомобильном сообщения

1.1. Введение

1.2. Исследование грузового и коммерческого потенциала.

1.3. Концепция развития транспортного потенциала

1.3.1. Основные принципы развития транспорта Украины.

1.3.2. Экономическая политика.

1.3.3. Приоритетность мер по техническому развитию транспортного комплекса.

1.3.4. Осндвные формы собственности, целесообразность и этапы разгосударствления объектов транспорта.

1.3.5. Управление транспортным комплексом.

1.3.6. Законодательство Украины о транспорте.

1.3.7. Научное обеспечение, 1.3.6. Информационное обеспечение.

1.3.9. Подготовка кадров и решение социальных проблен.

1.3.10.Транспорт и экологическая безопасность.

Второй раздел. Методы формирования информационно - аналитической системы обеспечения рынка транспортних услуг.

2.1. Исследование потоков информации.

2.2. Гармонизация отечественных и зарубежных показателей функционирования транспорта.

2.3. Комплексная система обработки данных.

Третий раздел. Методика совершенствования транспортной логистики.

3.1. Цели, задачи и критерии управления грузовыми потоками.

3.2. Формирование банка задач и оперативное управление его работой.

3.3. Агоритмизация и комплексный показатель качества транспортной логистики.

3.4. Методы экономии ресурсов в процессе выпонения грузовых и коммерческих операций.

Четвертый раздел. Программно - целевое планирование внедрения в производство системы управления грузовыми потоками.

4.1. Целевая ориентация программы.

4.2. Формы организации управления целевыми программами.

4.3. Рекомендации к управлению реализацией программы.

4.4. Экономическая и валютная эффективность экспорта транспортно - экспедиторских услуг.

Выводы и предложения.

Приложения.

Список использованных источников.

2. Содераание работы

В первом разделе проведен анализ международных транспортных связей, тенденций эффективности развития экспортного потенциала транспортных услуг и концепций управления грузовыми потоками.

Анализ спроса на транспортные услуги позволяет предположить, что:

значительное увеличение структуры грузопотоков промышленных изделий за счет уменьшения доли, твердых видов топлива и нефти, по всей видимости приведет к снижении доли морского транспорта и повышении роли автомобильного и железнодорожного транспорта, в отношении перевозок в западном направлении;

географическая ориентация транспортных услуг особенно ваана. Если на Польшу, Украину и страны СНГ будет приходиться большая доля объема грузовых перевозок между Востоком и Западом, в этом случае можно овидать, что объем морских перевозок тоже увеличится;

предполагается автономное увеличение доли автомобильного транспорта в общем объеме грузовых перевозок между Востоком и Западом С табл.1 и 2 ).

В перспективе ожидают своего развития смешанные перевозки грузов с переключением грузопотоков промежуточных железнодорожных станций на автомобильный транспорт с последующим отправлением груженных транспортных средств с опорных железнодорожных станций по схеме аультимодальннх перевозок.

В настоящей диссертационной работе определены цели, задачи и критерии управления грузовыми потоками на рынке транспортных услуг, проанализированы международные программы раз-

Таблица___

Прогноз объемов перевозок грузов автомобильным транспортом на период до 2005 года.

: Годы Вари- Общий Из них мевдународные пере- [Транзит,!

анты объем возки, мн л ! ын.т !

перево- 1 1 1 1

зок, Всего Экспорт ! Импорт 1 < 1 1

мн л 1 1 > * 1

1 2596 16 6 10 1 ' 1 1 ! 3 !

! 19Э5 2 2290 12 4 ! 8 ! 2 1

3 1634 9 3 ! 6 : 2 : 1 (

1 385? 20 8 ! 12 1 1 1 1 ! 4 1

! 2000 2 2896 15 8 ! 9 з :

3 2000 11 5 ! 7 : 2 ; I 1

1 4500 24 И ! 14 1 1 1 } ! 5 ;

! 2005 2 3612 13 8 : 10 ! 4 I

3 2500 14 6 : 8 ! 3 ! 1 1

ppcBue aBiDmCubme neptscst-.a neng cipaHdis tapoi Eeper.H tT

l ns cocTosst Ha Sl.0U5r, ).

epmsai TlpSB-PHm Sjesii norpaEi eoro oe-peioja Om nepeimo! ,b tcm лce no crpaaai tipstia rtcjia

Ec ere tpasaa Poccia Bejopyccaa trpaEI til"

!Tttl ie.it. tsc.1 aBTO- o5- ic, it. JJU SBIO-llJU lof-i id, ! n, 1 2bt3-л0!-л3, IT. tic .1 nbto kc".*-!(, 51. lit.t

"TO lloro 3 33 cgiE loa rcj 1155(8 303 5 boct 21S(,2 S,l OIB! 33(32 15 anpae 781,1 2,1 leu?! 1 185331813,5 112 1 2,2 7105 25 m,( 0,4 23120 53 457.8 1,3

&bob iTOra 3 3a cjti rojsb PaBS-Pse-ctas, leris ros 47315 131 852 ,5 2,4 i i 210(81333,0 76 1 0,5 i t i 15751301,4 32 ! 0,8 2025 5 52,5 0,15 5555 18 153,5 0,5

pbECS raict cero sa 3 cgna! papm j cgral liepiHo cji3eck Sanл ipil-Gajo FOS oiea 245716 573 5tm 15011 6 3B л15 л703 u \m hanpabiii5! t i i i ' ! i i i t t i i i i i i i 583651383, 71 11173351 2138 152 12,7 I 234 ! 5,0 13858412215,312405721432 352 15,1 153 1 13,5 311854 51 5,51(1 i( 11381 1 1,1 57U5 1 2,1 31551 157 5,5136 1 374 11243,2 3.4 153212784,7 7.5

вития транспортной отрасли.

Характеристика и анализ грузовых потоков в мекдународ-ном автомобильном сообщении позволили сформулировать концепцию развития транспортного потенциала на ближайшую и дальний перспективу.

В этом разделе диссертации сделана попытка обоснован рекомендации по вопросам научного и информационного обеспечения транспортной системы, подготовки персонала и решения социальных проблем.

Значительное внимание уделено обеспечению внеинезконо-мических транспортных связей и экологической безопасности.

Все это позволило сделать вывод о том, что в условиях формирования рыночных отношений в стране необходимо действовать, широко используя теоретические обобщения, использовать опыт стран эксплуатирующих цивилизованный рынок.

Автомобильному транспорту, отказавшемуся от государственной опеки, следует в дальнейшем рассчитывать исключительно на правильно принимаемые решения.

Во втором разделе диссертации рассматриваются проблемы формирования информационно - аналитической системы обеспечения рынка транспортных услуг.

В настоящее время информация как средство управления транспортным процессом слонна, многочислена, разнообразна и неоднорядна, документооборот зачастуа громоздок.

Потоки информации меняются не только от периода плановой работы, но и от тех задач, которые повседневно выдвигаются складывающейся ситуацией.

Результаты исследований, выпоненные автором показали, что на предприятиях и в организациях автомобильного транспорта общего пользования многие документы передаются из подраз-

еления в подразделение, от одного доланостного лица другому, окументы зачастую поступают к тем работникам, которым они по оду их слуиебной деятельности не нужны; потоки документации величиваются и усложняются.

Поэтому, правильным следует считать стремление к упоря-очениш структура предприятий и организаций. Необходимо вырастать более совершенные схемы управления, обосновано распре-елять функции между структурными подразделениями и между отельными функционерами.

Изучению потоков информации предшествовал анализ сущес-зующих методов обследования. Среди них: метод непосредственно обследования, метод выборочного обследования и метод ан-зтного обследования потоков информации. Предпочтение отдано зтоду непосредственного ( сплошного ) обследования.

Он может быть однократным, повторяющимся или непрерыв-ш. Длительность обследования зависит от специфики деятель-)сти предприятия.

Чтобы достич идеальной четкости действий с точки зрения ;ономической, необходимо, видимо, подбирать органы в соотве-вии с их графическими характерами, а затем необходимо,что-[ эти органы функционировали в тесной меяду собой связи та-:м образом, чтобы каядая операция происходила в свое время.В ом - содеркание экономического закона гармонии.

В настоящем разделе автором предлагается концепция гар-низации отечественных и зарубеяннх показателей работы авто-бильного транспорта с рис. 1 ),

Взаимосвязь показателей, логическое развертывание одних

казателей из других является обязательной чертой системы

казателей, претендующей на то, чтобы стать системой, а не

бором более или менее интересных, более или менее актуаль-к и необходимых данных.

Показатели информационно - аналитического обеспечения

iiii ) i ii i) ti

Мемдународ- ! ! Потребление! ! Дорояно - ! ! Международные грузовые ! топлива в транспортные ! !ные дорожное перевозки по 1 транспортном! средства для ! движение и видам тран- ! ! секторе ! грузовых пе- ! перевозки спорта ! ! ревозок I '

i i i iiii rill I--------------t--------.-------l_______.________t

Технико - эксплутационные и ! экономические показатели на ! ! автотранспорте !

Эксплуатационные качества подвижного состава

Дороаные условия зк-плуатации подвивного состава

Организация перевовок грузов

Оперативное планирование и управление

Натуральные показатели

Грузовые автомобили,полуприцепы и си-дельные тягачи:

Технико -эксплуатационные показатели работы

Организация движения подвижного состава

Организа ция погрузо-чно-разгру-зочных работ

Складские работы

Стоимостные показатели

Доходы от перевозок грузов в международном сообщении:

Списочная численность подвижного состава

Автомобиле-рицепо - дни в хозяйстве

йвтомобиле-рицепо-тонно-ни в хозяйст- е

Автоыобиле-асн в наряде

Общий пробег

Перевезено грузов

Грузооборот

Збщая грузо-эдъемность

1роизводите-эность труда

'асход топли-1 на транспо-гнуи работу

Экспорт, в том числе в СНГ

Импорт, в том числе из СНГ

Транзит через Украину

Экспорт -импорт без заезда в Украину

Налог на добавленную стоимость

Отчисления от строительства дорог

Затраты

Результаты: прибыль.убыток

Основные средства и влояения Оборотные средства

Рис.1. Схеиа гармонизации отечественных и зарубежных показателей использования автомобильного транспорта

В конечном итоге система показателей долана представлять конструкции, в которой отдельные показатели докны играть роль связных блоков. Знание содеряания и формы связей меду ними позволит отразить совокупность протекающих на транспорте социально - экономических процессов С рис. Ч 1Ч ).Это дает возможность органам управления транспортным комплексом видеть состояние региона в целом, в динамике и во взаимосвязи ее элементов.

Таким образом, рациональной системе управления долона соответствовать и рациональная система документации и документооборота согласно правилу о том, что форма следует функции. Другими словами, любое локальное сопоставление системы применяемой документации и документооборота с требованиями для их организации в условиях рационально функционирующей информационно - экономической системы позволит сразу определить соответствие практикуемой системы документации реально сущес-твувщей или выявить имеющиеся противоречия.

Процесс унификации и типизации представляет собой последовательный и продуманный выбор некоторого минимального и достаточного перечня показателей, который поностью характеризует производственно - хозяйственную деятельность предприятия и предусматривает возможность применения типовых подходов к обработке как в организационном, технологическом, так и в программном аспектах. Автором сделана попытка обобщить имевшийся опыт информационно - экономических систем на автотранспорте, показать основные принципы и направления гармонизации технико - экономических и технике - эксплуатационных показателей работы автотранспорта, ее влияние на развитие и эффективность системы управления транспортным комплексом; предло-

яен проект современной информационно - вычислительной системы, оснащенной персональными компьютерами ( ПК ), объединенными в локальную вычислительную сеть.

В третьем разделе исследованы проблемы транспортной логистики и разработаны методы совершенствования управления грузовыми потоками.

Во главе угла этой проблемы: формирование банка задач и оперативное управление его работой, агоритмизация процесса доставки груза, комплексный показатель качества логистических операций, оперативный прогноз реализации плана перевозок и экономия ресурсов в процессе выпонения грузовых и коммерческих операций.

Банк оптимизационных задач ( БОЗ ) представлен совокупностью различных программ, реализующих ряд универсальных методов математического программирования, предназначенных для речения широкого круга оптимизационных задач грузовых перевозок, которые описываются соответствувщиыи критериями и ограничениями на основе единой информационной базы; предусмотрены программы, обеспечивающие связь с операционной системой, управление агрегатами внутри банка.

В целом БОЗ предназначается для получения необходимых рекомендаций при оптимальном планировании работ грузового автомобильного транспорта, оперативном управлении им, оптимальном распределении и перераспределении ресурсов внутри отрасли, объединения, предприятия. Основные структурные агрегаты БОЗ показаны на рисунке __2__.

В результате исследования и обобщения различных подходов к агоритму транспортной логистики стало возможным пред-лоаить математическуи модель оптимизации доставки грузов.

В основе модели - обеспечение доставки грузов с минима-

Блок управления банком

Перечень и классификация задач

1 1 1 1 1 1

1 1 Блок

ведения банка _ *

Перечень групп ! Перечень ! методов

Нормативно-справочная база даннн

Перечень задач в группах

Библиотека критериев

Библиотека ограничений

База данных оперативной информации

Блок оптимизации

Рис.2.. Структура управления банком задач в режиме решения задачи.

льными затратами.

Для решения задачи принята обозначения: К - вид груза;

Р^ - заданный план перевозок каядого вида груза; (,- число видов груза; 5 - вид выделяемых ресурсов С транспортные, пог-рузочно - разгрузочные, топливно - энергетические и др. );

ГЛ. число видов выделяемых ресурсов ( в автомобиле - тонно-ча-сах и т.д. ); ^ - вид способа доставки груза; И. - число видов доставки грузов; С^ - затраты при использовании ^-го способа с единичной интенсивностьш; СЦус. - количество доставляемого

груза каядого вида при использовании ^ -го способа с единичной интенсивность!!; ~ количество потребляемых ресурсов 3 -го вида при использовании ^-го способа с единичной интенсивностью; Х^ - интенсивность использования -го способа.

Необходимо определить такие интенсивности способов при которых достигается минимум затрат:

С; ос; ^^

выпоняется план перевозок:

используется выделенные ресурсы:

при неотрицательности интенсивностей

Как следует из математической модели, выбор наиболее экономичного варианта способа доставки груза осуществляется исходя из наименьших приведенных затрат на оснащение складов и транспорт.

Наиболее экономичным следует считать тот вариант, при котором суммарные затраты наименьшие, т.е.

где Ъа^ц., о ивг|> , Ь чг^ , о . Ь ^ - эксплуа-

тационные затраты соответственно на формирование партии груза, погрузку, перевозку, разгрузку и допонительное оборудование: Х ^

, Кляр , - удельные капитальные

вложения соответственно в средства погрузки, перевозки, разгрузки и допонительное оборудование.

При формировании партии грузов вручную или при ручном способе погрузки ( разгрузки ) эксплуатационные затраты ( 3 . 5 ^^р) рассчитываются по формуле

Зф&ЙЦ - С 7 " Х И^р

О- - тарифная ставка С в денежном выражении за час); К<р>- коэффициент, учитывавший различные виды доплат; Н^р - норма времени на переработку 1т груза, ч/т. Эксплуатационные затраты на выпонение погрузочно - разгрузочных работ механизированным способом

^Итер^-ьгр) - Е. ^ / С?,

где Е. г - годовые эксплуатационные расходы по погрузочно-разгрузочному механизму;

- - годовой объем грузопереработки, т

+ +56 Е-(Т^Тй,)] ,

где - стоимость аашино - часа соот-

ственно чистой работы, внутрисменного и меадусменного простоя; Тр I ь - годовое количество часов соответственно полезной работы и внутрисиенного простоя; 8760 - календарное число машино - часов за год ( 305*24 ), ч.

тР = Ог ,

где = 1|, [ V и? - часовая производительность

механизма, т/ч.

Годовое число внутреннего простоя

тл>= и ~ 1 Г 1

де д^. Х ' и Оч - возможный годо-

вй биджет рабочего времени механизма, ч С здесь о( це^ - ко-рфициент технической готовности механизма; VI ол, - количе-гво смен работы механизма; ~Ь См. - продокительность

1ены работы механизма, ч ).

Зксплуатационнне затраты на перевозку 1т груза

С^лер - ^

где С - переменные расходы на 1км пробега; 6

- расстояние перевозки, км; С^ц - номинальная грузопо-

дъемность подвивного состава, т; ^ коэффициент ис-

пользования грузоподъемности; |Ь - коэффициент использования пробега; - показатель, учитывающий допонительную заработную плату и начисления на заработную плату; 3-]" -сдельная расценка за время простоя под погрузкой и разгрузкой 1т груза; 2>7К ~ сдельная расценка за выпоненную работу; С^оеГ- постоянные расходы на 1ч работы автомобиля;

\Ру - средняя техническая скорость автомобиля,км/ч; "пр - время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч

При доставке груза в контейнерах либо других средствах пакетирования

где - балансовая стоимость допонительного оборудо-

вания С контейнера или средства пакетирования );

У си ~ размер амортизационных отчислений на восстановление, V,

Р - полезная загрузка контейнера или средства па-1 К

кетирования, Т;

0""^)Дй-число оборотов контейнера или средств пакетирования за год С здесь Х число календарных дней в году Х

| - продожительность одного оборота контейнера или средства пакетирования, сут;

(3 - коэффициент определяющий время нахождения контейнера в ремонте С принимается равнин 0,1 ).

Удельные капитальные затраты рассчитываются по следующим Формулам:

в погрузочно - разгрузочные средства

Кл^э - Еьц Ц^ /

в подвижной состав

Кле.р = Еьц 11^Х./Ч/пх.

в контейнеры

К.оц = Еьн1),

где Ё.ЬЦ - внутренняя норма эффективности капитальных вложений;

Ц,^ - балансовая стоимость погрузочно - разгрузочных средств;

Ц>п - балансовая стоимость подвижного состава;

^//п.с- годовая производительность подвижного состава Затраты, связанные с потерей грузов,

Цд-р - цена груза.

Элементы интенсификации труда на автомобильном транспорте характеризует показатель качества. Он позволяет дать количественную и качественную оценку двум взаимосвязанным сторонам логистики: с одной стороны, определяет степень удовлетворения потребностей клиентуры в перевозках грузов, с другой-эффективность использования подвианого состава на базе применения прогрессивных форм его работы.

Показатель качества перевозок мовно разделить на три

основные группы : организационно - технические показатели уровня перевозок, относительные технико - эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта и социально -экономические показатели деятельности автомобильного транспорта в сфере функционирования инфраструктуры рынка;

- элемент организационно - технического назначения С - фактически выпоненный объем перевозок;

- объем перевозок,выпонен-

ный в результате повышения уровня организационно - технических мероприятий );

1Л , у - элемент технико - зксплуатационно-

^ (г г мт а^ , о>

1,-1 ГГ| назначения С г ^ - объем вы-

поненой транспортной работы,ткм );

П^'З^ ~ сУамаРнмй УЧерб наносимый народному хозяйству в результате выпонения задания [ - коэффициент относительной важности задания,

- показатель срыва задания С ^ = 1,К )).

- величина уцерба от загрязнения ок-руаающей природной среды на единицу транспортной работы.

Й диссертации рассматривается методика экономии ресурсов в процессе выпонения грузовых и коммерческих операций. В основе методики - выбор оптимального варианта разгрузки автопоездов в зависимости от их числа, одновременно прибывших к Фронту разгрузки, и состава механизированного звена. Исследования показали, что необходимость решения этой задачи объясняется тем, что экономически нецелесообразно закреплять механизмы за каждым автопоездом, и поэтому возникает потребность в установлении очередности обслуяива'ния автопоездов погрузоч-норазгрузочными средствами.

Независимо от сочетания автопоездов в группах с различной нагрузкой возникает приведенная комбинаторная задача и,

следовательно, необходимость в плакировании очередности разгрузки автопоездов. Кроме того, при такой организации разгрузки возникает резерв механизме - часов, поэтому появляется задача распределения механизмов по фронту разгрузки. Вместе с тем, доставка груза автопоездом на промежуточный склад - не самоцель. Его последуищая развозка потребителям составляет не менее славную проблему сберешения всех видов ресурсов.

Для решения проблема и сопутствующих задач автором использованы: метод последовательного анализа элементов с ограничениями в узлах сети, метод Кларка и Райта, метод Прима и другие.

Описанная вьше процедура позволила автору диссертации подготовить кетодику экономии трудовых, финансовых, энергетических и природных ресурсов,

В четвертом разделе рассматриваются вопросы программно-целевого планирования внедрения в производство системы управления грузовыми потоками, взаимосвязи производства, доставки и реализации товаров. В основе раздела целевая ориентация программы, рациональные формы планирования, организации и управления.

На государственном уровне целесообразно выделить три основных типа решений.

Первый - управление программой с помощью специально создаваемой структуры С правительственной или акционерным обце-ством ), осуществлявщей, по сути, все функции руководства комплексной программой.

Второй - управление программой в рамках слоившегося аппарата отраслей, с некоторым видоизменением их функций и вводом ряда допонительных доланостей и подразделений.

Третий - управление программой, выпоняемой организациям

Комиссия ! ! Органы ! ! Контрольно- !

законодательного ! ( управления ! ' финансовые (

органа по ! ! при Президенте ! ! органы !

транспорту ! 1 1 1 1 1 1 1

1 >

1 1 1

Координационный Совет по программе " Транспорт "

Сцмбы планирования,анализа и оценки

Генеральный разработчик

Головные разработчики по направлениям программы

Головная организация по подготовке персонала

Рабочая группа по видам транспорта

Транспортные и транспортно-зкспедиторские предприятия

Генеральный подрядчик

Главные подрядчики

Субподрядчики '

Предприятия и организации, грузовладельцы

Рис.3,Схема управления программой " Транспорт " на государственном уровне.

ями и предприятиям не государственной формы собственности по контракту с правительством.

Принципиальная организационная схема управления для разных подходов приведена на рисунке ___3____

Во всех случаях право принятия наиболее ванных решений остается за законодательной властью; она принимает решения, выделяет ассигнования из государственного бюджета, а затем через контрслирувщие органы следит за правильности расхода государственных ассигнований.

В этих условиях Президент выпоняет функции высшего стратегического руководства государственными программами в увязке со всей экономической, военной, международной, социальной, научно - технической политикой государства.

С целью исследования экономической эффективности предлагается, в отличие ог сущеетвуищих исследований, пользоваться информацией об улучшении использования автомобильного транспорта; о сокращении потерь и порчи груза; об ускорении оборачиваемости оборотных средств; о сокращении ущерба от загрязнения окружающей природной среды.

При этом оценка экономической эффективности осуществляется на основе ряда факторов, оказывающих влияние на изменение технико - эксплуатационных и технике - экономических показателей работы автомобильного транспорта; анализируются конечные результаты деятельности; доходы, прибыль, рентабельность, сроки окупаемости инвестиций.

В соответствии с расчетами, выпоненными в диссертации, экономическая и валютная эффективность экспорта транспортных услуг составляет 4?,О мн.доларов СИЙ.

В выводах автор сформулировал основные научные результаты диссертации, определил пути их практического использования, разработал концепцию дальнейших исследований.

Полученные результаты представляют собой новые теоретические полоаения, которые можно квалифицировать как достияе-ния в области решения проблемы повышения эффективности экспортного потенциала услуг автомобильного транспорта в условиях формирования рыночных отношений.

Научно - исследовательские отчеты,выпоненные под научным руководство)! Заенчика Л.Г.

1. Разработаны предлояения к государственной программе развития экспортного потенциала Украины, раздел "Транспорт", подраздел "Автомобильный транспорт" С научный доклад ) Основание: распоряжение Президента Украины от 30 ноября 1994 г. N 177/9? - рп.

2. Разработан проект "Национального транспортно- экспедиторского товарищества "Трансэкспедиция в Украине".

Проект одобрен Колегией Министерства транспорта Украины С решение Колегии N 6, 19.05.94 г. )

3. Подготовлен к утверкденив Минтрансом Украины проект "Правила перевозки грузов автомобильным транспортом в Украине" .

4. Разработана методика расчета дифференцированных норы расхода топлива для автотранспортных предприятий соответственно сферам их деятельности.

5. Разработано технико - экономическое обоснование и техническое задание по теме: "Конструирование контейнеров-холодильников для перевозки скоропортящихся грузов".

6. Разработано технико - экономическое обоснование проектирования транспортной системы Черноморского Экономического Сообщества С раздел " Автомобильный транспорт " ), 1995г.

Перечень основных работ, опубликованных по теме диссертации:

Монографии, учебные пособия, отдельные издания.

Монографии

1. Заенчик Л.Г., Бакаев fl.fi. Справочник кратчайших расстояний по дорогам Украины - Киев: "Реклама", 1965. - 700с.

2. Заенчик Л.Г., Зратченко О., Срубасовский Г.К., Трошин Н. й., Луцкер Г.Д., Кисельман Р.Н. Эксплуатация грузового автомобильного транспорта, - Йосква: "Транспорт", 1971,413с.

3. Малиновский В.Б,, Попченко 9.Й., Заенчик Л.Г., Кисельман Р.Н. - Единые технологические процессы централизованной доставки грузов. - Киев: "Техника", 1988,166с.

4. Заенчик Л.Г., йртеменко А.Н.. Попченко Я.А., Могила В.П., Дмитренко А.Г. Целевая комплексная программа управления транспортным процессом. - Киев: "Техника", 1984, 125с.

5. Заенчик Л.Г., Попченко 9.А., Кисельман Р.Н. - Единые технологические процессы централизованной доставки грузов. -Киев: "Техника", 1988,65с.

6. Заенчик Л.Г., Кисельман Р.Н,, Смицкий й.Л. - Проектирование технологических карт доставки грузов автомобильным транспортом. - Киев: "Техника", 1990, 152с.

?. Заенчик П.Г., Краыаренко И.Г., Решетников Е.Б., Рыбак! Л., Савенко СЛ., йртеменко Й.Н. - Справочник по ор1 зации и планированию грузовых автомобильных перевоз! Киев: "Техника", 1991,205с.

8. Заенчик Л.Г., Ефименко В.В., Кисельман Р.П., Кабанов I Транспортно - экспедиторский процесс в условиях рынка ев: "Интерпресс", 1994,167с.

9. Заенчик Л.Г., Исаченко Й.С., Попченко Я.А. - Рынок т] портных услуг. - Киев: "Техника", 1994, 114с.

Ю.Зайончик Л.Г,, Заставник О.Г. - Питом1 норми витрат 1 ва. - К.: " Транспорт НкраТни", 1996, 301с.

Брошвры и статьи.

11.Заенчик Л.Г. - Натематические методы планирования в Ц, Киев: КДНТП, 1962, 48с.

12,Заенчик Л,Г. - Об определении кратчайшего расстояни: сети с помощью' ЭВМ. - Киев: ЦБНТИ Нинавтошосдор, 1963

13.Заенчик Л.Г. 0 механизации погрузочно - разгрузочных ] . - Киев: "Автодороиник Украины", N1, 1964, Юс.

14.Заенчик Л.Г., Поляк Р.й. - Математические методы пла! вания развоза ыекопартионных грузов. - Москва: "Авто! льний транспорт", N3, 1964, Юс.

аенчик Л.Г. - Планирование автоперевозок с помощью мате-атических методов линейного программирования. - Киев:"Ав-одороаник Украины", N2, 1965, Юс.

аенчик Л.Г. - Межведомственная центральная служба эксплу-тации. - Москва: "Автомобильный транспорт", N2, 1965, 6с.

аенчик Л.Г., Бакаев А. А. - Применение математических ме-одов и электронно - вычислительной техники на автомобиль-ом транспорте. - Киев: "Наукова Думка", N2, 1966, 60с.

аенчик Л.Г., Мельский К.Д., Кисельман Р.Н. - Новое в кон-ейнерных перевозках. - Киев: КДНТП, 1966, 30с.

аенчик Л.Г., Ломакин 8.П., Поляков Р.А. - Устройство для ешениа транспортных задач линейного программирования.-Мо-ква: "Автомобильный транспорт", N7, 1966,10с.

аенчик Л.Г. - 0 некоторых вопросах организации меядунаро-г1ых перевозок грузов и транспортно - экспедиторской рабо-а за рубегом. - Киев: "Автодоронник Украины", N 5, 1969, Ос.

аенчик Л.Г. - Методология перевозок мекими партиями на азвозочннх маршрутах с помощью математических методов и 4ВМ. - Киев: Труды семинара " Применение математических зтодов в экономических исследованиях и планировании ( вы-*ск 1 ) ИК АН Украины. 1969., Юс.

22.3аенчик Л.Г. - Совершенствование системы управления на автотранспорте. - Киев: "Автодороакик Украины", N4, 1970,8с,

23.3аенчик Л.Г., Байдкжов Т.П.. Борохович Я.П., Сааченко К.В. - Разработка и внедрение первой очереди автоматизированной системы управления в Киевавтотрансе. - Киев: "Автодорожник Украины", N2, 1971, 7с.

24.3аенчик Л.Г., Грищук H.H., Кисельман Р,Н. - Выбор оптимального варианта погрузочно - разгрузочных работ. - Носква: 'Железнодорожный транспорт", N11, 1972, 12с.

25.3аенчик Л.Г.,Белуха Н.Т., Мельничук В.П. - Автоматизация учета труда и заработной платы в условиях АСУ на автотранспорте. - Носква: "Бухгатерский учет", Я 2, 1973, 12с.

26.3аенчик Л.Г., йанназаров Б. - Применение экономико - математического моделирования и ЭВМ для учета себестоимости автомобильных перевозок. - Ташкент: Вестник Каракапакако-го филиала Академии Наук Узбекистана, N1 ( 55 ),1974, 5с.

2?,3аенчик Л.Г., Машкевич 0.Д, - Планирование технического обслуживания автомобилей с поыощьв ЭВМ в условиях концентрации производства. - Киев: "Механизация и автоматизация управления", 1975, 6с.

28.3аенчик П.Г., Ирматов H.H., Горекин A.B. - Резервирование автомобилей на различных уровнях иерархии управления. -Ташкент: "Воросы кибернетики", 1975, 12с.

29.3аенчик П.Г. - Эффективность управленческого труда при АСУ _ Киев: "йвтодорсвник Украины", Н 1, 1979, 8с.

ЗО.Заенчик Л.Г., Пастернак - Таранущенко Г.А. - Эффективность и качество управления работой автотранспорта. - Киев:"3на-ние", 1379, 5с.

31.3аенчик Л.Г., Бакаев fl.fi., Скляров A.B..Литвинов М.Ф.,Кни-аников М.Д. - Киев: "УСИМ" (управляющие системы и машины), 1981, 8с.

32.3аенчик Л.Г. - Прогрессивные технологические процессы централизованной доставки грузов автомобильным транспортом. -Киев: общество "Знание", 1985, 24с.

ЗЗ.Заенчик Л.Г. - Формирование комплексной научно - технической программы " Транспорт " на 1986 - 1990 годы.Киев: Укр-ПИЙНТИ С тезисы доклада ), 1985, Зс.

34.3аенчик Л.Г., Кисельман Р.Н. - Принципы и методы создания автоматизтрованных систем для координированного управления транспортом в регионах и транспортных узлах. - Хабаровск: Дальневосточный научный центр С тезисы ), 1986, Зс,

35.3аенчик Л,Г,, Кисельман Р.Н. - Основы проектирования технологического процесса для транспортных узлов. - Москва : Государственный НИИ автомобильного транспорта НИИАТ, 198?, 12с.

Зб.Заенчик Л.Г., Попченко Я.А., Гойхнан И.М., Авилова H.A. -

11елевая комплексная научно - техническая программа " Киев-прогресс ". - Киев: " Наукова Думка ", 198?, 25с.

3?.3аенчик Л.Г., Йртеменко А.П., Малиновский В.Б., Попченко Я.Й., Скорик А.П., Воков А.М., Голобородкин Б.М. - Рекомендации по совершенствовании экономической работы в условиях поного хозяйственного расчета и самофинансирования на автомобильном транспорте. - Киев:ИПК Минавтотранса,1987 . 30с.

38.3аенчик Л.Г,, Попченко Я.А. - Методические материалы к практическим занятиям и разбору производственных ситуаций по теме: "Ресурсосбереиение в транспортном процессе ( грузовые перевозки ). - Киев: ИПК Минавтотранса Украины,1989, 33с,

ЗЭ.Заенчик Л.Г., Попченко Я.й. - Методические материалы к анализу эксплуатационной деятельности предприятия С грузовые перевозки ). - Киев: ИПК Минтранса УССР, 1989, 40с,

40.3аенчик Л,Г., Попченко Я.й. - Автотранспорт и экология. -Москва: "Транспорт", 1989, Юс.

41.3аенчик Л.Г.. Гарасенко Й.Н. - Рынок транспортных услуг и приватизация имущества предприятий (Методическое пособие), броиира. - Киев: ИПК Минтранса Украины, 1993, 240с.

42.3аенчик П.Г, - Нормы потребления моторного топлива дожны быть научно обоснованы. - Киев: "Автодоромник Экраинн",N1, 1994, 12с.

43.3аенчик Л.Г., Мельник H.В. - 0 системе транспортно - экспедиторского обслукивания перевозок грузов на железнодорожном, водном, автомобильном и воздушном транспорте.- Киев: "йвтодорояник Украины", N3 , 1994, 1 2с.

44.3аенчик Л.Г., Кабанов В.Г., Чистяков 8.В. - Информационно-аналитическая поддержка транспортного рынка Украины. - Киев: "Автодорояник Украины", Н1, 1996, 12с.

45.3аенчик il.Г. - "Экспедиция" - это по - латыни "приведение в порядок". - Киев : "Магистраль", N32, 1994,12с.

46.3аенчик Л.Г., Заставнюк Й.Г. - Научно - обоснованные нормы потребления моторного топлива и их практическое применение .- Киев: "Магистраль", N3, 1995, 20с,

4?.3аенчик Л.Г. - Перевозки: выбор средств. Состав эксплуатационных затрат. - Киев: "Посредник", 1995, 20с.

46.3аенчик Л.Г., Тарасенко Д.Н. - Методические рекомендации, менедаеру на автомобильном транспорте. - Киев: "Знание", 1995, 100с.

Заеычмя i.i.

IpaDjei шпсш щетвшт тир mm штщш gcijr тонокш го транспорта s дшзш 1ршро-вавиз ртош отншн!. Дяссертацва на с<шше дчелой егегак (опара зшошесш ваде. Сведоадшсть-03.07.04 - Звоиота трансаорта свш. Kieecat шдрароднд! дивершет грацанской аввада. Киев, 1335.

1 работе проведен шшешвИ анаш транспортного дНырнаш, опредешн зшошесш i laric-тяческзе свазв в процессе прошодства, доставка s реаизацвн товаров. ссицованд |ашр1, овазшцде вдшде sa дзшеш трашориого потенцяала, стрдщрз зшортво - шортпи грдзовм пошов; проведева гарювяза-та шашде! ашдзащы шш(ишг< траншрта. Разракша мыщи стратеги рашш травсозртаога шшса ipajn ( автотранспорт овдего водшвани ), Иредшенд метода цДОрыщош - мшгпесыго л{есшии рш щкщт\ дызт i щт развнм шдраридш перевозок щж,

Кичгаае сюва : экспортнй потеацш, травспортваа доисша, рштое отнодевва, стратеги развдш ве-вдиродди перевозов гррв, Мешввостъ.

le problets of raising efficieBcy oT eiporl potential of ictor transport service nnder the conditions of establishing larkel relations, The thesis tor a Doctor's degree In econoilcs, The speciality - 08.07.04 -Econaiics of Traosporl asd Caiimiicalioa. jiv International iaiversitj of Civil Aviation. Iji? 1935. i detailed analysis of transport service, econoiic and logistic 1iaks in lie production process, deliver; and realiiation are defined (a tie iorl

Factors affecting the change of transport potential, the structure of export -iiport freigbtage streai are investijatei; tamiialion tf indices of lotor transport iijUiUlm is canitd oat. lit cmej-tion of strategic deve]opaent of tbe Ukraine's transport coiplei ( lolor transport of gnral nse ) is forked

Sej tords: eiport potential,transport logictics, larket relations, si il, international

freigbtage. (freightage) freight traffic, efficiencj.

laenchik l.l.

Подписано до друку Б.08.96. Формат паперу 60x84. I/I6 0бл.-вид.арк.2,Ъ. Др.арк.2,32. Тираж $5.Зам.749

РВК "Укргнтеравтосервтс",вул.Володарськаго, 23

Похожие диссертации

• Повышение эффективности влияния речного транспорта на социально-экономическое развитие региона
• Оценка конкурентных преимуществ железнодорожного и автомобильного транспорта в организации внутрирегиональных перевозок
• Финансовое обеспечение деятельности государственных образовательных учреждений в условиях реформирования бюджетно-налоговой системы
• Фондовые рынки России и стран с переходной экономикой в условиях экономической неустойчивости
• Повышение эффективности экспорта стальной продукции российских производителей в условиях глобализации