Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Повышение эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Белоногов, Александр Анатольевич
Место защиты	Новосибирск
Год	2003
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка"

На правах рукописи

БЕЛОНОГОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ КАДРОВ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНКА

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Новосибирск - 2003

Работа выпонена в Новосибирской государственной академии водного ipancnopra

Hay шый руковочитель: Заслуженный деятель науки РФ,

доктор экономических наук, профессор, Черкасский Ян Иванович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Овсянников Александр Сергеевич

кандидат экономических наук, доцент Полосаткин Виктор Борисович

Ведущая организация: Открытое акционерное общество

Томская судоходная компания

Защита состоится 27 ноября 2003г. в 10 часов 00 минут на заседании диссертационного совета К 218.012.03 в Сибирском государственном университете путей сообщения по адресу: 630049, г Новосибирск, ул Д. Ковальчук, 191.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирского государстве иного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 25 октября 2003г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, профессор Дементьев А.П.

Общая характеристика работы Актуальность темы. Социально-экономические процессы, происходящие в стране в последние годы, и постепенный переход России к рыночной экономике сопровождаются на предприятиях речного транспорта целым рядом непредвиденных трудностей, которые заключаются в увеличивающемся с ходом экономических реформ несоответствии их кадрового потенциала рыночным требованиям. Формирование персонала предприятий речного транспорта в поной мере подчинено общим закономерностям воспроизводства рабочей силы. Однако эти закономерности проявляются на фоне отставания предприятий речного транспорта по уровню производительное! и труда в конкуренции с другими видами транспорта. Падение объёма перевозок при незначительном изменении инфраструктуры и контингента работающих, напряженность финансово-экономического положения предприятий речного транспорта, требуют принятия мер по повышению доходности и снижению эксплуатационных расходов.

Классики экономической теории и практика экономически развитых стран убедительно доказали, что основным условием эффективного развития любого предприятия является труд, от производительности которого зависят все показатели экономической эффективности производства. Поэтому не случайно все экономические проблемы, так или иначе, связаны с трудом и его носителями - кадрами. Компетентность и активность кадров становятся важнейшими факторами эффективности. Этим обусловлена необходимость постоянного развития и повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта и актуальность данной работы.

Теоретические и практические аспекты управления, планирования, повышения эффективности производства на транспорте получили широкое освещение в работах H.H. Громова, В.А. Персианова, А.И. Журавеля. И.В. Белова, A.B. Болотина. Вопросы формирования, закрепления и рационального использования трудовых ресурсов региона и кадров предприятий отражены в научных трудах отечественных и зарубежных экономистов, демографов, социологов. Различные аспекты

этих проблем рассматриваются в трудах Т.И. '^нКЙёШ^Р:

БИБЛИОТЕКА

Струмилина, Я.И. Черкасского, С.С. Шаталина, Е.Г. Антосенкова, Т.А. Бараненко-вой, А.Э. Котляра, В Д. Патрушева, Ф.М. Бородкина, Е.К. Гонтмахера, A.C. Овсянникова, С.С. Слуцкого, В.К. Ширинского, Н.С. Громова, A.B. Давыдова и др. Они внесли значительный вклад в изучение теоретических и прикладных: проблем в различных отраслях народного хозяйства по исследуемой проблеме. Вместе с тем, на предприятиях речного транспорта, в условиях коренных преобразований экономических отношений, данные вопросы рассмотрены недостаточно, требуется дальнейшее изучение различных аспектов повышения квалификации кадров, причин их текучести и факторов закрепления на предприятиях, вопросов формирования сплоченных первичных трудовых колективов, а также эффективного использования персонала предприятий речного транспорта и на этой основе повышения экономической эффективности их работы.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка предложений по повышению экономической эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- раскрыть сущность и содержание процесса формирования кадров предприятий речного транспорта, определить основные закономерности этого процесса в условиях рынка;

- провести ретроспективный анализ уровня экономического развития предприятий речного транспорта Обского бассейна в переходный период;

- выявить зависимость экономической эффективности работы предприятий речного транспорта от обеспеченности данных предприятий кадрами и уровня их использования;

- оценить состояние использования кадров предприятий речного гранспор-та и дать экономическую оценку эффективности их использования;

- разработать рекомендации и обосновать предложения по повышению эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка.

Объектом исследования являются социально-экономические процессы

формирования кадров предприятий речного транспорта. Основные разработки по теме исследования выпонены на материалах предприятий речного транспорта Обского бассейна: ОАО Новосибирский речной порт и предприятий, входящих в состав ОАО Западно-Сибирское речное пароходство. Содержание дисциплины соответствует области исследования паспорта номенклатуры специальностей научных работников 15.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, её регионов, видов транспорта и их структурных подразделений -железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др..

Предметом исследования являются тенденции и закономерности повышения экономической эффективности деятельности персонала предприятий речного транспорта, количественные и качественные изменения в его составе.

Методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составили работы ведущих отечественных и зарубежных экономистов по проблемам повышения эффективности использования экономических ресурсов на предприятиях речного транспорта. При выявлении основных закономерностей и тенденций процесса формирования кадров предприятий речного транспорта, в зависимости от решаемых задач, применялись абстрактно-логический, монографический, экономико-стагистический и социологический (анкетный, экспертный и социометрический опросы) методы исследования. В качестве источников информации использовались данные годовых отчетов предприятий речного транспорта, данные первичного учёта, материалы статистической отчетности Государственной службы речного флота и Министерства транспорта Российской Федерации за период 1996-2002 гг.; результаты анкетных и социометрических опросов.

Научная новизна исследования состоит:

- в развитии теоретических положений о процессе формирования кадров, затрагивающем изменение их численности и профессионально-квалификационного состава под воздействием развития производства и естественно-механического движения населения, распределение работающих по рабочим местам и их рациональное использование;

- в выявлении зависимости экономической эффективности работы предприятий речного транспорта от обеспеченности данных предприятий кадрами и уровня их использования в условиях значительного износа основных производственных фондов;

- в определении основных особенностей процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка, сопровождающихся высокой текучестью кадров и несоответствием их профессионально-квалификационной стр\ ктуры требованиям производства;

- в обосновании направлений повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта, заключающихся в регулировании движения кадров; улучшении их профессионально-квалификационной структуры; создании сплоченных первичных трудовых колективов.

Практическая значимость работы заключается в улучшении производственно-хозяйственной деятельности предприятий речного транспорта на базе повышения эффективности процесса формирования их кадров. Во-первых, анализ выявленных мотивов текучести кадров позволяет регулировать их количественную и качественную структуру и дает возможность закрепления кадров на предприятии; во-вторых, предложенная комплексная оценка квалификации, профессионализма и трудовой отдачи рабочего позволяет выявить резервы повышения уровня трудовой отдачи конкретного рабочего, связать его с размером заработной платы, привести в соответствие с потребностями производства профессионально-квалификационную структуру кадров; в-третьих, использование разработанной методики по формированию первичных трудовых колективов с учетом социально-психологических принципов дает возможность создать сплоченные колективы, отличающиеся высокой производительностью труда работников. Предложенные рекомендации могут реализовываться как при работе с отдельным работником, трудовым колективом, так и в составе комплексной программы развития предприятий речного транспорта, а также в учебном процессе при подготовке экономистов-менеджеров в вузах водного транспорта по специальности 06.08.00 Экономика и управление на предприятии (транспорт). Реализация предложен-

ных мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров подтверждается соответствующими документами об их внедрении на предприятиях речного транспорта (ОАО Западно-Сибирское речное пароходство, ОАО Новосибирский речной порт).

Апробация работы. Результаты исследования доложены на шести научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава и инженерно-технических работников речного транспорта и других отраслей в период с 1998 по 2003 г. Основные положения диссертации опубликованы в девяти научных работах общим объемом 2,2 п.л.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, включающего 198 наименований, и приложений. Общий объем диссертации составляет 148 страниц, включает 37 таблиц и семь рисунков. В представленной структуре диссертационной работы хронологически последовательно взаимоувязаны теоретические и практические проблемы, поиски их решения и результаты исследования.

Основное содержание работы Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, дана обиюя характеристика вопроса, определены объект, предмет, цель и задачи исследования, его методологическая и информационная база, сформулированы научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе Теоретические основы формирования кадров предприятий речного транспорта определены сущность, особенности и закономерности этого процесса на предприятиях речного транспорта Обского бассейна. При этом было показано, что теоретические основы изучения проблем формирования кадров предприятий речного транспорта базируются на теории воспроизводства совокупного продукта, в том числе и рабочей силы. Воспроизводство рабочей силы выражается в воспроизводстве и развитии тех отношений, которые складываются по поводу производства, распределения и потребления (использования) рабочей силы как элемента производительных сил. Основными носителями рабочей силы на

предприятиях речного транспорта являются кадры, которые представляют собой

оси )вной состав квалифицированных работников, прошедших предварительную про [зессиональную подготовку и обладающих специальным образованием, трудовым навыками и (или) опытом работы в избранной сфере деятельности. Под формированием кадров предприятий речного транспорта понимается процесс, затрагивающий изменение их численности и профессионально-квалификационного сосава под воздействием развития производства и естественно-механического дви кения населения, распределение работающих по рабочим местам и их рацио-нал >ное использование.

При этом на процесс формирования кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна оказывает влияние ряд факторов. Сезонный характер работы пла состава обусловливает особенности организации труда и отдыха на предприятиях. Неблагоприятная демографическая ситуация, характеризующаяся естественной убылью населения, высокой смертностью населения в трудоспособном возрасте, общим снижением миграционной активности населения и т.д. определяет кол мественный и качественный состав кадров предприятий речного транспорта. Реи ающее влияние на условия функционирования предприятий речного транспорта, к том числе и на процесс формирования кадров данных предприятий, оказывают текущие рыночные преобразования, которые характеризуются жесткой конку-рен дней, сменой форм собственности предприятий, формированием рынка труда, безработицей и другими явлениями. В этих условиях на предприятиях речного транспорта Обского бассейна наблюдается излишнее движение кадров, вызванное пов ышенными требованиями предприятия к качественным характеристикам кадров с одной стороны, и требованиями работников к условиям труда и уровню его опл пы - с другой. Вместе с тем возрастающее значение приобретает уровень квалификации работника, наличие у него двух и более профессий. Важным условием сохранения конкурентоспособности на рынке труда становится высокая профессионально-квалификационная мобильность работника, легкая приспособляемость к переменам окружающей производственной и социальной среды. Оценивая влияние рыночных методов хозяйствования на процесс формирования кадров, следует заметить, что крайне тяжелые объективные условия на предприятиях речного

транспорта Обского бассейна формируют упаднические настроения, вынужден-

ную пассивность поведения большинства работников, способствуют возникновению атмосферы всеобщей подавленности, неверия в будущее своего предприятия и недоверия его руководству. Данные процессы неминуемо приводят к деградации кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна.

Состояние и развитие процесса формирования кадров на предприятиях речного транспорта определяется производственной средой данных предприятий. Для выявления направлений повышения эффективности процесса формирования кадров возникла необходимость оценить уровень экономического развития предприятий речного транспорта и состояние использования кадров на них. В диссертации предложена схема анализа использования кадров предприятий речного транспорта (рис. 1).

Рис. 1. Анализ использования кадров предприятий речного транспорта

Во второй главе Оценка и тенденции процесса формирования кадров предприятий речного транспорта, в результате выпоненного анализа, были вы-явлечы основные предпосыки необходимости повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речног о транспорта Обского бассейна. Полученные данные позволили обосновать актуальность темы диссертации как важг ой народно-хозяйственной проблемы, имеющей практическое значение. Деятельность предприятий речного транспорта характеризуется прежде всего снижешь объемов перевозок и напряженностью финансово-экономического положения (табл. 1).

Таблица 1

Основные производственно-экономические показатели развития предприятий, вхо-

дящих в состав Западно-Сибирского речного пароходства за период 1996-2002 гг.

Показатель 1996 1998 2000 2001 2002

Объем перевозок грузов

тыс.т 2464,2 2256,7 2558,4 2956,3 2182.7

мн ткм 2352,5 1750,5 1803,5 2500,8 2178,1

Объем перевозок пассажиров

тыс.чел. 629,2 459,1 665,2 830.8 639,4

мн пкм 30,90 19.00 24,40 23,69 14,66

Объем погрузо-разгрузочных работ, тыс т. 2716,5 3364,2 3544,6 3569,9 3454,7

Доходы от основной деятельности, мн руб. 152,5 148,0 324,4 564,1 510,2

Расходы от основной деятельности, мн руб. 139,0 145,6 321,6 553,1 541,4

| Прибыль от основной деятельности, мн руб. 13,5 2,4 2.8 11,0 -31,2

Себестоимость продукции, коп./руб. 91,16 98,42 99,11 98,07 106,11

Рентабельность основной деятельности, % 9,7 1,6 0,9 2,0 -5.8

Среднегодовая стоимость основных 1 производственных фондов, мн руб. 1374,0 872,2 677,2 666,5 642,7

| Среднесписочная численность работников, чел. 3635 3416 3115 3219 3025

> Фондоотдача, коп./руб. 0,11 0,08 0,14 0,22 0,18

Фондовооруженность, тыс руб./чел. 378,0 255,3 217,4 207,1 212,5

Производительность труда, тыс.руб./чел.* 41,9 21,1 31,4 44,5 37,9

^Рассчитана в ценах 1996 года.

Количество перевезенных грузов, в целом, на речном транспорте за период с 1990 по 2002 годы сократилось в 3,96 раза, а грузооборот - в 2,17 раза. За период с 1996 по 2002 гг. снижение объемов перевозок на предприятиях, входящих в состав Западно-Сибирского речного пароходства, составило 11,4%. Размер прибыли, в обобщенной форме характеризующий полезный результат предпринимательства, снизися с 13,5 до -31,5 мн руб. А уровень рентабельности основной деятельности - с 9,7 % в 1996 году до -5,8 % в 2002г.

Одним из основных условий повышения прибыльности, рентабельности и конкурентоспособности является снижение себестоимости транспортной продукции. На рассматриваемых предприятиях речного транспорта себестоимость возросла в 1,2 раза, при этом в 2002 году убытки составили 6,11 копеек на рубль полученных доходов. Величина себестоимости, в свою очередь, зависит от эффективности использования ресурсов, примененных в процессе производства. Нерациональное использование ресурсов отрицательно сказывается на уровне и динамике себестоимости.

Степени использования ресурсов в процессе производства можно выразить через систему показателей эффективности - производительности живого труда (Пф = Д/Ч, где Д - объем транспортной продукции; Ч - среднесписочная численность работников), материалоемкости (т = Эм/Д, где Эч - материальные издержки производства), фондоотдачи = Д/Ф, где Ф - среднегодовая стоимость основных производственных фондов). А себестоимость выразить через перечисленные показатели эффективности:

Б =--+-+ ш СП

Хтр отд

где 3 - средний размер заработной платы одного работника; а - норма амортизационных отчислений.

Таким образом, динамика себестоимости определяется темпами изменения всех показателей, включенных в формулу 1. Сокращение величины среднегодовой стоимости основных производственных фондов (ОПФ) привело, с одной стороны, к росту фондоотдачи, с другой - к снижению фондовооруженности. Кроме коли-

чест венного снижения величины ОПФ в расчете на одного среднесписочного ра-ботт ика, происходит физический и моральный износ средств производства. За рассматриваемый период коэффициент их обновления сохраняся на уровне 22,5%. В связи с этим, происходит излишнее потребление материальных и трудовых ресурсов предприятиями речного транспорта. За период с 1996 по 2002 годы произошло снижение уровня производительности труда с 41,9 до 37,9 тысяч рублей в расчете на одного среднесписочного работника. Снижение производитель-Hoci и труда сопровождалось и сокращением среднесписочной численности. Оборот то выбытию кадров предприятий речного транспорта за период с 1996 по 2002 годы увеличися на 65% и составил в 2002 году в ОАО Западно-Сибирское речное пароходство 1694 человека, по приему - 705 человек. При этом % оборота по выбчггию пришлось на причины, связанные с текучестью кадров, т.е. по собственном / желанию и за нарушение трудовой дисциплины. За аналогичный период на нее/ едуемых предприятиях речного транспорта уровень текучести кадров увеличил я с 17,6 до 32,6 %, то есть в среднем в два раза.

Текучесть кадров в таких масштабах оказывает негативное влияние на возраст но-половую и профессионально-квалификационную структуры кадров предприятий речного транспорта: происходит постепенное старение кадрового состава, с нижается доля работников с высшим и специальным образованием, остается высокой доля работников с непоным и общим средним образованием. Развитие такси тенденции в догосрочной перспективе приведет к отсутствию резерва квалифицированных работников для замены старших возрастов. Ситуация осложняется нехваткой рабочей силы по некоторым дожностям, особенно рабочих специальностей. Так, в ОАО Новосибречпорт укомплектование флота рядовым составом, с учетом практикантов, в навигации ряда последних лет составляло для трат спортного флота около 70%, для пассажирского - 85%. Дефицит кадров перед навигацией составлял около 25%. Текучесть кадров оказывает отрицательное воздействие на технико-экономические показатели работы предприятия, на психологический климат в колективе. В целом ущерб от текучести кадров (YTK) может быт> представлен следующим образом:

YTK(t)= }ь,( y;№, + y;ДД+y:%Д+Y;ДCM)*e07,dt, (2)

где Y' ум,-, - ущерб, вызванный недопроизводством на i-ом объекте чистой продукции в течение двух недель работниками, решившими оставить работу, руб.;

Y' Дри,. - ущерб, вызванный недопроизводством на i-ом объекте чистой продукции работниками вновь принятыми на работу, руб.;

Y' Дбуч Ч затраты, связанные с обучением кадров на i-ом объекте, руб.;

Y' Прием - затраты, связанные с организацией работы на i-ом объекте по приему, руб.;

bj Ч коэффициент корреляционных взаимосвязей, определенных статист ико-вероятными методами;

е - экспоненциальный множитель.

Значительный экономический ущерб в деятельности предприятий речного транспорта Обского бассейна связан с незапланированными потерями рабочего времени (8 % в общей сумме максимально возможного фонда рабочего времени). Среди них наибольший удельный вес приходится на неявки по болезни Ч 55,3 % и простои - 15,3 %, а также на прогулы - 1,2 %. Если выразить незапланированные потери рабочего времени через количество работников, которых можно было бы высвободить в результате производительного использования всего максимально возможного фонда рабочего времени, то такое высвобождение составило бы в среднем 150 человек в год. Расходы предприятий речного транспорта только на оплату труда и уплату единого социального налога данного количества работников составляют 14,2 мн руб. в расчете на уровень заработной платы и цен 2002 года.

Не в поной мере современным требованиям производства отвечает и профессионально-квалификационная структура кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна. Она характеризуется низким уровнем специального профессионального образования: среди работников рядового состава предприятий, входящих в состав Западно-Сибирского речного пароходства 31,6 % окончили лишь курсы, а 26,7 % не имеют специального образования (табл. 2). Анализ

аварийных ситуаций показал, что первое место в ряду причин аварий занимает недостаточный уровень квалификации персонала, в том числе незнание нормативных документов.

Таблица 2

Структура работников рядового состава предприятий Западно-

С ибирского речного пароходства по уровню специального образования, %

Вид специальной подготовки Всего в том числе

плавсостав береговой состав

Техникум,вуз 19,5 24,7 17,9

Профессиональное училище 22,2 31,6 20,2

Ку зсы всех видов 31,6 15,9 42,3

Не имеют 26,7 27,8 19,6

Всего 100 100 100

Выявлена тенденция снижения среднего разряда, отставания разряда рабочих от выпоняемых ими работ, что связано с изменением технологии, освоением новых видов деятельности, сменяемостью кадров. Численность рабочих, прошедших подготовку, переподготовку или повысивших свою квалификацию, имеет тенденцию к снижению. За период с 1996 по 2002 г. их доля в среднесписочной численности работников предприятий Западно-Сибирского речного пароходства сократилась на 22,6 %. Неуклонно снижается и доля средств, направляемых на под] отовку, переподготовку и повышение квалификации в общей сумме годовых затрат этих предприятий. Так, за период с 1996 по 2002 г. она сократилась с 0,32 до 0,11 процентов.

Нерациональность профессионально-квалификационной структуры кадров соответствующим образом сказывается на эффективности деятельности предпри-яти? речного транспорта: производительность труда работников находится на низьом уровне. Вместе с тем, проведенное выборочное обследование докеров-механизаторов показало, что с повышение уровня их квалификации с 4 до 5 разряде производительность труда возрастает на 8-10 %, а с 5 до 6 - на 4-6 %.

Для изучения и оценки влияния важнейших социально-экономических факторов на эффективность труда были проведены расчеты многофакторной рег-

рессионной модели. В качестве результативного показателя (У) взята производительность труда одного работника за год. В основу модели заложены факторы (х,), выявленные в ходе содержательного и количественного анализов, предшествовавших моделированию. Причем в модель сознательно были включены лишь факторы, связанные с количественным и качественным изменением состава кадров, использованием годового фонда рабочего времени, т.е. имеющие прямое отношение к процессу формирования кадров предприятий речного транспорта. Регрессионный анализ позволил огобрагь наиболее существенные факторы, влияющие на производительность труда (табл. 3).

На основании полученных значений коэффициентов регрессии составлено уравнение регрессии, выражающее зависимость показателя производительности труда от различных факторов:

V = 1,1 72-Ю.690Х, ,+0,41 ЗХ.-0,101Хсг-0,059Х~0,01 ох,.

Коэффициент множественной корреляции в модели равен 0,84. что показывает тесную связь производительности труда с анализируемыми факторами. Коэффициент множественной детерминации совокупного действия факторов равен 0,79, или на 79 процентов производительность труда работников зависит от совместного их действия.

Таблица 3

Распределение факторов-аргументов гю степени их влияния на производительность труда

Номер фактора Наименование фактора Коэффициент регрессии

X,, Средний доход, тыс.руб./чел. 0,690

х4 Доля работников, прошедших подготовку, переподготовку, повышение квалификации, % 0,413

х9 Удельный вес прогулов в общем числе неявок на работу,% -0,101

х5 Доля аварийных ситуаций по причине недостаточности знаний, % -0,059

Х3 Текучесть кадров, % -0,010

Полученные результаты показали, что уровень производительности труда повышается на 0,69% при увеличении среднего дохода одного работника на 1000

рублей в год, на 0,413% при увеличении доли работников, прошедших подготовку, г ереподготовку или повышение квалификации за год на 1% и снижается на 0,101% при увеличении на 1% доли прогулов в общем числе неявок на работу, на 0,059% при увеличении доли аварийных ситуаций по причине недостаточности знаний и на 0,010% при увеличении текучести кадров на 1%.

Эффективность процесса формирования кадров оценивается теми же критериями, что и эффективность производства в целом, ибо конечной целью является улучшение всей производственно-финансовой деятельности предприятий речного транспорта Обского бассейна. Различные формы проявления эффекта от реализации мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров в конечном итоге находят количественное отражение в величине прироста прибыли - ДП, которая может быть представлена в общем виде следующей формулой:

ДП = ДП-гк + ДПпкс + ДПптк + ДПРВ, (3)

где ДПтк - прирост прибыли и сокращение ущерба от снижения текучести

кадров;

ДПпкс - прирост прибыли от улучшения профессионально-квалификационной структуры кадров;

ДПптк _ прирост прибыли, обеспеченный формированием сплоченных первичных трудовых колективов;

ДПрв - прирост прибыли и уменьшение потерь от нерационального использования рабочего времени.

Таким образом эффективность процесса формирования кадров определяется как отношение полученного эффекта к величине за фат, обусловивших его получение. При этом следует стремиться к достижению большей величины эффекта на каждый рубль, вкладываемых средств, то есть:

Эфк= Ч=>шахт (4)

где ЭфК - эффективность процесса формирования кадров;

ЗфК - величина затрат на осуществление мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров.

Предложенный оценочный показатель эффективности дает возможность экономически обосновать влияние мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров на результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятий речного транспорта Обского бассейна.

В третьей главе Основные направления повышения эффективности процесса формирования кадров, на основе ретроспективного анализа использования кадров и результатов проведенных исследований, предлагается осуществление ряда мероприятий, направленных на:

1) повышение экономической эффективности деятельности предприятий речного транспорта и работы их персонала;

2) регулирование движения кадров предприятия;

3) улучшение профессионально-квалификационной структуры кадров;

4) формирование сплочённых первичных трудовых колективов.

Регулирование движения кадров базируется на проведенных социологических исследованиях по выявлению основных мотивов увольнения работников по собственному желанию в 2002 году на ряде предприятий речного транспорта Обского бассейна. Основными для всех групп работников предприятий речного транспорта факторами являются неудовлетворенность условиями жизни и оплаты труда (38 %) и неудовлетворенность условиями труда (23,8 %). Кроме этого на каждую профессиональную группу определенные факторы оказывают большее или меньшее воздействие. Так, работники плавсостава отметили вредный характер работы (шум, вибрация) и неудовлетворенность отношениями в колективе. Работники берегового состава - тяжелую и грязную работу и отсутствие перспектив профессионально-квалификационного продвижения.

Выявленная структура мотивов текучести позволила обосновать предложения по закреплению кадров на предприятиях речного транспорта: адаптация в производственных колективах, особенно молодых работников, разработка и внедрение системы мер по улучшению условий труда и повышению его оплаты и т.д.

Внесение разработанных мероприятий по закреплению кадров на участке Мк2 ремонтно-эксплуатационного объединения ОАО Западно-Сибирского речного пароходства в 2002 году позволило сократить текучесть кадров с 15 до 7 %, снизив потери рабочего времени, расходы на допонительную подготовку и пере-подютовку кадров. В результате расчетный экономический эффект составил 400 тысяч рублей.

Анализ проблем формирования и развития профессионально-кзаг.ификационной структуры кадров позволил сделать основные выводы и пред-лож -ль некоторые направления совершенствования профессионально-квалификационной структуры, системы подготовки и повышения квалификации на предприятиях речного транспорта: использование психологического тестирования при приеме на работу и отборе кандидатов на обучение; совершенствование про-гра.\ м обучения и их регулярное обновление; повышение эффективности прохождения студентами и учащимися производственной практики на предприятиях реч-ногс транспорта путем закрепления практикантов за высококвалифицированными рабочими; совершенствование материального стимулирования, путем увеличения разницы в оплате труда различных разрядов рабочих и установления специальных надбавок с доплатой за профессиональное мастерство в пределах одного разряда; создание четких перспективных схем профессионального продвижения и т.д.

Автором предложена система оценки степени соответствия уровня квалификации и профессионализма рабочего требованиям производственного процесса. Она характеризуется тесной связью оценочных показателей с содержанием обязанностей по рабочему месту и дает разностороннюю характеристику личности рабочего, оценивая его технические знания и умения, межличностные навыки, личные качества и т.д. Главное назначение комплексной оценки, опираясь на анализ, выявить резервы повышения уровня трудовой отдачи конкретного рабочего, принять объективное решение о необходимости повышения его квалификации (учитывая при этом желание самого рабочего), методах подготовки, а также дальнейшем использовании его труда. Как показали исследования, такая оценка позволяет, с одной стороны, учесть интересы и потребности работников, с другой Ч

потребности предприятия в рациональной профессионально-квалификационной структуре кадров, соответствующей современному уровню техники и технологии.

Разработанная автором методика формирования сплоченных первичных трудовых колективов на предприятиях речного транспорта базируется на исследовании межличностных отношений в колективе. В навигацию 2002 года методические рекомендации были апробированы на плавучих кранах ОАО ЗападноСибирское речное пароходство: К11Л 35-89, КПЛ 37-87, ПК-51. Реализация предложенных рекомендаций по подбору и расстановке кадров позволила определить оптимальный численный состав колективов; отобрать работников в первичный трудовой колектив таким образом, чтобы в нем создать благоприятный психологический микроклимат; расставить кадры таким образом, чтобы наряду с требованиями технологического процесса была обеспечена совместимость между работниками, взаимодействующими непосредственно; отобрать работников, квалификация которых гарантировала бы качественное выпонение всего комплекса работ; выбрать такого руководителя, чтобы осуществлялась наибольшая эффективность руководства. Сформированные таким образом первичные трудовые колективы плавучих кранов, отличаются высокой сплоченностью и постоянством кадров. Производительность труда сформированных по данной методике колективов на 25-30 % выше, чем у колективов с использованием традиционных методов подбора и расстановки кадров. Расчетный экономический эффект составил 200 тыс. руб. Предложенная методика является универсальной для первичных трудовых колективов предприятий речного транспорта.

Значительный социальный и экономический эффект за счет закрепления квалифицированных работников, сокращения их текучести, улучшения профессионально-квалификационной структуры кадров достигается при повышении уровня социального развития трудовых колективов предприятий речного транспорта. Развитие социальной сферы данных предприятий на текущем этапе ограничиваемся предоставлением работникам отдельных льгот и компенсаций. Эти мероприятия носят непостоянный характер и являются недостаточными для решения социальных проблем трудовых колективов. Кроме этого, постоянно сни-

жается доля непроизводственных фондов предприятий речного транспорта Обского бассейна в среднегодовой стоимости ОПФ. Так за период с 1996 по 2002 г. она снизилась с 9,0 до 1,7 %. Повышение уровня социального развития трудовых колективов возможно лишь на основе разработки и осуществления комплексных целевых программ социального развития предприятия. Основные задачи, выдвигаемые в таких программах, определяются следующими положениями: совершенствование социально-демографической ситуации и возрастно-половой структуры кадров; регулирование стратегических пропорций в подготовке кадров и их занятости по отдельным участкам и рабочим местам с учетом направлений научно-технического прогресса; создание благоприятных социальных, экономических и производственных условий для реализации способностей человека к труду с целью непрерывного повышения жизненного уровня и всестороннего развития работников. Социальная программа не является самоцелью, и поэтому ее основная задача - создать такие условия труда и быта, чтобы сократить текучесть кадров, закрепить на предприятиях речного транспорта кадры, способствовать росту производительности труда и обеспечить постоянное повышение его эффективности.

Реализация предложенных мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров на предприятиях речного транспорта Обского бассейна позволит улучшить производственно-хозяйственную деятельность данных предприятий; регулировать процесс движения кадров; создать профессионально-квалификационную структуру, отвечающую требованиям современного производства; повысить трудовую отдачу работников. Апробация направлений повышения эффективности процесса формирования кадров позволила оценить вклад каждого мероприятия в величину прироста прибыли предприятий речного транспорта (табл. 4).

Экономический эффект от внедрения данных мероприятий на предприятиях речного транспорта Обского бассейна составил 0,9-1,2 мн руб. Кроме экономического, мероприятия оказывают и социальный эффект. Он проявляется в увеличении удельного веса работников, удовлетворенных условиями труда, организацией труда в общей численности производственного колектива.

Таблица 4

Экономический эффект от мероприятии по повышению эффективности процесса формирования кадров

Формы проявления эффекта Резерв роста прибыли, %

1. Сокращение ущерба от текучести кадров, 20,5

в т.ч.:

от недопроизводства чистой продукции в течение двух последних недель работы на предприятии 3,0

от недопроизводства чистой продукции работниками, вновь принятыми на работу 4,5

связанного с допонительным обучением кадров 11,0

связанного с организацией работы по приёму кадров 2,0

2. Рост производительности труда, от улучшения профессионально-квалификационной структуры кадров 17,0

в т.ч.:

за счет повышения среднего разряда рабочих 9,5

за счет снижения аварийных случаев по причине недостаточности знаний 7,5

3. Рост производительности труда в результате формирования сплоченных первичных трудовых колективов 13,0

4. Сокращение ущерба от нерационального использования рабочего времени 1-1,5

В заключении сформулированы основные выводы, полученные в результате проведенного исследования:

1. Экономическая эффективность деятельности предприятий речного транспорта Обского бассейна характеризуется снижением на 11,4 % объемов перевозок, снижением размера прибыли с 13,5 до -31,2 мн руб., соответственно в 1996 и 2002 годах, сокращением рентабельности основной деятельности с 9,7 до -5,8 % и повышением себестоимости транспортной продукции в 1,2 раза за аналогичный период. Снижение производительности труда с 41,9 до 37,9 тысяч рублей

в расчете на одного среднесписочного работника, при одновременном сокраще-

нии среднесписочной численности кадров, свидетельствует о наличии недостатков з процессе формирования кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна.

2. На предприятиях речного транспорта наблюдается излишнее движение кадров. За период с 1996 по 2002 г. оборот кадров по выбытию увеличися на 65% При этом 2Л оборота по выбытию пришлось на причины, связанные с текучестью кадров. За аналогичный период на исследуемых предприятиях речного транспорта уровень текучести кадров увеличися с 17,6 до 32,6 %, т.е. в среднем в два эаза. По некоторым дожностям, особенно рабочих специальностей наблюдается дефицит кадров. Профессионально-квалификационная структура кадров пре; приятии речного транспорта характеризуется низким уровнем специального про( )ессионалыюго образования. За период с 1996 по 2002 г. доля работников, прошедших подготовку, переподготовку или повысивших свою квалификацию в среднесписочной численности работников сократилась на 22,6%. Неуклонно снижает ся и доля средств, направляемых на эти цели в общей сумме годовых затрат предприятий речного транспорта. Так, за период с 1996 по 2002 г. она сократилась с 0,32 до 0,11 процентов.

3.С использованием разработанной регрессионной модели дана оценка влияния важнейших социально-экономических факторов на эффективность труда работников предприятий речного транспорта. Увеличение доли работников, прошедших подготовку, переподготовку, повышение квалификации и снижение урОЕня текучести кадров на 1 % способствует повышению производительности их труда соотвекл-венно на 0,413 и 0,010 %. Данные результаты количественной оцеьки используются при прогнозировании необходимых темпов повышения квалификации работников, снижения уровня текучести кадров и т.д.

4. Обоснованы направления повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна. Выявленная структура мотивов текучести позволила разработать предложения по закреплению кадров на предприятиях речного транспорта: адаптация в производственных колективах, особенно молодых работников, разработка и внедрение системы мер по

улучшению условий труда и повышению его оплаты и т.д. Предложенная система оценки степени соответствия уровня квалификации и профессионализма рабочего требованиям производственного процесса позволила выявить резервы повышения уровня трудовой отдачи конкретного рабочего, принять объективное решение о необходимости повышения его квалификации (учитывая при этом желание самого рабочего), методах подготовки, а также дальнейшем использовании его труда.

5. Разработанная и апробированная методика формирования сплоченных первичных трудовых колективов на предприятиях речного транспорта Обского бассейна, реализованные рекомендации по подбору и расстановке кадров позволили определить оптимальный численный состав колективов; отобрать работников таким образом, чтобы создать благоприятный психологический микроклимат в колективе; отобрать работников, квалификация которых гарантировала качественное выпонение всего комплекса работ. Производительность труда сформированных по данной методике колективов на 25-30 % выше, чем у колективов с использованием традиционных методов подбора и расстановки кадров.

6. Предложенные рекомендации могут реализовываться как при работе с отдельным работником, трудовым колективом, так и в составе комплексной программы развития предприятий речного транспорта Обского бассейна. Внедрение мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров способствует снижению себестоимости транспортной продукции, росту производительности труда, размера прибыли и уровня рентабельности основной деятельности. Экономический эффект от внедрения данных мероприятий составил 0,9-1,2 мн руб. Кроме экономического, мероприятия оказывают и социальный эффект, который проявляется в увеличении удельного веса работников, удовлетворенных условиями труда, организацией труда в общей численности производственного колектива.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Направления повышения эффективности использования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка // Проблемы развития государственности и права (тезисы и материалы научной конференции), апрель 1999 г. /

НГАВТ.-Новосибирск, 1999.-С. 172-175.

2. Повышение уровня социального развития трудового колектива Но; сибирской РЭБ флота // Проблемы социальной ответственности и современность. Тезисы к материалам научной конференции, апрель 2000 г. / НГАВТ. - Новосибирск, 2000.-С. 113-116. ш 17 3 6 6

3. Повышение эффективности использования кадров OAD ЗападноСибирское речное пароходство // Транспорт Сибири в условиях развития рыночной экономики: Сб. научн. тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 2001. - С. 212-218.

4. Управление социально-экономическими процессами на предприятии //Информология на рубеже тысячелетий. Тезисы к материалам научной конференции, апрель 2001 г. / НГАВТ. - Новосибирск, 2001. - С. 19-22.

5. Повышение эффективности использования кадров предприятий речного транспорта // Материалы юбилейной научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава и инженерно-технических работников речного транспорта и других отраслей. Секция управления и экономики / НГАВТ. - Новосибирск, 2001.-С. 109-110.

6. Теоретические основы процесса формирования кадров предприятия // Философия и образование (тезисы и материалы научной конференции, апрель 2002 год) / НГАВТ. - Новосибирск. 2002. - С. 138-141.

7. Формирование кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка // Перспективы развития транспорта Сибири: Сб.науч.тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 2002. - С. 203-212.

8. Факторы текучести кадров на предприятиях речного транспорта //' Материалы конференции научно-технических работников вузов и предприятий. Часть 1.12-14 марта 2003 г. - Новосибирск, 2003. - С. 36-38.

9. Формирование сплоченных первичных трудовых колективов на предприятиях речного транспорта // Проблемы транспорта Сибири: Сб. науч. тр. / НГАВТ. - Новосибирск, 2003. - С. 170-178.

Подписано к печати 21.10.2003 г. Объем 1,5 п.л. Заказ № 1148 Тираж 100 экз. Отпечатано с готового оригинала-макета в издательстве СГУПСа 630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Белоногов, Александр Анатольевич

Введение.

Глава 1. Теоретические основы формирования кадров предприятий речного транспорта.

1.1. Сущность и особенности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта.

1.2. Закономерности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта.

1.3. Методические основы исследования состояния использования кадров предприятий речного транспорта.

Глава 2. Оценка и тенденции процесса формирования кадров предприятий речного транспорта.

2.1. Уровень экономического развития предприятий речного транспорта Обского бассейна в условиях рынка.

2.2. Состояние использования кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна в условиях рынка.

2.3. Экономическая эффективность процесса формирования кадров.

Глава 3. Основные направления повышения эффективности процесса формирования кадров.

3.1. Регулирование движения кадров.

3.2. Улучшение профессионально-квалификационной структуры кадров.

3.3. Формирование сплочённых первичных трудовых колективов

3.4. Повышение уровня социального развития трудовых колективов на предприятиях речного транспорта.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка"

Социально-экономические процессы, происходящие в стране в последние годы, и постепенный переход России к рыночной экономике сопровождаются на предприятиях речного транспорта целым рядом непредвиденных трудностей, которые заключаются в увеличивающемся с ходом экономических реформ несоответствии их кадрового потенциала рыночным требованиям. Формирование персонала предприятий речного транспорта в поной мере подчинено общим закономерностям воспроизводства рабочей силы. Однако эти закономерности проявляются на фоне отставания предприятий речного транспорта по уровню производительности труда в конкуренции с другими видами транспорта. Падение объёма перевозок при незначительном изменении инфраструктуры и контингента работающих, усиление в условиях рынка конкуренции со стороны других видов транспорта, напряженность финансово-экономического положения предприятий речного транспорта, требуют принятия мер по повышению доходности и снижению эксплуатационных расходов.

Классики экономической теории и практика экономически развитых стран убедительно доказали, что основным условием эффективного развития любого предприятия является труд, от производительности которого зависят все показатели экономической эффективности производства. Поэтому не случайно, все экономические проблемы, так или иначе, связаны с трудом и его носителями Ч кадрами. Компетентность и активность кадров становятся важнейшими факторами эффективности, а критерием развития предприятия Ч его способность своевременно адаптироваться к изменяющейся внешней среде, непрерывно воспроизводить человеческий капитал высокого качества и интегрировать усилия персонала для дальнейшей работы. Этим обусловлена необходимость постоянного развития и повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта и актуальность данной работы.

Теоретические и практические аспекты управления, планирования, повышения эффективности производства на транспорте получили широкое освещение в работах Н.Н. Громова, В.А. Персианова, А.И. Журавеля, И.В Белова, А.В. Болотина. Вопросы формирования, закрепления и рационального использования трудовых ресурсов региона и кадров предприятий отражены в научных трудах отечественных и зарубежных экономистов, демографов, социологов. Общетеоретические и методические вопросы социально-экономических аспектов воспроизводства населения и кадров предприятия освещены в работах Т.И. Заславской, Р.В. Рыбкиной, С.Г. Струмилина, Я.И. Черкасского, С.С. Шаталина и др. Проблемы занятости и миграции трудовых ресурсов, текучести и закрепления кадров представлены в трудах Е.Г. Антосенкова, Т.А. Бараненковой, А.Э. Котляра, В.Д. Патрушева и др. Большой вклад в развитие отечественной экономики и социологии рыночной направленности были внесены отечественными учеными Ф.М. Бородкиным, Е.К. Гонтмахером, Т.И. Заславской, П.А. Кох-но, А.С. Овсянниковым, В.И. Селюниным, А.П. Стрелянным, А.А. Ципко, Я.И. Черкасским, В.А. Ядовым и др. Вопросы материального стимулирования работников предприятий транспорта рассмотрены в работах А.С. Овсянникова,

A.В. Давыдова и др. Проработка вопросов формирования кадров применительно к водному транспорту получила некоторое свое воплощение в трудах ученых водного транспорта: Г.Е. Алексеева, В.К. Баранова, А.А. Боярского, А.Н. Глязычева, Д.К. Земляновского, А.С. Иорыша, В.Д. Козловского, И.И. Кулапи-на, А.С. Овсянникова, Н.И. Поваляева, Р.С. Реза, Б.К. Рогозина, С.С. Слуцкого,

B.К. Ширинского и др.

Они внесли значительный вклад в изучение теоретических и прикладных проблем в различных отраслях народного хозяйства по исследуемой проблеме. Вместе с тем, на предприятиях речного транспорта, в условиях коренных преобразований экономических отношений, данные вопросы рассмотрены недостаточно, требуется дальнейшее изучение различных аспектов повышения квалификации кадров, причин их текучести и факторов закрепления на предприятиях, вопросов формирования сплоченных первичных трудовых колективов, а также эффективного использования персонала предприятий речного транспорта и на этой основе повышения экономической эффективности их работы.

Целью исследования является разработка предложений по повышению экономической эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- раскрыть сущность и содержание процесса формирования кадров предприятий речного транспорта, определить основные закономерности этого процесса в условиях рынка;

- провести ретроспективный анализ уровня экономического развития предприятий речного транспорта Обского бассейна в переходный период;

- выявить зависимость экономической эффективности работы предприятий речного транспорта от обеспеченности данных предприятий кадрами и уровня их использования;

- оценить состояние использования кадров предприятий речного транспорта и дать экономическую оценку эффективности их использования;

- разработать рекомендации и обосновать предложения по повышению эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка.

Объектом исследования являются социально-экономические процессы формирования кадров предприятий речного транспорта. Основные разработки по теме исследования выпонены на материалах предприятий речного транспорта Обского бассейна: ОАО Новосибирский речной порт и предприятий, входящих в состав ОАО Западно-Сибирское речное пароходство. Содержание дисциплины соответствует области исследования паспорта номенклатуры специальностей научных работников 15.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, её регионов, видов транспорта и их структурных подразделений - железных дорог, морских и речных пароходств, авиакомпаний и др..

Предметом исследования являются тенденции и закономерности повышения экономической эффективности деятельности персонала предприятий речного транспорта, количественные и качественные изменения в его составе.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили работы ведущих отечественных и зарубежных экономистов по проблемам повышения эффективности использования экономических ресурсов на предприятиях речного транспорта. При выявлении основных закономерностей и тенденций процесса формирования кадров предприятий речного транспорта, в зависимости от решаемых задач, применялись абстрактно-логический, монографический, экономико-статистический и социологический (анкетный, экспертный и социометрический опросы) методы исследования. В качестве источников информации использовались данные годовых отчетов и первичного учёта предприятий речного транспорта; материалы статистической отчетности Государственной службы речного флота и Министерства транспорта Российской Федерации за период 1996-2002гг.; результаты, анкетных и социометрических опросов, проведенных автором.

Социологическая часть информации, использованная при подготовке диссертации, была получена в результате проведения опросов работников предприятий речного транспорта по 5 анкетам, разработанным автором: Анкета работника, увольняющегося с предприятия, Анкета работника, принимаемого на предприятие, Анкета рабочего предприятия, Анкета работника первичного трудового колектива, Экспертная анкета по выявлению профессиональных и нравственных качеств работника первичного трудового колектива (см. приложения 1-5).

По данным анкетам опрошено более 1200 работников предприятий речного транспорта. Для выявления профессионально-квалификационной и воз-растно-половой структуры работников разрабатывались первичные данные по учету кадров (форма Т-1 Личная карточка). Проанализировано около 700 личных карточек работников предприятий речного транспорта.

Научная новизна исследования состоит:

- в развитии теоретических положений о процессе формирования кадров, затрагивающем изменение их численности и профессионально - квалифи кационного состава под воздействием развития производства и естественно -механического движения населения, распределение работающих по рабочим местам и их рациональное использование;

- в выявлении зависимости экономической эффективности работы предприятий речного транспорта от обеспеченности данных предприятий кадрами и уровня их использования в условиях значительного износа основных производственных фондов;

- в определении основных особенностей процесса формирования кадров предприятий речного транспорта в условиях рынка, сопровождающихся высокой текучестью кадров и несоответствием их профессионально - квалификационной структуры требованиям производства;

- в обосновании направлений повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта, заключающихся в регулировании движения кадров; улучшении их профессионально-квалификационной структуры; создании сплоченных первичных трудовых колективов.

Практическая значимость работы заключается в улучшении производственно-хозяйственной деятельности предприятий речного транспорта на базе повышения эффективности процесса формирования их кадров. Во-первых, анализ выявленных мотивов текучести кадров позволяет регулировать их количественную и качественную структуру и дает возможность закрепления кадров на предприятии; во-вторых, предложенная комплексная оценка квалификации, профессионализма и трудовой отдачи рабочего позволяет выявить резервы повышения уровня трудовой отдачи конкретного рабочего, связать его с размером заработной платы, привести в соответствие с потребностями производства профессионально-квалификационную структуру кадров; в-третьих, использование разработанной методики по формированию первичных трудовых колективов с учетом социально-психологических принципов дает возможность создать сплоченные колективы, отличающиеся высокой производительностью труда работников. Предложенные рекомендации могут реализовываться как при работе с отдельным работником, трудовым колективом, так и в составе комплексной * программы развития предприятий речного транспорта, а также в учебном процессе при подготовке экономистов-менеджеров в ВУЗах водного транспорта по специальности 06.08.00 Экономика и управление на предприятии (транспорт). Реализация предложенных мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров подтверждается соответствующими документами об их внедрении на предприятиях речного транспорта (ОАО Западноt

Сибирское речное пароходство, ОАО Новосибирский речной порт).

Результаты исследования доложены на шести научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава и инженерно - технических работников речного транспорта и других отраслей: Проблемы развития государственности и права 1999г.; Проблемы социальной ответственности и современность 2000г.; Информология на рубеже тысячелетий 2001г.; Транспорт Сибири в условиях развития рыночной экономики 2001г.; Философия и образование 2002г.; Проблемы транспорта Сибири 2003г. I Основные теоретические положения, методические рекомендации и практические результаты исследования опубликованы в девяти научных работах, общим объемом 2,2 п. л.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, включающего 198 наименований, и приложений. Основное ее содержание изложено на 162 страницах, включает 37 таблиц и семь рисунков. В представленной структуре диссертационной работы хронологически последовательно взаимоувязаны теоретические и практические проблемы, поиски их решения и результаты исследования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Белоногов, Александр Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Теоретическая проработка монографической, методической и другой литературы, экономико-статистический анализ и социологические исследования вопросов формирования кадров предприятий речного транспорта позволяют сделать следующие выводы и наметить направления повышения эффективности процесса формирования кадров:

1. Процесс формирования кадров связан с установлением оптимальных пропорций между потребностью производства в кадрах и ожидаемым их наличием. Поэтому повышение эффективности процесса формирования кадров Ч это одновременно и отраслевая и территориальная задача. С одной стороны, механическое и естественное движение населения влияет на изменение численности и демографической структуры трудовых ресурсов региона. С другой -производство с его организационно-техническим базисом оказывает определяющее влияние на изменение потребности количественного и качественного состава кадров.

2. Экономическая эффективность деятельности предприятий речного транспорта Обского бассейна характеризуется снижением на 11,4 % объемов перевозок, снижением размера прибыли с 13,5 до -31,2 мн. руб., соответственно в 1996 и 2002 годах, сокращением рентабельности основной деятельности с 9,7 до -5,8 % и повышением себестоимости транспортной продукции в 1,2 раза за аналогичный период. Снижение производительности труда с 41,9 до 37,9 тысяч рублей в расчете на одного среднесписочного работника, при одновременном сокращении среднесписочной численности кадров, свидетельствует о наличии недостатков в процессе формирования кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна.

3. На предприятиях речного транспорта наблюдается излишнее движение кадров. За период с 1996 по 2002гг. оборот кадров по выбытию увеличися на 65%. При этом Уз оборота по выбытию пришлось на причины, связанные с текучестью кадров. За аналогичный период на исследуемых предприятиях речного транспорта уровень текучести кадров увеличися с 17,6 до 32,6 %, т.е. в среднем в два раза. По некоторым дожностям, особенно рабочих специальностей наблюдается дефицит кадров. Профессионально-квалификационная структура кадров предприятий речного транспорта характеризуется низким уровнем специального профессионального образования. За период с 1996 по 2002гг. доля работников, прошедших подготовку, переподготовку или повысивших свою квалификацию в среднесписочной численности работников сократилась на 22,6%. Неуклонно снижается и доля средств, направляемых на эти цели в общей сумме годовых затрат предприятий речного транспорта. Так, за период с 1996 по 2002 гг. она сократилась с 0,32 до 0,11 процентов.

4. С использованием разработанной регрессионной модели дана оценка влияния важнейших социально-экономических факторов на эффективность труда работников предприятий речного транспорта. Увеличение доли работников, прошедших подготовку, переподготовку, повышение квалификации и снижение уровня текучести кадров на 1 % способствует повышению производительности их труда соответственно на 0,413 и 0,010 %. Данные результаты количественной оценки используются при прогнозировании необходимых темпов повышения квалификации работников, снижения уровня текучести кадров и т.д.

5. Обоснованы направления повышения эффективности процесса формирования кадров предприятий речного транспорта Обского бассейна. Выявленная структура мотивов текучести позволила разработать предложения по закреплению кадров на предприятиях речного транспорта: адаптация в производственных колективах, особенно молодых работников, разработка и внедрение системы мер по улучшению условий труда и повышению его оплаты и т. д. Внедрение разработанных мероприятий по закреплению кадров на участке №2 ремонтно-эксплуатационного объединения ОАО Западно-Сибирское речное пароходство в 2002 году позволило сократить текучесть кадров с 15 до 7%, снизить потери рабочего времени, расходы на допонительную подготовку и переподготовку кадров. В результате расчетный экономический эффект составил 400 тысяч рублей. Предложенная система оценки степени соответствия уровня квалификации и профессионализма рабочего требованиям производственного процесса позволила выявить резервы повышения уровня трудовой отдачи конкретного рабочего, принять объективное решение о необходимости повышения его квалификации (учитывая при этом желание самого рабочего), методах подготовки, а также дальнейшем использовании его труда.

6. Разработанная и апробированная методика формирования сплоченных первичных трудовых колективов на предприятиях речного транспорта Обского бассейна, реализованные рекомендации по подбору и расстановке кадров позволили определить оптимальный численный состав колективов; отобрать работников таким образом, чтобы создать благоприятный психологический микроклимат в колективе; отобрать работников, квалификация которых гарантировала качественное выпонение всего комплекса работ. Производительность труда сформированных по данной методике колективов на 25-30 % выше, чем у колективов с использованием традиционных методов подбора и расстановки кадров. Расчетный экономический эффект составил 200 тыс. руб.

7. Предложенные рекомендации могут реализовываться как при работе с отдельным работником, трудовым колективом, так и в составе комплексной программы развития предприятий речного транспорта Обского бассейна. Внедрение мероприятий по повышению эффективности процесса формирования кадров способствует снижению себестоимости транспортной продукции, росту производительности труда, размера прибыли и уровня рентабельности основной деятельности. Экономический эффект от внедрения данных мероприятий составил 0,9-1,2 мн. руб. Кроме экономического, мероприятия оказывают и социальный эффект, который проявляется в увеличении удельного веса работников, удовлетворенных условиями труда, организацией труда в общей численности производственного колектива.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Белоногов, Александр Анатольевич, Новосибирск

1. Андреев С.В. Кадровый потенциал и проблемы занятости в условиях перехода России к рыночным отношениям М: Институт социологии, 1997. - 360с.

2. Антосенков Е.Г. Основные направления рационального распределения и использования трудовых ресурсов: Учеб.- метод, пособие. М: ВНМ центр, 1982.-63с.

3. Антосенков Е.Г. Социально-экономические проблемы труда на промышленном предприятии Ч Новосибирск: Наука Сиб. отд., 1979. 303с.

4. Антосенков Е.Г. Текучесть рабочих кадров в народном хозяйстве СССР -сущность и социально-экономические проблемы регулирования (Автореферат на соискание ученой степени д.э.н.) Новосибирск: 1975. - 42с.

5. Антосенков Е.Г., Куприянова З.В. Движение рабочих кадров на промышленных предприятиях (Теоретические и методические вопросы анализа текучести) М., Экономика, 1974. - 287с.

6. Антосенков Е.Г., Куприянова З.В. Текучесть рабочих кадров в строительстве. Опыт экономико-социологического исследования Новосибирск: Наука Сиб. отд., 1970. - 305с.

7. Антосенков Е.Г., Куприянова З.В. Тенденции в текучести рабочих кадров: Динамический аспект анализа Новосибирск: Наука Сиб. отд. 1977. - 253с.

8. Антосенков Е.Г., Мищенко В.Т. Текучесть кадров в промышленности и пути ее сокращения Барнаул: Атайское кн. изд-во, 1971. - 206с.

9. Байкина Р.Н. Методологические основы управления социально экономическими процессами на предприятиях / Под ред. Моисеенко Н.А. - Владимир: 1996.- 106с.

10. Бараненкова Т.А. Воспроизводство трудового потенциала и его региональные особенности: сборник статей М: ИЭ, 1989. - 209с.

11. Бараненкова Т.А. Высвобождение рабочей силы и улучшение ее использования при социализме М: Наука, 1974. - 175с.

12. Бараненкова Т.А. Дисциплина труда: социально-экономические резервы повышения эффективности использования рабочей силы М: Наука, 1992. - 104с.

13. Баусов Н.И. Нормировщик погрузочно-разгрузочных работ М: Транспорт, 1974. - 152с.

14. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее М.: Транспорт, 1993.-415с.

15. Бочкова С.В., Карманова В.А. Взаимосвязь показателей по труду: учеб. пособ. Сыктывкар: 1996. - 83с.

16. Бреслав Л.Б., Лисовик Б.С., Ломова И.Е. Человеческий капитал: Организация и эффективность накопления в условиях формирования рынка труда -СПб.: ПФП, 2002. 161с.

17. Бригадные формы организации и стимулирования труда на речном транспорте: сб. науч. тр. /Редкол.: В.А. Легосгаев и др. Л: ЛИВТ, 1986. - 181с.

18. Бунеев В.М. Формирование рациональной структуры транспортного флота: Теория и практика обоснований Новосибирск: НГАВТ, 1997. - 187с.

19. Бушмарин И.В. Трудовые ресурсы в экономике России и Запада М: Эпицентр, 1998. - 189с.

20. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку Новосибирск: НГАВТ, 1996. - 190с.

21. Быченко Ю.Г. Проблемы формирования человеческого капитала в России: (социально-экономический анализ) Саратов: Коледж, 2000. - 169с.

22. Васильев В.Г. Проблемы повышения производительности труда на предприятиях промышленности и транспорта М: Наука, 1974.

23. Вершинина Т.Н. Взаимосвязь текучести и производственной адаптации рабочих / Отв. ред. З.В. Куприянова. Новосибирск: Наука Сиб. отд., 1986. - 166с.

24. Веселов Г.В. Концептуальные основы оценки реального экономического положения предприятий и повышение конкурентоспособности судоходных компаний / Вож. гос. акад. водного трансп. Н. Новгород, 1998. - 86с.

25. Вечканов Г.С., Пуляев В.Т., Чистов Л.М., Романенкова Г.М. Проблемытрудовых ресурсов России: (Соц.-экон. исслед.) / Редкол.: Вечканов Г.С. (отв. ред.) и др.. СПб.: Петрополис, 1995. - 187с.

26. Винокуров М.А. Трудовые ресурсы региона и рынок труда: (На прим. Иркут. обл.) Иркутск: Изд-во Иркут. ун-та, 1991. - 247с.

27. Внутризаводское движение и текучесть рабочих кадров / З.В. Куприянова, Л.А. Шишкина, В.П. Михайловская и др. Новосибирск: Наука Сиб. отд.,1981.-269с.

28. Вопросы методологии исследований и оптимизации развития речного транспорта: Сб. статей. / Под ред. Персианова В.А. М: ЦНИИЭВТ, 1977. - 155с.

29. Вопросы совершенствования управления, планирования и повышения эффективности производства на транспорте: (сб. статей) / Под ред. Громова Н.Н. -М: МИУ, 1978. 138с.

30. Воронин В.В. Территориальный анализ процесса формирования и использования трудовых ресурсов Самара: 1996. - 174с.

31. Воронин В.В. Трудоресурсный потенциал в условиях реструктуризации отраслей хозяйственного комплекса Самара: СГЭА, 2000. - 479с.

32. Гагаринекая Г.П. Мотивация трудовой деятельности персонала на предприятиях различных форм собственности Самара: Дом печати, 1999. - 342с.

33. Герчиков В.И. Социальное планирование и социологическая служба в промышленности: Методология с позиций практики Новосибирск: Наука Сиб. отд.1984. - 255с.

34. Герчиков В.И., Викерстафф С. Управление персоналом = Personnel management / НГУ Новосибирск: ЭФ НГУ, 1999. - 79с.

35. Громов Н.Н. и др. Экономика воздушного транспорта / Науч. ред. д-р экон. наук, профессор В.М. Макаров. М: Транспорт, 1971. - 247с.

36. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учеб. поспец. "Экономика и управление на транспорте". М: Транспорт, 1990. - 336с.

37. Давыдов А.В. Теоретические и методологические основы организации заработной платы на железнодорожном транспорте Новосибирск: СГУПС, 2000. - 268с.

38. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Планирование работы речного транспорта в системе народного хозяйства: Учеб. пособие для вузов водного транспорта. -М: Транспорт, 1980. 160с.

39. Давыдов С.П., Селезнева Н.Н. Экономика водного транспорта: для техн. спец. ин-тов водного транспорта М: Транспорт, 1991. - 277с.

40. Движение кадров в сибирском городе: По материалам исследования текучести в промышленности Новосибирска/З.В. Куприянова, М.Т. Нонкин, JI.A. Шишкина и др. Новосибирск: Наука Сиб. отд., 1985. - 272с.

41. Движение рабочей силы в крупном городе/Под ред. А.Э. Котляра.- М:,1982.

42. Доклад о развитии человеческого потенциала в странах Европы и СНГ -М: ПРООН, 1999. 126с.

43. Драчев П.Т, Зачесов В.П. Опыт работы Томского транспортного комплекса М: Транспорт, 1989. - 61с.

44. Драчев П.Т., Кноль В.А. Томская судоходная компания: история, проблемы, перспективы Ч Томск-Новосибирск: РИПЭЛ плюс, 2001. Ч 312с.

45. Дятлов С.А. Рабочая сила в системе рыночных отношений / Санкт Петербург. ун-т экономики и финансов. - СПб.: СПбУЭФ, 1992. - 116 с.

46. Единая транспортная система: Для вузов ж.-д. трансп. / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А Тимошин и др. Ч 2-е изд. с изм. и доп. Ч М: Транспорт, 2001. Ч303с.

47. Емохонова Л.Г. Наемный труд во Франции: на пути к постиндустриальному обществу / АН СССР. Ин-тмеждунар. раб. движения. -М.: Наука, 1991. 139с.

48. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозокЧ Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. Ч 304с.

49. Журавлев П.В., Карташов С.А., Маусов Н.К., Одегов Ю.Г. Персонал: Словарь понятий и определений / Рос. экон. акад. им. Г.В. Плеханова. М.: Экзамен, 2000.-511с.

50. Заславская Т.И. Методологические проблемы социологического исследования мобильности трудовых ресурсов Новосибирск: Наука Сиб. отд.1974. - 318с.

51. Заславская Т.И., Рывкина Р.В. Социология экономической жизни: очерки теории Ч Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1991. Ч 446с.

52. Заславский М. Проблемы высвобождения, переподготовки, трудоустройства кадров в новых условиях хозяйствования// Экономические науки, №6, 1988. Чс.29-34

53. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота Ч М: Транспорт, 1994. Ч287с.

54. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт Оби Ч Новосибирск: Советская Сибирь, 1997. Ч312с.

55. Зеленский Я. Организация трудовых колективов. Введение в теорию организации и управления / Перевод с польского. Под ред. Слезингера. Ч М: Прогресс, 1971. Ч311с.

56. Земляновский Д.К. и др. Социологические исследования применительно к организации труда плавсостава и надежности судоходстваЧ Новосибирск: НИИВТ, 1969. Ч48с.

57. Земляновский Д.К. Социально-экономические проблемы надежности судоходства на внутренних водных путях Ч М: Транспорт, 1975. Ч 103с.

58. Земляновский Д.К., Калинин А.И. Безопасность плавания речных судов: Учеб. для ин-тов водного транс п. Ч М: Транспорт, 1992. Ч 143с.

59. Игнатов В.Г. и др. Современная государственная кадровая политика и эффективность управления Ч Ростов на Дону: СКАГС, 1998. Ч 117с.

60. Кадры управления: проблемы и система работы в России и за рубежом Ч М: Луч, 1992. Ч 218с.

61. Камык В.А. Опыт социологического исследования уровня жизни: методические аспекты (сборник науч. тр.) Новосибирск: ИЭИОПП, 1986. - 147с.

62. Камык В.А. Социальные проблемы трудовых ресурсов Сибири: научный доклад Ч Новосибирск: ИЭИОПП, 1980. Ч 221 с.

63. Калугина З.И. Социальные качества работников: оценка и пути улучшенияЧНовосибирск: АН СССР. Сиб. отд-ние, ИЭИОПП, 1987. Ч38с.

64. Карпухин Д., Маслова И. Формирование и эффективное использование трудового потенциала // Вопросы экономики, №6,1988. Ч с.93-102 ^ 66. Карпухин Д.Н., Семенов А.К., Михеев В.Н. Резервы ускорения ростапроизводительности труда Ч М: Наука, 1987. Ч 199с.

65. Кистанова Н.С. Региональное использование трудовых ресурсов Ч М: Наука, 1978. 134с.

66. Клименко А.Д. Экономические интересы и подготовка кадров Ч Чебоксары: 2002. 92с.щ

67. Комментарий к Трудовому кодексу Российской ФедерацииЧ М.: Юридическая фирма Контракт, Инфра-М, 2002. Ч 959с.

68. Костенко И.А. Управление кадрами в новых экономических условиях: Экономическая психология управления сферой материального производства, или новая технология работы с кадрами Ч Ярославль: Верхняя Вога, 1997. Ч 319с.

69. Костров В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: организационно-экономический аспект Ч Н.Новгород: ВГАВТ, 1999. Ч 193с.

70. Ф 72. Костров В.Н. Внешнеторговые операции водного транспорта: Учеб. дляинститутов водного транспорта Ч Н.Новгород: ВГАВТ, 1993. Ч 231 с.

71. Котляр А. Формирование и использование трудового потенциала //Вопросы экономики, №9,1987. Ч с.23-33

72. Котляр А.Э. и др. Трудовые ресурсы. Проблемы формирования, распределения и использования трудовых ресурсов России: Сб. науч. тр.Ч М: ЦНИТР, 1987. Ч 159с.

73. Котляр А.Э. Рабочая сила в СССР (вопросы теории воспроизводства) -М., Мысль, 1967Ч 176с.

74. Котляр А.Э., Трубин В.В. Проблемы регулирования перераспределения рабочей силы Ч М: Экономика, 1979. Ч 168с.

75. Кузин Ф.А Кандидатская диссертация. Методика написания, правила ^ оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени Ч 5-е изд., доп. Ч М: Ось-89,2000. Ч 224с.

76. Лавреньева Е.А. Управление развитием предприятий водного транспорта в условиях социально-ориентированной рыночной экономики / С.-Петерб. гос. ун-т вод. коммуникаций. СПб.: СПГУВК, 2000. - 247с.

77. Левитин В.П. Совершенствование экономических методов управления на речном транспорте Ч М: Транспорт, 1983. Ч 73с.

78. Леонов А.Е., Гнездилова Л.И. Экономические проблемы сбалансированности рабочих мест и трудовых ресурсов: МонографияЧ Новосибирск: Новосибирский государственный технический университет, 1994. Ч 54с.щ>

79. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспортеЧ М.: Транспорт, 1986. Ч240с.

80. Магомедов М.М. Региональные особенности воспроизводства и использования трудового потенциала Ч М.: 2001. Ч 208с.

81. Магомедов М.М. Трудовой потенциал Ч М.: 2000. Ч 169с.

82. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения, т. 23 Ч 2-ое изд. Ч М: Государственное издательство политической литературы, 1960. Ч 908с.

83. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения, т.25, ч.2 Ч 2-ое изд. Ч М.: Государственное издательство политической литературы, 1962. Ч552с.

84. Методические рекомендации по укреплению стабильности производственного колектива /Сост. Э.Э. Ваннах и др. Ч М.: НИИТЭхим, 1981. Ч 41с.

85. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодалытые и интермодальные перевозки: Учеб. пособие для транспортных вузов М: РосКонсульт, 2001. - 364с.

86. Михайловская В.П. Внутризаводская текучесть рабочих кадров Ч Новосибирск: Наука Сиб. отд.1984. Ч 191с.

87. Михеев В.Г., Целыковский П.В. Планирование социального развития колектива предприятий на речном транспорте Ч М: Транспорт, 1976.

88. Мищенко В.В. Пути рационализации формирования квалифицированных рабочих кадров в строительстве Ч М.: 1992.

89. Мордовии С.К. Управление человеческими ресурсами /Гос. ун-т упр., Нац. ф. подгот. кадров. М.: Инфра-М, 2000. - 270с.

90. Мотивация и поведение человека в сфере труда: Сб. науч. тр. /Под ред. Е.Г. Антосенкова. Ч М: НИИ труда, 1990. Ч 184с.

91. Мотивация и поведение человека в сфере труда: Сб. науч. тр. /Редкол.: Е.Г. Антосенков и др. Ч М: НИИ труда, 1990. Ч 184с.

92. Моури Д. Технологические изменения и занятость в индустриальной экономике: перспективы США Ч М.: 1990.

93. Назаров М.Г. Производительность труда в промышленности М: Статистика, 1976.

94. Немов Р.С. Социально-психологический анализ эффективности деятельности колектива М: Наука, 1983. - 320с.

95. Немченко B.C. Основные направления совершенствования организации труда: Методические разработки М.: 1984. - 31с.

96. Немченко B.C. Распределение трудовых ресурсов в условиях научно-технической революции М: Автореферат на соискание ученой степени д.э.н., 1972.

97. Никитина И.А. Эффективность систем управления персоналом / С.-Петерб. гос. инж.-экон. акад. СПб.: СПбГИЭА, 1998. - 118с.

98. Овсянников А.С. Контрактная форма оплаты труда Новосибирск: НГАВТ, 1998. - 126с.

99. Овсянников А.С. Оплата труда в условиях рынка. Контракты Ч Новосибирск: Ред.-изд. предприятие экон. лит. "РИПЭЛ", 1992. 109с.

100. Одегов Ю.Г., Бычин В.Б., Андреев К.Л. Трудовой потенциал предприятия: пути эффективного использования Ч Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1991., ч.2 Ч 144с.

101. Определение причин и мотивов текучести кадров: Методические рекомендации / Разраб. В.В. Оникиенко и др. Ч Киев: Б.и., 1981. Ч 112с.

102. Опыт исследования перемены труда в промышленности (По результатамэкономического и социологического обследования текучести рабочих кадров) Сб. статей. /Под ред. Е.Г. Антосенкова. Новосибирск: Наука Сиб. отд., 1969. - 183с.

103. Организация и планирование предприятий транспорта: Учебное пособие для студентов специальности "Организация управления на транспорте" /Н.Н. Громов, А.А. Самарин. Ч М: МИУ, 1981. Ч 67с.

104. Отношение к труду и текучесть кадров/Под ред. Е.Г. Антосенкова, В.А. Камык. Ч Новосибирск, 1970.

105. Оценка влияния социально-экономических факторов на рост производительности труда: (Метод, рекомендации) / НИИ труда Гос.ком. СССР по труду и соц. вопросам; Разраб.: Н.И. Ковалева, Г.Е. Котикова, В.Г. Макушин и др. Ч М.: НИИ труда, 1979. Ч 124с.

106. Передовые методы, материальное стимулирование и повышение производительности труда на речном флоте: сб. статей /Под ред. С.С. Слуцкого. Ч М: Транспорт, 1975. Ч111с.

107. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки: экономика, планирование, управление М: Транспорт, 1988. - 231 с.

108. Перспективы развития и повышения эффективности работы речного транспорта: Сб. статей /Под ред. Д.К. Земляновского, Г.И. Охотникова. Ч М: Транспорт, 1980. Ч103с.

109. Перспективы развития транспорта Сибири //Сб. науч. тр.Ч Новосибирск: НГАВТ, 2002. Ч 236с.

110. Поваров Г.В. Экономика и государственное управление речным транспортом. Учебное пособие Ч СПб.: 1999. Ч182с.

111. Повышение эффективности и качества труда на речном транспорте: сб. статей /Под ред. С.С. Слуцкого. Ч М: Транспорт, 1982. Ч 88с.

112. Повышение эффективности управления трудом и социальным развитием трудовых колективов на предприятиях речного транспорта: сб. науч. тр. /Под ред. А.М. Казанцева, Г.М. Курашевой. JI: ЛИВТ, 1989. - 149с.

113. Покрытая П.А. Рынок рабочей силы: вопросы теории и практики его становления. М.: Теис, 2001. - 95с.

114. Постановление главы администрации Новосибирской области от 13.01.2003 №13. Об основных направлениях демографического развития Новосибирской области на период до 2015 годаЧ Советская Сибирь, №20.Ч Новосибирск: Советская Сибирь, 2003. Ч с.3-4

115. Правовые и социально-психологические аспекты управления М: Знание, 1972.

116. Проблемы совершенствования управления народным хозяйством: науч. тр. /Под ред. Н.Н. Громова. Ч М: МИУ, 1985. Ч 132с.

117. Проблемы создания постоянных кадров на машиностроительном предприятии (Материалы предстоящей научно-производственной конференции) /Под ред. Е.Г. Антосенкова. Ч Новосибирск: 1968. Ч 320с.

118. Проблемы управления на транспорте: Темат. сб. науч. тр. /Под ред. Персианова В.А. Ч М: Гос. акад. управления им. С. Орджоникидзе, Ин-т управления на транспорте, 1996. Ч 176с.

119. Проблемы экономики и финансов на железных дорогах: Сб. науч. тр. /Под ред. А.И. Журавеля. Ч Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1996. Ч 109с.

120. Программно-целевое управление воспроизводством трудовых ресурсов /Оникиенко В.В., Либанова Э.М., Онгаценко В.Ф., Прожогин М.В. /Отв. ред. А.А. Багуцкий. ЧКиев: Наук, думка, 1983. Ч 222с.

121. Проект Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока Ч Новосибирск: НГАВТ, 2000. Ч 962с.

122. Процесс социального исследования. Вопросы методологии, методики и организации марксистко-ленинских социологических исследований. Перевод с немецкого А.Г. Шестакова и И.Н. Марасанова М: Прогресс, 1975. - 576с.

123. Психологическая теория колектива/Под ред. Петровского А.В. М, 1979.-239с.

124. Пути совершенствования работы железных дорог Сибири: Межвузов, сб. науч. тр./Редкол.: А.И. Журавель и др. Ч Новосибирск: Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп., 1987. Ч 119с.

125. Рабочая книга социологаЧ2-ое изд., испр. и доп. М: Наука, 1983. - 480с.

126. Рабочая книга социолога М: Наука, 1976. - 512с.

127. Рабочая сила в большом городе / Рос. акад. наук. ИНИОН; Отв. ред. и сост.: Былов В.Г.. М.: ИНИОН РАН, 1999. - 156с.

128. Ракитский Б.В. Концепция социальной политики для современной России ЧМ, 1998.

129. Ракитский Б.В. Так называемые рыночные реформы, интересы трудящихся и деятельность профсоюзов М: Институт перспектив и проблем страны, 1997.

130. Рачек С.В. Системное управление трудовым потенциалом современного предприятия. Екатеринбург: УрГУПС, 2001. - 301с.

131. Регуляция социально-психологического климата трудового колектива /Под ред. Парыгина Б. Д. Ч JI: Наука, 1986. Ч 238с.

132. Рогачевский A.M. Введение в маркетинг- Новосибирск: НГАВТ, 2001.-186с.

133. Россия в цифрах Ч М: Финансы и статистика, 1996-2000.

134. Рубин Б.Г. Воспроизводство рабочей силы высшей квалификации Ч Ростов-на-Дону: Изд-во Рост, университета, 1975. Ч 140с.

135. Рывкина Р.В., Павленко С.Ю., Косас ЯЛ. и др. Социально-управленческий механизм развития производства: методология, методика и результаты исследований Ч Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние,1989. Ч 467с.

136. Савосин Г.С. Текучесть кадров: причины и предупреждениеЧ М: Экономика, 1971.

137. Сагиндиков Е.Н. Комплексный анализ и прогноз формирования трудового потенциала региона /Рос. акад. наук. Ин-т соц.-экон. пробл. 2-е изд., доп. и перераб. - СПб.: СПбГУЭФ, 1999. - 105с.

138. Сибирь в едином народно-хозяйственном комплексе/ А.Г. Гранберг, Т.Б. Баранова, А.А. Носков и др.Ч Новосибирск: Наука Сиб. отд., 1980. 336с.

139. Слащев B.C. Формирование квалифицированных промышленных кадров Ч Ама-Ата: Наука, 1972.

140. Слуцкий С.С. Производительность труда и пути ее повышения на речном транспорте Ч М: Транспорт, 1979. Ч 78с.

141. Слуцкий С.С. Экономика речного транспорта судна М: Транспорт, 1988. - 135с.

142. Смирнов Н.Г. Речной флот и его роль в транспортном процессе //Речной транспорт -1997, №2. с.2-6

143. Снижение трудоемкости работ на речном транспорте: сб. науч.тр. / Под ред. В.К. Ширинского. Ч М: Транспорт, 1988. Ч 109с.

144. Соболева С.В. Демографические процессы в региональном социально-экономическом развитии Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1988. - 208с.

145. Соболева С.В. и др. Проблемы социального развития Сибири в условиях реформ: научный доклад Ч Новосибирск: ИЭИОПП, 1996. Ч 139с.

146. Современные пути повышения производительности труда на флоте и в портах: сб. науч. тр. /Науч. ред. А.М. Казанцев. JI: Транспорт Ленингр-ое отд., 1984. 144с.

147. Современный этап НТР и проблемы использования трудовых ресурсов в развитых капиталистических странах / ВИНИТИ; Науч. ред. И.Б. Деткова. М.: ВИНИТИ, 1991. - 149с.

148. Сонин МЛ. Актуальные проблемы использования рабочей силы в СССР Ч М: Мысль, 1965. Ч 303с.

149. Социальное управление в производственных колективах: опыт, проблемы и перспективы Ч М: Политиздат, 1985. Ч 221с.

150. Социально-экономические вопросы организации труда. /Под ред. B.C. Немченко М., Изд-во Моск. университета, 1974,150с.

151. Социологические исследования труда плавсостава/ сб. стат.- М:, 1972. 85с.

152. Старосыцяк Е. Элементы науки и управления М: Прогресс, 1965.

153. Стрельникова J1.A. Организация и оплата труда в речных портах Ч 2-ое изд., перераб. и доп. Ч М: Транспорт, 1975. Ч 127с.

154. Так ли живем, как работаем? А. Матвеев, М. Панова, Н. Митрофанова, О. Медведева / Экономика и жизнь. Ч №50. Ч2002. Ч с.2-3

155. Татарников А.А. Управление кадрами в корпорациях США, Японии, Германии ЧМ: НИОПИК, 1992. Ч 154с.

156. Тихонов В.А. Организация трудовых колективов в земледелии Сибири. Методические рекомендации Ч М: Наука, 1976. Ч 139с.

157. Тихонов В.А. Социально-психологический аспект управленияЧ М: Россельхозиздат, 1976. Ч 30с.

158. Тихонов Р.Е., Пшцулин Н.П., Ковалевский В.Ф. Кадры: вопросы теории, государственной политики и практики Ч М:, 1993. Ч 71с.

159. Травин В.В., Дятлов В.А. Основы кадрового менеджмента / 2-е изд. Ч М: Дело, 1997. Ч332с.

160. Транспорт Сибири в условиях развития рыночной экономики. Сб. науч. тр. Ч Новосибирск: НГАВТ, 2001. Ч 252с.

161. Транспортное обслуживание северных районов СССР /Н.Н. Громов, В.Ф. Бурханов, А.Д. Чудновский. Ч М: Транспорт, 1982. Ч 104с.

162. Трудовые ресурсы. Формирование и использование /Под ред. Е.А. Касимовского. Ч М: Экономика, 1975. Ч 254с.

163. Трудовые ресурсы: эффективность использования/И.С. Маслова, В.М. Москович, А.Г. Косаев и др. Ч М: Наука, 1988. Ч 264с.

164. Управление транспортом за рубежом: Учеб. пособие для спец. "Организация управления на транспорте". /В.А. Персианов, О.П. Поютад, Т.В. Федина, Е.А. Медведев. Ч М: МИУ, 1986. Ч 71с.

165. Формирование рынка труда и социальная мобильность в России / ИМЭ и МО РАН; Редкол.: Гордон JI. и др. М., 1996. - 66с.

166. Хентце И., Метцнер И Теория управления кадрами в рыночной экономике /Пер. с немецкого Рахманина Г.А.; Междунар. НИИ проблем управления. Ч М.: Международные отношения, 1997. Ч662с.

167. Хлынов В.Н. Японские "секреты" управления персоналом /Рос. акад. наук. Ин-т Дал. Востока. М.: Вост. лит., 1995. - 110 с.

168. Целыковский П.Ф., Суворова Л.П. Хозяйственный расчет на речном транспорте Ч М: Транспорт, 1983. Ч125с.

169. Человеческий капитал в России в 1990-х годах: Сб.ст. /Под ред. Сагра-дова А.А. Ч М: МАКС Пресс, 2000. Ч 92с.

170. Червань В.П. Сбалансированность рабочих мест и трудовых ресурсовЧ М: Экономика, 1988. Ч 199с.

171. Черкасский Я.И. Повышение трудообеспеченности сельского хозяйства в условиях ускорения социального развития села: Метод, рекомендации Ч Новосибирск: ВАСХНИЛ. Сиб. отд-ние. СибНИИЭСХ, 1990. Ч 168с.

172. Черкасский Я.И., Ефремов А.И. Разработка и реализация социальной программы пятилетнего плана сельскохозяйственного предприятия. Методические рекомендации Новосибирск: Сибирское отделение ВАСХНИЛ, 1985. - 140с.

173. Черкасский Я.И., Зубрицкий В.В. Прогнозирование профессионально-квалификационного состава кадров сельского хозяйства. Методические рекомендации Ч Новосибирск: Сибирское отделение ВАСХНИЛ, 1979. 60с.

174. Черкасский Я.И., Зубрицкий В.В., Ефремов А.И. и др. Исследование социальных проблем межхозяйственной кооперации. Методические рекомендации Ч Новосибирск: Сибирское отделение ВАСХНИЛ, 1980. Ч 76с.

175. Черкасский Я.И., Зубрицкий В.В., Штейнберг В.Е. Прогнозирование потребности сельскохозяйственного производства в кадрах. Методические рекомендации Ч Новосибирск: Сибирское отделение ВАСХНИЛ, 1981. 56с.

176. Численность и средняя заработная плата рабочих и служащих Новосибирской области и г. Новосибирска: (Стат. сб.: п. 6.4) /Новосиб. обл. ком. по статистике. Новосибирск, 1994. - 64с.

177. Чураков В Я. Проблемы регионального баланса трудовых ресурсов Ч М: Наука, 1977. Ч151с.

178. Штамлер В.И. Совершенствование формирования рабочих кадров сельского хозяйства в условиях Hill / автореферат диссертации на соискание уч. степ. к.э.н. Ч Новосибирск, 1989 Ч 20с.

179. Щербакова JI.H. Наемные работники в России: опыт социологического анализа /Науч. ред. Воков Ю.Г.; Сев.-Кавк. науч. центр высш. шк. Ростов н/Д: СКНЦВШ, 2001. - 214с.

180. Щур Д.Л., Труханович Л.В. Кадры предприятия: 300 образцов дожностных инструкций. Практическое пособие / 3-е изд., перераб. и допон. Ч М: Д. и сервис, 2001. Ч909с.

181. Эггертссон Т. Экономическое поведение и институты/Пер. с англ. Каждана МЛ. Ч М: Дело, 2001. Ч 408с.

182. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. /В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева.Ч М: Транспорт, 1996. Ч328с.

183. Экономика труда на транспорте ЛО.А. Комарницкий, П.С. Коньков, В.П. Коростелев и др. Ч М: Высшая школа, 1967. Ч 280с.

184. Экономика трудовых ресурсов: Учеб. пособие/Н.М. Токарская и др. Ч Барнаул: Ат. гос. ун-т, 1987. Ч 103с.

185. Экономика, управление и технология /Отв. ред. Журавель А.И. Ч Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. Ч 155с.

186. Экономические проблемы повышения эффективности производства и производительности труда. Межвуз. сб. Тольят. политехи, ин-т. /Редкол.: А.С. Писарев и др. Ч Куйбышев: Авиац. ин-т, 1983. Ч 155с.

187. Экономические проблемы повышения эффективности работы железных дорог Сибири: Межвуз. сб. науч. тр. /Редкол.: А.И. Журавель и др. Ч Новосибирск: Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп., 1985. Ч 115с.

188. Эренберг Р.Дж., Смит Р.С. Современная экономика труда. Теория и государственная политика Ч М: Изд-во МГУ, 1996.

189. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения / П.Ф. Целы-ковский, И.П. Скобелева, Н.Н. Селезнева. Ч М: Транспорт, 1988. Ч 134с.

190. Юферова JI.E. Проблема формирования и использования трудового потенциала: (На прим. Вост. Сибири и Дальнего Востока) М:, 1991. - 170с.

191. Благодарим за оказанную помощь!1. Пол1. мужской2. женский2. Возрастлет3. Образование1. высшее (включая незаконченное)2. среднее специальное (техникум)3. среднее техническое (училище)4. среднее общее5. непоное среднее

192. Специальность по образованию5. Ваша профессия

193. Нравятся ли Вам Ваша профессия?1. нравится2. не нравится

194. Если Вы повышали квалификацию за последние 2-3 года, то где?1. вуз2. техникум3. училище4. курсы при учебных комбинатах5. другое (что именно)

195. Срок повышения квалификации (месяцев)

196. Проходили ли Вы в течение последних 3-х лет переаттестацию, подтверждение разряда (класса)?1. да2. нет

197. Собираетесь ли Вы в дальнейшем продожить свое образование?1. да2. нет3. не знаю4. не считаю нужным5. другое (что именно)?

198. Если Вы собираетесь продожить учебу, то где?1. вуз2. училище3. техникум4. курсы5. другое (что именно)

199. Почему Вы не собираетесь продожить образование?1. семейные обстоятельства2. плохое здоровье3. возраст4. нет необходимости5. другое (что именно)

200. Число предприятий, на которых Вы работали в течение трудовой деятельности14. Стаж работы: общий15. на предприятии16. по специальности

201. Основная причина Вашего увольнения (напишите)

202. Причины, сопутствующие увольнению (подчеркните относящиеся к Вам):

203. Условия жизни и оплата труда:1. недостаток или отсутствие жилой площади2. отдаленность жилья от места работы3. необеспеченность детскими дошкольными учреждениями4. неудовлетворенность оплатой труда5. другое (что именно)

204. Взаимоотношения в колективе:1. плохие отношения с руководителем предприятия2. плохие отношения с руководителем подразделения3. неудовлетворительные отношения с колегами4. другое (что именно)

205. Личные причины и семейные обстоятельства1. имеют отношение к увольнению2. не имеют отношения к увольнению

206. При каких условиях Вы остались бы работать на этом предприятии (напишите)

207. Благодарим за оказанную помощь!1. Пол1. мужской2. женский2. Возрастлет3. Образование1. высшее (включая незаконченное)2. среднее специальное (техникум)3. среднее техническое (училище)4. среднее общее5. непоное среднее

208. Специальность по образованию5. Ваша профессия

209. Нравится ли Вам Ваша профессия?1. нравится2. не нравится

210. Если Вы повышали квалификацию за последние 2-3 года, то где?1. вуз2. техникум3. училище4. курсы при учебных комбинатах5. другое (что именно)

211. Срок повышения квалификации (месяцев)

212. Проходили ли Вы в течение последних 3-х лет переаттестацию, подтверждение разряда (класса)?1. да2. нет

213. Собираетесь ли Вы в дальнейшем продожить свое образование?1. да2. нет3. не знаю4. не считаю нужным5. другое (что именно)?

214. Если Вы собираетесь продожить учебу, то где?1. вуз2. училище3. техникум4. курсы5. другое (что именно)

215. Почему Вы не собираетесь продожить образование?1. семейные обстоятельства2. плохое здоровье3. возраст4. нет необходимости5. другое (что именно)

216. Число предприятий, на которых Вы работали в течение трудовой деятельности14. Стаж работы: общий15. по специальности

217. Основная причина Вашего увольнения с прежнего места работы (напишите)

218. Причины, сопутствовавшие увольнению (подчеркните относящиеся к Вам):

219. Условия жизни и оплата труда:1. недостаток или отсутствие жилой площади2. отдаленность жилья от места работы3. необеспеченность детскими дошкольными учреждениями4. неудовлетворенность оплатой труда5. другое (что именно)

220. Взаимоотношения в колективе:1. плохие отношения с руководителем предприятия2. плохие отношения с руководителем подразделения3. неудовлетворительные отношения с колегами4. другое (что именно)

221. Личные причины и семейные обстоятельства1. имеют отношение к увольнению2. не имеют отношения к увольнению

222. При каких условиях Вы остались бы работать на прежнем предприятии

223. Анкета рабочего предприятия В условиях рынка становится особо актуальным изучение проблем формирования кадров, в том числе вопросов подготовки, повышения квалификации, отношений в колективе.

224. Какая у Вас квалификация (разряд, класс)?

225. Какими профессиями Вы еще владеете?

226. Стаж работы на предприятии

227. Стаж работы по данной профессии

228. Достаточно ли для выпонения Вашей работы того образования, которое Вы имеете?01. достаточно того образования, которое есть02. необходимо более высокое03. можно иметь и меньше04 другое (что именно)

229. Считаете ли Вы необходимым поменять свою профессию или получить подготовку еще по одной профессии, связанной с работой на Вашем предприятии?01. да02. нет03. затрудняюсь ответить

230. Считаете ли Вы необходимым повышать свою квалификацию по имеющейся профессии?01. да02. нет03. затрудняюсь ответить

231. Повышали ли Вы свою квалификацию за последние 3 года?01.да02. нет

232. Какую форму повышения квалификации Вы бы предпочли? (дайте один ответ)01. учебно-курсовой комбинат02. среднее специальное учебное заведение (техникум)03. вуз04. непосредственно на рабочем месте индивидуально-бригадным методом05. другое (что именно)

233. Довольны ли Вы в целом Вашей работой?01. доволен02. не могу рассчитывать на другую работу (возраст, состояние здоровья, образование)03. недоволен04. другое (что именно)

234. Устраивают ли Вас условия труда на рабочем месте?01. да02. нет03. частично

235. Удовлетворены ли Вы уровнем оплаты Вашего труда?01. да02. нет03. частично

236. С каким из суждений о Вашем колективе Вы согласны?01. дружный, сплоченный, организованный02. неплохой, но слабо организованный03. недружный, неорганизованный04. другое (что именно)

237. Как Вы в целом оцениваете изменения, произошедшие на Вашем предприятии после акционирования?01. больше положительных изменений02. больше отрицательных изменений03. существенных изменений не произошло04. другое (что именно)

238. Благодарим за оказанную помощь!

239. Иващенко С.С. I. Как Вы считаете, кто в Вашем колективе пользуется самым большим

240. Косьянова Н.В. авторитетом у товарищей?

241. Кочанов А.В. 2. С кем из товарищей Вам больше всего нравится работать, общаться, про

242. Меньшиков П. П. водить свободное время?

243. Морозов В.В. 3. С кем из товарищей Вы хотели бы реже проводите свободное время, ра

244. Показанов О.Ю. ботать, общаться?

245. Кто, по Вашему мнению, обладает данными качествами:Х дисциплинированностьХ трудолюбиеХ леньХ безответственностьХ организаторские способностиХ грубость

246. Считаете ли Вы свой колектив дружным?Х даХ нет

247. Бывают ли в Вашем колективе конфликты?Х даХ нет

248. Довольны ли Вы в целом Вашей работой?Х даХ нет

249. Удовлетворены ли Вы уровнем оплаты труда?Х даХ нет

250. Планируете ли Вы поменять место работы?Х даХ нет

251. Экспертная анкета по выявлению профессиональных и нравственных качеств работника первичного трудового колектива1. Ф.И.О. работника.

252. Оцениваемое качество Признаки Оценки экспертов1 2 3

253. Профессиональная подготовка Насколько квалифицированно данный работник может выпонять соответствующую его специальности работу1. отлично 2. хорошо 3. удовлетворительно 4. плохо

254. Отношение к труду Трудолюбив, усерден, настойчив, испонителен, можно доверить самую ответственную работу

255. Работает по настроению, не всегда испонителен, но при поддержке товарищей может выпонять ответственную работу

256. Ленив, недобросовестен, неиспонителен, нельзя поручить ответственную работу

257. Дисциплинированность и нравственные качества Дисциплинирован, развито чувство ответственности, правдив, честен

258. Не всегда дисциплинирован, правдив и честен, иногда проявляет безответственность

259. Не дисциплинирован, безответственен, проявляет нечестность

260. Работа в колективе Хороший товарищ, готов всегда прийти на помощь, внимателен к людям, вежлив, имеет высокий авторитет в колективе

261. В обращении с товарищами доброжелателен, но иногда проявляет грубость, недостаточно активен, авторитет средний

262. Груб в обращении с товарищами, высокомерен, пассивен, не пользуется авторитетом

263. Благодарим за оказанную помощь!

264. Комплексная оценка квалификации, профессионализмаи трудовой отдачи рабочего

265. Фактор Степень проявления фактора Оценка

266. Производительность труда Высокая производительность труда. Вся рабочая нагрузка выпоняется в поном объеме.

267. Производительность труда иногда низкая. Рабочая нагрузка иногда выпоняется не поностью.

268. Производительность труда низкая. Рабочая нагрузка выпоняется поностью редко.

269. Качество труда Работа высокого качества, не требующая корректировки и исправлений.

270. Работа в основном соответствует стандартам качества и мастерства. Ошибки и брак практически отсутствуют.

271. Работа ниже уровня требований, часто требует исправления и корректировки.

272. Знания по работе (практические и теоретические) Отличные теоретические и практические знания по рабочему месту.

273. Выпонение любых обязанностей по рабочему месту. Хорошие теоретические знания.

274. Выпонение большинства обязанностей по рабочему месту. Слабые теоретические знания.

275. Ограниченные практические знания. Очень слабые теоретические знания.

276. Надежность рабочего Строгое соблюдение правил техники безопасности. Своевременное выпонение работы.

277. В основном соблюдение требований техники безопасности. Периодически нуждается в контроле за работой.

278. Нуждается в постоянном надзоре за выпонением работы, часто нарушает правила техники безопасности.

279. Трудовая дисциплина Сознательное отношение к использованию рабочего времени. Прогулы и пьянство на работе исключены.

280. Редко опаздывает на работу. Прогулы и пьянство не замечены.

281. Частые прогулы, нуждается в надзоре. Замечен в нетрезвом виде на рабочем месте.

282. Отношение в колективе Пользуется уважением, хорошие личные отношения с колегами.

283. Готов к сотрудничеству, принимает требования колектива, но не всегда охотно. В целом ладит с колегами

284. Не восприимчив к требованиям колектива. Плохо ладит с колегами.

285. Творческое отношение к работе, труду Выдвигает новые идеи. Быстро осваивает новое в работе.

286. Предлагает ценные рекомендации. Не испытывает затруднения в освоении новой работы.

287. Практически не выступает с предложениями. Испытывает трудности в освоении новых работ.

288. Находчивость и предприимчивость Проявляет находчивость. Требует минимум руководящих указаний.

289. Обычно инициативный. Иногда требует руководства со стороны.

290. Выпоняет рядовую работу. Периодически нуждается в том, чтобы его подгоняли.

Похожие диссертации

• Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами
• Управление процессами вертикальной интеграции и диверсификации авиакомпаний в условиях рынка: теоретико-методический аспект
• Предпосыки развития речного транспорта и выбор экономически целесообразных маршрутов доставки грузов на труднодоступные территории
• Методология повышения эффективности производства на промышленных предприятиях речного транспорта
• Организация инвестиционной деятельности предприятий речного транспорта