Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Повышение эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Тестов, Сергей Павлович
Место защиты Новосибирск
Год 2000
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири"

Мб О

Тестов Сергей Павлович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ФЛОТА НА МЕЖБАССЕЙНОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ В РАЙОНАХ АРКТИЧЕСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ СИБИРИ

08.00.05. -Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

На правах рукописи

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Новосибирск - 2000

Работа выпонена в Открытом акционерном обществе Иртышское пароходство и Новосибирской государственной академии водного транспорта.

Научный руководитель :

кандидат технических наук Яновский И.И.

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Овсянников A.C.; кандидат экономических наук, доцент Текутьев В.Е.

Ведущая организация - Открытое акционерное общество ЗападноСибирское речное пароходство

Защита состоится 2000 г. в часов

на заседании диссертационного совета Д.116.05.02 в Новосибирской государственной академии водного транспорта по адресу : 630099, г.Новосибирск, ул. Щетинкина 33, ауд. 111.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НГАВТ.

Автореферат разослан

Ученый секретарь диссертационного совета

H.H. Путилова

6 о-OY, о

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Речной транспорт Сибири и Дальнего Востока был и остается решающим фактором освоения этого региона на всех этапах развития народного хозяйства Российской Федерации. В отдельных районах, особенно в Заполярье, он является практически единственным средством доставки массовых грузов. В последние годы на его долю приходится до 65% общего количества перевозок водным транспортом, а в пункты с ограниченными сроками навигации - 92%. Речной транспорт доминирует в перевозках всей номенклатуры грузов в Ямало-Ненецком национальном округе, Таймырском автономном округе Красноярского края и республике Саха (Якутия), в том числе с использованием межбассейновых перевозок.

Определенный вклад в транспортном обеспечении Арктического побережья Сибири и особенно Норильского промышленного узла вносил морской флот, суда которого обеспечивали перевозки по Северному морскому пути. В настоящее время морские перевозки в Арктике значительно сокращены по сравнению с 70-80-ми годами по причине отсутствия государственных дотаций необходимых для финансирования перевозок грузов морским путем.

Морские арктические перевозки обходятся грузоотправителю значительно дороже, чем аналогичные речные. Поэтому речные пароходства восточных бассейнов, имеющие на балансе суда смешанного река-море плавания, стали осваивать межбассейновые перевозки в Арктике и накопили определенный практический опыт.

Основная задача, которая ставится перед речным транспортом, определяется в поном и в своевременным обеспечении перевозок грузов и пассажиров во водным путям Сибири, в районах Крайнего Севера и на арктическом побережье, повышении экономической эффективности его работы. Успешное решение этой задачи требует постоянного совершенствования методов и средств управления работой речного флота.

С переходом от административно-хозяйственных методов управления к рыночным отношениям на речном транспорте, появления жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг у крупных судоходных компаний, к которым безусловно относятся пароходства, становится необходимость при минимальных финансовых затратах в поной мере удовлетворять требования грузоотправителей и интересы потребителей транспортной продукции.

Изученность проблемы. Важное место в экономической модели основной деятельности пароходства занимают вопросы оптимизации использования технических средств речного транспорта и, особенно при эксплуатации в Арктической зоне, в условиях прибрежно-морского плавания. Эта проблема остается и в современных условиях, поскольку связана с поиском путей улучшения использования основных фондов и средств судовладельцев.

Разработке вопросов повышения эффективности работы речного транспорта посвящены исследования ученых отрасли Арсеньева С.П., Бланка Ш.П., Ваганова Г.И., Гаринова К.А., Захарова В.Н., Зачесова В.П., Зюзина В.Л., Ирхина А.П., Казакова А.П., Кожухаря В.И., Малышкина А.Г., Митина В.Ф., Овсянникова A.C., Пьяных С.М., Рагулина И.А., Савина В.И., Федюшина В.М., Юмина H.A., Яновского И.И. и других.

Однако в выпоненных исследованиях недостаточно отражены основные особенности эксплуатации речных судов в районах Крайнего Севера и Арктического побережья, теоретические вопросы по межбассейновым перевозкам, которые по своей сути и своим характеристикам много сложнее аналогов в развитых районах Европейской части страны и юга Сибири.

Цель и задачи исследования, Целью диссертационной работы является разработка научно-методических основ повышения эффективности использования речных транспортных судов на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири и их практическая реализация.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи:

определить роль речного транспорта в обеспечении жизнедеятельности и жизнеобеспечения населения, развитии производительных сил в районах Крайнего севера Сибири на современном этапе;

- раскрыть сущность и содержание проблемы повышения эффективности использования флота на межбассейновых перевозках с целю обеспечения доставки грузов потребителям в районах Арктического побережья Сибири;

- разработать концепцию экономического обоснования повышения эффективности использования технических средств, путем определения расчетного периода работы речных судов в условиях прибрежно-морского плавания в Заполярье без ледокольного обеспечения и исследования вопросов технического нормирования работы транспортного флота участвующего в межбассейновых перевозках;

- разработать методику проведения экспериментальных натурных наблюдений для установления технических норм в целях повышения эффективности работы флота на межбассейновых перевозках;

- обобщить опыт работы речных судов пароходства, осуществляющих перевозку грузов с Обь-Иртышского бассейна на Енисей и внедрить результаты исследований в производство

Перечисленные вопросы составляют предмет исследований автора.

Объектом исследований являются экономические процессы функционирования системы производства на внутреннем водном транспорте по доставке грузов а районы Арктического побережья Сибири, работы речных судов в экстремальных условиях Заполярья.

Предметом исследований закономерности и тенденции обоснования системы повышения эффективности использования транспортного флота; подходы и методы организации межбассейновых перевозок

Методология и методика исследований. Теоретической и методологической основой исследований послужили работы ведущих ученых, крупных хозяйственных руководителей водного транспорта, результаты научных наблюдений и исследований отраслевых научно-исследовательских организаций и учебных заведений Новосибирска, Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Практические материалы Иртышского, Енисейского и Обь-Иртышского пароходств. В работе над диссертацией использована специальная литература Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации.

Методология исследования основывается на принципах системного подхода, который предусматривает согласованное принятие решений по эффективности подвижного состава судоходной компании в целом и всех ее производственных элементов в отдельности. Эти решения подчинены единой цели - получению наивысшей эффективности транспортной системы по доставке грузов потребителям северных территорий Сибири.

При выпонении исследований использованы методы экономико-математического моделирования транспортных процессов во взаимосвязи с компьютерными технологиями, применены методы математического программирования и приближенной оптимизации.

Научная новизна работы заключается в следующим:

теоретически обоснованы методические принципы повышения эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири;

подготовлены и практически реализованы научно - методические положения обоснования повышения эффективности использования технических средств пароходства в Заполярье;

- обоснована безопасная эксплуатации речных судов в условиях прибрежно-морского плавания на акватории Карского моря с целью повышения эффективности использования основных средств пароходства;

разработан комплекс экономико-математических моделей оптимального использования разных видов транспортных судов в общей схеме перевозок грузов в районах арктического побережья Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов с применением компьютерных технологий;

определены направления повышения эффективности использования флота в условиях арктической навигации.

Практическая значимость и реализация результатов работы заключается в разработке экономико-математической задачи обоснования оптимального плана использования транспортного флота пароходства на межбассейновых перевозках в Заполярье с применением компьютерной технологии. Внедрение разработанной системы в производство позволяет сократить эксплуатационные издержки на содержание транспортных средств, осуществлять работу речных судов в условиях Крайнего севера с наименьшими экономическими затратами, с наибольшим эффектом в перевозке грузов и в сроки, определяемые конкретными условиями арктической навигации.

Значительная часть выпоненных исследований реализована в перевозочном процессе Иртышского пароходства в районах Крайнего Севера и Арктического Заполярья в навигационный период 1998-99 г.г. Основные из них следующие:

- разработанная система оптимизации нефтеналивного флота по перевозке продукции Омского НПЗ потребителям Арктической зоны Западно-Сибирского региона используется в производственной деятельности Иртышского пароходства;

экономическое обоснование приоритета и коммерческой целесообразности в доставке нефтепродуктов из Омска в Дудинку стало одним из основных факторов заключения договоров по перевозке бензина, дизельного и авиационного топлива судами пароходства для Норильского ГМК;

- экономико-математические модели обоснования вариантов работы флота включены в общую схему оптимизации технических средств пароходства и успешно используются при выпонении северного завоза -доставке нефтепродуктов потребителям Ямало-Ненецкого автономного округа, включая Харасавэй, также перевозку газоконденсата с

Ямбургского месторождения на морские танкера с бортовой перевакой в Обской губе.

Апробация работы. Основные положения работы нашли практическое применение в работе ОАО Иртышское пароходство. Результаты работы докладывались и обсуждались на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта и в Омском филиале НГАВТ в 1996-2000 г.г.

Публикации. Основные теоретические положения и практические результаты исследования опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Содержание работы изложено на 191 страницах. В тексте имеется 14 таблиц и 28 рисунка и 2 приложения. Список использованных источников насчитывает 91 наименование.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ И ЗАЩИЩАЕМЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Во введении раскрыта актуальность исследований, сформулированы цели и задачи, определен объект исследований.

В первой главе представлены материалы, характеризующие роль транспорта в развитии производительных сил северного региона Сибири -Ямало-Ненецкого автономного округа, на территории которого расположен Западно-Сибирский нефтегазодобывающий комплекс, и Таймырского автономного округа Красноярского края, где находится крупнейший в Заполярье промышленный комплекс - Норильский горнометалургический комбинат. Исследованы современное состояние экономики и транспортной системы данного региона, особенности перевозок и работы флота в Заполярье и опыт работы транспортного освоения северных территорий, занимающих ведущую роль в экономическом и промышленном потенциале России.

Анализ перевозок грузов для обеспечения сибирского Заполярья всем необходимым показал ведущую роль речного транспорта - им доставляется до 85 % от общего объема, завозимых сюда другими видами магистрального транспорта. Доставка грузов представлена в виде схем (рис 1,2).

Освоенные месторождения газа, входящие в систему РАО Газпром осуществляют добычу свыше 90 % углеводородного сырья России. Норильский ГМК, являющийся флагманом цветной металургии

Карское Обская Тазовская реки Таз, Пур,

Море губа Губа Надым

Харасавэй Сабетта-Яха Антипаюта Тазовский

Гыда Се-Яха Газ-Сале

Мыс Каменный Красноселькуп

Ямбург Уренгой

Новый Порт Надым

\ Т п Салехард 1

Зарубежье СНГ

Европ. часть

Собст пр-во

Водно-транспортные узлы => Сухогрузы Налив

Ч Железные дороги

Рис. 1 Схема достает грузов в Ямало-Ненецкий автономный округ речным транспортом.

Зарубежье, СНГ, Россия (С-Петербург, Мурманск, Архангнельск)

страны, производит 14 видов редких металов, в том числе платины, никеля, вольфрама. Имеются перспективы дальнейшего развития газового и нефтяного комплекса в Заполярье. Только на полуострове Ямал открыто 7 газовых, 10 газоконденсатных и 6 нефтяных месторождений. Из опыта освоения ЗСНГК известно, что на 10 милионов добываемой нефти завозится до 1 милиона тонн различных грузов.

Исследования показали, что речные судоходные компании, к которым в первую очередь относятся пароходства, имеющие на балансе суда смешанного река-море плавания, активно завоевывают позиции на межбассейновых перевозках в Арктике. Это плавание судов с Оби и Иртыша на Енисей, Диксон, Харасавэй, с Лены на Яну, Индигирку, Колыму.

Работа речных судов в условиях прибрежно-морского плавания в арктических водах имеет свою специфику. На примере опыта работы северной группы флота Иртышского речного пароходства по транспортному освоению северных территорий, прилегающих к водным путям, включая Обскую и Тазовскую губы, северные реки Пур, Таз Надым, Енисейский и Гыданский заливы Карского моря, исследованы особенности перевозок в полярных водах, включая и межбассейновые. Здесь одним из самых серьезных факторов влияющих на безопасность судоходства является ветровоновой режим. Эксплуатационный период ограничивается ледовой обстановкой.

Эффективность работы речного транспорта и непосредственная организация перевозок грузов, особенно нефтеналивных, по судоходным путям рассматриваемого региона Сибири связана со многими особенностями характерными для Восточных бассейнов. Среди них отмечается, что водные пути на современном этапе являются практически единственными путями сообщения, имеют разветвленную сеть, находятся в основном, в естественном состоянии и в меженный период имеют ограниченные габариты судового хода. Обработка судов производится с низкой эффективностью и в ряде мест у естественного берега, имеют место ограниченный период работы флота, неравномерность перевозок и условий плавания в течение арктической навигации, работа судов осуществляется в сложных условиях Заполярья.

Отсутствие дожного государственного финансирования морского флота, обеспечивавшего перевозки грузов в Арктике, привело к значительному сокращению работы морских судов по доставке грузов потребителям Арктического побережья. Отсутствие дотаций на перевозки в Арктике по Северному морскому пути привели к резкому удорожанию оплаты услуг для грузоотправителей, что в свою очередь увеличило цены

на доставленные товары для потребителей. Это нарушило традиционные экономические связи Восточных приполярных регионов с другими регионами России, приводит порой к созданию критических ситуаций в жизнедеятельности на северных территориях. На рынке транспортных услуг стали укреплять позиции речные судоходные компании.

Расширение широтных перевозок в прибрежно-морских районах Карского моря, выпоняемых речным транспортом в настоящее время, -актуальная и малоизученная с научной точки зрения проблема, решению которой посвящается основная часть диссертации.

Во второй главе изложены материалы исследования вопросов по использованию судов речного флота в районах Арктического побережья Карского моря. Проведено обоснование рациональных вариантов распределения грузопотоков широтного направления между видами транспорта, сделано обоснование расчетного периода работы флота в районе Крайнего Севера, исследованы вопросы технического нормирования при эксплуатации речных судов в Заполярье (загрузка, скорость, время), разработана методика проведения экспериментальных натурных наблюдений для установления технических норм.

Исследование показано, что основное направление запасов потребителям северных территорий осуществляется в меридиональном направлении по железной дороге до портов переваки и незначительные объемы в прямом автомобильном (Ямало-Ненецкий автономный округ) и морском (Северо-Енисейский территориальный промышленный комплекс, включающий Норильский промузел и Игарку).

В дальнейшем, движение материальных потоков осуществляется в широтном направлении. В Восточной Сибири со 100 % перевакой в портах на Енисее и до 40 % (без налива) в Западной Сибири.

Выпоненный анализ участия всех видов магистрального транспорта в доставке грузов потребителям северных территорий, показывает, что удельный вклад речного транспорта составляет в Западной Сибири 52 %, а в Восточной - 74,5 %. В то же время, доставка запасов на север региона в прямом смешанном железнодорожно-водных сообщении в Восточной Сибири составляет 99 %, а в Западной Сибири в совокупности с прямыми железнодорожными перевозками, объемы превышают 92 %.

В материалах рассмотрены актуальные вопросы работы и развития железнодорожного транспорта в части перевозок по Транссибирской магистрали и ее ответвлениям на север региона.

На современно этапе, безусловно, необходим общий подход, единая методика решения проблемы доставки грузов в Арктическую зону

Сибири, с наименьшими транспортными издержками и с решением вопросов оптимизации освоения отдельных грузопотоков.

Концептуальный метод применим, основываясь на принципах логистики, ее системного подхода в решении поставленных задач. Это позволяет смоделировать общую схему структуры движения транспортных и материальных потоков, комплексным решением проблемы и научного обоснования оптимальной системы доставки грузов потребителям северных территорий, (рис.3)

4 подсистемы логистики включают в себя следующие направления :

1. Исследование спроса и предложения на рынке транспортных услуг, разработка наиболее привлекательных способов реализации перемещения товарной массы, составление договоров на перевозку;

2. Обработка данных по количеству и качеству объемов груза предлагаемых к перевозке, определение грузопотоков, пункты отправки и назначения, места переваки при их необходимости;

3. Подготовка подвижного состава и перегрузочных технологий;

4. Информационное обеспечение, как подвижного состава, так и управленческих функций по контролю и учету потоков. Транспортная система включает в себя подвижной состав, гюгрузо-разгрузочную механизацию и комплексную систему, обеспечивающую ее безаварийную работу.

Решение задачи по выработке оптимальной системы доставки груза -реализация графиков движения материальных потоков, т.е. прибытие к грузополучателям всех грузов и в сроки, определенные в договорах на перевозку. Для этого система имеет следующие взаимосвязанные блоки : Обоснование оптимальных вариантов, Организация движения и управления и Согласование работы отдельных звеньев транспортного процесса. В целях обеспечения бесперебойного процесса движения материальных и транспортных потоков в блоки системы введены : инфраструктура внешних связей ( банки, администрация территориальных единиц) и материально-техническое обслуживание всей транспортной системы (топливо, запчасти, текущий ремонт и т.п.).

Для решения многовариантных задач, включенных в блок Обоснование оптимальных задач, применяются общие принципы математического моделирования транспортного процесса. Учитывая роль взаимодействующих в Сибири смежных железнодорожно-водных видов транспорта, обеспечивающих доставку грузов потребителям северных территорий, общая экономико-математическая модель предлагается в следующем виде:

ЛОГИСТИКА

Маркетинга, Запасов, Тра н сч орт il а я, Мнфорацноннпя,

договорная терминалы и подвижно!! состав. контроль за

политика перевалочные нерегрузоч пая движением и

пункты работа учётом груза

Оптимальная система доставки груза

Работа причального фронта, перегрузочных пунктов Использование подвижного состава Система безопасности движения, экологии

Организация движения, управлении

Материально-техническое обеспечение

Согласование работы отдельных звеньев транспортного процесса во времени н пространстве

График движения материальных потоков

Рис. 3 Схема движения материальных и транспортных потоков

на основе логистики

Обоснование оптиалышх эариаитов

Инфраструктура внешних связей

l.IIIGay=Ai ; 4.11 s Gcy / Tay < П1.

a у a у

III Сару = Bj

a у 5. II Gay/tay<\y Tly, при

2. 11 Gay / Zay < N . T(b,ta).

6. Gay > 0 для всех ay

3. I I Gccy < Av/aX IW R..

7. I I I Cay Gay=> min.

где : a - род груза; - тип подвижного состава; у - маршрут материально -го потока; G - грузопоток (т); А - количество груза при отправлении (т); В - количество груза полученного потребителем (т); Z - провозная способность подвижного состава (т); П - пропускная способность отдельного звена транспортного процесса (т/сут); I - признак участка пути; А, - признак пункта переваки груза; С - совокупные затраты на доставку единицы товарной массы (руб/т); Т - время работы транспорта (сух);

Ь - навигационный период (сут); U - период арктической навигации (сут); ст - признак пункта межнавигационного накопления груза; i - признак пункта отправления; ] - признак пункта назначения; N - кол-во подвижного состава (ед); R - мощности погрузо-разгрузочных терминалов (т/сут); t - удельные затраты времени на переваку груза (т/сут); - сумма факторов понижающих пропускную способность транспортных звеньев.

Сущность задачи состоит в том, что перевозчик на основании договоров обязан все грузы (Ai) принятые от отправителя доставить потребителям северных территорий (Bj) и определить план северного завоза. Этот план предусматривает: подбор подвижного состава, скорость перевозки, в зависимости от рода груза (1), транспортные средства (2), с учетом пропускной способности транспортной системы и с факторами ее понижающими (3,4), в зависимости от периода работы, особенно в Арктике (5), где имеются пункты, грузопоток (6) в которые необходимо освоить в сжатые сроки и только одним видом транспорта (например -речным), при этом в условиях конкурентности обеспечить минимальные затраты на всю перевозку (7).

Данная экономико-математическая модель является универсальной, ее легко корректировать для обоснования оптимального использования любого вида транспорта.

Принимая во внимание, что железнодорожный и автомобильный транспорт участвующий в доставке грузов северного завоза работают практически круглогодично, то речной транспорт является сезонным. В условиях арктической навигации сроки доставки грузов потребителям предельно сжаты, поэтому необходимо учитывать в комплексе все факторы влияющие на работу судов в Заполярье.

В процессе исследования, путей повышения роли речного транспорта в перевозках на Арктическое побережье важно установить, за счет каких составляющих возможно в максимальной степени повысить эффективность работы флота, при соблюдении мер обеспечения безопасности судоходства при плавании по акватории Карского моря. Одним из таких факторов является вопрос обоснования расчетного периода работы речных судов в Заполярье.

На плавание судов влияет гидрометеорологическая обстановка, а на эксплуатационный период работы ледовая обстановка, т.е. сроки таяния льда в северной части Обской губы и Енисейском заливе. Навигационный период в северных широтах значительно меньше чем магистральных реках проведено бассейна, чем создается напряженность в сроках осуществления межбассейновых перевозок.

Одним из направлений повышения эффективности эксплуатации флота является современный анализ технического нормирования работы транспортных судов в условиях Заполярья, особенно при выпонении межбассейновых перевозок. В диссертации проведено исследование для выпонения конкретной перспективной задачи - перевозки нефтепродуктов в прямом сообщении Омск - Дудинка без ледокольного обеспечения в арктических водах. Выпонен анализ нормирования загрузки танкеров проекта Р-77, осуществляющих рейсы в морских условиях, рассчитаны оптимальные скорости движения исходя из условий плавания, исследовано нормирование времени на грузовые и иные технологические операции, включая анализ судовых журналов танкеров типа Ленанефть (пр. Р-77) за 1996-99 г.г

В третье главе диссертации: - изложены теоретические и методические основы комплексного планирования работы флота в районах Крайнего Севера;

классифицированы факторы, характеризующие перевозки грузов в районе Арктического побережья Сибири;

разработана экономико-математическая модель оптимизации работы транспортных судов;

исследованы зависимости эксплуатационно-экономических показателей работы флота от различных факторов, предложена методика логической последовательности вычислительного процесса (порядок расчета вспомогательных величин).

В условиях рыночной экономики судоходная компания (пароходство) обладает поной экономической самостоятельностью, организует свою деятельность и несет ответственность за ее результаты. Основной целью пароходства становится извлечение максимальной прибыли от результатов работы и, в первую очередь, за счет поиска оптимального использования транспортного флота, эффективности его эксплуатационной деятельности. Особенно это касается проблемы северного завоза, где речные пароходства играют ведущую роль.

Анализ технологического процесса доставки грузов показывает, что на этот процесс оказывают существенное влияние внешние и внутренние факторы - экономические, организационные, информационные, технические и другие. Необходимо определить основные пути реализации данных факторов, учесть влияние каждого при достижении конечного результата - выпонении договорных условий по доставке грузов потребителям.

В процессе исследования выделены особенности, характеризующие перевозки грузов в районе Арктического побережья Сибири :

1 .Доставка грузов практически только водным транспортом.

2. В части пунктов назначения выгрузка на открытых рейдах.

3. Перевозка грузов из пунктов отправления нередко сопряжена с бортовой перевакой из речных судов в суда повышенного разряда плавания.

А. Для завоза грузов на боковые северные реки существует необходимость в паузке крупнотоннажных судов

5. Короткий период арктической навигации и сложные условия плавания

6. Зависимость работы судов от погодных условий.

1. Наличие флота, способного работать в северных широтах.

Основной проблемой освоения грузоперевозок в Заполярье является район с морскими условиями плавания, что не позволяет в поной мере осуществлять перевозку грузов из пунктов отправления непосредственно в пункты назначения. Здесь приходится определять варианты с перегрузкой из речных судов и составов на суда с морским разрядом плавания. Как правило, в современных условиях затраты на перегрузку остаются внутренней проблемой пароходства, поэтому их снижение или сокращение до минимума остается важной экономической задачей при плановых расчетах освоения грузопотоков в Арктической зоне Сибири.

Из всей многоплановой эксплуатационной деятельности пароходства в обеспечении плановых перевозок в Заполярье и доставке заявленных грузов потребителям северных территорий в поном объеме в диссертации исследована конкретная задача и перспективное во всех отношениях направление - межбассейновые перевозки нефтепродуктов с Обь - Иртышского бассейна на Енисей, продукции Омского НПЗ потребителям Норильского промышленного района.

Перспективность освоения грузопотока на Дудинку для Иртышского пароходства заключается в следующем:

1. Растет экономический интерес производственников Норильска к продукции Омского нефтеперерабатывающего завода (стоимость изделий, качество продукции при возможности доставки без участия железной дороги). Потребность в нефтепродуктах стабильна, а объем значителен. Ежегодно в Дудинку доставляется более 300 - 320 тыс. тонн налива ( не считая различных сортов масел), в том числе для Норильского ГМК более 150 тыс. тонн, для аэропорта до 110 тыс. тонн.

2. Снижаются объемы перевозок налива потребителям Ямало-Ненецкого автономного округа - на реки Пур, Таз, Надым, в пункты на побережье Обской и Тазовской губах, на крупнейшую в Тюменском Заполярье Салехардскую нефтебазу. Основная причина заключается в снижении освоения северных территорий в последнее десятилетие. Соответственно снижается потребность в тоннаже со всеми вытекающими для пароходства последствиями.

Выпонение плана перевозок грузов на Арктическое побережье Сибири при жестком ограничении эксплуатационного периода невозможно без решения целого комплекса, подготовительных, основных и сопутствующих задач, четко сформулированных факторов в поной мере влияющих на перевозки по всей транспортной схеме от Омска до конечных пунктов назначения в Заполярье. Классификация данных факторов, на примере завоза нефтепродуктов Иртышским пароходством, представлена в виде схемы (рис. 4). Звенья логистической цепи движения материального потока, имеющих принципиальное значение, объединены по модульной системе. При этом каждый из 5-ти модулей объединяет группу факторов непосредственно влияющих на перевозочный процесс и присущих непосредственно отдельно взятому звену транспортной схемы.

В факторы, имеющие расчетно-математический характер, введены величины и коэффициенты из экономико-математической модели, при помощи которых можно оперативно вести расчеты в случаях изменения обстоятельств и условий работы флота, выработки оптимального варианта при возникновении нештатных ситуаций в плановой политике пароходства.

Омск - основной пункт отгрузки нефтепродуктов

Нефтепричалы Нефтепричап

Николаевка Куломзино

А И \|/ А Л ц/ а А. 1

р. Иртыш лимитирующий речной участок пути

Модуль 1

Модуль 2

г. Салехард пункт переваки-н/база, бортовая Ь А И г(а,Р,т),

Пункты назначения на Арктическом побережье -Я-Н авт. округ (освоенные перевозки)

и в С(к)

.-Модуль; 4

г. Сургут порт отправления (развивающийся) ta А I? Zia.fi,у)

Пункты межбассейновых

перевозок -Диксон, Дудинка

(освоение ) I) В И г(чМ) (к)________________________________

Хатанга (перспектива)

Модуль 3

...Модуль 5

Рис.4 Модульная классификация факторов характеризующих доставку нефтеналивных грузов в Заполярье

В диссертации приведена экономико-математическая модель оптимизации работы судов в Заполярье, включая межбассейновые перевозки нефтепродуктов, при этом, себестоимость перевозок по роду груза, типу подвижного состава и маршрутов движения при потребном количестве тоннажа и за период арктической навигации планируется минимальной. Для ее решения вводятся допонительные данные -потребность в тоннаже, грузооборот по Заполярью, время кругового рейса

в речных и морских условиях, количество тоннажа судов смешанного река-море плавания и транспортных единиц, работающих только в речных условиях, эксплуатационная загрузка судов, эксплуатационные расходы на содержание транспортных средств в навигационный период.

В предложенную модель оптимизации работы флота в Заполярье и выпонении межбассейновых перевозок, дожны вводиться допонительные ограничения на обязательное выпонение перевозок, предусмотренных государственным заказам (северный завоз). Такие ограничения вводятся в задачу на условиях превышения спроса на транспортные услуги над предложениями. В современных условиях такие ограничения возможны, так как во многих пароходствах восточных бассейнов ряд теплоходов класса река-море плавания переведена, на работу в морские бассейны.

Транспортная схема по доставке грузов потребителям Арктической зоны Сибири постоянно находится в динамике. Любые организационные вопросы анализируются и на основе предложенной модели строятся частные задачи с учетом конкретных условий и складывающейся ситуации.

Результаты решения, предложенной задачи оптимизации использования технических средств являются базой для разработки графика движения в пароходстве на предстоящую навигацию и могут быть применены в других судоходных компаниях.

В четвертой главе обобщается опыт экспериментальных и производственных расчетов по основным разработкам автора и внедрение результатов исследований в ОАО Иртышское пароходство.

Основные теоретические и методологические вопросы исследований разрабатывались и опробовались для повышения эффективности использования флота пароходства на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири и в первую очередь для линии Омск - Дудинка по доставке нефтепродуктов потребителям Норильского промузла.

Вариант перевозки нефтепродуктов, предложенный и реализованный танкерным флотом пароходства в навигацию 1999 года

позволил снизить транспортные издержки грузополучателям Норильска на 0,7 мн. рублей при сравнительно небольшой партии доставки в 7,7 тыс. тонн.

При выходе на планируемый в 2000 году объем перевозок в 50,0 тыс. тонн нефтепродуктов экономия составит не менее 3-3,5 мн. рублей, что в условиях конкурентности на рынке транспортных услуг значительно упрочит позиции пароходства и создаст реальные предпосыки для дальнейшего развития работы флота на Сибирском Севере.

По результатам решения задачи оптимального использования технических средств, предложена усовершенствованная схема работы нефтеналивного флота по завозу грузов в Заполярье и расстановка судов для осуществления межбассейновых перевозок при отсутствии ледокольного сопровождения.

Экономический эффект от внедрения материалов исследования в расчеты оптимальных планов работы флота в условиях Крайнего Севера и прибрежно-морского плавания обеспечивается за счет уменьшения эксплуатационных расходов на содержание транспортных судов и оценивается в 7-8 % снижения себестоимости перевозок.

Проведенное в диссертации обоснование технического нормирования работы речных судов по перевозке грузов потребителям Арктического побережья Сибири позволяет сократить сроки доставки по сравнению с существующими на 8-9 %.

В навигацию 1998 года был проведен экспериментальный круговой рейс Омск - Дудинка - Омск, выпоненный т/х Ленанефть-2042, который подтвердил основные результаты теоретических эксплуатационных расчетов.

Разработанная технология расчетов комплексного планирования работы речного флота в районах Крайнего Севера опробована в навигацию 1999 года. По результатам расчетов показана возможность и экономическая целесообразность применения методов комплексного планирования в решении задач по оптимальному использованию флота при работе в Заполярье и в прибрежно-морском плавании на межбассейновых перевозках, что особенно важно при сложившейся системе на рынке транспортных услуг.

Существующие перевозки нефтепродуктов на акватории Карского моря освоены флотом пароходства, положительные результаты которых открыли перспективу подготовки и сдачи в эксплуатацию судов ранее находившихся на холодном отстое.

Автор диссертации является непосредственным участником поиска и разработки мер повышения эффективности работы флота в районах Арктического побережья, роста их экономичности при соблюдении мер

обеспечения безаварийного плавания речных судов в полярных морских водах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты, полученные в процессе диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Проведен анализ экономики, транспортного обеспечения и обслуживания северных территорий Сибири - Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области и Таймырского национального округа Красноярского края. Отмечено, что подавляющая часть перевозок на Арктическое побережье в настоящее время осуществляет речной транспорт, который по обеспеченности сети путей сообщения превосходит магистральный железнодорожный и автомобильный.

2. Исследованы особенности работы флота в Заполярье, сделан анализ эксплуатации речных судов в условиях прибрежно-морского плавания. Сделан вывод об экономической эффективности межбассейновых перевозок для всех участников транспортного процесса, определена перспектива развития этих перевозок.

3. Сделано обоснование рационального распределения грузопотоков широтного направления между магистральными видами транспорта, показана приоритетность использования речного транспорта в доставке грузов на Арктическое побережье Сибири.

4. Разработаны теоретические основы комплексного обоснования эксплуатации речных судов на акватории Карского моря, определены вопросы обеспечения безаварийного плавания

5. Обоснованы предпосыки повышения эффективности межбассейновых перевозок нефтепродуктов, предложена модульная система классификации факторов характеризующих доставку нефтеналивных грузов на северные территории Сибири, предложен комплекс экономико - математической модели решения оптимизационных задач использования флота в Заполярье, схем рациональной расстановки транспортных средств для выпонения плановых перевозок.

б.Основные положения диссертации в навигацию 1999 года были внедрены в производственную деятельность Иртышского пароходства в части выпонения межбассейновых перевозок на Енисей. Экономический эффект 4-х рейсов составил более 5,3 мн. руб.

Комплекс исследований, представленных в диссертации, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по оптимизации транспортного обслуживания северных

регионов России, повышению эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири.

Основные положения диссертации опубликованы и результаты исследований опубликованы в следующих работах:

1. Компьютерная база данных Инспектор. Сб. науч. труд. НГАВТ, 1997 г.

2. Обь - Енисейское направление. Сб. науч. труд. НГАВТ, 1997 г.

3. Влияние безопасности судоходства на эффективность перевозок. Сб. науч. и метод, стат. Омский филиал НГАВТ, 1998 г.

4. Безаварийная работа флота в Заполярье. Сб. науч. труд. НГАВТ,

1998 г.

5. Нормирование времени на грузовые и иные технологические операции судов участвующих в межбассейновых перевозках. Сб. науч. и метод, стат. Омский филиал НГАВТ, 1999 г.

6. Проблемы речных перевозок в Сибири. Сб. науч. труд. НГАВТ,

1999 г.

7. Нормирование скорости и ходового времени судов участвующих в межбассейновых перевозках. Сб. науч. труд. НГАВТ, 1999 г.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Тестов, Сергей Павлович

ВВЕДЕНИЕ

I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ РАЙОНОВ АРКТИЧЕСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ СИБИРИ

1.1 Экономика и транспортная система районов Арктического побережья

1.2 Исследования особенностей перевозок и работы флота в Заполярье

1.3 Обобщение исследований и опыта работы транспортного освоения северных территорий

1.4 Эффективность использования ресурсов

П. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СУДОВ РЕЧНОГО ФЛОТА В РАЙОНАХ АРКТИЧЕСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ

2.1 Обоснование рациональных вариантов распределения грузопотоков широтного направления между видами транспорта

2.2 Обоснование расчетного рабочего периода работы флота в районе Арктического побережья

2.3 Техническое нормирование работы транспортного флота в условиях Заполярья ( загрузка, скорость, время )

2.4 Разработка методики проведения экспериментальных натурных наблюдений для установления технических норм

Ш. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОМПЛЕКСНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ФЛОТА В РАЙОНАХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА

3.1 Классификация факторов характеризующих перевозки грузов в районе Арктического побережья Сибири

3.2 Экономико - математическая модель оптимизации работы судов в условиях Заполярья

3.3 Исследование зависимостей эксплуатационно -экономических показателей работы флота от различных факторов

3.4 Логическая последовательность вычислительного процесса (Порядок расчета вспомогательных величин)

IV. ОПЫТ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ И ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Характеристика решаемой задачи

4.2 Результаты обоснования и эффективность внедрения предложенных решений

4.3 Инвестиции

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири"

Актуальность темы. Речной транспорт Сибири и Дальнего Востока был и остается решающим фактором освоения этого региона на всех этапах развития народного хозяйства Российской Федерации. В отдельных районах, особенно в Заполярье, он является практически единственным средством доставки массовых грузов. В последние годы на его долю приходится до 65% общего количества перевозок водным транспортом, а в пункты с ограниченными сроками навигации - 92%. Речной транспорт доминирует в перевозках всей номенклатуры грузов в Ямало-Ненецком национальном округе, Таймырском автономном округе Красноярского края и республике Саха (Якутия), в том числе с использованием межбассейновых перевозок.

В последние десятилетия обширный регион страны - Сибирь превратися в главную топливо - энергетическую и минирально - сырьевую базу страны, которая во многом определяет современную экономику России.

Успешное развитие производительных сил регионов, освоение уникальных месторождений полезных ископаемых невозможно транспортных связей.

Протяженность железнодорожных путей и автомобильных дорог с твердым покрытием по отношению к территории Сибири бесконечно мало и расположены они в основном в Южной части региона. Строительство новых дорог в северных условиях очень дорого и при настоящем состоянии бюджета страны весьма проблематично. Поэтому в эксплуатацию вводятся те участки дорог строительство которых было развернуто еще в 80-е годы.

Определенный вклад в транспортном обеспечении Аркшческого побережья Сибири и особенно Норильского промышленного узла вносил морской флот, суда которого обеспечивали перевозки по Северному морскому пути. В настоящее время морские перевозки в Арктике значительно сокращены по сравнению с 70-80-ми годами по причине отсутствия государственных дотаций необходимых для финансирования перевозок грузов морским путем.

Морские арктические перевозки обходятся грузоотправителю значительно дороже, чем аналогичные речные. Поэтому речные пароходства восточных бассейнов, имеющие на балансе суда смешанного река-море плавания, стали осваивать межбассейновые перевозки в Арктике и накопили определенный практический опыт.

Основная задача, которая ставится перед речным транспортом, определяется в поном и в своевременным обеспечении перевозок грузов и пассажиров по водным путям Сибири, в районах Крайнего Севера и на арктическом побережье, повышении экономической эффективности его работы. Успешное решение этой задачи требует постоянного совершенствования методов и средств управления работой речного флота.

С переходом от административно-хозяйственных методов управления к рыночным отношениям на речном транспорте, появления жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг у крупных судоходных компаний, к которым безусловно относятся пароходства, становится необходимость при минимальных финансовых затратах в поной мере удовлетворять требования грузоотправителей и интересы потребителей транспортной продукции.

Так как данный вопрос является актуальным, то предопределяет основные направления исследований по совершенствованию работы речного флота, особенно по повышению эффективности использования транспортных судов, сокращении эксплуатационных издержек на перевозках и повышению прибыли.

Изученность проблемы. Важное место в экономической модели основной деятельности пароходства занимают вопросы оптимизации использования технических средств речного транспорта и, особенно при эксплуатации в

Арктической зоне, в условиях прибрежно-морского плавания. Эта проблема остается и в современных условиях, поскольку связана с поиском путей улучшения использования основных фондов и средств судовладельцев.

Разработке вопросов повышения эффективности работы речного транспорта посвящены исследования ученых отрасли Арсеньева С.П., Бланка Ш.П., Ваганова Г.И., Гаринова К.А., Захарова В.Н., Зачесова В.П., Зюзина В.Л., Ирхина А.П., Казакова А.П., Кожухаря В.И., Малышкина А.Г., Митина В.Ф., Овсянникова A.C., Пьяных С.М., Рагулина И.А., Савина В.И., Федюшина В.М., Юмина H.A., Яновского И.И. и других.

Однако в выпоненных исследованиях недостаточно отражены основные особенности эксплуатации речных судов в районах Крайнего Севера и Арктического побережья, теоретические вопросы по межбассейновым перевозкам, которые по своей сути и своим характеристикам много сложнее аналогов в развитых районах Европейской части страны и юга Сибири. Условия работы речного флота в северных широтах во многом специфичны и имеют свои особенности в том, что речные суда являются основным, а порой и единственным источником доставки грузов потребителям.

Судоходство в Заполярье всегда затруднялось морскими условиями плавания, природно-климатическими условиями, ветровоновым режимом, резкими колебаниями уровней воды, системой приливов и отливов, ограниченными габаритами судового хода малых северных рек, коротким периодом завоза, рейдовыми выгрузками.

Однако, несмотря на имеющиеся сложности транспортного сообщения, северный регион Сибири с богатейшими запасами полезных ископаемых необходимо осваивать с целью укрепления экономики всей России.

Главная роль в решении этой проблемы и, особенно, в условиях Крайнего Севера принадлежит речному транспорту.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно-методических основ повышения эффективности использования речных транспортных судов на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири и их практическая реализация.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи:

- определить роль речного транспорта в обеспечении жизнедеятельности и жизнеобеспечения населения, развитии производительных сил в районах Крайнего севера Сибири на современном этапе;

- раскрыть сущность и содержание проблемы повышения эффективности использования флота на межбассейновых перевозках с целю обеспечения доставки грузов потребителям в районах Арктического побережья Сибири;

- разработать концепцию экономического обоснования повышения эффективности использования технических средств, путем определения расчетного периода работы речных судов в условиях прибрежно-морского плавания в Заполярье без ледокольного обеспечения и исследования вопросов технического нормирования работы транспортного флота участвующего в межбассейновых перевозках;

- разработать методику проведения экспериментальных натурных наблюдений для установления технических норм в целях повышения эффективности работы флота на межбассейновых перевозках;

- обобщить опыт работы речных судов пароходства, осуществляющих перевозку грузов с Обь-Иртышского бассейна на Енисей и внедрить результаты исследований в производство

Перечисленные вопросы составляют предмет исследований автора.

Объектом исследований являются экономические процессы функционирования системы производства на внутреннем водном транспорте по доставке грузов в районы Арктического побережья Сибири, работы речных судов в экстремальных условиях Заполярья.

Предметом исследований закономерности и тенденции обоснования системы повышения эффективности использования транспортного флота; подходы и методы организации межбассейновых перевозок

Методология и методика исследований. Теоретической и методологической основой исследований послужили работы ведущих ученых, крупных хозяйственных руководителей водного транспорта, результаты научных наблюдений и исследований отраслевых научно-исследовательских организаций и учебных заведений Новосибирска, Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Практические материалы Иртышского, Енисейского и Обь-Иртышского пароходств. В работе над диссертацией использована специальная литература Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации.

Методология исследования основывается на принципах системного подхода, который предусматривает согласованное принятие решений по эффективности подвижного состава судоходной компании в целом и всех ее производственных элементов в отдельности. Эти решения подчинены единой цели - получению наивысшей эффективности транспортной системы по доставке грузов потребителям северных территорий Сибири.

При выпонении исследований использованы методы экономико-математического моделирования транспортных процессов во взаимосвязи с компьютерными технологиями, применены методы математического программирования и приближенной оптимизации.

Научная новизна работы заключается в следующим: теоретически обоснованы методические принципы повышения эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири; подготовлены и практически реализованы научно - методические положения обоснования повышения эффективности использования технических средств пароходства в Заполярье;

- обоснована безопасная эксплуатация речных судов в условиях прибрежно-морского плавания на акватории Карского моря с целью повышения эффективности использования основных средств пароходства;

- разработан комплекс экономико-математических моделей оптимального использования разных видов транспортных судов в общей схеме перевозок грузов в районах арктического побережья Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов с применением компьютерных технологий; определены направления повышения эффективности использования флота в условиях арктической навигации.

Практическая значимость и реализация результатов работы заключается в разработке экономико-математической задачи обоснования оптимального плана использования транспортного флота пароходства на межбассейновых перевозках в Заполярье с применением компьютерной технологии. Внедрение разработанной системы в производство позволяет сократить эксплуатационные издержки на содержание транспортных средств, осуществлять работу речных судов в условиях Крайнего севера с наименьшими экономическими затратами, с наибольшим эффектом в перевозке грузов и в сроки, определяемые конкретными условиями арктической навигации.

Значительная часть выпоненных исследований реализована в перевозочном процессе Иртышского пароходства в районах Крайнего Севера и

Арктического Заполярья в навигационный период 1998-99 г.г. Основные из них следующие:

- разработанная система оптимизации нефтеналивного флота по перевозке продукции Омского НПЗ потребителям Арктической зоны Западно-Сибирского региона используется в производственной деятельности Иртышского пароходства; экономическое обоснование приоритета и коммерческой целесообразности в доставке нефтепродуктов из Омска в Дудинку стало одним из основных факторов заключения договоров по перевозке бензина, дизельного и авиационного топлива судами пароходства для Норильского ГМК; экономико-математические модели обоснования вариантов работы флота включены в общую схему оптимизации технических средств пароходства и успешно используются при выпонении северного завоза;

- доставке нефтепродуктов потребителям Ямало-Ненецкого автономного округа, включая Харасавэй, также перевозку газоконденсата с Ямбургского месторождения на морские танкера с бортовой перевакой в Обской губе.

Апробация работы. Основные положения работы нашли практическое применение в работе ОАО Иртышское пароходство. Результаты работы докладывались и обсуждались на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта и в Омском филиале НГАВТ в 1996-2000 г.г.

Публикации, Основные теоретические положения и практические результаты исследования опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Содержание работы изложено на 191 страницах. В тексте имеется 14 таблиц и 28 рисунка и 2 приложения. Список использованных источников насчитывает 91 наименование.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тестов, Сергей Павлович

ЗАКЛЮ ЧЕНИЕ

Выпоненные автором исследования посвящены решению важной народно-хозяйственной задачи - совершенствованию работы речного транспорта в районах хозяйственного освоения северных территорий Сибири.

В диссертации рассмотрен комплекс вопросов, связанных с повышением эффективности использования речного флота на межбассейновых перевозках и оптимизации транспортного процесса в районах Арктического побережья Сибирского региона. Выпонены теоретические исследования, позволяющие использовать для решения эксплуатационно-экономических задач современные "методы математического моделирования с применением компьютерной техники и учетом региональных особенностей эксплуатации технических средств речного транспорта.

Диссертационная работа подготовлена на базе научных исследований, проведенных в Иртышском пароходстве и Новосибирской академии водного транспорта. Основные результаты выпоненных исследований сводятся к следующему:

1. Проведен анализ экономики, транспортного обеспечения и обслуживания северных территорий Сибири - Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области и Таймырского национального округа Красноярского края. Отмечено, что подавляющая часть перевозок на Арктическое побережье в настоящее время осуществляет речной транспорт, который по обеспеченности сети путей сообщения превосходит магистральный железнодорожный и автомобильный.

2. Исследованы особенности работы флота в Заполярье, сделан анализ эксплуатации речных судов в условиях прибрежно-морского плавания. Сделан вывод об экономической эффективности межбассейновых перевозок для всех участников транспортного процесса, определена перспектива развития этих перевозок.

3. Сделано обоснование рационального распределения грузопотоков широтного направления между магистральными видами транспорта, показана приоритетность использования речного транспорта в доставке грузов на Арктическое побережье Сибири.

4. Разработаны теоретические основы комплексного обоснования эксплуатации речных судов на акватории Карского моря, определены вопросы обеспечения безаварийного плавания

5. Обоснованы предпосыки повышения эффективности межбассейновых перевозок нефтепродуктов, предложена модульная система классификации факторов характеризующих доставку нефтеналивных грузов на северные территории Сибири, предложен комплекс экономико - математической модели решения оптимизационных задач использования флота в Заполярье, схем рациональной расстановки транспортных средств для выпонения плановых перевозок.

6. Исследованы зависимости эксплуатационно-экономических показателей работы речных судов от различных факторов, ограничивающих транспортный процесс на всем протяжении доставки грузов на Арктическое побережье.

7. Основные положения диссертации в навигацию 1999 года были внедрены в производственную деятельность Иртышского пароходства в части выпонения межбассейновых перевозок на Енисей. Экономический эффект 4-х рейсов составил более 5,3 мн. руб.

Комплекс исследований, представленных в диссертации, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по оптимизации транспортного обслуживания северных регионов России, повышению эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Тестов, Сергей Павлович, Новосибирск

1. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. М. : Наука, 1985 - 163 с. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. М.: Финансы и статистика, 1997 - 248 с.

2. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. Санкт-Петербург : Питер, 1999-416 с.

3. Аганбегян А.Н., Ибрагимова З.М. Сибирь на рубеже веков. М.: Наука, 1984 270 с.

4. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем. М.: Наука, 1986 - 197 с. Багров Л.В. Речной транспорт : Итоги, задачи. - М. : Речной транспорт, 1994 №2 - 3-8 с.

5. Беляков В.В. Совершенствование технологии перевозок грузов в Арктические районы речным транспортом. автореферат, диссерт. к.т.н. -М. : 1994-25 с.

6. Берзинь И.Э. Экономика фирмы. М. : ИМПиЭ, 1997 - 253 с. Бунеев В.М. Основные направления совершенствования структуры транспортного флота. - Сб. науч. тр. НГАВТ,-Новосибирск, 1997 9 - 20 с.

7. Бутов А.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. М.: Транспорт, 1988 176 с.

8. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М. : Транспорт, 1990- 192 с.

9. Бучин Е.Д., Завитаев Е.Ф., Митин В.Г. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания. М.: Транспорт, 1985 264 с

10. Веснин В.Р. Основы менеджмента. М. : ИМПиЭ, 1999 480 с.

11. Вечканов С.Г. Краткая экономическая энциклопедия. М. : Петрополис, 1998 509 с.

12. Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности. М. : Финансы и статистика, 1996 496 с.

13. Гаджинский А.М. Логистика. М.: Маркетинг, 1999 228 с.

14. Глазу ков В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реачьных инвестиций. М. : Финстатинформ, 1997 135 с.

15. Голубков Е.П. Основы маркетинга. М. : Финпресс, 1999 655 с.

16. Гончарук О.В. Управление транспортом. Санкт-Петербург : Наука, 1994 -218 с.

17. Громов H.H., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслу:живание Северных районов. М. : Транспорт, 1982 - 99 с.

18. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. М. : Транспорт, 1987 - 345 с.

19. Давыдов С.П., Селезнева H.H. Экономика водного транспорта. М. : Транспорт, 1991 276 с.

20. Долан Э., Линдсей Д. Микроэкономика. Санкт-Петербург : С-П оркестр, 1994 448 с.

21. Дорнбуш Р., Фишер С. Макроэкономика. М.: Инфра-М, 1997 784 с.

22. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. М. : Дело и сервис, 1998 176 с.

23. Животкевич Н.И. Повышение эффективности речных нефтеперевозок. Сб. науч. тр. - М. : ЦНИИЭВТ, 1986 - 95 с.

24. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. М. : Транспорт, 1994 - 287 с.

25. Захаров В.Н., Кожухарь В.И., Белых В.Н. Математические- модели и методы решения оперативных задач. Горький :1. ГИИВТ, 1987 90

26. Зачесов В.П. Особенности организации перевозок и работы флота в восточных бассейнах.- Сб. науч. тр. НИИВТ. Новосибирск, 1981 3-9 с.

27. Зачесов В.П. Задачи развития перевозок на Крайнем Севере. М. : Речной транспорт, 1986 №3 -13 с.

28. Зачесов В.П. Экономические проблемы транспорта Сибирского Севера. Сб. науч. тр. НИИВТ. - Новосибирск, 1985 - 5-8 с.

29. Зачесов В.П. Совершенствование работы флота Сибири и Дачьнего Востока. Новосибирск, 1991 102 с.

30. Зачесов В.П. Элементы теории управления на речном транспорте в новых экономических условиях. Сб. науч. тр. НГАВТ.-Новосибирск, 1997 - 4 - 9 с.

31. Зачесов В.П., Печеник A.A. Речной транспорт Красноярского края. Красноярск, 1995 - 284 с.

32. Зачесов В.П., Яновский И.И. Речной транспорт Иртыша. -Омск, 1996 -296 с.

33. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт Оби. -Новосибирск, 1997 332 с.

34. Калачева С.А. Операции с недвижимостью. М. : Приор, 1999 -176 с.

35. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М. : АН СССР 1990 - 347 с.

36. Кобыковский Г.П., Шишков Ю.Ф. Проблемы комплексного развития транспорта в Арктических районах Сибири. Сб. науч. тр. НИИВТ - Новосибирск, 1987 - 77 - 83 с.

37. Козловский В.Д., Догих А.А., Носов В.П. Аначиз эффективности работы АООТ Дудинский морской порт. -Сб.науч.тр. НГАВТ Новосибирск, 1995 - 71 - 74 с.

38. Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск : Наука, 1982 226 с.

39. Колобов Н.Г. Промышленная логистика. М. : МГТУ им. Баума, 1997-204 с.

40. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М. : Транспорт, 1986 - 240 с.

41. Лоция Западной части Карского .моря. ГУНИО МО, 1992

42. Лоция Обь-Енисейского района Карского моря. ГУНИО МО, 1993

43. Макконнел К., Брю С. Экономикс. М. : Менеджер, 1993 176 с.

44. Малышкин А.Г., Морозов Н.П. Технология и организация нефте-перевозок на речном транспорте. М. : Транспорт, 1981 208 с.

45. Маниловский Р.Г. Бизнес план. М. : Финансы и статистика, 1999 - 160 с.

46. Менар К. Экономика организаций. М. : Инфра-М, 1996 160 с.

47. Митин В.Ф., Почаев Ю.А. Прямые река-море перевозки. М. : Транспорт, 1988 136 с.

48. Некрасов H.H. Транспорт ключевая проблема развития производительных сил Севера. - АН СССР. Проблемы Севера. Вып. 20. М. : Транспорт, 1979 - 5 - 13 с.

49. Никифоров В.Г., Худяков Б.Д., Яновский И.И. Эффективность работы промыишенных предприятий речного транспорта. М. : Транспорт, 1983 224 с.

50. Носов В.П., Минеев В.А., Курносенко П.А. Железнодорожноводныеперевозки в Восточных районах СССР. Якутск, 1991 362 с.

51. Организация и планирование работы морского флота. Под редакцией Союзова A.A. М. : Транспорт, 1979 - 415 с.

52. Пеков М.С. Исследование методов определения длительности эксплуатационного периода (на примере прибрежных районов Обского Заполярья). Тр. ЦНИИЭВТ, вып. 160 М.: 1982, 13 - 17 с.

53. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика. М. : Дело, 1992-510 с.

54. Пеков М.С., Митин В.Ф. Совершенствование и организация схем завоза грузов в районы Крайнего Севера. Тр. ЦНИИЭВТ, вып 160 М. : 1982 - 17-28 с.

55. Печеник A.A. Завоз грузов в Енисейское Заполярье. Материалы Сибирской межбассейновой научно-практической конференции. Омск, 1993 -69-73 с.

56. Рахилькин A.B. Логистика фирмы. Новосибирск, 1997 116 с.

57. Прокофьева Т.Н., Раздобудько И.И. Эффективность развития в районах нового освоения. М. : Транспорт, 1986 - 59 с.

58. Пьяных С.М. Речной транспорт в развитии производительных сил

59. Сибири. Сб. Развитие производительных сил Сибири и задачи научно-технического прогресса. Новосибирск : Наука, 1985 - 255 с.

60. Пьяных С.М. Справочник эксплуатационника речного транспорта.

61. М.: Транспорт, 1983 224 с.

62. Савин В.И. Оптимизация работы флота. М. : Транспорт, 1974 -201 с.

63. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.1. Минск, 1999 688 с.

64. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Аначиз ипланирование. М. : Дело, 1999 336 с.

65. СамуэльсонП. Экономика. М. : Машиностроение, 1994.1. Т.1 -336 е., т.2-416 с.

66. Сергеев И.В. Экономика предприятия. М. : Финансы и статистика, 1999-304 с.

67. Сибирь в едином народнохозяйственном комплексе. Новосибирск, СО АН СССР, Наука, 1980 336 с.

68. Тестов С.П. Обь-Енисейское направление. Сб. науч. тр. НГАВТ, Новосибирск, 1997 - 146-149 с.

69. Тестов С.П. Влияние безопасности на эффективность перевозок. Сб. науч. тр. НГАВТ, Омский филиал. Омск, 1998 - 76-79 с.

70. Тестов С.П. Безаварийная работа флота в Заполярье. Сб. науч. тр. НГАВТ, Новосибирск 1998 - 66-70 с.

71. Тестов С.П. Нормирование времени на грузовые и иные технологические операции судов. Сб. науч. тр. НГАВТ, Омский филиал. Омск, 1999.

72. Тестов С.П. Вопрос о смешанных перевозках. Сб. науч. тр. НГАВТ, Новосибирск, 1999- 77-81с.

73. Тестов С.П. Нормирование скорости и ходового времени судов участвующих в межбассейновых перевозках. . Сб. науч. тр. НГАВТ,

74. Новосибирск, 1999 119-124 с.

75. Тетерятников Ю.А. Оптимальное использование речного и железнодорожного транспорта при освоении Северных районов. Сб. Проблемы развития транспортной системы Сибири. Новосибирск, 1980 143 с.

76. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалези Р. Экономика. М. . Дело,1993 -388 с.

77. Хот Р., Барнес. Планирование инвестиций. М. : Дело тд.,1994 120 с.

78. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. М.: Филинъ, 1998 256 с.

79. Чудновский А.Д. Управление транспортным комплексом районов нового освоения в условиях интенсификации экономики. Автореф. диссер. д-ра экон. наук. М. : 1989 - 32 с.

80. Шамхалов Ф.И., Котико В,В Предпринимательство в России.

81. Регионально-отраслевой аспект. М. : Экономика, 1997 352 с.

82. Шапалин Б.Р., Изюмский O.A. Развитие производительных сил и проблемы транспорта Сибирского Севера. Сб. Развитие производительных сил Сибири и задачи ускорения научно-технического прогресса. - Новосибирск, 1985 - 225 с.

83. Шестаков В.Г. Основные проблемы развития речного транспорта

84. Западной Сибири. -.Тр. НИИВТ. Новосибирск, 1987 12 -15 с.

85. Щетинин В.Д. Правила рынка. М. : Международные отношения,1993 -352 с.

86. Эдмунт К. Эффективная экономика. М. : Экономика, 1991 349 с.

87. Экономико математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. - М.: Транспорт, 1988 - 253 с.

88. Экономическое развитие Сибири и Дальнего Востока. Под редак. Мокина В.П. - М. : 1980 - 264 с.

89. Экономика морского транспортаПод редакцией Черкесова A.A. -Цыбизова, М.: Транспорт, 1987 430 с.

90. Юмин H.A. Планирование работы флота по завозу грузов на реки Крайнего Севера. Тр. НИИВТ. Новосибирск, 1979 - 117 - 128 с.

91. Юмин H.A., Зачесов В.П., Минеев В.А., Кожухарь В.И. Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах Восточных бассейнов. Якутск, 1992 в 3-х частях 4.1-152 е., 4.2-156 е., 4.3-122 с.

92. Яновский И.И. Итоги работы и прогноз развития АО Иртышское речное пароходство. Сб. науч. тр. НГАВТ. Новосибирск, 1995 -4-9 с.

93. Яновский И.И., Зачесов В.П. Роль речного транспорта в развитиипроизводительных сил Западно Сибирского нефтегазового комплекса.- Сб. науч. тр. НГАВТ. Новосибирск, 1994 - 4 -13 с.

94. Яновский И.И. Совершенствование работы речного транспорта в районах хозяйственного освоения новых территорий. Автореферат канд. техн. наук, Новосибирск, 1995 -50 с.

Похожие диссертации