Оценка эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ефимова, Татьяна Борисовна |
| Место защиты | Самара |
| Год | 2010 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Оценка эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта"
На правах рукописи
00460606?
ЕФИМОВА ТАТЬЯНА БОРИСОВНА
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
2 4 И ЮН ?0Ю
Казань-2010
004606067
Работа выпонена на кафедре Бухгатерский учет, анализ и статистика ГОУ ВПО Самарский государственный университет путей сообщения
Научный руководитель:
доктор экономических наук, профессор Аюпов Айдар Айратович
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Хамидулин Фарид Фильзович
Ведущая организация:
доктор экономических наук, профессор Афоничкин Александр Иванович
ГОУ ВПО Самарский государственный аэрокосмический университет им. акад.С.П.Королева
Защита состоится л01 июля 2010 года в 10 ч.ОО мин на заседании диссертационного совета ДМ 521.015.01 при НОУ ВПО Академия управления ТИСБИ по адресу: 420012, г.Казань, ул. Муштари, 13, малый актовый зал.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НОУ ВПО Академия управления ТИСБИ.
Сведения о защите и автореферат диссертации размещены на официальном сайте НОУ ВПО Академия управления ТИСБИ Ссыка на домен более не работаетp>
Автореферат разослан Ж 2010 года.
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат'экономических наук, доцент
Н.А. Петрухина
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Эффективное функционирование транспортной инфраструктуры является необходимым условием для осуществления модернизации региональной экономики, перехода на инновационный путь развития, повышения уровня и качества жизни населения. Дальнейшее развитие и размещение производительных сил, перспективы территориальной организации хозяйства и расселения в регионах России в значительной степени зависят от развития региональной транспортной инфраструктуры. При этом инфраструктуру региональной экономики образует совокупность производственных и непроизводственных отраслей и объектов, составляющих материально-техническую основу для формирования и развития кластеров, научно-производственных комплексов, особых экономических зон и других форм пространственной организации хозяйства региона. Важнейшим элементом региональной инфраструктуры является железнодорожный транспорт, обеспечивающий региональные, федеральные и международные связи территорий региона.
Региональная инфраструктура железнодорожного транспорта является одним из ключевых факторов оптимизации межрегиональных связей, сокращения уровня безработицы, роста экономических и социальных показателей российских регионов. Наличие развитой, сбалансированной инфраструктуры усиливает конкурентные преимущества региона, как одной из частей экономической системы России, создает условия для устойчивого функционирования народного хозяйства и жизнедеятельности населения региона.
Необходимость разработки и внедрения методики оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта Среднего Повожья очевидна. В настоящее время сложились обстоятельства, объективно -ограничивающие развитие региональных экономических систем, а также модернизацию их структуры, а именно: высокая капиталоемкость объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, длительный срок отвлечения крупных объемов инвестиционных ресурсов; несовершенство и нестабильность федеральной и региональной нормативно-правовой базы, значительно повышающие уровень рисков для инфраструктурных проектов; ограниченное действие
рыночных конкурентных механизмов; негибкая государственная тарифная политика в отношении продукции и услуг инфраструктурных отраслей-монополистов. Все вышеперечисленные факторы при отсутствии единой методики оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта и мониторинга ее влияния на структурную динамику социальных и экономических параметров развития региональных экономических систем, осложняют реализацию программ регионального развития, препятствуют достижению стратегических целей государственного управления.
Значимость данных проблем в условиях экономического кризиса, необходимость осуществления оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также ее особое значение для региона Среднего Повожья обусловливают актуальность избранной для исследования темы диссертационной работы.
Степень разработанности проблемы. Комплексное исследование проблемы повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта предполагает её системный анализ и синтез. С этой точки зрения большой интерес представляют труды Л.И. Абакина, А.Г. Аганбегяна, А.Г. Гранберга, Н.Г. Багаутдиновой, П.И. Ильина, Б.Б. Каримова, А.Х. Катаева, Н.К. Каюмова, Л.В. Конторовича, Г.В. Крафта, Л.Б. Миротина, М.М. Минченко, Т.Н. Назарова, Н.Я. Петракова, О.С. Пчелинцева, Р.К. Рахимова, М.П. Улицкого, В.Н. Филиной и др.
Исследованию проблем инфраструктурного обеспечения регионального развития и повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта посвящено множество трудов отечественных и зарубежных ученых. Так отдельные аспекты региональной инфраструктуры были исследованы в работах целого ряда зарубежных авторов: P.A. Абетти, Р. Акоффа, В. Беренса, Л. Водачек, Д. Кларка, Г. Менша, Р. Ротвела, Ж. Сапира, П.А. Уилера, Б. Твисса и др.
Среди отечественных исследователей региональной экономики и инфраструктурного обеспечения ее развития, можно выделить работы: А.И. Анчишкина, А.Д. Арзамасцева, М.Г. Ахмадеева, В.Г. Колосова, Э.М. Короткова, Е.А. Лурье, М.П. Посталюка, А.Г. Поршнева, Н.Д. Рогалева, О.Б. Стрекал'ова, Ф.Ф. Хамидулина, A.A. Харина, В.В. Хоменко, Ю.В. Шленова, Е.И. Царегородцева и др.
Организационно-экономические аспекты формирования и развития
региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта раскрыты в трудах В.И. Арсенова, З.И. Аксёновой, И.В. Белова, Т.В. Богданова, Н.М. Васильевой, H.H. Громова, О.Н. Дунаева, А C.B. Милославской, Л.Б Миротина, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, Т.А. Прокофьевой и др.
Теоретико-методологические подходы к оценке эффективности инвестиций в сфере региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта нашли отражение в работах Б. А. Вокова, А. Е. Гибшмана, В. Н. Лившица, Т. С. Хачатурова, Ф. И. Шамхалова и др.
Несмотря на широкий спектр многочисленных направлений исследования проблем региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта, существует потребность в уточнении базовых категорий и усилении прикладного характера разработок в данной области. В частности, до сих пор наименее изученной проблемой является методическое обеспечение оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в целях оптимизации социальных и экономических параметров регионального развития. Кроме того, действующие механизмы реализации стратегии развития региональных экономических систем в основном учитывают лишь отдельно взятые организационно-экономические факторы развития, при этом эффективность функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта, ее отраслевая специфика не находят дожного отражения в исследованиях. Все это предопределило выбор темы диссертационного исследования, его цели и задач.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы -разработка и научное обоснование теоретико-методических подходов и научно-практических рекомендаций по повышению эффективности функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта и ее структурно-функциональных элементов.
В свою очередь, достижение поставленной цели диссертационной работы обусловило необходимость решения следующих задач:
1. Уточнить содержание понятия региональной транспортной инфраструктуры и выделить структурно-функциональные элементы и детерминанты ее развития на основе использования теоретико-методических принципов и систематизации научных подходов к исследованию моделей инфраструктурного обеспечения регионального развития.
2. На основе систематизации научных подходов к исследованию инфраструктуры железнодорожного транспорта выделить модели инфраструктурного обеспечения регионального развития.
3. Разработать методику оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта на основе системы критериев и показателей, оптимизирующих качественные параметры ее функционирования в рамках стратегических целей регионального развития.
4. Разработать экономико-математическую модель повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта путем решения задачи оптимизации качественного показателя (производительности труда), а также определить особенности ее использования в практике регионального управления.
5. На основе использования методов экономико-математического моделирования решить задачу повышения эффективности функционирования Куйбышевской железной дороги в регионе Среднего .Повожья с учетом вклада ее отделений в условиях ограниченности финансовых ресурсов.
6. Разработать программу поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат организаций региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии в целях повышения эффективности их функционирования.
Объектом исследования диссертационной работы является Куйбышевская железнодорожная транспортно-коммуникационная система, как важный элемент региональной инфраструктуры, обеспечивающий федеральные и международные связи территорий региона Среднего Повожья.
Предметом исследования является совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе функционирования Куйбышевской железнодорожной транспортно-коммуникационной системы региона Среднего Повожья.
Теоретической и методологической основой послужили теоретические и прикладные исследования зарубежных и отечественных ученых по вопросам формирования, развития и анализа эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта,
государственного регулирования железнодорожной транспортной инфраструктуры, активизации инвестиционных процессов рамках инфраструктурного обеспечения регионального развития, а также материалы периодической печати и научных конференций. В процессе исследования применялись такие общенаучные методы познания, как анализ и синтез, системный анализ, структурно-динамический анализ, сравнение изучаемых показателей, приемы группировки и обобщения. В качестве важнейшего инструментария количественного анализа использовались статистические и экономико-математические методы: многомерный статистический и факторный анализы.
Информационную базу диссертационной работы составили данные Российской статистической службы, аналитические материалы государственных органов и научных центров РФ и регионов Привожского федерального округа, Центра экономических и социальных исследований при Кабинете Министров РТ, научных журналов и периодической печати, электронных научных изданий, справочников, обзоров, а также исследовательские и аналитические материалы, нормативные акты РФ и РТ по вопросам транспортной инфраструктуры. В качестве эмпирической базы диссертационного исследования послужили первичные материалы о деятельности Куйбышевской железнодорожной транспортно-
коммуникационной системы региона Среднего Повожья.
Соответствие содержания диссертации научной специальности. Работа выпонена в соответствии с п. 5.9 - исследование тенденций, закономерностей, факторов и условий функционирования и развития региональных социально-экономических подсистем; 5.18 - разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах; рациональное использование природно-ресурсной базы Паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика).
Научная новизна диссертационной работы заключается в теоретическом обосновании и методической разработке проблемы оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в системе регионального управления.
К числу основных результатов, определяющих научную новизну диссертационного исследования и выносимых на защиту, относятся следующие:
1. Уточнено понятие региональной транспортной инфраструктуры (под которой понимается система пространственно-выраженных элементов, включающих транспортную сеть определенной конфигурации, используемую для осуществления перевозок, а также объекты организационно-сервисного, информационного и логистического обслуживания для обеспечения эффективного размещения производительных сил региона, расселения людей и воспроизводства человеческого капитала), а также определены структурно-функциональные элементы и детерминанты ее развития.
2. Классифицированы модели инфраструктурного обеспечения регионального развития (пространственная, адаптационная, организационно-функциональная, институциональная, кластерная) на основе использования теоретико-методических принципов и систематизации научных подходов к исследованию инфраструктуры.
3 Предложена методика оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта на основе системы критериев (социальных, экономических, организационно-технических) и показателей (синтезирующих, общих и частных), позволяющая оптимизировать качественные параметры ее функционирования в рамках стратегических целей регионального развития.
4. Разработана экономико-математическая модель повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта путем оптимизации качественного показателя (производительности труда) при условии, что он является мультипликативным, определены особенности ее использования в практике регионального управления.
5. Обоснована экономическая целесообразность оптимизации эксплуатационного персонала как фактора повышения эффективности функционирования Куйбышевской железной дороги (с учетом вклада ее отделений в интегральный показатель эффективности) в условиях ограниченности финансовых ресурсов.
6. Разработана программа системной поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат (Расчет стоимости нерегулируемого тарифа - электроэнергии), позволяющая существенно повысить эффективность функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе Среднего Повожья.
Теоретическая и практическая значимость работы состоит в том, что основные научные положения и выводы могут стать теоретико-методической базой для дальнейшего исследования механизмов инфраструктурного обеспечения стратегии развития региональных экономических систем, в целях повышения конкурентоспособности и эффективности функционирования. Ряд положений диссертации могут быть использованы в учебном процессе при чтении курсов Региональная экономика и управление, Стратегический менеджмент, Инвестиционный менеджмент.
Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались автором и получили положительную оценку на XI Международной научно-практической конференции (г. Казань, НОУ ВПО АУ ТИСБИ); VI Международной научно-практической конференции (г.Пенза, Повожский Дом знаний); IV Всероссийской научно-практической конференции (г.Пенза, Повожский Дом знаний); в материалах журналов: Вестник Самарской государственной академии путей сообщения (г.Самара) и др.
Содержание и результаты диссертационной работы достаточно поно и своевременно опубликованы в одной монографии и 16 публикациях общим объемом 11,85 п.л. (личный вклад автора 6,6 п.л.), в том числе 3 статьи в рецензируемом издании, рекомендуемом ВАК России для публикации диссертационных исследований.
Разработанные практические рекомендации внедрены и используются в работе ЗАО Самараэнергосбыт и Куйбышевской железной дороги, что подтверждено справкой о внедрении. Кроме того, разработанная для организаций региональной транспортной инфраструктуры программа поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат на электроэнергию, имеет регистрацию в Федеральной службе по интелектуальной собственности, патентам и товарным знакам и защищено свидетельством о праве интелектуальной собственности (№2009614268).
Структура исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Во введении дано обоснование выбора темы, раскрыта ее актуальность, сформулированы цель, задачи, предмет, объект и
методологическая основа исследования, охарактеризована значимость полученных научных результатов.
В первой главе диссертации Теоретико - методические основы исследования транспортной инфраструктуры в системе управления экономикой региона раскрыто содержание основных понятий исследуемой проблемы, дано авторское определение региональной транспортной инфраструктуры, выделены модели инфраструктурного обеспечения регионального развития, определены структурно-функциональные элементы региональной транспортной инфраструктуры, систематизированы концептуальные подходы к исследованию инфраструктурных ограничений регионального развития; уточнена методическая основа оценки эффективности функционирования региональной транспортной инфраструктуры.
Во второй главе диссертации Анализ и оценка эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта Среднего Повожья проведен аналитический обзор состояния железнодорожной Хтранспортной инфраструктуры в Среднем Повожье, определены стратегические приоритеты и рыночные детерминанты ее развития, а также разработана методика оценки эффективности ее функционирования.
В третьей главе диссертации Перспективы повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта разработаны экономико-математические модели повышения эффективности транспортной инфраструктуры в регионе при минимальных затратах и ограниченности финансовых ресурсов, определены особенности их использования в практике регионального управления. Кроме того, разработана программа системной поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат на электроэнергию, позволяющая повысить эффективность функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
В заключении сформулированы основные выводы и результаты диссертационной работы.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1. Уточнено понятие региональной транспортной инфраструктуры (под которой понимается система пространственно-
выраженных элементов, включающих транспортную сеть определенной конфигурации, используемую для осуществления перевозок, а также объекты организационно-сервисного, информационного и логистического обслуживания для обеспечения эффективного размещения производительных сил региона, расселения людей и воспроизводства человеческого капитала), а также определены структурно-функциональные элементы и детерминанты ее развития.
В настоящее время уделяется большое внимание региональным аспектам инфраструктурного обеспечения, прежде всего, транспортной инфраструктуре. В значительной степени это обусловлено тем, что снижение удельных транспортных издержек в экономике, формирование единой опорной транспортной сети способствуют сокращению диспропорций в развитии отдельных регионов страны. Вместе с тем, основными детерминантами развития транспортной инфраструктуры российских регионов являются: сырьевая направленность (доля сырьевых транспортных потоков составляет около 60%), рост физического и морального износа материально-технической базы (40% и выше), недостаток инвестиций, отсутствие рыночного механизма функционирования и управления, низкая инвестиционная привлекательность, ресурсо- и энергоемкость, отсутствие современных отечественных технологий в сфере железнодорожного транспортного машиностроения. Как следствие - низкий уровень эффективности (уд. вес убыточных организаций - более 30%) функционирования транспортной инфраструктуры, которая в некоторых регионах России стала сдерживающим фактором социально-экономического развития.
Анализ различных подходов к определению понятия транспортной инфраструктуры позволяет сделать следующие выводы. Во-первых, в качестве признаков транспортной инфраструктуры выступают создание общих условий для производства и обеспечение продожения процесса производства и обращении. При этом состав инфраструктуры характеризуется определенной гибкостью, зависит от уровня территориального образования, очередных задач, решаемых в том или ином периоде, масштаба созданного ранее потенциала, региональных особенностей. Во-вторых, необходимо разделять понятие транспортной инфраструктуры как совокупности подотраслей, обслуживающих основное
производство, как сфер приложения общественного труда, от понятия экономического потенциала или материальных объектов, входящих в эти подотрасли.
С точки зрения системного подхода для региональной экономики особую значимость имеет развитие производительных сил, формирование перспективной стратегической схемы расселения людей, обеспечивающей высокую мобильность трудовых ресурсов и воспроизводство человеческого капитала. Таким образом, региональная транспортная инфраструктура представляет систему пространственно-выраженных элементов, включающих транспортную сеть определенной конфигурации, используемую для осуществления перевозок, а также объекты организационно-сервисного, информационного и логистического обслуживания для обеспечения эффективного размещения производительных сил региона, расселения людей и воспроизводства человеческого капитала. Для транспортной инфраструктуры характерен линейно-узловой по преимуществу тип размещения, отличный от преобладающих типов размещения промышленной (точечный тип) и сельскохозяйственной (ареальный тип) инфраструктуры. Инфраструктура транспорта характеризуется универсальностью технико-экономических связей и ролью транспорта как материального носителя территориально-экономических связей и выразителя общественного и производственного (технологического) пространственного разделения труда. В рамках предмета исследования выделены следующие основные структурно-функциональные элементы региональной транспортной инфраструктуры: опорная транспортная сеть, транспортные коридоры, железнодорожный транспорт общего и не общего пользования, технологический транспорт, промышленный железнодорожный транспорт.
2. Классифицированы модели инфраструктурного обеспечения регионального развития (пространственная, адаптационная, организационно-функциональная, институциональная, кластерная) на основе использования теоретико-методических принципов и систематизации научных подходов к исследованию инфраструктуры.
В настоящее время региональная транспортная инфраструктура стала несущей конструкцией (каркасом) новых территориальных образований -технологически связанных зон или коридоров индустриального развития, промышленных центров, особых экономических зон, кластеров.
В диссертационной работе выделено несколько моделей инфраструктурного обеспечения развития региона. В рамках пространственной модели планирование и развитие объектов транспортной инфраструктуры осуществляется с привязкой к конкретным территориям в рамках достижения цели единого экономического пространства, при этом особое значение придается социальным параметрам. Адаптационная модель инфраструктурного обеспечения регионального развития предполагает реализацию инвестиционных инфраструктурных проектов под определенные условия рынка и интересы крупных хозяйствующих субъектов. Организационно-функциональная модель инфраструктурного обеспечения регионального развития основана на использовании программно-целевого метода планирования объектов инфраструктуры, при этом инвестиции учитывают, социальный, экономический и внешние эффекты. Институциональная модель инфраструктурного обеспечения регионального развития интересна тем, что рассматривает инфраструктуру как систему взаимосвязанных институтов и экономических агентов, формирующих определенные правила хозяйственной деятельности. Наконец, в современных условиях наиболее целесообразной представляется кластерная модель инфраструктурного обеспечения регионального развития. Это объясняется тем, что инфраструктура региона имеет сетевую структуру и направлена на развитие тесных кооперационных связей хозяйствующих субъектов, мобильность ресурсов, а также на реализацию транзитного потенциала регионов. Кроме того, в кластерной модели различные виды транспорта рассматриваются не как конкурирующие, а как взаимодопоняющие друг друга. В целом, нужно отметить, что проблемы инфраструктурного обеспечения развития регионов и соответственно стратегические цели государственного управления в этой сфере зависят от типа регионального развития.
Ускоренному развитию транспортной инфраструктуры в регионах России дожен способствовать высокий мультипликативный эффект увеличения спроса на их услуги, низкая чувствительность инфраструктуры к циклическим колебаниям материально-вещественного производства и расширение спроса на услуги институтов транспортной инфраструктуры.
3. Предложена методика оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта на основе системы
критериев (социальных, экономических, организационно-технических) и показателей (синтезирующих, общих и частных), позволяющая оптимизировать качественные параметры ее функционирования в рамках стратегических целен регионального развития.
Среди различных видов транспортной инфраструктуры наибольшую значимость имеет железнодорожный транспорт, удельный вес которого в общем грузообороте составляет более 40%, в общем объеме инвестиций транспортной системы - 25 %, где занято порядка 948 тыс.чел., в т.ч. 604 тыс.чел. (64%) - на территории регионов Среднего Повожья.
Для регионов Среднего Повожья, характеризующихся высоким производственным, научно-техническим, транзитным потенциалом, необходимым условием перехода на постиндустриальный путь развития является наличие современной эффективной транспортной инфраструктуры. Однако, до сих пор одной из главной проблем регионального управления является отсутствие методики оценки инфраструктурной обеспеченности региона, включающей оценку эффективности функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта. В этой связи в диссертационной работе предложена авторская методика оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта, которая включает:
1) оценку организационно-технического уровня региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта;
2) оценку социальной и экономической значимости железнодорожной транспортной инфраструктуры и анализ транспортной обеспеченности региона;
3) расчет и оценку уровня производительности труда как интегрального показателя эффективности функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта.
На основе результатов оценки осуществляется экономико-математическое моделирование повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта при определенных параметрах ресурсного обеспечения региона.
В целом, результаты расчета синтезирующих показателей на основе данных Куйбышевской железной дороги представлены в таблице 1.
Таблица 1
Оценка эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта на примере Куйбышевской железной
Прогрессивность Эффективность организации труда. Профессиональные и
техники, технологии, качество работ (КП}>) производства и управления { Копх ) деловые качества персонала ( Кгщ ) Сложность природно-
Эффек- Качество Организа- Организа- Организа Квалифика- Деловые окономи-
тивность работ и ция труда ция ция ция качества ческих
использо- уСЛУГ ' (*Д) производ- управле- персонала персонала условий
вания техники и технологий ( К; ) ства работ (Кп) ния производством (К у) (Я"*) (Кл) работ (Яда)
0,89 0.95 0,80 0,90 0.9! 0,90 0,8 0.85
Рассчитано и составлено автором на основе данных Куйбышевской железной дороги
В регионе сформировалась крупнейшая транспортно-коммуникационная система, обеспечивающая федеральные и территориальные связи, областные, региональные и международные, что способствует устойчивому социально-экономическому развитию региона. Наличие базовых структурных элементов создает условия для формирования транспортно-логистического кластера, который позволит региону стать одним из основных центров грузопереработки.
Общий показатель эффективности функционирования транспортной железной дороги КЭТ определяется по формуле:
где а, - ранг значимости показателей, определяется'экспертным методом (от 0 до 1); К, - частные показатели, характеризующие эффективность функционирования региональной транспортной инфраструктуры. На основе данных Куйбышевской железной дороги значение интегрального показателя эффективности составляет 0,9.
После организационно-технических параметров оцениваются социальные и экономические показатели функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта. Социальная и экономическая значимость транспортной инфраструктуры для российских регионов отражена в таблице 2.
Таблица 2
Вклад транспортной инфраструктуры в экономику российских __регионов, в % ___
Наименование показателя 1995 г. 2000 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г.
Среднегодовая численность работников организаций 7,0 6,9 6,6 6,5 6,3 6,2
Основные фонды организаций транспорта (на начало года: по поной учетной стоимости) 15,6 17,9 16,1 17,5 18.2 17,8
Инвестиции в основной капитал 13,2 21,1 19,1 19,1 18,5 21,5
Сальдированный финансовый результат 12,0 8,2 5,2 3,8 6,1 6,8
Объем платных транспортных услуг населению 30,6 27.3 21,5 21 2 20,9 21,3
Рассчитано и составлено автором на основе данных Росстата
Экономическую специфику региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта определяют крупномасштабные положительные эффекты, понижение (а не рост, как в других отраслях) предельных издержек с увеличением объемов производства. Так, при удвоении объема железнодорожных перевозок издержки увеличиваются только на 65%. Развитие сети железных дорог играет в регионах социальную значимость, решая проблему трудовой занятости (как видно из табл. 2, более 6 % в экономике российских регионов занято в сфере транспорта).
В целях оценки эффективности функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта осуществляется расчет производительности труда, которая выступает своего рода интегральным показателем, поскольку отражает эффективность использования имеющегося ресурсного потенциала и определяет финансовые результаты транспортной работы. Основные факторы и показатели производительности труда, рассчитанные на примере Куйбышевской железной дороги представлены в таблице 3.
Таблица 3
Показатели эффективности региональной транспортной
инфраструктуры (на примере Куйбышевской железной дороги)
Наименование показателей 2007 2008 2009
Приведенная работа (мн.приз, т-км/сут) 342,71 368,11 365,11
Численность эксплуатационного персонала (чел) 78867 80123 76975
Персональность (1/чел) 1,27*10
Коэффициент влияния персональноеЩ 568*10'
Коэффициент влияния приведенной работы 0,21 0,22 0,23
Эксплуатационные расходы (мн.руб/сут) 72,13 | 81,43 85,76
Производительность труда (прив. ткм/чел) 4345.35 4594,19 4743,09
Рост производительности труда (%) 0 5.7 3,1
Рассчитано автором на основе данных Куйбышевской железной дороги
Необходимо отметить, что в целом на одного работника, занятого в эксплуатации, приходится около 2000 тыс.прив.т-км брутто, по сравнению с аналогичным показателем в США (мн. т.-км. коммерческого грузооборота/чел) данный показатель ниже в 7 раз. Анализ проблемы, связанной с недостаточным уровнем производительности труда на железной дороге, позволил выявить ряд ключевых моментов, являющихся критическими для дальнейшего социально-экономического развития региона: наличие территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, высокий износ, слабое развитие интермодальных грузоперевозок, недостаточная транспортная обеспеченность региона.
4. Разработана экономико-математическая модель повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта путем оптимизации качественного показателя (производительности труда) при условии, что он является мультипликативным, определены особенности ее использования в практике регионального управления.
В процессе регионального управления возникает необходимость оптимального распределения ограниченных финансовых ресурсов между различными объектами инфраструктуры. В этой связи в диссертационной работе обосновано положение о том, что оптимальное распределение финансовых ресурсов в регионе дожно учитывать достигнутый уровень эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта и ожидаемое приращение качественного параметра ее развития. Важным качественным параметром развития региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта выступает производительность труда. В диссертационной работе разработана экономико-математическая модель, позволяющая определить возможности роста производительности труда при минимальных затратах и ограниченности финансовых ресурсов. В процессе построения модели приведены расчеты по полученным зависимостям: найдены оптимальные приращения влияющих факторов при увеличении производительности
труда на 1000 прив. т-км/чел.; оптимальные приращения влияющих факторов при заданном объеме финансовых ресурсов; оптимальные приращения влияющих факторов при заданном относительном изменении производительности труда.
Современный комплексный подход к задачам оптимизации качественных показателей перевозочного процесса заключается в его рассмотрении как системы взаимозависимых влияющих факторов, причем в условиях ограниченности финансовых ресурсов требуется оптимальным образом сбалансировать их распределение между влияющими факторами.
Производительность труда определяется по формуле:
1У = У1Ы, (2)
где приведенная работа, /V- численность эксплуатационного
персонала. Однако оба влияющих фактора действуют на производительность труда в противоположных направлениях, так если рост приведенной работы увеличивает производительность труда, то рост численности эксплуатационного персонала ее уменьшает. Поэтому целесообразно ввести влияющий'фактор - персональность:
В = МИ, (3)
которая с уменьшением N увеличивается. Тогда:
IV = У -В (4)
Вариацию (приращение) производительности труда можно записать: А1Г = (У + АУ)-(В + АВ)-У-В, (5)
а вариабельность (относительное приращение) с учетом выражения для вариации запишется в виде:
Ж = Д'/И' = (1 + ЯО-(1 + <5В)-1, (6)
где <5У = АУ/У, 5В = АВ!В. Поскольку И-МВ, то вариация численности эксплуатационного персонала определяется по формуле:
М = (В + АВ)-1/В, (7)
а вариабельность с учетом нового влияющего фактора В:
SN = AN/N = l/(\ + $B)-\. (8)
Затраты на изменение влияющих факторов можно записать следующим образом:
АЗ = СГ -АУ + Се -АВ ] (9)
где С,-, Св - стоимостные коэффициенты изменений влияющих факторов, которые наиболее просто определяются дифференциальным методом:
Су =Э/У ,СВ=Э/в, (10)
где Э - эксплуатационные расходы железной дороги за период времени.
С учетом выражений для стоимостных коэффициентов вариабельность затрат на изменения влияющих факторов можно представить в виде:
S3 = A3/3 = SV + SB. (11)
Таким образом, с учетом принятых обозначений и допущений можно сформулировать задачи.
1. Определить оптимальные вариабельности влияющих факторов, которые максимизируют вариабельность производительности труда при заданных значений вариабельности затрат на эти изменения. Критерий: SW = (1 + SV) Х (1 + SB) -1 max(SV,SB), (12) ограничение: S3 = SV + 5В = const. (13)
Решением данной задачи (на условный экстремум функции двух переменных) являются оптимальные вариабельности приведенной работы и персональности:
SBop,=0.5S3, - (14)
SVopl=Q.5S3. (15)
2. Определить оптимальные вариабельности влияющих факторов, которые минимизируют вариабельность затрат при заданном значении вариабельности труда на эти изменения.
Критерий: SV + SB min(<5K,SB), (16)
ограничение: SW = (1 + SV) (1 + SB) -1 = SW3ad = const. (17)
Решение задачи запишется в следующем виде:
= (1 + ^юЛ),/2-1, SBop,=(l + SfV3aay>2-l. (18)
Таким образом, оптимальные вариабельности влияющих факторов равны. Следовательно, для оптимальности необходимо выбирать одинаковыми вариабельности влияющих факторов. Оптимальные приращения факторов влияния на эффективность региональной транспортной инфраструктуры при заданном объеме выделенных ресурсов отражены в таблице 4.
Таблица 4
Оптимальное приращение параметров эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта при заданном объеме выделенных финансовых ресурсов
Объем выделе иных ресурсов (мн.ру б) Оптимальное приращение численности эксплуатационно го персонала (чел) Оптимальное приращение персонально-сти (1/чел) Оптимальное приращение приведенной работы (мн. т-км) Оптимальное приращение производитель ности труда (мн. ткм/чел) Оптимальное относительное приращение производительности труда (%)
10 -4357 7,7*10-' 22 5,8*10" 10
50 -17304 3,7*10-" 106 3,1*10
100 -28257 7,5*10"' 212 7,1*10
500 -57238 3,8*10
1000 -65655 7,5*10
3000 -72814 2,2*10"4 6368 1,6 33940
5000 -74409 3,8*10" 10613 4,3 90330
6000 -74830 4,5*10" 12611 5,9 128610
7000 -75133 5,3*10" 14859 8,1 173840
10000 -75676 7,5*10" 21227 16,1 349730
Рассчитано и составлено автором на основе данных Куйбышевской железной дороги
Практическая значимость использования данной модели состоит в том, что она позволяет рассчитать эффект от увеличения производительности труда в организациях региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также составить 'прогноз высвобождаемой численности трудовых ресурсов за счет повышения эффективности ее функционирования. Так, для повышения производительности труда на 1000 прив. т-км/чел в сутки необходимо увеличить приведенную работу на 34,3 - 48 мн. т-км/сут., сократить численность эксплуатационного персонала на 6998 - 9967 человек, повысить персональность на 8,49*10-7-1,54*10-6 1/чел. При этом затраты на повышение производительности труда от 1 до 15% составят 0,86 - 12,01 мн.руб/сут. Кроме того, можно сказать, что при допонительном выделении 100 мн. руб/сут можно получить оптимальное приращение приведенной работы 212 мн. т-км/сут, персональноеЩ - 7,5*10-6 1/чел, но при этом необходимо сократить 28257 чел. эксплуатационного персонала.
5. Обоснована экономическая целесообразность оптимизации эксплуатационного персонала как фактора повышения эффективности функционирования Куйбышевской железной дороги (с
учетом вклада ее отделений в интегральный показатель эффективности) в условиях ограниченности финансовых ресурсов.
Куйбышевская железная дорога как сложная система состоит из совокупности подразделений (отделения дороги, линейные предприятия и другие), каждое из которых можно интерпретировать как субсистему. Состав отделений дороги (укрупненный) следующий: НОД-1 - Пензенская область, Республика Мордовия, Тамбовская область (город Моршанск); НОД-3 - Самарская область, Оренбургская область (город Абдулино); НОД-4 - Республика Башкортостан, Челябинская область (город Аша и Ашинский район); НОД-5 - Ульяновская область; НОД-7 - Республика Татарстан (города: Набережные Чены, Чистополь, Бугульма, Нижнекамск, Лениногорск, Альметьевск). В этой связи задача повышения эффективности функционирования Куйбышевской железной дороги в условиях ограниченности финансовых ресурсов дожна решаться с учетом вклада ее отделений в разрезе регионов Среднего Повожья. В диссертационной работе получена следующая экономико-математическая модель:
+ + (20) (С,е) С {е С{е
где С'| - вектор-стобец цен изменений производительности труда по п
отделениям; С2 -вектор-стобец цен изменений удельных весов величин
эксплуатационного персонала по п отделениям); ё' = (1,1..1)- единичный
вектор-строка; МУ - вектор-стобец изменений производительности труда
по п отделениям; А/- вектор-стобец изменений удельных весов
эксплуатационного персонала.
Разработанная экономико-математическая модель позволяет оценить вклад отдельных структурных подразделений организации региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в общий показатель эффективности - производительность труда. Так, анализ эффективности функционирования отделений Куйбышевской железной дороги свидетельствует о том, что наибольший вклад в интегральный показатель эффективности железной дороги вносит НОД-4 (5735 прив. т-км/чел), незначительно отстает НОД-3 (5593 прив. т-км/чел). Самый большой
процент снижения эффективности характерен для НОД-7: оно составило 14%. В таблице 5 приведены результаты расчета ожидаемого эффекта от оптимизации численности эксплуатационного персонала по отделениям и в целом по Куйбышевской железной дороге.
Таблица 5
Оптимальные изменения эксплуатационного персонала и ожидаемый
экономический эффект
Показатели 2010 201!
Эксплуатационный персонал (чел) 80123 76975
= 3 2 2 о С Удельный вес эксплуатационного персонала в дорожном эксплуатационном персонале 1 1
5 5 а л Оптимальное изменение эксплуатационного персонала (чел) -7284 -6998
а + Эффект (мн.руб) 16 17
Эксплуатационный персонал (чел) 19012 18362
Ч о Удельный вес эксплуатационного персонала в дорожном эксплуатационном персонале 0,24 0,24
X Оптимальное изменение эксплуатационного персонала (чел) -1728 -1669
Эффект (мн.руб) 3,7 4,1
ЕС о " г Эксплуатационный персонал (чел) 24575 ,_ 24151
Удельный вес эксплуатационного персонала в дорожном эксплуатационном персонале 0,31 0,31
Оптимальное изменение эксплуатационного персонала (чел) -2029 -1994
Эффект (мн.руб) 4,5 5
Эксплуатационный персонал (чел) 21115 20236
С О Удельный вес эксплуатационного персонала в дорожном эксплуатационном персонале 0,26 0,26
X Оптимальное изменение эксплуатационного персонала (чел) -1743 -1499
+ Эффект (мн.руб) 3,5 3,9
Эксплуатационный персонал (чел) 11642 10567
Ч О Удельный вес эксплуатацион-ного персонала в дорожном эксплуатационном персонале 0,15 0,13
Оптимальное изменение эксплуатационного персонала (чел) -2547 -2376
Эффект (мн.руб) 4,4 3,9
Эксплуатационный персонал (чел) 3779 3659
г- ч о Удельный вес эксплуата-ционного персонала в дорожном эксплуатационном персонале 0,04 0,05
Оптимальное изменение эксплуатационного персонала (чел) -492 -532
+ Эффект (мн.руб) 3 2
Рассчитано и составлено автором на основе данных Куйбышевской железной дороги
Таким образом, экономический эффект от оптимизации численности эксплуатационного персонала составит в среднем за год 16-17 мн.руб. в целом по организации. Вместе с тем, наряду с оптимизацией численности наблюдается рост количественных показателей функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта, что
свидетельствует об интенсивности ее использования в целях регионального развития.
6. Разработана программа системной поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат (Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии), позволяющая существенно повысить эффективность функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта Среднего Повожья.
Анализ деятельности организаций региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в первую очередь дожен быть направлен на изыскание резервов повышения эффективности, что позволит определить пути снижения расходов и ожидаемые в перспективе экономические результаты. Одним из слагаемых тарифа на электрическую и тепловую энергию, поставляемую потребителям региона, является стоимость электрической (тепловой) энергии (мощности). В связи с этим, в диссертационной работе предложена программа системной поддержки управленческих решений Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии для региона Среднего Повожья. Разработанная программа системной поддержки Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии выпоняет следующие функции:
- ведет учет свободных (нерегулируемых) цен в регионе, применяемых к объемам потребления электроэнергии;
- ведет учет поставок объемов электроэнергии в части объемов ее потребления в регионе;
- осуществляет (в случае необходимости) перерасчет стоимости тарифа на электроэнергию за предыдущий расчетный период;
- осуществляет изменение стоимости электроэнергии в случае отклонения фактически поставленного объема электроэнергии от договорного объема электроэнергии;
- рассчитывает объем поставок, нерегулируемой цены, стоимость электроэнергии для региона;
- быстрый поиск и выдача отчетов о стоимости электроэнергии по нерегулируемым тарифам.
Единовременные затраты на внедрение программы системной поддержки управленческих решений в организации региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта - ЗАО Самарагорэнергосбыт, составили 105 тыс.руб., при этом был получен
годовой экономический эффект в сумме 225 тыс.руб., срок окупаемости проекта составил 0,5 года. Таким образом, если осуществить внедрение разработанной программы системной поддержки управленческих решений Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии во всех организациях региональной транспортной инфраструктуры, то эффект возрастет кратно.
Использование данной программы системной поддержки управленческих решений позволит оптимизировать затраты организаций региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта на электроэнергию, в т.ч. за счет снижения до минимума вероятности появления ошибок в процессе расчетов, а также за счет освобождения работников от расчета стоимости электроэнергии по нерегулируемым тарифам вручную. Предлагаемая система позволит осуществлять расчеты более производительно и с меньшей трудоемкостью, что в значительной степени повысит эффективность функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта. Подтверждением является практическое использование данной системы в ОАО Куйбышевская железная дорога и ЗАО Самарагорэнергосбыт.
В заключении диссертации представлены основные выводы и практические рекомендации, полученные в результате исследования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ' ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ОПУБЛИКОВАНЫ В
СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ: Статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК России:
1. Ефимова Т.Б. Оптимальное управление динамикой инвестиций с отдачей / Т.Б. Ефимова, C.B. Копейкин, Р.Т. Бугуманова // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. 2009. №9(11) (0,3/0,25 пл.).
2. Ефимова Т.Б. Эффективность управления производительностью труда на железнодорожном транспорте (на примере среднего Повожья) / Т.Б. Ефимова // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. 2009. №9(11) (0,6 п.л.)
3. Ефимова Т.Б. Мотивация труда на основе показателей информационных систем / Т.Б. Ефимова, Л.И. Папировская, A.B. Комаров
// Вестник Самарского государственного университета путей сообщения; серия Управление и финансы. 2009. № 9(11) (0,8/0,4 п.л.)
Публикации в журналах и сборниках научных трудов, материалах
конференций
4. Ефимова Т.Е. Управление производительностью труда на железной дороге по экономическим критериям / Т.Б. Ефимова, C.B. Копейкин // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. 2006 (0,3/0,25 п.л.).
5. Ефимова Т.Б. Управление производительностью труда на железной дороге / Т.Б. Ефимова, O.A. Гуляева, C.B. Копейкин // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. 2006. №6(10) (0,3/0,25п.л.).
6. Ефимова Т.Б. Зарубежный опыт приватизации железнодорожного транспорта / Т.Б. Ефимова // Факторы устойчивого развития экономики России на современном этапе (Федеральный и региональный аспекты): Сборник статей IV Всероссийской научно-практической конференции. Пенза: Повожский Дом знаний, 2006 (0,25 п.л.)
7. Ефимова Т.Б. Реформирование железных дорог как реинжиниринг транспортного бизнеса / Т.Б. Ефимова, Варгунин В.И., O.A. Гуляева, C.B. Копейкин // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. 2007. №7(11) (0,3/0,25 п.л.).
8. Ефимова Т.Б. Сбалансированность влияющих факторов в задачах оптимизации качественных показателей перевозочного процесса / Т.Б. Ефимова, C.B. Копейкин // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. 2007. №7(11) (0,3/0,25 п.л.).
9. Ефимова Т.Б. Визуализация бизнеса - инициация реформирования / Т.Б. Ефимова, C.B. Копейкин, Е.Л. Черняк // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. 2007. №7(11) (0,3/0,25п.л.).
10. Ефимова Т.Б. Применение информационных технологий в управлении бизнес-процессами / Т.Б. Ефимова, C.B. Копейкин // Управление. Логистика. Экономика: Сборник научных трудов. - Самара: Самарский государственный университет путей сообщения, 2007 (0,7/0,4п.л.).
11. Ефимова Т.Б. Информационные технологии в управлении предприятием / Т.Б. Ефимова, A.A. Калушин, C.B. Копейкин // Управление. Логистика. Экономика: Сборник научных трудов. - Самара:
Самарский государственный университет путей сообщения, 2007. 0,17 п.л. (0,5/0,25 п.л.).
12. Ефимова Т.Б. Анализ динамики производительности труда и влияющих факторов на железной дороге / Т.Б. Ефимова // Проблемы и перспективы Российской экономики: Сборник статей VI Международной научно-практической конференции. - Пенза: Повожский Дом знаний, 2007 (0,25 п.л.).
13. Ефимова Т.Б. Критерии управления продуктивностью труда / Т.Б. Ефимова // Дни студенческой науки: Сборник материалов XXXIV научной конференции студентов и аспирантов Самарской государственной академии путей сообщения, 2007. №8 (0,25 п.л.)
14. Ефимова Т.Б. и др. Информационные технологии в управлении и экономике [Монография] / Т.Б. Ефимова и др. - Самарская государственная академия путей сообщения, 2007. 1,09 п.л. (6/2 п.л.).
15. Ефимова Т.Б. Пессимистическая оценка производительности труда на железной дороге / Т.Б. Ефимова // Вестник транспорта Повожья; серия Краткие сообщения. 2008. №1(13) (0,25 п.л.)
16.Ефимова Т.Б. Оценка эффективности транспортно-производственной инфраструктуры региона среднего Повожья в рамках стратегического управления региональной экономикой / Т.Б. Ефимова // (Общество, государство, личность: проблемы взаимодействия в условиях рыночной экономики): Сборник статей XI Международной научно-практической конференции. - Казань: НОУ ВПО АУ ТИСБИ, 2010 (0,45п.л.)
Подписано в печать 28.05.2010 Печать ризографическая Формат бумаги 60x90/16 Гарнитура Times Усл.-п.л. 1,6 Тираж 120 экз. Заказ № 194
Издательский центр НОУ ВПО Академия управления ТИСБИ (лицензия № 0272 от 23.08.1999 г.) 420012, г. Казань, ул. Муштари, 13
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ефимова, Татьяна Борисовна
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО - МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИКОЙ РЕГИОНА
1.1 Современные подходы к исследованию транспортной инфраструктуры региона: структурно-функциональные элементы и факторы развития
1.2 Методические основы оценки эффективности железнодорожной транспортной инфраструктуры в регионе
1.3 Нормативно-правовое обеспечение и государственное регулирование развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СРЕДНЕГО ПОВОЖЬЯ
2.1 Аналитический обзор состояния транспортной инфраструктуры в Среднем Повожье
2.2 Разработка и внедрение методики оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в систему регионального управления
2.3 Рыночные детерминанты развития региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта
ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
3.1 Оптимизация качественных показателей функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе с помощью инструментов экономико-математического моделирования
3.2 Разработка программы системной поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии в целях повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта
Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта"
Актуальность темы исследования. Эффективное функционирование транспортной инфраструктуры является необходимым условием для осуществления модернизации региональной экономики, перехода на инновационный путь развития, повышения уровня и качества жизни населения. Дальнейшее развитие и размещение производительных сил, перспективы территориальной организации хозяйства и расселения в регионах России в значительной степени зависят от развития региональной транспортной инфраструктуры. При этом инфраструктуру региональной экономики образует совокупность производственных и непроизводственных отраслей и объектов, составляющих материально-техническую основу для формирования и развития кластеров, научно-производственных комплексов, особых экономических зон и других форм пространственной организации хозяйства региона. Важнейшим элементом региональной инфраструктуры является железнодорожный транспорт, обеспечивающий региональные, федеральные и международные связи территорий региона.
Региональная инфраструктура железнодорожного транспорта является одним из ключевых факторов оптимизации межрегиональных связей, сокращения уровня безработицы, роста экономических и социальных показателей российских регионов. Наличие развитой, сбалансированной инфраструктуры усиливает конкурентные преимущества региона как одной из частей экономической системы России, создает условия для устойчивого функционирования народного хозяйства и жизнедеятельности населения региона.
Необходимость разработки и внедрения методики оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта Среднего Повожья очевидна. В настоящее время сложились обстоятельства, объективно ограничивающие развитие региональных экономических систем, а также модернизацию их структуры, а именно: высокая капиталоемкость объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, длительный срок отвлечения крупных объемов инвестиционных ресурсов; несовершенство и нестабильность федеральной и региональной нормативно-правовой базы, значительно повышающие уровень рисков для инфраструктурных проектов; ограниченное действие рыночных конкурентных механизмов; негибкая государственная тарифная политика в отношении продукции и услуг инфраструктурных отраслей-монополистов. Все вышеперечисленные факторы при отсутствии единой методики оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта и мониторинга ее влияния на структурную динамику социальных и экономических параметров развития региональных экономических систем осложняют реализацию программ регионального развития, препятствуют достижению стратегических целей государственного управления.
Значимость данных проблем в условиях экономического кризиса, необходимость осуществления оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также ее особое значение для региона Среднего Повожья обусловливают актуальность избранной для исследования темы диссертационной работы.
Степень разработанности проблемы. Комплексное исследование проблемы повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта предполагает её системный анализ и синтез. С этой точки зрения большой интерес представляют труды Л.И. Абакина, А.Г. Аганбегяна, А.Г. Гранберга, Н.Г. Багаутдиновой, П.И. Ильина, Б.Б. Каримова, А.Х. Катаева, Н.К. Каюмова, JT.B. Конторовича, Г.В. Крафта, Л.Б. Миротина, М.М. Минченко, Т.Н. Назарова, Н.Я. Петракова, О.С. Пчелинцева, Р.К. Рахимова, М.П. Улицкого, В.Н. Филиной и др.
Исследованию проблем инфраструктурного обеспечения регионального развития и повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта посвящено множество трудов отечественных и зарубежных ученых. Так, отдельные аспекты региональной инфраструктуры были исследованы в работах целого ряда зарубежных авторов: Р.А. Абетти, Р. Акоффа, В. Беренса, Л. Водачек, Д. Кларка, Г. Менша, Р. Ротвела, Ж. Сапира, П.А. Уилера, Б. Твисса и др.
Среди отечественных исследователей региональной экономики и инфраструктурного обеспечения ее развития можно выделить работы: А.И. Анчишкина, А.Д. Арзамасцева, М.Г. Ахмадеева, В.Г. Колосова, Э.М. Короткова, Е.А. Лурье, М.П. Посталюка, А.Г. Поршнева, Н.Д. Рогалева, О.Б. Стрекалова, Ф.Ф. Хамидулина, А.А. Харина, В.В. Хоменко, Ю.В. Шленова, Е.И. Царегородцева и др.
Организационно-экономические аспекты формирования и развития региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта раскрыты в трудах В.И. Арсенова, З.И. Аксёновой, И.В. Белова, Т.В. Богданова, Н.М. Васильевой, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, А С.В. Милославской, Л.Б Миротина, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, Т.А. Прокофьевой и др.
Теоретико-методологические подходы к оценке эффективности инвестиций в сфере региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта нашли отражение в работах Б. А. Вокова, А. Е. Гибшмана, В. Н. Лившица, Т. С. Хачатурова, Ф. И. Шамхалова и др.
Несмотря на широкий спектр многочисленных направлений исследования проблем региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта, существует потребность в уточнении базовых категорий и усилении прикладного характера разработок в данной области. В частности, до сих пор наименее изученной проблемой является методическое обеспечение оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в целях оптимизации социальных и экономических параметров регионального развития. Кроме того, действующие механизмы реализации стратегии развития региональных экономических систем в основном учитывают лишь отдельно взятые организационно-экономические факторы развития, при этом эффективность функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта, ее отраслевая специфика не находят дожного отражения в исследованиях. Все это предопределило выбор темы диссертационного исследования, его цели и задачи.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы Ч разработка и научное обоснование теоретико-методических подходов и научно-практических рекомендаций по повышению эффективности функционирования региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта и ее структурно-функциональных элементов.
В свою очередь, достижение поставленной цели диссертационной работы обусловило необходимость решения следующих задач:
1. Уточнить содержание понятия региональной транспортной инфраструктуры и выделить структурно-функциональные элементы и детерминанты ее развития на основе использования теоретико-методических принципов и систематизации научных подходов к исследованию моделей инфраструктурного обеспечения регионального развития.
2. На основе систематизации научных подходов к исследованию инфраструктуры железнодорожного транспорта выделить модели инфраструктурного обеспечения регионального развития.
3. Разработать методику оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта на основе системы критериев и показателей, оптимизирующих качественные параметры ее функционирования в рамках стратегических целей регионального развития.
4. Разработать экономико-математическую модель повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта путем решения задачи оптимизации качественного показателя (производительности труда), а также определить особенности ее использования в практике регионального управления.
5. На основе использования методов экономико-математического моделирования решить задачу повышения эффективности функционирования Куйбышевской железной дороги в регионе Среднего Повожья с учетом вклада ее отделений в условиях ограниченности финансовых ресурсов.
6. Разработать программу поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат организаций региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии в целях повышения эффективности их функционирования.
Объектом исследования диссертационной работы является Куйбышевская железнодорожная транспортно-коммуникационная система как важный элемент региональной инфраструктуры, обеспечивающий федеральные и международные связи территорий региона Среднего Повожья.
Предметом исследования является совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе функционирования Куйбышевской железнодорожной транспортно-коммуникационной системы региона Среднего Повожья.
Теоретической и методологической основой послужили теоретические и прикладные исследования зарубежных и отечественных ученых по вопросам формирования, развития и анализа эффективности использования инфраструктуры железнодорожного транспорта, государственного регулирования железнодорожной транспортной инфраструктуры, активизации инвестиционных процессов рамках инфраструктурного обеспечения регионального развития, а также материалы периодической печати и научных конференций. В процессе исследования применялись такие общенаучные методы познания, как анализ и синтез, системный анализ, структурно-динамический анализ, сравнение изучаемых показателей, приемы группировки и обобщения. В качестве важнейшего инструментария количественного анализа использовались статистические и экономико-математические методы: многомерный статистический и факторный анализы.
Информационную базу диссертационной работы составили данные Российской статистической службы, аналитические материалы государственных органов и научных центров РФ и регионов Привожского федерального округа, Центра экономических и социальных исследований при Кабинете Министров РТ, научных журналов и периодической печати, электронных научных изданий, справочников, обзоров, а также исследовательские и аналитические материалы, нормативные акты РФ и РТ по вопросам транспортной инфраструктуры. В качестве эмпирической базы диссертационного исследования послужили первичные материалы о деятельности Куйбышевской железнодорожной транспортнокоммуникационной системы региона Среднего Повожья.
Соответствие содержания диссертации научной специальности. Работа выпонена в соответствии с п. 5.9 Ч исследование тенденций, закономерностей, факторов и условий функционирования и развития региональных социально-экономических подсистем; 5.18 - разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах; рациональное использование природно-ресурсной базы Паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика).
Научная новизна диссертационной работы заключается в теоретическом обосновании и методической разработке проблемы оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в системе регионального управления.
К числу основных результатов, определяющих научную новизну диссертационного исследования и выносимых на защиту, относятся следующие:
1. Уточнено понятие региональной транспортной инфраструктуры (под которой понимается система пространственно-выраженных элементов, включающих транспортную сеть определенной конфигурации, используемую для осуществления перевозок, а также объекты организационно-сервисного, информационного и логистического обслуживания для обеспечения эффективного размещения производительных сил региона, расселения людей и воспроизводства человеческого капитала), а также определены структурно-функциональные элементы и детерминанты ее развития.
2. Классифицированы модели инфраструктурного обеспечения регионального развития (пространственная, адаптационная, организационно-функциональная, институциональная, кластерная) на основе использования теоретико-методических принципов и систематизации научных подходов к исследованию инфраструктуры.
3 Предложена методика оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта на основе системы критериев (социальных, экономических, организационно-технических) и показателей (синтезирующих, общих и частных), позволяющая оптимизировать качественные параметры ее функционирования в рамках стратегических целей регионального развития.
4. Разработана экономико-математическая модель повышения эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта путем оптимизации качественного показателя (производительности труда) при условии, что он является мультипликативным, определены особенности ее использования в практике регионального управления.
5. Обоснована экономическая целесообразность оптимизации эксплуатационного персонала как фактора повышения эффективности функционирования Куйбышевской железной дороги (с учетом вклада ее отделений в интегральный показатель эффективности) в условиях ограниченности финансовых ресурсов.
6. Разработана программа системной поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат (Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии), позволяющая существенно повысить эффективность функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе Среднего Повожья.
Теоретическая и практическая значимость работы состоит в том, что основные научные положения и выводы могут стать теоретико-методической базой для дальнейшего исследования механизмов инфраструктурного обеспечения стратегии развития региональных экономических систем в целях повышения конкурентоспособности и эффективности функционирования. Ряд положений диссертации может быть использован в учебном процессе при чтении курсов Региональная экономика и управление, Стратегический менеджмент, Инвестиционный менеджмент.
Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались автором и получили положительную оценку на XI Международной научно-практической конференции (г. Казань, НОУ ВПО АУ ТИСБИ); VI Международной научно-практической конференции (г. Пенза, Повожский Дом знаний); IV Всероссийской научно-практической конференции (г. Пенза, Повожский Дом знаний); в материалах журналов: Вестник Самарской государственной академии путей сообщения (г. Самара) и др.
Содержание и результаты диссертационной работы достаточно поно и своевременно опубликованы в одной монографии и 16 публикациях общим объемом 11,85 п.л. (личный вклад автора 6,6 п.л.), в том числе 3 статьи в рецензируемом издании, рекомендуемом ВАК России для публикации диссертационных исследований.
Разработанные практические рекомендации внедрены и используются в работе Куйбышевской железной дороги, что подтверждено справкой о внедрении. Кроме того, разработанная для организаций региональной транспортной инфраструктуры программа поддержки управленческих решений в сфере оптимизации затрат на электроэнергию имеет регистрацию в Федеральной службе по интелектуальной собственности, патентам и товарным знакам и защищено свидетельством о праве интелектуальной собственности (№2009614268).
Структура исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ефимова, Татьяна Борисовна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании исследования, проведенного в рамках поставленных в диссертационной работе цели и задач, можно сделать следующие обобщения и выводы.
1. Роль и значимость инфраструктуры в системе управления региональной экономикой является очевидной. Материально-техническая инфраструктура региона является одним из ключевых факторов обеспечения национальных интересов России. Наличие развитой, сбалансированной инфраструктуры усиливает конкурентные преимущества региона, как одной из частей экономической системы России, создает условия для устойчивого функционирования народного хозяйства и жизнедеятельности населения региона, поддерживает необходимый для обеспечения национальной безопасности Российской Федерации уровень ее оборонного и мобилизационного потенциалов. В настоящее время отрасли инфраструктуры недостаточно изучены. В советский период их затеняло производство, следствием чего стали диспропорции между уровнем развития производственной и социальной инфраструктуры, а в условиях рыночной экономики - торговля и финансы. Тем не менее, следует отметить, что в настоящее время уделяется большое внимание региональным аспектам инфраструктурного обеспечения, прежде всего, транспортной инфраструктуре. В значительной степени это обусловлено тем, что снижение удельных транспортных издержек в экономике, формирование единой опорной транспортной сети способствуют сокращению диспропорций в развитии отдельных регионов страны. При этом основными детерминантами развития транспортной инфраструктуры российских регионов являются: сырьевая направленность (доля сырьевых транспортных потоков составляет около 60%), рост физического и морального износа материально-технической базы (40% и выше), недостаток инвестиций, отсутствие рыночного механизма функционирования и управления, низкая инвестиционная привлекательность, ресурсо- и энергоемкость, отсутствие современных отечественных технологий в сфере железнодорожного транспортного машиностроения. Как следствие -низкий уровень эффективности (удельный вес убыточных организаций - более 30%) функционирования транспортной инфраструктуры, которая в некоторых регионах России стала сдерживающим фактором социально-экономического развития. В структуре конечной стоимости отечественной продукции доля транспортных издержек в среднем составляет 15-20% по сравнению с 7-8% в развитых странах. Мобильность населения России в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах. Развитие транспортной системы крайне неравномерно по регионам, а показатели безопасности движения, технический и технологический уровень оборудования не соответствуют мировым стандартам.
2. Региональная транспортная инфраструктура представляет собой систему пространственно-выраженных элементов, включающих транспортную сеть определенной конфигурации, используемую для осуществления перевозок, а также объекты организационно-сервисного, информационного и логистического обслуживания для обеспечения эффективного размещения производительных сил региона, расселения людей и воспроизводства человеческого капитала. С точки зрения системного подхода для региональной экономики особую значимость имеет развитие производительных сил, формирование перспективной стратегической схемы расселения людей, обеспечивающей высокую мобильность трудовых ресурсов и воспроизводство человеческого капитала. Для транспортной инфраструктуры характерен линейно-узловой по преимуществу тип размещения, отличный от преобладающих типов размещения промышленной (точечный тип) и сельскохозяйственной (ареальный тип) инфраструктуры. Инфраструктура транспорта характеризуется универсальностью технико-экономических связей и ролью транспорта как материального носителя территориальноэкономических связей и выразителя общественного и производственного (технологического) пространственного разделения труда.
3. В рамках цели и предмета исследования данной работы целесообразно выделить следующие основные структурно-функциональные элементы региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта: опорная транспортная сеть, транспортные коридоры, транспортные узлы, железнодорожный транспорт общего и не общего пользования, технологический транспорт, промышленный железнодорожный транспорт. Опорная транспортная сеть представляет собой совокупность путей сообщения и транспортных узлов, обеспечивающих устойчивую взаимосвязь крупных населенных пунктов региона, экономических центров и основные внешнеэкономические связи. Следует отметить, что опорная транспортная сеть дожна развиваться в соответствии с перспективными сценариями развития производительных сил. В настоящее время многие из российских регионов начали разработку программ развития и размещения производительных сил, в рамках которых рассматриваются и перспективы развития региональной транспортной инфраструктуры.
4. Анализ теоретико-методологических основ исследования региональной транспортной инфраструктуры позволил (наряду с системным подходом) выявить несколько основных подходов к рассмотрению ее структуры. В частности, существует иерархический подход к рассмотрению структуры региональной транспортной инфраструктуры, который раскрывает содержание инфраструктуры на различных уровнях ее функционирования. Таким образом, рассматривают транспортную инфраструктуру локального значения (конкретных хозяйствующих субъектов), муниципального, регионального, федерального и международного.
В рамках функционального подхода региональная транспортная инфраструктура предполагает укрупненную группировку отраслей инфраструктуры по сферам деятельности, где раскрывается их функциональное назначение. Сторонники данного подхода подразделяют инфраструктуру на следующие виды: производственную, социальную, рыночную, военную, инновационную и прочие инфраструктуры.
Особую популярность в последнее время получил логистический подход к исследованию инфраструктуры. Сторонники данного подхода рассматривают региональную транспортную инфраструктуру как транспортно-распределительную систему, то есть совокупность функциональных и обеспечивающих подсистем, отвечающих за реализацию общей цели функционирования системы, согласованной с общерегиональными социально-экономическими целями, и получение максимального синергетического эффекта на основе координации и интеграции товароматериальных, сервисных, информационных и финансовых потоков.
5. Современный этап социально-экономического развития российских регионов характеризуется тем, что плохое состояние инфраструктуры становится главным ограничителем экономического роста. Отставание уровня развития транспортной инфраструктуры российских регионов от новых потребностей становится ощутимым препятствием для реализации проектов всех уровней от крупномасштабных национальных до частных проектов. Попытки решения транспортных проблем вне системы планирования, путем строительства отдельных сооружений, введения ограничений без предварительного исследования возможных последствий, как правило, приводят либо к замораживанию вложенных средств, либо к ухудшению транспортной ситуации. Поэтому тема восстановления системы транспортного проектирования для решения задач планирования развития российских регионов привлекает все больше и больше внимания не только специалистов, но и руководителей, ответственных за устойчивое функционирование региональной транспортной инфраструктуры.
6. В настоящее время, когда со стороны инвесторов существенно возросли требования к оценке рисков и эффективности деятельности организаций, вопросы методического обеспечения оценки эффективности региональной транспортной инфраструктуры приобрели особую актуальность и значимость. Методика оценки эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта дожна учитывать особенности ее влияния на социально-экономическое развитие региона. Расчет и анализ оценок влияния развития транспортной сети на социально-экономическое развитие региона при принятии управленческих решений заключается в определении различных эффектов. Результаты деятельности организаций региональной транспортной инфраструктуры определяются в натуральных и стоимостных показателях. Вместе с тем, рост стоимостных показателей на транспорте еще не определяет его общественную эффективность, поскольку он может происходить за счет различных факторов, не связанных с улучшением качества и эффективностью работы. Под оценкой эффективности региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках данного исследования будет пониматься достаточно простая система математических зависимостей, которую можно использовать для сопоставления транспортной работы организаций инфраструктуры в различные периоды времени на основе научно обоснованных показателей эффективности.
С точки зрения общесистемного подхода, эффективность представляет собой достаточно сложный комплекс понятий, содержательных характеристик, показателей, связанный с качественным состоянием региональной транспортной инфраструктуры, а также с ее задачами, управлением, качеством, развитием. В зависимости от того, на какой уровень обобщения при анализе эффективности претендует тот или иной методологический подход, какой аспект региональной транспортной системы оказывается в центре внимания исследователя, в той же пропорции соотносятся качественные и количественные методы оценки эффективности, в большей или меньшей степени доминирует субъективность оценок.
Достоинством частных методов, фиксирующих внимание на какой-то одной характеристике системы, является возможность получить численные, свернутые критерии и показатели эффективности, сравнивать качество достаточно разнородных организационно-экономических структур.
Соответственно, если пренебречь частностями, региональная транспортная система оказывается тем эффективнее, чем больше она приближается к идеалу рыночного хозяйства. Теория эффективности приобретает черты универсальности, во многом нивелируя существенные различия и неоднородности реальных экономик, их сложность и нелинейное поведение.
7. Любой крупный транспортный проект затрагивает практически все сферы социально-экономического развития. Поэтому для улучшения качества прогноза и выбора мероприятий по развитию региональной транспортной инфраструктуры необходимы комплексный подход и развитие экономико-математического инструментария, позволяющего рассматривать экономику региона как сложное единое целое. Возможный рост эффективности региональной транспортной инфраструктуры содержится в резервах пропускной способности путей, узлов и провозной способности транспортных средств. Эффективность региональной транспортной инфраструктуры в диссертационной работе рассматривается как обеспечение целей, действующих в течение определенного периода времени. Эффективность будет обеспечена, если будет достигнуто более высокое значение результата, при рациональном использовании ресурсов. Экономическая оценка эффективности региональной транспортной инфраструктуры дожна соизмерять уровни целей и затрат на их реализацию.
8. Государственное регулирование региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта требует синхронной реализации различных скоординированных между собой программ в области модернизации действующих и строительства новых объектов инфраструктуры, информационно-технической и финансовой поддержки реализации приоритетных с точки зрения территориально-отраслевой структуры промышленности и внешнеэкономической деятельности. Государственная транспортная политика предполагает осуществление системы мероприятий в области не только институционально-правового, но и территориально-отраслевого, организационно-экономического и инвестиционного регулирования, направленных на повышение эффективности региональной транспортной инфраструктуры. Среди недостатков действующей системы государственного регулирования региональной транспортной инфраструктуры следует отметить отсутствие догосрочных механизмов привлечения инвестиций. Для реализации догосрочной стратегии развития отрасли в условиях ограниченности внутренних источников финансирования проектов нужны механизмы привлечения инвестиций. Сдерживающим фактором привлечения частного капитала в развитие железнодорожной инфраструктуры является существующая законодательная база.
9. Регион Среднего Повожья - один из ведущих регионов России -занимает важное место в экономике России и Привожского федерального округа в силу своего географического положения и промышленного потенциала. Основными отраслями специализации регионов Среднего Повожья являются отрасли: добывающая, нефтехимическая и машиностроение. Промышленный комплекс Среднего Повожья занимает лидирующие позиции в России по производству легковых автомобилей, синтетического аммиака, подшипников качения, синтетических каучуков, по первичной переработке нефти. Одним из приоритетных направлений региональной политики является развитие агропромышленного комплекса Среднего Повожья.
В условиях экономического кризиса региональная транспортная инфраструктура дожна обеспечить подъем экономики, способствовать оживлению деловой активности. Так, по итогам 2009 года объем промышленного производства снизися в среднем на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив в денежном выражении 2,3 трн. руб. В ряде регионов Ч Республика Марий Эл, Саратовская область -снижение оказалось меньшим, чем в среднем по макрорегиону. В Самарской области, напротив, падение составило около 30%. Очевидно, что без опережающего развития железнодорожного транспорта, обеспечивающего связь регионов, невозможен успешный подъем экономики страны. Отрасль, потребляющая тысячи наименований разнообразной продукции, способствует развитию машиностроения, производства стройматериалов, металургии, энергетики и многих других отраслей.
Выгодное географическое положение позволяет региону в системе перспективных направлений международных транспортных коридоров занимать одно из немногих лузких положений, которое формируется 5 направлениями: Уфа, Казахстан, Москва, Киев, Вогоград. В регионе сформировалась крупнейшая транспортно-коммуникационная система, обеспечивающая федеральные и территориальные связи, областные, региональные и международные, что способствует развитию экономического комплекса региона. Наличие базовых структурных элементов создает условия для формирования транспортно-логистического кластера, который позволит региону стать одним из основных центров грузопереработки. Одним из элементов данного кластера дожна стать Куйбышевская железная дорога -одна из крупнейших магистралей страны, которая протянулась от Подмосковья до Уральских предгорий, связывая центр и запад Российской Федерации с крупными социально-экономическими регионами Урала, Сибири, Казахстана и Средней Азии.
Куйбышевская железная дорога вносит существенный социальный вклад в развитие регионов Среднего Повожья, поскольку обеспечивает достаточно высокую занятость населения. Так, среднесписочная численность занятых на железной дороге в регионе Среднего Повожья составляет порядка 80 тыс. чел. При этом основная часть эксплуатационного персонала задействована в службах пути, локомотивного хозяйства и в службе предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях.
Для регионов Среднего Повожья, характеризующихся высоким производственным, научно-техническим, транзитным потенциалом, необходимым условием перехода на постиндустриальный путь развития является наличие современной эффективной транспортной инфраструктуры. Однако, до сих пор одной из главной проблем регионального управления является отсутствие методики оценки инфраструктурной обеспеченности региона, включающей оценку эффективности функционирования транспортной инфраструктуры. Необходимо отметить, что в целом на одного работника, занятого в эксплуатации, приходится около 2000 тыс. прив.т-км брутто, по сравнению с аналогичным показателем в США (мн. т-км. коммерческого грузооборота/чел) данный показатель ниже в 7 раз. Анализ проблемы, связанной с недостаточным уровнем производительности труда на железной дороге, позволил выявить ряд ключевых моментов, являющихся критическими для дальнейшего социально-экономического развития региона: наличие территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, высокий износ, слабое развитие мультимодальных грузоперевозок, недостаточная транспортная обеспеченность региона.
Современный комплексный подход к задачам оптимизации качественных показателей перевозочного процесса заключается в его рассмотрении как системы взаимозависимых влияющих факторов, причем в условиях ограниченности финансовых ресурсов требуется оптимальным образом сбалансировать их распределение между влияющими факторами. В качестве интегрального показателя эффективности функционирования региональной транспортной инфраструктуры выступает производительность труда. В этой связи в диссертационной работе разработана экономико-математическая модель, позволяющая определить возможности роста производительности труда при минимальных затратах и ограниченности финансовых ресурсов. В процессе построения модели приведены расчеты по полученным зависимостям: найдены оптимальные приращения влияющих факторов при увеличении производительности труда на 1000 прив. т-км/чел.; оптимальные приращения влияющих факторов при заданном объеме финансовых ресурсов; оптимальные приращения влияющих факторов при заданном относительном изменении производительности труда. Рассмотрим решение задачи повышения эффективности транспортной инфраструктуры, когда качественный показатель (производительность труда) является мультипликативным.
Анализ деятельности организаций региональной инфраструктуры железнодорожного транспорта в первую очередь дожен быть направлен на изыскание резервов повышения эффективности, что позволит определить пути снижения расходов и ожидаемые в перспективе экономические результаты. Одним из слагаемых тарифа на электрическую и тепловую энергию, поставляемую потребителям, является стоимость электрической (тепловой) энергии (мощности). В связи с этим, в диссертационной работе предложена программа системной поддержки управленческих решений Расчет стоимости нерегулируемого тарифа электроэнергии.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ефимова, Татьяна Борисовна, Самара
1. Абрамов А.П. Маркетинг на транспорте: учебник для вузов / А.П. Абрамов,
2. B.Г. Галабурда, Е.А. Иванова. М.: Жедориздат, 2007. - 328 с.
3. Авдашева С.Б. Теория организации отраслевых рынков: учебник для вузов /
4. C.Б. Авдашева, Н.М. Розанова. М.: ИЧП Издательство Магистр, 1998. -320 с.
5. Адамеску А.К. Совершенствование территориально-организационной структуры России / А.К. Адамеску // Российский экономический журнал. -1998.-№10.-С. 60-71.
6. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: учебно-методическое пособие / М.М. Алексеева. М.: Финансы и статистика, 2009. - 248 с.
7. Анализ тенденций развития регионов. Типология регионов, выводы и предложения. М.: Экспертный институт, 1996. - 96 с.
8. Артоболевский С.С. Региональная политика: обзор современного соглашения / С.С. Артоболевский // Региональная политика, направленная на сокращение социально-экономической и правовой асимметрии. / Экор. Ч Новосибирск, 2006. С. 23 Ч 51.
9. Афонин И.В. Инновационный менеджмент: учебное пособие / И.В. Афонин. М.: Гардарики, 2007. - 224 с.
10. Афоничкин А.И. Принятие управленческих решений в экономических системах: учебное пособие / А.И. Афоничкин. Саранск: Изд-во Мордовского ун-та, 1998.- 235 с.
11. Баранчев В.П. Инновационный менеджмент: учебное пособие / В.П. Баранчев, В.Н. Гунин, В.А. Устинова. М.: ЗАО Финстатинформ, 2000. -127 с.
12. Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория анализа хозяйственной деятельности: учебник для вузов / М.И. Баканов, А.Д. Шеремет. Ч 4-е изд., перераб. и доп. -М.: Финансы и статистика, 2006. 416 с.
13. П.Барютин JI.C. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика: учебник для вузов / Л.С. Барютин, П.Н. Завлин, А.В. Вадайцев М.: Экономика, 2004. - 518 с.
14. Белов И.В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта / И.В. Белов, В.Г. Галабурда, Н.П. Терешина. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.
15. Бойдел Т. Как улучшить управление организацией / Т. Бойдел. М.: Инфра-М, 1995.-201 с.
16. М.Большаков А.С. Моделирование в менеджменте: учебное пособие / А.С. Большаков. М., 2000. - 464 с.
17. П.Бугаков С.Н. Философия хозяйства / С.Н. Бугаков. М.: Наука, 1990. -535 с.
18. Бурков В.Н. Экономические механизмы развития фирмы: учебное пособие / В.Н. Бурков. М.: Изд-во ВИПСиИ, 2006. - 55 с.
19. Бурков В.Н. Модели и методы управления организационными системами /
20. B.Н. Бурков, В.А. Ириков. -М.: Наука, 1994. 270 с.
21. Бурносов Н.М. Психологические технологии в управлении персоналом / Н.М. Бурносов, С.С. Сергеев // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 10.1. C. 38-45.
22. Вадайцев С.В: Управление инновационным бизнесом: учебное пособие для вузов / С.В. Вадайцев. М.: ЮНИТИ, 2001. - 343 с.
23. Варакин JT.E. Распределение доходов, технологий и услуг / JI.E. Варакин. -М.: MAC, 2002.-296 с.
24. Варфоломеев В.И. Принятие управленческих решений: учебник для вузов / В.И. Варфоломеев, С.Н. Воробьев. М.: КУДИЦ-ОБРАЗ, 2007. - 288 с.
25. Вентцель Е.С. Исследование операций: учебник для вузов / Е.С. Вентцель. Ч М.: Высшая школа, 2006. 208 с.
26. Веселов Ю.В. Экономическая социология: история идей / Ю.В. Веселов. -СПб.: Издательство СпбГУ, 1995.-231 с.
27. Вигдорчик Е.А. Роль инфраструктуры в реализации промышленной политики / Е.А. Вигдорчик // ЭКО. 2006. - №12. - С. 23 - 31.
28. Викторов A.M. Стратегия инновационного развития региона / A.M. Викторов // Экономист. 2008. - №6. - С. 39 - 54.
29. Вокова В.Н. Основы теории систем и системного анализа / В.Н. Вокова, А.А. Денисов. СПб.: СПбГТУ, 2001. - 511 с.
30. Всемирный банк. Доклад об экономике России. ноябрь 2009. Ссыка на домен более не работаетECA/Russia.nsf
31. Гаврилов А.И. Региональная экономика и управление: учебное пособие для вузов / А.И. Гаврилов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. - 239 с.
32. Галеев А.З. Реализация государственного экономического интереса на этапе хозяйственной трансформации: автореф. дис. канд.эконом.наук: 08.00.05. / Галеев Айдар Зинурович. Ч Казань, 2007. 22 с.
33. Гапоненко A.JI. Управление экономическим развитием / A.JI. Гапоненко. -М.: Экономика, 2003. -342 с.
34. Генкин Б.М. Введение в теорию эффективности труда: учебное пособие / Б.М. Генкин. СПб.: СПбГИЭА, 1992. - 79 с.
35. Генкин Б.М. Нормы труда и эффективность производства / Б.М. Генкин. -М.: Экономика, 1977. 354 с.
36. Гладкий Ю.Н. Основы региональной политики / Ю.Н. Гладкий, JI.H. Чистобаев. СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2008. - 659 с.
37. Глазьев С.Ю. Эволюция технико-экономических систем: возможности и границы централизованного регулирования / С.Ю. Глазьев, Д.С. Львов, Г.Г. Фетисов. М.: Наука, 1992. - 208 с.
38. Глазьев С.Ю. Теория догосрочного технико-экономического развития / С.Ю. Глазьев. М.: ВлаДар. - 2003. - 30 с.
39. Глухов В.В. Математические методы и модели для менеджмента: учебное пособие / В.В. Глухов, М.Д. Мельников, С.Б. Коробко. СПб.: Лань, 2008. -528 с.
40. Гордон Л.А. Социальные эффекты и структура безработицы / Л.А. Гордон, Э.В. Клопов // Социологические исследования. 2000. - № 1. С. 24 - 34.
41. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: о структуре, методологии и содержании / А.Г. Гранберг // Российский экономический журнал. 2008. -№Ю. С. 83-89.
42. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов / А.Г. Гранберг. М.: Высшая школа экономики, 2003. - 435 с.
43. Гуияр Ф.Ж. Преобразование организации / Ф.Ж. Гуияр, Д.Н. Кели. М.: Дело, 2008. - 376 с.
44. Дорогов Н.И. Региональная экономика в системе рыночных отношений (методологические аспекты управления) / Дорогов Н.И. // Проблемы теории и практики управления. Ч 2007. № 4. - С. 66 - 70.
45. Дульциков Ю.С. Региональная политика и управление / Ю.С. Дульциков. -М.: РАГС, 2006.-639 с.
46. Дюркгейм Э.О. О разделении общественного труда / Э.О. Дюркгейм. М.: Наука, 1991.-46 с.
47. Елисеев С.Ю. Технологические требования к информационно-управляющим и аналитическим системам управления перевозками / С.Ю. Елисеев // Железнодорожный транспорт. 2003 - №11. - С. 8 - 13.
48. Елисеев С.Ю. Концепция построения автоматизированной системы управления / С.Ю. Елисеев, Д.А. Соснов // Железнодорожный транспорт. -2004- №6. С. 32 35.
49. Ерохина Р.И. Анализ и моделирование трудовых показателей на предприятии: учебное пособие / Р.И. Ерохина, Е.К. Самраилова. М.: МИК, 2008.- 160 с.
50. Ефимова Т.Б. Визуализация бизнеса инициация реформирования / Т.Б. Ефимова, С.В. Копейкин, Е.Л. Черняк // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. - 2007. - №7. С. 40 - 42.
51. Ефимова Т.Б. Зарубежный опыт приватизации железнодорожного транспорта / Т.Б. Ефимова // Факторы устойчивого развития экономики России на современном этапе (Федеральный и региональный аспекты). 24 25 февраля 2006 г. - Пенза, 2006. - С. 237 - 240.
52. Ефимова Т.Б. Информационные технологии в управлении и экономике / Т.Б. Ефимова, С.А. Сафронов, В.И. Содаткин, С.В. Копейкин. Самара: СамГАПС, 2007. - 87 с.
53. Ефимова Т.Б. Информационные технологии в управлении предприятием / А.А. Калушин, С.В. Копейкин // Управление. Логистика. Экономика: сб.науч.трудов. Самара, 2007. - С. 125 Ч 127.
54. Ефимова Т.Б. Критерии управления продуктивностью труда / Т.Б. Ефимова // Дни студенческой науки: сборник материалов XXXIV научной конференции студентов и аспирантов. Выпуск 8. Самара, 2007. - С. 134.
55. Ефимова Т.Б. Мотивация труда на основе показателей информационных систем / Т.Б. Ефимова, Л.И. Папировская, А.В. Комаров, А.А. Аюпов // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. 2009. - № 9 (11). С. 24-32.
56. Ефимова Т.Б. Пессимистическая оценка производительности труда на железной дороге / Т.Б. Ефимова // Вестник транспорта Повожья. 2008 - № 1 (13).-С. 78-80.
57. Ефимова Т.Б. Применение информационных технологий в управлении бизнес-процессами / Т.Б. Ефимова, С.В. Копейкин // Управление. Логистика. Экономика: сб.науч.трудов. Самара, 2007. Ч С. 15-27.
58. Ефимова Т.Б. Реформирование железных дорог как реинжиниринг транспортного бизнеса / Т.Б. Ефимова, О.А. Гуляева, В.И. Варгунин, С.В. Копейкин // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. Ч 2007.-№7. С. 33-35.
59. Ефимова Т.Б. Сбалансированность влияющих факторов в задачах оптимизации качественных показателей перевозочного процесса / Т.Б. Ефимова, С.В. Копейкин // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. 2007. - №7. С. 35 - 37.
60. Ефимова Т.Б. Эффективность управления производительностью труда на железнодорожном транспорте (на примере Среднего Повожья) / Т.Б. Ефимова
61. Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. Ч 2009. -№9(11). С. 15-24.
62. Жеребин В.М. Уровень жизни населения / В.М. Жеребин, А.Н. Романов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 292 с.
63. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок / А.И. Журавель. Новосибирск: СГУПС, 2008. - 304 с.
64. Журавлев П.В. Управление человеческими ресурсами: опыт индустриально развитых стран / П.В. Журавлев, Н.А. Вогин, Ю.Г. Одегов. М.: Экзамен, 2002. - 448 с.
65. Журавлев С.П. Кто остудил экономику России / С.П. Журавлев // Эксперт. -2008.- №35.-С. 22-27.
66. Зайцев H.JI. Экономика промышленного предприятия / H.JI. Зайцев. М.: Инфра-М, 2004. - 384 с.
67. Иванцевич Д.С. Человеческие ресурсы управления / Д.С. Иванцевич, А.А. Лобанов. М.: Дело, 2007. - 107 с.
68. Инновационный менеджмент: концепции, многоуровневые стратегии и механизмы инновационного развития: учебное пособие / Под ред. В.М. Анынина, А.А. Дагаева. М.: Дело, 2006. - 584 с.
69. Инновационный менеджмент и экономика организаций: учебное пособие / Под ред. Б.Н. Чернышева. М.: Инфра-М, 2009. - 240 с.
70. Кейнс Дж. Общая теория занятости, процента и денег / Дж. Кейнс. М.: Прогресс, 1998.-458 с.
71. Кирюшин В.Г. Государственное и местное регулирование территориального развития / В.Г. Кирюшин // Экономист. 2004. - №8. - С. 69.
72. Кистанов В.В. Региональная экономика России: учебник для вузов / В.В. Кистанов, Н.В. Копылов. М.: Финансы и статистика, 2006. - 584 с.
73. Клейнер Г. Механизмы принятия стратегических решений на предприятиях / Г. Клейнер // Вопросы экономики. 2004. - № 8. - С. 46-65.
74. Клейнер Г. Современная экономика России как лэкономика физических лиц / Г. Клейнер // Вопросы экономики. 1996. - №4. - С. 81 - 95.
75. Корнаи Я. Дефицит / Я. Корнай. М.: Наука, 1990. - 608 с.
76. Коровкин А.Г. Оценка несбалансированности спроса и предложения на российском рынке труда / А.Г. Коровкин, К.В. Парбузин // Проблемы прогнозирования. 2007. - № 4. - С. 74.
77. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер. М.: Прогресс, 2007. - 704 с.
78. Кравченко Д.А. Затянувшиеся ожидания / Д.А. Кравченко // Эксперт. 2009. -№5.-С. 48-50.
79. Крылов Э.И. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия: учебное пособие / Э.И. Крылов, И.В. Журавкова. -М.: Финансы и статистика, 2001. 608 с.
80. Ламперт X. Социальная рыночная экономика: Германский путь / X. Ламперт. М.: Дело, 1994. - 219 с.
81. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений / Б.М. Лапидус. М.: МГУ, 2007. - 288 с.
82. Леонтьев В.М. Распределение работы и дохода / В.М. Леонтьев // Проблемы теории и практики управления. 1990 - № 1. - С. 68 Ч 76.
83. Львов Д.С. Об основных направлениях социально экономических преобразований / Д.С. Львов, Ю.В. Овсиенко // Экономическая наука современной России. - 2009 - № 3. - С. 99 - 114.
84. Лякишева О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте / О.М. Лякишева. М.: УМК МПС России, 2006. - 296 с.
85. Мазур И.И. Реструктуризация предприятий и компаний: справочное пособие / И.И. Мазур, В.Д.Шапиро. М.: Высшая школа, 2008. - 587 с.
86. Макконнел К.Р. Экономикс / К.Р. Макконнел, С.Л. Брю. М.: Республика, 2008. - 462 с.
87. Малыхин В.И. Финансовая математика: учебное пособие / В.И. Малыхин. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 237 с.
88. Маршал А. Принципы экономической науки / А. Маршал. М.: Прогресс, 1996.-416 с.
89. Медынский В.Г. Реинжиниринг инновационного предпринимательства / В.Г. Медынский, С.В. Ильдеменов. М.: ЮНИТИ, 2008. - 416 с.
90. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание /В.В. Коссов, В.Н. Лившиц,
91. A.Г. Шахназаров. -М.: Экономика, 2007. 421 с.
92. Минцберг Г. Стратегический процесс / Г. Минцберг, Дж. Куинн, С. Гошал. -СПб.: Питер, 2008. 684 с.
93. Налоговый кодекс Российской Федерации (41,2). М.: ОМЕГА-Л, 2002. -544 с.
94. Николаев М.А. Обобщение опыта планирования социально-экономического развития в субъектах РФ / М.А. Николаев // Вопросы экономики. 2005. - № 5. -С. 126- 136.
95. Николаев М.В. Теоретико-методологические проблемы формирования эффективных хозяйственных систем / М.В. Николаев. Казань: Изд-во Казан-го гос. ун-та, 2004. - 324 с.
96. Новиков Д.А. Институциональное управление организационными системами / Д.А. Новиков. М.: ИПУ РАН, 2004. - 68 с.
97. Ногин В.Д. Применение линейной агебры в принятии решений / В.Д. Ногин, С.В. Чистяков. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1998. - 40 с.
98. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. Ч М.: Транспорт, 2008. 128 с.
99. Ойкен В. Основные принципы экономической политики / В. Ойкен. М.: Прогресс, 2004. - 404 с.
100. Осипов Ю.М. Теория хозяйства / Ю.М. Осипов. М.: Юрист, 2005. - 792 с.
101. Пащенко В.И. Производственная мощность предприятий железнодорожного транспорта / В.И. Пащенко, Т.Е. Грубынь. М.: Транспорт, 1986.-78 с.
102. ЮЗ.Перепелюк А.В. Экономика промышленного транспорта / А.В. Перепелюк,
103. B.О. Бондаренко, Л.А. Мироненко. М.: Высшая школа, 1987. - 336 с.
104. Политика доходов и качества жизни населения: учебное пособие / Под ред. Н.А. Горелова. СПб.: Питер, 2008. - 82 с.
105. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог. М.: МПС РФ, 1999.
106. Попов JI.A. Анализ и моделирование трудовых показателей: учебник / JT.A. Попов. М.: Финансы и статистика, 2007. - 208 с.
107. Потапов JI.M. Финансовый механизм саморазвития региона / JI.M. Потапов // Экономист. 2008. - № 6. - С. 60 - 65.
108. Почукаева О.В. Прогнозирование межотраслевой эффективности взаимодействующих производств / О.В. Почукаева // Проблемы прогнозирования. 2004. - №6. - С. 78 - 81.
109. Промышленная политика России: принципы формирования и механизм реализации // Общество и экономика. 2007. - №6. - С. 125
110. Пчельников O.JI. Регионы России: современное состояние и проблемы перехода к устойчивому развитию / O.JI. Пчельников // Проблемы прогнозирования. 2009.- №1. - С. 102 - 115.
111. Пчелинцев О.С. Новые тенденции в развитии регионов России и задачи региональной политики / О.С. Пчелинцев // Региональное развитие и сотрудничество. 2008. - № 1/2. - С. 38 - 44.
112. Пчелинцев О.С. Региональная инфраструктура как условие экономического роста / О.С. Пчелинцев, М.М. Минченко // Проблемы прогнозирования. 2004 - №6. - С. 3 -16.
113. Региональное развитие: опыт России и Европейского Союза. Ч М.: Экономика, 2007. 159 с.
114. Региональное управление. Зарубежный опыт / Под ред. Г.И. Иванова. М.: Финансы и статистика, 2003. - 584 с.
115. Регионы Российской Федерации. Социально-экономический анализ. Финансовый потенциал. Вопросы привлечения инвестиций / Под ред. С.П. Федоровой. М.: ИНИОН РАН, 2009. - 675 с.
116. Рейтинг инвестиционной привлекательности российских регионов. 20082009 годы. // Эксперт. 2009. - № 49. - С. 16 - 88.
117. Решетников М.Г. Совершенствование управления на региональном уровне (опыт Пермской области) / М.Г. Решетников // Проблемы прогнозирования. -2006.-№3.-С. 115-121.
118. Ришар Ж. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия / Ж. Ришар. М.: ЮНИТИ, 2008. - 375 с.
119. Робсон М. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов / М. Робсон, Ф. Улах. М.: ЮНИТИ, 1997. - 224 с.
120. Розенберг Е.Н. Пути перехода к информационно-управляющим системам / Е.Н. Розенберг, Е.М. Тишкин // Железнодорожный транспорт. 2003 - №11. -С. 14- 18.
121. Романов А.Н. Информационные технологии в экономике: учебник для вузов / А.Н. Романов, Е.Б. Одинцов. М.: Инфра-М, 2006. - 341 с.
122. Российский статистический ежегодник: Стат. сборник. М.: Росстат, 2010. - 847 с.
123. Себестоимость железнодорожных перевозок: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2008. -494 с.
124. Синк Д.С. Управление производительностью / Д.С. Синк. М.: Прогресс, 2008. - 528 с.
125. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.И. Ковалева. М.: Маршрут, 2007. - 544 с.
126. Советова О.С. Основы социальной психологии инноваций: учебное пособие / О.С. Советова. СПб/.СПбТУ, 2006. - 152 с.
127. Содаткин В.И. Управление производительностью труда по экономическим критериям: монография / В.И. Содаткин, Т.Б. Ефимова, А.В. Ковтунов, С.В. Копейкин, С.В. Куренков. Самара: СамГУПС, 2008. 124 с.
128. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 г.: распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008. №1794р. М.: МЦФЭР, 2008. -303 с.
129. Суслов В.И. Измерение эффектов межрегиональных взаимодействий: модели, методы, результаты / В.И. Суслов. Новосибирск: Наука, 1991. - 247 с.
130. Суспицин С.А. Методические проблемы прогнозирования приоритетов и последствий государственной региональной политики / С.А.Суспицин // Российский экономический журнал. 2008 - № 2. - С. 18 Ч 24.
131. Суспицын С.А. Сравнительный анализ социально-экономического положения федеральных округов и субокругов / С.А. Суспицин // Российский экономический журнал. 2009 - №4. - С. 36 - 52.
132. Тейлор С. Региональное экономическое развитие на базе программно-целевого подхода: опыт западной Европы / С. Тейлор // Регион: экономика и социология. 2008 - №1. - С. 3 - 36.
133. Теория фирмы / Под ред. В.М. Гальперина. Ч СПб.: Экономическая школа, 2005. 535 с.
134. Терентьев В.Г. Прогнозирование преобразований организационных структур производства / В.Г. Терентьев. М.: МГУ, 2009. - 143 с.
135. Терешина Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала / Н.П. Терешина, JI.B. Шкурина. М.: УМК МПС России, 2002. - 168 с.
136. Троицкая Е.В. Управленческие решения фирмы / Е.В. Троицкая. М.: Хронограф, 1998. - 202 с.
137. Уроки организации бизнеса / Под ред. А.А. Демина, И.С. Катькало. СПб.: Лениздат, 2009. - 335 с.
138. Уткин Э.А. Бизнес-реинжиниринг / Э.А. Уткин. М.: ЭКСМОС, 1998. -224 с.
139. Ферстер Э. Методы корреляционного и регрессионного анализа / Э. Ферстер, Б. Ренц. М.: Финансы и статистика, 1983. - 303 с.
140. Филина В.Н. Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. 2006 Ч №3. Ч С. 75 Ч 89.
141. Филина В.Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. 2004 -№1. - С. 110-132.
142. Хаммер М. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции в бизнесе / М. Хаммер, Д.Чампи. СПб.: СпбГУ, 1997. - 340 с.
143. Хильческая Р.И. Проблемы экологической экономики в свете концепции устойчивого развития / Р.И. Хильческая // Экономика и математические методы. 1996. - № 3. - С. 54 - 67.
144. Хорни К. Собрание сочинений. В 3 т. М.: Смысл, 1997.
145. Чиркова А.В. Информационные системы в управлении социально-трудовой сферой: учебное пособие / А.В. Чиркова. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003.-247 с.
146. Шишмаков В.Т. Инновационный менеджмент на железнодорожном транспорте: учебное пособие / В.Т. Шишмаков, С.В. Шищмаков. М: Маршрут, 2006. - 135 с.
147. Шишмаков В.Т. Оценка эффективности труда персонала на предприятиях железнодорожного транспорта / В.Т. Шишмаков. Хабаровск: ДВГУПС, 2008. - 112 с.
148. Шишмаков В.Т. Стратегия социально-экономического развития муниципальных образований и малых городов России / В.Т. Шишмаков, С.В. Шишмаков, Ю.И. Бакулин. Хабаровск: ЗАО Колорит, 2004. - 213 с.
149. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия / Г. Шмален. М.: Финансы и статистика, 2004. Ч 512 с.
150. Шмелев А.Г. Продуктивная конкуренция / А.Г. Шмелев. М.: Магистр, 2005. - 55 с.
151. Экономическое управление поведением предприятия / Под ред. В.П. Панагушина. М.: Изд-во МАИ, 1996. - 319 с.
152. Энджел Дж. Ф. Поведение потребителей / Дж.Ф. Энджел. СПб.: Питер, 2004. - 759 с.
153. Эренберг Р.Д. Современная экономика труда / Р.Д. Эренберг, Р.С. Смит. -М.: МГУ, 2006.-777 с.
154. Эрлих Н.В. Новые подходы к организации ИТ служб в ОАО РЖД/ Н.В Эр лих, Л.И. Папировская, М.В. Кондрашкин // Вестник транспорта Повожья.2008-№ 1 (13).-С. 63-66.
155. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности / В.И. Якунин // Эксперт.2009- №33.-С. 36-40.
Похожие диссертации
- Повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам
- Экономическая оценка эффективности логистического обслуживания железнодорожных предприятий и компаний
- Методология оценки стоимости объектов недвижимости железнодорожного транспорта
- Финансирование модернизации и развития инфраструктуры железнодорожного транспорта РФ
- Методический инструментарий оценки персонала на предприятиях железнодорожного транспорта