ОРГАНИЗАЦИЯ И ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА В СОВХОЗАХ (НА ПРИМЕРЕ ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Автореферат диссертации по теме "ОРГАНИЗАЦИЯ И ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА В СОВХОЗАХ (НА ПРИМЕРЕ ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ)"

МШШСТЕРСТЦО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА-СССР V

ЛЮСКОВСКМГОРДЁНЛ ЛЕНИНА .

Н ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ - > ' СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ имени К. А. ТИМИРЯЗЕВА

\^' --'У уу-'у :: "У'УУУ- '. На правах рукописи

У * : : ^ 'Виталий Иванович МИРОНОВ ' ' Х

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТА В СОВХОЗАХ

- ,(на примере Иваиоиской области) У>УУУ"гу""7

У У'"уУ (08.00.05 Ч экономика, организация, управление >-У У У> ^У и планирование сельского хозяйства) , : '

V .

У'У у У> - ^'"у-У;'У ' Автореферат Х"' 'У'.У'УУ 'Х.'

' Х диссертации'на соискание ученой степени' -- с ;.'^ .'У'-У кандидата экономических наук

А' ..': а V.--

( МОСКВА-1973 .

1 <" . г/

. ' Х Диссертационная' работа выпоненана ^.кафедре, экономику-''

Л . ки и организации сельскохозяйственного .производствп ДИпа-~." Х

"' поаского сельскохозяйственного института." . Х -- ^ ; -- ;> у Ч ЧН а у чи ыц. ко нсу л ьт а нтЧг п р о ф е с со р' [Д. С.- Закорн>кинГ|: ,. ;:; 'У^/' ' Официальные оппоненты: "доктор экономических паук про- Х _ ; фессор М. И. Синкжов, кандидатХ экономических Х наук. В. И. ^.V: . _ Ч Х Кузнецов.' \ :

.-'>; а-Ведущее'предприятиеИваноиское областное произвол- . Х ' стпеннос объединение совхозоп (п^акопо-^коиомичеекпй от-' '

7 г^"л /Автореферат, разослан,л Л ^ '. У К . . - . -Х. 1973 г. - ' Л

" - , V; .. у 4.3ащита - состоится уЧ^^Ч^; у1973 ' -

' * " на заседании. Ученого сонета ' экономического т?факультета" Х

чу: у;.тсхач^.чу:-^

" . -. V-- '. С диссертацией можно ознакомиться в ЦНБ (10-н корпус)/. * -Просим Вас принять'личное участие в работе указанного . : Х Совета или прислать п и сьм е нн ы Г[. Отз ы вп од а н но м ул в то ре ф е-'11 Ч.-- -. - ул": рату/по .адресу;, г. Москва^ 125008у-ул. Тимирязевская/;49, кор-;; ЧУ: ; '. ХХ пус 8,.Ученый совет ТСХА:- " ; Х ^'Х у- Ч

' ; У \ Отзывы, ..заверенные печа'тыо,"просьба направлять ;в,-двух:'-.. уЧ~: У\- л? экземплярах. ..у; ; :уд-у>д-.у*'Чу*.^УУУ уЛу^^Я;"

у Ученыйдсекретарь!"-

V -""Г- ""'--'"Г1"."-1" :'' Л.. Д<МНЦиГГу У '

у ; 'у у у Х У 'у ^ . у...: 'л. У у; у? "

' Л .У У,-"". -" '' - " - ХХХ*. ' "У ;.Х * " Х" * "Х.. -

; ;. . -г:'^-:/. у-, -'--ч- : . ': ' </г;:

Одним из важнейших направлений технического прогресса в сельском хозяйстве является совершенствование транспортного процесса. На XXIV съезде КПСС отмечалось, что транспорт является острейшей позицией, сдерживающей раз-витке кохозов и совхозов. За последние годы партией и правительством принят ряд важных решений по использованию автомобилей в сельском хозяйстве. Это говорит о большом внимании, уделяемом у нас в стране совершенствованию транспортного процесса, и подчеркивает актуальность исследования вопросов использования автотранспорта в сельском хозяйстве.

Автопарк сельхозпредприятий Ивановской области из года в год увеличивается, однако организация его работы требует совершенствования. Исследования обобщающего характера по использованию автотранспорта в области отсутствуют.

Основной целью настоящей диссертационной работы является выявление резервов и разработка вопросов совершенствования организации работы автотранспорта в совхозах. В диссертации решались задачи по исследованию грузообъе-мз, грузооборота, направлений и расстояний перевозок, современного состояния использования автотранспорта в совхозах Ивановской области; намечены конкретные пути повышения эффективности использования автомобилей в сельском хозяйстве: дана методика расчета финансовых результатов и рентабельности в автотранспорте совхозов, сделана попытка разработки нового способа распределения автотранспортных затрат в хозрасчетных подразделениях сельхозпредприятий. В ходе работы была оказана практическая помощь совхозам по внедрении внутрихозяйственного расчета в автотранспорте и анализе его работы. Иа основе изучения грузообъема, грузооборота, направлений н расстояний перевозок проведен расчет потребности и структуры автопарка для одного из производственных типов совхозов Ивановской области.

Нами исследовалось использование автопарка в 80 совхозах Ивановской области, что составляет около 91 всех-совхозов области. В исследование не включены хозяйства, имеющие менее 10 автоШбйДейГД.^бмсе. детального исследова-

шш по некоторым показателям работы транспорта нами попользовались данные по трем типичным совхозам из трех имеющихся зон специализации Ивановской области.

Методологической основой исследования явились положения марксистско-ленинского учения, решения съездов КПСС, постановления пленумов ЦК КПСС по вопросам развития сельского хозяйства. В ходе работы использовались методы сравнения, статистических группировок, р а счетно-аналитический и монографический,

В работе использованы данные бухгатерского учета совхозов, статистическая и бухгатерская отчетность сельскохозяйственных и автотранспортных организаций Ивановской области за 1967Ч1972 гг., данные статистических сборников, научная литература и периодическая печать.

Диссертация.состоит из введения, трех глав и выводов; изложена на 150 страницах машинописного текста н содержит 49 таблиц, 12 диаграмм и 24 приложения. Список литературы включает 194 наименования. Во вводной части дан обзор литературы.

В первой главе Ч Специализация сельского хозяйства и использование различных видов транспорта в совхозах Ивановской области Ч дается краткая характеристика природ-но-экономических условий Ивановской области, анализируется состояние транспортной сети и автодорожного строительства в области, даются рекомендации по улучшению автомобильных дорог в сельской местности. В этой главе рассматривается специализация сельского хозяйства области, дается характеристика производственных типов совхозов и нп основе этого анализируются сложившиеся расстояния перевозок различными видами транспорта, объем и структура грузов этих перевозок.

В работе исследовалось использование основных видов сельскохозяйственного транспорта Ч автомобильного и частично тракторного и гужевого.

Производственные основные фонды сельского хозяйства в совхозах области выросли за 5 лет (1967Ч1972 гг.) на 85,1%. По транспортным средствам темпы прироста значительно ниже (54,1%1 и по автомобилям 56,4%).

В 1972 году в среднем на совхоз приходилось около 20 автомобилей, 40 тракторов и 44 лошади.

При самой высокой производительности труда основной объем грузоперевозок в совхозах выпоняет автотранспорт.

Использование тракторов на транспортных работах интенсифицирует процесс их эксплуатации и является эффективным путем решения проблемы, круглогодовой занятости трактористов, Повышенные скоростные качества современных тракто-

ров, а также возможность эксплуатации в период бездорожья способствуют расширению использования их на этих работах. В совхозах Ивановской области удельный вес транспортных работ з общем объеме тракторных работ в 1967 г. составлял 28%, в 1969 г.Ч 38%!. а в 1971 г. Ч42%. Основная масса транспортной работы тракторов осуществляется колесными тракторами. Имея высокую скорость и маневренность, они лучше приспособлены для выпонения этого вида работ, поэтому используются н на более длинных расстояниях, В использовании тракторного парка на транспортных работах наблюдается ярко выраженная сезонность.

Живая тягловая сила находит применение в совхозах области при перевозках на короткие расстояния, на впутриферм-схих работах, при работе в условиях бездорожья, для обслуживания личных нужд работников хозяйства. В последние годы в связи с поступлением в хозяйства большего количества новой транспортной техники внимание к использованию лошадей резко снизилось. И, как следствие этого, себестоимость рабочего коне-дня возросла. Плохо используются лошади и в течение смены, нормы выработки в большинстве случаев не выпоняются.

В совхозах вопросу выбора вида транспорта на тех или иных перевозках не всегда уделяют дожное внимание. Анализ показал, что самыми дешевыми и наименее трудоемкими являются перевозки на автомобилях, а самые дорогие и трудоемкиеЧ это перевозки на лошадях. Расхождения в эксплуатационных п трудовых затратах различных видов транспорта в расчете на одну тонну груза довольно значительны. С увеличением расстояния перевозки они резко возрастают. Поэтому использование живой тягловой силы на расстояние более двух-трех километров окажется для хозяйства делом весьма дорогостоящим. При использовании тракторного транспорта следует ограничиться предельным расстоянием 8Ч10 километров, так как при эксплуатации его на больших расстояниях заметно уменьшается его экономическая эффективность по сравнению с использованием автомобильного транспорта.

Работа всех автомобилен (включая и самосвалы) на чрезмерно коротких-расстояниях при наличии и необходимости использования тракторного и гужевого транспорта нецелесообразна, так как в целом производительность автомобилей на таких расстояниях резко снижается.

Во второй главе Ч Использование автомобильного транспорта в совхозах Ч рассматриваются вопросы развития автомобильного транспорта и совершенствования механизации погрузочно-разгрузочных работ, исследуется структура грузов, направления и расстояния автоперевозок, уровень ис-

пользования автомобилей и автоприцепов, структура автопарка и перспективы его развития, сезонность использования автотранспорта и пути ее устранения.

Энергетические мощности сельского хозяйства за годы советской власти увеличились к 1971 г. в 14 раз. За последнее время заметно вырос автопарк сельскохозяйственных предприятий. В 1972 г. в Ивановской области свыше четвертой части автомобильного парка было занято в сельском хозяйстве.

С ростом валовой продукции сельского хозяйства дожен увеличиваться и объем грузоперевозок. Это происходит как за счет увеличения физического объема продукции, так и за счет интенсификации производственного процесса. Однако в расчете на 1 мн. рублей валовой продукции автоперевозки в кохозах и совхозах области устойчиво держатся около уровня 1967 года. Это говорит об отставании развития автоперевозок от роста валовой продукции, иными словами, от общего развития сельского хозяйства облает.

За последнее время показатели насыщенности автомобилями на 100 га земельных угодий довольно часто применяются в экономической литературе. При этом используются физические единицы автомобилей. Однако такой показатель имеет существенный недостаток, так как он не учитывает различий в грузоподъемности автомобилей. Устарел также и иногда используемый для этих целей показатель, равный 2,5 тоннам. В настоящее время колебания в грузоподъемности автомашин, используемых в сельском хозяйстве, достигли весьма значительных размеров (от 0,8 до 7,5 т и выше). Поэтому для определения насыщенности автомобилями сельхозпредприятий необходимо иметь единый сопоставимый показатель условного автомобиля, который мог бы использоваться длительное время без изменения.

На наш взгляд, наиболее приемлемой единицей в таких расчетах будет условный однотонный автомобиль, то есть одна автомобиле-тонна. На I. I. 72 г, в совхозах Ивановской области имелось 0,98 однотонного автомобиля на 100 га сельско,-хозяйствеиных угодий. Преимущество этого показателя заключается в простоте его расчета и универсальности (он не теряет сопоставимых качеств при любых значениях средней грузоподъемности автомобилей),

Специальный раздел главы посвящен исследованию грузо-объема, грузооборота и направлений автомобильных перевозок.

Степень удовлетворения потребности совхозов в автотранспортных услугах зависит от количества, имеющегося подвижного состава и качества организации производственного процесса в автотранспорте. Последний характеризуется

уровнем технико-эксплуатационных показателей. Наиболее емким показателем, характеризующим интенсивность использования автопарка, является его производительность.

В 1971 г. 28,8%| совхозов имели выработку на I автомобн-ле-тонну до 9 тыс. и 51,8% более 11 тыс. т/км. Разница между минимальным и максимальным показателями составляет более 300%. Это говорит о больших внутренних резервах в повышении производительности автопарка в совхозах. При сравнении же с автотранспортом общего пользования имеющиеся резервы выступают еще рельефнее (табл. 1). В таблице I, а также в ряде других таблиц диссертации, включающих в себя группировки по различным признакам, нами используются данные за три года (1967Ч1969 гг.).

Таблица 1

Сравнительная характеристика использования автотранспорта совхозов и общего пользования (по Ивановской области)

Показатели Автотранспорт Показатели автотранспорта совхозов в % к показателям автотранспорта общего пользования

общего пользования совхозов

Коэффициент использования авто-

парка ........... 0.625 0.597 95,5

Коэффициент технической готов-

ности .......... 0,841 0,780 92,7

Коэффициент использования пробе-

га ............ 0,578 0,521 90,1

Коэффициент использования грузо-

подъемности (динамически А) 1,163 0,823 70,8

Среднее расстояние перевозки (км) 14,6 19,1 130,8

Время в наряде (час.)..... 9.00 8,2а 92.1

Среднесуточный пробег (км) . . 140,3 110,6 78.8

Среднегодовая производительность

на 1 среднесписочную автомоби-

летонву:

тонн.......... 1472 534 36,3

т/км.......... 21541 10223 47,5

Себестоимость 10 т/км(руб.) . . 0,60 1,07 178,3

Уровень производительности автопарка совхозов составляет менее половины от соответствующих показателей автохозяйств общего пользования, себестоимость же, наоборот, оказалась выше на 78,3%, Это объясняется многими причинами н, в частности, тем, что в совхозах плохо планируют работу автотранспорта, организация труда основывается в большинстве случаев на повседневной текучке, А это приводит к тому, что машины совхозов в расчете на один н тот же пробег вы-

поняют значительно меньший объем полезно работы, чей автомобили автохозяйств общего пользования.

В диссертации проделана значительная работа по установлению зависимости производительности автопарка и себестоимости автоперевозок от величины отдельных технико-эксплуатационных показателен. С этой целью выпонены группировки по трехлетним данным совхозов области.

Улучшение коэффициента использования пробега является наиболее эффективным путем повышения производительности автопарка и снижения себестоимости автоперевозок. Тем не менее этот показатель поностью не характеризует степень использования автомобиля во время движения. Можно иметь коэффициент использования пробега, равный единице, а автомобиль использовать непроизводительно. Так будет в том случае, когда номинальная грузоподъемность автомобиля используется непоностью. Данные таблицы 2 подтверждают это.

Таблица 2

Зависимость производительности автопарка и себестоимости автоперевозок от использования пробега автомобилей в совхозах Ивановской области

Показатели

Группы совхозов по коэффициенту использования пробега автомобилей

до 4.80

0,481Ч 0.550

св. 0,551

среднем

СреднегрупповоЛ коэффициент использования пробега . . , . Число совхозов в группе , . , Среди его довая проиэ водитель но сть на одну среднесписочную автомобиле-то иву:

тони..........

т/км..........

Себестоимость 10 т/км (руб.) . . Среднегрупповой коэффициент использования грузоподъемности

(динамический)......

Производительность в т/км на I км общего пробега......

0,450 22

427 8822 1,154

0,851 1,074

01.516 34

579 10717 1,043

0,852 1.197

557 10661 Ш9

0,77/ 1,189

0,521 80

534 . 10223 1,066

0,823 1,166

Поэтому, анализируя показатель коэффициента использования пробега, необходимо его рассматривать во взаимосвязи с коэффициентом использования грузоподъемности автомобилей. А для получения более поной характеристики степени использования автомобиля во время движения мы предлагаем применять показатель производительности в тонно-километрах на одни километр общего пробега (донные последней б

строки таблицы 2). В автохозяйствах общего пользования за тот же период этот показатель составил 2,5 т/км, что более чем вдвое превышает сред несовхозный уровень (н это при меньшем среднем расстоянии перевозокЧ14,6 км против (9,1 км в совхозах).

Больших качественных изменений за последние годы автомобильный парк совхозов области не претерпел. Средняя грузоподъемность автомобилей увеличилась с 1967 года всего лишь на 4,8% (1967 г.Ч2,69 т, [969 г.Ч2,73 т и 1971 г.Ч 2,82 т). Основными автомобилями в совхозах по-прежнему остались ГАЗ-51 (1971 г.Ч46,9%) и самосвал на его базе ГАЗ-93 (1971 г,Ч12,2%). Мало в совхозах крупнотоннажных автомобилей (свыше 5 т>. Недостаточно автомобилей и для перевозки мекопартионных грузов, а это Отрицательно сказывается на использовании автопарка н, в частности, снижает показатель коэффициента использования грузоподъемности, так как мекие партии груза небольшого веса приходится перевозить на автомобилях большой грузоподъемности.

Номинальная грузоподъемность автомобилей в совхозах используется непоностью. Разумеется, дело здесь не только в отсутствии малотоннажных автомобилей, ко и в недостаточном внимании, уделяемом вопросу соответствия веса груза грузоподъемности автомобиля. Не всегда используется и такой резерв, как дооборудование кузовов при перевозке легковесных грузов (наращивание бортов, устройство сеток и т. п.). Приведенные в диссертации расчеты показывают высокую экономическую эффективность в условиях сельскохозяйственного производства автомобилей-самосвалов повышенной грузоподъемности.

Данные анализа говорят о том, что затраты труда на перевозку 1 тонны груза с увеличением грузоподъемности автомобиля сокращаются приблизительно в то же количество раз. Повышение грузоподъемности автомобилей будет способствовать не только росту производительности груда, но и решению проблемы кадров шоферов в сельском хозяйстве. Однако массовое поступление в совхозы новых автомобилей повышенной грузоподъемности потребует ускоренными темпами решать вопросы строительства внутрихозяйственных дорог и рациональной организации работы автотранспорта, так как непроизводительные пробеги и простои высокотоннажных машин будут обходиться хозяйству значительно дороже.

Исследование грузообъема показало, что удельный вес навалочных грузов составляет две третьих общего количества грузов (среднегодовой показатель Ч 67,2%) при довольно равномерном распределении их по кварталам. Эти данные свидетельствуют о необходимости иметь в составе автопарка совхо-

зов ire менее 60% автомобилей-самосвалов, В случае же использования собственного автотранспорта только на внутрихозяйственных перевозках этот процент может быть доведен до 70Ч75. Сельскому хозяйству Ивановской области нужны автомобили-самосвалы повышенной грузоподъемности (4, 5 т и выше). В совхозах требует решения вопрос перевозки людей к месту работы и ближайшим культурным центрам.

На основе изучения грузообъема. грузооборота, направлений и расстояний перевозок нагни проведен расчет потребности в автомобилях молочно-мясо-картофелеводческого совхоза на перспективу (1980 г.).

Потребное количество автомобилей определено на перевозке каждого вида груза в разрезе отдельных декад. Расчет сделан по формуле:

Ад С Тf^)

I Vй"" I

где М Чпотребное количество автомобилей;

Q Ч грузообъем (тонн);

Ад Ч количество рабочих дней на перевозках данного груза;

ТсцЧ продожительность рабочей смены (час.);

К1МЧ коэффициент сменности;

2 !. Ч расстояние от пункта логрузкп до пункта разгрузки и обратно (км);

v Ч техническая скорость движения автомобиля;

tДpЧ время на погрузку и разгрузку в расчете на I ездку автомобиля (час,);

q Ч номинальная грузоподъемность автомобиля (тонн);

у Ч коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Структура автопарка рассчитана с учетом перспективной рационализации грузоперевозк и минимального количества марок автомобилей. Ликвидация разномарочности создаст благоприятные условия для улучшения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Самосвалы составляют 63% проектируемого автопарка. Значительно повышена средняя грузоподъемность автомашин (5,2 т), так как к концу 70-х годов в связи с увеличением выпуска высокотоннажных автомобилей и ожидаемым улучшением качества дорог изменение структуры автопарка совхоза дожно идти в сторону увеличения удельного веса именно этих автомобилей.

Имеющиеся в совхозах области автоприцепы используются недостаточно. Автомобили с прицепами могут широко использоваться на централизованном вывозе сельскохозяйственной продукции и ввозе в совхозы горючего, барды, удобрений, техники и других грузов. Производительность труда при этом повышается до 60%. Таким образом, использование автоприцепов на внехозяйственных сельскохозяйственных перевозках экономически оправдано. Но на внутрихозяйственных перевозках в условиях сельского хозяйства рационально использовать автомобильные бортовые прицепы довольно сложно, однако самосвальные прицепы (для работы с автомобилями-самосвалами) могут найти применение, по только при массовой вывозке на поля торфа, навоза п при перевозке урожая.

В использовании автотранспорта совхозов области наблюдается резкая сезонность с колебаниями по месяцам коэффициента неравномерности грузообъема от 0,53 до 1,52. Для сглаживания сезонности автомобильных перевозок в совхозах Ивановской области необходимо улучшить планирование работы собственного автотранспорта; рациональнее использовать наемный автотранспорт, в частности, шире привлекать его на внутрихозяйственные перевозки в периоды пик, а в остальное время понее использовать на этих работах собственный автопарк; необходимо также форсировать строительство внутрихозяйственных дорог.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ является крупным резервом повышения производительности труда в автомобильном транспорте совхозов. Производительность автомобиля повышается при механизации погрузочно-разгру-зочных работ тем больше, чем меньше расстояние перевозок. Ориентируясь а перспективе в основном на внутрихозяйственные перевозки собственным автотранспортом (среднее расстояние в диапазоне 8Ч15 км), только за счет поной механизации погрузочно-разгрузочных работ можно рассчитывать на повышение производительности автомобилей примерно до 20%.

В третьей главе Ч Организация автомобильного транс* порта в совхозах Ч рассматриваются вопроси организации труда, производственно-технической базы и централизованных перевозок. Проводится анализ и указываются пути повышения производительности труда, снижения себестоимости автоперевозок, совершенствования оплаты труда и организации внутрихозяйственного расчета в автотранспорте.

С развитием сельскохозяйственного производства еще острее встает проблема совершенствования организации работы автотранспорта. Слабым местом в организации труда в автомобильном транспорте совхозов области является плани-

рованне и анализ. В большинстве случаев ограничиваются годовым планированием и представлением отчета по форме 1-тр н 2-тр без последующего анализа полученных данных. Структура грузов и направления грузопотоков не изучаются.

Для совершенствования организации труда в автотранспорте совхозов необходимо, кроме годового, составлять квартальные, месячные и оперативные планы на сутки (неделю). Основанием для них являются заявки (суточные, недельные, месячные). На базе суточных, недельных заявок по автогаражу составляется смешю-суточныи или недельный график грузоперевозок. Месячные заявки рассматриваются руководителями автогаража. При этом обращается внимание на их выпонимость и только тогда составляется месячный план перевозок. Эти планы утверждаются администрацией совхоза. Важным условием рассмотрения и утверждения месячных планов перевозок является предварительное изучение условий работы пунктов погрузки и разгрузки: наличие механизмов для выпонения погрузочно-разгрузочиых работ, наличие грузчиков, состояние подъездных путей, порядок отпуска грузов (взвешивание, оформление документов и т. п.).

Большое значение при организации труда в автотранспорте имеет планирование маршрутизации перевозок. При этом в первую очередь рассматривается вопрос увязки перевозок от разных грузоотправителей с максимальным использованием пробега автомобилей. Этого можно добиться путем использования ченочных и кольцевых перевозок. Отдельные виды грузов нужно также сгруппировать по родам и направлениям. При маршрутизации перевозок необходимо выявить постоянные маршруты движения автомобилей и установить время пребывания и выбытия с мест погрузки и разгрузки. По каждому маршруту составляется схема размещения пунктов погрузки п разгрузки, направления и объем перевозок. В диссертации предлагаются пути улучшения работы диспетчерской и бухгатерской службы" автогараже, Рабочую нагрузку на диспетчера следует уменьшить и довести до 30Ч40 автомобилен.

Внедрение не только месячного, по и ежедневного оперативного анализа дает возможность иметь исчерпывающие сведения о результатах работы за сутки и принимать своевременные меры для ликвидации выявленных недостатков. Данные анализа необходимо вывешивать в гараже на видном месте. Заведующий гаражом и главный инженер совхоза дожны систематически проводить собрания работников автотранспорта с подробным обсуждением этих данных.

В диссертации рассматриваются основные вопросы, связанные с внедрением новых форм организации труда в авто-ю

транспорте. Работа автомобилей по принципу жесткого закрепления за отдельным уборочными агрегатами, наиболее часто применяемая в совхозах Ивановской области, ведет к снижению производительности уборочной техники (простои нз-за ожидания транспорта) и нерациональному использованию транспорта (затрудняется маневрирование подвижным составом и допускается большое количество простоев Ч до 65% рабочего времени). Действенным способом решения этой проблемы является организация комплексных уборочио-тране-портных бригад па вывозке зерна, силосной массы, картофеля и т. п.. Комплексные механизированные брнгады можно организовывать также па перевозках органических удобрении.

Кроме уборочно-транспортных бригад, на период уборки для перевозки сельскохозяйственной продукции из хозяйств на заготовительные пункты могут быть организованы специальные автоотряды из привлеченного транспорта с созданием оперативных групп и диспетчерских постов по руководству перевозками,

С целью ликвидации несогласованности и лучшей координации работы заготовительных пунктов и транспортных средств целесообразно применять часовой график прибытия автомобилей на заготовительные пункты. Длительная работа автомобилей с одними и теми же погрузочными средствами (например, с экскаватором) также может быть охвачена часовым планированием.

В диссертации рассматриваются передовые способы автомобильных перевозок различных грузов, исследуется современное состояние производственно-технической базы автотранспорта совхозов области и даются рекомендации по ее совершенствованию.

Важным фактором улучшения работы автотранспорта является ее рациональная организация, предполагающая научный подход к этому вопросу. Для разработки планов НОГ в автогараже исследования работы шоферов можно проводить по примерной тематике, приведенной в диссертации. Для более поного использования имеющихся резервов необходимо внедрять научную организацию труда и в ремонтных базах. Внедрение'рационального освещения, технологических постов ТО-1 и ТО-2 с тамбурами в начале н в конце линии способствует улучшению санитарных условий и повышению производительности труда. Этому же содействует внедрение промышленной эстетики, которая включает рациональную окраску и цветы в помещении, зеленые насаждения на территории, регулярные уборку, мойку помещений и территории автогаражей и ремонтных мастерских.

Высокоэффективным путем совершенствования органнза-

цн работы автотранспорта является централизация автоперевозок. Самовывоз наносит большой ущерб сельскохозяйственным предприятиям. Перевод автопарка Сельхозтехники на самостоятельный баланс, централизация внехозяйствеиных перевозок поможет ликвидировать существенное отставание Ивановской области в этом вопросе. Преимущества централизации внехозяйственных перевозок позволяют считать, что собственный автотранспорт совхозов следует использовать, в основном па внутрихозяйственных.перевозках.

В диссертации всесторонне исследуются и даются рекомендации по вопросам повышения производительности труда и снижения себестоимости автоперевозок.

Ныне действующая оценка финансовых итогов работы автотранспорта в сельскохозяйственных предприятиях, на наш взгляд, требует допонения. Нами предлагается следующий вариант этой оценки.

Автомобильный транспорт в совхозах относится к вспомогательным производствам. Все его затраты включаются путем распределения в себестоимость основной продукции. Поэтому эффективность работы автотранспорта определяют по уровню эксплуатационно-экономических показателей, из которых заключительным финансовым показателем является себестоимость автоперевозок. Но она не носит объективно-обобщающего характера и не дает поного и четкого представления об итогах работы автотранспорта, В условиях внутрихозяйственного расчета, па наш взгляд, целесообразно подсчитывать прибыль и уровень рентабельности в автотранспорте сельхозпредприятий, Зги показатели могут оказаться ценными для целей анализа и получения обобщающей характеристики работы автотранспорта. К тому же их расчеты с технической точки зрения не представляют трудности.

Положения Единых тарифов на перевозку, грузов... можно использовать для расчета прибыли и рентабельности работы автотранспорта совхозов. При этом для исчисления условных доходов можно использовать фактически сложившееся'среднее расстояние перевозки и коэффициент использования грузоподъемности автомобилей, при планировании соответствующие плановые показатели. В совхозах Ивановской области коэффициент использования грузоподъемности колеблется от 0,75 до 0,82, что соответствует грузу II класса. Поэтому в нашем примере для расчета условных доходов взят груз II класса и фактическое среднее расстояние перевозок соответствующего года (в 1980 г.ЧII класс груза и предполагаемое расстояние). Данные расчета изложены в таблице 3.

Расчеты показали, что автотранспорт совхозов систематически приносит убытки. Расстояние автоперевозок из года в

год увеличивается (затраты растут), а технико-эксплуатационные показатели использования автопарка не улучшаются, и, как результат этого, наблюдается рост убытков. Согласно нашим расчетам при условии внедрения указанных в диссертации мероприятий в 1980 г. уровень рентабельности автотранспорта совхозов области может составить 2,5%. Аналогичные расчеты можно делать и по каждому совхозу в отдельности. Имея показатели доходов от автотранспорта, можно определять также н показатель фондоотдачи по подвижному составу автотранспорта.

Такие расчеты дают возможность получить весьма четкое обобщающее представление о результатах работы совхозного транспорта, а также сопоставлять их с итогами работы автотранспорта общего пользования, других сельскохозяйственных предприятий и одного совхоза в динамике.

Анализ показал, что средняя заработная плата шоферов в совхозах значительно ниже, чем у трактористов. За последние годы наметилась тенденция увеличения этого разрыва- В диссертации рассматриваются причины такой ситуации и даются предложения по совершенствованию заработной платы шоферов (увеличение тарифных ставок в условиях сельского хозяйства) , премирования за - улучшение технико-эксплуатационных показателей, за перепробег автомобилей сверх амортизационного срока, а в будущем при поной централизации внехозяйствеиных перевозок и за получение продукции.

Таблица 3

Расчетный финансовый результат работы автотранспорта в совхозах Ивановской области

Показатели 1967 г. 1968 г. 1969 г. 1970-г. 1980 г. план

Грузообъем перевозок 7000,0

(тыс. т.)..... 2464,4 2199,1 2024,8 2219,0

Грузооборот (тыс. т/км) 42183,0 42147.8 43743,3 52258,0 84000,0

Тариф за перевозку 1

тонны (руб.) .... 1.29 1.39 1,54 1,59 0,99

Среднее расстояние пере- 17,1 19,2 21.6 23,5 12.0

возок (км).....

Доходы (условные) за

10 т/км (руб.) .... 0,75 0,73 0,71 0.68 0,82

Доходы (условные), все-

го (тыс. руб.) , . , 3179.1 3056,7 3118,2 3528,2 6890,0

Себестоимость 10 т/км

(руб.)....... 1.02 1,06 1,12 1.09 0.80

Расходы, всего (тыс.

руб.) ....... 4299,7 4464,7 4886.4 5698,0 6720,0

Прибыль (+), убыток Ч1120,6 Ч1408,0 Ч1768,2 +170,0

(Ч), тыл руб. , . . Ч2169,8

Закрепление кадров ремонтных рабочих, улучшение качества ремонта и технического обслуживания автомобилей ведет в конечном итоге к увеличению выпуска автомашин на линию и росту их производительности. Одним из путей достижения этой цели является применение сдельно-премиальной системы оплаты труда ремонтных рабочих. Сдельные расценки при этом устанавливаются за 1 автомобнле-день работы и рассчитываются на основе нормативной трудоемкости. Предусматривается также премирование за выпонение и перевыпонение плана по коэффициенту использования автопарка (или коэффициенту технической готовности).

В совхозах области остро стоит вопрос подготовки кадров, нужна большая работа по повышению квалификации шоферов, ремонтных рабочих, руководящего к диспетчерского состава.

В совхозах Ивановской области внутрихозяйственный расчет в автотранспорте не получил широкого распространения. В диссертации выявляются причины такого положения и даются предложения по его совершенствованию.

В условиях внутрихозяйственного расчета, на наш взгляд, требует совершенствования существующий порядок отнесения услуг автотранспорта на себестоимость продукции других хозрасчетных подразделений (бригад, ферм и т. п.), ибо принятый порядок в определенной степени является причиной непроизводительного использования автотранспорта и искусственного перераспределения транспортных расходов между хозрасчетными единицами. Последнее можно устранить распределением транспортных услуг по машинодням использования автомобилей. Но это может стать одновременно и при-* чииой бесконтрольности использования автотранспорта без учета уровня эксплуатационных показателей.

На наш взгляд, наиболее целесообразным способом распределения услуг автотранспорта на себестоимость продукции хозрасчетных подразделений нужно признать распределение комбинированным способом Ч по общему пробегу и времени использования автомобиля. Предлагаемое нами распределение будет стимулировать производительное использование автотранспорта; в более выгодном положении будет находиться хозрасчетное подразделение с высокой степенью использования общего пробега. Если же пробег за день не пре- высит установленную среднедневную норму, то разница от стоимости одного автомобпледпя дожна быть оплачена за часы использования автомобиля. Для упрощения расчетов оплату времени, не использованного на пробег, можно определять , как разницу между средней стоимостью автомобиле-дня и оплатой за пробег.

Диспетчер или бухгатер автогаража ежедневно или в другие сроки дожен составлять ведомость распределения затрат автотранспорта по хозрасчетным единицам по приводимой ниже форме. Эти формы можно отпечатать заранее типографским способом. В нашем примере для расчетов взяты средние данные по совхозам Ивановской области за три годаЧ среднесуточный пробег МО км, стоимость одного автомо-биледняЧ 13 рублей, стоимость одного километра пробега Ч 11,82 коп.

Из данных расчета видно, что бригады, использовавшие автотранспорт наиболее производительно, находятся в более выгодном положении по сравнению с остальными: стоимость Ведомость распределения автотранспортных затрат

по хозрасчетным единицам за л.ДД,ДД.. Д,ДД.,ДД.Д.ДДДДД,ДД 1971 г.

№ бригады (хозрасчетной единицы) Общий пробег (км) Оплата эа пробег (руб.) Доплата за часы (руб.) гр. 5Ч гр. 3 Общая стоимость услуг ав-татранспорта (руб.) Выпонено тонно-километров

1 60. 7,09 5,91 13,00 90

2 60 7,09 5,91 13,00 180

3 100 11,82 1,18 13,00 210

4 150 17.73 Ч 17,73 420

5 150 17,73 Ч 17,73 210

I т/км в 4*н бригаде составила 4,2 коп.; в 3-йЧ6,2 коп., во 2-йЧ7,2 коп,, в 5-йЧ8,4 коп. и в 1-йЧ14,4 коп. На практике ежедневный подсчет себестоимости не требуется.

Такое распределение услуг автотранспорта будет способствовать более рациональному его использованию н применимо по отношению только к хозрасчетным единицам. В целях же калькуляции себестоимости продукции в целом по хозяйству принцип распределения услуг автотранспорта остается прежним Ч по тонно-километрам. При этом суммы услуг автотранспорта, отнесенные на продукцию хозрасчетных подразделений, и суммы, используемые для целей калькуляции себестоимости продукции по совхозу, могут не совпадать. Однако это не будет иметь отрицательных последствий для учета по хозяйству в целом.

Главная же цель предложения Ч стимулирование более производительного использования автотранспорта в хозрасчетных подразделениях Ч будет достигнута п. следовательно, будет сделан шаг в деле снижения себестоимости как автоперевозок, так и продукции сельского хозяйства.

В диссертации даны выводы и предложения.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Анализ работы автотранспорта в совхозах. Сб. Наука Ч производству. Труды Ивановского областного научно-тех-ннческого общества по сельскому хозяйству. Иваново, 1970 г.

2. Использование автотранспорта в совхозах Ивановской области. Сб. НаукаЧпроизводству, вып. 2. Пути повышения эффективности сельскохозяйственного производства Ивановской области. Иваново, 1971 г.

3. Внутрихозяйственный расчет в автотранспорте совхозов. Сб. Научно-технической конференции Участие молодых ученых и специалистов, рационализаторов и изобретателей в совершенствовании производства {тезисы докладов). Сельскохозяйственная секция, Иваново, 1971 г,

4. Резервы использования машинно-тракторного парка. Блокнот агитатора Ивановского обкома КПСС (в соавторстве с А. Я. Корягиным), 1970 гД № 13.

5. Внутрихозяйственный расчет и текущее планирование. Научные труды Ивановского сельскохозяйственного института (Вопросы экономики сельскохозяйственного производства), вып. 32, 1971 г. (в соавторстве с Д. С. Закорюкиным).

Л780Й7 5/VI1Ч73 г. Объем 1 п. л. Заказ 1126. Тираж 150

Типография Московской с.-х. академию им. К. А. Тимирязева Москва 125008, Тизодяэеская ул., 44

Похожие диссертации

• Повышение эффективности пчеловодства
• Повышение рентабельности сельскохозяйственного производства и влияние совершенствования учета, контроля и анализа на ее уровень
• Формирование негосударственного сектора национальной экономики (на примере создания акционерных обществ в Республике Беларусь)
• УЧЕТ ЗАТРАТ И АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ ПЛОДОВЫХ ПИТОМНИКОВ (НА ПРИМЕРЕ СОВХОЗОВ ВОРОШИЛОВГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ)
• УЧЕТ ЗАТРАТ И АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ ПЛОДОВЫХ ПИТОМНИКОВ (НА ПРИМЕРЕ СОВХОЗОВ ВОРОШИЛОВГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ)