Организация и повышение эффективности работы бункеровочных компаний морского транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Автореферат диссертации по теме "Организация и повышение эффективности работы бункеровочных компаний морского транспорта"

На правах рукописи

Абрамович Алина Владимировна

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОВЫШЕНИЕЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ БУНКЕРОВОЧНЫХ КОМПАНИЙ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08 00 05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Владивосток 2007

003059158

003059158

Работа выпонена на кафедре Экономика морского транспорта ФГОУ ВПО Морского государственного университета имени адм Г И Невельского

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Стеианец Анатолий Васильевич

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Губенко Александр Викторович

кандидат экономических наук, доцент Дербас Наталья Валерьевна

Ведущая организация Самарский государственный университет

путей сообщения (г Самара)

Защита состоится 30 мая 2007 г в 1400 часов на заседании Диссертационного совета КМ 218 003 02 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу 680021, г Хабаровск, ул Серыше-ва, 47, ауд 230

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направить ученому секретарю диссертационного совета по адресу 680021, г Хабаровск, ул Серышева, 47

С докладом можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения

Обобщающий доклад разослан л2:9- апреля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета, к э н, доцент

В.В Комарова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования обусловлена важностью задач обеспечения эффективного функционирования морского флота в составе транспортного комплекса России, расширения сферы услуг на транспорте, формирования и обустройства предприятий инфраструктуры морского транспорта, создания нормальной конкурентной среды на рынке бункеровоч-ных услуг в стране

Вопросы развития инфраструктуры морского флота вызвали серьезную озабоченность правительства Российской Федерации, которое решило посвятить обсуждению этой проблемы специальное заседание Государственного Совета Российской Федерации, намеченное на май 2007 г

Традиционно вопросами бункеровки судов занимались морские порты (как торговые, так и рыбные) Однако по мере того как функции портов стали выпонять многочисленные причалы предприятий (в результате децентрализации структуры портов в отдельные самостоятельные предприятия, усложнения вопросов поставки нефтепродуктов) на этом направлении деятельности инфраструктуры морского транспорта начали возникать серьезные проблемы Морские порты в силу их привязанности к традиционно централизованным методам работы не смогли преодолеть возникшие трудности, в результаге чего возник и продожает развиваться рынок бункеровочных услуг, выпоняемых самостоятельными компаниями и структурами Как правило, эти компании специализируются на обслуживании судов в границах конкретного микрорегиона, включающего группу портов вокруг определенного базового порта (в зоне действия судов-бункеровщиков), например, группа южных портов Приморского края в заливе Петра Великого, группа портов Сахалинского побережья, группа портов Камчатского побережья, группа портов на Батийском побережье и т д, создавая в каждом микрорегионе свою конкурентную среду К типичному представителю одной из них относится компания ООО Лукойл Пасифик Бункер, оперирующая в границах группы южных портов Приморского края, расположенных в заливе Петра Великою

Многие компании, которые начали заниматься самостоятельным бун-керовочным бизнесом, фактически являются посредниками (или даже брокерами, сводящими клиента с испонителем) на рынке бункеровочных услуг Эффективное участие в бункеровочном бизнесе, обеспечивающее развитие предприятия, предполагает выпонение следующих требований бесперебойное гарантированное обеспечение нефтепродуктами, наличие материально-технической базы для выпонения бункеровочных операций (хранилища нефтепродуктов, бункеровщики и др), отлаженную систему доставки нефтепродуктов, систему по привлечению клиентуры Именно этими требованиями руководствовася автор, занимаясь вопросами исследования организации деятельности компании в конкурентной среде и определяя перспективы ее развития

Положение усложняется сильной изношенностью материально-технической базы, используемой для осуществления бункеровочных услуг, и значительным отставанием ее развития от реальных потребностей

Вышеизложенное показывает, что тема диссертации, связанная с необходимостью разработки и реализации эффективной транспортной инфраструктуры и в частности, по оказанию бункеровочных услуг, позволяющей максимально использовать мощности морской составляющей транспортной системы России, в настоящее время является весьма актуальной

Краткий обзор литературы Следует отметить, что в связи с относительной новизной проблемы многие ее аспекты остаются до настоящего времени недостаточно изучены Следовательно, непосредственно ее исследованию посвящено относительно небол1!>шое число публикаций в открытой печати Тем не менее для исследования и разработки выделенной проблемы могут быть использованы фундаментальные и общедисциплинарные труды по данному направлению науки отечественных и зарубежных ученых и специалистов

Основную базу по исследованию и планированию экономической и финансовой деятельности предприятий составили работы В Агеева, Р Дорн-буш, JI Кузина, Б 3 Мильнера, В Никулина, А А Первозванского, В А Пер-сианова, Б В Прыкина, И И. Разумнова, Б А Райзберга, А С Серегина, Е С Стояновой, Н С Ускова, С Фишера и других авторов

Рассмотрению теоретических и методических аспектов разработки стратегии развития предприятия, в том числе на транспорте, посвящены труды А Апатова, И Ансоффа, Н.И Баканова, И Т Балабанова, А Виленского, Н Н Герчиковой, Н JI Зайцева, В И Илюхина, В В Ковалева, А А Камуш-кина, П В Куренкова, Г А Левикова, П А Минакира и других авторов

Рассмотрению теоретических и методических проблем экономики и эксплуатации предприятий морского флота, проектирования и обоснования типов и параметров судов посвящены труды Т Андреева, Э А Афрамеева, А В Барчукова, В М Векслера, В В Винникова, И В Виноградова, Б А Вокова, В А Гакцкого, В Г. Григоренко, О П Зыковой, В А Конталева, В И Краева, Э.Л Лимонова, А А Луговца, Л М Ногида, Е Р Ратнера, Ю. Ратнера, Б К Сидорова, Б М Смирнова, А В Степанца, О К Ступина, А Г Сырмая, Heaver Trevor, J/H Mahony и других авторов

Основную базу исследования по вопросам обоснования развития и финансирования предприятий и их инфраструктуры составляют работы В А. Ирикова, С В. Ильдеменева, В.В Ковалева, А П Латкина, Р Г Леонтьева, А А Мечетина, Б 3 Мильнера, М X Мескон, Р М Нуреева, Ю М Осипо-ва, Б В Прыкина, К Н Разумнова, Д Дж Речмена и других авторов

Непосредственно вопросам анализа деятельности компаний на рынке бункеровочных услуг посвящено относительно небольшое количество работ авторов ЮГ Герман-Шахлы, 'ЮЮ Гореловой, Р.Р Марковского, Н И Плявина, А Г Сацкого, В А Стариковского, В И Станкевича, А А Суханова, Дж В 1 ила, А Хоскинса, Г А Черчиля и других

При этом многие современные задачи развития деятельности компаний по оказанию бункеровочных услуг пока остаются не решенными Также в рассмотренных трудах мало внимания уделяется вопросам развития инфраструктуры бункеровочных компаний и вариантам обоснования инвестиций в транспортную отрасль на региональном уровне

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная выработке и обоснованию организации и развитию инфраструктуры бункеровочных компаний, повышению эффективности их функционирования, весьма актуальна и требует научного исследования

Объектом исследований явл*яется деятельность компаний, специализирующихся в сфере бункеровочного бизнеса, оперирующих в южных портах Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого

Предметом исследования являются процессы, происходящие на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе, условия проведения бункеровочных операций и факторы, обеспечивающие повышение эффективности их выпонения, инфраструктура, обеспечивающая проведение бункеровочных операций, возможность ее развития и обустройства

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке положений теоретического и методического характера по обеспечению развития предприятий, занимающихся вопросами бункеровки судов и оперирующих в конкурентной среде

Указанная цель определила постановку следующих основных задач диссертационного исследования

- выявить важнейшие предпосыки, наиболее существенно влияющие на формирование рынка бункеровочных услуг в России и в регионе,

- исследовать деятельность компании на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе обслуживания, определить направления стратегии ее развития и условия реализации компании;

- разработать методические основы обоснования выбора конструктивного типа и параметров бункеровщика для выпонения бункеровочных операций в регионе обслуживания,

- разработать методические основы управления оперативным запасом бункерного топлива,

- разработать предложения по эффективному использованию парка судов-бункеровщиков ,

- разработать предложения по обоснованию структуры и материально-техническому оснащению нефтебазы для бункеровочного предприятия, методические основы оценки ее эффективности и финансирования строительства

Методы исследования В процессе диссертационного исследования использовались прикладные статистические методы, методы системного анализа методы и модели исследования операций, методы финансового и экономического анализа, основы эксплуатации и экономики гранспорта, маркетинговых исследований и другие научные методы исследования

Методологическими основами диссертационного исследования послужили теоретические положения и принципы, научные методы и подходы к исследованию производственных процессов на транспорте, разработанные отечественньми и зарубежными учеными Методический подход основан на положениях системного анализа в сочетании с методами статистического и маркетингового анализа, математического моделирования, эвристическими методами разработки и принятия решений.

В качестве информационной базы исследования использовались труды известных отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше областях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам развития отечественного морского флота и государственной транспортной политики Выпонение исследований базировалось на таких конкретных материалах, как отчетные и статистические данные Минтранса России, отчетные документы администрации Приморского края, организаций, занимающихся бункеровочными операциями, опыт работы аналогичных зарубежных предприятий

Основные результаты исследования*

- исследовано состояние и проблемы развития рынка бункеровочных услуг в России и Дальневосточном регионе,

- сформулированы составляющие анализа и выработки стратегии поведения бункеровочного предприятия на рынке транспортных услуг;

- разработаны методические основы обоснования соотношения параметров и типоразмера судов-бункеровщиков для обслуживаемого региона,

- разработаны предложения по повышению эффективности использования парка судов-бункеровщиков,

- уточнены методические основы теории управления запасами применительно к управлению запасами бункерного топлива,

- сформулированы методические подходы к обоснованию строительства бункеровочной нефтебазы и усовершенствована методика оценки эффективности использования заемных средств

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования объектов транспоргной инфраструктуры российских предприятий морского транспорта и предприятий транспортной инфраструктуры, основной деятельностью которых являются оказание бункеровочных услуг, рынков международных бункеровочных услуг, апробации результатов исследований, на использовании результатов исследований в практической деятельности

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем

- сформулированы подходы к обоснованию создания ходинга на базе бункеровочной компании по технологическому принципу,

- проведены исследования и разработаны методические подходы к обоснованию соотношения параметров и выбору конструктивного типа судна-бункеровщика,

- уточнена методика морфологического анализа для обоснования выбора типоразмера судна-бункеровщика,

- разработана экономико-математическая модель повышения эффективности оперативного планирования использования судов-бункеровщиков в микрорегионе обслуживания судов,

- разработаны методические основы обоснования определения объема оперативного запаса бункерного топлива для функционирования компании,

- разработана структура и параметры нефтебазы для бункеровочной компании;

- разработан методический подход к оперативному обоснованию эффективности использования заемных средств, полученных для развития инфраструктуры бункеровочнбй компании.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении обоснованности мероприятий, проводимых для развития и эффективного функционирования бункеровочной компании на рынке транспортных услуг региона Такие мероприятия позволят более рационально использовать и развивать существующие у предприятий ресурсы, активно влиять на повышение конкурентной деятельности бункеровочных компаний

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования программ развития и осуществления мероприятий по повышению конкурентоспособности бункеровочных компаний

Апробация работ. Основные положения и резулыагы исследований докладывались и обсуждались на международной научно-практической конференции ДВО PAT Проблемы транспорта Дальнего Востока (Владивосток, 2005), на международной научно-практической конференции Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в АТР экономические, социально-политические и гуманитарные проблемы (Владивосток, Ин-т Восточная Азия МГУ им адм Г И Невельского, 2005 г ), на научно-практических конференциях Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте (Владивосток, Ин-т менеджмента МГУ им адм Г И Невельского, 2004, 2005, 2007 гг), на рабочих совещаниях ОАО Лукойл и ООО Лукойл Пасифик Бункер.

Публикации По теме диссертационного исследования опубликовано 10 печатных работ общим объемом 1,8 п л (1,4 авт л ), в том числе публикация в журнале Транспортное дело России

Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованных источников, включающего 168 наименований Общий объем работы составляет 160 стр Основной текст изложен на 133 стр В работе имеются 37 таблиц, 34 рисунка, из них 28 графиков

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

1 3 1 4

АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА БУНКЕРОВОЧНЫХ УСЛУГ Современное состояние и перспективы развития рынка бункеровки судов в России и в Приморском крае Состояние технической базы бункеровки судов в портах Российской Федерации

Коммерческие аспекты заказа бункеровочного топлива Постановка задачи исследования ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1

2 ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ РАБОТЫ КОМПАНИИ ООО ЛУКОЙЛ ПАСИФИК БУНКЕР

2 1 Характеристика работы компании ООО Лукойл Пасифик Бункер

2 2 Анализ положения компании на рынке бункеровочных услуг

2 3 Методические подходы к формированию ходинга на базе

бункеровочной компании ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2

3 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОРТОВОГО ГАНКЕРА-БУНКЕРОВЩИКА

3 1 Обоснование требований к танкерам-бункеровщикам

3 2 Сравнительная оценка судов-бункеровщиков

3.3 Выбор танкера-бункеровщика для залива Петра Веникого

3 4 Предложения по совершенствованию использования танке-

ров-бу нкеровщиков ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

4 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ БУНКЕРНОГО ТОПЛИВА И СОЗДАНИЯ БУНКЕРОВОЧНОЙ БАЗЫ

4 1 Методические основы оперативного управления запасами

бункерного топлива 4 2 Общая характеристика бункеровочной нефтебазы и оценка

объема инвестиций 4 3 Выбор схемы финансирования и оценка эффективности

проекта ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, формулируется его цель и задачи, указана научная новизна

работы, приведены результаты исследования, его теоретическая и практическая значимость

В первой главе диссертации производиться анализ современного состояния рынка бункеровочных услуг Отмечено, что состояние рынка бунке-ровочных услуг определяется специфическими факторами спроса и предложения В целом он отличается относительной стабильностью потребления топлива, независимо от сезона и текущих колебаний цен Определяющий фактор спроса для регионального, национального или локального бункерных рынков - интенсивность движения судов Спрос на топливо зависит, прежде всего от масштабов портовой деятельности, от расположения портов и морских путей.

Основаниями для развития бункерного бизнеса могут служить постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г № 848 О федеральной целевой программе '(Модернизация транспортной системы России (2000 - 2010 годы) и постановление Правительства РФ от 15 апреля 1996 г. № 464 О федеральной целевой программе Внутренние водные пути России на 1996 -2000 годы. Основные показатели развития морского транспорта РФ, которые определяют пути развития бункеровочного бизнеса, показаны в табл 1

Таблица 1

Показатели, характеризующие развитие морского транспорта

Целевые показатели Ед измерения 2000 г 2002 г 2003 г 2004 г 2005 г 2010 г

Перевака грузов в российских морских портах мнт 182 207 222 242 263 332

Тоннаж флота, контролируемый Россией мнт деДвейта 11,7 11,8 12,0 12,4 12,4 14,9

Объем перевозок грузов, контролируемый Россией мнт 125,1 128,4 133,6 134 7 137,0 147

Отмечены следующие особенности бункеровочной деятельности в российских портах, проявляющиеся в нынешних финансово-экономических обстоятельствах.

1) резкое уменьшение объемов бункеровки судов в российских портах в последнее десятилетие, связанное со значительным сокращением флота, снижением интенсивности водных перевозок (как внешних, так и внугренних), грузооборота портов и сворачиванием гидротехнических работ,

2) многочисленность бункеровочных компаний во многих российских портах и появление новых (в том числе иностранных), связывающих производителей нефтепродуктов с конечными потребителями,

3) осуществление многими компаниями других видов деятельности, прямо или косвенно связанных с бункеровкой (прием с судов и обработка нефтесодержащих вод с последующей регенерацией топлива, предотвращение загрязнения акваторий), или не связанных с нею,

4) крайняя изношенность важнейших элементов имеющейся бункеро-вочной материально-технической базы (особенно судов-бункеровщиков и емкостного парка) и необходимость ее обновления в ближайшие годы,

5) почти поное отсутствие в одном из заключительных звеньев бунке-ровочного процесса оборудования для доводки судовых топлив до требований международных стандартов

Некоторая стабилизация российских водных перевозок в последние год-два и даже наблюдаемый их рост на отдельных направлениях, а также прогнозируемое в обозримом будущем заметное развитие торговли, открывает благоприятную перспективу для бункеровочной деятельности в портах России.

Основные российские бункеровочные зоны (т е. районы, где суда получают топливо) основываются на географическом принципе, что является существенной особенностью развития бункеровочного бизнеса, которая заключается в том, что бункеровочные компании специализируются на обслуживании судов в границах определенного микрорегиона, включающего группу портов вокруг базового порта, создавая в каждом микрорегионе свою конкурентную среду Имея различия в условиях осуществления бункеровочного процесса "(главным образом из-за климатических условий), эти группы компаний имеют очень много общего с точки зрения организации бизнеса, выбора путей развития, создания и использования технической инфраструктуры.

Таким типичным микрорегионом является залив Петра Великого, в котором расположена группа южных портов Приморского края, обслуживаемых группой бункеровочных компаний

Бункеровка в портах залива Петра Великого составляет около 550 тыс т в год Учитывая потребность в судовом топливе материковых портов на побережье Японского и Охотского морей, о-ва Сахалин, п-ова Камчатка (включая портовое снабжение бункером иностранных судов), общую потребность в бункерном топливе флота на Дальнем Востоке можно оценить не менее чем 1,5 мн. т в год

В портах Владивосток, Находка и Восточный полный бункерный сервис предлагают 5-6 компаний Более меких, специализирующихся на одном виде топлива, насчитывается около 30 К типичному представителю компаний с поным бункеровочным сервисом относится успешно действующая и развивающаяся компания ООО Лукойл Пасифик Бункер. Как показали предварительные исследования, компания ООО Лукойл Пасифик Бункер может быть выбрана для проведения более глубоких исследований, методологические результаты которых могут быть использованы в деятельности всех компаний, занимающихся аналогичным бизнесом

Главными потребителями бункерного топлива являются Дальневосточное, Приморское, Сахалинское морские пароходства, ХК Дальморепродукт, Хомскморепродукт, ТОФ, сотни меких и средних рыбодобывающих, рыбоперерабатывающих и судоходных компаний

Основными поставщиками нефтепродуктов на региональном рынке являются следующие нефтяные компании

ЮКОС - от 40 до 50 тыс т в месяц; Альянс - от 20 до 30 тыс т в месяц, Лукойл - от 25 до 35 тыс т в месяц, Роснефть - до 50 тыс т.

В первой главе диссертации приведена характеристика основных видов топлива, используемого для бункеровки судов Отмечено разнообразие марок бункеровочного топлива и смазочных масел, потребляемых транспортными судами, что предъявляет повышенные требования к конструкции судов-бункеровщиков. Сформулированы особенности выпонения коммерческих операций в процессе осуществления бункеровочного бизнеса, что накладывает определенную специфику на организацию бункеровочных операций 0]> ределены направления диссертационного исследования и уточнены задачи исследования

Во второй главе диссертации проведен анализ деятельности компании ООО Лукойл Пасифик Бункер как типичного представителя компаний, созданных для нового развивающегося бизнеса на рынке транспортных услуг Для анализа использованы известные формулы, адаптированные к цели диссертационного исследования

Анализ показал, что наиболее представительной компанией в микрорегионе является ООО Лукойл Пасифик Бункер. Эта компания была создана на базе ООО Золотой Рог Сервис, которая начала оперировать в п Владивосток с 1997 г Опыт работы компании показал, что она может успешно развиваться и функционировать на рынке бункеровочных услуг только при условии своевременного и гарантированного поступления нефтепродуктов по ценам завода-производителя, т е без посредников Такая возможность предоставляется только при условии, что бункеровочная компания работает в структуре крупного нефтедобытчика - производителя нефтепродуктов

Компания ООО Лукойл Пасифик Бункер создана в 2001 г со 100%-ым капиталом компании ОАО Лукойл, т. е является ее дочерним предприятием Одновременно компания ООО Лукойл Пасифик Бункер является и преемником компании ООО Золотой Рог Сервис

Для группы компаний ООО Золотой Рог Сервис - ООО Лукойл Пасифик Бункер был проведен финансовый анализ за шесть лет работы на рынке бункеровочных услуг Исходные данные о результатах работы в относительных показателях представлены в табл. 2

В качестве критериев для оценки финансовой возможности предприятия отчислять из прибыли средства на инвестирование использовались нормативные (средние по отрасли) значения всех финансовых показателей По этим данным были рассчитаны финансовые показатели, характеризующие безубыточность, финансовую устойчивость и гибкость развития предприятия Результаты расчетов приведены в табл 3

Таблица 2

Исходные данные о финансовых результатах работы компаний по __годам (1998 г. принят за 1,0)_

Финансовые показатели Обозначения Годы

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

1 Объем продаж РП 1,00 1,13 1,92 3,93 6,79 9,81 10,56 12,32 14,08

2. Себестоимость С 0,75 0,87 1,48 3,10 5,43 8,24 9,87 П,5 13,07

3 Прибыль П 0,25 0,28 0,44 0,83 1,36 1,57 1,72 1,9 2,4

4 Чистая прибыль ЧП 0,19 0,21 0,33 0,63 1,03 1,19 1,31 1,71 2,09

5 Активы А 0,51 0,57 0,89 1,70 2,78 3,22 3,34 3,51 4,15

6 Собственные средства СА 0,51 0,57 0,89 0,85 1,40 1,70 1,85 2,29 2,28

7 Кредитные средства С 0 0 0 2,00 1,0 1,88 1,9 2,23 0,04

Таблица 3

Финансовые показатели работы по годам_

Финансовые показатели Обозначения Годы

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

1 Финансовый рычат РФф 1,00 1,00 1,00 2,00 2,00 1,88 1,81 1,53 1,82

2 Оборачиваемость активов Оф 1,96 2,02 2,16 * Х 2,31 2,44 3,05 3,16 3,5 3,39

3 Рентабельность активов Яаф 0,37 0,36 0,37 0,37 0,37 0,36 0,39 0,49 0,5

4 Рентабельность продаж йпф 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,12 0,12 0,14 0,15

5 Рентабельность собственных средств Ласф 0,37 0,36 0,37 0,74 0,73 0,70 0,7 0,75 0,77

В результате проведенного анализа по обозначенным критериям установлено

1) предприятие работает с прибылью;

2) рентабельное п> его активов выше нормативных,

3) все фактические значения основных финансовых показателей находятся в области безубыточности,

4) предприятие способно генерировать прибыль, обеспечивающую его финансовую устойчивость;

5) за счет финансового рычага в 2003 г удалось начать финансирование инвестиционного проекта;

6) в течение всего исследуемого периода происходило снижение рентабельности продаж, что свидетельствует о больших производственных расходах;

7) предприятие в течение всего исследуемого периода не смогло достичь границы гибкого развития из-за снижения рентабельности продаж ниже нормативного уровня

Оценивая настоящую финансовую ситуацию с точки зрения способности предприятия к развитию, были проанализированы все этапы его жизненного цикла.

I этап охватывает период с 1997 до 2001 гг В этот период предприятие осуществляло бункеровку судов нефтепродуктами, приобретаемыми на рынке за счет собственных средств.

И этап охватывает период с 200? по 2004 гг. В этот период предприятие получило товарный кредит и продожало сохранять тот же уровень рентабельности активов.

Ш этап начася в 2004 г, когда рентабельность активов возросла Анализ финансовой устойчивости проведен на основе балансовой модели, имеющей следующий вид:

F + Z + Л<'=.ИC+ЯГ+^<+ЙP, (1)

где - основные средства и вложения, 2 - запасы и затраты, Я" - денежные средства, краткосрочные финансовые вложения, расчеты (дебиторская задоженность) и прочие активы, И* - источники собственных средств, К1 - краткосрочные кредиты и заемные средства, Кт - догосрочные и среднесрочные кредиты и заемные средства, - расчеты (кредиторская задоженность) и прочие пассивы

Учитывая, что догосрочные и среднесрочные кредиты и заемные средства направляются преимущественно на капитальные вложения, путем преобразования исходной балансовой формулы получим, что, если'

г<(Я + КТ)-Р, (2)

будет выпоняться условие платежеспособности предприятия-

Я" К! V Л", (3)

т е денежные средства, краткосрочные финансовые вложения и активные расчеты покроют краткосрочную задоженность предприятия К! + №

В дальнейшем расчете использованы известные формулы, адаптированные к цели проводимого исследования

Полученные результаты приведены в табл. 4, из которой видно, что предприятие прошло стадии от кризисного финансового состояния до абсолютной устойчивости

Таблица 4

Показатели обеспеченности запасов и затрат

источниками их фо рмирования, тыс. руб.

Год
е
Е 5 Степень устойчивости

2002 -360 -360 -858 (0,0,0,) Кризисной финансовое состояние

2003 -1630 -1630 16198 (0,0,1) Неустойчивое финансовое состояние

2004 1371 1376 1894 (1;М) Абсолютная устойчивость

2005 516 2739 3979 (1 ;1,1> Абсолютная устойчивость

2006 4971 4971 5671 (1,1,1) Абсолютная устойчивость

Результаты расчета финансовых коэффициентов приведены в табл 5

Таблица 5

______ Финансовые коэффициенты ___

Год к. kj/c lr К К k У., Р., к АЛ КР,

2002 -0,22 -5,5 3,4 2,02 -1 0 1 -0,6 0 0,28 0,6 0,28

2003 0,1 8,1 22,3 0,6 0,5 0 1 0,7 0 0,02 1,08 0,9

2004 0,9 0,06 0,5 0,4 2 0,001 0,99 0,8 0 0,08 6,3 3,66

2005 0,69 0,45 1,0 0,28 1,32 0,22 0,36 0,38 0 0,39 6,7 3,21

2006 0,88 0,13 30,01 0,96 2486,5 0 1 0,87 0 6 8,1 8,1

В процессе исследования показано, что компания успешно развивается, наращивая как собственный ресурс (персонал), так и объемы выпоняемых услуг. На основе индексного и цепного методов соотношения ресурсов и результатов работы был оценен путь, по которому развивается компания Сначала его можно было классифицировать как экстенсивный, который потом сменися на интенсивный, что обеспечивает эффективный баланс ресурсов и объемов услуг, предоставляемых компанией. При этом обнаружено, что соотношение показателей качества и количества необходимо сравнивать со сдвигом на год (тес запаздыванием эффекта)

Как известно, любая организация находится и функционирует в среде Внутренняя среда заключает в себе тот потенциал, который дает возможность организации функционировать. Внешняя среда является источником, питающим организацию ресурсами, необходимыми для поддержания ее внутреннего потенциала на дожном уровне.

Наиболее распространенным методом анализа среды, который используется в стратегическом управлении, является метод СВОТ (англ SWOT), позволяющий провести совместное изучение внешней и внутренней среды

Результаты проведения лSWOT - анализа для компании ООО Лукойл Пасифик Бункер приведены в табл 6

Компания ООО Лукойл Пасифик Бункер, постоянно получая товарный кредит по ценам производителя, зарекомендовала себя среди клиентов как надежный партнер Преимущество бункеровочного предприятия, получающего нефтепродукты по ценам завода-производителя, легко проследить на структуре увеличения цены топлива при движении от завода к судну (в долях от единицы)

Завод - ж.д. - перегрузка на нефтебазу - хранение - погрузка на бункеровщик Чдоставка на борт судна - судно

1,0 - 2,46 - 0,192 - 0,005 - 0,062 - 0,115 - 3,834 (итоговый результат) Из приведенного примера видно, что цена топлива в значительной степени зависит от стоимости доставки топлива по железной дороге

На основании проведенного анализа- сформирована цель и стратегия развития компании

Стратегическая цель компании - максимизировать долю рынка, которую стремится занять ООО Лукойл Пасифик Бункер. При такой цели основным стратегическим направлением деятельности компании становится проникновение в сети распределения контролируемые конкурентами

Таблица 6

Матрица БЛУОТ-анализа___

О - возможности 1 Расширение продуктовой линии 2 Увеличение производственных мощностей 3 Повышение оперативности и качества обслуживания Т - угрозы 1 Появление новых конкурентов 2 Замедление роста рынка 3 Изменение курса валют и стоимости нефтепродуктов

Б - сильные стороны 1 Имеется сотрудничество с фирмой Лукойл 2 Развиваются направления, улучшающие качество обслуживания без увеличения стоимости услуг I Сильные стороны и возможности Испопьзовать 5 для реализации О II Сильные стороны и , угрозы Использовать 5 для реализации Т

\У - слабые стороны 1 Отсутствие достаточного товарного запаса нефтепродуктов и соответствующих мощностей по их приему, хранению и переваке 2 Узкая продуктовая линия 3 Отсутствие бункеровщика, причала и емкостей 4 Слабая рекламная деятельность Ш Слабые стороны и Возможности Минимизировать (V при использовании О IV Слабые стороны и угрозы Минимизировать IV и Т, появившиеся во внешней среде

В конкретном выражении стратегия компании ООО Лукойл Пасифик Бункер сводится к занятию на региональном рынке равноправного, а затем доминирующего положения на основе предложения нефтепродуктов и комплекса бункеровочных услуг по минимальной цене

Определено, что в технологической цепочке движения нефтепродуктов участвуют несколько предприятий Их объединение может заметно повысить объем продаж и значительно сократить затраты Автором предлагается создать ходинговую компанию в составе предприятий, обеспечивающих хранение и транспортировку нефтепродуктов При этом одно из предприятий дожно стать головным Другие предприятия, входящие в объединение, могут быть дочерними или зависимыми Способ управления ходингом дожен осуществляться по принципу горизонтальной корпорации

Автором предложен методический подход к созданию и оценке эффективности функционирования интеграционной структуры предприятий, специализирующихся на оказании услуг по бункеровке морских судов Результа-

ты оценки синергетического эффекта ХК Бункеровочная компания по результатам работы предприятий в 2005 г. приведены в табл. 7 Оценка производилась по известным формулам, адаптированным к целям исследования

Таблица 7

Оценка корпоративной эффективности работы предприятий _в составе ходинг__

Показатели Обозначения Формула Оценка

1 2 3

Доля предприятия в затратах ДЗг 3, 3 0,149 0,201 0,166

Доля предприятия в прибыли ДП, П, П 0,202 0,132 0,272

Коэффициент корпоративной эффективности КЭ, дл, дз 1,356 0,657 1,639

В табл 7 обозначены 1 -- ООО Лукойл Пасифик Бункер, 2 - ОАО База бункеровщиков^, 3 - ОАО Бункеровочная база

В третьей главе рассматривается комплекс вопросов, связанных с определением совокупности параметров и обоснованием выбора судна-бункеровщика. Параметры и характеристики этих судов в значительной степени определяют эффективность результата работы всей БК на заключительном этапе технологического цикла бункеровки судов Поэтому основная направленность исследования состоит в поиске оптимального типа бункеровщика из множества исследуемых танкеров- по техническим, эксплуатационным и экономическим показателям

До сих пор стройной теории проектирования и оценки эксплуатационных показателей работы специализированных судов-бункеровщиков не существует Имеются отдельные разработки В И Попова, А В Бронникова, В С. Дорина и др , но они в основном касаются некоторых рекомендаций по проектированию только танкеров. В связи с этим в диссертации автором предпринята попытка с позиции системного подхода исследовать танкера, которые сейчас используются для выпонения бункеровочных операций Поисковые исследования выпонялись вариантным методом по следующей схеме

- систематизировались данные по бункеровщикам и формировалась вариантная сетка судов, для которых устанавливались диапазоны изменения их расчетных характеристик,

- по расчетным зависимостям определялись экономические показатели каждого варианта,

- выбиралось лоптимальное значение анализируемой характеристики по минимуму, значения приведенных затрат на единицу продукции морского транспорта, при этом использовалась формула, предложенная В В Винником.

где 3 - приведенные затраты на единицу продукции по каждому : -му варианту, Л, - годовые текущие расходы, Ен - нормативный коэффициент эффективности капита ловлоясений, к, - среднегодовая стоимость производственных фондов, Q - годовой объем грузооборота

Анализ значений приведенных затрат внутри всех вариантов грузоподъемности (800 т, 1000 т, 1200 т и 1400 т) не выявил значительных отклонений по вариантам скорости хода 8 уз, 10 уз и 12 уз А внутри всей совокупности прослеживается заметное увеличение 3Др по мере увеличения грузоподъемности сравниваемых судов При увеличении грузоподъемности на 20 % приведенные затраты увеличиваются на 1 %, а при увеличении грузоподъемности на 43 % приведенные затраты увеличиваются на 7,4 % Внутри вариантных групп по скорости не были выявлены заметные (более 0,2 %) изменения приведенных затрат. Таким образом изменение результатов расчетов находится в пределах точности исходных данных

Между тем, как оказалось, на результаты оценки и выбора вариантов влияют многие технические характеристики судов, не учитываемые в экономической модели (4) Поэтому в диссертации допонительно выпоняся морфологический анализ всех известных проектов бункеровщиков По результатам анализа рассчитывася показатель эффективности судов Проверка показала, что среднестатистическое (базовое) судно по показателю эффективности Кя. = 0,787 является лучшим среди рассматриваемой совокупности бункеровщиков Для проверки уровня технического совершенства сравниваемых судов, допонительно проверяся их рейтинг Анализ результатов позволил выявить границы предпочтительных значений параметров, характеризующих пропульсивные качества судов и эффективность использования мощности силовой установки Кроме того, проверка рейтинга танкеров, обеспечивающих бункеровку судов в п Владивосток, подтвердила высокий рейтинг у танкеров типа Николай Кудаковский и Парис Окончательный вывод по выбору конкретного танкера можно сделать с учетом планируемых объемов работ.

Анализ финансовых результатов этих судов позволил выявить периоды их неравномерной загрузки Из-за этого их грузооборот в течение года заметно снижается Автором предложено улучшить показатели работы этих судов за счет их диверсификации, расширяющей спектр оказываемых ими услуг Например, годовой экономический эффект танкера-бункеровщика, обеспечивающего сбор и очистку льяльных вод, может составить 7,3 мн руб в год

Кроме выбора оптимальных характеристик судов-бункеровщиков, в диссертации решалась также задача, оптимизации опера гивного плана бункеровки судов по критерию минимизации времени их обслуживания, т е

у.1 1-1

В модели (5) обозначено - время доставки на у -е судно одной тонны топлива, х9 - количество топлива, перегружаемого г -м бункеровщиком у - му судну

Задача имеет решение, если общий объем заявленного количества топлива не будет превышать общую вместимость ^Гд. бункеровщиков

Задача решается с помощью симплекс-метода при следующих допущениях

- общее количество топлива, каждого бункеровщика не дожно превышать его грузовместимость, т. е.

- все заявки на бункеровку дожны быть поностью выпонены

- бункеровщик осуществляет только операции передачи бункеруемому судну топлива, т е

Выпоненные в диссертации расчеты показали, что использование предложенной схемы обслуживания судов позволяет экономить до 15 % расходов, что составляет на каждой бункеровке от 10 до 15 тыс руб

В четвертой главе рассмотрен комплекс вопросов управления запасами бункерного топлива, включая определение параметров оперативного запаса и создание бункеровочной нефтебазы

На базе теории управления запасами путем преобразования и оптимизации известных уравнений получены следующие оптимальные параметры системы управления

- размер одной поставки БТ на НБ "> = >

- среднии запас текущего хранения - Ч,

- число поставок за период Т п" =

- интервал между поставками.

- величина минимальных издержек: С0 = кК хС,Г

Используя полученные зависимости, были определены необходимые параметры Я0 = 1000т, 2

Как указывалось ранее, эффективным направлением развития деятельности компании будет создание бункеровочной нефтебазы

С участием автора была выбрана площадка для размещения нефтебазы в г Владивосток, определены емкость резервуарною парка в объеме 25000 м3 (из них 5000 м3 - резервная емкость), состав нефтебазы, строительная стоимость и необходимый объем инвестиций Подача нефтепродуктов на базу будет осуществляется железнодорожным транспортом, а их выдача - на морской транспорт

В сосгаве базы предусматриваются следующие основные объекты технологического назначения сливная двухсторонняя железнодорожная эстакада протяженностью 120 м для одновременной разгрузки 20 вагонов-цистерн, нулевая емкость для приема мазута, резервуарный парк для нефтепродуктов из металических резервуаров емкостью по 5000 м3, 4 резервуара для мазута (один из которых может рассматриваться в качестве перспективного и в расчете стоимости строительства базы не учтен), один резервуар емкостью 5000 м3 для дизельного топлива, продуктовая насосная станция для подачи нефтепродуктов на топливный причал; эстакада для продуктопроводов к топливному причалу, топливный причал с его расположением в пределах акватории бухты, насосная станция автоматического пенного пожаротушения и забора морской воды для водяного охлаждения, резервуар для раствора пенообразователя, инженерный блок; пожарный пост, административно-бытовой корпус с лабораторией, центральным диспетчерским пунктом, спортзалом, столовой, медпунктом и пр , проходная с помещением для ВОХР, очистные сооружения замазученных сточных вод с насосной станцией, очистные сооружения ливневой канализации, вспомогательные объекты

Общий объем инвестиций определен в сумме 241,6 мн руб (8,05 мн дол США) Удельные показатели стоимости на 1 тыс м3 емкости базы -12,08 мн руб (403 тыс дол)

В качестве основной предлагаемой формы финансирования проекта выбран банковский кредит

В допонение к имеющейся информации автором выпонены исследовательские проработки с целью установления коммерческой эффективности использования заемных средств на реализацию проекта За основу принят дисконтный метод окупаемости проекта В качестве критерия эффективности банковского кредита рассматривася интегральный эффект (чистая текущая стоимость) и срок окупаемости В результате проведенных преобразовании предложено определять чистый дисконтный доход по проекту (NPV Ч Net Present Value) по формуле

д (Л - Z. )(1 -T) + D.T

NPV-h iW -/с' (6)

где R, - номинальная выручка 1-го года, в цепах базового периода, Z/ - номинальные денежные -траты 1-го года, в ценах базового периода, Т- ставка налогообложения прибыли, D, - амортизационные отчисления i-го года, г - желаемая норма прибыли (процентная

ставка), и - период времени на реализацию проекта, 1С - первоначальное вложение средств (сумма инвестиций)

Для конкретного объекта получено, что при ставке дисконтирования равной 20 % чистая настоящая стоимость проекта будет равной - 189,2 мн руб, при ставке дисконтирования равной 10% чистая настоящая стоимость проекта оказалась положительной и составила + 113,9 мн руб

Дальнейший поиск решения поставленной задачи выпоняся графически по схеме, показанной на рис 1

Р<о р>о

Рис 1 Расчетная схема определения ставки доходности инвестиционного проекта

Для удобства графических построений была использована безразмерная форма записи зависимости (1) Для этого введены значения = NPV/IC и = а-1 Тогда значение а будет равно

1С^ (t-ч)" V

Были исследованы следующие комбинации вариантов значений расчетных величин ( < 0, а <1), (>0, а > 1), ( = 0, а =1)

Значение < 0 означает, что величина притока денежных средств недостаточна, чтобы в течение расчетного периода погасить задоженность по кредиту В случае, когда > 0, приток денежных средств а > 1 и заемные средства, с учетом дисконтирования, возможно погасить в течение расчетного периода На рис 1 показана схема определения IRR для случая, когда = 0

Как видно из графика на рис 1, условие = 0 (NPV= 0) выпоняется при значении IRR = 13,6 % Это означает, что только при внутренней ставке рентабельности IRR <13,6 % все затраты с учетом временной стоимости денег окупаются С другой стороны, выпоненный расчет позволил установить, что если максимальный размер банковского кредита будет меньше или равен

13,6 %, то кредит банка на финансирование проекта всегда может быть погашен в течение расчетного периода за счет выручки от реализации Для случая, когда п = 0, по формуле (7) моделируется случай покупки готовой нефтебазы

Результаты расчета выплат по кредиту представлены в табл 8

Таблица 8

I квартал II квартал Ш квартал IV квартал Год

1 год 24 804,3 24 804, 3 24 804, 3 24 804, 3 99 217,1

2 год 21 905, 1 21 905,1 21 905,1 21 905, 1 87 620,3

3 год 19 005, 9 19 005, 9 19 005,9 19 005, 9 76 023,5

Итого 262 860 800 + комиссия + первоначальный взнос = 313 113 600 руб

Проведенные исследования эффективности капитальных вложений по известным методика показали, что при строительстве своей нефтебазы уменьшаются эксплуатационные расходы, увеличивается годовая валовая прибыль, себестоимость и цена продукции снижается, причем себестоимость снижается значительно Рентабельность продукции значительно увеличивается Годовой экономический эффект равен 169 мн руб, прирост валовой прибыли 110 380 тыс рублей Точка безубыточности приходится на значение 108 тыс т в год В дальнейшем при увеличении объема продаж реализованный проект будет приносить прибыль Фактически проект окажется прибыльным с самого начала эксплуатации Привлечение для пользования услугами нефтебазы других бункеровочных компаний уменьшит срок окупаемости проекта

Из изложенного можно сделагь вывод о необходимости реализации предложенного проекта в условиях функционирования ходинга на базе бункеровочной компании

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении отдельных глав этой работы

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах и изданиях, указанных в перечне ВАК

1 Обоснование стратегии развигия компании ООО Лукойл Пасифик Бункер - Москва Транспортное дело Рцрсии // Спец вып № 7 2006 С. 197-200

Прочие публикации

2 Маркетинговый анализ внешней и внугренней среды ООО Лукойл Пасифик Бункер (В соавторстве) // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте Сб. мат-ов второй науч.-практ конф. - Владивосток Морской гос ун-т, 2004 С 73-78

3 Морской торговый порт - система массового обслуживания (В соав-торстве)//Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте- Сб мат-лов третьей науч-практ конф. (19 мая 2005 г) - Владивосток Морск Гос Ун-т, 2005 С 68-70

4 Роль бункеровочного бизнеса и проблемы ООО Лукойл Пасифик Бункер // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте Сб мат-лов третьей науч-практ конф (19 май 2005 г) - Владивосток Морск гос ун-т, 2005 С 70-72

5 Коммерческие аспекты заказа бункеровочного топлива И Проблемы транспорта Дальнего Востока Пленарные доклады 5-й международной научно-практической конференции -Владивосток ДВОPAT,2005.С. 113-116

6 Методические основы выбора бункеровщика // Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в странах АТР. политико-экономические, социально-культурные проблемы Материалы международной научно-практической конференции - Владивосток Морской гос ун-т, 2005 С 70-75

7 О создании бункеровочной базы нефтепродуктов для ООО Лукойл Пасифик Бункер // Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте Сб мат-лов четвертой науч.-практ конф (26 мая 2006 г ) - Владивосток Морской гос ун-г, 2006 С. 195-198

8 Оптимизация оперативного плана бункеровки судов // Вестник морского государственного университета Экономика и управление, вып 10 -Владивосток Морской юс ун-т, 2006 С 71-73

9 Оценка эффективности создания бункеровочной базы нефтепродуктов // Вестник морского государственного университета. Экономика и управление // Специальный выпуск - Материалы Всероссийской научно-практической конференции Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте - Владивосток-Морской гос ун-т, 2006 С 49-58

10 Расчет рейтинга танкеров-бункеровщиков // Вестник морского государственного университета Экономика и управление // Специальный выпуск - Материалы Всероссийской научно-практической конференции Акгу-альные проблемы экономики и управления на транспорте - Владивосток Морской гос ун-т, 2006 С 58-62

Абрамович Алина Владимировна ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ БУНКЕРОВОЧНЫХ КОМПАНИЙ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано к печати 18 04 07 Формат 60 х 84 1/16 Бумага писчая Гарнитура Тайме Печать цифровая Усл-печ л 1,39 Уч - изд л 1,0 Тираж! 00 экз Заказ №312

Отпечатано в типографии ИПК МГУ им Г И Невельского 690059, Владивосток, ул Верхнепортовая, 50

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Абрамович, Алина Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА' 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА БУНКЕРОВОЧНЫХ

1.1. Современное состояние и перспективы развития рын- 10 ка бункеровки судов в России и в Приморском крае.

1.2. Состояние технической базы бункеровки судов в портах Российской Федерации.

1.3. Коммерческие аспекты заказа бункеровочного топлива.

1.4. Постановка задачи исследования. выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ РАБОТЫ КОМПА- 37 НИИ ООО ЛУКОЙЛ ПАСИФИК БУНКЕР.

2.1. Характеристика работы компании ООО Лукойл Па- 3 7 сифик Бункер.

2.2. Анализ положения компании на рынке бункеровоч- 57 ных услуг.

2.3. Методические подходы к формированию ходинга на 66 базе бункеровочной компании.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБОСНОВА- 71 НИЯ ПАРАМЕТРОВ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОРТОВОГО ТАНКЕРА-БУНКЕРОВЩИКА.

3.1. Обоснование требований к танкерам- 71 бункеровщикам.

3.2. Сравнительная оценка судов-бункеровщиков.

3.3. Выбор танкера-бункеровщика для залива Петра Вели- 93 кого.

3.4. Предложения по совершенствованию использования 99 танкеров-бункеровщиков.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПА- 106 САМИ БУНКЕРНОГО ТОПЛИВА И СОЗДАНИЯ БУНКЕРОВОЧНОЙ БАЗЫ.

4.1. Методические основы оперативного управления за- 106 пасами бункерного топлива.

4.2. Общая характеристика бункеровочной нефтебазы 114 и оценка объема инвестиций.

4.3. Выбор схемы финансирования и оценка эффективности проекта.

Выводы по главе 4.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организация и повышение эффективности работы бункеровочных компаний морского транспорта"

Актуальность диссертационного исследования, обусловлена важностью задач обеспечения эффективного функционирования морского флота в составе транспортного комплекса России, расширения сферы услуг на транспорте, формирования и обустройства предприятий инфраструктуры морского транспорта, создания нормальной конкурентной среды на рынке бункеровоч-ных услуг в стране.

Как показал опыт развития отечественной экономики, существенное значение для повышения эффективности работы морского транспорта имеет развитие транспортной инфраструктуры, в том числе, повышение качества бункеровочных услуг.

Вопросы развития инфраструктуры морского флота вызвали серьезную озабоченность правительства Российской Федерации, которое решило посвятить обсуждению этой проблемы специальное заседание Государственного Совета Российской Федерации, намеченное на май 2007 г.

Традиционно вопросами бункеровки судов занимались морские порты (как торговые, так и рыбные). Однако по мере того, как функции портов стали выпонять многочисленные причалы предприятий, в результате децентрализации структуры портов в отдельные самостоятельные предприятия, усложнения вопросов поставки нефтепродуктов на этом направлении деятельности инфраструктуры морского транспорта начали возникать серьезные проблемы. Морские порты в силу их привязанности к традиционно централизованным методам работы не смогли преодолеть возникшие трудности, в результате чего возник и продожает развиваться рынок бункеровочных услуг, выпоняемых самостоятельными компаниями и структурами. Как правило, эти компании специализируются на обслуживании судов в границах определенного микрорегиона, включающего группу портов вокруг определенного базового порта (в зоне действия судов-бункеровщиков), например, группа южных портов Приморского края в заливе Петра Великого, группа портов Сахалинского побережья, группа портов Камчатского побережья, группа портов на Батийском побережье и т.д., создавая в каждом микрорегионе свою конкурентную среду. К типичному представителю одной из них относится компания ООО Лукойл Пасифик Бункер, оперирующая в границах группы южных портов Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого.

Многие компании, которые начали заниматься самостоятельным бунке-ровочным бизнесом, фактически являются посредниками (или даже брокерами, сводящими клиента с испонителем) на рынке бункеровочных услуг. Эффективное участие в бункеровочном бизнесе, обеспечивающее развитие предприятия предполагает выпонение следующих требований: бесперебойное гарантированное обеспечение нефтепродуктами; наличие материально-технической базы для выпонения бункеровочных операций (хранилища нефтепродуктов, бункеровщики и др.); отлаженную систему доставки нефтепродуктов; систему по привлечению клиентуры компании. Именно этими требованиями руководствовася автор, занимаясь вопросами исследованиями организации деятельности компании в конкурентной среде и определяя перспективы ее развития.

Положение усложняется сильной изношенностью материально-технической базы, используемой для осуществления бункеровочных услуг, и значительным отставанием ее развития от реальных потребностей.

Развитие бункеровочного бизнеса в каждом регионе обеспечивает повышение качества обслуживания морских судов, повышая тем самым эффективность работы морского транспортного флота и снижая издержки на транспортную составляющую цены товара.

Вышеизложенное показывает, что тема диссертации, связанная с необходимостью разработки и реализации эффективной транспортной инфраструктуры и, в частности, по оказанию бункеровочных услуг, позволяющей максимально использовать мощности морской составляющей транспортной системы России, в настоящее время является весьма актуальной.

Краткий обзор литературы. Следует отметить, что в связи с относительной новизной проблемы многие ее аспекты остаются до настоящего времени недостаточно изучены. Соответственно, непосредственно ее исследованию посвящено относительно небольшое число публикаций в открытой печати. Тем не менее для исследования и разработки выделенной проблемы могут быть использованы фундаментальные и общедисциплинарные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов.

Основную базу по исследованию и планированию экономической и финансовой деятельности предприятий составили работы М. Альберта, В. Агеева, C.JI. Брю, Р. Дорнбуш, JI. Кузина, K.P. Макконела, Э.Мате, Б.З. Мильне-ра, Н.Г. Мэнкью, В. Никулина, A.A. Первозванского, В.А. Персианова, Б.В. Прыкина, И.И. Разумнова, Б.А. Райзберга, A.C. Серегина, Е.С. Стояновой, Н.С. Ускова, С. Фишера, Р. Шмалензи и других авторов.

Рассмотрению теоретических и методических аспектов разработки стратегии развития предприятия, в том числе на транспорте, посвящены труды А. Апатова, И. Ансоффа, Н.И. Баканова, И.Т. Балабанова, М. Бромвича, П.Х. Верхам, А. Виленского, H.H. Герчиковой, H.JI. Зайцева, В.И. Илюхина, В.В. Ковалева, A.A. Камушкина, П.В. Куренкова, Г.А. Левикова, Б.М. Лепидус, П. А. Минакира и других авторов.

Рассмотрению теоретических и методических проблем экономики и эксплуатации предприятий морского флота, проектирования и обоснования типов и параметров судов посвящены труды Т. Андреева, Э.А. Афрамеева, A.B. Бар-чукова, Д. Бенсона, В.М. Векслера, В.В. Винникова, И.В. Виноградова, Л.Б. Винокура, Б.А. Вокова, В.А. Галицкого, В.Г. Гргоренко, О.П. Зыковой, В.Н. Журилова, В.А. Конталева, Ю.М. Копылова, В.И. Краева, Э.Л. Лимонова, A.A. Луговца, Л.М. Ногида, Е.Р. Ратнера, Ю. Ратнера, Б.К. Сидорова, Б.М. Смирнова, A.B. Степанца, A.A., Стрепьника, O.K. Ступина, А.Г. Сырмая, Heaver Trevor, J/H Mahony и других авторов.

Основную базу исследования по вопросам обоснования развития и финансирования предприятий и их инфраструктуры составляют работы Д.К. Ван

Хорна, K.J1. Боуви, В.А. Ирикова, C.B. Ильдеменева, В.В. Ковалева, А.П. Латкина, Р.Г. Леонтьева, A.A. Мечетина, Б.З. Мильнера, B.C. Мисхалевича, М.Х. Мескон, P.M. Нуреева, В.Д. Нордхауса, Ю.М. Осипова, Б.В, Прыкина, К.Н. Разумнова, Д.ДЖ. Речмена и других авторов.

Непосредственно вопросам анализа рынка бункеровочных услуг и деятельности компаний на рынке бункеровочных услуг посвящено относительно небольшое количество работ таких авторов, как Ю.Г. Герман-Шахлы, Ю.Ю. Гореловой, P.P. Марковского, Н.И. Плявина, А.Г. Сацкого, В.А. Стариковского, К.Л. Терехова, В.И. Станкевича, A.A. Суханова, Ж.Б. Сэпа, Дж.В. Тила, Д. Формби, В. Хойера, А. Хоскинса, Г.А. Черчиля и других.

При этом многие современные задачи развития деятельности компаний по оказанию бункеровочных услуг пока остаются не решенными. Также в рассмотренных трудах мало внимания уделяется вопросам развития инфраструктуры бункеровочных компаний и вариантам обоснования привлечения инвестиций в транспортную отрасль на региональном уровне.

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная выработке и обоснованию стратегии развития инфраструктуры бункеровочных компаний, повышению эффективности их функционирования, весьма актуальна и требует научного исследования.

Объектом исследований является деятельность компаний, специализирующихся в сфере бункеровочного бизнеса, оперирующих в южных портах Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого.

Предметом исследования являются: процессы, происходящие на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе; условия проведения бункеровочных операций и факторы, обеспечивающие повышение эффективности их выпонения; инфраструктура, обеспечивающая проведение бункеровочных операций, возможность ее развития и обустройства.

Цель диссертационного исследований состоит в обосновании и разработке положений теоретического и методического характера по обеспечению развития предприятий, занимающихся вопросами бункеровки судов и оперирующего в конкурентной среде.

Указанная цель определила постановку следующих основных задач диссертационного исследования:

- выявить важнейшие предпосыки, наиболее существенно влияющие на формирование рынка бункеровочных услуг в России и в регионе;

- исследовать деятельность компании на рынке бункеровочных услуг в микрорегионе обслуживания, определить направления стратегии ее развития и условия ее реализации;

- разработать методические основы обоснования выбора конструктивного типа и параметров бункеровщика для выпонения бункеровочных операций в регионе обслуживания;

- разработать методические основы управления оперативным запасом бункерного топлива;

- разработать предложения по эффективному использованию парка судов-бункеровщиков;

- разработать предложения по обоснования структуры и материально-технического оснащения нефтебазы для бункеровочного предприятия, методические основы оценки ее эффективности и финансирования строительства.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались прикладные статистические методы, методы системного анализа, методы и модели исследования операций, методы финансового и экономического анализа, основы эксплуатации и экономики транспорта, маркетинговых исследований и другие научные методы исследования.

Методологическими основами диссертационного исследования послужили теоретические положения и принципы, научные методы и подходы по исследованию производственных процессов на транспорте, разработанные отечественными и зарубежными учеными. Методической подход основан на положениях системного анализа в сочетании с методами статистического и маркетингового анализа, математического моделирования, эвристическими методами разработки и принятия решений.

В качестве информационной базы исследования использовались труды фундаментального и прикладного значения известных отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся в перечисленных выше областях науки, а также законодательные, нормативные и программные документы РФ по вопросам развития отечественного морского флота и государственной транспортной политики. Выпонение исследований базировалось на таких конкретных материалах, как отчетные и статистические данные Минтранса России, отчетные документы Администрации Приморского края, региональных транспортных организаций.

Исследования проводились на материалах предприятий России и Приморского края, занимающихся бункеровочными операциями, опыта работы аналогичных зарубежных предприятий.

Основные результаты исследования:

- исследовано состояние и проблемы развития рынка бункеровочных услуг в России и Дальневосточном регионе;

- сформулированы составляющие анализа и выработки стратегии поведения бункеровочного предприятия на рынке транспортных услуг;

- разработаны методические основы обоснования соотношения параметров и типоразмера судов бункеровщиков для обслуживаемого региона;

- разработаны предложения по повышению эффективности использования парка судов-бункеровщиков;

- уточнены методические основы теории управления запасами применительно к управлению запасами бункерного топлива;

- сформулированы методические подходы к обоснованию строительства бункеровочной нефтебазы и усовершенствована методика оценки эффективности использования заемных средств.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования объектов транспортной инфраструктуры российских предприятий морского транспорта и предприятий транспортной инфраструктуры, основной деятельностью которых являются оказание бункеровочных услуг, рынков международных бунке-ровочных услуг, апробации результатов исследований, на использовании результатов исследований в практической деятельности.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- сформулированы подходы к обоснованию создания ходинга на базе бункеровочной компании по технологическому принципу;

- проведены исследования и разработаны методические подходы к обоснованию соотношения параметров и выбора конструктивного типа судна-бункеровщика;

- уточнена методика морфологического анализа для обоснования выбора типоразмера судна-бункеровщика;

- разработана экономико-математическая модель повышения эффективности оперативного планирования использования судов-бункеровщиков в микрорегионе обслуживания судов;

- разработаны методические основы обоснования определения объема оперативного запаса бункерного топлива для функционирования компании;

- разработана структура и параметры создания нефтебазы для бункеровочной компании;

- разработан методический подход к оперативному обоснованию эффективности ипользования заемных средств, используемых для развития инфраструктуры бункеровочной компании.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении обоснованности мероприятий, проводимых для развития и эффективного функционирования бункеровочной компании на рынке транспортных услуг региона. Такие мероприятия позволят более рационально использовать и развивать существующие у предприятий ресурсы, активно влиять на повышение конкурентной деятельности бункеровочных компаний.

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования программ развития и осуществления мероприятий по повышению конкурентоспособности бункеровочных компаний.

Апробация работ. Основные положения и результаты исследований докладывались и обсуждались на международной научно-практической конференции ДВО PAT Проблемы транспорта Дальнего Востока (Владивосток, 2005); международной научно-практической конференции Российский Дальний Восток и интеграционные процессы в АТР: экономические, социально-политические и гуманитарные проблемы (Владивосток, Ин-т Восточная Азия МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2005 г.); научно-практических конференциях Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте (Владивосток, Ин-т Менеджмента МГУ им. адм. Г.И.

Невельского, 2004, 2005, 2007 гг.); на рабочих совещаниях ОАО Лукойл и ООО Лукойл Пасифик Бункер.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 10 печатных работ общим объемом 1,8 п.л. (1,4 авт.л.), в том числе публикация в журнале Транспортное дело России.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованных источников, включающих 178 наименований. Общий объем работы составляет 160 стр. Основной текст изложен на 133 стр. В работе имеются 37 таблиц, 34 рисунка, из них 30 графиков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Абрамович, Алина Владимировна

Выводы по главе 4

1. На основе теории управления запасами разработаны методические основы определения параметров запасов бункерного топлива для бункеро-вочной компании (размер одной поставки, средний запас текущего хранения, число поставок в течении планового периода, интервал между поставками).

2. Разработаны предложения по компоновке и размещению бункеро-вочной нефтебазы.

3. Определены необходимые затраты на строительство бункеровочной нефтебазы (необходимый объем инвестицый) и предложен источник финансирования в виде заемного кредита.

4. Разработан методический подход к оперативному определению эффективности использования кредита в виде графо-аналитического метода.

5. Произведена оценка эффективности строительства нефтебазы при различных объемах переработки бункерного топлива.

6. В процессе оценки эффективности строительства нефтебазы подтверждена гипотеза о необходимости функционирования нефтебазы в качестве одного из предприятий бункеровочного ходинга, что позволит увеличить объем перерабатываемого бункерного топлива за счет привлечения других бункеровочных компаний и ускорит процесс окупаемости нефтебазы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Сформулированы роль и особенности бункеровочного бизнеса на рынке транспортных услуг. Выпонен комплексный анализ состояния рынка бункеровочных услуг в России в целом и в Дальневосточном регионе в частности, определены основные закономерности его развития. Оценена материально-техническая база выпонения бункеровочных операций. Отмечены ее недостатки и требования к развитию.

2. В качестве одной из основных особенностей функционирования бункеровочного бизнеса выделена группировка бункеровочных компаний вокруг базовых портов, расположенных в определенных микрорегионах. В качестве базовой группы предложено рассмотреть группу южных портов Приморского края, расположенных в заливе Петра Великого (микрорегион). В качестве типичной бункеровочной компании предложено рассмотреть эффективно функционирующую компанию ООО Лукойл Пасифик Бункер, отвечающую основным условиям развития бункеровочного бизнеса.

3. Приведена характеристика и показатели деятельности компании ООО Лукойл Пасифик Бункер как типичного представителя, оперирую-щеего на рынке бункеровочных услуг в Приморском крае. В целом состояние компании определено как устойчивое, имеющее тенденцию к развитию, а ее деятельность - эффективной. Для определения экономического типа пути развития компании предложено использовать индексный метод. Путь развития компании определен как интенсивный, соответствующий эффективному менеджменту.

3. Выпонен маркетинговый анализ положения компании ООО Лукойл Пасифик Бункер на рынке бункеровочных услуг в Приморском крае. По результатам анализа выделены сильные и слабые стороны компании, ее возможности и угрозы ее развитию. Сформулированы основные направления стратегии развития компании. В качестве основного направления развития выделено развитие технической инфраструктуры, а в качестве основного инструмента, обеспечивающего развитие компании - создание ходинга по технологическому принципу. Эффективность создания ходинга на базе бунке-ровочной компании оценена по уточненной автором методике определения экономического эффекта.

4. Произведено исследование соотношения параметров и конструктивного типа судов-бункеровщиков. Обоснован выбор конструктивного типа и сформулированы основные требования к соотношению их параметров.

5. В качестве основного метода обоснования параметров судна-бункеровщика предложено использовать морфологический анализ, уточненный автором применительно к теме исследования. На основании уточненной методики морфологического анализа произведено обоснование параметров судна-бункеровщика для выпонения бункеровочных операций в заливе Петра Великого. Результаты выбора параметров судна-бункеровщика подтверждены оценкой экономических показателей.

6. Разработана экономико-математическая модель формирования оперативного плана бункеровки судов для частного случая, когда емкости всех судов-бункеровщиков достаточно, чтобы осуществить бункеровку всех судов в районе действия компании без перезаправки. Предложен метод ее решения и произведена проверка ее эффективности.

7. Применительно к теме исследования доработана методика определения оперативного объема запасов бункерного топлива. На основе уточненной методики определены показатели управления оперативными запасами бунке-ровочного топлива для компании.

8. Разработаны предложения по созданию бункровочной базы для компании с целью развития ее функционирования на рынке бункеровочных услуг. Произведено исследование эффективности ее создания в условиях функционирования ходинга. Определены объемы деятельности базы, обеспечивающие ее эффективность. В процессе исследования эффективности работы бункеровочной базы уточнена методика оценки эффективности использования кредита, полученного на строительство нефтебазы. Полученная графическая интерпретация методики позволяет оперативно определить эффективность использования кредитов.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Абрамович, Алина Владимировна, Владивосток

1. Агеев В., Кузин Л. Социализм и предпринимательство: проблемы совместимости/ В.Агеев, Л. Кузин//Вопросы экономики, 1990, №3.

2. Апатов А. Реструктуризация предприятий: механизмы и организационные меры /А. Апатов// Экономист. 2000. № 3, С. 26-33. Андреева Т. Транспорт: стратегия развития/ Т. Андреева// Гудок, 2005, 29 апреля.

3. Афрамеев Э.А. Критерии технического совершенства судов/ Э.А. Афрамеев // Судостроение, 2005, № 6. С. 14-17.

4. Баканов Н.И. Теория экономического анализа/Н. И. Баканов, А. Д. Шеремет. М.: Финансы и статистика, 2001. - 288 с.

5. Бакшинскас В.Ю. Правовое регулирование предпринимательской деятельности/В.Ю. Бакшинскас. М.: Инфра-М, 1997.

6. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансово-хозяйствующего субъекта /И.Т. Балабанов. М.: Финансы и статистика, 2002.-280 с.

7. Барчуков A.B. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: финансовый менеджмент, инвестиции/ A.B. Барчуков, Р.Г. Леонтьев//Научное издание. Хабаровск: ДВГУПС, 2003. - 278 с.

8. Бенсон Д. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ/Д. Бенсон, Дж. Уайтхед Дж. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

9. Большой экономический словарь/Под ред. А.Н. Азрилияна. -М.: Институт новой экономики, 1S99. 1248 с.

10. Бромвич М. Анализ экономической эффективности и капиталовложений: Пер. с англ./М. Бромвич. М.: ИНФРА-М, 1966. - 432 с.

11. Бунан Дж., Кенигсберг Э. Научное управление запасами/Дж.

12. Бунан, Э. Кенигсберг. М.: Наука, 1967.- 424 с,

13. Ван Хорн Д.К. Основы управления финансами/Пер с англ./Д.К. Ван Хорн. М.: Финансы и статистика, 1997. - 800 с.

14. Векслер В.М. Водоизмещение и скорость хода отечественных танкеров близкого будущего/В.М. Векслер. СПб.: Судостроение, 1963, №3.-С. 5-11.

15. Векслер В.М. О методе улучшения проекта грузового судна/В.М. Векслер// Судостроение, 1963, № 6, С. 4 - 6.

16. Веретенников Н.П. Корпорации: организационные формы, принципы и функции управления/Н.П. Веретенников, Р.Г. Леонтьев Р.Г.- М.: ВИНИТИ РАН, 2003.- 624 с.

17. Веретенников Н.П. Региональные корпорации в сфере телекоммуникаций: организационный аспект/Н.П. Веретенников, Р.Г. Леонтьев. Владивосток: Дальнаука, 1999. - 222с.

18. Вернет Д. Маркетинговые коммуникации: интегрированный подход/Д. Вернет, С. Мориарти. СПб.: Издательство Питер, 2001. -864 с.

19. Верхам П.Х. Предприниматель. Его экономическая функция и общественно-политическая ответственность/П.Х. Верхам. Минск: Эрдман, 1992.

20. Виленский А. Этапы развития малого предпринимательства в России/ А. Виленский А.// Вопросы экономики, 1996. № 7.

21. Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта/ В.В. Винников. Одесса: Феникс, 2003. - 262 с.

22. Виноградов И.В. Пути улучшения технико-экономических показателей грузовых судов /И.В. Виноградов // Судостроение, 1963, № 3. - С. 16 - 18.

23. Винокур Л.Б. Основы логистики/Л.Б. Винокур//Учебное пособие. Владивосток: ДВГМА, 2001.- 172 с.

24. Воков Б.А. Стоимость постройки и эксплуатации морских судов за рубежом /Б.А. Воков // Обзор. М.: ММФ ЦБНТИ, 1972. -21 с.

25. Воков В.П. Экономика предприятия/В.П. Воков, А.И. Ильин, В.И. Станкевич и др./Под общ. Ред. А.И. Ильина, В.П. Воко-ва//Учеб. пособие. М.: Новое знание, 2003. - 677 с.

26. Вопросы истории народного хозяйства и экономической мысли.-М.: Экономика, 1990.

27. Галицкий В.А. Большегрузные дизельные танкеры и их технико- экономические показатели/В.А. Галицкий// Судостроение, 1963, № 3.-С. 11-16.

28. Ганич JI. С таким экспортом впору хвататься за голову/JI. Га-нич//Тихоокеанская звезда, 2002. 1 октября.

29. Герман-Шахлы Ю.Г. Современные методы технического контроля безопасности переваки нефти на морской транспорт/Ю.Г. Гер-ман-Шахлы//Учеб. пособие. М.: РКонсульт, 2003. - 304 с.

30. Герчикова H.H. Менеджмент/Н.Н. Герчикова//Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994. - 685 с.

31. Глущенко Е.В. Теория управления/Е.В. Глущенко, В.В. Захарова, Ю.В. Тихонравов//Учебный курс. М.: Вестник, 1997. - 336 с.

32. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика/Е.П. Голубков. М.: Издательство Финпресс, 1998.-416 с.

33. Горелова Н.Ю. Структура и основные характеристики логистической системы бункеровочной компании Вого-Камского речного бассейна/НЛО. Горелова, K.JL Терехов//Вестник Самарского гос. ун-та, вып. 3,2004.-С. 81-89.

34. Горелова НЛО. Характеристики спроса в логистической системе бункеровочной компании Вого-Камского речного бассейна/

35. Н.Ю. Горелова, K.JI. Терехов//Материалы Международной научной конференции Актуальные проблемы экономической науки и хозяйственной практики. СПб: эконом, факультет СПб ГУ, 2004. - С. 282283.

36. Горелова Ю. Н.К задаче оперативного управления запасами бункеровочного топлива/Ю.Н. Горелова Ю. Н. и др. Вестник Вожской государственной академии водного транспорта, вып. 4, 2004. - С. 33-39.

37. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть пер-вая//Официальное издание, Ч М.: Юридическая литература, 1994. 240 с.

38. Григоренко В.Г. Транссиб в сфере международного транзита/В.Г. Григоренко, Р.Г. Леонтьев. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.- 293 с.

39. Дальний Восток и Забайкалье. Программа экономического исоциального развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2010 года/Под ред. П. А. Минакира. М.: ЗАО Экономика, 2002. - 434 с.

40. Даниес Д.Д. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции/Пер с англ./Д.Д. Даниес, Л.Х. Радеба. М.: Дело ТД, 1994.-784 с.

41. Дарбиняк М. М. Товарные запасы в торговле и их оптимизация/ М.М. Дарбиняк. М.: Экономика, 1978. Ч 179 с.

42. Диксон П.Р. Управление маркетингом/П.Р. Диксон. М.: ЗАО Изд-во БИНОМ, 1998. - 560 с.

43. Дойль П. Маркетинг, ориентированный на стоимость/П. Дойль. СПб.: Издательство Питер, 2001. - 480 с.

44. Долан Э.Д. Рынок: микроэкономическая модель/ Пер. с англ./Э.Д. Долан, Д. Линдсей. СПб.: СП Автогамп, 1992. - 496 с.

45. Донцова Л.В. Формирование и оценка показателей промежуточной (квартальной) и годовой отчетности /Л. В. Донцова, Н. А. Никифорова. М.: Инфра-М, 2002. - 243 с.

46. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое положение предприятия/О. В. Ефимова. М.: АО Бизнес-школа, 2002. - 120 с.

47. Журилов В.Н. Технико-экономическое обоснование параметров сухогрузных судов морского флота/В.Н. Журилов. М.: Тр. ПКТП, Вып. 4, 1965.-С. 4-43.

48. Зайцев Н.Л. Экономика организации: учебник/Н.Л. Зайцев. -М.: Экзамен, 2000. 768 с.

49. Зудина Л.Н. Организация управленческого труда/Л.Н. Зудина// Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 1997. - 256 с.

50. Зыкова О.П. Технико-экономические показатели работы морского судна/О.П. Зыкова. М.: Транспорт, 1965. - 102 с.

51. Илюхин В.И. Формирование инструментария государственной поддержки малых предприятий рыбной промышленности (на примере

52. Камчатской области)/В.И. Илюхин//Дис. канд. эконом, наук. -Хабаровск: ДВАГУПС, 2003. 133 с. (Машинопись).

53. Кашанина Г.В. Корпоративное право (Право хозяйственных товариществ и обществ)/Г.В. Кашанина//Учебник. М.: Издательская53. группа НОРМА-ИНФРА, 1999. 815 с.

54. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия /В. В. Ковалев, О. Н. Вокова. М.: Финансы и статистика, 2002. - 380 с.

55. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры /В. В. Ковалев. М.: Перспектива, 2002. - 554 с.

56. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности/В.В. Ковалев. М.: Финансы и статистика, 1996. - 432 с.

57. Конталев. В.А. Отечественный торговый флот в период с 1946 по 1985 гг.: история развития; техническая политика СССР/В.А. Конталев. Владивосток: Изд-во Дальн. ун-та, 2000. - 110с.

58. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Гудок, 1998, 22 мая.

59. Копылов Ю.М. Государственная транспортная политика начала 21-го века: Реформирование железнодорожного транспорта Рос-сии/Ю.М. Копылов, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2003.-556 с.

60. Королев В. Феномен предпринимательства/В.Королев. Российский экономический журнал, 1992, № 4.

61. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов/В.И. Краев, O.K. Ступин, Э.Л. Лимонов. Л.: Судостроение, 1973. - 294 с.

62. Куренков П.В. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров/П.В. Куренков, A.A. Калушин A.A. Железнодорожный транспорт, 2000, № 11. - С. 40-43.

63. Кучерова О. Olivetti в роли незваного хозяина/О. Кучерова.

64. Финансовые известия, 1999, № 9, 24 февраля.

65. Лаханин В.В. Насосные установки морских танкеров/В.В. Jla-ханин, А.Г. Сацкий. Л.: Судостроение, 1976. - 307 с.

66. Левиков Г.А. Логистическое управление и транспорт/Г.А. Ле-виков. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1998. Вып. 5.-С. 31-33.

67. Леонтьев Р. Сырьевой придаток?/Р. Леонтьев. Российская газета (Дальний Восток), 2002, 20 сентября.

68. Леонтьев Р.Г. Задачи размещения производства в неравновесных логистических системах/Р.Г. Леонтьев//Моделирование неравновесных систем.: Материалы IV Всероссийского семинара. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. - С. 85-86.

69. Леонтьев Р.Г. Интенсификация регионального транспортного комплекса/Р.Г. Леонтьев. Владивосток: ДВО АН СССР, 1988. - 204 с.

70. Леонтьев Р.Г. Очерки постиндустриальной экономики ресурсного типа в региональных координатах. В 2-х т., Т. 2. Императивы трансформаций транспорта/Р.Г. Леонтьев. Владивосток-Хабаровск: ДВО РАН, 2003.-399 с.

71. Леонтьев Р.Г. Развитие рыночных отношений на железнодорожном транспорте/Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1999, № 4. - С. 11-20.

72. Леонтьев Р.Г. Реформа МПС России: что хотели услышать в Японии/Р.Г. Леонтьев. М.: Вестник транспорта, 2003, № 3. - С. 1019.

73. Леонтьев Р.Г. Теория и практика менеджмента: Часть 6. Организация корпораций/Р.Г. Леонтьев//Учебное пособие. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 85 с,

74. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход)/Р.Г. Леонтьев. М.: Наука, 1987.- 152 с.

75. Леонтьев Р.Г. Интеграция железнодорожной отрасли с малым бизнесом/Р.Г. Леонтьев, А.Н. Бессонова//Научное издание. Хабаровск: ДВГУПС, 2005. - 287 с.

76. Леонтьев Р.Г. Факторы функционирования среднего и малого бизнеса на рынках транспортных услуг/Р.Г. Леонтьев, В.Г. Григоренко. М.: ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1998, № 12. -С. 2-9.

77. Леонтьев Р.Г. Реформирование и реструктуризация предприятий федерального железнодорожного транспорта/Р.Г. Леонтьев, В.Г. Мысник, И.В. Калашникова. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 88 с.

78. Леонтьев Р.Г. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры/Р.Г. Леонтьев, В.А. Хмель//Научное издание. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 380 с.

79. Леонтьев Р.Г. Государственное регулирование бизнеса и реструктуризация на Дальнем Востоке/Р.Г. Леонтьев, А.З. Шляховой// Политическое и социально-экономическое развитие Дальнего Востока: проблемы и перспективы. Находка: Изд-во ВГУЭС, 2001. - С. 12-14.

80. Леонтьев Р.Г. Транссиб регионам России/Р.Г. Леонть-ев//Научное издание. - Хабаровск: Приамурское географическое общество, 2000. - 121 с.

81. Лепидус Б.М. Информатизация экономических процессов -основа реформы железнодорожного транспорта/Б.М. Лепидус. М.: ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1998, №8. - С. 2-6.

82. Леонтьев Р.Г. Логистические промышленные системы Дальнего Востока/Леонтьев Р.Г., Шляховой А.3.//Вычислительный центр ДВО РАН. Хабаровск, 2002. - 250 с. Рукопись деп. в ВИНИТИ 24 апреля 2002 г. № 735-В2002.

83. Луговец A.A. Управление развитием судоходной компании (на примере Дальневосточного морского пароходства)/А.А. Луговец. -Владивосток, Изд-во Дальн. ун-та, 2001. 220 с.

84. Луговец A.A. Исследование процессов функционирования и развития флота Дальневосточного морского пароходства/А.А. Луговец//МГУ им. Г.И. Невельского. Владивосток, 2002. - 166 с. Рукопись депонирована в ГУП Мортехинформреклама, №1320-мф от 03.07.02.

85. Луговец A.A. Морской флот в транспортной системе России/А.А. Луговец. М.: Изд-во ДеКА, 2003. - 335 с.

86. Луговец A.A. Основы стратегического управления судоходной ком-панией/А.А. Луговец, A.B. Степанец, А.Д. Москаленко. Владивосток: Изд-во Дальнаука, 2004. - 209 с.

87. Луговец A.A. Проблемы развития транспорта Дальнего Восто-ка/А.А. Луговец//Проблемы транспорта Дальнего Востока: Пленарные доклады 3-й международной конференции. Владивосток: ДВО PAT, 2001. - С. 97-100.

88. Луговец A.A. Основные аспекты концепции стратегии развития судоходной компании/А.А. Луговец/ЯТроблемы транспорта Дальнего Востока:

89. Пленарные доклады 4-й международной конференции. Владивосток: ДВО PAT, 2001.-С. 26-30.

90. Луговец A.A. Организационно-управленческие аспекты механизма реализации выбранной стратегии судоходной компании/А.А. Луговец. М.: Транспортное дело России. Спец. Выпуск, 2004. - С. 3-4.

91. Луговец A.A. Концептуальная схема стратегического планирования развития флота судоходной компании/А.А. Луговец. М.: Транспортное дело России. Спец. Выпуск, № 7, 2006. - С. 73-74.

92. Макконел K.P., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. Том 1 /Пер. с англ./К.Р. Макконел, С.Л. Брю. М.: Республика, 1992. - 399 с.

93. Малый бизнес в Западной Европе//Научно-аналитический обзор. М.: ИНИОН, 1991.

94. Малый бизнес в СНГ и Восточной Европе: трудности роста. -М.: КОНСЕКО, 1997.

95. Марковский P.P. Технология морских перевозок наливных грузов/Р.Р. Марковский. СПб.: Информационный центр ВЫБОР, 2002.-328 с.

96. Мате Э. Послепродажное обслуживание/Э. Мате. М.: АО Издательская группа Прогресс, 1993. - 160 с.

97. Менеджмент (Современный российский менеджмент/Под ред.Ф.М. Русинова и М.Л. Разу)//Учебник. М.: ФБК-ПРЕСС, 1998. -504 с.

98. Мескон М.Х. Основы менеджмента/М.Х. Мескон, М. Альберт,

99. Ф. Хедоури. М.: Дело, 1992 - 638 с.

100. Методическое пособие по изучению иностранных фирм. М.: Всесоюзный научно-исследовательский конъюнктурный институт МВЭС СССР, 1989.-216 с.

101. Мечетин A.A. Теория и практика реформирования предприятий/А.А. Мечетин, А.П. Латкин//Монография. Владивосток: Изд-во Дальн. ун-та, 2001. - 132 с.

102. Мильнер Б.З. Теория организаций/Б.3. Мильнер. М.: ИН-ФРА-М, 1998.- 336 с.

103. Миротин Л.Б. Логистика: Справочное и учебно-методическое пособие/Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. М.: Московский транспортный институт, 2000. - 80 с.

104. Миротин П.В. Логистический подход кардинальный путь диверсификации товаропроводящей системы России/П.В. Миротин, М.П. Гордон, В.И. Сергеев В.И. - М.: Транспорт. Экспедирование и логистика. - 2000, № 1. - С. 5-8.

105. Михалевич B.C. Оптимизационные задачи производственно-транспортного планирования: модели, методы, агоритмы/В.С. Михалевич, В.А. Трубин, Н.З. Шор. М.: Наука, 1986.-264 с.

106. Мэнкью Н.Г. Принципы экономики/Н.Г. Мэнкью. СПб.: Питер Ком, 1999.-784 с.

107. Нефтепродукты. Термины и определения//ГОСТ 26098 84. Нефть и нефтепродукты. Отбор проб//ГОСТ 2517 - 85.

108. Ногид Л.М. Наиболее выгодные коэффициенты общей поноты и эксплуатационной скорости хода судна/Л.М. Ногид. СПб.: Судостроение, 1963, №2, С. 5-10.

109. Ногид Л.М. Об использовании метода вариаций/Л.М. Ногид. СПб.: Судостроение, 1963, № 6. С. 8-11.

110. Нуреев P.M. Курс микроэкономики/Р.М. Нуреев//Учебник.

111. М.: Издательская группа НОРМА-ИНФРА-М, 1998. 572 с.

112. Основы предпринимательского дела. Благородный бизнес/Под ред. Ю.М. Осипова. -М.: МП Тритон, 1992. 432 с.

113. Пакулин В. Настроены хозяйствовать рационально/В. Паку-лин.- Гудок, 1999, 5 января.

114. Первозванский A.A. Математические модели и управление производством/А.А. Первозванский. М.: Наука, 1975. - 616 с.

115. Плявин Н.И. Эксплуатация морского танкера/Н.И. Плявин. -М.: Транспорт, 1968. 335 с.

116. Порты мира//Справочник. М.

117. Порядок подготовки танков к наливу нефти и нефтепродуктов//ГОСТ 1510-84.

118. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте//Бюлетень транспортной информации: Информационно-практический журнал.- 2001, №5. С. 2-3.

119. Практикум по финансовому менеджменту: учебно-деловые ситуации, задачи и решения/Под ред. Е.С. Стояновой. М.: Перспектива, 1997. - 140 с.

120. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (проект). М.: МПС России, Минэкономразвития России, 2001.- 231 с.

121. Производственный менеджмент//Учебник для вузов/Под ред. С.Д. Ильенковой. М.: ЮНИТИ-ДАТА, 2000. - 583 с.

122. Прыкин Б.В. Экономический анализ предприятия/Б.В. Пры-кин//Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 360 с.

123. Разумнова И.И. Малые фирмы в США. экономика и управление/И.И. Разумнова. ЧМ.: Наука, 1989.

124. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь/Б.А.

125. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. М.: ИНФРА-М, 1999. - 479 с.

126. Ратнер Е.Р. О коэффициенте общей поноты для грузовых судов внутреннего плавания/Е.Р. Ратнер. СПБ.: Судостроение, 1963, №6.-С. 6-7.

127. B.C. Тренев. Реформирование и реструктуризация предприятия. Методика и опыт/В.С. Тренев, В.А. Ириков, C.B. Ильдеменов, C.B. Леонтьев, В.Т. Балашев. М.: Изд-во ПРИОР, 1998. - 320 с.

128. Ратнер Е.Р. О коэффициенте общей поноты для грузовых судов внутреннего плавания/Е.Р. Ратнер. СПб.: Судостроение, 1963, № 6, С. 6-7.

129. Речмен Д.Дж. T.l/Д. Дж. Речмен, М.Х. Мескон, К.Л. Боуви, Дж. В. Тил. М.: Республика, 1995. - 432 с.

130. Россия в цифрах//Краткий статистический сборник, М.: Госкомстат России, 2000. - 396 с.

131. Рыжиков Ю.Н. Теория очередей и управление запасами/Ю.Н. Рыжиков. СПб.: Питер, 2001. - 384 с.

132. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия /Г. В. Савицкая. Киев: ИТЕМ, 2002. - 380 с.

133. Самуэльсон П.А. Экономика/Пер. с англ./П.А. Самуэльсон, В.Д. Нордхаус. М.: Изд-во БИНОМ, 1997. - 800 с.

134. Самуэльсон П.Э. Экономика/П.Э. Самуэльсон, В.Д. Нордхаус. М.: Издательский дом Вильяме, 2000. - 688 с.

135. Сафонов A.A. Вопросы методологии оценки финансового состояния предприятия/А. А. Сафонов. Владивосток: 2002. - 142 с.

136. Серегин А.С, Эффективность малого бизнеса/А.С. Серегин. -М.: Экономика, 1990.

137. Сидоров Б.К. Необходим комплексный выбор главных раз-мерений судов/Б.К. Сидоров. СПб.: Судостроение, 1963, № 6. - С. 1

138. Скрипан А.П. Зоны экономического статуса ДВ России как фактор реформирования и развития национальной экономики/А.П. Скрипан. Находка, Ведомости СЭЗ Находка, 1999. № 17. - С. 3-5.

139. Смирнов Б.М. Экономический анализ при проектировании морских судов/Б.М. Смирнов. Л.: Судпромгиз, 1961. - 376 с.

140. Соколовская З.Н. Экономический анализ прогнозирования деятельности предприятий и организаций/3.Н. Соколовская, М.Р. Ков-басюк. (Под ред. д.э.н., акад. A.C. Редькина). Одесса: ОЦНТиЭН, 1995.- 144 с.

141. Спирин А. А. Экономико-математические методы и модели в торговле/А.А. Спирин, Г.П. Фомин. -М.: Экономика, 1988. 149 с.

142. Стариковский В.А. Состояние материально-технической базы предприятий, обеспечивающих бункеровку судов в России/В.А.

143. Старинская Г. Что разрушает конкуренцию?/Г. Старинская. -М.: Транспорт России, 2005, 8-14 августа.

144. Степанец A.B. Оптимальное оперативное управление работой морского порта/А.В. Степанец. Владивосток: ИНТЕРМОР, 1999. -210с.

145. Степанец A.B. Управление работой морского порта/А.В. Степанец//Учебное пособие. Владивосток: Морск. Гос. ун-т, 2002. -89 с.

146. Стрельник A.A. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке России/А.А. Стрельник, Р.Г. Леонтьев//Научное издание. Хабаровск: ДВГУПС, 2000. - 228 с.

147. Суханов A.A. Малое предпринимательство в условиях перехода к рынку/А.А. Суханов. -М.: Экономика, 1991.

148. Сырмай А.Г. К вопросу оптимизации морского грузового флота/А.Г. Сырмай. -М.: Труды ИКТП, вып. 11, 1969. С. 5-62.

149. Сырмай А.Г. Инженерно-экономические расчеты при оптимизации структуры Морского грузового флота/А.Г. Сырмай. М.: Транспорт, 1972. - 216 с.

150. Сырмай А.Г. Методика обоснования скорости хода и грузоподъемности морских судов/А.Г. Сырмай. М.; Изд-во Академии наук СССР, 1961.- 152 с.

151. Сэп Ж.Б. Трактат политической экономии/Ж.Б. Сэп. М.: Экономика, 1986.

152. Томпсон А. Экономика фирмы/Пер. с англ./А. Томпсон, Д. Форби. М.: ЗАО Изд-во БИНОМ, 1998. - 544 с.

153. Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения//ГОСТ 15467-79.

154. Фишер С. Экономика/Пер. с англ./С. Фишер, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи. М.: Дело ТД, 1993. - 864 с.

155. Хойер В. Как делать бизнес в Европе/В. Хойер. М.: Фонд За экономическую грамотность, 1991. - 253 с

156. Хоскинс А. Курс предпринимательства/Пер. с англ./А. Хос-кинс М.: Международные отношения, 1993. - 352 с.

157. Черчиль Г.А. Маркетинговые исследования/Г.А. Черчиль. СПб.: Изд-во Питер, 2001. - 752 с.

158. Шляховой А.З. Группировка и распределение затрат рыбодо-бывающих предприятий/А.3. Шляховой/УЛенинградский финансово-экономический институт им. Н,А. Вознесенского МВиССО РСФСР. -Л., 1985. 38 с. Рукопись деп. в ИНИОН 16 мая 1986 г. №25280.

159. Шляховой А.З. Проблемный регион ресурсного типа в Северо-Восточной Азии: логистика, рыбная отрасль Дальнего Востока РФ/А.З. Шляховой, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 634 с.

160. Шонбераер Р. Японские методы управления производством: (девять простых уроков)/Р. Шонбераер. М.: Экономика, 1988. - 270 с.

161. Штапнхофф Д. Основы управления малым бизнесом/Д. Штапнхофф, Д. Берджес. М.: Изд-во БИНОМ, 1997. - 496 с.

162. Шулус A.A. Становление системы поддержки малого предпринимательства а России (спецкурс)/А.А. Шулус. М.: Российский экономический журнал, 1998, № 5-7.

163. Экономика предприятия/Под ред. Ф.К. Беа, Э. Дихтла, М. Швайтцера. М.: ИНФРА-М, 1999. - 928 с.

164. Экономика предприятия/Под ред. Н.А. Сафронова//Учебник.- М.: Экономист*,, 2003. 512 с.

165. Экономика предприятия/Под ред. О.И. Вокова//Учебник. -М.: ИНФРА-М, 1997. 416 с.

166. Экономика предприятия/Под ред. Н.А. Сафронова//Учебник.- М.: Юристь, 1998. 584 с.

167. Экономика/Под ред. А.И. Архипова, А.Н. Нестеренко, А.К. Болыиакова/УУчебник. М.: ПРОСПЕКТ, 1998. - 792 с.

168. Экономическая реформа: теория и практика/Под ред. П.А. Минакира. Владивосток: Дальнаука, 1997. - 270 с.

169. Экономическая стратегия фирмы/Под ред. AJI. Градова. -СПб.: Специальная литература, 1995.

170. Экономическая энциклопедии/Под ред. Л.И. Абакина и др. -М.: ОАО Изд-во Экономика, 1999. 1055 с.

171. Яковец Ю.В. Рента, антирента, квазирента в глобально-цивилизационном измерении/Ю.В. Яковец. М.: ИКЦ Академкнига, 2003.-240 с.

172. Heaver Trevor D. The cost of large vessels-an examination of the sensitivity of total vessel costs to certain operating conditions/D. Heaver Trevor. лNat. Ports Connc. Res. And Techn. Bull., 1970, No 7. P. 342357.

173. Cristopher M. The Starterge Distributing Management. Cambridge/ M. Cristopher M. J. 0. V. I. Cover Publicity Company, 1985 . -182 p.

174. Forbarger. L. The Architect of Transport/ L. Forbarger. Zurich. FIATA, P. О. B. 177, 1982. - 52 p.

175. International Multimodel Transport. Tokio. Company Directory. Ocean Commerts Ltd., 1981. - 38 p.

176. Mahony J.H. Intermodal Freight Transport/J.H. Mahony. West

177. Port, Connecticut, Non-Foundation for Transportation, INC., 1985. 245 p.

178. Murr A. Export/Import Traffic Management and Forwarding/A. Murr. Cambridge Cornell Meritimepress, 1976. - 628 p.

Похожие диссертации

• Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами
• Совершенствование системы управления федеральной собственностью в морских портах
• Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте
• Научно-методические аспекты оценки результативности налогового контроля
• Залоговое страхование имущества юридических лиц