Организация и эффективность использования автомобильного транспорта АПК в условиях развития рыночных отношений тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Автореферат диссертации по теме "Организация и эффективность использования автомобильного транспорта АПК в условиях развития рыночных отношений"

Днпропетровський державний аграрний унверситет

На правах рукопису

Псьмаченко Людмила Микола

УДК 631.15

ОРГАНЗАЦЯ  ЕФЕКТИВНСТЬ ВИКОРИСТАННЯ АВТОМОБЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ АПК В УМОВАХ РОЗВИТКУ РИНКОВИХ ВДНОСИН

Спецальнсть 08.,67.'02~- Економка сльського господарства АПК

Автореферат

Дисертацÿ на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук

Днпропетровськ - 1996

Дисертацúю  рукопис

Робота виконана на кафедр бухгатерського обку та фнансв Днпропетровського державного аграрного унверситету

Науковий кервник - кандидат эконом чних наук, доцент ПЛАКСкНКО Валерй Якович

Офцйн опоненти:

доктор еконономчних наук, професор ЛАДИЧУК гор Миколавич

кандидат економчних наук, ЗАНН Вктор Миколавич

Провдна органзаця - Нацональний аграрний унверситет

Захист вдбудеться 19 грудня 1996 року о 14 годин на засданн спецазовано

З дисертацúю можна ознайомитися в бблотец Днпропетровського держагроунверситету.

Автореферат розслано 18 листопада 1996 року.

Вчений секретар спецазовано

кандидат економчних наук, доцент

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальнсть теми досдження. Забезпечення сталого росту сльськогосподарського виробництва в значнй мр залежить вд вдповдност форм способв господарювання сучасному стану економки. В перод розвитку ринкових вдносин в Укра

Теоретичним практичним аспектам розвитку ринкових вдносин

Питанням органзацÿ пошуку шляхв ефективного використання автомобльного транспорту присвячен розробки С.Бединера, Е.Бузовського, В.Василенко, Н.Васильва, В.Власенко, С.Гольбрайха, В.Занна, В.Котелянця,

.Ладичука, В.Паля, О.Пилипченко, О.Полонського, Ж.Темргалúва, М.Ходоша, А.Черново

В той же час, не дивлячись на широкий дапазон охоплених досдженнями проблем, багато питань, пов'язаних з удосконаленням органзацйних форм використання автомобльного парку в аграрному сектор АПК залишилися не виршеними. Розвиток ринкових економчних вдносин виклика необхднсть в розробц механзму органзацÿ нових типв автотранспортних пдпримств, вивчення мсця рол господарського розрахунку в умовах реформацÿ автотранспортного обслуговування сльськогосподарського виробництва, тсно

питанням становлення розвитку пдпримництва у сфер автотранспортно

Актуальнсть проблеми, недостатнй рвень ? розробки визначили вибр теми дисертацйно

Мета завдання досдження. Метою роботи  комплексне визначення впливу ринково

- провести досдження по визначенню сут господарського механзму автотранспортних пдроздв його складових;

- визначити економчний потенцал автотранспортних пдроздв аграрного сектору АПК для оцнки перспектив

- визначити перспективн форми господарювання в автотранспортному сектор АПК;

- досдити процес розвитку госпрозрахункового методу господарювання визначити вплив рзних форм органзацÿ прац водÿв на ефективнсть використання автомобльного транспорту;

- розкрити основн риси розробити напрямки реорганзацÿ транспортного обслуговування сльськогосподарських пдпримств;

- визначити потребу в нформацÿ про роботу автомобльного транспорту на внутршньому та зовншньому рвнях проаназувати можливсть ? одержання при снуючй систем обку;

- розробити пропозицÿ по усуненню недокв, виявлених в процес досдження стану бухгатерського обку.

Предмет об'кт досдження. Предметом досдження  органзацйн форми використання автомобльного транспорту способи ведення господарсько

Об'ктами досдження  суб'кти господарсько

Методологя методика досдження. Теоретичною методологчною базою послужили далектичний метод пзнання системний пдхд до вивчення економчних явищ, науков прац втчизняних зарубжних учених, законодавч нормативн акти, рекомендацÿ науково-досдних нститутв. В залежност вд мети використовувались так методи: абстрактно-логчний, спостереження, порвняння, узагальнення, розрахунково-конструктивний та нш.

нформацйною базою були дан бухгатерського статистичного обку за перод 1985-1995 рр., розробки науково-досдних установ, матерали, опубкован в науковй та спецальнй тератур, результати соцологчних досджень.

Наукова новизна досдження. В процес досдження одержан результати, що мають елементи науково

- проведено комплексне досдження сут господарського механзму автотранспортних пдроздв, визначена роль мсце всх його складових,

- на основ аназу ефективност використання автомобльного транспорту на рзних пдпримствах за двома класифкацйними ознаками -концентрацúю автомобв та формами власност - запропоновано нов форми органзацÿ транспортного обслуговування пдпримств аграрного сектору в умовах розвитку ринкових вдносин;

- визначено етапи перспективи розвитку внутршньогосподарського розрахунку, приведена характеристика кожного з них;

- визначен загальн напрямки реорганзацÿ системи бухгатерського обку дан конкретн пропозицÿ по вдосконаленню первинного обку роботи автомобв в госпрозрахункових автопарках;

- розроблена система обку форми первинних документв для осб, що займаються ндивдуальною транспортною дяльнстю.

Теоретична практична значимсть. Основн теоретичн узагальнення висновки мають певне значення для розвитку теорÿ трансформацÿ державно-планових економчних вдносин в ринков. Отриман в ход досдження результати мають стати основою для подальших економчних досджень, що направлен на конкретизацю ряду економчних категорй, удосконаленню вдносин власност форм господарювання. Розроблений механзм органзацÿ транспортного обслуговування сльських товаровиробникв визнача основн напрямки розвитку автотранспортно

Використання в господарськй практиц пдпримств приватних пдпримцв розроблених рекомендованих форм первинних документв по обку роботи автомобв, дозволить в першому випадку - скоротити трудов матеральн витрати на ведення обку; в другому - полегшити органзацю контроля з сторони державних органв за доходами водÿв-пдпримцв.

Апробаця роботи. Теоретичн положення узагальнення доповдались на :

- Респубканськй науково-практичнй конференцÿ молодих вчених "Внесок молодих вчених в досдження нових типв виробничо-економчних вдносин в АПК" (1990 р., м. Мнськ);

- Респубканськй науково-практичнй конференцÿ "Внесок молодих вчених спецаств в нтенсифкацю виробництва перебудову роботи АПК" (1990 р., м. Казань);

- науково-практичнй конференцÿ молодих вчених "Вдосконалення господарського механзму нтенсифкаця агропромислового виробництва" (1990 р., м. Житомир);

- мжвузвськй науково-практичнй конференцÿ молодих вчених спецаств "Внесок молодих вчених спецаств в науково-технчний прогрес сльськогосподарського виробництва" (1991 р., м. Ставрополь);

- науково-практичнй конференцÿ молодих вчених спецаств "Науков розробки досягнення молодих вчених - сльськогосподарському виробництву" (1991 р., с. Велика Бакта);

- Респубканськй науково-практичнй конференцÿ молодих вчених спецаств "Соцально-економчн передумови пдвищення ефективност агропромислового виробництва в багатоукладнй аграрнй економц" (1991 р., м. Ки

Сформульован в робот окрем теоретичн рекомендацÿ використовувалися в практиц економчно

Пубкаця результатв досдження. Основн положення дисертацйно

Обсяг структура роботи. Дисертаця складаться з вступу, трьох роздв, висновкв пропозицй, списку посилань, до якого входить 143 джерела. Роботу викладено на 145 аркушах машинописного тексту. Вона мстить 12 таблиць, 14 рисункв 16 додаткв.

У вступ обгрунтовано актуальнсть теми, поставлено мету завдання досджень, коротко приводиться те нове, що вноситься автором в досждувану проблему та основн положення роботи, як пропонуються до захисту.

У першому роздл "Теоретичн основи органзацÿ використання автомобльного транспорту аграрного сектору АПК в умовах розвитку ринкових вдносин" на основ вивчення праць втчизняних та зарубжних вчених-економств чинного законодавства розглянуто питання по визначенню сут мсця господарського механзму та його складових в систем економчних вдносин. Розкрито напрямки ринково

В другому роздл "Вплив процесу трансформацÿ господарського механзма на ефективнсть використання автомобльного транспорту" розглядаються питання пов'язан з ефективнстю використання автомобльного транспорту на пдпримствах аграрного сектора АПК рзного рвня, класифкованими за двома ознаками - клькстю автомобв та формами власност. В проведенному досдженн обгрунтовано переваги спецазованих автотранспортних пдпримств перед автопарками багатогалузевих господарств. Висвтлюються рзн етапи розвитку внутршньогосподарського розрахунку, а також економчна ефективнсть застосування орендних вдносин в автопарках.

У третьому роздл "Перспективи розвитку органзацйних форм напрямки вдосконалення обку використання автомобльного транспорту" визначаються перспективи подальшого розвитку снуючих автотранспортних формувань в аграрному сектор економки та пропонуться механзм створення ново

У висновках узагальнено результати досдження та систематизовано основн висновки та пропозицÿ по вдосконаленню органзацÿ транспортного обслуговування аграрного сектору економки обку роботи автомобв.

ЗМСТ  ОСНОВН РЕЗУЛЬТАТИ РОБОТИ.

Сучасний этап розвитку економки вдрзня проведення ринково

Процес ринково

Досить складно низькими темпами проходить процес роздержавлення в аграрному сектор. Основними причинами сповльнення темпв реформи ми вважамо наявнсть ряду обмежень, що стосуються органзацйно-правово

РОЗМЩЕННЯ АВТОТРАНСПОРТУ ДО РИНКОВОп ТРАНСФОРМАЦп

Державний сектор Когоспно-кооперативний

Основне виробництво Допомжне виробництво

автотран- спортн ремонтно- транспортн автопарки радгоспв автопарки когоспв мжгоспо- дарськ

РОЗДЕРЖАВЛЕННЯ/ ПРИВАТИЗАЦЯ

автотран- спортн агротех- сервсн приватн фермерськ колективно пайов мжгоспо- дарськ

Основне виробництво Допомжне виробництво

Колективна власнсть Приватна власнсть Колективна власнсть

РОЗМЩЕННЯ АВТОТРАНСПОРТУ НА СУЧАСНОМУ ЕТАП РОЗВИТКУ РИНКОВИХ ВДНОСИН

Рис. 1. Реорганзаця форм використання автомобльного транспорту аграрного сектору АПК внасдок ринково

На сучасному етап автомобльний транспорт аграрного сектору розмщено на рзних пдпримствах, як за формою власност так за клькстю автомобв. Крм того в одних (спецазованих) пдпримствах автопарк  основним виробничим пдроздлом, в нших (сльськогосподарських) тльки допомжною ланкою. Вс ц фактори в значнй мр впливають на ефективнсть його роботи.

На приклад пдпримств Днпропетровсько

Вдзначимо, що на тепершнй час сльськогосподарське виробництво Укра

покривала розрахунково

Для виршення проблеми повного транспортного забезпечення аграрного сектору в структур АПК створено спецальн автотранспортн пдпримства та автотранспортн пдроздли в несльськогосподарських пдпримствах.

Проведен досдження показали, що  деяк вдмнност в органзацÿ транспортного обслуговування в Степовй зон та Посс. Так, в Днпропетровськй област автопарк когоспв радгоспв склада тльки 62%, з них когоспи мають 44,4%, вд всього парку аграрного сектору АПК, тод як в Житомирськй област автопарк сльськогосподарських пдпримств переважа становить 85% вд вс㺿 наявност автомобв, де частка когоспв склада 70,2%.

Крм того, автомобльний парк аграрного сектору Днпропетровсько

Зазначимо, що в аграрному сектор АПК основними органзацйними формами використання вантажного автотранспорту  автопарки сльськогосподарських, автотранспортних, агротехсервсних мжгосподарських пдпримств. З виникненням фермерства, як ново

Для визначення перспектив розвитку кожно

Об'ктами для проведення аназу по першй ознац ми обрали: фермерськ господарства, де  по 1-2 автомобл; мжгосподарськ пдпримства, де середня кльксть автомобв - 5-6 шт.; автопарки когоспв,

де кльксть автомобв в середньому 30-35 шт.; автотранспортн пдпримства, автопарк яких начу 130-150 автомобв.

Розрахунок ефективност використання автомобв по обраних об'кт&м за 1990-1995 роки показав, що ефективнсть використання автомобльного транспорту на пдпримствах в значнй мр залежить вд його концентрацÿ та спецазацÿ. Так, зовсм не ефективно використовуться автомобльний транспорт в фермерських господарствах де нтегральний коефцúнт використання автомобльного транспорту знаходиться на рвн

0,001-0,005, що вказу на використання лише до 1%

Невисок показники використання автомобв в мжгосподарських пдпримствах, де коефцúнт використання пробгу дорвню 0,25-0,30 рухомий склад знаходиться в робот менше 50% вд часу перебування на пдпримств. Це пояснються перш за все тим, що автотранспорт на таких пдпримствах використовуться в основному для власних потреб завантажуться в одну сторону.

Останнм часом залишаться не використаним в повну мру потенцал спецазованих автотранспортних пдпримств. Так, якщо в 1990 роц нтегральний коефцúнт по АТП був на рвн 0,671, то в 1995 роц вн зменшився до 0,142, тобто можливост автопарку були використан лише на 14,2%. Головними причинами тут виступають: по-перше, з 1993 року в Укра

Показники використання автомобльного транспорту в когоспах в останн роки кращ нж в нших пдпримствах. Але вони досягаються в основному за рахунок порушення технчних нормативв, так навантаження на автомобль в господарствах в 1,5-2,0 рази перевищу встановлен норми. Хочемо зауважити, що при такй нтенсивност використання вантажопдйомност технчний ресурс автомобв вичерпуться значно скорше вд нормативного сроку служби, а поновлення автомобльного парку для когоспв сьогодн  проблематичним.

Проведений аназ показав, що найбльш ефективною формою органзацÿ транспортного обслуговування аграрного сектору АПК в тепершнй час  власн автопарки сльськогосподарських пдпримств. Але висока нтенсивнсть

рвень оновлення (в 1995 роц когоспами було придбано лише 34 вантажних автомобл) дозволяють зробити висновок про неперспективнсть форми органзацÿ, що склалася . Крм того, в некризових економчних умовах бльш ефективно працюють автопарки спецазованих пдпримств.

Для виявлення впливу форми власност на ефективнсть використання автомобльного транспорту розширино об'кт досдження розглянуто як використовувався весь автомобльний транспорт Днпропетровсько

Таблиця 1.

Показники використання автомобльного транспорту Днпропетровсько

Форми власност

Показники колективна комунальна приватна

На 1 автомобль: виконано, ткм 89100 45240 76245

перевезено, т 2317 2116 2471

Коефцúнти використання:

робочого часу 0,49 0,35 0,45

вантажопдйомност 1.36 1,07 1,03

пробгу 0,39 0,34 0,51

нрегральний коефцúнт 0,260 0,127 0,236

Розрахунки показують, що найкращ показники використання вантажних автомобв в колективних пдпримствах. Але якщо взяти до уваги, що в приватному сектор працю понад 70% автомобв срок експлуатацÿ яких перевищу 8 рокв, то можна зробити висновок, що бльш ефективно використовуться автотранспорт приватного сектору питома вага якого в структур автопарку област в 1995 роц становила 19,6%. Сд зауважити також, що приватн автопдпримства та пдпримц в основному зосереджен в мстах та районних центрах займаються обслуговуванням пдпримств малого бзнесу.

Якщо не змнити тепершнй стан справ, коли основний транспортний потенцал зосереджено в неконкурентоспроможних сльськогосподарських пдпримствах, то через 5-6 рокв транспортне обслуговування аграрного сектору зазна кризи. Пропонумо провести реорганзацю транспортного обслуговування пдпримств аграрного сектору АПК по такй схем в

якй передбачено одночасне функцювання чотирьох типв автотранспортно

1. Приватна автотранспортна дяльнсть, що складаться з ндивдуально

2. Створення, на баз вже снуючих автопаркв та шляхом об'днання водÿв-пдпримцв, спецазованих автотранспортних пдпримств з клькстю вантажних автомобв 40-80 одиниць, для яких надання автопослуг буде основним видом дяльност.

3. Функцювання в багатопрофльних сльськогосподарських пдпримствах невеликих (чисельнсть автомобв 10-12 одиниць) автотранспортних пдроздв, в якому залишиться легковий, пасажирський транспорт та автомобл вантажопдйомнстю до 1,5 тони.

4. Створення дино

Успшне функцювання будь-якого пдпримства можливе лише за умови застосування эфективних методв господарювання. Ми впевнен, що основаним найбльш дйовим життздатним методом господарювання, який здатний забезпечити ефективне функцювання нових формувань  господарський розрахунок, основн принципи якого це - повна самостйнсть та вдповдальнсть пдпримств

Стан госпрозрахункових вдносин на пдпримств в значнй мр визначаться розвитком внутршньогосподарського розрахунку. На пдстав проведеного досдження ми дйшли до висновку, що вн пройшов в три етапи. Перший этап охоплю перод з початку 30-х до 1987 року включно. В цей час на пдпримствах формувалися бригади колективного пдряду, колективи нтенсивно

застовання ндивдуального та смейного пдряду. Характерн риси даного етапу це - збереження суспльно

снуюч автотранспортн ланки

Самостйн Не самостйн

автотранс- портн агротехсер- всн приватн сльського- сподарськ мжгоспо- дарськ

Рис. 2. Схема перспективно

Другий етап - розвиток орендних вдносин при збереженн державно-кооперативно

Третй этап - поглиблення госпрозрахункових вдносин в умовах ринково

Насдком розвитку госпрозрахунку на даному етап буде повна комерцазаця всх пдпримств економчний термн "господарський розрахунок" по сво

Успшне застосування беззбиткових методв господарювання на мкро- та макрорвнях можливе лише при умов охоплення прогресивними формами органзацÿ виробництва всх без виключення пдроздв аграрного сектору як виробничих, так обслуговуючих, до яких належить автотранспорт.

У робот, на приклад автопаркв когоспв Житомирсько

Впровадження ндивдуально

В насдок затосування ндивдуально

Успшна робота пдпримства вцлому чи окремих його пдроздв в значнй мр залежить вд отримання свочасно

снуючий порядок органзацÿ обку на автотранспортних пдпримствах ма ряд недокв. По-перше, невдосконалою  форма Дорожнх листв, як мають багато показникв, що або не використовуються або дублюються товарно-транспортною накладною. По-друге накопичувальн регстри побудован так , що для складання звтност необхдно проводити додатков виборки. По-трет, система обку не задовольня потребу в нформацÿ на пдпримствах , що працюють в умовах внутршньогосподарського розрахунку. В-четвертих, в тепершнй час ще не сну чткого механзму обку роботи автомобв, що знаходяться в ндивдуальнй власност. Особливо

Пропонумо накопичувальну форму Дорожнього листа, який дозволить в одному документ вдображати роботу автомобля за тиждень. При застосуванн цього документа значно скорочуться документооббг , так як замсть 25 документв використовуться тльки 4-5. Розроблена форма документу впроваджена в держплемзавод "Червоний шахтар " Криворзького району та когоспу "Прогрес" Васильквського району Днпропетровсько

Крм того, розроблено ряд документв для обку роботи водÿв-пдпримцв, що пропонуються для впровадження.

1. Госпрозрахунков вдносини в автопарку сльськогосподарських пдпримств / Тези доповдей науково-практично

2. Оренда в автопарку та вдосконалення ? обку / Тези доповдей респубкансько

3. ндивдуальна оренда в автопарку та деяк проблеми ? обку / Тези доповдей

науково-практично

господарського механзму нтенсифкаця агропромислового виробництваФ.-Житомир. 1990, 0,2 д.а.

4. Вдосконалення первинних носÿв нформацÿ про роботу автомобльного транспорту / Тези доповдей мжвузвсько

5. Вдосконалення органзацÿ транспортного обслуговування кормозагот-вельних загонв в умовах госпрозрахунку / Тези доповдей науково-прак-тично

6. Проблеми створення функцонування транспортно

7. Суть мсце господарського розрахунку в господарському механзм / Матерали

мжнародно

економчного механзму

8. Основн напрямки вдосконалення обку використання автотранспорту / Тези доповдей науково-практично

АННОТАЦИЯ

Письмаченко Л.Н. Организация и эффективность использования автомобильного транспорта в условиях развития рыночных отношений . Диссертацией является рукопись. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.07.02. - экономика сельского хозяйства и АПК. Днепропетровский государственный аграрный университет. Днепропетровск - 1996.

Ди&ртацией защищается 8 научных работ, которые содержат исследования по вопросам организации транспортного обслуживания аграрного сектора в условиях рнночной трансформации хозяйственного механизма. Определена зависимость эффективности использования автомобильного транспорта от уровня его концентрации и формы собственности. Предложена схема реорганизации автотранспортного звена АПК и основные направления совершенствования учета использования автомобилей. Осуществлено внедрение по проведенным исследованиям в хозяйствах Днепропетровской области.

ANNOTATION

L.N. Pissmachenko Of&nization and Efficiency of Motor Transport Use under Conditions of Market Relations Development. The dissertation is for obtaining the degree of the Candidate of Economic Science in spesiality 08.07.02.

- Economics of Agriculture and Agrarian Industrial Complex, Dniepropetrovsk State Agrarian University, Dniepropetrovsk, 1996.

Eight pieces of research work to be defended contain the study of transport service organization of the agrarian sector under conditions of market transformatirmation of the economi mechanism. The effectiveness dependence of motor transport use on the level of its concentration and ownership form has been determined. The reorganization plan of the motor transport link of the Agrarian Industrial Complex as well as major trends for the registration improvement of motor transport use have been suggested. The results obtained in this research were used for introduction at farms of the Dniepropetrovsk region.

Ключов слова : ринков вдносини, господарський механзм, власнсть, ефективнсть, використання , транспорт, трансформаця, реорганзаця.

Похожие диссертации

• Формирование и развитие рыночных отношений в плодоовощном подкомплексе
• Эффективность функционирования транспортной системы регионального АПК в условиях многоукладной рыночной экономики
• Организационно-экономические основы формирования системы сельскохозяйственных производственных услуг в условиях развития рыночных отношений
• Учет и контроль эксплуатации автомобильного транспорта в сельскохозяйственных организациях
• Модели реформирования предприятий АПК в условиях становления рыночной экономики