Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-экономические основы комплексного выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Габдулин, Ленар Вакифович
Место защиты Уфа
Год 2001
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Габдулин, Ленар Вакифович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава. 1. Проблемы обеспечения работоспособности активных основных фондов на примере автомобильного транспорта и обзор существующих методов выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей.

1.1. Состояние транспортного комплекса в России.

1.2. Эффективность восстановления ресурсоизношенных деталей.

4 1.3. Анализ технико-экономических возможностей удовлетворения спроса на рынке запасных частей.

1.4.Проблемы обеспечения качества восстановления деталей в авторемонтных предприятиях.

1.5.Методы выбора рациональной технологии восстановления деталей.

Выводы по 1 главе.

Глава 2. Организационно-экономические основы комплексного выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей.

2.1 .Технико-экономическое обоснование пригодности деталей восстановлению.

2.2. Выбор рациональной технологии восстановления на основе многокритериальной оценки её параметров.

Выводы по 2 главе.

Глава 3. Выбор рациональной технологии восстановления колец синхронизатора в ПАК.

3.1 .Исследования рынка возможных заказов восстановления деталей.

3.2. Выбор рациональной технологии восстановления фрикционных колец синхронизатора.

Выводы по 3 главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические основы комплексного выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей"

Актуальность темы.

Активные основные фонды (в т.ч. транспортные средства) - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры России. Их устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки экономики, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшения уровня жизни населения.

Приоритетное значение на ближайшую перспективу придается экономическим преобразованиям транспортной отрасли и повышению их результативности в условиях рыночных отношений.

При современном состоянии транспорта экономические преобразования могут дать существенный эффект только при значительном повышении технического уровня отрасли, для чего необходимы модернизация и обновление производственной и обслуживающей базы.

Экономический кризис в стране, высокая стоимость и дефицит некоторых запасных частей вынуждают транспортные и другие производственные предприятия обратить серьезное внимание на восстановление деталей. В зависимости от потребности в запасных частях и технической оснащенности, возможностей предприятия, эти работы могут выпонятся различными способами и производиться как собственными силами, так и на ремонтных предприятиях. Это, в свою очередь, актуализирует проблему выбора экономически эффективного варианта технологии восстановления деталей.

Решению вопроса оценки и выбора рациональной технологии восстановления посвящено достаточно много работ. К ним относятся работы таких ученых как В.Е.Канарчук, А.Д. Чигринц, О.Л.Голяк, П.М.Шоцки, В.А.

Шадричев, Л.В.Дехтернский, В.П.Апсин, Г.Н.Доценко, В.П. Крюков, С.И.Румянцев, В.Г.Шибаков, В.И.Фролов [9,19,41,90,91].

Однако эти работы не учитывают большинство современных требований рынка, которым ранее не уделялось дожного внимания и, как правило, ориентированы на интерес производителя. Следует заметить, что до настоящего времени нет методики комплексного выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей. Эта процедура в t основном выпоняется исходя из частных соображений, без учета факторов, характерных для рыночных условий.

На технико-экономический анализ и выбор рациональной технологии восстановления влияют множество факторов. Максимальная объективность достигается только тогда, когда в оценку эффективности будут включены как можно больше параметров, определяющих выбор оптимальной технологии восстановления. Все существующие методы основываются на выборе и взаимоисключениях. Выбираются более главные, по мнению авторов, факторы, а остальные просто исключаются. Как правило, исключаются и объединяются факторы по усмотрению и предпочтению самих авторов этих методов. Все это снижает объективность оценки технологии.

Так же большое значение в управлении и организации производства реновации на базе восстановления деталей приобретает маркетинг, как один из важных инструментов рыночной деятельности. В связи с этим требуются исследования в области анализа и оценки сбалансированного платежеспособного спроса и предложения рынка запасных частей, учитывающего местные условия эксплуатации и обслуживания регионального парка машин. Детального исследования и обоснования требует также вопросы организации производства восстановления деталей, ориентированного на удовлетворение рыночного спроса, способного быстро приспосабливаться к его изменениям.

Нерешенность вышеперечисленных проблем h обусловили выбор цели диссертационного исследования.

Цели и задачи работы.

Целью настоящей работы является разработка организационно -экономических основ комплексного выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей.

Указанная цель определила постановку и решение следующих основных задач:

- изучить общее состояние автопарка и предприятий, занимающихся реновацией деталей;

- обосновать эффективность реновации деталей автомобилей, оборудования;

- провести анализ пригодности существующих методов выбора рациональной технологии восстановления современным условиям и требованиям;

- разработать метод экономически обоснованного отбора, для восстановления, деталей, выработавших ресурс агрегатов;

- проанализировать более широкий круг объективных параметров, влияющих на выбор рациональной технологии восстановления;

- разработать метод необходимых маркетинговых исследований отрасли восстановления деталей;

- разработать метод выбора рациональной технологии восстановления путем объективной многокритериальной оценки её параметров;

- апробировать методы на реальном примере.

Предмет и объект исследования.

Предметом исследования является частичное воспроизводство активных основных фондов в рыночных условиях, на основе восстановления ресурсоизношенных деталей.

Объектом исследования являются технологические процессы восстановления и предприятия, занимающиеся восстановлением ресурсоизношенных деталей.

Методика исследования.

Теоретической и методологической основой исследования послужили основные положения экономической теории, теории принятия решений, экономики и организации производства, маркетинговые и системные подходы, многокритериального выбора и технико-экономического анализа. Информационную базу составили материалы, собранные непосредственно автором на предприятиях, международные стандарты качества.

Научная новизна работы.

Научная новизна работы заключается в разработке теоретических и методических основ организации восстановления ресурсоизношенных деталей.

В числе конкретных результатов, характеризующих новизну выпоненной работы являются следующие:

1. Теоретически обоснован и разработан комплексный метод отбора ресурсоизношенных деталей для восстановления. В отличие от существующих в его основу положен агоритм выбора ресурсоизношенных деталей по конструкторско-технологическим признакам, значению рентабельности их восстановления и результатам исследования рынка восстанавливаемых деталей. Этот метод позволяет с высокой степенью достоверности скомплектовать эти детали для восстановления и определить их экономически эффективный объем.

2. Впервые с целью выбора наиболее рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей, предложена система критериев, с одной стороны, наиболее поно отражающих технический уровень технологии восстановления ресурсоизношенных деталей, её экономический уровень и технический уровень восстановленных деталей, и, с другой стороны, в равной степени учитывающих интересы таких субъектов рынка, как> во-первых, государства (через технический уровень технологии восстановления), во-вторых, предприятия, восстанавливающего ресурсоизношенные детали (через экономический уровень технологии), и, в-третьих, клиентов (через технический уровень восстановленной детали).

3.Для выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей впервые предложен интегральный показатель в виде величины -относительной площади радара, в которую свернуты количественно оцененные критерии, отражающие технический уровень технологии восстановления, её экономический уровень и технический уровень детали после восстановления. Такой показатель позволяет принять всесторонне обоснованное решение о выборе наиболее рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей.

Практическая ценность работы.

Предложенная методика комплексного выбора рациональной технологии восстановления дает возможность объективно оценивать технологии и может применяться другими предприятиями (не только специализирующихся на восстановлении ресурсоизношенных деталей). На основе данной методики возможен системный анализ слабых и сильных сторон каждой технологии т.е. можно сделать анализ как отдельных составляющих: технический уровень ^ технологии производства восстановления; экономических показателей, технический уровень детали после восстановления; так и сделать интегральную оценку и выбор рациональной технологии.

В работе сгруппированы и переведены в количественную оценку большинство параметров, учитывающих интересы не только предприятия или фирмы, занимающей восстановлением, но и интересы рабочих, потребителей (клиентов), а также сохранность окружающей среды.

Предложенные методики дают возможность формировать номенклатуры производства предприятию и (или) производственным подразделениям, занимающимся восстановлением, с учетом спроса и предложения на рынке запасных частей. Это способствует повышению экономической устойчивости предприятия и снижению риска.

Апробация работы.

По результатам работ сделаны пленарные выступления на 6 конференциях и опубликованы 7 статей и 4 тезисов в межвузовских сборниках, сборниках трудов конференций и периодической печати.

Структура диссертации.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Габдулин, Ленар Вакифович

Выводы по 3 главе

1. Необходимые маркетинговые исследования, проведенные Пассажирским ф автокомбинатом по изучению возможных заказчиков реновации деталей, показали целесообразность дальнейшей реновации некоторых видов деталей автомобиля (правка рессор; восстановления старых аккумуляторных батарей, синхронизаторов, коленчатых валов и распределительных валов).

2. На основе данных Пассажирского автокомбината г. Набережные Чены и мнений экспертов произведен анализ реальных возможностей ПТО ПАК по возможности внедрения производства реновации некоторых деталей ф, автомобиля ( в частности, реновации колец синхронизатора).

3. Произведен обоснованный выбор рациональной технологии реновации латунных колец синхронизатора. Предпочтительным из двух возможных методов реновации (технология 1 - накатывание канавки на рабочей поверхности и технологий 2 - пластическая деформация штампом, основанная на создание направленных потоков метала в сторону изношенной поверхности), оказася второй метод, основанный на технологии 2.

Заключение

Анализ современного состояния основных фондов,сделанный на примере автотранспортного комплекса России,показал, что ресурс многих технических средств подошел к критическому уровню. Значительная часть их эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, другая, также значительная часть, приближается к этому сроку. Это приводит к ухудшению показателей безопасности и экономической эффективности работы транспорта, росту ресурсоемкости перевозок и транспортных издержек народного хозяйства.

Признано, что в улучшении показателей эффективности эксплуатации автотранспортного комплекса (промышленности) значительную роль может сыграть восстановление ресурсоизношенных деталей подвижного состава (оборудования). В свою очередь, это выдвигает на передний план проблему определения ресурсоизношенных деталей для восстановления и выбора рациональной технологии их восстановления. Руководствуясь такой проблемой в диссертационной работе впервые решен комплекс вопросов выбора ресурсоизношенных деталей и рациональной технологии их восстановления. Исследования, проведенные в диссертации, позволили получить следующие результаты и сделать следующие выводы:

1.В качестве основных недостатков, которыми обладают существующие методы выбора рациональной технологии реновации, выступают однобокая ориентированность их на интересы производителя и отсутствие при оценке рыночных показателей.

2.Разработан метод отбора деталей на реновацию, основанный на агоритме выбора по конструкторско-технологическим признакам, значению рентабельности и результатам исследования рынка восстанавливаемых деталей, который в отличие от других методов позволяет скомплектовать номенклатуру и экономический выгодный объем ресурсоизношенных деталей для восстановления.

3.С целью выбора наиболее рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей предложена система критериев, с одной стороны, наиболее поно отражающих технический уровень технологии восстановления ресурсоизношенных деталей, её экономический уровень и технический уровень восстановленных деталей, и, с другой стороны, в равной степени учитывающих интересы таких субъектов рынка, как, во-первых, государства (через технический уровень технологии восстановления), во-вторых, предприятия, восстанавливающего ресурсоизношенные детали (через экономический уровень), и, в-третьих, клиентов (через технический уровень восстановленной детали);

4.Впервые, для выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей предложен интегральный показатель в виде величины - относительной площади радара, в которую свернуты количественно оцененные критерии, отражающие технический уровень технологии восстановления, её экономический уровень и технический уровень детали после восстановления. Такой показатель позволяет принять всесторонне обоснованное решение о выборе наиболее рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей

5. Методика диссертации апробирована в Пассажирском автокомбинате г.Набережные Чены. Анализ регионального рынка показал возможность и целесообразность восстановления целого ряда деталей подвижного состава, в части одной наиболее дорогостоящей детали - синхронизатора коробки передач. Предложенная методика выявила предпочтительность восстановления фрикционных колец данной детали методом, основанным на создании направленных потоков метала в изношенную поверхность при помощи пластической деформации.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Габдулин, Ленар Вакифович, Уфа

1. Азаматов Р.А., Дажин В.Г., Кулаков А.Т., Модин А.И. Восстановление деталей автомобилей КамАЗ / Под ред. В.Г. Дажин. - Набережные Чены: КамАЗ, 1994 - 215с.:ил.

2. Акбердин Р.З. Экономическая эффективность восстановления оборудования и резервы её повышения. -М.: Машиностроение, 1980.

3. Алексеев П.В., Панин А.В. Философия. Учебник. Издание второе, переработанное и допоненное. М. Проспект, !999. - 576 с.

4. Бабук В.В., Шкред В.А., Кривко Г.П., Медведев А.И. Проектирование технологических процессов механической обработки в машиностроении: Учеб. пособие / Под ред. В.В.Бабука. Мн.: Выш. шк., 1987. - 255 е.: ил.

5. Басовский J1.E. Маркетинг: Курс лекции. М.: ИНФА - М 1999. - 219 с.

6. Белов С.В., Ипьницкая А.В., Козяков А.Ф. и др. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов / Под. общ.ред С.В.Белова. 2-е изд., испр. и доп. М.: Высш. шк., 1999. - 448 с.:ил.

7. Белолипецкий В.Г. Финансы фирмы: Курс лекций / Под ред И.П.Мерзлякова. М.: ИНФРА-М,1999. - 298с.

8. Бизнес план Пассажирского автокомбината на 2000г.

9. Бизнес-план ОАО КАМАЗ на преиод 1999 2005 гг.

10. Боголюбова С.А. и др. Экология. Учебное пособие./ Общая редакция действительного члена Общенациональной академии знаний и Российской экологической академии, доктора юридических наук, профессора С.А.Боголюбова. М.: Знание, 1999. - 288 с.

11. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов прогноз и управление / Выпуск 1.-М.: Мир, 1974.-407 с.

12. Большой экономический словарь. / Под ред. А.Н.Азрилияна. М.: Фонд Правовая культура, 1994. - 528 с.

13. В. А. Фёдорова. Транспорт влияет на все аспекты жизни общества. Выступление начальника ГУ ГИБДД МВД РФ / Автомобильный транспорт -№1 2000г с. 10 12.

14. Вахрин П.И., Нешитой А.С. Финансы: Учебник для вузов. М.: Информационно - внедренческий центр Маркетинг. 2000. - 502с.

15. Вещнурова H.JL, Фомина Л.Ф. / Бухгатерский учет: Учеб.пособие. М.: Финансы и статистика, 2000. - 496 с.:ил.

16. Видяпин В.И. и др. Экономическая география России: Учебник/Под общей ред.акад. В.И.Видяпина. М.: ИНФА-М, Российская экономическая академия, 1999.-533с. - (Высшее образование).

17. Г. П. Николаева. О работе автотранспорта России в 1998 году и задачах на 1999 год Доклад руководителя Департамента автомобильного транспорта / Автомобильный транспорт. 1999г. №3 с.25-29.

18. Герасименко В.В. Основы маркетинга. М.: ТЕИС, 1999.- 142 с.

19. Гетман А., ДРП Трансинвест. Вопросы качества капитального ремонта подвижного состава в рамках проекта Городской транспорт/ Автомобильный транспорт. №1 1999г. с.24 - 26.

20. Гирусов Э.В. и др. Экология и экономика природопользования: Учебник для вузов/Под ред. проф. Э.В.Гирусова; Предисловие д-ра экон. наук Председателя Госкомэкологии РФ В.И.Данилова Данильяна. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1998. - 455 с.

21. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Официальные документы. / Автомобильный транспорт №2 1998г. с.34 - 42.

22. Государственная транспортная политика РФ (концепция) / Автомобильный транспорт. -№1 1998г. с.65-72.

23. Грузинов В.П., Грибов В.Д. / Экономика предприятия: Учеб. пособие. -2-е изд. М.: Финансы и статистика, 1999. - 208с. :ил. ф 25. Гусаков В.М. Теория статистики: Учебн. пособие для вузов. - М.: Аудит,1. ЮНИТИ, 1998.-247 с.

24. Дехтеринский J1.B., Аспин В.П., Доценко Г.Н. и др. Технология ремонта автомобилей: Учебник для студентов вузов по спец. Автомобили и автомобильное хозяйство / Под ред. Л.В.Дехтеринского. М.: Транспорт, 1979. -342с., ил., табл.

25. Дробозина Л.А., Окунева Л.П., Андросова Л.Д. и др. Финансы. Денежное обращение. Кредит. Учебник для вузов / Под. ред. проф. Л.А. Дробозиной. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999 - 479 с.

26. Е.В. Евсюков. Совет директоров АК РОСАВТОТРАНС обсуждают и решают. / Автомобильный транспорт. №1 1998г. с.31 - 34.

27. Жолобнюк М. л Автомобильный транспорт сегодня и завтра. Зам. руководителя Департамента внешнеэкономических связей, зам.руководителя Департамента экономики Минтранста РФ В.Мавриченко. / Автомобильный транспорт №4 1998г. с.9-13.

28. Журавлева Г.П. и др. Вводный курс по экономической теории: Учебникдля Вузов / Под общей редакцией акад. Г.П.Журавлевой. М.: ИНФА - М, 1998.-368с.

29. Зибарев А.Т. Шанс для автосервиса. Фирменный автосервис в СССР / Издание ПТО. Автовазтехобслуживание. Тольятти.: 1990. С. 2- 3.

30. Кабушкин Н.И. Основы менеджмента: Учеб.пособие. 1-е., испр. и доп. - М.: ТОО Остожье; Мн.: ООО Новое знание, 1999. - 336 с.

31. Калинина В.Н., Панкин В.Ф. Математическая статистика: Учеб. длятехникумов. -2-е изд., стер. М.: Высш. шк., 1998. - 336 е.: ил.

32. Канарчук В.Е., Чигринец А.Д., Голяк О.Л., Шоцки П.М. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудования: Учеб. для ВУЗов. М.: Транспорт, 1995.- 303с.: ил.

33. Кац Г.Б., Ковалев А.П. Технико-экономический анализ и оптимизация конструкции машин.-М.: Машиностроение, 1981.-214с.,ил.

34. Козловский В.А., Маркина Т.В., Макаров В.М. Производственный и операционный менеджмент. Учебник. СПб: Специальная литература, 1998. - 366с.

35. Кондраков Н.П. Бухгатерский учет: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФА-М, 1998. - 584 с.

36. Косилов А.Г., Мещеряков Р.К. и др. Справочник технолога -машиностроителя. В 2-х т. С74 Т.2 / Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова 4-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1986. 496 е., ил.

37. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И. Маркетинг предприятия. М.: Контур, 1998. - 112 с.

38. Котлер Филип, Армстронг Гари, Сондерс Джон, Вонг Вероника. Основы маркетинга: Пер. с англ. 2-е европ. Изд. - М.:СПб.; К.: Издательский дом Вильяме, 2000. - 944 е.: ил. - Парал. Тит. Англ. Уч.пос.

39. Мазур И.И., Модаванов О.И. Курс инженерной экологии: Учеб.для вузов/Под ред. И.И.Мазура М.: Высш.шк., 1999. - 447 е.: ил.

40. Макконнел К.Р., Брю C.JI. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11 го изд. Т.1. - М.: Республика, 1992. - 399 е.: табл. граф.

41. Макконнел К.Р., Брю C.JI. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. 11 го изд. Т.2. - М.: Республика, 1992. - 399 е.: табл. граф.

42. Маркетинг / Под ред. проф. Уткина Э.А. М.: Ассоциация авторов и издателей Тандем Издаьтельство ЭКМОС, 1999. - 320 с.

43. Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. Транспорт, 1981, 176с.

44. Маталин А. А. Технология машиностроения: Учебник для машиностроительных вузов по специальности Технология машиностроения,металорежущие станки и инструменты. JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1985.- 496с., ил.

45. Международный стандарт ИСО 9004-1 первое издание 01.07.94г. Управление качеством и элементы качества. Часть 1: Руководящие указания.

46. Международный стандарт ИСО 9001 94. Второе издание. Система качества - модель для обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании.

47. Могилевич М.В. Управление авторемонтным производством: Учеб. пособие для вузов. М.: Транспорт, 1986. - 156с., ил., табл.

48. Могилевский В.Д. Методология систем: Вербальный подход/Отд-ние экон. РАН; науч.-ред. совет изд-ва Экономика. М.: ОАО Издательство Экономика, 1999. - 251 с. - (Системные проблемы России).

49. Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник.-М.: Машиностроение, 1989.-480 е.: ил.

50. Мондер Я. Теата методы эффективного управления. - М.: Экономика, 1989.-289с.

51. Морозова Т. Г., Победина М. П., Поляк Г.Б. и др. Региональная экономика: Учебник для вузов / Под ред. проф. Т.Г.Морозовой. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Банки и биржы, ЮНИТИ, 1998. - 472 с.

52. Мустафаев Р.Х. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Организация ремонтного производства на базе восстановленных деталей и его экономическая эффективность. КФЭИ имени В.В.Куйбышева Казань 1993 г. Чены, 1997 г. 152 с.

53. Оучи У. Методы организации производства (японские и американские подходы). М.: Экономика, 1984. - 260с.

54. Панкратов Д.Л. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Разработка технологии реновации кольцевых деталейпластической деформацией на основе регулирований условий трения и формы инструмента. УФА. 2000 г.204 с.

55. Понамарев В.П., Батов А.С., Захаров А.В. и др. Конструкторско-технологическое обеспечение качества деталей машин. М.: Машиностроение, 1984.-184с.,ил.

56. Прокушев Е.Ф. Менеджмент первичного уровня. М.: Издательский дом Дашков и К, 1999. -320с.

57. Пуряев А.С. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Система экономической оценки технологических процессов плавки и литья в чугунолитейном производстве КамПИ, Набережные Чены, 1997 г.-225 с.

58. Русинов Ф.М., Разу M.JI. и др. Менеджмент (современный российский менеджмент): Учебник / Под ред. Ф.М.Русинова и М.Л.Разу. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2000. - 504с.

59. Садриев Д.С. Методические указания к выпонению курсовой работы по курсу Микроэкономика (Экономика предприятия) / Составитель Д.С.Садриев. Набережные Чены: КамПИ, 1998,33 с.

60. Сачко Н.С., Бабук И.М., Демидов В.И. и др. Организация, планирование и управление машиностроительным предприятием: Учеб. пособие для вузов / Под ред. Н.С.Сачко, И.М.Бабука. Мн.:Выш. шк., 1988. - 272 е.: ил.

61. Сборник. Статические методы управления качеством. Научный редактор к.т.н. А.Л.Райкин, редактор В.В.Юркова, технический редактор Н.М.Ильичева, корректор В.С.Черная Издательство стандартов.Москва. 1971г.

62. Семенов Е.И. и др. Технология и оборудование ковки и объемнойштамповки. Учеб пособие для техникумов. М.: Машиностроение, 1978 г.311с.ил. л7 6 О I

63. Словарь справочник предпринимателя. М.: Издательско -производственная фирма Зевс, 1992, 193 с.-10866. Тихомиров Н.Н. Технико-экономические изыскания и проектированиеавтотранспортных предприятий. Изд-во Транспорт, 1973г., 256ст.,ил.

64. Ткаченко С.С., Докторович А С. Оценка состояния охраны труда на участках литейног цеха/ Литейное производство. 1990. №8, с.29.

65. Фасхиев Х.А. Оценка конкурентоспособности новой техники / Маркетинг. 1998, №6 с.25 - 35.

66. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Уебное пособие. М.: ЗАО Бизнес - школа Интел -Синтез, 1997. - 304с.

67. Фатхутдинова Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФА-М. - 2000. - 312с. - (Серия "Высшее образование").

68. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Пер. с англ. со 2-го изд. М.: Дело ТД, 1993. - 864 с.

69. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и примечание. В 2-х т. Т.1. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992. - 384 е.: табл., граф.

70. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и примечание. В 2-х т. Т.2. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992. - 384 е.: табл., граф.

71. Храпков Г., Курочкин О., Никитин А. Восстановление деталей автотранспортной техники методами наплавки / Автомобильный транспорт -№5 1998 с.40-41.

72. Цены и экономика капитализма. М.: Экономика, 1988.

73. Шадричев В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металопокрытиями. М.: Машгиз, 1962 г.

74. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков: Пер. с англ. М.: ИНФРА М, 1997. - VI, 698с.

75. Шибаков В.Г., Габдулин Л.В. Восстановление деталей. Критерии их отбора и выбора технологии. М.: Автомобильная промышленность, №4 2001г.- стр. 4 - 7.

76. Шибаков В.Г., Габдулин Л.В. Выбор рациональной технологии реновации на основе оценки её параметров. -М.: Маркетинг, №6, 2000 г.-стр. 93-98.

77. Шибаков В.Г., Габдулин Л.В. Разработка агоритма выбора оптимальной технологии и его предполагаемый эффект. / Сборник трудов 1 Международной научно практической конференции Автомобиль и техносфера ICATS'99 - Казань.: 1999г. - с.467-480.

78. Шонбергер Р. Японские методы управления производством. М.: Экономика, 1988. - 240с.

79. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1990.-352с.

80. Экономическая статистика. 2-е изд., доп.: Учебник/Под. ред. Ю.Н.Иванова. М.: ИНФРА - М, 1999.-480 с.

81. Юткина Т.Ф. Налоги и налогообложение: Учебник. М.: ИНФРА - М, 1999.-429 с.

82. Шибаков В.Г., Панкратов Д.Л. Реновация деталей пластической деформацией. М.: Издательство Машиностроение 2000г. 219с.

83. Фролов В.И. Методика выбора рационального способа восстановления деталей. . М.: Сервис, техническое обслуживание и ремонт., №3,2000. с.36-39.

84. Зиннуров У.Г, Шибаков В.Г., Габдулин Л.В. Конкурентоспособность технологии реновации. / Сборник тезисов докладов международной научно-практической конференции. Камский политехнический институт г.Набережные Чены: 2001г. - с.53-54.

85. Зиннуров У.Г, Шибаков В.Г., Габдулин Л.В. Объективная системная оценка технологий реновации. / Сборник тезисов докладов международной научно-практической конференции. Камский политехнический институт, г.Набережные Чены: 2001г. - с.54-55.

86. Carlon A. Pederson, Milburn D.Wright, Ed.D, Barton A. Weitz, Ph.D. Selling. Principles and methods. Ninth edition./ Printed in the United State of America/ 1988. P. 1-150 (644).

87. Ricry W. Griffin Management / Printed in the United State of America / 1990. P 10-35. (657).

Похожие диссертации