Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Хамроев, Фузайли Махмадалиевич |
| Место защиты | Душанбе |
| Год | 2007 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан"
На правах рукописи
ХАМРОЕВ ФУЗАЙЛИ МАХМАДА Л И ЕВ ИЧ
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН
Специальность: 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (сфера услуг).
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Душанбе 2007
003163447
Работа выпонена на кафедре Экономика и менеджмент на транспорте Таджикского технического университета имени академикам С Осими
Научный руководитель: - доктор экономическил наук, профессор
Хусаинов Маннон Камарович
Научный консультант:
- доктор экономических наук, профессор Раджабов Раджаб Кучакович
Официальные оппоненты:
- доктор экономическил наук, профессор Сангинов Облокул Камарович
Защита диссертации состоится л14 ноября 2007 года в 12 00 часов на заседании Диссертационного совета К 73701301, по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Таджикском государственном университете коммерции, по адресу Республика Таджикистан, 734055, гДушанбе, ул Дечоти 1/2
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Таджикского государственного университета коммерции и с авторефератом на сайте http //www tsuktj narod ru
Автореферат разослан л октября 2007 года
Ученый секретарь диссертационного сове га, доктор экономиче
профессор / Раджабов Р.К.
- кандидат экономических наук, доцент Исаев Рустам Сулейманович
Ведущая организация:
Институт экономики Академии наук Республики Таджикистан
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность проблемы исследования. Развитие рыночных отношений в Республике Таджикистан неразрывно связано с функционированием и развитием различных рынков рынка товаров и услуг, рынка транспортных услуг, потребительского рынка и др, а также их инфраструктуры Влияние данной проблемы имеет огромное значение для удовлетворения спроса и насыщения рынка товарами и услугами, создания конкурентной среды, внедрения достижений научно-технического прогресса, нана технологии и др
В странах с развитой рыночной экономикой особое внимание уделяется созданию инфраструктуры рыночных структур, особенно частных предприятий Именно на них основана экономика многих зарубежных стран Дублирование этих предприятий характеризуется не только их небольшими размерами, их деятельность базируется на рисковой и инновационной основе, на поной экономической ответственности, гибком управлении с целью получения максимального предпринимательского дохода с единицы затраченного капитала Использование рыночных механизмов и инструментов способствует формированию оптимальной структуры экономики, выработке и реализации гибкой стратегии, ослаблению позиций монополий на рынке, высокому качеству и оперативности управленческих решений, развитию механизма мотивации и личной ответственности за результаты, поддержанию на дожном уровне конкуренции, как формы экономической состязательности, что в конечном итоге позволяет успешно решать задачи экономического роста
Значение функционирования и развития рынка транспортных услуг для Республики Таджикистан трудно переоценить Существенное значение имеет и тот факт, что субъекты этого рынка обладают высокой восприимчивостью к новшествам Системный анализ мирового опыта показывает, что структурные изменения, технологический прогресс в малых предприятиях более эффективен, чем в крупных производственных структурах При этом следует также отметить, что эти предприятия могут сыграть положительную роль в усилении социальной направленности проводимых экономических реформ Прежде всего, это касается проблем занятости В большинстве стран поддержка сферы услуг со стороны государства признана как наиболее эффективный способ борьбы с безработицей Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан стакиваются с большими и серьезными проблемами: неопределенностью истинного финансового положения предприятий, как неуверенность в будущем, невозможность прогнозировать деятельность на длительную перспективу и др
В этих условиях функционирование и развитие рынка транспортных услуг связано с безопасностью предпринимательской деятельности, которая предусматривает ограждение от причинения вреда, стабильность, надежность, и она может выступать в различных формах, включая коммерческое посредничество, торгово-закупочную, инновационную, консультативную,
дилерскую и др
Создание в Таджикистане широкой и разветвленной сети субъектов рынка транспортных услуг является необходимым условием формирования экономической среды, благоприятствующей созданию условий конкуренции для товаропроизводителей Формирование сети транспортных предприятий обеспечивает не только развитие конкуренции, но и образование гибких кооперационных связей, способствует насыщению рынка товарами и услугами с учетом индивидуальных потребностей и быстро меняющегося спроса, ускоренному внедрению технических новшеств покупательского спроса Созданные предприятия могут обеспечить необходимые технико-экономические и организационные условия интенсификации общественного производства и повышение его эффективности
Вопросы функционирования и развития рынка транспортных услуг в современной экономике обусловили внимание ученых к исследованию различных его проблем Результаты этих исследований нашли отражение в зарубежной и отечественной литературе Существенное влияние на научные исследования автора оказали труды ЛИ Абакина, А Г Аганбегяна, АД Ахроровой, О Б Бобоева, А Г Гранберга, Д Д Джумаева, А X Катаева, Н К Каюмова,ГН Ковшова, С Дж Комилова, Л В Конторовича, В Н Ливщица, Л Б Миротина, М Н Нурмахмадова, С А Панова, В А Персианова, Н Я Петракова, РК Раджабова, А Рауфи, В А Разыкова, РК Рахимова, ОКСангинова, С Хабибова, Д У Уракова, X Н Факерова, X X Хабибулоева, М К Хусаинова и др
В многочисленных работах по данной проблеме уточняется понятие рынка транспортных услуг, анализируются организационно-экономические формы, рассматриваются вопросы менеджмента, маркетинга и другие важные проблемы
Вместе с тем, степень изученности многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока еще далека от своей законченности По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие научные точки зрения
Оценка функционирования и развития рынка транспортных услуг является основой поддержки конечного пользователя, что обусловливает целесообразность исследования проблем их организации, управления и функционирования На пути функционирования и развития рынка транспортных услуг Республики Таджикистан сегодня стоит много проблем, решение которых окажет положительное влияние на эффективность функционирования экономики и качества оказываемых услуг Все вышеизложенное определило актуальность исследования, теоретическую и практическую значимость темы
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка организационно-экономических основ функционирования рынка транспортных услуг с учетом удовлетворения спроса экономики и населения в перевозках в условиях Республики Таджикистан
Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач
- исследовать теоретические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики,
- уточнить понятие рынок транспортных услуг, определить его экономическую и социальную эффективность в системе национальной экономики,
- исследовать механизм взаимодействия параметров рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики и реализации экономических и социальных реформ в стране,
- изучить проблемы и выявить особенности функционирования рынка транспортных услуг,
- дать оценку современного состояния и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан,
- обосновать концепцию перспективного развития рынка транспортных услуг в условиях совершенствования рыночных отношений,
- определить научно-обоснованные направления функционирования и развития, а также конкурентоспособности рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан
Теоретической и методической базой диссертации является современная теория управления рыночного экономического развития, разработанная в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законы Республики Таджикистан, Постановления Маджлиси Оли Маджлиси Намояндагон Республики Таджикистан, Указы Президента Республики Таджикистан, Программа социально-экономических преобразований Республики Таджикистан на период до 2015 г и другие нормативные документы
При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Государственного комитета статистики Республики Таджикистан, министерств и ведомств, Института экономики АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан, Таджикского Технического Университета имени академика М С Осими, Таджикского Государственного Университета Коммерции, Научного Исследовательского Института при Министерстве Транспорта и Коммуникации Республики Таджикистан и др
В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы диалектический подход, принцип логического и системного анализа и синтеза, методы сравнительного анализа При проведении исследования и систематизации данных осуществлялась их статистическая обработка Анализ и синтез функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан выпонен с применением экономико-математических методов и моделей
Объектом исследования является рынок транспортных услуг в Республике Таджикистан
Предметом исследования является организационно-экономические отношения, возникающие в процессе организационно-экономического функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан
Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней впервые исследованы организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики
Научная новизна содержится в следующих положениях, выносимых на защипу
- уточнены теоретико-методологические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг Выявлена роль, значение и влияние рынка транспортных услуг в обеспечении комплексного развития национальной экономики Показано, что система оказания транспортных услуг экономики Республики Таджикистан в условиях рыночной экономики проходит период становления, это находит свое выражение в образовании экономически самостоятельных субъектов хозяйствования - сети транспортных предприятий различных видов собственности,
- выявлены особенности и проблемы функционирования и развития рынка транспортных услуг в условиях Республики Таджикистан, изучен комплекс факторов социально-экономических, территориальных, технических, технологических и факторов времени, определяющих формирование спроса и влияющих на уровень предложения по оказанию транспортных услуг, а также предложены рекомендации по совершенствованию ценообразования по оказанию услуг транспортными предприятиями различных видов собственности,
- дана оценка современного состояния функционирования рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан Для совершенствования системы оказания транспортных услуг в территориальных преобразованиях Республики Таджикистан, был проведен опрос потребителей на различные виды транспортных услуг,
- разработана экономико-математическая модель формирования спроса и его согласования с предложением на рынке транспортных услуг,
- обоснована стратегия развития рынка транспортных услуг на основе прогнозирования параметров и оценка конкурентоспособности рынка транспортных услуг, реализации экономико-математической модели размещения сети предприятий, предоставляющих бытовые (грузовые) и пассажирские платные услуги, а также использование Интернет-технологии на рынке транспортных услуг в Республике Таджикистан
Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы функционирования и развития рынка
транспортных услуг в Республике Таджикистан в разных аспектах, разрезах и временных горизонтах планирования и управления Важное значение имеет применение организационно-экономических основ и принципов анализа и синтеза, использования рыночных механизмов на транспорте для выявления степени его влияния на комплексное развитие национальной экономики, а также развитие маркетинга на функционирование рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан
Реализация результатов исследований. Важнейшие результаты, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, полезны для продвижения товаров к конечному пользователю, методики и предложения могут быть использованы местными органами государственного управления при совершенствовании развития, размещения и функционирования рынка транспортных услуг
Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин Экономика сферы услуг, "Экономика транспортных предприятий", "Маркетинг", "Логистика" и "Организация производства на предприятиях транспорта" для студентов экономических специальностей
Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены на научных семинарах кафедры Экономика и менеджмент на транспорте Таджикского технического университета имени академика МС Осими (2001-2007), "Маркетинг и коммерции" Таджикского государственного университета коммерции (2002-2007гг), на научных семинарах и конференциях Таджикского технического университета имени академика М С Осими в период с 2002 по2007 г, республиканских научно-практических конференциях молодых ученых Таджикистана (Душанбе 2002-2007 гт )
Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в тринадцати научных работах автора, общим объемом свыше 3,65 п л
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 20 таблиц, 8 рисунков и диаграмм, список использованной литературы насчитывает 153 наименований
II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы, определены цель, задачи и метод исследования, сформулированы научная новизна и практическая значимость работы
Первая глава Теоретические и организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан посвящена изучению теоретических и организационно-экономических основ функционирования рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики, место и роль данного рынка в структуре национальной экономики, а также исследованию проблем функционирования и развития рынка транспортных услуг
Переход к рыночной экономике ставит весьма актуальные задачи перед транспортным комплексом Однако методологические основы функционирования, проблемы формирования спроса и предложений на услуги транспорта, внедрение рыночных механизмов, соотношение спроса и цены, процессы скрытой и открытой инфляции, а также другие рыночные проблемы и подходы к их решению мало изучены и требуют проведения специальных исследований
Проведение этих исследований, в первую очередь, требует дать определение понятию рынка транспортных услуг Анализ работ зарубежных и отечественных ученых свидетельствует о том, что при определении транспортного рынка возможны два подхода классический (ограниченный) и современный (обобщенный)
На основе вышеизложенного и учитывая, интегрированное и широкое определение сущности рынка транспортных услуг автор считает, что рынок транспортных услуг - это прогнозирование, управление и удовлетворение спроса на товары, транспортные услуги предприятий и организаций, людей, территории, а также новых идей посредством выпонения транспортных услуг и транспортно-экспедиционнойработы
Основными параметрами рынка транспортных услуг являются спрос, предложение и тариф, а также установлено, что между ценой спроса и количеством предложенных услуг существует взаимная связь С одной стороны, чем больше дефицит предложеных услуг, тем выше их цена, и тем большую цену платит заказчик за выпоненные услуги, и наоборот
Поэтому транспортные предприятия особое внимание дожны уделить образованию цены предложения, чтобы рыночная цена не смогла опуститься ниже этой цены, так как это несовместимо с их экономическим интересом
С другой стороны, чем ниже цена предложения, тем меньше количество услуг поступает на рынок По мере повышения цены увеличивается количество предприятий предлагающих свои услуги, и количество предложений на реализацию услуг
В целом, рынок транспортных услуг - это механизм, основанный на конкуренции материально заинтересованных участников в удовлетворении потребностей Эффективно создавая сигналы для капиталовложения, рынок стимулирует освоение достижений НТП, снижение затрат, повышение качества, расширение ассортимента товаров и услуг
Автор считает, что рынок транспортных услуг обеспечивает устойчивую связь между потребителями и поставщиками, решает социально-экономические проблемы и занимает центральное место в рыночной системе Однако возможности рынка транспортных услуг не безграничны, он не в состоянии гарантировать решение всех социально-экономических проблем общества Рынок транспортных услуг постоянно дожен находиться в поном соответствии с потребностями основных отраслей, причем его необходимо рассматривать не только как самостоятельную отрасль национальной экономики
республики, но и как отдельный функциональный комплекс региональной экономики Это и требует выявления его особенностей функционирования в условиях Таджикистана
В диссертации автором выявлены основные особенности функционирования и развития рынка транспортных услуг При этом автором уточнены основные задачи развития рынка транспортных услуг в условиях формирования новых рыночных отношений в Республике Таджикистан
С другой стороны, рынок транспортных услуг, призван обеспечить потребности экономики и населения в перевозках, но на сегодняшний день это наиболее уязвимая отрасль экономики, и в ней существует целый ряд острых нерешенных организационно-экономических проблем, важнейшими из которых являются
- низкий организационно-технический уровень развития рынка транспортных услуг и его неспособность обеспечить нормальное функционирование экономики и мобильности населения,
- низкая рентабельность транспортных предприятий,
- низкий уровень производственно-технической базы отрасли,
- ограниченные провозные возможности рынка транспортных услуг из-за несовершенства структуры парка транспортных средств, его физического и морального износа, трудности в попонении современными транспортными средствами,
- сильная транспортная зависимость от стран СНГ и транснациональных корпораций, особенно в перевозках внешнеторговых грузов,
- низкий уровень развития городского транспорта, что особенно ощущается в больших городах с высокой плотностью населения, и острота городских транспортных проблем,
- нехватка транспортного топлива и слабое использование в отрасли альтернативных энергоносителей
При этом автор считает, что одним из главных условий рациональной организации деятельности транспорта и его прибыльности является грамотное, качественное и планомерное формирование цен на транспортные услуги, а там, где невозможно создание конкурентной среды, проведение взвешенной тарифной политики государства Поэтому автор считает, что необходимо совершенствовать отдельные элементы тарифно-ценовой политики в транспортных предприятиях различных видов собственности, которые включают
- выбор принципиальных подходов к ценообразованию на различных видах деятельности или секторах рынка предприятия в зависимости от задач, которые предприятие решает на этих секторах рынка,
- выбор практических подходов и методик, применяемых для расчета тарифных ставок для различных видов услуг,
- разработка тарифных схем для различных видов услуг,
- раз работка классификации услуг для обеспечения дифференцированного назначения цен;
- разработка "тарифного стиля" предприятия.
Таким образом, автор считает, что реализация этих подходов позволяет значительно ускорить процесс повышения эффективности функционирования и развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики.
Во второй главе Современное состояние функционирования рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан дана оценка функционирования рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан, осуществлено моделирование спроса и её согласование с предложением на рынке транспортных услуг, а также разработана экономико-математическая модель размещения предприятий, оказывающих транспортныеуслуги.
В диссертации автором изучена динамика наличия автотранспортных средств по формам собственности. Установлено, что в 2006 г. удельный вес государственных транспортных средств составили 14,36%, а индивидуальных 85,64%.
В общем числе автомобильного парка республики грузовые автомобили составляют 17,1%; автобусы и микроавтобусы -7%; легковые автомобили -74,1%; специальные и прочие автомобили -1,8%. При этом изучена структура автомобильного парка по времени эксплуатации в Республике Таджикистан (рис.1.).
Рис. 1. Структура автомобильного парка Республики Таджикистан по времени эксплуатации.
Автор считает, что имеющийся парк транспортных средств не в состоянии удовлетворять спрос экономики и населения в перевозках. Поэтому актуальным
является привлечение внутренних и внешних инвестиций, использование новых форм взаимоотношений для обновления транспортного парка
В диссертации автором изучена динамика изменения объема перевозки грузов различными видами транспорта (табл 1) и их удельный вес (табл 2) в Республике Таджикистан за 2000-2006гг
Таблица 1
Динамика изменения объема перевозки грузов различными видами транспорта в Республике Таджикистан за 2000-2006гг
(тыс тонн)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2006г в%к 2000г 2006гв %к 2005г
Весь транспорт 27677 30013 35602 32925 35732 38594 39541 142,9 102,4
в том числе
автотранспорт предпринимателей 3387 3708 4740 8695 2062 16187 16849,1 497,5 104,1
автотранспорт не общего пользования 8942 11125 16736 9930 8763 7671 5445,3 60,9 71,0
транспорт общего пользования 15348 15180 14016 13980 12982 12638 14522,? 94,6 115,0
в том числе
железнодорожный 13102 12714 11777 11721 12268 12114 13934,8 106,4 115,0
автомобильный 2244 2460 2237 2256 710,0 520,0 585,6 26,1 112,6
авиационный 2,0 2,5 2,4 3,8 4,1 3,7 2,4 120,0 64,9
международный транспорт 110,7 319,2 380,7 409,0 430,9 105,4
частные автопред при-яти л 1537,8 1698,3 2293,4 135,0
Рассчитано автором на основе Таджикистан в цифрах 2007 Статистический сборник Душанбе, 2007, стр 116
Как видно из табл 1 и 2 за рассматриваемый период наблюдается увеличение объема перевозок грузов всеми видами транспорта на 42,9% При этом наибольший прирост имеет автотранспорт предпринимателей (4,975 раз) В целом наблюдается увеличение этого показателя в железнодорожном на 6,4% и авиационном транспорте на 20% На рынке транспортных услуг автотранспорт не общего пользования и автомобильный теряют свои позиции В последние годы улучшается позиция международного транспорта и частных автопредприятий
Кроме того, в диссертационном исследовании, автором также изучена динамика изменения объема (табл 3 ) и удельного веса различных видов транспорта при перевозке пассажиров (табл 4) в Республике Таджикистан за 2000-2006гт
Таблица 2
Динамика изменения удельного веса розничных видов транспорта при перевозке грузов в Республике Таджикистан за 2000-2006гг
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Весь транспорт 100 100 100 100 100 100 100
в том числе
автотранспорт предпринимателей 12,23 12,34 13,24 26,3 33,7 42,0 42,61
автотранспорт не общего пользования 32,34 37,13 47,01 30,34 24,52 20,01 13,77
железнодорожный 47,32 42,32 33,14 35,53 34,33 31,38 35,24
автомобильный 8,1 ла 6,3 6,92 2,0 12 148
авиационный 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
международный транспорт 0,3 0,9 1,13 1,0 1,09
частные автопредприятия 4,31 4,4 5,8
Таблица 3
Динамика изменения объема перевозки пассажиров различными видами транспорта в Республике Таджикистан за 2000-2006гг.
(мн пасс)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2006г в%к 2000г 2006гв %к 2005г
Весь транспорт 151,4 171,6 225,9 265,5 340,6 398,4 415,4 274,4 104,3
в том числе
автотранспорт предпринимателей 26,2 34,8 67,6 125,9 200,3 250,9 240,1 916,4 95,6
автотранспорт не общего пользования 12,8 12,4 35,2 16,0 8,0 20,7 31,2 234,8 150,7
транспорт общего пользования 112,4 124,4 122,9 123,1 108,0 102,1 101,3 90,1 99,2
в том числе
автобусный 80,9 97,2 98,1 99,0 82,5 82,8 75,8 93,7 91,5
таксомоторный 2,9 2,7 2,6 2,4 2,3 1,8 1,8 62,1 100
электрический 27,4 23,8 21,3 21,1 21,9 16,5 22,6 82,5 140,0
железнодорожный 1.0 0,4 0.5 0,5 0,7 0,7 0,7 70,0 100
авиационный 0,2 0,3 0,4 0,4 0,6 0.5 0,4 120 80,0
международный транспорт 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 100
частные автопредприятия 24,0 24,5 42,5 173,5
Рассчитано авторам на основе Таджикистан в цифрах 2007 Статистический сборник -Душанбе, 2007, стр 118
Таблица 4
Динамика изменения удельного веса различных видов транспорта при перевозке пассажиров в Республике Таджикистан за 2000-2006гг. _______^__ _____(в %)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Весь транспорт 100 100 100 100 100 100 100
в том числе:
автотранспорт предпринимателей 17,31 20,1 30,0 47,4 59,0 63,0 58,0
автотранспорт не общего пользования 8,5 7,1 15,5 6,0 2,3 5,2 8,0
автобусный 53,43 57,0 43,4 37,3 24,2 21,0 18,0
таксомоторный 1,53 1,6 1,2 1,0 0,7 0,5 0.4
электрический 18,1 14,0 9,4 8,0 6,3 4,1 5,1
железнодорожный 1,0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
авиационный 0,13 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0.1
международный транспорт 0,1 0,1 0.1 0,1 0,1
частные автопредприятия 7,0 6,1 10,1
Установлено, что за рассматриваемый период в целом объем перевозки пассажиров возрос в 2,74. при этом наибольший прирост имеет автотранспорт предпринимателей (9,16 раз). Также наблюдается увеличение этого показателя в автотранспорте не общего пользования в 2,34 раз и авиационного транспорта на 20%. В данном сегменте свои позиции теряют автобусный, таксомоторный, электрический и железнодорожный транспорт.
Форма зависимости объема перевозки пассажиров и грузов всеми видами транспорта в Республике Таджикистан за 2000-2006 годы представлены на рис.2. иЗ.
Рис. 2. Форма зависимости объема перевозки пассажиров всеми видами транспорта в Республике Таджикистан за 2000-2006 гг.
1 1 2 ' 3 1 4 ' 5 ' 6 ' Т
Рис. 3- Форма зависимости объема перевозки грузов всеми видами транспорта в Республике Таджикистан за 2000-2006 гг.
о н о 2 Р
50000 40000 30000 20000 10000
В диссертации также изучена динамика изменения грузооборота, пассажирооборота и структура объема перевозок в целом по республике и в разрезе областей страны, изучены особенности оказания транспортных услуг и выявлены узкие места в работе различных видов транспорта.
Автором проведен комплексный анализ транспортной сети республики. Транспортная сеть включает 26,5 тыс.км. автомобильных дорог, из них 13,8 тыс.км-автодороги общего пользования. Из общей протяженности автомобильных дорог общего пользования 12,7 тыс.км (92,1%) - дороги с твердым покрытием, в том числе с усовершенствованным покрытием -10,1 тыс. км (73,1%). Наиболее благоустроенными являются дороги республиканского значения, которые составляют 35,4% от общей протяженности автомобильных дорог общего пользования. Они почти поностью имеют твердое покрытие (99,4% от общей протяженности дорог республиканского значения). Удельный вес автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляют в Согдийской области - 96%, Хатлонской области - 91%, в ГБАО - 79% и по Душанбинскому ПУАД - 98%. В общей протяженности дорог местного значения, дороги с твердым покрытием составляют: в ГБАО - 55%, Хатлонской области -91%, Согдийской - 94%, Районы республиканского подчинения и г. Душанбе -98%.
Значительную долю в общем объеме капитальных вложений в строительстве по республике занимает транспортная отрасль, в которую за период 2006года вложено 150,7мн. сомони или 25,4% от общего объема капитальных вложений. По сравнению 2005 годом объем возрос в 2,4 раза. Фактически введено в действие основных фондов на 29,6 мн.сомони, 19,6% к объему капитальных вложений (52,3% к уровню 2003 г.). Объем капитальных вложений в автодорожную сферу составил 112,1 мн. сомони. Введено в действие основных фондов в размере 541,3 тыс. сомони или 0,5% от общего объема капитальных вложений в автодорожную сферу.
В диссертации в целях оценки состояния рынка платных услуг и разработки
рекомендации по повышению качества транспортных услуг, автором проведен пилотный опрос частных предприниматели в г Душанбе, Бохтарском районе Хатлонской области и района Рудаки В городской местности опрошено 686 (70%), а в сельской местности 294(30%) предпринимателей
Установлено, что из 980 опрошенных предпринимателей 45,8 % занимаются в отрасли транспорта (перевозка пассажиров -29,9%, перевозка грузов- 15,9%), ремонтом автомобилей 8,5%, и другими видами услугами 45,7%
Следует отметить, что предприниматели, работающие в сфере оказания транспортных услуг, работают на основе патента и занимают основное место среди опрошенных предпринимателей
В диссертации автором особое место уделено исследованию затрат на производство и реализации услуг На основе полученных данных затраты на производство услуг составляют 67,2% от полученных доходов По городу Душанбе - 87,2%, по району Рудаки - 10,2% и по Бохтарскому району - 2,6% Затраты на производство и реализации платных услуг предпринимателей по городской местности составило 88,2% и в сельской местности составило -11,8%
Анализ структуры затрат на производство и реализации платных услуг показывает, что в городе Душанбе основные затраты попадают на январь месяц, в Бохтарском районе и в районе Рудаки на июнь Общая структура затрат на производство и реализации платных услуг в Республике Таджикистан приведены втабл 5
Таблица 5
Структура затрат на производство и реализации услуг (по результатам опроса, в%)
Наяменование затрат Всего г Душанбе Бохтарский район Район Рудаки Городская местность Сельская местность
Материальные затраты 69,8 69,4 70,11 73,0 69,4 73,23
Оплата за электроэнергии, газ и воду 1,64 1,65 0,93 0,861 1,9 0,89
Аренда недвижимости, оборудования,трансп средства, малоценные инвентаря 6,66 7,08 3,59 4,97 7,33 3,2
Использование чинного транспорта 02 оа 0,68 0,01 0,2 0,16
Заработная плата наемных работников 13,2 14,4 4,64 6,53 14,32 5,92
Уплата налога и социальны; выплат 3,0 2,83 4,67 3,59 2,21 3,87
Лицензия, патент, разрешение 5,5 4,44 1538 12,04 4,64 12,73
Итого 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
Полученные результаты (табл 5) показывают, что в структуре затрат наибольший удельный вес занимают материальные затраты, которые составляют 67,7% При этом заработная плата наемных рабочих составляет 12,9%, из них по городу Душанбе 14,4%, району Рудаки - 4,64% и Бохтарскому району - 6,53%
Другим важным результатом является оценка периода активности каждого предпринимателя На основе полученных данных выяснилось, что 82,5% опрошенных предпринимателей работали в течение шести месяцев беспрерывно, 5,4% три месяца, 3,2% только один месяц и 8,9% предпринимателей ответили, что были активны в различные месяцы года
В диссертации автором на основе обобщения и оценки результатов разработана методология проведения выборочного статистического обследования частных предпринимателей, работающих по патенту на рынке транспортных услуг, что позволяет систематически формулировать рекомендации по повышению качества оказываемых услуг в различных сегментах рынка
В диссертации, используя экспертный, формализованные методы и многофакгорный корреляционно-регрессионный анализ, автором выпонено экономико-математическое моделирование спроса на транспортные услуги Моделирование производилось на основе использования мультиатрибутивной модели рассматриваемых атрибутов, предпочитаемых потребителями транспортных услуг В общем виде модель описывается формулой
где Ар - субъективное отношение клиента J к услуге 1, лу, - значимость атрибута к для клиента), - лидеальное значение атрибута к с точки зрения клиента], хдк - оценка клиента J фактического значения атрибута к в услуге /, п Ч число значимых атрибутов
Кроме того, в диссертации автором разработана экономико-математическая модель размещения транспортных предприятий, оказывающие различные виды транспортных услуг
Критерий оптимальности обеспечивает согласование интересов всех участников процесса обслуживания потребителей предприятий, стремящихся максимизировать прибыль, и клиентов, минимизирующих затраты времени обслуживания и стоимость транспортировки до места потребления
По результатам реализации экономико-математической модели предложены рекомендации по размещению сети транспортных предприятий в Республике Таджикистан
В третьей главе Приоритетные направления функционирования развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан, исследованы приоритетные направления функционирования рынка
транспортных услуг, разработана стратегия развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики, предложены основные подходы и методы прогнозирования показателей функционирования и развития рынка транспортных услуг, дана оценка конкурентоспособности транспортных услуг, а также разработана методика расчета комплексного показателя конкурентоспособности транспортных предприятий
Автор считает, что разработка приоритетных направлений функционирования и развития рынка транспортных услуг прежде всего связана с реализацией программы экономического и социального развития Республики Таджикистан на период до 2015 года
В диссертационном исследовании особое место уделено формированию спроса на услуги рынка транспортных услуг Установлено, что спрос на транспортные услуги, прежде всего, связан с комплексом факторов социально-экономических, демографических, территориальных, производственных, технических, технологических и факторов времени
Поэтому в диссертации автором на основе всестороннего исследования параметров функционирования рынка транспортных услуг, учета влияния вышеуказанных факторов с помощью метода матричного исчисления и метода сглаживания временных рядов выпонен прогноз перспективных параметров функционирования рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан на период до 2012 года (табл 6)
Таблица 6
Прогнозные уровни показателей, характеризующих функционирование рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан
Наиюсване показателей 2008 2012 ОюкпиовойтЕт роста за2006-2Ш2гг.,%
Овдьесгкоткзе каинзстго траиирльк средв,ед 244 313 108,62
Овдкжуктоьй гробст, км ЗМД 362,4 106,02
Гсдаая цхизвоащешвспь сдаю транзюрюто средва, тъс гвх-км 2133,66 4169,62 125,02
Объем траштртьк услуг, сказьвазмьк наххик} ли госс. 51,25 58,32 104,39
Объем гцхкдск таэсв, тьс теин 40(30 42793 101,73
Современные методы оказании транспортных услуг требуют соответствующего уровня квалификации работников коммерческих и финансово-экономических служб, и применение компьютерных информационных технологий в транспортных предприятиях
Поэтому в работе предлагается использование Интернет-технологий для создания информационной среды на основе различных моделей интеграции информационных технологии в коммерческой деятельности предприятий с учетом их финансовых и технических возможностей, кадрового потенциала, от создания единой внутренней информационной среды, до поной интеграции в среду Интернет и внешнего взаимодействия с субъектами рынка через глобальную информационную сеть
Основными этапами создания информационной среды транспортных предприятий с использованием сетевых информационных ресурсов, являются
- предварительный выбор конкретной модели интеграции информационных технологии в коммерческую деятельность предприятий,
- проведение исследований места предприятий в Ин гернет-среде,
- выделение стратегических факторов привлекательности Интернет-рынка,
- выделение стратегических факторов готовности предприятий к интеграции на основе выбранной модели,
- определение готовности предприятий к интеграции с помощью матрицы, оценки и выбора модели с учетом полученных результатов
При этом диссертант считает, что в состав информационной базы данных для оказания транспортных услуг дожны быть включены нормы и нормативы, прогнозы и прогнозные оценки, адресные базы потребителя, посредников, информационно-маркетинговых служб, нормативно-правовые акты
Для оценки конкурентоспособности рынка транспортных услуг в диссертационной работе автором определены наиболее значимые показатели конкурентоспособности транспортных услуг
- в зависимости от предложения и спроса на перевозки и услуги,
- качество транспортного обслуживания клиентуры а) в зависимости от специализации парка, б) в зависимости от уровня перевозок, выпоняемых по графику,
- в зависимости от соотношения доходов и расходов,
- в зависимости от количества выпоняемых видов перевозок (или деятельности),
- в зависимости от уровня развития прои зводственной базы
Общая конкурентоспособность транспортных предприятий определяется как средняя величина по сумме всех коэффициентов
Если Кобщ=080-1 0, то АТП следует считать высоко конкурентоспособным, Кобщ = 0 50-0 79, средней конкурентоспособности, Кобщ менее 0 50 -неконкурентоспособным
Для определения конкурентных сегментов на рынке транспортных услуг при выпонении перевозок грузов железнодорожным транспортом, автором предлагается использовать следующий агоритм (рис 2)
Рис 2 Агоритм определения конкурентных сегментов на рынке транспортных услуг при выпонении грузов железнодорожным транспортам
При этом оценка возможности выделения конкурентного сегмента автором производится на основании условий приведенные в табл 7
Таблица 7
Оценка возможности выделения конкурентного сегмента рынка транспортных услуг
Показатели Критерии оценки значений показателей Оценка наличия конкуренции
Расстояние перевозки по видам транспорта, км Ьжд-расстоянис перевозки железнодорожным видом транспорта {!_,, < 300 км } или (и -'= 300 км иЬжд/Ц>-0,5} Есть
Ц - расстояние перевозки на други> видах транспорта >=300 км и Ьд/Ь <=0,5 Нет
Время доставки груза, час Т,д- время доставки железнодорожным транспортом ТД/Т,<=1,5 Нет
Т, - время доставки другими видами транспорта Т*д ! Т,>1,5 Есть
Наличие резерва провозной способности, тонн/период, Я (%) Я,.<=30% Есть
И,, >30% Нет
Затраты на перевозку, сомони/т , БРжд - затраты на перевозку железнодорож-ным транспортом ЭРжд/ ЭР, <=1,5 Нет
Б?! - затраты на перевозку другим видом транспорта БРл/ ЭР, >1,5 Есть
Реализация выделенных направлений, позволит транспортным предприятиям повысить их уровень конкурентоспособности на рынке транспортных услуг
Выпоненные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:
1 Одним из основных условий для дальнейшего закрепления макроэкономической стабилизации в условиях рыночной экон омики и у скорения позитивных сдвигов, достигнутых в ходе реализации Программы социально-экономического развития Республики Таджикистан до 2015г, является развитие рынка транспортных услуг Развитие рынка транспортных услуг способствует более глубокому разделению труда, повышению производительности труда, эффективному использованию накопленного производственного потенциала и имеющихся природных ресурсов, решению социальных проблем, а в условиях рынка, служит надежным рычагом осуществления реформ во всех сферах национальной экономики и жизни
Сложившиеся условия экономического и социального развития республики, и переход экономики к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования научно-методологического аппарата, исследования сущности, содержания, роли, места и значения рынка транспортных услуг В этой связи исследованы теоретические и методологические, организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг, которые допонены новым научным содержанием
2 Исследование рынка транспортных услуг в различных горизонтальных и вертикальных иерархиях и разрезах формирования, функционирования, развития и размещения национальной экономики позволили дать ее
определение В целом, рынок транспортных услуг - это механизм, основанный на конкуренции материально заинтересованных участников в удовлетворении потребностей Эффективно создавая сигналы для капиталовложения, рынок стимулирует освоение достижений научно-технического прогресса, снижение затрат, повышение качества, расширение ассортимента товаров и услуг
Автор считает, что рынок транспортных услуг относится к разряду общечеловеческих ценностей, является достоянием всей мировой цивилизации и будет считаться таковым в обозримом будущем Наконец, механизм рынка транспортных услуг обеспечивает устойчивую связь между потребителями и поставщиками, решает социально-экономические проблемы и занимает центральное место в рыночной системе Однако возможности рынка транспортных услуг не безграничны, он не в состоянии гарантировать решение всех социально-экономических проблем общества
3 Согласование спроса на услуги и предложения в транспортном обслуживании - как основа рыночных отношений, является необходимым условием обеспечения динамичного развития и функционирования рынка транспортных услуг Спрос в транспортном обслуживании предопределяется как общими, так и специфическими факторами, характеризующими структуру спроса в услугах транспорта
4 Анализ состояния и проблем развития рынка транспортных услуг Республики Таджикистан позволяет сделать вывод рынок транспортных услуг республики характеризуется общей организационно-технической отсталостью Решение острых и сложных проблем, в данной отрасли, будет связано, прежде всего, с решением задач общего экономического развития республики, повышением уровня социально-экономического, культурно-просветительского и научно-технического развития
Среди первоочередных проблем развития рынка транспортных услуг республики на первый план выступает разработка государственной транспортной политики, подготовка национальных кадров, внедрение Интернет-технологии, производство транспортных средств с учетом местных условий На современном этапе существенную роль в решении этих задач республики может сыграть международное сотрудничество
5 В диссертации моделирование спроса осуществлено на основе исследования многоуровневой мультиатрибутивной модели
Предложенная модель прогнозирования спроса на услуги транспортной отрасли, является многофакторной динамической моделью и содержит прямые и обратные связи между переменными Кроме факторов цен на транспортные услуги и доходов, в ней учитываются также плотность и структура населенных пунктов и качество обслуживания
Первое направление предполагает использование модели оптимизации размещения транспортных предприятий в системе имитационных (вариантных) расчетов и второе - известной модели Райли
6 Важное значения для Республики Таджикистан будут иметь развитие
рынка транспортных услуг на основе
- рационального использования существующих производственных мощностей транспортной системы, осуществления крупномасштабного строительства транспортных коммуникаций за счет как собственных, так и привлеченных средств Поэтому центральное место в инвестиционных проектах дожны занять реконструкция, техническое перевооружение и модернизация транспортной сети, устранение диспропорций в действующем комплексе, что позволит при минимальных затратах получить наибольший прирост перевозочной способности,
- проведения гибкой транспортной политики, которая позволила бы, с одной стороны реализовать общегосударственные программы, а с другой -максимально использовать перевозочный потенциал ПНТС, а также использовать и развить логистические системы, автоматизировать системы управления транспортной системы,
- рационализации и координации работы транспортных организаций и таможенных органов Это позволит на достаточно высоком уровне реализовать таможенные режимы, принципы перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу республики, и способствовать улучшению внешнеэкономической деятельности и развития интеграционных процессов,
- применения эффективных методов выбора транспортных средств при улучшении транспортного обслуживания районов Это, прежде всего, связано с использованием квалиметрических методов оценки результатов транспортной деятельности и эффективного использования различных видов транспорта и транспортных средств,
- совершенствования организации и управления дорожно-строительными предприятиями и дорожно-эксплуатационными участками Это позволит, с одной стороны повысить качество конечной продукции (строительство автодорог, искусственных сооружений и др), с другой стороны улучшить использование местных ресурсов для повышения уровня дорожной обеспеченности в республике и ее регионах,
- разработка и принятие концепции и политики в области управления и развития рынка транспортных услуг,
- разработка и утверждение сети социальных маршрутов, обеспечивающих основную транспортную доступность жителям всех транспортно-планировочных районов и предоставляющих льготы по перевозке,
- основу социальной сети дожны составить тролейбусные маршруты и при их отсутствии в транспортно-планировочном районе - автобусные маршруты При этом необходимо определение минимального уровня качества, и его гарантированное обеспечение на социальных маршрутах
7 В диссертации автором определены наиболее значимые показатели конкурентоспособности транспортных услуг Разработанная методика расчета комплексного показателя конкурентоспособности транспортного предприятия позволяет сформулировать основные направления и научно-практические
инструменты по управлению транспортных предприятий, повысить их конкурентоспособность, улучшить качество оказываемых у слуг
Основные положения диссертации опубликованы в следующих печатных работах:
1 Развитие рынка автотранспортных услуг города Душанбе// В кн Роль города Душанбе в развитии науки и культуры Таджикистана, посвященная 80-летию города Душанбе - столицы Республики Таджикистан -Душанбе" Ирфон",2004 -0,1п л
2 Моделирование развития предприятий железнодорожного транспорта// Вестник национального университета - Душанбе, 2004 №4 (в соавторстве с РК Раджабовым), 0,3 п л , авторских 0,2 п л
3 Экономико-математическое моделирование распределения потоков в условиях развития сети транспортной инфраструктуры// Вестник национального университета - Душанбе, 2004, №4 - 0,4 п л
4 Основные направления реструктуризации предприятий транспорта в условиях рыночных отношений // В кн Материалы шестой научной конференции молодых ученых Таджикистана - Душанбе "Ирфон", 2004 -0,3п л
5 Совершенствование экономического регулирования транспортной деятельности // В кн Материалы 1-ой Международной научно-практической конференции - Перспективы развития науки и образования в 20 веке Душанбе, 2005 (всоавторсвтесХХХабибулоевым) -0,25п л .авторскихОД5 пл
6 Методические направления моделирования вертикально-интегрированных предприятий железнодорожного транспорта//В кн Материалы международной научно практической конференции- Математическое моделирование и информационные технологии в социально- экономических системах-Душанбе,2005 (всоавторсвтесХХХабибулоевым) 0,4, авторских 0,2 п л
7 Информационные системы для транспортных предприятий проблемы и решения // В кн Материалы международной научно-практической конференции - Математическое моделирование и информационные технологии в социально- экономических системах - Душанбе, 2005 - 0,2 п л
8 Транспортная стратегия и интеграция Таджикистана в мировой рынок транспортных услуг // В кн Сборник научных трудов Таджикского государственного университета коммерции - Душанбе, 2005 - 0,4 п л
9 Транспортные Интернет-порталы - преимущество для всех участников рынка // В кн Материалы международной научно-практической конференции по проблемам Стратегия развития предпринимательства в экономике Таджикистана (20-22 апрель 2006г) - Душанбе, 2006 - 0,7 п л
10 Конкуренция на рынке транспортных услуг (на примере железнодорожного транспорта) // В кн Материалы международной научно-
практической конференции по проблемам Стратегия развития предпринимательства в экономике Таджикистана , (20-22 апрель 2006г) - Душанбе, 2006 - 0,3 п л
11 Обеспечение допонительных финансовых потребностей предпринимательских структур // В кн Международная научно-практическая конференция Содействие финансового сектора в развитии экономики и сокращения бедности в Республике Таджикистан за годы независимости - Душанбе, 2006- 0,4 п л
12 Управление логистическими затратами и издержками предприятия // В кн Материалы 2-ой международной научно-практической конференции - Душанбе "Ирфон" ,2007 - 0,2 п л
13 Анализ способов привлечения финансовых ресурсов на железнодорожном транспорте // В кн Материалы 2-ой международной научно-практической конференции Душанбе "Ирфон",2006 - 0,2 п л
Подписано в печать 12 10 2007г Формат 68x84 1/16 1,00 п л Тираж 100 экз Заказ №81
Типография Министерства Образования Республики Таджикистан г Душанбе, 1-й проезд, ул Лахути 6
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Хамроев, Фузайли Махмадалиевич
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. Теоретические и организационно-экономические основы функционирования и развитии рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан.
1.1. Рынок транспортных услуг в системе национальной экономики.
1.2. Исследование особенностей и проблемы функционирования и развития рынка транспортных услуг.
1.3. Исследование ценообразования на рынке транспортных услуг.
ГЛАВА II. Современное состояние функционирования рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан.
2.1. Современное состояние рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан.
2.2. Моделирование спроса и предложения на рынке транспортных услуг.
2.3. Экономико-математическое моделирование размещения предприятий, оказывающие транспортные услуги.
ГЛАВА III. Приоритетные направления функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан.
3.1. Стратегия развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики.
3.2. Прогноз факторов функционирования и развития рынка транспортных услуг Республики Таджикистан.
3.3. Оценка конкурентоспособности рынка транспортных услуг.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан"
Актуальность проблемы исследования. Развитие рыночных отношений в Республике Таджикистан неразрывно связано с функционированием и развитием различных рынков: рынка товаров и услуг, рынка транспортных услуг, потребительского рынка и др., а также их инфраструктуры. Влияние данной проблемы имеет огромное значение для удовлетворения спроса и насыщения рынка товарами и услугами, создания конкурентной среды, внедрения достижений научно-технического прогресса, нана технологии и др.
В странах с развитой рыночной экономикой особое внимание уделяется созданию инфраструктуры рыночных структур, особенно частных предприятий. Именно на них основана экономика многих зарубежных стран. Дублирование этих предприятий характеризуется не только их небольшими размерами, их деятельность базируется на рисковой и инновационной основе, па поной экономической ответственности, гибком управлении с целью получения максимального предпринимательского дохода с единицы затраченного капитала.
Использование рыночных механизмов и инструментов способствует формированию оптимальной структуры экономики, выработке и реализации гибкой стратегии, ослаблению позиций монополий на рынке, высокому качеству и оперативности управленческих решений, развитию механизма мотивации и личной ответственности за результаты, поддержанию на дожном уровне конкуренции, как формы экономическом состязательности, что в конечном итоге позволяет успешно решать задачи экономического роста.
Значение функционирования и развития рынка транспортных услуг для Республики Таджикистан трудно переоценить. Существенное значение имеет и тот факт, что субъекты этого рынка обладают высокой л J восприимчивостью к новшествам. Системный анализ мирового опыта показывает, что структурные изменения, технологический прогресс в малых предприятиях более эффективен, чем в крупных производственных структурах. При этом следует также отметить, что эти предприятия могут сыграть положительную роль в усилении социальной направленности проводимых экономических реформ. Прежде всего, это касается проблем занятости. В большинстве стран поддержка сферы услуг со стороны государства признана как наиболее эффективный способ борьбы с безработицей.
Организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан стакиваются с большими и серьезными проблемами: неопределенностью истинного финансового положения предприятий, как неуверенность в будущем, г невозможность прогнозировать деятельность на длительную перспективу и др.
В этих условиях функционирование и развитие рынка транспортных услуг связано с безопасностью предпринимательской деятельности, которая предусматривает ограждение от причинения вреда, стабильность, надежность, и она может выступать в различных формах, включая коммерческое посредничество, торгово-закупочную, инновационную, консультативную, дилерскую и др.
Создание в Таджикистане широкой и разветвленной сети субъектов рынка транспортных услуг является необходимым условием формирования экономической среды, благоприятствующей созданию условий конкуренции для товаропроизводителей. Формирование сети транспортных предприятий обеспечивает не только развитие конкуренции, но и образование гибких кооперационных связей, способствует насыщению рынка товарами и услугами с учетом индивидуальных потребностей и быстро меняющегося спроса, ускоренному внедрению технических новшеств покупательского спроса. Созданные предприятия могут обеспечить необходимые технико-экономические и организационные условия интенсификации общественного производства и повышение его эффективности.
Вопросы функционирования и развития рынка транспортных услуг в современной экономике обусловили внимание ученых к исследованию различных его проблем. Результаты этих исследований нашли отражение в зарубежной и отечественной литературе. Существенное влияние на научные исследования автора оказали труды Л.И. Абакина, А.Г. Аганбегяна, А.Д. Ахроровой, О.Б. Бобоева, А.Г. Гранберга, Д.Д. Джумаева, А.Х.Катаева, Н.К. Каюмова,Г.Н. Ковшова, С.Дж. Комилова, J1.B. Конторовича, В.Н. Лившица, Л.Б. Мнротина, М.Н. Нурмахмадова, С.А. Панова, В.А. Персианова, Н.Я. Петракова, Р.К. Раджабова, А1 Рауфи, В.А. Разыкова, Р.К. Рахимова, О.К.Сангинова, С. Хабибова, Д.У. Уракова, Х.Н.Факерова,, Х.Х. Хабибулоева, М.К. Хусаинова и др.
В многочисленных работах по данной проблеме уточняется понятие рынка транспортных услуг, анализируются организационно-экономические формы, рассматриваются вопросы менеджмента, маркетинга и . другие важные проблемы.
Вместе с тем, степень изученности многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока еще далека от своей законченности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие научные точки зрения.
Оценка функционирования и развития рынка транспортных услуг является основой поддержки конечного пользователя, что обусловливает целесообразность исследования проблем их организации, управления и функционирования. На пути функционирования и развития рынка транспортных услуг Республики Таджикистан сегодня стоит много проблем, решение которых окажет положительное влияние на эффективность
I I функционирования экономики и качества оказываемых услуг. Все вышеизложенное определило актуальность исследования, теоретическую и практическую значимость темы.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка организационно-экономических основ функционирования рынка транспортных услуг с учетом удовлетворения спроса экономики и населения в перевозках в условиях Республики Таджикистан.
Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:
- исследовать теоретические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики;
- уточнить понятие рынок транспортных услуг, определить его экономическую и социальную' эффективность в системе национальной экономики; исследовать механизм взаимодействия параметров рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики и реализации экономических и социальных реформ в стране;
- изучить проблемы и выявить особенности функционирования рынка транспортных услуг;
- дать оценку современного состояния и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан; обосновать концепцию перспективного развития рынка транспортных услуг в условиях совершенствования рыночных отношений;
- определить научно-обоснованные направления функционирования и развития, а также конкурентоспособности рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан.
Теоретической и методической базой диссертации является современная теория управления рыночного экономического развития, разработанная в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законы Республики Таджикистан, Постановления Маджлиси Оли Маджлиси Намояндагон Республики Таджикистан, Указы Президента Республики Таджикистан, Программа социально-экономических преобразований Республики Таджикистан на период до 2015 г. и другие нормативные документы.
При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы. Государственного комитета статистики Республики Таджикистан, министерств и ведомств, Института экономики АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан, Таджикского Технического Университета имени академика М.С.Осими, Таджикского Государственного Университета Коммерции, Научного Исследовательского Института при Министерстве Транспорта и Коммуникации Республики Таджикистан и др.
В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы: диалектический подход, принцип логического и системного анализа и синтеза, методы сравнительного анализа. При проведении исследования и систематизации данных осуществлялась их статистическая обработка. Анализ и синтез функционирования и развития рынка транспортпых услуг в Республике Таджикистан выпонен с применением экономико-математических методов и моделей.
Объектом исследования является рынок транспортных услуг в Республике Таджикистан.
Предметом исследования является организационно-экономические отношения, возникающие в процессе организационно-экономического функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан.
Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней впервые исследованы организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики.
Научная новизна содержится в следующих положениях, выносимых на защиту:
- уточнены теоретико-методологические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг. Выявлена роль, значение и влияние рынка транспортных услуг в обеспечении комплексного развития национальной экономики. Показано, что система оказания транспортных услуг экономики Республики Таджикистан в условиях рыночной экономики проходит период становления; это находит свое выражение в образовании экономически самостоятельных субъектов хозяйствования - сети транспортных предприятий различных видов собственности;
- выявлены особенности и проблемы функционирования и развития рынка транспортных услуг в условиях Республики Таджикистан, изучен комплекс факторов социально-экономических, территориальных, технических, технологических, и факторов времени, определяющих формирование спроса и влияющих на уровень предложения по оказанию транспортных услуг, а также предложены рекомендации по совершенствованию ценообразования по оказанию услуг транспортными предприятиями различных видов собственности;
- дана оценка современного состояния функционирования рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан. Для совершенствования системы оказания транспортных услуг в территориальных преобразованиях Республики Таджикистан, был проведен опрос потребителей на различные виды транспортных услуг;
- разработана экономико-математическая модель формирования спроса и его согласования с предложением на рынке транспортных услуг;
- обоснована стратегия развития рынка транспортных услуг на основе прогнозирования параметров и оценка конкурентоспособности рынка транспортных услуг, реализации экономико-математической модели размещения сети предприятий, предоставляющих бытовые (грузовые) и пассажирские платные услуги, а также использование Интернет-технологии на рынке транспортных услуг в Республике Таджикистан.
Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы функционирования и развития рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан в разных аспектах, разрезах и временных горизонтах планирования и управления. Важное значение имеет применение организационно-экономических основ и принципов анализа и синтеза, использования рыночных механизмов на транспорте для выявления степени его влияния на комплексное развитие национальной экономики, а также развитие маркетинга на функционирование рынка транспортных услуг в Республике Таджикистан.
Реализация результатов исследований. Важнейшие результаты, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, полезны для продвижения товаров к конечному пользователю, методики и предложения могут быть использованы местными органами государственного управления при совершенствовании развития, размещения и функционирования рынка транспортных услуг.
Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин Экономика сферы услуг, "Экономика транспортных предприятий", "Маркетинг", "Логистика" и "Организация производства на предприятиях транспорта" для студентов экономических специальностей.
Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены: на научных семинарах кафедры Экономика и менеджмент на транспорте Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (2001-2007); "Маркетинг и коммерции" Таджикского государственного университета коммерции (2002-2007гг.); на научных семинарах и конференциях Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими в период с 2002 по 2007 г.; республиканских научно-практических конференциях молодых ученых Таджикистана (Душанбе 20022007 гг.).
Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в тринадцати научных работах автора, общим объемом свыше 3,65 п.л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 20 таблиц, 8 рисунков и диаграмм; список использованной литературы насчитывает 153 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Хамроев, Фузайли Махмадалиевич
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенные исследования по развитие рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики позволили сформулировать основные выводы, содержащие следующие концептуальные положения.
1. Одним из основных условий для дальнейшего закрепления макроэкономической стабилизации в условиях рыночной экономики и ускорения позитивных сдвигов, достигнутых в ходе реализации Программы социально-экономического развития Республики Таджикистан до 2015г., является развитие рынка транспортных услуг. Развитие рынка транспортных услуг способствует более глубокому разделению труда, повышению производительности труда, эффективному использованию накопленного производственного потенциала и имеющихся природных ресурсов, решению социальных проблем, а в условиях рынка, служит надежным рычагом осуществления реформ во всех сферах национальной экономики и жизни.
Сложившиеся условия экономического и социального развития республики, и переход экономики к рыночным отношениям обусловили необходимость совершенствования научно-методологического аппарата, исследования сущности, содержания, роли, места и значения рынка транспортных услуг. В этой связи исследованы теоретические и методологические, организационно-экономические основы функционирования и развития рынка транспортных услуг, которые допонены новым научным содержанием.
2. Исследование рынка транспортных услуг в различных горизонтальных и вертикальных иерархиях и разрезах формирования, функционирования, развития и размещения национальной экономики позволили дать ее определение. В целом, рынок транспортных услуг - это механизм, основанный на конкуренции материально заинтересованных участников в удовлетворении потребностей. Эффективно создавая сигналы для капиталовложения, рынок стимулирует освоение достижений научно-технического прогресса, снижение затрат, повышение качества, расширение ассортимента товаров и услуг.
Автор считает, что рынок транспортных услуг относится к разряду общечеловеческих ценностей, является достоянием всей мировой цивилизации и будет считаться таковым в обозримом будущем. Наконец, механизм рынка транспортных услуг обеспечивает устойчивую связь между потребителями и поставщиками, решает социально-экономические проблемы и занимает центральное место в рыночной системе. Однако возможности рынка транспортных услуг не безграничны, он не в состоянии гарантировать решение всех социально-экономических проблем общества.
3. Согласование спроса на услуги и предложения в транспортном обслуживании - как основа рыночных отношений, является необходимым условием обеспечения динамичного развития и функционирования рынка транспортных услуг. Спрос в транспортном обслуживании предопределяется как общими, так и специфическими факторами, характеризующими структуру спроса в услугах транспорта.
4. Анализ состояния и проблем развития рынка транспортных услуг Республики Таджикистан позволяет сделать вывод: рынок транспортных услуг республики характеризуется общей организационно-технической отсталостью. Решение острых и сложных проблем, в данной отрасли, будет связано, прежде всего, с решением задач общего экономического развития республики, повышением уровня социально-экономического, культурно-просветительского и научно-технического развития.
Среди первоочередных проблем развития рынка транспортных услуг республики на первый план выступает разработка государственной транспортной политики, подготовка национальных кадров, внедрение Интернет-технологии, производство транспортных средств с учетом местных условий. На современном этапе существенную роль в решении этих задач республики может сыграть международное сотрудничество.
5. В диссертации моделирование спроса осуществлено на основе исследования многоуровневой мультиатрибутивной модели.
Предложенная модель прогнозирования спроса на услуги транспортной отрасли, является многофакторной динамической моделью и содержит прямые и обратные связи между переменными. Кроме факторов цен на транспортные услуги и доходов, в ней учитываются также плотность и структура населенных пунктов и качество обслуживания.
Первое направление предполагает использование модели оптимизации размещения транспортных предприятий в системе имитационных (вариантных) расчетов и второе - известной модели Райли.
6. Важное значения для Республики Таджикистан будут иметь развитие рынка транспортных услуг на основе:
- рационального использования существующих производственных мощностей транспортной системы, осуществления крупномасштабного строительства транспортных коммуникаций за счет как собственных, так и привлеченных средств. Поэтому центральное место в инвестиционных проектах дожны занять реконструкция, техническое перевооружение и модернизация транспортной сети, устранение диспропорций в действующем комплексе, что позволит при минимальных затратах получить наибольший прирост перевозочной способности;
- проведения гибкой транспортной политики, которая позволила бы, с одной стороны реализовать общегосударственные программы, а с другой -максимально использовать перевозочный потенциал ПНТС, а также использовать и развить логистические системы, автоматизировать системы управления транспортной системы;
- рационализации и координации работы транспортных организаций и таможенных органов. Это позволит на достаточно высоком уровне реализовать таможенные режимы, принципы перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу республики, и способствовать улучшению внешнеэкономической деятельности и развития интеграционных процессов; I
- применения эффективных методов выбора транспортных средств при улучшении транспортного обслуживания районов. Это, прежде всего, связано с использованием квалиметрических методов оценки результатов транспортной деятельности и эффективного использования различных видов транспорта и транспортных средств;
- совершенствования организации и управления дорожно-строительными предприятиями и дорожно-эксцлуатационными участками. Это позволит, с одной стороны повысить качество конечной продукции (строительство автодорог, искусственных сооружений и др.), с другой стороны улучшить использование местных ресурсов для повышения уровня дорожной обеспеченности в республике и ее регионах;
- разработка и принятие концепции и политики в области управления и развития рынка транспортных услуг; разработка и утверждение сети социальных маршрутов, обеспечивающих основную транспортную доступность жителям всех транспортно-планировочных районов и предоставляющих льготы по перевозке;
- основу социальной сети дожны составить тролейбусные маршруты и при их отсутствии в транспортно-планировочпом районе - автобусные маршруты. При этом необходимо определение минимального уровня качества, и его гарантированное обеспечение на социальных маршрутах.
7. В диссертации автором определены наиболее значимые показатели конкурентоспособности транспортных услуг. Разработанная методика расчета комплексного показателя конкурентоспособности транспортного предприятия позволяет сформулировать основные направления и научно-практические инструменты по управлению; транспортных предприятий, повысить их конкурентоспособность, улучшить качество оказываемых услуг.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Хамроев, Фузайли Махмадалиевич, Душанбе
1. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств.1. М.:Дело, 1998.-253 с.
2. Агапова Г.А., Сергина С.Ф. Макроэкономика: Учебник 2-е изд./Под ред. А.В. Сидоровича. М.:МГУ им. М. В. Ломоносова. Изд-ва Дело и Сервис, 1999.-416 с.
3. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебн.для вузов.-М.:Высшая школа, 1991.-383 с.
4. Аслонов З.М. Экономическая оценка территориальной организации транспорта: Автореф. дисс.канд.экон.наук.-М., 1991.-20 с.
5. Бобоев О.Б. Логистика рынка (на тадж.языке). -Душанбе: ТКИ, 1998.223с.
6. Будрин С.Б. Информационное обеспечение предприятий автосервиса: Учебное пособие. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2000. - 104 с.
7. Бронштейн Я.Т Перспективы развития транспорта Таджикской ССР (методы и результаты прогноза)/Под ред. Р.К. Рахимова.-Душанбе:Дониш,1973.-221 с.
8. Бронштейн Я.Т. Программно-целевые методы в развитии региональной транспортной системы:Обзор.-Душанбе:ТаджикНИИНТИ,1987.-20 с.
9. Бункина М.К. Национальная экономика:Учеб.пособие.-М.:Дело,1997.-271 с.
10. Ю.Бурдаков В.Д. Квалиметрия транспортных средств (Методика оценки эффективности использования). М. Стандартов, 1990. -160 с.
11. П.Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Учебное пособие -2-е изд. перераб. и доп. М.: Юрайт, 1998.-384 с.
12. Бонсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.:Транспорт, 1990.-279 с.
13. Власов В.В. Япония: производственная инфраструктура. М.: Наука, 1991.-182 с.
14. Володин Е.П. ,Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.:Транспорт, 1982.-224 с.
15. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник,2-е изд. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ,1995.
16. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. М., 1996.-320 с.
17. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996,-124с.
18. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336
19. Гаврилов А.А., Ковшов Г.Н., Лившиц В.Н., Панов С.А. Экономико-математическое моделирование региональных транспортных систем. -М.: ЦЭМИ АН СССР, 1981.-36 с.
20. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.
21. Гурнак В.Н. Транспортный комплекс региона. М.: Знание, 1985.-64 с.
22. Джумаев Д. Проблемы комплексного развития пассажирского автомобильного транспорта Таджикской ССР. -Душанбе: Ирфон, 1990.224 с.
23. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. -М.: ООО Трансдорнаука, 1997.-285 с.
24. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики).-М.:Наука, 1990.-160 с.
25. Закон республики Таджикистан "О транспорте".-Душанбе,1997.-10 с.26.3алесская М.В., Ровинский М.М. Создание и функционирование малых предприятий. -М.,1992. -55 с.
26. Закон Республики Таджикистан О предпринимательской деятельности (с допонениями изменениями). Душанбе, 1997.
27. Закон Республики Таджикистан Об акционерных обществах. Душанбе, 1997.29.3акон Республики Таджикистан Об иностранных инвестициях. Душанбе, 1992.
28. Закон Республики Таджикистан О собственности. Душанбе, 1996.
29. Закон Республики Таджикистан О приватизации государственной собственности. Душанбе, 1997.
30. Закон Республики Таджикистан О защите прав потребителей, Душанбе, 2001.
31. Исматулоев И.У., Хабибов С.Х. Рынок и бизнес: консультирование. -Душанбе: Деваштич, 2002.-165 с.
32. Исоматов Б.И. Место Республики Таджикистан в мировых тенденциях торговли и инвестиции 90Чх годов. Душанбе: Амри им, 2000.-175с.
33. Исоматов Б., Туйчикулов 3. Кооперативная собственность: условия и особенности адаптации к рыночным отношениям. Душанбе: Ирфон, 2006.- 128с.
34. Кабинов В.А., Раджабов Р.К., Катаев А.Х. Основы рыночного планирования и управления автотранспортных предприятий. Душанбе: Типография Минобразования, 1993.-128 с.
35. Казакевич Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании.-М.:Экономика, 1972.-295 с.
36. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта /Под ред. В.Н.Лившица, Н.В.Паесона, Е.Ф.Тихомирова. М.: Наука, 1989.-304 с.
37. Казовский И.Г. Рационализация перевозок грузов на железных дорогах.-М.:Транспорт, 1977.-280 с.
38. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Производственная инфраструктура: проблемы круглогодичного движения автотранспорта в горном Таджикистане. Обзорная информация. Душанбе: ТаджикНИИНТИ и технико-экономическое исследование, 1989.-35 с.
39. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы АТП. -М.: Транспорт, 1991. 150 с.
40. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура: содержание, планирование и эффективность развития. Душанбе: Ирфон, 1990.-208 с.
41. Катаев А.Х., Кабинов В.А. Транспортный рынок. Душанбе: Первая типография, 1995.-188 с.
42. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортная инфраструктура рыночной экономики. Душанбе: Первая типография, 1997.-110 с.
43. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Экономика транспортной инфраструктуры. -Душанбе: Ирфон, 2000. 172 с.
44. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Хабибулоев Х.Х. Основы транспортного обслуживания регионов. Душанбе: ТТУ, 2000. - 114с.
45. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений транспорта в системе народнохозяйственного планирования. -М.:Наука, 1985.-200 с.
46. Ковшов Г.Н. Транспорт в системе перспективного планирования народного хозяйства. -М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976.-67 с.
47. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий. -М.Транспорт, 1964.-154 с.
48. Козин Б.С. Этапное развитие транспортных устройств.-М.:Транспорт, 1973.-164 с.:
49. Комилов С.Д. и др. Экономика предприятия. Душанбе: Изд-во Диловар, 2002.-196 с.
50. Комилов С.Д., Каюмов Н.К., Нурмахмадов М.Н. Стратегия движения к рыночной экономике.-Душанбе, 1998.-141 с.
51. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта. -М.:МГЦНТИ,1990. -24 с.
52. Конституция Республики Таджикистан (с допонениями и изменениями). Душанбе, 2003.
53. Крамар М.С. Методика расчета перспективных транспортных потоков. Труды ИКТП. М., 1980. вып.83. - с.29-41.
54. Кугаевский А.А. Эффективность регионального транспортного комплекса. -Новосибрск: Наука,1989. -128 с.
55. Кузнецов Ю.Д., Кобыловский Г.П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. М.: Транспорт, 1975. - 152 с.
56. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы. М.: Наука,1987. - 152 с.
57. Лившиц А.Я. Введение в рыночную экономику. М.: МП ТГЮ Квадрат, 1991.-255 с.
58. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. -240 с.
59. Львов Д.С. Экономическая наука в новой России //Вестник РАН, 1997, а. № 6.
60. Ляско В.И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М.: Транспорт, 1987. - 96 с.
61. Маршал А. Принципы политической экономии. В 3-х т. -М.,1983.
62. Макрович А.З. Технико-экономическое обоснования строительства предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1974. -147 с.
63. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирования перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: транспорт, 1981. -152 с.
64. Математические методы в планировании отраслей и предприятий. -М.: Экономика, 1973. 373 с.
65. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта /Под ред. В.И. Дмитриева. М.: Транспорт, 1966.
66. Методы оптимизации в транспортном процессе. М.,1991.- 162 с.
67. Методы народнохозяйственного прогнозирования /Под ред. Н.П.Федоренко, А.И. Анчишкина, Ю.В.Яременко.- М.: Наука,1985.-472 с.
68. Михин А.А., Ястребцов Г.И. Комплексная программа развития транспорта. М.: Знание, 1983. -64 с.
69. Научно-технический прогресс и эффективность железнодорожного транспорта /Под ред. Б.И.Шафиркина. М.: Транспорт, 1984. -222 с.
70. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М.: Экономика,1978. - 317 с.
71. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. М.: Транспорт, 1971. -216 с.
72. Нормативно-справочные материалы к расчетам экономической эффективности новой техники, улучшения качества продукции и надбавок к оптовым ценам за эффективность. -М.: НАМИ, НИИАТД986. -460 с.
73. Новоселов А.С. Рыночная инфраструктура региона. Новосибирск: ЭКОР,1996. -288 с.
74. Новикова А.И. Применение математических методов при решении задач размещения автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1966.-55 с.
75. Образцова Р.И., Кузнецов П.Г., Пшеничников С.Б. Инженерно-экономический анализ транспортных систем. -М.: Наука, 1990. -191 с.
76. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте /Под ред. JI.B. Канторовича, В.Н. Лившица: Сборник трудов в кн.8. М.: ВНИИСИ, 1982,- 104 с.
77. Оптимизация планирования и управления транспортными системами /Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. -208 с.80.0вчинникова С.Г. Типы предприятий и экономическое объединение в условиях рынка. -СПб.: Изд-во СПб УЭФ,1993.
78. Павлова В.П., Карабельникова Н. Проблемы рационального размещения производительных сил//Плановое хозяйство. -М., 1990.,№ 1.
79. Пакет прикладных программ линейного программирования в АСУ (ППП П АСУ).-М.,1981.- 18 с.
80. Панов С.А. Современные экономико-математические методы в управлении и планировании на автомобильном транспорте.ч.1. -М.: Высшая школа, 1969. 144 с.
81. Панов С.А. Современные экономико-математические методы в управлении и планировании на автомобильном транспорте, ч. 1. -М.: Высшая школа,1969. 150 с.
82. Паршиков В.А. Выбор рационального варианта начертания дорожной сети // Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития и работы транспорта. М.Транспорт, 1967. с.110-129.
83. Паршиков В.А. О построении местной дорожной сети//Развитие автомобильных дорог. М. Транспорт, 1971.- с.71-100.
84. Персианов В.А., Скалов Ю.К., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. -208 с.
85. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожные перевозки. М.: Транспорт, 1988. - 231 с.
86. Петер А. Стренбрик. ' Оптимизация транспортных сетей. -М.: Транспорт, 1981. 320 с.
87. Полякова Г.А. Развитие сети местных дорог как элемента региональной инфраструктуры// Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры Владивосток, 1984.- с. 81.
88. Пол А. Самуэльсон, Вильям Д. Нардхаус. Экономика: Пер. с англ. -М.:БИНОМ,Лаборатория Базовых Знаний, 1997. -800 с.
89. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта / Под ред. JI.B. Канторовича, В.Н. Лившица. М.: Наука,1982 - 328 с.
90. Программа экономических преобразований Республики Таджикистан па 1995-2000 гг.-Душанбе, 1995.-62 с.
91. Поносов Ю.К. Исследование методов совершенствования размещения подвижного состава в автотранспортных объединениях: Автореф. дисс.канд. экон. наук.- М., 1979.-17 с.
92. Потгофф Г. Учение о транспортных потоках. Пер. с нем. М.: Транспорт, 1975.-344 с.
93. Перспективное планирование транспортно-экономических связей в СССР //Колектив авторов. Труды ИКТП. М.:Транспорт,1968. 160 с.
94. Раджабов Р.К. Совершенствование планирования размещения предприятий пассажирского автобусного транспорта: Дисс.канд. экон. наук.- М., МАДИ, 1983.- 237 с.
95. Раджабов Р.К., Аликариев С.А. Рациональное размещение предприятий пассажирского автобусного транспорта. Душанбе: Тадж.НИИНТИ, 1986.-34с.
96. Раджабов Р.К. Экономика автомобильного транспорта (на тадж. языке). -Душанбе: ТТУ,1994. -40 с.
97. Раджабов Р.К., Джумаев Д. Совершенствование процесса транспортного обслуживания. -Душанбе: Ирфон,1986. -21 с.
98. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры /Под ред. А.Х.Катаева. Душанбе: Ирфон,1999. - 187с.
99. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры (на примере Республики Таджикистан) Автореф. дисс.докт. экон. наук. -Душанбе,2000. -46 с.
100. Раджабов Р.К., Факеров Х.Н., Нурмахмадов М., Саидова М.Х. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития.- Душанбе: Дониш, 2007.-544с.
101. Раупов А. Транспорт в системе общественного производства Таджикистана. -Душанбе: Ирфон, 1988. -88 с.
102. Рахимов Р.К. Экономика суверенной республики в условиях перехода к рыночным отношениям // Общество и экономика. 1992. -№ 1-2.-С. 196-202.
103. Рахимов Р.К. Макроэкономические показатели развития народного хозяйства Республики : Таджикистан/УЭкономика Таджикистана: Стратегия развития.- Душанбе, 2001, №4. С.31-47.
104. Рахимов Р.К. Экономика Таджикистана и интернационализация межреспубликанских связей// Экономика и жизнь.-Ташкент,1989. № 10.
105. Регионоведение. Учебник для ВУЗов. /Т.Г. Морозова, М.П. Победина и др. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1998. - 409с.
106. Рикардо Д. Сочинение. В 3-х т. -М., 1955.
107. Рихтер К.Ю., Минаев А.П. Математическое моделирование транспортных процессов с учетом социально-экономических факторов. -М., 1984. -84 с.
108. Ряузов Н.Н. Общая теория статистики. -М.:Статистика,1979.-344с.
109. Сакс Дж. Д., Ларрен Ф.Б. Макроэкономика. Глобальный подход: Пер. с англ. М.: Дело, 1996. -848с.
110. Сангинов Н.С. Эффективность товародвижения в торговле. -Душанбе, 1994.
111. Сангинов O.K. Пассажирский автомобильный транспорт и социально экономическое развитие горных регионов,- Душанбе: Ирфон, 1999.- 70с.
112. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. -М.: Наука,1982. 146 с.
113. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов /Под ред. Дмитриева В.И., Шимко К.Н. Труды ИКТП. М.: Транспорт, 1972.-488 с.
114. Состояние и пути развития транспортного обеспечения АПК. М.: Ин-т "Инфорагротех",1991. - 35 с.
115. Социально-экономические аспекты развития автомобильного транспорта: Сб.науч.трудов ЛИЭИ. -Л.,1988.-112 с.
116. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан за 1992- 2000 гг.,- Душанбе: Госкомстат Республики Таджикистан,2001.
117. Среднесрочная экономическая стратегия Правительства республики Таджикистан на 1998-2001 г.г. Душанбе, 1998.-13 с.
118. Транспортная логистика. -М.:Бранусс, 1996. -145 с.
119. Тарханов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей: методы анализа топологических закономерностей. -М.:ИГ АН СССР, 1989.-221 с.
120. Тихомиров Н.Х. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1973.256 с.
121. Транспортные тарифы /Под ред. В.А. Дмитриева.- М.:Транспорт, 1983.-232 с.
122. Улицкий М.П. Исследование некоторых вопросов экономического регулирования работы автотранспортных предприятий: Дисс.канд. экон. наук.- М., 1969.-205 с.
123. Управление и организация в сфере услуг. Теория и практика. К.Хаксевер, Б.Рендер, Р.Рассел, Р.Мердик. Питер.Спб.:2002г. 752 с.
124. Факеров X. Н. Формирование и развитие потребительского рынка Республики Таджикистан // Экономика Таджикистана: стратегия развития. 2001. - № 4.
125. Факеров X. Н. Потребительский рынок: проблемы регулирования. Монография. Душанбе: Ирфон, 2002.
126. Факеров Х.Н. Теория и практика становления инфраструктуры потребительского рынка. Душанбе: Ирфон, 2002.
127. Фатрел Ч. Основы торговли: пер с англ. Тольятти: Издательский дом Довгань, 1995.
128. Усков Н.С. Вопросы методологии системной организации транспорта территориально-производственных образований // Вопросы развития промышленного транспорта. Труды ИКТП.-М.,1976. вып.59.
129. Фишер С., Дребуш Р., Шмалензи Р. Экономика. -М.: "Дело ТД", 1999. 864 с.
130. Хабибов С.Х. Сфера услуг на современном этапе. Душанбе: Общество Знание, 1985.
131. Хабибов С.Х. Торговля в перестройке. Душанбе: Ирфон, 1989.
132. Хабибов С. X. Интенсификация развития торговли. Душанбе: Межвузовская типография при ТГУ, 1989.
133. Хабибов С.Х. Проблемы и последствия перевода экономики Таджикистана на рыночные отношения. // Известия АН РТ, Серия философия и правоведение. 1991, № 4.
134. Хабибов С.Х., Факеров Х.Н., Мирзоалиев А.А., Шаропов Ф.Р. Менеджмент. Учебник для вузов. Душанбе: Хумо, 2003.
135. Хабибов С.Х., Шаропов Ф.Р., Аминов И. А. Проблемы повышения эффективности розничной торговли. Душанбе: Хумо, 2004.
136. Хабибулоев Х.Х. Приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан. Автореф. дисс.канд.экон.наук. -Душанбе, 1999.-24 с.
137. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983.- 207 с.
138. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975. - 184 с.
139. Шаталин Ю.А. Оптимальное размещение производства. -М.: Наука, 1980.-176 с.
140. Шаталин Ю.А., Сирмай И.А. Экономико-математические методы в региональных исследованиях //Экономико-математические методы в размещении производительных сил. -М.,1979. с. 124-150.
141. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорт. -Высшая школа,1983.-238с.
142. Шенон Р.Ю. Имитационное моделирование систем наука и искусства /Пер. с анг.; Под ред. Е.К.Масловского. -М.: Мир, 1978.-418 с.
143. Экономическая энциклопедия /Науч.-ред. Сов изд-ва "Экономика"; Ин-т экон.РАН; Гл.ред. Л.И.Абакин. -М.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999.- 1055 с.
144. Экономико-математические модели прогнозирования экономических показателей. Киев: Знание, 1978. -23 с.
145. Экономист. № 1 12 за 1997-1999 г.г.
146. Экономика Таджикистана. Стратегия развития. 1998 № 1,2, 1999 №1,2.
147. Экономика предприятия торговли и сферы услуг / Под ред. В.В.Басконова. М.: ИНФРА-М, 1997.
148. Dalrumple Douglas J., Parsons Leonard. Marketing Management, 6 th eg.-Johu Wiley & Sons, 1995.
149. Rosenstein Rodan P. Notes on the Theory of the "Big Push". In Economic Development tore Latin America. N.Y., 1961. p. 60.
150. Johimsen R. Theorie der Infrastruktur. Tubingen, 1966. S. 99. Sironis U. Infrastruktur. Theorie und Praxis. Kiel. 1972. S. 10.
Похожие диссертации
- Организационно-экономические основы становления и развития транспортной дилерской сети региона в условиях рыночных отношений
- Организационно-экономические основы формирования и развития рынка образовательных услуг в Республике Таджикистан
- Формирование и развитие рынка таможенных услуг и его экономического потенциала в Республике Таджикистан
- Организационно-экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в Республике Таджикистан
- Обеспечение экономической безопасности на основе совершенствования государственного регулирования рынка транспортных услуг