Организационно-экономические методы оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Одынец, Вячеслав Викторович |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 1998 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические методы оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий"
ОДЫНЕЦ Вячеслав Викторович
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ РИСКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Санкт-Петербург 1998
Работа выпонена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии
НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ
юктор экономических наук, профессор Г.А. Кононова ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ
доктор технических наук, профессор B.C. Лукиискин кандидат экономических наук, доцент Е.Б. Игнагенко
ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
АООТ Сервис-фирма АРДИС (г.Санкт-Петербург)
SLty М Ла
Защита состоится '- - 1998г. в Is-' часов на заседании
диссертационного совета К 063.63.05 по защите диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 324
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке академии.
Автореферат разослан
Ученый секретарь диссертационного совета,
кандидат экономических наук,
Т.Д. Маслова
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы
Успешное функционирование предприятий автомобильного транспорта требует эффективного использования всех имеющихся ресурсов, и тесно связано с преодолением различных рисков. В условиях системных социально-экономических преобразований практически все предпрт гия, даже самые благополучные, не покидают своеобразную зону р! ка. Особенность автотранспортного предприятия как субъекта риска заключается в многообразии и специфичности рисков, присутствующих в его деятельности. Возможные отрицательные последствия решений, принятых и реализуемых без учета риска, могут оказаться весьма болезненными. Необходимо сознательное, рациональное отношение к риску, постоянный учет его как в повседневной практике, так и при формировании стратегии предприятия.
В тоже время, анализ литературных источников показал, что проблема рисков на автомобильном транспорте, изучена недостаточно глубоко. Имеет место разрозненность научных представлений, как о самих рисках, так и о методах их предупреждения. В связи с этим, менеджеры автотранспортных предприятий лишены теоретической и соответствующей методической базы и инструментария позволяющего, оперативно идентифицировать, оценивать риски и выбирать способы их предупреждения. Управление деятельностью автотранспортных предприятий с эффективным использованием рыночных и внутрихозяйственных возможностей требует углубленного исследования рисков на автомобильном транспорте и разработки современных методов их предупреждения, что свидетельствует об актуальности темы исследования и определяет ее цель и задачи.
Цель и задачи исследования
Основной целью диссертации является исследование риско: на автомобильном транспорте, и разработка организационно-экономиче'Д.сих методов их оценки и предупреждения.
Цель исследования предопределила постановку и решение следующих задач:
- исследование специфики рисков на автомобильном транспорте и их классификация;
исследование и формулирование основных принципов предупреждения риска в стратегическом планировании и анализ процесса программирования риска в системе внутрифирменного планирования;
- исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска и выявление профиля риска предприятий автотранспорт! ой отрасли;
- анализ использования на автотранспортных предприятиях (АТП) методов предупреждения риска;
научное обоснование выделения портфельного риска автотранспортного предприятия как суперпозиции хозяйственных рисков, связанных с формированием портфеля заказов АТП;
- разработка методических рекомендаций по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП;
-разработка методических рекомендаций по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.
11редметом исследования являются риски на автомобильном транспорте.
Объектом исследования являются методы предупреждения риска на автомобильном транспорте, включающие, некоторые аспекты определения, классификации, измерения и оптимизации параметров риска.
Общая методология исследования
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных специалистов по экономической теории, экономике автомобильного транспорта, и по управлению риском.
В процессе исследования применялись аппарат и методологии различных теорий: экономики автомобильного транспорта, теории фирмы и портфельного подхода, актуарной теории рисков, теории полезности, теорг'т вероятностей и математической статистики, системного анализа, конце тцин приемлемого риска, исследования операций и общей теории принятия решений. В диссертации широко использовались: методы экономического анализа, экспертные методы, и статистические методы.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
1) уточнена классификация видов рисков и в соответствии с ней систематизированы риск автотранспортных предприятий;
2) выявлен профиль риска предприятий автотранспортной отрасли;
3) обосновано выделение портфельного риска АТП как суперпозиции отдельных хозяйственных рисков, связанных с формированием портфеля заказов;
4) разработаны соответствующие методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП;
5) предложены методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования АТП.
Практическая ценность работы состоит в том, что основные результаты исследования и разработанные автором методики оценки и предупреждения риска при формировании портфеля заказов АТП, а также предложенные методические рекомендации но организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования, могут быть использованы как предприятиями автомобильного транспорта, так и в учебном процессе по специальности 06.08.00 (транспорт).
Практическая значимость работы подтверждается использованием полученных результатов в практической деятельности ряда ТП Санкт-Петербурга.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 1,3 п.л.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.
Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлена г _ль и сформулированы основные задачи исследования, определен объект и предмет исследования, а также теоретические и методологические основы диссертационной работы, показана научная новизна н практическая значимость.
В первой главе - "Харшстеристика рисков автотранспортных предприятий на современном этапе развития отрасли" исследована специфика рисков на автомобильном транспорте и выпонена их классификация. Исследованы и сформулированы основные принципы предупреждения риска в стратегическом планировании и проанализирован процесс программирования риска в системе внутрифирменного планирования.
Во второй главе - "Исследование роли рисков в деятельности автотранспортных предприятий и анализ используемых ими методов предупреждения риска" - проведено исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска, выпоненное на основе экспертных опросов менеджеров автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга; проведен анализ методов предупреждения риска применяемых на предприятиях автомобильного транспорта; предложены пути совершенствование методов постановки задач и принятия решений на основе прогнозной информации по портфелю заказов.
В третьей главе "Методические основы предупреждения риска в системе внутрифирменного планирования "- разработаны методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании пор ;еля заказов автотранспортного предприятия; предложены методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.
В заключении приведены основные выводы и предложения, обобщены результаты диссертационного исследования.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Изучение понятий неопределенности и риска, а также их роли в деятельности автотранспортных предприятий с обзором соответствующей литературы и анализом существующих в мировой науке и практике взглядов, позволяет сформулировать предлагаемые в работе постулаты о природе предпринимательского риска и невозможности безрискового поведения.
Отправной точкой исследования является данное на основе постулатов определение риска:
Риск - это возможность не наступления, каких-либо ожидаемых событий, возможность отклонения каких-либо величин от некоторых их (ожи шмых) значений с точки зрения субъекта, принимающего решение.
. ссмотреиие проблемы рисков выявило отсутствие единых принципов классификации, а сформулированные ранее постулаты о природе риска и его определение позволили уточнить эти принципы: соответствие целям, системный подход, субъект и объект риска как целесообразные признаки классификации.
Уточнена классификация видов рисков (рисЛ), и проведен анализ рисков на автомобильном транспорте, который позволил определить их мест о в представленной системе рисков и раскрыть их содержание.
В качестве примера, далее раскрыто содержание имущественных рисков автотранспортных предприятий.
Имущественные риски автотранспортных предприятий - это риски, связанные с вероятностью потери или повреждения собственного имущества предприятия (подвижного состава и оборудования и т.н.) и имущества грузоотправителя, находящегося на транспортном средстве либо на терминалах (складах) АТП. К имущественным рискам АТП относятся:
Х риск потерь или повреждения имущества по причине кражи, угона;
Х риск уничтожения или повреждения транспортных средств и перевозимого груза но причине ДТП;
Х риск утраты или повреждения подвижного состава и перевозимого груза в результате разбойного нападения;
Х риск повреждения и выхода из строя подвижного состава и о рудования по причине перенапряжения технической и те- .дологической системы;
Х риски вероятных потерь но причине пожара, взрыва, диверсии, стихийных бедствий;
Инфляционные н дефляционные риски
Валютные риски
Риски ликвидности
Риски упущенной выгопы
Риск снижения доходности
Риски прямых финансовых потерь
Рис Л Классификация рисков
Х риски вероятных потерь по причине пожара, взрыва, диверсии, стихийных бедствий;
Х риск морального и физического старения имущества (парка подвижного состава и оборудования).
Проведенное исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска, выпоненное на основе экспертных опросов менеджеров транспортных предприятий, позволило осуществить качественную оценку отраслевого риска и провести сравнительную характеристику совокупного влияния риска на условия и результаты функционирования предприятий автотранспортной отрасли. На основе этого исследования получены следующие результаты и сделаны выводы:
- наибольший риск характерен для грузового транспорта, большой для легкового, средний для автобусного, наименьший для специального;
-установлена зависимость между видом транспортных услуг, оказываемых предприятием и величиной совокупного риска, присутствующего в их деятельности, и доказано, что для разных типов автс ранспортных предприятий роль одних и тех же рисков неодинакова;
- индивидуальный набор рисков, к которым предприятия показали наибольшую чувствительность, определяется не только видом транспортной деятельности, но и размерами АТП;
-в результате анализа чувствительности АТП к различным видам риска были выпонены группировки приоритетных, то есть наиболее значимых для АТП рисков, по видам транспортных услуг;
- исследован профиль риска этих предприятий (рис.2), илюстрирующий роль отдельных видов рисков в его формировании, где посредством шкалы бальных оценок риска определено их место соотношение и общий уровень, а также зона влияния, определяющая силу воздействия риска на объект;
-анализ отдельных рисков позволил выявить влияние параметров АТП на исследуемую величину риска. В качестве таких параметров нами выделены: размер АТП, форма собственности, структура парка подвижного состава, география перевозок, диверсификация деятельности.
Грузовые АТП Легковые ДТП Автобусныэ АТГ) Транспортныз цеха Спвцтргнс и др. Виды риска
предприятия
О Природно-естественные Экологические Социально-политические
О Имущественные О Производственные Коммерческие
О Внутрифирменные И Финансовые
. 2 Формирование общего профили риска предприятий ; "г-нори
Проведенный анализ методов предупреждения риска, применяемых на предприятиях автомобильного транспорта, позволил установить, что в зависимости от масштаба предприятия у его руководства складывается различное огношенне к риску и, как следствие, используются различные методы н тактика предупреждения риска. По результатам этого анализа получена сравнительная структурная оценка формирования системы предупреждения риска на предприятиях АТ (рис.3), из которого видно, что доля использования тех пли иных методов в общей системе предупреждения риска в значительной мере определяется масштабами предприятия. Опрос руководителей автотранспортных предприятий позволил установить, что содержание конкретных методов предупреждения риска и сфера их применения имеют также отличительные особенности для пред лияшй с различным масштабом.
Крупные ДТП Мекие ДТП
Средние ДТП 0,33
Методы уклонения от риска
Методы диссипации
О Методы локализации риска Ш Методы компенсации риска
Рис. .) Сравнительная структурная оценка формировании системы предупреждения риска на АТ11
Комплексное рассмотрение различных видов риска, связанных с формированием портфеля заказов ТП, позволило выделить портфельный риск автотранспортного предприятия, как суперпозицию отдельных хозяйственный рисков.
Следует констатировать разрозненность существующих методов и подходов, используемых при решении проблемы предупреждения портфельных рисков АТГ1, связанных с планированием и коммерческой реализацией перевозок, что позволяет сделать предположение о высоком потенциале портфельного подхода к данной проблеме.
Решение этой проблемы может быть реализовано на основе портфельного подхода, при условии создания понятийного и теоретического аппарата, соответствующего отраслевой специфике автотранспортной деятельности.
Под портфелем заказов понимается имеющийся у АТГ1 набор заказов на перевозки (разовые заявки, генеральные соглашения, договора), который оформляется как композитный (составной) актив, имеющий характеристики-параметры риска и доходность, изменяющиеся под действием двух факторов:
а) изменение состава портфеля (изменение долен участия 1-х групп клиентов в портфеле заказов, вследствие выбытия, поступления или перехода в другую группу);
б) изменение риска и доходности составляющих портфель активов в связи с изменением, как самих активов, гак и рыночной конъюнктуры.
Под параметрами риска портфеля заказов понимается:
1-изменение дебиторской задоженности по 1-й группе клиентов, составляющих соответствующую группу (активов) портфеля заказов и по всему портфелю в целом. Рассматривается как риск, связанный с убытком по причине задержки платежей и невозвратом догов за транспортные услуги;
2-стабильность портфеля, определяемая силон зависимости от изменений рыночной конъюнктуры. Рассматривается как риск вероятных потерь, связанный с колебаниями спроса на перевозки и определяется соотношением трех групп клиентов, формирующих совокупный спрос с учетом доли каждой группы в портфеле заказов АТП.
Под этими группами понимается условное деление клиентов, обеспечивающих заказами АТП: на постоянных клиентов с устойчивым прогнозируемым спросом (что предполагает для АТП низкую зависимость от резких изменений рыночной конъюнктуры); постоянных клиентов с колеблющимся спросом (что предполагает среднюю зависимость от изменений конъюнктуры рынка) и группу клиентов, обеспечивающих предприятие разовыми заказами (что предполагает высокую зависимость от изменений конъюнктуры рынка).
3- диверсифицировашюсть портфеля заказов по количеству клиентов, формирующих его группы. Рассматривается риск, связанный с потерями в случае выбытия клиента, обеспечивающего ТП крупным заказом.
Диверсифицировашюсть портфеля заказов определяется через показатель диверсификации клиентуры АТП, характеризующий удельный вес самого крупного клиента в выручке АТП. Чем выше значение показателя, тем выше риск предприятия в случае потери крупного клиента.
Под параметрами доходности портфеля заказов понимается средняя доходная ставка но портфелю заказов (d) и среднее время оплаченное по портфелю заказов (Т от).
Портфель заказов может быть представлен поквартально в табличном виде (таблица).
Таблица Поквартальный портфель заказов
1 квартал
Группа Показатель 1 2 3
W 30% 50% 20%
Ч 8ч 22ч 5ч
t 8S 7$ 11$
2 квартал
Группа Показатель 1 2 3
W 40% 45% 15%
ч 8ч 22ч 5ч
t 8$ 7$ 11$
3 квартал
Группа Показатель 1 2 j
W 60% 35% 5%
ч 8ч 22ч 5ч
t 8S 7$ 11$
4 квартал
Группа Показатель 1 2 3
W 35% 45% 20%
Ч 8ч 22ч 5ч
t 8S 7$ 11$
где, Ш- доля участия -ой группы клиентов в формировании портфеля заказов;
Ч - средние часы использования автомобиля -ой группой клиентов; I - тариф за 1 автомобиле-час работы для -ой группы клиентов.
Показатели доходности портфеля заказов Т от и (I рассчитываются по формулам:
где, Т от среднее время оплаченное,ч; Л - средняя доходная ставка, $.
Постулируется, что перед лицом, принимающим решение, стоит некоторая многокритериальная задача оптимизации портфеля, причем один из критериев - это предпочтение по риску и доходности активов портфеля. Решение этой задачи оформляется как функция полезности портфеля, аргументами которой являются параметры риска и доходность портфеля соответственно.
Любое принимаемое решение по портфелю заказов дожно анализироваться с позиции его влияния на изменение доходности и риска, поскольку возможные сочетания этих решений могут значительно изменять характеристики всего портфеля в целом.
В диссертационной работе предлагается методический подход постановки задач и принятия плановых решений (связанных с риском) на основе прогнозной информации по портфелю заказов.
Разработаны методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов А'ГП и агоритм работы с клиентурой (рис.4). В рекомендациях содержится: методика факторного анализа дебиторской задоженности; методика определения вероятности неоплаты за транспортные услуги, посредством бальной оценки финансовой надежности клиентов, концепция оценки полезности в общем портфеле заказов на основе портфельного подхода.
Оценка полезности в общем портфеле заказов, состоит из следующих этапов.
1.Выявление свободных провозных возможностей парка, исходя из ситуаций соотношения провозных возможностей и допустимого спроса на перевозки в различные периоды года.
2.Аиализ структуры портфеля заказов и выявление влияния отдельных клие[ггов или их групп на основные характеристики портфеля заказов, а именно: среднюю доходную ставку по портфелю заказов, среднее время оплаченное по портфелю заказов; величину дебиторской задоженности по портфелю заказов, стабильность портфеля заказов.
3.Оценка положительного и отрицательного влияния конкретного клиента и его заказа, исходя из их совмещенной характеристики, и возможного воздействия на параметры риска и доходности в целом по портфелю.
Г от = ЗУ1*1Ш1(Ю
(] =и/100
(1) (2)
Комплекс мероприятий по продвижению транспортной продукции
Поступление заказа
Идентификация клиента
Клиенты по разовым заявкам
Количественная и качественная оценка
Объем перевозок Маршрут и харак-те[ перевозки Определение потребного Г1С и тарифа
Клиенты по договору на длительное обслуживание 1 -
Мекий и средний клиент
Крупный клиент
Количественная и качественная оценка заказа
Объем перевозок и продожительность договора Интенсивность использования автомобилей Эластичность спроса клиента в течение действия договора Определение потребного ПС и тарифа
Определение платежеспособности
и финансовой привлекательности клиента
Совмещенная оценка заказа и клиента
Определение платежеспособности
и финансовой привлекательности _клиента_
Оценка полезности в общем портфеле заказов
Условия оплаты
Клиенты по разовым заявкам
Клиенты по договору на длительное обслуживание
Мекие и средние клиенты I -
Крупные клиенты
Предоплата
Предоплата
Выпонение перевозки
Частичная предоплата
Без предоплаты
Частичная предоплата
Без предоплаты
Выпонение перевозки
Выпонение перевозки
Оплата по факту
Выпонение _ перевозки
Оплата по факту
Рис.4 Агоритм работы с клиентурой
Предложенный агоритм работы с клиентурой представляет собой последовательность выпонения аналитических операции, направленных на выявление, оценку, предупреждение риска и позволяющих эффективно проводить анализ возможностей и оптимизацию параметров риска по портфелю заказов.
В диссертационной работе также предложены методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования, позволяющие повысить эффективность использования автотранспортными предприятиями этого метода компенсации риска (рис.5).
В работе представлена.ерганизационо-экопомнческая модель выбора объектов подлежащих страхованию, с помощью матрицы рисков. Матрица позволяет оценить стоимость риска и представляет собой инструмент определения вероятности наступления события, на случай которого проводится страхование, и его последствий, выраженных в денежной форме. Вероятность события риска по конкретному объекту страхования (автомобилю) определяется через индекс риска, рассчитанный по формуле (3), на основе компьютерной базы данных.
1н ~ 1-Унв*Уна*Уби, где (3)
/я - индекс риска;
Уне - уровень надежности водителя (Уне = К1+К2*Кэп)',
К1 - коэффициент надежности, учитывающий стаж работы водителя;
К2 - коэффициент надежности, учитывающий возраст водителя;
Кзп - экспертный поправочный коэффициент, учитывающий прочие факторы, влияющие на уровень надежности водителя.
Для расчета Уне составлена таблица согласованных коэффициентов / К] и К2, полученная путем_ преобразования статистических _ данных, ! отражающих зависимость между пробегом до аварии и стажем водителя, и данных исследований влияния возраста водителя на уровень его надежности.
Уна - уровень надежности автомобиля;
Уби - уровень безопасности по шкале использования и услосий эксплуатации автомобиля;
Уна и Уби - оцениваются экспертно на основе базы данных по шкале от 0,1 до 1.
Бюджетирование
Построение прогнозных балансов на основе поквартальных портфелей заказов
Анализ прогнозных значений основных финансовых показателей
Доход Прибыль Дебиторская и крсдигорс-кая задоженность Налоги
Распределение вероятной прибыли
Методы исследования риска на АТП
Экспертные методы
опенки риска
Анализ Прогнозиро
объективных и вание
суоъектнвных вероятной
рисковых величины
оостоятельств рисков
Статистические методы
оценки риска
Анализ Анализ Оценка
прото- ущероа и эффек-
колов частоты тивности
риска проявле- страхо-
ния рисков вания
Выбор объектов и рисков, подлежащих страхованию.
База данных об объектах страхования
Х Х * На обновление парка ПС На автотранспортное страхование
Выбор страховой компании и определение условии страхования
Дивиденды
Инвестиционные проекты
На рекламу
Заключение договора
Сбор статистической информации на АТП по страховым случаям
Блок, формирования страховой политики АТП и согласования с другими планами фирмы X
Подготовка материалов для заключения страхового договора
Планирование мероприятий. предусматривающих необходимость автотранспортного страхования
Кредиты банков под залог ПС
Лизинговые операции
Кредиты фондов развития
Анализ условий конрагентов по страхованию
Методы предупреждения риска, не предусматривающие страхование
Рис.5 Процесс организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования АТП
Предложенные в работе методические рекомендации но организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования, позволяют повысить эффективность применения этого метода компенсации риска.
В заключении работы сформулированы основные выводы и предложения.
ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:
1. Управление экономическим риском в деятельности автотранспортного предприятия. //Проблемы рыночной экономики России: Сб. тезисов и докладов межрегиональной научной конференции в Саратове (18 - 19 декабря 1996 года)./ Под редакцией O.A. Панина. -СГТИ 1997. -0.2 п.л.
2. Оценка и страхование автотранспортных рисков на АТГ1. /'/Функционирование автотранспорта в современных условиях: Сб. научи, трудов - СГТИ, 1997. -0,4 п.л.
3. Управление риском: системный подход. // Экономика и менеджмент па транспорте: Сб. научн. трудов. -СПбГИЭА, 1998. -0.4 п.л.
4. Учет вероятной величины риска ДТП на автотранспортных предприятиях ири формировании стратегии . но страхованию. //Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством: Сб. науч. статей аспирантов - СПбГИЭА, 1998. -0,3 п. л.
Подписано в печать -/J s-s
Формат 60x90 1/ 16. Печ.л. у, о. Тираж 9> экз. Заказ 4^6
ИПК СПбГИЭА. 191002, Санкт-Петербург, ул.Марата,31
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Одынец, Вячеслав Викторович
Введение.
1. Характеристика рисков автотранспортных предприятий на современном этапе развития отрасли.
1.1 Особенности автотранспортной деятельности, связанные с предпринимательским риском и классификация видов риска.
1.2 Основные принципы оценки и предупреждения риска в стратегическом планировании.
1.3 Методы совершенствования процесса программирования риска в системе внутрифирменного планирования на предприятиях автомобильного транспорта.
2. Исследование роли рисков в деятельности автотранспортных предприятий и анализ используемых ими методов предупреждения риска.
2.1 Исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска.
2.2 Анализ использования на автотранспортных предприятиях методов предупреждения риска.
2.3 Совершенствование методов постановки задач и принятия решения на основе прогнозной информации по портфелю заказов.
3. Методические основы предупреждения риска в системе внутрифирменного планирования.
3.1 Методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов автотранспортного предприятия.
3.2 Методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические методы оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий"
В условиях системных социшгьно-экономических преобразований практически все предприятия, даже самые благополучные, не покидают своеобразную зону риска. Успешное функционирование предприятий автомобильного транспорта требует эффективного использования всех имеющихся ресурсов, и тесно связано с преодолением различных рисков. Особенность автотранспортного предприятия как субъекта риска заключается в многообразии и специфичности рисков, присутствующих в его деятельности. Возможные отрицательные последствия решений, принятых и реализуемых без учета риска, могут оказаться весьма болезненными. Необходимо сознательное, рациональное отношение к риску, постоянный учет его как в повседневной практике, так и при формировании стратегии предприятия.
В тоже время, анализ литературных источников показа!, что проблема рисков на автомобильном транспорте, изучена недостаточно глубоко. Имеет место разрозненность научных представлений, как о самих рисках, так и о методах их предупреждения. В связи с этим, менеджеры автотранспортных предприятий лишены теоретической и соответствующей методической базы и инструментария, позволяющего оперативно идентифицировать, оценивать риски и выбирать способы их предупреждения. Управление деятельностью автотранспортных предприятий с эффективным использованием рыночных и внутрихозяйственных возможностей требует углубленного исследования рисков на автомобильном транспорте и разработки современных методов их предупреждения, что свидетельствует об актуальности темы исследования и определяет ее цель и задачи.
Цель и задачи исследования
Основной целью диссертации является исследование рисков на автомобильном транспорте, и разработка организационно-экономических методов их оценки и предупреждения, способных повысить эффективность управления автотранспортным предприятием в условиях неопределенности и риска. Цель исследования предопределила постановку и решение следующих задач:
Х исследование специфики рисков на автомобильном транспорте и их классификация;
Х исследование и формулирование основных принципов предупреждения риска в стратегическом планировании и анализ процесса программирования риска в системе внутрифирменного планирования;
Х исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска и выявление профиля риска предприятий автотранспортной отрасли;
Х анализ использования на автотранспортных предприятиях методов предупреждения риска;
Х научное обоснование выделения портфельного риска автотранспортного предприятия как суперпозиции хозяйственных рисков, связанных с формированием портфеля заказов АТП;
Х разработка соответствующих методических рекомендаций по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП;
Х разработка методических рекомендаций по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.
Предметом исследования являются риски на автомобильном транспорте.
Объектом исследования являются методы предупреждения риска на автомобильном транспорте, включающие некоторые аспекты определения, классификации, измерения и оптимизации параметров риска.
Общая методология исследования
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных специалистов по экономике автомобильного транспорта, специалистов по управлению риском и экономистов.
В процессе исследования применялись аппарат и методологии различных теорий: экономики автомобильного транспорта, теории фирмы и портфельного подхода, актуарной теории рисков, теории полезности, теории вероятностей и математической статистики, системного анализа, концепции приемлемого риска, исследования операций и общей теории принятия решений. В диссертации широко использовались: методы экономического анализа, экспертные методы, и статистические методы.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
1. уточнена классификация видов рисков, и в соответствии с ней систематизированы риски автотранспортных предприятий;
2. выявлен профиль риска предприятий автотранспортной отрасли;
3. обосновано выделение портфельного риска ДТП как суперпозиции отдельных хозяйственных рисков, связанных с формированием портфеля заказов;
4. разработаны соответствующие методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов ДТП;
5. предложены методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования АТП.
Практическая значимость работы состоит в том, что основные результаты исследования и разработанные соискателем методики оценки и предупреждения риска при формировании портфеля заказов АТП, а также предложенные методические основы формирования стратегии АТП по автотранспортному страхованию, могут быть использованы как предприятиями автомобильного транспорта, так и в учебном процессе по специальности 06.08.00 (транспорт).
Практическая значимость работы подтверждается использованием полученных результатов в практической деятельности ряда АТП Санкт-Петербурга.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Одынец, Вячеслав Викторович
1. Исследование позволило установить содержание конкретных методов предупреждения риска, сферу применения и отличительные особенности их применения на автотранспортных предприятиях различного масштаба.
2. Проведенные нами исследования позволили подтвердить гипотезу, что в зависимости от масштаба АТП у его руководства складывается различное отношение к риску и формируется различная по структуре (для АТП разных масштабов) система предупреждения риска, отличающаяся по используемой тактике предупреждения риска и соответственно применяемым с этой целью методам.
2.3 Совершенствование методов постановки задач и принятия решения на основе прогнозной информации по портфелю заказов
В зависимости от состояния внешней и внутренней среды в производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия могут возникать проблемные ситуации различной природы. Напомним, что понятие проблемной ситуации включает понятие проблемы-несоответствия между желаемым и фактическим состоянием и понятие ситуации - комплекс условий, в которых существует проблема. Различные факторы внешней среды, о которых говорилось выше, по-разному оказывают влияние на деятельность автотранспортных предприятий. Возникает проблема сбалансированности спроса на транспортные услуги и их предложения. Традиционно эта проблема решается на основе использования прогнозной информации. В этой связи представляется целесообразным совершенствование инструментария, используемого при прогнозировании и принятии плановых решений, связанных с риском.
Рассмотрим методику построения и использования платежной матрицы при выборе решений на примере фирмы, выпоняющей туристические автомобильные перевозки. Как показывают результаты исследований (п.2.1 диссертации) чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска для средних и крупных предприятий, выбранных нами в качестве объектов исследования риска, наиболее значимым является риск колебания спроса на транспортные услуги. Наиболее чувствительными к этому риску оказались автотранспортные предприятия, обслуживающие туристический бизнес. Для туристического бизнеса характерны всплески и падения деловой активности, обусловленные сезонностью и рядом других факторов, совокупность которых формирует для АТП спрос на услуги в течение туристического года.
В целом для автотранспортных предприятий Санкт-Петербурга, обслуживающих туризм, колебания спроса можно представить графически (рис.15). Описанные выше колебания спроса ставят проблему определения рациональной стратегии производства и реализации ТУ. Решение данной проблемы зависит от следующих факторов.
1. Осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания клиентов;
2. Колебания спроса на соответствующие ТУ на протяжении устанавливаемого срока;
3. Возможностей и сроков восстановления необходимого количества ПС и других ресурсов для выпонения программы перевозок.
Автотранспортное предприятие ("ИНТУРАВТОСЕРВИС") осуществляет внутренние туристические перевозки по Санкт-Петербургу и пригородам, и вывоз туристов за рубеж. Неопределенность в вероятных колебаниях спроса на услуги этой фирмы обуславливается сезонными фазами туристического года и вызывается колебаниями спроса клиентов.
Спрос (заказы на перевозки) формируется тремя группами клиентов.
1 группа. Постоянные клиенты с устойчивым прогнозируемым спросом (для АТП низкая зависимость от резких изменений рыночной конъюнктуры).
2 группа. Постоянные клиенты с колеблющимся спросом (средняя зависимость от изменений конъюнктуры рынка).
3 группа. Клиенты, обеспечивающие предприятия разовыми заказами (высокая зависимость от конъюнктуры рынка).
Руководству предприятия необходимо выбрать рациональную стратегию производства и реализации ТУ на будущий год. С этой целью необходимо проанализировать статистические отчетные данные о деятельности АТП за прошедшие периоды. оживление
Ма^| ^рвь ^ЖщЧ^ Я тм^мшш ^рщдши^^ щ ят а IЛ ^'ШИВ *Г1Щ1"ЯП лим шш дн а тл^пп^й? щшцуш^ л шим Ш^ЧЬ
ВиИк ТЕщ Ш V ЯВЯЯ 1/Вя ВшВмь |Л# Гшъ и ЖщЖмИ^ я VI Пищ виЖ Ж КМ ЧшпИииЖЛ
Ш1% шш ЧЫг ЪШ IЩш/Шт УЯ^мГ ЯмР Р|\1 ШаМ 1чШмШ %Л Я я Шш ШЫг ЖншВт ЖШ ПыР
Рисунок \5 Сезонные колебания спроса на туристические автомобильные перевозки
Учитывая специфику поставленной задачи, наиболее удобно пользоваться квартальными отчетами, так как квартал в условиях неопределенности и риска является наиболее оптимальным отрезком времени для планирования и прогнозирования.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе диссертационного исследования подвергнута анализу проблема организационно-экономических методов оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий. В соответствии с целью и задачами работы, уточнены понятия, связанные с риском, рассмотрены и систематизированы риски автотранспортных предприятий и методы предупреждения риска, используемые на предприятиях автомобильного транспорта, исследованы и сформулированы основные принципы предупреждения риска в стратегическом планировании и проанализирован процесс программирования риска в системе внутрифирменного планирования.
На основании ряда экспертных опросов проведено исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска и выявлен профиль риска предприятий автотранспортной отрасли; выпонен анализ использования на автотранспортных предприятиях методов предупреждения риска.
Комплексное рассмотрение различных видов риска связанных с формированием портфеля заказов АТП, позволило выделить портфельный риск автотранспортного предприятия как суперпозицию отдельных хозяйственных рисков связанных с планированием и коммерческой реализацией перевозок. Предложено решение этой проблемы на основе портфельного подхода и уточненного понятийного и теоретического аппарата соответствующего отраслевой специфике автотранспортной деятельности. Разработаны методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП.
Предложены методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования.
В процессе исследования достигнута поставленная цель: исследованы риски на автомобильном транспорте, и разработаны организационно-экономические методы оценки и предупреждения риска.
По материалам диссертации можно сделать выводы и рекомендации.
1. Классификацию рисков на автомобильном транспорте целесообразно проводить согласно следующим принципам: соответствие целям; реализация системного подхода; принятие многозначности ситуаций неопределенности; целесообразности выделения источников, субъектов и объектов риска как признаков классификации.
2. Выпоненное на основе экспертных опросов менеджеров транспортных предприятий исследование чувствительности автотранспортных предприятий к различным видам риска, позволило осуществить качественную оценку отраслевого риска и провести сравнительную характеристику совокупного влияния риска на условия и результаты функционирования предприятий автотранспортной отрасли. Исследования показали, что наибольший риск характерен для грузового транспорта, большой для легкового, средний для автобусного, наименьший для специального. Установлена зависимость между видом транспортных услуг, оказываемых предприятием, и величиной совокупного риска, присутствующего в их деятельности, и доказано, что для разных типов автотранспортных предприятий роль одних и тех же рисков неодинакова, индивидуальный набор рисков, к которым предприятия показали наибольшую чувствительность, определяется не только видом транспортной деятельности, но и размерами АТП.
3. Исследован профиль риска предприятий АТ, илюстрирующий роль отдельных видов рисков в его формировании, где посредством шкалы бальных оценок риска определено их место, соотношение и общий уровень, а также зона влияния, определяющая силу воздействия риска на объект. Анализ отдельных рисков позволил выявить влияние параметров АТП на исследуемую величину риска. В качестве таких параметров нами выделены: размер АТП, форма собственности, структура парка подвижного состава, география перевозок, диверсификация деятельности.
4. Проведенный анализ методов предупреждения риска применяемых на предприятиях автомобильного транспорта позволил установить, что в зависимости от масштаба предприятия у его руководства складывается различное отношение к риску и, как следствие, используются различные методы и тактика предупреждения риска.
5. Проведенное исследование позволило констатировать разрозненность существующих методов и подходов, используемых при решении проблемы предупреждения портфельных рисков АТП, связанных с планированием и коммерческой реализацией перевозок, что позволило сделать предположение о высоком потенциале портфельного подхода к решению этой проблемы и предложить теоретический аппарат и инструментарий соответствующий отраслевой специфике и необходимый при решении таких задач.
6. Разработаны методические рекомендации по предупреждению рисков при формировании портфеля заказов АТП и агоритм работы с клиентурой, представляющий собой последовательность выпонения аналитических операций, направленных на выявление, оценку, предупреждение риска позволяющих эффективно проводить анализ возможностей и оптимизацию параметров риска по портфелю заказов. В рекомендациях содержится: методика факторного анализа дебиторской задоженности; методика определения вероятности неоплаты за транспортные услуги, посредством бальной оценки финансовой надежности клиентов, концепция оценки полезности в общем портфеле заказов на основе портфельного подхода.
7. Предложенные в диссертационной работе методические рекомендации по организации автотранспортного страхования в системе внутрифирменного планирования, представляют собой научно-обоснованный подход к организации процесса автотранспортного страхования на АТП. Данный подход позволяет повысить эффективность применения этого метода компенсации риска.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Одынец, Вячеслав Викторович, Санкт-Петербург
1. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. Пер. с англ./ Под ред. В.В. Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1985. 327с.
2. Альгин А.П. Риск и его роль в общественной жизни. М: Мысль, 1989. -188с.
3. Альгин А.П. Грани экономического риска. М.: Знание, 1991. 64с.
4. Амуржуев О.В. Словарь делового человека. М.: Экономика, 1992. 236 с.
5. Андргошкевич O.A., Яковлев Ю.А. Методы и модели экономического программирования во Франции. М.: Москва, 1989. 43 с.
6. Ансофф И.Х Стратегическое управление.: Пер с англ. М.: Экономика,1989.-519 с.
7. Бабаев Н.С., Кузьмин И.И. Абсолютная безопасность или приемлемый риск? //Коммунист 1989 №7 с.75-81
8. Баззел Р.Д. и др. Информация и риск в менеджменте. М.: Финематинформ, 1994.-95 с.
9. Балабанов И.Т Риск-менеджмент. М: Финансы и статистика 1996. 200 с.
10. Бачкаи Т. И др. Хозяйственный риск и методы его измерения : Пер с венгерского. М. Экономика, 1979. 184 с.
11. Бир СТ. Мозг предприятия. М.: Радио и связь, 1993.
12. Большие системы: моделирование организационных механизмов/ Б.Н. Бурков, Н.Донев, А.К. Еналиев и др. Институт проблем управления. М.: Наука, 1989.-248 с.
13. Бронштейн А.И. Справочная книга автомобилиста. М.: Машиностроение,1990.-287 с.
14. Васильченко А.Н., Скаленский В.В. Согласование решений в транспортных системах. М.: Наука, 1988. 96 с.
15. Венпель Е С. Исследование операций. М.: Наука, 1980. 208 с.
16. Венпель Е.С. Элементы теории игр. М.: Нзу^а, 195$. ~ С
17. Викас Э.Й., Майминас Е.З. Решение: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь 1981.
18. Вихайнский О.С. Стратегическое управление. М: Из-во МГУ, 1995.
19. Внукова Н. Система управления экономическим риском. //Страховое дело №3, 1995. с.62-68.
20. Воропаев Ю.Н. Риски присущие бизнесу. // Бухгатерский учет, 1995, №4. -с.29-31.
21. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на транспорте. Киев, Высшая школа, 1980. -271 с.
22. Гермейер Ю.В. Введение в теорию исследования операций. М.: Наука, 1971.-383 с.
23. Геронимус Б.Л., Цапфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник. М.: Транспорт, 1988.- 192 с.
24. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М.: Академия транспорта РФ, 1995 345 с.
25. Горский Л.К., Лукинский B.C. Проблемы перехода автомобильного транспорта к работе в условиях рынка (экономические методы управления на автомобильном транспорте). СПб.: СПбГИЭА, 1992.
26. Грабовый Г.Г., Петрова С. Н., Потавцев С.И. и др. Риски в современном бизнесе. М.: Алане, 1994. 237с.
27. Деордица Ю.С., Нефедов Ю.М. Исследование операций в планировании и управлении. М.: Высшая школа, 1991. - 270 с.
28. Дунаев Д.П. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Риск, 1992-206 с.
29. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984.- 176 с.
30. Евсеев B.C. Подготовка к защите диссертации. Справочно-методическое пособие. СПб.: Политехника, 1991. -304 с.
31. Задорожнюк И.Е., Зозулюк A.B. Феномен риска и его современные экономико-психологические интерпретации. // Психологический журнал, 1994, Т. 15, №2, с. 26-37
32. Иванов Е.А. Французское программирование: эволюция механизма разработки планов. Ленинград, 1990. - 52 с.
33. Иванченко В. План, рынок и формы собственности // Вопросы экономики. 1990. №12. с.74.
34. Ильенкова Н.Д. Методические проблемы идентификации экономических рисков. // Экономика и коммерция. Сер.9. М.: Электротехника, 1996, Вып.4. сЮО-111.
35. Иманов K.JI, Модели экономического прогнозирования. Баку. ЭМИ, 1988. 160 с.
36. Инвестиционная политика автотранспортных предприятий в новых условиях хозяйствования. Материалы семинара. Москва, 1991. 138 с.
37. Извлечения из первой части Общие положения Гражданского кодекса Российской Федерации (ст.49).-СПб,:НПФ Надежда,1995 -70 с.
38. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития предприятия транспорта // Под. Ред. В.Н.Лившица. М.: Наука, 1989. 304 с.
39. Карлоф Б. Деловая стратегия: Пер. с англ./ Науч. ред. И авт. Послесл. В.А. Приписанов. М.: Экономика, 1991. -239 с.
40. Качалов P.M. Модели риска в проектировании сложных систем. Вопросы радиоэлектроники, серия Электронная вычислительная техника, 1991 вып. 13. с.52-59.
41. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная практика.: Пер. с англ./Под ред. Г.Б. Кочеткова. М.: Прогресс, 1982. 400 с.
42. Кинэ Э. Экономико-математические методы и политика Франции в области транспорта // Экономика и математические методы, том 28, №3, 1992.-с.338-346.
43. Клейнер Г.Б. Производственные функции: теория, методы, применение. М.: Финансы и статистика, 1986.
44. Клейнер Г. Б. Риски промышленных предприятий (Как их уменьшить и компенсировать) //Российский эк. №56, 1994.
45. Комарова Н.В., Гаврилова Л.В. Фирма: стратегия и тактика управления рисками //Весник СПб, Университет, сер. 5 Экономика 1993.
46. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1994. 734 с.
47. Кочетков А.И., Никешин С.Н., Немчин A.M. и др. Управление проектами. СПб.: Два ТрИ, 1993. 443 с.
48. Крутик А.Б. Коммерческая работа и менеджмент на предприятиях автомобильного транспорта. СПб., 1993.
49. Кузнецов Н.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. 272 с.
50. Кунн Г. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. Пер. с англ. М: Прогресс, 1981. -т.1. 425 е.; т.II. 512 с.
51. Курицын А.Н. Внутрифирменное управление в Японии. М.: Информэлектро, 1983. 44 с.
52. Ларионов А.И., Юрченко Т.И., Новоселов А.П. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высшая школа, 1991. 240 с.
53. Лукашин Ю.А. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979. 254 с.
54. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. М.: Политехника, 1991. 224 с.
55. Льюс Р.Д., Райфа X. Игры и решения. М.: Изд. иностр. литер., 1967. 642 с.
56. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. М.: Машиностроение, 1992. Ч 80 с.
57. Мазун Л. Управление политическими рисками в корпорациях США. // Проблемы теории и практики управления. 1994, №6 с. 105-111.
58. Мандрина В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок на автомобильном транспорте. М: Транспорт, 1981. 149 с.
59. Масленников Ю.С. Портфельное управление, технический анализ и страхование внутрипортфельных рисков. Финансы и бизнес, 1994, №11. -с.24-29.
60. Мескон М., Альберт М., Хедоури В. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.-702 с.
61. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления. М.: Наука 1980.-375 с.
62. Мильнер Б.З., Евенко А.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. 224 с.
63. Миротин Л.Б., Колик A.B., Гольдин А.Г. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник для ВУЗов. М.: Брандес, 1997.-311 с.
64. Могилевич М.В. Управление автотранспортым производством. М.: Транспорт, 1990.-381 с.
65. Мушик Э,, Мюлер П. Методы принятия технических решений. М.: Мир, 1990.-208 с.
66. Нейман Д.Ф., Моргенпггерн О. Теория игр и экономическое поведение. М.: Наука, 1970.-703 с.
67. Николаев А. Не гадать, а предвидеть // Экономика и жизнь. 1990, №11 -с. 13.
68. Нудельман Л.И. Инвестиционная политика в области транспорта // Экономика и математические методы. Том 28, вып. 3, 1992. с.414-429.
69. Одынец В.В. Оценка и страхование автотранспортных рисков на АТП. //Функционирование автотранспорта в современных условиях: Сб. научн. трудов СГТИ, 1997. -с.80-84.
70. Одынец В.В. Управление риском: системный подход. // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. трудов. -СПбГИЭА, 1998. -с.91-95.
71. Одынец В. В. Учет вероятной величины риска ДТП на автотранспортных предприятиях при формировании стратегии по страхованию. //Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством: Сб. науч. статей аспирантов СПбГИЭА, 1998. -с. 126-129.
72. Ожегов С.И. Словарь русского языка. М.: Русский язык, 1978. 846с.
73. О налоге на прибыль предприятий и организаций. Закон РФ // Финансовая газета, 1992. №10. - с. 1-3.
74. О порядке исчисления и уплаты в бюджет налога на прибыль предприятий и организаций. Инструкция №4 Государственной налоговой службы РФ от 6 марта 1993г. // Финансовая газета, 1993. .N"23. - с.22-25.
75. Панасюк В.Я. Планирование: становление и развитие.- Киев, Наукова думка, 1990.-163 с.
76. Панфилов A.C. Системный подход в организации управления предприятием //Новое в жизни, науке, технике. Серия "Наука и техника управления7'. 1989, № 7. 64 с.
77. Пашкус М.В. Введение в бизнес. Л.: Северо-Запад, 1991,- 303 с.
78. Петрова Е.В., Ганченко О.И. Статистика автомобильного транспорта. Учебник для ВУЗов. М.: Финансы и статистика, 1997. 238 с.
79. Подготовка бизнес-плана / Брайн Хаслет, Леонард М.Смолейек/.: 1992. -40 с.
80. Поляков В.Г. Кто не рискует, тот не выигрывает //ЭКО- № 2. 1993. с. 162-181.
81. Порфирьев Б.Н. Государственное управление в чрезвычайных ситуациях / АН СССР, ВНИИСИ. М.: Наука, 1991. 135 с.
82. Порфирьев Б.Н. Концепция риска, который никогда не равен нулю. Энергия, 1993, №8. с.3-33.
83. Пресняков Б.Я. Модель поведения предприятия / АН СССР.Центр. экон-матем. институт. М.: Наука, 1991 190 с.
84. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Щ., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1997.
85. Рахманов А.И., Одынец В.В. Планирование деятельности автотранспортного предприятия. Методические указания к курсовому проекту для студентов института экономики и управления на транспорте. СПб., СПбГИЭА, 1998 с.36.
86. Рельян Я.Г. Аналитическая основа принятия управленческих решений.М.: Финансы и статистика 1989. 208 с.
87. Рогов М. А. И прибыли, и убытки от неопределенности. Системный подход к проблеме управления экономическим риском. // Риск, №№ 3-4, 1994.
88. Рогов. М. А. Консатинг как бизнес. Системный подход к проблеме управления экономическим риском.// Риск 1995, № 1. с.36-39.
89. Рогов М.А. Управление портфельным риском. //Риск №№3-4,1996.
90. Ротарь В.И., Шоломицкий А.Г. Об оценивании риска в страховой деятельности. //Экономические и математические методы// 1996 т.32, Вып. 1. Ч с. 96-105.
91. Рыночная экономика: Словарь /Под ред. Г.Я. Кипермана. М.: Республика, 1993.-524 с.
92. Рябушкин В.Т. Применение статистических методов в экономическом анализе и прогнозировании. М.: Финансы и статистика, 1987 75 с.
93. Саати Т. А., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991.-224 с.
94. Севрук В.Т. Банковские риски М.: Дело тд, 1995, 72 с.
95. Синк Д. С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. М: Прогресс, 1989. 528 с.
96. Согласование частных прогнозов в балансовых моделях. /И.В. Байраева, A.B. Веденкова, В.И. Зоркальцев, С.Л. Садов и др./ Сыктывкар, Коми, науч.центр УрО АН СССР, 1990. - 19 с.
97. Социальные проблемы транспорта. Сборник статей/ Под руководством зам. министра транспорта РФ A.A. Шевчука. М.: Информ-авто, 1994. 68 с.
98. Стерлинг А.Г., Тупин Т.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США. М.: Прогресс,1990. 222с.
99. Taxa X. Введение в исследование операций. М.: Мир, 1986.
100. Теория и практика статистического моделирования экономики. Под ред. Е.М.Четыркина. М.: Финансы и статистика, 1986. 272 с.
101. Теория прогнозирования и принятия решений. Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа. 1977. 351 с.
102. Теория фирмы // Под ред. В.М. Гальперина. СПб. Экономическая школа, 1995 (Вехи экономической мысли), (Р.Коуз, Х.Лейбенстайн).
103. Трансфинплан автотранспортного предприятия /объединения/ /М.Д. Столярова, Г.М., Г.М. Савцов В.И. Кузнецов. М.транспорт, 1990. -238 с.
104. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в АТП. М.: Транспорт, 1994. 382 с.
105. Хейне П. Экономический образ мышления. М.: Дело, 1992.
106. Хозяйственный механизм предприятия: концепция, методы, практика / Э.С. Микаев, А.Р.Винес Л.Р. Забродина и др. М.: изд-во МАИ, 1991. 208 с.
107. Хозяйственный риск и методы его измерения./ Пер. с венгер. Бачкан Т., Миена Д. Мико Д. и др. М.: Экономика, 1979. 184 с.
108. Хорин А. Оценка предпринимательского риска. //Бухгатерский учет. №5, 1994.
109. Хоскинг А. Курс предпринимательства: Практическое пособие // Пер. с англ. ML: Международные отношения, 1993. 325 с.
110. Цельмер Г. Учет риска при принятии управленческих решений. //Проблемы МСНТЧ, 1980, №3. с.94-101.
111. Черняк Ю.И. Информация и управление. М.: Наука, 1974.
112. Шайкин В.И. Планирование маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий. М.: МАДИ-ТУ, 1996. 42 с.
113. Шаршукова Л.Г. Классификация рисков М.: Риск №3, 4, 1997.
114. Юдин Д.Б. Математические методы управления в условиях непоной информации. М.: Советское радио, 1974. 400 с.
115. Эванс ДЖ.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1993. 335 с.
116. Экономика: теория и практика. СПб.: АО Дорваль АО Лига, т. 1, 1993.-250 с.
Похожие диссертации
- Организационно-экономические методы управления транспортным обслуживанием продовольственных поставок
- Совершенствование работы дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с учетом экономических рисков в их взаимоотношениях с клиентами
- Управление предпринимательским риском на предприятиях автомобильного транспорта
- Экономическая оценка и страхование рисков хозяйствующих субъектов
- Методические основы оценки экономических рисков автотранспортной организации при формировании стратегии ее развития