Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Моделирование управляемости крупного промышленного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Пантелеенко, Виктор Михайлович
Место защиты Донецк
Год 1997
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Моделирование управляемости крупного промышленного комплекса"

МНСТЕРСТВО ОСВТИ УКРАпНИ

с ДОНЕЦЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНВЕРСИТЕТ

На правах рукопису УДК 330. 4:115.658

Пантеленко Вктор Михайлович

МОДЕЛЮВАННЯ КЕРОВАНОСТ ВЕЛИКОГО ПРОМИСЛОВОГО КОМПЛЕКСУ

Спецальнсть 08,03.02 - Економко-математичн методи та модел

Автореферат дисертацÿ на здобуття наукового ступеня кандидата економчних наук

Донецьк, 1997

Дисертаця  рукопис.

Роботу виконано у Донецькому державному унверситет, на кафедр економчно

Науковий кервник - доктор економчних наук, професор Петренко В. Л.

Офцйн опоненти - доктор економчних наук, професор Ситник В. Ф,

кандидат економчних наук, професор Християнвський В.В.

Провдна органзаця - Харквський державний економчний унверситет.

Захист вдбудеться У 24 Ф квтня 1997 р. о 14 годин на засданн спецазовано

З дисертацúю можна ознайомитися у бблотец Донецького державного унверситету.

Автореферат розсланий У24' березня 1997 року.

Вчений секретар спецазовано

Г. С. Овечко

1. Загальна характеристика роботи

Актуальнсть досдження. Перехд до ринкових вдносин, який вдбуваться в Укра

Пдпримства з низьким рвнем керованост вдрзняються консерватив-нстю у прийнятт ршень та недостатньо гнучко реагують на змни умов

Удосконалення технологÿ прийняття управнських ршень потребу розробки ряду актуальних проблем, як повТязан з оцнкою та регулюванням керованост ВЕС за такими основними напрямками: розробка концепцÿ побудови та механзму функцонування системи регулювання керованост великого промислового комплексу, синтез системи економко-математичних моделей регулювання та розробка (обгрунтування) методв

Зазначен обставини визначили основне спрямування та змст дисертацÿ.

Дисертаця виконувалась у вдповдност до держбюджетно

Мета та задач досдження. Метою досдження  розробка теоретичних основ системи регулювання керованост великого промислового комплексу синтезу комплексу економко-математичних моделей регулювання керованост з нструментарúм

У процес досягнення мети виршен наступн задач

сформульовано концептуальн положення керованост ВЕС, ? оцнки регулювання та визначено основн особливост проблеми керованост у великому промисловому комплекс;

теоретично обгрунтовано методи побудови системи регулювання керованост на основ системи моделей вимру показникв оцнки керованост та реазацÿ модифковано

синтезовано економко-математичн модел пдвищення керованост ВЕС за спрямуванням фнансов ресурси;

запропоновано комплекс економко-математичних моделей синтезу органзацйних структур ВЕС з регульованим рвнем керованост, який дозволя оперативно здйснювати змни в оргструктур, що адекватн до змн умов зовншнього середовища;

розроблено комплекс математичного забезпечення системи пдтримки прийняття управнських ршень з регулюванням керованост у великому промисловому комплекс.

Предмет та обТкт досдження. Предметом досдження  модега-вання процесв регулювання керованост у великому промисловому комплекс.

Об'ктом досдження  пдпримства металургйно

Теоретичну та методологчну основу досдження склада наукова спадщина втчизняно

Мета, обТкт та методи досдження визначили логку досдження: вд аназу сут економчних процесв, як вдбуваються у великих промислових комплексах, до формування системи пдтримки прийняття управнських ршень з регулюванням рвня керованост.

Наукова новизна. Основн науков результати, що одержан автором у дисертацÿ':

концепця побудови системи оцнювання регулювання керованост великого промислового комплексу, яка базуться на принципах локально

модель механзму регулювання керованост, що побудована на основ модифковано

економко-математичн модел ефективного регулювання керованост за спрямуванням фнансов ресурси на основ регулювання операцйним та фнансовим леверджем, що забезпечу значну економю фнансових коштв пдпримства;

економко-математичн методи системи пдтримки управнських ршень, як побудован на основ теорÿ штрафних функцй та теорÿ нечтких множин забезпечують оптимзацю рвня керованост.

Практична цннсть  реазаця результатв досдження, що одержан у дисертацÿ полягають у наступному.

Запропонован в дисертацйному досдженн методологя синтезу системи регулювання керованост ВЕС комплекс економко-математичних моделей методв його реазацÿ дозволяють значно розширити дапазон дючих на практиц пдходв до прийняття управнських ршень.

Синтезований комплекс моделей методв оцнювання регулювання керованост ВЕС ма високий ступнь унверсальност придатний для використання у широкому клас ВЕС,

Отриман результати можуть використовуватись для вдосконалення управння функцонуванням великих промислових комплексв рзних галузей промисловост; металургÿ, машинобудування та нш.

Впровадження результатв досдження дозволило отримати економю через скорочення витрат ресурсв виробництва збльшення обсягв випуску продукцÿ. Основн результати досдження пдтверджен позитивним досвдом

Економчний ефект, що склада 0,66 млйн. гривень, пдтверджено розрахунками та актом впровадження.

Апробаця результатв досдження. Основн положення дисертацÿ доповдались та обговорювались;

на мжнародному науково-практичному семнар Мжнародна логстика та маркетинг у кра

на Першй Всеукра

на наукових семнарах кафедр економчно

Практичн результати дисертацÿ розглядались на засданнях науково-технчно

Пубкацÿ. За матералами дисертацÿ опубковано 4 науков роботи загальним обсягом 3.9. друк, арк., з яких автору належить 1.8. друк.арк.

2. Обсяг та структура дисертацйно

Дисертаця складаться з вступу, трьох роздв, заключно

В першому роздл на основ системного аназу характеристик об'кту досдження проблем пдвищення ефективност управння функцонуванням великих промислових комплексв обгрунтовано необхднсть створення механзмв оцнки регулювання

В другому роздл синтезовано комплекс економко-математичних моделей фнансового менеджменту, як використовуються в регулюванн керованост великого промислового комплексу. Наведено процедуру регулювання фнансово

В третьому роздл побудовано модел методи оцнки органзацйно

В заключнй частин сформульовано основн висновки та рекомендацÿ.

3. Основн положення роботи

3.1. Концепця керованост ВЕС

Поняття керованост  одним з найбльш фундаментальних у теорÿ систем. У загальному вигляд воно базуться на двох основних припущеннях:

1. Аназ функцонування системи визначаться ? вихдними величинами, як, в свою чергу, залежать вд вхдних впливв системи. Тому керовансть системи буде визначатись в категорях снування вхдних впливв.

2. Необхдно снування критерю якост, який дозволя уточнити, що  бажаною керованстю системи.

Для визначення керованост виробничо-економчних систем та подальшого аназу категорÿ керованост розглянемо ВЕС як складну динамчну систему. При цьому ? стан у перод t ма вигляд:

Vi t! = (Х t|, Y(t), Z(t), U(t)), де X, Y - вдповдно вхд вихд системи; Z - внутршнй стан системи; U - керуючий вплив для змн X, Y, Z, причому

XcftДYcn,,ZcQ;,Uci.

Де ОПу.Пг.Пи - множини припустимих значень X, Y, Z, U.

Пд функцонуванням ВЕС розумúмо змни ? стану за часом, тобто 4'(ti) -> Ч'Ц) -> ... 4'(tn) при умов: t,<t2<...<tn.

Пд оптимальним функцонуванням ВЕС розумúмо процес переходу вд СF(ti) до 'F(tn) через 4;(t,)  Пх Пух Qzx ПД, (=2,3,.,. (п-1)), який у кожний перод t перетворю в екстремум деяку функцю ефективност F(t). Звдси для кожного фксованого t сформулюмо задачу визначення оптимально

X' (t) = argextr (F(x(t)) / X(t) c П, (t)}. {1)

Як вдомо, оптимзацйну модель можна розглядати як цлеспрямовану структурно-функцональну систему. В ракурс проблеми, що розглядаться, ма сенс представити модель прийняття ршення (1) як цлеспрямовану систему. Пд структурою ц㺿 системи можна розумти двйку Е = <F(X(t)), fiл(t)>. Змни умов функцонування ВЕС неминучо приведуть до змн умов реазацÿ оптимально

Оптимальнсть реазовансть оптимально

Нехай Х1' - задовльна область поведнки ВЕС. Природньо, що X (t) с Xу (t), 1= 1, 2,... п.

Керуюч впливи U синтезуються для змни Z, X, Y, Проблема керованост ВЕС складаться у можливост розробки такого припустимого керування U  fju, що при змн структури на система буде знаходитись в област Xу.

Виходячи з вищезазначеного можна дати жорстке визначення керованост ВЕС (в обмеженому перод часу):

Визначення 1. ВЕС  керованою, якщо сну U(t)  Г2и (t) таке, що при змн = <F(x(t)), fi*(t)> на р= <F(x(t)), Пх(0> , тракторя X(t)eXy(t).

З визначення 1 виплива наступне визначення.

Визначення 2. ВЕС  ефективно (оптимально) керованою, якщо сну U'(t)  Qu(t) таке, що при змн ,,= ^F(x(t)), Пх (t) > на р =<F(x(t)), Пх (t)) > тракторя X(t) с X (t), де X'(t) = argextr {F(x(t)) / X(t)  ft,(t)}.

Таким чином, ефективна керовансть визначена як можливсть ВЕС розробити таке припустиме управння, яке забезпечить перехд системи в процес Т функцонування з одного стану до ншого за оптимальною тракторúю, що нада екстремальних значень параметрам якост.

Керовансть характеризу ступнь адекватност керуючо

ВЕС  керованою, якщо в систем виршуються задач: пдтримки стану Z  Пг, пдтримки процесу Y(t) eQy(t), t=1, 2, ... п; змни стану 4'(ti) до lF(tД); пдтримки процесу X(t)e Щ).

Легко побачити, що у всх цих задачах приортетним  обмеження рзномантност можливих станв процесв ВЕС. Тому яксть управння , отже, ступнь керованост ВЕС можна оцнити за допомогою ентропÿ - Н.

Нехай ефективна керовансть поляга у пдтримц Y(t)=Y (t). Велик показники ентропÿ Ну свдчать про значне вдхиленняУ (t) вд Y (t). При деальнй керованост Y(t)= Y (t), отже, H у = 0. .

Природньо, що мж X U сну взамозвТязок:

М'Х ~ Н/ ~ Н,.'у

де Нх/У - умовна ентропя,

I - кльксть нформацÿ.

Закон необхдно

Н*,у > Н, - Ну. (2)

По сут нервнсть (2) визнача граничн значення керованост, коли керуючий вплив однозначно компенсу вплив перешкод.

З вислову (2) бачимо, що для пдвищення керованост та якост керування в цлому необхдна розробка механзму пдвищення рзномантност керуючих впливв. Цей механзм повинен включати прогноз зривв функцонування ВЕС можливсть розробки вдповдного керуючого впливу.

Важливу роль в оцнц керованост ВЕС гра фактор часу. Для конструктивност визначень 1 2 необхдно вказати пероди часу, за як система повинна досягати необхдного стану, тому що майже будь-який стан може бути виконаним, якщо не обмежувати строки виконання. Якщо ж перод керування не обмежений, то для встановлення задано

Взагал, керовансть, характеризуться ефективнстю функцонування ВЕС. Ефективнсть  узагальненим, нтегральним показником якост функцонування будь-яко

ста задача пдтримки значення показникв функцонування на певному рвн, а керування зводиться до забезпечення досягнення цього рвня.

Нехай М= {mi, т2, ... тп} кльксть основних показникв функцонування ВЕС, n = 1N. Будемо розглядати ц показники у динамц: М = {mi(t), m2{t), ... t = Значення будь-якого показника mД(t), где n = 1,N, t = tT можна

нтерпретувати як результат впливу органу керування на керуючу систему , таким чином, на значення цього показника, тобто значення показника показу результат керування, по якому можна судити про рвень керованост ВЕС.

Планов значення показникв функцонування ВЕС - Ц1) = {т,(),т2(1). - тп(1)}. як правило, пдпорядковуються функцональним залежностям. Дÿ керуючо

На практиц значення клькост показникв M(t) тльки наближаються до планових, тобто до функцональних залежностей. Якщо значення фактичних планових показникв спвпадають (M(t) = M(t)), то ми можемо говорити про УдеальнуФ керовансть ВЕС. Таким чином, чим ближче M(t) до M(t), тим вище керовансть ВЕС, а величини вдхилення можуть служити основними параметрами для оцнки керованост ВЕС, тобто, якщо п\ (t) - випадкова величина, яка набува значення

m" = mД (t) + AmД (t) де тД (t) - середн значення M(t), а ДтД (t) = тД (t) - mn (t), то ентропúю вдхилення можна характеризувати керовансть ВЕС.

Нехай Нт - ентропя змнно

ймоврнсть появи показника т,; н, - ентропя випадково

личина Нд = H,Щ - Нтр може характеризувати керовансть ВЕС та яксть керування взагал. Якщо вдхилення фактичних значень показникв функцонування системи вд планових нульов, то НЛ = 1 або, ншими словами, обТкт яксно керований його керовансть дорвню одиниц. Таким чином, керовансть ВЕС, визначимо ? через (у), логчно оцнювати за допомогою величини нЛ Такий висновок виплива насамперед з припущення, що керовансть великого промислового комплексу дуже важко оцнити тльки економчними показниками. Це повинен бути системний показник, який ба-

зуться на кбернетичному принцип необхдно

Кажучи про оцнку керованост ВЕС, необхдно вдзначити, що вона може розраховуватись як за окремими показниками (чи групою показникв), так за всма показниками виробничо-господарсько

Якщо говорити про нтегральний показник керованост ВЕС - у*, то, природньо, вн повинен будуватися на аназ ентропÿ вдхилень основних показникв функцонування перш за все показника прибутковост. Одним з засобв оцнки нтегрального показника керованост ВЕС може служити величина-

де у, - локальна керовансть ВЕС за -м основним показником, = 1, п -ндекс ]-го основного показника, ^ - вагов коефцúнти, як визначають в клькснй форм ступнь переваг -го показника в порвнянн з ншими. Таким чином, коефцúнт Я, визнача важливсть ]-го показника. При цьому бльш важливому показнику повинна приписуватися бльша вага, а загальна важливсть всх показникв дорвню одиниц, тобто:

На практиц найчастше фахвц надають одному й тому ж показнику рзну значимсть, тому необхдно проводити групову експертизу важливост показникв функцонування. В результат мамо матрицю експертних оцнок важливост показникв:

2д1 = 'Цг:0, = 1,п

А-11. Я.12. ^1п

ги /-22Т-"' Л-2п

^-31 > Хтп

де Хв - експертна оцнка вдносно

С(Я,Г) = тп0(Я,ЯС), (5)

де 0 = {Я. ^ я. = 1, = 1,п) (6)

Пд схемою компромсу С (X, X) . будемо розумти близксть мж вльним вектором ЯО та елементами матриц Х$:, наприклад:

с

де X, = Чл,г "

Таким чином, нтегрований показник керованост уТ буде виражати Уколективний" погляд фахвцв за рахунок оцнок важливост показникв функцонування ВЕС.

3.2. Технологя регулювання керованост ВЕС

Оцнка керованост великого промислового комплексу явля собою важливу базову нформацю для прийняття ршень по покращенню (збльшенню) керованост, з тим щоб зробити ВЕС ефективно керованою. На мал.1 показана структурна схема технологÿ контролю регулювання керованост великого промислового комплексу. Бачимо, що механзм регулювання керованост ВЕС УвживлятьсяФ у механзм кон-тронгу. На наведенй схем вдображено умови модифкацÿ традицйно

Контур регуювання керованост

Мал.1. Схема технологÿ контронгу та регулювання керованост ВЕС.

ваност ВЕС складаться у попередньому визначенн чинникв, як пдвищують керовансть, в динамц схема регулювання керованост буде включати контур перед-планово

򲳳 Ч {й㳿К㳳НиРó'Оó-Аó}, де - ндекс пероду часу, сгК; 0(, - кльксть обурюючих впливв; К, -кльксть критерÿв функцонування ВЕС; - кльксть параметрв виробничо-технологчних ресурсних можливостей ВЕС; Р(, - кльксть виробничо-збутових можливостей; 0(, - кльксть директивних параметрв функцонування ВЕС (податков ставки, надходження, тощо.); А,,-резерви ВЕС.

Таким чином, в передплановий перод здйснються УнастройкаФ системи на необхдний рвень керованост ВЕС. В процес реазацÿ плану в кожному перод на основ нформацÿ про вдхилення на основ параметрв П(1 здйснються оперативне регулювання керованост ВЕС.

У блоках оперативного анализу (ОА) оперативного прийняття ршень (ОР) на основ нформацÿ про вдхилення д на основ оцнки оперативно

господарсько

При регулюванн керованост виника необхднсть у побудов системи монторнгу вдхилень д1,д! параметрв

Проведений аназ показу, що система регулювання керованост ВЕС повинна задовольняти наступним вимогам:

контроль вдхилень фактичних параметрв вд планових повинен носити безперервний характер;

Мал. 2 Схема регулювання керованост ВЕС.

задач регулювання керованост повинн враховувати ймоврностний характер умов поведнки ВЕС;

регулювання керованост методично повинно бути пов'язано з реазацúю функцй контронгу.

3.3. Моделювання процесв регулювання керованост фнансових ресурсв

Керовансть фнансових ресурсв  оцнкою роботи фнансово

Для розрахунку рвня керованост фнансових ресурсв введемо наступн позначення' т, - валовий доход вд реазацÿ продукцÿ (загальна сума виручки, отримано

Керовансть ВЕС у напрямку фнансових ресурсв найбльш тсно повТязана з контролем керуванням прибутку. Основу процесу керування фнансовими ресурсами, який направлений на збльшення прибутку, склада левердж. Через те, що ле-вердж трактуться як параметр, невелик змни якого можуть привести до суттвих змн результативних показникв ВЕС, то природнм  прагнення повТязати керовансть ВЕС у напрямку фнансових ресурсв з керованстю за леверджем.

ВЕС з бльш високим рвнем операцйного леверджу, тобто з бльш високим значенням постйних витрат в структур собвартост продукцÿ, що випускаться, виз-

начаться, як бльш ризикована з точки зору виробничого ризику. Це повТязано з тим, що коливання доходу вд реазацÿ продукцÿ, яке повТязано з змнами ринково

Досдження, як проводились у зв'язку з оцнкою керованост фнансових показникв, довели, що залежнсть обсягу продукцÿ, що випускаться, доходу вд реазацÿ продукцÿ витрат, носить далеко не нйний характер як це прийнято вважати (див. мал. 3.). За даними про оВсяг виробництва одного виду продукцÿ в натуральному вираз - х, повн витрати - т4, доход вд реазацÿ продукцÿ - т, були побу-

дован функцÿ ^х,т.) ф(х,гп), як показують залежнсть мж обсягом випуску продукцÿ повними витратами -5( ), а також мж обсягом випуску продукцÿ доходом вд реазацÿ продукцÿ Ч ф ( Х ), графки яких з позначенням областей збиткового ефективного функцонування ВЕС наведен на мал. 3. Точка критичного обсягу випуску визначаться виршенням рвняння'

^х,т4) = ф(х,гп). (7)

Нехай {х\ х'"} пдмножина ршень рвняння (7), причому хк - точка критичного

обсягу випуску продукцÿ. Якщо обся виробництва хт для ВЕС можна досягти, вн буде реазований, то маса прибутку ВЕС дорвнюватиме:

х" хФ >"

Г* = |<р(х,т1)ск - }

Проте, модел (7), (8) мають вельми спрощений характер. Це пояснються двома обставинами: процедура (7), (8)  однопродуктовою; ршення хФ рвняння (7) , як правило, недосяжним для ВЕС через ресурсн, виробничо-технологчн, маркетингов

Мад.З. Графчне моделювання втагмочпТязку доходв витрат у ВЕС.

обмеження. Усунення цих недокв у розрахунку оптимального обсягу випуску , таким чином, величини чистого прибутку ВЕС повТязано з синтезом ново

\[(х)->тах, (9)

х Х. (10)

У задач (9), (10) критерй оптимальност (9) ма вигляд:

Ч'(х)= (ч>(х|,т)-п(х,т4)), (11)

а область X вдокремлються ресурсними, виробничо-технологчними маркетинговими обмеженнями:

У,х,5сМ (12)

Еа^Х^Ь,,  , (13)

Х<хг с-1, 04)

де: х, - обсяг випуску -го виду продукцÿ; J - кльксть видв продукцÿ, яка випускаться; с, - норма витрат -го ресурсу на виробництво одиниц ^го виду продукцÿ;  - кльксть використаних ресурсв; Ьг обмеження по використанню -го ресурсу; уГ - норма витрат

функцÿ доходу функцÿ витрат по .-му виду продукцÿ ВЕС.

Враховуючи (11) - (14), задача (9), (10) в детазованому вид буде мати вигляд:

 (р.(х,т)- Сх.т-)) -> шах, (15)

угх^Фь :Р, (16)

а,,Х^ Ь. ³, (17)

х, < х, ^ х(. (18)

Задача (15) - (18) адекватно вдобража процес прийняття ршень за розрахунком обсягу випуску та маси прибутку ВЕС, тому що виршуться на вс клькост продукцÿ, що випускаться, врахову вс можлив обмеження ВЕС.

Необхдно вдзначити такий важливий факт, що критерй оптимальност |/(х) врахову ненйну залежнсть обсягу виробв, що випускаються, вд витрат доходу

ВЕС (виробничо-фнансовий левердж). Таким чином, прийняття управнського ршення в результат реазацÿ модел (15) - (18) дозволя покращити показники керованост ВЕС, у звТязку з пдвищенням надйност ршення, яке прийматься. Однак постановка задач у вигляд (15) - (18) народжу проблему методу ? виршення.

3.4. Методи виршення за^ач регулювання керованост ВЕС

Реазаця принципу поглиблення керованост ВЕС вимага необхднсть синтезу економко-математичних моделей з складною структурою: ненйн критерÿ оптимальност, велика розмрнсть, наближене ршення, розржена структура (задача

Проблема ненйност насамперед повТязана з пдвищеням адекватност модел, надйност отриманого ршення, а, отже, з пдвищенням рвня керованост в ВЕС (зменшенням ймоврност вдхилення фактичних показникв функцонування ВЕС вд планових).

Велика розмрнсть задач повТязана з тим, що ршення здйснються для великого промислового комплексу, для якьго характерна багаторвнева úрархчна структура управння з великою клькстю елементв та звТязкв мж ними. Для багаторвневих ВЕС природньо зТявляться розрженсть чим бльша ВЕС, тим бльш розржена структура обмежень задач. Необхднсть отримання приблизного ршення пов'язана з виршенням проблеми розумного рвня точност виршення Проблема визначення рацонального рвня точност потребу аназу ефективного поднання точност вихдних даних, адекватност економко-математичних моделей, точност методв виршення задач, як поставлен.

Вказан обставини потребують розробки спецальних обчислювальних методв, як дозволили б виршувати задач з властивими

Нехай задана задача математичного програмування:

(15)-(18)).

п%(х) / х с П = (д,(х) < 0,  }}, ПсЕД, х = (х-.хг. - .хД}.

Оскльки визначення точного ршення хТ = Arginf{cp(x)/x sfi} не завжди можливо необхдно, то метою досдження буде пошук приблизного виршення задач (19), (20)- х, яке, певним чином, близько дох.

Суть запропонованого пдходу складаться в тому, що виршення вихдно

0 = 1 {C, = {g,(x)<0, X кЕД}} Х

Як приблизне задовльнення обмежень П, множина с, може ототожнюватись з деякою нечткою множиною к

вдповда ступеню задовльнення х обмеженню д:(х) < 0.

Дал нехай Й = ] , нечтка множина з функцúю належност.

цп(х):х-*[0,1],ца(х) = mining (х)).

Визначимо нечтку множину ф, = ЕП'С,.|к' 3 функцúю належност

Иф(х) = 1 - (х) , вдповдно, нечтку множину Ф = Еп \ й з функцúю належност:

Мх)=1- na(x) = 1-min(ng(x)). (21)

Ма мсце наступне спввдношення:

м,г> (х) = max (х)) = max(1 - pa (x)). (22)

Спввдношення (22) очевидно, тому враховуючи (21), можна записати: тах(1 - цс. (х)) = - тп(ро(х)-1) = 1 - тп(ме, (х) = 1 - цп (х) = ц*. (х).

И ' ч

Сформулюмо екввалентн задач до вихдно

Нехай кльксть ршень задач (19), (20) не пуста та компактна. Тод задача, що екввалентна вихднй задач, складаться у визначенн гранично

х = Sim (x(t) = argB(t)),

t -+<Х '

де B(t) - допомжна задача безумовно

а) якщо вдома oТ = jnfp(x), то можна оцнити ступнь надближення до опти-

мального виршення за допомогою функцÿ належност Цп(х) задача B(t) мае вигляд: >

B(t):{F(t.x) = (1-nll(x)r+t(1-na(x)y -min, а, р>0>;

б) якщо невдома <рС, то задача B(t) ма вигляд:

B(t):{F(t,x) = ф(х) +1(1 - ц1(х))( ->min,P >0}.

Для обгрунтування екввалентност задач (19). (20) задач B(t),t - х в робот доведено ряд тверджень.

3.5. Практична реазаця моделей методв оцнки регулювання керованост великим промисловим комплексом

Досдження з проблем оцнки регулювання керованост ВЕС проводились у ВАТ Металургйний комбнат Азовсталь. Аназ запропонованого пдходу по оцнц керованост ВЕС проводився за 6 основними технко-економчними показниками господарсько

Практичн розрахунки за групою локальних показникв, як були проведен у ВАТ Металургйний комбнат Азовсталь, показали, що за деякими показниками керовансть ВЕС знаходиться на нормальному рвн, за деякими ж показниками вона знаходиться на низькому навть на неприпустимо низькому рвн (див. табл.1).

З таблиц бачимо, що у2, , у4, Уе знаходяться на вельми низькому рвн. Ц показники характеризували рвень органзацйно

квартали показники (у)

П1 П2 ПЗ П4 П5 П6

 0.927 0.531 0.716 0.412 0.801 0.512

II 0.814 0.626 0.621 0.318 0.798 0.566

III 0.912 0.431 0.589 0.291 0.906 0.516

IV, 0.879 0.329 , 0.674 0.298 0.866 0.498

 0.984 0.292 0.718 0.412 0.872 0.502

II 0.875 0.426 0.702 0.628 0.878 0.506

III 0.931 0.587 0.734 0.412 0.828 0.517

IV 0.927 0.616 0.628 0.128 0.876 0.501

Застосування запропонованого у робот пдходу дозволило покращити оцнки керованост на 6% - 12%. Це говорить також про те, що значно пдвищилась надйнсть показникв виробничо-господарсько

з розрахунку ефективност вживання запропонованого в робот пдходу можна зробити висновки про значне зниження повних витрат на виробництво реазацю продукцÿ.

4. Основн результат та висновки

1. Системний аназ проблеми керування великими промисловими комплексами показав, що ? виршення потребуе глобального вдосконалення системи пдтримки управнських ршень на основ значного пдвищення керованост, яка забезпечу стабльнсть виробничо-господарських показникв функцонування ВЕС.

2. Розроблено теоретичн основи побудови системи оцнок керованост ВЕС, як базуються на принципах видлення локально

3. Оцнка рвня керованост ВЕС не  самоцль, а становить собою важливу базову нформацю для прийняття ршень по покращенню керованост, для того, щоб зробити ВЕС ефективно керованою. В звТязку з цим розроблена концепця побудови

регулювання керованост великого промислового комплексу на баз модифковано

4. У систем керування рзними аспектами дяльност ВЕС у сучасних умовах найбльш складною вдповдальною ланкою  керування фнансами, що й викликало необхднсть синтезу комплексу економко-математичних моделей регулювання керованост фнансових ресурсв. Регулювання фнансово

5. Дагностика керованост передбача вивчення стану всх аспектв виробничо

6. Найважлившою умовою надйно

керованост ВЕС  застосування ефективного математичного забезпечення виршення цих задач. Тому розроблен методи виршення задач керування на основ теорÿ штрафних функцй та теорÿ нечтких множин, як дозволяють виршувати широкий клас задач отимзацÿ.

7. Розроблен теоретичн основи керованост великого промислового комплексу, як стали базою для проектування технологÿ синтезу реазацÿ моделей методв оцнки регулювання керованост, що була реазована у виршенн практичних задач для ВАТ Металургйний комбнат Азовсталь. Впровадження результатв дозволило отримати прибуток за рахунок пдвищення обсягу виробництва продукцÿ на 1,2%. Розрахунковий рчний економчний ефект склада 0,66 млйн. гривень.

5. Основн положення дисертацÿ опубкован в наступних роботах

1. Проблемы информационного обеспечения анализа инвестиционной деятельности комбината УАзовстальФ.- Тез. Докл. Междун. науч.-практ. семинара УМеждународная логистика и маркетинг в странах с переходной экономикойФ, Киев-Донецк, 1996. - С.163-165 (Соавтор В. Петренко).

2. Оценка управляемости крупного хозяйственного комплекса. Препр. докл. ИЭП НАН Украины. МО-7-96: Донецк, 1996,- 18с. (Соавторы А. Булянда, Ю. Лысенко)

3. Стратегическое планирование и проблема управляемости производственно-экономических систем. Препр. докл. ИЭП НАН Украины МО-1-97: Донецк, 1997 -25с. (Соавторы П. В. Егоров, Ю. Г. Лысенко, В. Л. Петренко).

4. Финансовый менеджмент в регулировании управляемости производственно-экономических систем. Препр. докл. ИЭП НАН Украины. Донецк, 1997. - 29 с. (Соавторы В. Петренко, Ю. Лысенко).

ANNOTATION

Panteleyenko V.M. The managementing modeling of great industrial comlex.

The dissertation is in a completition for a degree of the candidate of economic sciecies in the speciality by 08.03.02. - УEconomies and mathematics methods and modelsФ The DonetskТs state University, 1996.

ln dissertation, on condueted - research base of great industrial complexes functioning, conception of building regulation and estimation systems of managementing is cultivated, which is based on principle of local and quasiintegral estimations of managementing, that provides stability maintenance of industrial exponents of production-economic system functioning in market conditions. Cultivated models and methods are instiled on iron and steel works УAzovstalФ.

АННОТАЦИЯ

Пантелеенко В. М. Моделирование управляемости крупного промышленного комплекса. -

Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук по специальности 08.03.02 - экономико-математические методы и модели, Донецкий государственный университет, 1997.

В диссертационной работе на основе проведенного исследования функционирования крупных промышленных комплексов разработана концепция построения системы оценки и регулирования управляемости ПЭС, которая базируется на принципах локальной, квазиинтегральной и интегральной оценок управляемости и обеспечивает поддержку стабильности производственных показателей ее функционирования в рыночных условиях.

Разработанные модели и методы внедрены в ОАО УМеталургический комбинат УАзовстальФ.

Ключов слова: керовансть, великий промисловий комплекс, стабльнсть, адаптивнсть, нечтк множини, фнансовий менеджмент.

Похожие диссертации