Темы диссертаций по экономике » Математические и инструментальные методы экономики

Моделирование пассажирских перевозок городским общественным транспортом тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Кабалина, Татьяна Валентиновна
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2012
Шифр ВАК РФ	08.00.13

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Моделирование пассажирских перевозок городским общественным транспортом"

На правах рукописи

КАБАЛИНА ТАТЬЯНА ВАЛЕНТИНОВНА

Моделирование пассажирских перевозок городским общественным транспортом

Специальность 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2012

005053309

005053309

Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Чернов Виктор Петрович

Официальные оппоненты: Погостинская Нина Николаевна

доктор экономических наук, профессор, заслуженный работник высшей школы РФ, Международный банковский институт, заведующая кафедрой финансов

Ватник Павел Абрамович

доктор экономических наук, профессор, Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет, профессор кафедры исследования операций в экономике им. Ю.А. Львова

Ведущая организация - Автономная некоммерческая организация

Международный центр социально-экономических исследований Леонтьевский центр

Защита диссертации состоится "Згу Ш1 2012 года в и_ часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.03 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский

государственный университет экономики и финансов по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, д.21, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский

государственный университет экономики и финансов Автореферат разослан Ш-с/г&^г 2012 г.

Ученый секретарь л? _ Завгородняя

диссертационного совета а.-М&РЪ&Г Анна Васильевна

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационного исследования.

Российские города строились в расчете преимущественно на общественный транспорт. Состояние и развитие транспортных сетей не позволяют им угнаться за современными темпами роста автомобилизации и грузоперевозок. Это приводит к значительному уменьшению скорости движения грузов и пассажиров, повышению транспортных издержек и уровня мобильности населения и экономических субъектов по сравнению со странами, имеющими развитую транспортную инфраструктуру. Автобум в условиях острой нехватки пропускной способности и плохого состояния дорожного полотна порождает заторы, рост аварий, ухудшение экологической среды и доступности объектов притяжения пассажиропотоков. Негативные последствия неконтролируемой автомобилизации становятся угрозой жизнедеятельности экономических субъектов и жителей, т.е. самому существованию городов.

В России рост автомобилизации осложняется кризисом городского массового транспорта, который характеризуется: резким падением пассажирооборота; старением и сокращением автопарка; снижением организации и координации перевозок; ухудшением технико-экономических и финансовых показателей. На первый план проблем управления выдвигается весь спектр вопросов, касающихся улучшения функционирования городского общественного транспорта (ГОТ), что и определяет актуальность темы данного диссертационного исследования.

Степень разработанности научной проблемы. В ходе работы над диссертационным исследованием были изучены труды авторов двух основных подходов, сложившихся в экономико-математическом моделировании городского пассажирского транспорта (ГПТ), -детерминистско-оптимизационного и вероятностно-адаптивного. Значительный вклад в разработку первого внесли ученые Антошвили М.Е., Бакаев A.A., Беленький A.C., Варелопуло Г.А., Герами В.Д., Гуц Ю.И., Ембулаев В.Н., Канторович JI.B., Либерман С.Ю., Спирин И.В., Швецов В.И. и др. В моделях ставились различные цели и соответственно им определялись разные критерии. Необходимость учета случайных факторов способствовала появлению второго направления, которое успешно развивали Белокуров C.B., Бергман А.К., Дьяконов А.Б., Клинковштейн Г.И., Кривошеенко Ю.В., Михайлов A.C., Яворский В.В. и др. Достоинства обоих подходов реализуются, например, Корягиным М.Е., Семеновой О.С., Сериковым A.A., Сорокиным A.A. в имитационном моделировании,

воспроизводящем естественные процессы в ГОТ и дающем исходный материал для выбора наилучшего варианта.

Отдельными вопросами улучшения функционирования пассажирских перевозок ГОТ, который в расчете на одного пассажира более экологичен, компактен, менее затратен, занимались Богомолов А.А., Бунеев В.М, Гудков В.А., Кравченко Е.А., Петров М.Б., Сафронов Э.А., Соболь В.К., Хархаров A.M., Штанов В.Ф. и др. Однако в этой области исследований не сложися единый подход к определению критерия эффективности. Эта проблема осложняется недостаточным опытом управления транспортными системами (ТС) в рыночной экономике, а также учетом российских особенностей. Каждая заинтересованная в транспортной услуге сторона руководствуется своей экономической оценкой уровня сервиса и эффективности.

Многие зарубежные работы посвящены выбору способа перемещения (личный или общественный транспорт), а вопросы совмещения маршрутных схем из-за высокого коэффициента пересадочности в них не рассматриваются. В экономически развитых странах при оценке эффективности и совершенствовании ТС большое внимание уделяют ухудшению экологии и здоровья, потере времени и городской территории, что нужно учитывать и в России.

Целью диссертационного исследования является построение комплекса моделей ГОТ с использованием компьютерного численного моделирования, фрактальных и логико-вероятностного методов, расширяющих прикладные возможности математики для решения задач эффективного функционирования системы пассажирских перевозок. Для достижения поставленной цели были последовательно поставлены и успешно решены следующие взаимосвязанные задачи:

Х проанализировано состояние ГОТ в России, подходы, методы и модели его анализа как сложной социально-экономической системы;

Х построена структура показателей эффективности функционирования ГОТ, в т.ч. показателей качества транспортного сервиса, и усовершенствован подход к их применению в моделях ГПТ;

Х разработан показатель уровня пассажирского сервиса в соответствий с действующим законодательством и характеристиками спроса пассажиров и получено оптимальное решение для модели зависимости убытка ГОТ от уровня пассажирского сервиса;

Х рассмотрены показатели обслуживания, влияющие на выбор пассажиром маршрута и вида ГОТ и методы их оценки; исследованы методы анализа динамики пассажиропотока и возможность применения в моделировании ТС логико-вероятностного и фрактальных методов;

Х проведена оценка программного обеспечения на предмет возможностей его использования для решения задач, поставленных в диссертационной работе;

Х предложены и опробованы фрактальные методы для моделирования динамики пассажиропотока и логико-вероятностный метод (ВМ) выбора пассажирами конкурирующего маршрута и вида транспорта.

Объектом исследования послужила система пассажирских перевозок ГОТ в послеплановой экономике и факторы, определяющие ее функционирование и развитие.

Предметом исследования являются математические методы и подходы к моделированию системы пассажирских перевозок ГОТ с целью повышения эффективности ее функционирования.

Теоретическая и методологическая основа диссертации включает труды отечественных и зарубежных ученых в области транспорта по системному анализу, исследованию операций, теории вероятностей и математической статистике, маркетингу, логистике, квалиметрии, а также исследования в области фракталов и логико-вероятностного моделирования. Большое влияние оказали публикации и материалы урбанистов, специалистов по организации и управлению ГОТ, нормативно-законодательные акты, концепции, программы и методики развития ТС.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение разнообразные методы: системный подход, анализ и синтез, статистическая сводка и группировка, графическое представление и анализ данных, теория вероятностей, численное компьютерное моделирование, ВМ, статистический и фрактальный анализ рядов динамики и другие методы.

Информационную базу исследования составили правовые документы органов власти разных уровней, данные статистических органов, материалы периодических изданий и интернет-ресурсов, архивные данные субъектов автотранспортной деятельности г. Северодвинска, исследования автора.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждается:

- использованием в качестве теоретико-методологической основы диссертации фундаментальных исследований и прикладных разработок ведущих отечественных и зарубежных специалистов в области ГОТ,

- фактом проведения на протяжении последних десяти лет в России и за рубежом исследований и разработок, направленных на внедрение логико-вероятностного и фрактальных методов при моделировании в

технике, информационных технологиях, медицине, на фондовом рынке и других областях исследуемых процессов и систем;

- анализом и обобщением большого количества федеральных, региональных и муниципальных нормативных правовых актов, статистических данных, концепций, программ и методик развития ТС;

- использованием научных методов исследования, проверенных различными исследователями на обширном материале в разных областях знания;

- использованием для анализа Х и расчетов реальных исходных экономических данных, предоставленных хозяйствующими субъектами автотранспортной деятельности.

Достоверность результатов моделирования пассажиропотока фрактальными методами обеспечивается получением устойчивых сопоставимых результатов на независимых интервалах для различных транспортных процессов, а выбора пассажиром маршрута и вида ГОТ -апробацией на маршрутных схемах г. Северодвинска.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности. Содержание диссертационной работы соответствует п. 1.2. Теория и методология экономико-математического моделирования, исследование его возможностей и диапазонов применения: теоретические и методологические вопросы отображения социально-экономических процессов и систем в виде математических, информационных и компьютерных моделей и п. 1.8. Математическое моделирование экономической конъюнктуры, деловой активности, определение трендов, циклов и тенденций развития Паспорта научной специальности 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики.

Научная новизна диссертационной работы состоит в совершенствовании подхода к описанию системы ГОТ в виде комплекса последовательно-взаимосвязанных оптимизационных моделей, в которых следует учитывать не только экономические, но и технические и социально-экологические показатели эффективности, вероятностный характер оценки затрат времени пассажиром, нестационарность и нелинейность пассажиропотока. Построенные в рамках такого подхода модели являются адекватным инструментом для принятия обоснованных управленческих решений при регулируемом рынке и нестабильной внешней среде.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

1) построена структура показателей эффективности транспортной системы и разработан подход к их применению в моделях ГПТ;

2) введены новые составляющие - комплексность, доступность и безопасность Ч в мультипликативный показатель уровня пассажирского сервиса и исследованы его основные свойства;

3) разработан интегральный показатель уровня пассажирского сервиса, варьируемый в соответствии с требованиями всех заинтересованных сторон, усовершенствован агоритм вычисления его оптимального значения по значениям переменных затрат и параметров влияния уровня сервиса на пассажиропоток;

4) получены численное и графическое решения в модели зависимости убытка ГОТ от качества обслуживания;

5) предложена и опробована фрактальная модель пассажиропотока, позволяющая выделить тренд, цикличность, сезонность и непериодический цикл объемов перевозок ГПТ;

6) сконструирована схема возможных вариантов выбора пассажиром вида транспорта и маршрута при наличии микроавтобусов, коммерческих и социальных автобусов;

7) разработана и опробована логико-вероятностная модель распределения пассажиропотока между видами транспорта и маршрутами в зависимости от получения пассажирами льгот, интервала движения подвижного состава (ПС), стоимости и времени поездки.

Теоретическая и практическая значимость исследования.

Теоретическая ценность результатов работы заключается в совершенствовании концепции описания функционирования ГОТ в виде комплекса моделей, включающей систематизацию и обновление показателей эффективности ТС и подход к их применению, использование новых для транспорта логико-вероятностного и фрактальных методов моделирования.

Практическая значимость исследования заключается в том, что реализация предложенного подхода будет способствовать повышению эффективности функционирования ГОТ и качества обслуживания населения, оптимизации затрат перевозчика, бюджета и пассажиров. Более точное описание структуры пассажиропотока и предсказание периодов его стабильности поможет в прогнозировании объемов необходимого финансирования, оптимальном планировании графиков технического обслуживания и закупок ПС, а моделирование потребительского выбора маршрута и вида ГОТ - улучшению организации пассажирских перевозок и уровня сервиса операторами транспортных услуг и сокращению доли теневого рынка.

Основные положения диссертационной работы доведены до уровня практических методик и могут быть использованы работниками,

занимающимися организацией перевозок на уровне транспортных предприятий и муниципалитетов.

Апробация результатов исследования. Основные положения, выводы и рекомендации диссертации докладывались автором на международных, всероссийских, региональных и межвузовских научно-практических конференциях. Отдельные положения диссертации реализованы в ООО МАЛавто г. Северодвинска, использованы при чтении дисциплин Исследование операций в экономике и Теория систем и системный анализ в гуманитарном институте филиала ФГАОУ ВПО Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова в г. Северодвинске Архангельской области и ФГАОУ ВПО Северодвинский филиал Московского государственного университета экономики, статистики и информатики.

Публикации результатов исследования. Основные результаты исследования изложены в 14 печатных работах общим объемом 5,85 п.л., в том числе 2 печатные работы в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура диссертации определена, исходя из целевой установки и логической последовательности решения задач исследования. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 199 наименований и 11 приложений.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Во введении обосновывается актуальность темы, осуществляется постановка цели и задач диссертации, определяются объект и предмет исследования, раскрывается научная новизна работы.

В первой главе - Традиции и модернизм в моделировании городского общественного транспорта - проанализированы состояние и проблемы ГОТ в России; рассмотрены подходы, методы и модели анализа ГПТ как сложной социально-экономической системы.

В диссертационной работе поясняется, что в конце 80-х - начале 90-х гг. было принято множество законов, предоставляющих не обеспеченные источниками финансирования льготы на проезд. С ростом количества пассажиров, имеющих льготы, финансовое положение массового транспорта сильно ухудшилось, что привело в период послеплановой экономики к сокращению парка ПС, маршрутов и объема перевозок. Наличие неудовлетворенного спроса на услуги ГПТ способствовало появлению частных перевозчиков, работающих без предоставления бюджетных субсидий и льгот. Отток платежеспособной части пассажиров в сектора коммерческого и индивидуального

транспорта увеличил долю льготников в структуре социальных перевозок. Пономочия по организации и управлению ГОТ были переданы муниципалитетам без достаточного уровня финансирования. Оплата перевозок лиц, имеющих право на меры допонительной социальной поддержки, из тощих бюджетов производится часто несвоевременно и не в поном объеме.

В диссертации отмечается, что отсутствует единая отраслевая тарифная методика; тариф занижен, отстает от роста затрат и формируется в основном по отчетным данным за предыдущий период; покрытие кассовых разрывов происходит за счет кредитов, оплата процентов за которые не предусматривается в тарифе; не учитываются в тарифе лизинговые платежи на покупку ПС. Все эти и другие причины привели к кризису ГОТ. В 2001-2010 гг. более половины крупных и средних предприятий наземного транспорта РФ были убыточны. Доля за проезд компенсировала в среднем 51 % расходов автобусного и 57 % _ электрического транспорта. Это повлияло на резкое уменьшение количества городов и посеков, имеющих автобусы, старение и сокращение автопарка; снижение организации и координации перевозок; ухудшение технико-экономических и финансовых показателей. Гонки за прибылью на совместных участках ТС разных перевозчиков приводят к резкому повышению аварийности, снижению доходов и коммерческого интереса легальных операторов перевозок.

Далее в диссертационной работе рассматриваются характерные модели двух основных подходов - детерминистско-оптимизационного и вероятностно-адаптивного. Отмечается, что наилучшей тактикой моделирования является сочетание этих двух подходов, а наилучшей моделью в рамках системного подхода - комплекс взаимосвязанных оптимизационных моделей A.B. Шабанова, учитывающий интересы всех участников логистического процесса (государства, перевозчиков и пассажиров). Однако этот автор показал, как распределяются оптимальные пассажиропотоки всего лишь между двумя конкурентами. Оказались малоизученными вопросы выбора пассажирами вида транспорта и анализа структуры пассажиропотока в рыночных условиях. Выяснилось отсутствие единой концепции оценки качества. Продожению исследования в этом направлении посвящены вторая и третья главы диссертационной работы.

Во второй главе - Совершенствование комплекса моделей городского общественного транспорта - систематизированы показатели эффективности (ПЭ) и на их базе усовершенствован подход к анализу системы ГОТ; предложены новые элементы комплексного показателя качества сервиса и исследованы его основные свойства;

получено оптимальное решение, минимизирующее убытки перевозок пассажиров; определены характеристики выбора вида ГОТ пассажиром; исследованы методы моделирования динамики пассажиропотока; показаны возможности и продемонстрированы результаты применения фрактальных методов.

В настоящее время даже среди отраслевых специалистов нет единого подхода к определению критерия эффективности ТС. В диссертации построена структура ПЭ, которая обобщает виды группировок, предложенных разными авторами (рис. 1).

Рис. 1. Структура показателей эффективности транспортной системы

Функционирование ТС с точки зрения системного подхода оценивается по показателям качества операции: результативности, оперативности и ресурсоемкоеЩ. В предложенной диссертантом классификации результативность учитывается в технико-экономических показателях, оперативность - в показателях качества и технико-экономических. Социальные и природно-экологические объединены, а организационно-технические, производственно-бытовые и санитарно-

гигиенические исключены по причине дублирования их в технико-эксплуатационных ПЭ и качестве пассажирского сервиса.

В диссертации предлагается модернизация существующего подхода, включающая в себя новые аспекты, учитывающие: влияние ГОТ на окружающую среду, уровень жизни населения и другие отрасли экономики; изменение нормативной базы и условий функционирования транспортных систем.

1. Поскольку в РФ негативные эффекты от автомобилизации стали слишком велики (смертность от ДТП и заболеваний в результате влияния транспортных выбросов; рост заболеваемости от чрезмерного шума; слишком большая стоимость выкупа земель под строительство дорог, потери времени из-за заторов), в целевую функцию центральной модели введен эффект Сафронова Э,Д + Эа. Получим:

Z.{cplk-Sik)xXik - | XI* -S/,*3 + +э,п +Эа - max,

i k=1 i i 1UU

где Xik, Sib Cp,k - соответственно пассажиропоток, себестоимость проезда, расчетный тариф /-го вида ГОТ в к-м году; I,kh 1,к2, 1,кз - размер инвестиций для прироста пассажиропотока на z'-ом виде ГОТ в к-м году за счет соответственно собственной прибыли от данного вида ГОТ, дотации из бюджета, ссуды банка; ,Д и В% - эффект от мероприятий планового периода, реализуемый в послеплановом периоде и размер банковского процента; Э,Д и Эа - внутри- и внетранспортные эффекты.

Внутритранспортный эффект от развития, например, систем ГОТ с микроавтобусами складывается из эффекта от них и эффекта снижения эксплуатационных убытков и капиталовложений на . развитие традиционного транспорта (автобусов, тролейбусов и трамваев) из-за реорганизации маршрутной сети при передаче мало и нерентабельных маршрутов микроавтобусам и роста капиталовложений и эксплуатационных затрат на наземные транспортные сооружения (ТС, развязки, путепроводы) из-за увеличения потребности в них.

2. В ограничениях предложено использовать и технические показатели для приведения в соответствие модели с требованиями нормативных документов.

3. Предложено совместно применять экономические, технические и социально-экологические ПЭ в одной модели. Они не только объединяются в одном интегральном критерии, но и включаются в ограничения. В случае отсутствия точных данных и при нечетких границах ПЭ используются двойные неравенства в ограничениях и проводится анализ чувствительности моделей.

4. Изменен показатель уровня пассажирского сервиса.

В действительности не всегда величина и качество транспортных услуг заданы или определены заранее, а нелинейностью результатов и затрат можно пренебречь. Это и обусловило дальнейшее исследование одного из социальных ПЭ - качества обслуживания пассажиров.

Для приведения в соответствие с действующими нормативными документами автором диссертации предлагается в модель уровня пассажирского сервиса ввести новые показатели: доступности безопасности & и комплексности 57, следует термин доступность Б2 заменить на регулярность, безопасность как вероятность безотказной работы на маршруте перенести в комплексность. Под безопасностью и доступностью Б8 подразумеваются

соответственно безопасность для здоровья, жизни, имущества граждан и природной среды и бездискриминационный доступ к пользованию услугой различных групп пассажиров.

Предлагаемый комплексный показатель имеет вид:

С^' С^в

Ч О2 ьЭ^ ^ О у Оф ,

где к/, ..., к8 - веса показателей; 57, 52, Б3, - соответственно

надежность перемещения точно по графику, регулярность, безопасность, комфортность, стоимость проезда, информационный сервис, комплексность и доступность.

В данной модели каждый элемент - относительная характеристика, основанная на сравнении значений фактических показателей качества с нормативными, минимальными или номинальными значениями. Сначала исчисляют характеристики для 1-го маршрута г'-го вида ГОТ, затем для каждого вида и далее для ГОТ в целом.

В Федеральном законе О техническом регулировании1 под безопасностью процессов перевозки понимается состояние без недопустимого риска, связанного с причинением вреда жизни или здоровью потребителя, его имуществу и окружающей среде. Поэтому показатель, содержащий вероятность, нами перенесен из безопасности в комплексность:

Кшах 0?,

где Ри (АТ) = тпц / N1 - вероятность выхода из строя тп транспортных средств /-го маршрута из N1 имеющихся в наличии; Р'у, ти /?/таг Ч

1 Федеральный закон О техническом регулировании от 27.12.2002 № 184-ФЗ (ред. от

06.12.2011)// Консультант Плюс. Законодательство.

соответственно j-и параметр, вес и максимально возможный уровень комплексности; Q,"0M (А Т) - номинальная безотказность работы за отрезок времени А Т.

Показатель комплексности, введенный в диссертации, отражает технологическое содержание услуги перевозки, которая находится в компетенции Организатора перевозок. Он контролирует оплату проезда и выпонение транспортной работы перевозчиками, организует реализацию и продление догосрочных проездных билетов и предоставление дифференцированных скидок, работает с замечаниями и предложениями по работе ГПТ и др. Именно ему следует разрабатывать удобную маршрутную сеть, графики движения ПС, элементы инфраструктуры (дороги, ОП, информационные табло и т.д.).

Регулярность: S2a = соркт/со

где соц - число передвижений п, ПС за период А Т.

Доступность во всех районах города и всем категориям населения (с ограниченными физическими и материальными возможностями, пассажирам с детьми) обеспечивается за счет установления льгот проезда на всех видах ГОТ, пешеходной доступности остановочных пунктов (ОП), пониженного уровня пола, наличия пандусов, звукового сопровождения и др. Новые показатели доступности и безопасности определяются нами так:

imjU" imjl-jl

С _

т; -Ч~ Х -Ч-,

max I max dIhom dIhom

где Lf'j и Z);max Ч j-ti параметр и максимальный уровень доступности; mj-коэффициент, учитывающий долю у'-го параметра; и Dt ном. - j-й параметр и номинальный уровень безопасности поездки.

Автором диссертации показано, что значение комплексного показателя качества транспортного сервиса при разном количестве составляющих можно вычислять по численной компьютерной модели (рис. 2). Это значение может находиться в пределах от 0 до 1. Чем больше число составляющих,, тем круче график при одном и том же значении каждой составляющей и меньше значение S.

Отслеживая падение спроса (например, заметив, что к4 = к6 = 0 или S1 = 1), возможно уменьшить число составляющих и сэкономить на зависящих от уровня сервиса условно-переменных затратах с/ (затратах на объект управления и его инфраструктуру). Не всегда важно учитывать весь набор предложенных составляющих в модели уровня пассажирского сервиса. С точки зрения государства необходимо

соблюдение при перевозках безопасности и доступности. Мониторинг рынка пассажирских услуг позволяет выяснить наиболее важные запросы потребителей к качеству сервиса и минимизировать издержки предприятий. Результаты проведенного автором диссертации социологического опроса в г. Северодвинске в 2010 г. показывают, что для пассажиров особенно важны стоимость проезда, надежность, регулярность.

О 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

Значение составляющих

Рис. 2. Изменение интегрального ПЭ в модели пассажирского сервиса при изменении количества равнозначных составляющих

Оптимальный уровень Sonm в модели ГОТ A.B. Шабанов предложил определять минимизацией убытка по следующей зависимости:

у = с - Р = (с + с, /(1 -5))-(р! + aS6), D:a> 0, 0 < b < 1, q > 0, 0 < S < 1,

где с и Ci - условно-постоянные и переменные затраты ГОТ, не зависящие от уровня сервиса; pi - доход ГОТ без учета требований к уровню сервиса, а и b Ч параметры влияния уровня сервиса на пассажиропоток (их значения зависят от особенностей функционирования и вида ГОТ).

Но решение автором уравнения получено не было. В диссертации оно сведено к вычислению корня уравнения Sы(S-l)2=ci/a/b. Его можно получить графически (рис. 3) и численно методом дихотомии. На рис. 4 представлен агоритм поиска решения.

Более, чем у 20 % опрошенных время передвижения в трудовой поездке превышает рекомендуемый строительными правилами норматив, что и заставило в следующей главе включить время отхода от ОП к месту назначения в модель выбора пассажиром вида ГОТ.

Обобщенным критерием сегментации потребителей услуг ГОТ может быть стоимость пассажиро-часа. Этот критерий позволяет найти компромисс между интересами пассажиров и перевозчиков.

Ч -Э^Ь-и, Ь=0,1

-----Зл(Ь-1), Ь=0,9

--5л(Ь-1)*(5-1)я2, Ь=0,1

--вА(Ь-1)*(3-1)л2, Ь=0,9

.....(5-1)л2

Значение интегрального показателя

(^Начало^^)

пропускной особо

Ввол Л. т. п

Рис. 3. Моделирование производной убытка ГОТ

Недостаток способности делает актуальным применение к оценке данного показателя потребительского подхода, который в России мало исследован. Существующие модели учитывают наложение маршрутных схем муниципального транспорта и маршрутного такси, различную стоимость проезда, деление пассажиров на категории. Предполагается низкий коэффициент пересадочности. Но альтернативы проезда к пункту назначения маршрутами, имеющими

совпадающие участки, в моделях не рассматривались.

Предложенные другими

авторами методы анализа динамики пассажиропотока сложны в использовании и громоздки, а главное - не удобны для исследования нелинейных и нестационарных процессов.

Предварительный анализ показал возможность применения для данной цели методов фрактального анализа. Рис. 4. Блок-схема агоритма определения зависимости

переменных затрат от уровня пассажирского сервиса

В третьей главе Ч Моделирование городского общественного транспорта фрактальными и логико-вероятностным методами Ч

построена фрактальная модель анализа динамики и логико-вероятностная модель выбора пассажиром вида транспорта и маршрута. Модели апробированы на данных г. Северодвинска.

С этой целью предварительно выпонен обзор программных продуктов на пригодность их применения для моделирования ГОТ; выявлен трендоустойчивый характер и наличие договременной памяти динамики пассажиропотока; исследовано методом Херста влияние случайной составляющей на характер процесса; создана поная схема вариантов выбора пассажиром вида городского общественного транспорта и маршрута.

Рисунок 5 демонстрирует, что при снижении частоты (переходе от группировки по неделям к группировке по месяцам) на первый план выходит глобальная структура перевозок пассажиров, а при ее увеличении Ч локальные особенности.

О 20 40 60 80

2900000 С 2400000 ' 1900000 Х ! ф

0 10 *

а) недельные данные б) месячные данные

Рис. 5. Динамика пассажиропотока г. Северодвинска с 01.01.2007 по 27.05.2008 с группировкой данных

Применение метода нормированного размаха показало, что ряд трендоустойчивый (рис. 6). Показатель Херста Н = 0,892 > 0,5. Всплески

Рис. 6. Фрактальный анализ суточной динамики пассажиропотока СПАТП г. Северодвинска с 01.01.2007 по 27.05.2008

внутри штрихованной окружности и справа от нее сигнализируют о наличии квартальных, недельных и суточных периодических составляющих.

Автором диссертации на нескольких независимых интервалах исходных ' данных по разным субъектам автотранспортной деятельности, подтверждены персистентность ц стабильность характера динамики пассажиропотока и влияние на него изменения объема выборки и временного лага, а также наличие тренда, аддитивных периодических составляющих и случайной компоненты. С ростом числа наблюдений значение показателя Херста увеличивается, график становится более сглаженным, что вызывается усреднением большего количества вариант. Рост величины показателя Херста с повышением приращения времени обусловлен снижением шума в данных между отсчетами.

Возрастание показателя Херста до значения Н = 0,905 указывает на возможность непериодического цикла за пределами выбранных данных, т.е. наличия у пассажиропотока точки с максимальным значением Н, в которой договременная память теряется и возникает регрессия, а график начинает соответствовать случайным блужданиям.

Помимо анализа динамики пассажиропотоков, в третьей главе рассматривается модель выбора пассажиром вида транспорта и маршрута, основанная на общем ВМ системного анализа.

Технологический процесс перевозки пассажиров складывается из 5 основных операций:

об ~ ^под ^ож ^п 'пер от '

где /ДДа, гож, /Д, 1Дер, гот, - соответственно время подхода к ОП, ожидания ГОТ, поездки, пересадок и отхода от ОП.

Предложенная в диссертационном исследовании модель основана на сравнении вариантов передвижения пассажиром, стоящим на ОП, который имеет возможность добраться между любыми пунктами отправления и назначения без пересадки, поэтому /ДДа = 1пер = 0.

Поскольку у северодвинского пассажирского автотранспортного предприятия (СПАТП) не хватает автобусов для обслуживания потребности города, рассматриваются варианты привлечения частных перевозчиков для работы на отдельных графиках (рейсах) выбранных маршрутов. Автором рассчитаны интервалы движения и необходимое количество транспортных средств на выбранных маршрутах. Вычислены интервалы для модели при варьировании количества автобусов и микроавтобусов при одинаковом и разном времени оборотного рейса.

Рисунок 7 показывает варианты наложения маршрутных схем. В отличие от предшествующих моделей здесь учитывается время отхода от ОП к пункту назначения пассажира.

ХЧоЧоЧоЧоЧС""Ч-сЧХ

,'1 X * <? У

\ х Ч пункт назначения

Рис. 7. Наложение маршрутных схем на примере двух маршрутов

Возможность перемещения между ОП к-го маршрута оценивается

коэффициентом , который равен единице, если можно переехать из

пункта / в пункт у, и нулю, если нельзя:

Ак Г1' 'к "> ]к

[О, к-1->]к'

Пусть р0, Р1 и (2- соответственно стоимость проезда на социальном

(СА), коммерческом (КА) автобусе и частном микроавтобусе (МА),

^ Ок 1к 2к Ок, 1 к, 2 к, руб.; Щр Щр > ц1, - интенсивности движения

ГОТ по маршрутам к и кх соответственно С А, КА и МА, час"1; Лу -интенсивность потока пассажиров, поступающих в единицу времени на

1-й ОП с целью перемещения на у'-й пункт. Обозначим г, у, г, у - время

проезда по маршруту к: от /-го до у-го ОП соответственно на СА (КА) и к 2 к

МА, мин; т, у , г(.} - время проезда по маршруту кх от г'-го до У г го ОП

соответственно на СА! (КА!) и МАЬ мин; г^ду и хоп,]х ~ вРемя

отхода от ОП к месту назначения соответственно j и Положим ро щ <р2> ^ ^ т*. >тп.

Пусть х - стоимость пассажиро-часа и Дх) - соответствующая функция распределения. Тогда + 1//^у + Г077 ,у)+ Ро >

М] + \/ Ни + ткоти )+А Му +1/ Ии + *оп,у)+ Рг,

+ + 4'п.Л )+ Ро, +1+ 4Уг,у,)+ Р\

х(г(2у| + + ^ )+ Р2 - затраты пассажира соответственно СА, КА и МА на маршрутах к и

*=1 к=\

Поная группа несовместных событий, когда потребитель выбирает между МА, КА и СА, приведена на рисунке 8.

При появлении автобуса маршрута к каждый пассажир, с учетом наличия или отсутствия льгот на проезд, делает выбор: ехать или остаться ждать на ОП транспортного средства другого конкурирующего маршрута и вида ГОТ. Критерием выбора служат наименьшие затраты времени и денег на проезд.

В диссертации указанная модель выбора апробирована на двух маршрутах, имеющих совмещенные участки.

Рис. 8. Поная схема возможных вариантов выбора пассажира

Модель позволяет рассчитать доли пассажиров, которые воспользуются тем или иным видом автобусов или маршрутов. При этом видно, насколько большую долю платных пассажиров маршрутные такси перетягивают у социального транспорта, не выпоняя социальной функции и перегружая ТС.

Исследована зависимость изменения предпочтений пассажиров при выборе вида транспорта и маршрута от увеличения времени оборотного

рейса микроавтобусов до автобусного, роста интервала движения микроавтобусов в межпиковое время и повышения стоимости проезда микроавтобусов.

Модель показывает, насколько снижается доля пассажиров, выбирающих микроавтобусы, и увеличиваются доли предпочитающих коммерческие и социальные автобусы при выравнивании времени оборотного рейса микроавтобусов и автобусов. Проведен анализ чувствительности выбора пассажиров к изменению тарифа.

В заключении показаны основные научные и прикладные результаты диссертационного исследования, сформулированы наиболее существенные выводы и даны рекомендации по использованию результатов работы на практике.

III. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Кабалина Т.В. О применении фрактальных методов при моделировании пассажиропотока // Вестник БГТУ им. Шухова. -2010. -№2.-0,4 п.л.

2. Кабалина Т.В., Чернов В.П. Исследование оценки качества в системе критериев эффективности перевозок пассажиров // Актуальные проблемы экономики и права. - 2010. - № 4 (16). - 0,5 п.л. / 0,45 п.л.

3. Кабалина Т.В. Стохастическое моделирование городского общественного транспорта // Современные достижения в науке и образовании : математика и информатика : материалы международной научно-практической конференции, Архангельск, 1-5 февраля 2010 г. - Архангельск : КИРА, 2010. - 0,2 п.л.

4. Кабалина Т.В. О безопасности городского общественного транспорта // Казанская наука. Ч 2010. Ч № 2. - 0,5 п.л.

5. Кабалина Т.В. О математическом моделировании при обучении студентов-менеджеров на основе системного подхода (на примере городских пассажирских перевозок) // Экология образования: актуальные проблемы : сб. науч. статей. Выпуск 4 / под общ. ред. A.B. Пяткова. - Архангельск : Поморский университет, 2010. - 0,3 п.л.

6. Кабалина Т.В. Обучение будущих менеджеров моделированию на примере городских общественных перевозок И Информационные технологии в гуманитарном образовании : Материалы III Международной научно-практической конференции, 22-23 апреля 2010 года. - Пятигорск : ПГЛУ, 2010. - 0,4 п.л.

7. Кабалина Т.В. Оценка безопасности потребления в г. Северодвинске // Инновации в сфере науки и образования Европейского Севера России : сб. науч. трудов. - Архангельск : ПГУ им. М.В. Ломоносова, 2010. - 0,6 п.л.

8. Кабалина Т. В. Традиции и модернизм в экономико-математическом моделировании городского общественного транспорта // Проблемы и перспективы социально-экономического реформирования современного государства и общества : материалы международной научно-практической конференции. - М. : Институт стратегических исследований, 2010. - 0,35 п.л.

9. Кабалина Т. В. Модель распределения пассажиропотока между конкурирующими перевозчиками // Экономическая кибернетика": системный анализ в экономике и управлении : сб. науч. тр. Вып. № 22 / сост. и отв. ред. В.П. Чернов и Д.В. Соколов. - СПб. Изд-во СПбГУЭФ, 2010. - 0,25 п.л.

10. Кабалина Т.В. Необходимость административного регулирования таксомоторного рынка России И Проблемы и перспективы развития экономического и управленческого потенциала России в XXI веке: сб. материалов VIII Всерос. науч.-практ. конф. -Пенза : ПГПУ им. В.Г. Белинского, 2010. - 0,3 п.л.

11. Кабалина Т. В. О регулировании безопасности потребления и выделении ее как отдельного показателя качества на примере общественного транспорта // Вопросы технологии, эффективности производства и надежности : сб. докл. Выпуск № 23 / сост. В.Ф. Усынин. - Северодвинск : Севмашвтуз, 2010. - 0,6 п.л.

12. Кабалина Т.В. Исследование оценки сервиса в системе показателей эффективности городских пассажирских перевозок // Арктический вектор развития России : сб. докл. - Северодвинск : регион, отд-е союза машиностр-лей России, филиал СЕВМАШВТУЗ ГОУ ВПО СПбГМТУ, 2011. - 0,6 п.л.

13. Кабалина Т.В. Анализ функционирования городского общественного транспорта в России и пути решения проблем // Научное мнение. - 2011. - № 2. - 0,5 пл.

14. Кабалина Т.В. Анализ состояния городского общественного транспорта в Северодвинске // Проблемы и перспективы развития экономического и управленческого потенциала России в XXI веке : сб. материалов IX всероссийской научно-практической конференции. -Пенза : ПГПУ им. В.Г. Белинского, 2011. - 0,3 п.л.

КАБАЛИНА ТАТЬЯНА ВАЛЕНТИНОВНА АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия Р № 020412 от 12.02.97

Подписано в печать 17.04.12. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная. Печ. л. 1,3. Бум. л. 0,65. РТП изд-ва СПбГУЭФ. Тираж 70 экз. Заказ 194.

Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул., д. 21.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кабалина, Татьяна Валентиновна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТРАДИЦИИ И МОДЕРНИЗМ В МОДЕЛИРОВАНИИ ГОРОДСКОГО

ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Анализ функционирования системы городского общественного транспорта.

1.2. Классические подходы к моделированию городского общественного транспорта.

1.3. Современные подходы к моделированию городского общественного транспорта.

2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОМПЛЕКСА МОДЕЛЕЙ ГОРОДСКОГО

ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА.

2.1. Подход к применению показателей эффективности.

2.2. Варьируемый мультипликативный показатель уровня пассажирского сервиса.

2.3. Характеристики выбора пассажиром вида транспорта.

2.4. Методы моделирования пассажиропотока.

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

ФРАКТАЛЬНЫМИ И ЛОГИКО-ВЕРОЯТНОСТНЫМ МЕТОДАМИ.

3.1. Применение прикладных пакетов в моделировании городского общественного транспорта.

3.2. Моделирование динамики пассажиропотока фрактальными методами

3.3. Моделирование выбора вида транспорта и маршрута логико-вероятностным методом.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Моделирование пассажирских перевозок городским общественным транспортом"

Состояние и развитие транспортной сети (ТС) российских городов, Х построенной в расчете преимущественно на общественный транспорт, не позволяют ей угнаться за современными темпами роста автомобилизации и грузоперевозок.' Это приводит к значительному уменьшению скорости движения грузов и пассажиров, повышению транспортных издержек и уровня мобильности населения и экономических субъектов по сравнению со странами, имеющими развитую транспортную инфраструктуру. Автобум в условиях острой нехватки пропускной способности и плохого состояния дорожного полотна порождает заторы, рост аварий, ухудшение экологической среды и доступности объектов притяжения пассажиропотоков. Негативные последствия неконтролируемой автомобилизации становятся угрозой жизнедеятельности экономических субъектов и жителей, т.е. самому существованию городов.

В России рост автомобилизации осложняется кризисом городского общественного транспорта (ГОТ), который характеризуется: резким падением пассажирооборота; старением и сокращением автопарка; снижением организации перевозок; ухудшением технико-экономических и финансовых показателей. На первый план проблем управления выдвигается весь спектр вопросов, касающихся улучшения функционирования городского массового транспорта, что и определяет актуальность темы данного диссертационного исследования.

В ходе работы над диссертационным исследованием были изучены труды авторов двух основных подходов, сложившихся в экономико-математическом моделировании городского пассажирского транспорта (ГПТ), детерминистско-оптимизационного и вероятностно-адаптивного. Значительный вклад в разработку первого внесли такие известные ученые, как Антошвили М.Е., Бакаев A.A., Беленький A.C., Богомолов A.A., Варелопуло Г.А., Герами В.Д., Гуц Ю.И., Ембулаев В.Н., Канторович Л.В., Либерман С.Ю.,

Малевич A.A., РощинА.И., Спирин И.В., Швецов В.И. и др. В моделях ставились различные цели и соответственно им определялись разные критерии. Необходимость учета случайных факторов способствовала появлению второго направления, которое успешно развивали Балян Г.Г., Белокуров C.B., Бергман А.К., Дьяконов А.Б., Клинковштейн Г.И., Кривошеенко Ю.В., Михайлов A.C., Ольховский С.Ю., Палагин Ю.И., Пашенцев С.М., Подвальный С.Л., Яворский В.В. и др. Достоинства обоих подходов реализуются, например, Корягиным М.Е., Сериковым A.A., Сорокиным A.A. в имитационном моделировании, воспроизводящем естественные процессы в ГОТ и предоставляющем исходный материал для выбора наилучшего варианта.

Необходимость перераспределения спроса горожан от индивидуального транспорта к общественному, который в расчете на одного пассажира более экологичен, компактен, менее затратен, неразрывно связана с проблемой улучшения функционирования пассажирских перевозок ГОТ. Отдельными вопросами результативности ГОТ занимались многие авторы - Богомолов A.A., Гудков В.А., Кравченко Е. А., Курганов В.М., Миротин Л.Б., Новоселов В.И., Парахина В.Н., Сафронов Э.А., Соболь В.К., Хархаров A.M., Штанов В.Ф. и др. Однако в этой области исследований не сложися единый подход к определению критерия эффективности. Эта проблема осложняется недостаточным опытом управления транспортными системами (ТС) в рыночной экономике, а также учетом российских особенностей. Каждая заинтересованная в транспортной услуге сторона руководствуется своей экономической оценкой уровня сервиса и эффективности. Это требует исследования взаимодействия всех участвующих в перевозочном процессе сторон и построения системы экономико-математических моделей процесса перевозок ГОТ с учетом нестабильной внешней среды и конкуренции.

Многие зарубежные работы посвящены выбору способа перемещения (личный или общественный транспорт), а вопросы совмещения маршрутных схем из-за высокого коэффициента пересадочности в них не рассматриваются.

В экономически развитых странах при совершенствовании и оценке эффективности ТС большое внимание уделяют потере времени и городской территории, ухудшению экологии и здоровья, что нужно учитывать и в России.

Исходя из вышесказанного, очевидно, что управление внутригородскими транспортными перевозками требует изучения сложившихся проблемных тенденций и как совершенствования известных моделей эффективной системы общественного транспорта, так и создания новых.

Объектом исследования послужила система пассажирских перевозок ГОТ в современной российской экономике и факторы, определяющие ее функционирование и развитие.

Предметом исследования являются математические методы и подходы к моделированию системы пассажирских перевозок ГОТ с целью повышения эффективности ее функционирования.

Целью диссертационного исследования является построение комплекса моделей ГОТ с использованием компьютерного численного моделирования, фрактальных и логико-вероятностного методов, расширяющих прикладные возможности математики для решения задач эффективного функционирования системы пассажирских перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие взаимосвязанные задачи в указанной последовательности:

Х проанализировать состояние ГОТ в России, подходы, методы и модели его анализа как сложной социально-экономической системы;

Х систематизировать показатели эффективности функционирования ГОТ, в т.ч. показатели качества транспортного обслуживания, и усовершенствовать подход к их применению в моделях ГПТ;

Х привести известный мультипликативный показатель уровня пассажирского сервиса A.B. Шабанова в соответствие с действующим законодательством и характеристиками спроса пассажиров;

Х получить оптимальное решение для модели зависимости убытка ГОТ от уровня пассажирского сервиса;

Х рассмотреть показатели транспортного обслуживания', влияющие на выбор пассажиром маршрута и вида ГОТ и методы их оценки; исследовать методы анализа динамики пассажиропотока и возможность применения в моделировании ТС логико-вероятностного и фрактальных методов;

Х выпонить обзор программного обеспечения на предмет возможностей его применения для решения задач, поставленных в диссертационной работе;

Х предложить и опробовать фрактальные методы для моделирования динамики пассажиропотока и логико-вероятностный метод (ВМ) выбора пассажирами конкурирующего маршрута и вида транспорта.

Теоретическая и методологическая основа диссертации включает труды отечественных и зарубежных ученых в области транспорта по системному анализу, исследованию операций (математическое программирование, теория массового обслуживания, теория игр, теория надежности и др.), теории вероятностей и математической статистике, маркетингу, логистике, квалиметрии, а также исследования в области фракталов и логико-вероятностного моделирования. Кроме того, большое влияние оказали публикации и материалы урбанистов, специалистов по организации и управлению ГОТ, нормативно-законодательные акты, концепции, программы и методики развития транспортных систем ТС.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение разнообразные методы: системный подход, анализ и синтез, статистическая сводка и группировка, графическое представление и анализ данных, теория вероятностей, численное компьютерное моделирование, ВМ, статистический и фрактальный анализ рядов динамики и другие методы.

Информационную базу исследования составили правовые документы органов власти разных уровней, данные статистических органов, материалы периодических изданий и интернет-ресурсов, архивные данные субъектов автотранспортной деятельности г. Северодвинска, исследования автора.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности. Содержание диссертационной работы соответствует п. 1.2. Теория и методология экономико-математического моделирования, исследование его возможностей и диапазонов применения: теоретические и методологические вопросы отображения социально-экономических процессов и систем в виде математических, информационных и компьютерных моделей и п. 1.8. Математическое моделирование экономической конъюнктуры, деловой активности, определение трендов, циклов и тенденций развития Паспорта специальности 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики.

Научная новизна диссертационной работы состоит в совершенствовании подхода к описанию системы ГОТ в виде комплекса последовательно-взаимосвязанных оптимизационных моделей, в которых следует учитывать не только экономические, но и технические и социально-экологические показатели эффективности, вероятностный характер оценки затрат времени пассажиром, нестационарность и нелинейность пассажиропотока. Построенные в рамках такого подхода модели являются адекватным инструментом для принятия обоснованных управленческих решений при регулируемом рынке и нестабильной внешней среде.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

1) построена структура показателей эффективности транспортной системы и разработан подход к их применению в моделях ГТ1Т;

2) введены новые составляющие - комплексность, доступность и безопасность - в мультипликативный показатель уровня пассажирского сервиса и исследованы его основные свойства;

3) разработан интегральный показатель уровня пассажирского сервиса,, варьируемый в соответствии с требованиями всех заинтересованных сторон, усовершенствован агоритм вычисления его оптимального значения по значениям переменных затрат и параметров влияния уровня сервиса на пассажиропоток;

4) получены численное и графическое решения в модели зависимости убытка ГОТ от качества обслуживания;

5) предложена и опробована фрактальная модель пассажиропотока, позволяющая выделить тренд, цикличность, сезонность и непериодический цикл объемов перевозок ГПТ;

6) сконструирована схема возможных вариантов выбора пассажиром вида транспорта и маршрута при наличии микроавтобусов, коммерческих и социальных автобусов;

7) разработана и опробована логико-вероятностная модель распределения пассажиропотока между видами транспорта и маршрутами в зависимости от получения пассажирами льгот, интервала движения подвижного состава (ПС), стоимости и времени поездки.

Теоретическая и практическая значимость исследования.

Теоретическая ценность результатов работы заключается в совершенствовании концепции описания функционирования ГОТ в виде комплекса моделей, включающей систематизацию и обновление показателей эффективности ТС и подход к их применению, использование новых для транспорта логико-вероятностного и фрактальных методов моделирования.

Практическая значимость полученных результатов заключается в том, что реализация предложенного подхода будет способствовать повышению эффективности функционирования ГОТ и качества обслуживания населения, оптимизации затрат перевозчиков, бюджета и пассажиров. Более точное описание структуры пассажиропотока и предсказание периодов его стабильности поможет в прогнозировании объемов необходимого финансирования, оптимальном планировании графиков технического обслуживания и закупок ПС, а моделирование потребительского выбора маршрута и вида ГОТ - улучшению организации пассажирских перевозок и уровня сервиса операторами транспортных услуг и сокращению доли теневого рынка.

Основные положения диссертационной работы доведены до уровня практических методик и могут быть использованы , работниками, занимающимися организацией перевозок на уровне транспортных предприятий и муниципалитетов.

На протяжении последних десяти лет как в РФ, так и за рубежом проводятся исследования и разработки, направленные на внедрение фрактальных и логико-вероятностного метода при моделировании в технике, информационных технологиях, медицине, на фондовом рынке и других областях исследования процессов и систем. Это позволяет опираться на такие разработки в предпринятой автором диссертационного исследования попытке применить такие методы для исследования проблем ГОТ.

В первой главе - Традиции и модернизм в моделировании городского общественного транспорта - проанализированы состояние и проблемы ГОТ в России; рассмотрены подходы, методы и модели анализа ГПТ как сложной социально-экономической системы.

Во второй главе Ч Совершенствование комплекса моделей городского общественного транспорта Ч систематизированы показатели эффективности (ПЭ) и на их базе усовершенствован подход к анализу системы ГОТ; предложены новые элементы комплексного показателя качества сервиса и исследованы его основные свойства; получено оптимальное решение, минимизирующее убытки перевозок пассажиров; определены характеристики выбора вида ГОТ пассажиром; исследованы методы моделирования динамики пассажиропотока; показаны возможности и продемонстрированы результаты применения фрактальных методов.

В третьей главе - Моделирование городского общественного транспорта фрактальными и логико-вероятностным методами - построена фрактальная модель анализа динамики и логико-вероятностная модель выбора пассажиром вида транспорта и маршрута. Модели апробированы на данных г. Северодвинска.

С этой целью предварительно выпонен обзор программных продуктов на пригодность их применения для моделирования ГОТ; выявлен трендоустойчивый характер и наличие договременной памяти динамики пассажиропотока; исследовано методом Херста влияние случайной составляющей на характер процесса; создана поная схема вариантов выбора пассажиром вида городского общественного транспорта и маршрута.

Благодарности. Автор выражает искреннюю благодарность за консультации и научное руководство при написании исследования профессору кафедры ЭКиЭММ СПбГУЭФ, доктору экономических наук В.П. Чернову.

Автор выражает глубокую признательность генеральному директору ИФК ООО Базис Плюс С.Н. Неумывако за важные критические замечания и консультации при завершении п. 1.1, 3.1 и 3.3 диссертационной работы.

Диссертация: заключение по теме "Математические и инструментальные методы экономики", Кабалина, Татьяна Валентиновна

Выводы по третьей главе

1. При исследовании динамики пассажиропотока выявлено, что его нельзя описать ни одной из известных стандартных функций. Но обнаружилось самоподобие процесса на разных временных масштабах и подчинение его фрактальному закону. Нормированный размах для разных горизонтов расчета и исследуемых процессов увеличивается пропорционально степени из времени большей, чем 0,5, т.е. диапазон величины пассажиропотока изменяется больше, чем случайный вероятностный процесс. Показано наличие авторегрессионных процессов, вызывающих краткосрочные часовые, суточные и недельные, а также квартальные корреляции.

2. Применение к исследуемому ряду метода накопленного отклонения доказало наличие у процесса договременной памяти и непериодического цикла, период которого вычислить не удалось из-за недостаточно длинного интервала наблюдения.

3. Изучение показателя Херста для пассажиропотока на 4-х независимых почасовых интервалах свидетельствует о персистентности и стабильности характера процесса для выбранных автобусного маршрута и фирмы такси. Рост показателя Херста и сглаживание графика подтверждает, что с увеличением количества наблюдений при фиксированном лаге или с ростом приращения времени уменьшается влияние случайной составляющей на характер процесса.

4. Опрос жителей г. Северодвинска показал, что многие садятся в первый подошедший к остановке транспорт, следующий по нужному им маршруту, а пассажиры, имеющие льготы, стараются дождаться муниципального автобуса. При этом все они стараются оптимизировать свои поные затраты на поездку, в т.ч. и на отход от остановки до места назначения.

5. Предложен логико-вероятностный метод управления распределением пассажиропотока между конкурирующими перевозчиками и маршрутами, на основе которого модифицированы модели О.С. Семеновой для остановочных J пунктов и маршрутных схем с добавлением участия коммерческих автобусов и учетом времени отхода пассажиров к пункту назначения.

6. Построена поная схема возможных вариантов выбора пассажиром вида транспорта и маршрута при наличии микроавтобусов, коммерческих и социальных автобусов.

7. Показано, что наиболее целесообразно использовать микроавтобусы между автобусами с единой диспетчеризацией. Приведен расчет долей пассажиров, которые воспользуются каждым видом транспорта на обоих выбранных маршрутах при разном сочетании количества коммерческих и социальных автобусов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Взятый Правительством России курс на модернизацию экономики не осуществим без улучшения транспортной сети в плане доступности и удобства ее для перемещений между объектами образования и тяготения пассажиров. Смена в укладе жизни, массово внедряемая через СМИ реклама автопроизводителей привели к автобуму и достижению во многих городах предела пропускной способности транспортных сетей. И если за рубежом подобную проблему решают перераспределением спроса пассажиров от индивидуального транспорта к общественному, то в России немногие здравые голоса специалистов, тонут в реве реформаторов, на словах красиво декларирующих заботу о мобильности горожан, а на деле усугубляющих пробки и не снижающих транспортные и социальные риски.

Проведенный в данной диссертационной работе анализ показал, что внутригородской массовый транспорт в нашей стране находится в состоянии застоя и деградации, что препятствует работе предприятий и созданию комфортных условий жизнедеятельности населения. При этом увеличиваются по продожительности и площадям заторы на дорогах, загрязнение окружающей среды транспортными выбросами и шумом, растут цены на топливо и автомобили, увеличивается дефицит земли под стоянки, парковки и гаражи. Передача функций организации и управления ГПТ на уровень муниципалитетов без соответствующего финансирования не обеспечивает муниципальным транспортным предприятиям поного покрытия доходов, выпадающих от перевозок льготных категорий пассажиров, заниженного по сравнению с затратами тарифа и необходимой для качественного обслуживания населения рентабельности. Из-за нарушения сроков и поной оплаты при выпонении обязательств государства по обеспечению мер социальной поддержки отдельных категорий граждан социальные предприятия ГОТ накапливают убытки и кредиторскую задоженность, все больше спозая в состояние кризиса. Частный транспорт при часто встречающемся недостаточном контроле, оттягивая платежеспособных пассажиров и не решая социальных проблем, ухудшает безопасность и регулярность перевозок. Обозначенные тенденции послужили основанием выбрать для диссертационной работы проблему повышения эффективности функционирования системы ГОТ, что при ее сложности и невозможности натурного эксперимента требует системного подхода и математического моделирования.

Изучение научных источников выявило наилучшую тактику в экономико-математическом моделировании ГИТ - применение системы последовательных взаимосвязанных моделей и сочетание 2-х основных подходов, детерминистско-оптимизационного и вероятностно-адаптивного. Одной из главных задач стало моделирование динамики пассажиропотока и его распределения по ТС. Авторы множества методов, моделей, агоритмов и программных средств, признанных классическими, подводили к выводу о том, что решение этих задач остается во многом искусством, требующим учета специфики отдельного города и умения использовать имеющуюся часто непоную информацию. Но реалии сегодняшних дней продиктовали необходимость использования достижений в области моделирования других наук, а также проверки на возможность их применения в области ГОТ.

Дальнейшее исследование выявило отсутствие единого мнения по поводу того, что следует принимать за критерий эффективности ГОТ, в т.ч. и транспортного обслуживания.

Сложившийся с 1996 г. ценностно-трудовой подход к управлению качеством транспортной продукции выдвинул на первый план интересы потребителей и учет затрат производителя и потребителя. Эта концепция обусловила изучение требований, которые предъявляют все заинтересованные стороны к качеству транспортного сервиса, и предпочтений, на основании которых пассажиры выбирают вид транспорта, маршрут и др.

В качестве основных итогов выпоненного диссертационного исследования следует отметить:

1. Систематизированы показатели эффективности функционирования транспорта, в т.ч. показатели качества обслуживания и построена классификационная схема их группировки. Введены два новых показателя качества транспортного сервиса (комплексность и доступность) и усовершенствованы еще два (безопасность и доступность).

2. Разработан подход к определению критерия эффективности ГОТ, учитывающий в одной модели как экономические показатели эффективности, так и социально-экологические и технические. Использование показателей только коммерческой эффективности не позволяет объективно выбрать вариант, требующей инвестиций в ТС, а применение одних только технических показателей - учесть требования к процессу перевозок пассажира.

3. Модифицирован известный мультипликативный показатель уровня пассажирского сервиса, число составляющих и параметры которого варьируются в соответствии с изменениями спроса пассажиров; исследованы его основные свойства.

4. Получено численное и графическое решение для модели зависимости убытка ГОТ от уровня пассажирского сервиса; предложены методы вычисления оптимального значения уровня последнего.

5. Сделан обзор программного обеспечения, применяемого для моделирования ГОТ, который показал, что наибольшую целесообразность для применения имеют Excel и средство фрактального анализа динамики Fractan.

6. Обнаружено подчинение динамики пассажиропотока фрактальному закону, наличие в ней договременной памяти и непериодического цикла. Стабильность результатов исследования подтверждается близостью значений показателя Херста у разных процессов объемов перевозок, в т.ч. у двух из них -на 4-х независимых интервалах, а также малым изменением показателя Херста при увеличении объема выборки.

7. Разработана методика проведения анализа ряда динамики в программе Ггас1ап. Декомпозиция ряда с помощью группировки и анализа на тренд, часовые, суточные, недельные, квартальные колебания подтверждает структуру процесса, известную по трудам разных авторов. Установлены увеличение показателя Херста и сглаживание графика с ростом временного интервала или числа наблюдений при фиксированном лаге, что свидетельствует о снижении влияния случайной составляющей на характер процесса.

8. Установлена иерархия предпочтений пассажиров к качеству транспортного сервиса и построена поная схема возможных вариантов выбора пассажиром транспортного средства.

9. Рекомендован логико-вероятностный метод для исследования выбора пассажиром вида транспорта и маршрута; как испытанный и показавший свою эффективность для социальных, коммерческих автобусов и микроавтобусов на маршрутах г. Северодвинска.

Отдельные положения диссертации реализованы в ООО МАЛавто г. Северодвинска, использованы при чтении дисциплин Исследование операций в экономике, Теория систем и системный анализ и Инновационный менеджмент в гуманитарном институте филиала ФГАОУ ВПО Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова в г. Северодвинске Архангельской области и ФГАОУ ВПО Северодвинский филиал Московского государственного университета экономики, статистики и информатики, о чем имеется подтверждение в справках Приложения 12.

Предложенные новые для ГОТ методы приобретают особую значимость в связи с перспективами единой диспетчеризации в городах с помощью спутниковой навигации и систем электронного учета оплаты проезда, поскольку могут быть инструментом для анализа и прогнозирования загрузки и распределения пассажиропотоков в транспортной сети. Они являются еще одним шагом на пути развития логистической концепции разумной организации перевозок маршрутизированного транспорта с участием социальных и коммерческих операторов рынка.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кабалина, Татьяна Валентиновна, Санкт-Петербург

1. Аварии (ДТП) в России. 2010 // Аналитические статьи : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетl.htm/ (дата обращения: 20.11.2011).

2. Анализ рынка пассажирских маршрутных внутригородских перевозок. 15.01.2007 (изм. 20.07.2010) // Федеральная антимонопольная служба : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетcompetition/goods/analisys/a3751.shtml/ (дата обращения: 23.12.2011).

3. Аналитическое агентство АВТОСТАТ : сайт. URL Ссыка на домен более не работаетnews/25/ (дата обращения: 28.12.2011).

4. Андронов A.M., Киселенко А.Н., Мостивенко Е.В. Прогнозирование развития транспортной системы региона. Сыктывкар : КНЦ УрО РАН, 1991. 178 с.

5. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1985. 102 с.

6. Артынов А.П., Зенкин О.В. Моделирование пассажирских перевозок на городском транспорте в пиковые периоды: Препринт. Владивосток : ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1985. 40 с.

7. Аттестация автобусных маршрутов, оценка качества обслуживания пассажиров и работы автотранспортных предприятий. М. : НИИАТ, 1986. 20 с.

8. Бакаев A.A. и др. Экономико-математическое моделирование развития транспортных систем. Киев : Наукова Думка, 1991.152 с.

9. Балян Г.Г. Повышение эффективности использования автобусов и маршрутных такси в городах во внепиковые периоды. М. : НИИАТ, 1983. 20 с.

10. Беленький A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи, схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. 582 с.

11. И. Белокуров C.B. Математические модели оптимального управления транспортными сетями // Известия вузов. Северо-Кавказский регион (Технические науки). 2007. № 3. С. 4446.

12. Бергман А.К. Экономико-математическое моделирование производственных систем : Проблемы развития предприятий, объединений : учеб. пособие / М. : МАДИ, 1989. 55 с.

13. Блинкин М.Я., Гордеев С.Э. Почему этот город едет? // Архнадзор : сетевой журнал. 10.10.2008. URL : Ссыка на домен более не работает?p=1240#more-1240 (дата обращения: 12.12.2009).

14. Блинкин М.Я., Сарычев A.B. Городской транспорт: либеральный взгляд на проблему // полит.ру : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетanalytics/ 2005/12/07/transport/ (дата обращения: 12.12.2009).

15. Блинкин М.Я., Сарычев A.B. Куда ведут российские дороги? // Россия в глобальной политике : электрон, журн. 2005. №2 (март-апрель). URL : Ссыка на домен более не работаетnumber/n4822 (дата обращения: 30.06.2009).

16. Блинкин М.Я. Транспорт в городе, удобном для жизни // полит.ру : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетarticle/2010/10/14/transport/ (дата обращения: 30.11.2010).

17. Богомолов A.A. Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах : автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 -Эксплуатация автомоб. транспорта / С.-Петерб. гос. архитектур.-строит. ун-т. СПб. : Изд-во СПбГАСУ, 2002. 21 с.

18. Болоненко Г.В., Багдасаров A.M., Умаров У.Т. Моделирование развития и функционирования систем городского пассажирского транспорта : учеб. пособие / Ташкент : Узбекистан, 1983. 365 с.

19. Большаков A.M., Кравченко Е.А., Черников C.JI. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М. : Транспорт, 1981. 206 с.

20. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. 128 с.

21. Брурсма К. Проблемы городского пассажирского транспорта в России : сайт. URL: Ссыка на домен более не работаетryЯssues/N21999/9ll.htm (дата обращения: 29.11.2009).

22. Будрина Е.В. К вопросу о возможностях фрактальных измерений динамики рыночных процессов на транспорте // Организация перевозок с применением принципов логистики : сб. науч. тр. СПб., 2002. С. 3941.

23. Бунеев В.М., Новоселов В.И., Путилова H.H. Эффективность городского пассажирского транспорта. Новосибирск : НГАВТ, 2008. 415 с.

24. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990. 208 с.

25. Вейцман В.М. Разработка рациональных схем городских автобусных маршрутов : автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 Эксплуатация автомоб. транспорта / Гос. НИИ автомоб. трансп. М. : Изд-во Гос. НИИ автомоб. трансп., 1987. 20 с.

26. Взятышев А.Ю. Тенденции развития российского рынка автотранспортных услуг // Автотранспортное предприятие. 2009. № 5. С. 10-12.

27. Вучик В.Р. Дорожное движение и городской транспорт в Москве и других российских городах // полит.ру : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетanalytics/2009/ 12/10/transport.html (дата обращения: 30.11.2010).

28. Вучик В.Р. От частного к общественному // Время новостей : электрон, газета. 2009. №228 (10 декабря). URL : Ссыка на домен более не работаетru/news/ (дата обращения: 24.01.2010).

29. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. М.: МАДИ, 2001. 313 с.

30. Герами В.Д. Совершенствование организации работы легковых автомобилей-такси: автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.22.10 -Эксплуатация автомоб. транспорта / МАДИ. М.: МАДИ, 1984.20 с.

31. Геронимус Б.Л., Царфин Л.С. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. 192 с.

32. ГИБДД России : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает (дата обращения: 11.05.2011).

33. Голубчиков С.Н. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта по-прежнему увеличиваются // Независимая : электрон, газета. URL : Ссыка на домен более не работаетenergy/2010-05-31/15ecology.html (дата обращения: 04.08.2010).

34. Гончарук А.П., Демьянович И.В., Наркевская Т.В. Управление качеством транспортного обслуживания региона на основе информационных технологий. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. 163 с.

35. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991. 128 с.т

36. ГОСТ Р 51825-2001. Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования, утв. Постановлением Госстандарта РФ от 14.11.2001 № 461-ст. // Консультант Плюс. Законодательство.

37. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. от 19.07.2011) // Консультант Плюс. Законодательство.

38. Гудвин Ф. Решение проблемы пробок // полит.ру : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетarticle/2009/03/24/probki/ (дата обращения: 05.11.2009).

39. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками : учеб. по специальности Орг. перевозок и упр. на автомобил. трансп.. М.: Транспорт, 1997. 253 с.

40. Гуц Н.П., Малевич A.A. Опыт построения рациональных систем городского пассажирского транспорта в Белорусской ССР : обзор, инф. Минск : БеНИИНТИ, 1986. 40 с.

41. Гуц Ю.И. Управление городским транспортом: уч. пос. для студентов всех форм обучения специальностей 190701 организация перевозок и упр. на транспорте (автомоб. транспорт). СПб.: СПбГАСУ, 2005. 152 с.

42. Дасковский В.Б., Киселев В.Б. Еще раз о несоответствии оценок эффективности инвестиций // Экономист, 2010. №7. - С. 7892.

43. Денисов В.Г. Организация автомобильных пассажирских перевозок : уч. пос. Тула : ТГУ, 1996. 104 с.

44. Дмитриев A.C. Хаос, фракталы и информация. URL : Ссыка на домен более не работает12/dok.php?id=0165 (дата обращения: 05.06.2011).

45. Доклад об оценке эффективности деятельности органов испонительной власти субъектов Российской Федерации по итогам 2009 г. от 23.08.2010 : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетupload/documents/2010/08/10082-doklad.pdf (дата обращения: 03.07.2011).

46. Доклад об эффективности деятельности органов местного самоуправления Северодвинска за 2010 г. : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает?idmenu=53 (дата обращения: 04.08.2011).

47. Ембулаев В.Н. Теоретические основы и методы управления транспортной системой крупного города. Владивосток : Дальнаука, 2004. 210 с.

48. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок : учеб. пособие для вузов. М.: Высшая шк., 1980. 535 с.

49. Живоглядов В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков. Ростов н/Д : Известия вузов Сев.-Кавк. региона, 2005. 1082 с.

50. Заграница нам поможет. Интервью В. Вучика Авто.Лента. URL: Ссыка на домен более не работаетarticles/2010/12/02/traffic/ (дата обращения: 11.01.2011).

51. Зенченко Е.А. Разработка организационно-управленческой модели инвестирования в комплекс наземного пассажирского транспорта общего пользования: автореф. дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 Экономика и упр. нар. хоз-вом. М.: МАДИ, 2005. 25 с.

52. Иванов A.M. и др. Анализ пассивной безопасности маломестных автобусов на основании статистики ДТП // Журнал автомобильных инженеров. 2009. № 2(55). URL : Ссыка на домен более не работаетj0055/art017.htm (дата обращения: 13.02.2010).

53. Информационные материалы о предварительных итогах Всероссийской переписи населения 2010 года // Всероссийская перепись населения : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетresults ofthecensus/results-inform.php (дата обращения: 10.02.2012).

54. Иозайтис B.C., Львов Ю.А. Экономико-математическое моделирование производственных систем : учеб. пособие для инж.-экон. спец. вузов. М. : Высшая школа, 1991. 191 с.

55. Итоги выпонения программы Повышение безопасности дорожного движения за 2009 г. // GIBDD.RU : сайт. 20.08.2010. URL : Ссыка на домен более не работаетuploads/ba3f29a33f2769df5b8aadb674f2fl 84.pdf (дата обращения: 11.09.2010).

56. Итоги пилотного выборочного обследования использования (бюджета) времени населением // GKS.RU : сайт. URL : www.gks.ru/doc2010/buldr/btimel0.doc (дата обращения: 02.02.2011).

57. Кабалина Т.В. Анализ функционирования городского общественного транспорта в России и пути решения проблем // Научное мнение. 2011. № 2. С. 136-142.

58. Кабалина Т.В. О безопасности городского общественного транспорта // Казанская наука. 2010. № 2. С. 167172.

59. Кабалина Т.В. О применении фрактальных методов при моделировании пассажиропотока // Вестник БГТУ им. Шухова. 2010. № 2. С. 130132.

60. Кабалина Т.В. Оценка безопасности потребления в г. Северодвинске // Инновации в сфере науки и образования Европейского Севера России: сб. науч. тр. Архангельск : ПТУ им. М.В. Ломоносова, 2010. С. 265272.

61. Кабалина Т.В. Стохастическое моделирование городского общественного транспорта // Современные достижения в науке и образовании : математика и информатика : материалы междунар. науч.-практ. конф. Архангельск : КИРА, 2010. С. 241243.

62. Канторович Л.В., Горстко А.Б. Математическое оптимальное программирование в экономике. М. : Знание, 1968. 96 с.

63. Кликушин Ю.Н. Метод фрактальной классификации сложных сигналов // Журнал радиоэлектроники. 2000. № 4 : URL : Ссыка на домен более не работаетdownload/29956338.pdf (дата обращения: 14.01.2009).

64. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения : учеб. для студентов вузов, обучающихся по спец. Орг. и безопасность движения. М.: Транспорт, 2001. 246 с.

65. Коташов В.Г, Кагарлицкий Б.Ю., Очкина A.B. Транспорт России: застой и деградация. 2011. 15 июля // IGSO : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетarticles.php?articleid=354 (дата обращения: 14.02. 2012).

66. Коробейникова С. Петербург теряет на дорогах $ 1 мрд. 21.01.2010 // dp.ru : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетa/2010/01/21/Peterburgterjaetnadorog (дата обращения: 14.01.2009).

67. Корягин М.Е. Конкуренция потоков общественного транспорта // Автоматика и телемеханика. 2008. № 8. С.120124.

68. Корягин М.Е. Равновесные модели системы городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов. 26.04.2011 // WAKSMAN.RU : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетRussian/Economics/2011/Koryagin.pdf (дата обращения: 04.01.2012).

69. Коссой Ю.М., Донской В. Б. Комплексная система управления качеством обслуживания на городском электрическом транспорте, сер. Гор. электротранспорт. Вып. № 2(22). М. : ЦБНТИ Минжикомхоза РСФСР, 1982. 40 с.

70. Кравченко Е.А., Кравченко А.Е. Основы управления качеством транспортного обслуживания населения. Ч. 1 : учеб. пособие. Краснодар : КубГТУ, 1997. 145 с.

71. Кравченко Е.А., Кравченко А.Е. Основы управления качеством транспортного обслуживания населения. Ч. 2 : учеб. пособие. Краснодар:. КубГТУ, 2004. 131 с.

72. Кузнецов С.Б., Гладковский О. П. Фрактальный анализ котировок ВТБ 21.01.2010 // cprsob.ru : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетload/14-l-0-53 (дата обращения: 20.04.2010).

73. Куперин Ю.А., Дмитриева JI. Прикладная нелинейная динамика в анализе финансовых временных рядов 2009-2011 // NOVAINFORU : интернет-журнал. URL : Ссыка на домен более не работаетtaxonomy/term/7/all (дата обращения: 22.08.2011).

74. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки : учеб.-практ. пособие. М.: Изд.-торг. Корпорация Дашков и К, 2003. 252 с.

75. Курганов В.М. Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода : автореф. дис. . д-ра техн. наук : 05.22.08

76. Управление процессами перевозок / Моск. автомобил.-дорож. ин-т (гос. техн. ун-т). М.: МАДИ, 2004. 36 с.

77. Логистика : общественный пассажирский транспорт : учеб. для студ. вузов по спец. Орг. перевозок и упр. на трансп. / Л.Б. Миротин и др. ; под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. 222 с.

78. Макаров И.П., Ямпольский В.З. Автоматизация управления городским транспортом. М.: Транспорт, 1981. 152 с.

79. Мальчикова А.Г. Логистика общественного транспорта : препринт. СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2000. 23 с.

80. МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов от 01.01.2008 // Консультант Плюс. Законодательство.

81. Методика экономической оценки улучшения качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М.: ИКТП, 1986. 101 с.

82. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М: Информэлектро, 1994. 81 с.

83. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации. М.: ИКТП, 2001. 133 с.

84. Михайлов A.C. Управление рынком перемещений городского населения. Аматы : НИЦ Гылым, 2003. 237 с.

85. Новиков В. Экономика пробки// FORBES: сетевой журнал. 27.09.2010. URL : Ссыка на домен более не работаетstil-zhizni-column/avto/57579-ekonomika-probki/

86. Обследование пассажиропотоков на регулярных городских маршрутах г. Северодвинска в 2009 г. архив СПАТП г. Северодвинска.

87. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации : федер. Закон Рос. Федерации от 6 октября 2003 № 131-Ф3 (ред. от 6 декабря 2011) // Консультант Плюс. Законодательство.

88. О техническом регулировании : федер. закон от 27 декабря 2002 г. № 184 -ФЗ (ред. от 6 декабря 2011)) // Консультант Плюс.

89. Общественный транспорт: умное зелёное решение // Омнибус : общерос. отрасл. газета, электр. версия. 2009. № 7-8. URL : Ссыка на домен более не работаетuitp/uitp7/ (дата обращения: 23.12.2009)

90. Оленев Е.А. Исследование операций эффективный инструмент диспетчерского управления движением городского пассажирского транспорта. Владимир : ВГУ, 2000. 160 с.

91. Ольховский С.Ю., Яворский В.В. Моделирование функционирования и развития маршрутизированных систем городского пассажирского транспорта. Омск : Изд-во СибАДИ, 2001. 135 с.

92. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / В.Н. Лившиц и др.; под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. 208 с.

93. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом : учеб. для студентов / Штанов В.Ф. и др.. Киев [и др.]: Техника, 1988. 94 с.

94. ОСАГО для такси подорожает в 3,4 раза? // GUDOK.RU : интернет-газета. 16.12.2009. URL : www.gudok.ru/transport/ (дата обращения 30.10.2010).

95. Основы логистики : учеб. для вузов / В.А. Гудков и др. ; под ред. В.А. Гудкова. М.: Горячая линия Телеком, 2004. 315 с.

96. Охрана окружающей среды в России 2010 г. // УИС Россия. URL : Ссыка на домен более не работаетdoc2010/ohrana2010.rar (дата обращения: 02.03.2012).

97. Палагин Ю.И. Исследование операций на транспорте. Анализ процессов СМО транспортных потоков. СПб.: СПбГУГА, 2006. 44 с.

98. Палагин Ю.И., Семенюта A.A., Тарамыко А.Е. Оптимизация транспортных процессов в логистических системах : учеб. пособие. СПб. : Акад. ГА, 2001.85 с.

99. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемы города. СПб. : СПбГИЭА, 1999. 172 с.

100. Парфентьева И., Гришина Т. Регионам разрешили искать счастливый билет // Коммерсантъ : ежедн. электрон, версия. 01.11.2011. URL : Ссыка на домен более не работаетdoc-rss/1807676 (дата обращения: 02.03.2012).

101. Пассажирооборот автобусов общего пользования. 2010. URL : Ссыка на домен более не работаетdbscripts/Cbsd/DBInet.cgi?pl=l321017 (дата обращения: 05.01.2012).

102. Пассажирские автомобильные перевозки : учеб. для студентов вузов, обучающихся по спец. 240100.01 Орг. перевозок и упр. на трансп. (Автомоб. трансп.) / Гудков В.А. и др.. М. [и др.] : Горячая линия -Телеком, 2006. 448 с.

103. Пеныпин Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте / под науч. ред. В.П. Бычкова. Тамбов : Изд-во ТГТУ, 2008. 224 с.

104. Перепелица В.А., Тамбиева Д.А., Комиссарова К.А. Исследование R/S-траектории одного временного ряда страхования. 2004 // Исследовано в России : электрон. журн. URL : Ссыка на домен более не работаетarticles/2004/24.pdf (дата обращения: 26.11.2009).

105. Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем города Москвы по элементам транспортной системы. 19.11.2010 // Префектура CAO г. Москвы : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает?r=13dec&id=4176 (дата обращения: 26.11.2009).

106. Поздняков М.Н. Совершенствование организации дорожного движения на кольцевых пересечениях : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.22.10 Эксплуатация автомобил. трансп. / Вогогр. гос. техн. ун-т. Вогоград, ВГТУ, 2005. 23 с.

107. Понятие дороги. 01.02.2012 // Росавтодор : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетinformation/Federalnoedorozhnoeagentstvo/ponyatiedor ogi.html (дата обращения: 13.02.2012).

108. Пригожин И.Р., Стенгерс И. Порядок из хаоса. Новый диалог человека с природой : пер. с англ. Ю.А. Данилова. М.: Прогресс, 1986. 432 с.

109. Пробки62: интернет-сервис города Рязань : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает (дата обращения: 29.01.2012).

110. Программа комплексного социально-экономического развития муниципального образования Северодвинск на 2010-2012 гг. 05.07.2010 // Администрация Северодвинска : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает?idmenu=104 (дата обращения: 28.11.2010).

111. Программа TransNet. URL : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетtransnet/ (дата обращения: 10.02.2012).

112. Пустовалов В.А. Исследование пространственных и временных характеристик транспортного потока // Математические методы оптимального управления в задачах автомобильного транспорта : сб. науч. тр. М.: МАДИ, 1988. С. 110-119.

113. Рейтер Т. Модельный бизнес (Интервью с В.И. Швецовым). Апрель 2008 // А+С Консат : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетassets/Uploads/data/ publication-Modelnyj-biznes.pdf (дата обращения: 05.02.2009).

114. Рихтер К.Ю. Математическое моделирование транспортных процессов с учетом социально-экономических факторов. М.: МАДИ, 1984. 84 с.

115. Родионов И.Б. Теория систем и системный анализ : конспекты лекций для для студ. заочного отделения КГТУ/КГТИ // В. Сафронов : сайт. URL :Ссыка на домен более не работаетsystems-analysis/lectures/rodionov/09.html (дата обращения: 05.06.2011).

116. Российский статистический ежегодник 2011 г. // УИС Россия. URL : Ссыка на домен более не работаетdoc2010/yearl0.rar (дата обращения: 02.03.2012).

117. Россия в цифрах 2011 г. // УИС Россия. URL : Ссыка на домен более не работаетdoc2010/rusfig/rusl0.rar (дата обращения: 02.03.2012).

118. Рощин А.И., Дьяконов А.Б. Методы оптимизации автобусных перевозок. М. :МАДИ, 2001.41 с.

119. Русавтобус : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает (дата обращения: 11.01.2012).

120. Рябинин И.А. Логико-вероятностный анализ и его современные возможности // Биосфера : электрон, версия журнала. 04.04.2010. URL : Ссыка на домен более не работаетarticles/187 (дата обращения: 25.05.2010).

121. Самойлов А. Автобусы в России и в Европе // Коммерческий транспорт : электрон, версия журнала. 2011. URL : Ссыка на домен более не работаетcomtrans magazine/201 l2/avtobusyvrossii/ (дата обращения: 14.04.2011).

122. Самойлов Д.С. Городской транспорт : учеб. для вузов. М. : Стройиздат, 1983.384 с.

123. Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение Организатор перевозок : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает (дата обращения: 11.02.2012).

124. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов : учеб. для вузов по спец. Орг. перевозок и упр. на трансп. (автомоб. трансп.) и др. Омск : СибАДИ, 2007. 288 с.

125. Сериков A.A. Оценка эффективности функционирования городского общественного пассажирского транспорта : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.22.10 Эксплуатация автомобильного транспорта / Вогогр. гос. техн. ун-т. Вогоград : ВГТУ, 2003. 15 с.

126. Серин С.А. Управление качеством транспортной продукции : учеб. пособие. М. : РГОТУПС, 2007. 94 с.

127. Сидорова З.М. Оценка экономии времени пассажиров. 2008 // Логистика : сайт. URL : Ссыка на домен более не работает3/29.htm (дата обращения: 16.02.2009).

128. Соболь В.К. Экономические проблемы качества транспортного обслуживания в СССР. Иркутск : Изд-во Иркутского ун-та, 1990. 151 с.

129. Сорокин A.A. Имитационное моделирование городских пассажирских перевозок // Вузовская наука Северо-Кавказскому региону. Ставрополь : СевКавГТУ, 2006. С. 209-210.

130. Сорокин A.A. Моделирование городских пассажирских перевозок : дис. . канд. экон. наук : 08.00.13 Мат. и инструм. методы экономики / Ставропол. гос. ун-т. Ставрополь, 2005. 198 с.

131. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом : справ, пособие. М.: Академкнига, 2006. 413 с.

132. Спирин И.В. Резервирование в управлении хозяйственными системами (на примере транспорта). М.: Академкнига, 2003. 199 с.

133. Справочная энциклопедия дорожника. V том. Проектирование автомобильных дорог / под ред. Г.А. Федотова и П.И. Поспелова. 2007 // STROYPLAN.RU : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетdocs.php7showitem =51535#i638565 (дата обращения: 21.05.2011).

134. Структура перевозок пассажиров и пассажирооборот транспорта общего пользования по видам сообщения в 2010 г.

135. Теория статистики : учеб. для студентов экон. спец. вузов / P.A. Шмойлова и др. ; под ред. P.A. Шмойловой. 4-е изд. 4-е изд., доп. и перераб. М. : Финансы и статистика, 2003. 656 с.

136. Территориальный орган государственной статистики по Архангельской области : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетdefault.aspx (дата обращения: 29.09.2011).

137. Тимченко В.И. Транспортная планировка городов : уч. пособие для студ. специальности 240400.01 Организация и безоп. движения (автомоб. транспорт). Шахты : ЮРГУЭС, 2005. 101 с.

138. Транспорт в России 2010 г. // УИС Россия. URL : Ссыка на домен более не работаетregl/bl013/Main.htm (дата обращения: 02.03.2012).

139. Транспортная логистика : учеб. для трансп. вузов / Миротин JI. Б. и др. ; под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. 512 с.

140. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года : утв. приказом Минтранса России от 12.05.2005 г. № 45 // Консультант Плюс. Законодательство (дата обращения: 15.08.2011).

141. Транспортный колапс в Москве: Нейтральная территория с Михаилом Блинкиным // полит.ру : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетanalytics/2008/ 10/22.html (дата обращения: 10.01.2010).

142. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 255 с.

143. Федер Е. Фракталы : пер. с англ. М.: Мир, 1991. 254 с.

144. Фрактальные временные ряды. 19.10.2009 // YAX.SU : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетfinlab/irl39/0/index.shtml (дата обращения: 05.06.2011).

145. Цывкунова Т.Н. Оценка эффективности логистической стратегии // Логистика и маркетинг транспортного процесса : межвуз. науч. сб. Саратов : СГТУ, 2000. 192 с.

146. Чернов В.П., Ивановский В.Б. Теория массового обслуживания : учеб. пособие для студ. экон. специальностей. М.: ИНФРА-М, 2000.158 с.

147. Чернов В.П., Кабалина Т.В. Исследование оценки качества в системе критериев эффективности перевозок пассажиров // Актуальные проблемы экономики и права. 2010. № 4 (16). С. 219-224.

148. Численность и состав населения // УИС Россия URL : Ссыка на домен более не работаетdbscripts/Cbsd/DBInet.cgi?pl=24090191 (дата обращения: 04.01.2012).

149. Шабарова Э.В. Основы транспортной логистики : учеб. пособие для обучения курсантов (студентов) по специальности 240100 Орг. перевозок и упр. на трансп.. СПб. : ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2002. 120 с.

150. Шаповалов В.Ф. Основы философии. От классики к современности : учеб. пособие для вузов. М. : Ф АИР-ПРЕСС, 2001. 608 с.

151. Швецов В.И., Алиев A.C. Математическое моделирование загрузки транспортных сетей. М. : УРСС, 2003. 64 с.

152. Шонин А.Ю. Организационно-экономические методы управления муниципальным городским пассажирским транспортом : автореф. дис. . канд. экон. наук: 05.22.10 Эксплуатация автомоб. транспорта / Сиб. гос. автомоб.-дор. акад. Омск : СибАДИ, 2003. 19 с.

153. Штанов В.Ф., Игнатенко A.C. Управление качеством обслуживания пассажиров автомобильным транспортом в городах. Киев : Общество Знание УССР, 1981.24 с.

154. Эксперт: страна теряет из-за пробок до 12% ВВП / Стратегия 2020 : сайт. URL : Ссыка на домен более не работаетnews/20110908/366141498.html (дата обращения: 13.12.2011).

155. Ясенов В.В. Проблемы развития муниципального городского пассажирского автотранспорта // Автотранспортное предприятие. 2009. №5. С. 17-18.

156. Lerner J. Sings of the city. URL : Ссыка на домен более не работаетtalks/lang/eng/jaimeLernersingsofthecity.html (дата обращения: 21.04.2010).

157. More road controls needed to reduce deaths, Swiss say. URL: Ссыка на домен более не работаетblog/2009/ll/20 (дата обращения: 21.12.2009).

158. Newman P., Kenworthy J. Greening Urban Transportation. URL : Ссыка на домен более не работаетdocuments/Growing CoolerUrbanDevelopmentAnd ClimateChange.pdf (дата обращения: 25.04.2010).

159. Paul R. Gamle, Merlin Stone & Neil Woodcock. Up Close and Personal? Kogan Page Ltd, 1999. 512 p.

160. Peters E.E. Chaos and order in the capital markets. A New View of Cycles, Prices, and Market Volatility. Jons Wiley & Sons, 1996. p. 281.

161. Peters E.E. Fractal Market Analysis: Applying Chaos Theory to Investment and Economics. Jons Wiley & Sons, 2003. p. 304.

162. Vuchic V. R. Transportation for Livable Cities . New Brunswick, NJ : Center for Urban Policy Research, Rutgers University, 1999. 376 p.

Похожие диссертации

• Экономико-организационный механизм управления перевозками городским общественным пассажирским транспортом
• Планирование деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона
• Внутренний финансовый контроль в группе малых предприятий, входящих в структуру ходинга
• Совершенствование системы внутреннего (корпоративного) финансового контроля на предприятиях сферы услуг