Методы оценки влияния рыночных факторов на формирование производственной программы машиностроительного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Васильев, Михаил Маркович |
| Место защиты | Самара |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методы оценки влияния рыночных факторов на формирование производственной программы машиностроительного предприятия"
На правах рукописи
ВАСИЛЬЕВ Михаил Маркович
МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ РЫНОЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ФОРМИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Специальность: 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами промышленности)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Самара 2003
Работа выпонена в лаборатории маркетинга и рекламы Международного института рынка.
Научный руководитель - доктор технических наук Советкин Ю.А.
Официальные оппоненты: - доктор экономических наук, профессор
Ведущая организация: Самарская государственная экономическая академия.
Защита состоится л 30 мая 2003 года в 12 00 часов на заседании диссертационного Совета Д 212.215.06 в Самарском государственном аэрокосмическом университете по адресу: 443086, г. Самара, Московское шоссе, 34.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГАУ.
Автореферат разослан л 29 апреля 2003 года.
Ученый секретарь
диссертационного Совет;
Добрянин А.В.
кандидат экономических наук, доцет Солунина Т.И.
Актуальность темы исследования.
Современное развитие Российской экономики характеризуется становлением рыночных отношений и структурным изменением предприятий в направлении увеличения объёмов выпуска продукции потребительского назначения, улучшения её качества и повышения конкурентоспособности. Данный процесс требует новых подходов к проблеме разработки системы выбора эффективной производственной программы на основе анализа складываюшейся рыночной конъюнктуры. Вместе с тем, экономику переходного периода отличает обилие негативных тенденций. Это обусловлено частично оставшимися от прошлой системы хозяйствования принципами формирования производственной программы выпуска, а также невозможностью в поной мере учитывать требования рынка. В сложившихся условиях становится актуальной проблема разработки эффективных методов оценки влияния конъюнктуры рынка на формирование производственной программы.
Существующий повышенный риск, обусловленный реалиями рыночной экономики, требует поиска возможностей интенсивного использования качественно новых источников экономического роста. Решение данной проблемы связано в том числе с оптимизацией деятельности промышленных предприятий, работающих в отрасли машиностроения, на основе повышения их конкурентоспособности. Одним из важнейших факторов данного процесса является возможность сервисного (послепродажного) обслуживания и, как следствие, наличие запасных частей к данному типу машин и оборудования, а также уровень качества этих запчастей.
При этом запасные части как товар имеют свою специфику. В сравнении с изделиями законченного производства и готовыми к конечному потреблению машинами и механизмами они, как любые другие элементы машин, не могут потребляться самостоятельно, а используются только как составная часть конечного продукта, обладающего определённым набором потребительских свойств. Следует также отметить, что потребность в запасных частях возникает лишь в том случае, когда компоненты машин и приборов вырабатывают свой ресурс, ломаются преждевременно или нуждаются в замене по иным причинам. Однако российский рынок автомобильных запасных частей фактически плохо исследован и требует квалифицированной оценки рыночных факторов, влияющих на спрос и предложение.
В связи с этим у производителей запасных частей появляется необходимость в разработке методов оценки влияния рыночных факторов на прогноз производственной программы: где, в каком количестве требуются запасные части, а также каким образом обеспечивать их регулярную поставку.
Актуальность выбранного направления по оценке влияния рыночных факторов на формирование производственной программы машиностроительного предприятия подтверждается в научных публикациях.
Вопросы управления производством автомобильных запасных частей отражены в работах таких зарубежных и отечественных ученых, как Азоев Г.Л., Браверман A.A.. Гордиенко В.Н., Завьялов П.С., Зибарев А.Г., Клевлин А.И., Соловьев Н.М.. Филатов Ю.Н., Меан С.А., Монден Я.. Редлер Г., Якокка Ли.
Объект исследования.
Объектом исследования является процесс формирования прогноза оценки объема производства промышленного предприятия на основе анализа конъюнктуры рынка запасных частей и автомобилей.
Предмет исследования.
Предметом исследования являются методы формирования исходных данных для выбора эффективной производственной программы выпуска автомобильных запасных частей.
Цель и задачи диссертационного исследования.
Целью исследования является совершенствование методов прогнозирования конъюнктуры рынка при формировании годовой производственной программы выпуска запасных частей.
В соответствии с поставленной целью в работе рассматриваются и решаются следующие задачи:
- разработка среднесрочного прогноза общего объёма рынка свечей зажигания на основе исследования статистических данных в целом по автомобилестроению и вторичного рынка запасных частей;
- разработка методики анализа и обоснования потребительских предпочтений в условиях изменяющейся конъюнктуры рынка;
- разработка методов оценки ёмкости рынка запасных частей на примере свечей зажигания;
- разработка методов и агоритмов выбора производственной программы промышленного предприятия с учетом изменения конъюнктуры рынка и его емкости по запасным частям.
Методологическая и теоретическая основы исследования.
В основу проведения исследования положен системный подход. Для решения поставленных задач применяся научный инструментарий, включающий следующие методы: статистического, социологического, технико - экономического, факторного анализа, математического моделирования, теории вероятности и экспертных оценок.
В работе использовались материалы научно - практических конференций, отраслевых периодических изданий, научно-исследовательских отчетов, данные статистических сборников и статистика ГИБДД и Таможенного Комитета РФ.
Для проведения непосредственных расчетов использовася пакет прикладных программ ДА (детерминационного анализа) система, версия 4.0.
Научная новизна диссертации.
Новые научные результаты, полученные в процессе исследования, заключаются в разработке методического аппарата формирования исходных данных для определения эффективной производственной программы выпуска запасных частей предприятиями автомобильной промышленности на основе прогноза, сделанного с использованием анализа отечественного парка автомобилей и потребностей потенциальных потребителей данного вида продукции на вторичном рынке.
Основные научные результаты, определяющие новизну работы, состоят в следующем:
- предложен метод оценки ёмкости рынка запасных частей (на примере свечей зажигания) с использованием коэффициента сменяемости;
- разработана модель анализа и обоснования потребительских предпочтений в условиях меняющейся конъюнктуры рынка;
- предложена рыночная стратегия выпуска продукции, разработанная на основе анализа факторов коммерческого риска, действующих на исследуемом сегменте рынка запасных частей;
- разработана методика формирования исходных данных и агоритм определения эффективной производственной программы выпуска продукции с учетом критериев рыночных требований.
Практическая значимость диссертационного исследования.
Практическая значимость работы заключается в том, что применение предлагаемых автором моделей, методик и агоритмов, а также анализ парка автомобилей РФ и практические рекомендации позволяют повысить эффективность управления программой производства предприятия, выпускающего автомобильные комплектующие и запасные части. Это позволит оптимально использовать производственно - экономический потенциал предприятия, грамотно сформировав производственную и сбытовую политику с учетом реально складывающейся конъюнктуры рынка.
Отдельные положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе по следующим дисциплинам: маркетинг, ланализ конкурентоспособности предприятия, лэкономика, организация и планирование производства и луправление проектами.
Апробация результатов исследования.
Основные теоретические и практические положения диссертации доложены на первой научно-практической конференции Автомобильный маркетинг в России. Проблемы исследования рынка и прогнозирования
(г. Тольятти, 2002 г.), а также на международной научно-методической конференции Современный Российский менеджмент (г. Пенза, 2003 г.).
Результаты исследования апробированы в ходе разработки проекта по оптимизации производства и определению емкости рынка свечей зажигания ОАО ЗАСЗ, используются в работе Управлений маркетинга и планирования обеспечения запасными частями службы Вице-президента по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей ОАО АВТОВАЗ. Систематизированные данные вошли в курс Основы маркетинга в Международном институте рынка.
Основные положения диссертации отражены в 7 опубликованных работах общим объёмом 19 печатных листов.
Объём и структура работы.
Логика и цель исследования определяют структуру диссертации. Она состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы и приложений. Основная часть работы изложена на 143 страницах текста, включая 17 рисунков и 53 таблицы. Список литературы включает 109 наименований.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность поставленной проблемы, определена цель диссертационного исследования, указаны использованные в работе методы исследования, приведена структура диссертационной работы и основные положения, выносимые на защиту.
В первой главе автор анализирует тенденции, сложившиеся в отечественной и мировой автомобильной промышленности. Автомобилестроение и за рубежом, и в России было и остаётся ведущей отраслью машиностроения, поскольку даёт импульс развитию многих смежных отраслей, стимулируя занятость населения как в производстве, так и в обслуживании автомобильного транспорта.
Отечественное автомобилестроение сейчас испытывает те же трудности, что и машиностроение в целом. Сложившееся ещё в 80-е годы отставание по техническим и эксплуатационным параметрам выпускаемых автомобилей, их сервисному обслуживанию продожает увеличиваться. Сегмент рынка отечественных автомобилей значительно проигрывает в конъюнктуре спроса-предложения сегменту импортной техники, в первую очередь, из-за ограниченных типажа и номенклатуры предлагаемых автомобилей, неудовлетворительного их качества.
Но несмотря на существующие проблемы в России есть необходимые условия для развития легкового автомобилестроения:
- растущая потребность внутреннего рынка, обусловленная повышением уровня жизни населения и развитием потребностей малого бизнеса;
- сохранён научно - технический потенциал;
- наличие производственной структуры и квалифицированных кадров;
- сложившийся рынок производителей материалов, запасных частей и комплектующих.
При этом автомобильные запасные части необходимо рассматривать как средство обеспечения конкурентоспособности, так как обеспечение автомобилистов запасными частями и организация технического обслуживания оказывает с>щественное влияние на сбыт автомобилей той или иной марки. Это подтверждается и мировым опытом развития автомобильной промышленности. Следует обратить внимание на ту особенность запасных частей, которая выражается в том, что номенклатура к одной модели транспортного средства -это не однородная, обезличенная масса частного товара, однозначно привязанная к конечному изделию, а та которая рано или поздно будет иметь спрос на рынке после продажи соответствующего изделия в тех или иных количествах. Запасная часть любого наименования является особым товаром, что объясняется как различными сроками износа элементов в процессе эксплуатации машин и механизмов, так и их функциональными и конструктивными особенностями. Современной тенденцией, складывающейся в этой отрасли, является унификация от меких деталей до крупных узлов и агрегатов на межфирменном уровне (создание единых автомобильных платформ и двигателей). В отечественном машиностроении на межотраслевом уровне унифицировано производство таких простых компонентов, как боты, гайки, шайбы, шпильки, шланги и др., а также более сложных - подшипников, свечей зажигания, электролампочек, фильтрующих элементов и т.п., что создало массовый спрос на них благодаря устранению множества однотипных модификаций.
Несмотря на то, что рынок автомобильных запасных частей существует отдельно от автомобильного рынка, последний оказывает на него серьёзное влияние. Поэтому автор внимательно отнесся к тенденциям, складывающимся на отечественном автомобильном рынке, рассмотрев по отдельности сегменты легковых, грузовых автомобилей и автобусов.
Отличительной чертой рынка легковых автомобилей является то, что за последние 9 лет парк легковых автомобилей вырос почти на три четверти с 11800 до 20350 тысяч штук. Максимальные изменения наблюдались в 1995 и 1997 годах. Прирост парка в эти годы составил соответственно 1,5 и 1,8 мн. автомобилей. В последние три года (1999, 2000, 2001) ежегодный прирост автопарка замедлися. В 2000 году, по данным ГИБДД, количество легковых автомобилей увеличилось менее, чем на 700 тыс. шт. (см. табл. 1). Таким образом, прирост парка составил 3,2%. В то же время прирост количества иномарок более чем вдвое превысил этот показатель - 7,1%. В 2001 году темп прироста парка легковых автомобилей еще более замедлися по сравнению с аналогичным показателем 2000 года и составил 525 тыс. шт., или 2,6% от имеющегося объёма.
Изменение парка легковых автомобилей в России
Таблица 1
Парк гыс. шт. Прирост парка % прироста парка к преды -дущему году Парк иномарок, ТЫС. 1111. Абсолютный прирост Приросте % %к общему парку
1993 11 800 594 5
1994 13 200 1 400 11.9 943 349 58 7 71
1995 14 700 1 500 114 1 192 249 26 4 8 1
19% 15 800 1 100 75 1548 356 298 98
1997 17 600 1 800 11.4 2145 597 38 5 12.2
1998 18 800 I 200 68 2 737 592 27 5 14.6
1999 19 700 900 48 2 820 83 3 14.3
2000 20 353 653 32 3019 199 7 1 148
2001 20 878 525 26 3186 167 55 153
Для прогнозирования тенденций изменения автопарка легковых автомобилей РФ статистические данные за период с 1993 по 2001 годы, приведённые в таблице, подверглись аппроксимации двумя видами подходящих функций: логарифмической, типа у= а * big х и параболой у = ах' + Ьх + с . Данные аппроксимации приведены в таблице (см. табл. 2). Результаты расчетов показывают, что величина отечественного парка легковых автомобилей в 2005 году составит 22,3 - 22,4 мн. шт.
Любой прогноз содержит в себе случайные ошибки, подчиняющиеся нормальному закону распределения, основным параметром которого является дисперсия ошибки. Для обеих кривых дисперсия ошибки составила Dx -ст2 = 6.7, стандартное отклонение а - 2.6, т.е. с доверительной вероятностью 0.95 доверительный интервал значений абсолютной величины автопарка легковых автомобилей находится в пределах:
27.52 Nм 17.1
По оптимистическому варианту - в 2005 году в парке транспортных средств России будет 27.5 мн. шт. легковых автомобилей, а по пессимистическому варианту - в том же году в автопарке будет минимум 17.1 мн. шт.
На практике чаще используется доверительная вероятность 0.7, поэтому доверительный интервал (округленно) будет выглядеть следующим образом:
25 > N ,Д 20
Ход расчета логарифмики
Таб'шца 2
Аппроксимирующие кривые, мн.штук
Ход расчета параболы
Логарифмика
Стати стика
Парабола - 0.071г + 1.87 + 9.81
Год 1! л 9.54^ 1 Ул У Уп -0.07 1.871 1, Год
1993 1 0 0 11,8 11,8 11,6 -0.07 1,87 1 1993
1994 2 0,301 2,9 14,7 13,2 13,3 -0.28 3,74 2 1994
1995 3 0,477 4,6 16,4 14,7 14,8 -0,63 5,61 3 1995
1996 4 0,602 5,7 17,5 15,8 16.2 -1,12 7,48 4 1996
1997 5 0,700 6,7 18,5 17,6 17,4 -1,75 9,35 5 1997
1998 6 0,778 7,4 19,2 18,8 18,5 -2.52 11,22 6 1998
1999 7 0,845 8,1 19,9 19,7 19,4 -3,43 13,09 7 1999
2000 8 0,903 8,6 20,4 20,4 20,3 -4,48 14,96 8 2000
2001 9 0,954 9,1 20,9 28,9 21,0 -5,67 16,83 9 2001
2002 10 1,000 9,5 21,3 21.5 -7,00 18,7 10 2002
2003 11 1,0414 9,9 21,7 2\Э -8,47 20,57 11 2003
2004 12 1,0792 10,3 22,1 22,2 -10,08 22,44 12 2004
2005 13 1,1139 10,6 22,4 22,3 -11,83 24,31 13 2005
ПРОГНОЗЫ
Анализ парка грузовых автомобилей и автобусов, выпоненный также по данным ГИБДД РФ, показал, что на 1.01.2002 г. парк грузовых автомобилей и автобусов составляли 4 482 304 шт. и 662 982 шт. соответственно. При этом 25,2% парка грузовых автомобилей и 21,3% парка автобусов составляют автомобили с дизельными двигателями.
Прогноз изменения парка грузового автотранспорта построен на данных проекта концепции развития автомобильной промышленности на период до 2010 г., разработанного Министерством промышленности, науки и технологий. В проекте концепции отмечается, что грузооборот в России может возрасти к 2010 гв 1,2-1,5 раза до 170-180 мрд. тонно-километров, а доля автомобильного транспорта может увеличиться с 7,6% в 2000 г. до 9,5% в 2010 г. Для выпонения такого грузооборота общий парк грузовых автомобилей (с учетом малотоннажных и специальных) дожен возрасти с 4.5 мн. штук в 2001 г до 4,8-5 мн. штук в 2005 г. и 5,1-5,4 мн. штук в 2010 г.
Прогноз развития отечественного парка автотранспортных средств позволяет оценить величину ёмкости рынка запасных частей, необходимую при формировании исходных данных для выбора эффективной производственной программы предприятия - производителя.
Во второй главе автор рассматривает теоретические аспекты определения ёмкости рынка. При этом под ёмкостью товарного рынка понимается
возможный объём реализации товара (конкретных изделий предприятия) за определённый срок и при данных условиях. В то же время величина ёмкости рынка или его сегмента характеризуется размерами спроса населения (потенциальным уровнем рынка) и величиной товарного предложения (реальным уровнем рынка).
Реальная ёмкость рынка определяется при помощи понятия видимого потребления товаров, т. е. собственное производство товара в стране за вычетом экспорта и товарных остатков на складах, с добавлением импорта аналогичных товаров или товаров заменителей, определяется по формуле (1):
V = Q + QД-E + Z + 1 (1)
где: V - реальная емкость рынка; Q - собственное производство товара в данном регионе или стране; Q0 - товарные остатки на складах производителей; Е - экспорт товара; I - импорт данного товара; Z - товарные остатки на складах у продавцов (л- показывает снижение, л-1- увеличение остатков).
Предложенный рядом отечественных теоретиков (А.И. Ковалевым, В.В. Войленко, А.П. Дуровичем, И.И. Кретовым) способ расчета ёмкости рынка по существу определяет не ёмкость рынка, а количество товаров, которое может быть предложено рынку. Это не совсем корректно, так как производство - функция маркетинга, поэтому объём производства дожен базироваться на оценке ёмкости рынка, а не наоборот. И. К. Беляевский предлагает расчет потенциала рынка, базирующийся на потребительском принципе: на определении численности потребителей и прогнозе среднего уровня потребления. Данный расчет производится по формуле (2), представляющей математическую модель, требующую дифференцировать рынок по каждой социальной и возрастной группе населения (или в их сочетании). Это приводит к необходимости проведения сложных и трудоёмких социологических исследований по следующему правилу:
Е потреб = 2l [(S, П| [Т пр цен Эф] [Т Др дохода Э (J) + Den,, Ч
- (Н - Иф - Иы)] - А - С (2)
где: Епотре6 - ёмкость потребительского рынка; S, - численность потребителей i-й социальной или возрастной группы; П, - потребление на душу населения в i-й группе потребителей в базисном периоде; Т пр цен и Тпр дохода - темпы прироста, соответственно, цен и дохода; Э,р -эластичность спроса i-й группы населения от изменения цен; Э Д -эластичность спроса i-й группы населения от изменения дохода; DCT1,M -искусственно стимулированный прирост спроса, в частности, за счет продажи товаров в рассрочку; Н - насыщенность рынка (наличие товаров у потребителей); Иф и Им - износ товара, соответственно физический и моральный; А - альтернативные, не рыночные формы потребления (например, потребление продуктов собственного производства), а также потребление товаров - заменителей; С - часть
рынка, захваченная конкурентами, в том числе импортерами; п - число х групп потребителей.
Для определения потенциала рынка автомобильных запасных частей (к которым можно отнести и автомобильные свечи зажигания) можно,, однако, использовать упрощенную методику расчета, основанную на циклическом годичном анализе парка автотранспортных средств в России и среднем сроке эксплуатации запасных частей. Средний срок эксплуатации определяется при помощи опроса целевой аудитории - владельцев легковых автомобилей, на основании чего определяется коэффициент сменяемости. Полученная в работе математическая модель определения емкости рынка имеет следующий вид и описывается уравнением (3):
Е = Кем. Ср.ВЗ. У В, П( (3)
где: Е - ёмкость потребительского рынка свечей зажигания; К<;ДСрВ, -коэффициент сменяемости свечей зажигания, определяемый из соотношения количества месяцев в году к среднемесячной эксплуатации свечей зажигания; В, - величина парка автотранспортных средств с бензиновыми двигателями по отдельным видам (легковые, грузовые, автобусы - определяется по статистическим данным ГИБДД РФ); л, -количество цилиндров сгорания в каждом 1го типа двигателе; 1 - модель двигателя. . .
При введении в полученное выражение (4) коэффициента эксплуатации (К}Д) - величины, показывающей какая часть транспортных средств находится в эксплуатации (определяется по статистическим данным ГИБДД РФ) -становится возможным определение объёма потребления данного вида запасных частей V по формуле (8):
V = Кэк. * Е = К,к. * Ксм Р.В1 п( (4)
В главе так же рассмотрены методы математической обработки результатов исследования с использованием элементов факторного анализа и пакета прикладной программы ДА - система 4.0.
В третьей главе автор анализирует ситуацию, сложившуюся на российском рынке свечей зажигания. Ежегодный объём потребления свечей зажигания в России по данным центра исследований инвестиционного рынка Минэкономики РФ составляет 70 мн. шт. Причем, автосборочные предприятия потребляют, по оценкам специалистов Международного института рынка, 4,3 мн. шт. в год, что составляет всего 6,11%. Оставшаяся большая часть реализуется на рынке запасных частей для автомобилей, находящихся уже в эксплуатации.
Основную конъюнктурную ситуацию на рынке автомобильных свечей зажигания образует относительно небольшое число отечественных и зарубежных производителей. Данные по этим маркам (предприятиям) и их доле
в структуре покупательских предпочтений или фактического использования приведены на круговой диаграмме (см. рис. 1).
Как показывает данное диссертационное исследование, позиции безусловного лидера на российском рынке автомобильных свечей зажигания занимает ОАО ЗАЗС - Завод автотракторных запальных свечей - группа Bosch (г. Энгельс), выпускающее изделия под торговыми марками ЭЗ и APS. В 2000 г. объём продаж предприятия составил 34480000 шт. свечей, а в 2001 г. -уже 40437000 шт. Это говорит о величине существующего спроса на продукцию и о её высокой конкурентоспособности на рынке.
Анализ приведенных выше статистических данных показывает, что объём реализованной ОАО "ЗАСЗ" продукции составляет 57,7% от потребностей рынка РФ в 2001 году.
Отечественные 5,76
Bnsk-Россия 5,96
Bosch 20,91
Champion 6,49
Рис 1. Распределение долей конкурирующих предприятий (марок) по критерию потребительских предпочтений
В данном разделе работы дается подробный анализ предпочтений потенциального потребителя свечей зажигания, условий эксплуатации данного вида запасных частей и порядка их замены. Полученная в результате проведенного исследования статистическая информация позволяет определить средний срок эксплуатации Эс,л (сопоставляя результаты ответов на вопросы: Как часто Вы меняете свечи зажигания? и Укажите, пожалуйста,
среднегодовой пробег своего автомобиля.) и коэффициент сменяемости свечей зажигания К ^ :
К с* ~ 12 /Эсв.3 (5)
Значения полученных величин для транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, несколько отличаются от значений, полученных для автомобилей, принадлежащих юридическим лицам. Это объясняется тем, что транспортные средства, принадлежащие юридическим лицам, эксплуатируются значительно интенсивнее.
Для физических лиц: Э се ^ = 14,78 (мес.); К с Д = 0,8119.
Для юридических лиц: Э = 12,02 (мес.);А"с.Д = 0,9983.
Распределение автомобилей по принадлежности физическим и юридическим лицам приведено ниже (см. табл. 3).
Таблица 3
Распределение парка автомобилей РФ по принадлежности к форме собственности владельцев
Вид транспортного средства Всего ирегистриров. на 1.01.02 г. Принадлеж. физическим лицам Принадлеж. юридическим лицам
Легковые 20 877 907 19 660 981 1 216 926
Груювые 4 482 304 (1 127 986) 1 698415 (413 820) 2 783 889 (774 022)
Автобусы 662 983 (141 203) 210 539 (80 859) 452 443 (166 094)
В скобках приводится оценка величины парка гранспортных средств, оснащенных дизельными двигателями
Определив значения коэффициентов сменяемости свечей зажигания для автомобилей с бензиновыми двигателями, используя формулу (3), вычислена величина потенциала рынка свечей зажигания Е :
!ё = 87 мн. шт. свечей зажигания в год|
По данным ГИБДД, коэффициент технической готовности автотранспорта (то есть транспортных средств, находящихся в эксплуатации) составляет - 0,8. Подставляя полученное значение в выражение (4), определим величину годового потребления свечей зажигания.
|У = 69,6 мн. шт. свечей зажигания в год|
Полученное значение практически поностью соответствует результатам исследования, проведенного центром исследований инвестиционного рынка Минэкономики РФ. Это позволяет сделать вывод о том, что предложенная автором упрощенная методика расчета величины рынка запасных частей имеет
практическое значение и может быть использована при формировании исходных данных для выбора эффективной производственной программы.
В четвертой главе предложена стратегия сбыта, методика и модель выбора эффективной производственной программы предприятия с учетом требований конъюнктуры рынка.
Для выпонения аналитических исследований, прогнозирования и выбора производственной программы предприятий имеется достаточное количество методических наработок, включающих в себя следующие блоки:
1. Маркетинговые исследования (изучение потребителей товаров (услуг) фирмы, их предпочтений и поведения на рынке; анализ рыночных возможностей фирмы; оценка выпускаемых товаров и услуг, перспектив их выпуска; анализ используемых форм и каналов сбыта; оценка методов ценообразования; изучение конкурентов; исследование мероприятий по продвижению товара на рынок).
2. Определение номенклатуры и ассортимента продукции, включенных в план объёма поставок по заключенным договорам.
3. Составление плана поставок продукции потребителям.
4. Определение объёма производства на следующий планируемый период (на основе объёма реализованной и изменения остатков нереализованной продукции на начало и конец планируемого периода).
5. Определение объема производства по отдельным видам продукции, обоснованного расчетами балансов производственных мощностей по подразделениям.
6. Расчет стоимостных показателей производственной программы на основе объёмов производства и реализации продукции.
7. Разработка графика отгрузки продукции в соответствии с имеющимися договорами.
На практике первый блок выпоняется не в поном объёме, так как персонал маркетинговых служб предприятий в большинстве случаев по уровню своей квалификации и численному составу не соответствует поставленной задаче. Так, один из главных элементов маркетингового исследования, анализ потребительских предпочтений, чаще всего осуществляется на основе информации о товарных остатках на складах и об объёмах реализованной продукции, что на практике отличается от реальных потребностей покупателей. Это приводит к искажениям в выборе оптимальной производственной программы.
Поэтому в качестве механизма формирования оптимальной производственной программы предложен агоритм, представленный на схеме (см. рис. 2). Прогнозирование планируемого объёма выпускаемой номенклатуры продукции происходит на основании не только анализа реализации, но и анализа потребительских предпочтений, в основе которого заложены данные, полученные в ходе проведенного маркетингового
объем реализации *
учет реализованной продукции
анализ количественною изменения парка трансп. средств при неизменном качественном составе
анализ уровня потребитель, благосостояния: относительно постоянный ДА, или НЕТ
статистические исследования
анализ информации
анализ потребитель, предпочтений на основе проводимого маркетингового исследования (с использованием массового опроса респондентов)
псггреоительский рынок
ТОВАРНАЯ ПРОДУКЦИЯ прогноз
ФИНАНСЫ
планирование оптимальной производственной программы
производство
учет продукции по критериям качества и количества
объём товарной продукции
Рис. 2 Механизм формирования производственной программы.
исследования, а также анализа количественного изменения величины парка транспортных средств и уровня потребительского благосостояния. Данный процесс является непрерывным и циклическим, поэтому впоследствии, в целях экономии финансовых средств, можно не проводить дорогостоящих маркетинговых исследований по определению потребительских предпочтений, а использовать уже имеющиеся данные (см. табл. 4). Однако это возможно при условии, что качественный состав парка транспортных средств (соотношение числа автомобилей отечественного и импортного производства), а также уровень благосостояния потребителей остаются относительно постоянными (колебание происходит в пределах 10 - 15%). В противном случае требуется проведение повторного маркетингового исследования с использованием массового опроса потенциальных потребителей.
Таблица 4
Анализ потребительских предпочтений марок свечей зажигаиия в зависимости от уровня доходов потребителей
Марка свечей До 1500 руб. 15013000 руб. 50016000 руб. 6001-9000 руб. Свыше 9000 руб.
ЗАЗС (Энгельс): ЭЗ 21.52 12.40 6.50 0.00 1.03
ЗАЗС (Энгельс): APS 23.77 18.43 18.00 9.09 10.31
УАПО (Уфа) 1.79 2.45 1.75 0.00 0.00
УМЗ (Ульяновск) 11.66 7.50 2.25 0.76 4.12
Другие отечественные производители 6.28 3.43 2.25 1.52 1.03
NGK (Япония) 2.69 4.24 6.50 10.61 7.22
BERU (Германия) 2.24 3.43 3.00 6.06 4.12
BOSH (Германия) 11.66 18.76 26.00 28.79 39.18
BRISK (Чехия, Россия г. Озерск) 18.38 21.54 18.25 17.42 6.18
CHAMPION (Британия) 3.59 6.04 6.75 9.09 12.37
DENSO (Япония) 1.79 2.28 4.75 6.82 5.15
Другие зарубежные производители 0.9 6.37 5.75 5.3 7.21
Не имею предпочтений 3.59 5.06 5.75 4.55 5.15
Данные по предпочтениям марок свечей зажигания потенциальных потребителей в зависимости от уровня их благосостояния, полученные в ходе исследования и приведенные в таблице, можно описать следующей математической моделью (6). Данная методика позволяет определить потребительские предпочтения в зависимости от изменения уровня благосостояния. Формулу (6) можно преобразовать в матрицу с постоянными коэффициентами, представленными в таблице №4, и переменными величинами, обозначающими разный уровень благосостояния потенциальных потребителей:
у = Х У|= ЬД*х, 1 = 1...п;] = 1...5
где: V - объём потребления марки свечей зажигания, представленной на отечественном рынке запасных частей;
х - численность потенциальных потребителей свечей зажигания с _)м уровнем благ осостояния;
Ь - % потенциальных потребителей свечей зажигания Iой марки с )" уровнем благосостояния;
1 - число марок свечей зажигания, представленных на отечественном рынке запасных частей;
] - уровень благосостояния потенциальных потребителей свечей зажигания (в нашем случае: высокий - свыше 9000 рублей в месяц на одного члена семьи; выше среднего - 6000 - 9000 рублей; средний - 3000 - 6000 рублей; ниже среднего - 1500 - 3000 рублей; низкий - до 1500 рублей).
ГНЕТ ВЫХОД завершение жизненного цикла выпуска изделия данной номенклатуры
Рис 3. Циклический агоритм оптимизации выпуска изделия заданной номенклатуры
В работе предложен циклический агоритм оптимизации выпуска изделий заданной номенклатуры (см. рис. 3), включающий в себя набор процедур и процессов, необходимых для принятия правильного решения по разработке эффективной производственной программы. Данный агоритм носит замкнутый характер в силу того, что этот процесс дожен происходить постоянно с определённой цикличностью. Важнейшая роль в данной схеме отводится процессу анализа информации (результатов маркетинговых исследований и исследования собственных производственных возможностей предприятия).
На основе выпоненного анализа информации прогнозируется развитие рынка. Для рынка автомобильных свечей зажигания необходимо просуммировать объём продукции, выпущенной для первичного и вторичного рынков, по всем категориям потребителей.
Для решения задачи повышения эффективности загрузки заводов производителей запасных частей и комплектующих к автомобилям разработана методика формирования исходных данных для расчета оптимальной производственной программы с учетом требований рынка.
Автором выбраны следующие параметры, на основе которых сформирована задача: величина прибыли от реализуемой продукции дожна
стремиться к максимуму (Цх, + х,) - Рг, (х, + х,1) - шах); средний уровень
рентабельности продаж по всему объёму реализации продукции (Яр) дожен превышать 20% при различной рентабельности по отдельным видам изделий. Ограничивающими факторами являются: потребность рынка в отдельных видах изделий и производственные мощности предприятия.
В общем виде задача выглядит следующим образом (7):
Г Цх,- + \>) =. Рг, х,+ Рг,1 х> * шах
при следующих ограничениях:
Ц. (X, + х,1)
ЦХ, + X,1) = Ц, X; + Ц;1 X,1 - ( С, X, + С,1 X,')
Ц.(Х, + ХЛ" ^ *( + . Ц|' X!1
х, = <3,; х,1 5 шш (С?,1 , 1 = 1,п
V=Q1+EQ1' ^ У = 0 *а*Кэк. КСМ.)В1П<
где: х, - количество продукции 1 го вида, выпускаемой для первичного рынка комплектующих;
х,' - количество проекции ! го вида, выпускаемой для вторичною рынка запасных частей;
Рг, - прибыль от реализованной продукции 1 го вида, выпускаемой для первичного рынка комплектующих;
Рг,1 - прибыль от реализованной продукции 1 Щ вида, выпускаемой для вторичного рынка запасных частей;
Ир - средний уровень рентабельности продаж по всем видам изделий;
V - объём рынка, контролируемый предприятием - производителем;
О - коэффициент, показывающий долю выпускаемой продукции на рынке;
а - коэффициент прироста рынка (парка транспортных средств с бензиновыми двигателями);
<3, - объём реализованной на первичном рынке - комплектующих продукции 1вида, в натуральном измерении;
<3,' -объём реализованной на вторичном рынке - запасных частей продукции 1го вида, в натуральном измерении;
<5,
Ц, - цена каждого изделия)г0 вида;
С, - себестоимость каждого вида изделий.
Для практического решения сформированной в общем виде задачи выбора эффективной программы выпуска запасных частей к автомобилям на основе максимизации прибыли предприятия необходимо выбрать следующий порядок:
- прогнозирование развития рыночной ситуации на основе складывающихся тенденций изменения парка автомобилей и анализа потребительских предпочтений потенциальных покупателей;
- анализ производственных возможностей предприятия;
- построение ограничивающих условий для решения поставленной задачи.
Анализ производственных возможностей предприятия, выпоненный на основе экспертной оценки, показал, что имеющаяся технология производства позволяет увеличить объем выпуска продукции на 18% за счет неиспользованных ресурсов, без модернизации оборудования и привлечения допонительных инвестиций.
По результатам суммирования прогнозных значений, полученных т автором в первой главе диссертации, величина парка автотранспортных средств в 2005 году составит 28 100 тыс. шт., что на 3,92% превышает имеющиеся
статистические данные ГИБДД РФ по парк)' автомобилей на 1 января 2002 года. Как следствие - можно предположить, что потребность в свечах зажигания пропорционально возрастет на 3.92% и составит 72 744 тыс. шт., тогда как в
2001 году, по данным исследовательского центра Министерства экономического развития, данная величина составляла 70 000 тыс. шт.
Выбор системы ограничивающих условий, необходимых для разработки модели выбора эффективной программы производства запасных частей, осуществлен на основе существующих потребительских предпочтений и потребностей рынка свечей зажигания.
Исходя из предложенной стратегии сбережения собственных ресурсов и сохранения положения на рынке сбыта продукции на ближайшие 2-3 года, объем производства на 2005 год необходимо увеличить до 42 000 тыс. шт. (учитывая данные по объемам продаж ОАО ЗАСЗ за 2001 год), что приведет к росту производства на 13,46%. При этом получено первое ограничение для решения сформулированной задачи (8) - совокупный объём выпуска свечей зажигания не дожен превышать предложенные плановые показатели:
V <, 42 000 000 (8)
ОАО ЗАСЗ выпускает свою продукцию под следующими торговыми марками: ЭЗ, APS, Bosch, по каждой из которых выпускается 20 - 25 модификаций свечей зажигания, что поностью удовлетворяет потребности отечественного производства и эксплуатации парка бензиновых поршневых двигателей. Решение систем уравнений и неравенств со столь большими объёмами информации позволяет осуществлять прикладной программный продукт лExcel. Автор несколько упростил поставленную задачу, рассмотрев усредненные параметры по представленным маркам. Анализ информации о потребительских предпочтениях, представленной на рисунке 1, с учетом фактора различных весовых категорий, позволяет сделать вывод о том, что 13,18 % потенциальных покупателей предпочитают марку ЭЗ (Х0, 17,41% -предпочитает марку APS (Х2). Исходя из имеющегося соотношения потребительских предпочтений получено второе ограничение:
Х, = 0,75Х2 (9)
Выпуск продукции под маркой Bosch (У3) стан осуществляться только в
2002 году; несмотря на высокие показатели рентабельности и потребительских предпочтений, следует ограничить объем выпуска 20% от предельно допустимого значения. Таким образом, получено третье ограничивающее условие:
Х3 <8 400 000 (10)
Используя данные ограничения (8, 9, 10), получим следующую математическую модель выбора эффективной программы производства (11):
С X Рг,(у,)тах; -=1,3
С,х,+ С,1 х,1 Йр = 1- >0,2 (11) , ц,**,+.: ц.1 *х,1
V <42 000 000 X, = 0,75 Х2 Х3 18 400 ООО
Усредненные параметры себестоимости (С;), отпускной цены (Ц;) и рентабельности (Кр,) выпускаемой продукции по маркам, определенные экспертным путем, приведены в таблице (см. табл. 5):
Таблица 5
Усредненные параметры цены, себестоимости и рентабельности свечей зажигания по выпускаемым маркам
Марка С, себестоимость продукции, в рублях Ц. отпускная цена, в рублях Rps рентабельность
ЭЗ 9,08 10,45 15
A PS 9,0 11,73 29
Bosch 17,85 25,05 40
Решение системы уравнений (11) приводит к следующим результатам:
1. Объём производства свечей зажигания марки ЭЗ = 14 400 000 шт.
2. Объём производства свечей зажигания марки APS = 19 200 000 шт.
3. Объём производства свечей зажигания марки Bosch= 8 400 000 шт.
4. Уровень рентабельности продаж при данном объеме реализации составит 21,43%, что поностью удовлетворяет поставленным условиям задачи.
Основные результаты и выводы по работе.
К основным результатам и выводам диссертационного исследования можно отнести следующее:
1. Проведены исследования, которые дали предпосыки для прогноза развития как парка автотранспортных средств, так и рынка запасных частей (в V частности, свечей зажигания), позволившие сформулировать задачи выбора
эффективной производственной программы предприятия - производителя.
2. Разработаны методы и агоритмы выбора производственной программы с учетом требований рынка, которые применимы для заводов -производителей других автомобильных запасных частей и комплектующих.
3. Разработаны методики анализа и обоснования потребительских предпочтений в условиях изменяющейся конъюнктуры рынка.
4. Разработаны методы оценки ёмкости рынка запасных частей на примере свечей зажигания, которые могут быть использованы в других отраслях машиностроения Российской Федерации.
5. Определены методы и агоритмы выбора производственной программы промышленного предприятия с учетом изменения конъюнктуры рынка и его емкости по запасным частям.
6. Спад производства автомобилей в настоящее время не является основанием для уменьшения или ликвидации мощностей по выпуску запасных частей и свечей зажигания в частности.
7. Результаты представленной работы позволяют наметить пути дальнейших исследований по следующим направлениям:
- разработка методологического подхода по созданию дистрибьюторской и дилерской сети;
-создание автоматизированной системы управления информационными потоками по движению продукции, финансам и состоянию рынков;
-разработка концепции рекламной поддержки продвижения данного товара на рынке.
8. Результаты работы внедрены на предприятии ОАО ЗАСЗ, о чем имеется акт внедрения, а также в учебном процессе Международного института рынка.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Васильев М.М. К вопросу о ёмкости регионального рынка товаров. //Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы. Сб. научных трудов отделение экономики РАН-МИР. Выпуск III. Самара: ИПО СГАУ, 1999. Ч с. 436-438.
2. Васильев М.М. Основные факторы, влияющие на рынок легковых автомобилей России. //Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы. Сб. научных трудов отделение экономики РАН - МИР. Выпуск IV. Часть I. Самара: ООО Самарская полиграфическая компания, 2000.-с. 248-251.
3. Васильев М.М. Оптимизация методов определения ёмкости рынка запасных частей. //Вестник учетно-экономического факультета СГЭА. Выпуск 5. - Самара: СГЭА, 2001. - с. 38 - 40.
4. Васильев М.М. Влияние рынка запасных частей на повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения. //Вестник учетно-экономического факультета СГЭА. Выпуск 5. - Самара: СГЭА, 2001. Ч с. 40 - 42.
5. Васильев М.М. Прогноз развижя парка легковых автмобилей России на ближайшую перспективу. Первая научно - практическая конференция Автомобильный маркетинг в России. Проблемы исследования рынка и прогнозирования. Тезисы доклада. - Тольятти: АИМ пресс, №9 (18), 2002. -с. 49.
6. Васильев М.М. Влияние автомобилестроения на развитие отечественной экономики. Научно - техническая конференция молодых специалистов Самарского металургического завода 20-21 ноября 2002 г. Тезисы доклада. - Самара: СМЗ, 2002. Ч с. 81 Ч 82.
7. Васильев М.М. Разработка механизма выбора оптимальной производственной программы. Всероссийская научно - методическая конференция Современный Российский менеджмент: состояние, проблемы, развитие март 2003 г. Сборник статей. - Пенза: ПДЗ, 2003. - с. 57 - 60.
8. Рамзаев В.М., Васильев М.М. Маркетинг. Методические указания. Самарский государственный аэрокосмический университет, Международный институт рынка. - Самара: СГАУ, 2003., 41 с.
Подписано в печать 28. 04. 2003 г. Формат 60*84 1/16 Бумага офсетная. Гарнитура Тайме. Тираж 100 экз.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Васильев, Михаил Маркович
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ КАК ОДНА ИЗ ВЕДУЩИХ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1.1. Особенности развития отечественного автопрома
1.2. Тенденции развития современного автомобилестроения и факторы влияния рынка комплектующих и запасных частей на автомобильный рынок
1.3. Анализ влияния конъюнктуры рынка на отечественный парк автотранспортных средств
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
2.1. Методика вычисления емкости рынка
2.2. Некоторые методологические аспекты обработки статистической информации
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ РЫНКА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
3.1. Общая характеристика российского рынка свечей зажигания (одного из основных элементов системы зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями)
3.2. Анализ потребительских предпочтений и информации о сменяемости свечей зажигания.
3.3. Расчет коэффициента сменяемости и потенциала рынка свечей зажигания.
ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ВЫБОРА ЭФФЕКТИВНОЙ ПРОГРАММЫ ПРОИЗВОДСТВА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ РЫНОЧНЫХ ФАКТОРОВ.
4.1. Анализ стратегии сбыта завода производителя запасных частей на основе проведенных исследований. Факторы, влияющие на данный процесс.
4.2. Методика, агоритмы и модели управления процессом выбора исходных данных при формировании эффективной производственной программы выпуска запасных частей с учетом конъюнктуры рынка
4.3. Пример расчета производственной программы
ОАО ЗАЗС г. Энгельс, на предстоящий период до 2005 года.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы оценки влияния рыночных факторов на формирование производственной программы машиностроительного предприятия"
Актуальность темы исследования.
Современное развитие Российской экономики характеризуется становлением рыночных отношений и структурным изменением предприятий в направлении увеличения объёмов выпуска продукции потребительского назначения, улучшения её качества и повышения конкурентоспособности. Данный процесс требует новых подходов к проблеме разработки системы выбора эффективной производственной программы на основе анализа складывающейся рыночной конъюнктуры. Вместе с тем, экономику переходного периода отличает обилие негативных тенденций. Это обусловлено частично оставшимися от прошлой системы хозяйствования принципами формирования производственной программы выпуска, а также невозможностью в поной мере учитывать требования рынка. В сложившихся условиях становится актуальной проблема разработки эффективных методов оценки влияния конъюнктуры рынка на формирование производственной программы.
Существующий повышенный риск, обусловленный реалиями рыночной экономики, требует поиска возможностей интенсивного использования качественно новых источников экономического роста. Решение данной проблемы связано в том числе с оптимизацией деятельности промышленных предприятий, работающих в отрасли машиностроения, на основе повышения их конкурентоспособности. Одним из важнейших факторов данного процесса является возможность сервисного (послепродажного) обслуживания и, как следствие, наличие запасных частей к данному типу машин и оборудования, а также уровень качества этих запчастей.
При этом запасные части как товар имеют свою специфику. В сравнении с изделиями законченного производства и готовыми к конечному потреблению машинами и механизмами они, как любые другие элементы машин, не могут потребляться самостоятельно, а используются только как составная часть конечного продукта, обладающего определённым набором потребительских свойств. Следует также отметить, что потребность в запасных частях возникает лишь в том случае, когда компоненты машин и приборов вырабатывают свой ресурс, ломаются преждевременно или нуждаются в замене по иным причинам. Однако российский рынок автомобильных запасных частей фактически плохо исследован и требует квалифицированной оценки рыночных факторов, влияющих на спрос и предложение.
В связи с этим у производителей запасных частей появляется необходимость в разработке методов оценки влияния рыночных факторов на прогноз производственной программы: где, в каком количестве требуются запасные части, а также каким образом обеспечивать их регулярную поставку.
Актуальность выбранного направления по оценке влияния рыночных факторов на формирование производственной программы машиностроительного предприятия подтверждается в научных публикациях. Вопросы управления производством автомобильных запасных частей отражены в работах таких зарубежных и отечественных ученых, как Азоев Г.Л., Браверман А.А., Гордиенко В.Н., Завьялов П.С., Зибарев А.Г., Клевлин А.И., Соловьев Н.М., Филатов Ю.Н., Меан С.А., Монден Я., Редлер Г., Якокка Ли.
Объект исследования.
Объектом исследования является процесс формирования прогноза оценки объема производства промышленного предприятия на основе анализа конъюнктуры рынка запасных частей и автомобилей.
Предмет исследования.
Предметом исследования являются методы формирования исходных данных для выбора эффективной производственной программы выпуска автомобильных запасных частей.
Цель и задачи диссертационного исследования.
Целью исследования является совершенствование методов прогнозирования конъюнктуры рынка при формировании годовой производственной программы выпуска запасных частей.
В соответствии с поставленной целью в работе рассматриваются и решаются следующие задачи:
- разработка среднесрочного прогноза общего объёма рынка свечей зажигания на основе исследования статистических данных в целом по автомобилестроению и вторичного рынка запасных частей;
- разработка методики анализа и обоснования потребительских предпочтений в условиях изменяющейся конъюнктуры рынка;
- разработка методов оценки ёмкости рынка запасных частей на примере свечей зажигания;
- разработка методов и агоритмов выбора производственной программы промышленного предприятия с учетом изменения конъюнктуры рынка и его емкости по запасным частям.
Методологическая и теоретическая основы исследования.
В основу проведения исследования положен системный подход. Для решения поставленных задач применяся научный инструментарий, включающий следующие методы: статистического, социологического, технико - экономического, факторного анализа, математического моделирования, теории вероятности и экспертных оценок.
В работе использовались материалы научно - практических конференций, отраслевых периодических изданий, научно-исследовательских отчетов, данные статистических сборников и статистика ГИБДД и Таможенного Комитета РФ.
Для проведения непосредственных расчетов использовася пакет прикладных программ ДА (детерминационного анализа) система, версия 4.0.
Научная новизна диссертации.
Новые научные результаты, полученные в процессе исследования, заключаются в разработке методического аппарата формирования исходных данных для определения эффективной производственной программы выпуска запасных частей предприятиями автомобильной промышленности на основе прогноза, сделанного с использованием анализа отечественного парка автомобилей и потребностей потенциальных потребителей данного вида продукции на вторичном рынке.
Основные научные результаты, определяющие новизну работы, состоят в следующем:
- предложен метод оценки ёмкости рынка запасных частей (на примере свечей зажигания) с использованием коэффициента сменяемости;
- разработана модель анализа и обоснования потребительских предпочтений в условиях меняющейся конъюнктуры рынка;
- предложена рыночная стратегия выпуска продукции, разработанная на основе анализа факторов коммерческого риска, действующих на исследуемом сегменте рынка запасных частей;
- разработана методика формирования исходных данных и агоритм определения эффективной производственной программы выпуска продукции с учетом критериев рыночных требований.
Практическая значимость диссертационного исследования.
Практическая значимость работы заключается в том, что применение предлагаемых автором моделей, методик и агоритмов, а также анализ парка автомобилей РФ и практические рекомендации позволяют повысить эффективность управления программой производства предприятия, выпускающего автомобильные комплектующие и запасные части. Это позволит оптимально использовать производственно - экономический потенциал предприятия, грамотно сформировав производственную и сбытовую политику с учетом реально складывающейся конъюнктуры рынка.
Отдельные положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе по следующим дисциплинам: маркетинг, ланализ конкурентоспособности предприятия, лэкономика, организация и планирование производства и луправление проектами.
Апробация результатов исследования.
Основные теоретические и практические положения диссертации доложены на первой научно-практической конференции Автомобильный маркетинг в России. Проблемы исследования рынка и прогнозирования (г. Тольятти, 2002 г.), а также на международной научно-методической конференции Современный Российский менеджмент (г. Пенза, 2003 г.).
Результаты исследования апробированы в ходе разработки проекта по оптимизации производства и определению емкости рынка свечей зажигания ОАО ЗАЗС, используются в работе Управлений маркетинга и планирования обеспечения запасными частями службы Вице-президента по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей ОАО АВТОВАЗ. Систематизированные данные вошли в курс Основы маркетинга в Международном институте рынка.
Основные положения диссертации отражены в 6 опубликованных работах общим объёмом 1,2 печатных листов.
Объём и структура работы.
Логика и цель исследования определяют структуру диссертации. Она состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы и приложений. Основная часть работы изложена на 153 страницах текста, включая 17 рисунков и 53 таблицы. Список литературы включает 106 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Васильев, Михаил Маркович
8. Результаты работы внедрены на предприятии ОАО ЗАЗС, о чем имеется акт внедрения, а также в учебном процессе Международного института рынка.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
К основным результатам и выводам диссертационного исследования можно отнести:
1. Проведены исследования, которые дали предпосыки для прогноза, как развития парка автотранспортных средств, так и развития рынка запасных частей - в частности свечей зажигания, позволившие сформулировать задачи выбора эффективной производственной программы предприятия производителя.
2. Разработаны методы и агоритмы выбора производственной программы с учетом требований рынка, которые применимы для заводов производителей других автомобильных запасных частей и комплектующих.
3. Разработаны методики анализа и обоснования потребительских предпочтений в условиях изменяющейся конъюнктуры рынка.
4. Разработаны методы оценки ёмкости рынка запасных частей на примере свечей зажигания, которые могут быть использованы в других отраслях машиностроения Российской Федерации.
5. Определены методы и агоритмы выбора производственной программы промышленного предприятия с учетом изменения конъюнктуры рынка и его емкости по запасным частям.
6. Спад производства автомобилей в настоящее время не является основанием для уменьшения или ликвидации мощностей по выпуску запасных частей и свечей зажигания в частности.
7. Результаты представленной работы позволяют наметить пути дальнейших исследований по следующим направлениям:
-разработка методологического подхода по созданию дистрибьюторской и дилерской сети;
- создание автоматизированной системы управления информационными потоками по движению продукции, финансам и состоянию рынков;
- разработка концепции рекламной поддержки продвижения данного товара на рынке.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Васильев, Михаил Маркович, Самара
1. О финансово-промышленных группах: Федеральный закон от 30 ноября 1995 г. № 190-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1995. - № 49. -Ст. 4697.
2. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности: Постановление правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 653 // Российская газета. 1995. - 4 июля.
3. О допонительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности: Указ президента РФ от 5 февраля 1998 г. № 135 //Российская газета. 1998. -11 февраля.1. П. Книги и монографии
4. Автомобильная промышленность в цифрах за 1980-1997 гг.: Справочники НИИ Автопром. М., 1980-1997.
5. Автомобильная промышленность за рубежом / Пер. с англ. (общ. ред. и предисл. Ю.Н.Карпова). М.: Прогресс, 1996. - 488 с.
6. Автомобильная промышленность США 1992. - № 1, № 2, № 7.
7. Алексеева М. М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 248 с.
8. Ансофф И. Стратегическое управление / Пер. с англ. М.: Экономика, 1999.
9. Беляевский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 320 с. ISBN 5-27902220-9
10. Березин И. Современная Россия: социально-экономические очерки. -М.: ИМА-пресс, 1994. 96с.
11. Бове K.JL, Арене У.Ф. Современная реклама./Пер. с англ. -Тольятти: Издательский дом Довгань, 1995. 705.
12. Борисоглебский А.В. К вопросу реформирования автомобильной промышленности // Рыночная экономика Ч состояние, проблемы, перспективы, методические разработки: Сб. науч. тр., вып.З. Самара ИПО СГАУ, 1999. С.294-298.
13. Борисоглебский А.В., Бредихин A.JI. Роль дилерской сети в ценовой политике АО АВТОВАЗ // Рыночная экономика состояние, проблемы, перспективы, методические разработки: Сб. науч. тр., вып.4. Самара , 2000. С.145-150.
14. Борисоглебский А.В. Особенности управления процессом формирования вторичного рынка легковых автомобилей России // Вестник учетно-экономического факультета. Вып. 5. Самара: Изд-во Самарск.гос.экон.акад, 2001. С. 43-48.
15. Браверман А.А. Маркетинг в российской экономике переходного периода: Методология и практика. М.: Экономика, 1997. - 435 с.
16. Бутенина В. В., Газман В. Д. Экономическая ответственность в системе управления машиностроительным предприятием// Министерство станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, ВНИИТЭМР, выпуск №5, М., 1990.
17. Бурков В. Н. Экономические механизмы развития фирмы. М.: МФТИ, УНПК, Школа менеджмента, 1996. - 30 с.
18. Васильев М.М. К вопросу о ёмкости регионального рынка товаров. //Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы. Сб. научных трудов отделение экономики РАН МИР. Выпуск III. Самара: ИПО СГАУ, 1999. - с. 436-438.
19. Васильев М.М. Оптимизация методов определения ёмкости рынка запасных частей. //Вестник учетно-экономического факультета СГЭА. Выпуск 5.-Самара: СГЭА, 2001.-е. 38-40.
20. Васильев М.М. Влияние рынка запасных частей на повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения. //Вестник учетно-экономического факультета СГЭА. Выпуск 5. Самара: СГЭА, 2001. - с. 40 -42.
21. Венцель Е.С. Основы теории вероятности. М.: Наука, 1969.769 с.
22. Виттих В. А. Концепция управления открытыми организационными системами// Известия Самарского научного центра РАН, 1999, № 1. с. 55 - 76.
23. Вогин И.А. Японский опыт решения экономических и социально-трудовых проблем. М.: Экономика, 1998. - 225 с
24. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технического развития. М.: Наука, 1990.
25. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Изд-во Финпресс, 1998. - 416 с ISBN 5-08001-0003-9
26. Гусев Ю.В. Стратегия развития предприятий. СПб.: Изд-во Экономика и финансы, 1992. -160 с.
27. Драгачева С.В. Проблемы развития автомобильной промышленности США в условиях НТР. М: ЦНИИТЭИавтопром, 1989. - 47 с.
28. Зиньковская Н.В. и др. Стратегическое планирование на предприятии. -М.: Гос. акд. управл., 1993. 74 с.
29. Идрисов А.Б., Картышев С.В., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: Информационно -издательский дом Филинь, 1998.Ч272 с.
30. Калигин Н.А. Принципы организационного управления. Тольятти: топография ДИС ОАО АВТОВАЗ, 2001. - 269 с.
31. Кантор E.JI. Экономика технического прогресса. Л., 1991 - 161 с.
32. Клевлин А.И. Организации промышленного производства -логистическую направленность. J J Рыночная экономика состояние, проблемы, перспективы, методические разработки: Сб. науч. тр., вып.2. Самара ИПО СГАУ, 1998. С. 291 - 296. ISBN 5-7883-0048-7
33. Клевлин А.И., Сарычева Т.В. Российская автомобильная промышленность: перспективы развития. // Рыночная экономика состояние, проблемы, перспективы, методические разработки: Сб. науч. тр., вып.З. Самара ИПО СГАУ, 1999. С. 361 - 366. ISBN 5-7883-0076-2
34. Клевлин А.И., Шевлякова Е.М. Новые подходы к оптимизации автосборочных процессов. // Рыночная экономика состояние, проблемы, перспективы, методические разработки: Сб. науч. тр., вып.З. Самара ИПО СГАУ, 1999. С. 395 - 403. ISBN 5-7883-0076-2
35. Клейнер Г.Б. и др. Предприятия в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997. - 286 с.
36. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 256 с. ISBN 5-85873-044-2
37. Ковригин А. С, Методологические принципы программно-целевого метода планирования и прогнозирования новых поколений автомобильной техники на основе потребительских свойств. М.: ЦНИИТЭИавтосельхозмаш, 1990. -45 с.
38. Конноли Т., Бегг К., Страчан А. Базы данных: проектирование, реализация и сопровождение. Теория и практика. М.: Издательский дом Вильяме, 2000. 1120 с.
39. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент: Пер. с англ. Спб.: ПИТЕР, 1998.- 896 с.
40. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1992.736 с.
41. Кузина Е.Б. Логика. Экспресс курс для подготовки к экзамену. -М.: Изд-во МГУ, 1997,- 64 с. ISBN 5-211-03911-4
42. Курс переходной экономики: Учебник/ Под ред. Абакина Л. И. -М.: Финстатинформ, 1997. 640 с.
43. Кучай В.Н. К вопросу о развитии товаропроводящей сети ОАО АВТОВАЗ // Рыночная экономика состояние, проблемы, перспективы, методические разработки: Сб. науч. тр., вып.2. Самара ИПО СГАУ, 1998. С.280 - 288. ISBN 5-7883-0048-7
44. Кучай В.Н. Некоторые маркетинговые стратегии АО АВТОВАЗ. // Рыночная экономика состояние, проблемы, перспективы, методические разработки: Сб. науч. тр., вып.З. Самара ИПО СГАУ, 1999. С. 241 - 245. ISBN 57883-0076-2
45. Лобачева Е.Н. Научно-технический прогресс: закономерности и противоречия. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1993. - 120 с.
46. Лутовиков П.П. Управление эффективностью научно-технических нововведений. Челябинск: Изд-во ЧГТУ, 1994. - Ч. 1. - 151 е., Ч. 2.
47. Львов Д.С. Эффективное управление техническим развитием. М.: Экономика, 1990.
48. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы, политика / Пер. с англ.: Общ. ред. предисл. Тараховского А.А, М.: Республика, 1992. -Т. 1,2.
49. Маркетинг: Учебник/Под ред. А.Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. - 560 с. ISBN 5-85173-003-Х
50. Маркетинг: Учебник для ВУЗов/Под ред. Н.Д. Эриашвили. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 623 с. ISBN 5-238-00088-Х
51. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии/ Т. 1. Кн. 1. М.: Политиздат , 1973. - 907 с
52. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / Пер. с англ.: Общ. ред., вступ. ст. Л.И.Евенко. М.: Дело, 1993. - 701 с
53. Монден Я. Тойота: методы эффективного управления. Сокр. пер. с англ. -М.: Экономика, 1989.
54. Научно-технический прогресс в автотракторостроении и проблемы подготовки инженерных кадров. М.: Изд-во МГОУ, 1992. -163 с
55. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса: Реинжиниринг организаций и информационные технологии. Ч М.: Финансы и статистика, 1997, -336 с. ISBN 5-279-01791-4
56. Окунь Я. Факторный анализ. -М.: Статистика, 1973, 200 с.
57. Олифер В.Г., Олифер Н.А. Компьютерные сети. Принципы, технологии, протоколы. СПб.: Питер, 2001. Ч 672 с.
58. Османкин Н. Н. К вопросу о механизме запуска рыночной экономики на современном этапе// Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы. Сборник научных трудов. Выпуск 3. Самара: ИПО СГАУ, 1999. с. 48-51.
59. Основы предпринимательской деятельности: Маркетинг: Учебное пособие / Под ред. В.М. Власовой. Ч М.: Финансы и статистика, 1999, 240 с. ISBN 5-279-02072-9
60. Павлова J1.H. Финансовый менеджмент в предприятиях и коммерческих организациях. М.: Финансы и статистика, 1993. - 160 с.
61. Паппэ Я.Ш. Малоразмерные макроэкономические модели экономического роста и научно-технического прогресса. М.: Наука, 1992. -197с.
62. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика: Сокр. пер. с англ. / Науч. ред. В.Г.Борисович, В.М.Потерович, В.И.Данилов и др. -М.: Экономика, Дело, 1992. 304 с.
63. Регионы России, 2000. М.: Госкомстат, 2001
64. Российский статистический ежегодник, 2000. М.: Госкомстат,2001.
65. Рыночная инфраструктура: Проблемы становления и развития. Вып. I / Под ред. В.А.Гаги, Н.А.Тюмневой. Томск, 1993. - 282 с.
66. Совершенствование технико-экономических показателей автомобильной техники / Редкол. В.Ф.Кутепов и др. М.: НАМИ, 1991. -143с.
67. Соколин Б.М. Кризисная экономика России: рубеж тысячелетий. СПб.: Лики России, 1997. - 349 с.
68. Соловьев Н.М. Мерседес-Бенц расширяет программу // Автомобильная промышленность. 1992. - № 1.
69. Спандарьян В. Д., Спандарьян М.В. Автомобильная промышленность Японии. М.: Наука, 1989. - 441 с.
70. Типы предприятий и их экономическое поведение в условиях рынка. В.Н.Войтоловский и др. СПб.: Изд-во СПбУ экономики и финансов, 1993. - 96 с.
71. Тихомиров Н.Г. Модели и методы прогнозирования рынка./МИНХ им. Г.В. Плеханова М., 1991.
72. Травин В. В., Дятлов В. А. Основы кадрового менеджмента. М.: Дело, 1995. -336 с.
73. Управление отношениями с потребителями и клиентами / Адаптер, пер. с англ. Межд. центр, дистанц. обучения ЛИНК, 1993. Кн. 2-36 е.; Кн. 3 86 с.
74. Уткин Э. А. Управление фирмой. М.: "Акалис", 1996. - 516 с.
75. Уэлс У., Бернет Дж., Мориарти С. Реклама: принципы и практика. СПб: Питер, 2001, - 736 с. ISBN 5-8046-0153-9
76. Филатов Ю.Н. Интенсификация производства на предприятиях автомобилестроения. Тольятти, 1990. - 148 с.
77. Фоломьев А.Н. Закономерности расширенного воспроизводства техники нового типа. М.: АОН, 1991. - 52 с.
78. Фуфаев С.А. Исследование рынка автомобильных запасных частей и факторов прогнозирования их потребности и производства. Диссертация на соискание ученой степени к. э. н. - Самара: СГЭА, 1994.
79. Хайман Д.Н. Совершенная микроэкономика: анализ и применение. Т. 1,2/ Пер. с англ.- М.: Финансы и статистика, 1992.- 371 с.
80. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции в бизнесе: Пер. с англ. СПб.: Изд-во С.-Петербургского университета, 1997. - 332 с.
81. Хейни Пол. Экономический образ мышления / Пер. с англ. Изд. 2-е. -М.: Дело, 1992.-704 с.
82. Черняк В. 3. Оценка бизнеса. Бизнес-план. М.: Финансы и статистика, 1996. - 176 с.
83. Cravens D. W. Strategic marketing. USA: The McGraw-Hill Companies, Inc., 1997. - 670 p.
84. Cravens D. W., G. Greenley, N. F. Piercy, S. Slater Integrating contemporary strategic management perspectives// Long range planning. Vol. 30, No. 4, 1997. pp. 493 to 506.
85. Mc. Cammon В. C. Jr. Perspectives for distribution programming in vertical management systems. USA: ed. Louis P. Bucklin, 1970. - p. 43.
86. Stanton W. J., Etzel M. J., Walker B. J. Fundamentals of marketing. -USA: McGraw-Hill, Inc, 1994. 698 p.1.I. Статьи
87. Азоев Г. Развитие организационных структур автомобильных компаний в условиях усиления конкуренции // Маркетинг. 1996. - №2. - С.33-46.
88. Борисоглебский А.В. Инновации на автомобильном рынке: состояние и перспективы. Тольятти: АИМ - Пресс, №2, 2001. - с. 63-67.
89. Бредихин A.JI. Глобальный автомобильный рынок. Итоги первого года третьего тысячилетия. Тольятти: АИМ - Пресс, №7-8 (17), 2002. - с. 26-29.
90. Бредихина С.В., Кавтаскина О.Н. Автомобильная промышленность России: Divide et Imperia. Тольятти: АИМ - Пресс, №7-8 (17), 2002. - с. 6673.
91. Вильяме Д., Хольверг М. Автомобиль за 3 дня в глобальной экономике./ Пер. с англ. О. Майорова. Тольятти: АИМ - Пресс, №9, 2001. -с. 24-28.
92. Зайцев С.М. Система обеспечения запасными частями: новый этап реформирования. Тольятти: АИМ - Пресс, №7, 2001. - с. 52-53.
93. Кук П. Перспективы дилеров нового тысячелетия. Тольятти: АИМ - Пресс, №1, 2001. - с. 36-40.
94. Меан С.А., Редлер Г. Стратегические инновации в автомобильном секторе. /Материалы конференции ESOMAR. Тольятти: АИМ - Пресс, №4-5,2001.-е. 88-95.
95. E-mail voronin o@mailru.com.
96. Добавленная стоимость имеющая отношение к распределению и маркетингу18 <
97. Добавленная стоимость, связанная со снабжением и сборкой 31 10069
98. Материалы и Производство Исследования комплектующие и разработка
99. Продажи Цена для маркетинг потребителя
100. Рис. П. 1.1. Стоимостная цепочка.
Похожие диссертации
- Формирование производственной стратегии машиностроительного предприятия
- Формирование производственной программы промышленного предприятия в условиях динамичной конкурентной среды
- Методика интерактивного планирования формирования производственной программы промышленного предприятия
- Методы формирования оптимального ассортимента производственной программы машиностроительного предприятия
- Совершенствование методов оценки влияния экологического фактора на результаты производственно-хозяйственной деятельности промышленного предприятия