Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методы определения конкурентной цены автомобилей и их агрегатов по потребительским свойствам тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Сыч, Сергей Алимович
Место защиты Набережные Чены
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Сыч, Сергей Алимович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕН НА ИЗДЕЛИЯ НА ЭТАПАХ ЕГО ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА.

1.1. Сущность категории цена и ценовые стратегии в конкурентной экономике.:.

1.2. Анализ методов ценообразования.

1.2.1. Затратные методы ценообразования.

1.2.2. Рыночные (маржиналистские) методы ценообразования.

1.2.3. Параметрические методы ценообразования.

Выводы по главе.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ НАЗНАЧЕНИЯ ЦЕН НА ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.

2.1. Особенности назначения цены на товары инвестиционного назначения.

2.2. Определение максимальной и минимальной цены грузового автомобиля.

2.3. Методика расчета цены проектируемой модели по критерию экономической эффективности инвестиций.

2.4. Определение конкурентной цены изделий по его потребительским свойствам.

2.5. Параметрический метод определения цены новой модели.

Выводы по главе.

3. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЕЙ ПОСРЕДСТВОМ ЦЕН.

3.1. Исследование факторов влияющих на цену автомобилей.

3.2. Рекомендации по определению конкурентных цен на грузовые автомобили и их агрегаты.

Выводы по главе.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы определения конкурентной цены автомобилей и их агрегатов по потребительским свойствам"

Жизнедеятельность человеческого общества без цен на товары и услуги представить невозможно. Без измерения стоимости товаров невозможен их эквивалентный обмен. На современном этапе развития рыночных отношений назначение цены на выпускаемый продукт имеет первостепенное значение, т.к. именно цены определяют развитие структуры производства, оказывают влияние на движение материальных потоков, влияют на учет и распределение выпускаемой продукции, а также на удовлетворение потребностей покупателя. Успешная реализация товара находит свое выражение в установлении соответствующего уровня цен, который отражает предпочтение покупателей, выгоду, получаемую от покупки того или иного продукта.

Наличие цены товара лишь одна сторона дела. Другой аспект цен -уместность их уровня, т.е. цена дожна удовлетворять как потребителя, так и производителя. При этом цена дожна обеспечивать конкурентоспособность < товара на-рынке, окупать затраты производителя, удовлетворять покупателя по критерию соотношения качество/цена. Цена товара - ключевой фактор, определяющий, с одной стороны, объем получаемой прибыли производителя-товара, с другой стороны - конкурентоспособность товара. Для товаров инвестиционного назначения цена будет определять прибыль не только производителя, но и потребителя. Цена оказывает влияние на ряд других количественных и качественных показателей оценки деятельности хозяйствующих субъектов. Например, объем выручки, прибыльность продукции, фондоотдача, эффективность инвестиций, оборачиваемость активов, конкурентоспособность товаров, доля фирмы в различных рынках в существенной степени определяются уровнем цен на выпускаемую продукцию. Управляя уровнем цен на товары, с учетом сложившейся ситуации на рынке, можно реализовывать различные стратегии деятельности фирмы. Например, захват новых рынков, привлечение новых потребителей, снятие сливок, выживаемость фирмы, максимизация темпов роста продаж, стабилизация рыночной доли и т.д.

Назначение цен на товары, как правило, осуществляет высшее руководство фирмы, и, эта деятельность относится к категории наиболее сложной и ответственной функции. Это связано с тем, что невернаяi ценовая политика может не просто ухудшить показатели финансово-хозяйственной деятельности, но и привести предприятие к краху. Кроме этого, решения по ценообразованию' могут иметь договременные последствия для; потребителей, дилеров, конкурентов, многие из которых сложно предвидеть и, соответственно, оперативно предотвратить нежелательные тенденции после их проявления. Данный аспект ценообразования очень актуален: в условиях рыночных реформ в России, т.к. при низкой платежеспособности населения и многих хозяйствующих субъектов- и усиливающейся конкурентной борьбе между продавцами для успешного ведения бизнеса фирмы большое значение приобретает выбор наиболее рационального, эффективного метода назначения цен на выпускаемую продукцию.

На этапе разработки, не зная; цену, невозможно оценить экономическую эффективность нового товара ни у потребителя, ни у производителя, измерить ее конкурентоспособность. При разработке важно определить пределы, т.е. нижний и верхний уровень цены новогоизделия. Производитель стремится? установить на свой товар максимально возможную на выбранном сегменте рынка цену. Цена дожна быть установлена исходя из потребительских свойств товара. Пренебрежение этой простой аксиомой для предприятия; в конкурентной экономике может закончиться плачевно. Пример тому легковой автомобиль среднего класса FA3-3111, освоенный Горьковским автомобильным заводом в 1999 году. В 2000 г. завод выпустил и продал 53 супер-Воги, в 2001 г. - 342, а в 2002 г. нашлось лишь 20 желающих купить за 14-15 тыс. доларов автомобиль российского производства. Интересно, что все автомобили были приобретены организациями, физические лица категорически не желали покупать отечественный автомобиль по цене аналога-иномарки. В августе 2002 г. ГАЗ был вынужден остановить производство и свернуть проект FA3-3111. Инвестиции на новую модель автозаводу обошлись в 130 мн. доларов [17]. Если на предпроектном этапе завод определил бы цену на этот автомобиль, то убедися; бы, что по данной- цене продавать. FA3-3111 нереально. Таких примеров можно привести тысячи. Исследования Ламбена Ж.Ж. [22] показывают, что основными причинами провала нового товара на рынке являются: некачественный анализ рынка - 50%; производственные проблемы - 38%; нехватка финансовых ресурсов - 7%; проблемы коммерциализации - 5%. Вообще, по данным маркетологов, 40% потребительских товаров, 20% промышленных товаров и 18 % услуг терпят неудачу на рынке [20]. Мировая статистика показывает, что на пути от НИОКР до рыночной модели изделия выживают не более 10% весьма многообещающих разработок [12]. Так что ОАО ГАЗ со своей новой моделью не исключение.

Из литературы [11, 15, 23, 25, 30, 36, 39, 42, 43; 51, 55, 73, 74, 75, 77, 83; 84, 85, 86] известно очень много подходов к ценообразованию товаров и услуг, применяющихся как российскими, так и зарубежными фирмами наг рынке. Прежде чем выбрать метод назначения; цен для тех или иных групп товаров, рынков, случаев, необходимо произвести обзор известных методов ценообразования, выявить их преимущества и недостатки. Анализ методов ценообразования показал, что при назначении! цены недостаточно поно учитываются? потребительские свойства изделия, его экономическая эффективность в эксплуатации; в формулах расчета цены параметры изделия принимаются статическими,.тогда как по мере старения машины многие; из них ухудшаются; ряд методов вообще не применимы на этапе разработки товара, т.к. для их применения необходимы параметры рыночной конъюнктурыдля данной группы товаров; многие методы ценообразования не учитывают тот фактор, что фирмы-производители могут завышать или занижать свои цены в соответствии с ценовой политикой; того, что в анализе не используется такой качественный фактор, как имидж фирмы.

Важно отметить, что проблема назначения цен на новые товары не потеряла свою актуальность, требуется разработка новых методов ценообразования, наиболее адекватно учитывающих потребительские свойства товара, полный жизненный цикл изделия; интересы производителей и потребителей этих товаров. Актуальной остается и проблема ценообразования различных групп товаров. Методы, успешно используемые при назначении цен на потребительские товары, не всегда применимы для определения цен на товары производственного назначения. Различия в маркетинге товаров производственного назначения и потребительских товаров не позволяют автоматически распространить методы назначения цен на товары народного потребления на товары промышленного назначения. Рынок промышленных товаров более дифференцирован, поэтому на каждый сегмент рынка дожен быть разработан индивидуальный подход к ценообразованию.

Цель исследований - усовершенствование методов определения конкурентных цен автомобилей и их агрегатов, адекватно учитывающих их; потребительские свойства.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи исследования: 1) провести анализ методов назначения конкурентных цен на товары; 2) сформулировать принципы назначения конкурентных цен на товары инвестиционного назначения; 3) разработать подходы к прогнозированию минимальной и максимальной цены проектируемой модели грузового автомобиля; 4) разработать методы назначения цены разрабатываемого автомобиля по критериям экономической эффективности у потребителя, с учетом потребительских свойств, основных технико-экономических параметров; 5) установить подход к определению силы влияния параметров автомобиля на его цену.

Объект исследования - хозяйствующие субъекты в области производства товаров инвестиционного назначения, в частности, грузовых автомобилей. Предмет исследования - обеспечение ценовой конкурентоспособности изделий инвестиционного назначения за счет определения их цен по потребительским свойствам.

Теоретико-методологическую основу диссертационного исследования составил системный подход к познанию и моделированию современных социально-экономических процессов. В работе использовались методы^ статистического, системного, факторного, ситуационного, сравнительного анализа; экономико-математического моделирования; стратегического маркетинга; корреляционно-регрессионного анализа; расчета и дисконтирования денежных потоков; оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности изделий; квалиметрии; ценообразования при проектировании машин, а также концепции инновационного и инвестиционного менеджмента. Информационную базу исследования составили материалы отчетности предприятий, статистические материалы по рыночным ценам автомобилей и материалы по менеджменту предприятий, опубликованные в экономическою литературе и периодической печати, материалы маркетинговой < службы ОАО КАМАЗ для руководителей, технико-экономические параметры грузовых автомобилей.

Наиболее существенные результаты диссертационного исследования состоят в следующем:

Г. Выявлены особенности товаров инвестиционного назначения с точки зрения ценообразования на этапах их жизненного цикла.

2. Осуществлен выбор и классификация технико-экономических параметров грузовых автомобилей и их отдельных агрегатов в целях интегральной оценки качества для назначения цены.

3. Предложен подход к расчету минимальной цены проектируемого автомобиля на основе прибавления, к нормативной прибыли суммарной стоимости покупных изделий; и стоимости автомобиля, определенного методом удельных показателей, полученных по аналогу, укомплектованному только теми изделиями, что и новая модель.

4. Разработана регрессионная модель, прогнозирования цены грузовых автомобилей; по таким, его параметрам,- как грузоподъемность, снаряженная масса, мощность двигателя, динамический фактор на первой передаче коробки передач, максимальная скорость.

5. Выявлены силы влияния; на конкурентную цену технико-экономических параметров автомобилей и условий их эксплуатации:

6. С учетом рыночных реалий и конкурентов определена цена реального проектируемого развозного автомобиля КамАЭ-4308 и шин.

Научной новизной работы являются:

-метод определения максимальной- цены проектируемой модели, базирующийся, в отличие от известных, на расчете цены из; условия равенства через определенный период времени инвестиций; вложенных потребителем; в новую модель, и на альтернативный источник дохода, позволяющий производителю установить! максимальную цену нового автомобиля;

- агоритм и? методика установления конкурентной цены грузового; автомобиля, заключающаяся в расчете цены безразличия по условию равенства чистой текущей стоимости при возможности определения выручки: или; удельных дисконтированных чистых расходов при невозможности расчета явной выгоды эксплуатации проектируемой модели и ближайшего конкурента-аналога, полученных в одинаковых условиях за весь срок эксплуатации, обеспечивающие экономическую эффективность, новой модели не меньше, чем аналог;

- универсальный метод назначения цены автомобилей; их агрегатов с учетом их потребительских свойств, основывающийся, в отличие от известных, в установлении графической или аналитической зависимости цены от интегральных коэффициентов качества аналогов проектируемой; модели, рассчитанных с использованием методов профилей ? по выбранной номенклатуре показателей качества для данной группы изделий, и определении цены проектируемой модели по полученной зависимости для значения его коэффициента качества, определенного по тем же показателям, что и для: аналогов;, позволяющий- установить, цену изделия: с учетом^ его уровня качества;

- новый способ' выявления; силы влияния параметров автомобиля на величину его конкурентной цены, заключающийся, в отличие от известных, сначала в определении при различных значениях исследуемого параметра чистой текущей стоимости автомобиля, а затем при ее помощи -конкурентной цены и зависимости цены от этого параметра; позволяющий управлять уровнем конкурентоспособности новой модели при разработке.

Достоверность научных положений подтверждается понотой и обстоятельностью анализа известных методов ценообразования на проектируемые изделия; корректным применением теории математической статистики и методов экономико-математического1 моделирования;: корректностью выбора исходных допущений и ограничений при определении конкурентных цен автомобилей и их агрегатов; достаточной адекватностью используемых математических моделей исследуемым областям; верификацией результатов расчета цен автомобилей с ценами из практики; внедрением разработанных методов назначения цен на автомобильных заводах; публикацией и апробацией основных положений работы на международном и всероссийском уровне.

Практическая значимость исследований определяется прикладным характером научных положений, принципов, методов, моделей, агоритмов, экономико-математических и регрессионных моделей^ рекомендуемых к применению при назначении цен проектируемых автомобилей. Предложенные новые 6 моделей расчета цены, оценки качества автомобилей позволяют объективно планировать свою деятельность как производителям, так и потребителям автомобилей. В ходе теоретических исследований, обоснования их результатов и апробации получены решения, имеющие самостоятельную ценность: осуществлена оценка качества и определена цена грузовиков, шин.

Реализация результатов работы. Принципы ценообразования, новые методы, назначения цен, результаты исследований силы влияния технико-экономических параметров на цену использованы в ОАО КАМАЗ при планировании и реализации планов НИОКР в 2001-2005 гг.; при; оценке конкурентоспособности и цены перспективных разработок ОАО КАМАЗ-Дизель; при проектировании развозного автомобиля в ООО КОМ; в ходе оценки перспективных разработок в ОАО ЗМА, ОАО A3 Урал, а также применяются в учебном процессе в Камском государственном политехническом институте.

Апробация; работы. Результаты исследований доложены на международных и всероссийских научно-практических конференциях: Перспективы развития автомобилей и двигателей в Республике Татарстан (Набережные Чены, 2003); Автомобиль и техносфера (Казань, 2003); Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств (Пенза, 2004); Современные тенденции развития автомобилестроения в России (Тольятти, 2004); Современные технологии в машиностроении (Набережные Чены, 2004). Результаты исследований докладывались на НТС ОАО КАМАЗ (Набережные- Чены, 2001-2004), на организационно-производственных семинарах ОАО КАМАЗ-Дизель, на заседаниях кафедр Менеджмент и маркетинг, Автомобили и автомобильные перевозки в КамПИ (Набережные Чены, 2004).

Основной материал диссертации опубликован в 12 научных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, общих выводов, списка литературы из 86 наименований, содержит 146 страниц текста, в том числе 16 рисунков, 18 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сыч, Сергей Алимович

выводы; ЗАКЛЮЧЕНИЯ, РЕКОМЕНДАЦИИ

1. На основе анализа методов ценообразования установлено: при назначении цены недостаточно поно учитываются потребительские свойства изделия, его экономическая эффективность в эксплуатации; в формулах расчета цены параметры изделия принимаются? статическими, тогда как по мере старения машины многие из них ухудшаются; ряд методов, вообще не применимы на этапе разработки товара, т.к. для их применения необходимы параметры рыночной конъюнктуры для данной группы товаров; многие методы ценообразования не учитывают тот фактор, что фирмы-производители могут завышать или занижать свои цены, в соответствии с ценовой политикой; в анализе не используется такой качественный фактор, как имидж фирмы.

2. Разработан подход к расчету минимальной цены проектируемого автомобиля? на основе прибавления к нормативной? прибыли суммарной стоимости; покупных изделий и стоимости; автомобиля, укомплектованного деталями- только собственного изготовления, определенного методом удельных показателей, полученных по аналогу, укомплектованному только теми изделиями, что и новая: модель. Минимальную цену рекомендуется использовать для оценки окупаемости инвестиций на новую модель.

3. Предложен метод определения максимально возможной цены проектируемой модели, базирующийся, в отличие от известных, на расчете ее цены из условия равенства через определенный период времени инвестиций, вложенных потребителем в новую модель, и на альтернативный источник дохода, позволяющий производителю установить верхнюю предельную цену нового автомобиля.

4. Разработан агоритм и методика установления конкурентной цены грузового автомобиля, заключающаяся в расчете цены безразличия по условию равенства чистой текущей стоимости при возможности определения выручки или удельных дисконтированных чистых расходов при невозможности расчета явной выгоды от эксплуатации проектируемой модели и ближайшего конкурента-аналога, полученных в одинаковых условиях за весь срок эксплуатации, обеспечивающих экономическую эффективность новой модели не меньше, чем аналог. Цену, определенную по критериям ЧТС или УДЧР; рекомендуется применять в тех случаях, когда на рынке конкуренция слабая, технико-эксплуатационные параметры конкурентных моделей; отличаются незначительно, потребители при выборе грузового автомобиля на первое место ставят его экономическую эффективность. Для расчета цены критерий ЧТС применяется тогда, когда есть возможность расчета дохода от эксплуатации автомобиля, в противном случае применяется; критерий УДЧР, который рассчитывается на определенный годовой объем работы или пробег.

5. Предложен универсальный метод назначения цены автомобилей, их агрегатов с учетом потребительских свойств, основывающийся, в отличие от известных, в установлении графической или аналитической зависимости' цены от интегральных коэффициентов качества аналогов проектируемой: модели, рассчитанных с использованием методов профилей; по выбранной номенклатуре показателей качества для данной группы изделий, и определении цены проектируемой модели по полученной зависимости для значения его коэффициента качества, определенного по тем же показателям, что и для аналогов, позволяющий установить цену изделия с учетом его уровня качества. Метод рекомендуется применять при выходе с новой моделью на рынок, где конкуренция сильная, у новой модели много аналогов, покупатели при выборе товара на первый план выдвигают качество продукции, автомобили имеют богатое допонительное оснащение, к конструкции предъявляются строгие требования по безопасности, экологичности, эргономике, дизайну, эстетике, комфортабельности.

6. Вновь получена пятифакторная регрессионная: модель прогнозирования цены грузовых автомобилей по таким его параметрам, как грузоподъемность, снаряженная масса, мощность двигателя,. динамический фактор на первой передаче коробки передач, максимальная скорость, позволяющая прогнозировать цену новой модели на ранних этапах разработки.

7. Предложен новый подход к выявлению силы влияния параметров автомобиля на величину его конкурентной цены, заключающийся, в отличие от известных, сначала в определении при различных значениях исследуемого параметра чистой текущей стоимости автомобиля, а затем при ее помощи -конкурентной цены, и зависимости цены от этого параметра, позволяющий управлять уровнем конкурентоспособности проектируемой модели.

8. Выявлены силы влияния на конкурентную цену наиболее важных технико-экономических параметров автомобилей и условий их эксплуатации. Установлено: на ЧТС и УДЧР автомобиля наиболее сильное влияние оказывают такие параметры, как тариф на перевозку (коэффициент чувствительности 14,2%), коэффициент класса груза (12,7%), грузоподъемность автомобиля (10,2), снаряженная масса (-5,2%), стоимость и расход топлива (-5,2%), КПД двигателя (5%), коэффициент технической готовности (4,5%), время в наряде (4,4%), коэффициент сопротивления качению (-4,1%), КПД трансмиссии (4,0%). Выявлено, что критерий ЧТС более чутко, чем УДЧР, улавливает влияние параметра. Это объясняется тем, что УДЧР определяется делением суммарных дисконтированных затрат за срок службы автомобиля суммарной производительности за этот срок.

9. С использованием предложенных шести методов определена цена проектируемого развозного автомобиля КамАЭ-4308. Минимальная расчетная цена автомобиля равнялась 482,2 тыс. рублей; максимальная - 790 тыс. рублей; по регрессионной модели - 522, 5 тыс. рублей; по критерию ЧТС - 582,4 тыс. рублей; по критерию УДЧР - 567 тыс. рублей; по методу учета потребительских свойств - 531,6 тыс. рублей. Фактическая цена продажи КамАЭ-4308 в 2004 г. равнялась 560 тыс. рублей.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Сыч, Сергей Алимович, Набережные Чены

1. Андреева О.Д. Технология бизнеса: маркетинг. Mi: ИНФРА.М-НОР-МА, Л 997. - 224 с

2. Анискин Ю.П., Моисеева Н.К., Проскуряков А.В. Новая техника: повышение эффективности создания; и: освоения. М.: Машиностроение, 1984. - 192 с.

3. Баландин B.C. Экономический анализ проектных вариантов; новой техники: Проблемы теории и практики. Саратов, 1977. - 220 с.

4. Барташев Л.В. Конструктор и экономика. Mi .' Экономика, 1977. - 223 с.

5. Барташев Л .В. Технико-экономические расчеты при проектировании ипроизводстве машин. М.: Машиностроение, 1973. - 384 с.

6. Блюденов А.Ф. Оценка эффективности машин по конечному результату.-М.:Наука, 1982. 171 с.

7. Буткус А.В. Комплексная оценка качества двигателя; внутреннего сгорания. В кн. "Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств". -Пенза: ПГАСА, 2000. 189 с.

8. Великанов; К.М., Березин Е.А., Васильева Э.Г. и др. Экономическая ^ эффективность новой техники и технологии в машиностроении. Л.:.

9. Машиностроение, 1981. 256 с.

10. Вопросы изучения; экономических аспектов конкурентоспособности товара // БИКИ, Приложение 12. Mi: ВНИКИ, 1984.- 86 с.

11. Гамрат-Курек Л.И. Экономика инженерных решений в машинострое-нии.-М.: Машиностроение, 1986. 256 с.

12. Гончарова Н.П, Перерва П.Г. и др. Маркетинг инновационного процесса: Учебное пособие. К.: "Вира-Р", 1998. - 267 с.13; Гринбург П;Г., Апоркин Д;А., Блундян Н.Н. Оценка качества автомобилей// Автомобильный транспорт. 1987. - № 2. - С. 44-46.

13. Крахмалева А.В., Фасхиев Х.А. Управление поведением потребителейна товарных рынках. Набережные Чены.: Изд-во КамПИ, 2004. - 163 с.

14. Колесов И.М., Сычева Н.А. Качество и экономичность продукции //

15. Стандарты и качество. 2000. - №9. - С. 70-72.

16. Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010 года. Одобрена распоряжением Правительства РФ от 16 июля 2002 г. №978-р.

17. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Влада, 1994. - 480 с.

18. Котлер Ф. Маркетинг в третьем тысячелетии. Как создать, завоевать и удержать рынок / Пер. с англ. В:А. Гольдича и А.И. Оганесовой. Ч М.: ООО Издательство ACT, 2000. 272 с.

19. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива / Пер. с франц. СПб.: Наука, 1996.

20. Ласточкин Ю.В:,. Ицкович И.И. Обоснование минимальной цены

21. Q продукции в антикризисном управлении // Машиностроитель. Ч 2001.9.-С. 15-17.

22. Лахно РШ., Ненашева Ж.А. Определение себестоимости изготовления автомобилей при планировании развития отрасли // В сб.: "Экономика автомобилестроения". Экспресс-информация, НИИНАвтопром, 1973. -№2.

23. Липсиц И.В; Коммерческое ценообразование. М.: БЕК, 2000.

24. Лифиц И:М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. М.: Юрайт-М, 2001. - 224 с.

25. Маркетинг / Под ред. А.И. Кредисова. К.: Украина, 1995; - 399 с.

26. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. -176 с.

27. Математическая статистика/Иванова В.М., Калинина В.Н., Нешумова Л.А. и др. М.: Высш. школа, 1981. -371 с.sj 30. Маркетинг-менеджмент и стратегии / Пер. с англ. Под ред. Ю.Н.

28. Каптуревского. СПб: Питер, 2002. - 544 с.

29. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Mi: Экономика, 1977. - 56 с.

30. Методика определения экономической? эффективности от внедрения; новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях Минавтотранса. М.\Минавтотранс РСФСР, 1978. - 75 с.

31. Методы расчета экономической эффективности: ГОСТ 14005-75. М.: Изд-во стандартов, 1975.

32. Мекумов Я.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций.

33. М.: ИКЦ "ДИС", 1997. 160 с.

34. Моисеева Н.К. Международный маркетинг. Ч М.: Центр экономики и ^ маркетинга, 1998.

35. Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленной продукции. Mi: Изд-во стандартов, 1984. - 38 с.

36. Полунгян А.А. и др. Модульный? принцип конструирования< автомобилей // Автомобильная промышленность. 1998. - № 12. - G. 15-18.

37. Попов. E.Bi, Крючкова О.Н: Ценообразование: методы установления Q цен и их классификация // Маркетинг. 2002. - № 5, 6.

38. Попов Е.В:, Крючкова О.Н. Анализ методов установления цен на товары // Маркетинг в России и за рубежом. 2002. - № 4.

39. Попов Е.В. Теория маркетинга. Екатеринбург: ИПК УГТУ, 2000.

40. Портер М. Международная конкуренция. Пер. с англ. / Под ред. В.Д.Щетинина. -М.: Международные отношения, 1993. 896 с.

41. Прогнозирование себестоимости производства автомобилей на разных стадиях проектирования / К.И. Титович, М.И1 Бойко, А.Б. Азбель, Ю.Ю. Беленький. Экспресс информация. Экономика автомобилестроения. - М.: НИИНавтопром, 19771 - №2. - С. 5-11.

42. Проскуряков А.В; Организация создания и освоения новой техники.-Ml: Машиностроение, 1978. 304 с.

43. Пузыня К.Ф., Запаснюк A.G. Экономическая эффективность НИОКР. -Л.: Машиностроение, 1978. 304 с.-j 49. Райхлин Э. Основы экономической теории. -М.: Наука, 1995.

44. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной! конкуренции.1. Mi: Прогресс, 1986.

45. Родионова А.Н., Руднева Ю.Р., Пашин G.T. Методы расчета цены на новый товар // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. - №2 . - С. 3445.

46. Самойлович В1Г. Ценообразование. М.: МАДИ (ТУ), 1999.- 137 с.

47. Сероштан MiB., Михеева Е.Н; Качество непродовольственных товаров. М.: Издательский Дом "Дашков и К0", 2000. - 164 с.

48. Синько И.В . Оценка конкурентоспособности промышленной у продукции // Машиностроитель. 1998. - № 3, 4.

49. Слепов В.А. Попов Б.В1 Вопросы комплексного подхода к ценообразованию в новых экономических условиях. М.: Система, 1994;j) 56. Снижение себестоимости машин. М;: Машиностроение, 1988. - 208с.

50. Солошенко М.В; Контрактно-ценовая; политика в маркетинге:http:/www.marketing.spb.ru/read/kurs/index.htm.

51. Стоянова E.C. Финансы маркетинга. М.: Перспектива, 1994.

52. Старик Д.Э. Экономическая эффективность машин. М.: Машиностроение, 1983; - 112 с.

53. СТП 37. 104. 9070-99. Планирование и внедрение инвестиционных проектов. Набережные Чены: ОАО "КАМАЗ", 1999. - 39 с.

54. Суслов А.Г. Технико-экономическое обеспечение качества машин // Стандарты и качество. 2001. - №4. - С. 48-50.

55. Титов Е.Ф. О методах определения технического уровня АТС, их >) агрегатов и узлов // Автомобильная промышленность. 2000. - № 1.1. С. 27-29.

56. Фасхиев Х.А. Будущее за электромобилями, а пока на пороге гибриды // Автостандарт. 2002. -№4. - С. 51-55.

57. Фасхиев Х.А. Маркетинг в автомобилестроении. М.: Центр маркетинговых исследований и менеджмента, 2001. - 128 с.

58. Фасхиев Х.А. Маркетинговые исследования в предпроектных работах при создании автомобиля // Автомобильная промышленность. 1996. -№ 6.- С. 5-8.

59. Фасхиев Х.А. Прогнозирование цены проектируемого грузового автомобиля: Тез. докл. Международной НТК. Набережные-Чены: Изд-во КамПИ, 1996. - С. 143-144.

60. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Как оценить экономическую эффективность автомобилей? // Строительные и дорожные машины. -2002.-№3. -С. 32-38.

61. У' 70. Фасхиев X.А.,. Костин И.М; Технико-экономическая оценка грузовыхавтомобилей при разработке.- Набережные Чены: Изд-во КамПИ; 2002. 480 с.

62. Фасхиев Х.А.,. Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. Набережные Чены: Изд-во КамПИ, 2001.-349 с.

63. Фасхиев Х.А., Ситникова О.А. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования // Маркетинг. 2000. - № 5.-С. 45-57.

64. Фасхиев Х.А., Сыч С.А., Шайхутдинов И.Ф. Определение конкурентной цены грузового автомобиля. В сб. докладов III Международной НТК Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Часть 1. Ч Пенза: ПТУ АС, 2004. Ч С.98 Чр 104.

65. Фасхиев X.А., Сыч С.А.Расчет цены грузового автомобиля с учетом его потребительских свойств. В сб. докладов III Международной НТК

66. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Часть 1. Пенза: ПГУАС, 2004. - С.77 - 82.

67. Фасхиев Х.А., Сыч С.А. Определение максимальной цены товаровпроизводственного назначения на этапе разработки. В сб. докладов III Международной НТК Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Часть 1. - Пенза: ПГУАС, 2004. - С.285 -293.

68. Фатхутдинов Р.А. Стратегический маркетинг. СПб.: Питер, 2002. -448 с.

69. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации. М.: Изд-во Эксмо, 2004. - 544 с.

70. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. - 312 с.

71. Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. Основы машиноведения: методы оценки технического уровня машин. СПб.: СПбГИЭА, 1999. -141 с.

72. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Гном-Пресс, 1998.

73. Шумпетер Й.А. История экономического анализа // В кн.: Истоки: вопросы истории народного хозяйства и экономической мысли. Вып.1. -М.: Экономика, 1989.

74. Цацулин А.Н. Цены и ценообразование в системе маркетинга. М.: Информационно-издательский дом "Филинь", 1998. - 448 с.

75. Ценообразование. М.: Дека, 1994.

76. Ценообразование и налогообложение / Под ред. И.К.Салимжанова. -М.: ООО ТК Веби, 2002. 424 с.

77. Цены и ценообразование / Под ред. В.Е. Есипова. СПб.: Питер, 2000.

78. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1990.i7

Похожие диссертации