Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методы экономической оценки качества грузовых перевозок на железнодорожном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Бекин, Михаил Васильевич
Место защиты Москва
Год 1991
Шифр ВАК РФ 08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Методы экономической оценки качества грузовых перевозок на железнодорожном транспорте"

МС СССР

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНА1ЛЕН11 ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА им. б.Э.ДЗЕЕКИНСКОГО Х

На правах рукописи

БЕКИН Михаил Васильевич

МЕТОДЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 - Экономика, плакирование,

организация управления народным хозяйством и его отраслями

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 1991

РаЗота выпонена в Московском ордена Легат и ордена Трудового Красного Знамени институте инженеров келезкодороаного т раксг.орт а им. с. Э. Дз ерзинского.

Научный руководитель - доктор эконо,таческюс наук,

профессор Ы.Ф.Трихунков

ОЗициаяьше оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Н.С.Усков ; кандидат экономических наук Х А.Ф.Чушватов

Ведущая организация - Главное экономическое управление

(ЦЭУ) МПС СССР

/ / " Защита состоится " _Ц " ииэ!-сЛ 1991 г. в

час. на заседании специализированного совета К 114.05.08 в

Московском институте инженеров з-селезкодорояного транспорта

по адресу: 101475, ГСП, г.Москва, А-55, ул.Образцова, 15,

ауд. 3401.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института. Автореферат разослан 1991 г.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью,

просим направлять по адресу совета института.

Ученый секретарь специализированного совета,

к.э.н., доцент _^ А.В.Болотин

Х ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

. : Актуальность проблемы. На современном этапе социально-экономического развития. страны при переходе к рыночным отноЩс;:иям особое значение приобретают зопросы повшзекия качества работы во всех звеньях народного хозяйства, з то:.: числе ка транспорте. Это связано о тем, что улучшение качества перевозе:-', является важным условием 'повыпенкя эффективности всего общественного производства. По данным ККГП ежегодные потер:: народного хозяйства из-за некачественного транспортного обсяужпзанич составляет 10-12 мрд.руб.

При складывающихся объемах перевозочной работы создайте устойчивого финансового положения отрасли з условиях рынка возможно кзь за счет погашения эффективности перевозочного процесса. При этем качество работы доляно являться определяюсь; в оценке"1 результатов деятельности каждого трудового колектива. Поэтому очень важным в связи с этим язляется вопрос о методах экономической оценки качества транспортного производства.

Значительный интерес представляют работы по измерена качества промышленной продукции, е-кокомнке и плаг.прсванип ее качества, обобщению опыта разработки, внедрения и фуккционирова-йш различных систем упражнения качеством промысленной продукции. Среди этих работ следует выделить труды Гпчева А.З., Аз-гольдова Г.Г., Панова В.П. и других ученых. Экономические и технологические проблемы качества для железнодорожного и других .видов транспорта впервые были рассмотрены в работах Комарова А.З., Трихункова М.Ф., Кравченко B.C. и других ученых. Экономическим проблемам качества и надежности технических средстз железных дорог посвящены труды Шишкова А.Д. Вопросы экономики качества тесно связана с разными сторонами проблемы эффективности.

Однако многие вопроси о методах экономической оценки качеств транспортного производства при грузовых перевозках исследованы недостаточно поно. Требуется, в частности, дальиейсая разработка системного подхода к оценке качества эксплуатационной работы, й.з-реЕогок, обслуживания н обеспечения народного хозяйства, расчета-показателей их эффективности и переходу на их основе к количественно;! оценке уровня качества. Эти к другие нерешенные вопросы определили шбор те.мы данного исследования, его цель и задачи.

Поль и пд.лачи ттослетгования. Целью диссертационной работы является анализ и исследование методов экономической оценки качества транспортного производства при грузовых перевозках, разработке научно обоснованных рекомендаций по количественной ого оценке и получение результатов этой оценки.

Для дос?п;;;е;п:я поставленной цели в диссертации исследованы ' следующее вопросы: .

- дал анализ и произведено уточнение системы показателей качества транспортного производства ;

- выпонено обобщение теоретических разработок и предлоке-ний по совершенствованию экономической оценки качества грузовых перевозок ;

~ обоснована и разработана мет&дика коглексной (интегральной) экоко.мческсй оценки качества эксплуатационной работы, транспортной продукции , транспортного 'обслутвання и обеспечения народного хозяйства ;

- выпонены экспериментальные технико-экономические расчеты ;

- установлены возможности применения интегральных показателей качества для решения различных эконо.тических задач.

Нг'ег^-ег н объект нсс.чеговтая. Объектом исследования являлись грузовые перевозки на хелезнодорогном транспорте СССР. При

этом проводилось сравнение показателей работы яелезных дорог СССР и ША.. Предметом исследования явилось качество грузових перевозок. Системный подход к предмету исследован::;; обоснован необходимостью его рассмотрения с четырех сторон вопросов экономической оценки качества эксплуатационной работы, транспортной продукции (перевозок), транспортного обслуживания и транспортного обеспечения народного хозяйстза.

Мдтод псолеяованття. В основу исследования положен эксно:."-ческий анализ фактических даз!ных о грузовых перевозках к эксплуатационной работе в грузовом движении ка келезнодоро.т.ком транспорте за 1950-1989 гг., их обработка и обобщение, а такяе количест-венкая оценка результатов. Проанализированы труды советских шх-экономистов и эксплуатационников, а также зарубеяный опкт з данной области.

3 ходе исследования по мере необходимости применялись .метода логического и зкско.мико-мтематического моделирования, технихо-экономнческих расчетов, факторного анализа и другие методы. Обработка результатов исследования осуществлена на ЭВМ. Использованные методы исследована применимы и для других видов транспорта.

Йн^оомадгонная база. В работе использованы данные изстатистических сборников Госкомстата СССР, трудов ИКТП, !.!КИТа,ЗЫИКНТа, обзорной информации ЦНИИТЗИ ШС за 1950-1'989 гг., а такие статистические данные ГД1С СССР и нелезных дорог за 1985-1989 гг.

Научная новизна. В диссертации более поно обоснована система показателей качества транспортного производства в народном хозяйстве. Предложено ввести новое понятие качестза - эталонное (нормативное). Предложено использовать четыре основных подхода к экономической оценке качества транспортного,производства: качество работы транспорта ; качество транспортной продукции

(перевозок) ; качество транспортного обслуживания грузовладельцев; качестзо транспортного обеспечения народного хозяйства. Развитие методики комплексной (интегральной) экономической оценки качества работы, перевозок и обслуживания позволило установить сферы при- мекення стоимостях интегральных показателей качества.

Пгаттагчеокая ценность работ;?. Научные разработки к практические предлохекия по комплексной (интегральной) экономической оценке качества работы, перевозок и обслуживания народного хозяйства, изложенные а диссертации, могут быть использованы для проведения стоимостного анализа и итоговой оценки качества работы, перевозок

и обслуживания ка сети, дорогах и отделениях и разработки плани-

> также для,

руе.мых на перспективу мероприятий по повысению качества, ^совер-ценотзования хозяйственного механизма на келезнодороасном транспорте.

Результаты расчетов относительных показателей качества транспортного обеспечения народного хозяйства страны и отдельных се регионов могут представить интерес для общегосударственных к республиканских органов управления при перспективном планировании развития транспортного комплекса.

Реализация результатов исследования. результаты исследования изложены в отчетах "Комплексная"экономяеская оценка качества перевозок и работы яелезных дорог в условиях поного хозрасчета и самофинансирования", "Методика комплексной экономической оценки качества эксплуатационной работы яелезных дорог в новых условиях ' хозяйствования" и "Методика определеи:я социально-экономической эффективности развития транспорта в перспективных планах", выпоненных з соответствии с планом научно-исследовательских работ "аПГГа, Указанные отчеты одобрены и приняты заказчиком - ЦЭУ ШС.

пгоба;шя работу. Основные положения и теоретические еыво-

дц по диссертационной работе долонекы, обсуядеки и сдобрены на Научно-техническом Совете ШС и на Московской дороге в 1991 г.

Пуйщукгсп. Основше положения диссертации опубликованы з 2 работах.

Й1РУКЗУРЗ. Диссертация состоит из введешь,

трех глаз, заключения, списка попользованных источников и приложений. Текстовая часть работы изложена ка 108 страгсщах мо^пнспис-ного текста, на 242 страницах псдпп-зно 5 рисунков, 34 таб-сгл, библиогра^к (99 наименований) н 55 страниц приложений.

С0ДЕЕ2АНЙЕ РАБОТЫ

Ро введение дано обоснование актуальности тема диссертации, сформулированы цель и задачи исследования.

И2ШЗД-1Ла?А содерэет кзтодолопяесяге основы классификации показателей качества транспортного производства.

Под качеством продукции /работа) транспорта понимается совокупность показателей продукции (работы), обуславливавших се пригодность удовлетворять определенные потребности з соответствии о ее назначение.',!.

Б экономической литературе различаг-от три основные понятия качества: простое, сложное и интегральное. Предлагается ввести новое понятие качества - эталонное (нормативное), которое характеризует уровень качества по сравнению о урозяегл качества, принятым за эталон (норматив). Эталонное качество применимо к простому, сложному ц интегральному качеству.

Предлагается попользовать четыре основных подхода к экономической оценке качества транспортного производства: качество работы транспорта ; качество транспортной продукции ; качество транспортного обслуживания предприятий и отраслей ; качество транспортного обеспечения страны и ее регионов. -

Система показателей качества транссортного производства состоит из подсистем, которые в свою очередь складываются из групп, состоящих ез отдельных показателей качества.

Подсистема показателей качества работы транспорта характе- " ризует качество работы всех подразделений аелезнодорояного транспорта. Качество эксплуатационной работы характеризуется показателям;: использования подвижного состава и постоянных устройств. Анализ качественных показателей эксплуатационной работы аелезных дорог СССР свидетельствует об ухудшении большинства данных показателей, за исключением мощносткых. Сравнение показателей работы яелезнкх дорог СССР и ОНА показало,- что средний вес грузового поезда брутто к нетто на келезных дорогах СССР составляет соответственно около 70 и 20% от уровня данного показателя США; нагрузка вагона, процент использования грузоподъемной силы вагона, средняя участковая скорость двияения грузового поезда имеют при-' близигельно одинаковый уровень на железных дорогах СССР и ОДА; процент порохнего пробега вагонов к общему на железных дорогах СССР приблизительно в 1,5 раза, а среднее время оборота грузового вагона, среднесуточный пробег грузового вагона приблизительно в 3 раза яучпе, чем на аелезшх дорогах США.

. Подсистема показателей качеств! транспортной продукции включает две основные группы показателей, которые характеризуют сроки (время) доставки грузов и уровень сохранности перевозимых грузов. В 1989 г. среднее время доставки грузов составило 4,72 сут. и по сравнению о 1970 .г. возросла приблизительно на 20$,. Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, в 1989 г. по сравнению с 1975 г. возрос приблизительно на За период 1970-1939 гг. обпше убытки по предъявленным железнодороаному транспорту претензиям за несохранныэ перевозки грузов во .того

раз превышали убытки по удовлетворенным (оплаченным) претензиям, доля которых колебалась в пределах от 2,8 до 11,6$. Причем наблюдалось резкое нарастание не только общих, ко и удельных убытков, как по удовлетворенным, так и по предъявленным претензиям. В 1989 г. общие убытки по предъявлении претензиям составили 510,5 мн.руб. и увеличились по сравнению с 1970 г. более чем з 3,2 раза, а по удовлетворенным претензиям - 19,9 г.кн. руб. и возросла по сравнению с 1970 г. более чем в 2,8 раза. Удельные величины убытков от несохранных перевозок грузов з расчете на I т перевозимого груза и на 10 ткм на железных дорогах СССР з несколько раз ниже, чем ка железных дорогах ША.

Подсистемл показателей качества транспортного обслуживания характеризует отношение реальных потребностей в перевозках грузов к реальным возможностям их удовлетворения. Весь прямой и косвенный ущерб от некачественного и непоного транспортного обслу-етшания производства при грузовых перевозках можно подразделить ка две части: ущерб предприятий и отраслей народного хозяйства, пользующихся услугами транспорта, и ущерб самого транспорта. Общие убытки грузовладельцев и железных дорог от непоного и некачественного выпонения перевозок составляют по выявленной -.сумме итрайов около I мрд.руб.

Подсистемл показателей качества транспортного обеспечения народного''хозяйства характеризуется относительными показателями качества, которые отражают соответственно протяженность путей сообщения, объем грузовых перевозок,грузооборот, транспортные затраты народного хозяйства к площади территоршг; к численности населения ; к площади территории и численности населения ; к площади территории, численности населения и объему.производства продукции. Данную подсистему показателей предложено, допонить тремя

группами относительных показателей качества, которые отраказот соответственно эксплуатационные расходы (издеркки) транспорта, его прибыль и наличие подвижного состава и других технических средств, необходимых для нормального функционирования транспорт- Х кой системы. Подсистема показателей качества транспортного обеспечения народного хозяйства приведена в табл.1. В диссертации выпонены расчеты показателей качества транспортного обеспечения на примере кзлезных дорог СССР и США. Однако полученные показа. тели не дают обцей картины транспортного обеспечения СССР и США. Это связано с тем, что данные показатели необходимо рассчитывать как для всей транспортной системы СССР и США, так и по каждому виду транспорта. Однако этого не удалось выпонить из-за недостатка исходной информации. Анализ показателей качества транспортного обеспечения показал, что удельные величины густоты сети железных дорог СССР находятся в пределах 30+60$ от уровня США, объема грузовых перевозок и грузооборота в СССР в 1,5+2,5 раза выше, чем в ША, удельные величины транспортных затрат народного хозяйства, а также эксплуатационных расходов (издержек) транспорта и его прибыли в СССР б несколько раз ниже, чем в США.

Во вгоро" гляве выпонен анализ теоретических разработок и практических -предложено;! по совершенствованию экономической оценки качества транспортного производства, а такие применяемых методов экономической оценки качества грузовых перевозок (бальной оценки, экспертной оценки, интегрирования натуральных показателей и др.), дано обоснование методики комплексной (интегральной) экономнее кой оценки качества эксплуатационной работы аелезних дорог, транспортной продукции и транспортного обслуживания предприятий, объединений и отраслей народного хозяйства и установлены возможности применения интегральных показателей качества при решении

Таблица I

Подсистема показателей качества транспортного обеспечения

Обозначения показателей Фоомуяы пасчета показателей

I 2 3 4 b 6 7

L s ip s sp 2 s zd s s3 s in s

L JC ip Jf tp2 jf id if 13 я 1п Jf

d-infin, Пп^ Qnffin L ip ip2 2d 23 in

Vs -Jf Vs-Jf Vs л vs -Jf vs-x vw

L ip ipe zd 13 in

vtifq V S-K-Q v^sjf-q s-jfq -^SJf.Q ^StfQ

L ~ протяженность путей сообщения (эксплуатационная длина), юл; S - площадь территории'страны (региона), км

D ~ транспортше затраты народ!юго хозяйства (доходы по грузовым перевозкам), руб. 13 ~ эксплуатационные расходы (издержки) транспорта по грузовым перевозкам, руб. ; 51П - прибыль по грузовым перевозкам, руб.

различных экономических задач. ' .

Сущность методики комплексной (интегральной) экономической оценки качества транспортного производства' состоит в расчете суммарного эффекта или ущерба от изменения простых натуральных показателей качества в рассматриваемом периоде времени по отношению к базовому (исходному) периоду и сопоставлении суммарного эффекта или ущерба с затратами в расчетном году.

В общем виде комплексный (интегральный) показатель качества транспортного производства определяется по формуле:

р. л + э-л ш

где Х дЭа' дЭ/п. - соответственно экономяеский эффект (+) или ущерб (-) от изменения включенного в расчет /2. -го или /71-го отдельного простого патураль-. кого показателя качества в рассматриваемом периоде времени, руб. ;

Ъ^ПХ - количество простых натуральных показателей качества, принятых к расчету, соответственно улучшающих или ухудшающих качество ;

Ъ - суммарные затраты на объем перевозок или грузооборота в рассматриваемом периоде времени,руб.

Экономический смысл комплексного (интегрального) показателя качества заключается в том, что он отражает величину экономии от улучшения или ущерба от -ухудшения простых натуральных показателей качества, которая приходится на I руб. затрат.

Комплексный (интегральный) показатель качества монет выражаться числом большим, меньшим, или равным I (100$), что означает соответственно повышение, снияешге и неизменный уровень качества.

При этом за единицу принимается уровень качества для базового периода.

Включаемые в расчет показатели качества долины быть отобраны таким образом, чтобы исключить возможное завышение пли зани-яение величины эффекта згли ущерба. Элементы эффекта гаи ущерба могут быть определены разними способами: методом расходных ставок, коэффициентов влияния, непосредственного расчета.

При определении эффекта или ущерба от изменения показателей качества необходимо производить сравнение величины показателя в расчетном году (году, для которого определяется уровень качества) с соответствующей величиной в базовом году (году, для которого уровень качества принимается за единицу). В качестве расчетного уровня показателей принимается фактический уровень показателей за соответствующий год, а в качестве базового уровня показателей в зависит,гости от цели исследования - или фактический за любой предшествующий год, или плановый за соответствующий год, или эталонный. За эталонный можно принять уровень показателей условной или реальной дороги (отделения). В качестве расчетного также мояно рассматривать прогнозируемый уровень показателей.

Суммарными затратами на объем перевозок или грузооборота могут быть эксплуатационные расходы, транспортные затраты народного хозяйства (доходы) и приведенные затраты.

Исходные данные, необходимые для расчетов интегральных показателей качества,, принимаются из существующих форм отчетности ЦО, БО, КНО и из других нормативно-справочных материалов.

Интегральные дознаватели качества отраткт не абсолютную, а относительную его динамику во времени. В связи с этим непзбезные погрешности и искажения в денежной оценке отдельных показателей не играют существенной роли, как мояет показаться на первый

взгляД; хотя, разумеется они имеют место. Поэтому правомерно сраздавать уровень качества дорог и отделений, хотя они отличаются по фондовооруженности и, следовательно, имеют различный уровень абсолютной себестоимости перевозок и доходной ставки.

Сормулы расчета суммарного экономического эффекта пли ущерба от изменения показателей качества эксплуатационной работы, транспортной продукции и транспортного обслуживания приведены в табл.2. В диссертации приведена методика определения эффекта или ущерба от изменения отдельных показателей качества.

Установлены возможности применения показателей качества для рспеиия двух групп экономических задач. Первая из них состокг в проведении стоимостного анализа, итоговой оценки качества работы, перевозок и обслуживания и разработке мероприятий по его повышению ; распределении железных дорог по уровню качества,работы, продукции и обслуживания. Вторая заключается в определении экономически целесообразных допонительных капитальных сложений на повышение качества перевозок ; корректировке доходной ставки за движенческую операцию с учетом качества работы ; оценке эффективности применения новой техники на железнодорожномХтранспорто ; стимулировании работников железнодорожного транспорта в соответствии с ценой качества ; определении производительности труда о учетом качества работы.

Величина целесообразных предельных капиталовложений на повышение качества перевозок (д К?^ , если оно связано только с ускорением доставки грузов, определяется по формуле:

дКдэп. = дЭТн +дМ . (2)

если - только с повышением сохранности перевозимых грузов, то -по формуле: таД . ч ' Х

дК^л(дЭ + дЭп)-Т(, + д1Сэс. О)

Таблица 2

Определение суммарного экономического оффзкта или ущерба от изменения натуральный покагтзлей качества эксплуатационной работа, тракспоргкоа продукции и транспортного обслуживания

Вид офгаекта или ущерба } Формула расчета

Суммарный экономический эффект Х или ущерб от изменения показателей:

- внутритранспортного качества ' Х 'плуатационкой работы в

овсм двясении дЭг = дЭр дЭ^  дЭ< * дЭ^ дЭ^ дЭ."

- качества эксплуатациошюый работа в грузовом движении с уче- ^

том ее конечных результатов дЭР~дЭрдЭАдЭ^дЭддЭ^Ен,дМГр^дЭс^

- качества транспортной продукции ^ 7 б б

по грузовым перевозкам дЭ* дЭ0 ЕндМГр*дЭсХ

- качества трансповтного обслу- _

Х ото 4. о3 л. сР ^ + оих

живания грузовладельцев -До^. - - Д су 1Доа хДс?вс - Сл

Условные 'обозначения:

 Л Эр - эффект или ущерб от изменения статичеокой шш динами-2 ческой нагрузки вагона, руб. ';

Д Эл*. - то х:е от изменения коэффициента (процента) порожнего ^ пробега вагонов к груженому, руб. ;

- Д Э^ - то же от изменения временя нахождения вагона под

2 грузовыми операциями за оборот, руб. ;

д Э^. - то же от иаменения времени нахождения вагона на технических станциях за оборот, руб. ;

дЭф - то не от изменения веса (массы) грузового, поезде брутто, руб. ;

 Д Эи - то же от изменения участковой окорооти движения грузового поезда, руб. ;

Эь - то не от изменения коэффициента (процента)'одиночного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, руб. ; то же от изменения времени (продожительности) доставки грузов и связанной с ней стоимости грузовой гр массы в пути, руб. ;

дЭсх- то же от изменения уровш сохранности (потерь) пере-^ возимых грузов, руб. ;

дЭ0 - то г:о от изменения времени оборота грузового вагона,

в ру6- ;

- Д Ср' - экономия или перерасход сумм, выплаченных грузовладель-

цами за перевозку грузов при изменении отатистической ГрЬ нагрузки вагона, руб. ;

Д Эис - то же штрафных сумм, выплаченных грузовладельцами железным дорогам га непредъявление груза к перевозке и од норм простоя вагоноз под грузовыми операциями, руб. ;

дЭшс- то же атрафных сут.м, выплаченных железными дорогами грузовладельцам за неподачу вагонов и просрочку иХ Доставки грузов, руб. ;

* Д Эсх - то же атрафных сумм по претензиям, предъявленным грузополучателями железным дорогам за несохранность перевозках грузов,' руб.

еоли - о ускорением доставки грузов и с повышением их сохранности, то по формуле:

(дЭ + дЭД)ти + (д1Сэс+дМ) (4)

где дЭ - экономия прямых эксплуатационных расходов ;

дЭп - экономия текущих потерь и непроизводительных

эксплуатационных расходоз при ускорении доставки или улучшении сохранности г.ерезозимых грузов ; дМ - экономия от сокращения стоимости грузовой массы в пути ;

л!Сг-- экономия сопряженных капиталовложений в отрасль, производящую данную продукцию при повышении ее сохранности в процессе транспртарозга ;

ТД - нормативный срок окупаемости капиталовложений.

3 третьей глазе выпонены расчеты и анализ содержания интегральных показателей качества эксплуатационной работы, транспортной продукции и транспортного обслуживания грузовладельцев на сети и дорогах за 1985-1989 гг. При этом к расчету был принят .фактический урозень показателей за соответствующий год, а также эталонный урозень показателей. В качестве эталонного для дорог был принят среднесетевой уровень показателей за соответствующий год, а для сети - уровень сетевых показателей за 1970, 1975 и 1980 гг.

Показателя качества работы, перевозок и обслуживания на сети дорог в 1988 г.* по сравнению о 1985 г. приведены в табл.3.

Проведение стоимостного анализа качества эксплуатационной работы з 1988 г, по сравнению с 1985 г. показывает, что на сети в целом оно улучшилось. При этом основными показателями, повлияв' сими на улучшение интегрального показателя качества без учета

Таблица 3

Результаты системной оценки качества работы, перевозок я обслуживания кэ сети дорог в 1968 г. по сравнению с 1885 г.

Наименование показателя

{Величина ; экономии (+) {или допони-I* тельных рас: ходов (-),

I Значе-

Зйфект (+} или ущерб (-)' на I руб. затрат, коп.

I 2 - 3 4

I, Элементы экономия или допонительных расходов

от изменения показателей качества работа:

- статической нагрузки вагона- + 26903,1 100,22 + 0,22

- процента порожнего пробега вагонов к груженому - 32197,5 99,74 - 0,26

- времени нахождения вагона под грузоигл:. операциями - 12042,9 99,90 - 0,10

- времени нахождения вагона на технических станциях + 20334,0 100,16 + 0,16

веса грузового поезда брутто + 0159,1 100,40 + 0,40

. - участковой скорости движения поезда + 16118,4 100,13 0,13

- процента одиночного пробега локомотивов к пробегу

во главе поездов - 4866,9 99,96 - 0,04

- продожительности доставки грузов + 32682,0 100,42 + 0,42

- уровня сохранности перевозимых грузов' + 12031,0 100,10 + 0,10

Итого:

- без учета уровня сохранности грузов п грузовой массы

в пути + 64657,3 100,52 . + 0,52

- с учетом уровня сохранности грузов и грузовой массу

в пути +129370,3 101,04 + 1,04

Продожение

I 2 3 4

2. Элементы экономии или допонительных расходов от

изменения показателей качества перевозок:

- статической нагрузки вагона + 26003,1 1С0.22 + 0,22

- времени оборота вагона + 15781,6 100,13 + 0,13

- процента порожнего пробега вагонов к груженому - 32197,5 99,74 - 0,26

- продожительности доставки грузов + 52682,0 100,42 + 0,42

- уровня сохранности перевози-шх грузов + 12031,0 100,10 + 0,10

Иг ого: + 75175,4 100,61 + 0,61

3. Элементы экономия или допонительных расходов от изменения

показателей качества транспортного обслуживания:

- штрафов, выплаченных грузовладельцами келезным дорога!.!

'за перевозку грузов при изменении статической нагрузки

вагона - 10569 - 0,07

- штрафных сумм, выплаченных грузовладельцами яелезнш/.

дорогам за непредъявление груза к перевозке и норм

простоя вагонов под грузовыми операциями + 58438 100,38 -г 0,38

- штрафных сумм, выплаченных железными дорогами грузо-

владельцам за невыпонение плана перевозок, неподачу

вагонов и просрочку в доставке грузов + 104538 100,68 + .0,68

- уровня сохранности перевозимых грузов + 144С67 100,94 + 0,94

Итого: + 297274 101,93 + Х1,93

уровня сохранности грузов и грузовой массы в пути, являются вео грузового поезда брутто и статическая нагрузка грузового вагона, а о учетом конечных результатов работы - продожительность до-отавки грузов, вео грузового поезда брутто и статическая нагрузка грузового вагона.

В расчетном году по сравнению с базовым на сети интегральный показатель качества эксплуатационной работы без учета и о учетом уровня сохранности грузов к грузовой массы в пути равен соответственно 100,52 к 101,04$, т.е. в результате улучшения качества работ был получен эффект соответственно 0,52. и 1,04 коп. на I руб. эксплуатационных расходов. Экономия эксплуатационных расходов на сети без учета и с учетом уровня сохранности грузов и грузовой массы в пути составила соответственно

0,52 ' 12399043 Х Ю3

100 Х 10

+ 64,5 мн.руб. й

1,04 Х 12399043 Х I03

-1-я-- + 129,0 мн.руб.

' 100 Х I06

Корректировка доходной ставки за двияенчеокую операцию с учетом качества работы на хслезных дорогах была выпонена в 1988 и 1989 хт. Анализ полученных доходных ставок показал,'что среди дорог, у которых интегральный показатель качества работа был выше' 100^, увеличение доходной ставки колеблется в пределах + 0,002 - + 2,094 коп.ДО там, а у дорог, имеющих показатель качества ниже 100$, ее уменьшение Ч0,002 -6,773 коп/10 ткм.

Распределение железных дорог по уровню качества работы, перевозок и обслуживания показало, что высокий уровень качества по всем расчетным годам наблюдася на Среднеазиатской, Ама-Атинской, Западно-Казахстанской, Северной, Целинной и Юго-Восточ-

ной дорогах, а низкий - та Закавказской, Прибатийской, Юго-Западной, Забайкальской и Северо-Кавказокой дорогах.

ЗШКЯЕНИЕ

1, В результате выпоненного исследования установлено, что система экономической оценкл качества транспортного производства при грузовых перевозках дожна основываться кз четырех подходах: качество работы транспорта, качество транспортной продукции, качестве транспортного обслугкивптая грузовладельцев, качестве транспортного обеспечения народного хозяйства.

Для оценки качеотва грузовых перевозок в диссертации рассмотрена п уточнена система показателей качества транспортного производства, которая включает в ссбя подсистем, группы и от-дслыма показатели качества работы, продукции, обслуживания и обеспечения,

3 работа выпонеш слочет-! и произведен анализ показателей качества работы, перевозок, обслуживания я обеспечения для железных дорог СССР в сравнении о сгогостстэуздавга показателям желез-дорог США.

2. Количественная оценка качества работы, продукции и обслуживания произведена на основе комплексных (интегральных) показателей качества, 'нтегральше показатели качества определяется путем сопоставления суммарного экономического эффекта или ущерба от изменения простых натуральных показателей качества с затратами. При этом интегральное качество рассматривается как единство я соотношение потребительной стоимости перевозки и общественно необходимых затрат труда и является обобщающим критерием комплексной системы управления качеством перевозок грузов.

3. Установлена области (возможности) практического применения показателей качества. Первая область заключается в проведении стоимостного анализа и итоговой оценки качества работы, перевозок к обслуживания, разработке мероприятий по его повышению, а также

в распределении железных дорог по, уровни качества работы, продукта! и обслуживания. Вторая область состоит в совершенствовании хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте.

4. Расчеты и анализ интегральных показателей качества эксплуатационной работы, транспортной продукции и транспортного обслуживания народного хозяйства выпонены на сети и дорогах за период ' 1985-1989 гг. При этом к расчету был принят фактический и эталок-т'Л уровень простых натуральных показателей качества.

5. На основе экономической оценки качества транспортного производства можно сделать вывод, что инвестиционная политика дожна быть перестроена с ориентацией ка ускоренное развитие и повышение качества транспортного обслуживания в народном хозяйстве страны и -ее регионах.

6. Дальнейшие исследования в рассматриваемой области дожна Х быть направлены также на разработку вопросов, связанных с расширением практического применения методов оценки качества, в частности, при сравнительном выборе разных форм транспортно-экспедн-циониого обслуживания грузовладельцев и развития станционных комплексов.

Основные положения диссертации опубликованы в следующие работах:

I. Бекин Ы.В. Измерение и экономическая оценка качества транспортного обслуживания и транспортной продукции (перевозок) /Ыоск.ин-т инж.ж.-д.трансп. - М., 1990. - 16 с. - Деп. в ЦЖГЗИ ШС 5.06.90, .'5 5272 ж. д. " Х

2. Бекин М.В. Экономическая оценка качества эксплуатационной работы //Н.-д.трансп. - 1390. - И 9. - С.59-61.

БЕКИН Михаил Васильевич

МЕТОДЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЕЕЛЕЗНОДОРОИЮМ ТРАНСПОРТЕ

03.00.05 - Экономика, планирование, организация

управления народным хозяйством и его отраслями

Подписано к печати <te.os.gt Объем /, 5" п.л. Сормат бумаги 60x90 1/16 Заказ <5/0 Тираж 100 экз.

Типография МИТГа, 101475, ГСП, Москва:, А-55, ул.Образцова, 15.

Похожие диссертации