Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методология управления развитием инфраструктуры региональной логистики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	доктор экономических наук
Автор	Носов, Александр Леонидович
Место защиты	Санкт-Петербург
Год	2007
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методология управления развитием инфраструктуры региональной логистики"

На правах рукописи

---оаи12

НОСОВ АЛЕКСАНДР ЛЕОНИДОВИЧ

МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Санкт-Петербург 2007

003055012

Работа выпонена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Научный консультант - Заслуженный деятель науки РФ,

доктор технических наук, профессор ЛУКИНСКИЙ Валерий Сергеевич

Официальные оппоненты: - доктор экономических наук,

профессор СЕРГЕЕВ Виктор Иванович

- доктор экономических наук, доцент ГОРЕВ

Андрей Эдлиевич

- доктор экономических наук, профессор ПАРФЕНОВ Александр Викторович

Ведущая организация - Государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций

Защита состоится л 26 апреля 2007 года в часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д.ЮЗа.

Автореферат разослан л У9 марта 2007 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор

В.С. Боголюбов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время субъекты Российской Федерации стали самостоятельными в принятии экономических решений, проведении определенной экономической политики на своей территории, строящими свои экономические взаимоотношения с федеральным центром, другими регионами и муниципальными образованиями. Вместе с тем резкое снижение роли государства в регулировании экономических процессов, недостаточная согласованность деятельности центра и регионов, ослабление межрегиональных экономических связей отрицательно сказываются на экономике ряда регионов страны. Если территории, обладающие богатыми сырьевыми ресурсами, в основном топливно-энергетическими, характеризуются стабилизацией и даже некоторым ростом, то развитые в прошлом регионы с высокой плотностью населения и высококвалифицированными кадрами переживают глубокий экономический кризис. Возрастает дифференциация результатов территориального социально-экономического развития. В этих условиях совершенствование системы управления экономикой регионов, имеющих своеобразные исторические, природно-экономические, национальные особенности, требует глубокого теоретического осмысления.

Развитие российской экономики невозможно без активизации процессов по формированию конкурентной структуры рынка. Перспективы достижения этой цели во многом связаны с обеспечением баланса сил между рынком и хозяйствующими субъектами, отвечающего условиям оптимального функционирования механизмов координации экономической деятельности. Выпонение этой задачи является прерогативой государства, которое определяет институциональные нормы структурирования национальной макроэкономической системы. Особое место среди них занимает формализация комплекса мер, направленных на системную интеграцию участников микро- и макроэкономической деятельности.

Одним из них является логистика. Существует множество определений этого термина. Однако все они сходятся в том, что логистика включает планирование, управление и контроль прохождения потоков от места их зарождения до места их потребления с оптимальными параметрами. Наиболее часто рассматриваемыми потоками являются материальные Ч товарные ценности, информационные, сервисные и финансовые. Оптимизируемыми параметрами потока являются общие издержки и удовлетворенность потребителей.

Общим методологическим принципом логистики является системный подход, основанный на функциональном, корпоративном или территориальном выделении сферы деятельности, определении целевой

функции деятельности, формировании или подборе функциональных элементов или действующих лиц и объединении их в логистическую систему.

Важнейшим фактором при этом выступает цель формирования логистической системы: 1) оптимизация потоков на уровне предприятия или корпорации; 2) оптимизация потоков на уровне территории или региона; 3) оптимизация потоков на уровне цепи поставок от источника до потребителя.

В первом случае мы имеем дело с хорошо теоретически и практически проработанной корпоративной логистикой, положения которой закреплены во множестве энциклопедических изданий.

Второй случай наименее проработан и до сих пор не имеет целостного методологического аппарата и выделения в отдельное направление логистических исследований. Наиболее часто используемым обозначением территориальной направленности функций и задач логистической системы является приставка "меза-", по аналогии с обозначением масштаба экономических систем: микро-, мезо- и макроуровня. По мнению автора эта область дожна получить название "Региональная логистика".

Весомым аргументом в пользу введения понятия "региональная логистика" является тот факт, что областью ее деятельности является региональная экономика, вытеснившая в терминологии понятие мезоэкономики.

Региональная логистика объединяет логистикоориентирсванные методы исследования региона, как территории, региональную экономику в аспекте анализа и планирования движения потоков, планирование и проектирование логистической инфраструктуры региона. Основной проблемой при этом является совмещение принципов централизации и самостоятельности участников экономической деятельности, вовлечение их во взаимовыгодное партнерство, включающее информационное и сервисное обслуживание.

Третий случай соответствует понятию "Управление цепью поставок" или БСМ. Это направление логистики широко представлено в работах как отечественных, так и зарубежных авторов, например, Б.А.Аникин, Ю.Г.Лебедев, В.С.Лукинский, Л.Б.Миротин, В.И.Сергеев, С.А.Уваров, М. Кристофер, Д.Уотерс и др. Управление цепями поставок в региональном аспекте имеет локальное использование в связи с невозможностью охватить глобальный характер товародвижения от первичных поставщиков до конечных потребителей внутри ограниченной территории.

На фоне огромного числа работ в области логистики и микроэкономики вопросы формирования региональных логистических систем требуют своего пристального рассмотрения. Системообразующими элементами региональной логистики являются

элементы инфраструктуры, сами хозяйствующие субъекты, население и правительство региона. Построению системы региональной логистики предшествует период стратегического планирования развития ее элементов, основанный на анализе их состояния и динамики трансформации.

Исходя из этого, формулируется цель диссертационного исследования - разработка научной методологии управления развитием инфраструктуры региональной логистики с учетом существующей логистической методологии, особенностей геополитического и экономического состояния региона и стратегии его развития.

Реализация принятой нами цели исследования предполагает решение комплекса задач теоретического, методологического и методического содержания:

- формулирование основ методологии региональной логистики, обеспечивающих системный подход к ее объектам;

- системное исследование региона как объекта региональной логистики;

- теоретическое обоснование методики выявления основных элементов логистической системы региона, их состояния и тенденций изменения;

- определение состояния телекоммуникационной инфраструктуры региона как основы информационного обеспечения региональной логистики;

- методологическое обоснование выбора стратегии планирования развития региона и выбора проектов реализации стратегии;

- системный анализ направлений развития логистической инфраструктуры региона и обоснование ключевых проектов ее совершенствования;

- теоретическое обоснование выбора способа экономической координации субъектов хозяйственной деятельности для включения их в региональную логистическую систему;

- методическая разработка структуры региональных информационно-аналитических центров логистики и их архитектуры;

- анализ концепций логистического сервиса и определение его системообразующей роли в экономической координации субъектов.

Объектом исследования выступает регион, как территориальная административная единица, объединяющая участников экономической деятельности имеющейся инфраструктурой, материальными и информационными потоками, административным и экономическим управлением.

Предмет исследования составляет управление развитием логистической инфраструктуры, направленное на формирование региональной логистической системы.

Степень проработанности проблемы исследования. Региональная логистика ставит вопрос о необходимости экономической координации деятельности предприятий. Существуют две точки зрения по отношению к этой проблеме:

- государственного вмешательства в деятельность экономических субъектов хозяйствования неэффективно (Е.Гайдар, Е.Ясин, Дж. Сакс и др.). Эту точку зрения поддерживают представители неоклассической теории (Р.Барро, Р.Лукач, Т.Саржент, Д.Тейлор, Е.Фекс, С.Фишер, и

- осторожное государственное вмешательство в деятельность экономических субъектов, их подконтрольность государству, введение механизма партнерства и координации усилий (С.Глазьев, Д.Львов, Н.Петраков, С.Шаталин и др.). Данный взгляд лежит в русле многих макроэкономических школ (Дж.Бенесси, Дж.Гандмот, Г.Гроссман, Р.Клауер, А.Лейонхувуд и др.).

Региональная логистика основывается на вопросах управления экономикой на микроуровне, нашедших отражение в работах отечественных исследователей: И.Н.Абрамова, Г.Л.Багиева, Г.Л.Бломберга, В.Н.Войтловского, А.П.Градова, Ю.Н.Голубева, Ю.В.Гусева, А.П.Жевтяка, А.Е.Карлика, ГЛ.Кипермана, В.Я.Клебанера, Е.Г.Коваленко, В.И.Кошкина, А.Б.Крутика, Э.И.Крылова, А.М.Лайкова,

A.В.Ланскова, Д.С.Львова, А.Н.Петрова, С.Э.Пивоварова, Д.В.Соколова и многих других. При этом вопросы регионального взаимодействия и объединения требуют создания структур экономической координации, а также механизма управления материальными и нематериальными потоками в них. Вопросы управления потоками нашли широкое отражение в трудах многих отечественных ученых: А.У.Альбекова, Б.А.Аникина, С.И.Вокова, А.М.Гаджинского, А.Э.Горева, В.С.Дидаяна, М.Ш.Доветова, В.В.Дыбской, И.А.Жученко, М.Е.Заманову, Е.И.Зайцева, Д.А.Иванова, Л.В.Канторовича, Е.А.Королевой, А.И.Кухтенко, Ю.Г.Лебедева, В.С.Лукинского, В.Л.Макарова, Л.Б.Миротина, H.H. Моисеева, Ю.М.Неруша, О.А.Новикова, А.В.Парфенова, Н.Я.Петракова, Б.К.Плоткина, Т.А.Прокофьевой, О.Д.Проценко, С.М.Резера, Т.А.Родионовой, А.Н.Родникова, Ю.И.Рыжикова, А.И.Семененко,

B.И.Сергеева, И.И.Сидорова, А.А.Смехова, В.Н.Стаханова, А.П.Тяпухина,

C.А.Уварова, Н.П.Федоренко, А.Д.Цвиркуна, В.В.Щербакова, Д.Б.Юдина и многих других.

Теория стратегического менеджмента получила свое отражение в трудах И.Ансоффа, О.С.Виханского, Дж.Дэя, Б.Карлоффа, Дж.К.Лафты, Г.Минцеберга, М.Х.Месхона, Дж.Стрикленда, А.А.Томпсона, Ф.Хедоури и других.

Методологической и теоретической основой исследования

являются системный подход, теория логистики, стратегическое

планирование и менеджмент, региональная экономика.

Информационную основу исследования составили статистические данные Федеральной службы государственной статистики и ее территориального органа по Кировской области, а так же материалы, опубликованные в открытой печати.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке теоретических и методических основ анализа и формирования инфраструктуры региональной логистики, механизма экономической интеграции и координации в рыночной экономике и построения на их основе системы региональных информационно-аналитических центров, трансформирующих отдельные акты логистической деятельности хозяйствующих субъектов в единую региональную логистику. К наиболее важным результатам исследования необходимо отнести следующие:

1. Обоснован выбор логистической методологии в качестве основы методологии организации и развития региональной экономики, выявлено ее субъектно-объектного содержание и соответствие целевых критериев.

2. Введено и обосновано понятие "региональная логистика" как дисциплины, предметом которой является оптимизация потоков на уровне территории или региона.

3. Выработана методология исследования региона как объекта логистического подхода к планированию, организации и управлению материальными, информационными и другими внутренними и внешними потоками. Выбрана в качестве объекта исследования Кировская область.

4. Обоснована роль стратегического планирования развития логистической инфраструктуры как основы роста эффективности региональной экономики в условиях ее децентрализации и самостоятельности хозяйствующих субъектов

5. Выбран и обоснован механизм отбора проектов реализации структурных элементов логистической системы региона на основании введенных критериев полезности и эффективности, соотнесенных с деревом целей стратегического плана развития.

6. Сформулировано понятие и определена методология оптимального управления в структурноорганизованных иерархических системах, входящих в региональную логистическую систему.

7. Проведен анализ геополитического положения Кировской области и обоснованы важнейшие проекты и направления становления и развития региональной логистики.

8. Обоснованы принципы интеграции вокруг информационного и логистического сервиса, выявлены участники региональной логистики, их функции и потребности и обоснована необходимость построения на их основе системы региональных информационно-аналитических центров.

9. Разработаны структура и информационная архитектура

регионального информационно-аналитического центра логистики, как системообразующего органа интеграции материальных, информационных и сервисных потоков региона.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в разработке методологической основы планирования и управления региональной логистики на основе развития имеющейся экономической, транспортной, информационной и социальной инфраструктуры и обосновании архитектуры информационно-аналитического центра логистики как системообразующего органа региональной логистики.

Выводы и рекомендации, полученные в результате исследования могут быть использованы при стратегическом планировании развития логистической инфраструктуры региона и формировании программ регионального развития и инвестиционно-инновационной деятельности.

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликованы 31 работа, в том числе монография, учебные пособия, статьи, тезисы, методические указания. Общий объем публикаций по исследуемой проблематике составляет 25,7 печ. л.

Структура диссертации. Постановка и решение задач определяют содержание диссертации. Структурно диссертация представлена пятью главами основного текста, введением, заключением и библиографическим списком.

В первой главе исследуются основы методологии логистического подхода к управлению потоковыми объектами и процессами региональной экономической деятельности, раскрываются возможности логистики, как метода исследования взаимодействия субъектов региональной экономики.

Во второй главе анализируется объект региональной логистики на примере Кировской области. Рассматриваются теоретические подходы к анализу региона. Анализируются показатели экономической деятельности, состояние логистической и телекоммуникационной инфраструктуры.

В третьей главе анализируются вопросы выбора и обоснования стратегии становления и развития логистической инфраструктуры региона, основанной на выработке критериев оценки проектов с позиции полезности, экспертизы значений показателей и оптимальном управлении на основе мониторинга их значений. Показано, что развитие региона непосредственно связано с социальной мобильностью его населения и организацией механизма реализации инновационных процессов. Представлены разработанные автором модели оптимального управления.

Четвертая глава рассматривает состав и развитие логистической инфраструктуры региона. На основании геополитического положения Кировской области обосновываются важнейшие проекты и направления становления и развития региональной логистики.

В пятой главе на основании анализа принципов интеграции вокруг информационного и логистического сервиса обосновывается необходимость создания регионального и сети информационно-аналитических центров логистики, предлагается их структура и информационная архитектура. Особенностью предлагаемых структур информационно-аналитических центров является их открытость и независимость от региональных особенностей.

ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Идеи исследования, выработанные в рамках принятой научной концепции управления экономическими системами с позиции методологии организации потоковых процессов строятся на использовании логистики в качестве такой методологии.

Логистикой называют науку и практику эффективного управления материальными и сопутствующими им информационными и сервисными потоками. Под материальными потоками при этом подразумеваются различные товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним любых логистических операций.

Общим методологическим принципом логистики является системный подход, основанный на функциональном, корпоративном или территориальном выделении сферы деятельности, определении целевой функции деятельности, формировании или подборе функциональных элементов или действующих лиц и объединении их в логистическую систему.

Важнейшим фактором при этом выступает цель формирования логистической системы: 1) оптимизация потоков на уровне предприятия или корпорации; 2) оптимизация потоков на уровне территории или региона; 3) оптимизация потоков на уровне государства; 4) глобализация процессов товародвижения, решение вопросов взаимодействия потоков на мировом уровне.

В первом случае мы имеем дело с хорошо теоретически и практически проработанной микрологистикой.

Второй случай наименее проработан и до сих пор не имеет целостного методологического аппарата и выделения в отдельное направление логистических исследований. По мнению автора эта область дожна получить название "Региональная логистика".

Региональная логистика объединяет логистикоориентированные методы исследования региона, как территории, региональную экономику в аспекте анализа и планирования движения потоков, стратегическое планирование и проектирование логистической инфраструктуры региона. Основной проблемой при этом является совмещение принципов централизации и самостоятельности участников экономической

деятельности, вовлечение их в взаимовыгодное партнерство, информационное и сервисное обслуживание.

Третий случай соответствует понятию "Макрологистика" и так же требует методологического изучения с учетом особенностей национальных экономик отдельных государств.

В последнем случае устоявшимся обозначением является "глобальная логистика"

Сопоставление приведенных классификаций с позицией автора показано в таблице 1.

Таблица 1

Классификация по Семененко Классификация по Сковронеку Предлагаемая классификация Область исследования

Микрологистика Микрологистика Микрологистика Предприятие

Мезологистика Мезологистика Региональная логистика Административный регион

Макрологистика Макрологистика Макрологистика Государство

Еврологистика

Глобальная логистика Глобальная логистика Международная

Логистические процессы, происходящие в экономике претерпевают постоянные изменения. Это приводит к появлению новых концепций организации и управления логистикой, адекватных уровню развития рыночных отношений.

Эволюция концепций с 60-х годов XX века до настоящего времени на примере стран с развитой рыночной экономикой по мнению немецкого ученого Т. Тейча представлена в табл. 2.

Такое условное разбиение современной логистики на временные отрезки своего развития показывает тенденцию логистического подхода к интеграции и глобализации рассматриваемых процессов товародвижения.

Таблица 2

_Эволюция логистических концепций__

Время Тип производства Тип экономики

1960-1970-е Производство, ориентированное на производительность Экономика масштаба

1970-1980-е Производство, ориентированное на качество Экономика качества

1980-1990-е Гибкое производство Экономика клиента

1990-2000-е Быстрое производство Экономика скоро :ти

Сегодня Инновационное производство Экономика информации

Завтра Сетевое производство Экономика компетенций и взаимодействия

Государство может воздействовать на рынок путем формирования субъектной структуры народного хозяйства. Увеличение разнообразия секторов экономики и возникновение новых хозяйствующих субъектов повышают конкурентоспособность на рынке, облегчают процессы обмена, позитивно влияют на качество товаров и услуг. Рост количества субъектов рынка также отражается и на логистических процессах. Развитие субъектной структуры народного хозяйства, несмотря на возможный рост некоторых компонентов затрат, приносит существенные выгоды благодаря приближению источников закупок, увеличивает возможности выбора поставщиков и доступа к клиентам, что способствует росту объемов продаж.

Под субъектами логистики можно понимать участников логистического процесса, реализующих функции логистики с учетом концептуальных положений логистики.

Участниками логистического процесса являются организации, выпоняющие те или иные функции преобразования материального потока.

Увеличение количества хозяйствующих субъектов, особенно в сфере торговли и оказания услуг, открывает широкие возможности выбора источников закупок с использованием критериев эффективности (таких, как цена, качество, условия поставок и платежей и т.п.). При этом усиливаются следующие явления, обусловленные субъектной структурой народного хозяйства:

Х увеличивается значение транспортных процессов в продвижении продуктов между предприятиями, а также изменяется структура самой транспортной отрасли;

расширяются возможности выбора поставщиков и источников закупок продуктов и услуг;

Х увеличивается количество мест, в которых могут поддерживаться запасы;

Х важное значение приобретают процессы информационного и телекоммуникационного обмена между предприятиями, что приводит к интенсификации использования современных информационных средств (например, Интернета).

Объектами логистики являются материальные и сопутствующие им информационные потоки и логистические операции.

Материальный поток можно определить как товарно-материальные ценности, находящиеся в процессе движения и отнесенные к временному интервалу.

По своей структуре материальный поток неоднороден и состоит из различных грузов, требующих особенных операций по работе с ними. С целью разделения материального потока на однородные потоки вводится понятие вида материального потока. Вид материального потока

определяется по классификационному признаку, имеющему значение для его характеризования, выбора логистической операции и особенностей ее выпонения.

Информационный поток определяется как совокупность циркулирующих в логистической системе, а также между ней и внешней средой, сообщений, необходимых для осуществления функций управления.

В качестве потока может рассматриваться упорядоченная последовательность технологических операций, выпоняемых в логистической системе. В этой связи особенно следует отметить сервисный поток - поток услуг оказываемых в процессе доведения материального потока до потребителя.

Понятие логистической системы в соответствии со словарем Родникова А,Н. определено следующим образом. Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выпоняющая логистические функции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы задается требованием -поставить нужный продукт, в требуемом количестве, необходимого качества, в заданное место, в определенное время, указанному потребителю, с оптимальными затратами, известным как правило 711-8.

В соответствии с предлагаемой классификацией региональная логистическая система относится к макрологистическим по сфере охвата и административно-партнерской по способу координации и управления.

Методология исследования логистических систем строится на использовании научного аппарата специальных дисциплин, таких как:

Х системный анализ;

Х теория исследования операций;

Х теория оптимального управления;

Х прогнозный анализ;

Х теория конфликтов;

Х моделирование.

Как и любая наука, логистика, в зависимости от сферы применения или масштаба решаемых проблем, предполагает некоторую собственную структуризацию, проявляющуюся в выделении функциональных областей логистики.

Для анализа сопоставим в табл. 3 функциональные области логистики и виды логистической деятельности.

Из таблицы видно, что основные виды логистической деятельности обеспечиваются семью функциональными областями: закупочной, производственной, распределительной, транспортной, информационной, складской и сервисной.

Таблица 3

Функциональные области логистики и виды логистической _деятельности_

Функциональные области логистики Виды логистической деятельности (по Дж.Стоку и Д.Ламберту)

Закупочная Прогнозирование спроса Снабжение (поставка)

Производственная Управление запасами незавершенного производства

Распределительная Обработка заказов Упаковка Выбор мест размещения производственных и складских помещений

Транспортная Управление перевозками и транспортировка грузов Грузопереработка

Информационная Логистические коммуникации

Складская Складирование и хранение

Сервисная Обслуживание потребителей Поставка запасных частей и оказание потребителям помощи при обслуживании Логистика возвратных потоков

Глобализация и информатизация процессов товародвижения ставит перед логистикой новые задачи, к ним могут быть отнесены:

- управление цепочками поставок (supply chain management, SCM);

- стратегическое планирование;

- комплексное управление качеством (total quality management, TQM);

- применение концепции точно в срок (just-in-time, JIT)\

- использование быстрого реагирования (quickresponse, QR)\

- внедрение системы эффективного реагирования на запросы потребителей (efficient customer response, ECR);

- понимание логистики как конкурентного оружия;

- учет логистических издержек;

- понимание логистики как деятельности с расширяющимися границами;

- организация глобальной логистики;

- повышение требований к навыкам и квалификации специалистов;

- логистические информационные системы;

- стратегические союзы и партнерство;

- аутсорсинг;

- технология электронной коммерции;

- использование зеленого маркетинга (green marketing);

- логистика возвратных потоков.

Понимание и возможность решения данных задач дожны учитываться на этапе формирования и стратегического планирования инфраструктурных элементов региональной логистики. Следует

учитывать, что решение приведенных задач в рамках региональной логистики требует рассмотрения геополитических и экономических особенностей регионов.

Предметом региональной логистики является планирование, организация и управление процессов движения материальных, информационных и сервисных потоков в рамках региона с целью его оптимизации и согласования с межрегиональными потребностями, направленными на решение пространственных проблем экономического развития национальной экономики, определение путей и механизмов их

решения.

Регион Ч это территория в административных границах субъекта Федерации, характеризующаяся: комплексностью, целостностью, специализацией и управляемостью, т. е. наличием политико-административных органов управления.

Региональная логистика направлена на развитие региональной экономики через развитие логистической инфраструктуры и сервиса.

В региональной экономике, как науке, используются различные методы исследования: программно-целевой, балансовый, нормативный, методы социологических исследований и экономико-математического моделирования.

Цель анализа социально-экономического развития региона Ч выявление диспропорций и неиспользуемых возможностей экономического роста для последующего обоснования вариантов стратегии социально-экономического развития региона.

Анализ социально-экономического развития региона необходимо начинать с макроэкономической характеристики региона. Степень общей открытости экономики характеризуется отношением объема товарообмена (межрегионального и внешнеэкономического) к произведенному ВРП, а для анализа открытости экономики по отдельным отраслям и товарным группам применяются специальные коэффициенты, связывающие вывоз, ввоз, производство и внутрирегиональное потребление.

При исследовании инфраструктуры успешно применяются математические методы: аппарат классического анализа, линейное программирование, в особенности при решении транспортных задач. Применяется блочное программирование, теория игр, математическая статистика, теория графов, метод сравнительных вариантов, экономико-математическое моделирование. Так, например, используя методы сравнительной оптимизации (математического программирования), модели инфраструктуры способствуют правильной организации работ при строительстве новых объектов, последовательность введения мощностей, позволяющая в ускоренные сроки получить необходимую фондоотдачу в условиях инвестиционного дефицита на начальном этапе строительства.

К числу аффективных математических методов может быть отнесен метод последовательного анализа вариантов, а к числу оптимальных моделей * модель оптимизации транспортных систем.

В качестве объекта исследования выбрана Кировская область. Кировская область расположена на северо-востоке Европейской части России между 56

Территория Кировской области занимает 120,8 тыс. кв. километров (0,7% территории Российской Федерации). В европейской части России по площади она уступает Архангельской области, Республике Коми, Пермской и Вологодской областям. Протяжённость территории с севера на юг 570 километров, с запада на восток - 440. Внешнее сообщение осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом. По её территории проходят железнодорожные магистрали, связывающие центр России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, а также север с южными районами страны. По водным путям есть выход в Батийское, Белое. Каспийское, Азовское и Черное моря.

ИНДЕКС ФИЗИЧЕСКОГО ОБЪЕМА ВАЛОВОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ПРОДУКТА (в процентах к 1995 Г.)

1996 1997 1898 1999 2000 2001 2002 3003

''Индекс физического объема валового внутреннего продукта. Рис. 1. Динамика валового регионального продукта

Протяжённость транспортных магистралей по данным на конец 2004 года: железнодорожные пути - 2,2 тыс. км; автомобильные дороги - 12,4 тыс. км; внутренние водные судоходные пути -1,8 тыс. км.

Рост валового регионального продукта по региону отстает от темпов роста по Российской Федерации в целом и его доля уменьшилась от 0,61% в 2000 г. до 0,54% в 2003 г. Динамика валового продукта показана на рис. 1.

В соответствии с рассмотренной методикой проведена оценка открытости экономики Кировской области через коэффициенты вывоза, ввоза и товарообмена, характеризующие развитие региональной логистики Кировской области (табл. 4).

Таблица 4

Оценка открытости экономики Кировской области__

Показатель 2002 г. 2003 г. 20 04 г.

Объем производства, мн.руб 44078,3 53457,6 62388,2

Ввоз продукции, мн.руб 1040 1450 2065

Вывоз продукции, мн.руб 7620 8960 10650

Коэффициент вывоза 0,173 0.168 0,170

Коэффициент ввоза 0,026 0,030 0,037

Коэффициент товарообмена 0.198 0,195 0,204

Из таблицы видно, что коэффициенты открытости находятся на низком уровне и практически не изменяются в последние годы, что говорит о низкой развитости региональной логистики с точки зрения экономических показателей.

Современная логистика немыслима без активного использования информационных каналов. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного, постоянного оперативного обмена информацией, без быстрого реагирования на потребности рынка. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество товаров и услуг без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений в С.

Информационные потоки имеют решающее значения для функционирования всей логистической цепи, и принципы изучающей их информационной логистики являются основой для построения всех логистических систем региона. Поэтому очевидным стало то, что эффективная логистическая деятельность невозможна без широкого использования информационно-телекоммуникационных технологий, предоставляемых региональной телекоммуникационной

инфраструктурой.

На сегодняшний день на территории Кировской области существует реальная возможность реализации следующих каналов передачи информационных потоков, для реализации стратегии развитии субъекта:

Спутниковая связь+навигационные системы;

Сотовая связь стандарта GSM;

" Транкинговая радиосвязь;

On line системы GPS мониторинга;

Off line системы GPS мониторинга;

" Радиосвязь стандарта NMT-450;

Сотовая система подвижной связи стандарта AMPS;

Сотовая связь стандарта CDMA;

Цифровая радиосвязь стандарта АРСО-25;

- GPRS;

Пейджинговые системы;

УчереЖденческие системы коммуникаций;

Архитектура связи Wi Fi;

Связь посредством Bluetooth;

Walky-Talky.

Проведенный анализ существующей телекоммуникационной инфраструктуры показал возможность встраивания региональной логистики Кировской области в общефедеральные и международные логистические процессы.

Процесс разработки стратегии называется стратегическим планированием. Стратегия представляет собой набор общих правил для принятия решений и мероприятий, которыми администрация руководствуется в своей деятельности по достижению цели. Логистическая стратегия является одним из компонентов корпоративной стратегии, соответствующих общей миссии и целям.

Уровни принятия решений в стратегическом планировании логистики в соответствии с William С. Copacino можно представить в виде таблицы 5.

Задача принятия решений (ЗПР) Ч одна из самых распространенных в любой предметной области. Ее решение сводится к выбору одной или нескольких лучших альтернатив из некоторого набора. Для того чтобы сделать такой выбор, необходимо четко определить цель и критерии (показатели качества), по которым будет проводиться оценка некоторого набора альтернативных вариантов.

Задачи принятия решений отличаются большим многообразием, классифицировать их можно по различным признакам, характеризующим количество и качество доступной информации. В общем случае задачи принятая решений можно представить следующим набором информации:

<Т, А, К, X, F, G, D>, где ТЧ постановка задачи (например, выбрать лучшую альтернативу или упорядочить весь набор):

А Ч множество допустимых альтернативных вариантов: КЧ множество критериев выбора;

X Ч множество методов измерения предпочтений (например,

использование различных шкал); .Г Ч отображение множества допустимых альтернатив в множество

критериальных оценок (исходы): ОЧ система предпочтений эксперта:

О Ч решающее правило, отражающее систему предпочтений.

Таблица 5

Уровни принятия логистических решений___

Стратегический уровень Цели и стратегия корпорации Цели и стратегия маркетинга Цели и стратегия цепей поставок Требования к обслуживанию потребителей

Структурный уровень Делать или покупать Число, места размещения и мощность звеньев инфраструктуры Виды транспорта Степень автоматизации Проектирование логистических мощностей и их планировка Организация Связь с поставщиками и потребителями

Функциональны й уровень Выбор конкретного места Размещение запасов Выбор перевозчика/продавца Характеристики системы Роли и сферы ответственности

Операционный уровень Операционные приемы Правила операционного контроля Операционные процедуры Маршрутизация и диспетчеризация

Стратегическое планирование реализует активный поиск альтернативных вариантов, выбор лучшего из них, построение на этой основе стратегии развития логистической системы (С) и формирование специального механизма ее реализации.

Стратегическое планирование - это адаптивный процесс, когда регулярно осуществляется корректировка сформированных планов, пересмотр системы мероприятий по их выпонению и оценка происходящих изменений.

Стратегическое планирование включает следующие этапы: -исследование внешней и внутренней среды; -определение основных ориентиров развития; -определение возможных вариантов стратегии; -выбор одного из вариантов, формирование стратегии;

-подготовка окончательного стратегического плана; - бюджетирование, прогноз финансово-экономических показателей. Разработка логистической стратегии включает интегрирование восьми ключевых элементов: 1) обслуживания потребителей; 2) проектирования цепей поставок; 3) стратегии формирования сети; 4) проектирования склада и его операций; 5) управления транспортировкой; 6) материального менеджмента; 7) информационных технологий; 8) управления организацией и изменениями.

На этапе реализации выбранной стратегии создается механизм развития логистической системы, использующий целевые ориентиры. Целевое управление предполагает формирование иерархии целей в виде дерева целей, разработку взаимосвязанных программ, реализующих цели, распределение имеющихся ресурсов.

Дерево целей формируется путем декомпозиции главной цели (корень цели) на подцели - подчиненные вершины. Например, целью является развитие С - первый уровень дерева целей. Уровень развития С в свою очередь определяется формированием адекватной системы управления, развитостью инфраструктуры, формированием соответствующей кадровой системы Ч второй уровень дерева целей. Каждый следующий уровень разбивает цель вышестоящего уровня на подцели, задачи или конкретные мероприятия (рис. 2).

Проведя попарные сравнения важностей мероприятий на каждом уровне иерархии дерева целей, получают вектора приоритетов или весомости подцелей вышестоящей цели. Сумма весомостей подцелей дожна быть равна единице, поскольку реализация подцелей эквивалентна реализации всей цели. Анализ удобно проводить на основе матрицы

попарных сравнений (табл. 6), в каждой ячейке которой ставится единица, если подцель стобца не уступает по важности подцели строки, нулем отмечаются все остальные клетки.

Таблица 6

Матрица попарных сравнений:___

Развитие логистики Управление Инфраструктура Кадры

Управление 1 0 0

Инфраструктура 1 1 0

Кадры 1 1 1

Весомость 3/6=0,5 2/6=0,333 1/6=0,167

Дерево целей представляется в виде графа (рис. 3). Связи представляют ветви графа дерева целей.

Рис. 3. Фрагмент графа дерева целей

Каждая вершина обозначается номером ее подцели в цели, например, 1.1.3.2 (путь к данной вершине на рис. 3.3 выделен) и соответствует определенному мероприятию или задаче.

Вес вершины в дереве целей равен произведению весов всех вершин на пути к ней от корня. Например, для указанной ранее вершины вес определяется: 1 х 0,5 х 0,5 х 0,1 = 0,025.

Построенное и оцифрованное дерево целей служит основой для принятия решений по отбору предлагаемых на рассматриваемом уровне проектов. Для этого каждый проект оценивается в соответствии с деревом целей.

Для оценивания проекта определяются вершины дерева целей, поностью или частично перекрываемые проектом. Таким образом

определяются задачи, решаемые проектом, которые включены в дерево целей.

При частичном перекрытии вершины, т.е. частичном решении задачи, определяется процент ее закрытия.

Вес проекта определяется сумой весов вершин нижнего уровня, закрываемых проектом, умноженных на процент их закрытия:

Вес проекта = (Вес вершины х % закрытия).

Эффективность проекта определяется как отношение веса проекта к стоимости реализации проекта:

, Вес проекта Эффективность проекта =---.

Стоимость проекта

Комплексный показатель Эффективность проекта позволяет сравнивать различные проекты и выбирать лучшие - ранжировать проекты.

Каждая вершина дерева целей, являясь целью нижнего уровня, имеет определенную общим бюджетом достижения главной цели стоимость:

Стоимость вершины - Бюджет х Вес вершины.

Исходя из этого, определим нормированную стоимость проекта как сумму стоимостей всех вершин нижнего уровня, закрываемых проектом, с учетом процента их закрытия:

Нормированная стоимость = ^(Стоимость вершины х % закрытия).

Для оценки качества проекта в целом введем понятие Уровень проекта как отношение Стоимости проекта к Нормированной стоимости.

Стоимость проекта Уровень проекта =-Е-.

Нормированная стоимость

Показатель Уровень проекта характеризует эффективность использования бюджетных средств на реализацию проекта.

При Уровне проекта > 1 его качество выше предусматриваемого стратегией и проект- принимается.

При Уровне проекта < 1 необходимо допонительное обоснование проекта, выбора источников финансирования и распределения результата.

С точки зрения эффективного управления развитием

инфраструктуры региона как системой стратегия развития территории

дожна строиться на экономике развития, в основе которой лежат

принципы:

1. Природно-ресурсный потенциал региона принадлежит всем его жителям, что учитывается через механизм дивиденда или ренту, попоняющие бюджет региона и расходуемые на социальные нужды;

2. Источником дохода каждого участника экономического процесса является только общественно полезный труд, присваивается только освобожденная от налогов доля добавленной стоимости, стоимость природных ресурсов возмещается поностью в бюджет;

3. Ни один участник экономического процесса не совершает действий, наносящих ущерб другим, любой ущерб дожен быть возмещен;

4. Системный подход к управлению экономическими процессами с использованием принципов административно-правовой и бюджетной централизации и рыночной децентрализации;

5. Открытость любой достоверной информации о положении дел в экономике и обществе;

6. Гуманизация социальных отношений, нравственная оценка принимаемых решений и процессов, приоритет общественных интересов над личными или групповыми, учет принципов социальной справедливости;

7. Инвентаризация и эффективное управление Госсобственностью через эффективных менеджеров, привлекаемых на конкурсной основе и несущих ответственность по результатам работы;

8. Использование научного потенциала региона для принятия и оценки решений с привлечением не зависимых от бизнеса ученых, практиков;

9. Повышение жизненного уровня людей, уменьшение децильного коэффициента отношения доходов 10% наиболее обеспеченных людей к 10% наименее обеспеченных людей;

10. Увеличение доли заработной платы в стоимости продукции, что приведет к росту производительности труда. Люди плохо работают, потому что плохо живут, а не наоборот;

11. Мониторинг экономических показателей развития региона в реальном масштабе времени, основанный на информационно-аналитичесокой системе, интегрирующей данные о работе всех хозяйствующих субъектов. Использование принципов оптимального управления регионом как системой по получаемым данным;

12. Повышение социальной мобильности общества;

13. Создание механизма реализации инновационных проектов.

Процесс управления основывается на стратегических действиях:

1. Формирование миссии региона (лозунга), исходя из цели -повышения качества жизни населения.

2. Анализ состояния региона:

1) Сопоставление с соседними территориальными единицами по обобщенной (комплексной) оценке;

2) Ранжирование территории по отношению к соседям (место в порядке убывания оценки);

3) Экспертная оценка значений показателей сопоставления (качества) /71, /72, ..., Ш по своему и соседним регионам, выявление преимуществ и недостатков;

4) Экспертная оценка значений весовых коэффициентов Ш для каждого показателя /77 (важность показателя), используемого для комплексной оценки региона;

5) Определение комплексных показателей (К) развития региона и соседей как суммы произведений значений показателей качества П на весовые коэффициенты В по формуле: К = /7/ Ш, /'=1,2,...,И, где N - число показателей качества. Определение ранга территории по отношению к соседям в порядке убывания комплексного показателя К\

3. Преодоление слабых сторон:

1) Определение слабых сторон региона и их причин в виде ранжированного списка, начиная с наиболее слабых;

2) Определение возможных мероприятий по устранению слабых сторон (увеличению соответствующих показателей ГГ);

3) Определение стоимости (С) реализации каждого мероприятия из списка;

4) Определение эффективности (Э) мероприятия как отношения величины приращения (ДК) комплексного показателя в случае реализации мероприятия к его стоимости: Э - ДК / С;

5) Ранжирование мероприятий по эффективности;

6) Составление календарного плана наиболее эффективных мероприятий в пределах финансовых возможностей.

4. Развитие сильных сторон:

1) Определение сильных сторон региона, соответствующих наибольшим значениям показателей П. Выявление потенциала развития (точек роста) с позиции повышения качества жизни населения;

2) Составление перечня потенциальных проектов в порядке убывания их значимости для развития региона через оценку эффективности по критерию Э = ДК / С (см. п. 3.4);

3) Запуск инновационного механизма для реализации наиболее эффективных проектов.

При управлении экономическим развитием инфраструктуры региона,

являющимся объектом управления, необходимо иметь критерий

управления и способ определения значения качества в заданные моменты

времени. Квалиметрическую оценку наиболее удобно производить с

помощью комплексного средне-взвешенного арифметического показателя качества Q, вычисляемого по формуле:

Q = 2>, Р,,

где Р, - значение i-ro показателя качества в балах или относительных величинах,

а, - весовой коэффициент i-ro показателя качества в процентах или долях.

Критерий управления определяет стратегию, например постоянное улучшение Q или стремление к эталонному уровню <3ЭТ.

В первом случае при ti< t2 ...< tД где t, - временная координата i-ro измерения качества Q, необходимо обеспечить Qi< СЬ ...<QД.

Во втором случае необходимо выработать и осуществить тактику наиболее быстрого приближения к эталону, в соответствии с критерием min, - Q,) или Q/QД< 1. Структурная схема модели управления при сравнении с эталоном приведена на рис. 4:

У1 Уг Уп

Рис. 4. Управление уровнем развития региона при сравнении с эталоном

При этом наибольшего эффекта можно добиться, усиливая управляющие воздействия, направленные на улучшение показателей, имеющих наибольшие весовые коэффициенты.

Управление развитием инфраструктуры предполагает наличие моделей выбора стратегического партнера или посредника, оптимизации связанных с запасами в логистической системе затрат и автомагизации принятия решений на основе методов искусственного интелекта.

Модель выбора наиболее предпочтительного логистического посредника основывается на квалиметрических оценках. Выбор делается в пользу посредника, получившего наибольшее значение уровня качества,

оцениваемого потребителем услуг. Уровень качества посредника определяется как совокупность взвешенных значений количественных оценок свойств (показателей качества) оцениваемого посредника, характеризующих его способность выпонять свои функции, в соответствии с требованиями потребителя услуг.

Управление региональной логистикой предполагает принимать стратегически важные решения об объемах запасов как на уровне всего региона, так и на уровне распределительных центров или отдельных фирм.

Предположим, что номенклатура запасов содержит и позиций (/ = 1,

Годовой спрос для каждой позиции - 5/.

Стоимость заказа позиции -А/.

Закупочная стоимость единицы товара - С/

Стоимость хранения единицы запаса в год // определяется как доля к от стоимости товара С/, т.е.

1, = к-С,. (1)

Оптимальный размер заказа Ч

Средняя годовая стоимость запасов -

В = ^йосС1/2. (3)

Стоимость обеспечения запасов -

1 = ^А>-81/й0, + В-к. (4)

Оптимальный размер заказа Q0i соответствует минимально возможному значению /.

В практической деятельности возможны другие варианты оптимального управления запасами:

а) ограничение оборотных средств в запасах некоторой величиной В*\

б) минимизация затрат, связанных с запасами.

а) ограничение оборотных средств в запасах

В условиях ограничения оборотных средств может быть лимитирована средняя годовая стоимость запасов до уровня В*.

Поскольку средняя годовая стоимость запасов пропорциональна размеру заказа, то выпоняется равенство отношений В / В* = QQ/ 0.о*, где (о* - оптимальный размер заказа с учетом лимитирования средней годовой стоимости запасов В*.

Определено, что:

б) минимизация затрат, связанных с запасами

Общие затраты на запасы Ь определяются как сумма стоимости обеспечения запасов 1 и средней стоимости самих запасов В:

1=1 + В = Аг$,/01 + к-(2гС,/2 + 5:<2гС,/2, (6)

Условием минимизации X является равенство нулю частных производных

дЫд& = (1 + к) С,/2 - А1 Х 5, /& = 0. (8)

Отсюда размеры заказов Отх определяются по формуле:

О = . (9)

У(1 + к)'С,

Предлагаемая модель процесса принятия решений основана на принципах распознавания ситуаций или объектов деятельности. Каждая ситуация дожна характеризоваться описанием, представляемым определенным набором значений признаков или свойств на входе системы и поным описанием дальнейших действий на ее выходе.

Процесс распознавания заключается в вычислении значения решающей функции классифицируемого объекта по всем возможным классам принадлежности. Решение принимается в пользу класса, значение решающей функции для которого максимально. В случае ошибки распознавания происходит процесс обучения, при котором соответствующим образом корректируются весовые коэффициенты.

Логистическая стратегия управления развитием инфраструктуры

предполагает наличие следующих этапов.

1. Анализ состояния региона и его окружения по их возможностям и потребностям.

2. Расчет и прогноз входных и выходных материальных потоков по их номенклатуре, объемам, направлениям.

3. Планирование объемов и мест размещения запасов в узловых транспортных точках.

4. Выбор имеющихся объектов инфраструктуры для формирования логистических каналов и цепей.

5. Разработка новых объектов инфраструктуры, обеспечивающих обработку прогнозируемых материальных и информационных потоков.

6. Привлечение к проектам участников, партнеров, инвесторов путем определения доли их интереса и полученной прибыли.

7. Запуск проектов в реализацию на основе механизма инновационной деятельности.

Стратегические проекты в области региональной логистики дожны

иметь четкую системную направленность, интегрирующую их в

федеральную и глобальную логистику.

Направления развития инфраструктуры:

1. Стимуляция внутреннего потребления материального потока промышленностью и населением через систему мер повышения качества жизни и активизации экономики, вызывающего рост внутреннего и входного материальных потоков.

2. Рост реализации регионального валового продукта (РВП), формирующего внутренние и выходные потоки, через систему микро- и макроэкономических мероприятий.

3. Привлечение транзитных потоков через развитие транспортных магистралей, связывающих регионы по кратчайшим расстояниям, развитие сопутствующего сервиса.

4. Восстановление грузового речного судоходства. Россия - великая речная держава. Для перемещения одной тонны груза по реке затрачивается в шесть раз меньше энергии, чем по железной дороге и в двадцать пять раз меньше, чем по автомобильной дороге.

5. Участие в программах федерального уровня. На решение задач свободного перемещения товаров, услуг, капитала, рабочей силы направлены президентские программы Дороги России, Внутренние водные пути России, Комплексная программа развития инфраструктуры товарных рынков РФ и т.д.

6. Создание сетевых логистических систем товародвижения, ориентированных на единую функцию по принципу добровольного объединения участников. Интеграция процессов доведения готового продукта до потребителей возможна при создании добровольных, кооперативных цепных организаций, объединенных вокруг регионального распределительного торгового центра (РТЦ) по принципу сетевых структур, что позволит:

Х снижать накладные расходы за счет централизации управления, снабжения, транспортировки, учета;

Х закупать крупные партии товаров на выгодных условиях;

Х использовать новейшие информационные технологии;

Х поддерживать местных производителей через приоритетность поставок;

Х развивать сеть допонительного сервиса.

7. Создание региональной логистической транспортно-распределительной системы (РТРС) и ее последующая интеграция с федеральной и международной системами товародвижения. РТРС представляет собой совокупность логистических функциональных и обеспечивающих подсистем региональной товаропроводящей сети, состоящей из звеньев, интегрированных материальными и сопутствующими потоками для получения максимального синергетического эффекта на основе установления партнерских отношений между участниками транспортно-логистического процесса.

8. Создание регионального информационного аналитического центра (РИАЦ), обеспечивающего оперативной и достоверной информацией всех участников экономической деятельности. Целью создания РИАЦ является формирование эффективной системы мониторинга, анализа и регулирования регионального рынка транспортно-логистического сервиса.

9. Нормативно-правовое регулирование взаимоотношений, утверждаемое на уровне региональных законодательных собраний.

10.Развитие социальной сферы, направленное на повышение уровня жизни людей, сопровождаемое ростом покупательной способности населения и усилением интенсивности материальных потоков в логистической инфраструктуре региона.

Основополагающими элементами логистической инфраструктуры являются мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЦ). Анализ транспортных потоков выявил для Кировской области место его расположения в г. Котельнич.

Определены основные проекты развития инфраструктуры региональной логистики. Первый проект предполагает строительство железнодорожной линии Казань - Киров на участке ст. Яранск - ст. Котельнич, которая будет являться логическим продожением железнодорожного направления Астрахань - Вогоград - Саратов -Ульяновск - Казань - Йошкар-Ола с выходом на Киров и порты Белого моря. Второй проект - это реконструкция существующего железнодорожного направления ст. Яр - ст. Верхнекамская на участке ст. Верхнекамская - ст. Черная. Третий проект - реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта "Киров" с ее удлинением на 500 метров. Четвертый проект предполагает совместное с Нижегородской областью строительство прямой автомагистрали повышенной комфортности Шахунья - Пижма - Ежиха - Котельнич.

Предлагается четыре концептуальных направления программы формирования Вятской региональной транспортно-логистической системы (ВР ТС), которые могут рассматриваться как поэтапно, так и одновременно в системной интеграции.

В основе программы формирования ВР ТС по мнению автора заложено строительство прямой автомагистрали повышенной комфортности Шахунья - Пижма - Ежиха - Котельнич длиной около 120 км вдоль Горьковской железной дороги. Это на 100 км короче существующей автодороги плохого качества через г. Яранск. Область при этом получит кратчайший выход на Москву через Нижний Новгород. Именно этот маршрут является основным для товародвижения. Появление такой дороги может вызвать повышенный интерес для транзитных потоков в северном и восточном направлениях.

При этом, если в г. Котельниче построить мост через реку Вятку и обеспечить автомобильное сообщение через п. Оричи до г. Кирова, то транспортное плечо сократится еще на 30 км, практически исчезнет необходимость движения транзитного транспорта через г. Киров и появится возможность организации эффективных кольцевых маршрутов "централизованного завоза".

Следующим этапом реализации программы является строительство регионального транспортно-распределительного логистического центра в районе г.Котельнича, организованного по принципу интермодального терминала.

Третий этап - строительство автомобильного коридора на Архангельский порт - дорога Котельнич - Опарино - Луза - Великий Устюг. Данная трасса имеет федеральное значение, поскольку свяжет Восточную Россию с Архангельским международным портом. На начальном этапе можно обустроить трассу Котельнич - Даровской -Никольск.

Четвертым этапом является создание "Большого треугольника" (Большая Вятка) Киров - К.Чепецк - Слободской. Для этого необходим мост в районе Боровицы через Вятку, соединяющий К.Чепецк с Кировым по кратчайшему расстоянию (20 км). Для выхода на Слободской при этом необходима дорога от Боровицы до Вахрушей, либо до Первомайского.

Паралельно с созданием транспортной инфраструктуры в узловых точках дожны создаваться логистические центры.

Построение системы управления региональной логистикой начинается с организации межфирменной кооперации. Эта фаза направлена на создание партнерских отношений между предприятиями Ч участниками логистической системы. На этапе организации системы решается комплекс задач, связанный с установлением договорных отношений между предприятиями, выбором формы организации кооперационных отношений, выработкой системы целей кооперации, определением ролей, ответственности и правил взаимодействия. При этом региональная логистическая система дожна обеспечивать взаимодействие и координацию действий пользователей и провайдеров. С этой целью

создаются региональные информационно-аналитические центры (РИАЦ).

Провайдеры логистических услуг специализируются по наиболее востребованным в конкретном регионе услугам. Перечень основных услуг по направлениям приведен в таблице 7.

Таблица 7

Основные услуги РИАЦЛ по направлениям деятельности.

Направление логистических услуг Основные услуги

Транспортировка Прямая транспортировка Оформление платежей за перевозки Управление автотранспортом Обеспечение запчастями

Оптимизации транспортных услуг Выбор перевозчиков Консолидация отправок Переговоры о тарифах

Складирование Управление складированием Возврат товара Переупаковка, маркировка Управление запасами Управление процедурами заказов Снабжение материалами

Экспедирование Экспедирование Сопровождение грузов Услуги таможенного брокера Управление выпонением заказов

Программно-информационное обеспечение Пакеты логистических программ Проектирование информационных сис гем (ИС) Выбор программного обеспечения Обеспечение функционирования ИС Консультационные услуги

Географическое положение и экономическая развитость региона определяют архитектуру РИАЦЛ и необходимый перечень оказываемых услуг. Для формирования перечня услуг необходимо выявить категории пользователей, взаимодействующих с РИАЦЛ. Для Кировской области можно определить двенадцать категорий пользователей:

1) органы власти;

2) товаропроизводители;

3) оптовики, посредники, магазины, потребители;

4) склады;

5) грузоперевозчики, пассажироперевозчики;

6) авиакомпания, аэропорт;

7) экспедиторы;

8) таможня;

9) страховые компании;

10) банки;

11) турфирмы и гостиницы;

12) информационно-консальтинговые фирмы.

Взаимодействие с большим количеством пользователей, находящихся на значительном расстоянии друг от друга, требует распределения функций РИАЦЛ по территориальным информационно-аналитическим центрам логистики (ИАЦЛ), привязанным к наиболее сконцентрированным узлам логистической активности.

Участники логистических процессов в информационной среде РИАЦЛ объединяются и взаимодействуют как единая система, как показано на рис. 5.

Участники информационного обмена

Логистическая информационная среда РИАЦЛ

АРМ администратора РИАЦЛ

I отчёты

АРМ оператора ИАЦЛ

Автоматический контроль обмена данными

Контроль за движением информации

АСУПД 3

АСУПД 4

Обмен данными

Рис. 5. Участники логистических процессов в информационной среде РИАЦЛ

Эта система позволит оперативно реагировать на микроуровне каждого отдельного региона области и представит собой своеобразную "информационную витрину" - инструмент отображения, ориентированный на специализированную информацию по определенным видам деятельности промышленного региона/предприятия.

Предложенная архитектура построения РИАЦЛ и ИАЦЛ отвечает требованиям к информационным системам логистики, соответствует принципам стратегического планирования, органично вписывается в региональное инфокоммуникационное пространство и с момента запуска в эксплуатацию дает региональной администрации:

Х контроль над ходом выпонения предписанных планов деятельности (план социально-экономического развития, план капитального строительства и т.п.);

Х контроль над ходом реализации основных задач, стоящих перед областью - повышения эффективности использования материальных, финансовых, трудовых ресурсов и фондов, выпонения планов.

Х оперативное получение руководством достоверной и актуальной информации;

Х координацию стратегии развития и выработку направления оперативных действий для достижения определенных догосрочных целей.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

По теме исследования опубликованы следующие научные работы:

1. Носов А.Л. Стратегия и проекты развития региональной логистики. -Киров: КОГУП "Кировская областная типография", 2006. - 10 п.п.

2. Носов А.Л. Основные направления развития региональной логистики // Научные труды Международного союза экономистов и Вольного экономического общества России. Т.18 (62). - М., СПб., 2006. -0,6 п.л.

3. Носов А.Л. Определение размера заказа в многономенклатурных поставках с учетом инвестированного в запасы капитала // Логистика: Современные тенденции развития: V Международная научно-практическая конференция 20, 21 апреля 2006 г.: Тез. докл. / Отв. ред. В.С.Лукинский, С.А.Уваров, Е.А.Королева. - СПб., СПбГИЭУ, 2006. - 0,25 п.л.

4. Носов А.Л. Искусственный интелект в логистике // Коммерция и логистика. Сборник научных трудов. Выпуск 5 / Под ред. В.В.Щербакова и А.П.Догова. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. - 0,2 п.л.

5. Носов А.Л. Стратегическое планирование развития образовательного учреждения // Известия Международной Академии Наук Высшей Школы, 2006, №2(36). - 0,5 п.л.

6. Носов А.Л. Основные направления развития в региональной логистике // Логистика сегодня. №4 (16), 2006. - 0,2 п.л.

7. Носов A.JI. Минимизация связанных с запасами затрат // Логистика сегодня. №3 (15), 2006. - 0,3 п.л.

8. Носов А.Л. Методы искусственного интелекта в логистике И Логистика сегодня. №2 (14), 2006. - 0,5 п.л.

9. Носов А. Л. Квалиметрический подход к задаче выбора логистического посредника. // Логистика сегодня. №6, 2005. - 0,25 п.л.

10. Носов А.Л., Агафонов Ю.В. Логистика как стратегическое направление развития экономики Кировской области // Логистика сегодня. №5, 2005. - 0,4 п.л. (авторских листов - 0,3).

11. Носов А.Л. Стратегическое планирование и отбор проектов в логистике // Логистика сегодня. №3, 2005. - 0,25 п.л.

12. Носов А. Л. Росляков A.B. Информационная архитектура регионального центра логистики П Логистика и управление цепями поставок. №2, 2006. Ч 0,5 п.л. (авторских листов - 0,3).

13. Носов А. Л. Росляков A.B. Логистический сервис и информационная инфраструктура регионального центра логистики Кировской области // Логистика и управление цепями поставок. №5,2005.Ч 0,65 п.л. (авторских листов - 0,4).

14. Носов А.Л. Транспортная система логистики и транспортные тарифы // Межвузовский сборник научных и научно-методических трудов за 2005 год (10-й выпуск). - Киров, изд. ВятГУ, 2006. - 0,65 п.л.

15. Носов А.Л. Формирование Вятской региональной транспортно-логистической системы // Всероссийская научно-техническая конференция "Наука - производство - технология - экология": Сборник материалов. В 8 т. Том 6. СЭФ. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2006. - 0,3 п.л.

16. Носов А.Л. Программа формирования Вятской региональной транспортно-логистической системы и путь ее осуществления // Материалы Круглого стола: "Развитие региональных логистических структур". 1-я специализированная выставка "Логистика. Склад. Транспорт. Оборудование. Тара. Упаковка" Ч Киров, 2006. - 0,3 п.л.

17. Носов А.Л., Гончарова Л.А. Информационные системы в логистике и логистический аудит // Товар, деньги, товар. №2, 2006. -Киров. - 0,2 п.л. (авторских листов - 0,1).

18. Носов А.Л. Логистика и управление качеством учебного процесса // Сборник тезисов докладов XXXI научно-методической конференции "Управление качеством образования в вузе" - Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. -0,5 п.л.

19. Носов А.Л. Социальная мобильность как критерий развития региона // Межвузовский сборник научных и научно-методических трудов за 2004 год. (Девятый выпуск). Под ред. проф. Брыткова М.А. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. - 0,2 п.л.

20. Носов А.Л. Принципы регионального стратегического планирования // Межвузовский сборник научных и научно-методических

трудов за 2004 год. (Девятый выпуск). Под ред. проф. Брыткова М.А. -Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. - 0,4 п.л.

21. Носов А. Л. Некоторые проекты развития логистической инфраструктуры Кировской области // Сборник "Реорганизация и развитие социальных и бизнес-структур в условиях рыночной экономики"/ Международная научно-практическая конф. - Киров, 2004. - 0,2 п.л.

22. Носов А.Л. Состав и развитие логистической инфраструктуры региона И Сборник "Реорганизация и развитие социальных и бизнес -структур в условиях рыночной экономики" / Международная научно-практическая конференция. - Киров, 2004. - 0,2 п.л.

23. Носов А.Л., Кожина Е.В. Выбор организационной структуры правления в условиях рыночной экономики // Сборник "Реорганизация и развитие социальных и бизнес - структур в условиях рыночной экономики" / Международная научно-практическая конференция. - Киров, 2004,- 0,2 п.л. (авторских листов - 0,1).

24. Носов А.Л. Разработка стратегии развития региона // Сборник материалов ежегодной Международной научно-практической конференции "Эффективное управление региональной экономикой" / Под ред. И.В.Скопиной. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2004. - 0,3 п.л.

25. Носов А.Л. Управление качеством учебного процесса с использованием логистики // Среднее профессиональное образование. №5, 2004.-0,2 п.л.

26. Носов А.Л. Некоторые вопросы макрологистики в региональной экономике // Эффективное управление региональной экономикой и ее роль в становлении развитого экономического пространства / Сборник научных материалов ежегодной Международной научно - практической конф. / Под ред. И.В.Скопиной. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2003. - 0,2 п.л.

27. Носов А.Л. Логистика учебного процесса // Управление развитием региональных экономических систем // Сборник научных материалов Международной научно - практической конференции / Под ред. проф. Б.Н.Ичитовкина. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2003. - 0,25 п.л.

28. Носов А.Л. Квалиметрические оценки в управлении // Всероссийская научно-техническая конференция Наука - производство -технологии - экология: Сборник материалов. В 5 т. Том 1. ГФ, СЭФ. -Киров: Изд-во ВятГУ, 2003 - 0,1 п.л.

29. Носов А.Л. Рейтинговые оценки в колективе // Всероссийская научно-техническая конференция Наука - производство - технологии -экология: Сборник материалов. В 5 т. Том 1. ГФ, СЭФ. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2003.-0,1 п.л.

30. Носов А.Л. Логистика: Курс лекций. Учебное пособие. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2004. - 3,0 п.л.

31. Носов А.Л. Практикум по логистике: Учебное пособие. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. - 4,25 п.л.

Подписано к печати 200?

Формат 60x84 '/16 Печ. л.2.0 Тираж-/й^экз. Заказ StZ ИзПК СПбГИЭУ. 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Носов, Александр Леонидович

Введение

Оглавление

Глава 1. Логистический метод как основа региональной логистики.

1.1. Логистический метод и экономические системы.

1.2. Субъекты и объекты логистики.

1.2.1. Субъекты логистики.

1.2.2. Объекты логистики

1.3. Основы организации логистических систем.

1.4. Базисные функциональные области логистики.

1.4.1. Закупочная логистика.

1.4.2. Производственная логистика.

1.4.3. Распределительная логистика.

1.5. Ключевые функциональные области логистики.

1.5.1. Транспортная логистика.

1.5.2. Информационная логистика.

1.5.3. Складская логистика

1.5.3.1. Управление запасами

1.5.4. Сервисная логистика.

1.6. Области совершенствования логистики

Выводы главы

Глава 2. Регион, как объект региональной логистики.

2.1. Методы и модели исследования региона.

2.2. Анализ экономики Кировской области как объекта региональной логистики.

2.3. Анализ телекоммуникационной инфраструктуры региональной логистики Кировской области.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Концепция стратегического планирования и оптимального управления региональной логистикой.

3.1. Методологические принципы стратегического планирования и принятия решений.

3.1.1. Классификация методов принятия решений.

3.1.2. Характеристика методов теории полезности.

3.2. Методологические припципы стратегического планирования и отбора проектов.

3.3. Концептуальная стратегия развития экономики региона.

3.3.1. Экспертиза значений показателей.

3.3.2. Механизм инноваций как основа программы развития региона.

3.4. Концепции культуры и социальной мобильности как важнейшие критерии развития региона.

3.5. Модели оптимального управления регионом.

3.5.1. Оптимальное управление регионом на основе мониторинга показателей развития.

3.5.2. Модель квалиметрического подхода к решению задачи выбора стратегического партнера.

3.5.3. Математическая модель стратегии минимизации связанных с запасами затрат.

3.5.4. Модель принятия решений на базе искусственного интелекта.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Методология развития инфраструктуры региональной логистики.

4.1. Анализ состава и путей развития логистической инфраструктуры региона.

4.2. Обоснование важнейших стратегических проектов развития логистической инфраструктуры на примере Кировской области.

4.3. Основные концептуальные направления программы развития региональной логистики на примере Кировской области.

Выводы по главе 4.

Глава 5. Методология организации регионального информационно-аналитического центра логистики.

5.1. Логистический сервис и информационная инфраструктура регионального центра логистики Кировской области.

5.2. Предлагаемая структура РИАЦЛ.

5.3. Обоснование информационной архитектуры регионального центра логистики.

Выводы по главе 5.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методология управления развитием инфраструктуры региональной логистики"

Экономический анализ показывает, что в настоящее время субъекты Российской Федерации стали самостоятельными в принятии экономических решений, проведении определенной экономической политики на своей территории, построении своих экономических взаимоотношений с федеральным центром, другими регионами и муниципальными образованиями. Вместе с тем резкое снижение роли государства в регулировании экономических процессов, недостаточная согласованность деятельности центра и регионов, ослабление межрегиональных экономических связей отрицательно сказываются на экономике ряда регионов страны. Если территории, обладающие богатыми сырьевыми ресурсами, в основном топливно-энергетическими, характеризуются стабилизацией и даже некоторым ростом, то развитые в прошлом регионы с высокой плотностью населения и высококвалифицированными кадрами переживают глубокий экономический кризис. Возрастает дифференциация результатов территориального социально-экономического развития. В этих условиях совершенствование системы управления экономикой регионов, имеющих своеобразные исторические, природно-экономические, национальные особенности, требует глубокого теоретического осмысления.

Развитие российской экономики невозможно без активизации процессов по формированию конкурентной структуры рынка. Перспективы достижения этой цели во многом связаны с обеспечением баланса сил между рынком и хозяйствующими субъектами, отвечающего условиям оптимального функционирования механизмов координации экономической деятельности. Выпонение этой задачи является прерогативой государства, которое определяет институциональные нормы структурирования национальной макроэкономической системы. Особое место среди них занимает формализация комплекса мер, направленных на системную интеграцию участников микро- и макроэкономической деятельности.

Одним из них является логистика. Существует множество определений этого термина. Однако все они сходятся в том, что логистика включает планирование, управление и контроль прохождения потоков от места их зарождения до места их потребления с оптимальными параметрами. Наиболее часто рассматриваемыми потоками являются материальные - товарные ценности, информационные, сервисные и финансовые. Оптимизируемыми параметрами потока являются общие издержки и удовлетворенность потребителей.

Общим методологическим принципом логистики является системный подход, основанный на функциональном, корпоративном или территориальном выделении сферы деятельности, определении целевой функции деятельности, формировании или подборе функциональных элементов или действующих лиц и объединении их в логистическую систему.

Важнейшим фактором при этом выступает цель формирования логистической системы: 1) оптимизация потоков па уровне предприятия или корпорации; 2) оптимизация потоков на уровне территории или региона; 3) оптимизация потоков на уровне цепи поставок от источника до потребителя.

В первом случае мы имеем дело с хорошо теоретически и практически

1 проработанной корпоративной логистикой, положения которой закреплены во множестве энциклопедических изданий.

Второй случай наименее проработан и до сих пор пе имеет целостного методологического аппарата и выделения в отдельное направление логистических исследований. Наиболее часто используемым обозначением территориальной направленности функций и задач логистической системы является приставка "меза-", по аналогии с обозначением масштаба экономических систем: микро-, мезо- и макроуровня. По мнению автора эта область дожна получить название "Региональная логистика".

Весомым аргументом в пользу введения понятия "региональная логистика" является тот факт, что областью ее деятельности является региональная экономика, вытеснившая в терминологии понятие мезоэкономики.

Региональная логистика объединяет логистикоориентированные методы исследования региона, как территории, региональную экономику в аспекте анализа и планирования движения потоков, планирование и проектирование логистической инфраструктуры региона. Основной проблемой при этом является совмещение принципов централизации и самостоятельности участников экономической деятельности, вовлечение их во взаимовыгодное партнерство, включающее информационное и сервисное обслуживание.

Третий случай соответствует понятию "Управление цепью поставок" или БСМ. Это направление логистики широко представлено в работах как отечественных, так и зарубежных авторов, например, Б.А.Аникин, Ю.Г.Лебедев, В.С.Лукинский, Л.Б.Миротин, В.И.Сергеев, С.А.Уваров, М. Кристофер, Д.Уотерс и др. Управление цепями поставок в региональном аспекте имеет локальное использование в связи с невозможностью охватить глобальный характер товародвижения от первичных поставщиков до конечных потребителей внутри ограниченной территории.

На фоне огромного числа работ в области логистики и микроэкономики вопросы формирования региональных логистических систем требуют своего пристального рассмотрения. Системообразующими элементами региональной логистики являются элементы инфраструктуры, сами хозяйствующие субъекты, население и правительство региона. Построению системы региональной логистики предшествует период стратегического планирования развития ее элементов, основанный па анализе их состояния и динамики трансформации.

Региональная логистика ставит вопрос о необходимости экономической координации деятельности предприятий. Существуют две точки зрения по отношению к этой проблеме:

- государственного вмешательства в деятельность экономических субъектов хозяйствования неэффективно (Е.Гайдар, Е.Ясин, Дж. Сакс и др.). Эту точку зрения поддерживают представители неоклассической теории (Р.Барро, Р.Лукач, Т.Саржент, Д.Тейлор, Е.Фекс, С.Фишер, и др-);

- осторожное государственное вмешательство в деятельность экономических субъектов, их подконтрольность государству, введение механизма партнерства и координации усилий (С.Глазьев, Д.Львов, Н.Петраков, С.Шаталин и др.). Данный взгляд лежит в русле многих макроэкономических школ (Дж.Бенесси, Дж.Гапдмот, Г.Гроссман, Р.Клауер, А.Лейонхувуд и др.).

Региональная логистика основывается на вопросах управления экономикой на микроуровне, нашедших отражение в работах отечественных исследователей: И.Н.Абрамова, Г.Л.Багиева, Г.Л.Бломберга, В.Н.Войтловского, А.П.Градова, Ю.Н.Голубева, Ю.В.Гусева, А.П.Жевтяка, А.Е.Карлика, Г.Я.Кипермана, В.Я.Клебанера, Е.Г.Коваленко, В.И.Кошкина, А.Б.Крутика, Э.И.Крылова, А.М.Лайкова, А.В.Ланскова, Д.С.Львова, А.Н.Петрова, С.Э.Пивоварова, Д.В.Соколова и многих других. При этом вопросы регионального взаимодействия и объединения требуют создания структур экономической координации, а также механизма управления материальными и нематериальными потоками в них. Вопросы управления потоками нашли широкое отражение в трудах многих отечественных ученых: А.У.Альбекова, Б.А.Аникина, С.И.Вокова, А.М.Гаджинского, А.Э.Горева, В.С.Дидаяна, М.Ш.Доветова, В.В.Дыбской, И.А.Жученко, М.Е.Заманову, Е.И.Зайцева, Д.А.Иванова, Л.В.Канторовича, Е.А.Королевой, А.И.Кухтенко, Ю.Г.Лебедева, В.С.Лукинского, В.Л.Макарова, Л.Б.Миротина, * Н.Н.Моисеева, Ю.М.Неруша, О.А.Новикова, А.В.Парфенова, Н.Я.Петракова, Б.К.Плоткина, Т.А.Прокофьевой, О.Д.Проценко, С.М.Резера, Т.А.Родионовой, А.Н.Родникова, Ю.И.Рыжикова,

A.И.Семененко, В.И.Сергеева, И.И.Сидорова, А.А.Смехова,

B.Н.Стаханова, А.П.Тяпухипа, С.А.Уварова, И.П.Федоренко, А.Д.Цвиркупа, В.В.Щербакова, Д.Б.Юдина и многи

X друi их. I

На фоне огромного числа работ в области логистики и микроэкономики вопросы формирования региональных логистических систем требуют своего пристального рассмотрения. Системообразующими элементами региональной логистики являются элементы инфраструктуры, сами хозяйствующие субъекты, население и ( правительство региона. Построению системы региональной логистики предшествует период стратегического планирования развития ее элементов, основанный на анализе их состояния и динамики трансформации.

Указанные факторы определяют цель исследования. Она состоит в теоретическом осмыслении основ управления потоками в пространственно-организованной системе, представляющей регион, на примере Кировской области, формировании инфраструктуры региональной логистической системы и разработки системной стратегии ее развития в условиях децентрализации экономики.

Сформулированная цель исследования предполагает необходимость решения следующих задач:

- формулирование основ методологии региональной логистики, обеспечивающих системный подход к ее объектам;

- системное исследование региона с точки зрения объекта региональной логистики;

- теоретическое обоснование методики выявления основных элементов логистической системы региона, их состояния и тенденций изменения;

- определение состояния телекоммуникационной инфраструктуры региона как основы информационного обеспечения региональной логистики;

- методологическое обоснование выбора стратегии планирования развития региона и выбора проектов реализации стратегии;

- системный анализ направлений развития логистической инфраструктуры региона и обоснование ключевых проектов ее совершенствования;

- теоретическое обоснование выбора способа экономической координации субъектов хозяйственной деятельности для включения их в региональную логистическую систему;

- методическая разработка структуры региональных информационно-аналитических центров логистики и их архитектуры;

- анализ концепций логистического сервиса и определение его системообразующей роли в экономической координации субъектов.

Для решения поставленных задач была выбрана следующая логическая структура диссертации.

В первой главе исследуются основы методологии логистического подхода к управлению потоковыми объектами и процессами региональной экономической деятельности, раскрываются возможности логистики, как метода исследования взаимодействия субъектов региональной экономики.

Во второй главе анализируется объект региональной логистики на примере Кировской области. Рассматриваются теоретические подходы к анализу региона. Анализируются показатели экономической деятельности, состояние логистической и телекоммуникационной инфраструктуры.

В третьей главе анализируются вопросы выбора и обоснования стратегии становления и развития логистической инфраструктуры региона, основанной на выработке критериев оценки проектов с позиции полезности, экспертизы значений показателей и оптимальном управлении на основе мониторинга их значений. Показано, что развитие региона непосредственно связано с социальной мобильностью его населения и организацией механизма реализации инновационных процессов.

Четвертая глава рассматривает состав и развитие логистической инфраструктуры региона. На основании геополитического положения Кировской области обосновываются важнейшие проекты и направления становления и развития региональной логистики.

В пятой главе на основании анализа принципов интеграции вокруг информационного и логистического сервиса обосновывается необходимость создания регионального и сети информационно-аналитических центров логистики, предлагается их структура и информационная архитектура. Особенностью предлагаемых структур информационно-аналитических центров является их открытость и независимость от региональных особенностей.

Научная новизна диссертации состоит в разработке теоретических и методических основ анализа и формирования инфраструктуры региональной логистики, механизма экономической интеграции и координации в рыночной экономике и построения на их основе системы региональных информационно-аналитических центров, трансформирующих отдельные акты логистической деятельности хозяйствующих субъектов в единую региональную логистику. К наиболее важным результатам исследования необходимо отнести следующие:

1. Обоснование выбора логистической методологии в качестве главного принципа организации и развития региональной экономики, выявление ее субъектно-объектного содержания и соответствия целевых критериев.

2. Введении и обосновании понятия "региональная логистика" как дисциплины, предметом которой является оптимизация потоков на уровне территории или региона.

3. Выработка методологии исследования региона как объекта логистического подхода к планированию, организации и управлению материальными, информационными и другими внутренними и внешними потоками. Выбор в качестве объекта исследования Кировской области.

4. Обоснование роли стратегического планирования развития логистической инфраструктуры как основы роста эффективности региональной экономики в условиях ее децентрализации и самостоятельности хозяйствующих субъектов.

5. Выбор и обоснование механизма отбора проектов реализации структурных элементов логистической системы региона на основании введенных критериев полезности и эффективности, соотнесенных с деревом целей стратегического плана развития.

6. Формулирование понятия и определение методологии оптимального управления в структурноорганизованных иерархических системах, входящих в региональную логистическую систему.

7. Анализ геополитического положения Кировской области и обоснование важнейших проектов и направлений становления и развития региональной логистики.

8. Обоснование принципов интеграции вокруг информационного и логистического сервиса, выявление участников региональной логистики, их функций и потребностей и обоснование необходимости построения на их основе системы региональных информационно-аналитических центров.

9. Обоснование структуры и информационной архитектуры регионального информационно-аналитического центра логистики, как системообразующего органа интеграции материальных, информационных и сервисных потоков региона. Практическая значимость проведенного исследования заключается в разработке методологической основы планирования и управления инфраструктурой региональной логистики на основе развития имеющейся экономической, транспортной, информационной и социальной инфраструктуры и обосновании архитектуры информационно-аналитического центра логистики как системообразующего органа региональной логистики.

Выводы, рекомендации и решения, полученные в результате проведенного исследования, могут быть положены в основу стратегического планирования региональной логистики.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Носов, Александр Леонидович

Выводы по главе 5: т

1. Методологической основой построения системы управления региональной логистикой является организация межфирменной кооперации. Эта фаза направлена па создание партнерских отношений между предприятиями Ч участниками логистической системы. Информационно-логистические услуги участвуют в осуществлении экономических связей между производителями и потребителями продукции. С этой целью предлагается создание региональных информационно-аналитических центров логистики (РИАЦЛ)

2. Определены потребности категорий пользователей в некотором наборе логистических услуг, включающем как общие с другими пользователями, так и специфические услуги, присущие конкретному пользователю. Приводится перечень основных наборов услуг, предоставляемых РИАЦЛ, по 12 выявленным в регионе категориям пользователей.

3. Рассмотрены цели программы информационного обеспечения региона и требования, предъявляемые к ней со стороны логистики и задачи стратегического управления развитием региона.

4. Из анализа требований обосновывается структура и архитектура региональных центров логистики. На основании этого на примере Кировской области разработана архитектура и состав аппаратного и информационного обеспечения РИАЦЛ.

Заключение

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты фундаментальных и прикладных работ в области общей экономической теории, теории макроэкономики, маркетинга, трансакционных издержек, экономики государственного сектора, государственного регулирования рыночной экономики, конкуренции, слияний, поглощения и реструктуризации компаний.

В соответствии с постановкой в решении исследовательских задач используются элементы теории логистики и региональной экономики. В исследовании используется системный подход, общенаучные приемы типологизации, структурного описания и проектирования.

Информационную базу исследования формируют данные официальной статистики, материалы специальных целевых обследований и экспертных оценок, в том числе обобщающие опыт экономического регулирования в России и за рубежом.

Обоснование рекомендаций практической направленности осуществляется с учетом действующей нормативно-правовой базы.

Характер и степень участия автора в развитии теории, методологии и методов развития региональной логистики определяется созданным научным прецедентом, связанным с формированием механизма координации деятельности хозяйствующих структур в условиях расширения сетевых форм экономического сотрудничества, в рамках которого:

- выделены предметная и функциональная области применения основных положений теории логистики в государственном регулировании региональной экономики, обусловленным потребностями реформирования установленных хозяйственных связей;

- введено и обосновано понятия "региональная логистика" как дисциплины, предметом которой является оптимизация потоков на уровне территории или региона;

- выработана методология исследования региона, на примере Кировской области, как объекта логистического подхода к планированию, организации и управлению материальными, информационными и другими внутренними и внешними потоками; обоснована роль стратегического планирования развития логистической инфраструктуры как основы роста эффективности региональной экономики в условиях ее децентрализации и самостоятельности хозяйствующих субъектов;

- выбран и обоснован механизм отбора проектов реализации структурных элементов логистической системы региона на основании введенных критериев полезности и эффективности, соотнесенных с деревом целей стратегического плана развития;

- сформулировано понятие и определена методология оптимального управления в структурноорганизованных иерархических системах, входящих в региональную логистическую систему;

- проанализировано геополитическое положение Кировской области и обоснованы важнейшие проекты и направления становления и развития региональной логистики;

- обоснованы принципы интеграции вокруг информационного и логистического сервиса, выявлены участники региональной логистики, их функции и потребности и обоснована необходимость построения на их основе системы региональных информационно-аналитических центров; обоснована структура и информационная архитектура регионального информационно-аналитического центра логистики, как системообразующего органа интеграции материальных, информационных и сервисных потоков региона.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в их общей направленности на активизацию региональной экономической деятельности участников на основе системной организации их в рамках региональной логистики, обеспечивающей интеграцию и координацию их интересов, развитие инфраструктуры и формирование механизма управления.

Основные положения и результаты диссертационного исследования прошли апробацию на конференциях различных уровней.

П у б Л И 1С й Ц И И Х По теме исследования опубликованы следующие научные работы:

1. Носов А.Л. Стратегия и проекты развития региональной логистики. -Киров: КОГУП "Кировская областная типография", 2006. - 10 п.л.

2. Носов А.Л. Основные направления развития региональной логистики // Научные труды Международного союза экономистов и Вольного экономического общества России. Т. 18 (62). - М., СПб, 2006. -0,6 п.л.

3. Носов А.Л. Определение размера заказа в мпогономенклатурных поставках с учетом инвестированного в запасы капитала // Логистика: Современные тенденции развития: V Международная научно-практическая конференция 20, 21 апреля 2006 г.: Тез. докл. / Отв. ред. В.С.Лукинский, С.А.Уваров, Е.А.Королева. - СПб, СПбГИЭУ, 2006. - 0,25 п.л.

4. Носов А.Л. Искусственный интелект в логистике // Коммерция и логистика. Сборник научных трудов. Выпуск 5 / Под ред. В.В.Щербакова и А.П.Догова. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. - 0,2 п.л.

5. Носов A.J1. Стратегическое планирование развития образовательного учреждения // Известия Международной Академии Наук Высшей Школы, 2006, №2(36). - 0,5 п.л.

6. Носов A.J1. Основные направления развития в региональной логистике // Логистика сегодня. №4 (16), 2006. - 0,2 п.л.

7. Носов А.Л. Минимизация связанных с запасами затрат // Логистика сегодня. №3 (15), 2006. - 0,3 п.л.

8. Носов А.Л. Методы искусственного интелекта в логистике // Логистика сегодня. №2 (14), 2006. - 0,5 п.л.

9. Носов А.Л. Квалиметрический подход к задаче выбора логистического посредника. // Логистика сегодня. №6, 2005. - 0,25 п.л.

10. Носов А.Л., Агафонов Ю.В. Логистика как стратегическое направление развития экономики Кировской области // Логистика сегодня. №5, 2005. - 0,4 п.л. (авторских листов - 0,3).

11. Носов А.Л. Стратегическое планирование и отбор проектов в логистике // Логистика сегодня. №3, 2005. - 0,25 п.л.

12. Носов А.Л. Росляков A.B. Информационная архитектура регионального центра логистики // Логистика и управление цепями поставок. №2, 2006. - 0,5 п.л. (авторских листов - 0,3).

13. Носов А.Л. Росляков A.B. Логистический сервис и информационная инфраструктура регионального центра логистики Кировской области // Логистика и управление цепями поставок. №5, 2005.- 0,65 п.л. (авторских листов - 0,4).

14. Носов А.Л. Транспортная система логистики и транспортные тарифы // Межвузовский сборник научных и научно-методических трудов за 2005 год (10-й выпуск). - Киров, изд. ВятГУ, 2006. - 0,65 п.л.

15. Носов А.Л. Формирование Вятской региональной транспортнологистической системы // Всероссийская научно-техническая конференция "Наука - производство - технология - экология": Сборник материалов. В 8 т. Том 6. СЭФ. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2006. - 0,3 пл.

16. Носов A.JL Программа формирования Вятской региональной транспортно-логистической системы и путь ее осуществления // Материалы Круглого стола: "Развитие региональных логистических структур". 1-я специализированная выставка "Логистика. Склад. Транспорт. Оборудование. Тара. Упаковка" - Киров, 2006. - 0,3 п.л.

17. Носов А.Л., Гончарова Л.А. Информационные системы в логистике и логистический аудит // Товар, деньги, товар. №2, 2006. -Киров. - 0,2 п.л. (авторских листов - 0,1).

18. Носов А.Л. Логистика и управление качеством учебного процесса // Сборник тезисов докладов XXXI научно-методической конференции "Управление качеством образования в вузе" - Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. -0,5 п.л.

19. Носов А.Л. Социальная мобильность как критерий развития региона // Межвузовский сборник научных и научно-методических трудов за 2004 год. (Девятый выпуск). Под ред. проф. Брыткова М.А. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. - 0,2 п.л.

20. Носов А.Л. Принципы регионального стратегического планирования // Межвузовский сборник научных и научно-методических трудов за 2004 год. (Девятый выпуск). Под ред. проф. Брыткова М.А. -Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. - 0,4 п.л.

21. Носов А.Л. Некоторые проекты развития логистической инфраструктуры Кировской области // Сборник "Реорганизация и развитие социальных и бизнес - структур в условиях рыночной экономики" / Международная научно-практическая конференция. - Киров, 2004. - 0,2 п.л.

22. Носов А.Л. Состав и развитие логистической инфраструктуры региона // Сборник "Реорганизация и развитие социальных и бизнес -структур в условиях рыночной экономики" / Международная научно-практическая конференция. - Киров, 2004. - 0,2 п.л.

23. Носов А.Л., Кожина Е.В. Выбор организационной структуры правления в условиях рыночной экономики // Сборник "Реорганизация и развитие социальных и бизнес - структур в условиях рыночной экономики" / Международная научно-практическая конференция. - Киров, 2004 - 0,2 п.л. (авторских листов - 0,1).

24. Носов А.Л. Разработка стратегии развития региона // Сборник материалов ежегодной Международной научно-практической конференции "Эффективное управление региональной экономикой" / Под ред. И.В.Скопиной. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2004. - 0,3 п.л.

25. Носов А.Л. Управление качеством учебного процесса с использованием логистики // Среднее профессиональное образование. №5,2004. - 0,2 п.л.

26. Носов А.Л. Некоторые вопросы макрологистики в региональной экономике // Эффективное управление региональной экономикой и ее роль в становлении развитого экономического пространства / Сборник научных материалов ежегодной Международной научно - практической конференции / Под ред. И.В.Скопиной. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2003. - 0,2 п.л.

27. Носов А.Л. Логистика учебного процесса // Управление развитием региональных экономических систем // Сборник научных материалов Международной научно - практической конференции / Под ред. проф. Б.Н.Ичитовкина. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2003. - 0,25 п.л.

28. Носов А.Л. Квалиметрические оценки в управлении // Всероссийская научно-техническая конференция Наука - производство -технологии - экология: Сборник материалов. В 5 т. Том 1. ГФ, СЭФ.

Киров: Изд-во ВятГУ, 2003.-0,1 п.л.

29. Носов А.Л. Рейтинговые оценки в колективе // Всероссийская научно-техническая конференция Наука - производство - технологии -экология: Сборник материалов. В 5 т. Том 1. ГФ, СЭФ. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2003.-0,1 п.л.

30. Носов А.Л. Логистика: Курс лекций. Учебное пособие. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2004. - 3,0 п.л.

31. Носов А.Л. Практикум по логистике: Учебное пособие. - Киров: Изд-во ВятГУ, 2005. - 4,25 п.л.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Носов, Александр Леонидович, Санкт-Петербург

1. Абакин Л.И. Логика экономического роста. Ч М.: Институт экономики РАН, 2002. 22 с.

2. Абакин Л.И. Спасти Россию. М.: Институт экономики РАН, 1999.-254 с.

3. Абдуркаримов В.И. Моделирование в сравнительном анализе многоотраслевой хозяйственной деятельности. Дисс. д-ра экон. наук.1. М., 1993.

4. Аганбегян А.Г. Советская экономика Ч взгляд в будущее. Ч М.: Экономика, 1988.-254 с.

5. Акофф Р. Акофф о менеджменте. /Пер. с англ. СПб.: Питер, 2002 - 448 с.

6. Алаев Е.Б. Региональное планирование в развивающихся странах.1. М., 1972.

7. Андрейчиков A.B., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2002.

8. Андрианов В.Д. Государственное регулирование и механизмы саморегулирования в рыночной экономике (мировой опыт и Россия) // Вопросы экономики. 1996. Ч№ 9.

9. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учеб. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2005.-432 с.

10. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: ПитерКом, 1999.

11. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

12. АпиакМ.А. Автоматизированные рабочие места на основе персональных ЭВМ. -М.: Радио и связь, 1989 -167с.

13. Артур Томпсон, Джон Формби. Экономика фирмы. / Пер. с англ. -М.: ЗАО Издательство БИНОМ, 1998. 544 с.

14. Ахмедов И. Государственное макрорегулирование трансформации социально-экономических процессов. Дисс. д-ра экон.наук. С-Петербург, 2002.

15. Бабанов В.Н. Управление экономической безопасностью региона в условиях формирования рыночных отношений. Дисс.канд. экон. наук. Ч Орел, 1999.-23 с.

16. Баклановский Д.С. Моделирование процессов развития сетей транспортного типа в условиях дефицита информации Дисс. канд. экон. паук. -СПб, 1998.-226 с.

17. П.Баранов Э.Ф. Проблемы методологии использования межотраслевых моделей в прогнозировании и планировании. Дисс. д-ра экон. наук. Ч М., 1973.

18. Батрасов В.И. Современная глобализация и государство. Государственное регулирование экономики. Региональный аспект // Материалы третьей Международной научно-практической конференции: в 3 т. Т. 1. Н. Новгород: НЫГУ, 2001.-263 с.

19. Бауэрсокс Донад Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп - Бизнес, 2001.-640 с.

20. Белаш Т.В. Зарубежный опыт государственного регулирования конкурентоспособности национальной экономики. Автореф. канд. экон. наук. М., 2000. - 24с.

21. Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Коммерческая логистика /(Серия Учебники XXI века). Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.-224 с.

22. Борисов А. II., Вилюмс Э. Р., СукурЛ. Я. Диалоговые системы принятия решений на базе мини-ЭВМ.Ч Рига: Зинатне, 1986. Ч 195 с.

23. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. Ч 5-е изд. доп. и перер. М.: Ин-т новой экономики, 2002. Ч 1280 с.

24. Вайнштейн. Инфраструктура // Математика и кибернетика в экономике. М. - 1975. - С. 166

25. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Наука, 1980.

26. Гаврилов А.И. Механизм инновационного управления экономикой.

27. Н. Новгород: ВВАГС, 2000.-302 с.

28. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 7-е изд., перераб. и доп. / А. М. Гаджинский. М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К0, 2003.

29. Гасанов М. Региональные проблемы инфраструктуры экономики // Экономист. №7. - 2002. - С. 34-38.

30. Гладкий Ю.Н., Чистобаев А.И. Регионоведение: Учебник. Ч М.: Гардарики, 2000. 384 с.

31. Гладких О.В. Инфраструктура рынка средств производства региона. Дисс. канд. экон. наук. Ч Иркутск, 1999. 18с.

32. ЗГГлушков В.М. Основы безбумажной информатики. М.: Наука, 1987.-552 с.

33. Голиков Н.Ф. География инфраструктуры. Киев: Виша. школа, Головное изд-во 1984 г. Ч 124 с.

34. Гольц Г.А. Инфраструктура и общество: принципы стратегии опережающего развития России // Экономическая наука современной России. М. - 2002. - №2. - С. 5-21.

35. Голубцов А.Н. Система информационного обеспечения Привожского федерального округа: Монография. Н. Новгород, 2000.180 с.

36. Государственное регулирование рыночной экономики / Под ред. В.И. Кушлина. -М, 1998.

37. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. РАН Институт мировой экономики и международных отношений: Монография. М., 2000. Ч 224 с.

38. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. М.: Наука, 2001. Ч310 с.

39. Гохберг М.Я. Федеральные округа РФ: анализ и перспективы экономического развития. М.: Финансы и статистика, 2002. Ч 360 с.

40. Гранберг А., Зайцева Ю. Темпы роста в национальном экономическом пространстве // Вопросы экономики. -№ 9. 2002. Ч С.5.

41. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. Ч М.: ТА81С, 2002.

42. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: и начало, и фундамент // ЭКО. 2001. - № 9 (327).

43. Гребенников П.И., Тарасевич Л.С. Микроэкономика / общ. ред. Л.С. Тарасевича. СПб.: СПб УЭФ, 1996. - 352 с.

44. Грев А.Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. -Спб.:СПбГАСУ, 2004. 193с.

45. Груздев Г.В. Проблемы резонансного управления экономическими процессами. // Материалы конференции "Россия регионов". Н. Новгород, 2000. -С. 76-79.

46. Гудман С., Хидетниеми С. Введение в разработку и анализагоритмов. М.: Мир, 1981. -368с.

47. Гуков В.П., Ерш А.Н. Экономические проблемы формирования инфраструктуры в регионе (препринт). Новосибирск, 1984. - 15 с.

48. Дайновский Ю.Л. Расчет величины неудовлетворенного спроса на ТНП.-М.:ЦНТИ, 1977.г 48.Данилов-Данильян В.И. Проблемы оптимального перспективногопланирования народного хозяйства. Дисс. д-ра экон. наук. Ч М.,1973.

49. Дебабов С.А. Место экономической инфраструктуры в науке о регионах // Теоретические проблемы региональной экономики. Ч М.: СОПС, 1973.

50. Девяткова О.И. Формирование инфраструктуры эффективногофункционирования малого предпринимательства. Дисс. канд. экон. наук. Ч Тюмень.-21 с.

51. Долятовский В. А., Долятовская В.Н.Исследование систем управления: Учебное-практическое пособие. Ч Москва: ИКЦ МарТ, Ростов н/Д: Издательский центр МарТ, 2003

52. Дмитриева О.Г. Региональная экономическая диагностика. Дисс.д-ра экон. наук. СпбУЭиФ, 1992. - 31 с.

53. Дмитрук Н.М. Оптимизация динамических моделей экономики. Дисс. канд. экон. наук. Минск, 1999. Ч 19 с.

54. Дубров А. М., Лагоша Б. А., Хрусталев Е. Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб. пособие/ Под ред. Б. А. Лагоши. Ч М.: Финансы и статистика, 1999. Ч 176 с.

55. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002. -264 с.

56. Дьяченко A.B. Эволюционная трансформация экономики в конкурентоспособную форму. Ч Вогоград: Изд-во Вол. ГУ, 1999. Ч 368 с.

57. Евлампиева Я.В., Попов Д.А., Латышев С.Д. Внешнеэкономическая деятельность. Практические аспекты / Под общ. ред. Карабасова A.C. Изд-во ВЭД. Н. Новгород, 2001. - 307 с.

58. Егорова Н.Е., Мудунов A.C. Система модели прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг. Экономика и математические методы. Ч Т.39,№ 1,2003.

59. Ибрагимов JI.A. Инфраструктура товарного рынка. М.: Издательство ПРИОР, 2001.-256 с.

60. Иванов Д. А. Виртуальные предприятия и логистические цепи: комплексный подход к организации и оперативному управлению в новых формах производственной кооперации. Ч СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003.

61. Изард У. Методы регионального анализа: введение в науку о регионах. М.: Прогресс, 1966. Ч 659 с.

62. Инфраструктура колективного обслуживания: социально-экономические аспекты современной организации / J1.A. Гейбо, А.Г. Харин

63. Калининград, Батийский институт экономики и финансов. 2000. Ч 85 с.

64. Кайгородов Д.Г., Титов Б.М. Управление инфраструктурой: теоретико-методологический аспект. Н. Новгород: НИЭР, 2001. Ч 93 с.

65. Канторович J1.B. Горстко А.Б. Оптимальные решения в экономике1. М.: Наука, 1972.-232 с.

66. Кини Р. Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения: Пер. с англ./ Под ред. И. Р. Шахова. Ч М.: Радио и связь, 1981. Ч 560 с.

67. Кировская область в цифрах. Краткий стат. сб. Киров: Тер. орган Федеральной службы гос. статистики по Киров, обл. - 2005. - 80 с.

68. Князевский Н. В., Князевская В. С. Принятие рискованных решений в экономике и бизнесе: Учеб. пособие. Ч М.: Контур, 1998. Ч 160 с.

69. Ковалев Н.Р. Региональная производственная инфраструктура: планирование и интенсификация: Монография. Владивосток, Изд-во Дальневосточного университета, 1987. - 144 с.

70. Коваленко Е.Г. Региональная экономика и управление. Учебное пособие. СПб.: Питер, 2005. - 288 с.

71. Кожин В.А. Стратегическое управление предприятием: теория и практика. Н. Новгород: НИМБ, 2002. - 300 с.

72. Козельская И.Н. Инфраструктурное обеспечение функционирования рынка транзитивной экономики. Дисс.д-ра экон.наук. -М., 1997.

73. Козловский В. А., Козловская Э.А., СавруковН.Т. Логистический менеджмент/СПб.: Политехника, 1999 275 с.

74. Комаров М.П. Инфраструктура регионов мира: Учебник СПб: Изд-во Михайлова В.Л., 2000. 347 с.

75. Коммерция и логистика: Сборник научных трудов. Выпуск 5. -* СПб.: СПбГУЭФ, 2005.

76. Концепция комплексной программы развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации на 1998-2005 годы. Утв. Постановлением Правительства РФ № 936 от 3 авг. 1996.

77. Концепция стратегического развития России до 2010 года. М.: Изд-во ИСЭПМ, 2001.

78. Кореньков В.В., Мицин В.В., Тихоненко Е.А. Концепция GRIDна пути к глобальному информационному обществу XXI века. -М., 2001. -9 с.

79. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. В.И.Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004. - 976с.

80. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент СПб, Питер, 2005.

81. Кузнецова О. Теоретические основы государственного регулирования экономического развития регионов // Вопросы экономики. -№ 4. -2002. С. 66.

82. Кузьбожев Э.Н., Кичев С.С. Стратегическое планирование региональной логистической системы: Учебное пособие. Курск: Курск, гос. техн. ун-т, 1998.

83. Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика: Учебное пособие. М.: КНОРУС, 2004.-224 с.

84. Кулагина Э.Н. Экономика социальной сферы региона // Народонаселение. 2001. - № 2.

85. Кураков Л.П. Экономическая теория: Учебное пособие. Ч 2-е изд. доп. и пер. Ч М.: Гелиос АРВ, 1999. Ч 751 с.

86. Ладошкин А.И. Методология оценки инвестиционных проектов (на примере предприятий нефтегазодобывающего комплекса). Дисс. д-ра экон. наук. Н. Новгород, 1999. - 47 с.

87. Левин М.И., Макаров В.Л. Математические модели экономического взаимодействия. М.: Физматлит, 1993. Ч376 с.

88. Линдере М.Р.; Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999. - 11-е изд. - 758 с, граф.

89. Логистика: Современные тенденции развития: IV международная научно-практическая конференция. СПб.: СПбГИЭУ, 2005.

90. Логистика: Современные тенденции развития: V международная научно-практическая конференция. СПб.: СПбГИЭУ, 2006.

91. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. М.: Инфра-М, 2000.

92. Лопаткин О.М., Прокофьева Т.А. Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России.

93. Логистика сегодня. 2004. №6, с.47-57.

94. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

95. Львов Д.С. Экономика развития. М.: Экзамен, 2002. Ч 512с.

96. ЮО.Львов Д.С, Чернавский С.Я. // Экономическая паука современной1. России.-2000.-№2.

97. ОЬМайер Э. Контролинг как система мышления и управления. / Пер. с немецкого. М.: Финансы и статистика, 1993.

98. Маржип Г.П., Шуманн X. Западня глобализации: атака на процветание и демократию / Пер. с нем. -М: Изд. дом Альпина, 2001.-335 с.

99. ЮЗ.Материалы региональной научно-практической конференции (17 апреля 2002 г.) / Совершенствование системы хозяйствования рыночной экономики. Н. Новгород: ИНГУ, 2002. - 160 с.

100. Мащенко H.A. Автоматизация системы мониторинга инфраструктуры информатизации. Дисс. канд. экон. наук. М, 1997. - 234 с.

101. Мезоэкономика переходного периода. Рынки, отрасли, предприятия. -М.: Наука, 2001.-516 с.

102. Юб.Мелешина Г.А., Аристов Б.Н. Реинжиниринг Ч путь к реорганизации компании // ЭКО. 2001.- №1.- С. 85.

103. Ю8.Менжерес В.Н. Устойчивое функционирование предприятия в инфраструктуре регионального рынка: теория и методология. Ч СПб.: Изд-во СП ГУЭФ,2002.-160с.

104. Ю9.Методологические вопросы системно-структурногоисследования.Ч М.: Наука, 1937.-114 с.

105. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2003.

106. Модели и методы оптимизации экономических систем.

107. Новосибирск, Наука, 1987, 153 с.

108. Моделирование и оптимизация в задачах планирования и управления. Математические исследования. Ч Кишинев: Штиинца, 1986.1. Вып.87.-186с.

109. Мордовченков Н.В. Методологические основы совершенствования функционирования современной инфраструктуры (региональный аспект).

110. Н.Новгород: ННГУ им. Н.И.Лобачевского, 2002. -319 с.

111. Мордовченков H.B. Методология комплексного исследования инфраструктурных проблем в условиях глобализации экономики и финансов. Н.Новгород: ВГИПА, 2003. - 359 с.

112. Морозов Ю.П., Борисов A.M. Концептуальный подход к организации комплексного экономико-правового мониторинга потребительского рынка товаров и услуг // Вестник экономических реформ.-2001. -№10.

113. Мочалов A.B. Оценка эффективности инвестиций в бизнес-планировании. ЧКиров: ВятГТУ, 1995. 206 с.

114. Муниципальное экономическое развитие. Муниципальные экономические программы городов Нижний Новгород, Саратов, Ярославль. М.: Фонд Институт экономики города, 1999.-383 с.

115. Муханова Е.Б. Теоретические основы и пути формирования рыночной инфраструктуры. -М.: И.Э. РАН, 1994.

116. Нейман Дж., фон, Моргенштерн О. Теория игр и экономическое поведение: Пер с англ. Ч М.: Наука, 1970. Ч 707 с.

117. Некрасов А. Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли). Ч М.: Техполиграфцентр, 2002.

118. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

119. Нечеткие множества и теория возможностей. Последние достижения: Пер. с англ./ Под ред. Р. Р. Ягера. Ч М.: Радио и связь, 1986. Ч 408 с.

120. Николаев М., Макашаева М. Обобщение опыта планирования социально-экономического развития в субъектах РФ // Вопросы экономики. №5.-2002.- с. 136.

121. Новоселов A.C. Теория и практика региональной экономики // ЭКО.-2001.-№9(327).

122. Носов А.Л., Агафонов Ю.В. Логистика как стратегическоенаправление развития экономики Кировской области. Ж-л: Логистика сегодня. №5, 2005. с.2-7.

123. Носов А.Л. Квалиметрический подход к задаче выбора логистического посредника. Ж-л: Логистика сегодня. №6, 2005. с.43-46.

124. Носов А.Л. Логистика: Курс лекций. Киров: Изд-во ВятГУ, 2003.

125. Носов А.Л. Методы искусственного интелекта в логистике. -Ж-л: Логистика сегодня. №2, 2006. с.80-87.

126. Носов А.Л., Росляков A.B. Информационная архтектура регионального центра логистики. Ж-л: Логистика и управление цепями поставок. №2, 2006. - с.36-42.

127. Носов А. Л., Росляков A.B. Логистический сервис и информационная инфраструктура регионального центра логистики Кировской области. Ж-л: Логистика и управление цепями поставок. №5, 2005. - с.37-46.

128. Носов А.Л. Состав и развитие логистической инфраструктуры региона.// В сб.: Реорганизация и развитие социальных и бизнес структур в условиях рыночной экономики// Международная научно-практическая конференция. - Киров, 2004. - с.77-78.

129. Носов A.J1. Стратегическое планирование и отбор проектов в логистике. Ж-л: Логистика сегодня. №3, 2005. - с. 15-18.

130. Носова С.С. Производственная инфраструктура в составе государственно-монополистического капитализма. Ч М.: Высшая школа, 1983.

131. Носова С.С. Экономическая теория. М.: Владос, 1999.

132. Одесс В., Наумник В. Инфраструктурные изменения. Дальнейшее развитие рыночной инфраструктуры одно из главных условий эффективного функционирования всех отраслей национального хозяйства // Риск.-2002.-№2.-С. 89.

133. Озина A.M. Особенности экономических отношений в сфере услуг: Сб. научных трудов. Н. Новгород: ВГИПИ, 1998. - 76 с.

134. Орешин В.П. Государственное регулирование национальной экономики (в вопросах и ответах): Учебное пособие (серия Высшее образование). -М.: ИНФРА-М, 2000. 124 с.

135. Осадчий М.С., Шмырев В.И. Оптимизация лизинговых платежей. Экономика и математические методы. -2002. -Т. 38, №2.

136. Павлов В.И. О методах моделирования динамики общественного продукта и фондов: Модели и методы оптимизации экономических систем. Ч Новосибирск: Наука, 1987. 53 с.

137. Павлов Ю.М. Региональная политика капиталистических стран. М., 1970.

138. Павлова Л.П. Местные бюджеты капиталистических государств Ч М.: 1972.

139. Павлова М.А. Региональная политика Франции.-М., 1974.

140. Перемешина Н.И. Методические вопросы состава и функций инфраструктуры народного хозяйства // Методические вопросы территориального планирования.ЧМ., 1978.Ч Вып. 37.Ч С. 132- 133.

141. Петров 10., Жукова М., Карапетяп А. Становление глобальноинформационно-технологического уклада в России: сценарии технико-экономического развития и задачи реформирования финансовых институтов//РЭЖ.-2002.-№2.

142. Пилюгин В.Н. Разработка производственно-экономических моделей и программ эффективности развития природно-хозяйственного комплекса региона (на примере Камчатской области). Автореф. дисс. канд. экон. наук. Ч Владивосток, 2000. Ч 22 с.

143. Пимогина JI.B. Социальная инфраструктура в условиях интенсификации социалистического воспроизводства. Дисс. канд. экон. наук.-М., 1989.-167 с.

144. Плащинский H.A. Инфраструктура и эффективность общественного производства. Дисс. канд. экон. наук. Ч Минск, Беларусь, 1985.

145. Плетнев К.И. Научно-технический потенциал России и его использование. Монография. Под общ. ред. д-ра эконом, наук, проф. В.И. Кушлина, д-ра эконом, наук А.Н. Фоломьева. Ч М.: Сканрусь, 2001.

146. Плешакова М.В. Организационно-экономические аспекты развития рыночной инфраструктуры и ее элементов в переходной экономке. Дисс. канд. экон. наук. Нальчик, 2000. Ч 23 с.

147. Погонин В.В. Обоснование сравнительных оценок приоритетности освоения золоторудных месторождений при реализации региональных программ. Дисс.канд. экон. наук. Ч М., 2000. Ч 24 с.

148. Погорелов Б.К. Контролинг в управлении государственной собственностью в регионе (на примере Оренбургской области) Дисс. канд. экон. наук. Ч Оренбург, 2001.Ч 19 с.

149. Полунина Г.В. Многоотраслевые концерны в системе современного капитализма. Дисс. д-ра экон. наук. Ч М., 1983. 516 с.

150. Портер М. Международная конкуренция. Ч М.: Международные отношения, 1993.

151. Постановление Правительства РФ от 15 июня 1998 г. № 593 Окомплексной программе развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации на 1998-2005 годы.

152. Практикум по логистике / Под ред. Б. А. Аникина. М., 2001.

153. Проблемы проектирования и управления экономическими системами: инвестиционный аспект. Ростов-на-Дону, 1998.

154. Прокофьева Т.А., Платонов С.Ю. Проблемы финансирования и оценки эффективности инвестиционных проектов и программ развития транспортно-логистической инфраструктуры. // Логистика сегодня. 2005. №3, с.2-14.

155. Путь в XXI век: стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Рук. авт. кол. Д.С. Львов. М: Экономика, 1999. Ч 793 с.

156. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Экономический словарь. М: ИНФРА-М, 1997. - 496 с.

157. Региональная экономика: Учебник / Под ред. В.И. Видяпина, М.В. Степанова /Серия Высшее образование,Ч М.: ИНФРА-М, 2002. Ч 686 с.

158. Региональные исследования за рубежом. Ч М.: Наука, 1973. Ч 110 с. Региональные проблемы переходной экономики: вопросы теории и практики/ Под общ. ред В.Г. Алиева. Ч М.: ЗАО изд-во Экономика, 2002. Ч 646 с.

159. Регионы России: Статистический сборник в 2 томах. ЧТ.1 / Госкомстат России. М., Р32, 1999. - 532 с.

160. Резник Г.А. Равновесие и неравновесие в социально-экономических системах. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 340 с.

161. Реут А.Л. Информационная инфраструктура рыночной экономики: теоретический аспект. Препринт. Ч СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 2001,-40 с.

162. Ровенский Ю. Мы строим логическую инфраструктуру Рунета

163. Рынок ценных бумаг. 2000. - № 11. - С. 24 - 26.

164. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М, 2001.

165. Росе Г.В. Моделирование производственных и социально-экономических систем с использованием аппарата комбинаторной математики. М.: Мир, 2001. - 304 с.

166. Российская социологическая энциклопедия. Под общ. ред. академика РАН Г.В. Осипова. М.: Изд. группа НОРМА-ИНФРА-М, 1998. -679 с.

167. Российский энциклопедический словарь в 2-х кн. / гл. ред. A.M. Прохоров. М.: Большая российская энциклопедия, 2001. Ч кн. 1: А-Н. Ч 1023 с.

168. Рубцов Б.Б. Мировые фондовые рынки? Современное состояние и закономерности развития: Монография/ФА при Правительстве РФ. Ч М., 2000.-312 с.

169. Рыбаков Ф.Ф., Чистобаев А.И., Шконда К.В. Северо-Запад России: тернистый путь к рынку. Ч СПб: ОЦ и ЭМ, 2002. 358 с.

170. Рынок: инфраструктура и бизнес. // Сборник статей.1. Н.Новгород, 1994.

171. Рынок: Инфраструктура и бизнес. // Сборник статей молодых ученых и аспирантов. Н. Новгород: ННГУ, 1997.

172. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иеархий: Пер.с англ.

173. М.: Радио и связь, 1989. Ч 316с.

174. Савруков Н.Т. Основы маркетинга: Учебное пособие. -СПб.: Политехника, 2000. 204 с.

175. Сагиндиков E.H. Комплексный анализ и прогноз формирования трудового потенциала региона. 2-е изд., доп. и перераб. Ч СПб: Изд-во СПб ГУЭФ, 1999.- 106 с.

176. Сахарнов Ю.В. Экономические основы и стратегияресурсосбережения предпринимательства в регионе // РЭЖ. Ч 1997.

177. Светуньков М.Г. Концепция формирования модели поведения потребителей на российском потребительском рынке. Дисс.канд. экон. наук. СПб, 2001. - 176 с.

178. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: СПбУЭФ, 1994.

179. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе / В. И. Сергеев. М., 2001.

180. Сергеев В.И. Методологические принципы формирования региональных транспортных логистических систем. Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ (ТУ), изд. Брандес, 1997.

181. Сильченков А.Ф. Оценка эффективности управления социально-экономическими системами. Автореф. дисс. .д-ра экон. наук. М., 1992.-50 с.

182. Сковронек Ч., Сариус-Вольский 3. Логистика на предприятии: Учеб.-метод. пособие: Пер. с польск. М.: Финансы и статистика, 2004.

183. Совершенствование системы хозяйствования рыночной экономики/ Материалы региональной научно-практической конференции (17 апреля 2002 г.)

184. Соколова СВ. Управление экономической инфраструктурой города. Дисс.канд.экон.наук. Ч Н.Новгород, 2001.

185. Солюс Г.П. Роль инфраструктуры в современном капиталистическом воспроизводстве // Инфраструктура и ее роль в современном капиталистическом воспроизводстве. Дисс. д-ра экон. наук, 1969. С.25

186. Сомик К.В. Связанные информационные структуры / под науч. ред. проф., д-ра экон. наук О.В. Голосова. Ч М.: Финансы и статистика, 1997 Ч 128 с.

187. Софина Т.Н. Рынок услуг: методологические основы формирования и функционирования. Дисс. .д-ра экон.наук. СПб, 1999. Ч304 с.

188. Социально-экономическая эффективность: опыт США. Роль государства. Ч М.: Наука, 1999. 272 с.

189. Социологический энциклопедический словарь на русском, английском, немецком, французском и чешском языках. Редактор координатор-академик РАН Г.В. Осипов. М.: Изд. группа ИНФРА-М- Норма, 1998.-488 с.

190. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. М.: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

191. Субконтрактам: Методическое пособие. Ч М.: Межрегиональный центр субконтрактации, 2004.

192. Стратегическое видение приоритетов развития Повожского макрорегиона. Н. Новгород: Бегемот, 2002. - 56 с.

193. Сыч В.А. Сочетание отраслевого и территориального управления и вопросы развития производственной инфраструктуры. Препринт научного доклада. Киев: ИЭ АН УССР, 1981. -44 с.

194. Таран В.А. Проблемы рыночных преобразований экономики России. Монография. Ч Н. Новгород: НЫГУ им. Н.И. Лобачевского, 1999.Ч246 с.

195. Тарасова Т.Г. Инфраструктура в регулировании экономических процессов. Дисс. канд. экон. наук. М., 1994.

196. Татаркин А.И., Львов Д.С., Куклин А.Л., Мырин А.Л, Богатырев Л.Л., Коробицын Б.А., Яковлев В.И. Моделирование устойчивого развития как условия повышения безопасности территории. Ч Екатеринбург: Урал, ун-т, 1999.-276 с.

197. Темирханов Е.У. Механизм регулирования развития рыночной инфраструктуры в региональной экономике. Дисс.канд. экон. наук. ЧС.Петербург, 1994. 152 с.

198. Территориальная дифференциация и регионализация в современном мире: Сб. научных статей.ЧСмоленск: Универсум, 2001. 360 с.

199. Территориально-производственные комплекты Казахстана. Каратау Джамбульский ТПК: Производственная и социальная инфраструктура. Ч Ама-Ата: Наука, 1985. Ч 151 с.

200. Титов Б.М., Мордовченков Н.В., Коньков A.B. Теоретико-математическая концепция управления экономической безопасности региона. Сборник статей ПДЗ. Ч Пенза, 2003.

201. Титов Б.М., Трунин Ю.Ф. Динамика развития социально- экономической ситуации в регионах Российской федерации и Привожского федерального округа за годы перестройки и рыночных реформ: Монография. -Н. Новгород, 2001. 115 с.

202. Томпсон-мл. A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа. М.: Вильяме, 2003.

203. Транспортировка в логистике: Учебное пособие / В.С.Лукииский, В.В.Лукинский, И.А.Пластуняк, Н.Г.Плетнева. СПб.: СПбГИЭУ, 2005. -139с.

204. Транспортная логистика: Учебник./Под общ. ред. Л.Б.Миротина. М.: Экзамен, 2005. - 512с.

205. Трифонов Ю.В., Воффсен П., Самии СП. Информация: рынки, стимулы, модели: Монография / Под ред. Ю.В. Трифонова. -Н.Новгород: ННГУ, 2000. 144 с.

206. Трифонов Ю.В., Плеханова А.Ф., Юрлов Ф.Ф. Выбор эффективных решений в экономике в условиях неопределенности. -Н. Новгород: ННГУ, 1998.- 140с.

207. У бизнеса и власти заботы общие. // Экономика и жизнь. Ч 2001. Ч № 25 (8875).

208. Удалов Ф.Е., Агафонов В.Е., Бурдип Е.Ю. Организация управления малыми предприятиями материального производства. Н. Новгород: ННГУ, 2001.-130 с.

209. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.-272 с.

210. Управление социально-экономическим развитием России: концепции, цели, механизмы / Рук. Авт. Колектива: Д.С. Львов, А.Г. Поршнев. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2002. - 702 с.

211. Фатуев В.А., Годыиский Э.Г., Борзенкова СЮ. Методика выбора оптимальных стратегий управления ресурсами региона. Экономика и математические методы. -М., 2001.-Т. 37. № 2.-С 137.

212. Федоренко Н.П. Вопросы экономической теории. М.: Наука, 1994.-222 с.

213. Федоров В.Н. Социально-экономический потенциал инфраструктуры: содержание, оценка и анализ развития. Ч Ульяновск: Ул. ГПУ, 2000. -195 с.

214. Федько В.Т. Функциональная устойчивость промышленности на основе формирования системного инфраструктурного комплекса. Монография. РГЭА. Ч Ростов-на-Дону, 2000. Ч 181с.

215. Фишберн П. С. Теория полезности для принятия решений: Пер. с англ. Ч М: Наука, 1977. Ч 352 с.

216. Фишер С, Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика / Пер . с англ. со 2-го изд. М.: Дело-ТД, 1993. - 864 с.

217. Хачатуров В.Р., Монтлевич В.М. Минимизация супермодулярных функций на дистрибутивных решетках. Ч М.: ВЦ РАН. Ч 49 с.

218. Хиценко В.И. И хаотический рынок можно прогнозировать // Рынок ценных бумаг. 1999. -№ 3 (138). - С. 71-75.

219. Храмешкин Н.И. Трансакционная деятельность в рыночной инфраструктуре: Препринт. СПб: Изд-во СПб ГУЭФ, 2002. -13 с.

220. Цветков Э.С. Анализ хозяйственной деятельности. М.: Транспорт, 1976.

221. Чернавский Д.С., Старков Н.И., Щербаков А.В., Базовая динамическая модель экономики России (инструмент поддержки принятия решений). М.: РАН Физ.ин-т им. П.Н. Лебедева (ФИАН).

222. Чернов В.П. Математическое и компьютерное моделирование экономической динамики. Ч СПб: Наука, 2001. Ч 224 с.

223. Чудаков А. Д. Логистика: Учебник / А. Д. Чудаков. М., 2001.

224. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок. СПб.: Питер, 2006.

225. Шевчук В.А. Международные финансовые институты: политика в секторе экономической инфраструктуры. М.: Анкил, 1999. Ч 104 с.

226. Шнипер Р.И., Новоселов А.С. Региональные проблемы рынковедения. Экономический аспект. Новосибирск: ВО Наука, 1983.

227. Электронная Россия стыкует интересы ведомств /V Экономика и жизнь.-2002.- (декабрь) №52 (8954).

228. Юдин Д. Б. Вычислительные методы теории принятия решений. Ч М.: Наука, 1989. Ч320 с.

229. Ясин Е. Перспективы российской экономики: проблемы и факторы роста // Вопросы экономики. Ч 2002. -№5. С. 15.

230. David A.Aschauer Is Public Expediture Productive? Journal of Monetary Economics 23 (1989); 177-200 p.

231. Ballou R. Business logistics management: Planning, organizing, and controlling the supply chain, 4. Aufl., Upper Saddle River (NJ): Prentice-Hall, 1999.

232. Cooper, Innis, Dickson. Strategic Planning for Logistics. Prentice-Hall, 1992

233. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management. London, Prentice Hall, 1998.

234. William C. Copacino, Andersen Consulting, 2000.

235. Ford R. Infrastructure and Private Sector Productivity. Paris, 1991. P.7

236. Jochimsen R. Theorie der Infrastructure, Tubingen, 1966.S.99

237. Rosenstein Rodan P. Notes jn the Theory of the лBig Push // Economic Development for Latin America. N.Y., 1961. p.60.

238. Simonis U. Infrastructur. Theorie und Praxis. Kiel. 1972. p. 10

239. Teich T. Extended Value Chain Management (EVCM), Verlag der GUC, Chemnitz, 2003.

240. The Me. Graw-Hill dictionary of modern economics. A. Hand book of terms and organizations. New York, 1973. P.297.

241. Trebing H. The Networks as Infrastructure the Reestablishment of Market Power- Journal of Economic Issues, Yune, 1994, V.26, № 2. P.379.

242. Virtual Enterprises and Collaborative Networks, edited by L.Camarihna-Matos, Kluwer Academic Publishers, 2004, P. 610.

Похожие диссертации

• Теория и методология управления развитием промышленных предприятий на основе применения методов моделирования и информационных технологий
• Организационно-экономические основы развития инфраструктуры регионального рынка сельскохозяйственной продукции
• Методология управления региональным инвестиционно-строительным комплексом на основе трансакционного подхода
• Теория и методология управления развитием сферы услуг в автомобильном бизнесе
• Методология управления развитием финансового сектора экономики региона