Методологические проблемы управления транспортным обслуживанием инвестиционно-строительного комплекса региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Андреева, Наталия Владимировна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методологические проблемы управления транспортным обслуживанием инвестиционно-строительного комплекса региона"
На правах рукописи
Андреева Наталия Владимировна
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
РЕГИОНА
08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (специализация - Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
Москва - 2005
Работа выпонена в Центральном научно-исследовательском институте экономики и управления в строительстве Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (Росстрой).
Официальные оппоненты
Бушуев Борис Сергеевич - доктор экономических наук, профессор
Воков Борис Андреевич - доктор экономических наук, профессор
Доничев Олег Александрович - доктор экономических наук, профессор
Ведущая организация - Московский государственный строительный
университет
Защита диссертации состоится л 5 октября 2005 г. в 1400 часов на заседании диссертационного совета Д.303.016.01 в Центральном научно-исследовательском институте экономики и управления в строительстве (ЦНИИЭУС) Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству по адресу:
119991, ГСП-1, г. Москва, В-331, проспект Вернадского, 29, этаж 14, конференц-зал.
С диссертацией можно ознакомиться в отделении № 3 Центральной научно-технической библиотеки по строительству и архитектуре Росстроя: (119991, г. Москва, проспект Вернадского, д.29, этаж 2.)
Автореферат разослан л (О _ О $ 2005 г.
Ученый секретарь диссертационного совета
А.Ф.Пацкалев
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Строительная отрасль развивается в условиях формирования отношений между хозяйствующими субъектами и совершенствования экономических связей между регионами и на территориальном уровне.
Общая направленность системы транспортного обслуживания инвестиционно-строительного комплекса определяется требованием разработки таких функций управления, при реализации которых может быть достигнута максимально возможная экономия затрат живого и овеществленного труда при использовании новых способов предоставления транспортных услуг, основанных на современных технологиях транспортной работы.
Развитие рыночных отношений коренным образом изменило принципы транспортного обслуживания, положив в основу максимизацию прибыли автопредприятия. В этих условиях есть опасность роста автомобильных тарифов на перевозку строительных грузов, что неизбежно приведет к нарушению финансового равновесия не только в строительном производстве, но и в системе экономики региона.
Все участники создания готовой строительной продукции,
образующие единую производственную систему, становятся зависимыми друг от друга и поэтому сбой в работе одного из участников, в том числе транспортной связующей, может привести к увеличению сроков ввода в действие объектов и удорожанию стоимости строительства.
В связи с этим возникает потребность в создании такой системы взаимоотношений, в которой транспорт является связующим звеном между участниками и которая при соблюдении интересов каждого участника обеспечивала бы прибыльность деятельности системы в целом.
Необходимо учитывать, что любое изменение внутритранспортных пропорций между развитием транспорта и обслуживаемого производства приводит к изменению установившихся взаимосвязей между ними, к ускорению или замедлению темпов их развития, а следовательно, к уменьшению или увеличению экономических и других потерь.
Без методической и информационной поддержки рыночная ситуация будет использована предприятиями в основном для произвольного повышения цен на грузоперевозки, осуществляемые непосредственно как
ИХ нциок.и, . БИБЛИОТЕК Ч
автотранспортными, так и подрядными организациями,
имеющими в своем распоряжении подвижной состав и использующими его для перевозки грузов. Для недопущения этого необходимо создание системы экономического регулирования и контроля транспортных затрат на различных этапах создания конечной строительной продукции.
Формированию такой системы дожны предшествовать обоснование методических подходов для определения величины транспортных затрат и разработка системы нормативов, в которых принимают участие государственные органы, различные проектные, научные и консультационные фирмы, независимые эксперты, функционирующие и в качестве хозяйствующих субъектов.
Для успешного развития строительной отрасли необходимо существенное улучшение состояния автомобильного транспорта, который рассматривается как органическая составная часть единого технологического процесса. За период проведения экономических реформ парк подвижного состава сократися в 1,5-2 раза, обновляемость основных фондов снизилась до уровня 0,5 - 1,3 % в год при средней норме 8 %, доля автотранспорта с истекшим сроком службы возросла до 30 - 40 %, износ основных фондов в строительстве дос гиг более 40 % и сохраняет тенденцию роста.
Для разрешения этой ситуации необходимо создание методологии управления технологическим транспортом в строительстве, обосновывающей как принципы, так и формы экономического и организационного взаимодействия в системе строительного производства.
Данное исследование направлено на рассмотрение проблем автомобильного транспорта, который является преобладающим для перевозки строительных грузов. Организация строительного производства и транспортного обслуживания дожны осуществляться с учетом региональных особенностей и различных факторов, влияющих на их размер и структуру.
Формирование транспортной составляющей как единого процесса производство - транспорт - распределение является необходимым условием интенсификации всей сферы производства и обращения товаров и передачи гранспорту главной функции единого технологического процесса -перевозки фузов от производителя до потребителя.
Проблемам транспортного обслуживания в строительсшс уделялось недостаточно внимания в экономической литера гуре, в которой
главным образом освещались технологические аспекты транспортной ра -боты. Кроме того, автомобильный транспорт рассматривася в контексте централизованного управления, которое не учитывало специфики рыноч-чных отношений.
Проблемы развития инвестиционо-строительного комплекса нашли отражение в трудах отечественных ученых В.В. Бузырева, Б.С. Бушуева, Б.В. Генералова, O.A. Доничева, Г.М. Загидулиной, М.И. Каменецкого, A.B. Карасева, H.JI. Карданской, В.И. Корецкого, Н.Ф. Костецкого, Е.А. Кудашева, В.К. Одинцовой, Е.П. Панкратова, И.П. Панибратова, А.Ф. Пацкалева, Я.А. Рекитара, Р.Ф. Самусевой, В.М. Серова, P.A. Сетди-кова, В.П. Стороженко, а также в исследованиях зарубежных ученых: А. Маршала, Дж. Кейнса, П. Хейне, М. Портера, Ф. Котлера, JI. Фишера и других.
Система управления транспортом исследовалась О.С. Виханским, О.И. Воковым, О.Н. Дунаевым, С.Е. Канторером, В.М. Лившицем, З.С. Малашкиной, В.П. Николаевым, В.А. Персиановым, С.М. Рейзером, Н.С. Усковым, Т.В. Фединой, Л.С. Федоровым и другими.
Остается малоизученной складывающаяся система экономических взаимоотношений предприятий строительства, транспорта и поставщиков строительных конструкций и материалов. Поэтому представляется необходимым исследовать факторы и условия перевозки строительных грузов и предложить методологию транспортного обслуживания строительного сектора экономики.
Такям образом, настоящее исследование, направленное на развитие теории и методологии управления транспортной составляющей инвестиционно-строительного комплекса в условиях конкурентной среды, является актуальным и имеет важное значение для национальной экономики. Методологические положения, предложенные автором, могут способствовать оптимальному формированию цен на транспортные услуги в строительстве, повысив их научную обоснованность и независимость от субъективных факторов, что и позволяет решить задачу экономической эффективности системы транспортного обслуживания строительства.
Целью исследования является разработка и создание методологии формирования и функционирования системы автотранспортного обслуживания регионального инвестиционно-строительного комплекса на основе комплексных подходов о технологических и экономических связях всех участников строительного процесса, позволяющих повысить эффективность работы транспорта в условиях формирования конкурентной среды.
Достижение поставленной цели обеспечивалось решением следующих задач:
- обоснование сущности строительно-технологического транспорта и его места в системе организации управления строительством, выявление взаимосвязи системы организации и управления строительством и ее транспортного обслуживания;
- разработка методологии формирования и функционирования системы транспортного обслуживания строительного комплекса экономики;
- обоснование методологических положений по формированию системы экономических взаимоотношений строительных, транспортных организаций и поставщиков строительных материалов, конструкций и изделий;
- разработка методических рекомендаций по обоснованию цен на транспортные услуги, учитывающих характер транспортируемых грузов, вид применяемых транспортных средств, расстояние перевозки и срочность поставок;
- оценка эффективности транспортного обслуживания строительного производства применительно к условиям рыночных отношений;
- прогнозирование развития транспортного обслуживания строительства, инвестиционно-строительного комплекса и его материально-технической базы.
Предмет исследования - экономические отношения участников системы транспортного обслуживания инвестиционно-строительного комплекса и процессу их интеграции для достижения корпоративных целей.
Объектом исследования являются предприятия автомобильного транспорта, обслуживающие инвестиционно-строительный комплекс Владимирской области.
Теоретической и методологической основой проведенного исследования послужили: диалектический метод познания; основополагающие экономические теории и концепции развития производства в условиях рынка; достижения современной экономической науки; концептуальные и общетеоретические положения, представленные в трудах отечественных и зарубежных ученых-экономистов.
В работе использованы законодательные и нормативные акты Российской Федерации, методические и инструктивные материалы и разработки научно-исследовательских институтов, материалы периодической литературы по исследуемой проблеме, данные глобальной сети Интернет.
При проведении исследований были использованы методы системного и логического анализа, межотраслевых сопоставлений, экономико-математического моделирования, экспертных оценок, группировок, выборочных исследований, мониторинга статистической информации и другие.
Достоверность полученных результатов основывается на применении репрезентативной статистической и бухгатерской отчетности строительных и автотранспортных предприятий за период 1992 - 2004 годы, использовании аналитических и статистических материалов Госкомстата России, Минэкономразвития РФ, научных публикаций и подтверждается апробацией результатов исследования.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методологических принципов и научном обосновании методических подходов, позволяющих обеспечить системный учет факторов по формированию и функционированию системы управления транспортным обслуживанием с целью повышения эффективности работы регионального строительного комплекса.
Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, состоят в следующем.
1. Раскрыто содержание строительно-технологического гранспорта в современных условиях, определено его место в общей системе организации управления строительством; доказано единство и взаимосвязь системы организации управления строительным производством и ее подсистемы -транспортного обслуживания.
2. Обоснована и предложена система транспортного обслуживания строительных организаций, основанная на корпоративных и ассоциативных отношениях строительных, транспортных организаций и организаций поставщиков строительных материалов, конструкций и изделий в условиях конкурентной среды.
3. Определены факторы, влияющие на величину транспортных издержек, и разработаны методические рекомендации по обоснованию цен на транспортные услуги, учитывающие вид применяемых транспортных средств, характер транспортируемых строительных грузов, своевременность их доставки на всех этапах создания строительной продукции.
4. Предложена система управления транспортными затратами на основе разработанных показателей, характеризующих эффективность транспортного обслуживания строительства.
5. Разработаны методические рекомендации но количественной оценке транспортных издержек в условиях нестабильной среды хозяйствования на различных этапах создания строительной продукции.
6 Осуществлено прогнозирование развития автомобильного транспорта с учетом взаимодействия отраслей, входящих в строительный комплекс (подрядных организаций и предприятий промышленности строительных материалов) и требований рыночных отношений.
7. Предложено создание информационной системы транспортного обслуживания строительства в субъекте федерации.
8. Разработан метод, позволяющий осуществлять расчет валового регионального продукта (ВРП) в строительстве с учетом технологического транспорта, являющегося неотъемлемой частью строительно! о производства.
9. Предложены основные направления организации эффективного управления автотранспортным обслуживанием в строительстве.
Практическая значимость работы заключается в том, что внедрение результатов диссертационного исследования, разработанных в нем научных положений и рекомендаций непосредственно направлено на повышение уровня и качества транспортного обслуживания строительства и снижение транспортных издержек в составе себестоимости конечной продукции с гроительства.
На защиту выносятся:
- система управления транспортными затратами на основе разработанных показателей, характеризующих эффективность транспортною обслуживания строительства;
- методические рекомендации по определению величины транспортных издержек на всех этапах формирования сметной стоимости строительства;
- модели и методы прогнозирования развития транснортно] о обслуживания и инвестиционно-строительного комплекса, основанные на системном подходе, с учетом требований рынка;
- экспресс-методика определения величины валового регионального продукта как одного из основных факторов развития субъекта федерации и влияния на его величину транспортной составляющей;
- система информационного мониторинга и координации транспортного обслуживания, обеспечивающая взаимодействие субъектов, входящих в состав инвестиционно-строительного комплекса региона,
- основные направления организации эффективного
управления транспортного обслуживания строительства.
Апробация и внедрение результатов исследования состоит в следующем: основные теоретические и практические выводы исследования доведены до возможности реализации в практике строительных и автотранспортных предприятий.
Предложенные автором методические рекомендации применяются в практической деятельности ассоциации Владимирстрой, ОАО Владимирский Промстройпроект, Г'УП "Гороховецкое АТП", ОАО "Селива-новское АТП", ОАО "Ковровское ПАТП", ОАО Стальконструкция -ФАСТ и других организациях.
Основные положения диссертации докладывались и были одобрены на международной конференции МАИЭС Региональные и отраслевые проблемы инвестиционной политики (г. Суздаль, 2002 год), международной научно-технической конференции Итоги строительной науки (г. Владимир, 2003 год), международной научной конференции Проблемы развития территориальных социально-экономических подсистем (г. Владимир, 2004 год), международной научной конференции Проблемы управления региональной экономикой (г. Владимир, 2005 год). Материалы диссертации были использованы при чтении курсов лекций во Владимирском госуниверситете, филиалах Московского финансово-экономического института и Московского института экономики и статистики.
Отдельные теоретические и практические результаты исследования использованы при разработке программы социально-экономического развития Владимирской области Основные положения концепции экономического развития предприятий отраслей Строительство, Промышленность строительных материалов, Транспорт (2004 год).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 68 печатных работ, в том числе монография, 3 учебных пособия. Общий объем публикаций 57,5 п. л.
Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырех глав, списка использованной литературы и приложений. Объем диссертации составляет 295 страниц и содержит 55 таблиц, 53 рисунка, 308 наименований литературных источников.
2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Обосновывая выбор и актуальность темы диссертационного исследования, объект и предмет исследования, автор сформулировал проблему, цели, задачи и пути их решения, а также научную новизну и практическую значимость.
В условиях отставания транспортного обслуживания в стране, в том числе и в области строительного производства, изменения структуры поль-зова1елей автотранспортных средств, вызванные сменой экономических интересов, необходим новый подход и к развитию автотранспортного обслуживания строительной системы с учетом региональных особенностей и инвестиционных возможностей.
В этой связи понятие строительно-технологический транспорт представляется в виде системы, выявляющей экономическое взаимодействие участников процесса обеспечения строительства ма!ериальными ресурсами. Важной составной частью этой системы является кооперирование, которое осуществляется не только в сфере поставок, но и в сфере производства. Производственное кооперирование в этом случае осуществляется непосредственно на объектах строительства путем разделения единого технологического процесса на составные взаимосвязанные элементы, выпоняемые различными строительными подразделениями, которые требуют согласования по времени и по виду применяемых средств.
Основная сфера деятельности малых зарубежных фирм состоит в перевозках на относительно небольшие расстояния в пределах населенных пунктов (до 50 км), а также в доставке мекопартионных грузов в крупные товарораспределительные центры. Структура парка автотранспортных средств при этом существенно отличается', если в развитых странах (США, Япония, Германия и Франция) парк автомобилей грузоподъемностью до двух тонн составляет 80 - 90 %, то в России на его долю приходится лишь 14 %.
Следовательно, решение проблемы повышения качества работы автомобильного транспорта находится не только в области увеличения инвестиций в производство автомобилей, но и в изменении струк1уры парка, ориентированного на более эффективное его использование.
Число грузового автотранспорта, обслуживающего строительную отрасль, в области за последние годы неуклонно снижается, что обуслов-
лено прежде всего старением автомобильного парка. Только за последние два года число автомобилей со сроком службы более 10 лет практически удвоилось. На ремонтные цели ежегодно расходуется около 100 мн руб. (в ценах 2004 года), однако это представляется явно недостаточным.
Отсутствием средств можно объяснить резкое снижение расходов на цели развития производственной базы автомобильного транспорта, обеспечивающей надлежащую эксплуатацию и ремонт подвижного состава, повышение технической готовности автомобильного транспорта.
Применяемая в настоящее время за рубежом система транспортного обслуживания направлена на получение максимальной доходности предприятия и основана на современных технологиях перевозки грузов (системы - точно в срок,канбан и др.). Одновременно с этим потребители и поставщики, образующие единую технологическую систему, становятся существенно более зависимыми друг от друга как в достижении индивидуальных, так и системных целей.
Переход от рынка продавцов к рынку покупателей позволил повысить качество транспортного обслуживания путем соблюдения графиков поставок и сокращения времени выпонения заказов, чго нашло отражение в соотношениях цены и качества. Существующие проблемы предоставления транспортных услуг, улучшения качества транспортной рабош требуют коренного изменения организации снабжения и сбыта, рационального размещения пунктов переработки и хранения грузов, разработки схем оптимальных маршрутов и иных элементов транспортной работы, обеспечивающих высокий уровень обслуживания потребителей продукции и позволяющих устранить неравномерности ри ша работы производства и взаимодействующего с ним транспорта, формируя информационные потоки на всех этапах материалодвижения, отслеживая динамику спроса, с учетом которой разрабатываются параметры плана составных элементов транспортного процесса. Таким образом, складывающиеся хозяйственные связи между участниками перевозочного процесса, формируются под влиянием различных факторов и затрагивают уровни потребления, распределения и транспорта, представленные на рис. 1.
Управление региональным транспортным комплексом в его технологической взаимосвязи со строительной системой дожно осуществляться, по мнению автора, с использованием системного подхода, обеспечивающего конкурентные условия между участниками перевозочного процесса с одной стороны, и контроля за ним со стороны территориальных органов власти с другой.
х ж ш
Рис. 1,Схема взаимодействия участников строительной деятельности
Управление региональным транспортом дожно осуществляться с использованием непрерывного информационного потока, имеющего обратные связи как между внутренними участниками строительно-транспортной системы, так и внешней средой, а процесс управления транспортом - в виде управляющих воздействий, выработанных на основе поступающей документации. В этой связи важнейшим условием эффективности системы управления региональным транспортом является разработка организационных форм, методов и средств управления, обусловленных особенностями, характерными для данного этапа развития экономической системы.
В странах с развитыми рыночными институтами существуют и активно используются информационные системы мониторинга и координации работы различных секторов экономики. На современном этапе развития экономических отношений в России хозяйствующие субъекты нуждаются в информационном обеспечении, что позволило бы наладшь координацию деятельности участников производственной системы и управление сферой транспортного обслуживания строительной отрасли.
С этой целью автором предложено создание системы информационного мониторинга и координации транспортного обслуживания в регионе. Для этого необходимо выпонить предложенный комплекс мер по формированию информационной базы и созданию единой электронно-поисковой сети с целью разработки региональных нормативов, которые мог у г быгь положены в основу рекомендуемых цен на транспортные услуги и служить их обоснованием при заключении договорных обязательств.
Транспортные предприятия формируют стоимость услуг исходя из издержек производства и ожидаемой прибыли. Заказчик, как и другие участники строительства, заинтересованы в получении информации о величине транспортных услуг у предприятий-конкурентов для сопоставления этих данных с собственными издержками производства и размерами ожидаемой прибыли. В этой связи возникает необходимость в более точной оценке транспортных издержек на строительную продукцию, товары и услуги.
Все явления и процессы хозяйственной деятельности предприятий находятся во взаимозависимости и взаимообусловленности. На результата труда предприятия оказывают влияние различные факторы. Без глубокого и всестороннего изучения факторов нельзя сделать обоснованные выводы о результатах деятельности, выявить резервы производства, обосновать планы и управленческие решения. Исследуемые факторы могут быть классифицированы по различным признакам, что позволяет точнее оценить место и роль каждого фактора в формировании величины транспортных затрат.
Для того чтобы более поно рассмотреть транспортные издержки, проанализируем внутренние и внешние факторы, которые оказывают влияние на их величину, то есть зависящие и не зависящие от деятельности данного предприятия. К внешним факторам относятся: ценовые факторы, налоговая политика, инфляционные процессы, состояние магистральных дорог и другие. К внутренним относятся: расположение поставщиков, состояние и степень использования автотранспорта, квалификация обслуживающего персонала, порядок начисления амортизационных отчислений и т.д. Анализ факторов рынка транспортных услуг представлен на рис 2.
Основу экономической оценки автотранспортных услуг сос1авляет расчет издержек на их производство. Методы определения затрат на производство автотранспортных услуг дожны учитывать специфику внутренних и международных перевозок, которые находят отражение в уровне и структуре затрат на производство соответствующих транспортных услуг. Знание уровня и структуры затрат па перевозки грузов позволит оценить степень влияния различных факторов и изыскать возможность их уменьшения.
Существовавшие ранее методические рекомендации по определению сметной стоимости строительства предусматривали в сметных нормах и расценках транспортную составляющую в составе затрат на материалы. Дейс!вующие в настоящее время нормы и расценки, основанные на базовых нормативах 2001 года, не предусматривают в поной мере фанспорт-ные издержки в цене на строительную продукцию. Автором осущеовлен анализ применяемых в регионе методик по определению величины транспортных затрат Т3, выявлены их преимущества и недостатки и предложена усовершенствованная методика расчета. В общем виде затраты на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом можно представить в виде следующей формулы;
тз = 30 т гсм +АО+3то +НР+П+'Гн+Т0 +ТК +Т,р (ТСК, (1)
где 30 , - затраты по оплате труда водителей;
3 гсм - затраты на топливо и смазочные материалы;
АО - амортизационные отчисления на поное восстановление основных средств;
Зт0 - затраты на выпонение всех видов ремонта и технического обслуживания;
Ценовые Конкурентоспособности Налоговая 1 политика государства | Инфляционные процессы Дорожные выплаты
Х
Состояние и использование автотранспорта 1 Содержание ! подъездных | путей и дорог 1 Квалификация 1 обслуживающего I персонала Порядок начисления амортизации
Расчет Транспортных издержек ^издержек * К исп ввт к ксп гр * к исп ло * Кстил рвб
Рис.2 Модель определения величины транспортных издержек
HP - накладные расходы;
П - плановые накопления;
Тн - транспортный налог;
Т0 - страхование автотранспорного средства;
Тк - страхование имущества от ущерба и угона;
ТГр - страхование грузов;
Тск - заготовительно-складские расходы.
Для сравнения представим формулу расчета транспортных затраг, основанную на методических указаниях МДС 81-3.99, разработанных Госстроем России:
Тз = А+Р+Б+З+ОьС+Г -ill, (2)
где Л - амортизационные отчисления на поное восстановление,
Р - затраты на выпонение всех видов ремонта и технического обслуживания;
Б - затраты на замену быстроизнашивающихся часiей;
3 - оплата труда рабочих, управляющих машиной (водиелей);
Э - затраты на энергоносители;
С - затраты на горюче-смазочные материалы;
Г - затраты на гидравлическую и охлаждающую жидкость;
П - затраты на перебазировку машин.
В предложенной методике заграты находятся в прямой зависимости от расстояния и грузоподъемности транспортного средства, а также предусматривается учет страхования автотранспортных средств. При расчете принимается оптимальная транспортная схема доставки строительных грузов.
В условиях рынка возникает необходимость в определении величины транспортных издержек в составе цены па строительную продукцию Для целей унификации показателей и уточнения их экономическою смысла автором предлагается следующая система показателей:
Коэффициент гранспортоемкости строительства
Ктрс= Т3 /С0, (3)
где Т3 - стоимость транспортных затрат на перевозку грузов для строи-1ельства автомобильным транспортом, мн руб.;
С0 сметная стоимость строительства, мн руб.
Транспортоемкость строительного производства
I ССМр, (4)
где Ссмр - сметная стоимость строительно-монтажных работ по их видам,
мн. руб.
Транспортоемкость материальных ресурсов
Ктр.т=Т,/Су, (5)
где С 7 - стоимость материальных ресурсов в составе локальной ресурсной сметы, мн, руб. (число ресурсов у = 1,2,..., п).
Коэффициент транспортной рентабельности сметной: К рен см = (Т 3 - Т изд )/Т Дзд , (6)
фактической: К^нф-^зф-Тизд ф)/Тиздф, (7)
где Т3 - сметная стоимость перевозки грузов для строительства автомобильным транспортом на момент заключения договора, мн руб.;
Т3ф - фактическая стоимость перевозки грузов для строительства автомобильным транспортом в случае изменения цены договора, связанного с повышением цен на ГСМ, оплату труда водителей, страховых взносов и т.д. и если это обусловлено условиями договора.
Т изд, Тизд ф - затраты транспортных организаций при перевозке
грузов для строительства - сметные и фактические, мн.руб.
Динамически развивающаяся система хозяйствования приводит к изменениям в системе планирования и прогнозирования автотранспортного обслуживания строительства. Целью дальнейших исследований, направленных на решение основной проблемы - будущего развития системы транспортного обслуживания, явилась разработка методики прогнозирования. На рис. 3 представлена модель прогнозирования инвестиционно-строительного комплекса.
При разработке методики были решены следующие задачи: обоснован временной интервал ретроспективного динамического ряда и исходные данные для планирования; выявлен тип тренда и обоснован среднесрочный прогноз развития по рассматриваемым показателям с учетом направлений экономического развития региона. Особенностью разработан ной автором методики планирования является взаимная обусловленность развития автотранспортных предприятий, осуществляющих перевозки
Рис. 3, Модель прогнозирования инвестиционно-строительного комплекса
строительных грузов; предприятий промышленности строительных материалов, конструкций и изделий, обеспечивающих строительство материальными ресурсами; предприятий строительного комплекса в соответствии с потребностями экономики региона.
При прогнозировании объемов работ до 2010 года возможно использовать следующие методы: экспоненциальный тренд, полиномиальный тренд, функции Рост и Предсказание, а также метод с учетом индекса -дефлятора. Прогноз развития инвестиционно-строительного комплекса представлен на рис. 4. Расчет прогноза объемов работ инвестиционно-строительного комплекса региона выпонен с применением регрессионных методов и по следующим сценариям: пессимистическому, оптимистическому и с учетом данных прогноза Департамента строительства и архитектуры Владимирской области. Прогноз объемов подрядных работ до 2010 года по оптимистическому варианту составит 5280 мн руб , по пессимистическому - 4431 мн руб., а с учетом индекса-дефлятора - 5676 мн руб
Апробация методики была осуществлена при разработке Концепции развития экономики Владимирской области до 2010 года Прогнозируемый уровень прироста транспортной работы при этом был обусловлен привлечением допонительных инвестиций для развития экономики региона и связанных с этим ростом объемов строительно-монтажных работ; увеличением объемов производства материалов, конструкций и изделий.
На основе данных прогноза объемов работ строительных организаций региона осуществлен прогноз объемов перевозок строительных грузов. При прогнозировании объемов грузоперевозок, в том числе строительной отрасли, целесообразно использовать экспоненциальный тренд на основе экспоненциального сглаживания, поскольку позволяет выявить основные тенденции в транспортном обслуживании строительства. Для каждого периода определяются теоретически уровни тренда и стандартная ошибка. Для получения более точного прогноза трендовые значения корректируются с учетом заданных отклонений. На рис. 5 представлен прогноз грузовых перевозок по отрасли Строительство, которые к 2010 году дожны составить 15,87 мн тонн.
Прогноз основных видов строительных материалов, изделий и конструкций осуществляется на основе статистических отчетов анализа полученных данных, выявляя тенденцию ориентировочного развития. Процесс прогнозирования контролируется Министерством экономического
Расчет объемов подрядных работ до 2005г метолом полиномиального тренда
Расчет объемов работ до 2010г с применением регрессионных методов
Мес. Прогноз объемов работ, мн руб. 2004 г. Мес. Прогноз объемов работ, мн руб. 2004 Год Объемы подрядных работ в иенах 2010г, мн руб. Индекс -
1 174,50 175,90 7 362,10 356,20 По функции "Предсказание" По функции "РОСТ" Прогноз Деп-та стр-ва и арх-ры дефлятор
2 174,30 174,60 8 342,80 336,60 Январь 2006 4 111,72 5 583,20 4 388,80 113
3 180,60 180,70 9 343,50 300,20 Январь 2007 5 216,25 5 736,70 4 652,16 111
4 185,40 181,70 10 647,60 679,60 ( Январь 2008 4 964,84 5 597.30 4 977,80 ПО
5 264,50 260,70 И 245.60 239,50 Январь 2009 471603 5 461,40 5 339.80 110
6 303,30 293,90 12 278,00 269,10 Январь 2010 4431,15 5 280,72 5 676,58 111
Прогноз объемов подрядных работ до 2005 г
Прогноз объемов подрядных работ до 2010 г.
- Про'ноэ объем ов работ мн руб
ГОДЫ 2006 2007 2006 2009 2
ЧХЧПо функции Предсказание ЧЧПо функции РОСТ" ^_прогноз департамента строитепьства и архитектуры
Рис. 4,Прогноз развития инвестиционно-строительного комплекса
140 00%
120 00%
100,00%
60,00%
60 00%
40 00% 1
20.00%
| Объем грузо-| перевозок, | мн тонн (стр-1 80) В % к пред. году (о р-во) Объем грузоперевозок, мн тонн (все) В % к пред. году (все) Объем работ, мн руб. В % к пред. году
2000 1 13,46 0,00% 32,1 0,00% 3420,70 0,00%
2001 11.59 86,11% 26,9 83,80% 2182,40 63,80%
2002 11.05 95,34% 25 92.94% 2199,10 100,77%
2003 11.33 102,53% 26 104,00% 1952,40 88,78%
2004 11,50 10!,50% 26,6 102,31% 2643,00 135,37%
2005 12.00 104,35% 28,4 106 77% 2662,40 100 73%
2006 12,97 108,08% 31,8 111 97% 3500,80 131,49%
2007 13,85 106,78% 34,9 109,75% 4217,00 120,46%
2008 14,76 106,57% 38.1 109,17% 4950,60 117,40%
2009 15,50 105,01% 40,7 106,82% 5556,70 112,24%
2010 15,87 102,39% 42 103,19% 5873,10 105,69%
Итого | 143,88 93% 352,50 94% 39158,20 98%
Грузоперевозки
Объем грузоперевозок (строительство) Объем грузоперевозок мн тонн (все)
Структура грузоперевозок и объемов работ по годам
Грузоперевозки(Ьтроительство)И Грузоперевозки все О Объем работ 1
Рис. 5,Прогнознрование гр>зовых перевозок и объемов СМР региона
развития и торговли и строится, выявляя структуру прироста в стоимостном выражении объемов производства в промышленности по результатам работы отрасли за предыдущий год, который корректируется с учетом индекса инфляции прогнозного периода.
Определенный по данной методике темп роста отрасли составляет от 4 до 9 %. Для осуществления прогноза промышленного производства на уровне региона вводится показатель линдекс - дефлятор, который отражает влияние инфляции в прогнозном периоде. Построение прогноза в условиях рынка всегда сопровождается рядом недостатков, к которым следует отнести: недостаточную точность, построение прогноза на основе данных отчетного периода, отсутствие экономико-математического обоснования и др.
Автор предлагает с помощью метода ланалитического выравнивания осуществлять прогноз развития производства продукции промышленности строительных материалов Владимирской области до 2010 года, который позволяет выявить основные тенденции в развитии ПСМ. На рис. 6 представлены расчетные и прогнозные параметры. Для каждого периода определяются теоретические уровни тренда и стандартная ошибка аппроксимации (среднеквадратическое отклонение тренда) по формуле
где п - число уровней ряда;
I - чйсло параметров в уравнении тренда. Для получения более точного прогноза трендовые значения корректируются с учетом среднеквадратичного отклонения, а также коэффициента доверия по Стьюденту при уровне значений Ь = 2, п = 5.
где у, - точечный прогноз;
/а - коэффициент доверия по Стьюденту,
Данный коэффициент определяет возможность ошибок при расчетах
С помощью уравнения (9) были рассчитаны оптимистический и пессимистический прогнозы развития промышленности строительных материалов Владимирской области за период с 2006 по 2010 года. С применением метод ланалитического выравнивания произведено построение сценарных прогнозов развития области.
Прогнозные значения развития ПСМ Владимирской области
Года Тренд Прогноз мин руб 2000 г Прогноз мн руб. 2001 г Прогноз мн руб. 2004 г. Прогноз мн.руб. 2003 г ПрО! НОЗ МН руб. 2004 г Прогноз мн руб. 2005 г.
опт песс опт песс. 1 опт 1 песс. опт лесс. опт. песс. опт. песс.
2005 1 524,6< 1 494 96 1 132,72
2006 1 735 47 1 705,80 1 343,50
2007 1 946,29 1 91660 1 554,40
2008 2 157 II 2 127 40 1 765 20
2009 2 367 93 2 338Д0 1 976 00
2010 2 578,75 2 549 10 2 186,80
Динамика прогнозных объ*нов
3 000,1
2500,00
1 500,00
Метод "Аналитического выравнивания" У1= ао + аоП + =у аоИ + а,П = Ту ао + а,Ег = ЪЦ где п - число членов ряда, I - показатель времени, у - исходный уровень ряда динамики ао = (у)/п, а, = (йу)/й2
У1 = 892,19 + 210,821 5 = 50К((1(у-у)3'(п-Ц) где п - число уровней ряда, Ь - число параметров в уравнении тренда.
У. = 1,8, где у, - точечный прогноз, I, - коэффициент доверия по Стъюденту
Расчетная -таблиц метода "аналитического выравнвшшшГ'
Годы Мрд руб. 1 е <> У< У-У. (У-У.)1
2000 428,35 -2 4 856 7 470,55 -42,2 1 780,84
2001 556,30 -1 1 556 3 681,37 -125,1 15 642,50
2002 1 163 80 0 0 0 89219 271 6 73 771,90
2003 1 103,80 1 1 1104 1 103 01 0,79 0,62
2004 1 208,70 2 4 2417 1 313 83 -105,1 11 052,30
4 460,95 10 2108 4 460 95 102 248,16
Прогноз
2005 1 524,65
2006 1 735.47
2007 1 946.29
2008 2157 11
2009 2 367 93
2010 | 1 2 578 75
Рис. 6. Варианты прогноза развития промышленности строительных материалов
Таким образом, прогнозное значение объема промышленного производства предприятиями промышленности строительных материалов Владимирской области в 2010 году составит 2367,93 мрд руб., но может произойти как увеличение до 2549,032 мрд руб., так и уменьшение - до 2186,83 мрд руб.
Строительный комплекс, его производственная и сырьевая базы, обслуживаемые технологическим транспортом, занимают значительную долю ВВП региона, поэтому проблема их развития является важной. Также если учесть их роль в инвестиционном процессе, то становится очевидным их значимость для разви гия территории в целом.
Существующие методы расчета валового регионального продукта (ВРП) представляются трудоемкими, требуют обработки большого массива данных и специальной подготовки персонала для их выпонения, поэтому автор разработал и предложил новый подход к определению величины ВРП, который позволяет существенно снизить трудоемкое гь расчетов и сократить сроки их выпонения.
Модель методики представлена на рис. 7. В соответствии с разработанной схемой необходимо произвести г.ересче! ВРП в сопоставимые цены уровня 2004 года. Осуществляем пересчет данных по рассматриваемым отраслям в разрезе структуры. Те или иные качественные свойства развития выражают различные уравнения трендов. Тип тренда устанавливают на основе графического изображения путем осреднения показателей динамики по фактическому динамическому ряду.
Для выявления влияния развития отрасли на динамику ВРП необходимо определить связь отраслей, входящих в строительный комплекс. Оценить тесноту связи позволяет метод ранговой корреляции. Измерение связи между ранжированными признаками производится с помощью рангового коэффициента корреляции Спирмена, который определяется по формуле
р = 1--^-; (10)
п(п2 - 1)
где /-разность рангов между признаками;
п - число наблюдаемых единиц. Полученные результаты свидетельствуют о том, что связь между отраслями Строительство и ПСМ достаточно тесная (0,62). Ожидать более тесной связи нецелесообразно, поскольку в регионе потребляется лишь 1/3 произведенной продукции отрасли ПСМ, остальная ее часть экспортируется в другие регионы.
Рис. 7,Методический подход к определению валово! о регионального продукта с учетом строительно-технологического транспорта
Связь между отраслями ПСМ и Транспорт очень тесная и составляет 0,97.
Значение коэффициента Спирмена по отраслям Строительство и Транспорт (0,47) не является определяющей в результатах деятельности и указывает только на сотрудничество рассматриваемых отраслей.
Метод экспоненциального сглаживания используется для краткосрочного прогноза и основан на средневзвешенном значении рассматриваемого показателя по числу прошедших периодов. Прогнозные значения рассчитываются по формуле
а=а-а+(1-а)-Оч 7 (11)
где ()[ - сглаженный объем прогнозируемой величины в текущем периоде; а - константа сглаживания;
(2/ - объем прогнозируемой величины в период;
Qt \ - сглаженный объем прогнозируемой величины для периода.
Оценить ошибку модели можно путем сопоставления полученного прогнозного значения ВРП на 2005 год с прогнозируемым объемом ВРИ в законе О бюджете Владимирской области на 2005 год. Рассчитанная таким образом величина ошибки составляет 0,5 % и является допустимой.
При помощи экспоненциального тренда прогнозируем доли в ВРП отраслей Строительство, ПСМ и Транспорт на 2005 год и выпоним проверку модели на адекватность. Значение ошибки не превышает 5%, поэтому Данная модель используется для расчета.
Таким образом, в соответствии с краткосрочным прогнозом в 2005 году добавленная стоимость (ДС) инвестиционно-строительного комплекса Владимирской области составит 3697,73 мн руб., а с учетом технологического транспорта данный показатель составит 8004,27 мн руб.
Для разработки среднесрочного прогноза была выбрана функция Рост, в основе которой - построение геометрической прогрессии и вычисление ее шага производится с применением агоритма наименьших квадратов и аппроксимацией существующих значений формулой:
у = т-х + Ъ
где Ь - шаг регрессии.
При разработке пессимистического прогноза к 2010 году ДС ИСК Владимирской области составит 6103,04 мн руб., а с учетом технолени-ческого транспорта - 10679 мн руб.
Согласно оптимистическому прогнозу к 2010 году ДС ИСК Владимирской области составит 6775,2 мн руб., а с учетом технологического транспорта - 11599,7 мн руб. Для разработки пессимистического прогноза выбрана функция Предсказание, которая рассчитывается на основе линейной регрессии.
В заключение необходимо отметить, что для эффективного использования автотранспорта необходимо осуществлять координацию деятельности на трех уровнях управления: макро, мезо, микро. Каждый уровень осуществляет свои функции управления, обеспечивая взаимосвязь между ними. Государство осуществляет налоговую, кредитную и денежную политики, формируя законодательную базу и проводя политику регулирования цен на перевозки, формирует развитие рынка транспортных средств путем введения различных санкций, выделяя средства на ремонт дорог, и определяет приоритетность в развитии. На мезоуровне функции управления дожны включать координацию деятельности участников строительного рынка, предоставление необходимой методической базы, позволяющей обеспечивать хозяйствующие субъекты методикой обоснования цен на перевозки. В свою очередь хозяйствующие субъекты осуществляю! оперативное управление автоперевозками, планирование, учет и контроль, а также внедрение современных технологий транспоршого обслуживания. В связи с изложенным полагаем, что использование резуль гатов проведенного диссертационного исследования, его теоретические и организационно-экономические положения окажут существенное влияние на развитие транспортного обслуживания региональной строительной системы и повысят эффективность управления ею. Основные направления организации эффективного управления транспортным обслуживанием строительства представлены на рис. 8.
3. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Выводы диссертационного исследования, суммированные воедино в виде системы взглядов на проблему повышения экономической эффективности использования технологического автотранспорта, могут быть сформулированы следующим образом:
Рис. (.Основные направления организации эффективного управления транспортного обслуживания строительства.
1. В исследовании обоснованы теоретические и методологические цели, принципы функционирования и развития технологического транспорта как системы, в которой транспорт играет важную роль и осуществляет связь производство - транспорт - распределение. Доказана целесообразность и необходимость применения новых технологий транспор г-ного обслуживания и новых подходов заключающихся в переходе от рынка продавцов к рынку покупателей, что позволит повысить качество транспортной работы.
2. В диссертации выявлена необходимость использования в составе инвестиционно-строительного комплекса строительно-технологического транспорта, который участвует в технологическом процессе и обслуживает предприятия, стройки и организации. Для определения эффективности использования транспортной составляющей в строительстве предшается осуществлять расчет коэффициентов транспортоемкости и транспор 1 ной рентабельности на всех этапах производства строительной продукции.
3. В рабо1е проведен анализ факторов, влияющих на транспортную составляющую, и разработана модель определения величины транспортных издержек в строительном комплексе, позволяющая учитывать реальные транспортные затраты и вносить необходимые изменения. Данная методика применима для любого региона и корректируется с учетом региональной специфики
4. Разработаны методологические и методические положения по управлению транспортным обслуживанием строительства в условиях рыночной среды, определены методы оценки величины транспортных затрат в строительстве, выявлены их преимущества и недостатки На основе выпоненного анализа сделан вывод о целесообразности применения усовершенствованной методики расчета.
5. В исследовании обоснована объективная необходимость и целесообразность включения в методику расчета транспортных издержек в строительстве обязательного и добровольного страхования автотранспортных средств, груза, страхования от ущерба и угона. Предложенная модифицированная модель позволяет учитывать изменения, возникающие в рыночной среде, и может применяться в любом регионе, учитывая его специфику.
6. Выработаны рекомендации по усовершенствованию системы взаимодействия участников строительной деятельности за счет координации их действий путем создания единой информационной сети, мониторинга.
7 Предложена модель прогнозирования ИСК в условиях рыночной среды и осуществлен среднесрочный прогноз развития строительства, автотранспортных организаций и предприятий промышленности строительных материалов, представляющих систему взаимодействия участников. Выпонен среднесрочный прогноз развития по трем сценариям- оптимистическому, пессимистическому и индекса-дефлятора путем применения методов экспоненциального и полиномиального тренда, геометрической прогрессии и линейной регрессии.
8 Выявлена взаимосвязь между строительством, транспортом и предприятиями промышленности строительных материалов, являющимися элементами инвестиционно-строительного комплекса. Разработана методика, позволяющая учитывать строительно-технологический транспорт при расчете ВРП строительной отрасли, который увеличивает ее вклад в инфраструктуру региона.
9. Осуществлена практическая апробация разработанных в диссер!а-ции предложений. Методические рекомендации по определению величины транспортных затрат дают возможность определять реальный уровень транспортных издержек, ограничивая при этом рост цен на транспортные услуги.
10. Предложенные направления организации эффективного управления транспортным обслуживанием строительства позволяют осуществлять взаимодействие на всех уровнях управления и обеспечивать эффективность транспортного обслуживания.
Результаты научных исследований, изложенные в работе, методологические принципы и методические положения внедрены и используются в практической деятельности предприятий региона.
4. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ АВТОРА, В КОТОРЫХ ОТРАЖЕНЫ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ Монографии, брошюры, учебные пособия, методические работы
1. Экономика транспортных услуг в инвестиционно-строительной сфере: моног./ Владим. Гос. ун-т. - Владимир, 2002. - 11,21 печ. л.
2. Методические указания к курсовой работе по дисциплине Ценообразование в строительстве (сметно-нормативная база - 2001г.) Владим. Гос.ун-т,- Владимир, 2004. - 2,32 печ.л.
3. Методические указания к курсовой работе по дисциплине Ценообразование в строительстве (сметно-нормативная база - 2001г.) [Электронный ресурс], 1 электрон. Диск (CD - ROM), 2004г. - 1 печ. л.
4. Ценообразование в строительстве: лаб. Практикум /Владим. Гос. ун-т. - 2004.-2,09 печ.л.
5. Ценообразование в строительстве: лаб. практикум. [ Электронный ресурс], 1 электртро'н. опт. диск (Word) - 2004. - 1 печ. л..
6. Планирование на предприятиях: методические рекомендации для студентов экономических специальностей / Владим. Гос.ун-т. - Владимир, 2000.- 2 печ.л.
7. Ценообразование в строительстве: методические рекомендации для студентов экономических специальностей / Владим. Гос. ун-т. - Владимир, 2000. - 3 печ. л.
8. Экономика и социология труда: методические рекомендации для студентов экономических специальностей / Владим. Гос. ун-т.-2000 -1,6 печ. л.
9. Методические указания к курсовой работе по сметному делу в строительстве (ресурсно - индексная методика) / Владим. гос. ун-т. -Владимир, 1997. - 2,09 печ. л.
10. Методические указания к курсовой работе по дисциплине Смет- ное дело в строительстве / Владим. гос. ун-т. - Владимир, 1993., -2,75 печ.л.
И. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине Организация нормирования и оплаты труда в строительстве / Владим. гос.ун-т. - Владимир, 1992. - 1 печ. л.
12. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине Экономика строительства / под общей редакцией С. И. Гунченко / Владим. гос. ун-т. - Владимир, 1991. - 0,25 печ. л.
13. Введение в специализацию Экономика и управление в строительстве: метод, указания к лекц. курсу / Владим. Гос. ун-т. - Владимир, 1991,- 1печ. л.
14. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине Организация, планирование и управление в строительстве / Владим. гос. унт. - Владимир, 1989. - 1,5 печ. л.
15. НИРС и УИРС в дшшомном проектировании: учеб. пособие / под редакцией Снегиревой Т. К., Румянцевой Р. Н., Андреевой Н. В./ Владим. гос. ун-т. - Владимир, 1989, - 0,62 печ. л.
16. Организация, планирование и управление строительством. Программа, общие методические указания и задания на контрольную работу / Владим. гос. ун-т.- Владимир, 1986. - 1,25 печ. л.
17. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине Экономика строительства /Владим. гос. ун-т. - Владимир, 1985. - 2,25 печ. л.
18. Автоматизированные системы управления строительством: программа, общие методические указания и задания на контрольную работу студентов заочного обучения специальности 1202 / Владим. гос. ун-т. Владимир, 1983. - 0,25 печ. л.
Статьи в журналах, сборниках научных трудов
19. Оценка прогноза развития предприятий промышленности строительных материалов Владимирской области// Вестник ассоциации "Русская оценка" - 2003, № 2 -1 печ. л.
20. Основа формирования и развития инвестиционно-строительной сферы региона // Региональные и отраслевые проблемы инвестиционной политики:/ МАИ и ЭС; Вл.ГУ, 2002.- 1 печ. л;.
21. Формирование рынка долевого строительства // Экономика строительства. - 2004. - № 12 - 0,44 печ. л.
22. Сравнительная оирнка методик расчета транспортных издержек // Вест, ассоциации Русская оценка. - 2002,- №12 - 1 печ. л.
23. Стратегия формирования материально-технического обеспечения организации// Современные модели стратегии развития организации: материалы междунар. науч. конф. - Владимир, 2004. - 0,31 печ. л.
24..Расчет прогнозной добавленной стоимости инвестиционно-строительной сферы региона// Современные модели стратегии развития организации: материалы междунар. науч. конф. - Владимир, 2004. - 0,44 печ. л.
25. Краткосрочный прогноз объемов подрядных работ с учетом сезонной компоненты// Проблемы управления региональной экономикой: материалы междунар. науч. конф. - Владимир, 2005. - 0,2 печ. л.
26. Прогноз развития транспортной составляющей инвестиционно-строительной сферы региона // Проблемы управления региональной экономикой: материалы междунар. науч. конф. - Владимир . 2005. - 0,2 печ.л.
27. Развитие инвестирования в России и во Владимирской области: // Проблемы управления региональной экономикой: междунар. науч. конф. -Владимир, 2005.- 0,44 печ. л.
28. Структурные сдвиги в подрядной деятельности строительных организаций региона // Проблемы развития территориальных социально-экономических подсистеме: материалы междунар. науч. конф. - Владимир, 2003. - 0,2 печ. л.
29. Обоснование возможности выхода предприятий Владимирской области по производству нерудных материалов на внешний рынок // Проблемы развития территориальных социально-экономических подсистем: материалы междунар. науч. конф. - Владимир, 2003. - 0,2 печ. л.
30. Валовый региональный продукт как важнейший индикатор роста экономики региона // Проблемы развития территориальных экономических подсистем: материалы междунар. науч. конф. - Владимир, 2003. - 0,2 печ. л.
31. Стратегия формирования материально-технического обеспечения организации // Современные модели развития организаций: материалы междунар. научн.конф. - Владимир, 2004. - 0,31 печ. л.
32. Проблемы государственного инвестирования Владимирской области // Региональная экономика: теория, практика, проблеммы: материалы междунар. науч. конф. - Владимир, 2002. - 0,12 печ. л.
33. Экономические проблемы адаптации строительных организаций к рыночным условиям // Актуальные проблемы экономической теории: материалы межвуз. конф. - Владимир, 2002. - 0,12 печ. л.
34. Корпоративное планирование как основа деятельности хозяйствующих субъектов // Ученые Владимирского государственного университета - строительству/ под общей ред. А. С. Арбеньева, Б. Г. Кима. -Владимир, 1999. - 0,2 печ. л.
35. Региональные аспекты деятельности АТП во Владимирской области: материалы межвуз. науч.- практ. конф.; МВ и ПО РФ, ВГУ - Вдадимир, 1988. - 0,12 печ. л.
36. Методика расчета транспортных издержек автотранспортных предприятий: материалы межвуз. науч. - практ. конф.; МВ и ПО РФ, ВГУ -Владимир, 1988. - 0,1 печ. л.
37. Региональные проблемы автопредприятий, осуществляющих перевозки строительных грузов // Проблемы строительного и инвестиционного комплекса / под ред.Б.Г.Кима:материалы МНТК.- Владимир, 1997 - 0,12 печ. л.
38. Методика расчета оптимальной структуры подвижного состава авто транспортных предприятий в условиях перехода к рыночной экономике // Вопросы повышения эффективности строительства: межвуз. сб. науч. тр. ВГТУ; Петровская Академия науки и искусств. - Владимир, 1994.- 0,12 печ. л.
39. Определение эффективности функционирования производственных структур автопредприятий в условиях перехода к рынку // Региональные проблемы экономической реформы: тез. докл. науч.- практ. конф. - Владимир, 1993. - 0,4 печ. л.
40. Структурные изменения в автохозяйствах строительного комплекса в условиях перехода к рынку // Повышение эффективности использования техники и совершенствование технологии строительных работ: межвуз. сб. науч. тр.- Владимир, 1992. - 0,5 печ. л.
41. Ускоренное обновление основных производственных фондов - главная задача на автомобильном транспорте // Рычаги и стимулы экономическо -го и социального прогресса-аромышленности и на транспорте в современных
условиях: тез. докл. науч.-п эгвЯ^кййфж Владимир, 1988. - 0,2 печ.л.
ВИБЛИОТ1 СПстербур! 08 300 лт
42. Совершенствование структуры автотранспортных предприятий в Главвладимирстрое // Основные направления перестойки управления экономикой строительства: тез. докл. науч.-практ. конф. - Владимир, 1998.0,4 печ. л.
43. Деятельность треста Владстройтранс, работающего в условиях самофинансирования / Интенсификация строительства: тез. регион, науч.-практ. техн. конф. - Владимир, 1988..- 0,4 печ. л.
44. К вопросу интенсификации в автотранспортных предприятиях // Повышение эффективности и качества строительства: тез. докл.- Владимир, 1988.-0,5 печ. л.
45. Региональные особенности автомобильного транспорта в строительстве. Доп. изд. ВНИИС Госстроя СССР № 12 за 1988, № 506. -0,75 печ. л.
46. Автотранспортные предприятия в условиях экономического эксперимента //.Интенсификация производства и рационализации рабочих мест: тез. докл. науч.- практ. конф. - Владимир, 1987. - 0,2 печ. л.
47. Проблемы развития предприятий стройиндустрии в системе строительно - монтажных организаций // Экономические проблемы технического прогресса и интенсификации промышленного производства: межвуз. сб. науч. тр. - Иваново, 1985. - 0,56 печ. л.
48. Исследование влияния комплексных поставок на потребность в автотранспортных средствах // Совершенствование материалов конструкций и производства работ в строительстве: сб. тез. докл.- Владимир, 1985 -0,12 печ. л.
49. Совершенствовать планирование и оценку деятельности предприятий автомобильного транспорта // Совершенствование материалов конструкций и производства работ в строительстве: сб. тез. докл. - Владимир, 1985. - 0,12 печ. л.
50. Планирование развития строительного комплекса на основе экономико - математических методов с применением ЭВМ // Пути совер -шенствования планирования капитальных вложений, ввода в действие мощностей, сокращение объема незавершенного строительства: тез. докл. Науч. - техн.. совещания. - Владимир, 1985. - 0,4 печ. л.
51. Анализ организационной структуры и территориального размещения строительных организаций ВСПК // Ученые института - народному хозяйству: науч. - техн. конф. - Владимир, 1983. - 5,3 печ. л.
Неопубликованные материалы
52. Современное состояние и тенденция развития производств, находящихся на стройбалансе // Современное состояние и основные направления развития строительно - производственного комплекса (СПК) Владимирской области до 2000 года: отчет о НИР / ВПИ; рук. д-р. экон. наук., проф. Р. Ф. Самусева. ГЪ 151 / 82, № гос. per. 01826038899. - Владимир, 1983. г., с.21-48, -1,75 печ. л.
53. Анализ современного состояния и, тенденции развития технологического транспорта в 1970 -1991 гг. // Региональные аспекты развития Владимирского строительного комплекса до 2010 года. Методологические аспекты перспективного планирования развития регионального строительного комплекса: отчет о НИР/ВПИ; рук. канд. экон. наук. Г. А. Трофимова - ГБ № 151/82 № гос. per. 01860020539. - Владимир, 1986.- 0,75 печ. л.
54. Методика расчета нормативов потребности строительства в машинах и механизмах // Разработка программно - методического комплекса (ПРК) по планированию строительного производства: отчет по НИР/ВПИ; рук. канд. экон. наук. Снегирева Т. К. - ГБ № 240/87 № гос. рег.0187003683. -Владимир, 1987. - 0,4 печ. л.
55. Деятельность треста Владимирстройтранс в новых условиях хозяйствования: // Региональные проблемы научно - технического прогресса до 2010 года; отчет о НИР/ВПИ; рук. канд. экон. наук. Трофимова Г.А. - ГБ № 19286 № гос. per. 01860020539. - Владимир, 1988. -1,68 печ. л.
56. Работа УАТ Владимирстройтранс в новых условиях хозяйствования: // , Инвестиционный механизм в условиях регионального хозрасчета: отчет о НИР/ВПИ; рук. канд. техн. наук. Генералов Б. В.- ГБ № 228/86 № гос. per. 01860091898. - Владимир, 1989., - 0,65 печ. л.
57. Прогноз структурных изменений в автохозяйствах строительного комплекса в условиях перехода к рынку // Интенсификация строительства, отчет по НИР/ВПИ; рук. канд. техн. наук. Б. В. Генералов. - ГБ № 259/91 № гос. per. 04920004844, Владимир, 1992..-1 печ. л.
58. Прогноз структурных изменений в автопредприятиях Владимирской области: // Интенсификация строительства: отчет по НИР/ ВПИ; рук, проф. Генералов Б. В. - ГВ № 295/93 № гос. per. 01860091898. Владимир, 1993. -1,02 печ. л.
Кроме того опубликованы работы объемом 1,5 п.л.
Отпечатано в ООО Компания Спутник+ ПД № 1-00007 от 25.09.2000 г. Подписано в печать 30.08.05 Тираж 100 экз. Усл. п.л. 2,19 Печать авторефератов (095) 730-47-74,778-45-60
РНБ Русский фонд
2006-4 12108
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Андреева, Наталия Владимировна
Введение.
Глава 1. Основы функционирования системы транспортного обслуживания строительства
1.1. Современные проблемы развития транспортного обслуживания.
1.2. Особенности европейского рынка транспортных услуг.
1.3. Роль строительной отрасли в экономике страны.
1.4. Функционирование системы транспортного обслуживания региона.
1 Глава 2. Основные факторы развития транспортного обслуживания в строительной сфере экономики Ф 2.1. Система организации управления транспортом.
2.2. Принципы системного подхода к формированию транспортного обслуживания строительства.
2.3. Основы формирования и функционирования транспортного обслуживания региона.
2.4. Организация управления транспортным обслуживанием производства.
2.5. Оценка эффективности функционирования транспортного обслуживания.
2.6. Управление и планирование на транспорте.
Глава 3. Устойчивое функционирование и развитие транспортных организаций в условиях рыночной среды
3.1. Цели и формы управления транспортных организаций, функционирующих в рыночной среде.
3.2. Особенности функционирования предприятий в условиях конкурентной среды.
3.3. Проблемы управления транспортными затратами на современном л этапе.
3.4. Сравнительный анализ методик расчета величины транспортных затрат в регионе.
Глава 4. Прогноз развития транспортного обслуживания строительства в субъекте Российской Федерации
4.1. Исследование современных подходов в прогнозировании отраслей.
4.2. Разработка методики прогнозирования развития транспортной составляющей инвестиционно-строительного комплекса.
4.3. Прогноз развития предприятий промышленности строительных материалов Владимирской области.
4.4. Прогноз влияния развития отрасли Строительства на динамику валового регионального продукта.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методологические проблемы управления транспортным обслуживанием инвестиционно-строительного комплекса региона"
Актуальность темы исследования. Строительная отрасль развивается в условиях формирования отношений между хозяйствующими субъектами и совершенствования экономических связей между регионами и на территориальном уровне.
Общая направленность системы транспортного обслуживания инвестиционно-строительного комплекса определяется требованием разработки таких функций управления, при реализации которых может быть достигнута максимально возможная экономия затрат живого и овеществленного труда при использовании новых способов предоставления транспортных услуг, основанных на современных технологиях транспортной работы.
Развитие рыночных отношений коренным образом изменило принципы транспортного обслуживания, положив в основу максимизацию прибыли автопредприятия. В этих условиях есть опасность роста автомобильных тарифов на перевозку строительных грузов, что неизбежно приведет к нарушению финансового равновесия не только в строительном производстве, но и в системе экономики региона.
Потребители и поставщики, образующие единую производственную систему, становятся зависимыми друг от друга и поэтому сбой в работе одного из участников системы или транспортной связующей приведет автоматически к убыткам всех участников, как потребителей, так и поставщиков.
В связи с этим возникает потребность в создании такой системы взаимоотношений, в которой транспорт является связующим звеном между участниками и которая при соблюдении интересов каждого участника обеспечивала бы прибыльность деятельности системы в целом.
Необходимо учитывать, что любое изменение внутритранспортных пропорций между развитием транспорта и обслуживаемого производства приводит к изменению установившихся взаимосвязей между ними, к ускорению или замедлению темпов их развития, а следовательно, к уменьшению или увеличению экономических и других потерь.
В условиях рыночных отношений процесс строительства в стране осуществляется во взаимодействии хозяйствующих субъектов различных сфер деятельности и организационно-правовых форм собственности.
В настоящее время многие предприятия изменили форму собственности: 92% предприятий автомобильного транспорта в Российской Федерации и 55,5% расположенных на территории Владимирской области стали акционерными и частными. В этих условиях формируются новые принципы и формы управления отраслями, которые требуют теоретического, методологического обоснования, методической разработки и соответствующего информационного обеспечения.
Общая направленность развития системы транспортного обслуживания инвестиционно-строительного комплекса, цель и задачи его функционирования определяются требованием разработки таких функций управления, при реализации которых будет достигаться максимальная экономия затрат живого и овеществленного труда в процессе транспортного обслуживания производства, и соблюдаться зависящие от транспорта условия сохранения среды обитания. В настоящее время применяются новые способы транспортного обслуживания предприятий, основанные на современных технологиях, которые дают возможность получения положительного результата.
Проблема управления транспортными затратами в строительстве имеет большое значение для всех отраслей национальной экономики. В 1980-1985 годах доля транспортных затрат в стоимости готовой продукции составляла 18-20 %, в настоящее время - 26,2%, а в отдельных отраслях - более 50 %.
Изучение мнений экспертов свидетельствуют о том, что только за счет использования рыночных механизмов их доля может быть сокращена на 3-4 процента.
Развитие рыночных отношений и структурные трансформации в экономике страны за последнее десятилетие коренным образом изменили основы и принципы функционирования транспортного обслуживания.
Вместе с тем предприятия инвестиционно-строительного комплекса и его транспортной составляющей, являющиеся самостоятельными экономическими субъектами, необходимо рассматривать как систему, включающую все виды деятельности и связи между ними. Таким образом, важной компонентой взаимодействия этих субъектов является взаимосвязь затрат и результатов работы, позволяющих создать оптимальную модель функционирования, учитывающую интересы всех участников этого процесса.
Организация строительного производства и транспортного обслуживания дожны осуществляться с учетом региональных особенностей и различных факторов, влияющих на их размер и структуру. Как показывают расчеты, это может привести к сокращению капитальных затрат и эксплуатационных расходов за счет комплексного использования имеющихся природных ресурсов и региональной инфраструктуры.
Существовавшая ранее организация управления транспортом в техническом, организационном, экономическом и других отношениях не стимулировала хозяйствующие субъекты к сокращению нерациональных перевозок, мобилизации всех внутренних резервов и сокращению издержек, что приводило к допонительным затратам и снижению производительности труда. Предприятия содержали штат вспомогательного транспортного персонала для погрузки, выгрузки и складирования, а организация перевозок грузов сопровождалась значительными потерями в процессе транспортировки, что было связано как с неудовлетворительным качеством дорог, так и несоответствием типа подвижного состава перевозимым грузам.
Несовершенство транспортного обслуживания сдерживало рост производства, отрицательно сказывалось на качестве товаров, вынуждало предприятия увеличивать сверхнормативные запасы сырья и материалов. Одновременно устанавливася приоритет производителя над потребителем.
Применяемая в настоящее время система транспортного обслуживания направлена на получение максимальной доходности предприятия и основана на современных технологиях перевозки грузов (система "точно в срок", "кабан" и др.). В тоже время в этих условиях потребители и поставщики, образующие единую технологическую систему, становятся еще более зависимыми друг от друга и сбой в работе одного из участников системы ведет к убыткам всех. Поэтому возникает потребность в создании такой системы взаимоотношений, при которой обеспечивается интерес каждого участника и достигается прибыльность системы в целом.
Без методической и информационной поддержки рыночная ситуация будет использована предприятиями в основном для произвольного повышения цен на грузоперевозки, осуществляемые непосредственно как автотранспортными, так и подрядными организациями, имеющими в своем распоряжении подвижной состав и использующими его для перевозки грузов. Для недопущения этого необходимо создание системы экономического регулирования и контроля транспортных затрат на различных этапах создания конечной строительной продукции.
Формированию такой системы дожны предшествовать обоснование методических подходов для определения величины транспортных затрат и разработка системы нормативов, в которых принимают участие государственные органы, различные проектные, научные и консультационные фирмы, независимые эксперты, функционирующие и в качестве хозяйствующих субъектов.
Для успешного развития строительной отрасли необходимо существенное улучшение состояния автомобильного транспорта, который рассматривается как органическая составная часть единого технологического процесса. За период проведения экономических реформ парк подвижного состава сократися в 1,5-2 раза, обновляемость основных фондов снизилась до уровня 0,5 - 1,3 % в год при средней норме 8 %, доля автотранспорта с истекшим сроком службы возросла до 30 - 40 %, износ основных фондов в строительстве достиг более 40 % и сохраняет тенденцию роста.
Для разрешения этой ситуации необходимо создание общей методологии развития, обосновывающей как принципы управления технологическим автотранспортом, так и формы экономического взаимодействия в системе строительного производства.
Организация строительного производства и транспортного обслуживания дожны осуществляться с учетом региональных особенностей и различных факторов, влияющих на их размер и структуру. Как показывают расчеты, это может привести к сокращению капитальных затрат и эксплуатационных расходов за счет комплексного использования имеющихся природных ресурсов и региональной инфраструктуры.
Формирование транспортной составляющей как единого процесса производство - транспорт - распределение является необходимым условием интенсификации всей сферы производства и обращения товаров и передачи транспорту главной функции единого технологического процесса -перевозки грузов от производителя до потребителя.
Проблемам транспортного обслуживания в строительстве уделялось недостаточно внимания в экономической литературе, в которой главным образом освещались технологические аспекты транспортной работы. Кроме того, автомобильный транспорт рассматривася в контексте централизованного управления, которое не учитывало специфики рыночной экономики.
Проблемы развития инвестиционо-строительного комплекса нашли отражение в трудах отечественных ученых В.В. Бузырева, Б.С. Бушуева, Б.В. Генералова, О.А. Доничева, Г.М. Загидулиной, М.И. Каменецкого,
A.В. Карасева, H.JI. Карданской, В.И. Корецкого, Н.Ф. Костецкого, Е.А. Кудашева, В.К. Одинцовой, Е.П. Панкратова, И.П. Панибратова, А.Ф. Пацкалева, Я.А. Рекитара, Р.Ф. Самусевой, В.М. Серова, Р.А. Сетдикова,
B.П. Стороженко, а также в исследованиях зарубежных ученых: А. Маршала, Дж. Кейнса, П. Хейне, М. Портера, Ф. Котлера, Л. Фишера и других.
Система управления транспортом исследовалась О.С. Виханским, О.И. Воковым, О.Н. Дунаевым, С.Е. Канторером, В.М. Лившицем, З.С. Малашкиной, В.П. Николаевым, В.А. Персиановым, С.М. Рейзером, Н.С. Усковым, Т.В. Фединой, Л.С. Федоровым и другими.
Остается малоизученной складывающаяся система экономических взаимоотношений предприятий строительства, транспорта и поставщиков строительных конструкций и материалов. Поэтому представляется необходимым исследовать факторы и условия перевозки строительных грузов и предложить методологию транспортного обслуживания строительного сектора экономики.
Таким образом, настоящее исследование, направленное на развитие теории и методологии управления транспортной составляющей инвестиционно-строительного комплекса в условиях конкурентной среды, является актуальным и имеет важное значение для национальной экономики. Методологические положения, предложенные автором, могут способствовать оптимальному формированию цен на транспортные услуги в строительстве, повысив их научную обоснованность и независимость от субъективных факторов, что и позволяет решить задачу экономической эффективности системы транспортного обслуживания строительства.
Целью исследования является разработка и создание методологии формирования и функционирования системы автотранспортного обслуживания регионального инвестиционно-строительного комплекса на основе комплексных подходов о технологических и экономических связях всех участников строительного процесса, позволяющих повысить эффективность работы транспорта в условиях формирования конкурентной среды.
Достижение поставленной цели обеспечивалось решением следующих задач:
- обоснование сущности строительно-технологического транспорта и его места в системе организации управления строительством, выявление взаимосвязи системы организации и управления строительством и ее транспортного обслуживания;
- разработка методологии формирования и функционирования системы транспортного обслуживания строительного комплекса экономики;
- обоснование методологических положений по формированию системы экономических взаимоотношений строительных, транспортных организаций и поставщиков строительных материалов, конструкций и изделий;
- разработка методических рекомендаций по обоснованию цен на транспортные услуги, учитывающих характер транспортируемых грузов, вид применяемых транспортных средств, расстояние перевозки и срочность поставок;
- оценка эффективности транспортного обслуживания строительного производства применительно к условиям рыночных отношений; прогнозирование развития транспортного обслуживания строительства, инвестиционно-строительного комплекса и его материально-технической базы.
Предмет исследования - экономические отношения участников системы транспортного обслуживания инвестиционно-строительного комплекса и процессы их интеграции для достижения корпоративных целей.
Объектом исследования являются предприятия автомобильного транспорта, обслуживающие инвестиционно-строительный комплекс Владимирской области.
Теоретической и методологической основой проведенного исследования послужили: диалектический метод познания; основополагающие экономические теории и концепции развития производства в условиях рынка; достижения современной экономической науки; концептуальные и общетеоретические положения, представленные в трудах отечественных и зарубежных ученых-экономистов.
В работе использованы законодательные и нормативные акты Российской Федерации, методические и инструктивные материалы и разработки научно-исследовательских институтов, материалы периодической литературы по исследуемой проблеме, данные глобальной сети Интернет.
При проведении исследований были использованы методы системного и логического анализа, межотраслевых сопоставлений, экономико-математического моделирования, экспертных оценок, группировок, выборочных исследований, мониторинга статистической информации и Другие.
Достоверность полученных результатов основывается на применении репрезентативной статистической и бухгатерской отчетности строительных и автотранспортных предприятий за период 1992 - 2004 годы, использовании аналитических и статистических материалов Госкомстата России, Минэкономразвития РФ, научных публикаций и подтверждается апробацией результатов исследования.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методологических принципов и научном обосновании методических подходов, позволяющих обеспечить системный учет факторов по формированию и функционированию системы управления транспортным обслуживанием с целью повышения эффективности работы регионального строительного комплекса.
Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, состоят в следующем.
1. Раскрыто содержание строительно-технологического транспорта в современных условиях, определено его место в общей системе организации управления строительством; доказано единство и взаимосвязь системы организации управления строительным производством и ее подсистемы -транспортного обслуживания.
2. Обоснована и предложена система транспортного обслуживания строительных организаций, основанная на корпоративных и ассоциативных отношениях строительных, транспортных организаций и организаций поставщиков строительных материалов, конструкций и изделий в условиях конкурентной среды.
3. Определены факторы, влияющие на величину транспортных издержек, и разработаны методические рекомендации по обоснованию цен на транспортные услуги, учитывающие вид применяемых транспортных средств, характер транспортируемых строительных грузов, своевременность их доставки на всех этапах создания строительной продукции.
4. Предложена система управления транспортными затратами на основе разработанных показателей, характеризующих эффективность транспортного обслуживания строительства.
5. Разработаны методические рекомендации по количественной оценке транспортных издержек в условиях нестабильной среды хозяйствования на различных этапах создания строительной продукции.
6. Осуществлено прогнозирование развития автомобильного транспорта с учетом взаимодействия отраслей, входящих в строительный комплекс (подрядных организаций и предприятий промышленности строительных материалов) и требований рыночных отношений.
7. Предложено создание информационной системы транспортного обслуживания строительства в субъекте федерации.
8. Разработан метод, позволяющий осуществлять расчет валового регионального продукта (ВРП) в строительстве с учетом технологического транспорта, являющегося неотъемлемой частью строительного производства.
9. Предложены основные направления организации эффективного управления автотранспортным обслуживанием в строительстве.
Практическая значимость работы заключается в том, что внедрение результатов диссертационного исследования, разработанных в нем научных положений и рекомендаций непосредственно направлено на повышение уровня и качества транспортного обслуживания строительства и снижение транспортных издержек в составе себестоимости конечной продукции строительства.
На защиту выносятся:
- система управления транспортными затратами на основе разработанных показателей, характеризующих эффективность транспортного обслуживания строительства;
- методические рекомендации по определению величины транспортных издержек на всех этапах формирования сметной стоимости строительства;
- модели и методы прогнозирования развития транспортного обслуживания и инвестиционно-строительного комплекса, основанные на системном подходе, с учетом и требований рынка;
- экспресс-методика определения величины валового регионального продукта как одного из основных факторов развития субъекта федерации и влияния на его величину транспортной составляющей;
- система информационного мониторинга и координации транспортного обслуживания, обеспечивающая взаимодействие субъектов, входящих в состав инвестиционно-строительного комплекса региона;
- основные направления организации эффективного управления транспортного обслуживания строительства.
Апробация и внедрение результатов исследования состоит в следующем: основные теоретические и практические выводы исследования доведены до возможности реализации в практике строительных и автотранспортных предприятий.
Предложенные автором методические рекомендации применяются в практической деятельности ассоциации Владимирстрой, ОАО Владимирский Промстройпроект, ГУП "Гороховецкое АТП", ОАО "Селивановское АТП", ОАО "Ковровское ПАТП", ОАО Стальконструкция -ФАСТ и других организациях.
Основные положения диссертации докладывались и были одобрены на международной конференции МАИЭС Региональные и отраслевые проблемы инвестиционной политики (г. Суздаль, 2002 год), международной научно-технической конференции Итоги строительной науки (г. Владимир, 2003 год), международной научной конференции Проблемы развития территориальных социально-экономических подсистем (г. Владимир, 2004 год), международной научной конференции Проблемы управления региональной экономикой (г. Владимир, 2005 год). Материалы диссертации были использованы при чтении курсов лекций во Владимирском госуниверситете, филиалах Московского финансово-экономического института и Московского института экономики и статистики.
Отдельные теоретические и практические результаты исследования использованы при разработке программы социально-экономического развития Владимирской области Основные положения концепции экономического развития предприятий отраслей Строительство, Промышленность строительных материалов, Транспорт (2004 год).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 68 печатных работ, в том числе монография, 3 учебных пособия. Общий объем публикаций 57,5 п. л.
Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырех глав, списка использованной литературы и приложений. Объем диссертации составляет 295 страниц и содержит 55 таблиц, 53 рисунка, 308 наименований литературных источников.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Андреева, Наталия Владимировна
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
В диссертационной работе обобщены результаты многолетнего научного исследования по проблемам функционирования в рыночных условиях инвестиционно-строительного комплекса и ее транспортной составляющей. Проведенные автором исследования позволили сформулировать следующие выводы и предложения.
1. В условиях рыночных отношений строительство осуществляется во взаимодействии хозяйствующих субъектов различных форм собственности. Формируются новые принципы и методы управления строительством, которые требуют теоретического обоснования и методической разработки, а также соответствующего информационного обеспечения. Общая направленность развития транспортной составляющей в составе инвестиционно-строительного комплекса, цель и задачи его функционирования определяются требованием разработки таких функций управления при реализации которых достигается положительное воздействие на экономию затрат общественного труда в процессе непосредственно транспортного обслуживания производства.
2. Обоснованы теоретически и методологически цели, принципы функционирования и развития инвестиционно-строительного комплекса, как системы, в которой транспорт играет важную роль и осуществляет связь "производство - транспорт - распределение".
3. Разработаны методологические и методические положения по управлению транспортным обслуживанием строительства в условиях рыночной среды, определены методы оценки величины транспортных затрат в строительстве, выявлены их преимущества и недостатки.
4. В диссертации обоснована необходимость использования в составе инвестиционно-строительного комплекса "строительно-технологического транспорта", который участвует в технологическом процессе и обслуживает предприятия, стройки и организации. Внесены предложения по определению эффективности использования транспортной составляющей в строительстве путем расчета коэффициентов "транспортоемкости" и "транспортной рентабельности".
5. Проведен анализ факторов, влияющих на транспортную составляющую, и разработана модель определения величины транспортных издержек в строительном комплексе на уровне региона.
Предложена модель определения стоимости эксплуатации одного машино-часа автомобиля, для применения на предприятиях различных форм собственности.
6. В целях осуществления взаимодействия между участниками ИСК предложено создание единой поисково-информационной сети и формирование системы информационного мониторинга и координации строительного комплекса в регионе.
7. Предложена модель прогнозирования ИСК в условиях рыночной среды и осуществлен среднесрочный прогноз развития строительства, автотранспортных организаций и предприятий промышленности строительных материалов, представляющих систему взаимодействия участников.
8. Выявлена взаимосвязь между строительством, транспортом и предприятиями промышленности строительных материалов, являющимися элементами инвестиционно-строительного комплекса. Предложена экспресс-методика, позволяющая учитывать строительно-технологический транспорт при расчете ВРП отрасли строительства.
9. Осуществлено практическое внедрение разработанных в диссертации методик на предприятиях строительного комплекса путем минимизации транспортных издержек и выпонения мероприятий по повышению эффективного использования автомобильного транспорта.
10. Выпоненные экспериментальные расчеты и модели перспективного развития ИСК во Владимирской области, как составная часть перспективного развития области до 2010 года.
11. Осуществлена практическая апробация разработанных в диссертации предложений. В результате их внедрения на предприятиях строительного комплекса был получен экономический эффект хозяйственной деятельности. Разработанные методические рекомендации по определению транспортных затрат позволяют определить реальный уровень величины транспортных издержек на предприятиях ИСК и основные направления организации эффективного управления транспортным обслуживанием в строительстве.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Андреева, Наталия Владимировна, Москва
1. закон от 28 июля 1991 г.,№ 1488-1.
2. Об инвестиционной деятельности осуществляемой в форме капитальных вложении: федер. закон от 25 февраля 1999 г., № 39-Ф3.
3. Об иностранных инвестициях Российской Федерации: федер. закон от 14 июля 1999 г., № 160-ФЗ.
4. Об ипотеке (залоге недвижимости): федер. закон от июля 1998 г., № 102-ФЗ.
5. О Государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выпонения (с изм. на 02.01.2000): федер. закон от 24.07.1998 № 127-ФЗ.
6. Об обществах с ограниченной ответственностью: федер. закон от 8.02.98 № 14.
7. Абакин Л.И. От кризиса к стабилизации экономики и последующему подъему // Вопр. экономики 1994 г. - № 11. - С. 7.
8. Автомобильный транспорт: организация и эффективность / Под ред. Л.Ф. Корнакова. М.: Транспорт, 1985. - 208 с.
9. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. -М.: Высш. шк., 1980. 327 с.
10. Анисимов К.В. Анализ автомобильных перевозок западноевропейских стран и России. М.: ИНИОН РАМ , 1993. - 7 с.
11. Анисимов К.В., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.
12. Ахполов И.В., Геронимус Б.Л. Научные исследования экономических проблем // Автомобильный транспорт, 1979. № 8. - С. 15-16.
13. Бакаев А.П., Страде И.А. Оптимизация работы и развития АТП с помощью математических методов и вычислительной техники. Киев: Выща шк., 1973.-52 с.
14. Бакаев А.С. Шнейдман А.Д. Учетная политика предприятия. М.: Бух. учет, 1994.-240 с.
15. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник. 3-е изд., перераб. -М.: Финансы и статистика, 1995. 354 с.
16. Батищев И.И. Международные автомобильные перевозки в контейнерах. М.: АСМАП, 1995. - 40 с.
17. Батурин А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем. -М.: Транспорт, 1991.- 176 с.
18. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
19. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н.Системный анализ транспорта России в современных условиях. М.: Эдиториал УРСС, 2001. - 60 с.
20. Белый О.В., Кокаев О.Г., Попов С.А. Архитектура и методология транспортных систем. СПб. : Эмор, 2002. - 256 с.
21. Беляков А. Расчет рентабельного подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации // Международные автомобильные перевозки. -1996.-№ 1.-С. 36-37.
22. Беппиев И.Ю. Повышение эффективности лизинговых операций. // Финансы. 2002. - № 5. - С. 76.
23. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2003. -368 с.
24. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Интелект-сервис, 1997. -338 с.
25. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: Интелект-сервис, 1996. - 155 с.
26. Бережной В.И., Бережная Е.В. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах. Ставрополь: Интелект-сервис, 1996. - 188 с.
27. Бережной В.И., Конорев В.А., Морозова Е.В. Метод расчета потребности в запасных частях для транспортных средств // Информ. листок № 705-85. ЛенЦНТИ. 1985.
28. Бережной В.И., Шульженко Т.Г. Использование кластерного анализа при классификации автотранспортных предприятий // Организация и управление автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1997. - с.
29. Бешелев С.Д., Гуревич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974. - 159 с.
30. Билибина Н.Ф. Организация материально-технического снабжения на автотранспорте. М.: МАДИ, 1982. - 63 с.
31. Бломберг О. Грузовой автотранспорт Финляндии: Экспресс-нформация. Вып. № 4. М.: ЦБНТИ МАТ РСФСР, 1990. - С. 28 - 32.
32. Борисов Б.А. Автотранспортные средства. М.: Филинь, 1996. - 528 с.
33. Бригхем Ю., Гапенской Л. Финансовый менеджмент: полный курс: В 2 т./ Пер. с англ; Под ред. В.В. Ковалева. СПб.: Эконом, шк., 1997.
34. Бронштейн Л.А., Ройтман Я.М. Анализ автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. - 81 с.
35. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. пособие. Спб.: СПбГИЭА, 1995.- 109 с.
36. Бухаков М.И. Внутрифирменное планирование. М.: ИНФРА-М, 2001.- с.
37. Лисичкин В. А. Прогностика. М.: ГБЛ, 1970. - с.
38. Егоров В. В., Парсаданов Г. А. Прогнозирование национальной эко-ф номики. М.: ИНФРА-М, 2001. - с.
39. Борисевич В. И., Кандаурова Г. А. Прогнозирование и планирование экономики. Минск: Интерпрессервис, 2001. - с.
40. Мандрица В. М., Краев В. Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981. - с.
41. Вейцман М.Е., Поляк A.M. Стахостическая модель динамической задачи развития автотранспортной организации // Вопр. повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта. М., 1979. - С. 9 - 17.
42. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. -М.: Транспорт, 1998 -167 с.
43. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логический аспект формирования9 перевозочных процессов. Вогоград: Политехник, 2001. - 178 с.
44. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Д. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Вогоград: РПКПолитехник, 2000. - 304 с.
45. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. М.: Транспорт, 1981.-516с.
46. Воков О. И., Скляренко В. К. Экономика предприятия: Курс лекций. М.: ИНФРА-М, 2002 - 280 с.
47. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. М.: Маркетинг, 2000. - 288 с.
48. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 2001. Ч303 с.
49. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985 - С. 65 - 73.
50. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранс-ф порте. Киев.: Выща шк., 1980. - 271 с.
51. Герцен А.И. // Собр.соч. Т. 2. С. 49.
52. Геронимус Б.Л. Вопросы оптимизации планирования на автомобильном транспорте // Проблемы развития автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1977.-С. 83- 108.
53. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 160 с.
54. Геронимус Б.Л., Максимова Н.И. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом. Рынок и логистика / Под ред. М.Р. Гордона. М.: Экономика, 1993. - С. 117 - 127.
55. Геронимус Б.Л., Цафрин Л.В. Экономико-математические методы в ф планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 192 с.
56. Глоссарий по статистики транспорта. М.: АСМАП, 1994. - 22 с.
57. Головачев В., Рубль и долар, кто кого? Труд. 31 марта. - 2000.
58. Горский JI.K. Автомобильный транспорт в России в условиях реформ. -М; СПб.: Севтрансинвест, 1995. 278 с.
59. Горчаков А.А., Орлова И.В. Компьютерные экономико-математические модели. М.: Компьютер, 1995. - 234 с.
60. Госкомстат России, Инвестиционная и строительная деятельность в Российской Федерации в 2000 году и январе 2001 г. // Строит, газ. 2001. - № 9.
61. Госкомстат России. Инвестиционная и строительная деятельность Российской Федерации в 2000 году // Строит, газ. 2001. - № 5.
62. Госкомстат Российской Федерации Владимирский областной комитет Государственной статистики. Социально-экономическое положение Владимирской области в 2000 г. Владимир. - 2000.
63. Госкомстат Российской Федерации Владимирский областной комитет Государственной статистики, Инвестиционная деятельность и строительство в области. Владимир. - 2000.
64. ГОСТ 19.003-80. Обозначения основных символов, используемых при составлении блок-схем. М.: Изд-во стандартов, 1980. - 170 с.
65. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30 ноября 1994 г. // Собр. Законодательства РФ. 1994. - № 32.
66. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26 января 1996 г. // Собр. Законодательства РФ. 1996. - № 5.
67. Гражданский кодекс Российской Федерации Официальный текст. -М: Дашков и К, 2003. 263 с.
68. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. М.: Б-ка журнала Внешнеэкономический бюлетень, 1996. - 318 с.
69. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. -М.: Транспорт, 1990.-336 с.
70. Гутман Г., Мироедов А., Федин С. Экономика региона и управление: Учеб.пособие. Владимир: Владимирский областной комитет государственной статистики, 2000. - 187 с.
71. Джи Б. Имидж фирмы. Планирование, формирование, продвижение. -СПб.: Питер, 2000. С. 37.
72. Домина С.В. Использование логистики в России // Международные автомобильные перевозки. -1996. Ч № 1. С. 32 - 33.
73. Домина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1993. - 51 с.
74. Домина С.В. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. -М.: АСМАП, 1995.-52 с.
75. Домина С.В., Томаджева Т.А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте. М.: АСМАП, 1993. - 22 с.
76. Доничев О.А., Вокова Г.К., Формирование эффективной системы регулирования инвестиций в регионе. СПб., 1996. - 253 с.
77. Доничев О.А., Инвестиционный климат и социальная направленность капитального строительства // Экономика строительства. 2000. - № 5.
78. Доничев О.А., Самусева Р.Ф. Региональные проблемы формирования и регулирования воспроизводственных инвестиций. М., Стройиздат, 1996. - 393 с.
79. Доничев О.А., Создание результативной инновационно-воспроизводственной модели регулирования рынка инвестиционных ресурсов. -М.: NOX, 1998.-392 с.
80. Дронова Л. Ипотека с Рязанским акцентом // Строит, газ. 2000.45.
81. Европейское соглашение о международных магистралях. М.: АС-МАП, 1993.-153 с.
82. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР). М.: Прейскурант, 1987. - 32 с.
83. Елизаров А.П., Мовшович Ф.С. Транспортно-складская служба. Л.: Лениздат, 1987. - 142 с.
84. Ефимов В.Б. Система организации управления транспортно-дорожным комплексом России в условиях формирования рыночных отношений. М.;Транс-Консатиг, 1993.-283 с.
85. Ефимова М.Р., Рябцев В.М. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2004. - 367 с.
86. Жанинский Б.А. Перспективы развития вексельного рынка России. // Банковское дело. Ч 2002. № 5. - С. 13.
87. Жил III, Рит III, История экономических учений. М.: Высш. шк., 1983.-411 с.
88. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1982. - 184 с.
89. Журнал Экономика строительства. За 1998 2002 гг.
90. Задворный Л.Ф. Режим труда и отдыха экипажей транспортных средств, выпоняющих международные автомобильные перевозки. М.: АС-МАП, 1994.-62 с.
91. Зайцев Е.И., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Надежность автотранспортных средств: Учеб. пособие. СПб.: СПБГИЭА, 1994. - 94 с.
92. Зайцев Н.Л. Экономика организации. М.: Финансовая академия при правительстве РФ, 2000. - 240 с.
93. Заманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1995.166 с.
94. Заметалин И.И. Совершенствование методов организации и управления автомобильными перевозками: Дис. д-ра транспорта. СПб.: Академия транспорта, 1994. - 164 с.
95. Заметалин И.И., Анисимов К.В. Некоторые аспекты деятельности автотранспортных фирм Западной Европы // Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб. науч. тр. СПБ.: СПбГИЭА, 1992. - С. 106 -109.
96. Заметалин И.И., Лукинский B.C. Северо-Запад России: портрет региона с точки зрения развития международных перевозок // Автомобильные перевозки. 1996. - № 2 - С. 2 - 4.
97. Заметалин И.И., Лукинский B.C., Кукушкин В.В. Факторы развития автомобильных перевозок. // Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1996. - 248 с.
98. Захаров В. Дешево не всегда выгодно // Автомобильные перевозки. -1996.-№1.с. 30-31.
99. Захаров В. Дешево не всегда выгодно // Автомобильные перевозки. - 1996. -№ З.-С. 24-27.
100. Зудилин Л.П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий капиталистических стран. М.: Прогресс, 1992. - 222 с.
101. Зусманович Г.Г., Столярова М.Д. Постановка задачи оптимизации годового плана грузового автотранспортного предприятия // Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. М.: Изд-во? 1979. - С. 98 - 103.
102. Игонина Л.Л. Инвестиции: Учеб. пособие / Под ред. проф. В.А. Сле-пова. М.: Юристь, 2002. - 480 с.
103. Иерархия методов решения задач автотранспортных перевозок. Вест, университета. Сер.: Управление на транспорте. 2001. Ч № 1 143 с.
104. Инструкция о порядке выпуска, обращения и погашения жилищных сертификатов на территории РФ. Постановление Федеральной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку от 12 мая 1995 г. № 2.
105. Инструкция по калькулированию затрат по статьям на себестоимость на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации. М.: Информавто, 1994. - 246 с.
106. Информационно-методический бюлетень. Владимир: Администрация Владим. обл., 2001.
107. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. Л.: Машиностроение, 1986.-247 с.
108. Каменецкий М. Строительный комплекс: Состояние и проблемы активизации Российского рынка подрядных работ // Экономист. 1995. -№ 1.-е.
109. Каменецкий М.И., Донцова Л.В. Инвестиционно-строительная деятельность: проблемы, перспективы // Экономика строительства. 1999. - № 5. -С. 7-13.
110. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989. - 341 с.
111. Кафтанюк Ю.А. Отраслевая автоматизированная система управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. - 110 с.
112. Квалификационный справочник дожностей руководителей, специалистов и других служащих. М.: Эконом, новости, 1998. - с.
113. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. -М.: Транспорт. 1979. 175 с.
114. Кейнс Дж. Общая теория занятости, процента и денег / Пер. с англ. М.: Изд-во?, 1948.-е.
115. Корнаков Л.Ф. Автомобильный транспорт агропромышленного комплекса: организация и экономика. М: Транспорт, 1990. - 232 с.
116. Клевлин А.И. Логистические основы организации крупных производственных комплексов // Логистика. 2001. - № 11. - С. 15.
117. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2001. - 156 с.
118. Ковалев В.В., Вокова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. -М.: Проспект, 2001. 424 с.
119. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1979. - 304 с.
120. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1994. Ч 304 с.
121. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учеб. пособие. М.: МГТУ, 1998. - 116 с.
122. Копакова Г.М. Финансы. Денежное обращение. Кредит: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 496 с.
123. Конвенция о договоре международных перевозок грузов (КДПГ -ЦМР) М.: АСМАП, 1993.
124. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики, М.: Экономика, 1989.-526 с.
125. Корогодский М.В. Влияние надежности автомобиля на его производительность // Автомобильный транспорт. 1973. -№ 2. - С. 14 - 16.
126. Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интелектуальные транспортные системы в дорожном движении. Ростов н/Д: РГСУ, 2001. - 108 с.
127. Кретинин В., Задоженности сокращаются // Владимирские ведомости. 13 марта. - 2001.
128. Крушвиц JI. Инвестиционные расчеты / Пер. с нем.; под ред. В.В. Ковалева и З.А. Сабова. СПб.: Питер, 2001. - 432 с.
129. Крыжановский Г., Шашкин В. Управление транспортными система-ми.Т. 1 . СПб: Севтрансинвест, 1998. - 163 с.
130. Крыжановский Г., Шашкин В. Управление транспортными система-ми.Т. 2 . СПб: СПГУВК, 1999. - 271 с.
131. Крыжановский Г., Шашкин В. Управление транспортными системами. Т. 3 . СПб: Северная звезда, 2001. - 224 с.
132. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 276 с.
133. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992.-352 с.
134. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.
135. Куликов А.Г. Стратегия инвестиционного прорыва и развитие лизинга в России // Деньги и кредит. 2001. - № 3. - С. 25.
136. Куршин А.Б. Возрастающая роль автомобильных перевозок в условиях рыночной экономики: дис. д-ра транспорта. СПб.: Академия транспорта, 1996.-32 с.
137. Куршин А.Б., Курилова М.В., Короткий С.М. Международные автомобильные перевозки между Россией и Турцией. М.: АСМАП, 1996. - 24 с.
138. Ларионов А.И., Юрченко Т.И., Новоселов А.П. Экономико-математические методы в планировании. -М.: Высш. шк., 1991. -240 с.
139. Лившиц Н.С. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М., 1986. - С. 90.
140. Леншин И.А., Смолякова Ю.И. Логистика. Ч. 1 2. - М.: Машиностроение, 1996. -230 с.
141. Лукинский B.C. "Логистика автомобильного транспорта: концепции, модели, методы. М.: Финансы и статистика, 2002. - 142 с.
142. Лукинский B.C., Бережной В.И. Практикум по разработке транс-финплана АТП с использованием методов прогнозирования и принятия решений.-Л.: ЛИЭИ, 1987.-81с.
143. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991.-224 с.
144. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и агоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. СПб.: СПГИЭА, 1997.- 122 с.
145. Лукинский B.C., Заметалин И.И. Оценка надежности транспортного процесса. М., 1993. - 9 с. - Деп. рукопись в ИНИОН РАМ.
146. Лукинский B.C., Котиков Ю.Г. Зайцев Е.И. Договечность деталей шасси автомобилей. Ч Л.: Машиностроение (Ленингр. отдел.), 1984.-231 с.
147. Лукинский B.C., Малов В.Н., Заметалин И.И. Моделирование международных автомобильных перевозок // Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - 154 с.
148. Магистрали Финляндии. Министерство транспорта и связи Финляндии. Хельсинки, 1994. - 230 с.
149. Мазурин Л.И. Организация управления строительством. Ч М.: Стройиздат, 1987. 183 с.
150. Мандрица В.М. Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981. 152 с.
151. Мандрица В.М. Совершенствование управления анализа и планирования автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1977. - 232 с.
152. Маслова Т.И. Использование прогнозов при планировании затрат на перевозки грузов // Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1979. - С. 109 - 118.
153. Маслова Т.И. Корреляционная модель планирования и анализа затрат по ТО и TP подвижного состава // Вопросы совершенствования управления и планирования автотранспортных предприятий М.: МИУ, 1975. - С. 57 - 66.
154. Мартино Д.П. Технологическое прогнозирование. М.: Прогресс, 1977.-584 с.
155. Маркс К. Критика политической экономии (черновой набросок) //1. Соч.
156. Маркс К. и Энгельс Ф. // Соч. 2-е изд. Т. 46. Ч. 1. С. 117.
157. Маркс К. Теория прибавочной стоимости. // Соч. 2-е изд. Т. 26. Ч. 3.с. 296.
158. Матвеев А.Н. Планирование эффективной работы автомобильного транспорта с помощью экономико-математических методов и ЭВМ. М., 1977. -52 с.
159. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий. М.: Прогресс, 1993. - С. 168.
160. Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля груза на границах. М.: АСМАП, 1996. - 120 с.
161. Международные автомобильные перевозки. Ч. 2. Экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина и B.C. Лукин-ского. СПб.: СПбГИЭУ, - 2001. - 162 с.
162. Международные перевозки: вопросы и ответы / Под ред. А.Б. Кур-шина. М.: АСМАП, 1994. - 72 с.
163. Международные стандарты финансовой отчетности. М.: Аскери,1999.-46 с.
164. Методические указания по определению величины накладных расходов и сметной прибыли в строительстве, осуществляемые в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним. МДС 81 5.99. - М.: Госстрой РФ,2000. 34 с.
165. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. Владимир: ГУП ГПИ "Владимиргражданпроект", 2003. - 68 с.
166. Методические указания по разработке единичных расценок на строительные, монтажные, специальные строительные и ремонтно-строительные работы. -М.: Госстрой РФ, 1999. 41 с.
167. Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. МДС 81 -3.99. М.: Госстрой РФ, 1999. - 35 с.
168. Минц JI.E. и др. Межотраслевой баланс экономического района. Ч М.: Наука, 1967.- 129 с.
169. Миркин Я.М. Ценные бумаги и фондовый рынок. М.: Перспектива, 1998.- 178 с.
170. Миротин Л.Б., Ташбыев Ы.Э. Транспортная логистика: Учеб. пособие-М.: Брандес, 1996.-116 с.
171. Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2001.-268 с.
172. Мониторинг ринга международных перевозок грузов. М.: АСМАП. - 1995. -№1.
173. Мониторинг ринга международных перевозок грузов. Анализ номенклатуры перевозимых грузов. М.: АСМАП. - 1996. - № 2.
174. Назаров К.М. Моделирование функционирования автомобильного парка методом динамики средних. Вып. 171. М.: МАДИ, 1979. - С. 88 - 89.
175. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 31 июля 1998 г. // Собр. законодательства РФ. 1998. - № 14.
176. Налоговый кодекс Российской Федерации: Официальный текст. -М.: 2003.-284 с.
177. Нейлар Т. и др. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. -М.: Мир, 1975. 500 с.
178. Немчинов B.C. Избранные произведения. Т. 5. М.: Наука, 1968.479 с.
179. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. для вузов. М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 1997. - 311 с.
180. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. М.: ЮНИТИ, 2000. - 388 с.
181. Низов М.А. Роль подвижного состава в повышении конкурентоспособности российских транспортных компаний: Дис. д-ра транспорта. Ч СПб: Академия транспорта, 1996. 270 с.
182. Низов М.А. Управление инвестиционной деятельностью на предприятиях, осуществляющих международные автомобильные перевозки. Ч М: АСМАП, 1995.-97 с.
183. Николина В.И. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.-184 с.
184. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: СЭПИ, 1996. - 112 с.
185. Нормативно-справочные материалы к расчетам экономической эффективности новой техники улучшения качества новой продукции и надбавок к оптовым ценам на эффективность. М: НАМИ, НИИАТ, 1986. - 336 с.
186. О. И. Воков, Экономика предприятия. 2-е изд. - М.: ИНФРА-М,2000.-105 с.
187. Общая теория статистики : Учебник. М.: Финансы и статистика,2001.-212 с.
188. Общая теория статистики : Учебник. Изд. 2-е, испр. и доп. М.: ИНФРА-М, 2000.-416 с.
189. Общероссийский классификатор ОС № ОК 013 - 94 от 26.12.94
190. Организация и планирование строительного производства /
191. A.К. Шрейбер, Л.И. Абрамов и др.; под ред. А.К. Шрейбера. М.: Высш. шк., 1997.-368 с.
192. Организация и планирование строительного производства. Управление строительной организацией. М.: Стройиздат, 1996 Ч 752 с.
193. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.
194. Цай Т.Н., Лаврецкий Л.Н. Организация экономика и управление строительством: Учеб. пособие для вузов / Под ред. Т.Н. Цая М.: Стройиздат, 1999-367 с.
195. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и
196. B.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.
197. Лобачев Ю.А. Управление транспортом в строительстве: Учеб. пособие. -М.: Транспорт, 1990. 120 с.
198. Павлова Л.Н. Финансы предприятий: Учеб. для вузов. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.- 320 с.
199. Панов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Методические вопросы совершенствования управления процессами развития автотранспортной организации // Проблемы развития автомобильного транспорта. М.: НИИАТ, 1977.1. C. 131-148.
200. Педан М.П. Экономика строительства. М.: Стройиздат, 1997 - 571 с.
201. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.
202. Петрушев К.И. Эффективные технологии стимулирования продаж // Русский проект М, 2001.
203. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику: Учеб. пособ. -СПб., Изд-во? 1996. 187 с.
204. Печникова Л.С. О работе организаций строительного комплекса, 1997-1999 гг. // Экономика строительства 2000. - № 6. - С. 15.
205. Письмо Минфина л Об отмене Положения о составе затрат от 15.10.2001 г.№ 16-00-14/464.
206. Пичугин С.А. Расчет эффективности капиталовложений в строительстве. Киев: Будивельник, 1994. - 176 с.
207. Плетнева Н.Г., Заметалин И.И., Малов В.Н. Стратегия развития автотранспортного предприятия с использованием лизинговых операций // Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - С. 59 - 62.
208. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. М.: АСМАП, 1996. - 350 с.
209. Плужников К.Н. Транспортное экспедирование. М.: Россия, Консультант, 1999. -265 с.
210. Положение о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок: (постановление Правительства РФ от 31.10.1998 № 1272 (с изм. на 02.02.2000).
211. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 72 с.
212. Положение по бухгатерскому учету. Расходы организации: приказ Минфина от 6.05.99 № 33 н паралельно ст. 25 Налогового кодекса РФ ч. 2 ст. 25.
213. Пономарев В. Ипотека в России сегодня и завтра // Строит, газ. -2000.-№28.
214. О мерах по упорядочению деятельности, связанной с осуществлением контроля транспортных средств на автомобильных дорогах: постановление Правительства РФ от 22.09.1999 № 1079
215. Практикум по курсу Ценные бумаги: Учеб. пособие / Под ред. В.И. Колесникова, B.C. Торкановского. -М.: Финансы и статистика, 2002. 156 с.
216. Практикум по логистике: Учеб. пособие / Под ред. Б,А, Аникина. -М.: ИНФРА-М, 2000. 180 с.
217. Боровиков В. Программа STATISTICA для студентов и инженеров. -2-е изд. М.: Компьютер Пресс, 2001. - 432 с.
218. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации. Минтранс России. ФДП. М., 1994. - 302 с.
219. Проценко О.Д. Система управления материально-техническим снабжением // Проблемы развития производственной инфраструктуры: Тез. докл. к первой всесоюзной науч. конф. Рига, 1985. - 143 с.
220. Рекитар Я.А., Строительный комплекс в капиталистической экономике,. М.: Наука, 1992. - 143 с.
221. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выпоняющих автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994. -40 с.
222. Рогожин П.С. Справочник экономиста строительства. - Киев: Бу-дивельник, 1980. - 280 с.
223. Родников А.Н. Логистика: Терминолог. слов. М.: ИНФРА-М, 2000.520 с.
224. Российский статистический ежегодник: Статист, сб. М.: Госкомстат России. 2000. - 302 с.
225. Россия в цифрах. Краткий статистический обзор. / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 1996. - 400 с.
226. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 2001. - 240 с.
227. Ротенберг Р.В. Оценка надежности работы автопарка // Автомобильная промышленность. 1974. - № 1. - С. 23 - 24.
228. Рындина М.И. и др. История экономических учений. М.: Высш. шк., 1983.- 89 с.
229. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. М.: Дело и сервис, 2002. - 544 с.
230. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 400 с.
231. Сагдиев Р., Получайте: г-н Макинтош признал Российский рынок недвижимости самым высокодоходным // Известия. 27 января. - 2000.
232. Свод правил по определению стоимости строительства в составе предпроектной и проектно-сметной документации. СП 81-01-94. Письмо Минстроя России от 29.12.94. №ВБ-12-276. М.: Минстрой России, 1997.
233. Сергеев В., Стратегия инвестиционной деятельности // Строит, газ. -2000.-№9.
234. Серов В.М., Инвестиционно-строительная сфера России // Экономика строительства. 2000. - № 2.
235. Ситников О.С., Игудесман Я.Е., Руденков В.М. Оптимизация планирования и организация ремонтного производства. Минск: БГУ, 1977. - 134 с.
236. Смехов А.А. Основы транспортной логистики.: Учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1995. 243 с.
237. Разберг Б.А., Лазавский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1996. - 496 с.
238. Социально-экономическое положение Владимирской области / Владимирский областной комитет государственной статистики. Владимир, 1996 -2001 гг.
239. Статистика: Учеб. пособие / Л.П. Харченко, В.Г. Доженкова, В.Г. Ионин и др.; Под ред. канд. экон. наук В.Г. Ионина. -2-е изд., перераб. и доп.-М.: ИНФРА-М, 2001.-326 с.
240. Столярова М.Д., Томаджева Т.А. Совершенствование планирования производительности, выработки подвижного состава на автомобильном транспорте общего пользования // Проблемы развития автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1990.
241. Строительная газета № 40 ноябрь 2002 г.
242. Строительная газета № 51 декабрь 2002 г.
243. Строительная газета, № 4, 28 февр. 2000 г.
244. Сухачев И.А. Организация строительного производства. Управление строительной организацией: Учеб. для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1989. - 752 с.
245. Сухачев. И.А. Организация и планирование строительного производства. 3-е изд. доп. и перераб. - М.: Стройиздат, 1998 - 752 с.
246. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.
247. Типовые рекомендации по организации бухгатерского учета для субъектов малого предпринимательства: приказ Минфина от 21.12.98 № 644.
248. Транспортно-дорожный комплекс России. Итоги 1994 года и прогноз социально-экономического развития на 1995 год: Материалы к расширенному заседанию колегии Минтранса России. М.: Трансконсатинг, 1995.
249. Трикозюк В.А. Повышение надежности автомобилей. М.: Транспорт, 1980.-88 с.
250. Трубов В.Ю. Роль складов в развитии материально-технического ; обеспечения // Материально-техническое снабжение. 2002. - № 1. - С. 63
251. Указания об объеме форм бухгатерской отчетности от 13.01.2000 г.
252. Управление организацией: Учеб. пособие / Под ред. А. М. Поршне-ф ва, 3. Н. Румянцевой, Н. Ю. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 1999. - 230 с.
253. Учетная политика утвержденная приказом Минфина от 9.12.98 № 60 н.
254. Фасоляк Н.Д., Бармина З.И. Материально-техническое снабжение: Слов.-справ. М.: Экономика, 1985. - 224 с.
255. Федоров В., Роль регионов в организации инвестиций // Экономист. -1999. -№ 6.-17 с.
256. Фирон X., Линдере М. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. СПб.: Полигон, 1999. - 768 с.
257. Фоломьев А., Ревазов В. Инвестиционный климат регионов России и пути его улучшения // Вопр. экономики. 1999. - № 9. -17 с.
258. Хачатуров Т.С. Экономическая эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1983. - 355 с.Х 265. Хейт О.В. Математическая теория транспортных потоков. М.:1. Мир. 239 с.
259. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореф. дисс. д-ра. экон. наук. М.: МГТУГА, 1995. - 42 с.
260. Хорошин С., Щеголь А., Инвестиционная политика в регионе // Экономист. 1998. -№ 1.
261. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. -М.: Дело, 2001.-256 с.
262. Шамузафаров А.Ш. Основные итоги работы строительного комплекса и жилищно-коммунального хозяйства России в 2000 г. // Экономика строительства. 2001. - № 3. - 3 с.
263. Шахназаров В., Инвестиции: ситуация и перспективы // Экономист. 1995.-№ 1.-7 с.а 271. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. М.: ИНФРА1. М, 1997.-239 с.
264. Шульженко Т.Г. Бережной В.И. Анализ управления малыми автотранспортными организациями // Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1997. - 140 с.
265. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 112 е.
266. Экономика и жизнь № 19 июнь 2002 г.
267. Экономика и жизнь № 31 октябрь 2002 г.
268. Экономика и жизнь № 14 апрель 2002 г.
269. Экономика и жизнь № 22 июль 2002 г.г.
270. Экономика предприятия: Учеб. для вузов / В.Я. Горфинкель, Е.М. Купряков, В.П. Прасолова и др.; Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. Е.М. Купрякова. М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, ительства / Под ред. И.С. Степанова. М.: Юрайт, 1998.-302 с.
272. Экономика строительства, № 2, 3, 4, 5,7, 11 2000 г.
273. Экономика строительства, № 3, 2000 г.
274. Экономика строительства. СПб: Питер, 2001. - 384 с.
275. Экономика строительства: Учеб. для вузов / Под ред. проф. И.С. Степанова. М.: Юрайт, 1997. - 279 с.
276. Степанова И.С. Экономика строительства. М.: Юрайт-М, 2001416 с.
277. Экономика строительства: Справ. / Под ред. И.Г. Гакина. М.: Стройиздат, 1989. - 719 с.
278. Экономика строительства: Учеб. для вузов / Ю.Б. Монфред, Л.Д. Богуславский, P.M. Меркин и др. М.: Высш. шк., 1987. - 428 с.
279. Экономика строительства / Ю.Б.Монфред, Л.Д. Богуславский, P.M. Меркин и др. М.: Высш. шк., 1997 - 424 с.
280. Экономика: Учебник / Под ред. А. С. Булатова. М.: БЕК, 1999.596 с.
281. Экономика: Учебник / Под ред. А.С. Булатова. М.: БЕК, 1994. - 246 с.
282. Экономический словарь терминов по инвестиционно-строительной деятельности / Под ред. Проф. А.А. Горбунова. СПб: ИСЭП РАН, 1996. - с.
283. Якушев А.Ж., Тулинов В.В. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте: маркетинг, страхование, лизинг: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1990. - 244 с.
284. Case studies on the promotion of multimodal transport in the Russian Federation NEA Transport Research and Training, 1993.
285. IRU indices on road transport performance (2nd edition), IRU-PRESS, Geneva, Press release № 388, 16 april 1966.
286. Road Naulage of Goods in Finland. Helsinki, SKAL, Finnish Tracking Association, 1995. 26 p.
287. STATISTIC А искусство анализа данных на компьютере для профессионалов, В. Боровиков, издательский дом "Питер", Санкт-Петербург, 2001 г. Ч 401 с.
288. The road haulage business in Sweden. Danderyd, the Sweden rpad haulage Association, 1994. 22 p.
289. Yearbook of Road Transport Law. Hermes House, Freight Transport Association Ltd, 1992. 368 p.
290. AvtomoBile facts and figures. Detpoit, 1990-1997.
291. Christbher. The Strategu of distriBution managoment.London, 1986
Похожие диссертации
- Особенности экономических отношений в инвестиционно-строительной деятельности региона
- Управление организационно-экономическим развитием промышленного комплекса региона
- Механизм формирования логистической поддержки строительного комплекса региона
- Методологические проблемы стратегического планирования развития инвестиционно-строительного комплекса мегаполиса
- Формирование и развитие маркетинга предприятий в интегрированном строительном комплексе региона