Механизм формирования логистической поддержки строительного комплекса региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Макаров, Евгений Иванович |
| Место защиты | Воронеж |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Механизм формирования логистической поддержки строительного комплекса региона"
На правах рукописи
МАКАРОВ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ
МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА
Специальность 08.00.05 -экономика и управление народным хозяйством: логистика
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
Ростов-на-Дону 2005
Работа выпонена в ГОУ ВПО Воронежский государственный архитектурно-строительный университет
Научный консультант - доктор экономических наук, профессор
Гасилов Валентин Васильевич
Официальные оппоненты: - доктор экономических наук, профессор
Новиков Дмитрий Тимофеевич
- доктор технических наук, профессор Миротин Леонид Борисович
- доктор экономических наук, профессор Стаханов Дмитрий Викторович
Ведущая организация Самарский государственный
экономический университет
Защита состоится 23 ноября 2005 года в 15.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу: 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.
С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале библиотеки Ростовского государственного строительного университета
Автореферат разослан л (ву, уеГ-Я^еУ-з
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования
Развитие рыночной экономики в корне изменило характер взаимоотношений в региональном строительном комплексе и в первую очередь в области материально-технического обеспечения строящихся объектов. Стабильный спрос на подрядные работы и качество снабжения стали основными факторами конъюнктуры регионального рынка услуг по обеспечению строительными материалами.
Решение проблемы поиска эффективных решений в области материально-
технического обеспечения объектов строительного комплекса региона
предполагает разработку механизма формирования логистической поддержки,
обеспечивающей рациональную организацию и сопряжение интересов
участников потокового процесса: заказчиков, строителей и инвесторов.
Экономические потоки, протекающие в рамках материально-технического
обеспечения, определяются прежде всего спецификой строительного
производства. Такие отличительные характеристики регионального
строительного комплекса, как значительная территориальная разобщенность и
высокая материалоемкость объектов строительства, большое количество
участников инвестиционного процесса на всех стадиях жизненного цикла
объекта, большая капиталоемкость объектов строительства предопределяют
наличие экономических потоков различной интенсивности. Рассредоточенность
поставщиков материальных ресурсов и потребителей предполагает реализацию
множества альтернативных вариантов доставки материалов. Оптимизация
процессов внутри экономических потоков - выбор поставщиков материальных
ресурсов, транспортной схемы, определение места и способа размещения
материалов - актуализирует проблему формирования принципиально новых
взаимоотношений, основанных на максимизации сопряжения экономических
интересов всех участников в процессе формирования механизма логистической
поддержки строительного комплекса региона, рос. Национальная i
I библиотека i
Процесс формирования механизма логистической поддержки имеет системный характер, что предопределяет возможность его рассмотрения в рамках логистической системы. Проблема проектирования и формирования региональной логистической системы строительства имеет наряду с другими два концептуальных аспекта: определение критерия эффективности и оценку ее устойчивого функционирования. Общепринятая оценка эффективности как соизмерение результатов и затрат на их достижение предполагает учет затрат, связанных с созданием региональной логистической системы.
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что современные условия потребовали принципиально нового подхода к оценке эффективности региональных логистических систем строительного комплекса региона. При принятии решений по выбору поставщика, вида материала, транспорта, способа складирования потребители руководствуются не только стоимостными показателями. Поэтому необходим критерий, учитывающий комплексный характер требований потребителей к региональной логистической системе.
Эффективность функционирования региональной логистической системы характеризуется также и устойчивостью, определяемой как неизменность определенного состояния системы (статическая устойчивость) или возможность перехода из данного состояния в любое другое (динамическая устойчивость). Для потребителей логистических услуг на строительном рынке актуальна проблема возможности перехода логистической системы в другое состояние, сопровождающееся изменением ее параметров и функциональной структуры. Эта проблема может быть решена с применением инструментария логистики.
Научные исследования в области механизма логистической поддержки строительного комплекса региона находятся в стадии становления. Разработкам концептуальных основ логистики посвящены труды российских и зарубежных ученых: А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьева, А.Г. Белоусова,
A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, Ю.М. Горского,
B.В. Дыбской, Е.А. Ерохиной, Е.П. Жаворонкова, Н.В. Зубанова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, A.M. Корикова, B.C. Лукинского,
Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, И.Н. Омельченко, О.Д. Проценко, E.H. Сафьяновой, А.Н. Родникова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, Н.Е. Симионовой, В.А. Спектора, В.Н. Стаханова, Д.В. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, С.А. Уварова, В.Б. Украинцева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова, Д. Бауэрсока, Д. Клосса, М. Кристофера и других.
Работы вышеназванных авторов внесли значительный вклад в развитие и Х становление теории логистики, но вместе с тем методологические вопросы
механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона требуют дальнейшего изучения, что обусловило актуальность темы,
цель, задачи, структуру и содержание диссертационного исследования.
Целью диссертационного исследования является теоретико-методологическое обоснование построения и совершенствования механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:
Х провести логистический анализ регионального строительного комплекса;
Х разработать теоретические основы построения механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона;
Х обосновать и сформулировать положения по оценке эффективности региональной логистической системы строительства;
k Х разработать метод структурирования элементов региональной
логистической системы строительства; г Х разработать теоретические положения по оценке устойчивости
региональной логистической системы строительства;
Х разработать положения по прогнозированию возможности перехода региональной логистической системы строительства в новое состояние.
Предметом исследования являются процессы функционирования механизма логистической поддержки, осуществляемые в строительном комплексе региона.
Объектом исследования является региональный строительный комплекс, как макроэкономическая система, обеспечивающая производство, распределение обмен и потребление материальных ресурсов.
Теоретико-методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики, анализа, логистики, теории полезности, математической статистики и моделирования, информационных технологий, а так же законодательные акты, постановления Правительства РФ, справочные материалы различных отраслей экономики.
Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций
обеспечивается использованием апробированного методологического инструментария логистики, современных методов экономического и логического анализа, экономико-математического моделирования,
информационного материала по исследуемой проблеме, значительным объемом фактических результатов и сходимостью результатов расчета, результатами внедрения основных научных и практических положений диссертации в государственных, муниципальных и коммерческих структурах.
Научная новизна работы
Наиболее существенные результаты исследования, составляющие научную новизну:
Х разработаны теоретические основы построения механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона, включающие проектирование, оценку эффективности и прогнозирование устойчивости региональной логистической системы строительства;
Х обоснованы и сформулированы положения по оценке эффективности региональной логистической системы строительства с использованием интегрированного критерия полезности и разработана методика расчета полезности функционирования региональной логистической системы строительства;
Х разработан метод структурирования элементов региональной логистической системы строительства путем кластеризации параметров оценки эффективности функционирования региональной логистической системы строительства;
Х предложены теоретические положения и методика оценки устойчивости региональной логистической системы строительства на основе механизма исследования факторов, определяющих формальные границы, в пределах которых ее структура и параметры не меняются;
Х разработана модель прогнозирования возможности перехода региональной логистической системы строительства в новое состояние, характеризующееся изменением параметров ее функционирования с различным уровнем полезности.
Практическая значимость проведенного исследования состоит в возможности применения разработанных концептуальных и методологических подходов в дальнейших научно-теоретических исследованиях и в практической деятельности организаций регионального строительного комплекса.
Теоретические положения и методические разработки доведены до конечной стадии, дающей возможность их использования в текущей деятельности конкретного предприятия строительного комплекса региона.
Апробация и внедрение результатов исследования
Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (1984-2005 гг.),
VII Московском Международном логистическом форуме (МАДИ-2005), Международной конференции Ресурсосберегающие технологии строительных материалов, изделий и конструкций, Бегород, 1993 г.; Международной научно-практической конференции Теория активных систем, ИЛУ РАН, Москва, 2001 г.; 2-й Международной научно-технической конференции Архитектура и строительство, Томск, 2002 г.; Международной научно-технической конференции Современные сложные системы управления, Ст. Оскол, 2002 г., Липецк, 2002 г., Воронеж, 2003 г.; Всесоюзной научно-технической конференции, г. Воронеж, 1988 г.; Всероссийской научно-практической конференции, г. Воронеж, 2001 г.; научно-технической конференции Перестройка системы снабжения строительства, Москва, 1988 г.; научной конференции секции гуманитарных наук, Воронеж, 1997 г.
Методы и программы прошли апробацию в Федеральном дорожном агентстве Министерства транспорта Российской Федерации; в Главном управлении автомобильных дорог при администрации Воронежской области (г. Воронеж); на предприятиях: ОАО "Воронежавтодор" (г. Воронеж); ОАО ЕДСУ №3 (г. Елец Липецкой области); ОАО Стройтрест №5 (г. Воронеж); а также в учебном процессе Воронежского архитектурно-строительного университета при изучении дисциплины Логистика.
При разработке диссертационной темы были использованы материалы, выпоненные автором согласно планам госбюджетных НИР ВГАСУ: 1. Создание и ввод в эксплуатацию 1- й очереди ВЦКП г. Воронежа. Техно-рабочий проект подсистемы "Балансирование и распределение материалов " РСПР - Обплан, номер гос. per. ОП.82.6063496, (1984 г.). 2. Разработать и ввести в эксплуатацию автоматизированную систему плановых расчетов (АСПР) Воронежского обплана. Развитие и совершенствование 1-й очереди подсистемы "Балансирование и распределение материалов ", номер гос. per. 00.85.0054146 (1985 г.). 3. Комплексная программа НТП ЦентральноЧерноземного района на 1991-2010 гг. (Раздел "Строительный комплекс ") (1985 г.); грантов в области архитектуры и строительных наук; грантов в области
экономических наук (1994-2001 гг.); государственного контракта с Росдорагенством Минтранса РФ № ПО 12-346-1 от 24 июня 2002 г. по теме: Методика и программа для ПК по выбору поставщиков, определению оптимальных транспортных схем и условий поставки материалов для дорожных работ (2002-2003 гг.); хоздоговора № 82/03 с ОАО Воронежавтодор (20032004 гг.); Концепции целевой программы Формирование рынка доступного жилья для Воронежской области (2005 г.).
Структура и объем работы
Диссертация объемом 300 страниц основного текста состоит из введения, 5 глав, выводов и предложений, включает 69 илюстраций, 47 таблиц, список литературы из 171 наименования и 4 приложения.
Публикации. По результатам исследования опубликовано 46 печатных работ, общим объемом 65,8 п.л. (в т.ч. доля автора - 51,5 пл.), из них 10 статей в журналах, рекомендованных ВАК, 3 монографии, 2 учебных пособия, 4 отраслевых методических рекомендации и 27 научных статей и докладов в сборниках Международных и Всероссийских конференций.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ОБОСНОВАНИЕ
1. Теоретические основы построения механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона
Организация капитального строительства в рамках административно-территориального деления актуализирует региональный аспект в логистизации строительного производства. Именно региональная специфика, заключающаяся в территориальной разбросанности участников, определяет практический инструментарий логистической поддержки строительного комплекса региона.
Механизм формирования логистической поддержки основывается на функциональной дифференциации логистического процесса; интегрирующей функции логистики, позволяющей преодолеть возникающие противоречия между отдельными функциональными областями; оптимизации организационно-технических и социально-экономических процессов, направленных на повышение сопряженности экономических потоков в логистических системах (рисунок 1).
Исследование теории и анализ практики логистизации строительного комплекса региона на примере Воронежской области дает нам основание утверждать, что логистические системы в строительстве - это результат трансформации традиционных систем управления экономическими потоками в логистические системы. Такой традиционной системой управления экономическими потоками является система материально-технического обеспечения строительства.
Трансформация материально-технического обеспечения строительства в логистическую систему происходит путем изменения свойств системы управления по заранее заданным критериям и с учетом сложившихся экономических отношений в регионе.
Факторами, определяющими условия и направления трансформации являются:
Х структура строительно-монтажных работ;
Х наличие в регионе сырьевых ресурсов и мощностей по производству строительных материалов и их территориальное расположение;
Х состав, мощность и географическое расположение поставщиков материально-технических ресурсов за пределами региона;
Х структура собственности участников строительного комплекса
региона.
Основными принципами создания, функционирования и оценки эффективности региональной логистической системы являются:
экономическая заинтересованность всех участников логистического процесса, разработка критерия эффективности ее функционирования, учитывающего комплексный характер требований потребителей к качеству логистических услуг;
устойчивое функционирование региональной логистической системы, прогнозирование условий изменения состояния системы;
формализация процесса выработки и принятия решений в рамках системы, повышение ее гибкости и адаптивности;
максимальное сокращение затрат на логистизацию сферы капитального строительства в расчете на единицу полезного эффекта.
С учетом особенностей региональных логистических систем (РС) в диссертации уточнены основные положения системного подхода при их формировании:
- РС является сложной территориально-организованной экономической системой, состоящей из функциональных элементов со своими многоуровневыми иерархическими структурами;
- важнейшими системными характеристиками РС как самоорганизующейся адаптивной структуры, реализующей целевую функцию в изменяющейся внешней среде, является устойчивость;
- РС характеризуется входными и выходными параметрами, специфичным процессором, осуществляющим преобразование потоков, регулятором обратной связи, ограничениями по связям между параметрами, определяемыми целью системы;
- РС представляет собой синергию материальных, информационных, трудовых и финансовых потоков и процессов;
- необходимость оптимального управления РС предопределяет построение комплекса экономико-математических моделей и процедур.
Основным методологическим принципом при исследовании логистических процессов в настоящее время является системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Преимущество системного подхода заключается в том, что при его использовании осуществляется оптимизация функционирования всей логистической системы в целом.
На основе исследования характеристик системного подхода процесса логистизации материально-технического обеспечения строительства методологию формирования региональной логистической системы по заданному критерию оптимальности необходимо рассматривать как важнейшее мероприятие в рамках логистической поддержки строительного комплекса
региона. Процесс формирования региональной логистической системы содержит следующие этапы:
Этап 1. Построение структурно-функциональной модели. Результаты системного анализа проблемы логистизации материально-технического обеспечения строительства, позволяют определить структурно-функциональную модель региональной логистической системы. В процессе материально-технического снабжения строительства экономические потоки на пути своего движения проходят три основные стадии: потоки у поставщика, у перевозчика и у потребителя. Поэтому региональная логистическая система состоит из трех функциональных подсистем, обеспечивающих процесс закупки, транспортирования и складирования материалов:
М = \Гр(1)(г,Т,8),0^ шах)
где Р{,) - функция цели логистической системы по критерию р в момент времени Ь>; 2 - функциональная подсистема закупка; Т - функциональная подсистема транспортирование; 5' - функциональная подсистема складирование; О - множество требований (ограничений) потребителей к логистической системе.
Решение задачи представляет собой набор элементов (функциональных подсистем), взаимодействие которых обеспечивает максимум целевой функции в заданный момент или интервал времени при выпонении требований к системе.
Этап 2. Определение цели функционирования. Целью построения региональной логистической системы является достижение максимума полезности от ее функционирования для потребителей логистических услуг.
Этап 3. Характеристика структурных элементов. Основными характеристическими функциями логистической системы являются:
а) для подсистемы Закупка - приобретение материалов (расчет потребности, согласование условий оплаты, расчет объемов покупки и отпускной цены, качество материалов, сроков изготовления и отгрузки и др.);
б) для подсистемы Транспортирование - доставка материалов (выбор транспортной схемы и вида транспорта, согласование тарифов и условий оплаты, определение сроков и условий доставки, расчет потребности в транспортных средствах и др.);
в) для подсистемы Складирование - складирование материалов (расчет затрат на внутрипроизводственное перемещение, выбор схемы складирования, определение вида и уровней складов и др.).
Этап 4. Определение требований потребителей. Для того чтобы сформировать логистической систему, обеспечивающую высокий уровень обслуживания, нужно выявить предъявляемые к ней требования и параметры оценки для определения степени удовлетворения этих требований.
Этап 5. Формирование альтернативных вариантов решений. Генерация вариантов при решении задачи формирования логистической системы осуществляется на основе методов комбинаторно-морфологического анализа и синтеза. Метод морфологического исследования реализуется в два шага. Первый - предполагает классифицирование всех подсистем, принадлежащих к исследуемой системе. На втором - формируется поисковое задание, выбирается вид целевой функции и проводится оценка описаний подсистем. В итоге выбираются те подсистемы, которые соответствуют условиям задачи.
Этап 6. Синтез и оценка эффективности региональной логистической системы. Методология принятия оптимальных решений синтеза региональных логистических систем с использованием категории полезности представляет собой совокупность математических и численных методов, ориентированных на нахождение наилучших вариантов из множества возможных альтернатив. Задачи оптимизации функции, заданной на конечном множестве, решаются методами комбинаторики в следующей последовательности.
1. Рассчитываются показатели частичной полезности по параметрам и по подсистемам с помощью функций преобразования. Общий коэффициент полезности рассчитывается по формуле:
Р=к,/Ш,, (2)
где Ь - число показателей, используемых для расчета коэффициента частичной полезности; /V, - нормативный уровень для /-го показателя; Т, - значение /-го показателя.
2. Определяются нижние границы показателей: НГЭ, НГТ, НГС (предпочтения потребителей) по функциональным подсистемам (таблица 1).
Таблица 1 - Диапазон коэффициентов полезности в соответствии с приоритетами потребителя
Подсистема Предпочтения потребителя
Закупка >НГ3
Транспортирование >НГТ
Складирование >нгс
3. Формируются матрицы бинарных отношений (таблица 2)
Таблица 2 - Матрица бинарных отношений по подсистеме Закупка
Подсистема Альтернативы
А1 А2 Аз ... Ап
Закупка 0 1 1
Аналогично строятся матрицы для подсистем Транспортирование и Складирование.
4. Строятся графы предпочтений по трем подсистемам (рисунок 2), на основании определенных потребителями приоритетов.
Подсистема Закупка:
Аналогично строятся графы предпочтений для подсистем Транспортирование и Складирование.
5. На основании построенных матриц бинарных отношений определяется матрица оптимальных сочетаний (таблица 3). Ячейки итоговой таблицы содержат информацию о наличии оптимальных вариантов сотрудничества. В силу условий задачи каждая ячейка таблицы содержит три элемента: первый -предпочтения заказчиков по подсистеме Закупка, второй элемент ячейки -предпочтение потребителя по подсистеме Транспортирование, третий Ч по подсистеме Складирование.
Таблица 3- Итоговая матрица сочетаний
Альтернативы
А1 А2 Аз Ап
0;1;0 1;0;0 1;1;1 0; 1; 1
Наиболее удовлетворяющей требованиям потребителя, является альтернатива, у которой будет максимальное количество значений л1.
6. Производится расчет общей полезности, ранжирование и окончательный выбор альтернативы.
2, Положения по оценке эффективности региональной логистической системы строительства
Существующие показатели оценки эффективности логистических систем различны по экономической природе (стоимостные, временные, качественные,
технологические, финансовые и другие) и по сущности (прямые затраты на закупку материалов, упущенная выгода, дисконтированная стоимость, время на выпонение заказа, уровень выпонения заказа по срокам, финансовая надежность партнера и т.д.). Это значительно усложняет процедуру принятия решения о выборе варианта реализации логистических функций, формировании логистической цепочки и системы, определении эффективности их функционирования. Для решения данной задачи нами предложен интегрированный показатель - полезность. Структура показателя полезности представлена на рисунке 3.
Интегрированный показатель оценки качества логистических услуг (полезность)
Рис. 3 - Структура показателя полезности
Полезность - это оценка эффективности функционирования логистической системы, характеризующаяся включением параметров качества логистических услуг, имеющих различную экономическую природу.
В современных условиях, когда в различных сферах экономики, все большее внимание уделяют не только наиболее рациональному использованию денежных средств, но и качественным показателям, применение теории полезности становится эффективным средством. Методы теории ожидаемой полезности получили наиболее широкое распространение среди группы аксиоматических методов принятия решений в условиях риска и неопределенности. Строительство как стохастическая система характеризуется высокой степенью неопределенности начиная с момента определения размера инвестиций в строительство объекта и заканчивая его реализацией (эксплуатацией). Построение функции полезности для каждого конкретного случая дает возможность руководителям разного уровня принимать правильные решения в условиях неопределенности. При построении и оценке функции полезности в экономической практике широко применяются математические методы. Получение оценок полезности осуществляется на основе информации о предпочтениях лица, ответственного за принимаемое решение (ЛИР).
Для формализации и научно обоснованного применения показателя полезности необходимо:
> выявить состав и содержание логистических функций;
> определить рынок логистических услуг, оценить внешние и внутренние факторы, влияющие на уровень услуг;
у определить время и места их возникновения по всей логистической цепочке;
> определить, каким образом оценивается качество логистических функций;
> разработать методы и модели построения и максимизации функции полезности для участников логистического процесса.
Одной из актуальнейших проблем регионального строительного комплекса является поиск форм и методов оптимизации экономических потоков. С одной стороны, логистика как наука и практика управления экономическими потоковыми системами обладает универсальным инструментарием организационно-технического и социально-экономического сопряжения процессов, формирующих экономические потоки; с другой -дифференцированное рассмотрение логистических процессов позволяет максимально эффективно использовать математический инструментарий оптимизации отдельных функций. Функциональной дифференциации логистики способствует так же и региональная специфика капитального строительства.
Дифференциация экономических потоков в рамках логистизации материально-технического обеспечения позволяет провести функциональную дифференциацию логистических процессов по закупке, транспортированию и складированию. На основе функциональной дифференциации логистических процессов в диссертации предложена система показателей оценки качества логистической системы, включающая параметры по функциональным подсистемам (функциям), что позволяет решить задачу синтеза логистической системы по критерию максимума полезности:
- для функции закупки: отпускная цена, качество поставляемых материалов, соотношение цена/качество, надежность поставок, условия оплаты, показатели производственно-финансовой деятельности.
- для функции транспортирования: стоимость доставки (цена за 1т-км), сроки доставки, сохранность грузов, соблюдение сроков доставки, уровень технологического взаимодействия, условия оплаты.
- для функции складирования: затраты на обслуживание (хранение, перемещение, переработка, комплектация), сохранность грузов, использование складских площадей, возможность доработки материалов и комплектации.
Рассмотренные выше параметры оценки логистических функций определяют требования потребителей к качественному составу показателя полезности логистической системы по стадиям прохождения экономических и в
первую очередь материальных потоков от поставщиков до потребителей. Поэтому определение количественной величины полезности логистической системы представляет собой поэтапное решение многокритериальной задачи, основанное на построение интегрального критерия эффективности посредством суммирования произведений частных критериев на весовые коэффициенты.
На первом этапе строятся функции частичной полезности мЛ'Х характеризующие логистическую систему по одному частному параметру х, , с областью значения [0;1].
Чем больше значение МС{Х1 X тем больше степень достижения заданной цели (полезности) при выборе альтернативы х> в качестве решения
На втором этапе определяется общая полезность логистической системы:
где а, - весовой коэффициент частичной функции полезности Цс
При построении функции полезности дожны выпоняться следующие требования:
1. Наличие относительного предпочтения одного режима работы системы перед другим, т.е. для двух режимов работы Х| и х2 можно записать х, < х2 в том случае, когда режим х2 более предпочтительнее (с точки зрения эффективности и допустимости), чем Х|. Предпочтительность одного режима работы перед другим может быть вызвана причинами технологического, экономического, надежностного, экологического характера и различными субъективными причинами, вызванными неформальными сведениями, которыми обладает лицо, принимающее решение. Функция
сОО дожна быть согласована с отношением меньше т.е., //с(*1)</ыс(дг2), тогда и только тогда, когда*; <х2.
2. Функция полезности Мс (х,) ставит в соответствие каждому случаю х, число из интервала [0,1], характеризующее степень полезности решения.
3. Дожно выпоняться требование непрерывности функции цс{х<\ которое формализует интуитивное представление о том, что если два решения множества X отличаются друг от друга лишь незначительно, то значения функций полезности для этих решений также близки.
Процедура построения функции частичной полезности включает четыре irara.
Шаг 1. Подбор экспертов. Проведение необходимой работы с экспертами по разъяснению им цели построения функций, решаемых задач, способов выражения своих предпочтений, аргументация выбора и т.д.
Шаг 2. Определение вида функции. Функция полезности дожна отражать представления ПР и экспертов об ожидаемой полезности возможных решений. Поэтому множество исходов, являющихся следствием принимаемого решения упорядочивается по их предпочтительности, после чего в соответствие каждому возможному исходу ставится предполагаемое значение ожидаемой полезности. На этом шаге выясняют, является ли функция полезности монотонной, убывающей или возрастающей, отражает ли она склонность, не склонность или безразличие к риску.
Шаг 3. Определение граничных значений интервала аргумента функции полезности. Устанавливаются значения функции полезности для нескольких контрольных точек. Выясняется, являются ли согласованными количественные и качественные характеристики, выявленные к данному моменту.
Шаг 4. Проверка адекватности. Необходимо убедиться в том, что построенная функция полезности действительно поностью соответствует истинным предпочтениям ПР. Для этого применяются традиционные методы сравнения расчетных значений с экспериментальными.
Построение функции частичной полезности осуществляется с использованием искусственных нейронных сетей, состоящих из модульных искусственных нейронов. Для решения практических задач построения нейронных сетей нами применяся нейропакет STATISTICA Neural Networks, в котором реализованы основные типы нейронных сетей, а также агоритмы
быстрого обучения, автоматического конструирования сети и отбора переменных. Расчет показателя общей полезности производится в следующей последовательности.
1. Определяются значения частичной полезности показателей по каждой альтернативе. Если показатель многострочный, то определяется итоговый показатель полезности по показателю.
2. Определяется общая полезность альтернативы без учета значимости показателя.
3. Определяется значимость показателя.
4. Определяется полезность альтернативы с учетом значимости показателя.
3. Структурирование элементов региональной логистической системы
строительства
Логистическая система капитального строительства формируется на принципах субъект-объектных отношений, направленных на повышение уровня сопряжения экономических интересов всех участников строительного комплекса региона. При этом функции организации и координации дожен взять на себя логистический центр как субъект управления. Региональный логистический центр интегрирует в логистической системе всех участников процесса капитального строительства на основе управления процессом сопряжения экономических потоков. Функции логистического центра как субъекта управления реализуются во взаимодействии с объектами управления с помощью соответствующей структуры связей (рисунок 4).
На схеме приняты обозначения: Увз, Увт, Увс - соответственно векторы управления процессами закупки, транспортирования и складирования; МЦХ МВ|.|Х -векторы параметров входного и выходного материального потока; ВД - вектор возмущений внешней среды; Осз , Ост , Осс - соответственно векторы обратной связи процессов закупки, транспортирования и складирования; К - вектор координации.
Подсистема Закупка
Логистический центр
Подсистема Транспортирование
Подсистема Складирова-
Вв Вв Вв
Рис. 4 - Взаимодействие элементов логистической структуры
Важной задачей анализа структуры региональной логистической системы является структурирование и группировка основных ее элементов. Опираясь на диалектическое единство синтеза и анализа как допоняющих друг друга способов познания, статистическая группировка производит расчленение множества единиц изучаемой совокупности на различающиеся между собой, но внутренне однородные части и одновременно с этим объединяет их в типичные группы по существенному для них признаку. Именно при таком подходе к изучению структуры региональной логистической системы группировки являются важнейшим методом исследования, позволяющим уловить переход количественных изменений в качественные, выявить закономерности их развития. Существование множества форм развития логистических систем, а также конкретных целей исследования и неоднородных по содержанию исходных данных обусловливает необходимость осуществления метода группировки на основе разделения совокупности исследуемых элементов на отдельные части, характеризующиеся внутренней однородностью и различающиеся между собой рядом признаков, или объединения в группы по типичным признакам. Результатом осуществления этого двуединого процесса является разделенный на группы объект наблюдения - структура логистической системы. Такая группировка может быть выпонена аппаратом многомерного
статистического анализа. Одним из наиболее мощных методов многомерного анализа является кластерный анализ. Существующие методы кластеризации обладают некоторыми недостатками, которые могут проявиться при классификации объектов большой размерности в самых разнообразных задачах (таким недостатком является, например, заранее задаваемое число кластеров, что ставит исследование в определенные границы).
Специфика региональных логистических систем приводит к тому, что основные структурно-вещественные элементы системы (например, поставщики, перевозчики, потребители) обладают функциональной инерционностью, обусловленной наличием множества факторов и определенного интервала времени, имеющего место между управляющим воздействием на элемент и его реакцией на это воздействие. Поэтому с некоторой степенью условности поведение элементов региональной логистической системы можно сравнить с поведением частиц в вязкой среде. На идее поведения притягивающихся частиц, находящихся в жидкости, нами разработан метод кластеризации - обучающая система, которая, во-первых, может произвести разбиение на кластеры исходных данных, а во-вторых, позволит отнести любые новые данные к одному из полученных кластеров. Под действием сил притяжения частицы двигаются навстречу друг другу, образуя последовательно кластеры все большего размера, пока не произойдет слияние в один суперкластер. Если затем просмотреть историю образования суперкластера в обратном направлении по времени, то можно выделить стадии образования более меких кластеров. Конечный результат представляется в виде графа.
Процесс кластеризации исходных данных предполагает следующую последовательность действий.
1. Подготовка исходных данных.
2. Выбор параметров для кластеризации.
3. Нормализация данных.
4. Проецирование объектов на плоскость в виде точки с координатами.
5. Замена старых координат объекта на новые координаты.
6. Выделение кластеров
Реализация данного агоритма представлена в диссертации при анализе структуры множества потребителей материальных ресурсов по разработанной, с участием соискателя, компьютерной программе АМоС1айегааЛоп 1.0 (зарегистрирована в ОФАП №-50200401195).
4. Теоретические положения по оценке устойчивости региональной логистической системы строительства
Для сохранения целостности логистической системы в условиях возмущающих внешних воздействий и внутренних трансформаций необходима такая организация системы, которая обеспечивает ее устойчивость. Часто поддержание устойчивого функционирования системы сводится к достижению гомеостаза, обеспечивающего соблюдение значений параметров в определенном диапазоне, определяющего функционирование системы.
Проведенный анализ понятий структуры и функции позволяет сделать вывод о том, что структура дожна обеспечивать выпонение всех функций С, которые в свою очередь являются внешним проявлением свойств структуры и указывают на необходимость определения характера отношения и связи между этими понятиями. Анализ взаимосвязи структуры и функции приводит к необходимости исследования устойчивости региональной логистической системы, предполагающей такую структуризацию элементов, при которой их согласованное функционирование осуществляется на основе внутренней способности к самоорганизации. Использование структурно-функциональных конструкций показало, что устойчивость не определяется равенством структурных элементов с элементами функциональными, что побуждает обратиться к кибернетической трактовке устойчивости системы.
Исследование характера взаимодействия между структурой и функцией, образующих логистическую систему на основе четырех основных типов
отношений: союзничество, партнерство, конкуренция, нейтральность, показало, что для обеспечения устойчивости необходимы два условия:
Х выход структуры является входом для функции (или наоборот);
Х образование двойной обратной связи.
Эти условия устойчивости являются необходимыми, а достаточные условия будут определяться степенью несимметричности потенциальных противоположностей по параметрам. Несимметрия по параметрам оценивается через степень различия между отдельно взятыми параметрами. Достаточное условие будет иметь вид:
111н ор
где ПДрог, - прогнозное значение 1 - го параметра; Пиор _ нормативное
( плановое) значение 1 - го параметра, - вероятность достижения заданного
уровня 1 - го параметра; Еп - допустимый показатель отклонения параметра.
В достаточные условия устойчивости логистической системы входит требование, чтобы степень несоответствия прогнозных и нормативных
(требуемых) параметров не превышала некоторого критического значения п , называемого порогом чувствительности.
Устойчивость характеризуется сохранением структуры Попт - Топт - Сопт при изменении диапазона \ - го параметра логистической системы. Важным аспектом данной проблемы является определение порога чувствительности, т.е. значений параметров, приводящих к изменению структуры системы, например смене поставщика. Проблема имеет два аспекта. Первый - связан с определением социальной составляющей порога чувствительности. Второй Ч с определением порога чувствительности на основе расчетов параметров системы.
Социальная составляющая определяется соотношением субъекта и объекта управления и зависит от уровня развития субъект-объектных отношений,
который определяется ответственностью сторон, участвующих в процессе субъект-объектных отношений за результат их взаимодействия.
Математически строго определение порога чувствительности на основе расчетов параметров логистической системы производится по разработанной с участием автора программе Logistic Systems 3.0 (зарегистрирована в ОФАП -№ 50200401194) и представляет собой определение диапазона изменения показателей (скачка в векторе показателей, при котором происходит изменение состояния системы - смена поставщика, транспортной схемы и т.д.). Ниже приведены результатов расчета для условий, которые изложены в диссертации.
1. Расчет порога чувствительности параметра Цена.
Для параметров состояния логистической системы, представленных в диссертации, порог чувствительности для цены, т.е. диапазон изменения параметра Цена, в рамках которого оптимальный поставщик не меняется, при прочих равных условиях равен 1,77 р. В общем случае этот показатель зависит от разбросанности цен поставщиков в конкретной ситуации.
2. Порог чувствительности параметра Надежность равен 0,51% . В общем случае, этот показатель также зависит от конкретных значений надежности поставщиков, принимаемых для расчетов.
Устойчивость логистической системы может быть при различных комбинациях значений параметров. Такими комбинациями, например, могут быть:
- цена - предоплата (отсрочка платежа);
- цена - надежность поставщика;
- надежность - предоплата (отсрочка).
С учетом формул частичной полезности параметров и исходя из равенства величин полезности получены аналитические соотношения между этими параметрами, показывающее, насколько изменение одного параметра компенсируется изменением величины другого. На основе аналитических соотношений строятся линии безразличия. Так, для комбинации параметров
цена-предоплата-лотсрочка платежа линия безразличия представлена на рисунке 5.
предоплата %
отсрочка (мес.)
Рис.5 - Линия безразличия Цена-Предоплата-Отсрочка
Проведенные расчеты порогов чувствительности и построенные линии безразличия могут служить практическим инструментарием при принятии управленческих решений логистическим центром при выборе поставщика материалов и транспортных схем доставки на склады, расположенных по территории Воронежской области.
Полученные расчетные значения порогов чувствительности дают формальные границы, в пределах которых структура и параметры логистической системы не меняются (остается тот же поставщик с его условиями поставок и та же транспортная схема), однако на окончательное решение о смене поставщика существенно влияет социальная составляющая порога чувствительности. Например, при прочих равных условиях (т.е. когда все показатели по всем поставщикам одинаковые), повышение оптовой цены поставщиком на 2,0 р. (расчетный порог чувствительности равен 1,77 р.) не обязательно дожно привести к тому, что предприятие откажется от его услуг. Налаживание взаимоотношений с другим поставщиком потребует допонительного времени,
финансовых и трудовых ресурсов, что будет определяющим при принятии решения.
Линии безразличия позволяют реализовывать для потребителей различные варианты выбора решения в зависимости от конкретной экономической ситуации:
- согласиться на более высокую оптовую цену взамен требования предварительной оплаты поставок или с предоставлением отсрочки платежа.
- стремиться к повышению уровня надежности поставок, но за счет более высокой оптовой цены поставщика, причем чем выше уровень надежности, тем более высокую цену за это придется заплатить;
- снизить уровень надежности поставок за счет отмены поставщиком условия предварительной оплаты или предоставления отсрочки платежа.
5. Модель прогнозирования возможности перехода региональной логистической системы строительства в новое состояние
В условиях роста внешних возмущающих воздействий и повышающейся в результате этого энтропии упорядоченное расположение элементов логистической системы становится все более и более хаотичным. Если воздействия недостаточно сильны, то система ответит на них возникновением сильных тенденций возврата к старому состоянию, структуре или поведению. Если воздействия очень сильны, система может разрушиться. Третья стратегия заключается в возможности формирования новой диссипативной структуры, изменении состояния или поведения. Любая из описанных возможностей может реализоваться в так называемой точке бифуркации, в которой система испытывает неустойчивость. Точка бифуркации представляет собой критический момент в развитии системы, в котором она осуществляет выбор пути, вариантов развития.
Таким образом, в процессе своего циклического развития логистическая система проходит две стадии: эволюционную (иначе называемую
адаптационной) и революционную (скачок, катастрофа). Во время развертывания эволюционного процесса происходит медленное накопление количественных и качественных изменений параметров С и ее компонентов, в соответствии с которыми в точке бифуркации система выберет один из возможных для нее аттракторов. В результате этого произойдет качественный скачок, и С сформирует новую структуру, соответствующую выбранному аттрактору, что происходит в процессе адаптации к изменившимся условиям *
внешней среды. Эволюционный этап развития характеризуется наличием механизмов, которые подавляют сильные колебания системы, ее компонентов -
или среды и возвращают ее в устойчивое состояние, свойственное ей на этом этапе. Постепенно в системе возрастает энтропия, поскольку из-за накопившихся в системе, а также в ее компонентах и внешней среде изменений способность системы к адаптации падает и нарастает неустойчивость.
Одним из решающих научных факторов в определении пути развития логистической системы в точке бифуркации является экономическое прогнозирование. Нами разработана модель прогнозирования устойчивого функционирования региональной логистической системы.
Модель реализуется в два этапа. На первом этапе осуществляется прогнозирование развития данных. На втором этапе определяется вероятность смены поставщика и транспортной схемы.
Прогнозирование развития данных основывается на обработке временного ряда. Анализ временных рядов дает сжатое описание структуры ряда на основе подбора соответствующей статической модели. Полученная модель позволяет к
предсказать будущие значения на основе предыдущих наблюдений, а также управлять процессом, порождающим временной ряд.
Задача моделирования временных рядов решена нами при помощи нейронной сети. В работе выпонено моделирование нейронных сетей с помощью пакета БЫК, с помощью которого строится прогноз для нескольких выходных переменных.
На основе проведенного анализа временного ряда осуществляется построение модели прогнозирования устойчивости региональной логистической системы в следующей последовательности:
1. Функция полезности /г определяется как сумма частичных полезностей <2,, взятых с весовыми коэффициентами а,, определяющих меру влияния факторов на общую полезность:
^ = *,), (5)
где I - номер частичной полезности (/= 1,...и); х,- аргумент (параметр) функции частичной полезности.
Задача состоит в определения поставщика в момент времени при котором выражение (5) достигает своего максимального значения.
2. В результате временных изменений каждый параметр х, представляется временным рядом, моделируемым с помощью нейронных сетей.
3. Определяется случайная компонента. В следствие того, что временные ряды, описывающие динамику параметров задачи, являются случайными функциями времени, более адекватный прогноз их динамики будет содержать случайную компоненту. Случайная компонента временного ряда может быть определена различными способами. Как правило, это делается путем подбора статистической модели для разности между эмпирическим временным рядом и детерминированной моделью, учитывающей тренд и сезонные компоненты.
4. Каждая оценка величины функции полезности представляется интервалом. Такая процедура линеаризации задачи в окрестности некоторых значений параметров широко применяется в теории вероятностей. Поскольку задача состоит в определении оптимального поставщика в момент времени I, то для его определения необходимо проанализировать структуру интервалов значений функции полезности для всей совокупности поставщиков.
5. Осуществляется прогнозный расчет путем парного сравнения поставщиков.
5.1. Производится расчет для всех поставщиков по всем параметрам. В результате для каждого поставщика определяются прогнозируемые параметры и оценка их погрешности. Это позволяет произвести расчет общей функции полезности по поставщикам. Для расчета функций полезности задаются нижняя и верхняя границы изменения параметров.
5.2. Определяется поная вероятность того, что функция полезности одного поставщика меньше функции полезности другого в некоторый момент времени. л Это означает замену поставщика на нового лучшего поставщика с некоторой вероятностью. Если вероятность меньше 0,5, то смена поставщика не -целесообразна. Для выбора критерия смены поставщика необходимо определить практически рациональный критерий значения вероятности, который разумно принять на уровне около 0,9.
5.3. Строится график нормального распределения вероятности для общей функции полезности, соответствующей каждому поставщику.
Построенная нами модель позволяет прогнозировать элементы структуры логистической системы (поставщик - транспортная схема - склад) по критерию максимума полезности на основе оценки вероятности.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
В диссертационной работе на базе выпоненных экспериментально-теоретических исследований по разработке механизма логистической поддержки строительного комплекса региона сформулированы следующие
выводы и предложения.
1. Проведенные исследования показали, что приоритетным является разработка механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона, обеспечивающей рациональную организацию и сопряжение интересов участников потокового процесса: заказчиков, строителей и инвесторов.
2. Предложен механизм формирования логистической поддержки строительного комплекса региона основывающийся на функциональной дифференциации логистического процесса, интегрирующей функции логистики, оптимизации организационно-технических и социально-экономических процессов и представляет собой совокупность мероприятий по проектированию, оценке эффективности и прогнозированию устойчивости региональной логистической системы строительства.
3. Разработаны концептуальные положения по формированию региональной логистической системы строительства по критерию максимума полезности, включающие построение математической модели, структурирование цели функционирования, характеристику функций структурных элементов, разработку системы показателей оценки качества логистических функций, формирование исходного множества альтернативных вариантов системы, выбор окончательного варианта логистической системы.
4. Обоснована необходимость применения для оценки региональной логистической системы интегрированного показателя полезности. Научные предпосыки использования показателя полезности включают ряд положений по анализу и классификации логистических функций, оценке их качества, математического представления и моделирования функции полезности. Разработана методика расчета показателя полезности региональной логистической системы строительства.
5. Разработан метод структурирования элементов региональной логистической системы для анализа структуры, предполагающий кластеризацию параметров оценки эффективности функционирования региональной логистической системы строительства на основе иерархической классификации.
6. Разработан механизм исследования факторов статической устойчивости региональной логистической системы, основанный на оценке порогов чувствительности и построении линий безразличия. _
рос национальная]
БИБЛИОТЕКА I С-Петервург | зз ' э т № '
II. Я' Л
7. Разработана экономико-математическая модель устойчивости функционирования региональной логистической системы с использованием моделирования временных рядов, описывающих динамику параметров со случайной компонентой, задающей неопределенность прогноза.
8. Теоретические положения и методические разработки доведены до конечной стадии, дающей возможность их использования в текущей практической деятельности организаций регионального строительного л комплекса.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ОПУБЛИКОВАНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ
Монографии и учебные пособия
1. Макаров Е.И. Менеджмент в строительстве: Учебное пособие. Воронеж: ВГАСА, 1998. 132 с.
2. Макаров Е.И Логистика в строительстве: Учебное пособие. Воронеж: ВГАСА, 2000. 119 с.
3. Макаров Е.И. Проблемы синтеза региональных логистических систем. Воронеж: ВГАСА, 2004. 135 с.
4. Макаров Е.И. Прогнозирование устойчивого функционирования региональных логистических систем. Воронеж: ВГАСА, 2005. 127 с.
5. Макаров Е.И. Логистическая поддержка строительного комплекса региона: механизм формирования: Монография / Е.И. Макаров, В.Б. Курносов. * Воронеж: изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2005. 232 с.
Отраслевые методические работы *
6. Ковалев А.Г., Ноздрин И.В., Ишунин H.H., Сорокин Ю.М., Спектор В.А., Шор С.М., Макаров Е.И. Временные методические рекомендации по переводу на колективный подряд управления производственно-технологической комплектации строительно-монтажного треста/ ВНИПИ Труда в строительстве Госстроя СССР. М., 1987, 22 с. ( доля автора -5с.).
7. Бродский Б.К., Пристром A.B., Спектор В.А., Беленький В.П., Шор С.М., Макаров Е.И. Методические рекомендации по переводу треста комплектации строительного министерства, главка, территориального управления строительства на колективный подряд/ ВНИПИ Труда в строительстве Госстроя СССР. М., 1988. 26 с. (доля автора - 6с.).
8. Спектор В.А., Кулешова JI.C., Абрамов A.B., Макаров Е.И. Методические рекомендации по составлению годового плана деятельности У НТК строительно-монтажной организации в условиях колективного подряда/ ПТТИ Минсевзапстроя СССР. М., 1988. 56 с. (доля автора-11с.).
9. Спектор В.А., Шор С.М., Беленький В.П., Кулешова JI.C., Борисенко М.Р., Макаров Е.И. Методические рекомендации по хозяйственной деятельности УПТК в условиях перевода строительно-монтажной организации Госстроя СССР на полный хозяйственный расчет и самофинансирование/ ПТИстроительства. Талин, 1988. 54 с. (доля автора - 9с.).
Статьи в журналах
10. Макаров Е.И. Планирование фонда оплаты труда работников УПТК "Мособлэлектромонтаж" Главмособстроя// Научно - технический реферативный сборник. Серия 2 Экономика и организация материально-технического снабжения. Выпуск 2/ЦНИИТЭИМС. М., 1988. С.14-15.
11. Макаров Е.И. Перевод трестов комплектации строительных министерств и ведомств на полный хозрасчет и самофинансирование// Научно -технический реферативный сборник. Серия 2/ Экономика и организация материально-технического снабжения. Выпуск 4 ЦНИИТЭИМС. М.,1988. С. 18-19.
12. Спектор В.А., Провиденко А.Н., Борисенко М.Р., Макаров Е.И. УПТК в условиях поного хозрасчета// Экономика строительства, 1990. №2. С. 31-37 (доля автора -2 е.).
13. Гасилов В.В., Палагутин А.Г., Макаров ЕИ. Модели оптимального распределения инвестиций на конкурсной основе// Известия вузов. Строительство, 2000. №7-8. С.63-67 (доля автора -1,5 е.).
14. Макаров Е.И. Логистический подход при создании систем управления материально-техническим обеспечением строящихся объектов// Строитель. 2001. вып. 26. С. 94-95.
15. Гасилов В.В., Преображенский М.А., Палагутин А.Г., Москалев E.H., Макаров Е.И. Оптимальное распределение сети автодорог на конкурсной основе//Известия вузов. Строительство. 2001. №7, С.61-66 (доля автора-1с.).
16. Макаров Е.И., Бянкина Т.Ю., Меркулова Г.И., Уксусов С.Н. Построение и оценка логистических систем// Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. 2003. Выпуск 1. С. 106-115 (доля автора -5с.).
17. Макаров Е.И. Формирование и оценка логистических систем в строительстве//Экономика строительства. 2004. №3. С.50-58.
18. Макаров Е.И. Полезность, как комплексный показатель оценки логистических систем в строительстве// Экономика строительства. 2004. №6. С. 47-53.
19. Макаров Е.И., Околелова Э.Ю. Построение математической модели оптимизации выбора поставщика материальных ресурсов// Экономика строительства. 2004. №11. С. 35-46 (доля автора-6с.).
20. Макаров Е.И. Система снабжения щебнем асфальтобетонных заводов// Логистика. 2004. № 4. С.30-31.
21. Макаров Е.И. Функционирование логистических систем в строительстве// Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. 2004. Выпуск 2. С. 47-49.
22. Макаров Е.И., Макаров А.Е. Структуризация исходных данных для оценки устойчивости функционирования логистической системы// Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. 2004. Выпуск 2. С.49-50 (доля автора - 1с.).
23. Макаров Е.И., Околелова Э.Ю. Моделирование процесса синтеза интегрированной логистической системы// Вестник гражданских инженеров. СПбГАСУ. 2004. ч.1. С. 191-195 (доля автора- Зс.).
24. Гасилов В.В., Макаров Е.И., Околелова Э.Ю. Моделирование логистической системы поставок материальных ресурсов для дорожного строительства// Наука и техника в дорожной отрасли. 2004. № 4. С.1 0-12. (доля автора - 1с.).
25 Макаров Е.И. Прогнозирование устойчивого функционирования логистической системы в строительстве// Экономика строительства. 2005. №3. С. 23-28.
26.Макаров Е.И. Прогнозирование устойчивости логистической системы// Логистика. 2005. №2. С. 15.
27. Макаров Е.И., Головинский П.А. Управление выбором оптимального поставщика в условиях вероятностного прогноза// Проблемы управления. 2005. №4. С. 70-74 (доля автора - Зс.)
Статьи в сборниках научных трудов и материалы Между н а род н ы х и Всероссийских научных конференций
28. Макаров Е.И. Совершенствование планирования и организации производственно-технологической комплектации в строительно-монтажных трестах: Межвуз. Сб. Оптимизация и эффективность строительства. Воронеж: изд. ВГУ. 1986. С. 126-132.
29. Спектор В.А., Борисенко М.Р., Макаров Е.И. Нормативное распределение дохода в УПТК строительной организации Материалы Всесоюзной научно-технической конференции. Воронеж: ПЭМ ВНИИИМ Госстроя СССР. 1988. С.61-63 (доля автора-1с.).
30. Макаров Е.И, Кулешова Л.С. Совершенствование хозрасчетной деятельности треста комплектации: Материалы научно-технической конференции Перестройка системы снабжения строительства. М.,1988. С. 78-84 (доля автора -3 е.).
31. Макаров Е.И. Экономические методы управления производственно-технологической комплектацией: Материалы конференции молодых ученых и специалистов. М., 1989. С.54-57.
32. Макаров Е.И. УПТК строительно-монтажной организации в условиях перехода к рынку: Материалы научно-технической конференции,
посвященной 60- летию ВИСИ. Воронеж: 1991. С.35-39.
33. Баркалов С.А., Мищенко В.Я., Курочка П.Н., Макаров Е.И. Мотивация труда работников аппарата управления предприятий строительной индустрии в условиях автоматизации: Материалы научно-технической конференции. Пенза. 1991. С.53-56 (доля автора-1с.).
34. Баркалов С.А., Мищенко В.Я., Курочка П.Н., Макаров Е.И. Совершенствование хозяйственного механизма на предприятиях < стройиндустрии: Материалы научно-технической конференции Пенза. 1991. С.56-60 (доля автора -1с.).
35. Баркалов С.А., Мищенко В.Я., Курочка П.Н. Макаров Е.И Совершенствование хозяйственного механизма на предприятиях стройиндустрии: Материалы Международной конференции Ресурсосберегающие технологии строительных материалов, изделий и конструкций. Бегород: Везелица. 1993. С.9-10 (доля автора - 0,5с.).
36. Макаров Е.И. Управление материалопотоками строящихся объектов: Материалы научной конференции секции гуманитарных наук. 4.2. Воронеж: ВГУ . 1997. С.88-90.
37. Макаров Е.И. Проблемы управления материалопотоками строящихся объектов: Материалы юбилейной конференции, посвященной 70-летию ВГАСА. Воронеж: 2000. С.41-43.
38. Макаров Е.И. Использование логистического подхода при решении проблем создания системы управления материалопотоками строящихся объектов: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. 4.1-5. < Воронеж: ВГУ, 2001. С.262-264.
39. Макаров Е.И. Логистические модели транспортного обслуживания 4 потребителей: Межвуз. сб. Экономика и обеспечение устойчивого развития хозяйственных структур. Выпуск 6. Ч. 2. Воронеж, 2001. С.80-82.
40. Макаров Е.И. О некоторых аспектах проблемы создания систем управления материалопотоками строящихся объектов: Материалы Международной научно-практической конференции "Теория активных систем". М., 2001.Т.2.
С.113-114.
41. Макаров Е.И., Меркулова Г.И., Уксусов С.Н. Моделирование оценки эффективности управления потоковыми процессами в строительстве: 2-я Международная научно-техническая конференция Архитектура и строительство. Томск. 2002. С.56-61 (доля автора-2 е.).
42. Макаров Е.И., Меркулова Г.И., Экономико-математическое моделирование процесса синтеза логистической системы: Материалы Международной научно-технической конференции Современные сложные системы управления. Ст. Оскол. 2002. С.34-36 (доля автора -1с.).
43. Макаров Е.И., Меркулова Г.И., Подходы к оценке эффективности систем управления процессами закупочной логистики: Материалы Международной научно-технической конференции Современные сложные системы управления. Липецк. 2002. С. 99-100 (доля автора-1с.).
44. Макаров Е.И., Бянкина Т.Ю., Меркулова Г.И., Экономико-математическое моделирование логистической системы: Материалы Международной научно-практической конференции Современные сложные системы управления. Воронеж: ВГАСУ, 2003. С. 10-16 (доля автора -3 е.).
45. Макаров Е.И., Бянкина Т.Ю., Уксусов С.Н. Модели оценки логистических систем: Региональный межвуз. сб. по итогам научно-практической конференции 9-10 апреля 2003 г. В 2 ч. 4.1. Воронеж: ВФ МГЭИ, 2003. С. 136-142 (доля автора -2с.).
46. Макаров Е.И., Бянкина Т.Ю., Меркулова Г.И., Уксусов С.Н. О некоторых проблемах моделирования логистических систем: Региональный межвуз. сб. по итогам научно-практической конференции 9-10 апреля 2003 г. В 2 ч. 4.1. Воронеж: ВФ МГЭИ, 2003. С. 142-147 (доля автора-2с.).
РНБ Русский фонд
2006-4 21811
Подписано в печать 18.10.05. формат 60x84/16. Ризограф. Бумага писчая. Уч.-изд. л. 2,0. Тираж 100 экз. Заказ 309.
Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов н/Д, ул. Социалистическая, 162
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Макаров, Евгений Иванович
Введение
1 Теоретико-методологические основы механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона.
1.1 Исследование процесса логистизации строительного комплекса региона.
1.1.1 Практический инструментарий логистического анализа.
1.1.2 Оценка логистического потенциала строительного комплекса региона
1.2 Анализ проблемы сопряженности экономических потоков в строительстве
1.2.1. Экономические потоки капитального строительства
1.2.2 Основные направления сопряженности и оптимизации экономических потоков
1.3 Функциональная дифференциация логистических процессов
1.3.1 Интегрирующая функция логистики.
1.3.2 Систематизация элементов логистических процессов.
2 Концептуальные положения процесса логистизации материально-технического обеспечения строительства в регионе.
2.1 Логистизация материально-технического обеспечения строительства в регионе.
2.1.1 Трансформация традиционной системы материально-технического обеспечения в логистическую
2.1.2 Логистические системы капитального строительства в регионе
2.2 Системный подход в исследовании проблемы логистизации материально-технического обеспечения строительства в регионе
2.2.1 Методологические основы системного анализа процесса логистизации материально-технического обеспечения строительства.
2.2.2 Реализация системного подхода при формировании региональных логистических систем
2.3 Формирование региональной логистической системы
2.3.1 Функциональная модель региональной логистической системы.
2.3.2 Проектирование функциональной структуры региональной логистической системы
3 Оценка полезности региональной логистической системы.
3.1 Методологические основы оценки региональных логистических систем
3.1.1 Методы оценки эффективности логистических систем
3.1.2 Систематизация параметров оценки логистических функций
3.2 Исследование экономических аспектов категории полезность
3.2.1 Предпосыки использования показателя полезности для оценки региональной логистической системы
3.2.2 Оценка полезности региональной логистической системы
3.3 Методы построения функции полезности для региональной логистической системы
3.3.1 Построение функции полезности с использованием искусственных нейронных сетей
3.3.2 Преобразование критериев оценки эффективности логистических функций в показатели полезности
4 Исследование условий устойчивого функционирования региональной логистической системы.
4.1 Условия статической устойчивости региональной логистической системы.
4.1.1 Структурно-функциональная устойчивость региональной логистической системы.
4.1.2 Условия перехода региональной логистической системы в новое состояние.
4.2 Механизм структуризации элементов логистической системы.
4.2.1 Экономико-математическая модель группировки элементов логистической системы.
4.2.2Структурирование элементов региональной логистической системы 195 4.3 Прогнозирование устойчивого функционирования региональной логистической системы
4.3.1 Построение временного ряда
4.3.2 Прогноз состояния региональной логистической системы
5 Моделирование логистической системы материально-технического обеспечения строительства в Воронежской области.
5.1 Формирование региональной логистической системы.
5.1.1 Функции логистического центра.
5.1.2 Агоритм формирования региональной логистической системы.
5.2 Автоматизация расчетов синтеза региональной логистической системы.
5.2.1 Требования к программным продуктам по автоматизации.
5.2.2 Программное обеспечение автоматизации синтеза региональной логистической системы.
5.3 Оценка устойчивости региональной логистической системы.
5.3.1 Подготовка данных для расчета устойчивости.
5.3.2 Параметры устойчивого функционирования региональной логистической системы.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Механизм формирования логистической поддержки строительного комплекса региона"
Развитие рыночной экономики в корне изменило характер взаимоотношений в региональном строительном комплексе и в первую очередь в области материально-технического обеспечения строящихся объектов. Стабильный спрос на подрядные работы и качество снабжения стали основными факторами конъюнктуры регионального рынка услуг по обеспечению строительными материалами.
Решение проблемы поиска эффективных решений в области материально-технического обеспечения объектов строительного комплекса региона предполагает разработку механизма формирования логистической поддержки, обеспечивающей рациональную организацию и сопряжение интересов участников потокового процесса: заказчиков, строителей и инвесторов. Экономические потоки, протекающие в рамках материально-технического обеспечения определяются прежде всего спецификой строительного производства.
Такие отличительные характеристики регионального строительного комплекса, как значительная территориальная разобщенность и высокая материалоемкость объектов строительства, большое количество участников инвестиционного процесса на всех стадиях жизненного цикла объекта, большая капиталоемкость объектов строительства предопределяют наличие экономических потоков различной интенсивности. Рассредоточенность поставщиков материальных ресурсов и потребителей предполагает реализацию множества альтернативных вариантов доставки материалов. Оптимизация процессов внутри экономических потоков - выбор поставщиков материальных ресурсов, транспортной схемы, определение места и способа размещения материалов - актуализирует проблему формирования принципиально новых взаимоотношений, основанных на максимизации сопряжения экономических интересов всех участников в процессе формирования механизма логистической поддержки строительного комплекса региона.
Процесс формирования механизма логистической поддержки имеет системный характер, что предопределяет возможность его рассмотрения в рамках логистической системы. Проблема проектирования и формирования региональной логистической системы строительства имеет наряду с другими два концептуальных аспекта: определение критерия эффективности и оценку ее устойчивого функционирования. Общепринятая оценка эффективности как соизмерение результатов и затрат на их достижение предполагает учет затрат, связанных с созданием региональной логистической системы.
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что современные условия потребовали принципиально нового подхода к оценке эффективности региональных логистических систем строительного комплекса региона. При принятии решений по выбору поставщика, вида материала, транспорта, способа складирования потребители руководствуются не только стоимостными показателями. Поэтому необходим критерий, учитывающий комплексный характер требований потребителей к региональной логистической системе.
Эффективность функционирования региональной логистической системы характеризуется также и устойчивостью, определяемой как неизменность определенного состояния системы (статическая устойчивость) или возможность перехода из данного состояния в любое другое (динамическая устойчивость). Для потребителей логистических услуг на строительном рынке актуальна проблема возможности перехода логистической системы в другое состояние, сопровождающееся изменением ее параметров и функциональной структуры. Эта проблема может быть решена с применением инструментария логистики.
Научные исследования в области механизма логистической поддержки строительного комплекса региона находятся в стадии становления. Разработкам концептуальных основ логистики посвящены труды российских и зарубежных ученых: А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьева, А.Г. Белоусова, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, Ю.М. Горского, В.В. Дыбской, Е.А. Ерохиной, Е.П. Жаворонкова, Н.В. Зубанова, В.В. Зырянова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, A.M. Корикова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, И.Н. Омельченко, О.Д. Проценко, E.H. Сафьяновой, А.Н. Родникова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, Н.Е. Симионовой, В.А. Спектора, В.Н. Стаханова, Д.В. Стаханова, Ы.Э. Ташбаева, С.А. Уварова, В.Б. Украинцева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова, Д. Бауэрсока, Д. Клосса, М. Кристофера и других.
Работы вышеназванных авторов внесли значительный вклад в развитие и становление теории логистики, но вместе с тем методологические вопросы механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона требуют дальнейшего изучения, что обусловило актуальность темы, цель, задачи, структуру и содержание диссертационного исследования.
Целыо диссертационного исследования является теоретико-методологическое обоснование построения и совершенствования механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:
Х провести логистический анализ регионального строительного комплекса;
Х разработать теоретические основы построения механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона;
Х обосновать и сформулировать положения по оценке эффективности региональной логистической системы строительства;
Х разработать метод структурирования элементов региональной логистической системы строительства;
Х разработать теоретические положения по оценке устойчивости региональной логистической системы строительства;
Х разработать положения по прогнозированию возможности перехода региональной логистической системы строительства в новое состояние.
Предметом исследования являются процессы функционирования механизма логистической поддержки, осуществляемые в строительном комплексе региона.
Объектом исследования является региональный строительный комплекс, как макроэкономическая система, обеспечивающая производство, распределение, обмен и потребление материальных ресурсов.
Теоретико-методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики, анализа, логистики, теории полезности, математической статистики и моделирования, информационных технологий, а так же законодательные акты, постановления Правительства РФ, справочные материалы различных отраслей экономики.
Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается использованием апробированного методологического инструментария логистики, современных методов экономического и логического анализа, экономико-математического моделирования, информационного материала по исследуемой проблеме, значительным объемом фактических результатов и сходимостью результатов расчета, результатами внедрения основных научных и практических положений диссертации в ф государственных, муниципальных и коммерческих структурах.
Научная новизна работы
Наиболее существенные результаты исследования, составляющие научную новизну:
Х разработаны теоретические основы построения механизма о формирования логистической поддержки строительного комплекса региона, включающие проектирование, оценку эффективности и прогнозирование устойчивости региональной логистической системы строительства;
Х обоснованы и сформулированы положения по оценке эффективности региональной логистической системы строительства с использованием интегрированного критерия полезности и разработана методика расчета полезности функционирования региональной логистической системы строительства;
Х разработан метод структурирования элементов региональной логистической системы строительства путем кластеризации параметров оценки эффективности функционирования региональной логистической системы строительства;
Х предложены теоретические положения и методика оценки устойчивости региональной логистической системы строительства на основе механизма исследования факторов, определяющих формальные границы, в пределах которых ее структура и параметры не меняются;
Х разработана модель прогнозирования возможности перехода региональной логистической системы строительства в новое состояние, характеризующееся изменением параметров ее функционирования с различным уровнем полезности.
Практическая значимость проведенного исследования состоит в возможности применения разработанных концептуальных и методологических подходов в дальнейших научно-теоретических исследованиях и в практической деятельности организаций регионального строительного комплекса.
Теоретические положения и методические разработки доведены до конечной стадии, дающей возможность их использования в текущей деятельности конкретного предприятия строительного комплекса региона.
Апробация и внедрение результатов исследования
Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях:
Воронежского государственного архитектурно-строительного университета (1984-2005 гг.);
VII Московском Международном логистическом форуме (МАДИ
Международной конференции Ресурсосберегающие технологии строительных материалов, изделий и конструкций, Бегород, 1993 г.;
Международной научно-практической конференции Теория активных систем, ИПУ РАН, Москва, 2001 г.;
2-й Международной научно-технической конференции Архитектура и строительство, Томск, 2002 г.;
Международной научно-технической конференции Современные сложные системы управления, Ст. Оскол, 2002 г.;
Международной научно-технической конференции Современные сложные системы управления, Липецк, 2002 г.;
Международной научно-технической конференции Современные сложные системы управления, Воронеж, 2003 г.;
Всесоюзной научно-технической конференции, г. Воронеж, 1988 г Х 1
Всероссийской научно-практической конференции, г. Воронеж,
2001 г.; научно-технической конференции Перестройка системы снабжения строительства, Москва, 1988 г.; научной конференции секции гуманитарных наук, Воронеж, 1997 г.
Методы и программы прошли апробацию: в Федеральном дорожном агентстве Министерства транспорта Российской Федерации; в Главном управлении автомобильных дорог при администрации Воронежской области (г. Воронеж); на предприятиях ОАО "Воронежавтодор" (г. Воронеж); в ОАО ЕДСУ №3 (г. Елец Липецкой области); в ОАО Стройтрест №5 (г. Воронеж); в учебном процессе Воронежского архитектурно-строительного университета при изучении дисциплины Логистика.
При разработке диссертационной темы были использованы материалы, выпоненные автором согласно планам госбюджетных НИР ВГАСУ:
1. Создание и ввод в эксплуатацию 1- й очереди ВЦКП г. Воронежа. Техно-рабочий проект подсистемы "Балансирование и распределение материалов " РСПР - Обплан, номер гос. per. ОП.82.6063496, (1984 г.).
2. Разработать и ввести в эксплуатацию автоматизированную систему плановых расчетов (АСПР) Воронежского обплана. Развитие и совершенствование 1-й очереди подсистемы "Балансирование и распределение материалов ", номер гос. per. 00.85.0054146 (1985 г.).
3. Комплексная программа НТП Центрально-Черноземного района на 1991-2010 гг. (Раздел "Строительный комплекс ") (1985 г.).
4. Грантов в области архитектуры и строительных наук.
5. Грантов в области экономических наук (1994-2001 гг.).
6. Государственного контракта с Росдорагенством Минтранса РФ № ПО 12-346-1 от 24 июня 2002 г. по теме: Методика и программа для ПК по выбору поставщиков, определению оптимальных транспортных схем и условий поставки материалов для дорожных работ (2002-2003 гг.).
7. Хозяйственного договора № 82/03 с ОАО Воронежавтодор (20032004 гг.).
8. Концепции целевой программы Формирование рынка доступного жилья для Воронежской области (2005 г.).
Структура и объем работы
Диссертация объемом 300 страниц основного текста состоит из введения, 5 глав, выводов и предложений, включает 69 илюстраций, 47 таблиц, список литературы из 171 наименования и 4 приложения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Макаров, Евгений Иванович
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
В диссертационной работе на базе выпоненных экспериментально-теоретических исследований по разработке механизма логистической поддержки строительного комплекса региона сформулированы следующие выводы и предложения.
1. Проведенные исследования показали, что приоритетным является разработка механизма формирования логистической поддержки строительного комплекса региона, обеспечивающей рациональную организацию и сопряжение интересов участников потокового процесса: заказчиков, строителей и инвесторов.
2. Предложен механизм формирования логистической поддержки строительного комплекса региона основывающийся на функциональной дифференциации логистического процесса, интегрирующей функции логистики, оптимизации организационно-технических и социально-экономических процессов, и он представляет собой совокупность мероприятий по проектированию, оценке эффективности и прогнозированию устойчивости региональной логистической системы строительства.
3. Разработанные концептуальные положения по формированию региональной логистической системы по критерию максимума полезности включают: построение математической модели логистической системы, включающую функцию цели, параметры и ограничения;
- структурирование цели функционирования логистической системы по функционально - иерархическому принципу;
- характеристику функций структурных элементов логистической системы;
- разработку системы показателей оценки качества логистической системы, включающей параметры функционирования по функциональным подсистемам и позволяющей решать задачу синтеза логистической системы по заданному критерию;
- формирование исходного множества альтернативных вариантов системы на основе принципов морфологического анализа и синтеза; выбор окончательного варианта логистической системы комбинированием матриц бинарных отношений, полученных из графов предпочтений.
4. Исследование экономических аспектов отношений предпочтения на множестве альтернативных решений позволило обосновать необходимость и сформулировать интегрированный показатель оценки региональной логистической системы - полезность. Полезность - это субъективная оценка эффективности функционирования региональной логистической системы, характеризующаяся включением параметров качества логистических услуг, имеющих различную экономическую^ природу. Научные предпосыки использования показателя полезности включают ряд положений по анализу и классификации логистических функций, оценке их качества, математического представления и моделирования функции полезности.
5. Разработанная методика расчета показателя полезности региональной логистической системы отличается определением общей полезности на основе построения, с использованием искусственных нейронных сетей, функций частичной полезности, характеризующих логистическую систему по одному параметру и определяющих ценность принимаемого решения в зависимости от конкретной рыночной ситуации. Полученные аналитические и графические зависимости преобразования критериев качества региональной логистической системы в показатели частичной полезности классифицированы по функциональным подсистемам и используются для нахождения общей полезности региональной логистической системы.
6. Разработанный метод структурирования элементов региональной логистической системы предполагает кластеризацию набора данных на основе древовидной (иерархической) классификации, построении и анализе суперкластера. Данный метод позволяет, во-первых, произвести разбиение на кластеры исходных данных, а, во-вторых - отнести любые новые данные к одному из полученных кластеров.
7. Выявленные факторы статической устойчивости региональной логистической системы систематизированы на необходимые и достаточные. Необходимые условия устойчивости состоят в выпонении требований: выход структуры (функции) является входом функции (структуры); наличие за счет симметричной противоположности структуры и функции двойной обратной связи. Достаточные условия устойчивости определяются уровнем несимметричности структуры и функции по параметрам. Несимметрия по параметрам оценивается через степень соответствия прогнозного, с учетом вероятности достижения и фактического значений. Разработан механизм исследования факторов, основанный на оценке порогов чувствительности и построении линий безразличия, определяющих формальные границы, в пределах которых структура и параметры логистической системы не меняются.
8. Предлагаемые методологические положения по прогнозированию возможности перехода региональной логистической системы в новое состояние строятся на определении уровня вероятности изменения состояния системы, исходя из условия превышения функции полезности одного состояния над другим. Экономико-математическая модель устойчивости функционирования региональной логистической системы строится на моделировании временных рядов, описывающих динамику параметров со случайной компонентой, задающей неопределенность прогноза, вследствие чего, функции полезности представляются в виде интервалов.
9. Разработанное программное обеспечение позволяет автоматизировать процесс синтеза региональной логистической системы по максимуму полезности и производить оценку устойчивости ее функционирования.
10. Теоретические положения и методические разработки доведены до конечной стадии, дающей возможность их использования в текущей практической деятельности организаций регионального строительного комплекса.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Макаров, Евгений Иванович, Воронеж
1. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешакин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное издание под ред. Айвазяна С.А. -М.: Финансы и статистика, 1985. 471с.
2. Акофф Р. Планирование в больших экономических системах. М.: Наука, 1972.-310 с.
3. Альбеков А.У., Костоглодов Д.Д. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие. -Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996. 88 с.
4. Альбеков А.У., Митько O.A., Федько В.П. Логистика коммерции. -Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. 512 с.
5. Андрейчиков A.B., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике М.: Финансы и статистика, 2000.- 368с.
6. Аникин Б.А. Эволюция логистической цепи. "Бизнес и логистика -2002": Сборник материалов 4 Московского международного Логистического Форума (ММФ-2002), Москва, 6-9 февраля 2002г. / Составитили: Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев.
7. Арнольд В.И. Теория катастроф. М.: Наука, 1990. -128с.
8. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: СПбУЭФ, 1995. 147 с.
9. Баласанов Ю.Г., Дойников А.Н., Королева М.Ф., Юровский А.Ю. Прикладной анализ временных рядов с программой ЭВРИСТА. Центр СП Диалог, МГУ, 1991. 320с.
10. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Курочка П.Н., Образцов H.H. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике -М. 2000 (Препринт/ Институт проблем управления им. Трапезникова В.А. РАН).-58с.
11. Бауэрсок Д., Клосс Д. Логистика: Интегрированная цепь поставок./Пер. с англ.-М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001.
12. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества. Ростов-на-Дону: ЗАО "Книга", 2000. - 234 с.
13. Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Теренина И.В. Управление материальными запасами: Учебное пособие Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. - 88 с.
14. Бендат Дж., Пирсол А. Применение корреляционного и спектрального анализа.-М.: Мир, 1979.-311с.
15. Берталанфи Л. фон. Общая теория систем критический обзор//Исследования по общей теории систем. - М.: Прогресс. - 1969.
16. Бизнес и логистика Ч 2000: Собрание материалов Московского Международного логистического форума (ММФ 2000), Москва, 1-4 февраля 2000 г. / Под общей редакцией Л.Б.Миротина, Ы.Э. Тышбаева, Н.С. Журавлевой.- М.: Брандес, 2000. - 365 с.
17. Блауберг И. В., Юдин Э. Г. Становление и сущность системного подхода. -М.: Наука. 1973.-270с.
18. Бокс дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. М.: Мир, 1976. Вып. 1. -288с. Вып.2. 197с.
19. Борисов А.Н. и др. Модели принятия решений на основе лингвистической переменной. Рига: Зинатне, 1982. - 256с
20. Борисов А. Н., Алексеев А. В., Меркурьев Г. В. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений // М.: Радио и связь, 1989 -304с.
21. Брилинджер Д. Временные ряды. М.: Мир, 1980. - 536с.
22. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Теория активных систем: состояние и перспективы. Серия Информатизация России на пороге XX века.М.:СИНТЕГ, 1999.- 128 с.
23. Вебер М. Избранные произведения. М.: Прогресс. 1990.
24. Венцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 1998. -576с.
25. Винер Н. Кибернетика и общество / Перевод Е. Г. Панфилова, Общая редакция и предисловие Э. Я. Кольмана. Москва: Издательство иностранной литературы. - 1958.
26. Винер Н. Мое отношение к кибернетике. Ее прошлое и будущее. М.: Сов. Радио, 1969
27. Воропаев В.И. Управление проектами в России. М.: Алане. - 1995.-225 с.
28. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: Маркетинг, 1995. - 124 с.
29. Гасилов В.В., Палагутин А.Г. Макаров Е.И. Модели оптимального распределения инвестиций на конкурсной основе. // Известия Вузов. Строительство, №7-8, 2000 г.
30. Гасилов В.В., Преображенский М.А., Палагутин А.Г., Москалев Е.Н., Макаров Е.И. Оптимальное распределение сети автодорог на конкурсной основе. // Известия Вузов. Строительство, №7, 2001 г.
31. Гиг Дж. Ван. Прикладная общая теория систем. В 2-х кн.: Пер. с англ.-М.: Мир, 1981. Кн.1 -341 с.
32. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика' Учебное пособие. М.: Издательский Дом "Дашков и К
33. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес логистики. -М.:РЭА, 1993.-161с.
34. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168с.
35. Горский Ю.М., Золин П.П., Разумов В.И. Гомеостатические структуры метаболизма пуринов и нуклеиновых кислот // Коррекция гомеостаза: Материалы VII Всероссийского симпозиума по гомеостазу. Красноярск: Ин-т биофизики СО РАН. - 1996. - С:24-25
36. Горский Ю.М., Кулиш Н.И. Проект терминологии по гомеостатике // Гомеостатика живых, технических, социальных и экологических систем (под ред. Горского Ю.М.) Новосибирск, Наука. 1990.-271 с.
37. Горский Ю.М. Основы гомеостатики. Гармония и дисгармония в живых, природных, социальных и искусственных системах. Иркутск: Изд-во ИГЭА.-1998.-337с.
38. Гусев J1.A., Смирнова И.М. Размытые множества. Теория и приложения (обзор). Автоматика и телемеханика, N 5, 1973, с.66-85.
39. Гуторова И.А., Ивакин Е.К., Стаханов В.Н. Закупочная логистика в строительстве. Ростов-н\Д: РГАС, 1996. - 90с.
40. Дорожкин В.Р. Влияние факторов внешнего и внутреннего окружения на величину рыночной стоимости инвестиционного проекта // Строитель: информационный журнал администрации Воронежской области. 1998. -№17. - С.93-97.
41. Дорожкин В.Р. Управление качеством строительной продукции: Учеб. пособие; Воронеж, гос. арх.-строит. акад.-Воронеж. -2000.-176с.
42. Дорожкин В.Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве.- Воронеж. Издательство им. Е.А. Боховитинова, 2003, 328с.
43. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб. Пособие/ Под ред. Б.А. Лагоши.-М.: Финансы и статистика, 1999.-176с.
44. Дыбская В.В. Логистический подход в решение проблем складской обработки груза // Логистика и бизнес / Под ред. Миротина Л.Б. М.: Брандес, 1997.-С.156-159.
45. Ерохина Е.А. Развитие национальной экономики. Системно -самоорганизационный подход: Дисс. д-ра экон. наук: 08.00.01., Томск, 2000.-414с.
46. Жаворонков Е.П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИА центр, 2002.- 136с.
47. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Логистика в строительстве: Учебное пособие. Новосибирск: ПГАС, 1996. - 88 с.
48. Заде JI.A. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений. М: Мир, 1976, 165с.
49. Заде JI.A. Размытые множества и их применение в распознавании образов и кластер-анализе. В сб.: Классификация и кластер. М: Мир, 1980, с.208-247.
50. Захаров К.В., Цыганок A.B., Богарников В.П., Захаров Ф.К., Логистика, эффективность и риск внешнеэкономических операций. Киев: ИНЭКС, 2000. - 237 с.
51. Зеленцов Л.Б., Шилов Ю.В., Шогенов М.С. Логистический менеджмент в строительстве: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000.-144с.
52. Зубанов Н.В., Пестриков C.B. Анализ устойчивости функционирования экономических систем относительно поставленных целей. Самара: Изд во Самарского государственного технического университета. - 1999.
53. Ивакин Е.К. Организация инвестиционного проектирования: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. - 156с.
54. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства в регионе. -Издательство Ростовского университета, 1997 -210 с.
55. Е.К. Ивакин, Е.В. Володина Моделирование логистических цепей и логистических процессов в предпринимательской деятельности .- Ростов н/Д: Изд-во Рост. Ун-та, 2004.-120 е.
56. Интрилигатор М. Математические методы оптимизации и экономическая теория // М.:Айрис-пресс,2002.- 576 с.
57. Инютина К.Б., Квашнин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. -СПб: СПбГУЭФ, 1999. 40 с.
58. Калинина Л.Л., Митюшин B.C., Титаренко Б.П. Управление экономической устойчивостью предприятия в условиях рынка. Международный симпозиум Управления Проектами: Восток-Запад грань тысячелетий. Сборник трудов Т.2.-М.: 1999.-782с.*
59. Кини PJL, Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М: Радио и связь, 1981, - 560 с.
60. Князева E.H., Курдюмов С.П. Законы эволюции и самоорганизации сложных систем. М.: Наука. 1994.- 238с.
61. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭФ, 1998.-264 с
62. Кориков A.M., Сафьянова E.H. Основы системного анализа и теории систем // Под ред. Ф.П. Тарасенко. Томск: Изд-во Том. Ун-та, 1989.-208с.
63. Косоруков O.A., Мищенко A.B. Исследование операций: Учебник под общ. ред. д.э.н., проф. Н.П. Тихомирова. М.: Экзамен, 2003. - 448 с.
64. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. -Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996. 86 с.
65. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Приор, 2000. - 128 с.
66. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок/ Под общ. Ред. B.C. Лукинского.- СПб. Литер, 2004ю-316 е.
67. Круглов В.В., Борисов В.В. Искуственные нейронные сети. М.: Горячая линия Телеком, 2001. -382с.
68. Ларионов В.Г., Проценко И.О. Логистика. Причины распространения // Российское предпринимательство. 2000. - №3.-С.54-60.
69. Литвинова Д.Б., Тамбовцев СД, Шумейко М.В. Логистические издержки: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. - 163с.
70. Логистизация материальных и финансовых потоков рыночной экономики: Материалы Международной научно-практической конференции / Под ред. В.Н. Стаханова. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. - 96с.
71. Логистика: Учебник/ Под. Ред. Б.А. Аникина 3-е изд., перераб. и доп.- М.: ИНФРА-М, 2004.-368 с.
72. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 1997.-327с.
73. Логистика в рыночной экономике / Межвузовский научный сборник.
74. Саратов: СГТУ, 1996. 104с.
75. Логистика в строительстве: Учебное пособие/ Е.И. Макаров; Воронеж, гос. арх.-строит. акад. -Воронеж. 2000.-119 с.
76. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции "Логистика в современных условиях развития экономики РФ"/ Пед. ред. Л.Б. Миротина. -Брандес, 1997.-430с.
77. Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика. Материалы международной научно-практической конференции 29-30 мая 2001г. 41. Самарская госуд. эконом, академия. Самара, 2001г.-236с.
78. Логистика: стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999.-80с.
79. Львов Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки. -М.: Экономика, 1999. 79с.
80. Львов Д.С. Научно обоснованная альтернатива была и есть\\ Российский экономический журнал. 1995.№4-5.
81. Макаров Е.И. Совершенствование планирования и организации производственно-технологической комплектации в строительно-монтажных трестах. Межвузовский сборник научных трудов Оптимизация и эффективность строительства, Воронеж: изд. ВГУД986, с. 126-132
82. Макаров Е.И. Проблемы синтеза региональных логистических систем. Монография. Воронеж, ВГАСУ, 2004.-137 с
83. Макаров Е.И. Прогнозирование устойчивого функционирования региональных логистических систем. Монография. Воронеж, ВГАСУ, 2005.- 125 с.
84. Макаров Е.И. О некоторых аспектах проблемы создания системы управления материалопотоками строящихся объектов.// Международнаянаучно-практическая конференция "Теория активных систем".- Москва -2001.-Т.2, С. 113-114
85. Макаров Е.И., Бянкина Т.Ю. и др. Построение и оценка логистических систем. Научный вестник ВГАСУ. Серия Экономика, организация и управление в строительстве. Научно-технический журнал, выпуск 1,2003, С. 106-115
86. Макаров Е.И. Логистический подход при создании систем управления материально-техническим обеспечением строящихся объектов// Строитель, выпуск 26, Воронеж. март 2001г., С. 94-95
87. Макаров Е.И., Меркулова Г.И. Подходы к оценке эффективности систем управления процессами закупочной логистики // Международная конференция "Современные сложные системы управления". High Tehnology Control Systems. -Липецк.-2002, С. 99-101
88. Макаров Е.И. Формирование и оценка логистических систем в строительстве. // Экономика строительства, №3, 2004, С.50-58
89. Макаров Е.И. Полезность, как комплексный показатель оценки логистических систем в строительстве. // Экономика строительства, №6,2004, С.47-53
90. Медведев B.C., Потемкин В.Г. Нейронные сети. Матлаб 6. М.: Диалог МИФИ, 2002.-496с.
91. Мертон Р. Явные и латентные функции // Амер. социол. мысль: Тексты. М. 1994.
92. Месарович М., Такарах Я.И. Общая теория систем: Математические основы. М.: Мир, 1978. -311с.
93. Мильнер Б.З. Теория организации: Учебник. Ч М.: Инфра-М, 1999. -480с.
94. Миротин Л.Б Концепция логистики в бизнесе // Логистика. 1997.-С.6-8.
95. Миротин Л.Б, Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. Учебное пособие. -М.: Брандес, 1996.-251с.
96. Миротин JI.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник/ Л.Б.Миротин, А.Г. Некрасов.- М.: издательство Экзамен, 2003.-256 с.
97. Миротин Л.Б, Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев.- М.: Издательство Экзамен, 2004.- 480 с.
98. Мясникова Л.А. Мезологистика: 'информация и ожидания-СПб. :СПб ГУЭФ, 1998.- 117с.
99. Недужко М.И., Стаханов Д.В., Тамбовцев С.Н., Шеховцов Р.В. Маркетинговая логистика.: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит, ун-т, 2000. - 134с.
100. Нейман фон Дж. Математические основы квантовой механики. М.: Наука. -1964.
101. ЮО.Нейман Дж. фон, Моргенштерн О. Теория игр и экономическое поведение: Пер. с анг.- М.: Наука, 1970. 707с.
102. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. М.: Банки и биржи, 1997. -271с.
103. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах: Пер. с англ. М.: Мир. 1989. -С. 52.
104. Новиков Д.Т., Гарнов А.П. Логистические системы: их значение и эффективность. // Логистика и бизнес / Под. ред. Миротина Л.Б. -М.: Брандес. -1997.-С.32-35.
105. Новиков Д.Т., Гарнов А.П. Проблемы логистики в управлении транспортом // Логистика и бизнес / Под. ред. Миротина Л.Б. М.Брандес.-1997. С.32-35.
106. Новиков O.A., Уваров С. А. Логистика: Учебное пособие. СПб Издательский Дом" "Бизнес-пресс", 1999.-208с.
107. Новиков O.A., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. -СПб СПбУЭФ, 1995- 110с.
108. Ю7.0колелова Э.Ю. Методы оценки надежности поставщиков, М.: Конкурсные торги №8, 2002, 37-44с.
109. Ю8.0йкен В. Основы национальной экономики /Пер. с нем. М.: Экономика, 1996.
110. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде: Дисс. на соискание ученой степени д.т.н.: 08.00.28.-М., 1997.
111. Ю.Орлов А.И. Устойчивость в социально-экономических моделях. М: Наука, 1979.-208 с.
112. Основы логистики: Учебное пособие/Под, ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 1999. - 200с.
113. Пайерс P.E. Законы природы. Пер. с англ. / Под ред. проф. И.М. Халатникова М.: Фитмазгиз. - 1962. - 340с.
114. Пасторов В.В. Управление организационно-экономической устойчивостью строительного предприятия. Дисс. на соискание ученой степени к.э.н по специальности 08.00.05. Воронеж, 2003.
115. Н.Постон Т., Стюарт Й. Теория катастроф и ее приложения: Пер. с англ. М.: Мир. - 1980. -608с.
116. Прейскурант 10-01 части 1,2. (ред. от 23.08.2003 года), "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки (Тарифное руководство №1)
117. Пб.Пригожин И., Стенгерс И. Время, хаос, квант: Пер. с англ. М.: Издательская группа "Прогресс". 1999. - 268с.
118. Проблемы региональной и муниципальной логистики: Материалы научно-практической конференции. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. - 123с.
119. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками (проблемы, поиски, решения). -М.: Нефть и газ, 1994.-103с.
120. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управлениеорганизационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде / И.Н. Омельченко, A.A. Колобов, А.Ю. Ермаков, A.B. Киреев. М.: МГТУ, 1997. - 204с.
121. Проценко О.Д. Логистика в современном мире рыночных структур // Рынок и логистика/ Под. ред. Горона М.П. М.: Экономка, 1993.-С. 85-89.
122. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. Монография. -М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997, -192с.
123. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-251с.
124. Рынок и логистика/ Под. ред. Гордона М.П. М.: Экономика, 1993.-143с.
125. Рыночная трансформация российской экономики: Сборник статей/ Под. ред В.Н. Овчинникова, В.Н. Стаханова. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997.-91с.
126. Садовский В.Н. Основания общей теории систем. М.: Наука, 1974.-279с.
127. Сборник цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зданий и сооружений в Воронежской области./ Воронеж, 2003.
128. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.- 349с.
129. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб.: Издательство "Союз", 2001. - 544с.
130. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие. СПб: СПбГИЭА, 1995.-132с.
131. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.
132. Сергеев В.И. и др. Глобальные логистические системы: Учебное пособие/ В.И. Сергеев, A.A. Кизим, П.А. Эльяневич; Под. общ. ред. В.И. Сергеева. -СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2001. -240с.
133. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Филин, 1997.-722с.
134. Сетров М.И. Об общих элементах тектологии А. Богданова, кибернетики и теории систем. Уч. записки кафедр общественных наук вузов Ленинграда. Сер. "Философия". Вып. 8. Л. 1967.
135. Симионова Н.Е. Вопросы планирования, оценки и реализации проектов в переходной экономике. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. - 164с.
136. Симионова Н.Е. Управление реформированием строительной организации -М.: СИНТЕГ. 1998. - 224с.
137. Современные проблемы маркетинга и логистики: Сборник научных трудов/ Под. ред. Стаханова В.Н. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. -225с.
138. Спектор В.А., Кулешова Л.С., Абрамов A.B., Макаров Е.И. Методические рекомендации по составлению годового плана деятельности УПТК строительно-монтажной организации в условиях колективного подряда. Ротапринт ПТТИ Минсевзапстроя СССР, М., 1988.
139. Спектор В.А. Провиденко А.Н., Борисенко М.Р., Макаров Е.И. УПТК в условиях поного хозрасчета. // Экономика строительства , №2, 1990, с.31-37.
140. Справочник по материально-техническому снабжению и комплектации строительства. Под общей редакцией В.А. Спектора и П.Б. Горбушина. М.: Стройиздат, 1979. 720с.
141. Стаханов В.Н., Ивакии Е.К. Логистика в строительстве. Ростов-на-Дону.: РГСУ, 1997.-304с.
142. Стаханов В.Н., Платонов B.C. Рыночная инфраструктура: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РИНХ, 1993. - 138с.
143. Стаханов В.Н., Саввиди И.И. Костоголодов Д.Д. Маркетинг и логистика фирм: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. -173с.
144. Стаханов В.Н., Стаханов Д.В. Маркетинг сферы услуг: Учебное пособие. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. 227с.
145. Стаханов В.Н., Тамбовцев С.Н. Промышленная логистика. Учебное пособие. 2-е изд., Перераб. - М.: Издательство ПРИОР,2000. - 96с.
146. Стаханов В.Н. Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики.-Ростов-на-Дону "Феникс", 2001. 160с.
147. Стаханов В.Н. Шеховцов Р.В. Торговая логистика: Учебное пособие. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. 125с.
148. Строительство Воронежской области. Статистический сборник. Воронеж, 2005.-119 с.
149. Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. ред. В.Н. Стаханов. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. - 150с.
150. Теория и практика логистического менеджмента: Материалы региональной научно-практической конференции / Отв. ред. Стаханов В.Н. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000.-210с.
151. Терехов JI.JI. Кибернетика для экономистов. М. "Финансы и статистика". -1983.-С. 192.
152. Теслинов А.Г. Развитие систем управления: методология и концептуальные структуры. -М.: Глобус. -1998. 229с.
153. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./ Под общей редакцией Л.Б. Миротина,-М.: Издательство "Экзамен", 2002, 512 с.
154. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория и практика. -СПб.: Инвест-НП, 1996. 232с.
155. Уильямсон О.И. Вертикальная интеграция производства:Соображения по поводу неудач рынка // Теория фирмы. СПб.:Экономическая школа, 1995.-380с.
156. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999.-224с.
157. Фишберн П.С. Теория полезности для принятия решений: Пер. с англ.-М.: наука, 1977.-352с.
158. Хазанова Л.Э. Математические методы в экономике: Учеб. пособие 2-е изд. перераб. - М.: БЭК, 2002. - 144 с.
159. Хакен Г. Синергетика: иерархия неустойчивостей в самоорганизующихся системах и устройствах: Пер. с англ. М.: Мир. - 1985. - 419с
160. Хоскинг А. Курс предпринимательства / Пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. - 350с.
161. Чавкин А.М. Методы и модели рационального управления в рыночной экономике: разработка управленческих решений: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001.-320 с. \
162. Чернышев М.А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. 230с.
163. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПб ГУЭФ, 1997. - 84с.
164. Эддоус М., Стенсфид Р. Методы принятия решений: Пер. с англ. -М.: Аудит, 1997.-590с.
165. Эшби У.Р. Конструкция мозга. Происхождение адаптивного поведения: Пер. с англ. Ю.И. Лашкевича /Под ред. П.К. Анохина, В.А. Шидловского. -М.: Мир.- 1964.-411с.
166. Эшби У.Р. Введение в кибернетику (пер. с англ.). -. М., 1959, с. 371.
167. Bellman R., Kalaba К., Zadeh L.A, Abstraction and pattern classification. J.Math. Anal, and Appl., v.13, Nol, Jan, 1966
168. Thompson J. D. Organizations in Action. New York and London, McGraw-Hill, 1967.
169. J.Magee,W.Capacino,D.Rosenfiueld. Modern Logistics Management. New York, 1986.170.Интернет ресурсы:- Ссыка на домен более не работает.ru/redy5 l/prody/ws75.shtml171. Интернет ресурсы:- Ссыка на домен более не работаетru/solutcspc04.html
Похожие диссертации
- Методологические проблемы управления транспортным обслуживанием инвестиционно-строительного комплекса региона
- Методические основы повышения эффективности управления логистической системой строительного производства
- Методологические проблемы стратегического планирования развития инвестиционно-строительного комплекса мегаполиса
- Управление развитием институциональной среды регионального строительного комплекса
- Логистическое обеспечение агропромышленного комплекса региона