Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методологические основы и модели формирования и управления региональных логистических систем общественного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень	доктор экономических наук
Автор	Шабанов, Алексей Викторович
Место защиты	Ростов-на-Дону
Год	2002
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Шабанов, Алексей Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПРЕДПОСЫКИ ФОРМИРОВАНИЯ МАКРОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ РЕГИОНАЛЬНОГО

ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Логистический подход к управлению пассажирскими перевозками.

1.2. Особенности формирования региональных макрологистических систем общественного транспорта.

1.3. Проблемы регионального управления транспортными предприятиями.

2. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО

ТРАНСПОРТА.

2.1. Теоретические основы формирования региональной логистической системы общественного транспорта (РСОТ).

2.2. Методология системного анализа и синтеза макрологистической системы общественного транспорта.

2.3. Оптимизация организационной структуры региональной логистической системы общественного транспорта.

2.4. Разработка и исследование свойств многокритериального синтеза РСОТ.

3. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ РСОТ.

3.1. Методология организации процесса стратегического планирования функционирования РСОТ.

3.2. Экономико-математические модели стратегии развития макрологистической системы общественного транспорта в регионе.

3.3. Логистический подход к установлению тарифов на общественном транспорте в условиях стратегического планирования развития регионального рынка пассажирских услуг.

4. ПОСТРОЕНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА НА УРОВНЯХ КРУПНОГО ГОРОДА И ОБЛАСТИ.

4.1. Формирование механизма управления РСОТ на уровне крупного города.

4.2. Формирование механизма управления РСОТ на уровне области. 4.3. Механизм установления тарифов на региональном общественном транспорте при организации городских и междугородных перевозок.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методологические основы и модели формирования и управления региональных логистических систем общественного транспорта"

Пассажирский транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В условиях перехода к рыночной экономике формирование социальной политики страны немыслимо без хорошо налаженного транспортного обслуживания населения пассажирскими перевозками. С началом рыночных преобразований, демократизацией общества и усилением роли местного самоуправления в нашей стране политика пассажирских перевозок потребовала максимально поного учета региональных особенностей функционирования общественного транспорта и уровня жизни населения.

Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизировано. Исключения составляют автомобильный, воздушный и водный транспорт, находящиеся также и в государственной и муниципальной собственности, а также железнодорожный транспорт, который продожает оставаться государственной собственностью. Демонополизация общественного транспорта сделала систему его управления более сложной и затратной, сопряженной с большей избыточностью и дублированием функций на всех стадиях управления. Демократизация общества и усиление роли местного самоуправления оказали влияние на процесс демонополизации общественного транспорта. Но на уровне регионов и крупных городов могут оставаться монополии на отдельные виды пассажирских перевозок, что создает трудности в формировании конкурентного рынка пассажирских услуг. Управление общественным транспортом из Федерального центра является сложным и затратоемким, поэтому требуется разработка региональной политики и модели его управления. Отсутствие такой политики, имеющей соответствующее экономическое обоснование, создает трудности в формировании обоснованных транспортных тарифов, отражающих интересы как перевозчиков, так и пассажиров, и препятствует заинтересованности транспортных предприятий в повышении качества пассажирского сервиса.

В этих условиях необходим поиск новых эффективных путей реформирования системы управления общественным транспортом. Одним из таких путей является развитие и применение инструментария логистики к формированию и управлению рынком пассажирских услуг на основе синтеза макрологистиче-ских систем общественного транспорта на уровне региона и его крупных городов.

В нашей стране накоплен определенный опыт разработки програмноце-левых проектов, постановки и моделирования локальных и глобальных задач, являющихся сейчас прерогативой макрологистики, в частности, управления отраслями и регионами страны.

В то же время анализ современных работ, посвященных логистике, показывает, что в них отсутствует комплексный методологический подход к формированию логистических систем, нет единства в понятийном аппарате и тер^ минологии. Поэтому в условиях перехода к рыночной экономике необходимо творческое переосмысление отечественных научно-теоретических и практических разработок, а также использование зарубежного опыта применительно к проблеме формирования макрологистических систем, принимая во внимание, что логистический подход к функционированию общественного транспорта в концептуальном плане не мог быть востребован до начала его разгосударствления. Логистический подход требует новой методологии и моделей описания системы общественного транспорта и принятия управленческих решений при синтезе макрологистической системы применительно к специфике формирования регионального пассажирского рынка. Сегодня в отечественной экономической науке явно ощущается недостаток теоретических и методических разработок по рассматриваемой проблеме.

Оперативность управления региональным общественным транспортом зависит от состояния и функционирования его как макрологистической системы с учетом возможности информационного управления и выбора решения из альтернативного исходного множества вариантов. Такая процедура возможна только при моделировании деятельности общественного транспорта в регионе. Несмотря на достаточно обширную литературу по экономико-математическому моделированию, использование отдельных стандартных моделей не позволяет формализовать процесс функционирования общественного транспорта на региональном рынке пассажирских услуг.

Для управления региональной логистической системой общественного транспорта требуется не только оперативность. Выработка любого оперативного или прогнозного решения в управлении общественным транспортом непосредственно определяет эффективность управления макрологистической системы. Поэтому для обеспечения желаемого качества управленческого решения требуется информационное обеспечение, адекватно отражающее состояние системы. В сущности, требуется мощный мониторинг рынка пассажирских услуг, который, с одной стороны, будет удовлетворять требованиям оперативности (минимизации логистических издержек), а с другой Ч требованиям достаточной поноты и достоверности (качеству пассажирского сервиса).

Ясно, что эти требования противоречивы и выбор сопряжен с определенным компромиссом. Отсюда следует формирование такого информационного канала макрологистической системы, который позволял бы получать достаточную информацию с высоким быстродействием на основе оптимального набора исходных данных.

Рыночные отношения внесли в эти задачи существенные структурные изменения, формируя не просто больше альтернатив, а вообще превратив их решение в альтернативную процедуру. Поэтому о стандартно-типовых решениях вообще не приходится говорить. Рынок внес в информационные потоки макрологистической системы структурную нестабильность, потребовал выработать постоянную готовность ее звеньев к восприятию задач, для решения которых могут потребоваться структурные изменения.

И наконец, рынок задействовал в макрологистической системе общественного транспорта фактор постоянного и последовательного воздействия на систему управления основными (материальными, сервисными) и сопутствующими (информационными, финансовыми) потоками в определенном временном интервале. Это вынуждает систему и все ее звенья функционировать в условиях интенсивной неопределенности.

Таким образом, потребовалась разработка теоретических основ моделирования региональной логистической системы общественного транспорта, базирующаяся на сочетании аналитического (формализованного) и вероятностного (адаптивного) подходов. Реализовать такого рода методологию возможно лишь при достаточно высокой информированности относительно рыночной ситуации. Рынок пассажирских услуг в регионе динамичен и неустойчив. Решать макрологистические задачи в таких условиях становится чрезвычайно трудно. Неизменность исходной информации лишила бы решения макрологистических задач научной основы, а значит существенно снизила бы успешность функционирования региональной логистической системы общественного транспорта. Следовательно, необходимо постоянно обладать оперативной информацией о состоянии и функционировании макрологистической системы и ее звеньев.

Оперативность принятия решений означает, что исходные информационные потоки принимаются и обрабатываются за период времени, на порядок меньший, чем время принятия самого решения. Чтобы достигнуть такого уровня деятельности, макрологистическая система дожна функционировать в условиях оптимального восприятия исходных сведений. Для этого необходимо выбирать наиболее важную информацию, характеризующую уровень качества пассажирских услуг, что позволит использовать меньшее количество данных и повысить достоверность информации. Формирование основных показателей уровня качества пассажирских услуг и метода их комплексного определения может помочь в создании специфической теории оценки состояния региональной логистической системы общественного транспорта.

Необходимость исследования этих и других проблем функционирования общественного транспорта в регионе, актуальность и значимость поднимаемых теоретических и практических вопросов, определили выбор темы диссертационного исследования, формулировку ее целей и задач.

Целью исследования является разработка теоретических и практических основ синтеза региональной логистической системы управления общественным транспортом в условиях рынка, позволяющего оперативно планировать, реали-зовывать и корректировать пассажирские услуги на основе системного регулирования органами управления эффективной деятельности пассажирского транспорта в регионе.

Предметом исследования явились методология, оптимизационные модели и методы, заложенные в основу формирования региональных логистических систем общественного транспорта (PJ1COT) и их функционирования в конкурентной среде. Объектом исследования выступают качество пассажирских услуг, затраты на его функционирование, формирующиеся под воздействием управления PJICOT.

Инструментарий логистики применительно к проблемам функционировав ния общественного транспорта в регионе нашел отражение в трудах отечественных ученых Аникина Б.А., Бережного В.И., Гаджинского A.M., Герониму-са Б.А., Гордона М.П., Голикова Е.А., Замановой М.Е., Зотова В.Б., Зырянова В.В., Ивакина Е.К., Костоглодова Д.Д., Миротина Л.Б., Омельченко И.Н., Плоткина Б.К., Семененко А.И., Сергеева В.И., Смехова А.А., Стаханова В.Н., Уварова С.А., Федорова Л.С., Щербакова В.В., Чернышева М.А. и др.

При проведении исследования особый интерес представляли работы зарубежных авторов: Балоу Р., Барди Е., Боверсокса Д., Кристофера М., Клосса Д., Койла Дж., Купера Дж., Ламберта Д., Лэнгли С., Шапиро Р. и др.

Методологией исследования явились системный, институциональный, структурно-функциональный методы, а также приемы экономического анализа: сравнений, математической статистики, теории случайных процессов, многокритериального (композиционного) моделирования и прогнозирования и др.

Эмпирической базой исследования явились данные Госкомстата Российской Федерации, Ростобстата, региональных органов управления, итоги научно-исследовательских работ, связанных с функционированием общественного транспорта в г. Ростове-на-Дону и Ростовской области, публикации в научных изданиях. Это позволило обеспечить научную обоснованность основных выводов и положений диссертационного исследования.

Концепция данного исследования основывается на изучении современного состояния общественного транспорта, его роли на региональном рынке пассажирских услуг и методов управления в условиях рыночных отношений, что позволило:

- выявить конкретные формы логистических систем общественного транспорта на основе классификации их по объектному, организационно-управленческому и отраслевому признакам;

- разработать механизм государственного регулирования макрологисти-ческих систем общественного транспорта на региональном уровне;

- построить организационную структуру РСОТ и функциональную схему ее информационного управления на каждом организационном уровне;

- разработать агоритм синтеза оптимальной организационной структуры РСОТ;

- определить формализованное условие идеально функционирующей РСОТ с точки зрения ее качества;

- разработать комплексную систему экономико-математических моделей, учитывающих тенденции развития регионального рынка пассажирских услуг и позволяющих увязать глобальные цели функционирования РСОТ (формирование заданного уровня пассажирского сервиса) с локальными целями отдельных ее звеньев (получение максимальной прибыли предприятиями общественного транспорта);

- дать экономическое обоснование транспортным тарифам и величине дотации с учетом социальной составляющей общественного транспорта;

- выявить механизм сокращения дотационности регионального общественного транспорта.

Авторская концепция базируется на системе научно-методологических взглядов, согласно которым формирование и управление макрологистическими системами общественного транспорта предполагает комплексный учет интересов всех субъектов перевозочного процесса, функционирующих в рыночных условиях, а их специфические особенности в регионе определяются совокупностью факторов экономического, административно-территориального, социального и управленческого характера. Прогнозирование и своевременное регулирование процессов развития общественного транспорта в регионе позволит уменьшить экономические издержки на его функционирование, обеспечив при этом необходимый уровень качества пассажирских перевозок. Формирование эффективной системы предоставления населению пассажирских услуг, с учетом особенностей ее функционирования в каждом регионе позволит перейти к постановке более сложной задачи - синтезу Федеральной логистической системы общественного транспорта, где в роли ее звеньев будут выступать региональные системы.

Научная новизна результатов исследования заключается в разработке теоретико-методологических основ формирования и управления макрологисти-ческих систем общественного транспорта в регионе. Реальное приращение научного знания заключается в следующем:

- обосновано, что в условиях перехода к рыночной экономике для обеспечения эффективного функционирования общественного транспорта необходимо учитывать факторы регионализации. Процесс регулирования регионального рынка пассажирских услуг предполагает использование логистического подхода к формированию PJICOT;

- проведено уточнение понятийного аппарата логистики, используемого для синтеза макрологистических систем. Доказывается, что процесс планирования и управления потоками макрологистической системы дожен быть направлен на удовлетворение потребностей всех субъектов рыночных отношений, а не только потребителя. Предложен новый методологический подход к формированию РСОТ, основанный на использовании теории системного подхода, где локальные цели отдельных звеньев системы согласуются через достижение глобальной цели макрологистической системы, что позволяет обеспечить регулирование функционирования регионального общественного транспорта экономическими методами;

- сформулированы основные методологические принципы формирования РСОТ, позволяющие разработать организационную структуру системы, а также функции и задачи отдельных ее звеньев, обеспечивающие эффективность функционирования субъекта (логистического центра) и объекта (транспортных предприятий) управления. Модель распределения функций и задач в рамках РСОТ, учитывает влияние изменений организационных, информационных и финансовых факторов синтезируемой организационной структуры на вид и характер управления системы, что приводит к изменению с одной стороны, эффективности работы системы, а с другой - издержек на ее функционирование. Выявлена целевая функция и разработан агоритм синтеза оптимальной организационной структуры РСОТ на основе аппарата многокритериальной оптимизации;

- разработана методология формирования глобального информационного канала, позволяющая конкретизировать функции на каждом уровне субъекта управления РСОТ и осуществлять за ними контроль в реальном масштабе времени. Выявлены параметры цикла управления, влияющие на эффективность выбора принимаемого звеньями логистической системы управленческого решения при условии наличия у субъекта управления РСОТ нескольких альтернатив своего дальнейшего поведения;

- предложен новый методологический подход к оценке уровня качества пассажирских услуг на общественном транспорте, позволяющий на основе определения основных синтетических показателей уровня пассажирского сервиса установить формализованное условие идеально функционирующей PJ1COT с точки зрения ее качества. Выявлены зависимости уровня пассажирского сервиса от основных финансовых характеристик PJICOT (затрат, доходов, прибыли, убытков), позволяющие установить соответствие качества пассажирских услуг финансовым ресурсам (затратам) либо финансовому результату (прибыли, убытку) функционирующей макрологистической системы;

- обоснована потребность в разработке стратегии поведения субъекта и объекта управления PJICOT на региональном рынке пассажирских услуг, определены задачи стратегического планирования их деятельности, что позволит обеспечить постоянство функционирования общественного транспорта с оптимальным уровнем сервиса. Для реализации этих задач разработана система стратегического управления PJICOT, включающая ряд подсистем. Выявлено соответствие каждой подсистемы определенному уровню управления синтезируемой организационной структуры PJICOT, что позволяет достичь целей стратегического планирования развития регионального рынка пассажирских услуг с минимальными материальными, финансовыми и информационными затратами;

- разработана комплексная система экономико-математических моделей стратегического планирования функционирования PJICOT, позволяющая согласовать достижение глобальной цели системы (формирование заданного уровня пассажирского сервиса с минимальными издержками) с локальными целями отдельных ее звеньев (получение максимальной прибыли предприятиями общественного транспорта). В этом случае происходит устранение противоречий между субъектами рынка пассажирских услуг (пассажирами и перевозчиками), так как при оптимальном уровне пассажирского сервиса предприятия общественного транспорта получают максимальную прибыль за счет формирования рациональной структуры парка подвижного состава и повышения эффективности его использования;

- разработан новый методологический подход к экономическому обоснованию тарифов на общественном транспорте, формирующий принципиально новые отношения между заказчиком пассажирских услуг (региональным логистическим центром) и перевозчиками (транспортными предприятиями). В основу подхода легли понятия расчетного и фактического тарифов, отражающие соответственно интересы перевозчиков (получение максимальной прибыли) и пассажиров (функционирование общественного транспорта в условиях, гарантирующих сохранение достигнутого уровня жизни населения в регионе). Определение указанных тарифов используется для экономического обоснования оптимального размера дотаций на функционирование общественного транспорта на региональном рынке пассажирских услуг с планируемым уровнем сервиса;

- выработан механизм сокращения дотационности регионального общественного транспорта при повышении доходов на основе формирования оптимальной структуры на региональном рынке пассажирских услуг и сокращения логистических издержек за счет определения оптимального парка подвижного состава операторов, функционирующих на региональном рынке пассажирских услуг. Л

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что:

- расширяются концептуальные подходы функционирования общественного транспорта, обеспечивающие совокупность интересов всех субъектов регионального рынка пассажирских услуг;

- предложенная концепция государственного регулирования регионального рынка пассажирских услуг на основе применения предлагаемой комплексной системы экономико-математических моделей может служить для выработки дальнейшей стратегии и корректировки развития общественного транспорта в регионе, методов, форм и инструментария федеральной и региональной политики для стабилизации, а затем и повышения уровня пассажирского сервиса в регионе;

- экономически обоснован механизм установления тарифов на общественном транспорте, формирующий принципиально новые отношения между заказчиком пассажирских услуг и перевозчиками и позволяющий научно обосновать оптимальный уровень дотационности общественного транспорта с заданным уровнем пассажирского сервиса;

- сформулированы основные положения экономической стратегии развития общественного транспорта в регионе, позволяющие достигать поэтапного сокращения потребной дотации на его функционирование за счет выявления внутренних резервов субъектом и объектом управления, действующими на региональном рынке пассажирских услуг;

- положения и концептуальные решения исследования использованы при разработке целевой Комплексной программы развития общественного транспорта в г. Ростове-на-Дону на период до 2002 года (Приложения 5 и 6) и утвержденной на заседании Думы г. Ростова-на-Дону (Приложение 4), а также в разработке концепции формирования РСОТ в Ростовской области;

- материалы исследования могут использоваться в преподавании курсов лекций "Рынок автотранспортных услуг", "Технология организация и управление пассажирскими перевозками", а также в спецкурсах по актуальным проблемам транспортной логистики.

Результаты исследования на различных этапах представлялись в докладах и получили положительную оценку в Управлении транспортом Ростовской области, Управлении транспортом г. Ростова-на-Дону, в Законодательном собрании г. Ростова-на-Дону, а также на международных, всероссийских, региональных, отраслевых и вузовских научно-теоретических и научно-практических форумах, конференциях, семинарах, проводившихся в Москве, Санкт-Петербурге, Пензе, Омске, Кемерово, Ростове-на-Дону, Новочеркасске, а также в научных отчетах по госбюджетным НИР.

Основное содержание диссертации опубликовано в 53 работах, общим объемом 51,8 печатных листов, в том числе в монографии, 6 учебно-методических указаниях, 21 научной статье, из которых 7 статей общим объемом 5,8 печатных листов и монография объемом 13,5 печатных листа - в центральных изданиях.

Положения и выводы исследования вошли в курсы лекций Ростовского государственного строительного университета "Рынок автотранспортных услуг", "Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками".

Содержание работы. Во введении обосновывается актуальность темы, цель и задача исследования, научная новизна, степень изученности, практическая значимость работы.

Первая глава, включающая три параграфа, посвящена анализу работы предприятий общественного транспорта в условиях рынка, влиянию на нее процесса демонополизации и поиску новых эффективных путей по реформированию системы управления общественным транспортом. Обосновывается необходимость применения инструментария логистики к формированию и управлению системой общественного транспорта. Уточняется понятийный аппарат макро- и микрологистических систем общественного транспорта, определяется их структура, цели и задачи. При анализе макрологистических систем доказывается потребность учета региональных особенностей их функционирования на рынке пассажирских услуг. Формулируются этапы синтеза макрологистических систем на региональном уровне.

Во второй главе анализируется существующая региональная структура управления общественным транспортом, и выявляются причины необходимости синтеза PJJCOT. Предлагается модель синтеза PJICOT для эффективного управления которой разрабатывается методология государственного регулирования. Определяются основные методологические принципы формирования РСОТ, на основании которых разрабатывается организационная структура РСОТ, а также функции и задачи отдельных ее звеньев. Приводится разработанная методология формирования глобального информационного канала, обеспечивающего эффективность функционирования организационной структуры РСОТ. Предлагается оптимизационная модель формирования организационной структуры РСОТ, агоритм синтеза ее целевой функции. Для определения эффективности функционирования РСОТ разработан метод оценки уровня качества пассажирских услуг на общественном транспорте.

В третьей главе обосновывается необходимость выработки стратегии функционирования регионального рынка пассажирских услуг с заданным уровнем сервиса, формулируется ее цель и этапы достижения. Конкретизируются задачи стратегического планирования функционирования РСОТ, для решения которых разрабатывается система стратегического управления общественным транспортом в регионе. Показывается необходимость построения и разрабатывается комплексная система экономико-математических моделей стратегического планирования функционирования РСОТ, основанная на логистическом подходе при анализе и описании рыночных процессов на региональном общественном транспорте. Предложен методологический подход по формированию экономически обоснованных тарифов на общественном транспорте, формирующий новые отношения между заказчиком пассажирских услуг и перевозчиком. Обосновывается необходимость применения логистического подхода к установлению тарифов на общественном транспорте. Приводятся экономико-математические модели установления взаимосогласованных транспортных тарифов. Вырабатывается механизм сокращения уровня дотационности функционирования регионального общественного транспорта.

Четвертая глава посвящена реализации изложенного методологического подхода к построению РСОТ и выработке механизма их управления на уровне крупного мегаполиса (города) и региона (области). Показан механизм ценообразования на городских и междугородных перевозках, позволяющий определить оптимальный уровень дотации при выпонении перевозчиком социального заказа или рассчитывать экономически обоснованный тариф, позволяющий обеспечивать бездотационную работу перевозчика на рынке пассажирских услуг.

В заключении содержатся основные теоретические и практические выводы, сделанные в рамках исследования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шабанов, Алексей Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование реальных процессов функционирования общественного транспорта в регионе и обстоятельный анализ имеющихся научных публикаций позволяет, не отвергая иных мнений по поводу категории "логистика", уточнить и более поно определить ее экономическое содержание. Такое уточнение особенно важно при изучении процессов функционирования общественного транспорта, где создание эффективного рынка пассажирских услуг предполагает учет социального и экономического факторов, отражающих интересы и всех социальных групп населения, и перевозчиков. Одностороннее выделение интересов одного из субъектов рынка пассажирских услуг (например, населения) приводит к ухудшению качества пассажирских перевозок: часть предприятий общественного транспорта, в первую очередь негосударственных, может уйти с рынка пассажирских услуг. Есть опасение, что в этих экономических условиях оставшаяся на рынке часть перевозчиков будет искать незаконные пути достижения эффективности своей деятельности (в частности, за счет укрытия от налогообложения части полученного дохода).

Учет социально-экономического характера функционирования общественного транспорта находит отражение в региональных особенностях синтезируемой макрологистической системы общественного транспорта. Специфика природно-климатических факторов в каждом регионе в сочетании с социальной структурой его населения определяют особые соотношения спроса и предложения на пассажирские услуги как в целом, так и по видам транспортных средств, тарифную политику, использование подвижного состава транспортных предприятий различных форм собственности и другие региональные особенности.

Зависимость качества синтеза РСОТ от эффективности комплексного формирования, управления и преобразования материального, сервисного, информационного и финансового потоков в каждом звене системы потребовала структурирования решаемых ими задач. Определение РСОТ как сложной стохастической системы, учет многообразия задач ее звеньев подтверждают необходимость использования при их анализе и синтезе системного подхода. При формировании РСОТ потребовались конкретизация и уточнение некоторых принципиальных особенностей системного подхода, что позволило обозначить основные этапы построения макрологистических систем общественного транспорта в конкретном регионе или крупных мегаполисах областного, краевого и республиканского значения.

Решение задачи синтеза оптимальной организационной структуры РСОТ вызвало необходимость разработки соответствующих экономико-математических моделей, которые позволили бы адекватно описывать процессы управления материальными, сервисными, информационными и финансовыми потоками транспорта на региональном рынке пассажирских услуг. Проведенный анализ стандартных экономико-математических моделей показал, что в настоящее время хорошо развито и формализовано решение задач, связанных с функционированием одноцелевых и одноуровневых систем. Однако многоуровневая и многоцелевая макрологистическая система общественного транспорта не позволяет использовать их в существующем виде. Потребовалось формирование комплекса экономико-математических моделей, отражающих динамику поведения всех субъектов регионального рынка пассажирских услуг: заказчика (регионального логистического центра), пассажиров и перевозчиков. В этих условиях чрезвычайно важным является выбор экономико-математических методов, используемых при формировании моделей. Установлено, что при моделировании синтезируемой РСОТ возможно применение аналитического и вероятностного методов, каждый из которых имеет как сильные, так и слабые стороны. Соединение этих методов позволило при моделировании процессов управления РСОТ использовать теорию игр, учитывающую конфликты, возникающие не только на уровне взаимодействия отдельных звеньев логистической системы между собой транспортных предприятий различных видов и форм собственности), но и в рамках всей макрологистической системы, например увеличение региональных пассажиропотоков, повышение доходов от перевозок пассажиров всеми видами общественного транспорта, социальные гарантии населению региона и отдельным категориям пассажиров, экологические проблемы и др. Формализация такого рода конфликта позволила составить комплекс экономико-математических моделей, отражающих реальное состояние и функционирование РСОТ, при которых случайные процессы выбора пассажиром вида общественного транспорта дожны обеспечиваться оптимальным количеством подвижного состава и его распределением на маршруте.

Необходимость обеспечения эффективного функционирования транспортных предприятий на региональном рынке пассажирских услуг потребовала выработки стратегии поведения как субъекта управления РСОТ - с позиций обеспечения эффективности функционирования рынка пассажирских услуг, так и объекта управления - предприятий общественного транспорта Ч с позиций максимизации их доходов в этих условиях.

Выработка стратегии поведения субъекта и объекта управления РСОТ предполагает мониторинг потребностей населения в услугах общественного транспорта. При этом следует учитывать региональные особенности формируемого рынка пассажирских услуг, отдельные сегменты которого оказывают влияние на синтез организационной структуры РСОТ. Отсутствие единой методики сегментации рынка пассажирских услуг в регионе потребовало определения основных признаков сегментирования и возможности их использования с точки зрения имеющейся информации. Проведенная сегментация регионального рынка пассажирских услуг по территориальному признаку показала, что основными критериями выбора пассажирами конкретного вида общественного транспорта являются: время поездки, ее цель и величина транспортного тарифа. Важным фактором корректировки указанных критериев является учет природно-географических и климатических условий функционирования общественного транспорта. На основе статистических данных установлено их влияние на сегментирование регионального рынка пассажирских услуг не только по видам транспорта, но и формам собственности. Так по видам общественного транспорта, которые формируют в регионе основные пассажиропотоки, остается приоритет доли государственного и муниципального транспорта, являющегося социальным гарантом обеспечения населения региона транспортными услугами. На остальных видах общественного транспорта, функционирующих в регионе, сегментирование по формам собственности является неопределяющим и допускает приоритет любого, в том числе и негосударственного перевозчика.

Выявленные особенности состояния существующей региональной структуры управления общественным транспортом были учтены при разработке модели синтеза РСОТ. Ее основным элементом является логистический центр как региональный орган государственного управления, призванный координировать деятельность всех видов общественного транспорта на рынке пассажирских услуг. Взаимосвязь логистического центра с субъектами управления (транспортными предприятиями) определяется на основе информационного потока, отражающего стратегическое развитие рынка пассажирских услуг в регионе. При этом отличительной особенностью логистического подхода к формированию региональных систем общественного транспорта является не просто традиционное обобщение региональным субъектом управления полученной информации о состоянии рынка, но и управление им с целью решения макрологистических задач.

В этих условиях важное значение приобретает оптимальность государственного регулирования региональной транспортной системы, которое дожно создавать равновыгодные условия функционирования на рынке пассажирских услуг перевозчикам всех форм собственности. Государственное регулирование дожно носить системный характер и затрагивать нормативно-правовую, налоговую, лицензионную, финансовую и тарифную сферы. Приведенная в диссертационном исследовании их детализация позволила установить рациональные пропорции в обменном процессе производитель пассажирских услуг - пассажир - окружающая среда.

Анализ роли государственного регулирования регионального рынка пассажирских услуг дал возможность определить основные методологические принципы формирования РСОТ. На их основе разработана организационная структура последней и порядок взаимосвязи отдельных ее звеньев, отражающий как прямое подчинение, так и регулирующие и управляющие воздействия в рамках системы. Для каждого звена РСОТ сформулированы функции и задачи управления, определена последовательность и координация их выпонения, что обеспечивает эффективность функционирования и субъекта, и объекта управления.

Предложенная модель распределения функций и задач в РСОТ основана на комплексном учете организационных, информационных и финансовых факторов синтезируемой организационной структуры. Изменение каждого из рассмотренных факторов влияет на вид и характер управления формируемой РСОТ, вследствие чего может меняться, с одной стороны, эффективность работы системы, а с другой Ч издержки на ее содержание.

Авторская методология формирования глобального информационного канала РСОТ основана на учете распределения пономочий в рамках системы, при котором принятие решений на верхнем уровне управления является результатом интеграции решений, принимаемых на более низких уровнях. Это обстоятельство учтено при синтезе функциональной схемы информационного управления организационной структурой РСОТ, что позволило конкретизировать выпоняемые функции на каждом уровне субъекта управления. Для обеспечения быстроты и качества выпонения функций звеньями логистической системы определены временные составляющие цикла принятия решения. Выявленные параметры цикла управления оказывают влияние на эффективность выбора принимаемого управленческого решения при условии наличия у субъекта управления РСОТ нескольких альтернатив своего дальнейшего поведения.

Эффективность функционирования общественного транспорта в регионе во многом зависит от оптимальности синтезируемой организационной структуры РСОТ. Предложенная автором оптимизационная модель ее формирования основана на функционально-целевом принципе управления с соблюдением единой линии распорядительства (интегрального управления). В качестве основного критерия эффективности для РСОТ принят минимум общих логистических издержек при обеспечении требуемого уровня качества пассажирских услуг в регионе. В то же время учитывается, что для отдельных звеньев системы минимизация издержек - лишь один из возможных критериев оптимизации. Другие критерии (обеспечение максимального пассажиропотока, получение максимальной прибыли) могут более поно отражать цели их функционирования на региональном рынке пассажирских услуг. Поэтому разработанный агоритм синтеза оптимальной организационной структуры РСОТ основан на математическом аппарате многокритериальной оптимизации, что позволило наиболее поно учесть при достижении глобальных целей РСОТ локальные цели отдельных ее звеньев.

Синтез оптимальной организационной структуры РСОТ является принципиально новым направлением в отечественной экономике, поэтому ставит перед исследователями ряд теоретических и методологических проблем. Основной подход к синтезу оптимальной организационной структуры -наиболее поное соответствие ее целевой функции: обеспечение заданного уровня качества пассажирских услуг в регионе при минимальных логистических издержках на функционирование РСОТ. Существенным фактором, усложнившим решение данной задачи, явилось отсутствие в настоящее время обоснованных формализованных критериев, отражающих уровень качества обслуживания пассажиров. Поэтому разработанный метод оценки уровня качества пассажирских услуг позволяет обеспечить эффективность управления общественным транспортом в любом регионе, чему будет способствовать формализация параметров комплексного синтетического показателя уровня пассажирского сервиса, а также формализованное условие идеально функционирующей РСОТ с точки зрения ее качества.

Анализ взаимосвязи уровня пассажирского сервиса и основных финансовых характеристик РСОТ (затрат, доходов, убытков (прибыли)) показал, что достижение максимального уровня пассажирского сервиса не всегда оправдано. Введение в теорию и практику планирования и анализа деятельности РСОТ комплексного показателя уровня пассажирского сервиса и методов его определения требует пересмотра исходных положений при формировании функций убытка (прибыли), получаемой макрологистической системой от реализации пассажирских услуг в регионе. Новый подход к решению этой задачи предполагает формирование объема пассажирских перевозок в регионе, соответствующего оптимальному уровню сервиса на пассажирские услуги при условии рационального использования подвижного состава общественного транспорта (материальных ресурсов РСОТ). При этом оптимальный уровень пассажирского сервиса может быть получен разными альтернативными вариантами отдельных составляющих пассажирского сервиса, что предусмотрено в разработанной автором экономико-математической модели управления уровнем пассажирских услуг в регионе.

Обоснована необходимость выработки стратегии поведения субъекта (Регионального логистического центра) и объекта (транспортных предприятий) управления РСОТ на региональном рынке пассажирских услуг, обеспечивающей постоянство функционирования общественного транспорта с оптимальным уровнем сервиса. Сформулирована цель стратегического планирования функционирования РСОТ, предполагающая прогнозирование поведения системы на региональном рынке пассажирских услуг для выработки оптимальных управленческих решений с учетом необходимости инновационных процессов на соответствующих видах общественного транспорта и изменения организационной структуры макрологистической системы, адаптируя ее к заданному уровню сервиса пассажирских услуг с минимальными издержками.

Определены задачи стратегического планирования функционирования РСОТ. Для их реализации разработана система стратегического управления РСОТ, состоящая из подсистем: стратегического руководства, маркетинга и прогнозирования, стратегического финансового управления и стратегического планирования управления. Установлено соответствие этих подсистем определенным уровням управления синтезируемой организационной структуры РСОТ. Обоснована необходимость построения, на основе объединения имитационных и оптимизационных моделей, комплексной системы экономико-математических моделей стратегического планирования функционирования РСОТ, позволяющей обеспечить догосрочное прогнозирование развития регионального рынка пассажирских услуг с оптимальным уровнем сервиса.

Особенностью предлагаемых моделей является учет взаимодействия важнейших материальных, сервисных, финансовых, информационных факторов и тенденций развития регионального рынка пассажирских услуг, определяющих содержание моделируемых процессов. Элементы комплексной системы моделей (предварительные, центральные и завершающие модели) позволяют увязать достижение глобальной цели функционирования РСОТ с локальными целями отдельных ее звеньев. На основе системного подхода определены принципы и технология их построения.

Предложенный автором новый подход по формированию экономически обоснованных транспортных тарифов определяет принципиально иные отношения между заказчиком пассажирских услуг (региональным логистическим центром общественного транспорта) и перевозчиками. Введены понятия расчетного и фактического тарифов, отражающие соответственно интересы перевозчиков (получение максимальной прибыли) и пассажиров функционирование общественного транспорта в условиях, гарантирующих сохранение достигнутого уровня жизни населения в регионе), и позволяющие научно обосновать оптимальный размер дотации на функционирование общественного транспорта в регионе с заданным (планируемым) уровнем сервиса.

Построение сбалансированных транспортных тарифов с учетом основных закономерностей их формирования, по мнению автора, является развитием теории логистики и системного подхода в условиях становления рыночных отношений вообще и регионального рынка пассажирских услуг - в частности. Причем законы этого рынка таковы, что объективным условием роста тарифов на общественном транспорте вомногом является повышение цен в регионе на используемые им энергоносители. Однако ошибочным является мнение, что установление максимально допустимой рентабельности при формировании тарифов на энергоносители, потребляемые региональным общественным транспортом, принесет этой отрасли максимальный доход. Любое необоснованное увеличение тарифов, в рамках допустимой рентабельности, на определенный вид энергоносителей неизбежно вызовет рост тарифов на общественном транспорте, который их использует. Это обстоятельство скажется на сокращении пассажиропотока данного вида общественного транспорта и ухудшением его конкурентных позиций. Следствием является потеря в доходах, сокращение парка подвижного состава, что вызывает сокращение объема потребления энергии. В итоге суммарный доход от реализации энергоносителей для общественного транспорта будет уменьшен. Поэтому разработанные оптимизационные модели установления взаимосогласованных тарифов на услуги различных видов общественного транспорта с учетом влияния на них цен на энергоносители, позволяют получить максимальный доход всем перевозчикам, действующим на региональном рынке пассажирских услуг.

Предложен механизм сокращения дотационности регионального общественного транспорта. В его основе заложено достижение глобальной цели функционирования РСОТ через осуществление локальных целей транспортных предприятий - получения максимальной прибыли за счет повышения их доходов на основе формирования оптимальной структуры общественного транспорта на региональном рынке и сокращения логистических издержек путем определения оптимального парка подвижного состава. Таким образом, установление экономически обоснованных транспортных тарифов с применением логистического подхода позволяет обеспечить стратегическое планирование организационно-экономической устойчивости функционирования РСОТ.

Представленные в диссертации теоретические подходы и модели синтеза и управления РСОТ на уровне края, области или отдельных крупных городов позволяют обеспечить их население эффективным транспортным обслуживанием. Основные положения работы реализованы при оптимизации функционирования системы общественного транспорта такого крупного мегаполиса как город Ростов-на-Дону и на уровне региона - Ростовской области, что отражает их универсальность.

Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Шабанов, Алексей Викторович, Ростов-на-Дону

1. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. Пер. с англ. / Под ред. В. В. Данилова - Данильяна. -М.: Прогресс, 1985. 327 с.

2. Альбеков А. У. Логистика в управлении коммерческим оборотом вторичных ресурсов.-СПб.: СПбНУЭФ, 1998. 101 с.

3. Альбеков А. У., Грибов Е. М. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов н/Д: РГЭА, 1998. 231 с.

4. Альбеков А. У., Костоглодов Д. Д. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие. Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. - 88с.

5. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Прогресс, 1989.

6. Ансофф И. Планирование будущего корпораций. М.: Прогресс,1985.

7. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Наука, 1981. 280 с.

8. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981. 104 с.

9. Афанасьева Н. В. Логистические системы и российские реформы. -СПб: СпбУЭиФ, 1995. 147 с.

10. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. -М.: Финансы и статистика, 1995. 288 с.

11. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. - 640 с.

12. Беленький Д.М., Шамраев Л.Г. Оптимальное управление надежностью машин для повышения их конкурентоспособности // Известия РГСУ. -Ростов-на-Дону, 2001. №6. С.84 90.

13. Беленький М. Н. Экономика пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1974. 272 с.

14. Белман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. 460 с.

15. Белоусов А.Г., Стаханов В.Н. Оценка альтернативных форм сервисного обслуживания. // Материалы региональной научно-практической конференции "Состояние и тенденции развития маркетинга и логистики". Ч Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. С.7 9.

16. Бережной В. И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Ставроп. гос. тех. ун-т, Интелект - сервис, 1997. 338 с.

17. Бережной В. И., Бережная Е. В. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах. Ставрополь: Интелект - Сервис, 1996. 188 с.

18. Бертсекас Д., Галагер Р. Сети передачи данных. М.: Мир, 1989.544 с.

19. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981. 198 с.

20. Богомазов В. А. Вопросы экономики и управления на транспорте. Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1995. 79 с.

21. Браверман Э. М. Математические модели планирования и управления в экономических системах. М.: Наука, 1976. 368 с.

22. Брайловский Н.О., Грановский Б.Н. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1978. 125 с.

23. Ван Рост Ш. Единицы измерения продукции и транспортные единицы. Брюссель: Институт международного обучения в области транспорта, 1993. 37 с.

24. Ван Рост Ш. От транспортной логистики к логистическому управлению. Брюссель: Институт международного обучения в транспорте, 1993. 55 с.

25. V 26. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городскомпассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1981. 93 с.

26. Васильев Г. А., Ибрагимов J1. А., Нагапетьянц Н. А., Каменева Н. Г. Логистика: Учебное пособие. М.: ВЗФИ, Экономическое образование, 1993. 126 с.

27. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем / Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

28. Вентцель Е. С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. 552 с.

29. Ветлугин М. Д. Основы логистики производства М.: ВИПК Госснаба СССР, 1991. 48 с.

30. Виноградов Г.П., Курганов В.М. Интелектуальное прогнозирование в системе пассажирских перевозок // Сборник материалов Московского международного логистического форума "Бизнес и логистика 2000". - М.: 2000. С.136-141.

31. Вокова В. Н., Денисов А. А. Основы теории систем и системного анализа. СПб.: СПбГТУ, 1997. - 510 с.

32. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1982. 198 с.

33. Воронов Ю.Е., Кочерга В.Г., Шабанов А.В. Информационное обеспечение логистических процессов в интелектуальных транспортных системах // Вестник КузГТУ. Кемерово. 2001. № 5. С.68-69.

34. Гаджинский А. М. Логистика. М,: Маркетинг, 1999. 227 с.

35. Гаджинский А. М. Логистика: методические рекомендации к изучению тем раздела Методологические и концептуальные основы логистики. Ч М.: Москов. универ. потреб, кооперации, 1994. 30 с.

36. Герами В.Д., Дукаревич Г.В. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1994. 144 с.

37. Геронимус Б. Л., Цапфин Л. В. Экономико математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1982. 192 с.

38. Геронимус Б. Л. Вопросы оптимизации планирования на автомобильном транспорте. В ст.: Проблемы развития автомобильного транспорта. -М., 1977. С. 83 -108.

39. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика. М.: Изд. Дашков и К, 1999.-410 с.

40. Голиков Е. А., Пурлик В. М. Основы логистики и бизнес логистики. - М.: РЭА, 1993. 161 с.

41. Гончаров П. П. Основы логистики. Учебное пособие. Оренбург: Изд. центр ОГАУ, 1995. 84 с.

42. Гордон М. П., Карнаухов С. Б. Логистика товародвижения. Ч М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. 208 с.

43. Горский Л. К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М., СПб, 1995. 276 с.

44. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

45. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. -М.: Транспорт, 1997. 254 с.

46. Дмитриев О.А. Междугородные автобусные перевозки. М.: Транспорт, 1982. 191 с.

47. Доветов М. Ш., Попков В. П., Бугорский В. Н. Экономика и организация индустрии информации. Л.: ЛИЭИ, 1988. 64 с.

48. Дунаев О. Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992. 176 с.

49. Ефанов А.Н., Комарова В.В. Тарифы и тарифная политика на железнодорожном транспорте // Материалы всероссийской научно-теоретической конференции "Маркетинг в переходной экономике России". СПб.: ПГУПС, 1998. С.6-7.

50. Ефимов В, Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений. М.: Транскосатинг, 1993.

51. Жданов С. А. методы и рыночная технология экономического управления. М.: Дело и сервис. 1999. 272 с.

52. Заманова М, Е. Логистика. Учебное пособие. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 168 с.

53. Заманова М. Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебное пособие. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1992. 80 с.

54. Заманова М. Е., Новиков О. А., Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. Ч Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 76 с.

55. Замков О. О., Тостопятенко А. В., Черемных Ю. Н. Математические методы в экономике. М.: Дело и сервис, 1999. 366 с.

56. Зотов В. Б. Территориальное управление: методология, теория, практика. М.: ИМ-Информ, 1998. 320 с.

57. Зотов В. Б. Целевой подход к формированию системы управления. -М.: Луч, 1994. 23 с.

58. Зотов В. Б., Гарбер А. 3. Эффективность системного контроля // Автомобильный транспорт. 1988. №4.

59. Зотов В. Б., Максимов В. А., Хазиев А. А. Состояние и основные направления повышения эффективности городских автобусных перевозок. М., 1995.

60. Зырянов В.В. Управление перевозками и движением на основе интелектуальных транспортных систем // Известия РГСУ. Ростов-на-Дону,2000. № 5.

61. Зырянов В. В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. Кемерово: Кузбасский политехнический институт, 1993. 164 с.

62. Зырянов В. В., Шабанов А. В. Кочерга В. Г. Методология формирования глобального информационного канала региональной макрологистической системы общественного транспорта // Известия РГСУ. Ростов-на-Дону,2001. №6. С.75-78.

63. Зырянов В.В., Шабанов А.В. Экономическая концепция повышения эффективности функционирования общественного транспорта в регионе // Известия РГСУ. Ростов-на-Дону, 2002. №7.

64. Исследование операций: Том 2: Модели и применения/ Под ред. Дж. Моудера. -М.: Мир, 1981. 677 с.

65. Ивакин Е.К. Организация инвестиционного проектирования: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. 156 с.

66. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства в регионе. -Ростов-на-Дону: Издательство Ростовского государственного университета, 1997.201 с.

67. Каплунов М.П., Шабанов А.В. Организация нормирования труда на транспортном предприятии. Ростов-на-Дону: РГУПС, 1999. 43с.

68. Кобринский Н. Е., Майминас Е. 3., Смирнов А. Д. Экономическая кибернетика. М.: Экономика, 1982. 408 с.

69. Козлов В. К., Уваров С. А. Логистика фирмы. СПб.: СпбГУЭФ, 1998. 264 с.

70. Колобов А. А., Омельченко И. Н. Основы промышленной логистики. -М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998. 116 с.

71. Копаков В. С., Шубко В. Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1983. 191 с.

72. Костоглодов Д. Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996. 86 с.

73. Костоглодов Д. Д., Саввиди И. И. Маркетинг предприятия. М.: Контур, 1998.- 112 с.

74. Костоглодов Д. Д., Саввиди И. И. Управление маркетингом предприятия. Ч Ростов-на-Дону : РГЭА, 1995. 82 с.

75. Костоглодов Д. Д., Саввиди И. И., Стаханов В. Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: ПРИОР, 2000. 127 с.

76. Костоглодов Д. Д., Харисова Jl. М. Распределительная логистика. -Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. 127 с.

77. Костюченко В.В. Проблемы совершенствования системной организации строительства//Известия РГСУ. Ростов-на-Дону, 2001. №6. С. 165 - 174.

78. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Росинтер, 1996. 704 с.

79. Кочерга В. Г., Зырянов В. В., Коноплянко В. И. Интелектуальные транспортные системы в дорожном движении. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2001. 107 с.

80. Кубланов М. С. Планирование эксперимента. М.: Московский гос. техн. ун-т ГА, 1998. 64 с.

81. Кубланов М. С. Математическое моделирование. М.: Московский гос. техн. ун-т, 1996. 96 с.

82. Лаврова О. В. Материальные потоки в логистике. Конспект лекций. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 36 с.

83. Ламбен Ж. Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива / Пер. с фр. СПб.: Наука, 1996. - 589 с.

84. Леншин И. А., Смоляков Ю. И. Логистика. М.: Машиностроение, 1996. - ч. I - 246 е., ч. II - 96 с.

85. Логистика в переходной период к рыночной экономике // Тезисы докладов на международной межвузовской конференции. Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 1995. 116 с.

86. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ(ТУ), изд-во Брандес, 1997. 430 с.

87. Логистика как форма оптимизации рыночных связей. / Под ред. Л. С. Фёдорова. М.: Институт мировой экономики и международных отношений РАН, 1996. 122 с.

88. Львов Ю. А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб.: ГМП ФОРМИКА, 1992. 384 с.

89. Мартынов А. Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Прима - Пресс - М, 1999. 213 с.

90. Матвеев А. Н. Планирование эффективной работы автомобильного транспорта с помощью экономико-математических методов и ЭВМ. М., 1977. 52 с.

91. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. Пер. с франц. М.: АО Издательская группа Прогресс, 1993.160 с.

92. Мескон М., Альберт М., Хедуори Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1994. 700 с.

93. Мильнер Б. 3., Евенко JL И., Рапопорт В. С. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. 224 с.

94. Миротин Л. Б. Новые логистические подходы к формированию транспортных систем России // Сборник материалов Московского международного логистического форума Бизнес и логистика 2000. - М.: Координационный совет по логистике, 2000. С. 12-15.

95. Миротин J1. Б., Николин В. И., Ташбаев Ы. Э. Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. Омск, 1994. - 236 с.

96. Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы. Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. М.: Брандес, 1997. 311 с.

97. Миротин Л.Б., Курганов В.М., Лебедев А. Информационно-логистическое управление городским пассажирским транспортом // Сборник материалов Московского международного логистического форума "Бизенс и логистика 2000". - М., 2000. С.287-290.

98. Монден Я. Тоёта: методы эффективного управления. М.: Экономика, 1989. 288 с.

99. МПС РФ. Основные направления развития и социально экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 г. - М., 1996.

100. Нагловский С. Н. Экономика и надёжность логистических контейнерных систем. Ростов - на - Дону: РГЭА, 1996. - 139 с.

101. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. Ч М.: Банки и биржи, 1997. 271 с.

102. Никифоров В. С. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие. Новосибирск: НГАВТ, 1995. 81 с.

103. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. 123 с.

104. Новиков О. А., Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. СПб: СпбУЭиФ, 1993. - ч.1 - 164 е., ч. II - 44 с.

105. Новиков О. А., Уваров С. А. Логистика: Учебное пособие. СПб.: Бизнес - Пресса, 2000. 203 с.

106. О лицензировании отдельных видов деятельности. Постановление Правительства РФ от 24 декабря 1994 г. №1418. Российская газета от 28 декабря 1994.

107. Об утверждении Положения о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом в РФ. Постановление Правительства РФ от 14 марта 1997 г. № 295.

108. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В.Н.Лившица. М.: Транспорт, 1987. 224 с.

109. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов / Л. Б. Миротин, А. В. Колик, А. Г. Гольдин, Ы. Э. Ташбаев. Под ред. Миротина Л. Б. М.: Брандес, 1997. 311 с.

110. Основы логистики / Под ред. проф. Л. Б. Миротина и проф. В. И. Сергеева. М.: Инфра-М.: 1999. 199 с.

111. Осовцев В.А. Некоторые особенности и перспективы моделирования логистических систем. // Материалы региональной научно-практической конференции "Состояние и тенденции развития маркетинга и логистики". -Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. С.54 57.

112. Осовцев В.А. Определение объекта и функций логистики при моделировании логистических систем // Известия РГСУ. Ростов-на-Дону, 2001. №6. С.151 - 155.

113. Отчет по "Программе развития пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону до 2002 года". Раздел: "Формирование маршрутной сети городского пассажирского транспорта: экономический и социальный аспект". -Ростов-на-Дону: РГСУ РГУПС, 1998. 95 с.

114. Отчет по "Программе развития пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону до 2002 года". Раздел: "Экологическая безопасность". Ч Ростов-на-Дону: РГСУ-РГУПС, 1998. 61с.

115. Отчет по "Программе развития пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону до 2002 года". Раздел: "Обследование тяговой сети электротранспорта г. Ростова-на-Дону". Ростов-на-Дону: РГУПС, 1998. 117с.

116. Павленко Г.П., Половников B.C., Лопатин А.П. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта. М.: Транспорт, 1979. 111 с.

117. Пассажирские автомобильные перевозки / Под ред. Н.Б. Островского. М.: Транспорт, 1986. 307 с.

118. Первозванский А. А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. 616 с.

119. Персианов В. А., Скалов К. Ю. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. 208 с.

120. Плоткин Б. К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. Учебное пособие.-СПб.: СпбУЭФ, 1996. 171 с.

121. Плоткин Б. К. Основы теории и практики логистики. СПб.: СпбЭФ, 1996. 54 с.

122. Поспелов Г. С., Ириков В. А. Программно-целевое планирование и управление. М.: Советское радио, 1976. 440 с.

123. Правдин Н. В., Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков. М.: Транспорт, 1980. 222 с.

124. Программа развития пассажирского транспорта в г.Ростове-на-Дону на период до 2002 года (первый этап стабилизация работы муниципального пассажирского транспорта в сложившихся экономических условиях). - Ростов-на-Дону: РГСУ - РГУПС, 1998. 58 с.

125. Программа развития пассажирского транспорта в г. Ростове-на-Дону на период до 2002 года. Ростов-на-Дону: РГСУ - РГУПС, 1999. 72 с.

126. Прокофьев В. А., Зайцев Е. И. информационные технологии и моделирование в организации перевозок // Тезисы докладов международнойконференции "Морское и мультимодальное обслуживание в XXI век". -СПбГМА им. С. О. Макарова, 1997. С. 153-157.

127. Промылов Б. Д., Жученко И. А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: проблемы, поиски, решения. М.: Нефть и газ, 1994. 103 с.

128. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1988. 253 с.

129. Резер С. М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.315 с.

130. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. Ч М.: Экономика, 1995. 252 с.

131. Русалева А. Ю. Основы логистики. Новосибирск: НГАЭУ, 1996.70 с.

132. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993.143 с.

133. Семененко А. И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей): Учебное пособие. -СПб.: СпбГУЭФ, 1999. 239 с.

134. Семененко А. И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. 349 с.

135. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА, 2001. 607 с.

136. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Филин, 1997.625 с.

137. Сергеев В. И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем // Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996. С. 49-58.

138. Сергеев В. И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: Сборник научных трудов. СПб.: СПбГИЭА, 1996. С. 134-141.

139. Сергеев И. В. Информационная поддержка транспортных систем на Северо Западе России // Материалы международного семинара по транспортной логистики. - СПб. - Хельсинки: Ассоциация Северо - Запад, 1997. С. 31 -36.

140. Сидоров И. И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием.-СПб.: СПбГИЭА, 1999. 180 с.

141. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. Ч М.: Транспорт, 1998. 120 с.

142. Смехов А. А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. 197 с.

143. Смехов А. А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. 110 с.

144. Смирнов В. Н., Дунин Барковский И. В. Краткий курс математической статистики. - М.: Физматгиз, 1959. 433 с.

145. Статистический анализ структуры пассажирских перевозок по Ростовской области за период 1996 2000 гг. Ростовский областной комитет по государственной статистике. - Ростов-на-Дону, 2000. 23 с.

146. Стаханов В. Н., Ивакин Е. К. Логистика в строительстве. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. 304 с.

147. Стаханов В. Н., Струков Е. А., Тамбовцев С. Н. Промышленная логистика. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. 142 с.

148. Стаханов В. Н., Чернышев М. А., Шамарин В. Е. Коммерческие риски в региональных и экономических потоках. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. - 173 с.

149. Стаханов Д.В. Среда торгового маркетинга // Материалы региональной научно-практической конференции "Состояние и тенденции развития маркетинга и логистики". Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. С.84 - 86.

150. Стенбринк П. Оптимизация транспортных систем / Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1981. 320 с.

151. Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы региональной научно-практической конференции. / Отв. редактор проф. В. Н. Стаханов. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. 150 с.

152. Теренина И.В. Эффективное функционирование системы материально-технического обеспечения // Известия РГСУ. Ростов-на-Дону, 2001. №6. С.161 - 165.

153. Теренина И.В. Логистическое управление совокупными ресурсами // Материалы региональной научно-практической конференции "Состояние и тенденции развития маркетинга и логистики". Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000. С.90 - 92.

154. Тихомиров Е. Ф. Хозрасчётный оптимизм и план. М.: Наука, 1976.200 с.

155. Транспортная логистика: Учебное пособие / под ред. проф. Л. Б. Миротина. М.: МГАДИ (ТУ), 1996. 211 с.

156. Туровец О. Г., Родионова В. Н. Логистика: Учебное пособие. -Воронеж: Изд-во Вор. гос. техн. ун-та, 1994. 90 с.

157. Уваров С. А. Логистика. СПб.: Инвестиции в науку и производство, 1996. 232 с.

158. Украинцев В. Б. Конкуренция и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999. 224 с.

159. Фёдоров Л. С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой // Риск, №1-2, 1994. С. 76 80.

160. Фёдоров JI. С., Шуйская А. В., Савари Т. И. Логистика в капиталистических странах // Экономика и организация материально технического снабжения. - М.6 ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 2, 1990. 20 с.

161. Федько В. П., Федько Н. Г. Инфраструктура товарного рынка. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Феникс, 2000. 512 с.

162. Федько В. П., Альбеков А. У., Комарова А. И. Инфраструктура муниципальных образований: логистический аспект. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999. 488 с.

163. Хруцкий Е. А., Сакович В. А., Колосов Ф. П. Оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов. М.: Экономика, 1977. 263 с.

164. Чернышев М.А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998. 230 с.

165. Чернышев М. А., Новиков О. А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход. Ростов-на-Дону: РГУ, 1995. 143 с.

166. Чумаков В.Б. Научные основы проектирования региональных транспортно-логистических систем // Сборник материалов Московского международного логистического форума Бизнес и логистика 2000. - М.: Координационный совет по логистике. 2000. С. 109-111.

167. Шабанов А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления. -Ростов-на-Дону: СКНЦ ВШ, 2001. 205 с.

168. Шабанов А. В. Методология системного подхода к формированию и управлению региональных логистических систем общественного транспорта // Научная мысль Кавказа. 2001. №3. с. 32 46.

169. Шабанов А. В. Стратегическое планирование функционирования региональной логистической системы общественного транспорта // Научная мысль Кавказа. Приложение. 2001. №7. С. 3 11.

170. Шабанов А.В. Логистический подход к установлению тарифов на общественном транспорте // Научная мысль Кавказа. Приложение. 2002. №3. С. 26-38.

171. Шабанов А.В. Определение сбалансированных транспортных и энергетических тарифов на региональном рынке пассажирских услуг // Научная мысль Кавказа. Приложение. 2002. №3. С. 39 46.

172. Шабанов А.В. Экономико-математические модели стратегии развития региональной логистической системы общественного транспорта // Научная мысль Кавказа. Приложение. 2002. №4. С. 92 98.

173. Шабанов А. В. Управление величиной и структурой пассажиропотока на городских автобусных маршрутах // Вестник РГУПС. Ростов-на-Дону, 1999. №1. С. 109-113.

174. Шабанов А.В. Сборник примеров и задач экономико-математических методов. Ростов-на-Дону: РГУПС, 1994. 34 с.

175. Шабанов А. В., Зырянов В. В. Особенности логистического управления системой общественного транспорта // Известия высших учебных заведений. Северо Кавказский регион. Общественные науки. 2001. №1. С. 76 - 79.

176. Шабанов А. В., Вишневецкий Д. Г. Анализ особенностей маршрутной системы городского пассажирского транспорта для построения имитационной модели её функционирования // Вестник РГУПС. Ростов-на-Дону, 2000. №1. С. 45-48.

177. Шабанов А.В., Шагинян С.Г. Логистический подход к управлению пассажирскими перевозками // Известия высших учебных заведений. Северо Ч Кавказский регион. Общественные науки. 2002. №2. С. 64 -70.

178. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности. / Пер. с фр. М.: Консатбанкир, 1997. 112 с.

179. Щербаков В. В. Уваров С. А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбУЭФ, 1997. 84 с.

180. Экономика переходного периода: Учебное пособие / Под ред. В. В. Радаева, А. В. Бузгалина. М.: МГУ, 1995. - 410 с.

181. Ader E. L'analyse strategigue moderne et ses ontiles // Futurieles. 1983. №72. P 3-21.

182. Andersen B. Factors affecting European privatization and deregulation ^ policies in local public transport. The evidence from Scandinavia. Transp. Res. 1991,26 A (2), p. p. 179-191.

183. Andreasson and Hasselstrom D. Assigning Passengers to Parallel Routes in Public Transport. Publication 880DH002, Volvo Bus Corporation, 1979.

184. Annual Report of American Warehousemen's Association. Chicago. IL., 1994.

185. Baker M. J. Dictionary of Marketing and Advertising. 2nd ed. New * York: Nichols Publishing, 1990.

186. Ballou R. H. Business Logistics Management. Third Edition. Prentice -Hall International, Inc., 1993.

187. Banister D. Deregulating the bus industry in Britain the proposals. Trans. Res. 1985, 5 (2), p. p. 99-103.

188. Banister D., Berechman J., Rus G. Competitive regimes within the European bus industry: theory and practice. Transp. Res. 1992, vol. 26 A, №2, p. p. 167-178.

189. Bly P. H. An analytic assessment of subsidies to bus services. Transp. Sci. 1986, 20 (3), p. p. 200-212.

190. Bowersox D. J., Closs D. J., Helferich О. K. Logistical Management. -Mc Millan Publishing, 3rd ed. 1991.

191. Bowersox D. J., Calarbo R. J., Wagenheim G. Introduction to Transportation. New York: MacMillan, 1982.

192. Bretherton R. D. et al. SCOOT version 4. International conference on road transport information and control, Institution of Electrical Engineers, Savoy Place, London, 1998.

193. Brooks S. H. A discussion of random methods for a seeking maxima. Operation Research. 1958, vol. 6, March, p. p. 244-251.

194. Bus Net gets on board, traffic Technology International. Apr. / May 1999, p. 126.

195. Chang G., Vasudevan M., Su C. Modeling and evaluation of adaptivebus preemption control with and without automatic vehicle location systems. Transp. Res., vol. 30,№4, 1996, p. p. 251-268.

196. Chapman R. A., Michael J. F. Modeling the tendency of buses to form pairs. Transp. Sci., 1978, vol. 12, №2, p. p. 165-175.

197. Chriqui C., Robillard P. Common bus lines. Transportation Science. 1975, №9, p. p. 115-121.

198. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategics for Reducing Costs and Improving Services. UK: Pitman Publishing, 1992.

199. Christopher M. The Strategy of Distribution Management. UK: London, Pitman Publishing, 1986.

200. Cooper J., Browne M., Peters M. Europen Logistics Oxford, Blackwell Publishers, 1991.

201. Coyle J. J., Bardi E. J., Cavinato J. L. Transportation, 3rd ed. St. Paul, MN: West Publishing Co., 1990.

202. Coyle J. J., Bardi E. J., Langley C. J. J. The Management of Business Logistics, 5th ed. St. Paul, MN: West Publishing Co., 1992.

203. Department of the environment, transport and the regions. From workhorse to thoroughbred: a better role for bus travel. DETR, London, 1999.

204. Duff-Riddell W. R. Strategic logistics management principles in urban transit // Urban transportation and environment. Proceedings of the international conference CODATU IX Mexico City / 2000.

205. Eklund N. Passagerartrafikens nya Kurser // Aland siofart och Handel. №2. 1999.

206. El-Reedy Т., Ash worth R. The effect of bus detection on the performance of a traffic signal controlled intersection. Transp. Res., vol. 12, 1978, p. p. 337-342.

207. Elvis Т. Deferring bus lane bandits. Traffic Technology International. Annual Rev. 1998, p. p. 192-194.

208. European Logistics Comparative Costs and Practice. London ELA, ILDM, DRT, 1992.

209. Furth P. G. Show turning on transit routes. Transportation Research Record 1108, 1988, p. p. 42-52.

210. Furth P. G., Day F. B. Transit routing and scheduling strategies for heavy demand corridors. Transportation Research Record 1011, 1985, p. p. 23-26.

211. Gerlough D.L., Huber M. J. Traffic flow theory A monograph. Transportation Research Record. Special Report №165, Washington D. C., 1975, p. 220.

212. Hamer J. M. Facility Management Systems. Van Nostrand Reinhold Company, New York, 1988.

213. Hansen Т., Voller C., Stensballe B. Design for Logistics: Methodology Proposal and Case Study / Proceedings of International Conference on Industrial Engineering and Production Management. Marocco: Marrakech, FUCAM, EST, EMI, 1992.

214. Harmon C. Bar Code Technology as a Data Communications Medium. -St. Louis, Proceedings of CLM, vol. 1, 1985.

215. Hasselstrom D. Public Transportation Planning A Mathematical Approach, В AS ek. for Goteborg, 1981.

216. Heydecker B. Capacity at a signal controlled junction where there is priority for buses. Transp. Res., vol. 17B, 1983, p. p. 341-357.

217. Holroyd E., Scraggs D. Waiting times for buses in Central London. Traffic Eng. and Control 8 (3), 1966, p. p. 158-160.

218. Hounsell N. B. Improving bus operations: recent experience in the United Kingdom // Proceedings of the international conference CODATU IX Mexico City / 2000.

219. Hounsell N. В. PROMPT: Fild trial and simulation results of bus priority in SCOOT. Eighth International Conference on Road Traffic Monitoring and Control, Institution of Electrical Engineers, Savoy Place, London, 1996.

220. Ф 238. Hutchinson N. E. An Integrated Approach in Logistics Management.

221. Engle-wood Cliffs, NJ: Prentis Hall, 1987.

222. ISO (International Standard Organization): ISO 9000 Series of Standards. London, 1992.

223. Jacobson J., Sheffi Y. Analytical model of traffic delays under bus signal preemption: theory and application. Transp. Res., vol. 15B, 1981, p. p. 127-138.

224. Jansson J. H. A sample bus line model for optimization of service frequency and bus size. Journal of Transport Economical policy №14, 1980, p. p. 53-80.

225. Jansson K. Computerised Methods for Evaluating Fixed-Route Public Transport Networks, PROC., PTRC Summer Annual Meeting, University of Warwick, 1980.

226. Jansson K. VIPS II Ч A new Computer System for Public Transport Planning, PROC., PTRC Summer Annual Meeting, University of Bath, 1987.

227. Jansson K., Riddestolpe B. A method for the route-choice problem in public transport systems. Transportation science. 1992, vol. 26, №3, p. p. 246-251.

228. Jara-Diaz S. R., Farah M. Valuations of users benefits in transport systems. Transport Review 8, 1988, p. p. 197-218.

229. Jellison M. Busman's holiday for optical priority control. Traffic Technology International. Annual Rev. 1998, p. p. 247-249.

230. Jordan W., Turnquist m. Zone scheduling of bus routes to improve service reliability. Transp. Sci., vol. 13, №3, 1979, p. p. 242-268.

231. Karvinen T. Regional Development as a Success Factor of Companies inI

232. F the Outer Circle of EU. - Helsinky: University of Technology, Seminar on Logistics, 1995.

233. Krample H., Lucke H. I. Einfuhrung in die Logistik. Hussverlag, Munchen,1990.

234. Lalonde В. J. Growth in EDI usage: Career Patterns in Logistics. -Columbus: Ohio State University, 1992.

235. Lalonde B. J., Cooper M. C., Noordeweier T. G. Customer Service: Management Perspective. Oak Brook IL: CLM, 1988.

236. Lambert D. M., Harrington Т. C. Establishing Customer Service Strategies Within the Marketing Mix // Journal of Business Logistics, 10, no. 2, 1989.

237. Langley C. J. The Evolution of the Logistics Concept // Journal of Business Logistics, №2, 1979, v.7.

238. Logistic Management Concepts and Techniques // Digital Equipment Corporation. USA, 1984.

239. Logistics Productivity: The Competitive Edge in Europe. Chicago: A. T. Kearney, 1987.

240. Lowrie P. R. The Sydney coordinated adaptive traffic system. Principles, methodology and algorithms: Proceedings of the International Conference on Road Traffic Signaling, institution of Electrical Engineers, Savoy Place, London, 1982.

241. Macleod C. j., Al-Kahili A. J. Modeling of urban traffic networks. Transp. Res., 1978, vol. 12, p. p. 121-130.

242. Maki K. Boomtawn solutions. ITS planning for the highway rollers of ^ Las Vegas. Traffic Technology International. Oct. / Nov. 1997, p. p. 47-50.

243. Marquier P. H., Ceder A. Passenger Waiting Strategies for Overlapping Bus routes., Transp. Sci. 18, 1984, p. p. 207-230.

244. Mayer J. Productionskapazitaten durch flexible Modulzugsysteme. Munchey, 1999.

245. McKeon J. E., ed. Managing Logisnics Change Through Innovative Information Technology. Cleveland. OH: Leaseway Transportation Corporation, 1987.

246. McShone R. Science and Logistics. NRLQ, №1, v.2, 1955.

247. Moller C., Johansen J. Logistical Efficiency A Coceptual Framework. Proceedings of the 8th IPS research seminar// University of Alborg, 1993.

248. Moller С., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Aalborg, Denmark, 1993.

249. Nor M., Strnd K. A public priority. Traffic Technology international. Aug./Sept. 1998, p. p. 81-83.

250. O'Laughlin K., Cooper J., Cabocel E. Reconfiguring European Logistics Systems. Oak Brook, CLM, 1993.

251. Oldfield R. H., Bly P. H. An analytic inverstigation of optimal bus service. Transp. Res. 1988, vol. 22B, p. p. 319-337.

252. Orlicky J. Materials Requirements Planning. New York: McGrow-Hill,1975.

253. Operations Management. Teaching material. TACIS'ED 062. Milan,1994.

254. Partners in motion: DC congestion busters // Public Roads. №5. 1998.

255. Porter M. E. Competitive Advantage. Ч The Free Press, New York, 1985.

256. Railway J. Singapore is undeterred by Asian economic crisis. 1998.

257. Rivett P. Catching the bus on time. Traffic technology International. Aug. / Sept. 1996, p. p. 84-86.

258. Rogers J. H. remote "attended' enforcement of traffic regulation. Colloquium on camera enforcement of traffic regulations, Institution of Electrical Engineers, Savoy Place, London, Digest. № 96/252, 1996.

259. Rose W. Logistics Management. Duduque, Iowa: Brown, 1979.

260. Savona P., Montefortel. Lineamenti teorici e contenuti empirici di un piano di logistica integrata per I'ltalia. Milan. 1998.

261. Schoppach F., Gosau J. Logistik des Lehrter Bahnhoves in der Bettriebsphase // ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1999.

262. Shapiro R. D. Get Leverage from Logistics. Harvard Business Review, May-June, 1984.

263. Shapiro R. D., Heskett J. L. Logistics Strategy: Cases and Concepts. -St. Paul, Minnesota: West Publishing, 1985.

264. Site P. D. Bus service optimization and car pricing policies to save fuel in urban areas. Transp. Res. 1995, vol. 29A, №5, p. p. 345-358.

265. Site P. D., Filippi F. Service optimization for bus corridors with short-turn strategies and variable vehicle size. Transp. Res. 1998, vol. 32, №1, p. p. 19-38.

266. Spiess H. On Optimal Route Choice Strategies in Transit Networks. Centre de recherche sur les Transports, Universite de Montreal, 1983.

267. Stalk G. J., Hout Т. M. Competing against time. New York, Free Press,1990.

268. Stevenson W. J. Production / Operation Management. Irwin-Home-wood-IL, Boston, MA, 1993.

269. Stock J. R., Lambert D. M. Strategic Logistics Management, 2nd ed. -Homewood Cliffs, IL: Richard D. Irwin, 1987.

270. Storage Equipment for the Warehouse // Modern Materials Handling, 1985,40, vol.4.

271. Terminology for Logistics // European Logistical Association. Publishing UN-D 1607(10), 1988-05-31 Eindhoven, The Netherlands.

272. Tersine R. J. Materials Management and Inventory System. Elsevior North Holland Publishing, 3rd ed., 1987.

273. TL-Ansary A. I. Perspectives on Channel System Performance. Norman OK: University of Oklahoma, 1979.

274. Total Quality Management. London, British Standarts Institution,1992.

275. Total Quality Management. Teaching Material. TACIS'ED 062. Milan,1994.

276. Trucking in the USA. The view from the American Tricking Association. San Diego, IRU, 1994, 16 p.

277. Turner D., Momger P. using cameras for the enforcement of bus lanes. 24th European Transport Forum, brunel university, 1996.

278. Tyworth J. E., Cavinato J. L., Langley J. C. Traffic Management: Planning, Operations and Control. Reading, MA: Addison - Wesley, 1987.

279. Weber M. Jahrestagung 1999 des VDV in Bremen // Verker und Techn. №10. 1999.

280. Zeithaml V. A., Parasuraman A., Berry L. L. Delivering Quality Service: Balancing Customer Perceptions and Expectations. The Free Press. A Division of Macmillan, Inc. New York, 1990.

Похожие диссертации

• Формирование системы управления материальными ресурсами предприятий железнодорожного транспорта
• Системно-аналитическая организация потокодвижения при проектировании логистических систем в реальном секторе экономики: теория и методология
• Управление имущественным комплексом городского общественного транспорта в условиях рыночного хозяйства
• Управление региональным рынком услуг общественного транспорта на основе маркетингового подхода
• Методы обоснования региональных логистических систем использования изношенных шин