Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методические основы определения эффективности программ освидетельствования гидротехнических сооружений тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Золотов, Борис Алексеевич
Место защиты Владивосток
Год 1996
Шифр ВАК РФ 08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Методические основы определения эффективности программ освидетельствования гидротехнических сооружений"

РГО ол

2 О ""П

На правах рукописи

ЗОЛОТОВ Борис Алексеевич

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ ООРУЖЕНИЙ (НА ПРИМЕРЕ МОРСКИХ ПОРТОВ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Владивосток 1996

Работа выпонена в Дальневосточном государственно] техническом университете

Научные руководители: кандидат технических наук,

профессор Беккер А.Т., кандидат экономических наук, профессор Гнездилов Е.А.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Шевченко Д.К. кандидат экономических наук, профессор Терещенко Н.С.

Ведущая организация - Комитет судоходства, портов, связ

и транспорта администрации Приморского края

Защита состоится о 1997 года в часов

заседании специализированного совета К 064.01.06 по присужден] ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточн государственном техническом университете по адресу: 690600, г. Владивосток, ул. Пушкинская, 10, кор. А, ауд. 302.

С диссертацией можно ознакомиться в библиоте Дальневосточного государственного технического университета.

Автореферат разослан ^А р 1996 г.

Ученый секретарь ^Ч специализированного совета Гулькова С.Г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. На Дальнем Востоке функционирует несколько десятков морских портов, имеющих различную специализацию, грузооборот и хозяйственные задачи. Традиционно развитие портового хозяйства отстает от развития флота. В результате простоев судов в портах потери времени очень' высоки и достигают 50% бюджета эксплуатационного времени, что крайне отрицательно сказывается на эффективности его использования. Одной из причин простоев судов в .портах является неудовлетворительное состояние портовых гидротехнических сооружений, и как следствие этого, - частые отказы портового оборудования, располагающегося на территории причалов.

Гидротехнические сооружения (ГТС) портов: причалы, берегозащитные и оградительные сооружения, 'морские каналы и др. - как правило наиболее дорогостоящая часть основных фондов портов. ГТС - сложные технические системы. Проблема надежности -и эффективности работы сложных технических систем всегда являлась актуальной. Важность этой проблемы обусловлена тем, что надежность в сложившихся представлениях определяется как одно из основных свойств системы, характеризующее способность выпонять заданные функции в процессе эксплуатации.

В рациональном выборе мероприятий, направленных на повышение надежности ГТС морских портов, большая роль принадлежит количественным методам исследований. Среди них следует выделить разработку методов объективной оценки технического состояния и" научно обоснованных рекомендаций, направленных на улучшение эксплуатации ГТС.

Освидетельствование, как форма технического контроля, портовых ГТС является обязательной частью процесса их эксплуатации. Оно включает натурные обследования, обобщение и анализ материалов. проведение необходимых расчетов, оценку технического состояния и возможности дальнейшей эксплуатации ГТС, определения, по возможности, его остаточного ресурса.

В настоящее время эта задача приобрела особо важное значение, так как в результате программы приватизации ГТС остались в федеральной собственности, в,то время как порты акционировались.

Функции управления ГТС перешли морской администрации портов и департаментам морских портов, образованных при администрациях приморских краев и областей. Экономические вопросы освидетельствования ГТС до настоящего времени еще не нашли достаточного отражения в инструкциях по их эксплуатации и техническому контролю. Повышение эффективности освидетельствований ГТС является государственной задачей. Региональные программы освидетельствований ГТС дожны строиться с целью, которая обосновывается как техническими, так и экономическими показателями эксплуатации ГТС.

Данные обстоятельства предопределили актуальность настоящей работы, которая посвящена теоретическому решению научной задачи -разработке методических основ определения эффективности программ освидетельствований ГТС морских портов.

Цель работы - разработка методических положений экономической части программ освидетельствования ГТС, включая систему технико-экономических показателей, методику расчета экономической эффективности, экономическую модель освидетельствования ГТС.

Реализация данной цели обусловила необходимость решения следующих основных задач:

- определение системы технико-экономических показателей эффективности освидетельствований ГТС с учетом экономической оценки надежности;

- обоснование использования предложенных показателей в управлении основными фондами портов на отраслевом и региональном уровне;

- разработка методики расчета экономической эффективности программ освидетельствования ГТС;

- создание экономической модели развития морского порта для оценки программ освидетельствования ГТС с учетом анализа финансового результата и целесообразности обновления основных фондов порта.

Объектом исследования в данной работе являются гидротехнические сооружения морских портов и программы их освидетельствования.

Предметом исследования являются методические основы определения эффективности программ освидетельствования ГТС, экономико-математические модели обновления основных фондов порта.

Методы исследования. Поставленные, задачи решались при помощи

системного и факторного анализа, экономической статистики, теории вероятности, экономического моделирования, а также натурных экспериментальных исследований реальных ГТС портов Дальнего Востока.

Научная новизна работы. Разработана система технико-экономических показателей для освидетельствования ГТС с учетом экономической оценки их надежности.

Впервые определены методические положения экономической части программ освидетельствования ГТС и предложена методика расчета их экономической эффективности.

Построена экономическая модель развития современного порта для обоснования необходимости замены его основных фондов по результатам освидетельствования ГТС. .

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Эффективность освидетельствования ГТС определяется их надежностью, для экономической оценки которой предлагается система технико-экономических показателей, являющихся основой методики расчета экономической эффективности программ освидетельствований ГТС.

2. Целью программ освидетельствования ГТС является минимизация поноресурсных потерь от непроизводительных простоев ГТС за весь период их эксплуатации.

3. Экономическая модель развития порта обеспечивает обоснование обновления основных фондов порта по результатам освидетельствований ГТС.

Практическое значение работы состоит в следующем:

- разработанные технико-экономические показатели эффективности ГТС позволяют рассчитать экономическую эффективность программ освидетельствования ГТС;

- предложенные показатели могут быть использованы на различных уровнях управления океанических отраслей производства, что позволяет производить расчеты экономической эффективности в структурах морского транспорта, рыбного хозяйства и др. по единой методике;

- предложенная модель экономического развития порта служит для определения нерентабельных участков и объектов в управлении хозяйством морского порта, позволяет не только найти эти места, но и обосновать эффективность проектных решений по совершенствованию основных фондов порта. ,

Реализация работы. В основу диссертации положены материалы комплексных исследований, проводимых автором на кафедре гидротехники ДВГТУ в течение 1983-1996 гг. Основные результаты диссертационной работы вошли в 8 научных отчетов по хоздоговорной теме "Обследование состояния причальных сооружений Восточного порта", Nroc. регистрации 01824004008.

Результаты диссертационной работы использованы при подготовке отчета по договору с СахалинНИПИнефтегаз в составе темы "Разработка методики расчета конструкций основания буровых платформ". Nroc. регистрации 07825004260.

Апробация работы. Основные положения диссертации и ее отдельные результаты доложены и одобрены на методических семинарах кафедры гидротехники, научно-технических конференциях ДВГТУ за 1983-1996 гг.. Всесоюзной конференции "Экономика освоения океана" (Владивосток. 1985г.), научно-технической конференции "Проблемы создания новой техники для освоения шельфа'" (Н.Новгород (Горький), 1986г.), Первой Всесоюзной конференции "Комплексное освоение нефтегазовых ресурсов континентального шельфа СССР" (Москва. 1986г.), научно-практической конференции "Проблемы управления экономикой в современный период" (Хабаровск, 1996г.), Четвертой Международной Тихоокеанско-Азиатской конференции по технике освоения шельфа (Пуссан, 1996г.).

Публикации. По теме диссертации соискателем опубликовано индивидуально и в соавторстве 9 работ, объемом 3,3 п. л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложений. Она содержит 159 страниц, в том числе 11 таблиц, 15 рисунков, 2 приложения. Список литературы имеет 141 наименование.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования и проведен анализ ее изученности.

Разработке основополагающих концепций теории и практики эксплуатации портовых ГТС отведено большое место в трудах А.Я.Бунина, Б.Ф. Горюнова, В.С.Ермакова, В. Е. Ляхницкого, Д.В.Марченко, М.С.Никерова, М.Б.Пойзнер. Г.В.Симакова. Г.Н.Смирнова, П.А.Цюрю-па, В. Г. Яковенко и др.

Теория надежности портовых и шельфовых ГТС связана с именами

B.В.Болотина, П.П.Воронина. Р.Клафа. В.Д.Костюкова. Дж.Пензнена, А.А.Уварова, И.Ш. Хафика. Н. Г. Храпатого. A.B. Школа и др.

Теоретические положения оценки эффективности и надежности сложных технических систем разработаны И.П.Бусленко. Б.В.Васильевым. В. Л. Вокович. А. В. Жуковым, Б. А. Козловым, А. А. Красовским.

C.М.Моисеевым, Г.С.Поспеловым. В.С.Пугачевым. Л.Г.Ткаченко'. И. А. Ушаковым, В.И.Чернецким. Н.М.Чумаковым, Я. Б. Шор и др.

Оценке экономической эффективности общественного производства посвящены работы Л. В. Канторовича, В. И. Красовского. В. В. Новожилова, А.И.Ноткина, Б.-П.Плыщевского, Г.М.Сорокина. С.П.Струмили-на. Т. С. Хачатурова и др.

Оценке экономической эффективности новой техники, а также эффективности принятия решений в рыночной экономике посвящены работы М.Альберта, В.И.Данилова-Данильяна, В.Н.Лившица, Д.С.Львова. М.Мескона. Д.Норсуорси, Ю. В. Овсиенко, Р.Пиндайка, Е. М. Чертыр-кина, Л.Фако и др.

Работы российских и дальневосточных ученых В. А.Дергачева, П.Я.Бакланова, В.Н. Гладун, М.И.Краевой, А.П.Латкина. В.И.Орлова, А. В.Стоценко и др.. - посвящены разноаспектным проблемам хозяйственного освоения ресурсов Тихого Океана и формирования новых форм организации производительных сил в прибрежных территориях.

При коренной перестройке управления экономикой в отраслях, связанных с использованием ресурсов океана, целесообразны такие методы организации и средств управления, которые позволяют получать наибольший эффект от основных производственных фондов- имеющихся в распоряжении предприятий и государства. Деятельность океанических отраслей невозможна без портов. Дальневосточные порты все больше принимают промышленные функции.

Морской порт представляет комплекс гидротехнических, гражданских и транспортных сооружений, предназначенных для обслуживания судов, перегрузочных операций и хранения груза. Контроль за техническим состоянием ГТС портов недостаточно осуществлять' по существующим инструкциям и нормативным документам. Н^ши исследования подтвердили целесообразность предлагаемых технико-экономических показателей для составления программ освидетельствования ГТС, для расчета экономической эффективности программ, а также для экономического моделирования обновления основных фондов порта

по итогам освидетельствований ГТС.

В первой главе - "Основные направления развития современных морских портов и организация освидетельствований гидротехнических сооружений" - говорится, что значение портов зарубежных стран середины 50-х годов 20-го столетия начинает изменяться. Если они раньше были центрами торговли и судоходства'Г^то теперь они становятся центрами крупных производств промышленной продукции. Автором анализируются промышленные функции современных морских портов и проводится их классификация (рис.1).

Российские ученые внесли определенный вклад в теорию развития экономики хозяйств, расположенных на прибрежных территориях. Различные системы хозяйствования при освоении прибрежных территорий, затрагивают порты, как основу, "ядро" территориального планирования или развития межотраслевых связей океанических отраслей промышленности. Комплекс о образующий фактор портов, как показали исследования многих дальневосточных ученых, наблюдается и в портах тихоокеанского побережья России.

С возрастанием промышленной функции портов Дальнего Востока, можно предположить, что будут возрастать возможные потери от простоя судов в портах в ожидании погрузочно-разгрузочных работ из-за неудовлетворительного состояния ГТС. Кроме того вступление России в мировые интеграционные процессы, хотя бы на примере порта Восточный и Хасанского порта, будет определять необходимость обеспечения высокого уровня эксплуатации портовых ГТС.

В то же время, как показывает проведенный в работе анализ физического износа причалов дальневосточных портов. Д;,.который составляет от 70% до 80% по большинству портов региона, эксплуатация причалов требует значительных капиталовложений, постоянных наблюдений за их техническим состоянием и периодических освидетельствований.

В связи с изменением системы управления и контроля за состоянием ГТС, устарели положения и инструкции за наблюдениями и обследованиями портовых ГТС. Как недостаток прежних правил и инструктивных документов по освидетельствованию ГТС можно отнести отсутствие показателей, характеризующих экономическую значимость этих работ. Основным содержанием новых руководящих документов и инструкций по эксплуатации ГТС является понятие надежности, которое включает в себя выпонение условий, для эффективного функцио-

Классификация

портовых *

промышленных предприятий по факторам их образования

нирования сооружений в течение всего установленного срока службы с соблюдением требований безопасности людей, технологического оборудования порта и окружающей среды.

Надлежащий расчет и определение эффективности программ освидетельствований нельзя проводить без установления величины нормативного ресурса, т. е. установления срока службы ГТС до морального износа. Нормативный ресурс ГТС - технико-экономическая характеристика, которая определяется с учетом эффективности капитальных вложений в строительство конкретного морского порта и перспектив его развития в будущих десятилетиях.

Сложная техническая задача определения нормативного ресурса причала морского порта может быть решена с помощью экономико-математического моделирования по результатам проводимых периодических освидетельствований ГТС.

После каждого освидетельствования (рис.2) при t=tk устанавливается величина оптимального остаточного ресурса. Эта величина может быть найдена из условия максимума математического ожидания суммарной прибыли П. получаемой от эксплуатации причала на интервале (tk, и) при ограничениях на показатель надежности Р.

Рис.2. К определению нормативного ресурса причала через показатели надежности

Таким образом показатель прибыли может посредством экономико-математического моделирования определять остаток нормативного ресурса причала.

Новые нормативные документы и программы освидетельствований ГТС дожны учесть возможности органичной увязки технических и экономических вопросов освидетельствований ГТС морских портов. Экономическая часть этой задачи на первом этапе может быть решена, во-первых, путем определения экономических показателей надежности ГТС. а во-вторых, путем разработки методики определения экономической эффективности инвестиций в проведение освидетельствований ГТС. Вторая задача может получить интересное продожение в связи с возможностью давать экономическое заключение о необходимости замены или обновления основных фондов порта по результатам освидетельствований.

Во второй главе - "Методические основы эффективности освидетельствований и экономической оценки надежности гидротехнических сооружений морских портов" рассматривается методология определения эффективности программ освидетельствования; раскрываются критерии эффективности ГТС. как сложных технических систем и обосновывается экономическая оценка надежности ГТС; предлагаются показатели, определяющие экономическую эффективность программ освидетельствования ГТС.

Проблема оценки эффективности освидетельствований ГТС сложна и многообразна. С одной стороны, недостаточно сводить ее только к выбору одного или двух показателей, так как эффективность освидетельствований ГТС проявляется через множество сторон развития экономики морского транспорта или рыбного хозяйства. С другой стороны наличие частных показателей эффективности отдельных сторон деятельности этих отраслей обуславливает необходимость разработки обобщающего показателя.

Сложность в выборе критерия эффективности освидетельствований ГТС заключается в необходимости обоснования как технических, так и экономических показателей эффективности.

В диссертационной работе эффективность ГТС рассматривается как эффективность сложной технической системы.Особенностью сложных технических систем является необходимость их оценки по многим частным показателям качества: надежности, стоимости, габаритам и другим признакам.

Показатель эффективности системы в целом, как критерий оптимальности. дожен быть представлен в виде общего показателя, включающего все учитываемые частные показатели качества. В общем

случае эффективность любого процесса или объекта может быть оценена отношением эффекта, т.е. величины, показывающей, что дает применение процесса или объекта, к затратам, необходимым для осуществления этого процесса. Если полный эффект от ГТС не может быть представлен в денежном выражении, то можно пользоваться понятием технико-экономической эффективности, которая помимо денежных затрат учитывает измеряемые технические показатели ГТС

Е = Г(у1, у2...уп. С). ( 1 )

где Е - эффективность ГТС; У1.У2.--УП ~ измеримые технические показатели, называемые частными показателями качества: п - количество. учитываемых частных показателей качества; С - затраты на проектирование, строительство и эксплуатацию ГТС.

В качестве возможных критериев оценки эффективности ГТС, на основании анализа критериев эффективности, применяемых для оценки эффективности сложных технических систем, предлагаются следующие критерии /1/:

- по эффективности ГТС эталона;

- по экстремуму целевой функции;

- по вероятности выпонения задачи без учета экономических факторов;

- по вероятности выпонения задачи с учетом экономических факторов;

- по максимальной вероятности того, что ГТС удовлетворяет всем заданным техническим требованиям;

- по частным критериям;

- по совокупности конструктивных, эксплутационных и экономических факторов.

Среди рассмотренных и проанализированных в диссертации критериев оценки эффективности сложных систем, для ГТС наиболее подходящим является критерий практической оптимальности, представляющий собой комплексный критерий, учитывающий конструктивные, экс-плутационные и стоимостные качества ГТС.

Ч = I В,У( /- I В! ( 2 )

1=1 р 1=1

где У! = у1т / У! - относительное значение показателя 1-го ка-

чества ГТС; у1 - абсолютное значение показателя; у1т - максимально допустимое значение показателя; С - стоимость ГТС; Сга - максимально допустимое значение стоимости: в! - весовой коэффициент показателя 1-го качества. Показатель практической оптимальности прост в применении. Это дает возможность применять его в инженерной практике при условии, что известны весовые коэффициенты частных показателей качества. Для практических целей освидетельствований ГТС морских портов в качестве показателя экономической оценки надежности эксплуатируемых ГТС предлагается сокращение времени непроизводительных простоев, вызванных отказом /9/.

Для ГТС необходимо, чтобы затраты отражали изменение стоимости в зависимости от ее надежности как за счет увеличения времени эксплуатации Т, так и за счет уменьшения среднего времени простоя Тп. Суммарные затраты, направляемые на повышение надежности ГТС. могут быть представлены суммой двух составляющих

С = См + Сэ , ( 3 )

где См - затраты на проектирование и строительство;

Сэ - затраты на эксплуатацию.

Первая составляющая с повышением надежности возрастает в связи с допонительными затратами на мероприятия по повышению надежности при проектировании и строительстве ГТС. вторая - с повышением надежности имеет тенденцию к снижению, так как эксплуатация и ремонт надежной ГТС требуют меньших затрат. При таком характере изменений обеих составляющих общая стоимость имеет" минимум. которому соответствует оптимальное значение надежности Ропт-понимаемое как значение, при котором все затраты, связанные со строительством, проектированием и эксплуатацией ГТС будут наименьшими (рис.3).

Надежность (Р) ГТС характеризуется и тем. насколько быстро восстанавливается ее работоспособность после возникновения отказа. т.е. средним временем простоя

Р = КГ*РС = Т / (Т+Тп)ё'/Т ( 4 )

где Кг - коэффициент готовности; Р{ - вероятность безотказной работы ГТС за время ^ Т - среднее время наработки на отказ обследуемого ГТС; Тп - время простоя.

Рис.3. Зависимость затрат ГТС от надежности

Целевой функцией работы порта является максимальная интенсификация работы всех элементов транспортной системы и технологического оборудования, связь между которыми условно можно представить в виде схемы, изображенной на рис.4.

Рис.4. Схема основных функциональных связей ГТС

Рассматриваемые функциональные связи экономически можно характеризовать временем обработки судов и вагонов в порту, включающем и непроизводительные простои.

В связи с этим одним из показателей эффективности использования основных фондов порта может быть отношение показателя фондоотдачи ко времени стоянки судов и вагонов под перегрузочными операциями, а также ко времени простоя причалов:

Э = - ' ( 5 )

т + т + т

'ст.с 'ст.в п р . п

где: Ф - показатель фондоотдачи;

С - среднегодовая стоимость основных фондов порта;

Тст.с - время стоянки судов в порту;

Тст.в ~ время стоянки вагонов в порту под погрузочно-разгру-зочными работами;

Тпр.п ~ время простоя причала.

Предлагаемый показатель может быть использован на разных уровнях анализа и управления производственной деятельности порта путем определения этого показателя для конкретного объекта тё'хни-ко-экономического анализа.

Автором предлагалось /7/ использование однородных производственных звеньев, которые могли бы отразить как обобщающий показатель издержек производства порта - показатель первого ранга, так и показатели второго ранга, отражающие отдельные стороны деятельности порта: производительность труда, фондоотдача и т.д. Соответственно, по показателям второго ранга будут определяться и показатели более низкого ранга, например, фондоотдача на отдельных грузовых районах порта - показатели третьего ранга, использование механизмов в смену - показатель четвертого ранга и т.д. В то же время транспортный узел по отношению к порту относится к системе более высокого ранга, поэтому в целом на уровень издержек порта и отражающие его показатели оказывает влияние большое число факторов, из которых при создании модели порта необходимо выбрать наиболее существенные.

В третьей главе - "Методы расчета экономической эффективности программ освидетельствований гидротехнических сооружений морских портов" на основе методологии определения эффективности освидетельствования ГТС морских портов разработаны методические положения составления программ освидетельствования ГТС и определения их экономической эффективности. В частности, выявлены методические особенности использования обобщающего показателя эффективности программ освидетельствования ГТС - интегрального экономического эффекта, а также использование этого показателя для обобщения результатов экономического моделирования процессов обновления ос-

новных фондов порта по результатам освидетельствования ГТС.

В качестве инструмента составления программ освидетельствования ГТС предлагается использовать программно-целевой подход (ПЦП) /8/. Целевое управление позволяет рассматривать программу освидетельствования ГТС с различных точек зрения, подобрать к ней соответствующую структуру ресурсов, наметить действия для достижения конечного результата и рационально спланировать их во времени. Вторым важным свойством ПЦП является принцип декомпозиции. Декомпозиция (детализация) программ осуществляется каждый раз по одному и тому же принципу: любой определяемый заново элемент программы считается целью и представляется по схеме: структура, среда, ресурс, время. Декомпозиция объекта исследования продожается до такого уровня детализации, когда все элементы программы имеют конкретное представление или декомпозиция достигла уровня функциональных целей (рис.5).

В качестве примера возможностей ПЦП рассматривается американская экономическая модель развития современного порта "Эверглейдс". Модель, в зависимости от имеющихся данных о порте, выпоняет разделение доходов и расходов по всем направлениям работы порта. Четырехэтапный анализ обеспечивает получение оценок рентабельности и возможности использования каждого выделенного объекта деятельности порта по показателю "прибыль на вложенный капитал".

На основании методологии определения эффективности производственных процессов и показателей экономической оценки надежности разработана методика расчета экономической эффективности программ освидетельствований ГТС /1,2,3,5,6/. Обоснованный расчет экономической эффективности программ может быть получён путем многолетнего освидетельствования ГТС, что позволит определить конкретный перечень ремонтных работ для устранения выявленных в процессе освидетельствований неисправностей портовых ГТС.

Для определения экономической эффективности программ освидетельствований ГТС предлагается использование показателя интегрального экономического эффекта, обычно применяемого в практике международных расчетов. Этот показатель хорошо вписывается в процессы экономического моделирования проведения освидетельствований ГТС.

Рассматривается реализация принципа экономического моделирования для обобщения результатов освидетельствований портовых ГТС.

Эффективность комплекса

1 группа

? группа

AI А2 An

f f f

Dl B2 Bn

f f f

3 группа

Определение функций элементов по уровням:

I - Максимальная интенсификация работы всех элементов транспортной системы и технологического оборудования комплекса.

II - Обеспечение надежности функционирования подсистем комплекса: А - энергоносителей и коммуникаций порта; В - технологического оборудования; С - гидротехнических сооружений.

III - Поэлементный анализ функциональных связей подсистем и их основных функций, в том числе для ГТС:

1 - обеспечение безотказной работы технологического

оборудовачия на угольном пирсе; 2 - обеспечение безопасной стоянки судов.

IV - Поэлементный анализ функциональных связей элементов ГТС и их влияние на надежность системы.

Рис.5. Пространственно-функциональные связи элементов портового угольного комплекса

Применение экономической модели "Эверглейдс" является частью экономической модели развития порта, включающей как технические, так и экономические вопросы освидетельствований ГТС. Так по результатам освидетельствований портовых ГТС может быть принят следующий агоритм принятия решений о .направлениях развития основных фондов порта.

1). Экономическое моделирование деятельности портовых центров, .портовых комплексов, отдельных причалов или портового оборудования.

2). Расчет экономических показателей, определяющих эффективность проведения программ освидетельствований ГТС.

3). Заключение о несущей способности портовых ГТС, возможностей их реконструкций.

4). Расчет экономической эффективности инвестиций на проведение освидетельствований портовых ГТС.

5). Расчет экономических показателей инвестиций на обновление основных фондов порта: внутренней нормы рентабельности (Internal Rate of Return - IRR), периода возврата капитала (Pay-Back-Period - РВР), интегрального экономического эффекта -чистой текущей стоимости - (Net Present Value of Discounted Cash - NPV).

6). Расчет возможных вариантов развития основных фондов порта по предлагаемым экономическим показателям на ЭВМ для анализа получения прибыли при существующих кредитных ставках и системе налогообложения.

В работе приведен пример расчета (табл.1) для обоснования эффективности обновления основных фондов порта. Интегральный экономический эффект (Эн) определяется как сумма финансового результата. дисконтируемого по годам

Эи = I (nt - Kt + с) - . ( 6 )

w - (1 + Е)1"1

где nt - прибыль, полученная в году t, за вычетом налогов;

Kt - инвестиции в году t;

Jlt - стоимость ликвидации предприятия (имущества) в году t;

Е - норматив приведения затрат к' единому моменту времени (норма дисконта);

t - номер расчетного года.

Таблица 1

Денежные потоки по проекту инвестиций

($ мн.)

1996 1997 1998 1999 2000 2001

1 2 3 4 5 6

1.Приток наличности 40 40 40 40 40 40

2.Получено кредита 50

Всего 80 40 40 40 40 40 Х

Отток наличности

4.Производственные

издержки 10 10 10 10 10 10..

5.Балансовая прибыль

(п. 1-П.4) 30 30 30 30 30 30

6.Налог на прибыль 10,5 10,5 10,5 10, 5 10, 5 10,5

7.Чистая прибыль

(П.5-П.6) 19.5 19.5 19.5 19,5 19,5 19,5

8.Погашение кредита

всего, в том числе

основного дога 7,35 7,717 8. 103 8,509 8.934 9,387

процентов 2,5 2,133 1.747 1.341 0,916 0,470

9.Всего отток налич-

ности

(п.4+п.6+п.8) 30.35 30,35 30,35 30.35 30,35 30,35

10.Остаток чистой

прибыли 9,65 9.65 9.65 9.65 9.65 9,65

(п. 1-п. 10)

И.Коэффициенты дис-

контирования при

нормативе 0.1 1 0.9 0,83 0.75 0,68 0,62

12.Чистая текущая

стоимость -30,5 17,55 16,19 14,6 13,26 12,09

13.Коэффициенты дис-

контирования при

нормативе 0.6 1 0.63 0.4 0,25 0, 15 0,09

14.Чистая текущая

стоимость, рассчи-

танная при норма-

тиве коэффициен-

тов дисконтирова-

ния равного 0.6 -30.5 12,3 7.8 4.9 2.9 1.9

Показана методика анализа чувствительности, которая показывает влияние возможных отклонений внешних факторов, таких как тарифная ставка, объем грузооборота, величина инвестиций на внутреннюю норму рентабельности.

В результате проведенных исследований можно сформулировать основные выводы, которые подтверждают положения, выносимые на защиту.

1. Показано, что эффективность программ освидетельствований ГТС определяется как техническими, так и экономическими показателями. Доказана целесообразность использования показателя сокращения времени непроизводительных простоев, вызванных отказами ГТС, так как он обеспечивает:

- адекватность выражения главной цели проведения программ освидетельствований ГТС:

- простоту построения количественных показателей эффективности, как обобщающего, так и частных;

- сопоставимость оценки эффективности производства между различными звеньями таких отраслей, как морской транспорт или рыбное хозяйство.

Показана полезность обобщающего показателя эффективности проведения освидетельствований ГТС - интегрального экономического эффекта, который широко используется в практике международных расчетов эффективности инвестиций.

Интегральный экономический эффект, через показатель сокращения времени непроизводительных простоев, обобщает показатель при-, были, которую порт может получить при надежной эксплуатации ГТС. Этот показатель позволяет определить прибыль от освидетельствований ГТС с учетом ее дисконтирования во времени.

2. Указанные показатели, обеспечивают сходимость результатов от низшего уровня к высшему, хорошо вписываются в структуру иерархических уровней управления океанических отраслей: морские перевозки, флот, порты, причалы.

Предложенный синтетический показатель, определяемый отношением фондоотдачи ко времени непроизводительного простоя причала и транспортных средств, обслуживаемых в порту, может быть использован при расчетах, когда порт выпоняет производственную функцию самостоятельно или в структуре транспортного, промышленно-транс-портного или акватерриториального комплекса.

- 3. Обоснование минимизации потерь от непроизводительных простоев, как целевой функции программ освидетельствований ГТС, позволило построить методику расчета их экономической эффективности, определить состав элементов, характеризующих экономический эффект этих программ. Программы освидетельствования ГТС - это догосрочные программы, эффективность которых следует считать на основе предлагаемых в работе технико-экономических показателей.

4. Предложена методика составления программ на основе программно-целевого подхода. Показаны возможности экономического моделирования проведения освидетельствований ГТС. При этом программы освидетельствований. Х построенные на расчете интегрального экономического эффекта, могут служить инструментом экономического анализа возможностей обновления основных фондов порта по результатам освидетельствований ГТС. В этом случае поиск "узких мест" работы порта может быть сведен до уровня экономической модели, позволяющей на основе принципа декомпозиции оценивать хозяйственную деятельность порта в целом, отдельных его подразделений или объектов.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах.

1. Храпатый Н.Г.. Золотов Б.А.. Любимов B.C. Основные направления повышения экономической эффективности обследований гидротехнических сооружений морских портов. Тезисы доклада. - В кн.: Всесоюзная конференция "Экономики освоения океана". - Владивосток, 1985, ДСП. с. 117-119.

2. Золотов Б.А.. Любимов B.C. К определению экономической эффективности НИР по обследованию причальных сооружений морских портов. - В сб. Гидротехнические сооружения. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 1985. с. 87-92.

3. Занегин В.Г.. Золотов Б.А.. Любимов B.C. Некоторые методические вопросы обследования морских гидротехнических сооружений. - В сб.: Гидротехнические сооружения. Владивосток: ДВГУ, 1986, с. 121-129.

4. БеккерА.Т., Золотов Б.А.. Любимов B.C. Экономическая оценка надежности гидротехнических сооружений для добычи нефтегазовых ресурсов континентального шельфа. Тезисы доклада. - В кн.: Первая Всесоюзная конференция, "Комплексное освоение нефтегазовых

ресурсов континентального шельфа СССР", - Москва. 1986. ДСП, ч. 1. с.204.

5. Занегин В. Г.. Золотов Б. А., Любимов B.C. Опыт подводных обследований гидротехнических сооружений шельфа. Тезисы докладов IY научно-технической конференции "Проблемы создания новой техники для освоения шельфа". Н.Новгород (Горький), 1986, с. 14.

6. Беккер А.Т., Золотов Б.А., Любимов В. С. Экономическая оценка надежности гидротехнических сооружений для добычи нефтегазовых ресурсов континентального шельфа. В сб.: Гидротехнические сооружения. Владивосток: Изд-во ДВГУ. 1987. с.122-127.

7. Храпатый Н.Г., Золотов Б.А.. Любимов B.C. Опыт обследования портовых гидротехнических сооружений. - В сб.: Гидротехнические сооружения. - Владивосток: Изд-во ДВГУ, 1988, с.81-89.

8. Золотов Б.А., Любимов B.C. Программно-целевой подход при исследовании состояния гидротехнических сооружений морских портов. - В сб. Гидротехнические сооружения. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 1989, С. 128-136.

9. Золотов Б. А. Теоретические основы определения эффективности программ освидетельствования гидротехнических сооружений морских портов. В сб. Гидротехнические сооружения. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 1995, с.91-99.

Золотов Борис Алексеевич

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ (НА ПРИМЕРЕ МОРСКИХ ПОРТОВ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА)

Автореферат

Подписано в печать 20.05.1996 г. Формат 60x84/16. Бумага писчая. Печать офсетная. Усл. п. л. 1,5. Уч.-изд. л. 1,42. Тираж 100 экз.

Зак.141.

Лаборатория множительной техники ДВГТУ. Владивосток. ул.Светланс-кая,53.

Похожие диссертации