Методические основы формирования системы стратегического управления развитием пассажирских перевозок на водном транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Высоченко, Яна Игоревна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2004 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методические основы формирования системы стратегического управления развитием пассажирских перевозок на водном транспорте"
На правах рукописи
Высоченко Яна Игоревна
МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ
СТРАТЕГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2004
Диссертация выпонена на кафедре антикризисного управления предприятием и персоналом Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский университет водных коммуникаций.
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор
Курошева Галина Михайловна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Кононова Галина Алексеевна
кандидат экономических наук, профессор Смирнова Лариса Ильинична
Ведущая организация: Ассоциация владельцев пассажирских судов г. Санкт-Петербурга.
Защита диссертации состоится л17 декабря 2004 г. в 1500 часов на заседании диссертационного совета Д223.009.01 при Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская д.5/7.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Автореферат разослан л__
Ученый секретарь диссертационного соВ1 кандидат экономических наук, профессор
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена развитием рыночных отношений на водном транспорте, усилением конкуренции, ростом нестабильности рынка пассажирских перевозок, отставанием платежеспособного спроса населения на пассажирские перевозки. В этих условиях выживание в длительной перспективе многих предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки на водном транспорте (ППП), зависит от наличия научно обоснованной концепции и стратегии развития этого вида перевозок, разработка которых является основой стратегического управления этими предприятиями.
Однако следует отметить, что большинство собственников и руководителей-менеджеров ППП недооценивают роль стратегического управления в повышении конкурентоспособности предприятий. В этой связи, зачастую, экономическое поведение таких предприятий носит непредсказуемый, стохастический характер, нацеленный на краткосрочные и личные интересы без учета догосрочных перспектив.
В настоящее время пассажирские перевозки на внутреннем водном транспорте имеют тенденцию к незначительному росту. Так в 2000 г. речным транспортом было перевезено 26 мн. чел., 2001 г. - 27,4 мн. чел., в 2002 г. - 28,8 мн. чел., в 2003 г. - 28,8 мн. чел. Рост сдерживается: низким уровнем доходов работающего населения и уровнем пенсионного обеспечения пенсионеров, которые до 1990 г. составляли значительную долю пассажиров на судах внутреннего водного транспорта, старением имеющихся судов и незначительным вводом новых, соответствующих современным требованиям, недостаточной разработанностью и слабым внедрением в практику хозяйствования методических основ стратегического управления развитием ППП.
В настоящее время имеется значительное количество научных зарубежных и отечественных разработок в данной области: И. Ансоффа, Ю. Биргхама, А.П. Гра-дова, СВ. Вадайцева, Д. Карлофа, В.В. Ковалева, В.А. Кокорева, Т. Колера, ГА. Кононовой, Б.И. Кузина, Д. Мессера, X. Окумуры, С.Г Сойникова, А.И. Стешина, Е.Г. Торкановского, М.А. Федотовой, К.К. Филиппова, Д. Хан, М. Хасселя, Дж. Ван Хорна, Л.М. Чистова, Ю.В. Якутина и других.
Кроме того, большой вклад в решение исследуемой проблемы вне ученых в области экономики и управления перевозками на водном тр Е.В. Бабкина, А.А. Булова, Л.Н. Буяновой, В.И. Краева, Г.М. Курошевой, А.Н. ] Д рева, В.Г. Никифорова, Н.Н. Селезневой, И.П. Скобелевой, Г.В. Поварова И друп й
Вместе с тем эффективное функционирование ППП невозможно без плексного, системного решения теоретических, методических и прак проблем, исходя из научно обоснованных принципов, новых подходов и стратегического управления, применения обоснованной системы пока.з критериев, позволяющих выбрать оптимальный вариант развития этих ятий в перспективе.
Возрастающее количество публикаций и научных дискуссий по проблемам развития транспортного комплекса в целом и пассажирских перевозок, в частности, подтверждает исключительную актуальность данного направления исследования.
Выпоненный критический анализ результатов исследования по данной проблеме позволил автору определить направления совершенствования стратегиче-
ского управления развитием пассажирских перевозок и сформулировать концептуальные представления об эффективном управлении ППП, как достаточно сложными развивающимися локальными социально-экономическими системами в современных условиях.
Целью диссертационного исследования является обобщение теоретических и уточнение методических основ стратегического управления развитием ППП в условиях переходной экономики, неопределенности внешней среды, возрастающей конкуренции, пониженной инвестиционной активности и выработка рекомендаций по практическому использованию результатов исследования на данных ППП.
В соответствии с целью в диссертации поставлены и решены задачи:
- изучено сложившееся состояние теории, методологии и практики стратегического управления развитием пассажирских перевозок на различных видах транспорта, а также выявлена проблема и систематизированы задачи его совершенствования;
- обоснованы методические подходы и методы обеспечения устойчивого функционирования ППП в перспективе как сложной социально-экономической системы в конкурентной среде, а также выявлены и классифицированы факторы внешней и внутренней среды, определяющие устойчивость функционирования и конкурентноспособность ППП;
- выявлены основные признаки в системе управления развитием ППП, обеспечивающие их конкурентоспособность, исходя из маркетингового и предложенного интегрального подхода, и на этой основе обоснован метод определения конкурентного преимущества ППП;
- уточнен метод определения результата деятельности ППП и совокупности применяемых материальных, трудовых и финансовых ресурсов, как исходных характеристик, необходимых для расчета показателя эффективности функционирования ППП;
- обоснован методический подход к расчету показателей устойчивого стратегического развития ППП, а также метод исчисления обобщающего критерия для. выбора оптимального варианта развития ППП.
Объект исследования - предприятия водного транспорта, осуществляющие падсажирские перевозки.
Предмет исследования - система стратегического управления развитием предприягий, осуществляющих пассажирские перевозки на водном транспорте.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили общая теория управления, теория систем, работы отечественных и зарубежных исследователей по формированию концепций, идей и научных подходов к управлению, способствующих совершенствованию методических основ стратегического управления предприятиями в их взаимодействии с внешней средой, методических основ оптимизации управления социально-экономическими системами различных уровней.
Методология исследования основана на использовании принципов системного подхода, инструментария экономической теории и экономического анализа.
Основными методами исследования являются системный анализ, статистические приемы обработки информации, методы группировок и сравнения.
Информационная база исследования. В процессе исследования использована обширная информация о деятельности ППП, статистические материалы, нормативно-правовые документы, Концепция развития экономики России до 2010г., Концепция развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2025г., публикации в средствах массовой информации по теме исследования.
Эмпирической базой исследования явились данные Госкомстата России, Госкомстата г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области, информация, содержащаяся в научной литературе.
Обоснованность полученных результатов обусловлена их теоретическим обобщением, а также проверкой соответствующими расчетами на примере конкретного ППП (ОАО Пассажирский порт) с учетом условий внешней и внутренней среды.
Личный вклад автора заключается в разработке методических основ стратегического управления развитием ППП как локальной социально-экономической системой, исходя из уточненных автором теоретических принципов, методов и подходов к разработке методов оценки ресурсного потенциала и обобщающего критериального показателя для выбора лучшего варианта развития ППП в перспективе.
Достоверность результатов исследования обеспечена использованием новейших достижений в теории, методологии и практике общего управления в рассматриваемой области, а также обоснованных методов обработки научной и статистической информации, подтвержденных результатами апробации. Это позволило автору получить выводы, отражающие решение вопросов по созданию системы стратегического управления (ССУ) развитием ППП, как социально-экономической системы.
Научная новизна исследования заключается в решении важнейших вопросов по совершенствованию теоретических и методических основ стратегического управления развитием ППП, как развивающейся социально-экономической системы. К элементам научной новизны можно отнести следующее:
Х выявлены причины недостаточной конкурентоспособности ППП, уточнены основные признаки классификации видов и типов пассажирских перевозок на водном транспорте;
Х уточнены термины и определения в области стратегического управления развитием ППП, обоснована необходимость и возможность использования системного подхода для формирования методических основ стратегического управления развитием ППП, в соответствии с которым определены важнейшие группы целей функционирования и развития этих предприятий, а также определены основные подсистемы и их взаимосвязи;
Х уточнен подход к формированию стратегии развития ППП, обеспечивающий максимальное достижение его догосрочных конкурентных преимуществ на соответствующем рынке пассажирских перевозок;
Х разработаны принципы, методы и подходы к формированию ССУ развитием ППП, базирующиеся на анализе внешней и внутренней среды, концепции догосрочного развития данных предприятий, реализации стратегической программы мероприятий, обеспечивающих уровень устойчивого конкурентного преимущества в перспективе;
Х предложен интегральный подход к формированию концепции стратегического управления развитием ППП, включающий разработку маркетинговой, инновационной, финансовой, инвестиционной, кадровой, информационной, и производственной стратегий;
Х обоснованы система показателей стратегического развития ППП и критерий выбора оптимального варианта стратегии их развития;
Х выявлены основные внешние и внутренние факторы, влияющие на экономическую эффективность функционирования ППП, сформулированы мероприятия, которые дожны быть реализованы для эффективного стратегического управления развитием ППП;
Х доказана практическая приемлемость и преимущества рекомендуемой методики формирования и выбора оптимального варианта стратегического развития ППП.
Практическая значимость диссертационного исследования определяется его направленностью на системное решение вопросов стратегического управления развитием ППП, на создание действенного механизма реализации возможностей управления процессом повышения их конкурентоспособности.
Особую значимость приобретают разработанные методические основы обеспечения стратегической устойчивости ППП, исходя из теории устойчивого функционирования сложных систем.
Методические принципы, подходы, система показателей и критериев, обоснованные в диссертации, могут быть использованы ППП для разработки корпоративной, маркетинговой и конкурентных стратегий, оценки и анализа эффективности ССУ развитием ППП.
Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили одобрение на научно-методических конференциях СПГУВК в 1999 - 2004 гг., Международной научно-практической конференции, посвященной 300-летию Санкт-Петербурга, Всероссийской научно-практической конференции.
Разработанные методические основы формирования ССУ развитием ППП были апробированы на примере ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга.
Новые методические разработки использованы автором в учебном процессе в СПГУВК при чтении дисциплин Теория управления, Антикризисное управление, Управление рисками и других.
Основные результаты работы, научные выводы могут быть использованы для практического применения на ППП, а также в учебном процессе по специальностям Экономика и управление на предприятии транспорта, Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства: организация туризма на водном транспорте и Антикризисное управление и другим.
Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в шести печатных работах, общим объемом 1,6 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 165 наименований. Материалы диссертационного исследования изложены на 186 страницах, включая 34 рисунка, 17 таблиц, и 19 приложениях.
Во введении обоснована актуальность темы, ее теоретическая и практическая значимость, показана степень разработанности проблемы в научной литературе, сформулированы основные цели и задачи диссертационного исследования.
В первой главе диссертации Исследование теоретических основ стратегического управления предприятием, осуществляющим пассажирские перевозки на водном транспорте выпонен анализ развития пассажирских перевозок за длительную ретроспективу, раскрыты причины роста и снижения объемов пассажирских перевозок в разные периоды и определены тенденции их развития.
Уточнена классификация видов и типов пассажирских перевозок по основным признакам и показаны пути развития основных из них.
Исследованы научные подходы к управлению, как к системе эффективною управления предприятием, отражающие результаты исследований отечественных и зарубежных ученых. В ходе анализа различных подходов выпонен сравнительный качественный анализ трансформации структуры базовых признаков системы управления предприятиями в условиях реформирования и реструктуризации российской экономики, позволяющий вычислить направления совершенствования стратегического управления предприятиями, как сложными социально-экономическими системами.
С учетом этого уточнено понятие предприятие, как система, а также исследованы основные свойства и качества предприятия как системы, а именно как социально-экономического института и как подсистемы народного хозяйства. Основываясь на этом, предложена классификация целей предприятия, выявлена взаимосвязь системы целей с подсистемами потенциала и производственных процессов предприятия.
Сформулированы понятия стратегия развития ППП и стратегическое управление ППП, а также проанализированы подходы к формированию стратегии развития предприятия, предложен агоритм разработки стратегии ГОШ.
Во второй главе диссертационного исследования Разработка методических основ стратегического управления развитием предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте разработано методическое обеспечение ССУ развитием ППП.
Уточнены основные элементы, требования, принципы и методы, что позволило построить модель стратегического управления развитием ППП, на основании которой разработаны методические основы формирования ССУ развитием ППП.
Обобщена и уточнена систематизация классификационных признаков внешней и внутренней среды, влияющих на функционирование и конкурентоспособность ППП. Исследован и уточнен подход к разработке концепции развития ППП и обеспечения его конкурентоспособности.
Предложен интегральный подход к обоснованию стратегии развития ППП с учетом маркетинговой, производственной и финансовой и других стратегий.
Выявлены особенности формирования стратегий бизнес-единиц ППП.
Предложена классификация показателей эффективности осуществления пассажирских перевозок на основе выявленных основных факторов, влияющих на экономическую эффективность функционирования ППП. Обоснована система показателей, состав и методы их расчета для анализа и разработки прогнозов развития ППП, как совокупности маркетинговой, производственной и финансовой
стратегий развития ППП. Предложена процедура ранжирования ППП для выбора обеспечивающих мероприятий реализации стратегий
В третьей главе диссертации Апробация разработанных методических основ стратегического управления развитием предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте (на примере ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга) выпонены маркетинговые исследования водного туристско-экскурсионного бизнеса в г. Санкт-Петербурге и Северозападном регионе за 2000 - 2003 гт, проанализирована материально-техническая база и основные показатели деятельности ОАО Пассажирский порт. На основании проведенных исследований предложена концепция стратегического развития ОАО Пассажирский порт, а также разработана стратегия развития ОАО Пассажирский порт по трем возможным сценариям и произведен расчет основных показателей развития ОАО Пассажирский порт по разработанной методике на догосрочную перспективу.
В заключения приведены выводы и предложения, обоснованные в диссертационном исследовании.
П. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
I Выявлены основные причины недостаточной конкурентоспособности ППП, уточнены признаки классификации видов и типов пассажирских перевозок, выявлены недостатки в методах управления ППП и доказана необходимость использования системного подхода для формирования теоретико-методических основ стратегического управления развитием ППП.
1.1. Россия располагает самой большой в мире разветвленной сетью внутренних водных путей, приречными пунктами со знаменитыми историческими достопримечательностями, живописной природой и уникальными возможностями развития пассажирских перевозок.
Развитие речного туристического бизнеса является одним из основных сегментов рынка услуг внутреннего водного транспорта. Наиболее активно пассажирские перевозки начали развиваться с середины 50-х гт. до середины 90-х гг XX века. Количество пассажиров на речном транспорте увеличилось с 53,6 мн чел. в 1950г до 98 мн чел. в 1985г, наименьшее количество пассажиров было перевезено в 1998г. - всего 18 мн. чел. В настоящее время наблюдается незначительный рост: в 2003г. было перевезено 28,8 мн. чел.
Основные причины спада объема перевозок пассажиров:
- приватизация, в результате которой вместо 22 речных пароходств образовалось более 2000 хозяйствующих субъектов, использующих в основном устаревший пассажирский флот и не имеющих обоснованных стратегий развития и эффективной системы управления;
- резкое сокращение платежеспособного спроса населения из-за низкого уровня доходов основной части населения;
- непоного использования провозной способности водных путей из-за сокращения финансирования на их содержание и дноуглубительные работы;
- рост дебиторской задоженности клиентуры, увеличение издержек на перевозки, опережающий рост цен на топливо и продукцию промышленности и т д.
На рисунке 1 представлена динамика перевозок пассажиров внутренним водным транспортом в период 2001 - 2004 гг.
Рис. 1 Динамика перевозки пассажиров (в т.ч. туристов) внутренним водным транспортом в период 2000 - 2004 гг.
1.2. На основе обобщения видов и типов пассажирских перевозок в диссертации уточнена их классификация по основным признакам.
Выпонен анализ состояния и уровня развития пассажирских перевозок с учетом приведенной классификации и даны рекомендации по развитию наиболее значимых из них.
1.3. Обобщение научных подходов к управлению предприятиями показало, что основные идеи взяты:
Х из школы поведенческих наук, основа которых состоит в отношении к сотрудникам организации, как к активным человеческим ресурсам;
Х из теории принятия решений и количественного подхода, при котором используются количественные модели, методы и показатели;
Х из ситуационного и системного подходов, при которых предприятие рассматривается как целостная система с учетом влияния внешней среды;
Х из теории стратегии, инноваций и лидерства: разработка стратегии предприятия, как фактора его конкурентоспособности, применение инновационного подхода на предприятии и радикальное изменение взаимоотношений между персоналом и руководством.
Однако в настоящее время в составе перечисленных подходов не нашли отражения такие, как программно-целевой, синергетический и социально-экономический. Использование социально-экономического подхода к системе управления предприятием обусловлено наличием объективных условий: предприятие по своей сущности и экономической деятельности является сложной социально-экономической системой, успешное управление которой определяется каче-
ством человеческого капитала, повышение конкурентоспособности может быть обеспечено за счет эффективного управления и социальной ответственности перед потребителями, обществом и работниками предприятия.
Сложившаяся практика игнорирования социальных аспектов в управлении деятельностью ППП негативно влияет на динамику всех показателей и, в первую очередь, на эффективность их деятельности. В этой связи в работе показана значимость роли социального аспекта при разработке ССУ развитием ППП. С учетом этого в диссертации уточнено определение ППП.
ППП следует рассматривать как организацию, во-первых, ограниченную определенным видом деятельности (перевозка пассажиров), суммарной величиной применяемых производственных ресурсов (производственным потенциалом) и, во-вторых, развивающуюся по определенным программам в направлении достижения конкретной цели в условиях изменяющейся внешней среды.
ППП представляет собой социально-экономическую систему, характеризующуюся целями, необходимым для их достижения потенциалом (персоналом и производственными мощностями) и действиями над реальными и номинальными благами. Исходя из этого, дожны формироваться стратегические цели, стратегия развития и ССУ развитием ППП.
2. Разработан методический подход к формированию стратегии развития ППП, обеспечивающий максимальное достижение его догосрочных конкурентных преимуществ.
Достижение ППП в перспективе поставленных целей можно осуществить путем разработки стратегии, а именно обобщающей модели действий, необходимых для достижения поставленных целей путем координации и рационального распределения ресурсов. Для того чтобы сформировать стратегию развития ППП, необходимо изучить внутренние и внешние факторы, влияющие на его конкурентоспособность, проанализировать положение ППП на рынке пассажирских перевозок, учесть возможные риски и разработать меры по их предотвращению.
На основе изучения различных определений понятия стратегия в диссертации обосновано уточненное определение данного понятия применительно к ППП.
Стратегия ППП представляет собой совокупность действий, направленных на достижение догосрочных наиболее важных целей развития ППП с учетом внешних и внутренних факторов, обеспечивающих достижение максимальных конкурентных преимуществ в перспективе на рынке пассажирских перевозок.
В диссертации в качестве критерия выбора оптимального варианта стратегии развития ППП предложен максимум показателя эффективности деятельности ППП с учетом ограничений, связанных с изменениями в демографической структуре населения, уровне платежеспособного спроса населения, техники и технологии пассажирских перевозок.
На рисунке 2 представлена схема процесса разработки стратегии развития ППП.
* Обоснование миссии 1И111
(
- Оценка существующего уровня развития 1И111 *
1
Анализ внешней среды: возможнбстей и угроз Определение количественных и качественных целей 111111 Анализ внутренней среды: сильных и слабых сторон
Разработка альтернативных вариантов стратегии развития ППП
Разработка стратегий бизнес-единиц ППП
Обоснование критерия и ограничений для выбора оптимального варианта стратегического развития ППП
Выбор оптимального варианта стратегического развития ППП
Рис. 2 Схема разработки стратегии развития ППП
3. Разработаны методические основы формирования ССУразвитием ППП, базирующиеся на интегральном подходе к разработке концепции стратегического управления развитием ППП.
3.1. ССУ развитием ППП дожна базироваться на результатах разработки концепции обеспечения конкурентных преимуществ ППП на рынке пассажирских перевозок, позволяющей решать задачи многоуровневого принятия управленческих решений стратегического и тактического характера.
Для разработки концепции стратегического управления развитием ППП в диссертации предложен интегральный подход, учитывающий маркетинговую, инновационную, инвестиционную, социальную, информационную, финансовую и производственную стратегии.
Маркетинговая стратегия имеет целью обеспечение маркетинговых конкурентных преимуществ и предполагает разработку комплекса маркетинга, анализ и оценку рынка пассажирских перевозок, уточнение методов его сегментирования, выбор типов и видов пассажирских перевозок, обеспечение их высокого качества, уточнение методов их дифференцирования и позиционирования, сбалансированность спроса и предложения на них, более эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в перевозках.
Инновационная стратегия предполагает создание инновационных конкурентных преимуществ в виде создания и реализации инноваций в перевозке пассажиров, способствующих повышению спроса на пассажирские перевозки и получение допонительно прибыли.
Социальная стратегия дожна предусматривать социальные конкурентные преимущества, отражающие социально-ориентированную политику ППП.
Финансовая стратегия имеет целью обеспечение финансовых конкурентных преимуществ ППП, выраженных в стабильной платежеспособности, финансовой устойчивости и рентабельности ППП.
Производственная стратегия дожна обеспечивать производственные конкурентные преимущества ППП в виде роста коэффициента провозной способности ППП, внедрения передовых технологий пассажирских перевозок, рациональной производственной и организационной структуры и т.д.
На рисунке 3 представлена последовательность разработки концепции стратегического управления развитием ППП.
3.2. Уточнен состав и структура ССУ развитием ППП.
Стратегическое управление развитием ППП предполагает осуществление совокупности внешних и внутренних управленческих воздействий, обеспечивающих в перспективе развитие его потенциала (рост объема пассажирских перевозок) по оптимальному варианту, отражающему достижение главных стратегических целей развития ППП.
В диссертации в качестве методической основы построения ССУ развитием ППП принят системный подход, позволяющий выявить детерминанты, приводящие к организации элементов в систему, установить специфические связи и отношения в системе, ее качественность, закономерности функционирования и развития. Основой системного подхода является определение цели функционирования системы, формулирование задачи ее достижения, выявление путей и методов решения системной задачи.
Миссия 111111
Дерево цели ПИП 1
Маркетинговая стратегия
Конкурентные преимущества
Инновационная стратегия Инвестиционная стратегия Финансовая стратегия Социальная стратегия Стратегия ценообразования Информационная стратегия
1 1
Конкурентные преимущества Конкурентные преимущества Конкурентные преимущества Конкурентные преимущества Конкурентные преимущества Конкурентные преимущества
Производственная стратегия
Конкурентные преимущества
Рис 3 Концепция стратегического управления развитием ППП
ССУ развитием ППП следует отнести к большим социально-экономическим системам, так как она:
- обладает наличием подсистем с явно выраженными локальными свойствами, сложной иерархической структурой с вертикальными связями и наличием большого числа элементов и разнообразием функций, а также явно выраженными целями функционирования;
- предполагает наличие обобщающего критерия оптимальности и ограничений, необходимых для достижения поставленных целей развития ГОШ по лучшему из сравниваемых вариантов и располагает соответствующим составом задач, разработанных стратегий, действенных инструментов и механизмов поставленных целей;
- обеспечивает эффективную реализацию функций стратегического управления и эффективное использование совокупности применяемых ресурсов,
- обеспечивает устойчивость функционирования и развития ППП;
- обеспечивает приемлемый уровень конкурентоспособности ППП (по качеству перевозок, тарифам, восприимчивости к техническим, технологическим, организационным и управленческим нововведениям).
С учетом выше изложенных предпосылок разработана ССУ развитием ППП, представленная на рисунке 4.
Цель ССУ развитием ППП - максимальный рост объема конкурентоспособных пассажирских перевозок в догосрочной перспективе
Внешняя ^ ПОДСИСТЕМЫ (на уровне государства) I Внутренняя (на уровне предприятия)
-ЗАДАЧИ --
- государственное регулирование тарифов на пассажирские перевозки; - ограничение монополизма и защита внутренних рынков транспортных услуг; - поддержка отечественного предпринимательства на внутреннем вод!-ом транспорте; - оказание финансовой помощи приоритетным ППП; - совершенствование налогообложения; - государственное регулирование качества пассажирских перевозок; - контроль за ппатежеспособностью ППП. - эффективное использование производственных ресурсов, - обеспечение эффективного воспроизводства основных фондов; - снижение себестоимости пассажирских перевозок; - активная политика по привлечению внешних инвестидкй; - формирование профессионально-квалифицированной структуры персонала; - обеспечение конкурентоспособности пассажирских перевозок на водном транспорте; - поддержание производственных мощностей на оптимальном уровне.
ФУНКЦИИ
Рис. 4 Система стратегического управления развитием ППП
Эффективное функционирование ССУ развитием ППП возможно при условии разработки и внедрения методического, организационного, правового, кадрового и информационного обеспечения.
33 С учетом поставленной цели в диссертации разработано методическое обеспечение ССУ развитием ППП, которое включает:
Х выбор и обоснование целей развития ППП, разработку методического подхода к формированию стратегии развития ППП и концепции создания ССУ развитием ППП;
Х разработку и обоснование методики комплексного анализа и прогноза развития ППП, систематизацию факторов внешней и внутренней среды, позволяющую управлять развитием ППП и обеспечивать гибкую адаптацию к внешней среде;
Х разработку и обоснование системы показателей, необходимых для стратегического управления развитием ППП, методического подхода к выбору оптимального варианта развития ППП;
Х разработку методов экономического взаимодействия головного ГОШ и стратегических бизнес-единиц.
4. Разработана система показателей стратегического развития ППП, позволяющая анализировать, планировать и прогнозироватьразвитиеППП
Для обоснования системы показателей использован принцип их причинно-следственных связей между целями развития ППП. По этому признаку цели подразделяются на результативные и обеспечивающие.
Показателем, отражающим результативные цели, является показатель общего результата функционирования ППП (объем перевозок, выручка, доход).
К показателям, отражающим обеспечивающие цели, относятся показатели применяемых ресурсов: среднегодовая стоимость основных производственных фондов, годовой объем ресурсов, возмещающих потребленную часть ресурсов и выраженных через себестоимость пассажирских перевозок. Важнейшим показателем обеспечивающих целей является показатель использования мощности ППП.
Комплексным показателем, отражающим развитие ППП, является эффективность производства, исчисляемая отношением общего результата производства к величине применяемых ресурсов. В диссертации приведена классификация показателей эффективности пассажирских перевозок по основным признакам и методы их расчета.
В диссертационной работе обоснована система показателей, позволяющая оценить маркетинговую, производственную и финансовую стратегии (таблица 1).
Таблица 1
Система показателей для оценки стратегии развития 11Ш1
№ Наименование показателя Метод расчета Обозначения
1. Маркетинговая стратегия развития 111111
1.1 Индекс (темп) роста (снижения) объема пассажирских перевозок за анализируемый период, исчисленный по сопоставимым тарифам т _ Qnn ан 1ПП-о й ^пп баз. <3пл ая, Опа баз - объем пассажирских перевозок за анализируемый и базовый периоды;
1.2 Индекс (темп) роста (снижения) доли 111111 на рынке пассажирских перевозок , _ Оан D6B3. От. Общ - доля ГОШ на рынке пассажирских перевозок в анализируемом и базовом периодах;
1.3 Соотношение индекса роста объема пассажирских перевозок и индекса инфляции z 1в- 1инфл. 1ИНфЛ Ч индекс инфляции;
2. Производственная стратегия развития lilil
2.1 Использование производственного потенциала (мощности) _ Qnn. год. лыси. 0 "пп. макс. <3пп год. - годовой объем пассажирских перевозок; Оп макс Ч максимально возможный объем пассажирских перевозок;
2.2 Индекс (темп) роста (снижения) фондоотдачи Ф баз ФаД, Фбаз, - фондоотдача в анализируемом и базовом периодах;
2.3 Индекс (темп) роста (снижения) производственных ресурсов , _ Кпрран ^ пр.р. тг JV пр р.баз. КДр р ан, Кпр р бю - величина производственных ресурсов в анализируемом и базовом периодах;
2.4 Индекс (темп) роста (снижения) эффективности осуществления пассажирских перевозок j _ Эфан. _ 1ПП Эф баз. Inp р. Эф ан. Эф би - эффективность функционирования 111И1 в анализируемом и базовом периодах;
2.5 Индекс (темп) роста (снижения) производительности труда т Пт Пт* Птан, Птбаз - производительность труда в анализируемом и базовом периодах;
2.6 Отношение индекса объема пассажирских перевозок к индексу производственных затрат ry _ Irm Хдя/з-Т- 1 3 13 - индекс затрат;
Продожение таблицы 1
2.7 Соотношение износа основных производственных фондов 111111 и отрасли Д Иопф.шш Zu3H ~ Иопф.отр. и опф ППП, и 0Пф отр - износ основных производственных фондов ППП и отрасли;
2.8 Соотношение индекса цен на сырье, материалы и индекса цен на пассажирские перевозки Д _ 1ц. с.м. 2ц- 1ц. шх. 1ц с .м- - индекс цен на сырье, материалы; 1ц, пп - индекс цен на пассажирские перевозки;
2.9 Отношение части прибыли, направленной на попонение оборотных средств за год , к сумме оборотных средств на начало года ^ Поб.ср. 2 приб. об. ср. / об. ср. Ч Коб. ср. Поб ср - прибыль, направленная на попонение оборотных средств; Ковер - среднегодовая стоимость оборотных средств ППП на начало года;
3. Финансовая стратегия развития ППП
3.1 Рентабельность совокупного капитала ГОШ Р _ Пбалаис Г тг Л-СК Пешне - сумма чистой прибыли; КСЕ Ч среднегодовая стоимость совокупного капитала ППП;
3.2 Рентабельность основных производственных фондов ППП п _ П баланс ЛоПф Копф Копф Ч среднегодовая стоимость основных производственных фондов ППП;
3.3 Рентабельность затрат ППП ту _ Пбаланс Ri~ 3 3 - текущие затраты на пассажирские перевозки;
3.4 Коэффициент текущей ликвидности на начало и на конец года тг _ OA,/2 тек.лик1/2 JQ"Jj/2 О А иг, Ч оборотные средства ППП на начало / на конец года; КП1/2 Ч краткосрочные обязательства на начало / на конец года;
3.5 Коэффициент абсолютной ликвидности на начало года и на конец года г .. КС112+1&иг Лабс.лик1/2~ KITl/2 ДС1/2 - денежные средства на начало / на конец года; ЦБцг - краткосрочные финансовые вложения на начало / на конец года;
3.6 Коэффициент финансовой автономности ППП CK **""CK+3K СК Ч собственный капитал; ЗК- заемный капитал;
5 В диссертации предложен селективный подход к выбору оптимального варианта стратегии развития ППП. Для этой цели использованы показатели оценки маркетинговой стратегии (показатель спроса на пассажирские перевозки), финансовой стратегии (уровень рентабельности ППП) и производственной стратегии (состояние основных производственных фондов (ОПФ) - степень их износа). На первом этапе производится распределение ППП по группам с учетом трех основных показателей - уровня спроса на пассажирские перевозки, уровня износа ОПФ и уровня рентабельности производства. Классификация ППП, осуществленная на базе этих трех показателей, представлена в таблице 2.
Таблица 2
Классификация ППП с учетом уровня спроса на пассажирские перевозки, уровня
износа 1Л1Ф и уровня рентаоельности п роизводства
Груша ППП Уровень спроса на пассажирские перевозки Уровень износа ОПФ Уровень рентабельности производства
I У СПР ^ У СПР оп> У < V 3 юн ' юн от У > У ^РСН ^ 3 ОСИ ОТР
п Успр ^ Успр сто У <У 3 нэп 3 дан ото Урен Урен ото
ш У <У 3 СПР 3 СПС ото У <У 3 изн ^ 3 юн огр У > У 3 рен з реи огр
IV Успр ^ Успр ого Унэн ^ У изн аго Урсн ^ Урен огр
V У >У 3 спр 3 спр оп> У >У 3 ИЗН 3 ЮН ОГР Урен ** Урен ото
VI Успр Успр отр Унэн ^ Унэн ото Урен Урен огр
VII Успр ^ Успр ОТР У >У ' изн ^ * юн ото Урсн Урен ото
VIII Успр ^ Успр ОТР У >У изи 'пнот V < V 3 рен 3 рен огр
. где: Уин - уровень износа основных производственных фондов;
Ушн. игр - среднеотраслевой уровень износа основных производственных
фондов;
Успр - уровень спроса на пассажирские перевозки;
Успр Др - среднеотраслевой уровень спроса на пассажирские перевозки,
Урен - уровень рентабельности производства;
Ури, (Др - среднеотраслевой уровень рентабельности производства.
На втором этапе с учетом результатов экспертной оценки выбирается стратегия развития ППП и разрабатываются мероприятия: диверсификация структуры управления, обновление основных производственных фондов, осуществление новых видов пассажирских перевозок, повышение их качества, повышение эффективности маркетинга, снижение издержек производства, введение новых форм и методов управления развитием ППП, продажа излишнего оборудования, ликвидация убыточных СБЕ ПП и другие.
Поную апробацию всех элементов, входящих в методическое обеспечение ССУ развитием ППП, в силу ограниченности возможностей данного исследования не представляется возможным. В этой связи в диссертационном исследовании показана возможность практической проверки и использования таких элементов ССУ развитием ППП, как Концепция развития ОАО Пассажирский порт с учетом маркетинговой, производственной и финансовой стратегий, а также расчет основных показателей стратегического развития ОАО Пассажирский порт на догосрочную перспективу.
Концепция стратегического развития ОАО Пассажирский порт дожна разрабатываться с учетом внешних и внутренних факторов.
К внешним факторам относятся: темпы роста экономики России в целом, налоговая, финансово-кредитная политика, цены на топливо и энергоносители, конкуренция, платежеспособный спрос населения, темпы инфляции и другие.
К внутренним факторам относятся: количество и качество применяемых ресурсов, маркетинговая стратегия, производственная стратегия, финансовая стратегия, цены (тарифы) на пассажирские перевозки, эффективность управления и другие.
Стратегической целью функционирования и развития ОАО Пассажирский порт является обеспечение удовлетворения общественных и личных потребностей, в пассажирских перевозках и повышения эффективности деятельности в перспективе.
Стратегическое развитие ОАО Пассажирский порт дожно быть направлено на повышение конкурентоспособности, эффективности и инвестиционной привлекательности с целью удовлетворения потребностей населения Северозападного региона и г. Санкт-Петербурга и туристов-иностранцев в пассажирских перевозках.
Разработка стратегии развития ОАО Пассажирский порт охватывает два этапа: в период с 2005 по 2010 гг. развитие дожно быть ориентировано на модернизацию имеющегося производственного потенциала, в период с 2010 по 2015 гг. - на значительное повышение эффективности его функционирования и обеспечение конкурентных преимуществ всех видов пассажирских перевозок.
Стратегия развития ОАО Пассажирский порт дожна базироваться на Концепции развития транспортного комплекса, Концепции развития водного транспорта, на сценариях развития экономики Российской Федерации, одобренных Правительством России на перспективу.
Три возможных сценария развития ОАО Пассажирский порт:
1. Оптимистический сценарий исходит из благоприятного сочетания внешних и внутренних факторов, предполагает рост объемов пассажирских перевозок не более чем на 30 % и повышение тарифов не более чем на 20 % при увеличении реальных доходов населения на 25 - 35 % при незначительном росте инфляции 12 % и стоимости барреля нефти, равной 28 доларам США. Реализация второго этапа стратегии возможна на основе радикального улучшения инвестиционного климата, что позволит увеличить количество ОПФ на 20 %. Вариант основан на предположении об интенсивной реализации экономических реформ, формировании модели динамичного роста.
2. Умеренный сценарий исходит из относительно устойчивой, но по сравнению с оптимистическим сценарием несколько менее благоприятной комбинацией внешних и внутренних факторов и некоторого ухудшения для России конъюнктуры на международных рынках сырьевых и энергетических ресурсов. В этом случае ожидается рост объемов пассажирских перевозок не более чем на 20 % и повышение тарифов не более чем на 10 % при достаточном увеличении реальных доходов населения на 15 - 25 % и незначительном росте инфляции (на 15 %). К наиболее вероятным внешним шокам может быть отнесен рост мировых цен на нефть до 35 доларов США за баррель. При незначительной интенсификации инвестиционной деятельности может быть обеспечен рост количества ОПФ на 10 % или модернизация имеющегося флота.
3. Пессимистический сценарий предполагает продожение экономических реформ в неблагоприятных внешних условиях. Это может привести к отрицательным темпам экономического роста и обострению социальной ситуации, т.е. снижению реальных доходов населения на 20 %, росту инфляции на 25 %, повышению цен на топливо на мировых рынках до 50 доларов США за баррель нефти и снижению инвестиционной активности. На этой основе может быть снижено количество и качество ОПФ, что приведет к снижению объемов пассажирских перевозок и тарифов на них.
Следующим этапом является разработка альтернативных стратегий развития с учетом маркетинговой, производственной и финансовой стратегий на основе двух сценариев развития ОАО Пассажирский порт - умеренном и оптимистическом.
Основными показателями маркетинговой стратегии развития ОАО Пассажирский порт в данном диссертационном исследовании приняты объем пассажирских перевозок и тарифы на них, производственной стратегии развития - количество и качество ОПФ, финансовой стратегии развития - доходы от пассажирских перевозок.
С учетом оценки маркетинговой и производственной стратегиям, а также сценариев развития ОАО Пассажирский порт в диссертации разработаны 28 альтернативных вариантов стратегий развития, представленных в таблице 3.
Таблица 3
Альтернативные варианты развития ОАО Пассажирский порт_
Я <0 (0 to О
Сценарии развития
Умеренный (рост реальных доходов населения составляет 20 %) Тарифы
| на 10 % f на 20 %
Оптимистический (рост реальных доходов населения составляет 30 %)
Тарифы_
t на 10%
t на 20 %
| на 20%
| на 20%
где const - рассматриваемый показатель остася на прежнем уровне; | Ч снижение рассматриваемого показателя; | Ч рост рассматриваемого показателя; (+) - возможный вариант стратегии развития; - невозможный вариант стратегии развития. Выбор оптимального варианта стратегического развития является заключительным этапом разработки стратегии развития ОАО Пассажирский порт.
В диссертации выпонен пример расчета объемов туристских и экскурсион-но-прогулочных перевозок, осуществляемых ОАО Пассажирский порт, и доходов от них на догосрочную перспективу (период 2004 - 2010 гг.) согласно умеренному и оптимистическому сценариям развития ОАО Пассажирский порт.
При этом состояние (количество и качество) ОПФ осталось на прежнем уровне, что позволит увеличить объемы перевозок на 10 % при умеренном варианте и на 20 % при оптимистическом, увеличение тарифов составит, соответственно сценариям развития на 10 % и 20 %.
На рисунке 5 и 6 соответственно представлена динамика объемов пассажирских перевозок и динамика доходов от них на догосрочную перспективу согласно оптимистическому и умеренному сценариям развития ОАО Пассажирский порт.
Рис. 5 Динамика объемов экскурсионно-прогулочных и туристских перевозок ОАО Пассажирский порт на период 2004 - 2010 гг.
Рис. 6 Динамика доходов от экскурсионно-прогулочных и туристских перевозок ОАО Пассажирский порт на период 2004 - 2010 гг.
Применение разработанных методических основ подтвердило их адекватность и возможность использования на водном транспорте.
Основные положения диссертации отражены в следующих работах, опубликованных автором:
1. Высоченко Я.И. Концепция стратегического управления предприятием, осуществляющим пассажирские перевозки на водном транспорте // Материалы научно-методического семинара аспирантов факультета Экономики и финансов / Под ред. проф. Л.Н. Буяновой. - СПб.: СПГУВК, 2004. - 206с. (0,3 п.л.).
1. Высоченко Я.И. Место системного подхода в стратегическом управлении предприятием, осуществляющим пассажирские перевозки на водном транспорте. // Математическое и информационное обеспечение автоматизированных систем: Сборник научных трудов / Под ред. Ю.М. Кулибанова. - СПб.: СПГУВК, 2004.-235с (0,3 п л.).
2. Высоченко Я.И. Методические основы разработки стратегии развития предприятия в условиях кризиса // Проблемы и опыт антикризисного управления. Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции. -Пенза, 2002. -194 с. (0,2 п.л.).
3. Высоченко Я.И. Особенности системного подхода при формировании стратегии развития предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте. // Математическое и информационное обеспечение автоматизированных систем: Сборник научных трудов / Под ред. Ю.М. Кулибанова. -СПб.: СПГУВК, 2004. -235с. (0,3 п.л.).
4. Высоченко Я.И. Состояние и перспективы развития пассажирских перевозок на водном транспорте // Методы прикладной математики в транспортных системах. Сборник научных трудов. Выпуск 7. - СПб.: СПГУВК, 2002. - 235с. (0,2 П.Л.).
5. Высоченко Я.И. Состояние и перспективы развития туристских перевозок на водном транспорте России // Безопасность водного транспорта. Труды международной научно-практической конференции, посвященной 300-летию Санкт-Петербурга. - СПб., 2003. - 206 с. (0,3 п.л.).
6. Высоченко Я.И. Стратегия предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте, процесс ее формирования и реализация. // Математическое и информационное обеспечение автоматизированных систем: Сборник научных трудов / Под ред. Ю.М. Кулибанова. - СПб.: СПГУВК, 2004. -235с. (0,3 п.л.).
Подписано в печать 15.11.04. Сдано в производство 15.11.04.
Лицензия № 000283 от 19.10.98. Формат 60x84 1/16 Усл.-печ. 1,16. Уч.-изд.л. 1,4. Тираж 60 экз. Заказ №348
Отпечатано в ИПЦ Ф ГОУ ВПО СПГУВК 198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, 2
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Высоченко, Яна Игоревна
Введение.
Глава 1 Исследование теоретических основ стратегического управления предприятием, осуществляющим пассажирские перевозки на водном 1 транспорте.
1.1 Состояние и перспективы развития пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте.
1.2 Уточнение признаков классификации видов и типов пассажирских перевозок.
1.3 Системный подход для формирования теоретико-методических основ стратегического управления предприятием, осуществляющим пассажирские перевозки на водном транспорте.
1.3.1 Основные положения теории систем.
1.3.2 Предприятие как система.
1.3.2.1 Предприятие, осуществляющее пассажирские перевозки на водном транспорте как социально-экономический институт 30 ^ 1.3.2.2 Система целей предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
1.3.2.3 Взаимосвязь подсистемы потенциала и подсистемы производственных процессов предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
1.3.2.4 Стратегия предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте, процесс ее формирования и реализация.
Глава 2 Разработка методических основ стратегического управления развития предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
2.1 Уточнение принципов и методов формирования системы ^ стратегического управления развитием предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
2.2 Методические основы разработки концепции стратегического управления развитием предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
2.3 Методический подход к формированию маркетинговой стратегии развития предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
2.4 Методический подход к обоснованию стратегии ценообразования предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
2.5 Разработка стратегий бизнес-единиц предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
2.6 Обоснование системы показателей стратегического развития предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте.
2.7 Методический подход к выбору оптимального варианта стратегического развития предприятия, осуществляющего пассажирских перевозок на водном транспорте.
Глава 3 Апробация разработанных методических основ стратегического управления развитием предприятия осуществляющего пассажирские перевозки на водном транспорте, на примере ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга.
3.1 Маркетинговые исследования водного туристско-экскурсионного бизнеса в Санкт-Петербурге и Северо-западном регионе за 2000 - 2003 гг.
3.2 Характеристика ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга
3.3 Анализ материально-технической базы ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга.
3.4 Анализ основных показателей деятельности ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга.
3.5 Концепция стратегического управления развитием ОАО Пассажирский порт.
3.6 Разработка стратегии и расчет основных показателей развития ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга на догосрочную перспективу.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические основы формирования системы стратегического управления развитием пассажирских перевозок на водном транспорте"
Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена развитием рыночных отношений на водном транспорте, усилением конкуренции, ростом нестабильности рынка пассажирских перевозок, отсутствием официальных прогнозов развития экономики страны и отдельных отраслей на длительную перспективу, отставанием платежеспособного спроса населения по пассажирским перевозкам. В этих условиях выживание в длительной перспективе многих предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки на водном транспорте (ППП), во многом зависят от наличия научно обоснованной концепции и стратегии развития этого вида перевозок, разработка которых является основой стратегического управления этими предприятиями.
Однако следует отметить, что большинство собственников и руководителей-менеджеров ППП недооценивают роль стратегического управления в повышении конкурентоспособности предприятий. В этой связи, зачастую, экономическое поведение таких предприятий носит непредсказуемый и импульсивный характер, нацеленный на краткосрочные и личные интересы без учета догосрочных перспектив.
В настоящее время пассажирские перевозки на внутреннем водном транспорте имеют тенденцию к незначительному росту. Так в 2000г. речным транспортом было перевезено 26 мн. чел., 2001г. - 27 мн. чел., в 2002г. - 28,8 мн. чел., в 2003г. - 28,8 мн. чел. Рост сдерживается, в первую очередь, низким уровнем доходов работающего населения и низким уровнем пенсионного обеспечение пенсионеров, которые до 1990г. составляли значительную долю пассажиров на судах внутреннего водного транспорта, во-вторых, старением имеющихся судов и незначительным вводом новых судов, соответствующих современным требованиям, в-третьих, недостаточной разработанностью и внедрением в практику хозяйствования методических основ стратегического управления развитием ППП.
В настоящее время имеется значительное количество научных зарубежных и отечественных разработок в данной области: И. Ансоффа, Ю. Биргхама, А.П. Градова, C.B. Вадайцева, Д. Карлофа, В.В. Ковалева, В.А. Кокорева, Т. Коле-ра, Г.А. Кононовой, Б.И. Кузина, Д. Мессера, X. Окумуры, В.Н. Самочкина, С.Г. Сойникова, А.И. Стешина, Е.Г. Торкановского, М.А. Федотовой, К.К. Филиппова, Д. Хан, М. Хасселя, Дж. Ван Хорна, J1.M. Чистова, Ю.В. Якутина и других.
Кроме того, большое значение имеют труды ученых в области экономики и управления перевозками на водном транспорте: Е.В. Бабкина, A.A. Булова, J1.H. Буяновой, Г.А. Кононовой, В.И. Краева, Г.М. Курошевой, А.Н. Лазарева, В.Г. Никифорова, H.H. Селезневой, И.П. Скобелевой, Г.В. Поварова и других.
Вместе с тем в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методы стратегического управления, адаптированные к ППП, позволяющие не только обеспечить в перспективе, но и значительно повысить их конкурентоспособность.
С учетом всего выше изложенного целью диссертационного исследования является обобщение опыта и уточнение методических основ формирования системы стратегического управления развитием ППП, и на этой основе выработка рекомендаций по практической их реализации на данных предприятиях.
В соответствии с целью были определены основные задачи исследования:
Х проведен анализ и выявлены тенденции развития пассажирских перевозок на различных видах транспорта;
Х исследована сущность и содержание стратегического управления развитием ППП;
Х обоснована целесообразность и возможность применения системного подхода для формирования методических основ стратегического управления развитием ППП;
Х выявлены взаимосвязи и цели подсистем, входящих в систему стратегического управления ППП;
Х уточнены методы формирования стратегии развития ППП;
Х обоснована необходимость использования маркетинговой, производственной и финансовой стратегий при формировании системы стратегического управления развитием ППП;
Х разработана методика расчета показателей стратегического развития
Х обоснован критерий выбора оптимального варианта развития ППП;
Х выпонен расчета основных показателей стратегического развития ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга с учетом разработанной методики.
Объектом исследования являются предприятия речного транспорта, осуществляющие пассажирские перевозки.
Предметом исследования является система стратегического управления развитием предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки на водном транспорте.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили общая теория управления, теория систем, отечественные и зарубежные исследования и базовые концепции в области стратегического управления, Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, статистические материалы различных видов транспорта, а также специальная экономическая литература и статьи в периодических изданиях по проблематики диссертационной работы.
В ходе исследования использованы методы системного, статистического и логического анализа, экономико-математического моделирования, группировок и сравнения.
Для разработки и апробации методических положений стратегического управления развитием ППП, использованы данные финансовой и статистической отчетности ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга, а также информация других судоходных компаний, осуществляющих пассажирские перевозки.
В результате выпоненных исследований получены следующие теоретические и методические результаты, имеющие научную новизну:
- выявлены причины недостаточной конкурентоспособности ППП;
- уточнены признаки классификации видов и типов пассажирских перевозок на водном транспорте;
- уточнено определение понятий Стратегия развития ППП и Стратегическое управление ППП, обоснованы задачи и функции стратегического управления;
- обоснована необходимость использования системного подхода для формирования методических основ стратегического управления развитием ППП, в соответствии с которым определены важнейшие группы целей функционирования и развития данных предприятий, а также определены основные подсистемы и их взаимосвязь, предложена структура стратегического управления развитием ППП;
- уточнены методы, принципы и подходы к формированию стратегии развития ППП, которые использованы для разработки системы его стратегического управления;
- обоснована сущность и необходимость использования маркетинговой, производственной и финансовой стратегий при формировании общей стратегии развития ППП, а также методы сбалансированности спроса и предложения на пассажирские перевозки и предложены возможные стратегии ценообразования на пассажирские перевозки;
- обоснована система показателей стратегического развития ППП, предложен критерий выбора оптимального варианта стратегии их развития, в виде максимума показателя ресурсоотдачи;
- выявлены основные факторы, влияющие на экономическую эффективность функционирования ППП, сформучрованы мероприятия, которые дожны быть реализованы для эффективного стратегического управления развитием ППП;
- обоснованы практическая приемлемость и преимущества рекомендуемой методики формирования и выбора оптимального варианта стратегического развития ППП.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования разработанных методов и инструментариев стратегического управления в практической деятельности предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки на водном транспорте.
На основании обоснованных в диссертации методов и рекомендаций выпонены расчеты стратегического развития на примере ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга. Основные результаты работы, научные выводы могут быть использованы для практического применения для всех предприятий водного транспорта, осуществляющих пассажирские перевозки, в учебном процессе по специальностям Экономика и управление на предприятии транспорта, Экономика и управление на предприятии туризма и гостиничного хозяйства: организация туризма на водном транспорте и Антикризисное управление и другим.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Высоченко, Яна Игоревна
183 Заключение
Результаты проведенных исследований подтверждает актуальность темы диссертации. Как показано в диссертации внутренний водный транспорт является составной частью транспортного комплекса Российской Федерации. Специфическими факторами, ограничивающими развитие ППП, являются в основном меридиональное направление течения магистральных рек и сезонность работы. В то же время низкий по сравнению с другими видами транспорта удельный расход топлива, сравнительно невысокая себестоимость перевозок и меньшее загрязнение воздуха продуктами сгорания делают этот вид транспорта более привлекательным для туристического бизнеса.
В диссертации выпонен анализ развития пассажирских перевозок за длительную ретроспективу, раскрыты причины роста и снижения объемов пассажирских перевозок в разные периоды и определены тенденции их развития.
В России пассажирские и туристические перевозки, выпоняемые всеми видами транспорта, особенно интенсивно начали развиваться в середине пятидесятых годов XX века. Количество перевезенных водным транспортом пассажиров значительно увеличилось, поскольку пассажирский флот попонися новыми более комфортабельными теплоходами, строящимися, в основном, на европейских верфях. Наряду с этим совершенствовалась система организации и обслуживания туристских перевозок, возрастал платежеспособный спрос населения.
В восьмидесятые годы XX века объем пассажирских перевозок начал сокращаться, что обусловлено переключением пассажиров на более скоростные паралельные виды транспорта. В начале девяностых годов того же века произошло существенное снижение пассажирских перевозок в связи с уменьшением платежеспособного спроса населения, старением и списанием транспортных средств. Пассажирские и туристские линии стали закрываться, ставиться в отстой, а затем списываться еще пригодные для эксплуатации суда по причинам, описанным выше. В 1999 - 2002 гг. наблюдается тенденция к увеличению объема перевозок в результате стабилизации экономики и некоторый рост платежеспособности основной части населения.
Результаты анализа изменений, произошедших в работе внутреннего водного транспорта в период социально-экономических реформ, позволили выявить факторы, которые способствовали бы развитию пассажирских и туристских перевозок в перспективе: проектирование и создание новых, более совер-^ шенных транспортных средств, переоборудование и ремонт устаревших судов, улучшение условий перевозок и обслуживания пассажиров в пути, расширение транспортных связей, улучшение качества обслуживания туристов на берегу и в пути, обеспечение безопасности во время путешествий, создание комплексной рекламно-информационной системы, применение гибкого ценового механизма, увеличение материального и культурного уровня населения, рост численности населения.
Кроме того, в первой главе диссертационного исследования была уточнена классификации видов и типов пассажирских перевозок по основным признакам и показаны пути развития основных из них.
В диссертации доказана необходимость, целесообразность и особенности системного подхода и даны рекомендации по его использованию для формиро-Ш вания системы стратегического управления развитием ППП.
Для реализации цели диссертационного исследования в первой главе было уточнено определение Предприятие по отношению к ППП, а также исследованы основные свойства и качества предприятия как системы, а именно как социально-экономического института и как подсистемы народного хозяйства. Основываясь на этом, в Главе 1 была рассмотрена взаимосвязь системы целей (дана подробная их классификация), подсистемы потенциала и подсистемы производственных процессов ППП.
Обобщение различных научных подходов позволило автору сформулировать и расшифровать такие понятия, как Стратегия развития ППП, Стратегическое управление ППП, а также обосновать схему процесса разработки ^ стратегии ППП и процесса стратегического управления развитием ППП.
Во второй главе диссертационного исследования разработано методическое обоснование системы стратегического управления развитием ППП.
Уточнение требований, принципов, методов и основных элементов позволили автору построить модель стратегического управления развитием ППП, на основании которой были разработаны методические основы разработки концепции стратегического управления развитием ППП.
С учетом обоснованных факторов, влияющих на стратегическое развитие ППП, видов локальных стратегий, стратегических функций управления в дис-jt сертации автором предложен методический подход к разработке концепции стратегического управления развитием ППП.
В диссертации выявлено, что стратегия развития ППП дожна базироваться на трех основных стратегиях: маркетинговой, производственной и финансовой. С учетом этого автором сформулированы методические основы разработки этих стратегий.
При разработке маркетинговой стратегии необходимо использовать разработанные автором методы сегментирования рынка пассажирских перевозок, принципы дифференцирования пассажирских перевозок, а также процесс их позиционирования.
Кроме того, автором были разработаны методы сбалансированности спроса и предложения на пассажирские перевозки и предложены пять видов страте-Ш гий ценообразования.
В диссертации выявлены причины их активного развития СБЕ и показана необходимость их учета при разработке стратегии развития ППП.
Представляет определенный научный интерес предложенная автором классификация показателей эффективности осуществления пассажирских перевозок на основе выявления основных факторов, влияющих на экономическую эффективность функционирования ППП. Наряду с этим в диссертации сформулирована система показателей, состав и методы их расчета для разработки стратегии развития ППП, как совокупности маркетинговой, производственной и финансовой стратегии развития ППП. С учетом этого автором предложена процедура ранжирования ППП для определения стратегии развития ППП на основе пока-^ зателей, отражающих три вышеперечисленных стратегий: уровень износа основных производственных фондов, уровень спроса на пассажирские перевозки и уровень рентабельности перевозок, которые дожны сравниваться с аналогичными показателями по отрасли в целом и отдельно успешно конкурирующим предприятиям. В соответствии с определенным рангом ППП необходимо разработать и внедрить мероприятия, которые дожны составить сущность стратегического управления развитием конкретного ППП.
Кроме того, автором обоснованы методические положения, на основании которых дожен базироваться подход к выбору оптимального варианта стратегии развития ППП.
Разработанные методические основы формирования системы стратегического управления развитием ППП были апробированы на примере ОАО Пассажирский порт г. Санкт-Петербурга. С этой целью выпонены маркетинговые исследования водного туристско-экскурсионного бизнеса в г. Санкт-Петербурге и Северо-западном регионе за 2000 - 2003 гг., проанализирована материально-техническая база и основные показатели деятельности ОАО Пассажирский порт. На основании проведенных исследований автором была предложена концепция стратегического развития ОАО Пассажирский порт, а также разработана стратегия развития ОАО Пассажирский порт по трем сценариям развития, а также произведен расчет основных показателей развития ОАО Пассажирский порт на догосрочную перспективу.
Таким образом, в результате исследований, обобщенных в диссертации автором уточнена и развитии теоретическая и методическая база, обеспечивающая возможность создания эффективной системы стратегического управления развитием ППП. Практическая реализация результатов исследования осуществлена на примере ОАО Пассажирский порт, принятого в качестве объекта, в условиях которого рекомендовано первоочередное применение разработанных методических основ системы стратегического управления развитием ППП. Апробация результатов позволяет сделать рекомендации по их использованию в других ППП.
Новые методические разработки автором использованы в учебном процессе в СПГУВК при чтении дисциплин Теория управления, Антикризисное ^ управление, Управление рисками и других.
Внедрение в практику методических и организационных основ системы стратегического управления развитием ППП обеспечит повышение эффективности деятельности ППП и рост их конкурентоспособности на рынке пассажирских перевозок.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Высоченко, Яна Игоревна, Санкт-Петербург
1. Гражданский Кодекс Российской Федерации. Ч. 1, II. М: Ось-89, 2002.
2. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.
3. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.
4. Ассэль Г. Маркетинг: принципы и стратегия: Учебник для ВУЗов / Пер. с англ., 2-е изд. М.: Инфра-М, 1999. - 804с.
5. Бабкин Е.В. Управление качеством транспортной продукции: учебное пособие / Министерство транспорта Российской Федерации. СПб.: Издательство СПГУВК, 1998. - 198с.
6. Багров Л.В. Речной транспорт России на пути интенсификации. М.: Транспорт, 1986. - 111с.
7. Батурин А.Н., Тихомиров A.A. Моделирование экономических систем.-М.: Экономика, 1987.
8. Белявский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учебное пособие для ВУЗов. М.: Финансы и статистика, 2002. - 320с.
9. Березин Н.С. Практика исследования рынков. М.: Бератор-Пресс, 2003.-376с.
10. Ю.Бланк И.А. Управление активами. Киев: Ника-Центр, Эльга, 2000.
11. Бланк Ш.П., Митаишвили A.A., Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта. М.: Транспорт, 1983. - 463с.
12. Блауберг Н.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. М.: Наука, 1973.
13. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Производство прибыли. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.
14. Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. / Под общ. ред. В.П. Калявина. Т. 8 Речной транспорт / Под ред. A.C. Бутова, A.M. Зайцева. СПб.: Эмор, 1998.-312с.
15. Бубякин B.C., Дутов H.H., Салимулин А.З. Организация и технология работы речных вокзалов. М.: Транспорт, 1984.
16. Булава И.А. Теория и практика управления предприятиями внутреннего водного транспорта / Министерство транспорта Российской Федерации. Новосибирская государственная академия водного тарнспорта. -Новосибирск, 2001. 189с.
17. Булов A.A. Основы стратегического менеджмента: Учебное пособие / Министерство транспорта Российской Федерации. СПГУВК. СПб.: Издательство СПГУВК, 1999. - 71с.
18. Булов A.A. Формирование организационной структуры управления на водном транспорте: Учебное пособие J1. 1982. - 148с.
19. Бурков В.Н., Плотнинский Ю.М. Методы определения оптимальных перевозок. Тезисы докладов и сообщений Всесоюзной конференции по применению вычислительной техники на транспорте. Ташкент, 1992.
20. Бутов A.C., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. -М.: Транспорт, 1988. 176с.
21. Буянова Л.Н. Водный транспорт России: состояние и перспективы развития: Учебное пособие / Министерство транспорта Российской Федерации. СПГУВК. СПб.: Издательство СПГУВК, 2002. - 161с.
22. Буянова Л.Н. Научные основы государственной стратегии перспективного развития морского флота / Российская академия транспорта. СПГУВК. СПб.: Издательство СПГУВК, 1999. - 162 с.
23. Буянова Л.Н. Состояние транспортного комплекса России / Министерство транспорта Российской Федерации. СПГУВК. СПб.: Издательство СПГУВК, 1998. - 52 с.
24. В лабиринтах современного управления (стратегическое планирование, маркетинг, обслуживание клиентов, управление персоналом, оплата труда). Вып 1 / Ред.-сост. Грегори Р. Райтер. М.: Экономика, 1999. - 248с.
25. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. М.: Транспорт, 2001. - 215с.
26. Высоченко Я.И. Методические основы разработки стратегии развития предприятия в условиях кризиса // проблемы и опыт антикризисного управления. Сборник материалов III Всероссийской научно-практической конференции. Пенза, 2002.
27. Высоченко Я.И. Состояние и перспективы развития пассажирских перевозок на водном транспорте // Методы прикладной математики в транспортных системах. Сборник научных трудов. Выпуск 7. СПб.: СПГУВК, 2002.
28. Высоченко Я.И. Состояние и перспективы развития туристских перевозок на водном транспорте России // Безопасность водного транспорта. Труды международной научно-практической конференции, посвященной 300-летию Санкт-Петербурга. СПб., 2003.
29. Глазов М.М. Экономическая диагностика предприятий. СПб.: ГУЭФ, 1998.
30. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финпресс, 1998. - 416с.
31. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы. СПб.: Специальная литература, 1995.
32. Громова Н.М. Прогнозирование и планирование на предприятии: Текст лекций / Министерство транспорта Российской Федерации. СПб.: Издательство СПГУВК, 1997. - 145с.
33. Гуревич Ш.М. Исследование сфер и направлений развития перевозок пассажиров на внутреннем водном транспорте СССР. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. Горький, 1972.
34. Гуревич Ш.М. Экономика пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте. М.: Транспорт, 1977. - 141с.
35. Давыдов С.П., Селезнева H.H. Экономика водного транспорта. М.: Транспорт, 1991.-283с.
36. Дейнеко O.A. Система показателей эффективности совершенствования управления производством // Экономика и эффективность управления. Тезисы докладов Всесоюзного научно-теоретического семинара в Наро-Фоминске. М., 1980.
37. Денисов А.Ю., Жданов Л.С. Экономическое управление и корпорацией. М.: Издательство Дело и сервис, 2002. - 416с.
38. Добкин В.М. Системный анализ в управлении. М.: Химия, 1984.
39. Дойл П. Маркетинг Менеджмент и стратегии. - 3-е изд. - СПб.: Питер, 2002. - 544с.
40. Друкер П. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы / Пер. с англ. М., 1992.
41. Дэй Д. Стратегический менеджмент. М.: Эксмо-Пресс, 2002. - 640с.
42. Ефремов B.C. Стратегическое планирование в бизнес-системах. М.: Финпресс, 2001. - 240с.
43. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования: Учебное пособие. М.: Финпресс, 1998. - 192с.
44. Журавлева JI.A. Стратегический менеджмент: Учебное пособие по разработке и реализации стратегии. Новосибирск, НГАЭиУ, 1999.
45. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. М.: Транспорт, 1994. - 287с.
46. Игнатьева A.B. Исследование систем управления: Учебное пособие для ВУЗов. М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2002. - 157с.
47. Идрисов А.Б. и др. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: Филинъ, 1996.
48. Ильенкова Н.Д. Спрос: анализ и управление. М.: Финансы и статистика, 1997.
49. Ильин А.И. Планирование на предприятии. В двух частях: Учебное пособие для ВУЗов. Ч. 1: Стратегическое планирование. Минск: Новое знание, 2000.-312с.
50. Ильина E.H. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. М.: РМАТ,1997.
51. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами / Под ред. А.П. Ирхина. М.: Транспорт, 1986. - 392с.
52. Исследование систем управления: Учебное пособие для ВУЗов / Ред. Э.М. Короткое / Государственный университет управления. М.: Инфра - М, 2003.- 176с.
53. Клейнер Г.Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегия, безопасность. М.: Экономика, 1997. - 288 с.
54. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. М.: Центр экономики и маркетинга, 1997.
55. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1998.
56. Кокинс Г., Страттон А., Хеблинг Д. Учебник по методологии функционального учета затрат. М.: ВИП Анатех, 1998.
57. Контролинг как инструмент управления предприятием / Под ред. Н.Г. Данилочкиной. М.: Аудит. Издательское объединение ЮНИТИ, 1999. - 295с.
58. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, 2003г. 24с.
59. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент. СПб.: Питер Ком, 1999. - 896с.
60. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Экономика, 1992.
61. Ксензова H.H. Критерии и методы оценки экономической эффективности деятельности морских торговых морских портов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -СПб, 2003.
62. Кумц P.M. Стратегия диверсификации и успех предприятия // Проблемы теории и практики управления, 1995. № 1. - с.96 - 100.
63. Курошева Г.М. Теория антикризисного управления предприятием: Учебное пособие. СПб.: Речь, 2002. - 372с.
64. Курц Г., Доннел О. Управление. Системный и ситуационный анализ управленческих функций в двух томах. -М.: Прогресс, 1981. Т. 1. - 495с.
65. Лаврентьева Е.А Управление развитием предприятий водного транспорта в условиях социально-ориентированной рыночной экономики / Министерство транспорта Российской Федерации. СПб.: Издательство СПГУВК, 2002. - 247с.
66. Лебедева В.Г., Дроздова Т.Г. Управление затратами на предприятии: учебное пособие по специальности Экономика и управление. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2000.
67. Левшин Ф.М. Мировой рынок: конъюнктура, цены и маркетинг. М.: Международные отношения, 1993.
68. Легостаев В.А. Анализ хозяйственной деятельности речного транспорта. М.: Транспорт, 1965. - 254с.
69. Лейман Я.А. Управление по результатам. -М.: Прогресс, 1993.
70. Либерман Е.Г. Различие показателей эффективности на уровне общественного производства и отдельных предприятий // Статистическое изучение экономической эффективности общественного производства: Ученые записки по статистике. 1977. Т. 30. - с. 11 - 39.
71. Липу нов Ю.П. Управление процессами. Методы управления предприятием с использованием информационных технологий. М.: ДМК Пресс; М.: Компания АйТи, 2003. - 224с.
72. Майер Э. Контролинт как система мышления и управления. М.: Финансы и статистика, 1992.
73. Маковский Ю.Б. Ценообразование на речные перевозки. М.: Транспорт, 1987. - 136с.
74. Масленникова Н.П. Управление развитием организации. М.: Центр экономики и маркетинга, 2002.
75. Материалы к расширенному Совету государственной службы речного флота Министерства транспорта России. М., 2001, 2002, 2003.
76. Медведев A.M. Организация речных пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1976. - 128с.
77. Медведев A.M. Речные пассажирские перевозки. М.: Транспорт, 1983.- 136с.
78. Мескон М и др. Основы менеджмента. М.: Дело, 1993
79. Минцберг Г. и др. Школы стратегий. Стратегическое сафари: экскурсии по дебрям стратегий менеджмента / Пер. с англ. под ред. Ю.Н. Каптуревского. СПб.: Питер, 2000. - 336с.
80. Мицкевич А. Управление затратами и прибылью. М.: ЗАО Олимп,2003.
81. Мыльник В.В. Исследование систем управления: Учебное пособие для ВУЗов. 2-е изд., перераб. и доп. - М., Екатеринбург: Академический Проект, Деловая книга, 2003. - 352с.
82. Назаров A.B. Стратегия бизнеса: Методическое пособие. М.: Светочъ, 1995.- 187с.
83. Назаров М.И. Исследование вопросов эффективности речных пассажирских перевозок (по материалам СЗРП). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л., 1971.
84. Никешин С.Н., Суслов Ю.Е. Теоретические основы и опыт разработки организационной концепции управления предприятием. СПб.: СПбГИЭА, 1993.
85. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система директ-костинг: теория и практика. -М.: Финансы и статистика, 1993.
86. Новожилов В.В. проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Наука, 1972. - 434с.
87. Парсаданов Г.А. Прогнозирование национальной экономики: Учебник для ВУЗов. М.: Высшая школа, 2002. - 304с.
88. Перевалов Ю.В. Методологические основы совершенствования управления производственным объединением (предприятием). Свердловск: Уральский научный центр АН СССР, 1985.
89. Пестов В.Ф. Совершенствование учета и анализа работы пригородного и внутригородского пассажирского флота (с применением ЭВМ) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л., 1971.
90. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы. Практические рекомендации, методические основы, порядок проведения. М.: Ось-89, 1996.-80с.
91. Поваров Г.В., Вафулин P.M., Сосна A.B. Экономика и управление эксплуатационной деятельностью на речном транспорте: Учебное пособие. -СПб.: СПГУВК, 2002.
92. Производственные ресурсы транспортного предприятия. Экономика предприятия: Учебное пособие / Л.П. Суворова, Е.П. Копцева, Г.В. Поваров, А.Б. Березина / Министерство транспорта Российской Федерации. СПб.: Издательство СПГУВК, 2003. - 124с.
93. Пузанова Н.В. Местные перевозки пассажиров на речном транспорте и некоторые рекомендации по их планированию. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -Горький, 1974.
94. Райзберг В.А., Фатхутдинов P.A. Управление экономикой. М.: Бизнес-школа, Интел-синтез, 1999.
95. Рапопорт B.C., Дулькин М.З. Методы совершенствования организационных структур управления. М.: АНХ СССР, 1987.
96. Рапопорт В.Ш. Диагностика управления: практический опыт и рекомендации. М.: Экономика, 1988.
97. Регионы России. Информационно-статистический сборник. В 2 т. / Госкомстат России. М., 1997 - 2003.
98. Речной транспорт // № 1 12, 1979 - 2003.
99. Российский статистический ежегодник: стат. сб. / Госкомстат России. Р 76. - М., 1997 - 2002.
100. Румянцева З.П. и др. Общее управление организацией: принципы и процессы: 17-ти модульная программа для менеджеров Управление развитием организации. Модуль 3. М.: ИНФРА-М, 1999. - 339с.
101. Румянцева З.П. и др. Стратегическое управление: принципы и процессы: 17-ти модульная программа для менеджеров Управление развитием организации. Модуль 4. М.: ИНФРА-М, 1999. - 344с.
102. Рыков A.C. Методы системного анализа: оптимизация. М.: Экономика, 1999. -255с.
103. Самарина Г.П. Системный подход прогноза макроэкономических показателей России. СПб., Ссыка на домен более не работает~eco/, 1999.
104. Санталайнен Т и др. Управление по результатам / Пер. с фин. под ред. Я.А. Леймана. М.: Прогресс, 1993.
105. Селезнева Методические основы увеличения доходов от речных туристских перевозок на основе изменения классификации каютных мест на судах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб., 2004.
106. Селезнева H.H., Скобелева И.П. и др. Планирование и повышение эффективности работы речного транспорта: Учебное пособие / МРФ РСФСР. ЛИВТ. Кафедра экономики водного транспорта Л.: ЛИВТ, 1986. - 44 с.
107. Селезнева H.H., Скобелева И.П. и др. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения. М., 1988.
108. Сергеев В.Г. Стратегическое плалирование работы предприятий водного транспорта. СПб., 1997. - 423с.
109. Скобелева И.П. Эффективность предприятия в конкурентной экономике: монография. СПб.: ЛИВТ, 1992. - 132 с.
110. Скобелева И.П., Королева Е.А. Эффективность и качество работы водного транспорта: Текст лекций. Л.: Издательство ЛИВТ, 1987. - 70 с.
111. Скобелева И.П., Селезнева H.H. Совершенствование планирования на речном транспорте на современном этапе. Л., 1985.
112. Смирнов Э.А. Основы теории организации. М.: ЮНИТИ, 1998.
113. Советский речной транспорт 1917 1941. / Под ред. М.Н. Чеботарева. -М.: Мысль, 1987.
114. Современные методы управления предприятием: Межвузовский сборник / Отв. ред. Г.Ф. Ярчина. Красноярск: КГПУ, 1994.
115. Соколов А. О системе эффективности производства. М.: Экономист, 1993. - № 9, с. 67 - 89.
116. Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. Организация пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1977. - 224с.
117. Стобов В.В., Францев И.Р. Системы (анализ, моделирование, проектирование). СПб.: Судостроение, 2002. - 140 с.
118. Судоходство и судостроение (статистика, экономика, цены). Сборник ЦНИИ им. Крылова / № 1, 1999.
119. Судоходство и судостроение (статистика, экономика, цены). Сборник ЦНИИ им. Крылова / № 3, 2001.
120. Тихомирова A.B. Оценка эффективности управления производством. М.: Экономика, 1984.
121. Томпсон A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. -М.: ИНФРА-М, 2000.
122. Транспорт России на рубеже веков. Материалы Всероссийской научно-практической конференции / Москва, Государственный Кремлевский дворец / 6 декабря 1999г. М., 2000. - 128с.
123. Транспортные системы: моделирование и управление // Бутов A.C., Гаскаров Д.В., Егоров А.Н., Крупенина Н.В. / Под общ. ред. проф. Бутова A.C. -СПб.: Судостроение, 2001. 552 с.
124. Транспортный комплекс России: информационно-аналитический сборник. М., 2000г. - 208с.
125. Трихунков М.Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства. М.: Транспорт, 1994. - 224с.
126. Уотерман Р., Питере Т. В поисках эффективного управления. М.: Прогресс, 1985.
127. Управление это наука и искусство // А.Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тейлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992.
128. Управление затратами на предприятии: учебное пособие, 2-е изд., перераб. и доп. / Под общ. ред. Г.А. Краюхина. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2003.
129. Управление социально-экономическим развитием России: концепции, цели, механизмы / Ред. Д.С. Львов, А.Г. Поршнев / Государственный университет управления. Отделение экономики РАН. М.: Экономика, 2002. - 702с.
130. Уткин Э.А. Цены, ценообразование, ценовая политика. М.: ТАНДЕМ, 1999.
131. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление: Учебное пособие для ВУЗов. М.: Инфра-М, 2000. - 311с.
132. Фатхутдинов P.A. Производственный менеджмент. М.: ЮНИТИ,1997.
133. Фатхутдинов P.A. Стратегический маркетинг: Учебник. М.: БШ, 2000. - 240с.
134. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учебник. М.: БШ, 1997, 1998, 1999.-240с.
135. Фатхутдинов P.A. Функционально-стоимостной анализ эффективности производства. Краснодар: Краснодарское кн. Изд-во, 1983. -160с.
136. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контролинга: пер. с нем. / Под ред. и с предисл. A.A. Турчака, Л.Г. Головача, М.Л. Лукашевича. -М.: Финансы и статистика, 1997.
137. Хасси Д. Стратегия и планирование. Путеводитель менеджера: пер с англ. под ред. Л.А. Трофимовой. СПб.: Питер, 2001. - 384с.
138. Ховен Ф. Стратегия развития организационных структур фирм // Проблемы теории и практики управления. 1989. № 2
139. Хрустицкий В.Е. Современные подходы к структурам управления // США: ЭПИ, 1990.-№7.
140. Хруцкий В.Е. Современный маркетинг: настольная книга по исследованию рынка: Учебное пособие для ВУЗов, 2-е. изд., перераб. и доп. -М.: Финансы и статистика, 2002. 528с.
141. Царегородский Ю.Н. Организация и управление предприятий в условиях рыночной экономики. М.: Прогресс, 1995.
142. Целыковский П.Ф. и др. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения / П.Ф. Целыковский, И.П. Скобелева, H.H. Селезнева. М.: Транспорт, 1988.- 135с.
143. Чеботарев М.Н. и др. Речное судоходство в России. М., 1985.
144. Чибриков Г. Трактовки модели экономического развития и ее элементов // Российский экономический журнал, 1995. № 2.
145. Чистов J1.M. Экономика строительства, 2-е изд. СПб.: Питер, 2003.-637с.
146. Чистов JI.M., Костюк М.Д. Управление реконструкцией действующих предприятий в условиях развития производства и рынка. СПб.: Стройиздат, 1994.
147. Шепеленко Р.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: Учебное пособие для ВУЗов, 3-е изд., перераб. и доп. Ростов-на-Дону: Издательский центр Март, 2002. - 544с.
148. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1995.
149. Шим Д., Сигел Дж. Методы управления стоимостью и анализа затрат. М.: Информационный издательский дом Филинъ, 1996.
150. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия / Пер. с нем. под ред. проф. А.Г. Поршнева. М.: Финансы и статистика, 1996.
151. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. О.И. Вокова. -М.: ИНФРА-М, 1999.
152. Экономическая стратегия фирмы: учебное пособие / Под ред. А.П. Градова, 3-е изд. СПб.: Спец лит, 2000.
153. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебное пособие, 2-е изд. М.: Гном-Пресс, 1998.
154. Янг С. Системное управление организацией / Под ред. С.П. Никонорова. М.: Советское радио, 1972.
155. Факторы, влияющие на формирование стратегии развития ППП, и мероприятия по ее реализации
156. В противном случае, если цели определяются и стратегия развития lilil разрабатывается на нижних уровнях, а на верхнем уровне интегрируется, то стратегия всего ППП будет непоследовательной и не скоординированной.
157. Иными словами формирование стратегии развития ППП дожно базироваться на организационной силе и конкурентных возможностях, а не на организационных и конкурентных слабостях ППП.
158. На формирование стратегии развития ППП влияют многие факторы, например, ограничения со стороны законодательства, политика государства, социальное регулирование и позиция общества.
159. Наряду с социальными факторами, особое внимание при формировании стратегии развития ППП следует уделить уровню конкуренции и степени привлекательности отрасли (транспорт).
160. Следовательно, задачей формирования стратегии развития ППП является составление плана действий и их адаптирование к изменениям внешней среды.1. Виды маркетинга
161. В сфере услуг, к которой относится и пассажирский транспорт, используется не только внешний, но и внутренний маркетинг, а также маркетинг взаимодействия.
162. На рисунке 2 представлена классификация услуг в зависимости от того, на кого (на что) направлены услуги и являются они осязаемыми или нет.
163. В отличие от частного сектора для государственных предприятий сферы услуг (здравоохранение, милиция, образование) удовлетворение потребностей клиентов от предоставленных им услуг не является приоритетным, поскольку они не зависят от своих клиентов.
164. Высокая степень контакта с клиентами (здравоохранение, парикмахерские услуги) в отличие от низкой степени (почтовые услуги, ремонт), которые направлена, в основном, на материальные объекты, характеризуется направленностью на клиента.
165. Рис. 1 Классификация услуг
166. Рис. 2. Классификация услуг (действий)
167. Приведенные выше классификации услуг позволяют выделить ряд отличительных черт каждого вида услуги, определить специфику методов управления и специфику применения маркетинга.
168. Отличительные особенности пассажирской перевозки, как услуги
169. Кроме того, неосязаемость и абстрактность пассажирских перевозок затрудняет их рекламу, возможность информирования о них клиента, поэтому рекламодатели подкрепляют их осязаемыми элементами, материальными свидетельствами.
170. Факторы, определяющие воспринимаемое качество пассажирских перевозок
171. Личные потребности клиента1. Ожидаемое восприятиеклиентом поездки1. Опыт
172. Фактическое восприятие клиентом поездки
173. Воспринимаемое клиентом качество поездки
174. Рис. 3 Факторы, определяющие воспринимаемое клиентом качество поездки
175. Классификации рынков пассажирских перевозок
176. В зависимости от того, кто доминирует на рынке транспортных услуг, ППП или клиент, выделяют рынок продавца или рынок покупателя.
177. В том случае, если на рынке пассажирских перевозок доминирует ППП, то принято считать, что это рынок продавца. Если же рынок характеризуется более сильной позицией на нем клиента по сравнению с ППП, то рынок считается рынком покупателя.
178. В зависимости от степени вовлеченности клиента в процесс осуществления пассажирских перевозок выделяют следующие типы рынков.
179. Целевым рынком называется часть квалифицированного рынка, которая выбрана ППП для дальнейшего функционирования, иными словами ППП выбирает для своей деятельности или весь рынок, или концентрируется на отдельном его сегменте.
180. Иногда ППП, работающее на определенном рынке вместе со своими конкурентами, уже обладает определенным количеством клиентов. В этом случае имеет место рынок проникновения или освоенный рынок.факторы, влияющие на поведение клиентов
181. Это влияние может осуществляться тремя путями:- путем демонстрации нового поведения и стиля жизни;- путем изменения отношений людей и их жизненных оценок;- путем изменения оценок тех или иных продуктов.
182. Среди личностных характеристик клиентов выделяют: возраст и этапы жизненного цикла его семьи, род занятий, экономическое положение, образ жизни, особенности характера и самооценки.
183. Образ жизни, как форма бытия человека в мире, выражаемая в его деятельности, интересах и мнениях оказывает не маловажное влияние на его покупательное поведение.
184. Характеристики действий индивида по удовлетворению потребностей определяются восприятием им ситуации, которые в свою очередь зависит от физических раздражителей, от их отношения к окружающей среде и от его собственных особенностей.
185. Убеждения и отношения клиента к определенной поездке формируются через усвоение и влияют на покупательское поведение клиентов.
186. Руководству ППП необходимо учитывать, как сильно отношения влияют на поведение людей, зачастую их трудно изменить, но нужно обязательно принимать в расчет, максимально приспосабливая к ним свою политику.
187. Классификация рынков пассажирских перевозок в зависимости от переменных сегментирования
188. В зависимости от вида клиентов рынки пассажирских перевозок можно разделить на следующие сегменты.
189. Рынок перепродаж совокупность организаций и индивидуальных лиц, приобретающих поездки с целью их перепродажи.
190. Рынок государственных учреждений государственные учреждения всех уровней, приобретающие поездки для выпонения своих функций.
191. ППП, функционирующим на таких рынках трудно увеличить свою долю рынка, а ППП, желающим выйти на этот рынок, почти не представляется возможным.
192. Соотношение числа клиентов в различных группах определяют способыпродвижения пассажирской перевозки на транспортном рынке.
193. По отношению к пассажирской перевозке клиенты бывают: восторженными, благожелательно настроенными, безразличными и отрицательно настроенными.
194. Сегментация рынка на основе выгод это деление рынка на группы в зависимости от выгод, пользы, которые потребитель ищет в услуге: для одних клиентов поездка это удовлетворение жизненной потребности, для других - это только элемент имиджа.
195. Выбор сегмента рынка зависит также от положения ППП на рынке пассажирских перевозок: крупные ППП заинтересованы в привлечении потенциальных клиентов и клиентов-новичков, небольшие сохранить потенциальных клиентов.
196. Методы сегментирования рынка пассажирских перевозок
197. Уровни целевых рынков пассажирских перевозок
198. Методы реализации стратегии поного охвата рынка пассажирских перевозок
199. Даже, если клиенты одного сегмента имеют одинаковые потребности, они все равно оценивают предложение ППП индивидуально, что создает возможность для разработки более выгодного вида предложения и ценовой политики.
200. Имидж ППП, как способ получения конкурентного преимущества
201. Для того чтобы имидж принес ППП пользу необходимо, чтобы подход к его разработке носил творческий характер и затем регулярно распространяся с помощью всех необходимых каналов связи с клиентам.
202. На имидж ППП также влияет окружение, в котором оно функционирует.
203. Основные трудности, связанные с позиционированием пассажирских перевозок
204. Виды спроса на пассажирские перевозки в зависимости от маркетинга
205. С точки зрения маркетинга разделяют следующие виды спроса на пассажирские перевозки.
206. Падающий спрос на пассажирские перевозки возможно восстановить путем придания им новых свойств, проникновения на новые рынке пассажирских перевозок и т.д.;
207. Поноценный спрос на пассажирские перевозки удовлетворяет объемам пассажирских перевозок данного ППП, следовательно, мерой поддержания такого спроса является изменение системы предпочтений клиентов и усиление конкуренции.
208. Варианта установления тарифа для новой пассажирской перевозки
209. Но в любом случае: будь то абсолютно новая пассажирская перевозка или пассажирская перевозка, аналогичная существующим Ч в основе установления цены дожно лежать качество и цена пассажирской перевозки-лидера на данном транспортном рынке.
210. Влияние конкурентов на установление тарифа на пассажирские перевозки
211. Анализ рыночной конкуренции
212. На вопрос, кто является конкурентами СБЕ, можно ответить условно следующим образом.
213. Если же предлагаемые пассажирские перевозки идентичны, но клиенты различны, то конкуренты, предлагающие эти пассажирские перевозки, называются товарными конкурентами.
214. В том случае, если различны не только клиенты, но и предлагаемые конкурентом пассажирские перевозки, то такие конкуренты называются неявными конкурентами.
215. Косвенные же конкуренты предлагают различные пассажирские перевозки в одной и той же отрасли.
216. Выяснить же вопрос о том, представляет ли конкурент угрозу для ППП или нет, можно с помощью анализа его слабых и сильных сторон по отношению к рассматриваемой ППП.
217. Вероятные стратегии, которые может избрать для своей деятельности конкурент, возможно предсказать, если иметь представление о его целях и преимуществах.
Похожие диссертации
- Анализ и перспективы организационно-экономического развития рынка услуг внутреннего водного транспорта России
- Управление хозяйственными рисками на предприятиях водного транспорта
- Социально-экономические аспекты развития пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте Российской Федерации
- Планирование деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона
- Стратегическое управление предприятиями сферы услуг автомобильного транспорта