Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Механизм взаимодействия таможенных органов с участниками внешнеэкономической деятельности с использованием услуг транспортно-логистических компаний тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Арский, Александр Александрович
Место защиты Москва
Год 2011
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Механизм взаимодействия таможенных органов с участниками внешнеэкономической деятельности с использованием услуг транспортно-логистических компаний"

МЕХАНИЗМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ С УЧАСТНИКАМИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УСЛУГ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПАНИЙ

Специальность:

08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

О50570

Москва 2011

1 6 ИЮН 2011

4850570

Работа выпонена в рамках п. 1.6.109 (Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка) паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации по экономическим наукам на кафедре управления Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Российская таможенная академия.

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Андреев Александр Фёдорович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Новиков Владимир Егорович, главный научный сотрудник научно-исследовательского центра Российской таможенной академии

кандидат экономических наук Чалых Юрий Николаевич заведующий кафедрой таможенного дела Московского психолого-социального института

Ведущая организация: Негосударственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования Национальный институт бизнеса

Защита диссертации состоится 22 июня 2011г. в 14.00 часов на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций при Российской таможенной академии по адресу: 140009, г. Люберцы Московской области, Комсомольский проспект, дом.4, ауд. 233.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российской таможенной академии.

Автореферат разослан л 1Г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

В.Н. Ревин

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Существующие механизмы взаимодействия таможенных органов с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) не в поной мере соответствуют современным требованиям эффективного ведения международной торговли. Высокий уровень экономических издержек отечественных импортеров и экспортеров, при ведении ВЭД, оказывает негативное влияние на экономику страны и лишает её ряда конкурентных преимуществ на международном рынке, основным из которых, является более низкая конечная стоимость импортируемого (экспортируемого) товара. В условиях вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО), развития Таможенного союза и развития проекта Единого экономического пространства, возрастает риск снижения объемов международной торговли, при использовании отечественными импортерами и экспортерами существующих механизмов взаимодействия с таможенными органами. Совокупность данных факторов, оказывает негативное влияние на эффективность отечественной экономики и тормозит её развитие. Принятый государством курс на инновационное развитие страны требует срочных, современных и эффективных решений в области управления процессами международной торговли.

Состояние и степень проработанности темы диссертационной работы. Теоретическую базу исследований составили труды российских и зарубежных ученых экономистов, в числе которых Маркс К. и Друкер П. Концептуальные основы гармонизации и упрощения таможенных процедур для участников ВЭД раскрыты трудах ученых Поповой JI.A., Данильцева A.B., Тихонова Д.П., Цвиринько И.А., Чалых Ю.Н., Шамахова В.А. Методы планирования и прогнозирования внешнеэкономической и таможенной деятельности исследованы в трудах ученых: Трофимова В.В.,

Макрусева В.В., Барамзина С.В., Новикова В.Е., Букатовой И.Л., Купринова ЭЛ., Громенко O.A., а также в ряде диссертационных исследований аспирантов Российской таможенной академии. Вместе с тем, в данных работах, отсутствует решение задачи по снижению издержек участников ВЭД в процессе их взаимодействия с таможенными органами и между собой.

Информационной базой исследования послужили нормативно-правовые акты российского и международного законодательства в области таможенного дела, данные таможенной статистики, материалы Центрального аппарата ФТС и Южного таможенного управления, материалы исследований Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), материалы научно-практических конференций, а также оригинальные расчеты автора, внедренные в практическую деятельность и апробированные на базе различных участников ВЭД в периоде времени 2002-2010гг. При раскрытии темы использовались материалы исследований ученых из США, Великобритании, Европейского союза и Японии, специализирующихся на построении логистических систем в международной торговле.

Объектом исследования является взаимодействие таможенных органов и участников ВЭД в процессе выпонения таможенных процедур, сопровождающееся в настоящее время высоким уровнем экономических издержек участников ВЭД.

Целью исследования является снижение экономических издержек участников ВЭД, посредством использования услуг транспортно-логистического коммерческого предприятия.

Предметом исследования является механизм управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД, основанный на использовании услуг транспортно-логистического коммерческого предприятия в процессе проведения таможенных процедур.

Научная задача исследования заключается в формировании предложений по созданию комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД, отличающегося от существующих более высокой экономической эффективностью, обусловленной снижением временных и финансовых издержек, реализуемого на базе нового субъекта ВЭД - транспортно-логистической компании (далее ТК), выступающей посредником между таможенными органами и фактическим покупателем (продавцом) импортируемого (экспортируемого) товара при проведении таможенных процедур.

Решение научной задачи в исследовании обеспечено решением ряда частных задач.

Частные задачи исследования:

- анализ затрат и состояния документооборота в процессе взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД при использовании существующих механизмов взаимодействия;

- разработка комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД;

- разработка предложений по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием таможенными органами и участниками ВЭД.

Указанные объект, предмет, цель, научная задача и частные задачи определили границы проведенных в диссертации исследований:

- функционирование таможенных органов осуществляется на существующей нормативно-правовой и существующей организационно-функциональной основе;

- совершенствование взаимодействия в сфере ВЭД осуществляется посредством реорганизации только участников ВЭД и их деятельности;

- гранспортно-логистическая компания является субъектом малого или среднего бизнеса и использует для международных перевозок автомобильный транспорт.

Научная новизна заключается в разработке комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов и участников ВЭД, основанного на включении в систему управления взаимодействием нового субъекта ВЭД - транспортно-логистической компании. Включение в механизм управления взаимодействием транспортно-логистической компании, позволяет группировать объекты внешней торговли и консолидировать интересы участников ВЭД, обеспечивая тем самым сокращение издержек операции ВЭД.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых в сфере теории управления, экономической теории, системного анализа, системного подхода, функционально-стоимостного анализа, исследований операций.

Общая методическая схема диссертационной работы представлена на Рис. 1.

Рис. 1. Методическая схема диссертационной работы

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в том, что предложенный методический подход позволяет в конкретных условиях и обстановке формировать предложения по совершенствованию

взаимодействия таможенных органов и участников ВЭД, для таможенных органов и сферы ВЭД в целом.

Прикладное значение результатов исследования заключается в том, что их практическое применение позволяет существенно снизить издержки участников ВЭД в процессе перемещения товаров через таможенную границу при соблюдении требований установленных таможенным законодательством Российской Федерации.

Обоснованность результатов исследований обеспечивается понотой учета факторов, влияющих на эффективность взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД и корректностью принятых ограничений и допущений.

Достоверность результатов исследований подтверждается согласованностью получаемых на их основе выводов с практикой развития механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД а также положительными результатами внедрения основных научных результатов на базе участников ВЭД.

Результаты, выносимые на защиту:

- результаты анализа затрат субъектов ВЭД и состояния документооборота при использовании существующих механизмов взаимодействия с таможенными органами и обоснование требований по улучшению экономической эффективности субъектов ВЭД;

- комплексный механизм управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД, обоснованный моделированием и модификацией деятельности субъектов ВЭД, базирующийся на принципах централизации и консолидации объектов таможенного оформления и контроля транспортно-логистической компанией.

- рекомендации по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием в практическую деятельность таможенных органов и субъектов ВЭД.

Основные положения диссертационной работы нашли отражение в 4-х публикациях общим объемом 1,5 п.л.

Основные положения и выводы диссертационной работы апробированы в ходе обсуждения на расширенном заседания кафедры управления Российской таможенной академии и материалах НИР кафедры управления за 2008-2010гг.

Результаты исследований внедрены и реализованы: - в практической деятельности международного транспортно-логистического предприятия, и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО Тенгизкарго Комерц исх. №497 от 18.05.2009г.

в практической деятельности предприятия материально-технического снабжения и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО КАЗПРОМТЕХСНАБ исх. № б/н от 01.10.2009г.

в практической деятельности предприятия материально-технического снабжения и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО КАЗРОСТЕХСНАБ исх. № 77 от 11.11.2010г.

Объем работы. Диссертация выпонена на 149 листах машинописного текста, содержит 16 рисунков, 20 таблиц, список использованных литературных источников из 84 наименований и приложения общим объемом 5 машинописных листов.

Структура диссертационной работы представлена на рис. 2.

Введение

Глава 1. Анализ эволюции взаимодействия таможенных органов и субъектов

1.1. Анализ существующих механизмов взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД и тенденций его развития

1.2. Проблемные вопросы и тенденции развития взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД в современных условиях

1.3. Направления развития взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД

Глава 2. Разработка перспективного комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД с учётом современных условий

2.1. Обоснование комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД посредством транспортно-логистической компании

2.2. Моделирование и модернизация деятельности субъектов ВЭД на основе метода сетевого планирования и управления

2.3. Повышение эффективности взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД на основе комплексного механизма управления основанного на централизации и консолидации таможенно-логистических услуг на базе транспортно-логистического коммерческого предприятия

Глава 3. Обоснование предложений по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов и субъектов ВЭД

3.1. Предложения и рекомендации по внедрению комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД на базе транспортно-логистической компании

3.2. Схема внедрения и использования комплексного механизма взаимодействия таможенными органами и участниками ВЭД

Заключение

Приложения

Рис. 2. Структура диссертационной работы

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Поставленные цели, научная задача и частные научные задачи диссертационной работы, границы и методы исследований определили ее структуру и содержание разделов. Структурно диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложений.

Во введении определен объект, цель и предмет исследований. Сформулирована научная задача и частные научные задачи. Обоснована актуальность их решения. Приведены общая характеристика содержания, новизна, теоретическая и практическая значимость результатов исследований, сведения об их публикации, апробации и реализации.

В соответствии с целью и задачами исследований в первой главе Анализ эволюции взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД:

проведен анализ существующих механизмов взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД и тенденций его развития;

проанализированы проблемные вопросы и тенденции развития взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД в современных условиях;

определены направления развития взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД.

Автор выделяет два механизма взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД:

1. Механизм непосредственного декларирования (Механизм 1.);

2. Механизм декларирования посредством таможенного представителя

(Механизм 2.).

Механизм 1. (рис. 3.) основан на самостоятельном декларировании импортером или экспортером импорно/экспортного груза в таможенных органах.

Рис. 3. Существующий механизм взаимодействия таможенных органов с импортером - Механизм 1 На Рис. 3. отражены взаимосвязи между субъектами ВЭД, складывающиеся на контрактной и нормативно-правовой основе (заключение контрактов обозначено л Ч). На Рис. 3. показано движение финансовых средств импортера (обозначено л Ч> ), включающее оплату товара экспортера, оплату обязательных таможенных платежей, оплату услуг транспортной и страховой компании. На представленной схеме

таможенные процедуры (обозначено л Ч> ), производятся импортером самостоятельно, т.е. импортер подготавливает пакет документов для таможенного оформления, представляет его для рассмотрения в таможенные органы, ожидает оформления таможенными органами импорта по предоставленному пакету документов, осуществляет транспортировку импортного товара (процедура транспортировки

обозначена л-- ), и на заключительном этапе, по прибытии груза в

пункт назначения, проходит таможенный контроль.

Механизм 1 реализуется в 5 этапов: этап 1 - заключение контрактов между субъектами ВЭД; этап 2 - проведение оплаты по договорам и таможенные операции импортера(таможенное оформление); этап 3 -таможенные операции экспортера; этап 4 - транспортировка товара; этап 5 - таможенные операции импортера (таможенный контроль).

Механизм 2 (рис. 4.) основан на упономочивании таможенного представителя участником ВЭД (владельцем импортно/экспортного груза) на представление интересов импортера или экспортера в таможенных органах в части таможенного оформления и контроля.

Таможенные органы

6 Ф 6 I

Таможенный представитель 11 й

г \ С N

Страховая Транспортная

компания компания ч /

Иностранная таможня

1 \ I I

Г Л 1 Г N

Банк Банк

импортера экспортера

V 1 1 У

I . I I I I Л_

Экспортер -

Условные обозначения:

Заключение контрактов субъектами ВЭД Движение финансовых средств Движение(товара) груза

Процедуры таможенного оформления и контроля Этапы операции ВЭД

Рис. 4. Существующий механизм взаимодействия декларанта с таможенными органами реализуемый посредством таможенного представителя - Механизм 2

Механизмы 1 и 2 рассмотрены на примере импортирования товара осуществляемого субъектом РФ из страны ЕС, аналогично проведение экспортной операции субъектом ЕС из РФ.

Сравнительный анализ эффективности Механизма 1 и Механизма 2 (Таблица 1.) позволяет установить, что Механизм 2 ускоряет процедуры таможенного оформления и контроля, исключает или сводит к минимуму вероятность возврата таможенными органами документов декларанту для исправления ошибок допущенных декларантом при формировании пакета документов. Вместе с тем Механизм 2 увеличивает издержки обращения, связанные с оплатой услуг таможенного представителя, что в итоге приводит к увеличению себестоимости импортируемого товара и как следствие к увеличению оптовых и розничных цен для потребителей.

Таблица 1

Сравнительный анализ количественных показателей Механизма 1 и Механизма 2

№ Показатель Ед. измерения Механизм 1 Механизм 2 Эффект

1 Количество субъектов ВЭД количество субъектов 8 9 +1

2 Контрактная база процесса ВЭД контракт 4 5 +1

3 Ёмкость документооборота в % % 100 65 -35

4 Временная протяженность взаимодействия чел/час 77 Т2 77 - Т2 >0

5 Издержки обращения процесса ВЭД руб. ^ К2 F2 -П >0

6 Возврат таможенными органами документов декларанту для устранения замечаний % VI У2 VI - >0

Таким образом, автором выявлена тенденция на разделение видов деятельности и появление новых субъектов ВЭД, изменяющих порядок

взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД в ходе прохождения таможенных процедур.

Автор на основании личного практического опыта и данных Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ) проведенных по заказу ФТС в 2006г. выделяет два проблемных вопроса, оказывающие влияние на снижение эффективности взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД и негативно сказывающихся на развитии международной торговли РФ в целом.

1. Высокий уровень издержек декларанта при ведении ВЭД обусловлен использованием декларантом несовершенных, устаревших механизмов взаимодействия. Использование таких механизмов делает возможным реализацию операции ВЭД, однако высокий уровень издержек при её реализации способствует росту потребительских цен на внутреннем рынке страны по причине того что декларант, как субъект экономики, компенсирует свои издержки за счет потребителей товаров. На внешнем рынке, при экспорте товаров, декларант теряет конкурентное ценовое преимущество, что тормозит развитие отечественной экономики и создает диспропорцию между импортом и экспортом в отечественной экономике.

2. Не соответствие направляемого декларантом пакета документов требованиям таможенных органов (ошибки или некорректное запонение документов). Причиной возврата документов служит возврат таможенными органами декларанту пакета документов для исправления замечаний и повторное рассмотрение данного пакета документов. Возникновение данного проблемного вопроса обусловлено отсутствием квалифицированных специалистов таможенного оформления у декларанта, которые могли бы своевременно реагировать на изменение законодательства в

таможенной сфере. Решение данного проблемного вопроса, так же относится к исключительной компетенции декларантов, так как относится к их внутренней организационной структуре. Экономическая эффективность декларанта при возникновении данного проблемного вопроса, так же снижается, кроме того, нагрузка на аппарат таможенных органов возрастает как минимум в два раза, по причине того что таможенный инспектор затрачивает на повторное рассмотрение документов столько же времени как и в случае первичного предоставления пакета документов, а иногда, декларанту, пройти процедуру таможенного оформления не удается и со второй попытки, при этом документы рассматриваются и в третий и в четвертый раз.

Анализ, двух представленных проблемных вопросов, позволяет выявить общую для этих проблемных вопросов причину возникновения. Эта причина - несовершенство организации взаимодействия субъектов ВЭД между собой и в процессе взаимодействия их с таможенными органами на стадии прохождения таможенных процедур, низкая квалификация специалистов отдельных субъектов ВЭД. Решение данных проблемных вопросов заключается в разработке и внедрении современного комплексного механизма управления взаимодействием между таможенными органами и субъектами ВЭД позволяющего решать современные задачи, стоящие перед субъектами ВЭД, с высокой экономической эффективностью функционирования.

Автором делается вывод о том, что в совершенствовании взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД в первую очередь заинтересованы субъекты ВЭД, так как построение более совершенного механизма управления взаимодействием субъектов ВЭД с таможенными органами позволяют субъектам ВЭД увеличить прибыль за счет снижения

издержек обращения. Таким образом, внедрение нового комплексного механизма дожно быть произведено, на базе субъектов ВЭД.

К новому комплексному механизму предъявляются следующие требования (Таблица 2):

Таблица 2

Требования, предъявляемые к параметрам эффективности нового комплексного механизма управления взаимодействием относительно существующих механизмов взаимодействия

№ п/п Параметр эффективности Эффект

1 Себестоимость проведения ВЭД операции декларантом Рсущ. - Рное. > 0

2 Затраты времени на проведение ВЭД операции декларантом Тсущ. - Тное. > 0

3 Объем поступления платежей в бюджет страны Уное. - Усущ. > 0

Как следует из Таблицы 2, требования сводятся к уменьшению финансовых и временных затрат субъектов ВЭД.

Автором представляется новый, перспективный механизм управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД -механизм взаимодействия Т-ТК.

Механизм основан на методах модернизации декларантами собственной административной структуры и дальнейшей централизации процедур таможенного оформления и контроля на базе ТК выступающей посредником между таможенными органами покупателем (продавцом) импортируемого (экспортируемого) товара при прохождении таможенных процедур, ТК консолидирует номенклатуру импортно/экспортных товаров множества декларантов сводя их в единую ТД на товар и взаимодействует с таможенными органами в части таможенного оформления, контроля и пост-аудита де-юре от своего имени, де-факто от имени декларантов, чей груз консолидирован ТК.

Во второй главе Разработка перспективного комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД с учётом современных условий:

обоснован новый механизм организации управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД;

на основе метода сетевого планирования и управления смоделирована и модернизирована деятельности субъектов ВЭД;

разработаны методические основы повышения эффективности взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД реализуемые на основе комплексного механизма централизации и консолидации таможенно-логистических услуг на базе транспортно-логистического коммерческого предприятия.

Используя положения экономической теории построения логистических процессов, апробированные отечественными и зарубежными учеными, посредством метода сетевого планирования и управления и сравнительного анализа данных, образованных в результате практических изысканий, автором строиться модернизированная модель управления взаимодействием - механизм управления взаимодействием, агоритм которого строится по принципу передачи части функций ранее выпоняемых субъектами ВЭД новому субъекту ВЭД - транспортно-логистической компании (ТК) с целью повышения эффективности деятельности всех субъектов ВЭД (рис. 5.).

А " 1 * f 1 1 1 * !

Ф й 1 1 1 I 0 1 1 I Ф 0 йФ ! 1 ! ;

ТК РФ ТПТК Банк ТК 1 ТК ЕС ТПТК Банк ТЖ

Страхкомп. ТК 1 Страхкомп. ТЖ

Имп-р Транспорт ТК 1 Эксп-р Транспорт ТЖ

Условные обозначения:

Заключение контрактов субъектами ВЭД Движение финансовых средств Движение(товара) груза

Процедуры таможенного оформления и контроля Этапы опепапии ИЭЯ

Рис. 5. Механизм управления взаимодействием Т-ТК

Механизм управления взаимодействием Т-ТК реализуется посредством централизации функций таможенного оформления и контроля, финансово-операционному обслуживанию, страхованию и

транспортировке товара на базе ТЖ, при модернизации организационной структуры основных субъектов ВЭД (импортера и экспортера) которые утрачивают принадлежность к системе ВЭД и представляются в новом качестве, в качестве субъектов экономики - продавца и покупателя на внутреннем рынке своих стран.

Автор проводит комплексный сравнительный анализ Механизма 1, Механизма 2 и нового механизма Т-ТК, который позволяет установить следующие данные (Таблица 3).

Таблица 3

Комплексный сравнительный анализ количественных показателей Механизма 1, Механизма 2 и нового механизма Т-ТК

№ Показатель Ед. изм-я Механизм 1 Механизм 2 Механизм Т-ТЖ Эффект Механизма 2 Эффект Т-ТЖ

1 Количество субъектов ВЭД Кол-во субъ-тов 8 9 8 +1 0

2 Контрактная база процесса ВЭД контракт 4 5 3 +1 -1

3 Ёмкость документооборота % 100 65 5 -35 -95

4 Временная протяженность взаимодействия чел/час 77 Т2 Тт-тк Т2-Тт-тк >0 Т1-Тт-тппк >0

5 Издержки обращения процесса ВЭД руб- П 2 Рт-тк Р2 -Рт-тк >0 ^ -тк>0

6 Возврат таможенными органами документов декларанту для устранения замечаний % VI У2 Ут-тк VI-Ут-тк >0 VI-Ут-тк >0

Из комплексного сравнительного анализа количественных показателей Механизма 1, Механизма 2 и нового механизма Т-ТЖ, следует вывод о том, что механизм управления взаимодействием Т-ТК по эффективности превосходит как Механизм 1 так и Механизм

2, а именно ведение покупателем и продавцом международной торговли посредством ТК позволяет сократить временные и финансовые затраты на процесс ВЭД в целом.

Автором проводится модернизация деятельности субъектов ВЭД на основе метода сетевого планирования и управления при использовании декларантом Механизма 1 и Механизма 2.

Расчеты определяют резервы времени - 2,25 чел/часов, которые образованы посредством целесообразных сокращений дублирования передачи информации между структурными подразделениями субъекта ВЭД. Кроме того в результате модернизации кадровой структуры субъект ВЭД сокращает 1 дожностную единицу, экономя при этом ставку оклада данного специалиста и исключая траты предприятия связанные с организацией его рабочего места.

Производятся расчеты экономии финансовых средств предприятия (на основании статистических данных): среднемесячная заработная плата в Российской Федерации в 2008г. составила 17290 рублей, а ежемесячные затраты по организации рабочего места, включая коммунальные платежи, расходы на обслуживание рабочего места, амортизацию основных средств, ставили в среднем 5000 рублей. Таким образом, в годовом исчислении экономия денежных средств за счет сокращения одного специалиста составляет (17290x12 + 5000x12) = 267480 рублей. Стоит отметить, что заработная плата специалиста в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург и т.д. фактически в 2 раза больше чем в среднем по Российской Федерации, таким образом, экономия заработной платы и иных расходов, связанных с сокращением штатной

единицы в компаниях, базирующихся в данных городах, выше, чем в прочих регионах (34580x2 + 5000x12) = 474960 рублей.

Исходя из среднегодового размера содержания специалиста административного звена на коммерческом предприятии в регионах Российской Федерации равного 267480 рублей, автор делает вывод о том, что в масштабе года предприятие, в результате сокращения трех штатных единиц экономит денежные средства в размере 0,80-1,42 мн.руб. осуществляя при этом полный комплекс мероприятий ВЭД.

Использование нового механизма управления взаимодействием Т-ТЖ увеличивает экономическую эффективность покупателя импортируемого товара, так как позволяет сократить издержки процесса ВЭД на 9-13% и исключить из административного аппарата отделы связанные с проведением ВЭД (отдел таможенного оформления и контроля, транспортный отдел, отдел страхования), тем самым исключить из бюджета предприятия затраты связанные с обеспечением деятельности данных отделов (заработная плата сотрудников, организация рабочего места, коммунальные платежи и т.д.).

Консолидация функций таможенного оформления и контроля транспортно-логистической компанией преследует своей целью объединение нескольких номенклатур импортируемых покупателями товаров в одну ТД на товар. При использовании Механизма 1 или Механизма 2 количество ТД на товар равнялось количеству импортеров ведущих ВЭД. На Рис. 6. представлена схема взаимодействия импортеров с таможенными органами до консолидации импортируемого товара ТК. Введены следующие ограничения и вводные параметры: количество декларантов - 8, количество таможенных представителей - 2, количество ТК-1.

Рис. 6. Схема взаимодействия импортеров с таможенными органами до

консолидации импортируемого товара ТК Рассмотрев Рис. 6 можно сделать следующие выводы:

1. При использовании импортерами 1, 2, 3 и 8 Механизма 2 взаимодействия с таможенными органами количество ТД на товар равно 4.

2. При использовании импортерами 4, 5, 6 и 7 Механизма 1 количество ТД на товар равно 4.

3. В независимости от того какое количество импортеров обратились к таможенному представителю №1 или таможенному представителю №2 количество оформляемых в таможенных органах ТД на товар равно количеству декларантов.

Из анализа данных выводов следует, что количество ТД на товар при любых условиях, равно количеству конечных покупателей-импортеров, в данном случае 8, вне зависимости от того используют ли они Механизм 1 или Механизм 2. Таким образом, для проведения процедуры таможенного оформления и последующего за ним таможенного контроля необходимо привлечь восемь таможенных инспекторов затрачивающих (условно) 1

чел/час на оформление одного декларанта или одного специалиста затрачивающего 8 чел/часов на оформление всех декларантов. Из этого следует, что нагрузка на таможенные органы составляет 8 чел/часов и для её выпонения требуется 1-8 таможенных инспекторов.

На Рис. 7. представлена схема взаимодействия импортеров с таможенными органами при консолидации импортируемого товара ТК.

Рис. 7. Схема взаимодействия импортеров с таможенными органами при консолидации импортируемого товара ТК

Рассмотрев Рис. 7. можно сделать вывод о том, что при использовании импортерами 1-8 нового механизма управления взаимодействием Т-ТК количество ТД на товар равно 1, т.е. в независимости от того какое количество импортеров обратились ТЖ количество оформляемых в таможенном органе ТД на товар равно 1. При этом количество номенклатурных позиций в ТД на товар оформляемой таможенном органе для ТК будет включать все количество номенклатурных позиций импортируемых ТЖ для конечных покупателей, т.е. количество ТД на товар сокращается с 8 до 1, и объем номенклатуры импортируемых товаров объединяется в этой единственной ТД на товар.

Таким образом, для проведения процедуры таможенного оформления и последующего за ним таможенного контроля необходимо привлечь одного таможенного инспектора затрачивающего (условно, исходя из практики) 1-1,5 чел/часа на оформление одного декларанта ТЖ. Из этого следует, что, нагрузка на таможенные органы составляет 1-1,5 чел/часов и для её выпонения требуется один таможенный инспектор.

Автором на практическом примере с использованием вводных данных производится сравнительный анализ эффектов получаемых таможенными органами результате использования декларантами механизма Т-ТЖ (Таблица 4).

Таблица 4

Сравнительный анализ эффектов получаемых таможенными органами в результате использования декларантами механизма Т-ТЖ

№ Показатель Ед. измерения Механизм 1 / Механизм 2 Механизм Т-ТЖ Эффект Т-ТЖ

1 Количество декларантов количество декларантов 8 1 -7

2 Количество ТД на товар шт. 8 1 -7

3 Количество номенклатурных позиций в ТД на товар шт. 8 8 0

4 Количество времени, затрачиваемое таможенным инспектором на оформление всех ТД на товар чел/час 8 1-1,5 - 7-6.5

5 Количество таможенных инспекторов оформляющих ТД на товар декларантов* чел. 8 1 -7

6 Возврат таможенными органами некорректно составленного пакета документов декларанту шт. п <п <0

* Примечание при условии, что один инспектор оформляет одного декларанта

Из данных сравнительного анализа представленного в Таблице 4 следует, что при использовании механизма Т-ТК достигаются следующие эффекты.

1. Количество декларантов снижается с 8 до 1. Единственный декларант - транспортно-логистическая компания;

2. Количество ТД на товар снижается с 8 до 1. Единственная ТД на товар - это ТД на товар транспортно-логистической компании;

3. Количество номенклатурных позиций остается неизменным;

4. Количество времени, затрачиваемое таможенным инспектором на оформление ТД на товар транспортно-логистической компании, в которой объединены все 8 номенклатурных позиций декларантов, снижается в 5,3-8 раз;

5. Количество таможенных инспекторов оформляющих ТД на товар декларантов сокращается в 8 раз. При условии, что один инспектор оформляет одного декларанта;

6. Количество возвратов таможенными органами некорректно составленного пакета документов декларантам при использовании механизма Т-ТК ниже, чем при использовании Механизма 1 или Механизма 2.

Автором делается обоснованный вывод о том, что использование субъектами ВЭД комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТЖ позволяет эффективно решать проблемы существующих механизмов взаимодействия, улучшая взаимодействие субъектов ВЭД между собой и с таможенными органами посредством сокращения временных и финансовых издержек. Установлено, что использование комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК существенно снижает нагрузку на аппарат таможенных органов и позволяет проводить таможенные процедуры с наименьшими временными и ресурсными издержками.

В третьей главе Обоснование предложений по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов и субъектов ВЭД:

формулируются предложения и рекомендации по внедрению комплексного механизма взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД на базе транспортно-логистической компании;

разрабатывается схема внедрения и использования комплексного механизма взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД.

Автором производятся экономические расчеты эффективности комплексного механизма Т-ТК. На первом этапе выводится выражение (1) себестоимости импорта при использовании Механизма 1 или Механизма 2:

= а + Ь + с + е/ +/; + gl (1)

а - стоимость товара завода-изготовителя; Ъ - сумма НДС;

с - сумма таможенной пошлины;

е1 - сумма транспортных расходов, в т.ч. по консолидации груза в стране

экспортера; /} - сумма страховых платежей; gl - сумма прочих платежей.

е Стоимость товара экспортера 68

Таможенная пошлина 7

Транспортные расходы 10

Прочие расходы 1

Рис. 8. Структура себестоимости импортируемого товара при использовании импортером Механизма 1 или Механизма 2

На втором этапе выводится выражение (2) себестоимости импорта при использовании механизма управления взаимодействием Т-ТК:

W2 = а+к (2)

а - стоимость товара завода-изготовителя;

стоимость ВЭД услуг транспортно-логистической компании, к = Ь+с+ e2+f2 +g2.

Посредством диаграммы структурируется себестоимость импортируемого товара при использовании импортером комплексного механизма Т-ТЖ (рис. 9.)

в Стоимость товара экспортера 77% в Стоимость услуг ТК 23%

Рис. 9. Структура себестоимости импортируемого товара при использовании импортером комплексного механизма Т-ТК

На третьем этапе выводится выражение (3) средней итоговой экономии денежных средств образуемой при использовании комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК в сравнении с существующими механизмами взаимодействия.

На четвертом заключительном этапе проводится анализ представленных выражений и диаграмм. Из данных результатов анализа следует:

в выражении величина к содержит всю структуру платежей обозначенных в выражении "Ш величинами Ъ, с, ei.fi, gl, однако величины е2,/2, g2, имеют следующие значения: е/- е2>0; /-/2>0; gl-g2>0

процентное отношение величины к к итоговой стоимости товара ниже, чем у величин Ъ, с, /,//, gl.

Из результатов анализа следует вывод о том, что себестоимость затрат на импортирование товара по выражению \У2 ниже, чем по выражению

Автором в диссертационной работе даются рекомендации актуальные для таможенных органов, покупателей, продавцов и транспортно-логистических компаний, по внедрению и использованию методов модернизации деятельности импортера и экспортера на основе централизации и консолидации функций данных субъектов ВЭД на базе транспортно-логистической компании. Определяются эффекты, получаемые таможенными органами, покупателями, продавцами и транспортно-логистическими компаниями при внедрении в практику нового комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК (Таблица 5).

Таблица 5

Эффекты внедрения субъектами ВЭД нового механизма управления

взаимодействием Т-ТК (практический опыт)

Субъект ВЭД Эффект от внедрения

Покупатель импортируемого товара РФ 1. Снижение издержек обращения на 9-13%. Увеличение прибыли

2. Снижение годовых административных затрат в размере 0,801,42 мн.руб. за счет сокращения штатной численности работников

3. Исключение испонения функции таможенного оформления и контроля и процедуры пос-аудита

4. Исключение риска экономических потерь от гибели товара по пути следования от экспортера к покупателю

5. Эффективное планирование экономической деятельности

6. Увеличение объемов международной торговли

Субъект ВЭД Эффект от внедрения

Продавец экспортируемого товара ЕС 1. Снижение административных затрат за счет сокращения штатной численности работников

2. Исключение испонения функции таможенного оформления и контроля

3. Увеличение объемов международной торговли

Таможенные органы 1. Сокращение количества декларантов с одновременным увеличением объемов декларируемых транспортно-логистическими компаниями грузов

2. Сокращение или перераспределение штатных единиц таможенных органов в связи с уменьшением количества декларантов

3. Ускорение проведения мероприятий пост-аудита в связи с уменьшением количества декларантов

4. Увеличение объемов международной торговли и как следствие поступлений в бюджет в виде пошлин и сборов

5. Улучшение взаимодействия с субъектами ВЭД

6. Сокращение документооборота в материальной форме

7. Использование нового механизма управления взаимодействием Т-ТК как допонительного экономического стимула отказа недобросовестных бизнесменов от контрабанды

ТК 1. Эффективное планирование экономической деятельности

2. Эффективное ведение экономической деятельности. Оказание услуг по проведению ВЭД операций множеству покупателей. Возврат НДС.

3. Эффективная конкуренция на рынке услуг ВЭД

4. Улучшение взаимодействия с таможенными органами

5. Увеличение объемов международной торговли

Из Таблицы 5. следует что каждый из субъектов ВЭД достигает эффекта присущего исключительно ему, однако общим эффектом для всех субъектов является эффект увеличения объёмов международной торговли и совершенствования взаимодействия с таможенными органами как в стране импортера так и в стране экспортера.

На основании представленных расчетов, таблиц и диаграмм, подтверждающих экономическую эффективность использования механизма Т-ТЖ, автором разрабатывается схема внедрения нового комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТЖ в практику таможенных органов и субъектов ВЭД (Рис. 10.).

1.Организация ФТС научно-практической конференции, семинара по внедрению и использованию нового механизма управления взаимодействием Т-ТК

Импортеры/экспортеры Транспортные компании Таможенные органы

2.Изучение агоритма Т-ТК 2.Изучение агоритма Т-ТК

3. Планирование ВЭД на основе механизма Т-ТК 3. Планирование ВЭД на основе механизма Т-ТЖ

4. Модернизация деятельности для адаптации механизма Т-ТК 4. Модернизация деятельности, расширение сферы услуг, создание ТЖ

5. Заключение контракта на предоставление услуг по проведению ВЭД операции

Покупатель/ Продавец ТЖ(РФ/ЕС)

6. Проведение ВЭД операции ТЖ в интересах покупателя и продавца

Покупатель/ Продавец ТЖРФ

б.Таможенное оформление и контроль

7. Пост-аудит

Рис. 10. Схема внедрения и использования нового механизма взаимодействия субъектами ВЭД

Ш ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В диссертационной работе выпонен анализ затрат и состояния документооборота в процессе взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД при использовании существующих механизмов взаимодействия. В результате анализа установлено, что высокий уровень затрат(издержек) участников ВЭД и существующий объем документооборота между участниками ВЭД и таможенными органами оказывает негативное влияние на общее развитие отечественной экономики и на экономическую эффективность деятельности российских участников ВЭД в частности. Выявлена тенденция на разделение видов деятельности и появление новых субъектов ВЭД, изменяющих порядок взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД в ходе прохождения таможенных процедур.

Решена научная задача, заключающаяся в формировании предложений по созданию комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД (комплексный механизм управления взаимодействием Т-ТЖ). Механизм Т-ТЖ отличается от существующих более высокой экономической эффективностью, обусловленной снижением временных и финансовых издержек. Механизм Т-ТЖ реализуется на базе транспортно-логистической компании (ТЖ), которая выступает посредником между таможенными органами и фактическим покупателем (продавцом) импортируемого (экспортируемого) товара при проведении таможенных процедур.

Предлагаемый комплексный механизм управления взаимодействием Т-ТК, отличается от существующих механизмов взаимодействия использованием услуг нового субъекта ВЭД -транспортно-логистической компании. Включение в механизм управления взаимодействием транспортно-логистической компании, позволяет

группировать объекты внешней торговли и консолидировать интересы участников ВЭД, обеспечивая тем самым сокращение издержек операции

Практическое использование комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК, позволяет декларанту сократить издержки обращения, что в свою очередь делает его экономическую деятельность более эффективной за счет: 1) снижения издержек обращения на 9-13%; 2) снижения административных затрат в размере 0,80-1,42 мнруб. в год; 3) сокращения временных затрат на проведение операции ВЭД на 20-40%. Установлено, что новый комплексный механизм, позволяет снизить нагрузку на аппарат таможенных органов за счет: 1) исключения повторного рассмотрения пакета документов ранее возвращенного декларанту для исправления замечаний; 2) сокращения количества декларантов с одновременным увеличением объемов декларируемых транспортно-логистическими компаниями грузов; 3) сокращения или перераспределения штатных единиц таможенных органов в связи с уменьшением количества декларантов; 4) сокращения документооборота в материальной форме; 5) ускорения проведения мероприятий пост-аудита в связи с уменьшением количества декларантов;

Автором лично получены положительные результаты от внедрения в практику комплексного механизма Т-ТК в период времени 2002-08гг.

Результаты исследований внедрены и реализованы в практической деятельности международного транспортно-логистического предприятия, и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО Тенгизкарго Комерц исх. № 497 от 18.05.2009г.; в практической деятельности предприятия материально-технического снабжения и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО КАЗПРОМТЕХСНАБ исх. № б/н от 01.10.2009г.; в практической

деятельности предприятия материально-технического снабжения и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО КАЗРОСТЕХСНАБ исх. № 77 от 11.11.2010г.

Разработанные теоретические положения и методические рекомендации могут быть положены в основу дальнейших исследований по совершенствованию механизмов взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД с учетом принятого курса на инновационное развитие отечественной экономики с учетом научно-технического прогресса и развития интеграционных процессов по участию Российской Федерации в различных экономических и политических объединениях.

Публикации в изданиях рекомендуемых ВАК:

1. Арский A.A. Резервы логистики в современных условиях России. // Вестник Государственного университета управления. №16(26) 2008 -с. 13-17.-0,46 п.л.

2. Арский A.A. Функционально-стоимостной анализ логистики // Вестник Государственного университета управления. №23 2009 - с. 20-23. - 0,36 п.л.

3. Арский A.A. Современные методы анализа логистической деятельности предприятия // Вестник Государственного университета управления. №14 2010 - с. 17-21 - 0,28 п.л.

Публикации в других изданиях:

1. Андреев А.Ф.; Арский A.A. Эволюция логистики и её проблемы в современных условиях России. // Вестник Российской таможенной академии №4(5) 2008 - с. 28-34. - 0,51 п.л. (личный вклад автора 0,4

Сдано в набор 19.05.2011 г. Подписано в печать 20.05.2011 г. Формат 60x84/16. Авт. л. 1.63.. Тираж.ЮО.экз. Изд. № 183 .Заказ № 035.

Изд-во Российской таможенной академии, 140009, г. Люберцы Московской обл., Комсомольский пр., 4.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Арский, Александр Александрович

Введение.

Глава 1. Анализ эволюции взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД.

1.1. Анализ существующих механизмов взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД и тенденций его развития.

1.2. Проблемные вопросы и тенденции развития взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД в современных условиях.

1.3. Направления развития взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД.

Глава 2. Разработка перспективного комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД с учётом современных условий.

2.1. Обоснование комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД посредством транспортно-логистической компании.

2.2. Моделирование и модернизация деятельности субъектов ВЭД на основе метода сетевого планирования и управления.

2.3. Повышение эффективности взаимодействия таможенных органов и субъектов ВЭД на основе комплексного механизма управления основанного на централизации и консолидации таможенно-логистических услуг на базе транспортно-логистического коммерческого предприятия.

Глава 3. Обоснование предложений по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов и субъектов ВЭД.

3.1. Предложения и рекомендации по внедрению комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД на базе транспортно-логистической компании.

3.2. Схема внедрения и использования комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов и участников

Диссертация: введение по экономике, на тему "Механизм взаимодействия таможенных органов с участниками внешнеэкономической деятельности с использованием услуг транспортно-логистических компаний"

Российская Федерация ведет международную торговлю почти со всеми странами в мире напрямую или через третьи страны, объёмы этой торговли и номенклатура товаров различны в каждом отдельном случае. В обозримом будущем (20-30 лет) невозможно представить отечественный рынок потребительских товаров без импортной продукции равно и как представить зарубежные рынки без экспортного сырья и продукции Российской Федерации. Развитие международной торговли, выражающееся в увеличении её объёмов и расширении номенклатуры товаров, является важным фактором развития отечественной экономики в целом. Объем международной торговли Российской Федерации устойчиво увеличивася в периоде с 2000 по 2008 г. По данным таможенной статистики в 2008 году внешнеторговый оборот Российской Федерации составил 735,0 мрд. доларов США (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с 2007 годом увеличися на 33,2%, в том числе со странами дальнего зарубежья - 628,5 мрд.доларов США (рост на 34,0%), со странами СНГ - 106,5 мрд. доларов США (рост на 29,0%). Однако, в связи резким падением, под влиянием мирового экономического кризиса, в конце 2008 года уровня цен основных сырьевых товаров, экспортируемых Российской Федерацией, внешнеторговый оборот Российской Федерации в 2009 году составил 469,0 мрд.доларов США (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с 2008 годом уменьшися на 36,2%, в том числе со странами дальнего зарубежья - 400,5 мрд.доларов США (снижение на 36,3%), со странами СНГ - 68,5 мрд. доларов США (снижение на 35,5%)[45].

В нашей стране интересы государства, при ведении международной торговли представляет Федеральная таможенная служба Российской Федерации, которая осуществляет функции по контролю и надзору в области таможенного дела, а также функции агента валютного контроля и специальные функции по борьбе с преступлениями и административными правонарушениями в сфере ВЭД. Таможенные органы взаимодействуют с участниками ВЭД, посредством определенных механизмов взаимодействия сложившихся в период развития рыночной экономики, от качества данного взаимодействия зависит экономическая эффективность участников ВЭД, увеличение объемов международной торговли и развитие системы международной торговли в целом. Существующие механизмы взаимодействия не в поной мере отвечают современным условиям ведения международной торговли, основной причиной тому является значительные временные и финансовые издержки участников ВЭД при прохождении таможенных процедур, эти издержки снижают эффективность международной торговли и ведут к уменьшению доходной части бюджета Российской Федерации.

Актуальность диссертационной работы обусловлена необходимостью совершенствования механизмов взаимодействия таможенных органов с участниками ВЭД в связи с ростом объёмов международной торговли, вступлением Российской Федерации в ВТО, развитием Таможенного союза, развитием проекта Единого экономического пространства и внедрением современных методов работы в деятельность таможенных органов и участников ВЭД. Актуальным является внедрение современных механизмов взаимодействия, позволяющих снизить временные и финансовые издержки участников ВЭД и улучшить их взаимодействие с таможенными органами.

Объектом исследования является взаимодействие таможенных органов и участников ВЭД в процессе выпонения таможенных процедур, сопровождающееся в настоящее время высоким уровнем экономических издержек участников ВЭД.

Целью исследования является снижение экономических издержек участников ВЭД, посредством использования услуг транспортнологистического коммерческого предприятия.

Предметом исследования является механизм управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД, основанный на использовании услуг транспортно-логистического коммерческого предприятия в процессе проведения таможенных процедур.

Задача исследования заключается в формировании предложений по созданию комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД, отличающегося от существующих более высокой экономической эффективностью, обусловленной снижением временных и финансовых издержек, реализуемого на базе нового субъекта ВЭД Ч транспортно-логистической компании (далее ТК), выступающей посредником между таможенными органами и фактическим покупателем (продавцом) импортируемого (экспортируемого) товара при проведении таможенных процедур.

Частными задачами диссертационной работы являются:

- анализ затрат и состояния документооборота в процессе взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД при использовании существующих механизмов взаимодействия;

- разработка комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов с участниками ВЭД;

- разработка предложений по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием таможенными органами и участниками ВЭД.

Состояние научной проработанности темы диссертационной работы. Теоретическую базу исследований составили труды российских и зарубежных ученых экономистов, в числе которых Маркс К. и Друкер П. Концептуальные основы гармонизации и упрощения таможенных процедур для участников ВЭД раскрыты трудах ученых Поповой JI.A., Данильцева A.B., Тихонова Д.П., Цвиринько И.А., Чалых Ю.Н., Шамахова В.А. Методы планирования и прогнозирования внешнеэкономической и таможенной деятельности исследованы в трудах ученых: Трофимова В.В., Макрусева В.В., Барамзина С.В., Новикова В.Е., Букатовой И.Л., Купринова Э.П., Громенко O.A., а также в ряде диссертационных исследований аспирантов Российской таможенной академии. Вместе с тем, в данных работах, отсутствует решение задачи по снижению издержек участников ВЭД в процессе их взаимодействия с таможенными органами и между собой.

Ограничения и допущения, принятые в исследовании:

- функционирование таможенных органов осуществляется на существующей нормативно-правовой и существующей организационнофункциональной основе

- совершенствование взаимодействия в сфере ВЭД осуществляется посредством реорганизации только участников ВЭД и их деятельности;

- транспортно-логистическая компания является субъектом малого или среднего бизнеса и использует для международных перевозок автомобильный транспорт.

Научная новизна представленного диссертационного исследования заключается в разработке комплексного механизма управления взаимодействием таможенных органов и участников ВЭД, на основе включения в систему управления взаимодействием нового субъекта ВЭД Ч транспортно-логистической компании. Включение в механизм управления взаимодействием транспортно-логистической компании, позволяет группировать объекты внешней торговли и консолидировать интересы участников ВЭД, обеспечивая тем самым сокращение издержек операции вэд.

Теоретическое значение результатов исследования заключается в том, что предложенный методический подход позволяет в конкретных условиях и обстановке формировать предложения по совершенствованию взаимодействия таможенных органов и участников ВЭД, для таможенных органов и сферы ВЭД в целом.

Прикладное значение результатов исследования заключается в том, что их практическое применение позволяет существенно снизить издержки участников ВЭД в процессе перемещения товаров через таможенную границу при соблюдении требований установленных таможенным законодательством Российской Федерации.

Научные методы, используемые в диссертационной работе: системный подход, системный анализ, общенаучные методы исследования, экономический анализ, функционально-стоимостной анализ, исследование операций.

Результаты, выносимые на защиту:

1. Результаты анализа затрат субъектов ВЭД и состояния документооборота при использовании существующих механизмов взаимодействия с таможенными органами и обоснование требований по улучшению экономической эффективности субъектов ВЭД;

2. Комплексный механизм управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД, обоснованный моделированием и модификацией деятельности субъектов ВЭД, базирующийся на принципах централизации и консолидации объектов таможенного оформления и контроля транспортно-логистической компанией;

3. Рекомендации по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием в практическую деятельность таможенных органов и субъектов ВЭД.

Апробация работы осуществлена в ходе обсуждения на расширенном заседания кафедры управления РТА и материалах НИР кафедры за 2008-2010гг.

Результаты исследований автора внедрены:

1. Результаты исследований внедрены в практическую деятельность международного транспортно-логистического предприятия, и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО Тенгизкарго Комерц исх. №497 от 18.05.2009г. (Приложение 1);

2. Результаты исследований внедрены практическую деятельность предприятия материально-технического снабжения и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО КАЗПРОМТЕХСНАБ исх. № б/н от 01.10.2009г. (Приложение 2);

3. Результаты исследований внедрены практическую деятельность предприятия материально-технического снабжения и подтверждены актом внедрения, полученного соискателем от ТОО КАЗРОСТЕХСНАБ исх. № 77 от 11.11.2010г. (Приложение 3).

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Арский, Александр Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе решена задача по совершенствованию взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД, посредством научно обоснованной экономической разработки - Комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК, имеющей существенное значение для экономики страны.

Автором в диссертационной работе введен новый универсальный экономический термин Комплексный механизм управления взаимодействием Т-ТК - механизм, использование которого покупателем (продавцом) импортного(экспортного) товара на внутреннем рынке страны или зарубежом позволяет снизить издержки обращения в процессе ВЭД, тем самым увеличив экономическую эффективность предприятия.

Автором по итогам исследования получены следующие результаты:

1. Проанализированы существующие механизмы взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД, отражающие тенденцию на разделение видов деятельности и появление новых субъектов ВЭД, изменяющих порядок взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД в ходе прохождения таможенных процедур.

2. Проанализированы проблемы, возникающие при использовании механизма непосредственного декларирования и механизма реализуемого посредством таможенного представителя при взаимодействии таможенных органов с субъектами ВЭД.

3. Обоснованны требования к новому механизму взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД, позволяющего экономически более эффективно решать проблемы взаимодействия таможенных органов с субъектами ВЭД в ходе прохождения таможенных процедур.

4. Разработан новый комплексный механизм управления взаимодействием таможенных органов с субъектами ВЭД, основанный на модернизации их деятельности и введении нового субъекта ВЭД -транспортно-логистической компании.

5. Определено, что новый комплексный механизм управления взаимодействием, позволяет декларанту сократить издержки обращения, что в свою очередь делает его экономическую деятельность более эффективной.

6. Установлено, что использование предлагаемого комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК существенно снижает нагрузку на аппарат таможенных органов и позволяет проводить таможенные с наименьшими временными и ресурсными затратами.

7. Установлены эффекты достигаемые субъектами ВЭД при использовании комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК.

8. Разработаны рекомендации по внедрению и использованию комплексного механизма управления взаимодействием Т-ТК. Рекомендации актуальны для таможенных органов и субъектов ВЭД.

9. Разработана схема внедрения и использования нового комплексного механизма управления взаимодействием субъектами ВЭД.

В исследовании все математические расчеты произведены согласно методик функционально-стоимостного анализа, сравнительного анализа и системного анализа. Расчеты проилюстрированы таблицами, рисунками и диаграммами, наглядно описывающими данные процессы. Все описанные в диссертационной работе примеры взяты из опыта личной трудовой деятельности автора.

Данная диссертационная работа это научно-методический результат многолетней практической деятельности автора, прошедшего все стадии процессов ВЭД в период с 2002 по 2010г. Автор надеется на то, что его методические предложения и идеи помогут многим участникам ВЭД значительно повысить эффективность экономической деятельности.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Арский, Александр Александрович, Москва

1. Источники на русском языке:

2. Федеральный закон от 18.07.1999 № 183-ФЭ (ред. от 01.12.2007) Об экспортном контроле (принят ГД ФС РФ 22.06.1999)(с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2008г.) : Документ. : Москва : 1999

3. Постановление правительства РФ Положение о таможенном брокере № 873 от 17 июля 1996 г.: Документ.: Москва: 1996

4. Приказ ГТК РФ № 600 от 02.09.1998г. Внедрение в практику института таможенных брокеров : Документ. : ГТК РФ : Москва : 1998

5. ВЦИОМ Взаимодействие ФТС с участниками ВЭД : Исследование. : Москва: 2006

6. Приказ №192 от 10 марта 2006 г. Об утверждении Концепции системы предварительного информирования таможенных органов Российской Федерации : ФТС РФ : Документ. : Москва: 2006

7. Итоги деятельности таможенных органов Южного таможенного управления в 2009 году : ФТС РФ ЮТУ: Документ. : Ростов-на-Дону : 2010

8. Маркс К. Энгельс Ф. Избранные сочинения. Обращение капитала Книга. Москва : Просвещение. - Т. 8.

9. Новиков О. А. Уваров С.А. Логистика Книга. Санкт-Питербург: Бизнес пресса, 2000.

10. Смехов А. А. Введение в логистику Журнал. Москва: Транспорт, 1993 г.

11. Научно-практическая Конференция Логистика. Товародвижение. Снабжение : Материалы конференции. Институт ИТКОР и Институт логистики и маркетинга (ИЛИМ): Москва: 2006

12. Цвиринько И.А. Диссертация по соисканию учёной степени д.э.н.

13. Методологические проблемы управления логистическими бизнес-процессами в автотранспортных системах Дис. исследование. Санкт-Питербург: ГОУВПО Санкт-петербургский государственныйинженерно-экономический университет, 2005.

14. Фель A.B., Стерлигова А.Н. Операционный (производственный) менеджмент. Книга. Москва: ИНФРА-М: 2009

15. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд. Испр. и доп. Словарь. : ИНФРА-М : 2000

16. Прокофьева Т.А. Логистический сервис в распределительных системах. Книга. :Смоленск: Смоленский ЦНТИ, 2009

17. Прокофьева Т.А. Логистические системы распределения. Книга. : Смоленск: Смоленский ЦНТИ, 2008

18. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP-II. Книга. : СПб : Питер, 2002

19. Митронин Л.Б. Интегрированная логистика накопительнораспределительных комплексов. Книга. : Москва : Экзамен , 2003

20. Макрусев В.В. Основы системного анализа Книга. Москва : РИО РТА, 2006.

21. Трофимов В.В. Информационные системы и технологии в экономике и управлении Книга. Москва : Высшее образование, 2006.

22. Приказ № 1516 от 07.12.2007г. Правительство РФ : Федеральная таможенная служба Документ. Москва : Федеральная таможенная служба, 2007.

23. Лукинский В. С. Модели и методы теории логистики Книга. -Санкт-Питербург : Питер, 2007.

24. Митронин Л. Б. и Сергеев В. И. Основы логистики Книга. -Москва : Инфра-М, 1999.

25. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике Журнал. Москва : Информационно-издательский дом Филинъ, 1997 г.

26. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 года № 781-р Документ. Москва : Правительство РФ, 2007.

27. Информационные технологии в бизнесе Книга. Санкт-Питербург: Питер, 2002.

28. Сток Дж. Р. Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой Книга. Москва : Инфра-М, 2005.

29. Букатова И.Л., Макрусев В.В. Современные информационные технологии управления Книга. Москва : РИО РТА, 2003.

30. Трофимов В.В. Информационные системы и технологии в экономике и управлении Книга. Москва : Высшее образование, 2006.

31. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы,методология. Книга. Москва : Наука, 1986.

32. Информация о социально-экономическом положении России :

33. Федеральная служба государственной статистики : Доклад. : 2009 :1. Москва

34. Моисеева Н. К., Анискин Ю. П. Современное предприятие: конкурентноспособность, маркетинг, обновление. Книга. Москва : Внешторгиздат, 1993. - Т. 1.

35. Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. Организация производства. Книга. Москва : Экономика и финансы. 2002.

36. Гаджинский А.М. Логистика. 4-е изд. Книга. : Москва : Маркетинг, 2001.

37. Харольд Е. Управление снабжением и запасами. 11-е издание Книга. : СПб : Полигон, 1999

38. Котлер Ф. Маркетинг меджмент. Книга. : СПб : Питер Ком , 1998

39. Дыбская В.В. Логистика для практиков . Эффективные решения в складировании и грузопереработке. Книга. : Москва : ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002

40. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. Книга. : Москва : ИНФРА-М, 1998

41. Проскуряков A.B. Моисеева Н.К. Промышленная логистика . Книга. : СПб : Политехника, 1997

42. Родькина Т.А. Информационная логистика. . Книга. : Москва : Экзамен. 2001

43. Фельмут Х.Й. Инструменты контролинга. Книга. : Москва : Фининсы и статистика, 1998 Х

44. Международная научно-практическая конференция Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности (МНПК ЛЭРЭП-4-2009) : Материалы конференции. : Самара: 2009

45. Научно-практическая Конференция Логистика. Товародвижение. Снабжение : Материалы конференции. Институт ИТКОР и Институт логистики и маркетинга (ИЛИМ): Москва: 2006

46. Федеральная таможенная служба РФ Статистика внешней торговли Экспорт-импорт России важнейших товаров за 2008-2009 гг. : Документ. : Москва : 2010г. Ссыка на домен более не работаетru/stats/ekspress/

47. Постановление правительства РФ О Федеральной таможенной службе № 459 от 26 июля 2006 г.: Москва : Ссыка на домен более не работаетru/gtk

48. Яцушко А.Н. Планирование, организация, контроль : Монография. : Москва : РИО РТА. 2003

49. Яцушко А. Н. Альбом сетевых моделей таможеных процессов : Москва: РИО РТА. 2001

50. Федеральный закон от 8.12.2003 г. № 164-ФЗ Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности Документ.: Москва : 2003

51. Чалых Ю.Н. Диссертация по соисканию учёной степени к.э.н.

52. Совершенствования механизма таможенного контроля на основе развития института предварительных решений таможенных органов Российской Федерации Дис. исследование. Москва: ГОУВПО

53. Российская таможенная академия. 2004.

54. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. Словарь. М.: ИНФРА-М, 2007. - 495 с.

55. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. Словарь. М.: Книжный мир, 2003. - 895 с.

56. Федеральный закон от 27 ноября 2010 г. № ЗП-ФЗ О таможенном регулировании в Российской Федерации Документ. : Москва : 2010

57. Таможенный кодекс Таможенного союза Книга. : Москва : Проспект: 2010г.

58. Приказ Федеральной таможенной службы РФ от 25 апреля 2007 года № 536 Об утверждении Перечня документов и сведений, необходимых для таможенного оформления товаров в соответствии с выбранным таможенным режимом Документ.: ФТС РФ : Москва : 2007

59. Уголовный кодекс Российской Федерации Книга. : Москва : Проспект: 2011г.

60. Федеральный закон от 21 мая 1993 г. № 5003-1 О таможенном тарифе Документ. : Москва : 1993

61. Большой энциклопедический словарь Книга.: Москва : ACT : 2007

62. Информационные технологии в бизнесе Книга. : Санкт-Питербург: Питер: 2002.

63. Новиков О. А. Уваров С.А. Логистика Книга. : Санкт-Питербург : Бизнес пресса: 2000

64. Щербаков В.В. Основы логистики. Учебник для ВУЗов. Книга. : Санкт-Питербург : Питер : 2009

65. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке Книга. : Москва : ИПТИЛ ВИНИТИ РАН: 2002

66. Сток Дж. Р. Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой Книга. :Москва : Инфра-М : 2005

67. Проскуряков A.B. Моисеева Н.К. Промышленная логистика : Книга. : Санкт-Питербург : Политехника : 1997

68. Родысина Т.А. Информационная логистика : Книга. : Москва : Экзамен: 2001

69. Щербаков В.В. Основы логистики. Учебник для ВУЗов Книга. : Санкт-Питербург: Питер, 2009.

70. Ефремов A.A. Логистическая координация бартерного обмена Книга. : Санкт-Питербург : Изд-во СПбГУЭФ : 2004.

71. Гаджинский A.M. Логистика. 4-е изд. Книга. : Москва : Маркетинг, 2001.

72. Стерлигова А.Н. Операционный (производственный) менеджмент Книга.: Москва : ИНФРА-М : 2009

73. Харольд Е. Управление снабжением и запасами. 11-е издание Книга.: Санкт-Питербург : Полигон : 1999

74. Митронин Л.Б. Интегрированная логистика накопительнораспределительных комплексов Книга. : Москва : Экзамен : 2003

75. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике Журнал. : Москва : Информационно-издательский дом Филинъ : 1997

76. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд. Испр. и доп. Словарь. : ИНФРА-М : 2000

77. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP-II. Книга. : Санкт-Питербург : Питер : 2002

78. Титюхин Н.Ф. Управление логистическими процессами через CMR-систему Журнал.: Логинфо : 2002 : №3

79. Фельмут Х.И. Инструменты контролинга. Книга. : Москва : Фининсы и статистика, 1998

80. Шульц Г. Оценка эффективности логистических цепей. Журнал. : Логистика : 2002 : №3

81. Елисеева И.И. Эконометрика. Книга. : Москва : Фининсы и статистика, 2002

82. Дубров А.М. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. Книга.: Москва : Фининсы и статистика, 2001

83. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь : 2-е изд., испр. Москва: ИНФРА-М : 1999

84. Письмо О порядке учета НДС и акцизов при формировании цен на импортные товары (продукцию) Министерство финансов РФ от 31 мая 1993 года № 66 Документ. : Москва : 1993

85. Источники на иностранном языке:

86. Peter F. Drucker. The Essential Drucker: The Best of Sixty Years of Peter Drucker's Essential Writings on Management (Collins Business Essentials) Книга. : США : 2007 (англ. яз.)

87. Peter F. Drucker. Innovation and Entrepreneurship : Книга. : США : 2006 (англ. яз.)

88. D. Arnold, H. Isermann, A. Kuhn, H. Tempelmeier, K. Furmans : Handbuch Logistik. Springer : Heidelberg : Книга.: 2008 (нем. яз.)

89. Республика Казахстан г. Ал цаты1. Paftumffava OA'I'Wrhtit*пр-хг РаПьшбека 241,'о'фис 531. VAVWJcazrostehsnabJczkrts@mail.ruр

90. Российская Федерация Российская Таможенная Академия

91. Арским A.A. в 2010г. предложена схема импортирования с привлечением транспортно-логистической компании ТОО Тенгиз Карго (www.tengizcargo.ru). Новая схема является приоритетной для ТОО КАЗРОСТЕХСНАБ так как имеет следующие преимущества:

92. Новая схема позволила снизить себестоимость импортируемых комплектующих на 10%;

93. Риск, связанный с транспортировкой исключен, так как право собственности на импортируемый груз переходит к ТОО КАЗРОСТЕХСНАБ уже на территории Республики Казахстан (на складе);

94. Контакты с таможенными органами исключены из деятельности ТОО КАЗРОСТЕХСНАБ;

95. Валютные операции ТОО КАЗРОСТЕХСНАБ не проводятся;

96. Отдел таможенного оформления и логистики упразднен.

Похожие диссертации