Механизм оценки конкурентоспособности авиапредприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Проскурякова, Елена Александровна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Механизм оценки конкурентоспособности авиапредприятия"
На правах рукописи
ПРОСКУРЯКОВА Елена Александровна
МЕХАНИЗМ ОЦЕНКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Санкт-Петербург - 2005
Работа выпонена в ФГОУ ВПО Академия гражданской авиации (технический университет) и ГОУ ВПО Петербургский государственный университет путей сообщения
Научный руководитель:
кандидат экономических наук Тихомиров Вадим Олегович
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Поваров Герман Васильевич кандидат экономических наук, доцент Григорян Мартын Грантович
Ведущая организация:
Санкт-Петербургский государственный университет
Защита состоится л28 июня 2005 года в_часов на заседании
диссертационного совета К 218.008.01 в Петербургском государственном университете путей сообщения по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд._.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петербургского государственного университета путей сообщения.
Отзывы на автореферат просим направлять в совет университета по указанному адресу (факс: 319-44-61).
Автореферат разослан л _2005 г.
Ученый секретарь диссертационного совета,
кандидат экономических наук - И.А. Вейдеман
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В результате перехода к рыночной экономике российские авиапредприятия вступили в конкурентные отношения друг с другом и с иностранными авиакомпаниями.
С 1990 по 2000 гг. произошел резкий спад показателей деятельности российских авиапредприятий. Пассажирооборот упал со 159,5 мрд пасс-км в 1990 г. до 53,4 мрд пасс-км в 1999 г. Грузооборот сократися с 2,6 мрд т-км в 1990 г. до 1,5 мрд т-км в 1994 г. Это произошло не по вине самих авиапредприятий, а стало результатом общих процессов трансформации хозяйства.
С 2000 г. наблюдается устойчивый рост показателей работы российских авиапредприятий. Однако подавляющее большинство отечественных авиапредприятий до сих пор не готово к ведению эффективной конкурентной борьбы. Их адаптация к рынку идет медленно, а текущее положение сложное.
Одним из способов усилить позиции на рынке является качественное повышение конкурентоспособности. В Основах политики РФ в области авиационной деятельности на период до 2010 года, утвержденных Президентом РФ 03.03.2001 г. № Пр-241, среди приоритетных направлений указано повышение конкурентоспособности отечественных авиационных предприятий.
Вопросами конкуренции и конкурентоспособности начали заниматься еще в прошлом и позапрошлом веках, прежде всего западные ученые. Известны труды таких авторов как А.Смит, Д.Рикардо, А.Маршал, Дж.Кейнс, Й.Шумпетер, Ф.А.Хайек, К.Р.Макконнел, С.Л.Брю, И.Ансофф, М.Портер, ПХейне и др. Российские ученые обратились к проблемам конкурентоспособности позже, однако несмотря на небольшой период, уже приобрели достаточно широкую известность труды Г.Л.Азоева, А.Ю.Юданова, П.В.Забелина, .А.Лифица,
М.Г.Долинской, Т.Ю.Адаевой, И.И.Пичурина, С.Г.Светунькова, Ю.Б.Рубина, Э.В.Минысо, М.Л.Кричевского и др. Существенный вклад в изучение вопросов конкурентоспособности на транспорте внесли Н.П.Терешина, Л.В.Шкурина, В.Г.Галабурда, М.Ф.Трихунков, С.М.Абалонин.
Несмотря на значительное число научных трудов и публикаций по данной тематике, их анализ показывает, что не все аспекты исследованы и разработаны в достаточной мере. Это объясняется сложностью и многогранностью категории конкурентоспособности.
Поэтому возникает необходимость дальнейшей проработки вопросов, связанных с совершенствованием механизма оценки конкурентоспособности авиапредприятий. Данные обстоятельства предопределили выбор темы диссертационного исследования и послужили основой формирования его цели.
Цель диссертационного исследования заключается в разработке научных и методических положений по оценке конкурентоспособности авиапредприятия.
В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании были сформулированы и решены следующие задачи:
- анализ вопросов, связанных с теорией рыночной конкуренции, представленных в трудах зарубежных и отечественных ученых;
- уточнение сущности категории конкурентоспособность авиапредприятия;
- определение состава и структуры факторов, оказывающих решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия, разработка на их основе схемы формирования конкурентоспособности авиапредприятия;
- проведение сопоставительного анализа конкурентоспособности российских авиапредприятий с иностранными и определение возможных
путей повышения конкурентоспособности российских авиапредприятий в среднесрочной перспективе;
- классификация существующих методов оценки конкурентоспособности предприятий и раскрытие их основных недостатков;
- разработка методики комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия на базе существующих подходов к оценке конкурентоспособности предприятий;
- разработка агоритма управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия;
- формулировка научно-практических рекомендаций по управлению оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
Объектом исследования выступает авиапредприятие.
Предметом исследования являются теоретические и методические аспекты оценки конкурентоспособности авиапредприятия.
Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области конкуренции и конкурентоспособности, материалы Госкомстата РФ, нормативно-правовая база РФ, имеющая отношение к предмету исследования, периодические издания. Для решения поставленных задач в работе применялись системный подход, диалектический метод, методы экономико-математического моделирования, анализа и синтеза, классификации, экспертных оценок.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
- уточнена сущность категории конкурентоспособность авиапредприятия;
- определен состав и структура факторов, оказывающих решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия, на основе которых разработана схема формирования конкурентоспособности авиапредприятия;
- разработана методика комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия;
- предложен агоритм управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия;
- сформулированы научно-практические рекомендации по управлению оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
Практическая значимость работы состоит в том, что проведенные исследования доведены до практических рекомендаций и процедур. Предложенная методика оценки конкурентоспособности авиапредприятий используется авиапредприятиями для анализа своего конкурентного положения на рынке.
Реализация исследования. 1. Результаты исследования применяются в учебном процессе Академии ГА и Институте руководящих работников и специалистов отрасли (ИРРСО) Академии ГА. 2. Методика комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия и рекомендации по управлению оценкой конкурентоспособности используются ООО АТК Авиа-Порт, АСТК Орбита, ОАО Центральное агентство воздушных сообщений.
Факты реализации исследования подтверждены соответствующими справками.
Апробация результатов исследования. Положения и результаты диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили одобрение на следующих конференциях и заседаниях:
- Международной научно-практической конференции Системный анализ в проектировании и управлении (Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, г. Санкт-Петербург, июнь 2004 г.);
- научно-практической конференции Формирование технической политики инновационных наукоемких технологий (Санкт-Петербургский
государственный политехнический университет, г. Санкт-Петербург, июнь
2004 г.);
- расширенном заседании кафедры Коммерческая деятельность предприятий воздушного транспорта (Академия гражданской авиации, г. Санкт-Петербург, ноябрь 2004 г.);
- Международной молодежной научной конференции Гагаринские чтения (МАТИ - Российский государственный технологический университет им. К.Э. Циоковского, г. Москва, апрель 2005 г.);
- заседании кафедры Экономика транспорта (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, апрель
2005 г.);
- ежегодных научных конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых Неделя науки Академии гражданской авиации (Академия гражданской авиации, г. Санкт-Петербург, 2002-2004 гг.).
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений. Объем диссертации составляет 169 страниц, содержит 39 рисунков, 17 таблиц, 69 формул. Список литературы включает 127 наименований.
Публикации. По теме диссертации опубликовано девять работ, отражающих основные результаты исследования.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цели и задачи исследования, а также изложены основные положения, выносимые на защиту.
Переход от командно-административной системы управления экономикой к рыночным отношениям привел к тому, что конкуренция из скрытой, или подавленной, перешла в явную форму и стала одним из ре-
шающих факторов развития каждого предприятия. Современный этап экономических отношений в России характеризуется особым усилением конкуренции. Обострившаяся конкуренция выдвигает соответствующий критерий в оценке деятельности предприятия - конкурентоспособность.
Основными предпосыками исследования механизма оценки конкурентоспособности авиапредприятия являются следующие:
- значимость задачи повышения конкурентоспособности отечественных авиапредприятий в условиях усиления конкуренции и динамики изменений внешней среды;
- недостаточная теоретическая и практическая проработанность методов оценки конкурентоспособности авиапредприятий;
- необходимость практического внедрения результатов теоретических исследований в области управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия с целью обеспечения повышения эффективности управления авиапредприятием в целом.
В первой главе диссертации анализируется конкурентоспособность российских авиапредприятий на мировом рынке. Результаты сравнительной характеристики конкурентоспособности российских авиапредприятий с иностранными по ряду параметров представлены в таблице 1.
Оценка была проведена экспертным методом. В качестве экспертов выступили руководящие работники российских авиапредприятий и ведущие преподаватели Академии ГА.
Каждый параметр оценивася экспертами по двухбальной шкале: л+ - состояние или уровень развития параметра положительно сказывается на конкурентоспособности авиапредприятия, л- - состояние или уровень развития параметра оказывает негативное воздействие на конкурентоспособность авиапредприятия.
Таблица 1
Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке
Параметры Оценка параметра
Российские авиакомпании Иностранные авиакомпании
1. Парк воздушных судов - +
2. Маршрутная сеть + +
3. Частота рейсов - +
4. Безопасность полетов + +
5. Качество сервиса - +
6. Государственное регулирование - +
7. Тарифы + -
8. Имидж компании - +
9. Маркетинг и менеджмент - +
10. Квалификация кадров - +
11. Наземная инфраструктура - +
Результаты анализа данных таблицы показали, что существует ряд проблем, без решения которых российским авиапредприятиям сложно достичь необходимого уровня конкурентоспособности.
В России системно вопросами конкурентоспособности стали заниматься только в последние годы. Появившиеся в отечественной печати научные работы свидетельствуют об увеличении интереса к этой тематике, а также отражают объективную сложность предмета научного исследования.
В анализируемых работах понятие конкурентоспособности имеет различные токования. В настоящее время в России не существует единой общепринятой методики оценки конкурентоспособности предприятий, которая бы объективно отражала положение предприятия на рынке, эффективность его деятельности и перспективы развития.
Анализ вопросов, связанных с теорией рыночной конкуренции, а также работ различных авторов к определению конкурентоспособности позволил уточнить сущность категории конкурентоспособность авиапредприятия следующим образом:
- конкурентоспособным является авиапредприятие, которое способно обеспечивать прибыль;
- авиапредприятие, как субъект хозяйственной деятельности, является опосредованным носителем свойства конкурентоспособности через свои услуги;
- конкурентоспособность авиапредприятия является показателем относительным, где базой для сравнения выступают аналогичные показатели конкурентоспособности авиапредприятий - конкурентов;
- конкурентоспособность авиапредприятия является категорией динамической, т.е. уровень конкурентоспособности авиапредприятия изменяется во времени;
- изменения уровня конкурентоспособности авиапредприятия обусловлены как внешними, так и внутренними факторами, значительная часть которых может рассматриваться в качестве управляемых параметров;
- конкурентоспособность авиапредприятия определяется существующим потенциалом авиапредприятия и эффективностью его использования.
Среди специфических особенностей конкурентоспособности авиапредприятий можно выделить:
- большую зависимость от изменений, происходящих во внешней макросреде: политической нестабильности, экономических кризисов, стихийных бедствий и т.п., а также от действий государства;
- эксплуатацию заведомо нерентабельных воздушных линий из-за необходимости обеспечения перевозок в социально-значимые регионы;
- неизбежность снижения конкурентоспособности одного авиапредприятия, вплоть до его ухода с рынка, в результате увеличения конкурентоспособности другого;
- тесную связь с предприятиями, участвующими в обеспечении перевозочного процесса: аэропортов, агентств, поставщиков и др.;
- повышенную значимость персонала, обслуживающего клиентов при продаже перевозок, в аэропорту вылета и прилета, на борту воздушного судна;
- возможность повышения конкурентоспособности за счет коммерческого сотрудничества со своими конкурентами, например, в рамках альянсов;
- усиление тенденции к диверсификации деятельности авиапредприятий.
Таким образом, конкурентоспособность авиапредприятия выступает интегральной характеристикой его деятельности, отражающей способность успешно функционировать на рынке и выдерживать конкуренцию.
Автором предложено сгруппировать все факторы, влияющие на конкурентоспособность авиапредприятия, в два основополагающих блока: факторы внутренней среды и факторы внешней среды.
Под факторами внутренней среды понимается потенциал авиапредприятия, т.е. совокупность его ресурсов: материальных, финансовых, человеческих, организационных, информационных и др.
Любое авиапредприятие, функционируя на рынке, испытывает на себе влияние определенных факторов внешней среды, под которыми понимается совокупность компонентов микро- и макросреды.
Для расчета комплексного показателя конкурентоспособности авиапредприятия необходимо оценить (количественно представить) влияние комплекса факторов внешней и внутренней среды. В общем виде конкурентоспособность авиапредприятия выражается функциональной зависимостью:
К = / (Фвнеш! Фвнутр)> 9
где К - конкурентоспособность авиапредприятия; Фвмш - факторы внешней среды; Фвнутр - факторы внутренней среды.
Оказать прямое непосредственное воздействие на большинство факторов внешней среды авиапредприятие обычно не в состоянии, но факторы внутренней среды почти целиком являются регулируемыми руководством авиапредприятия.
Насколько рационально авиапредприятие использует свои ресурсы при выпонении тех или иных видов деятельности характеризует операционная эффективность, которая оказывает непосредственное влияние на конкурентоспособность авиапредприятия.
Формой выражения отношений авиапредприятия с внешней средой является адаптивность. Эта составляющая характеризует способность авиапредприятия гибко реагировать на изменения во внешней среде.
Основой адаптивности является инновационность. В современных условиях она оказывает решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия. На инновационность оказывают влияние факторы как внутренней, так и внешней среды.
Описанные положения, касающиеся формирования конкурентоспособности авиапредприятия в условиях рынка, можно представить в виде схемы (рис. 1).
Рис. 1. Схема формирования конкурентоспособности авиапредприятия
Схема формирования конкурентоспособности авиапредприятия отражает влияние комплекса факторов внешней и внутренней среды на конкурентоспособность авиапредприятия.
Во второй главе проанализированы существующие подходы к оценке конкурентоспособности предприятий, выявлены их основные недостатки, с учетом которых разработана методика комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия, представляющая собой математическое выражение схемы формирования конкурентоспособности авиапредприятия.
Существующие основные методы оценки конкурентоспособности предприятий и их недостатки представлены в таблице (табл. 2).
Таблица 2
Классификация и анализ существующих методов оценки конкурентоспособности предприятий
Название метода Недостатки существующих методов
1. Матричные методы 2. Методы, основанные на оценке конкурентоспособности продукции предприятия 3. Метод, основанный на базе элементов комплекса маркетинга 4. Методы, основанные на теории эффективной конкуренции 5. Комплексные методы - применение экспертных оценок - опираются на показатели, величины большей части которых не отражены в бухгатерской и статистической отчетности предприятий - не рассматривают конкурентоспособность предприятий в динамике (перспективы развития) - вовлечение в оценку конкурентоспособности предприятия максимального количества факторов: Х противоречит теории систем; трудоемкость практической реализации, Х факторы дожны быть независимыми между собой (коэффициент корреляции < 0,8) - применение одинаковых коэффициентов, определяющих весовое значение параметров, для различных экономических ситуаций - односторонность оценки конкурентоспособности предприятия
Из приведенной на рис. 1 схемы следует, что конкурентоспособность авиапредприятия может быть охарактеризована и, в конечном счете, све-
дена к оценке его операционной эффективности, инновационноеЩ и рыночной адаптивности.
Необходимые для оценки конкурентоспособности авиапредприятия величины определим как коэффициенты его операционной эффективности, инновационности и адаптивности. Коэффициенты представляют собой безразмерные величины и выражаются в долях единицы.
Конкурентоспособность авиапредприятия и, соответственно, величины ее определяющие необходимо рассматривать за определенный период времени и сопоставлять с аналогичными показателями принимаемых во внимание конкурентов.
Произведем оценку конкурентоспособности авиапредприятия следующим образом:
К = (Кэ+ Ки+ Ка + Ку+ КД) : 5, где Кэ - коэффициент операционной эффективности, ед.; Ки - коэффициент инновационности, ед.; Ка - коэффициент адаптивности, ед.; Ку - коэффициент участия персонала в подаче предложений, ед.; Кв - коэффициент внедрения предложений, ед.
Коэффициент операционной эффективности. В качестве наиболее универсального показателя операционной эффективности авиапредприятия примем отношение доходов, полученных предприятием от всех видов деятельности, к понесенным при этом расходам:
Я = Д/Р,
где К - операционная эффективность авиапредприятия, ед.; Д - доходы авиапредприятия от всех видов деятельности, руб.; Р - расходы на производство и реализацию отмеченных видов деятельности, руб.
Показатель операционной эффективности для авиапредприятий выборки запишется следующим образом:
где - операционная эффективность авиапредприятий выборки, ед.; Дх -доходы от всех видов деятельности авиапредприятий выборки, руб.; Р^ -совокупные расходы авиапредприятий выборки, руб.
Под выборкой следует понимать такой состав конкурентов, который в ходе конкретного анализа необходим для сравнения с рассматриваемым авиапредприятием.
Для определения коэффициента операционной эффективности авиапредприятия - Кэ, необходимо сопоставить величину рассчитанного показателя рассматриваемого авиапредприятия с соответствующим показателем авиапредприятий выборки:
Кэ = 11/11.
При Кэ<1 операционная эффективность рассматриваемого авиапредприятия будет ниже, чем у конкурентов выборки. При Кэ>1 рассматриваемое авиапредприятие превосходит своих конкурентов по этому показателю. При Кэ=1 авиапредприятие имеет равную с авиапредприятиями выборки операционную эффективность. Эти положения относятся также к значениям остальных коэффициентов.
Коэффициент инновационности. Степень инновационной активности авиапредприятия представим отношением инвестиций в инновации к общему объему инвестиций авиапредприятия:
1 = Ии/И,
где I - инновационность авиапредприятия, ед.; Ии - инвестиции авиапредприятия в инновации, руб.; И - общий объем инвестиций авиапредприятия, руб.
Показатель инновационности авиапредприятий, составляющих выборку, рассчитывается следующим образом:
11 = Ии1/Иь
где - инновационность авиапредприятий выборки, ед.; Ии - суммарные
инвестиции в инновации авиапредприятий выборки, руб.; И^ - совокупный объем инвестиций авиапредприятий выборки, руб.
Отсюда искомый коэффициент инновационности - Ки:
Ки= I / 1е.
Коэффициент адаптивности. В качестве показателя рыночной адаптивности авиапредприятия следует рассматривать принадлежащую ему долю рынка:
ё = В / Е,
где с1 - адаптивность авиапредприятия, ед.; В - выручка авиапредприятия, руб.; Е - емкость рынка, руб.
Среднюю долю рынка, принадлежащую авиапредприятиям выборки, можно определить следующим образом:
<1срГ = ,
где с1Срх - среднее значение адаптивности авиапредприятий выборки, ед.; В^ - суммарная выручка авиапредприятий выборки, руб.; п - количество авиапредприятий, составляющих выборку, шт.
Тогда коэффициент адаптивности - Ка находится следующим образом:
Ка = (1 / (1ср
Кроме того, важнейшую роль в конкурентоспособности авиапредприятия играет персонал. Поэтому при расчете комплексного показателя конкурентоспособности автором вводится ряд коэффициентов, учитывающих предпринимательскую активность персонала:
- коэффициент участия в подаче предложений:
Т, ч. Ч.г
Ку~ ч:чГ'
где Ку - коэффициент участия в подаче предложений, ед.; Ч(, Ч^ - численность работников, подавших предложения на рассматриваемом авиапредприятии и авиапредприятиях выборки, чел.; Ч, Ч^ - общая численность ра-
ботников рассматриваемого авиапредприятия и авиапредприятий выборки, чел.;
- коэффициент внедрения предложений:
^ 1Ъ Пи
Кв= п:пГ'
где Кв - коэффициент внедрения предложений, ед.; Пь П^ - количество внедренных предложений на рассматриваемом авиапредприятии и авиапредприятиях выборки, предл.; П, П - количество поданных предложений на рассматриваемом авиапредприятии и авиапредприятиях выборки, предл.
Описанные выше коэффициенты в совокупности характеризуют конкурентоспособность авиапредприятия. Если комплексный показатель конкурентоспособности авиапредприятия К>1, то анализируемое авиапредприятие следует считать более конкурентоспособным по отношению к принимаемым во внимание конкурентам. Если К<1, то рассматриваемое авиапредприятие является менее конкурентоспособным, чем конкуренты выборки. При К=1 авиапредприятие имеет тот же уровень конкурентоспособности, что и выборка. Чем выше значение К тем более конкурентоспособным по отношению к выборке является рассматриваемое авиапредприятие.
Предложенный комплексный показатель конкурентоспособности авиапредприятия включает в себя важнейшие показатели конкурентоспособности.
В третьей г.павс, работы рассмотрены вопросы управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
Управление оценкой конкурентоспособности представляет собой процесс принятия и реализации управленческих решений, связанных с определением цели оценки, планированием и организацией ее проведения, контролем за ходом ее выпонения и последующим внедрением результатов оценки.
Автором сформулированы научно-практические рекомендации по управлению оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
Оценка конкурентоспособности авиапредприятия связана с увеличением объемов информационных потоков на авиапредприятии.
Рис. 2. Агоритм управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия
Хранение, переработку и использование информации целесообразно организовать в рамках единой автоматизированной маркетинговой информационной системы.
В настоящее время на авиапредприятиях используются отдельные маркетинговые программы. Проведенный в работе анализ основных существующих маркетинговых программ показал, что они не содержат специального модуля для комплексной оценки конкурентоспособности предприятия.
В связи с этим автором разработан агоритм управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия, который может быть включен в состав маркетинговой информационной системы (рис. 2).
Для реализации этапа агоритма лоценка конкурентоспособности авиапредприятия предлагается использовать разработанную автором методику комплексной оценки конкурентоспособности.
По данной методике в работе выпонен экспериментальный расчет конкурентоспособности авиапредприятия. Это подтверждает возможность ее практического применения в реальных рыночных условиях. В качестве основного инструмента автоматизации расчетов использовася Microsoft Excel и Visual Basic.
Для реализации этапа агоритма ланализ информации в работе приведен ряд усовершенствованных автором экономико-математических методов и моделей решения маркетинговых задач при оценке конкурентоспособности авиапредприятия. К ним относятся, прежде всего, расчет и прогнозирование емкости и доли рынка, принадлежащей авиапредприятию, и оценка степени интенсивности конкуренции на рынке.
Предложенные в работе экономико-математические методы и модели решения маркетинговых задач при оценке конкурентоспособности авиапредприятия в дальнейшем могут быть автоматизированы в рамках маркетинговой информационной системы авиапредприятия.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Разработка научных и методических положений по оценке конкурентоспособности авиапредприятия является важной задачей, актуальность которой подтверждается Основами политики РФ в области авиационной деятельности на период до 2010 года, утвержденными Президентом РФ 03.03.2001 г. № Пр-241.
2. Проведенный анализ работ зарубежных и отечественных авторов, посвященных вопросам теории рыночной конкуренции и конкурентоспособности, позволил уточнить сущность категории конкурентоспособность авиапредприятия.
3. В работе определены состав и структура факторов, оказывающих решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия. На основе выявленных факторов разработана схема формирования конкурентоспособности авиапредприятия.
4. В настоящее время не существует общепризнанной методики оценки конкурентоспособности российских авиапредприятий. Классификация и анализ существующих подходов к оценке конкурентоспособности предприятий позволили установить их основные недостатки и объяснить недостаточно широкое применение на практике.
5. Автором разработана методика комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия, представляющая собой математическое выражение предложенной схемы формирования конкурентоспособности. Выпоненные расчеты подтверждают возможность ее практического применения.
6. Агоритм управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия, допоненный рядом научно-практических рекомендаций, может быть включен в состав маркетинговой информационной системы авиапредприятия.
7. Предложенный автором подход к оценке конкурентоспособности авиапредприятия позволяет выявлять основные направления повышения его конкурентоспособности, что способствует увеличению эффективности управления авиапредприятием в целом.
ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
1. Проскурякова Е.А. Система управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия // Современные аспекты экономики. - 2005. -№ 9 (76). - С.239-240.
2. Проскурякова Е.А., Фиников М.А. Методика определения конкурентоспособности авиакомпании // Межвузовский тематический сборник научных трудов Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем, том X. СПб.: Академия ГА, 2005. - С.36-41.
3. Проскурякова Е.А. Управление конкурентоспособностью авиакомпании // XXXI Гагаринские чтения. Тезисы докладов Международной молодежной конференции. Москва, 5-9 апреля 2005 г. М.: МАТИ, 2005. - Т.8. -С.164-165.
4. Проскурякова Е.А., Проскуряков А.Б. Оценка конкурентоспособности авиапредприятия // Современные аспекты экономики. - 2005. - № 1 (68). - С.256-264.
5. Проскурякова Е.А., Проскуряков А.Б., Юрьев В.А. Применение Интернет-технологий в маркетинговой деятельности авиакомпаний // Труды VIII Международной научно-практической конференции 22-24 июня 2004г, ч.П. СПб.: СПбГПУ, 2004. - С.33-35.
6. Проскурякова Е.А., Проскуряков А.Б., Юрьев В.А Модели прогнозирования спроса на пассажирские авиаперевозки на основе ожидаемой доли рынка // Материалы научно-практической конференции школы-семинара 17-20 июня 2004г. Формирование технической политики инновационных наукоемких технологий, СПб.: СПбГПУ, 2004. - С.352-358.
7. Проскурякова Е.А., Фиников М.А Разработка методики определения конкурентоспособности авиакомпании // XXXVI Научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых, тезисы докладов. СПб.: Академия ГА, 2004. - С.43.
8. Проскурякова Е.А., Яшкин А Р. Определение инноваций в маркетинге авиапредприятий // Межвузовский сборник научных трудов XXXV научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем, том VIII. СПб.: Академия ГА, 2003. - С.57-60.
9. Проскурякова Е.А., Фиников МА. Венчурный капитал как источник финансирования инновационной деятельности авиапредприятий // Межвузовский тематический сборник научных трудов Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем, том VII. СПб.: Академия ГА, 2002. - С.47-51.
Подписано к печати 24.0S.05r. Печ.л. -1,25
Печать - рюография. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1\16
Тираж 100 экз. Заказ № 63 0._
СР ПГУПС 190031, С-Петербург, Московский пр. 9
it О 95 4
РНБ Русский фонд
2006-4 6601
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Проскурякова, Елена Александровна
Введение.
Глава 1. Теоретические и методологические аспекты изучения конкурентоспособности авиапредприятий.
1.1. Состояние проблемы изучения конкурентоспособности предприятий.
1.2. Определение сущности категории конкурентоспособность авиапредприятия и разработка схемы ее формирования.
1.3. Конкурентоспособность российских авиапредприятий в мировом авиабизнесе.
Выводы к главе 1.
Глава 2. Комплексная оценка конкурентоспособности авиапредприятия.
2.1. Постановка задачи комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия.
2.2. Классификация и анализ методов определения конкурентоспособности предприятий.
2.3. Разработка методики комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия.
Выводы к главе 2.
Глава 3. Управление оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
3.1. Оценка конкурентоспособности авиапредприятия в рамках маркетинговой информационной системы.
3.2. Разработка агоритма управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
3.3. Экспериментальные расчеты комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия.
Выводы к главе 3.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Механизм оценки конкурентоспособности авиапредприятия"
Становление и формирование современного рынка авиаперевозок началось в России в 1991 году. На фоне общего дерегулирования экономики, приватизации и либерализации цен, в секторе авиаперевозок за несколько лет произошел переход от плановой системы хозяйственных отношений к рыночной. Главным успехом деятельности авиапредприятия вместо выпонения плана стало получение прибыли или, что типично для кризисных периодов, минимизация убытков и выживание на рынке.
Трудный путь реформирования советской, а затем российской экономики привел к тому, что конкуренция из скрытой, или подавленной, перешла в явную форму и стала одним из решающих факторов развития каждого предприятия. В своем новом качестве субъектов рыночной экономики российские авиапредприятия вступили в конкурентные отношения друг с другом и с иностранными авиакомпаниями.
С 1990 по 2000 гг. произошел резкий спад показателей деятельности воздушного транспорта (рис. 1,2). Пассажирооборот российских авиакомпаний упал со 159,5 мрд пасс-км в 1990 г. до всего лишь 53,4 мрд пасс-км в 1999 г. Грузооборот сократися с 2,6 мрд т-км в 1990 г. до 1,5 мрд т-км в 1994 г.
Рис. 1. Пассажирооборот российских авиапредприятий
Рис. 2. Грузооборот российских авиапредприятий
В своем новом качестве субъектов рыночной экономики отечественные авиапредприятия оказались неконкурентоспособными. Это произошло не по вине самих авиапредприятий, а стало результатом общих процессов трансформации хозяйства. Поэтому такую неконкурентоспособность можно назвать индуцированной, т.е. вызванную внешними условиями.
Реакцию российских авиапредприятий на становление рынка условно можно подразделить на два типа:
1. Пассивная утрата рыночных позиций под ударами конкурентов (главным образом иностранных) и ухудшившейся конъюнктуры. Такое поведение было свойственно многим авиапредприятиям: проблемы, с которыми им пришлось стокнуться, оказались объективно столь велики, что неподготовленное к этому руководители не видели реального выхода из сложившейся ситуации. Отсюда вытекает дезориентация персонала и, как следствие, его пассивность.
2. Реорганизация деятельности в направлении выработки эффективной стратегии. Сразу пойти по этому пути смогло меньшинство авиапредприятий.
Подавляющее большинство отечественных авиапредприятий еще не освоило подобающей рыночной стратегии. Их адаптация к рынку идет медленно, а текущее положение очень сложное (массовые убытки, излишки персонала в сравнении с упавшим производством, отсутствие достаточного опыта ведения конкурентной борьбы, организации управления, ориентированного на максимальное удовлетворения нужд потребителя, эффективной организации деятельности и т.д.).
Постепенно с 2000 г. наблюдается устойчивый рост показателей работы российских авиапредприятий. Финансовые результаты отрасли с 1999 г. вновь стали положительными (рис.3). Однако опыт последних лет показывает, что до сих пор далеко не все отечественные авиапредприятия готовы к ведению конкурентной борьбы. Даже обладание конкурентными преимуществами (что само по себе очень важно) не позволяет многим из них эффективно реализовывать эти преимущества из-за отсутствия практики использования всего комплекса средств.
8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 -2,0 -4,0 -6,0 -8,0 -10,0
5,4 г:
2,0 1 ? 1 1 1 1 т ! "1 ! 1 гп
1990 j чл] 1994 1995 1996 1997
-2,0 -2,0
Рис.3. Уровень рентабельности перевозок пассажиров, грузов, почты, %
Российские авиапредприятия не попадают даже в международные рейтинги (исключение составляет Аэрофлот, присутствующий в списке пятидесяти лидирующих компаний). То есть о поноценной конкуренции пока говорить не приходится. Одним из способов избежать экспансии международных авиакомпаний и усилить позиции на рынке является качественное повышение конкурентоспособности.
В Основах политики РФ в области авиационной деятельности на период до 2010 года, утвержденных Президентом РФ 03.03.2001 г. № Пр-241, среди приоритетных направлений указано усиление позиции РФ в международной авиатранспортной системе посредством повышения конкурентоспособности отечественных авиационных предприятий.
Конъюнктурная ситуация с каждым годом все более осложняется вовлечением на российский рынок зарубежных авиакомпаний, имеющих значительный опыт работы в условиях жесткой конкуренции. Прямое использование этого опыта на российских авиапредприятиях часто затруднительно из-за его уникальности, отсутствия универсальных схем конкурентного поведения на рынке.
В настоящее время одним из основных критериев оценки деятельности авиапредприятия является его конкурентоспособность, которая в целом зависит от общей эффективности деятельности авиапредприятия и определяется совер шенством используемых технологии, умением применять на практике весь комплекс маркетинговых средств, действенным менеджментом и рядом других экономических и технических параметров его работы. J
В России системно проблемами конкурентоспособности стали заниматься только в последние годы. Появившееся в отечественной печати многообразий научных работ, посвященных вопросам конкурентоспособности, свидетельствует об увеличении интереса к этой тематике, а также отражает объективную сложность предмета научного исследования.
Проблемы конкурентоспособности предприятий сложны и многогранны. Ими начали заниматься еще в прошлом и позапрошлом веках, прежде всего западные ученые. Известны труды таких авторов как А.Смит, Д.Рикардо, А.Маршал, Дж.Кейнс, Й.Шумпетер, Ф.А.Хайек, К.Р.Макконнел, С.Л.Брю, И.Ансофф, М.Портер, П.Хейне и др. Российские ученые обратились к проблемам конкурентоспособности позже, однако несмотря на небольшой период, уже приобрели достаточно широкую известность труды Г.Л.Азоева, А.Ю.Юданова, П.В.Забелина, Р.А.Фатхутдинова, А.А.Лифица, М.Г.Долинской, Т.Ю. Адаевой, И.И.Пичурина, С.Г.Светунькова, Ю.Б.Рубина, Э.В.Минько, М.Л.Кричевского и др. Существенный вклад в изучение вопросов конкурентоспособности на транспорте внесли Н.П.Терешина, Л.В.Шкурина, В.Г.Галабурда, М.Ф.Трихунков, С.М.Абалонин, Г.В.Веселов, Н.Г.Вензик, Г.А.Левиков.
Однако, несмотря на значительное число научных трудов и публикаций по данной тематике, их анализ позволяет утверждать, что не все аспекты и факторы учтены, исследованы и разработаны в достаточной мере.
Так, в рассмотренных работах даже само понятие конкурентоспособности имеет различные токования. В настоящее время не существует единой общепринятой методики оценки конкурентоспособности российских авиапредприятий, которая бы объективно отражала положение предприятия на рынке, эффективность его деятельности и перспективы развития. В результате этого каждое авиапредприятие пытается оценить свою конкурентную позицию по собственной методике, не афишируя суть и эффективность ее применения.
Основными предпосыками исследования механизма оценки конкурентоспособности авиапредприятия являются следующие:
- значимость задачи повышения конкурентоспособности отечественных авиапредприятий в условиях усиления конкуренции и динамики изменений внешней среды;
- недостаточная теоретическая и практическая проработанность методов оценки конкурентоспособности авиапредприятий;
- необходимость практического внедрения результатов теоретических исследований в области управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия с целью обеспечения повышения эффективности управления транспортным предприятием.
Теория управления транспортным предприятием представляет собой обширный предмет для изучения и совершенствования. Это обусловлено широким спектром постоянных изменений на мировом рынке. Все время растущий уровень конкуренции вынуждает руководителей авиапредприятий искать новые методы повышения эффективности деятельности для сохранения и улучшения положения своего авиапредприятия на рынке. К таким методам можно отнести управление оценкой конкурентоспособности авиапредприятия, подразумевающее постоянный мониторинг конъюнктуры рынка и систематический анализ деятельности конкурентов.
Исходя из вышеперечисленных положений, возникает необходимость дальнейшей проработки вопросов, связанных с механизмом оценки конкурентоспособности авиапредприятий. Данные обстоятельства предопределили выбор темы диссертационного исследования и послужили основой формирования его цели.
Цель диссертационного исследования заключается в разработке научных и методических положений по оценке конкурентоспособности авиапредприятия.
В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании были сформулированы и решены следующие задачи:
- анализ вопросов, связанных с теорией рыночной конкуренции, представленных в трудах зарубежных и отечественных авторов; уточнение сущности категории конкурентоспособности авиапредприятия;
- определение состава и структуры факторов, оказывающих решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия, разработка на их основе схемы формирования конкурентоспособности авиапредприятия;
- проведение сопоставительного анализа конкурентоспособности российских авиапредприятий с иностранными и определение возможных путей повышения конкурентоспособности российских авиапредприятий в среднесрочной перспективе;
- классификация существующих методов оценки конкурентоспособности предприятий и раскрытие их основных недостатков;
- разработка методики комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия на базе существующих подходов к оценке конкурентоспособности предприятий;
- разработка агоритма управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия;
- формулировка научно-практических рекомендаций по управлению оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
Объектом исследования выступает авиапредприятие.
Предметом исследования являются теоретические и методические аспекты оценки конкурентоспособности авиапредприятия.
Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области конкуренции и конкурентоспособности, материалы Госкомстата РФ, нормативно-правовая база РФ, имеющая отношение к предмету исследования, периодические издания. Для решения поставленных задач в работе применялись системный подход, диалектический метод, методы экономико-математического моделирования, анализа и синтеза, классификации, экспертных оценок.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
- уточнена сущность категории конкурентоспособность авиапредприятия;
- определен состав и структура факторов, оказывающих решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия, на основе которых разработана схема формирования конкурентоспособности авиапредприятия;
- на базе существующих методов оценки конкурентоспособности предприятий разработана методика комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия;
- разработан агоритм управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия;
- сформулированы научно-практические рекомендации по организации оценки конкурентоспособности авиапредприятия.
Практическая значимость работы состоит в том, что проведенные исследования доведены до практических рекомендаций и процедур. Предложенная методика оценки конкурентоспособности авиапредприятия используется авиапредприятиями для анализа своего конкурентного положения на рынке.
Реализация исследования. 1. Результаты исследования применяются в учебном процессе Академии ГА и Институте руководящих работников и специалистов отрасли (ИРРСО) Академии ГА. 2. Методика комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия и рекомендации по управлению оценкой конкурентоспособности используются ООО АТК Авиа-Порт, АСТК Орбита, ОАО Центральное агентство воздушных сообщений.
Факты реализации исследования подтверждены соответствующими справками (Приложение 1).
Апробация результатов исследования. Положения и результаты диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили одобрение на следующих конференциях и заседаниях:
- Международной научно-практической конференции Системный анализ в проектировании и управлении (Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, г. Санкт-Петербург, июнь 2004 г.);
- научно-практической конференции Формирование технической политики инновационных наукоемких технологий (Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, г. Санкт-Петербург, июнь 2004 г.);
- заседании кафедры Коммерческая деятельность предприятий воздушного транспорта (Академия гражданской авиации, г. Санкт-Петербург, ноябрь 2004 г.);
- Международной молодежной научной конференции Гагаринские чтения (МАТИ - Российский государственный технологический университет им. К.Э.Циоковского, г. Москва, апрель 2005 г.);
- заседании кафедры Экономика транспорта (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, апрель 2005 г.);
- ежегодных научных конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых Неделя науки Академии гражданской авиации (Академия гражданской авиации, г. Санкт-Петербург, 2002-2004 гг.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано девять работ, отражающих основные результаты исследования.
1 Проскурякова Е.А. Система управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия // Современные аспекты экономики. - 2005. -№ 9 (76). - С.239-240.
2. Проскурякова Е.А., Фиников М.А. Методика определения конкурентоспособности авиакомпании // Межвузовский тематический сборник научных трудов Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем, том X. СПб.: Академия ГА, 2005. - С.36-41.
3 Проскурякова Е.А. Управление конкурентоспособностью авиакомпании // XXXI Гагаринские чтения. Тезисы докладов Международной молодежной конференции. Москва, 5-9 апреля 2005 г. М.: МАТИ, 2005. - Т.8. - С.164-165.
4. Проскурякова Е.А., Проскуряков А.Б. Оценка конкурентоспособности авиапредприятия // Современные аспекты экономики. - 2005. - № 1 (68). -С.256-264.
5. Проскурякова Е.А., Проскуряков А.Б., Юрьев В.А. Применение Интернет-технологий в маркетинговой деятельности авиакомпаний // Труды VIII Международной научно-практической конференции 22-24 июня 2004г, ч.И. СПб.: СПбГПУ, 2004. - С.33-35.
Проскурякова Е.А., Проскуряков А.Б., Юрьев В.А. Модели прогнозирования спроса на пассажирские авиаперевозки на основе ожидаемой доли рынка // Материалы научно-практической конференции школы-семинара 17-20 июня 2004г. Формирование технической политики инновационных наукоемких технологий, СПб.: СПбГПУ, 2004. - С.352-358.
7. Проскурякова Е.А., Фиников М.А. разработка методики определения конкурентоспособности авиакомпании // XXXVI Научная конференция студентов, аспирантов и молодых ученых, тезисы докладов. СПб.: Академия ГА, 2004. -С.43.
8. Проскурякова Е.А., Яшкин А.Р. Определение инноваций в маркетинге авиапредприятий // Межвузовский сборник научных трудов XXXV научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем, том VIII. СПб.: Академия ГА, 2003. - С.57-60.
9. Проскурякова Е.А., Фиников М.А. Венчурный капитал как источник финансирования инновационной деятельности авиапредприятий // Межвузовский тематический сборник научных трудов Проблемы эксплуатации и совершенствования транспортных систем, том VII. СПб.: Академия ГА, 2002. -С.47-51.
Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литература и приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Проскурякова, Елена Александровна
Выводы к главе 3
Данная глава посвящена вопросам управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
Оценка конкурентного положения на рынке связана с увеличением объемов информационных потоков на авиапредприятии. Хранение, переработку и использование информации можно рационально организовать только на научной основе. Поэтому особое внимание уделено роли информации в процессе управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия.
Управление оценкой конкурентоспособности авиапредприятия предлагается организовать в рамках единой маркетинговой информационной системы, которую рекомендуется внедрять на авиапредприятиях с целью повышения эффективности управления.
В настоящее время не существует единых информационных систем, охватывающих все области маркетинговой деятельности предприятия и содержащих специальный модуль для комплексной оценки конкурентоспособности предприятия. Это подтверждает проведенный в данной главе анализ основных существующих маркетинговых программ, используемых на предприятиях.
В связи с этим автором разработан агоритм управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия и сформулирован ряд научно-практических рекомендаций по оценке конкурентоспособности авиапредприятия.
Выпоненные расчеты подтверждают возможность практического применения предложенной методики комплексной оценке конкурентоспособности авиапредприятия в реальных рыночных условиях.
Заключение
Выпоненное диссертационное исследование позволяет сформулировать следующие выводы и рекомендации:
1. В результате перехода к рыночной экономике российские авиапредприятия вступили в конкурентные отношения друг с другом и с иностранными авиакомпаниями. Опыт последних лет показывает, что до сих пор большинство отечественных авиапредприятий не готово к эффективному ведению конкурентной борьбы. Разработка научных и методических положений по оценке конкурентоспособности авиапредприятия является важной задачей, актуальность которой подтверждается Основами политики РФ в области авиационной деятельности на период до 2010 года, утвержденных Президентом РФ 03.03.2001 г. №Пр-241.
2. Конкурентоспособность авиапредприятий - сложный интегральный показатель. Разработка методики его комплексной оценки требует глубокого анализа вопросов, связанных с возникновением и развитием теории рыночной конкуренции и конкурентных преимуществ, раскрытием содержания и сущности самой категории конкурентоспособность авиапредприятия.
3. В работе определены состав и структура факторов, оказывающих решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия, на основе которых разработана схема формирования конкурентоспособности авиапредприятия.
4. На сегодняшний день в России не существует общепризнанного метода оценки конкурентоспособности авиапредприятий. Классификация существующих подходов к оценке конкурентоспособности предприятий позволила вскрыть их основные недостатки и объяснить, почему ни один из них не нашел достаточно широкого применения на практике.
5. В основе метода оценки конкурентоспособности авиапредприятия дожна лежать комплексная оценка его деятельности, опирающаяся на действующую информацию бухгатерского и статистического учета, что облегчает его практическое использование в работе. При этом указанная оценка дожна отражать не только существующее положение хозяйствующего субъекта на рынке, но и учитывать перспективы его развития. Эти требования нашли свое отражение в разработанной автором методики комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия. Предложенный автором подход к оценке конкурентоспособности авиапредприятия, представляющий собой математическое выражение разработанной схемы формирования конкурентоспособности.
6. Проведенный в работе экспериментальный расчет комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия по предложенной автором методике подтверждает возможность ее практического применения в реальных рыночных условиях. В качестве основного инструмента автоматизации расчетов использовася Microsoft Excel и Visual Basic.
7. Постоянный мониторинг отрасли и комплексные исследования своего конкурентного положения в ней связаны с увеличением объемов информационных потоков на авиапредприятии, хранение, переработку и использование которых можно рационально организовать только на научной основе. Управление оценкой конкурентоспособности авиапредприятия рекомендуется организовать в рамках единой маркетинговой информационной системы авиапредприятия.
8. В настоящее время на авиапредприятиях для решения отдельных маркетинговых задач в большей или меньшей степени применяют персональные компьютеры. Поных систем, охватывающих все области маркетинговой деятельности, практически не существует, что подтверждается проведенным в работе анализом основных маркетинговых программных пакетов. Автором разработан агоритм управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия, который в дальнейшем может быть автоматизирован в рамках маркетинговой информационной системы авиапредприятия.
9. Предложенный автором подход к оценке конкурентоспособности авиапредприятия позволяет выявлять основные направления повышения его конкурентоспособности, что способствует увеличению эффективности управления авиапредприятием в целом.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Проскурякова, Елена Александровна, Санкт-Петербург
1. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб.пособие. М.: Академкнига, 2004. 172 с.
2. Авиакомпании и аэропорты / Ключников В.Г., Яшкин А.Р. СПб. Академия ГА, 1995.-32 с.
3. Авиаперевозки. Обзор отрасли. Январь 2003. РосБизнесКонсатинг. www.rbc.ru
4. Агеева Н.Г. Справочник по конкуренции и конкурентоспособности: Учебное пособие. Курган: Изд-во Курганского гос.ун-та, 2002. 121 с.
5. Адаева Т.Ю. Организационные факторы и резервы повышения конкурентоспособности предприятия. Пенза: Изд-во Пензенского гос. ун-та, 1999! 19 с.
6. Азгальдов Г.Г. Количественная оценка качества продукции квалиметрия. 1986.- 116 с.
7. Азоев Г.Л. Анализ деятельности конкурентов. М.: ГАУ, 1995. 76 с.
8. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 208 с.
9. Акимова Н.Ф. Многоуровневая система показателей экономической эффективности управления коммерческой деятельностью авиакомпании, М.: Доброе слово, 2000.
10. Алексеев А.А. Маркетинговые исследования рынка услуг. СПб, 1998. 86 с.
11. Ансофф И. Стратегическое управление / Пер. с англ. М.: Экономика, 1989. -519 с.
12. Артамонов Б.В., Мамонова М.Л. Авиатранспортный маркетинг. М.: МИИГА, 1990.- 113 с.
13. Баева С. Анализ превосходства // Маркетолог.- 2002, №12.- С. 42-43.
14. Баззел Р.Д., Кокс Д.Ф., Браун Р.В. Информация и риск в маркетинге / Пер. с англ., под ред. М.Р. Ефимовой. М.: Финстатинформ, 1993. - 93 с.
15. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. -М.: Финансы и статистика, 1994. 288 с.
16. Белоусов В.JI. Анализ конкурентоспособности фирмы. Маркетинг в России и за рубежом №5/2001
17. Беляевский И.К. Статистика рынка товаров и услуг. М.: Финансы и статистика, 2003. 654 с.
18. Блашенкова Т.А. Экономико-статистическое изучение конкурентоспособности предприятия: Учеб. Пособие. Хабаровск. 1997. 100 с.
19. Бойетт Д.Г., Бойетт Д.Т. Путеводитель по царству мудрости: лучшие идеи мастеров управления / Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес,. 2004. Ч 416 с.
20. Бурганова Р.А. Анализ и выбор конкурентных позиций предприятия. Казань, 1998.-43 с.
21. Буяльская A.K. Конкурентоспособность товара, ее оценка. Новосибирск, 1998.-52 с.
22. Воздушный кодекс Российской Федерации. 2-е изд., доп. - М.: Издательство Ось-89, 1999. - 64 с.
23. Воздушный транспорт России: старые проблемы и новые перспективы. Грэм Бучарт, Питер Смит, www.ato.ru
24. Воронов А.А. Конкуренция и конкурентоспособность: количественные методы оценки: Монография. Краснодар: Кубанский государственный университет, 2002. 154 с.
25. Герчикова И.Н. Менеджмент. М.: Банки и биржи, 1997. 501 с.
26. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. СПб: Лань, 2000. - 479 с.
27. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финпресс, 2000. - 461 с.
28. Горбашко Е.А. Менеджмент качества и конкурентоспособности. СПб: Издательство СПбГУЭФ, 1998. 207 с.
29. Демченко А.А. Управление конкурентоспособностью предприятий отраслевого комплекса. Курск: ГГТУ Курск, 2002. - 134 с.
30. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг. Учебное пособие / Пер. с нем. М.: ИНФРА-М: Высш.шк., 1996. - 254 с.
31. Долинская М.Г., Кадушин А.И. Автоматизированное рабочее место маркетинг-директора. // Стандарты и качество, 1991, №1
32. Долинская М.Г., Соловьев И.А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Издательство стандартов, 1991. - 128 с.
33. Ершова И.В. Конкурентные стратегии технологически ориентированных предприятий. Екатеринбург: Изд-во УГТУ-УПИ, 1999. 150 с.
34. Забелин П.В. Основы стратегического управления. М.: Информационно-внедренческий центр Маркетинг, 1997. 195 с.
35. Закон РФ О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках от 22 марта 1991 года № 948-1
36. Информационное обеспечение управления конкурентоспособностью. / Под. ред. проф. С.Г.Светунькова. www.mark-info.ru
37. Карминский А.М., Нестеров П.В. Информатизация бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1997.-415 с.
38. Каурова Н.Н. Обследование пассажирских потоков на воздушном транспорте РФ // Маркетинг в России и за рубежом. № 6 / 2000.
39. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. М.: Гелиос АРВ, 1999.-351 с.
40. Компанец И.Н. Управление конкурентоспособностью предприятия на основе организации предпринимательской деятельности. СПб, 2003. Ч 18 с.
41. Конкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков (Эксперт РА) www.expert.ru
42. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации. Одобрена на заседании Правительства Российской Федерации от 07.12.00 Протокол № 41, пункт 1.
43. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2003.-384 с.
44. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: НОУ ВКШ Авиабизнес, 2002. 304 с.
45. Котлер Ф. Основы маркетинга. Пер. с англ. 2-е европ. изд. - М.; СПб.; К.; Издательский дом Вильяме, 2004. - 944 с.
46. Криворотов В.В. Конкурентоспособность предприятия: источники формирования и оценка. Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрОРАН, 2003.-71 с.
47. Кузин Б., Юрьев В., Шахдинаров Г. Методы и модели управления фирмой. -СПб: Питер, 2001.-432 с.
48. Ларин В. Оценка уровня конкурентоспособности предприятий: возможный подход. В.Ларин, Н.Яшин // Власть. 1999. №10. - С.36-41.
49. Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг.-2-е изд.,доп.и испр.-М.:Юрайт-М, 2001. 224 с.
50. Макалов Г.Ф. Как обеспечить конкурентоспособность предприятия. Тольятти, 1997. 160 с.
51. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2-х томах: Пер. с англ. Баку, издательство Азербайджан, 1992.
52. Максимова И. Н. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия // Маркетинг. 1996. - № 3. - с.33-40
53. Маркетинг. Словарь / Азоев Г.Л., Завьялов П.С., Лозовский Л.Ш., Поршев А.Г., Райзберг Б.А. М.: ОАО НПО Экономика, 2000. - 362 с.
54. Маркетинг: Учебник / Под ред. А.Н.Романова. Ч М.: Банки и биржи, ЮНИ-ТИ, 1995.-558 с.
55. Маркетинг на транспорте / Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А.; Под общ. ред. В.Г.Галабурды. М.:Жедориздат, 2001. - 329 с.
56. Маршал А. Принципы экономической науки. М.: Издательская группа Прогресс, 1993.-415 с.
57. Матвеев Л.А. Информационные системы: поддержка принятия решений: Учеб. пособие-СПб: СПбГУЭФ, 1996.-241 с.
58. Медведев Г.А. Инновации, конкурентоспособность и эффективность организации. М.: ИКЦ Маркетинг, 2004. 413 с.
59. Международный маркетинг: Учеб. пособие / Н.И.Перцовский, И.А.Спиридонов, С.В.Барсукова; Под ред. Н.И.Перцовского -М.: Высшая школа, 2001 г. - 239 с.
60. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие / Н.Н.Громов, В.А.Персианов, Н.С.Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н.Громова, В.А.Персианова. М.: Академия, 2003. - 528 с.
61. Минько Э.В., Кричевский M.JI. Качество и конкурентоспособность. Ч СПб.: Питер, 2004. 268 с.
62. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. / Пер. с англ. -М.: Дело, 1992. 701 с.
63. Мисаков B.C. Анализ конкурентоспособности фирм. М.: Финансы и статистика, 1998.-225 с.
64. Млоток Е. Принципы маркетингового исследования конкуренции на рынке. www.marketung.spb.ru.
65. Немцев В.Н. Конкурентоспособность и управление экономикой промышленного предприятия. Магнитогорск: МГТУ, 2002. 190 с.
66. Нищев С. Анализ конкурента // Office. 2002, №12, с.24-27.
67. О федеральной целевой программе Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы). Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848.
68. Основы инновационного менеджмента: Теория и практика: Учеб.пособие / Под ред. П.Н.Завлина, А.К.Казанцева, Л.Э.Миндели. М.: 2000. Ч 475 с.
69. Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года. Утверждено Президентом Российской Федерации В. Путиным 03.03.01 № Пр-241.
70. Оценка потенциала рынка авиаперевозок (по материалам агентства Партнер М & К) // Практический маркетинг. 1998. №2.
71. Перспективы гражданской авиации в России. Аналитическая записка. www.expert.ru
72. Петухова И.В., Петухова Н.В. Прогнозирование емкости рынка отдельных групп товаров и услуг //Маркетинг в России и за рубежом. 2000, №5
73. Пичурин И.И. Общая теория маркетинга. Учеб. пособие. Екатеринбург: Изд-во УГТУ-УПИ, 1997. 199 с.
74. Портер М. Конкуренция. М.: Издательский дом Вильяме, 2000. 495 с.
75. Портер М. Международная конкуренция. Конкурентные преимущества стран. М.: Международные отношения, 1993. 898 с.
76. Проскурякова Е.А. Система управления оценкой конкурентоспособности авиапредприятия // Современные аспекты экономики. 2005, № 9 (76). -С.239-240.
77. Проскурякова Е.А. Управление конкурентоспособностью авиакомпании // XXXI Гагаринские чтения. Тезисы докладов Международной молодежной конференции. Москва, 5-9 апреля 2005 г. М.: МАТИ, 2005. Т.8. С.164-165.
78. Проскурякова Е.А., Проскуряков А.Б. Оценка конкурентоспособности авиапредприятия // Современные аспекты экономики. 2005, № 1 (68).-С.256-264.
79. Рикардо Д. Начала политической экономии и налогового обложения. Соч.,Т.1.М., 1995.-159 с.
80. Рикардо Д. Сочинения. М.: Соцэгиз, 1961
81. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1986. 471 с.
82. Рубин Ю.Б. Основы бизнеса. М.: "МаркетДС", 2003. - 784 с.
83. Рыночная экономика: Словарь. / Под общ. Ред. Г.Я. Кипермана М.: Республика, 1993. - 524 с.
84. Российский статистический ежегодник, 2004. Статистический сборник. М.: 2004.
85. Саридис Дж. Самоорганизующиеся стохастические системы управления / Пер. с англ. -М.: Наука, 1980.
86. Сборник документов и материалов по сертификации и лицензированию на воздушном транспорте. Выпуск 4. М.: МГТУ ГА, 1995.
87. Свириденко С.С. Современные информационные технологии. М.: 1989. -304 с.
88. Семьянов П.С. Оценка инновационных рисков в транснациональном предприятии. СПб.: 2004. 18 с.
89. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.-119 с.
90. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. М.: 1993
91. Советский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1988
92. Старовойтов М.К. Эффективность и конкурентоспособность современной российской корпорации. М., 2001.-43 с.
93. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / Под ред. Градова А.П., Кузина Б.И. СПб: Спец. литература, 1996. - 510 с.
94. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учеб. пособие. М.: УМК МПС России, 2002. 128 с.
95. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. М.: ЮНИТИ, 1998.-576 с.
96. Транспорт в России. Статистический сборник. М.: Госкомстат, 2003.
97. Транспорт и связь в России. Статистический сборник. М.: Госкомстат, 1996.
98. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.
99. Устинова Г.М. Информационные системы менеджмента: Основные аналитические технологии в поддержке принятия решений / Учеб.пособие. СПб: Изд-во ДиаСофтЮП, 200. - 368 с.
100. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: Издательско-книготорговый центр Маркетинг, 2002. 885 с.
101. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М. - 2000.-312 с.
102. Финансовый менеджмент: Теория и практика. / Под ред. Е.С.Стояновой. -М.: Перспектива, 1999. 655 с.
103. Хайек Ф.А. Дорога к рабству. М.: Экономика, 1992. 175 с.
104. Хайек Ф.А. Познание, конкуренция и свобода. СПб.: Пневма, 1999.-287 с.
105. Харрод Р. К теориям экономической динамики. М.: Гелиос АРВ, 1999. -160 с.
106. Хейне П. Экономический образ мышления / Пер. с англ. М.: Дело, 1993. -701 с.
107. Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг: настольная книга по исследованию рынка.-М.: Финансы и статистика, 2002. 528 с.
108. Цветков С.В. Повышение конкурентоспособности как стратегия развития предприятия в условиях рынка. Бегород: Изд-во Бегородской государственной технологической академии строительных материалов, 1998. Ч 20 с.
109. Шишков А.Д. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок. М.: МИИТ, 1996. 125 с.
110. Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Прогресс, 1982.- 455 с.
111. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебное пособие, 3-е изд. М.: Гном-Пресс, 1998.-381 с.
112. Юрьев В.Н. Маркетинговые информационные системы промышленных предприятий. СПб: Изд-во СПбГТУ, 1998. - 214 с.
113. Brandenburger A.M., Nalebuff B.J. Co-opetition. New York: Doubleday, 1998. -XVI, 288 c.
114. Caves R.E. Trade and economic Strukture. Models and Methods. L., 1956.
115. Dieter J.G. Schneider, Ralph U. Muller. Datenbankgestutzte Marktselektion. -Stuttgart, 1989.
116. Diller H. Marketingplanung. Munchen, Verlag Franz Vahlen, 1980.
117. Franke G., Hax H. Finanzwirtschaft des Unrernehmens und Kapitalmarkt. Berlin, Springer, 1995.
118. Mauz K., Dahmen A. Investition. Munchen, 1993.
119. Moore J.F. The Death of Competition. New York: HarperBusiness, 1996.
120. Olin B. Interregional and International Trade. HarPr, 1933.
121. Paley N. The Managers Competitive Marketing Strategies. N.Y., 1989 - p. 81.
122. Say I.B. Cours complete d economie politique practique. p. 365
123. Simon H. Preismanagement: Analyse, Strategie, Umsetzung. Wiesbaden, 1992.-XIII, 740 c.
124. Treacy M., Wiersema F. The Discipline of Market Leaders. Reading, Mass.: Addison-Wesley, 1995.
125. Результаты исследования автора по разработке методики комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия были использованы ОАО Центральное агентство воздушных сообщений при оценке конкурентного положения на рынке своих партнеров-авиакомпаний.
126. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
127. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА1. РОСАВИАЦИЯ)
128. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ -20017-н . /щрт 2ооь,1Ю2Э0, nrr Симраый №чйнсяою|ийом Ленмнфвдской вбласш1. СПРАВКА
129. Об использовании результатов исследования соискателя кафедры Экономика транспорта
130. Петербургского государственного университета путей сообщения Проскуряковой Елены Александровны
131. Результаты исследования автора по разработке метода комплексной оценки конкурентоспособности авиапредприятия были использованы ООО АТК АВИА ПОРТ и АСТК ОРБИТА при оценке своего конкурентного положения на рынке.
132. Использование результатов исследования позволило уточнить соста! факторов, оказывающих решающее влияние на конкурентоспособность авиапредприятия. Это будет учитываться при планировании деятельности авиапред " г.7 поковник1. Н. Леденёв
133. Способы доставки ценностей потребителям
134. Ценностная дисциплина Главные характеристики компаний, которые доставляют потребителям данную ценность
135. Перечень внешних факторов конкурентного преимущества организации*
136. Внешние факторы конкурентного преимущества организации Что необходимо сделать для достижения и использования конкурентного преимущества в условиях России
137. Уровень конкурентоспособности страны Открыть организацию в стране с высоким уровнем конкурентоспособности либо повышать конкурентоспособность своей страны
138. Уровень конкурентоспособности отрасли Принять меры по повышению конкурентоспособности отрасли, либо уйти из нее в другую, более конкурентоспособную отрасль
139. Уровень конкурентоспособности региона Принять меры по повышению конкурентоспособности региона, либо уйти из нее в другой, более конкурентоспособный регион
140. Государственная поддержка малого и среднего бизнеса в стране и регионах Переработать законодательную базу по малому и среднему бизнесу, ориентировав ее на эффективное и законопослушное ведение бизнеса
141. Правовое регулирование функционирования экономики страны и регионов Переработать законодательную базу функционирования экономики как систему кодексов и прав (конкурентное, антимонопольное, административное, трудовое и др.)
142. Открытость общества и рынков Развитие международного сотрудничества и интеграции, международной свободной конкуренции
143. Национальная система стандартизации и сертификации Активизация работ в этой области, усиление контроля соблюдения международных стандартов и соглашений, правовое обеспечение гармонизации с международной системой.
144. Государственная поддержка развития человека Увеличить в десятки раз в российском бюджете расходы на образование, здравоохранение и социальную сферу
145. Государственная поддержка науки и инновационной деятельности Совершенствовать систему трансфера (разработки новшеств, из инновация и диффузия), увеличить в десятки раз расходы из бюджета на науку
146. Качество информационного обеспечения управления на всех уровнях иерархии Создание единых национальных информационных центров по сферам или отраслям народного хозяйства, отвечающих последнему слову науки и техники
147. Уровень интеграции внутри страны и в рамках мирового сообщества Вступление России в международные организации и развитие по международным законам
148. Налоговые ставки в стране и регионах Пересмотреть налоговую систему, по возможности состыковать и унифицировать ставки
149. Процентные ставки в стране и регионах Пересмотреть систему процентных ставок на всех уровнях управления и направлениях инвестирования
150. Наличие доступных и дешевых природных ресурсов Увеличить удельный вес добываемых из недр Земли ресурсов, находящихся в государственной собственности, не менее чем до 50%. Отладить государственный контроль за расходованием ресурсов
151. Система подготовки и переподготовки управленческих кадров в стране Расход международных, государственных и спонсорских инвестиций в данную сферу дожен находиться под государственным контролем и давать конкретный результат
152. Климатические условия и географическое положение страны или региона Охранять окружающую природную среду, повышать качество среды обитания и развивать конкурентное преимущество
153. Уровень конкуренции во всех областях деятельности в стране Комплексно формировать и реализовывать рыночные отношения
154. Перечень внутренних факторов конкурентного преимущества организации*
155. Внутренние факторы конкурентного преимущества организации Что необходимо сделать для достижения и использования конкурентного преимущества
156. Сфера приложения научно-технические - организационно-экономические - социально-культурные
157. Характер удовлетворяемых потребностей создающие новые потребности - развивающие существующие
158. Предмет приложения инновация-продукт - инновация-процесс -инновация-сервис - инновация-рынки
159. Степень радикальности базисные - улучшающие - системные - прирастающие - псевдоинновации
160. Глубина изменений регенерирование первоначальных свойств, - количественные изменения - адаптивные изменения - новый вариант - новое поколение - новый вид - новый род
161. Причины возникновения стратегические - реактивные (адаптивные)
162. Характер воздействия на рыночно-технологические возможности фирмы архитектурные - революционные - нишесоздающие - регулярные
163. Масштаб распространения применяемые в одной отрасли - применяемые во многих отраслях - применяемые во всех или
164. Роль в процессе производства основные - допоняющие
165. Характер связи с научным знанием восходящие - нисходящие
166. Тип новизны для рынка новые для отрасли в мире - новые для отрасли в стране - новые для данного предприятия (группы предприятий)
167. Предмет инноваций научные - технико-технологические - производственные - организационные - управленческие - экономические - финансовые - товарные - социальные - информационные - правовые - экологические
168. Отношение к прототипу открывающая - замещающая - отменяющая - возвратная - ретровведение
169. Охват ожидаемой доли рынка мировые - государственные - региональные - локальные - отраслевые - корпоративные - системные - стратегические
170. Распространенность единичные - диффузные
171. Период реализации стратегические - среднесрочные - текущие
172. Величина затрат крупные вложения - минимальные затраты - без затрат
173. Источники финансирования собственные - бюджетные - внешние
174. Степень неопределенности неопределенность - риск
175. Инициатива потребители - производители - научно-технические и технологические результаты
176. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
177. Анкета для опроса экспертов с целью проведения анализа конкурентоспособности российских авиапредприятий в мировом авиабизнесе
178. Если Вы считаете, что перечислены не все параметры, то впишите недостающие.
179. Наименование параметра, влияющего на конкурентоспособность Оценка параметра (л+,л-)
180. Российские авиакомпании Иностранные авиакомпании1. Парк воздушных судов 2. Маршрутная сеть 3. Частота рейсов 4. Безопасность полетов 5. Качество сервиса
181. Государственное регулирование7. Тарифы 8. Имидж компании 9. Маркетинг и менеджмент 10. Квалификация кадров 11. Наземная инфраструктура
Похожие диссертации
- Информационно-сетевая экономика и переход России к инновационному типу развития
- Оценка предпринимательского потенциала рыбной отрасли
- Организационно-методический механизм формирования стратегии авиакомпании на рынке деловых перевозок
- Совершенствование оценки и планирования организационно-технического развития машиностроительных предприятий
- Механизм оценки деятельности подразделений коммерческо-предпринимательских структур