Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Механизм отбора и освоения инновационных проектов при создании продукции двойного назначения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Тайво, Майя Ираклиевна
Место защиты Москва
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Механизм отбора и освоения инновационных проектов при создании продукции двойного назначения"

Федеральное агентство по образованию Московский государственный технический университет МАМИ

Тайво Майя Ираклиевна МЕХАНИЗМ ОТБОРА И ОСВОЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ

ПРОЕКТОВ ПРИ СОЗДАНИИ ПРОДУКЦИИ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (на примере двигателестроения)

Специальность: 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством. Экономика, организация и управления предприятиями, отраслями, комплексами. Промышленность

На правах рукописи

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2006

Диссертация выпонена на кафедре Экономика и организация производства Московского государственного технического университета МА-МИ

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор.

Ионов Виктор Иванович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор,

Парамонов Федор Иванович кандидат экономических наук, доцент Джамай Екатерина Викторовна

Ведущая организация: Федеральное Государственное унитарное предприятие НАМИ

Защита состоится 27 декабря 2006 г. в час. На заседании дис-

сертационного совета К 212.140.01 при Московском государственном техническом университете МАМИ по адресу: 105839, г. Москва, ул. Большая Семеновская, д. 38, корпус Б, аудитория 304.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета МАМИ. С авторефератом можно ознакомиться на сайте МГТУ МАМИ - www.mami.ru

Ваш отзыв на автореферат в одном экземпляре, заверенный печатью организации, просим направлять по указанному адресу.

Автореферат разослан л/^Гноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета -

кандидат экономических наук, профессор (//1 Чаринцева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования и современность темы диссертации определяются тем, что в последнее десятилетие особенно ярко определилось отставание отечественного автомобилестроения от мирового уровня в вопросах обеспечения международных требований по экологии, энергосбережению и безопасности.

Подтверждением этому являются потери отечественного автомобилестроения как на внешнем так и на внутреннем рынках (на внутреннем рынке отечественные автопроизводители в 2005 г. имели уже менее 50% по объему продаж и еще более чем в 2-3 раза проигрывали в ценовом выражении импортным автомобилям). Па устранение этого направлена Концепция развития автомобильной промышленности России, одобренная постановлением Правительства РФ от 16.07.02 г. № 978-р, и План мероприятий по ее реализации (Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ № 214 от 22.07.05 г.).

Для реализации данной Концепции необходимо в кратчайшие сроки: разработать целевую программу по созданию автомобильной техники нового поколения (проект такой программы разработан Федеральным агентством по промышленности, но пока не утвержден министерством); провести конкурсный отбор по привлечению научно-исследовательских и проектных организаций на приоритетные фундаментальные исследования и инновационные разработки по созданию нового поколения автомобильной техники и ее компонентов; осуществить реформирование автомобильной и смежных отраслей.

Следует отметить, что в настоящее время бизнес-структуры*, занятые автомобильным производством, в основном самостоятельно определяют приоритетные направления развития и решают задачи независимо друг от друга. Такой подход имеет ряд недостатков:

- отсутствует единая целевая программа развития автомобильной отрасли;

- недостаточная методологическая, организационная, информационно-технологическая и нормативно-правовая проработанность вопросов по отбору инновационных проектов (ИП) для государственного финансирования, определения

' Под бизнес-структурами понимаются научно-исследовательские и проектные организации, а также предприятия и организации, задействованные в процессе создания автомобильной техники и ее компонентов

эффективных форм и методов государственной поддержки по реализации проектов;

- отсутствует обоснованный конкурсный отбор по привлечению научно-исследовательских и проектных организаций в разработки и производство автомобильной техники и ее компонентов.

В соответствии с этим:

- не удается консолидировать во многом разрозненный и ослабленный научно-технический потенциал;

- неизбежное дублирование разработок и возрастание объемов финансовых, интелектуальных и других затрат;

- невозможность создания единой базы унифицированных компонентов нового поколения.

При такой сложившейся ситуации в отрасли реализация Концепции позволит ее решить только частично при необоснованном возрастании стоимости и сроков выпонения работ.

В соответствии с этим, решение задачи по разработке механизма отбора и освоения ИП на создание автомобильной продукции является актуальной.

Целью работы является разработка механизма отбора и освоения инновационных проектов на создание научно-технической продукции (в т.ч. двойного назначения), что позволит повысить эффективность управления инновационной деятельностью на основе использования специально разработанных механизмов и инструментов.

Реализация цели обусловила постановку задач исследования и направлений их разрешения: изучение существующей системы отбора и освоения инновационных проектов (ИП) с учетом зарубежного опыта; исследование методов и механизмов управления инновациями; обоснование необходимости внедрения нового метода финансирования создания научно-технической продукции с привлечением государственных средств и средств частных инвесторов; применение механизма моделирования конкурентных преимуществ ИП, определяющего перспективы разработки для коммерциализации на базовом рынке; разработки системы отбора и освоения ИП на создание автомобильной продукции; оценки экономической эф-

фективности важнейших ИП на производство автомобильной продукции и оценки рисков реализации данных проектов.

Объектом исследования являются организации, проводящие конкурсный отбор инновационных проектов научно-технической продукции (в т.ч. двойного назначения).

Предметом исследования является действующий механизм отбора и освоения инновационных проектов при создании научно-технической продукции.

Теоретическую и методологическую основу составляют базовые положения современной теории в области конкурентоспособности, теории менеджмента и методы управления НИОКР и инновационными проектами, стратегического менеджмента, финансового менеджмента, стратегического маркетинга, оценки экономической эффективности инновационных проектов, работы отечественных и зарубежных ученых и специалистов, справочные и методические материалы, специализированные периодические издания по проблемам проведения открытых конкурсов по размещению государственных заказов, ресурсы Интернет и др.

Научной базой исследования послужили исследования и разработки отечественным и зарубежных ученых в области управления НИОКР и проектами: Вира С., Васильева Д.К., Винера П., Каплана Р., Катасонова В.Ю., Ламбена Ж.Ж., Льюиса К.Д., Мазура И.И., Мильнера Б.З., Наймарка Ю.Ю., Проскурякова A.B., Шапиро В.Д., Шеремета В.В. и др.

Методическую основу составляют сравнительный анализ, системный подход, классификация и структуризация, синтез и научное обобщение, графические методы, методы финансового анализа, методы экспертных оценок, методы математической статистики, экономико-математического моделирования.

Научная новизна исследования заключается в проведении системного анализа состояния проблемы отбора и оценки инновационных проектов при создании продукции двойного назначения, в формировании условий и критериев оценки инновационных проектов, разработке модели оценки инновационных проектов с учетом специфики двигателестроения и механизма моделирования конкурентных преимуществ при оценке долей рынка разрабатываемых двигателей с использованием ЭММ и информационных технологий, разработке механизма конкурсного

отбора важнейших инновационных проектов, оценке экономической эффективности инновационных проектов продукции двойного назначения с учетом рисков их реализации.

Личный вклад автора заключается в:

-в формировании условий и критериев оценки инновационных проектов при создании продукции двойного назначения с учетом специфики двигателе-строения;

-в разработке метода определения интегрального показателя конкурентоспособности продукции двойного назначения, в состав которого включены разномерные и неметрические параметры НИОКР двигателя;

- в разработке механизма моделирования конкурентных преимуществ продукции двойного назначения, определяющего перспективы разработки для коммерциализации на базовом рынке;

-в разработке механизма конкурсного отбора и освоения инновационных проектов при создании продукции двойного назначения;

- в совершенствование модели оценки экономической эффективности инновационного проекта на производство продукции двойного назначения с учетом рисков при его реализации;

-в совершенствовании системы финансирования инновационных проектов на создание продукции двойного назначения.

Практическая значимость научных результатов диссертации, выводов и рекомендаций исследования заключается в том, что разработанный механизм отбора и освоения инновационных проектов на производство продукции двойного назначения может быть применен при отборе и освоении любых инновационных проектов. Разработанные инструменты предназначены для организаций, проводящих конкурсы по размещению государственных заказов на научно-техническую продукцию, для научно-исследовательских и проектных организаций, принимающих участие в таких конкурсах, руководителей и сотрудников инновационных компаний, консультантов, экспертов по проблемам управления инновационными проектами. Предлагаемые инструменты могут быть использованы в управлении проектами технопарков, проектно-промышленных ходингов с поправкой на мае-

штаб и специфику. Результаты исследования используются в учебных дисциплинах Экономика предприятия, Организация производства, Управление НИ-ОКР.

Апробация результатов. Основные положения диссертации обсуждались на кафедре Экономика и организация производства Московского государственного технического университета МАМИ. Основные научные результаты, полученные в диссертации докладывались на двух международных научных симпозиумах. Методические материалы приняты к внедрению двумя проектными организациями ФГУП НАМИ и ОАО НАТИ и в учебный процесс по кафедре Экономика и организация производства МГТУ МАМИ, что подтверждено актами о внедрении.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 9 печатных работ, общим объемом 9,29 печатных листов, из них личный вклад автора составил 5,15 печатных листов, отражающих основное ее содержание.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Объем диссертации составляет 145 стр. основного текста. Текстовая часть работы содержит 21 таблицу, 18 рисунков. Список использованных источников 115 наименований.

ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРАТАЦИИ

1. Экономика автомобильной промышленности России испытывает сегодня трудности, связанные с общим падением производства и реализации автомобильной техники и ее компонентов в связи с неконкурентоспособностью с продукцией зарубежных производителей и недостатком средств для обновления основных фондов и проведения НИОКР, направленных на улучшение качества продукции. Неподготовленность бизнес-структур отрасли к реалиям современной экономической ситуации объясняется планово-распределительной системой экономических отношений, где условия внешней среды не имели решающего значения. При вхождении данных структур в новую динамичную среду, где условия хозяйствования определяются рынком, возникает необходимость реагировать на внешнюю среду, прогнозировать будущие перемены и вырабатывать адекватные способы реагиро-

вания, т.е. механизмы управления инновационной деятельностью, составной частью которых является НИОКР.

2. На устранение возникшего положения дел в отрасли направлена Концепция развития автомобильной промышленности России и План мероприятий по ее реализации, а также целевая программа (ЦП) Федерального агентства по промышленности Создание автотранспортных средств нового поколения, обеспечивающих выпонение перспективных международных требований по экологии, энергосбережению и безопасности на 2007-2009 г.

3. В ЦП Федерального агентства по промышленности создание двигателей автотранспортных средств является одним из 6 приоритетных направлений, обеспечивающих повышение внутренней и внешней конкурентоспособности продукции автомобильной промышленности. Программа предусматривает глубокую модернизацию всей гаммы выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей. Проект дизеля с условным рабочим объемом 1,0 л/цил. имеет своей целью практическую реализацию программы дизелизации малолитражного специализированного автопарка страны. Известно, что при прочих равных условиях оборудование автомобиля дизелем снижает эксплуатационный расход топлива на 25-30% и на 3040% уменьшает экологическую нагрузку на окружающую среду. Актуальность широкого внедрения дизельных двигателей в сектор легковых и малотоннажных автомобилей обостряется постоянно растущими ценами на нефть и общемировым топливным кризисом. Однако народнохозяйственный эффект от дизелизации остается не использованным в значительной степени из-за практически поного отсутствия производства легковых дизелей в России. Имеет место катастрофическое отставание России в этом направлении от стран Европы. Предполагается создание патентно-чистой и конкурентоспособной конструкции отечественного дизеля.

Для реализации данного направления предполагается разработка программы НИОКР и ее освоение в рамках действующих бизнес-структурах автомобильной промышленности.

\ 5. Зарубежный опыт последних лет показывает, что создание инструментов отбора и освоения инновационных проектов (ИП) и программ в логике технологических коридоров (исследования и разработки - создание и коммерциализация

технологий - модернизация промышленного производства - экспансия на рынке) позволяет существенно повысить конкурентоспособность создаваемой продукции, а, следовательно, и объем их реализации.

Таким образом, при реализации ЦП необходимо сосредоточить усилия на определении требований и критериев отбора ИП, устанавливающих рыночную целесообразность программных мероприятий.

6. Основными блоками процедур размещения заказа на производство научно-технической продукции (Hill) на сегодняшний день являются следующие: представление заявок потенциальных поставщиков; экспертиза конкурсных заявок; подготовка и заключение контрактов.

Составной частью механизма организации конкурса является этап экспертизы поступивших на конкурс заявок, поскольку именно она представляет собой реальный инструмент для обеспечения оптимального выбора по разнообразным критериям и показателям.

Правила, фактически используемые в реальной практике оценки конкурсных предложений, в большинстве случаев являются упрощенными. Показатели (критерии) оценки конкурсных заявок при проведении экспертизы фрагментально представлены в табл. 1.

Таблица 1 - Критерии оценки конкурсных заявок при проведении экспертизы

Наименование критерия оценки Заключение эксперта

I. Квалификация и профессиональная репутация организации, подавшей заявку Х квалификация достаточна; - квалификация недостаточна; - оценить затруднено

2. Финансово-экономическое состояние организации - обеспечивает выпонение работы; - не обеспечивает выпонение работы; - оценить затруднительно

3. Наличие находящейся на балансе или арендуемой организацией материально-технической базы (с учетом предполагаемого состава соиспонителей) - позволяет выпонить весь объем работ с требуемым качеством; - частично обеспечивает выпонение работ с требуемым качеством; - оценить затруднительно

4. Обоснованность структуры цены на проведение работы, доля привлеченных средств - структура цены соответствует объему работ; - структура цены требует уточнения; - структура цены не соответствует объему работ

5. Оценка реальности достижения поставленных целей в намеченные сроки выбранными способами, методами т ресурсами - высокая; - средняя; - низкая

6. Оценка новизны предлагаемых решений - соответствует мировому уровню; - соответствует российскому уровню; - ниже российского уровня

Как правило, данные критерии формируются на основе личной интуиции и опыта дожностных лиц заказчика, и далеко не всегда являются необходимыми для определения наилучшего производителя и ИП заказываемой НТП.

Кроме того, при проведении экспертизы не проводится: комплексный анализ рынка НТП; анализ конкурентоспособности; анализ рисков реализации проектов на создание НТП; оценка коммерческой и бюджетной эффективности проектов.

Таким образом, механизм отбора и реализации ИП на производство НТП, сложившийся в настоящее время в России, практически не затрагивает рыночные аспекты проекта: возможность тиражирования результатов проекта, маркетинговую проработку, оценку рисков проекта и его коммерческого потенциала, нет системы формирования и реализации ИП, затрагивающих все этапы инновационного цикла, не установлена обоснованная нижняя граница объемов государственной поддержки каждого проекта в совокупности с внебюджетными источниками финансирования.

7. В США существует Программа Передовых Технологий (ППТ) Министерства Коммерции США. Эта программа является промышленно-ориентированной. Интерес ППТ к исследовательскому проекту возникает только в том случае, если он признан способным решить проблему, являющуюся критичной для той или иной отрасли.

Отбор проектов производится в результате проведения конкурсов. При этом могут быть выделены две его составляющие: конкурс, имеющий сфокусированный характер и конкурс, носящий общий характер. Если заявка подается на конкурс общего характера, то это означает, что тематическое направление проекта выбирается самими заявителями. В случае сфокусированного конкурса тематические направления определены заранее.

Критерии отбора проектов делятся на две категории. Первая категория критериев характеризует выгодность проекта для страны в целом. То есть ищется ответ на вопрос можно ли ожидать в результате выпонения проекта возникновение технологий, обладающих одним из следующих свойств: приносить выгоду, выхо-

дящую за сферу деятельности компании, иметь прорывной характер, т.е. открывать новые потенциальные рынки или создавать новые продукты или процессы.

Вторая категория характеризует принадлежность проекта к ранней стадии развития технологии. То есть ГТПТ финансирует только те проекты, для которых заявители: ясно представляют себе место на рынке и план коммерциализации разрабатываемой технологии (но программа не финансирует разработку изделия, его производство, маркетинг, затраты на продажу и распределение), четко определяют технические риски и предлагают надежный подход, чтобы решить проблему, остро нуждаются в помощи (из-за высоких технических рисков не могут найти иной финансовой поддержки).

Логика программы состоит в том, чтобы избежать прямого государственного вмешательства в коммерческое рыночное пространство. 111IX стремится к ката-лизации НИР путем предложения фирмам технологического партнерства с государственными научными ресурсами. В основе такой политики лежит уверенность в экономической и политической эффективности партнерства между промышленностью, правительством и университетами.

Главным достоинством программы является то, что она организовывает партнеров из государственного и предпринимательского секторов для кооперации и работы в сети.

8. К сожалению, в России отсутствует организационно-правовая система трансфера технологий между государственным научно-техническим и частным сектором, создающая условия для всех участников процесса.

Такой системой будет являться предлагаемый механизм отбора и освоения ИП на создание автомобильной продукции в рамках приоритета Финансирование важнейших инновационных проектов государственного назначения. Для реализации механизма нами разработаны основные требования для отбора важнейших ИП на производство автомобильной продукции. К ним относятся:

- проект дожен обеспечить: получение экономического эффекта, значимого на уровне экономики в целом или крупных секторов экономики; решение актуальных задач в социальной сфере, в первую очередь, связанных с повышением качества жизни населения;

- проект дожен иметь межотраслевой характер. Его реализация и использование полученных результатов дожны стимулировать развитие производства и повышение его технического уровня и экономической эффективности в смежных отраслях промышленности;

- проект дожен быть основан на научных результатах, определяющих мировой уровень исследований в соответствующих областях, в первую очередь, в рамках критических технологий федерального уровня;

- в рамках проекта дожен быть реализован полный цикл прикладные научные исследования Ч опытно-конструкторские и технологические разработки Ч освоение производства, а его результатом дожен быть выпуск конкретной продукции, имеющей высокий потенциал рыночной реализации;

- выпускаемая в результате реализации проекта продукция дожна быть ориентирована на существующие емкие и стабильные рынки сбыта либо на перспективные быстрорастущие рынки высокотехнологичных товаров;

- главной экономической целью проекта дожно быть усиление конкурентных позиций отечественных товаропроизводителей на внутреннем (в рамках активной политики импортозамещения) и внешнем рынках;

- проект дожен решать ключевые проблемы конкурентоспособности, в т.ч. такие как снижение издержек производства за счет ресурсосбережения (в первую очередь энергосбережения), увеличение доли продукции высокой степени переработки, повышение эффективности использования сырьевой базы, обеспечение гибкости производства;

- выпонение проекта и рыночная реализация созданной продукции дожны опираться, в основной, на сложившиеся кооперационные связи в научно-технической и производственной сферах и достаточно развитую сбытовую инфраструктуру;

- период реализации проектов дожен быть не более 2-3 лет.

9. Укрупненно предлагаемый механизм конкурсного отбора и освоения ИП на создание автомобильной продукции двойного назначения представлен на рис. 1.

Рис. 1. Механизм отбора и освоения ИП на создание НТП На предварительном этапе отбора ИП проводится оценка финансовой устойчивости конкурсантов. Рассчитываются коэффициенты концентрации собственного капитала, коэффициент концентрации привлеченных средств, коэффициенты текущей ликвидности, быстрой ликвидности, абсолютной ликвидности. Проводится анализ основных средств потенциального конкурсанта. Определяется доля активной части основных средств, коэффициент износа основных средств, а также коэффициенты выбытия и обновления основных средств. На этом этапе отбираются основные конкурсанты на выпонение работ по ИП.

На следующем этапе проводится процедура комплексной научно-технической экспертизы ИП с целью Х дальнейшей целесообразности участия в конкурсе с учетом конкретных испонителей в связи с тем, что в каждом ИП реализуется весь инновационный цикл (от опытно-конструкторских и технологических работ до реализации на рынке разрабатываемых продукции) требуется при-

менение многостадийной экспертизы с привлечением не только научных, технических специалистов и производственников, но и представителей финансовых и предпринимательских структур.

10. Проведенные исследования показали недостаточность спектра критериев отдельных методов оценки ИП, разрозненность подходов к качественной оценке внедряемых проектов, наличие сложности в сопоставимости критериев оценки отдельных методов, отсутствие единого подхода к формированию спектра критериев оценки, отсутствие принципов комплексной оценки качественных и количественных параметров внедряемых проектов.

Выявленные недостатки существующих методов и механизмов не позволяют проводить обоснованный отбор ИП для реализации в рыночных условиях. Отсюда возникает вопрос о необходимых и достаточных критериях оценки ИП при их отборе и следует необходимость совершенствования существующего механизма оценки ИП при создании продукции двойного назначения в условиях ограничения ресурсов.

11. Комплексное сочетание существующих методов оценки ИП имеет широкий спектр охвата критериев оценки. В этой связи возникает вопрос о спектре необходимых и достаточных критериев оценки ИП. При этом важно определить, какие критерии будут наиболее предпочтительными по отношению к другим. В основу реализации спектра критериев оценки ИП при производстве НТП двойного назначения предлагается делегировать следующие принципы: ориентированность на потребителя, максимальная степень удовлетворения качеством, экономное производство, конкурентоспособность продукции. Понота критериев оценки зависит от спектра значимых^для потребителя критериев при оценке конкурентоспособности разрабатываемой продукции.

12. На этапе проведения научно-технической экспертизы ИП предлагается внедрение параметрического механизма оценки ИП (см. рис. 2), позволяющего структурировать разрабатываемой НТП с учетом комплексной привязки функциональных, технико-экономических, эксплуатационных, технологических, конструктивных и других параметров и определить интегральный уровень конкурентных преимуществ разработки.

Предложенный механизм позволяет разноразмерные и неметрические параметры двигателей привести к количественному измерению, а также позволяет соотнести параметры разрабатываемых двигателей с параметрами аналогов (или параметрами двигателя, заложенного в другом ИП) на одном оценочном поле, выявить значимость одних показателей по отношению к другим, выбрать спектр критериев, необходимых для реализации стратегии инновационного развития.

Рис. 2. Механизм параметрической оценки ИП 13. Параметрическая оценка ИП проводится на основе анализа и структуризации параметров оценки разрабатываемой продукции. Для этого строится дерево необходимых и достаточных параметров конкурентоспособности разрабатываемой продукции, которое представлено в табл. 2 применительно к продукции двигате-лестроения. Для обеспечения сопоставимости интегрального показателя разрабатываемого двигателя, усовершенствован метод определения интегрального показателя. Интегральный безразмерный показатель конкурентоспособности находится на основе построения профиля продукции по оценочным параметрам разрабатываемого двигателя (на рис. 3 представлен фрагмент профилей разрабатываемого двигателя и его аналога по оценочному параметру - Качество двигателя).

Таблица 2 - дерево параметров конкурентоспособности разрабатываемого двигателя

Оценочные параметры конкурентоспособности двигателей

0-ой уровень 1-ого уровня 2-ого уровня 3-ого уровня 4-ого уровня

Конкурентоспособность разрабатываемого двигателя ( з ) Качество двигателя (К..,) Сложность конструкции (Кс) Мощность (N,)

Расход топлива (rt)

Массо-габаритные характеристики (G)

Новизна (КД)

Технологичность (Т^,) Трудозатраты при производстве (Т^,)

Трудозатраты при ремонте ал)

Трудозатраты при эксплуатации (Т,Д)

Патентоспособность (ГУ

Безопасность (Б,) Взыровоопасность (В,)

Пожароопасность (ПД)

Безопасность эксплуатационных материалов (Б)м)

Травмоопасность (Т^)

Стандартизация и унификация (Ксу) Степень стандартизации (КД)

Степень унификации (Ку)

Экологичность (ЭК) Токсичность (Т,.,.) Экологичность при производстве материалов за жизненный цик л (ЭКЖД)) Утилизация (У,) Экологичность при эксплуатации (ЭК,)

Аккустичность (АК) Шум (Ш) Вибрация(В)

Надежность (Н) Сохраняемость (С,,,,,)

Безотказность (БО)

Договечность (ДЛ)

Ремонтопригодность (РП)

Экономичность (ЭМ)

Цена на двигатель (Ц..) Удельная себестоимость (Сл)

Рентабельность (Р)

Затраты на разработку двигателя "(3ДД) Затраты на зарплату с отчислениями (3Д,)

Затраты на материалы

Затраты на испытание

) Время вхождения на рынок (I.,) Время доступа к испытаниям (!ДД)

Время доступа к производству (1по)

Время доступа к продажам (1ДД)

Время доступа к равновесию (О

Время доступа к точке безубыточности (1^)

Затраты на эксплуатацию двигателя (Зж) Затраты на техобслуживание (3Д)

Затраты на ремонт в случае отказов (3^^)

Затраты на нормативный срок службы ОЩ.)

Следует отметить, что окружность оценочного поля делится радиальными оценочными шкалами на равные сектора, количество которых соответствует набору оценочных параметров. При этом шкалы секторов градуируются таким образом, чтобы значения параметров не выходили за пределы оценочного поля.

ВА31П94 - - НАМИ-ВА311194УЕ

Рис. 3. Профиль разрабатываемого двигателя и аналога по параметру качество Общая площадь оценочного поля строится исходя из того, что при конкуренции параметры имеют равный вес, поэтому площадь секторов одинакова.

Расчет интегрального показателя конкурентоспособности (К"ит) двигателя осуществляется по следующей формуле:

с 0,5Х[(*,-у^ у,) + {хД у, -х,-уя)]

где 5пад - площадь профиля разрабатываемого двигателя, мм2; ^общ - общая площадь оценочного поля, мм2; хД y - координаты вершин профиля по 1Чому параметру, мм; п - количество параметров, принятых для оценки конкурентоспособности двигателя.

Использование профиля позволяет разноразмерные и неметрические технико-эксплуатационные характеристики разрабатываемого двигателя объединить в один безразмерный интегральный показатель конкурентоспособности. Таким образом, можно построить профиль двигателя-аналога на одном оценочном поле и рассчитать интегральный показатель нового двигателя и его аналога (см. рис. 3).

14. Построение матрицы предпочтений ИП, каждая строка которой, соответствует одному из вариантов намеченных решений по реализации НТП (В|), а каждый стобец равен размерам стратегических соответствий (83) - является следующим модулем на этапе проведения научно-технической экспертиза. Значимость параметров определяется приоритетами деятельности организации, задействованной в разработке ИП. По результатам сравнения ИП могут быть совместимы с действующей стратегией инновационного развития отрасли, нейтральны или несовместимы. С использованием информации можно определить значения целевой функции для каждой пары (В;, 83) и количественно оценить эффект или ущерб при сочетании 1-го варианта с _}-ьш размером стратегических соответствий. Лучшим считается тот вариант ИП, для которого минимальный эффект окажется наибольшим.

После того, когда определены интегральные показатели для каждого ИП в портфеле проектов и проведена проверка на стратегическое соответствие, формируется список ИП по степени убывания соответствия параметров разрабатываемого двигателя стратегическим установкам.

15. На следующем этапе проводится анализ на основании маркетинговых исследований. Основными данными, полученными в ходе его проведения являются: определение рынк^ сбыта НТП, определение спроса на нее, выделение основных конкурентов, обоснование цены, расчет себестоимости НТП и др.

16. Для того чтобы оценить перспективы разработки для дальнейшей коммерциализации необходимо разработать механизм, учитывающий конкурентоспособность двигателя на конкретном сегменте рынка. На основании полученных в ходе анализа данных проводится уточненная оценка ИП и моделирование уровня конкурентных преимуществ при оценке долей рынка разрабатываемого двигателя. Истинное значение конкурентоспособности проявляется только тогда, когда про-

изводитель (разработчик) противопоставляет свою продукцию на рынке аналогам других производителей (разработчиков). Если определенная продукция обладает конкурентными преимуществами и устойчивым качеством подтвердит свою конкурентоспособность при наличии выбора у потребителя между аналогами и создаваемой продукция, то она будет реализована.

Таким образом, конкурентные преимущества разрабатываемого двигателя складываются из ряда частных технических, экономических, качественных параметров двигателя, при этом, на величину общего объема потребления этого двигателя влияет рыночный механизм спроса и предложения.

Моделирование уровня конкурентных преимуществ разрабатываемого двигателя имеет результат в виде создания мультипликативной модели, заменяющей реальную продукцию в процессе ее изучения, определения ее конкурентных преимуществ и недостатков и измерения ее параметров конкурентоспособности в пределах выделенного сегмента рынка.

Определение доли рынка разрабатываемого двигателя реализовано в предлагаемом механизме моделирования уровня конкурентных преимуществ при оценке долей рынка разрабатываемого двигателя.

Для этого в начале происходит определение набора параметров, по которым будет происходить оценка уровня конкурентных преимуществ объекта разработки. Далее происходит моделирование частных показателей, включаемых в оценку уровня конкурентных преимуществ разрабатываемой продукции по отношению к её аналога:

ак = д - оценка к-ото параметра по показателю Цена, в обратной завила

симости;

к, = Ч'Ч - оценка 1-ого параметра по показателю Качество, в прямой за-

висимости;

/, = - оценка г-ого параметра по показателю Время вхождения на рынок, в обратной зависимости.

Аналогичным образом могут быть смоделированы и другие частные показатели конкурентоспособности продукции. Количество используемых в модели показателей зависит от наиболее значимых для потребителей параметров конкурентоспособности разрабатываемого двигателя.

Далее происходит объединение частных конкурентных преимуществ разрабатываемых ИП двигателя в модель конкурентных преимуществ:

ХК.Т" = yla\ Х

Моделирование уровня конкурентных преимуществ двигателя в представленной модели осуществляется на рынке при наличии выбора у потребителя между разрабатываемым двигателем и его аналогами.

17. Объем продаж на рынке НТП распределится пропорционально конкурентному предложению НТП по ИП:

где V,Ч прогнозная доля продаж на рынке продукции по i-ому ИП;

С - спрос - объем потребления на рынке продукции, количество потенциальных покупок на данном сегменте рынка;

Пj - конкурентное предложение продукции по /-ому ИП; т - число предприятий на данном рынке продукции;

У! Hj - общий объем конкурентных предложений продукции предприятий-/=|

производителей на конкретном сегменте рынка.

Приведенный механизм моделирования уровня конкурентных преимуществ позволяет оценить конкурентные преимущества разрабатываемого двигателя в конкретно складывающейся рыночной ситуации. Таким образом, распределение рынка обуславливается не только фактором потребительских предпочтений к цене и качеству и уровнем платежеспособного спроса, но и временными, пространст-

венными и рыночными параметрами. Новизной механизма моделирования уровня конкурентных преимуществ является возможность непрерывного мониторинга реализации продукции по ИП на предмет определения конкурентных преимуществ разрабатываемых двигателей среди конкурирующих предприятий-производителей на рынке.

Моделирование распределения рынка двигателей одного функционального назначения по частным показателям конкурентоспособности двигателей позволяет определить показатели рыночной доли (объем продаж) разрабатываемых двигателей на выделенном сегменте рынка, прогнозные показатели выручки от реализации продукции, тенденции потребительских предпочтений, экономические показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Моделирование уровня конкурентных преимуществ двигателя раскрывает новые возможности для реализации модельного ряда двигателя, которые обеспечат конкурентные преимущества при определении доли на рынке, позволят определить сегменты для запонения новых рыночных ниш, составления рыночной конъюнктуры двигателей на рынке. Кроме того, показатель рыночной доли напрямую связан с показателем прибыльность.

Таким образом, на выходе механизма определяется показатель рыночной доли разрабатываемых двигателей, показатели рентабельности, доходности и возможной выручки от реализации разработки на конкретном сегменте рынка. Полученные показатели позволяют оценить перспективность разработки.

18. Следующий этап комплексной экспертизы ИП Ч оценка коммерческой и бюджетной эффективности ИП на создание продукции двойного назначения.

Оценка коммерческой эффективности ИП проводится с помощью системы показателей, основанных на сопоставлении денежных притоков и оттоков в инвестиционной и операционной деятельности, связанных с реализацией проектов.

К числу основных показателей коммерческой эффективности ИП относятся следующие: чистый доход, чистый дисконтированный доход, внутренняя норма доходности, индекс доходности или рентабельность инвестиций, срок окупаемости инвестиций.

В рамках бюджетной эффективности необходимо определить чистый дисконтированный доход государства, представляющий собой повышение доходной части бюджета над его расходной частью, срок окупаемости или период возврата средств федерального бюджета. Сроки окупаемости бюджетных средств могут быть определены не только в виде их числовых значений, но и в виде конкретной даты возврата этих средств. Далее определяется индекс доходности средств федерального бюджета и коэффициент участия государства. Предпочтение следует отдавать ИП, имеющим наименьшую величину показателя.

Срок окупаемости или период возврата средств федерального бюджета - это период времени от начального шага времени, в течение которого чистый дисконтированный доход государства (ЧДДб) или бюджетный эффект становится неотрицательным.

Определение сроков окупаемости средств федерального бюджета производится аналогично определению сроков окупаемости инвестиций.

Индекс доходности средств федерального бюджета аналогичен индексу доходности инвестиций и определяется как отношение дисконтированной величины доходов бюджета за расчетный период от реализации ИП к дисконтированной величине расходов бюджета за тот же период.

Коэффициент участия государства (Куч) является важным показателем бюджетной эффективности и определяется как отношение дисконтированной величины средств федерального бюджета на реализацию ИП за расчетный период к дисконтированной величине суммарных инвестиций из всех источников финансирования за тот же период.

Предпочтение следует отдавать ИП, имеющим наименьшую величину показателя (Куч), т.е. требующим относительно меньше бюджетных ассигнований.

19. Если говорить о механизме финансирования ИП с привлечением государственных средств и средств частных инвесторов можно предложить использовать такую систему финансирования при которой устанавливается обоснованная нижняя граница объемов государственной поддержки по отношению к внебюджетным источникам финансирования на уровне 50%. Финансирование проекта со стороны государства дожно осуществляться до той стадии, когда возникает необ-

ходимость разработки продукции. Дальнейшее финансирование развития проекта дожно являться делом самого предприятия, а не государства.

В рамках этой системы государство, с одной стороны, подтверждает свои обязательства фундаментальной науке - основанию, на котором, в конечном счете, строится весь научно-технический прогресс, а с другой стороны создавать условия для возникновения и развития процессов: коинвестирования исследований и разработок НИР государством и частным сектором, привлечение инвестиций к новым идеям, кооперации государства и частного сектора в НИР, имеющих большую общественную пользу и в то же время - значимость для частного сектора, фокусировки национальных усилий на технологиях, являющихся критическими для предприятий и растущей экономики, активного трансфера технологий, созданных в зонах традиционной ответственности государства.

В результате дожна сформироваться система государственно-частного инновационного партнерства.

20. Финансируя проекты по данной схеме необходимо на этапе оценки экономической эффективности учесть все риски, связанные с реализацией ИП.

При отборе и реализации ИП на создание НТП рекомендуется учитывать следующие риски:

- коммерческий риск Ч риск рынка: невыпонение намеченного плана продаж может привести к значительному ухудшению финансовых показателей ИП;

- финансовые риски: плохо прогнозируемые темпы инфляции; возможность срыва сроков платежей;

- Экономические риски: риск увеличения себестоимости выпускаемой продукции; увеличение стоимости работ необходимых для реализации проекта;

- научно-техническне и производственно-технологнческие риски.

Заключение

1. Разработанный механизм отбора и освоения ИП при создании автомобильной продукции основан на анализе комплекса параметров с выделением интегрального показателя, обеспечивающего реализацию конкурентных преимуществ НТП на рынке.

2. Усовершенствованный метод определения интегрального показателя конкурентоспособности продукции обеспечивает сопоставимость набора параметров оценки, в состав которых включены разноразмерные и неметрические показатели специализации ИП автомобильной промышленности.

3. Разработанный механизм моделирование уровня конкурентных преимуществ Hill раскрывает новые возможности для реализации моделей-вариантов НТП, которые обеспечат конкурентные преимущества при определении доли на рынке, позволят определить сегменты для запонения новых рыночных ниш, составления рыночной конъюнктуры НТП на рынке. Кроме того, данный механизм позволяет определить показатель рыночной доли разрабатываемой НТП, показатели рентабельности, доходности и возможной выручки от реализации разработки на конкретном сегменте рынка. Полученные показатели позволяют оценить перспективы разработки

4. Усовершенствованная схема финансирования ИП устанавливает обоснованную нижнюю границу объемов государственной поддержки по отношению к внебюджетным источникам финансирования и формирует систему государственно-частного инновационного партнерства.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:

1. Тайво М.И. Проблемы внутризаводского планирования в автотракторостроении //Сборник международной конференции л100 лет Российскому автомобилю - М., МГТУ МАМИ, 1996 г. - 0,13 п.л.

2. Тайво М.И., Кочалос Н.К. Модели факторов, влияющих на экономическую оценку инновационных проектов в машиностроении //Труды Международной научно-технической конференции и Российской школы молодых ученых и специалистов, часть 2, - Москва-Сочи, 1998 г. - 0,13 /0,06 п.л.

3. Тайво М.И., Кочалос Н.К., Кдиашвили Н.И. Моделирование факторов, влияющих на отбор инновационных проектов для реализации в машиностроении //Материалы международной научно-технической конференции и Российской школы молодых ученых, часть 2 Ч Москва-Сочи, 1999 г. Ч 0,13/0,04 п.л.

\ 4. Тайво М.И., Кдиашвили Н.И. Совершенствование механизма прогнозирования затрат на создание новой техники //Межвузовский сборник научных тру-

дов, посвященный 60-стию воссоздания МАМИ, юбилейный выпуск XYI, Автомобильные и тракторные двигатели - М., 1999 г. - 0,38/0,19 пл.

5. Тайво М.И. К вопросу прогнозирования затрат на новую технику //Журнал Автомобильная промышленность № 2 - М., 2000 г. Ч 0,57 п.л.

6. Тайво М.И., Кдиашвили Н.И. Методы прогнозирования затрат на НИ-ОКР //XXXIX Международная научно-техническая конференция ААИ 25-26 сентября - М., 2002 г. - 0,13/0,06 п.л.

7. Тайво М.И. Особенности планирования затрат на НИОКР //Сборник материалов научно-технической конференции и Российской научной школы молодых ученых и специалистов Системные проблемы качества, математического моделирования и информационных технологий - Москва-Сочи, 2003 г. -0,13 п.л.

8. Тайво М.И. Совершенствование процесса отбора и освоения инновационных проектов на создание сложной научно-технической продукции. Межвузовский сборник научных трудов Технология, экономика и организация производства технических систем. - М., МГИУ, 2005 г. Ч 0,5 п.л.

9. Тайво М.И., Ионов В.И. Управление НИОКР. Учебное пособие. - М., МГТУ МАМИ, 2006 г. - 7,19/3,59 п.л.

ТАЙВО Майя Ираклиевна

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МЕХАНИЗМ ОТБОРА И ОСВОЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПРИ СОЗДАНИИ ПРОДУКЦИИ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ (на примере двигателе-строения)

Подписано в печать ^^ Заказ Тираж 100

Бумага типографская Формат 60x90/1 б

МГТУ МАМИ, Москва, 107023, Б.Семеновская ул., 38

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Тайво, Майя Ираклиевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Анализ отечественного и зарубежного опыта отбора и освоения инновационных проектов на создание автомобильной продукции.

1.1. Состояние отечественного автомобилестроения и перспективы его развития.

Ф 1.2. Исследование современных методов управления инновациями.

1.3. Анализ отечественного и зарубежного опыта освоения инновационных проектов на создание продукции.

Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. Разработка механизма отбора и освоения инновационных проектов на создание продукции двойного назначения.

2.1. Механизм конкурсного отбора инновационных проектов на создании продукции.

2.2. Комплексная модель оценки коммерческого успеха инновационных проектов.

2.3. Разработка системы финансирования инновационных проектов на создание продукции.

Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ РАЗРАБОТАННОГО МЕХАНИЗМА НА

Х ПРИМЕРЕ ПРОЕКТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СОЗДАНИЮ

АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ.

3.1. Информационное и организационное обеспечение механизма конкурсного отбора инновационных проектов.

3.2. Реализация механизма оценки коммерческого успеха на примере проекта создания дизельного двигателя НАМИ-ВA311194VE.

3.3. Оценка рисков реализации инновационных проектов на производство дизельного двигателя НАМИ-В A311194 VE.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Механизм отбора и освоения инновационных проектов при создании продукции двойного назначения"

Актуальность исследования и современность темы диссертации определяются тем, что в последнее десятилетие особенно ярко определилось отставание отечественного автомобилестроения от мирового уровня в вопросах обеспечения международных требований по экологии, энергосбережению и безопасности.

Подтверждением этому являются потери отечественного автомобилестроения как на внешнем так и на внутреннем рынках (на внутреннем рынке отечественные автопроизводители в 2005 г. имели уже менее 50% по объему продаж и ^ еще более чем в 2-3 раза проигрывали в ценовом выражении импортным автомобилям). На устранение этого направлена Концепция развития автомобильной промышленности России, одобренная постановлением Правительства РФ от 16.07.02 г. № 978-р, и План мероприятий по ее реализации (Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ № 214 от 22.07.05 г.).

Для реализации данной Концепции необходимо в кратчайшие сроки: разработать целевую программу по созданию автомобильной техники (AT) нового поколения (проект такой программы разработан Федеральным агентством по про* мышленности, но пока не утвержден министерством); провести конкурсный отбор по привлечению научно-исследовательских и проектных организаций на приоритетные фундаментальные исследования и инновационные разработки по созданию нового поколения AT и ее компонентов; осуществить реформирование автомобильной и смежных отраслей.

Следует отметить, что в настоящее время бизнес-структуры*, занятые авто-Щ мобильным производством, в основном самостоятельно определяют приоритетные направления развития и решают задачи независимо друг от друга. Такой подход имеет ряд недостатков:

- отсутствует единая целевая программа развития автомобильной отрасли;

- недостаточная методологическая, организационная, информационно-технологическая и нормативно-правовая проработанность вопросов по отбору инновационных проектов (ИП) для государственного финансирования, определения Под бизнес-структурами понимаются научно-исследовательские и проектные организации, а также предприятия и организации, задействованные в процессе создания автомобильной техники и ее компонентов эффективных форм и методов государственной поддержки по реализации проектов;

- отсутствует обоснованный конкурсный отбор по привлечению научно-исследовательских и проектных организаций в разработки и производство AT и ее компонентов.

В соответствии с этим:

- не удается консолидировать во многом разрозненный и ослабленный научно-технический потенциал;

- неизбежное дублирование разработок и возрастание объемов финансовых, интелектуальных и других затрат;

- невозможность создания единой базы унифицированных компонентов нового поколения.

При такой сложившейся ситуации в отрасли реализация Концепции позволит ее решить только частично при необоснованном возрастании стоимости и сроков выпонения работ.

В соответствии с этим, решение задачи по разработке механизма отбора и освоения ИП на создание автомобильной продукции является актуальной.

Целью работы является разработка механизма отбора и освоения инновационных проектов на создание научно-технической продукции (НТП) (в т.ч. двойного назначения*), что позволит повысить эффективность управления инновационной деятельностью на основе использования специально разработанных механизмов и инструментов.

Реализация цели обусловила постановку задач исследования и направлений их разрешения: изучение существующей системы отбора и освоения инновационных проектов (ИП) с учетом зарубежного опыта; исследование методов и механизмов управления инновациями; обоснование необходимости внедрения нового метода финансирования создания НТП с привлечением государственных средств и средств частных инвесторов; применение механизма моделирования конкурентных преимуществ ИП, определяющего перспективы разработки для коммерциализации на базовом рынке; разработки системы отбора и освоения ИП на создание Под продукцией двойного назначения понимается продукции гражданского и оборонного значения. автомобильной продукции; оценки экономической эффективности важнейших ИП на производство автомобильной продукции и оценки рисков реализации данных проектов.

Объектом исследования являются организации, проводящие конкурсный отбор инновационных проектов НТП (в т.ч. двойного назначения).

Предметом исследования является действующий механизм отбора и освоения инновационных проектов при создании НТП.

Теоретическую и методологическую основу составляют базовые положения современной теории в области конкурентоспособности, теории менеджмента и методы управления НИОКР и инновационными проектами, стратегического менеджмента, финансового менеджмента, стратегического маркетинга, оценки экономической эффективности ИП, работы отечественных и зарубежных ученых и специалистов, справочные и методические материалы, специализированные периодические издания по проблемам проведения открытых конкурсов по размещению государственных заказов, ресурсы Интернет и др.

Научной базой исследования послужили исследования и разработки отечественным и зарубежных ученых в области управления НИОКР и проектами: Вира С., Васильева Д.К., Винера П., Каплана Р., Катасонова В.Ю., Ламбена Ж.Ж., Льюиса К.Д., Мазура И.И., Мильнера Б.З., Наймарка Ю.Ю., Проскурякова А.В., Шапиро В.Д., Шеремета В.В. и др.

Методическую основу составляют сравнительный анализ, системный подход, классификация и структуризация, синтез и научное обобщение, графические методы, методы финансового анализа, методы экспертных оценок, методы математической статистики, экономико-математического моделирования.

Научная новизна исследования заключается в проведении системного анализа состояния проблемы отбора и оценки ИП при создании продукции двойного назначения, в формировании условий и критериев оценки ИП, разработке модели оценки ИП с учетом специфики двигателестроения и механизма моделирования конкурентных преимуществ при оценке долей рынка разрабатываемых двигателей с использованием ЭММ и информационных технологий, разработке механизма конкурсного отбора важнейших ИП, оценке экономической эффективности ИП продукции двойного назначения с учетом рисков их реализации. Личный вклад автора заключается в:

-в формировании условий и критериев оценки ИП при создании продукции двойного назначения с учетом специфики двигателестроения;

-в разработке метода определения интегрального показателя конкурентоспособности продукции двойного назначения, в состав которого включены разномерные и неметрические параметры НИОКР двигателя;

-в разработке механизма моделирования конкурентных преимуществ продукции двойного назначения, определяющего перспективы разработки для коммерциализации на базовом рынке;

-в разработке механизма конкурсного отбора и освоения ИП при создании продукции двойного назначения;

-в совершенствование модели оценки экономической эффективности ИП на производство продукции двойного назначения с учетом рисков при его реализации;

-в совершенствовании системы финансирования ИП на создание продукции двойного назначения.

Практическая значимость научных результатов диссертации, выводов и рекомендаций исследования заключается в том, что разработанный механизм отбора и освоения ИП на производство продукции двойного назначения может быть применен при отборе и освоении любых ИП. Разработанные инструменты предназначены для организаций, проводящих конкурсы по размещению государственных заказов на НТП, для научно-исследовательских и проектных организаций, принимающих участие в таких конкурсах, руководителей и сотрудников инновационных компаний, консультантов, экспертов по проблемам управления ИП. Предлагаемые инструменты могут быть использованы в управлении проектами технопарков, проектно-промышленных ходингов с поправкой на масштаб и специфику. Результаты исследования используются в учебных дисциплинах Экономика предприятия, Организация производства, Управление НИОКР.

Апробация результатов. Основные положения диссертации обсуждались на кафедре Экономика и организация производства Московского государственного технического университета МАМИ. Основные научные результаты, полученные в диссертации докладывались на двух международных научных симпозиумах. Методические материалы приняты к внедрению двумя проектными организациями ФГУП НАМИ и ОАО НАТИ и в учебный процесс по кафедре Экономика и организация производства МГТУ МАМИ, что подтверждено актами о внедрении.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 9 печатных работ, общим объемом 9,29 печатных листов, из них личный вклад автора составил 5,15 печатных листов, отражающих основное ее содержание.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Объем диссертации составляет 145 стр. текста, в т.ч. основного текста - 132 стр. Текстовая часть работы содержит 22 таблицы, 26 рисунков. Список использованных источников 120 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тайво, Майя Ираклиевна

8. Основные результаты реализации проекта (предварительная оценка экономической эффективности, социальных и экологических последствий от реализации проекта).

9. Импортозамещение, характеризуемое расчётным объемом снижения закупок этой или аналогичной продукции за рубежом, затрат валютных ресурсов за счёт осуществления проекта.

10. Расширение экспортных возможностей в результате осуществления проекта, измеряемое абсолютной и относительной величиной роста экспорта и экспортной выручки по годам программного периода и в целом, доля экспорта продукции в общем объёме её производства.

В соответствии с вышеизложенными положениями конкурсную массу поданных заявок дожны составлять ИП нацеленные на научно-технические и технологические результаты мирового уровня. При этом соответствующие разработки д.б. доведены до стадии ОКР, что подтверждает возможность создания на их основе в течение 2-3 лет высокотехнологичных промышленных производств необходимых масштабов.

Сформированный по данной схеме перечень заявок ИП на создание автомобильной продукции двойного назначения для участия в конкурсе проектов направляется в Правительство РФ для представления Президенту РФ.

После утверждения данного Перечня Президентом РФ проводится предварительный конкурсный отбор ИП - первый этап механизма. Для выпонения этого этапа конкурсант представляет в Экспертную комиссию допонительный пакет документов в соответствии с Методическими рекомендациями по подготовке материалов по ИП для включения в конкурс (см. приложение 7), в состав которых входят: квалификационную карту организации-участника; квалификационную карту научной школы; пояснительную записку; технико-экономическое обоснование ИП; бухгатерский баланс организации (предприятия) с приложениями за 2-3 года и проект технического задания на ИП.

На первом этапе предварительного отбора ИП отбираются проекты соответствующие формальным критериям конкурса, а также проводится маркетинговый анализ будущей продукции и оценка финансовой устойчивости конкурсанта.

Цель маркетингового анализа - описание системы мероприятий, формирующих спрос на предполагаемую продукцию и обеспечивающих ее реализацию. Маркетинговое анализ рекомендуется проводить по следующим этапам:

1. Описание автомобильной продукции двойного назначения, ее позиционирование.

2. Конкурентный анализ.

3. Оценка емкости рынка.

4. Сегментация рынка.

5. Обоснование цены на автомобильную продукцию двойного назначения, предлагаемую потребителям.

6. Описание системы сбыта автомобильной продукции двойного назначения с указанием каналов сбыта.

Цель анализа финансовой устойчивости сделать вывод о стабильности деятельности конкурсанта с позиций догосрочной перспективы.

Информационное и организационное сопровождение по обеспечению проведения последующих этапов механизма рассмотрено во второй главе настоящей работы в соответствующих разделах.

3.2. Реализация механизма оценки коммерческого успеха на примере проекта создания дизельного двигателя HAMH-BA311194VE

Для апробации разработанного автором механизма оценки коммерческого успеха был выбран ИП по созданию дизельного двигателя НАМИ-ВА311194УЕ, разработчиком которого является Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт ГНЦ ФГУП НАМИ, а соиспонителем, который будет осуществлять освоение этого двигателя, является ОАО АвтоВАЗ. Разрабатываемый двигатель практически не имеет косвенных аналогов. Поэтому, чтобы оценить работоспособность данного механизма нами взят для сравнения действующий отечественный двигатель ВА311194, который широко применяется на легковых автомобилях, создаваемых ОАО АвтоВАЗ, а также зарубежный двигатель Ford-Fiesta фирмы лFord.

На рис. 3.1 представлены профили вышеуказанных отечественный двигателей, а на рис. 3.2 представлены профили разрабатываемого отечественного двигателя и зарубежного двигателя по параметру качества двигателя на основе сопоставимости параметров их конкурентоспособности согласно табл. 2.3.

Рассчитаем интегральные показатели качества для разрабатываемого двигателя по сравнению отечественным и зарубежным аналогом по следующей формуле: й ва311194 - - нами-ва311194ve

Рис. 3.1. Сравнительный анализ профилей качества разрабатываемого двигателя и его отечественного аналога п

0,5-[(хк-ук+1-хк+гук) + {хп-У[-хгуп)] тгинт проф кач ~ с, ~ 2 ' $0бщ Л-Г где Snp0<p - площадь профиля разрабатываемого двигателя, мм2; Яобщ ~ общая площадь оценочного поля, мм ;

Хк, Ук - координаты вершин профиля двигателя по к-ому параметру, мм; п - количество параметров, принятых для оценки конкурентоспособности двигателя.

Для отечественного двигателя НАМИ-ВА311194УЕ интегральный показатель качества составил КЩ"^ = 1,3, а для отечественного действующего двигателя

ВА311194 - КЩя| =0,98, что касается сравнения двигателя НАМИ-ВА311194VE с зарубежным аналогом Ford-Fiesta то интегральные показатели качества составили соответственно: К""" =1,3 и К"'"" =1,07. кичраз кичаиал2 Ford-Fiesta - - HAMH-BA311194VE

Рис. 3.2. Сравнительный анализ профилей качества разрабатываемого двигателя и его зарубежного аналога Аналогичным образом строятся профили для рассматриваемых двигателей по параметрам: цена двигателя, затраты на эксплуатацию двигателя, время вхождения двигателя на рынок и затраты на разработку двигателя. Сводные данные по этим профилям сведены в табл. 3.1 (таблица составлена только на примере отечественных двигателей, по зарубежного аналогу из-за отсутствия данных не представляется возможность провести оценку по другим параметрам конкурентоспособности продукции).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Управление инновационной деятельностью на предприятиях представляет собой сложную задачу современного менеджмента, т.к. оно направлено на сложный мультиэлементный процесс создания изделий новой техники, находящийся в условиях крайней нестабильности как внешнего окружения, так и внутренней среды.

Конкурентоспособность и эффективность экономики любой страны определяется структурой источников экономического развития: развитие на основе факторов производства, развитие на основе инвестиций, развитие на основе инновационной деятельности. Приоритет дожен быть отдан развитию страны на основе активизации инновационной деятельности в области базовых наукоемких отраслей народного хозяйства, являющихся двигателями развития экономики. Факторы производства и инвестиции дожны являться средствами научно-обоснованной деятельности. Известно, что на долю доходов от инноваций в развитых странах приходится от 70 до 75% валового прироста внутреннего продукта. Без использования инноваций практически нельзя создать конкурентоспособную продукцию. В рыночной экономике инновации выступают как средство в конкурентной борьбе, повышают имидж предприятия.

Программа по подготовке и реализации ИП имеет стратегическое значение для предприятий автомобильной промышленности. В рыночных условиях хозяйствования инновационный процесс создания новых продуктов является ключевым элементом стоимостной цепочки бизнеса. Решение задачи повышения эффективности управления ИП путем совершенствования существующего механизма отбора и освоения ИП на создание НТП, разработки новых подходов, принципов и модернизации инструментов управления ИП, отвечающих требованиям рынка, обеспечивает реализацию конкурентных преимуществ бизнес-структур.

В рамках достижения поставленной цели, автором были получены следующие результаты, обладающие элементами новизны:

1. Проведен системный анализ состояния проблемы отбора и оценки инновационных проектов при создании продукции двойного назначения;

2. Разработан механизм конкурсного отбора и освоения ИП научно-технической продукции.

3. Разработан параметрический механизм оценки продукции ИП, который позволяет структурировать разрабатываемую продукцию с учетом комплексной привязки функциональных, технико-экономических, эксплуатационных, технологических, конструктивных и других параметров и определяет интегральный уровень конкурентных преимуществ разработки;

4. Создан механизм моделирования уровня конкурентных преимуществ НТП, определяющий распределение долей и перспективы разработки с целью ее коммерциализации на выделенном товарном рынке;

5. Предложена система финансирования важнейших инновационных проектов, при которой устанавливается обоснованная нижняя граница объемов государственной поддержки по отношению к внебюджетным источникам финансирования и оценки экономической эффективности ИП НТП с учетом рисков.

Практическая апробация позволила установить, что разработанные механизмы позволяют оценить эффективность ИП и получить информацию о том, какова конкурентоспособность нового изделия на рынке.

Использование разработанных механизмов создает реальные возможности повышения качества отбора инновационных проектов, а, следовательно, и конкурентоспособности национальной НТП.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Тайво, Майя Ираклиевна, Москва

1. Альгин А.П. Грани экономического риска. М., 1991.

2. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Мировая экономика и международные отношения 2000 г., № 3.

3. Анискин Ю.П., Павлова A.M. Планирование и контролинг // Омега-Л, Москва, 2003.

4. Анискин Ю.П. Общий менеджмент: Учебник по общей теории менеджмента. -М.: РМАТ, 1997.

5. Аньшин В.М. Инвестиционный анализ. М.: Дело, 2000.

6. Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент. Санкт-Петербург.: Питер, 2001г.

7. Басовский Л.Е., Протасьев В.Б. Управление качеством. М.: Инвра-М, 2005.

8. Баязитова Г.Р. Применение методов раинжиниринга бизнес-процессов при совершенствовании системы управления компанией. // Экономика и коммерция. Вып. 2,2001 г.

9. Берзон Н.И., Паламарчук А.С. Резервы интенсификации отраслевой науки. -М.: Экономика, 1989.

10. Боумэн В.Б. Основы стратегического менеджмента. М.: Юнити, 1997.

11. Бочаров В.Б. Финансовый анализ. Санкт-Петербург: Питер, 2001.

12. Брагин В.В. Оценка риска и последствий отказов при создании конструкций и производственных процессов. //Конверсия в машиностроении, 1997 г., № 2.

13. Быкова А. Организационные структуры управления. М.: Ома-пресс, 2003г.

14. Васильева Л.Н., Муравьева Е.А. Методы управления инновационной деятельностью. М.: Кнорус, 2005.

15. Виленский П.Л., Смоляк С.А. Как рассчитать эффективность инвестиционного проекта. М., Информэлектро, 1996.

16. Вильям Р. Путеводитель в мир управления проектами. УГТУ, Екатеринбург, 1998.

17. Вовченко В.В. Основные направления и перспективы развития мирового и российского рынка высоких технологий. // Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата наук, М.: Ротапринт, 2005.

18. Голубков Е.П. Проектирование элементов комплекса маркетинга. //Маркетинг в России и за рубежом. 2001 г., вып. 6.

19. Гольдштейн Г.Я. Инновационный менеджмент // www.eup.ru, учебник, размещенный на сайте 2003 года издания.

20. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента // www.eup.ru, учебник, размещенный на сайте 2003 года издания.

21. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: НПО Поиск, 1986.

22. Грачева М.В. Анализ проектных рисков. М.: Финстатинформ, 1999.

23. Гуккаев В.Б. Производство: налоги и учет. М.: Бератор, 2004.

24. Гунин В.Н., Баранчеев В.П., Устинов В.А., Ляпина С.Ю. Управление инновациями. Модульная программа для менеджеров. - М.: Инфра-М, 1999.

25. Гунин В.Н., Баранчеев В.П., Устинов В.А., Ляпина С.Ю. Управление программами и проектами. Модульная программа для менеджеров. - М.: Инфра-М, 1999.

26. Гуус Ван дер Вейк Управление наукой в странах ЕС. Том 1, 2, 3. М.: Международная академическая издательская компания Наука / Интерпериодика, 2000г.

27. Догов П.П., Кошелев В.Н., Кузин Б.И., Ткалич О.Б. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в машиностроении: планирование, организация, экономика. Л.: Машиностроение, 1983.

28. Долятовский В.А., Долятовская В.Н. Организация систем управления. // Март, Москва-Ростов-на-Дону, 2004.

29. Ендовицкий Д.А., Коменденко С.Н. Организация анализа и контроля инновационной деятельностью хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика, 2004.

30. Завлин П.Н., Кзанцева А.К., Миндели Л.Э. Основы инновационного менеджмента: теория и практика. М.: Экономика, 2000.

31. Завлин П.Н., Васильев. Оценка эффективности инноваций. Спб.: Бизнес-пресса, 1998.

32. Завьялов П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах. М.: Инфра-М, 2002.

33. Запаснюк А.С., Минько Э.В. и др. Организация и планирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ: практикум для студентов целевой интенсивной подготовки вузов. // Свердловск: издательство уральского университета, 1989.

34. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в поном жизненном цикле. М.: МАМИ, 2001.

35. Иванова И.А. Менеджмент. М.: РИОР, 2004.

36. Ильин О.А. Инвестиции в производственные мощности. М.: Экономика, 1987.

37. Инвестиционный анализ. Теория выбора // Инвестиции в России. 1977, № 1-2.

38. Ипатов А.А. Приоритетные вопросы организации устойчивого развития автомобильной промышленности.

39. Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2003.

40. Керцнер Г. Стратегическое планирование для управления проектами с использованием модели зрелости. // ДМК, Москва, 2003.

41. Клевлин А.И., Моисеева Н.К. Организация гармоничного производства. -М.: Омега-Л, 2003.

42. Короткова Т.Л. Исследование систем управления. М.: МИЭТ, 1998.

43. Короткова Т.Л. Организация и планирование производства: программно-целевой метод планирования НИОКР по созданию и освоению. Методические указания. М.: МИЭТ, 1983.

44. Кутелев П.В. Организационный инжиниринг. Феникс, Ростов-на-Дону, 2003.

45. Лаборатория // Деловой журнал, октябрь 2004 г., с. 63-68.

46. Лавочки для академиков // Журнал Эксперт № 1, 2004 г., с. 68-70.

47. Ламбен Ж.Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок. Питер, 2005.

48. Лукичева Л.И., Егорычев Д.Н. Внутрифирменное планирование интелектуальными активами. М.: Омега-Л, 2004.

49. Лукичева Л.И. Разработка управленческих решений: практикум. М.: МИЭТ, 2004.

50. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление проектами. Справочное пособие. -М., Высшая школа, 2001.

51. Малинин А.С., Мухин В.И. Исследование систем управления. М.: Высшая школа экономики, 2002.

52. Медынский В.Г. Инновационный менеджмент. М.: Инфра-М, 2002.

53. Международный Стандарт ИСО 9001:2000. Системы управления качеством. Требования. Проект.

54. Мескон М., Альберт М., Хедоури ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 2002.

55. Международный симпозиум управление проектами: восток-запад грань тысячелетий. Сборник трудов, том 1, 2. // Ассоциация Управления Проектами Совнет, Москва, 1999.

56. Менеджмент технологических инноваций / Под ред. Вадайцева С.В., Мочанова П.Н. и др. СПб.: Издательство СПбГУ, 2003.

57. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: ВНИИПИ НПО Поиск, 1986.

58. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М., Экономика, 2000.

59. Мильнер Б.З. Теория организации. М.: Инфра-М, 2003.

60. Модер Дж., Филипс С. Метод сетевого планирования в организации работ. М.: издательство Энергия, 1966.

61. Моисеева Н.К. Основы маркетинга. Часть 1. М.: МИЭТ, 2003.

62. Моисеева Н.К. Основы маркетинга. Часть 2. М.: МИЭТ, 2003.

63. Моисеева Н.К., Аиискии Ю.П. Конкурентоспособность, маркетинг, обновление. Том 1,2. М.: Внешторгиздат, 1993.

64. Моисеева Н.К. Выбор технических решений при создании новых изделий. М.: Машиностроение, 1980.

65. Моисеева Н.К. Международный маркетинг. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998.

66. Моисеева Н.К. Функционально-стоимостной анализ в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1987.

67. Моисеева Н.К., Конышева М.В. Управление маркетингом: теория, практика, информационные технологии. М.: Финансы и статистика, 2002.

68. Моисеева Н.К., Анискин Ю.П., Проскуряков А.В. Основные положения маркетинга и организационные модули в обеспечении конкурентоспособности изделий. М.: МИЭТ, 1990.

69. Мочанов Н.Н., Шарахин П.С., Модиц Т.В., Михайлов Р.А. Управление инновационными проектами. СПб.: Издательство СПбГУ, 2003.

70. Наука в частных реках. // Ведомости:№197 (447) от 28 октября 2003 г.

71. Никитина Е.В. Учетная политика предприятия. М.: Главбух, 2002.

72. Основные положения Федеральной целевой Программы Национальная технологическая база 2002-2006 гг., 2003г.

73. Отраслевая методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений рационализаторских предложений. Министерство электронной промышленности СССР. М.: ЦНИИ Электроника, 1979.

74. Оценка конкурентоспособности автотранспортного предприятия. / В.А. Фурсов, И.И. Горбатова // Сборник научных трудов по материалам Всероссийской научно-практической конференции Ставрополь: АРГУС, 2006. 0,25 п.л.

75. Пелих А.С. Экономика предприятия. Феникс, Ростов-на-Дону, 2002.

76. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления (опыт лучших компаний). М., Прогресс, 1986.

77. Положение о составе затрат. М.: Инфра-М, 2000.

78. Поляков Н.А. Управление инновационным проектом. Санкт-Петербург: ОЦЭиМ, 2005.

79. Пригожин А.И. Методы развития организации. М.: МЦФЭР, 2003.

80. Просветов Г.И. Математические методы в экономике. Учебно-методическое пособие. М.: Издательство РДЛ, 2004.

81. Проскуряков А.В., Моисеева Н.К., Анискин Ю.П. Экономика и организация разработок, освоения и производства изделий микроэлектроники. М.: Высшая школа, 1987.

82. Риски в современном бизнесе. М.: Алане, 1994.

83. Савицкая Г.В. Экономический анализ. М.: Новое задание, 2004.

84. Смирнов С.А., Андреев Г.И. и др. Оценка интелектуальной собственности. М.: Финансы и статистика, 2002.

85. Смиртюков В.М., Макаров В.А., Терехов В.П. Организация работ в НИИ и КБ. М.: Машиностроение, 1975.

86. Соловьева Д.В. Методические рекомендации к применению SWOT анализа бизнеса в контексте рыночного окружения. // Методика автора-доцента кафедры маркетинга и управления проектами СПбГИЭУ.

87. Спивак В.А. Организационное поведение и управление персоналом. -Санкт-Петербург, Питер, 2001.

88. Станиславчик Е.Н. Бизнес-план: финансовый анализ инвестиционного проекта. М.: Ось-89,2000.

89. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнес-проектов. М.: Финансы и статистика, 2003.

90. Уколов В.Ф., Масс A.M., Быстряков И.К. Теория управления. М.: Экономика, 2004.

91. Управление исследованиями, разработками и инновационными проектами. /Под ред. Вадайцева С.В., Мотовилова О.В., Мочанова Н.Н. и др. СПб: Издательство СПбГУ, 1993.

92. Управление проектами. Зарубежный опыт / Под ред В.Д. Шапиро. СПб.: ДваТрИ, 1993.

93. Управление проектами: Учебное пособие для студентов /И.И. Мазур, В.Д. Шапиро, Н.Г. Ольдерогге; Под общ. ред. Т.Т. Мазура. 3-е изд. - М., Омега-JI, 2006.

94. Устенко О.Л. Теория экономического риска: Монография. // К., 1997.

95. Уткин В.Б., Бадин К.В. Информационные системы и технологии в экономике. М.: Юнити, 2003.

96. Фамм Йоханесс Моделирование производственных процессов на предприятии. М.: Прогресс, 1972.

97. Фасхиев Х.А., Крахмалева А.В. Оценка уровня конкурентоспособности грузовых автомобилей и их двигателей. // Маркетинг в России и за рубежом. // 2004.-№5(43).-с. 3.

98. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации. -М.: Эксмо, 2004.

99. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса. Центр Маркетинг, Москва, 2002.

100. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. Учебник для вузов. М.: ЗАО Бизнес-школа, Интел-Синтез, 1998.

101. Ф. Бэгьюли Управление проектом. М.: Гранд-Фаир, 2002.

102. Философский словарь М.: Издательство политической литературы, 1991.

103. Финансирование инновационной деятельности: Учебное пособие. / Под ред. Подшиваленко Г.П., Демчинская О.В. М.: ФА при Правительстве РФ, 1993.

104. Фролов Д.И. Стратегическое управление и планирование на предприятии. // Экономика и коммерция, вып. 4, 2002.

105. Хасанов Ш.М., Хоменко А.Л. Маржинальный подход к ценообразованию и управленческим решениям. // Маркетинг в России и за рубежом. // 2003, вып. 5.

106. Чернов В.А. Анализ коммерческого риска. М.: Финансы и статистика, 1998.

107. Чернова Г.В., Кудрявцев А.А. Управление рисками: Учебное пособие. -М.: Проспект, 2003.

108. Шеремет В.В. и др. Управление инвестициями. В 2-х т. М.: Высшая школа, 1998.

109. Щиборщ К.В. Бюджетирование. М.: Дело и сервис, 2004.

110. Экономика, организация и планирование электронной промышленности / Под ред. П.М. Стуколова. М.: Экономика, 1976.

111. Экспертиза инвестиций. В помощь предпринимателю. М., ДжИПЛА тд., 1992.

112. Юдаева К. Подтверждение старых гипотез. // Журнал Эксперт, 2004г., № 2(405).

113. Fallon G. Rafailov A. Potential risks for foreign direct investments into Russian economy. // Translations of the international union of economists and Free economic society of Russia, volume 9,2001.

114. Fleming Q.W., Hoppelman J.M. Earned value project management. PMI, 1996.

115. Massimo de Falco. Computer management: an analysis of the opportunities and trends. // Project management: East-west at the edge of the millennium. Proceedings, volume 1,1999.

116. Harold Kerzner. Project management: a system approach to planning, scheduling, and controlling 6th ed. - John Wiley & Sons, Inc., 1998.

117. Newell M.W. Managing the matrix organizations. // Project management: East-west at the edge of the millennium. Proceedings, volume 1,1999.

118. Ralph L., Kliem, Irwin S., Ludin. Project management practitioner's handbook-Amacom American Management Assosiation, 1998.w Щ Щ

Похожие диссертации