Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Логистический аспект формирования стратегии развития транспортного комплекса региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Кабаков, Владимир Михайлович
Место защиты	Иркутск
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Логистический аспект формирования стратегии развития транспортного комплекса региона"

На правах пурописи

Кабаков Владимир Михайлович

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Иркутск -2006

Диссертация выпонена на кафедре экономки и управлении бизнесом Байкальского государственного университета экономики и права

Научный руководитель

кандидат экономических наук, профессор Кадников Виктор Сергеевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Третьяков Михаил Михайлович

кандидат экономических наук, доцент Чебунин Виктор Петрович

Ведущая организация

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

Защита состоится 19 мая 2006 года в 10:00 часов на заседании диссертационного совета К 212.070.05 при Байкальском государственном университете экономики и права по адресу: 664015, г. Иркутск, ул. Карла Маркса, 24, корп. 9, зал заседаний Ученого Совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Байкальского государственного университета экономики и права по адресу: 664003, г. Иркутск, ул. Ленина, 11, корпус 2, ауд. 101.

Автореферат разослан

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, доцент

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Развитие рыночных отношений в России требует качественно новых подходов к планированию перспектив развития транспорта. В современных условиях к транспорту предъявляются постоянно повышающиеся требования к качеству перевозок людей и грузов, это связано с увеличением подвижности населения и динамично развивающими хозяйственными связями между предприятиями. Хотя в последнее время транспортный комплекс не стал сдерживающим фактором в развитии экономики, однако, отмечаются проблемы высоких издержек товародвижения, характеризующиеся неудовлетворительным качеством оказываемых транспортных услуг, задержками, слабой организацией и координацией в сочетании с огромными расстояниями РФ, а также наблюдается отставание темпов развития инфраструктуры от темпов развития экономики.

Транспорт, выпоняя инфраструктурную роль в народном хозяйстве, служит материально-технической основой экономических связей и связывает регионы страны в единое экономическое пространство Отсюда возникают проблемы функционирования и развития транспорта. Одним из механизмов постановки целей развития является стратегическое планирование. В странах с развитой рыночной экономикой процесс стратегического планирования связывают с глобальным использованием логистики, формированием и развитием транспорта с использованием различного уровня логистических систем, обеспечивающих оптимизацию управления основными экономическими потоками. Так, зарубежный опыт показывает, что использование логистического подхода позволяет снизить общие логистические издержки на 12-35%, в том числе снижение расходов на транспортировку составляет 20%.

Необходимость рассмотрения вопросов развития транспортного комплекса на уровне региона исходит: во-первых, из общемировых тенденций интеграционных процессов, выражающихся в развитии межконтинентальных и транснациональных экономических связей, что отражается на федеральной политике формирования международных транспортных коридоров; во-вторых, из территориальных особенностей РФ, разнообразия природных, ресурсных, экономиче-

ских, производственных условий и традиционного экономического территориального деления определяется.

Происходящие процессы развития национальной экономики, общие проблемы функционирования транспортного комплекса и движения товароматериаль-ных потоков определили цели и задачи выбранного направления диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Вопросами развития транспорта и повышения эффективности его функционирования, посвящены работы многих ученых: Б.Л. Геронимуса, В.И. Колесова, В.Н, Лившица, B.C. Лукинского, В.Н. Образцова, В.А. Персианова, Б.Л. Раднаева, С.М. Резера, В.И. Суслова.

На транспорте логистика как научно-прикладной инструментарий находит самое широкое применение. Теоретическим и научно-практическим задачам логистики посвящены работы отечественных и зарубежных ученых: А,У. Альбеко-ва, Б.А. Аникина, В.И. Бережного, В.И. Буракова, A.M. Гаджинского, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, М.Е. Замановой, К.В. Инютиной, A.A. Колобова, B.C. Ко-лодина, И.С. Кородюка, Д.Д. Костоглодова, B.C. Лукинского, Л,Б. Миротина, Ю.М. Неруша, O.A. Новикова, И.Н. Омельченко, Т.А. Прокофьевой, В.И. Сергеева, А.И. Семененко, A.A. Смехова, Ы.Э. Ташбаева, С.А. Уварова, Н.С. Уско-ва, В.В. Щербакова, Д.Д. Бауерсокса, Д.Д. Клосса, М.Р. Линдерса, Х.Е. Фирона и других авторов. Х

В качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанной на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг, максимизации синергетического эффекта. В связи с тем, что именно транспорт осуществляет движение материального потока, использование логистических методов при планировании развития транспортного комплекса является открытой актуальной проблемой.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка методического подхода к формированию стратегии развития транспортного комплекса региона на принципах логистики.

Для реализации поставленной цели в диссертации потребовалось решить следующие задачи:

- исследовать существующие подходы к планированию целей развития транспорта;

- исследовать теоретические аспекты использования логистических методов в процессе формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

- выявить внешние и внутренние региональные факторы, влияющие на функционирование транспортного комплекса региона;

- провести прогнозную оценку изменения показателей объема регионально-

го товароматериального потока;

- применить логистический подход к формированию стратегии развития транспортного комплекса региона.

Объект исследования - процесс стратегического планирования развития транспортного комплекса региона.

Предмет исследования - использование логистического подхода в процессе стратегического планирования развития транспортного комплекса региона.

В процессе исследования были получены следующие наиболее существенные результаты:

- предложено использование логистического подхода в качестве инструментария формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

- выявлены факторы внешней и внутренней среды, влияющие на функционирование транспортного комплекса региона с целью формирования экономиче-

I ских механизмов разработки стратегии развития транспортного комплекса ре-

( Ч проведена прогнозная оценка изменения объемных показателей грузопо-

тока региона на среднесрочную перспективу;

- предложены логистические процедуры формирования стратегии развития транспортного комплекса региона, отличающиеся от известных тем, что здесь постановка целей носит прикладной характер и учитывает в поной мере интересы потенциальных инвесторов.

Степень обоснованности научных положений, выводов и рекомендаций, содержащихся в диссертации. Обоснованность полученных выводов подтвер-

ждается результатами экономико-математического моделирования, проведенного на основе комплексного анализа социально-экономической информации и имитационных экспериментах на ЭВМ, а также внедрением результатов диссертационного исследования в практику хозяйственной деятельности.

В научном исследовании использованы нормативно-правовая база РФ и Иркутской области, касающаяся темы диссертационной работы, аналитические статьи, монографии, материалы научно-практических конференций и другие работы отечественных и зарубежных ученых, а также информационно-аналитические отчеты администрации Иркутской области, комитета по статистике Иркутской области с 1990 по 2005 гг., также материалы Госкомстата РФ.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнено понятие лотраслевая транспортно-логистическая цепь как базового элемента формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

- предложена модель транспортного комплекса региона, как сложная макро-логистическая система, отличающаяся от известных моделей необходимостью интеграции предприятий транспорта с основными потребителями транспортных услуг, то есть отраслями, существенно влияющих на функционирование транспорта региона;

- разработана методика формирования стратегии развития транспортного комплекса региона, основанная на учете факторов комплексного развития отраслевых траспортно-логистических цепей и реализации инновационной политики в области применения новых технологий в перевозочной и логистической деятельности.

Теоретической и методологической основой послужили методы системного анализа, экономико-математического моделирования, методы математической статистики, методы имитационного моделирования, а также всестороннее изучение трудов отечественных и зарубежных ученых в области планирования, логистики и экономики транспорта.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования ее предложений, выводов и рекомендаций при формировании

программ развития транспортного комплекса региона, а также для разработки отраслевых траспортно-логистических цепей. Результаты исследования приняты департаментом по развитию коммуникационных комплексов Администрации Иркутской области, отдельные элементы используются в учебном процессе при чтении курсов Логистика, Экономика транспорта.

Апробация результатов. Основные положения обсуждались на научно-практических конференциях Байкальского государственного университета экономики и права Развитие и формирование транспортного комплекса региона в новых экономических условиях (Иркутск, 2005 г.), ежегодных научных конференциях на кафедре Экономика и управление бизнесом (Иркутск, 2004-2006 гг.), III научно-практической конференции (с международным участием) Забайкалье на пути к устойчивому развитию: ресурсы, экология, управление (Чита, 2003 г.), IV межрегиональной научно-практической конференции Кулагинские чтения в Читинском государственном университете (Чита, 2004 г.).

Публикации. По материалам исследований опубликовано 6 научных статей (в том числе одна в соавторстве) объемом 2,2 п.л., из которого лично автором подготовлено 1,7 п.л.

Структура и содержание работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и двух приложений. В первой главе Теоретические основы стратегического планирования развития транспортного комплекса на принципах логистики рассмотрены процедуры догосрочного планирования, имевшие место в практике зарубежных компаний и отечественных предприятий, также рассмотрены теоретические концепции логистики, в частности транспортной логистики, выделены тенденции развития транспорта в условиях логистизации производственно-хозяйственных комплексов регионов. Во второй главе Анализ состояния транспортного комплекса и факторов, влияющих на его функционирование проанализированы факторы, оказывающие влияние на предприятия транспорта региона, рассмотрено состояние транспортного комплекса Иркутской области, проанализированы источники инвестиций развития предприятий транспорта региона, описана методика прогнозной оценки изменения показателей объема регионального грузопотока, переработанного транспортным комплексом региона В третьей главе Логистический подход к

формированию стратегии развития транспортного комплекса предложена методика формирования отраслевых транспортно-логистических цепей, разработана методика формирования стратегии развития отраслевых транспортно-логистических цепей, также приведена апробация этих методик при организации цепи на предприятиях лесного комплекса Иркутской области. Общий объем работы 149 страницы. Диссертация проилюстрирована 18 рисунками и 21 таблицами. Список литературы содержит 148 наименований.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Исследованы теоретические аспекты использования логистических методов в процессе формирования стратегии развития транспортного комплекса региона. В настоящее время логистика активно используется при анализе теоретической и практической проблематики функционирования транспорта. При этом в ряде случаев такой анализ представляет значительную ценность применительно к предметной области, рассматриваемой в данной работе.

Анализ структуры и содержания формулировок понятия логистика позволяет сделать следующие выводы:

- формулировки понятия логистика, предложенные различными авторами характеризуют только один из множества аспектов практического применения логистики, выделенных самими авторами, каждым в области его исследования;

- многообразие подходов к формированию понятия. Так, одни авторы под логистикой понимает науку об управлении потоковыми процессами в экономике, другие - направление научно-практической деятельности сквозной организационно-аналитической оптимизации экономических потоковых процессов, третьи - вид предпринимательской деятельности, специализирующийся на закупке, хранении и доставке материальных ресурсов, четвертые - эффективный мотивированный подход к управлению производством;

- логистика - интегрированный инструмент менеджмента, с позиции стратегического планирования, позволяющий достигать с наименьшими затратами максимальной приспособленности предприятий к изменяющейся рыночной обстановке и получение преимуществ перед конкурентами путем оптимизации основных оперативных процессов;

- логистические методы находят применение на следующих уровнях управления: на уровне управления непосредственным выпоненем услуг, на уровне оперативного управления и на уровне тактического управления;

С учетом рассмотренных выводов предлагается допонить область практического применения логистики использованием логистических методов на уровне стратегического планирования развития транспортного комплекса. Формирование стратегии развития транспортного комплекса на принципах логистики позволит более поно учитывать характер изменения спроса на рынке транспортных услуг, так как одним из объектов исследований логистики является материальный поток, движение которого осуществляет транспорт от пункта его зарождения до пункта его конечного потребления.

Рис. 1. Место стратегического планирования и логистики в экономической системе функционирования транспортного комплекса

Предлагается представить экономическую систему функционирования транспортного комплекса как объект стратегического планирования, с обозначением прямых и обратных связей прямо либо опосредованно влияющие друг на друга (рис. 1) Согласно этой схеме автор утверждает, что только через реализацию стратегии, сформированной на принципах логистики, транспортный комплекс может адаптироваться и опосредованно влиять на внешнюю среду, то есть

будет иметь логику реагирования на изменения внешней среды, а не носить реакционный характер, также сохранять пропорциональность развития предприятий различных видов транспорта, что дожно повысить синергетический эффект на рынке транспортных услуг.

2. Предложена логистическая модель транспортного комплекса региона. При формировании стратегии развития транспортного комплекса, четко дожны быть приоритеты стратегии развития с позиции транспортного комплекса региона, с точки зрения совокупности транспортных предприятий обслуживающих ведущие отрасли производственно-хозяйственного комплекса региона и интересов субъектов хозяйствования, осуществляющих транспортную деятельность.

На уровне транспортного комплекса региона стратегия - это составная часть экономической политики, которая определяет общую ориентацию и направления социально-экономического развития региона на длительный период, предусматривает крупномасштабные преобразования в основных сферах деятельности транспортного комплекса региона, определяет экономический механизм его реструктуризации. На уровне совокупности транспортных предприятий, обслуживающих ведущие отрасли производственно-хозяйственного комплекса региона, стратегия - это часть региональной транспортной политики, определяющая экономические, социальные и экологические задачи развития транспортного комплекса с учетом направлений интеграции с основными потребителями транспортных услуг, то есть отраслями существенно влияющих на функционирование транспорта региона. На микроэкономическом уровне стратегия - это прежде всего система поведения предприятия на рынке, догосрочный план развития, в соответствии с которым формируются среднесрочные и краткосрочные планы транспортных предприятий.

Таким образом, транспортный комплекс региона представлен нами как мак-рологистическая система (рис. 2), состоящая из отраслевых транспортных мезо-логистических систем, в рамках которых, функционируют отраслевые транс-портно-логистические цепи.

Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Водный транспорт Воздушный транспорт Трубопроводный ~ транспорт

Транспортал Х- А я мезологисгическая систек -ф ш а горнодобывающей промы А тленности

Транспорта: Х- А я мезологисгическая систе -Х а цветной металургии А

Транспорта! я мезологисгическая систе Ш А а лесной промышленности

ш Ш Ш ф А

Транспорта! я мезологисгическая систе т л а топливно-энергетическоп > комплекса ш

А Х Х А А т т

Транспорта; я мезологисгическая систе а международных транспор гных коридоров ш

Х т А ш V

Транспорте; я мезологисгическая систек а пассажирских перевозок

Х ж Х Х А V

Транспорта! я мезологисгическая систе А А а прочих перевозок А А

Рис. 2. Логистическая модель транспортного комплекса региона

3. Выявлены внешние и внутренние региональные факторы, влияющие на функционирование транспортного комплекса региона. Для принятия правильного управленческого решения при формировании стратегии развития транспортного комплекса региона, необходимо выявить факторы внешней и внутренней среды (рис 3).

В ходе исследования автором рассматривались основные и допонительные факторы внешней среды. К числу основных факторов относятся- характер спроса на транспортные услуги, уровень развития транспортной инфраструктуры, интерес со стороны инвесторов, государственная политика в области транспорта, тарифы естественных монополий. К числу допонительных факторов относятся-географическое положение, уровень инфляции, курс национальной валюты и другие.

Рис 3 Факторы внешней и внутренней среды, влияющие на

функционирование предприятий транспортного комплекса региона

Также исследовались факторы внутренней среды функционирования предприятий транспортного комплекса региона: уровень управления на предприятиях; уровень квалификации персонала; финансовая устойчивость предприятий; объем и источники инвестиционных средств, направляемых на развитие предприятий; уровень износа основных фондов и прочие факторы.

4. Проведена прогнозная оценка изменения объемных показателей регионального материального потока. Для формирования адекватной стратегии развития транспортного комплекса региона необходимо оценить масштаб изменения объема регионального материального потока, по крайней мере, в среднесрочной перспективе. В работе предлагается оценить объем регионального материального потока с помощью двух показателей: объема перевозок и грузооборота переработанными предприятиями транспортного комплекса региона. Эти показатели были выбраны потому, что они достаточно поно характеризуют объем работы транспортных предприятий по перемещению регионального материального потока, учитывают количество перевезенных грузов в тоннах и расстояние, на которое перемещаются материальный поток.

Прогнозная оценка изменения регионального материального потока, перерабатываемого транспортным комплексом, была произведена с помощью методов трендового моделирования динамических рядов объема перевозок и грузооборота за 1998-2005 гг. Для оценки точности и достоверности прогноза предлагается использовать коэффициент детерминации Я2. В процессе построения трендов были получены следующие зависимости:

- уравнение тренда грузооборота XV = 40302^1

- уравнение тренда объема перевозок 0 = 42,2x1

Таблица 1

Прогнозная оценка изменения показателей объема регионального материального потока

Годы Точность прогноза, % Объем перевозок Грузооборот

Р. тыс. т Темп роста, % Абс прирост V/, мн. ткм Темп роста, % Абс. прирост

2006
1,3 86340,7 108,3 6603 82455,34 102,1 1711,044

2007 +1,3 89355,9 103,5 3015,2 85334,88 103,5 2879,539

2008
1,3 92174,1 103,2 2818,2 88026,28 103,2 2691,394

5. Предложена методика формирования отраслевой транспортно-логистической цепи. В качестве методики формирования отраслевых транс-портно-логистических цепей (ОТЦ), предлагается использовать методику организации промышленных предприятий в виртуальное предприятие, образуемое для реализации совместных проектов. ОТЦ - форма интеграции транспортных предприятий с предприятиями-потребителями транспортных услуг, создающаяся для рациональной организации движения материального потока между предприятиями, связанными единым производственным циклом и/или материальным потоком.

На основе данной методики предлагается формирование отраслевых транс-портно-логистических цепей, которая состоит из следующих этапов

1) формируются совокупности комбинаций предприятий-участников проектируемой цепи по принципу минимума цены выпоняемой работы в каждом звене цепи:

где ^Д(г) - стоимость работы Л/, СЩ* - наибольшая стоимость выпонения

работы ЯД ? - скидки, предоставляемые подрядчиком за продление сроков

выпонения работы /?,, ^ - скидки предоставляемые подрядчиком за увеличение объемов

2) выбирается наиболее эффективная комбинации предприятий-участников и проводится ее общая оптимизация, так как сумма минимальных издержек не всегда обеспечивает общий минимум транспортно-логистических затрат в проектируемой цепи; для у-ой комбинации цепи КД = 77/, ..., П^ проводится оптимизация по формуле = ^ДЩ-,д .

Соответственно нужно максимизировать следующую функцию:

Критерий оптимизации выбранной транспортно-логистической цепи,

то есть критерий может быть записан в виде: = т'п Х

3) в целях минимизации рисков при функционировании отраслевой транспортно-логистической цепи предлагается расчет потребного страхового запаса для уже оптимизированной комбинации предприятий-участников цепи. Страховой запас проекта представляет собой зарезервированный объем финансовых средств, предназначенный для обеспечения срочной допонительной доставке грузов при свершении неблагоприятных незапланированных событий с целью обеспечения нормального функционирования ОТЦ.

Расчет потребного страхового запаса А^^, для выбранной комбинации

подрядчиков осуществляется следующим образом: Д^^ = ^Д^ , / = 1,..., М, где Д^1/} " увеличение стоимости работы Я/, вызванное сокращением сроков

выпонения работы или привлечение допонительных подрядчиков для ее выпонения.

Методика создания отраслевых транспортно-логистических цепей позволит преодолеть трудности интеграции предприятий транспорта при организации сквозного отраслевого товароматериального потока, также позволит оценить экономический эффект реализации логистических принципов при транспортном обслуживании совокупности предприятий объединенных единым материальным потоком и/или производственным циклом.

6. Разработан набор методов формирования стратегии развития отраслевой транспортно-логистической цепи. Процесс формирования стратегии развития ОТЦ состоит из нескольких этапов (табл. 2):

Первый этап: определение оптимальной стоимости основных фондов, привлекаемых в проект из уже действующих предприятий транспортного комплекса, либо закупаемых с тем, чтобы инвестиционная программа ОТЦ в целом обеспечила минимальный размер затрат на реализацию процесса доставки грузов.

Второй этап: оценка возможностей повышения эффективности ОТЦ в связи с осуществлением программы развития. В этом случае оптимальная структура капитальных вложений становится базой для анализа и оценки возможностей увеличения экономического эффекта за счет влияния структурных сдвигов инвестиционных ресурсов внутри организованной цепи.

Третий этап: анализ возможностей реинвестирования прибыли по мере ее накопления в ходе реализации проекта ОТЦ. Положительный чистый поток допонительных средств, создаваемых в процессе функционирования цепи, может быть реинвестирован в целях последующего повышения эффективности функционирования ОТЦ.

Таблица 2

Этапы формирования стратегии развития отраслевой транспортно-

логистической цепи

Этапы формирования стратегии Критерии эффективности Система ограничений

3 ЬЫу)*К +ДК

Примечание. Щ - показатель экономической эффективности операций грузопе-реработки в проектируемой цепи; К - объем капитальных вложений в основные

фонды; - прогнозируемый объем перевозок, - вложения у'-й вид основных фондов; у - вид привлекаемых основных производственных фондов; ^ - объем перевозок, перерабатывающий на ] виде единицы оборудования; п - количество видов основных производственных фондов; X) ~ допонительно вводимые операции грузопереработки при внутреннем перераспределении полученных инвестиций; Д^ - накопленная прибыль и амортизация, направляемая на приобретение допонительных факторов производства

Рис. 4. Отраслевая транспортно-логистическая цепь предприятий лесопромышленного комплекса.

Практическая реализация методов формирования ОТЦ и стратегии ее развития проводится на предприятиях лесопромышленного комплекса Иркутской области (ООО Тайшетлес и Байкальском целюлозно-бумажном комбинате). Бизнес-планирование формирования ОТЦ на 2006-2010 гг., показывает (табл. 3) экономическую целесообразность реализации методики организации ОТЦ в практике предприятий лесопромышленного комплекса.

Таблица 3

Показатели эффективности формирования ОТЦ

2006 2007 2008 2009 2010 Всего

1. Приток средств

1 1 экономия на транспортировке хлыстов тыс. руб. 9312,1 16511,3 16043 15916,4 15919,4 73702,2

1.2 экономия на транспортировке технологической щепы тыс. руб. 0 2789,0 3954,0 4329,0 4642,0 15714,0

2. Отток средств

2.1 поные инвестиционные затраты тыс. руб. 10319,5 17492 16319,3 6567,0 50698,0

2 2 операционные затраты тыс. руб. 7631,9 13728,7 14196,8 14323,6 14323,6

2.3 прочие текущие затраты тыс. руб. 8,4 22,7 34,6 45,2 47,6

2.4 налоговые выплаты тыс. руб. 15,0 3057,1 2947,4 2837,1 2726,7

3. Чистый поток денежных средств (ЧПДС) тыс. руб. 18292,9 2505,1 3926,1 13994,4

4. то же с нарастающим итогом тыс. руб. 18292,9 20798 24724,1 38718,5

5. Ставки сравнения (дисконтирования) оптимальная % 14 14 14 14

6. Коэффициенты дисконтирования оптимальный 0,877 0,769 0,675 0,592

7. Дисконтированный ЧПДС оптимальный тыс. руб. 16046,5 1927,7 2650,1 8286,1

8. то же с нарастающим итогом тыс. руб. 16046,5 17974,2 20624,3 28910,4

9. Простой срок окупаемости лет 2,9

10. Оптимальный срок окупаемости лет 3,5

Из таблицы показателей коммерческой эффективности формирования ОТЦ видно, что оптимальный срок окупаемости проекта 3,5 года, оптимальная чистая текущая стоимость проекта (ИРУ) равна 28910 тыс. руб.

Основные публикации по теме диссертации

1. Кадников B.C., Кабаков В.М. Анализ реализации федеральных целевых программ развития транспортного комплекса // Материалы третьей научно-практическая конференция (с международным участием) Забайкалье на пути к устойчивому развитию: ресурсы, экология, управление, 20-22 мая 2003 г., г. Чита. Часть 5. - Чита: ЧитГТУ, 2003. - 166 е., С. 63-75. - 0,75 пл. (авт. 0,3 пл.)

2. Кабаков ВМ. К вопросу актуальности стратегического планирования // Формирование и развитие транспорта и связи региона в новых экономических условиях: Сб. науч. тр. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2004. - 250 с. С. 74-80.

- 0,3 пл.

3. Кабаков В.М. Применение логистических методов при формировании стратегии развития транспорта // Трансформация российской экономики: проблемы и перспективы: сб. науч. тр. /Под обш. ред. Н.П. Лукьянчиковой, И.С. Шавкуновой. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - 176 с. С. 44-49 - 0,3 пл.

4. Кабаков В.М. Развитие транспорта в региональном срезе // Устойчивое развитие: экономическая эффективность, экологическое благополучие, социальная справедливость: сб. науч. тр. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005 г. - 126 е., с. 64-69.

- 0,3 пл.

5. Кабаков В.М. Трансформация услуг транспортных предприятий при логистическом подходе к организации товародвижения // Развитие сферы услуг: отечественный и мировой опыт: сб. науч. тр./ Под науч. ред. Т.Д. Бурменко; отв. ред. А.Б. Каневский - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - 176 с С 37-42. - 0,3 п.л.

6. Кабаков В.М. Модель прогнозирования изменения спроса на рынке транспортных услуг // Развитие транспорта и связи региона- проблемы и перспективы: сб. науч. тр. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2005. - 141 с. С. 50-55. - 0,25 пл.

Подписано в печать 13.04.2006. Формат бумаги 60x90 1/16. Печать офсетная.

Усл. печ. л. 1,25 . Уч. изд. л. 1,11. Тираж 100 экз. Заказ 4064.

Издательство Байкальского государственного университета экономики и права. 664015, г. Иркутск, ул. Ленина, 11.

Отпечатано в ИПО БГУЭП.

i* 9 2 69

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кабаков, Владимир Михайлович

ВВЕДЕНИЕ

Глава I Теоретические основы стратегического планирования развития транспортного комплекса на принципах логистики

1.1 Логистическая концепция формирования стратегии развития транспортного комплекса

1.2 Использование логистических методов при формировании стратегии развития транспортного комплекса региона

1.3 Тенденции развития транспорта в условиях логистизации производственно-хозяйственного комплекса региона

Выводы по первой главе

Глава II Анализ состояния транспортного комплекса и факторов влияющих на его функционирование

2.1 Анализ факторов внешней и внутренней среды оказывающих влияние на функционирование транспортного комплекса региона

2.1.1 Анализ региональных особенностей функционирования транспортного комплекса Иркутской области

2.1.2 Анализ состояния и перспективы развития предприятий транспортного комплекса

2.2 Прогнозная оценка изменения объемных показателей регионального грузопотока, перерабатываемого транспортным комплексом региона

Выводы по второй главе

Глава III Логистический подход к формированию стратегии развития транспортного комплекса

3.1 Отраслевые транспортно-логистические цепи как стратегические точки развития транспортного комплекса

3.2 Логистический подход к оценке эффективности реализации стратегического планирования развития транспортного комплекса региона в разрезе отраслевых транспортно-логистических цепей

3.3 Методика формирования стратегии развития транспортного комплекса Иркутской области (организация отраслевой транспортно-логистической цепи предприятий лесопромышленного комплекса)

Выводы по третьей главе

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистический аспект формирования стратегии развития транспортного комплекса региона"

Актуальность темы. Развитие рыночных отношений в России требует качественно новых подходов к планированию перспектив развития транспорта. В новых условиях к транспорту предъявляются постоянно повышающиеся требования к качеству перевозок людей и грузов, это связано с повышением подвижности населения и динамично развивающими хозяйственными связями между предприятиями. Хотя в последнее время транспортный комплекс не стал сдерживающим фактором в развитии экономики, однако, отмечается проблемы высоких издержек товародвижения с неудовлетворительным качеством оказываемых транспортных услуг, характеризующимися задержками, низким качеством, слабой организацией и координацией, в сочетании с огромными расстояниями нашей страны, а также отставание темпов развития инфраструктуры от темпов развития экономики.

Транспорт, выпоняя инфраструктурную роль в народном хозяйстве, служит материально-технической основой экономических связей и связывает регионы нашей страны в единое экономическое пространство. Это ставит вопрос о постановке адекватных целей развития транспорта. Одним из механизмов постановки целей развития является стратегическое планирование, однако, в странах с развитой рыночной экономикой процесс стратегического планирования связывают с глобальным использованием логистики, формированием и развитием транспорта с использованием различного уровня логистических систем, обеспечивающих оптимизацию управления основными экономическими потоками. Так, зарубежный опыт показывает, что использование логистического подхода позволяет снизить общие логистические издержки на 12-35%, в том числе снижение расходов на транспортировку составляет 20%.

Исходя из общемировых тенденций интеграционных процессов, выражающихся в развитии межконтинентальных и транснациональных экономических связей, что отражается на федеральной политике формирования международных транспортных коридоров, также из огромных географических территорий нашей страны, разнообразия природных, ресурсных, экономических, производственных условий и традиционного экономического территориального деления определяется необходимость рассмотрения вопросов развития транспортного комплекса на уровне региона.

Происходящие процессы развития национальной экономики, общие проблемы функционирования транспортного комплекса и движения товаромате-риальных потоков, определили цели и задачи выбранного направления диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Вопросами развития транспорта, повышению эффективности его функционирования, посвящены работы многих ученых: Б.Л. Геронимуса, В.И. Колесова, В.Н. Лившица, B.C. Лукинско-го, В.Н. Образцова, В.А. Персианова, Б.Л. Раднаева, С.М. Резера, В.И. Суслова.

На транспорте логистика как научно-прикладной инструментарий находит самое широкое применение. Теоретическими и научно-практическими задачами логистики посвящены работы отечественных и зарубежных ученых: Б.А. Аникина, В.И. Бережного, В.И. Буракова, A.M. Гаджинского, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, М.Е. Замановой, К.В. Инютиной, B.C. Колодина, И.С. Кородюка, Д.Д. Костоглодова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, О.А. Новикова, Т.А. Прокофьевой, В.И. Сергеева, А.И. Семененко, А.А. Смехова, Ы.Э. Ташбаева, С.А. Уварова, Н.С. Ускова, В.В. Щербакова, Д.Д. Бауерсокса, Д.Д. Клосса, М.Р. Линдерса, Х.Е. Фирона и других авторов.

В качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанной на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг, максимизации синергетического эффекта. Так как транспорт, осуществляет движение материального потока, то использование логистических методов при планировании развития транспортного комплекса является открытой актуальной проблемой.

Цели и задачи исследования. Цель диссертационной работы является определение методического подхода к формированию стратегии развития транспортного комплекса региона на принципах логистики.

Для реализации поставленной цели в диссертации потребовалось решить следующие задачи:

- исследовать существующие подходы к планированию целей развития транспорта;

- исследовать теоретические аспекты использования логистических методов в процессе формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

- выявить внешние региональные и внутренние факторы, влияющие на функционирование транспортного комплекса региона;

- провести прогнозную оценку изменения показателей объема регионального товароматериального потока;

- предложить логистический подход к формированию стратегии развития предприятий транспортного комплекса региона.

Объект исследования - процесс стратегического планирования развития предприятий транспортного комплекса региона.

Предмет исследования - использование логистического подхода в процессе стратегического планирования развития предприятий транспортного комплекса региона.

В процессе исследования были получены следующие результаты:

- предложено использование логистического подхода в качестве инструментария формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

- выявлены факторы внешней и внутренней среды, влияющие на функционирование транспортного комплекса региона с целью формирования экономических механизмов разработки стратегии развития транспортного комплекса региона (Иркутской области);

- проведена прогнозная оценка изменения объемных показателей грузопотока региона на среднесрочную перспективу;

- предложены логистические процедуры формирования стратегии развития ТК Иркутской области, отличающиеся от известных тем, что здесь постановка целей носит прикладной характер, учитывающая в поной мере интересы потенциальных инвесторов.

Степень обоснованности научных положений, выводов и рекомендаций, содержащихся в диссертации. Обоснованность полученных выводов подтверждается результатами экономико-математического моделирования, проведенного на основе комплексного анализа социально-экономической информации и имитационных экспериментах на ПК, а также внедрением результатов диссертационного исследования в практику хозяйственной деятельности.

Результаты исследования основываются на использовании нормативно-правовой базы РФ и Иркутской области, касающейся темы диссертационной работы, на аналитических статьях, монографиях, материалах научно-практических конференций и других работах отечественных и зарубежных ученых, на информационно-аналитических отчетах администрации Иркутской области, комитета по статистике Иркутской области с 1990 по 2005 гг., также материалах Госкомстата РФ.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнено понятие лотраслевая транспортно-логистическая цепь как базового элемента формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

- предложена модель транспортного комплекса региона, как сложная мак-рологистическая система, отличающаяся от известных моделей необходимостью интеграции предприятий транспорта с потребителями транспортных услуг, то есть отраслями, существенно влияющих на функционирование транспорта региона;

- разработана и апробирована методика формирования стратегии развития транспортного комплекса, базирующей на учете факторов комплексного развития отраслевых траспортно-логистических цепей и реализации инновационной политики в области применения новых технологий в перевозочной и логистической деятельности.

Теоретической и методологической основой послужили методы системного анализа, экономико-математического моделирования, методы математической статистики и теории вероятностей, а также всестороннее изучение трудов отечественных и зарубежных ученых-экономистов в области планирования, логистики и экономики транспорта.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования ее предложений, выводов и рекомендаций при формировании программ развития транспортного комплекса региона, а также для разработки отраслевых транспорнто-логистических цепей. Отдельные результаты исследования использовались при формировании программы социально-экономического развития Иркутской области на 2007-2010 гг., отдельные элементы используются в процессе обучения при чтении курсов Логистика, Экономика транспорта.

Апробация результатов. Основные положения обсуждались на научно-практических конференциях Байкальского государственного университета экономики и права Развитие и формирование транспортного комплекса региона в новых экономических условиях (Иркутск, 2005 г.), ежегодных научных конференциях на кафедре Экономика и управление бизнесом (Иркутск, 2004-2006 гг.), 3-ей научно-практической конференции (с международным участием) Забайкалье на пути к устойчивому развитию: ресурсы, экология, управление (Чита, 2003 г.), 4-ой межрегиональной научно-практической конференции Кулагинские чтения в Читинском государственном университете (Чита, 2004 г.).

Публикации. По материалам исследований опубликовано 6 научных статей (в том числе одна в соавторстве) объемом 2,2 п.л., лично автором подготовлено 1,7 п.л.

Структура и содержание работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и двух приложений. В первой главе Теоретические основы стратегического планирования развития транспортного комплекса на принципах логистики рассмотрены процедуры догосрочного планирования имевшие место в практике зарубежных компаний и отечественных предприятий, также рассмотрены теоретические концепции логистики, в частности транспортной логистики, выделены тенденции развития транспорта в условиях логистизации производственно-хозяйственных комплексов отдельных регионов. Во второй главе Анализ состояния транспортного комплекса и факторов, влияющих на его функционирование проанализированы факторы, влияющие на предприятия транспорта отдельного региона, рассмотрено состояние транспортного комплекса Иркутской области, проанализированы источники инвестиций развития предприятий транспорта региона, проведена прогнозная оценка изменения показателей объема регионального материального потока. В третьей главе Логистический подход к формированию стратегии развития транспортного комплекса предложены методика формирования отраслевых транспортно-логистических цепей, методика оценки эффективности ее функционирования и дальнейшего развития, также приведена апробация этих методик при организации цепи на предприятиях лесного комплекса. Общий объем работы 149 страницы. Диссертация проилюстрирована 18 рисунками и 21 таблицами. Список литературы содержит 148 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кабаков, Владимир Михайлович

Выводы по третьей главе:

1. Предложена методика формирования ОТЦ, реализация которой проводится в следующих стадиях:

1) формируются совокупность комбинаций предприятий-участников проектируемой цепи, по принципу минимума цены предлагаемой услуги в каждом звене цепи;

2) выбирается наиболее эффективная комбинации предприятий-участников и проводится ее общая оптимизация, так как сумма минимальных издержек не всегда обеспечивает общий минимум транспортно-логистических затрат в проектируемой цепи;

3) в целях минимизации рисков при функционировании отраслевой транспортно-логистической цепи, предлагается расчет потребного страхового запаса для уже оптимизированной комбинации предприятий-участников цепи, страховой запас представляет собой финансовые ресурсы равные увеличению стоимости экстренного выпонения работ либо привлечения допонительных подрядчиков для ее выпонения.

2. Предложена методика формирования пакета программ развития ОТЦ, которая дожна решать задачи, встающие последовательно на каждом этапе развития перед транспортными предприятиями:

- привлечение инвестиций в транспортный комплекс региона;

- повышение эффективности функционирования предприятий транспортного комплекса региона;

- реинвестирование собственного инвестиционного потенциала для дальнейшего повышения эффективности функционирования транспортных предприятий;

- использование избыточного инвестиционного капитала на развитие смежных звеньев транспортно-логистической цепи.

3. Апробирована методика формирования ОТЦ на примере предприятий лесопромышленного комплекса Иркутской области, что показало актуальность ее использования для обоснования эффективности инвестиций направленных на развитие предприятий транспорта. Расчет коммерческой эффективности создания ОТЦ показал:

- формирование собственного автотранспортного подразделения наиболее предпочтительный вариант реализации транспортного обслуживания при перевозки хлыстов из верхнего склада лесозаготовительного предприятия до места переработки хлыстов деревообрабатывающего предприятия, что позволит экономить предприятиям-участникам ОТЦ ежегодно в среднем 16000 тыс. руб.

- при потреблении БЦБК всего запланированного объема технологической щепы (50 тыс. м3) ежегодная экономия на ее закупки составит 4642 тыс. руб.

- общая экономия на транспортных затратах организованной ОТЦ будет составлять ежегодно в среднем 20000 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Социально-экономические преобразования в России, обусловленные развитием рыночных отношений внесли новые взгляды на функционирование экономических систем страны, не стал исключением и транспортный комплекс. В работе показано, что процесс стратегического планирования является наиболее действенным способом формулирования целей и инструментом их достижения.

В условиях рынка, решение проблем развития транспорта региона, которому посвящена диссертация, может быть основополагающими принципами стратегического планирования, усовершенствованные инструментами логистики, методами системного подхода и другими методами теории исследований.

1. В работе делается акцент на способы разработки стратегии развития с позиции логистического подхода. Так как основная задача логистики -оптимизация потоковых процессов на всех уровнях декомпозиции, а транспорт является средством перемещения материального потока, что свидетельствует о подобности решаемых задач транспорта и логистики. Определены этапы разработки стратегии развития транспортного комплекса региона, сформулированы логистические принципы стратегического планирования, установлен набор показателей эффективности, позволяющих оценить варианты направлений развития на среднесрочную перспективу.

Так же рассмотрены направления интеграции предприятий транспорта согласно логистической концепции, транспорт рассмотрен как система состоящая из транспортных мезологистичсеких систем, которые вычленяются единством материального потока. Что позволило включить в логистическую модель ТК ведомственные транспортные предприятия, выявить точки соприкосновения их с транспортными предприятиями общего пользования, наиболее поно учесть специфические потребности в транспортных услугах отраслей экономики региона.

2. Рассмотрены в работе причины разработки стратегии развития транспорта на региональном уровне, рассмотрены особенности типичного ресурсопоставляющего региона (Иркутской области), что также вносит свои коррективы на тенденции развития транспорта, показаны возможности использования логистического подхода для решения проблем развития транспортного комплекса региона, направления логистизации транспортного комплекса.

Проанализировано состояние предприятий транспортного комплекса региона в разрезе видов транспорта, рассмотрен более подробно автомобильный транспорт, так он является связующим звеном между остальными видами транспорта и наименее затратным при организации перевозок или нового автотранспортного предприятия. Оценены инвестиционные ресурсы финансирования мероприятий направленных на развитие транспорта, отмечено, что к инвестированию процесса развития транспорта целесообразно привлекать крупных грузовладельцев, для этого необходимо развивать новые механизмы взаимодействия. Сделан вывод о том, что транспорт не стал сдерживающим фактором в развитии экономки, т.е. поностью обеспечил платежеспособный спрос на транспортные услуги, однако намечаются диспропорции в развитии экономики региона и развитии транспортной инфраструктуры.

3. Предложена методика прогнозной оценки изменения объемных показателей регионального грузопотока, которая применима не только к планированию провозной возможности ТК региона, но и к транспортным отраслевым мезологистическим системам, составляющих структуру транспортного комплекса региона. Поэтому предложено, для успешной реализации стратегии развития ТК региона, разработать стратегии развития каждой транспортной отраслевой мезологистической системе, обеспечить интеграцию стратегий всех составных частей ТК региона в единую стратегию, контроль за которой будет осуществлять головной орган испонительной власти данного региона (Департамент по развитию коммуникационных комплексов).

4. Методика формирования отраслевых транспортно-логистических цепей (ОТЦ), позволяет обосновывать проекты обновления основных фондов предприятий транспорта не только с позиций отдачи и рентабельности самого транспортного предприятия, но и с позиции экономической эффективности потребителей транспортной работы. Что позволяет крупным грузовладельцам участвовать в развитии транспорта, имея при этом точно рассчитанный эффект от инвестиционных затрат направленных на развитие транспорта.

Проектный расчет формирования ОТЦ показывает коммерческую целесообразность применения предложенной методики в практике предприятий лесопромышленного комплекса. Расчет показал, что оптимальный срок окупаемости проекта формирования ОТЦ 3,5 года, оптимальная чистая текущая стоимость проекта (NPV) величина положительная равна 31276,6 тыс. руб., ежегодная экономия на транспортировке при функционировании на расчетной мощности ОТЦ составляет 20558,4 тыс. руб.

5. Предложена методика, разработанная на основе логистических методов, стратегического планирования развития транспортного комплекса позволяющая более рационально использовать инвестиционные ресурсы и более поно удовлетворять спрос на транспортные услуги. Существенную пользу при реализации стратегического планирования ТК региона на основе логистической концепции даст предложенная в диссертации методика, позволяющая учитывать синергетический эффект при взаимодействии предприятий в процессе функционирования ИОТЦ. Предложенные процедуры формирования программы развития ОТЦ создают предпосыки к повышению инвестиционной привлекательности инфраструктурного сектора экономики (ТК Иркутской области в составе которых дожны функционировать ОТЦ). Реализация экономико-математического моделирования хозяйственных и инвестиционных решений на корпоративном уровне (модели эффективной стратегии формирования и функционирования ОТЦ) позволяет надеяться на получение допонительного эффекта за счет оптимизации структуры вложений капитала, реинвестирования прибыли, расширения перечня операций грузопереработки, использования накопленных амортизационных отчислений и временно свободных денежных средств.

Использование методов экономико-математического моделирования при формировании стратегии развития ТК на основе логистических исследований особенностей позволило обосновать и определить этапы и направления разработки стратегии развития транспорта, реализация которой позволит прогнозировать социально-экономические показатели на перспективу, добиться оптимального сочетания отраслевых, территориальных и федеральных интересов.

Приведенная в диссертации методика позволяет прогнозировать и оценивать варианты стратегий не только на уровне ОТЦ. Она применима к региону в целом. Поэтому автор рассматривал ТК региона как сложную макрологистическую систему, состоящую из транспортных отраслевых мезологистических систем, декомпозированных до уровня ОТЦ, отдельные стратегии которых, объединяясь в общую стратегическую разработку, дают единый стратегический план развития ТК региона. Однако, разработанная методика не дает поного представления о всех аспектах взаимодействия организационных транспортных структур на каждом указанном уровне. В более глубоком рассмотрении этих проблем функционировании транспортного комплекса региона, оценке взаимовлияния транспортно-логистических систем микро, мезо и макроуровней, исследовании теоретических аспектов логистического менеджмента в транспортном комплексе, видится направление дальнейших исследований.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кабаков, Владимир Михайлович, Иркутск

1. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976.

2. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центрэкономики и маркетинга, 1996. 254 с.

3. Акофф Р., Вокова Л.А., Канский Ю. Акофф о менеджменте. СПб.: Питер, 447 с.

4. Акофф Р. Планирование в больших экономических системах. М.: Соврадио, 1972. 222 с.

5. Апьбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика. Ростов н/Д.: Феникс, 2002. -412 с.

6. Апьбеков А.У.Логистика коммерции. Ростов н/Д.: Феникс, 2001. 511с.

7. Ансофф И. Стратегическое управление. Сокр. пер. с англ./Науч. ред. о и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

8. Ансофф И., Макдоннел Э.Д. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер, 1999. -414 с.

9. Басовский Л. Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М. Инфра-М, 1999.-260 с.

10. Бураков В.И. Исследование проблем реструктуризации лесного комлекса региона на основе логистики. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2000. 178 с.

11. Бураков В.И., Колодин B.C. Основы коммерческой логистики. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2002. 432 с.

12. Винокуров М.А. Экономика Иркутской области. В 2 т./М.А. Винокуров, А.П. Суходолов, ИГЭА. Иркутск: Обмашинформ. - Т.1. - 1998.-276 е.: ил.

13. Винокуров М.А. Экономика Иркутской области. В 2 т./М.А. Винокуров, А.П. Суходолов, ИГЭА. Иркутск: Обмашинформ. - Т.2. - 1999.- 310 е.: ил.

14. Винокуров М.А. Экономика Иркутской области. В 3 т./М.А. Винокуров, А.П. Суходолов, БГУЭП. Иркутск: Изд-во БГУЭП. - Т.З. - 2002.- 430 е.: ил.

15. Вогин В.В. Склад: организация, управление, логистика. М.: Дашков и К, 2004. 735 с.

16. Воробьева В.В., Есикова Т.Н., Ионова В.Д., Малов В.Ю. Пространственный аспект стратегии развития Азиатской части России: формирование Северного широтного пояса экономического развития страны.- Новосибирск: ИЭОПП, 2004. 48 с.

17. ВСП. № 138, 24 июля 2002. Закон Иркутской области "Программа социально-экономического развития иркутской области до 2005 года".

18. ВСП. № 74, 21 апреля 2004. Закон иркутской области "О внесении изменений в закон иркутской области "Программа социально-экономического развития Иркутской области до 2005 года".

19. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 2-е изд.- М. Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. 228с.

20. Галабурда В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания // Бюлетень транспортной информации. 2003. - №6. - с. 8-14

21. Галабурда В.Г., Макеев В.А. Методология решения экономических Ф проблем развития региональных транспортных систем // Бюлетеньтранспортной информации. 2002. - №12. - с. 9-17

22. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. 172 с.

23. Голиков Е.А. Оптовая торговля, Менеджмент, Маркетинг, Логистика, Финансы, Безопасность. М.: Экзамен, 2004. 270 с.

24. Горемыкин В.А., Богомолов А.Ю. Планирование на предприятии. М.: Филин: Рилант, 2000. 328 с.

25. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: 2001. 492 с.

26. Дойль П. Маркетинг-менеджмент и стретегии. СПб.: Питер, 2002.538 с.

27. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. Спб.: Питер, 1999. 559с.

28. Дюнина О.П. Промышленная логистика: подсистема снабжения.Х Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2002. 110 с.

29. Елисеев С.Ю., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Концептуальные основы логистического управления внешнеторговыми перевозками // Бюлетень транспортной информации. 2004. - №3-4.

30. Заманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995.- 166 с.

31. Заманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И., Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1995. - 76 с.

32. Замков О.О., Тостопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник. М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, Изд-во Дис, 1997.-368 с.

33. Зеванов A.M. Логистика материальных запасов и финансовых активов. СПб.: Питер, 2005. 351 с.

34. Иванов Д.А. Виртуальные предприятия и логистические цепи: комплексный подход к организации и оперативному управлению в новых формах производственной кооперации. СПб.: СПбГУЭФ, 2003. - 86 с.

35. Карлоф Б. Деловая стратегия. М.: Экономика, 1991. 239 с.

36. Карлоф Б., Седенберг С. Вызов лидеров. М.: "Дело", 1996. 352 с.

37. Кильдышев Г.С., Френкель А.А. Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1973. - 272 с.

38. Ф 41. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Благовест-В, 2003. 252с.

39. Колодин B.C. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. 173 с.

40. Коммерческая деятельность производственных предприятий (фирм). Авт.кол. под рук. Новикова О.А. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 416 с.

41. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2004. 250 с.

42. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Региональные транспортно-логистические системы: Проблемы формирования и развития. -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003.

43. Костоглодов Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы / Д.Д. Костоглодов, И.И. Саввиди, В.Н. Стаханов. М.: Приор, 2000. 127 с.

44. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. М.: Консульт, 2004. 320 с.

45. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. М.: Дашков и К, 2003. 250 с.

46. Левиков Г.А. Об организации управления транспортно-логистическим бизнесом // Бюлетень транспортной информации. 2003. -№6. - с. 15-25

47. Левиков Г.А. Логистика как стратегия повышения конкурентоспособности на международных рынках // Бюлетеньтранспортной информации. 2003. -№1. - с. 11-19

48. Линдере М.Р., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. СПб.: Изд-во Полигон, 1999. 768 с.

49. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. Пособие / Под. ред. д-ра техн. наук, проф. Л.Б. Миротина. -М.: Юристъ, 2002.-414 с.

50. Логистика, эффективность и риски внешнеторговых операций. Захаров К.В. Киев: Эльга: Ника-Центр, 2004. 258 с.

51. Логистика и бизнес. Сб. материалов Первой науч.-исслед. и науч.-Ф практ. конф. "Логистика в современных условиях развития экономики РФ" /

52. Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Брандес, 1997. - 430 с.

53. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, и др. М.: Финансы и статистика, 2002. -280с.: ил.

54. Логистика автомобильного транспорта / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, и др. М.: Финансы и статистика, 2004. - 368 е.: ил.

55. Макарова В.Н., Трофимцев В.Я. Статистика в Excel: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2002. 368 е.: ил.

56. Малецкая М.Б. Основы транспортной логистики. Иркутск: Изд-во1. ИГЭА, 2001.-68 с.

57. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1981. 152 с.

58. Мате Э., Тиксье Д. Логистика. Пер. с фр. Под ред. Н.В. Куприенко.Х СПб.: Нева, М.: Омапресс, 2003. 120 с.

59. Материалы обсуждения проекта Транспортной стратегии России на коференции в Нвосибиске (май 2003 г.) // Бюлетень транспортной информации. 2003. - №9. - с. 13-25.

60. Материалы обсуждения проекта Транспортной стратегии России в Торгово-промышленной палате РФ и Совете Федерации РФ (июль 2003 г.) // Бюлетень транспортной информации. 2003. - №9. - с. 26-40.

61. Махлин Е.М. О применении макроэкономических показателей для оценки роли видов транспорта в обслуживании экономики страны // Бюлетень транспортной информации. 2002. - №5. - с. 13-17.

62. Менеджмент организации. Авт. кол. Акбердин Р.З., Румянцева З.П.,

63. Соломатин Н.А. М.: Инфра-М, 1997. 423 с.

64. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: "Дело", 1993.-702 с.

65. Милославская С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: РосКонсульт, 2001. 364 с.

66. Минцберг Г., Альстред Б., Лемпел Д. Школы стратегий. Стратегическое Сафари: экскурсия по дебрям стратегического менеджмента. СПб.: Питер, 2001.-331 с.

67. Минцберг Г. Стратегический процесс. СПб.: Питер, 2001. 688 с.

68. Миротин Л.Б. Современный инструментарий логистическогоуправления. Учеб. для вузов. М.: Экзамен, 2005. 494 с.

69. Миротин Л.Б. Логистика для препринимателя: основные понятия, положения и процедуры. М.: Инфра-М, 2002. 252 с.

70. Миротин Л.Б. Основные тенденции развития логистики в России. Ссыка на домен более не работаетksl/l .html

71. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. Учебник. М.: Инфра-М, 2002. - 190 с.

72. Мищенко В. В. Учебное пособие "Государственное регулирование и планирование национальной экономики". Ссыка на домен более не работаетmmc/econ/

73. Модели и методы теории логистики. / Под ред. B.C. Лукинского.1. СПб.: Питер, 2003. 176 с.

74. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения. СПб.: Питер, 2001.- 158 с.

75. Николашин В.М. Логистические транспортно-грузовые системы. Учеб. для вузов. М.: Академия, 2003. 303 с.

76. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 2000. - 200с.

77. Отварухина Н.С., Самаруха В. И. Планирование бизнеса на основе стратегии встраивания: Монография. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 157 с.ф 81. Пардасанов Г. А. Прогнозирование и планирование социальноэкономической системы страны. М.: Инфра-М, 1998. 231 с.

78. Портер М. Конкуренция. Пер. с англ. М.: Вильяме, 2002. - 495 с.

79. Программно-целевой метод в планировании. М.: Наука, 1982. Отв. Ред. Н. П. Федоренко. авт. кол.

80. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: Рконсульт, 2003. 400 е., ил.

81. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Экономические предпосыки Ф создания интегрированных транспортно-распределительных систем //

82. Бюлетень транспортной информации. 2003. - №2-3.

83. Прокофьева Т.А. Особенности оценки народнохозяйственной эффективности развития транспорта в районах нового освоения Сибири и Дальнего Востока // Бюлетень транспортной информации. 2004. - №5. - с. 8-18.

84. Прокофьева Т.А., Усков Н.С. Концепция логистического управления интермодальными перевозками грузов в Московском транспортном узле. // Транспорт. Экспедирование и логистика.- 1999. №4. - с. 12-20.

85. Прокофьева Т.А. Эффективность развития транспорта Красноярского о края и зоны хозяйственного освоения БАМ // Бюлетень транспортнойинформации. 2003. - №10. - с. 26-34.

86. Прокофьева Т.А., Кородюк И.С. Проблемы развития транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока и формирования интегрированных транспорто-логистических систем // Бюлетень транспортной информации. -2003. -№7-8.

87. Прокофьева Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России // Вестник транспорта. 2004. - №1. - с. 4-13.

88. Промышленная логистика. Логистикоориентированное управление организационной устойчивостью промышленного предприятия в рыночной среде. Под ред. А.А. Колобова. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. -204 с.

89. Раднаев Б.Л. Мобильность транспортной системы региона. -Новосибирск: Наука, СО РАН, 1991. 136 с.

90. Раднаев Б.Л. Транспорт Востока России в новой социально-экономической и геополитической систуации. Новосибирск: Изд-во СО РАН, 1996.

91. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. -327 с.

92. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.

93. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен, 2003. 287 с.

94. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. 252 с.

95. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. М.: Инфра-М, 2004. 303 с.

96. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование: организация систем /Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991.

97. Самаруха В.И., Краснова Т.Г. Основы регионолистики: Учеб. пособие. Т.1. Иркутск:Изд-во ИГЭА, 2001. - 337 с.

98. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. Спб.: Политехника, 1997. - 349 е., ил.

99. Семененко А.И., Сергеев В.И., Логистика. Основы теории: Учеб. для вузов. СПб.: Союз, 2001.

100. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе.: Учебник. М.: Инфра - М, 2001. -608 с.

101. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: "Филин", 1997. -772 с.

102. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / под ред. В.И. Сергеева. СПб.: Бизнес-Пресса, 2001. 278 с.

103. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем/ афтореферат дис. доктора эконом, наук. СПб.: Санкт-Петербургская гос. инженерная экономическая академия, 1998.

104. Силантьев А.В. Развитие рынка грузовых автоперевозок в ресурсопоставляющем регионе. Дис. канд. экон. Наук. Иркутск, ИГЭА,2003.

105. Системный анализ в экономике и организации производства: Учебник для вузов. Под общ. ред. С.А. Валуева, В.Н. Воковой. JL: Политехника, 1991.-398 с.

106. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. Учебник. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

107. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: ранспорт, 1998. 120 с.

108. Современная логистика. / Деймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дениэль JI. Вордлоу, Поль Р. Мерфи-мл. Пер. с англ. М.: Вильяме, 2002. 615 с.

109. Сольская И.Ю. Проблема формирования транспортной системы региона и основные направления научных исследований в области экономики // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование.2004. -№1.- с. 129-132.

110. Статистический сборник. Транспорт и связь Иркутской области в 2003 г. Комитет статистики Иркутской области. Иркутск, 2004 г.

111. Статистический сборник. Показатели системы национальных счетов Иркутской области 1995-2002 гг. Комитет статистики Иркутской области. Иркутск, 2004 г.

112. Статистический сборник. Основные фонды в экономике области 1995-2003 гг. Комитет статистики Иркутской области. Иркутск, 2004 г.

113. Стаханов В.Н. Торговая логистика. М.: Приор, 2000. 112 с.

114. Стаханов В.Н. Промышленная логистика. М.: Приор, 2000. 96 с.

115. Стаханов В.Н. Логистика в строительстве. М.: Приор, 2001. 172 с.

116. Стратегическое планирование. Под общ. ред. Петрова А.Н. СПб.: Знание, 2004. 199 с.

117. Томпсон А.А. мл., Стрикленд А.Д. Стратегический менеджмент: Концепции и ситуации. М.: Вильяме, 2003. 924 с.

118. Томпсон А.А. мл., Стрикленд А.Д. Стратегический менеджмент: Концепции и ситуации. М.: Инфра-М, 2000. 411 с.

119. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов; под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Издательство "Экзамен", 2003 - 512с.

120. Транспортная стратегия Российской Федерации. 3 декабря 2003.

121. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: Инвест-НП, 1996.-232 с.

122. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. Пер. с англ. М.: Юнити-дата, 2003. 156 с.

123. Управление организацией. Авт. кол. Паршнев А.Г., Румянцева З.П., Соматин Н.А. М.: Инфра-М, 2000. 669 с.

124. Усков Н.С., Рубанова И.Н. Логистическое моделирование систем транспортного обслуживания // Бюлетень транспортной информации. -2003.-№4.-с. 25-34.

125. Уткин Э.А. Курс менеджмента. М.: Зерцало, 2001. 448 с.

126. Уткин Э.А. Менеджмент. М.: ТЕИС, 2003. 447 с.

127. Федосеев В.В., Эриаришвили Н.Д. Экономико-математические методы и модели в маркетинге: Учеб. пособие для вузов/Под ред. В.В. Федосеева. 2-е изд., переаб. и доп. - М.: Юнити-дата, 2001. - 159 с.

128. ФЦП "Модернизация транспортной системы России". Утв. пост. Пправительства РФ от 5 декабря 2001 г. №848.

129. Чеботаев А., Эдиев С.-А., Чеботаев Д. Генезис грузового парка России // Бюлетень транспортной информации. 2002. - №12. - с. 27-37

130. Черников А.П. Стратегическое развитие ресурсных регионов Сибири. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. 174 с.

131. Черняк И.С. Логистика промышленности Прибайкалья: основы, состояние, проблемы. Новосибирск: Наука, 2002. - 168 е., ил.

132. Черняк И.С. Основы промышленной и складской логистики. Иркутск: Изд-во ИГТУ, 2003. 282 с.

133. Чудаков Д.Д. Логистика. Учебник для вузов. М.: Изд-во РДЛ, 2001. -480 с.

134. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности. Пер. с фр. М.: Консатбанкир, 1997. 112 с.

135. Шумаев В.А. Логистика товародвижения. М.: Новый век, 2001. 194с.

136. Шуплецов А.Ф., Чистякова О.В. Стратегическое и бизнес-планирование. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. 103 с.

137. Шуплецов А.Ф. Современный региональный механизм устойчивого инфестиционного развития. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2000. 272 с.

138. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. 84 с.

139. Экономическая теория: Учебник в 2 ч. 2-е издание испр. и доп. / Под общ. ред. М.А. Винокурова, М.П. Деминой. Иркутск: Изд-во ИГЭА. 4.1. -1998.-480 с.

140. Bowersox D.J.,Closs D.J. Logistical Menagement. The Integrated Supply Chain Process. The McGRAW-HILL Companies, Inc. New-York, 1996. - p. 256.

Похожие диссертации

• Методические подходы к разработке стратегии развития транспортного комплекса северных территорий
• Формирование стратегии развития конкурентных преимуществ предпринимательской структуры
• Совершенствование механизма государственного регулирования развития транспортного комплекса
• Исследование факторов экономического риска функционирования регионального транспортного комплекса при формировании стратегии его развития
• "Методология выбора стратегии развития льняного комплекса".