Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Логистические основы управления автотранспортными предприятиями, участвующими в дорожном строительстве тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Кузьменко, Елена Владимировна
Место защиты Ставрополь
Год 2006
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Логистические основы управления автотранспортными предприятиями, участвующими в дорожном строительстве"

На правах рукописи

КУЗЬМЕНКО ЕЛЕНА ВЛАДИМИРОВНА

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ, УЧАСТВУЮЩИМИ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт); логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ставрополь - 2006

Работа выпонена на кафедре логистики и управления на транспорте ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ:

кандидат экономических наук, доцент Березовская Ала Васильевна

доктор экономических наук, профессор Санков Виктор Григорьевич

кандидат экономических наук, доцент Лазарева Наталья Вячеславовна

Московский автодорожный институт (Государственный технический университет)

Защита состоится \JAChJL 2006 года в ^ часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.245.08 при ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет по адресу: 355029, Ставрополь, пр. Кулакова, д. 2а, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу: 355029, Ставрополь, пр. Кулакова, д. 2а.

Автореферат разослан 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета // к.э.н., доцент

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Разветвленная сеть автомобильных дорог высокого качества, способствует созданию условий для раши гия экономики и национальных ресурсов, повышения культурного уровня жи ни и деловой активности населения, созданию новых рабочих мест. Дорожное сфотель-ство невозможно без транспортного обслуживания, в котором шачи тельная доля приходится на автомобильный фанспорт. Учитывая обьемы строигельсгва авюдорог, можно говорить об организации транспортно!о обслуживания дорожно-строительных pa6oi как одной из перспективных сфер деятельности автотранспортных предприятий.

Техноло!ические особенности дорожного строительства, необходимость обеспечения согласованных действий большого числа участников строительных работ и фебования точности в определении сроков, места досшвки и количес!ва перевозимых грузов затрудняют применение традиционных методов управления к перевозкам дорожно-строительных rpysob и позволяют рассматривать ороительство автодорог как объект для приложения логистики.

Анализ шерагуры по проблемам транспортной логистики показал, что при распределительных перевозках рассматриваююя два-три вида грузообра-зующих объектов, на которых формируются отправки, как правило, ппучных грузов; некоторые модели доставки грузов именм допущения, затрудняющие применение модели на практике, ряд подходов представляет собой илюстрацию какого-либо примера; все модели учитывают, что отправи!ели и получатели грузов имеют постоянное местоположение. Все это говорит о том, что из-за особенностей фансноргпого обслуживания дорожного строитемива потребуется либо корректировка существующих моделей, либо разработка новых, адекватно отражающих особенности логистики при строительстве автодорог Это позволяет говорить об актуальности совершешмвования методической базы перевозок дорожно-строительных грузов с применением логистического подхода.

Основой данного исследования послужили работы специалистов в облас-1и экономики и управления на транспорте, таких как Р, В. Будрина, Е.В. Бережная, H.H. Громов, В.А. Персиапов, Г.А. Кононова, В.II Клочков, М 11. Улицкий, в области логистики - Б.А. Аникин, В.И. Бережной, A.M. Гаджинский, Г, И. Зайцев, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, А.А Смехов, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров и др.

Однако, несмотря на наличие несомненных достижений п них областях, непрерывный процесс развития экономики и ее сегодняшнее состояние требуют проведения дальнейших исследований, направленных на формирование логистических основ управления авюгранспортными предприятиями, осуществляющими дорожное строительство.

Тема диссертационной работы соответствует п. 15.79 Паспорга специальное 1СЙ ВАК (экономические науки) 7 Pfll?HHmf* метттппгми и экономИче-

лоте'гики, ра-

6ИБЛИОТЕКЛ С. Петере

ской теории транспорта и п 6.13 - гра

|ИОТЬК*

"Sgi'Jk

циональные взаимосвязи транспортных и логистических процессов; планирование транспортно-эксплуатационного обеспечения логистики

Целью диссертационного исследования являлось развитие существующих и разработка новых методов и моделей управления основной деятельно-cibio автотранспортных предприятий, участвующих в дорожном строительстве, с использованием ло1истического подхода.

Для достижения поставленной цели диссертации были определены следующие задачи:

Х проанализировать состояние дорожной сети России и обеспеченность регионов автомобильными дорогами;

Х исследовать методы применения логистики для совершенствования управления автотранспоршой деятельностью предприятия;

Х уточнить особенности дорожного строительства как логистической системы;

Х разработать логистическую модель управления автомобильными перевозками массовых навалочных грузов для дорожного строительства;

Х разработать методический подход к организации доставки дорожно-с трои i сл ьн ых груюв в соответствии с логистическим принципом точно в срок;

Х разработать методику формирования информационной базы для построения логисжческих моделей организации дорожно-строительных грузов;

Х ра(работать методики моделирования coiласованной работы транспортной и дорожно-строительной техники с учетом экономического и временного критериев.

Предметом исследования являются методы и модели управления основной деятельностью автотранспортных предприятий, осуществляющих дорожное строительство.

В качестве объекта исследования приняты автотранспортные предприятия, занятые обслуживанием строительства автомобильных дорог и предпри-я!ия дорожно-строительной сферы Ставропольского края.

Теоретико-методологическую основу исследования составили отдельные положения экономической теории, методы анализа, прогнозирования и моделирования экономических процессов, основы теорий организации перевозок, массового обслуживания, принятия решеиий, элементы системного подхода. В ходе исследования и учены законодательные и нормагивные акты РФ, постановления Правительства РФ по вопросам, связанным с функционированием фанспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по рассмафиваемой проблеме, обзоры периодических изданий.

В качестве инструментов исследования использовались методы статистического, кластерного анализа, имитационного моделирования, интуитивные и формализованные методы прогнозирования, методы и модели теории массового обслуживания, профаммные средсжа общего и специального назначения MS EXCEL, STATIST1CA (версия 6.0).

Информационной основой исследования послужили данные Государственного комитета Российской Федерации по статистике, с кинетическая и бухгатерская o четность автотранспортных предприятий, а шкже результаты выборочных статистических обследований автомобильного транспорта, ocymeciB-ляющего дорожное с i роительство, выпоненных автором в процессе исследования.

Наиболее значимые научные результаты выпоненного исследования по специальности: 08 00.05 - экономика и управление народным хозяйском: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) и в облас i и логистика данной специальности заключаются в следующем.

1. Развито представление об организации транспортного обслуживания строительства автомобильной дороги как об макролотистической системе, имеющей в качестве цели доставку дорожно-строительных материалов в место непосредственного сфоительава дороги в нужном количестве, в подготовленном к производственному потреблению при оптимальном уровне издержек.

2. Предложена методика формирования базы данных, необходимых для управления фанспортным процессом и моделирования работы автотранспор1-ных средств, занятых в доставке грузов и построения логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов.

В облает специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

3. Разработан методически подход к управлению процессом перевозки грузов в ло!истической системе дорожного строительства, учшывающего переменную величину длины ездки с i рузом, отказы и техническое обслуживание автомобилей.

4. Разработан методический подход к управлению доствкой дорожно-строительных грузов, требующих особых условий перевозки с применением ло-1 истического принципа точно в срок.

5. Уючнена формула для определения оптимально /о, с точки фения согласованной работы транспортных и технологических средств, количества автомобилей с учетом времени искусственного ожидания погрузки, необходимою для устранения очереди на обслуживание автомобилей в пункте разгрузки и обеспечивающего точнос-ib логистической технологии доставки.

6. Разработаны агоритмы моделирования оптимального, с точки зрения coiласованной работы транспортных и технологических средств, количества автомобилей, затрат на доставку грузов, времени выпуска подвижного состава в связи с изменением расстояния перевозки, а также с учетом техническою обслуживания автомобилей.

В облас i и специальности 08.00.05 - экономика и управления народным хозяйством (логистика):

7. Выявлены особенности логистической системы дорожного строительства по сравнению с промышленными ло!истическими системами, которые ta-

ключаююя и следующем 01су1ствии сбытовой функции в системе; доставке необходимых материалов для производства, а не на склад; система функционирует циклически; мест проведения производственных работ постоянно изменяется и как следствие меняются условия выпонения соответствующих транспортных услуг.

8. Разработана открытая модульная система моделирования логистических пеней досужи дорожно-строительных грузов, позволяющая упростить процедуру моделирования за счет комбинирования модулей в зависимости от поставленных задач.

Практическая значимость результатов исследования. Диссертация представляв! практический интерес для руководителей и специалистов дорожно-строительных и автотранспортных предприятий, осуществляющих организацию транспортного обслуживания дорожного строи! ельстна. Агоритм управления пунктом погрузки навалочных грузов с учетом режима работы может быть применен при управлении технологическими и транспортными операциями строительства автодорог. Методика формирования информационной базы, имитационные модели доставки грузов могут использоваться для разработки предварительных и инвестиционных решений, формирования резервов транспортной и технологической техники.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертации рекомендации по совершенствованию методических основ управления деятельностью автотранспортных предприятий, участвующих в перевозке дорожно-строительных грузов с применением логистического подхода принят к практическому использованию в ОАО Ставропольавтотранс, объединяющего более 40 автотранспортных предприяжй г. Ставрополя (акт внедрения от 15 декабря 2005 г.) и в ГУП Ск ДЭСУ-2 им. В.И. Демидова (акт внедрения от 06 февраля 2006 г.).

Результаты исследования используются в учебном процессе СевероКавказского государа венного технического университета (акт внедрения от 12 01.2006 г.).

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на международной научно-практической конференции г. Санкт-Петербург и на региональных научно-практических конференциях в Северо-Кавказском государственном техническом университете, Ставропольском гуманитарно-техническом институте в 2005-2006 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ, общим объемом 6,38 н. л. (авторских 2,8 и. л.).

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работы состоит из введения, трех глав и заключения; содержит 11 таблиц, 23 рисунка, библиографический список включает 142 наименования, 7 приложений.

Во введении обосновывается выбор темы диссертационного исследования, ее актуальность, сформулированы цель и задачи работы, указан объект ис-

следования, o ражены научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе - Анализ пробпеч развития транспортаа-доро жиого комплекса Российской Федерации и автотранспортных предприятий в условиях конкуренции - рассмотрены тенденции развития ipancnopra в России и за рубежом; проанализированы основные показатели, характеризующие pa6oiy транспорта; проведен кластерный анализ обеспеченности регионов Российской Федерации автомобильными дорогами; проанализированы особенности конкурентной борьбы автотранспортных предприятий при организации гранспоршо-ю обслуживания строительства дорог; сделан анализ определений, :ипологии и основных понятий, применяемых в логистике.

Во второй главе - Разработка логистической концепции, модечей и методов управления предприятиями, участвующими в дорожном строительстве - исследованы вопросы применения логистики для совершенствования управления автотранспортными предприятиями; выявлены особенности ло! и-стичеСкой сис1емы автодорожного сфоительспза; разрабо!аны логистические модели организации перевозок массовых навалочных грузов для дорожною строительсгва и доставки дорожно-строительных грузов в cooiBeiciienn с принципом точно в срок.

В третьей главе - Моделирование логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов - представлены методика формирования информационной базы для построения логистических цепей доставки дорожно-стрительных грузов, моделирования организации перевозок массовых навалочных грузов для строительсгва автодорог и меюдика моделирования согласованной работы транспортной и дорожной техники при использовании точных логистических технологий Разработана открытая модульная система моделирования логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов.

В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результате исследования.

ОСИОВНЫН ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Автомобильные дороги - один из важнейших злементов автодорожного комплекса. Качество авюдороги влияет на скоросчь перемещения i ру юн и пассажиров, затраты на перевозку, безопасность движения, степень изнашиваемости автотранспортных средств.

Плотность дорожной сети России всего 32 км/1000 км2 территории (учитываются только доро1И с твердым покрытием). Плошость сети авгома! истра-лей примерно в 25 раз меньше, а по этим доро! ам осуществляется около 40 % всех автомобильных перевозок. Анализ сгагисжческих данных позволил yciа-новить, ню распределение автомобильных дорог но регионам России неравномерно, и в ряде Областей плошос1Ь сети автодорог в 7-8 раз выше среднего показателя по сфане. Для получения более точных оценок проведен клас1ерный анализ плошости автодорог, охвашвший выборку из 33 Сфан и 56 pe ионов

Российской Федерации.

Кластерный анализ показал, что Россия по обеспеченности автомобильными дорогами уступает практически всем развитым странам; только две облает страны, Московская и Калининградская, имеют сеть дорог, близкую по плотности к дорожной сети Бельгии, Чехии, Испании, Богарии, уступая при этом Великобритании, Франции, Германии, США, Японии, Нидерландам и некоторым другим странам; области и республики европейской части страны имеют сходную по плотности дорожную сеть; наихудшая обеспеченность территорий и населения автомобильными дорогами свойственна регионам Сибири и Дальнего Востока.

В разных регионах страны потребности в дорожном строительстве существенно различаются, но практически везде дорожно-строительные работы являются составной частью перспективных и текущих планов развития региона. Как правило, перед началом строительства объявляется конкурс среди авто-фанспортных предприятий, победителю которого предоставляется возможность заключить договор об организации транспортного обслуживания предприятий дорожно-строи1ельной сферы. Победить в конкурсе, сможет то автотранспортное предприятие, которое сможет предложить наивыгоднейшие для заказчика условия обслуживания, характеризующиеся высоким качеством и экономией общих за фат на дорожное строительство. Это позволило предположить, что применение лот истического подхода к организации перевозок дорожно-строительных грузов и управлению транспортным процессом может стать конкурентным преимуществом автотранспортного предприятия.

Строительство автомобильной дороги, по нашему мнению, представляет собой макрологистическую систему, имеющую в качестве цели доставку до-рожно-сфоительных материалов в место непосредственного строительства до-рот и, в нужном количестве, в подготовленном к производственному потреблению виде при оптимальном уровне издержек. Поскольку строительство автомобильных дорог имеет усюявшуюся технологию, известны субьекты договорных отношений, системы оплаты работ, имеет смысл говорить об улучшении системы путем трансформации фадиционных систем управления жономичоскими потоками в логистические. Глубина проработки проблемы лот истизации сгроитсльства дорог автотранспортным предприятием зависит от того, насколько долю его логистическая деятельность будет создавать конкурентное преимущество.

Логистическая система дорожного строительства имеет отличия от наиболее часто рассматриваемых в литературе логистических систем. К основным особенностям логистической системы дорожного сфои тельства следует отнести следующее:

1. Отсутствие сбытовой функции, это объясняется тем, что конечная продукция дорожного строительства - автомобильная дорога - не требует продвижения на рынке, не складируется, не может быть транспортирована;

2. Потребитель продукции строительства дороги - общество, которое может реатировать на побочные результаты строительства, например, на изме-

нение экологической ситуации, и, испьиывая необходимость в ашодоро1а\, порождает спрос на них.

3. Место проведения работ по строительствудоро1и постоянно изменяется, и фанспорту необходимо организовывать доставку всегда в новое место, которое может бьпь смещено от начальной точки строительства и на 1 -2 киломе!-ра, и на десятки, и сотни километров.

Логистическая система дорожного строительства дожна способствовав решению следующих задач: выбор пунктов поставки и поставщиков материальных ресурсов для строительства дороги; выбор вида транспорт, организация технологии фанспортного процесса; определение фаницм зоны обслуживания, обеспечивающей доставку материальных ресурсов по принципу точно в срок; ортанизация сети складов для временного хранения материальных ресурсов. В рамках диссертационного исследования круг задач ограничен разработкой методическою подхода для проектирования нескольких логистических цепей.

При доставке массовых навалочных фузоп, таких как щебень, песок, грунт, логистическая цепь образована поставщиками груза, железной дорогой и автотранспортными предприятиями. Наибольшая степень неопределенности, проявляющейся в неритмичности технологического процесса, неравномерности продожительности отдельных операций, ненадежности, проявляющейся в выходе из сфоя отдельных технических средств, характерна для взаимодействия автомобильного фанспор1а с другими звеньями логистической цепи При формировании логистической цепи для снижения неопределенноеI и необходимо спроектировать режимы использования транспортных и пофузочпо-разгрузочных средств, используя аппарат теории массового обслуживания.

Среди показателей функционирования систем массового обслуживания наиболее важными являются время простоя автомобиля в пункте погрузки и оптимальное, с точки зрения согласованной работы транспортных и погрузочных средств, количество автомобилей. В расчетах этих показателей в ГМО учитывается случайность величины времени простоя автомобиля в пункте погрузки, однако принимается условие постоянности времени оборота автомобиля из-за неизменной величины длины ездки с грузом. При перевоже дорожно-строительных фузов длина ездки с грузом постоянно увеличивается за счет продвижения дорожно-строительных работ, и ориентирование на средние значения этого показателя може! привести к ошибкам, влияющим на согласование работы фанспортного и технологического оборудования Увеличение длины ездки с грузом сказывается на количестве транспортной техники, которая может обслуживаться погрузочным средством на согласованных условиях. При проектировании ло! исгической цепи доставки навалочных дорожно-строительных фузов необходимо учесть не юлько изменение количес1ва автомобилей и системе массового обслуживания (СМО), по и критерий оптимизации построения логистических систем, каковым может являться, в частности, минимум затрат на доставку навалочных фузов или минимум времени, затрачиваемого на доставку и др.

Оптимизация затрат на доставку грузов выдвигает задачу выбора авто-

фаиспоршых средств. В качестве критерия выбора мы предлагаем использовать удельные затраты на использование автотранспортных и погрузочных средеIв за определенный период, например, за один рабочий день, неделю или месяц Малая продожительность периода оценки работы подвижного состава 0бъясняс1ся переменностью средней длины ездки с грузом. Поскольку интенсивность потока требований, связанных с погрузкой груза, у автомобилей разных марок буде! различной, разным будет и оптимальное количество авто-транспоршых средств Поэтому в диссертационной работе иод выбором авто-транспоршых среден) мы понимали выбор группы автомобилей с учетом оптимальною их количества для согласованной работы транспортной и погрузочной 1ехники.

При расчете затрат для выбора марки автофанспортного средства сделано допущение, что задейсшуются только автомобили одной группы, остальные - простаивают. Поэтому возникает проблема учета затрат на оплату постоянных издержек для простаивающих автомобилей. В целях снижения общих затрат на доставку груза необходимо четкое оперативное календарное планирование перевозок, что позволит учесть в договорах освобождение неоптимальных марок автомобилей на определенные дни. Кроме того, нсзадействованные автомобили могут быть переведены в другой пункт, из которого также ведутся дорожные работы.

Изменение длины ездки с грузом снижает интенсивность потока заявок, что приводит к простою пофузочной техники и к уменьшению количества груза, доставленного к месту проведения дорожно-строительных работ, и, соответственно, к производительности сами* работ. Поэтому при некотором снижении ИН1СНСИНПОС1И потока требований количество обслуживаемых в пункте погрузке автомобилей может быть увеличено. Соответствующая длина ездки с грузом, мри коюрой на линию выпускается еще один автомобиль, определяется по формуле'

где т - оптимальное количество автомобилей, п - количество единиц погрузочной техники; е0Д, - коэффициент, соответствующий оптимальному соотношению между простоями транспортных и погрузочно-разгрузо1 жых средств, . . 0,9; Гобс - время обслуживания автомобиля в СМО, /р - время разгрузки ашомобиля, р - ко)ффициент использования пробега, Уг - средняя техническая скорость автомобиля.

Когда известна новая длина ездки с грузом, при которой количество автомобилей на линии увеличивается на один, для управления транспортным процессом составляются графики выпуска автомобилей на линию по дням работы Количество дней работы подвижного состава, по истечении которых корректируется численность автомобилей на линии для обеспечения согласованной работы транспортной и пофузочной техники, может быть определено по

формуле:

в, -- . (2)

где Л/ - средняя длина участка дороги, на строительство которого идет вссь объем груза, привезенный одним автомобилем, за время работы т автомобилей; 2, - среднее число ездок, выпоненных за время в наряде одним автомо-билемОднако вышеприведенные формулы не учитывают отказов автомобилей, снижающих интенсивность потока заявок на обслуживание в погрузочном пункте. Так как время проведения ремонтно-профилактичсских работ с автомобилем можно считать известной величиной, для избежания снижения интенсивности потока заявок на погрузку и отклонения от графика доставки груза необходимо заменить выбывший автомобиль В плане выпуска подвижного состава на период проведения работ по ТО и ремонту автомобилей отмечается замена техники.

На рисунке 1 представлена схема агоритма управления транспортным

Рисунок 1. - Схема агоритма управления доставкой навалочных дорожно-строительных грузов процессом доставки навалочных грузов Данный агоритм является отражением ло!истического подхода к организации доставки дорожно-строительных грузов и сочетает пути решения задач диспетчирования перевозок и формирования логистической цепи для определенного варианта строительства дороги. Таких вариантов может быть несколько, например, в качестве вариантов об-

служивания строительства дороги может быть рассмотрена следующая схема доставки груза. Груз с накопительной площадки железнодорожной станции перевод гея самосвалами большой грузоподъемности на расстояние, которое будет переменной величиной, изменяющейся скачкообразно. Между скачками длина ездки с грузом может приниматься за постоянную величину, что существенно упрощает расчеты. В пунктах разгрузки большегрузных автомобилей создаются промежуточные накопительные площадки, с которых груз автомобилями меньшей грузоподъемности доставляется к месту строительства дороги.

При двухступенчатом варианте доставки функционирует два транспортных цикла. Такой вариант перевозок является более сложным, с точки зрения организации транспортного процесса, однако он может обеспечить минимум затрат на доставку груза для дорожного строительства, что для формирования логистических цепей доставки грузов.

Одной из задач логистики является организация доставки товаров точно в срок Как показал анализ публикаций, логистический принцип точно в срок рассматривается, в основном, в двух аспектах: в системе снабжения для оптимизации производственных запасов с целью минимизации затрат на хранение материальных ресурсов и в системе организации перевозок для оценки надежности доставки, определения оптимального, с точки зрения перевозчика, срока доставки с учетом штрафных санкции за опоздание.

При дорожном строительстве появляется еще один аспект рассмотрения принципа логистики точно в срок, применяемого в организации доставки грузов, требующих особых условий перевозки, например, асфальта, при перевозке которого необходимо обеспечение определенной температуры. Точная логистическая технология доставки дорожно-строительного груза дожна обеспечивать отсутствие простоев автомобилей в очереди в пункте разгрузки и незамедлительную выгрузку груза.

Организация доставки асфальта имеет общие черты с системой доставки песка, щебня, грунта для строительства дорог: переменными являются длины ездки с грузом, количество автомобилей в СМО, также выпуск автомобилей на линию зависит от отказов и плановых ремонтно-профилактических работ. Поэтому при формировании логистической цепи доставки асфальта необходимо учесть подход к организации доставки обычных грузов, но приоритет отдается временному критерию.

При организации перевозки асфальта необходимо учесть, что пункт разгрузки груза рассматривается как СМО, а процесс перевозки асфальта - как функционирование сети массового обслуживания. Количество транспортной и технологической техники, а также время обслуживания автомобилей, - случайные величины, поэтому разработка точных логистических технологий доставки дорожно-строи тельных грузов дожна основываться на моделировании процесса перевозки.

При формировании модели доставки асфальта необходимо учесть особенности функционирования сети массового обслуживания, заключающиеся в

соотношении времени обслуживания в пунктах погрузки и выгрузки груза. Пели продожительность обслуживания в обоих пунктах одинакова, то, учитывая случайный характер времени обслуживания и движения автомобилей, можно говорить о примерно равных очередях в пунктах погрузки и выгрузки груза. Если очередь автомобилей в пункте погрузки допустима, то на месте укладки асфальта очередей быть не дожно, поэтому в сети массового обслуживания дожны быть неравные продожительности обслуживания автомобилей. Если время обслуживания автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки не равны, то очередь образуется преимущественно в пункте с большей длительностью погрузочной (разгрузочной) операции, которым, как показывает практика, является пункт разгрузки.

Поскольку равенство интервала движения автомобилей и ритма работы пункта разгрузки асфальта трудно достижимая ситуация, учитывая, что интервал движения и ритм работы представляют собой случайные величины. Допустимым, с точки зрения сохранности груза для обеспечения соблюдения технологии дорожного строительства, является превышение интервала движения автомобилей над ритмом работы пункта разгрузки. Учитывая порядок образования очередей в сети массового обслуживания и превышение продожительности разгрузки груза над временем погрузки, для соблюдения равенства интервала движения и ритма работы разгрузочного пункта необходимо искусственное увеличение продожительности погрузки груза.

Количество автомобилей т, которое необходимо задействовать для согласованной работы пункта разгрузки и автомобилей, можно определить с помощью откорректированной с учетом искусственного ожидания погрузки зависимости:

т = /дв + Гл + / + 1) (з)

где /дв, /Д, /ож, /р - время движения, погрузки, искусственного ожидания погрузки и разгрузки груза соответственно.

Большинство существующих моделей организации перевозок не учиш-вают режимов работы пунктов погрузки и разгрузки. Однако при организации доставки точно в срок пренебрегать условиями соблюдения режима работы погрузочных и разгрузочных пунктов нельзя. При ор!анизации перевозок асфальта можно допустить, что режим работы разгрузочного пункта аналогичен режиму работы пункта пофузки, но начало работы сдвигается на время погрузки и движения до пункта разгрузки.

В ходе диссертационного исследования разработан агоритм управления работой пункта погрузки с учетом перерыва на обед для одной смены (для второй смены агоритм повторяется). Разработанный агориш соответствует технологической схеме дорожного строительства с использованием одного бункера в пункте погрузки и одной асфальтоукладочной машины в месте разгрузки. Как правило, погрузка всех автомобилей осуществляется из одного бункера, а при укладке асфальта может быть задействовано несколько (л) асфалыоукла-

дочных машин. В этом случае необходимо откорректировать время принудительного ожидания погрузки. Если время разгрузки меньше времени погрузки, в месте разгрузки всегда есть свободная асфальтоукладочная машина, и нет необходимости автомобилям искусственно увеличивать время пребывания в погрузочном пункте. В противном случае время ожидания погрузки для автомобилей можно рассчитать по формулам:

/=и+1+2л /Д,=*Д(/- !)+/Д-?Д; /=2и+1 +3 п /ож '--Ц<-1 )+2(/р-'п); /=3/Н 1-4л /0ж='п('-1)+3(/р-гД) и т. д.

Начиная со вюрого оборота автомобилей, время ожидания может измениться из-за разнос!и времени оборота первого автомобиля и суммы времени пребывания всех автомобилей в погру ючном пункте для предыдущей погрузки.

При управлении работой погрузочного пункта важно учесть, что из-за перерывов в работе пунктов пофузки и разгрузки количество автомобилей может быть уменьшено. Если в месте разгрузки работает несколько асфапьтоукладоч-ных машин, то расчет количества автомобилей с помощью аналитических зависимостей зафуднителен и необходимо имитационное моделирование процесса доставки асфальта точно в срок.

Обобщая вышесказанное, процесс управления доставкой асфальта точно в срок можно представить в виде последовательности этапов, которая представлена на рисунке 2.

В силу особенностей транспортного обслуживания дорожного сфоитель-ства ири организации работй погрузочных пунктов, автомобилей и непосредственно дорожных работ не всегда возможно применение аппарата теории массового обслуживания. В таких случаях для решения задач организации функционирования звеньев логистических цепей доставки грузов, диспетчирования I ранспортного процесса и других можно использовать методы статистических испытаний или статистического моделирования.

Для проведения моделирования подготовки решений, связанных с доставкой дорожно-строительных грузов, необходимо формирование информационно-справочной базы, структура которой представлена на рисунке 3. Статистическое моделирование применяется для решения задач выбора автотранспортного средства, определения оптимального количества самосвалов для обеспечения согласованной работы транспортных и технологических средств, диспетчирования перевозок в связи с увеличением длины ездки с грузом, отказами и техническим обслуживанием автомобилей. Решение этих задач связано между собой, более того, решить отдельные задачи можно только после получения решения по другим. Так, невозможно определить количество автомобилей, не выбрав марку транспортного средства, или решить проблему

Рисунок 2. - Этапы управления перевозочным процессом для обеспечения доставки асфальта с учетом логистическою принципа точно в срок

диспетчирования, не зная оптимальной численности автомобилей для текущих условий перевозок. Некоторые исходные данные применимы только для решения отдельных задач, ряд сведений является общим для моделирования решений нескольких задач.

Учитывая взаимосвязь и взаимодопоняемость решаемых при организации доставки дорожно-строительных грузов задач, а также общность исходных данных, моделирование логистической цепи доставки можно представить в виде отдельных модулей (рис. 4).

Основным преимуществом модульной системы моделирования является возможность комбинирования группы модулей в зависимости от поставленных задач, поного и частичного использования результатов моделирования в отдельных модулях, допонения новыми модулями. Стреками на рис.4 показана непосредственная зависимость принятия решения в модуле от резудьтаюв моделирования в других модулях.

Следует отметить, что на рисунке 4 помещены далеко не все модули, их количество может быть изменено в зависимости от поставленных управленческих задач, связанных с доставкой массовых навалочных грузов для дорожною строительства. Для каждого модуля разработан свой агоритм моделирования,

Рисунок 3. - Структура информационно-справочной базы для построения модели доставки дорожно-строительных грузов

При моделировании логистической цепи доставки грузов, требующих особых температурных условий, в частности, асфальта, могут быть использованы не юлько результаты предварительных исследований, выпоненных для организации перевозок обычных грузов, но и готовые агоритмы принятия решений.

Так, например, можно использовать агоритмы моделирования за фа г на доаавку груза и решений, связанных с корректировкой выпуска автотранс-

Рисунок 4. - Модульная система моделирования доставки дорожно-строительных фузов

портных средств на линию в связи с проведением ремонтно-нрофилактичееких воздействий.

В диссертационном исследовании представлена последовательность моделирования для организации доставки асфальта при работе одной и нескольких асфальтоукладочных машин. Имитационная модель доставки асфальта строится с целью подготовки решений, отвечающим, прежде всею, следующим задачам: определение численности автотранспортных средств; определение численности разгрузочной техники; согласование работы автомобилей и пунктов погрузки и разгрузки асфальта с учетом соблюдения их режимов работы

Моделирование перевозок имеет большое значение не только для заключения договоров на транспортное обслуживание, но и как предварительный этап подготовки инвестиционных решений, так как оно дает возможность определить количество единиц техники, степень загрузки автомобилей и разгрузочных машин, что позволяет делать выводы о целесообразности приобретения транспортных и технологических средств.

В процессе исследования автором сформулированы следующие основные выводы:

1. Сеть автомобильных дорог России не соответствует темпам роста обь-емов перевозок и численности автотранспортных средств; значительная часть дорог плохого качества, что приводит к снижению скорости движения, увеличению затрат на перевозку, уменьшению сроков службы автомобилей.

2. В результате кластерного анализа плотности сети автомобильных дорог выявлены группы регионов Российской Федерации, имеющих схожую обеспеченность автомобильными дорогами, определяющую.потребность в дорожном строительстве.

3. Систематизация научно-прикладных исследований в области транспортной логистики показала, что в настоящее время на транспорте расширяется круг задач, решаемых с использованием логистического подхода; ряд научных положений и методик по транспортировке в логистических системах требуют уточнения и дальнейшего развития для применения в дорожном строительстве.

С целью развития логистических основ управления автотранспортными

предприятиями, осуществляющими дорожное строительство рекомендуется:

1. Использовать методический подход для организации перевозок грузов в логистической системе дорожного строительства, учитывающий переменную величину длины ездки с груюм, отказы и технические обслуживания автомобилей; предложенные формулы для определения длины ездки с грузом, при кот-рой потребуется ввод новой единицы подвижного состава для обеспечения согласованной работы транспорт!,IX и погрузочных средств, и количества дней работы, по истечении которых следует увеличить количество автомобилей на линии; определенные напы формирования логистической цепи доставки дорожно-строительных грузов; разработанный вариант ортанизации доставки грузов, состоящий из двух транспортных циклов.

2. Применять методический подход к управлению доставкой дорожно-строительных грузов, требующий особых условий переночки, с учетом логистическою принципа точно в срок, рассматриваемого в уточненном аспекте; предложенный агоритм управления работой пункта погрузки и выпуском автомобилей на линию с учетом перерывов на обед и режимов работы пункта.

3 Использовать уточненную формулу для определения оптимального, с точки зрения согласованной работы транспортных и технологических средств, количества автомобилей с учетом времени искусственного ожидания погрузки, необходимого для устранения очереди на обслуживание автомобилей в пункте разгрузки и обеспечивающего точность логистической технологии доставки

4. Применять методику формирования базы данных, необходимых для построения логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов, моделирования работы автотранспортных средств, занятых в доставке грузов, управления транспортным процессом и принятия решений

5. Внедрять огкрыт>ю модульную систему моделирования логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов.

Основные положения и результаты работы диссертационного исследования опубликованы в следующих печатных работах:

1 Бережная Е.В., Кузьменко Е.В. и др. Методические рекомендации по выпонению дипломной работы. - Ставрополь, СКИ, 2003. - 3,95 п л (авторских - 1,5 пл.).

2. Бережной В.И., Кузьменко Е.В. Методика моделирования перевозочного процесса в логистической системе./ Материалы IV межвузовской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Молодые ученые - Южному ретиону - Ставрополь: СевКавГТИ, 2005. - 0,33 тт.л. (авторских-0,2 п:л.).

3 Кузьменко Е В Логистический подход к управлению ДТП, ведущего дорожное строительство. / Материалы XXXV научно-технической конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов Северо-Кавказского государственного технического университета за 2005 год. - Ставрополь: СевКавГТУ, 2006. - 0,1 п.л.

4 Бережной В И , Кузьменко Е.В., Роин О А.' Исследование вопросов применения логистики для совершенствования управления автотранспортными

предприятиями, участвующими в дорожном строительстве. / Инновационные и ло! истические аспекты в автомобильных перевозках Сборник научных с геи ей под ред. В.Н. Клочкова - Саратов: СГТУ, 2006. - 0,5 ил. (авторских - 0,2 п.л.)

5. Порохня Т.А.., Кузьменко Е.В. Анализ транспортировки в процессе проектирования логистических систем. /Инновационные и логистические аспекты в автомобильных перевозках. Сборник научных статей под ред. В Н. Клочкова. - Саратов: СГТУ, 2006. - 0,6 п.л. (авторских - 0,3 пл.).

6. Кузьменко Е.В Совершенствование управления автотранспортным предприятием, участвующим в дорожном строител!>стве с использованием инструментария логистики. / Материалы V научно-практической конференции Логистика: современные тенденции развития - Санкт-Пегербург: СПбГИ-ЭУ, 2006.-0,18 п.л.

7. Порохня ТА., Кузьменко Е.В. Выбор оптимального варианта транспортировки в логистике. / Сборник научных трудов СевКавГГУ. Серия Экономика №2, 2006 - Ставрополь- СевКавГТУ, 2006. - 0,32 п.л. (авторских - 0,12 пл.).

8. Порохня Т.А., Кузьменко Е.В. Методы анализа транспортировки в логистике. /Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия Экономика №1, 2006 -Ставрополь: СевКавГТУ, 2006. - 0,4 п.л. (авторских - 0,2 пл.).

Подписано в печать 14.04.2006 г. Формат 60x84 1/16 Усл. печ. л. -1,4 Уч - изд. л. - 0,9 Бумага офсетная. Печать офсетная. Заказ 259 Тираж 100 эю. ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет 355029, г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2

Издательство Северо-Кавказскою государа венного техническо! о университета Отпечатано в типографии СевКавГТУ

S G G2>

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кузьменко, Елена Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ

1.1. Состояние, тенденции развития транспортно-дорожного комплекса и его влияние на экономику России

1.2. Анализ обеспеченности Российской Федерации автомобильными дорогами

1.3. Систематизация исследований в области логистики

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ, МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ, УЧАСТВУЮЩИМИ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

2.1. Исследование вопросов применения логистики для совершенствования управления автотранспортными предприятиями

2.2. Формирование логистической модели организации перевозок навалочных грузов для дорожного строительства

2.3. Разработка логистической модели доставки дорожно-строительных грузов в соответствии с принципом точно в срок

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ДОСТАВКИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

3.1. Методика формирования информационной базы для построения моделей работы автотранспортных средств при дорожном строительстве

3.2. Моделирование автомобильных перевозок дорожно-строительных грузов

3.3. Разработка модели управления доставкой грузов, требующих особых температурных условий, при строительстве автомобильных дорог

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистические основы управления автотранспортными предприятиями, участвующими в дорожном строительстве"

Актуальность темы исследования. Разветвленная сеть автомобильных дорог высокого качества, способствует созданию условий для развития экономики и национальных ресурсов, повышения культурного уровня жизни и деловой активности населения, созданию новых рабочих мест. Дорожное строительство невозможно без транспортного обслуживания, в котором значительная доля приходится на автомобильный транспорт. Учитывая объемы строительства автодорог, можно говорить об организации транспортного обслуживания дорожно-строительных работ как одной из перспективных сфер деятельности автотранспортных предприятий.

Технологические особенности дорожного строительства, необходимость обеспечения согласованных действий большого числа участников строительных работ и требования точности в определении сроков, места доставки и количества перевозимых грузов затрудняют применение традиционных методов управления к перевозкам дорожно-строительных грузов и позволяют рассматривать строительство автодороги как объект для приложения логистики.

Анализ литературы по проблемам транспортной логистики показал, что при распределительных перевозках рассматриваются два-три вида грузообра-зующих объектов, на которых формируются отправки, как правило, штучных грузов; некоторые модели доставки грузов имеют допущения, затрудняющие применение модели на практике, ряд подходов представляет собой илюстрацию какого-либо примера; все модели учитывают, что отправители и получатели грузов имеют постоянное местоположение. Все это говорит о том, что из-за особенностей транспортного обслуживания дорожного строительства потребуется либо корректировка существующих моделей, либо разработка новых, адекватно отражающих особенности логистики при строительстве автодорог. Это позволяет говорить об актуальности совершенствования методической базы перевозок дорожно-строительных грузов с применением логистического подхода.

Основой данного исследования послужили работы специалистов в области экономики и управления на транспорте, таких как Е.В. Будрина, Е.В. Бережная, Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Г.А. Кононова, В.Н. Клочков, М.П. Улиц-кий, в области логистики - Б.А. Аникин, В.И. Бережной, A.M. Гаджинский, Е.И. Зайцев, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров и др.

Однако, несмотря на наличие несомненных достижений в этих областях, непрерывный процесс развития экономики и ее сегодняшнее состояние требуют проведения дальнейших исследований, направленных на формирование логистических основ управления автотранспортными предприятиями, осуществляющими дорожное строительство.

Тема диссертационной работы соответствует п. 15.79 Паспорта специальностей ВАК (экономические науки) - развитие методологии и экономической теории транспорта и п. 6.13 - транспортное обеспечение логистики, рациональные взаимосвязи транспортных и логистических процессов; планирование транспортно-эксплуатационного обеспечения логистики.

Целью диссертационного исследования являлось развитие существующих и разработка новых методов и моделей управления основной деятельностью автотранспортных предприятий, участвующих в дорожном строительстве, с использованием логистического подхода.

Для достижения поставленной цели диссертации были определены следующие задачи:

Х проанализировать состояние дорожной сети России и обеспеченность регионов автомобильными дорогами;

Х исследовать методы применения логистики для совершенствования управления автотранспортной деятельностью предприятия;

Х уточнить особенности дорожного строительства как логистической системы;

Х разработать логистическую модель управления автомобильными перевозками массовых навалочных грузов для дорожного строительства;

Х разработать методический подход к организации доставки дорожно-строительных грузов в соответствии с логистическим принципом точно в срок;

Х разработать методику формирования информационной базы для построения логистических моделей организации дорожно-строительных грузов;

Х разработать методики моделирования согласованной работы транспортной и дорожно-строительной техники с учетом экономического и временного критериев.

Предметом исследования являются методы и модели управления основной деятельностью автотранспортных предприятий, осуществляющих дорожное строительство.

В качестве объекта исследования приняты автотранспортные предприятия, занятые обслуживанием строительства автомобильных дорог и предприятия дорожно-строительной сферы Ставропольского края.

Теоретико-методологическую основу исследования составили отдельные положения экономической теории, методы анализа, прогнозирования и моделирования экономических процессов, основы теорий организации перевозок, массового обслуживания, принятия решений, элементы системного подхода. В ходе исследования изучены законодательные и нормативные акты РФ, постановления Правительства РФ по вопросам, связанным с функционированием транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой проблеме, обзоры периодических изданий.

В качестве инструментов исследования использовались методы статистического, кластерного анализа, имитационного моделирования, интуитивные и формализованные методы прогнозирования, методы и модели теории массового обслуживания, программные средства общего и специального назначения MS EXCEL, STATISTIC А (версия 6.0).

Информационной основой исследования послужили данные Государственного комитета Российской Федерации по статистике, статистическая и бухгатерская отчетность автотранспортных предприятий, а также результаты выборочных статистических обследований автомобильного транспорта, осуществляющего дорожное строительство, выпоненных автором в процессе исследования.

Наиболее значимые научные результаты выпоненного исследования по специальности: 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) и в области логистика данной специальности заключаются в следующем.

1. Развито представление об организации транспортного обслуживания строительства автомобильной дороги как об макрологистической системе, имеющей в качестве цели доставку дорожно-строительных материалов в место непосредственного строительства дороги в нужном количестве, в подготовленном к производственному потреблению при оптимальном уровне издержек.

2. Предложена методика формирования базы данных, необходимых для управления транспортным процессом и моделирования работы автотранспортных средств, занятых в доставке грузов и построения логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов.

В области специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

3. Разработан методически подход к управлению процессом перевозки грузов в логистической системе дорожного строительства, учитывающего переменную величину длины ездки с грузом, отказы и техническое обслуживание автомобилей.

4. Разработан методический подход к управлению доставкой дорожно-строительных грузов, требующих особых условий перевозки с применением логистического принципа точно в срок.

5. Уточнена формула для определения оптимального, с точки зрения согласованной работы транспортных и технологических средств, количества автомобилей с учетом времени искусственного ожидания погрузки, необходимого для устранения очереди на обслуживание автомобилей в пункте разгрузки и обеспечивающего точность логистической технологии доставки.

6. Разработаны агоритмы моделирования оптимального, с точки зрения согласованной работы транспортных и технологических средств, количества автомобилей, затрат на доставку грузов, времени выпуска подвижного состава в связи с изменением расстояния перевозки, а также с учетом технического обслуживания автомобилей.

В области специальности 08.00.05 - экономика и управления народным хозяйством (логистика):

7. Выявлены особенности логистической системы дорожного строительства по сравнению с промышленными логистическими системами, которые заключаются в следующем: отсутствии сбытовой функции в системе; доставке необходимых материалов для производства, а не на склад; система функционирует циклически; место проведения производственных работ постоянно изменяется и как следствие меняются условия выпонения соответствующих транспортных услуг.

8. Разработана открытая модульная система моделирования логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов, позволяющая упростить процедуру моделирования за счет комбинирования модулей в зависимости от поставленных задач.

Практическая значимость результатов исследования. Диссертация представляет практический интерес для руководителей и специалистов дорожно-строительных и автотранспортных предприятий, осуществляющих организацию транспортного обслуживания дорожного строительства. Агоритм управления пунктом погрузки навалочных грузов с учетом режима работы может быть применен при управлении технологическими и транспортными операциями строительства автодорог. Методика формирования информационной базы, имитационные модели доставки грузов могут использоваться для разработки предварительных и инвестиционных решений, формирования резервов транспортной и технологической техники.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертации рекомендации по совершенствованию методических основ управления деятельностью автотранспортных предприятий, участвующих в перевозке дорожно-строительных грузов с применением логистического подхода приняты к практическому использованию в ОАО Ставропольавтотранс, объединяющего более 40 автотранспортных предприятий г. Ставрополя (акт внедрения от 15 декабря 2005 г.) и в ГУП Ск ДЭСУ-2 им. В.И. Демидова (акт внедрения от 06 февраля 2006 г.).

Результаты исследования используются в учебном процессе СевероКавказского государственного технического университета (акт внедрения от 12.01.2006 г.).

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на международной научно-практической конференции г. Санкт-Петербург и на региональных научно-практических конференциях в Северо-Кавказском государственном техническом университете, Северо-Кавказском гуманитарно-техническом институте в 2005-2006 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ, общим объемом 6,38 п. л. (авторских 2,8 п. л.).

Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работы состоит из введения, трех глав и заключения; содержит 11 таблиц, 23 рисунка, библиографический список включает 142 наименования, 7 приложений.

Во введении обосновывается выбор темы диссертационного исследования, ее актуальность, сформулированы цель и задачи работы, указан объект исследования, отражены научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе - Анализ проблем развития транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации и автотранспортных предприятий в условиях конкуренции - рассмотрены тенденции развития транспорта в России и за рубежом; проанализированы основные показатели, характеризующие работу транспорта; проведен кластерный анализ обеспеченности регионов Российской Федерации автомобильными дорогами; проанализированы особенности конкурентной борьбы автотранспортных предприятий при организации транспортного обслуживания строительства дорог; сделан анализ определений, типологии и основных понятий, применяемых в логистике.

Во второй главе - Разработка логистической концет^ии, моделей и методов управления предприятиями, участвующими в дорожном строительстве - исследованы вопросы применения логистики для совершенствования управления автотранспортными предприятиями; выявлены особенности логистической системы автодорожного строительства; разработаны логистические модели организации перевозок массовых навалочных грузов для дорожного строительства и доставки дорожно-строительных грузов в соответствии с принципом точно в срок.

В третьей главе Ч Моделирование логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов Ч представлены методика формирования информационной базы для построения логистических цепей доставки дорожно-стрительных грузов, моделирования организации перевозок массовых навалочных грузов для строительства автодорог и методика моделирования согласованной работы транспортной и дорожной техники при использовании точных логистических технологий. Разработана открытая модульная система моделирования логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов.

В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования. и

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кузьменко, Елена Владимировна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате диссертационного исследования получены следующие выводы и рекомендации:

1. Анализ состояния транспорта показал, что сеть автомобильных дорог России не соответствует темпам роста объемов перевозок и численности автотранспортных средств; значительная часть дорог плохого качества, что приводит к снижению скорости движения, увеличению затрат на перевозку, уменьшению сроков службы автомобилей.

2. В результате кластерного анализа плотности сети автомобильных дорог выявлены группы регионов Российской Федерации, имеющих схожую обеспеченность автомобильными дорогами, определяющую потребность в дорожном строительстве.

3. Систематизация научно-прикладных исследований в области транспортной логистики показала, что в настоящее время на транспорте расширяется круг задач, решаемых с использованием логистического подхода; ряд научных положений и методик по транспортировке в логистических системах требуют уточнения и дальнейшего развития для применения в дорожном строительстве.

4. Разработан методический подход для организации перевозок грузов в логистической системе дорожного строительства, учитывающий переменную величину длины ездки с грузом, отказы и технические обслуживания автомобилей. Предложны формулы для определения длины ездки с грузом, при которой потребуется ввод новой единицы подвижного состава для обеспечения согласованной работы транспортных и погрузочных средств, и количества дней работы, по истечении которых следует увеличить количество автомобилей на линии. Определены этапы формирования логистической цепи доставки дорожно-строительных грузов, предложен вариант организации доставки грузов, состоящий из двух транспортных циклов.

5. Разработан методический подход для организации доставки дорожностроительных грузов, требующий особых условий перевозки, с учетом логистического принципа точно в срок, рассматриваемого в уточненном аспекте. Предложен агоритм управления работой пункта погрузки и выпуском автомобилей на линию с учетом перерывов на обед и режимов работы пункта.

6. Уточнена формула для определения оптимального, с точки зрения согласованной работы транспортных и технологических средств, количества автомобилей с учетом времени искусственного ожидания погрузки, необходимого для устранения очереди на обслуживание автомобилей в пункте разгрузки и обеспечивающего точность логистической технологии доставки.

7. Предложена методика формирования базы данных, необходимых для построения логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов, моделирования работы автотранспортных средств, занятых в доставке грузов, управления транспортным процессом и принятия решений. Приведена примерная структура информационно-справочной базы.

8. Предложена открытая модульная система моделирования логистических цепей доставки дорожно-строительных грузов. Применение модульной системы дает возможность упростить процедуру моделирования за счет комбинирования модулей в зависимости от поставленных задач. Разработаны агоритмы моделирования оптимального, с точки зрения согласованной работы транспортных и технологических средств, количества автомобилей, затрат на доставку грузов, времени выпуска подвижного состава в связи с изменением расстояния перевозки, а также с учетом технического обслуживания автомобилей.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кузьменко, Елена Владимировна, Ставрополь

1. Аакер Д.А. Стратегическое рыночное управление. Бизнес-стратегии для успешного менеджмента. СПб.: Питер, 2002.

2. Альбеков А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. РГЭА. Ростов-н/Д, 1998. - 231 с.

3. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. -М.: Финансы и статистика, 2000. 368 с.

4. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учеб. для вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг -М.: Транспорт, 1984. 333с.

5. Афитов Э.А. Планирование на предприятии. Мн.: Высшая школа, 2001. -278 с.

6. Баканов М.И., Мельник М.В., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2005. Ч 536 с.

7. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. - 582с.

8. Белов И.В. Экономическая теория транспорта. -М.: Транспорт, 1993.

9. Бенсон Д., Уйтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.

10. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем. М.: Финансы и статистика, 2005. Ч 360 с.

11. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Интелект-сервис, - 1997. Ч 338с.

12. Бережной В.И., Бережная Е.В. Оценка транспортных издержек в логистических системах / Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр. Вып. 1. СПб.: СПбГИЭА, 2000. - с. 15-18.

13. Бережной В.И., Бережная Е.В., Фурсов В.А. и др. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002. -200 с.

14. Бережной В.И., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Международные автомобильные перевозки: анализ и тенденции развития. / Под общей ред. B.C. Лукинского. Ставрополь: Изд-во Интелект-сервис, 1997- 113с.

15. Большаков А.С, Михайлов В.И. Современный менеджмент: Теория и практика. СПб.: Питер, 2000. - 416 с.

16. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987. -112 с.

17. Будрина Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. Санкт-Петербург: СПбГИЭУ, 2002. Ч 276 с.

18. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: Учеб. пособие. 4.1. СПб.: СПбГИЭУ, 2001.- 102 с.

19. Бусыгин А.В. Эффективный менеджмент. -М.: Финпресс, 2000.

20. Буянова Л.Н. Состояние транспортного комплекса России. СПб.: Изд-во СПбГУВК, 1998.-52 с.

21. Варфоломеев В.И. Агоритмическое моделирование элементов экономических систем. Практикум. Ч М.: Финансы и статистика, 2000. Ч 208 с.

22. Вельможин А.В. Автомобильные перевозки грузов (основы теории). Вогоград, 1990.- 116с.

23. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. Ч 167 с.

24. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Наука, 1988. - 208 с.

25. Возможности сотрудничества в области грузовых автомобильных перевозок Восток-Запад: Опыт пилотного обследования института NEA (Нидерлан1. ДЫ), 1997.

26. Вокова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. Ч СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1997.- 510 с.

27. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки (Основы теории транспортного процесса): Учеб. пособие. Киев: Вища школа, 1979. - 392 с.

28. Гаджинский A.M. Основы логистики. Ч М.: ИВЦ Маркетинг, 1995.

29. Гольц Г.А., Филина В.Н. Транспорт, экономика, экология: тенденции взаимосвязанного развития // Проблемы прогнозирования Ч 1999 №1 - С. 6176.

30. Горев А.Э., Штерн JI.O. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. пособие СПб.: СПбГАСУ, 1999183 с.

31. Горемыкин В.А., Бугулов Э.Р., Богомолов А.Ю. Планирование на предприятии. М.: Филинъ, 2000.

32. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М,-СПб.: Академия транспорта РФ, - 1995. - 277с.

33. Государственная транспортная политика Российской Федерации: концепция //Автомобильный транспорт, 1998 -№1,2.

34. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1990-336 с.

35. Гулев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

36. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М.: ПРИОР, 1997.-442 с.

37. Доклад о положении дел отрасли. / Стратегия Российской Федерации в области транспорта. // ВБРР, 2002. Ч 262 с.

38. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984.

39. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.

40. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. СПб.: СПбГИЭА, 1998. Ч 227 с.

41. Зайцев Е.И. Методология информационно-экономические модели управления интегрированными автотранспортными системами. Автореф. дисс. на соискание уч. степени д.э.н. - СПб: СПбГИЭА, 1998.

42. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. Теория и практика. Ч М.: Аспект Пресс, 2002.

43. Инютина К.В. Логистика маркетинга/ Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. трудов. -СПб.: СПбГИЭУ,-2001.-С. 176-181.

44. Инютина К.В., Квашнин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999.

45. Иохин В.Я. Экономическая теория: введение в рынок и микроэкономический анализ: Учебник. М.: ИНФРА-М, 1997. 512 с.

46. Кангавели А.Д., Колобов А.А. и др. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью фирмы. Логистикоориентированниебизнеса./ Под ред. А.А. Колобова и И.Н. Омельченко, М., 2001.

47. Клочков В.Н. Методология формирования адаптационных стратегий обеспечения конкурентоспособности автотранспортных систем: Автореф. дисс. на соискание уч. степ, д.э.н. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1999.

48. Клочков В.Н., Байбурин В.Б., Склемин А.А., Трегубов В.Н. Оптимизация планирования деятельности автотранспортного предприятия. / Проблемы организации и управления международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1999. - С. 86-91.

49. Кожин А.А. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. -М.: Транспорт, 1994. 204 с.

50. Колобов А.А. Промышленная логистика. М.: Изж-во МГТУ, 1997, 204 с.

51. Коробочкина Н.В. Формирование коммерческого взаимодействия предприятий в цепи поставок. /Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. Саратов: СарГТУ, 2001. С. 53-58.

52. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Изд-во ПРИОР, 2000. - 128 с.

53. Костоглодов Д.Д., Харисова JI.M. Распределительная логистика. М.: Экспертное бюро, 1997. - 127с.

54. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем: Учеб. пособие. СПб.: СПбГАСУ, 2000-216 с.

55. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системами. СПб.: СПбГУВК, 1998.

56. Кукура С.П. Теория корпоративного управления. М.: ЗАО Издательство Экономика, 2004.

57. Лабскер Л.Г., Бабешко Л.О. Теория массового обслуживания в экономической сфере: Учеб. пособие М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 319 с.

58. Липсиц И.В. Коммерческое ценообразование. М.: БЕК, - 1999. - 353 с.

59. Логистика: Учеб. пособие/Под ред. Б.А. АникинаЧ М.: Инфра-М, 1997. -327 с.

60. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах:учеб. пособие / Под. ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристь, 2002. - 414 с.

61. Лукииский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 320 с.

62. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие М.: Финансы и статистика, 2005. -368 с.

63. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991. 224 с.

64. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и агоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств Ч СПб.: СПбГИЭА, 1997.-95 с.

65. Лукинский B.C., Цвиринько И.А. Актуальные вопросы развития основ теории логистики /Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. Саратов: СарГТУ, 2001. С. 3-5.

66. Майталь Ш. Экономика для менеджеров: десять важных инструментов для руководителей: Пер. с англ. М.: Дело, 1996. - 416 с.

67. Малышев В.И. Оценка уровня безопасности движения с использованием эконометрических моделей / Экономические проблемы развития отраслей народного хозяйства : Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА - 1998. - С. 83-88.

68. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. Ч Автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н., М.: ГУУ, 1999 - 69 с.

69. Международные автомобильные перевозки. Ч. И. Экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие/ Под ред Ю.С. Сухина, B.C. Лукинского. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 204 с.

70. Международные автомобильные перевозки. 4.1. Организационные и правовые аспекты. Учеб. пособие. / Под ред. Ю.С. Сухина, B.C. Лукинского Ч СПб.: СПбГИЭА, 2000. 170 с.

71. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учеб. для вузов. Ч М., Омск, 1994. 236 с.

72. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Цикл транспортно-логистического обслуживания. /Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. Саратов: СарГТУ, 2001. с.9-13.

73. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271 с.

74. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт. Эффективное взаимодействие. М.: Экономика, 1990.

75. Неруш Ю.М., Лозовой Я.Ю., Шабанов Б.В. Грузовые перевозки и тарифы. -М.: Транспорт, 1989.

76. Николайчук В.Е. Логистика. СПб.: Питер, 2001. - 160 с.

77. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М.: Транспорт, 1980. 191 с.

78. Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. Омск: СибАДИ. 2001. -184 с.

79. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учеб. пособие. -СПб.: СПбУЭФ, 1995. 110 с.

80. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: Изд. дом Бизнес-пресса, 2000. - 208 с.

81. Одинцов Д.Г. Транспортное обеспечение строительных потоков. М.: Стройиздат, 1992.

82. Росстат. М., 2004. - 109 с.

83. Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 1999. - 200с.

84. Пашков В.И. Динамика автомобильного парка России. Перспективы российских автомобилестроителей // Автомобильная промышленность Ч 1998 -№12-С. 4-5.

85. Плетнева Н.Г., Хорохорин Е.А. Прогнозирование потребности в автотранспортных средствах / Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. трудов. Вып 1. СПб.: СПбГИЭА, 2000.-С. 154-160.

86. Порохня Т.А., Кузьменко Е.В. Выбор оптимального варианта транспортировки в логистике. Сборник научных трудов Северо-Кавказского государственного технического университета. Серия Экономика №1. - Изд. Сев-КавГТУ, 2006.-С. 126-128.

87. Порохня Т.А., Кузьменко Е.В. Методы анализа транспортировки в логистике. Сборник научных трудов Северо-Кавказского государственного технического университета. Серия Экономика №2. - Изд. СевКавГТУ, 2006. -С. 149-150.

88. Портер М. Международная конкуренция: Пер с англ. М,: Международные отношения, 1993.-896с.

89. Практикум по логистике: Учеб. пособие /Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.-270 с.

90. Прогноз развития основных отраслей и секторов мирового хозяйства на 2001-2015 годы.-М.: ИМЭМО РАН, 1999.- 134с.

91. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрика. М.: Транспорт, 1982. - 317 с.

92. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь Ч М.: Экономика, 1995.-251 с.

93. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России, -М.: 1999.-621 с.

94. Российский статистический ежегодник. 2004: Стат. Сб./ Росстат. М., 2004.-752 с.

95. Российский статистический ежегодник. 2005: Стат. Сб./ Росстат. М., 2005. - 752 с.

96. Россия в цифрах. 2004: Краткий стат. сб. / Федеральная служба государственной статистики. М.: 2004. - 430 с.

97. Россия в цифрах. 2005: Краткий стат. сб. / Федеральная служба государственной статистики. М.: 2005. - 431 с.

98. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. -143 с.

99. Савин М. Дороги России // Международные автомобильные перевозки -1994-№4-С. 7.

100. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (Эффективность логистических систем и цепей): Учеб. пособие Ч СПб: СПбУЭФ, 1999-247 с.

101. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Филинъ, 1997. -722 с.

102. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

103. Смехов А.А. Логистика и транспорт. Ч М.: Транспорт, 1993.

104. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов. Ч М.: Транспорт, 1995.- 197 с.

105. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2000. - 326 с.

106. Справочник по безопасности дорожного движения. Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения. Осло/ Копенгаген, Институт экономики транспорта, 1996 - 646 с.

107. Статистическое моделирование и прогнозирование. Учебное пособие. Под ред. А.Г. Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. - 389 с.

108. Стаханов В.Н., Тамбовцев С.Н. Промышленная логистика: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. М.: Изд-во ПРИОР, 2000. - 96 с.

109. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ч Ростов н/Д.: Феникс, 2001. 160 с.

110. Стаханов В.Н., Шеховцев Р.В. Торговая логистика: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. М.: Изд-во ПРИОР, 2000. - 112 с.

111. Страны мира: Справочник. 1999/ Под общей ред. И.С. Иванова. М.: Республика, 1999-512 с.

112. Транспорт в России : Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003. - 182 с.

113. Транспорт в России : Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2005. - 188 с.

114. Транспорт и связь в Ставропольском крае. 2005: Стат. сборник/ Территориальный орган РОССТАТА по Ставропольскому краю. Ставрополь, 2005 -26 с.

115. Транспортная логистика: Учеб. пособие./ Л.Б. Миротин, Б.П. Безель, Т.О. Сулейменов, К.О. Мадашев и др. Под ред. Л.Б. Миротина. М. 1996 - 211 с.

116. Ту Дж., Гонсалес Р. Принципы распознавания образов. Ч М.: Изд-во Мир, 1978-411 с.

117. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: ИНВЕСТ-НТ, 1996. - 232 с.

118. Усков Н.С. и др. Организация управления территориально-производственными комплексами. М.: ГУУ, 1999.

119. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление.-М., 2000.-312 с.

120. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения: Учеб. пособие. Ч М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 1997. 208 с.

121. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России. -2001. www.mintrans.ru

122. Федеральная целевая программа социально-экономического развития Юг России до 2006 г.: Справочные материалы. Ростов на Дону. 2001. -314с.

123. Филина В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века // Проблемы прогнозирования 1999 - №4 - С. 27-45.

124. Хасби Д. Стратегия планирования. СПб.: Питер, 2001.

125. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для автотрансп. техникумов. Ч 4-е изд., перераб. М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

126. Шашкин В.В., Рейбанд Ю.Я., Заметалин И.И. и др. Конкурентоспособность автомобилей. СПб.: МАТ, 2000. 113 с.

127. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия: Пер. с нем. / Под ред. А.Г.Поршнева. М.: Финансы и статистика, 1996.

128. Щербанин Ю. Транспортные связи России в 1999-2000гг. и на перспективу Люберцы: ПИК ВИНИТИ, 2000 - 112 с.

129. Эддоус М., Стэнсфид Р. Методы принятия решений / Пер с англ. Под ред. Член-корр. РАН И.И. Елисеевой. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. 590 с.

130. Экономика предприятия / Под ред. Ф.К. Беа, Э. Дитхла, М. Швайтцера, Ч М.: Инфра-М, 2001.

131. Экономика предприятия: Учеб. для вузов / Под ред. О.И. Вокова. М.: ИНФРА-М, 1997.-416 с.

132. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие /Под ред. А.П. Гра-дова. Ч 3-е изд., испр. СПб.: Спецлит, 2000. - 589 с.

133. Stock R., James, Lambert М. Douglas. Strategic Logistics Management. -McGraw-Hill, Irwin, 2001.

Похожие диссертации