Логистическая поддержка транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Тарасова, Елена Георгиевна |
| Место защиты | Саратов |
| Год | 2003 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Логистическая поддержка транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса"
На правах рукописи
ТАРАСОВА Елена Георгиевна
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика)
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Саратов 2003
Работа выпонена в Саратовском государственном техническом университете
Научный руководитель: кандидат экономических наук, доцент
Пахомова Ала Викторовна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Менжерес Владимир Николаевич
кандидат экономических наук Мухитдинов Салават Мифрохетдинович
Ведущая организация: Самарская государственная экономическая
академия
Защита состоится л 22 октября 2003 года в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.11 при Саратовском государственном техническом университете по адресу: 410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77, корпус 1, аудитория 319.
С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале научно-технической библиотеки Саратовского государственного технического университета.
Автореферат разослан л 19 сентября 2003 г.
Ученый секретарь диссертационного совета
В. Ю. Тюрина
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Современная экономическая деятельность предприятий различных организационно-правовых форм предъявляет растущие требования к транспортному обеспечению доставки грузов от поставщиков к потребителям. Необходимость повышения динамики товародвижения, формирования транспортных коридоров, удовлетворения повседневных транспортных потребностей населения предполагает развитие дорожной сети.
Дорожное хозяйство является главной сферой государственных инвестиций в транспортном комплексе. Однако развитие дорожной инфраструктуры отстает от темпов автомобилизации, и складывающаяся сейчас ситуация может принять критический характер, так как возрастание автомобилизации приходит в противоречие с реальным выделением средств на дорожное строительство. Особенно обостряется эта проблема при изменении системы финансирования дорожного строительства, в частности, с отменой налога на пользователей автомобильных дорог, что привело к сокращению финансового потока почти вдвое. В связи с этим необходимо сделать акцент на эффективности и целевом характере использования имеющихся ресурсов.
Ресурсное обеспечение процесса дорожного комплекса сопряжено со значительными транспортными затратами, особенно на строительстве дорог. В то же время даже незначительные сбои в транспортном звене могут привести к значительным потерям в объемах выпонения заказа и удорожанию работ. Поэтому научная разработка и применение на практике новых, современных подходов к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанных на инструментарии логистики, приобретают особую актуальность.
Проблема, исследуемая в данной отрасли экономики, характеризуется сложностью и многогранностью. Логистический подход к функционированию предприятий различных отраслей и организационно-правовых форм основан на фундаментальных трудах по логистике отечественных и зарубежных исследователей: А.У. Альбекова, Г.Л. Багиева, A.M. Гаджин-ского, М.П. Гордона, М.Ш. Доветова, М.Е. Замановой, A.B. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова, B.C. Лукинского, В.Н. Менжереса, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, О.Д. Про-ценко, В.М. Пурлика, А.Н. Родникова, В.Г. Санкова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, Л.А. Сосуновой, С.А. Уварова, В.В. Щербакова, Д.Дж. Бауэрсокса и других.
Вместе с тем вопросы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса не нашли дожного отражения в исследованиях проблем логистики. Практика требует также рекомендаций ПО организационным Р"'""""^ frfWiwOTiitg вдомчг.гтрйртрмд
РОС НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА
С.(1екрprr f-Qft 09
предприятий дорожного комплекса и транспортных, являющихся обязательным звеном логистической цепочки снабжение - производство -сбыт.
Теоретическое и практическое значение проблемы, ее актуальность и недостаточная научная разработанность применительно к современным условиям функционирования предприятий дорожного комплекса определили выбор темы, цели и задачи диссертационного исследования.
Целью диссертационной работы является разработка основных теоретических и методических положений по логистической поддержке транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Согласно поставленной цели в диссертации решаются следующие конкретные задачи:
- выявить особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент применительно к дорожному комплексу;
- провести анализ состояния и выявить тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса как предпосыку их логисти-зации;
- раскрыть особенности логистизации предприятий дорожного комплекса в условиях рыночной экономики;
- исследовать механизм логистической координации потоковых процессов по требованиям дорожных предприятий и обосновать возможность использования его для интегрированного управления материальными и сопутствующими им потоками дорожного комплекса;
- разработать методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова;
- предложить организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Предметом исследования является процесс рационализации продвижения материальных и сопутствующих им потоков на основе логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Объектом исследования являются материальные, финансовые, информационные потоки, формируемые на предприятиях дорожного комплекса при обеспечении строительства, содержания, ремонта автодорог. Конкретным базовым объектом исследования послужило Федеральное государственное унитарное дорожное эксплуатационное предприятие №299 (ФГУ ДЭП № 299) г. Саратова.
Методологической и информационной базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, материалы научных конференций по-проблемам логистики, менеджменту и эффективности
I Я - : ;<*>л! ; ,
; кл!,.' ;
* ? Х > !Х<}' г ,
функционирования транспорта и дорожного комплекса, материалы периодической печати, статистические данные о производственно-хозяйственной деятельности предприятий дорожного комплекса Саратовской области.
Методологическую основу исследования составили системный, комплексный подходы к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса на основе инструментария логистики, методы экономико-математические, статистического анализа, кластерный анализ. \/ Научная новизна диссертационного исследования состоит в постановке проблемы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и получении следующих результатов ее решения, обладающих научной новизной:
- выявлены особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок, что дало возможность провести классификацию потоков государственных предприятий дорожного комплекса для исследования процесса логистиза-ции их транспортного обеспечения;
- проведен анализ состояния и выявлены тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса, в результате чего уточнены теоретические основы концепции обеспечения координации материалопо-токов на строительстве, ремонте и содержании автодорог;
- определены особенности логистизации предприятий дорожного комплекса и разработаны мероприятия по рационализации управления взаимодействием дорожных подразделений;
- проведено исследование механизма логистической координации потоковых процессов дорожных предприятий и предложена модель интегрированного управления потоками при выпонении дорожных работ, основанная на системе логистических показателей;
- разработаны методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и проведено их внедрение на федеральном государственном унитарном предприятии;
- предложена организационная структура для логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, реализация которой способствует снижению логистических затрат на строительство и ремонт автодорог.
Положения работы, выносимые на защиту:
- уточненная классификация потоков, циркулирующих на государственных предприятиях дорожного комплекса как в логистической системе;
- концепция обеспечения координации материалопотоков на основе интегрированного управления цепью поставок на дорожные объекты с использованием системы логистических показателей;
- модель организационной структуры логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, способствующая снижению затрат на дорожные работы.
Научные результаты, полученные в целом, можно оценить как разработку основ концепции логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Практическая значимость работы вытекает из полученных результатов. Применение основных положений логистической поддержки транспортного обеспечения государственных дорожных предприятий способствует повышению эффективности процесса прохождения заказа на строи- 1 тельство, содержание и ремонт автомобильных дорог федерального и территориального значения.
Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты диссертационного исследования отражены в 18 публикациях общим объемом 4,29 печатных листа, в том числе авторских 3,03 печатных листа.
Положения и выводы, содержащиеся в диссертации, докладывались и обсуждались на международных, всероссийских, межрегиональных, региональных научно-практических конференциях и семинарах, проходивших в 1990-2003 гг. в г. Омске, Пензе, Саратове.
Некоторые положения и рекомендации, касающиеся логистизации процессов транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, учтены при разработке предложений для Комитета по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации автомобильных дорог Саратовской области по совершенствованию функционирования предприятий дорожного комплекса и ускорению выпонения госзаказа.
Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными в диссертационном исследовании. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем работы 165 страниц текста, в котором 25 таблиц, 19 рисунков. Список использованной литературы включает 173 наименования.
Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлены цель и задачи, подлежащие решению, определены предмет, объект и методология исследования, показаны научная новизна и практическая значимость работы.
В первой главе исследованы теоретические и методологические основы использования логистического подхода к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, рассмотрены вопросы развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок, проведен анализ состояния и тенденций развития предприятий дорожного комплекса как предпосыка их логистизации, выявлены ее особенности для предприятий дорожного комплекса и обусловленные ими состав и структура логистических потоков.
Во второй главе выпонен анализ взаимодействий подразделений предприятий дорожного комплекса в логистической системе, рассмотрен механизм координации потоковых процессов предприятий дорожного комплекса, разработана система интегрированного управления логистическими потоками в процессе транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, раскрыты принципы и методы регулирования и контроля транспортного обеспечения предприятий на основе интегрированной логистики.
В третьей главе разработаны методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова, исследована логистическая координация совместной деятельности транспортных и дорожных предприятий, предложена организационная структура логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, а также определена эффективность внедрения рекомендаций диссертационного исследования.
В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
В диссертационной работе определено, что в рыночной экономике главной задачей транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса является ускорение продвижения материалопотока с минимальными затратами.
Реализация на практике программ модернизации и развития автомобильных дорог требует новых подходов к производству, снабжению и сбыту на объектах дорожного комплекса, основанных на инструментарии логистики. Это определяется необходимостью внедрения современных методов организации, текущего управления и контроля всего логистического процесса дорожного комплекса и, в первую очередь, надежного транспортного обеспечения предприятий, взаимодействующих в логистической цепи доставки материалов на объекты.
Наиболее эффективно функции логистической координации реализуются в рамках совместной деятельности дорожных и транспортных предприятий и имеют целью повышение надежности предоставления транспортных услуг, в соответствии с требованиями технологического процесса дорожного комплекса как логистического объекта.
Компонентами транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса необходимо рассматривать грузы, виды транспорта, склады, виды сервисного обслуживания, что определяется предметом транспортной логистики. Как показало проведенное автором теоретическое исследование в области транспортной логистики, рыночные условия видоизменили эти
компоненты таким образом, что транспортное обеспечение предприятий дорожного комплекса все более трансформируется в форму интегральной цепи поставок для технологических перевозок. Интеграция осуществляется с помощью организационной структуры, например, центром управления производством предприятия дорожного комплекса, который преобразуется в логистический координационный центр, являющийся основной структурно-функциональной единицей транспортной логистики и выпоняющий соответствующие функции по обеспечению потоковых процессов.
В этом случае, согласно базовому методологическому принципу логистики, основная функция транспортной логистики в дорожном комплексе рассматривается автором как логистическая координация и интеграция всех звеньев логистической цепи, формируемой для обеспечения продвижения материального потока от производителя до получателя по графику дорожных работ, а транспортная логистика определяется как важнейшее встроенное звено логистической системы дорожного комплекса.
На основе проведенного анализа состояния и тенденций развития предприятий транспорта и дорожного комплекса доказано, что транспортное обеспечение процесса строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог происходит в зависимости от технологической схемы потока работ. Выявлено, что предприятия дорожного комплекса как подрядные организации могут использовать собственные транспортные средства или привлекаемые со стороны, то есть из специализированных автотранспортных предприятий, имеющих соответствующий подвижной состав, и взаимодействовать с ними на договорной основе.
Привлечение стороннего транспорта предприятиями дорожного комплекса требует решения ряда вопросов логистического характера. Среди них выбор предприятия автомобильного транспорта для освоения мате-риалопотока, типа подвижного состава, маршрута перевозок и т.п.
Изучение схем формирования потоков работ на строительстве, ремонте и содержании автодорог позволило определить особенности логи-стизации предприятий дорожного комплекса. Главная из них состоит в том, что при выборе автотранспортного предприятия для обеспечения ма-териалопотока с использованием специализированного подвижного состава у дорожного предприятия может не существовать альтернативы, так как данный подвижной состав имеет ограниченное количество предприятий автомобильного транспорта. Поэтому дорожной организации выгодно взаимодействовать с такими автотранспортными предприятиями на постоянной основе, используя различные формы логистической кооперации.
Исследованием форм взаимодействия предприятий транспорта и дорожного комплекса в процессе выпонения работ было установлено, что отсутствие транспортных средств ведет к значительным потерям. Это подтверждено данными простоев асфальтобетонного завода (АБЗ) ФГУ ДЭП № 299 г. Саратова в среднем за 2000-2002 гг. (рис. 1).
1 - отсутствие энергоносителей;
2- отсутствие транспорта;
3- погодные условия;
4- прочие
Рис. 1. Структура простоев АБЗ ФГУ ДЭП № 299 г. Саратова Количественная оценка причин простоев, выпоненная на примере данного предприятия, позволила установить, что основными из них являются неиспонение автотранспортными предприятиями заявок, ошибки при планировании и другие (таблица).
Структура причин невыпонения транспортом заданий по обеспечению материапопотока
Показатель Удельный вес в общем итоге, %
2000 г. 2001 г. 2002 г.
1. Нарушение трудовой дисциплины 26,32 37,19 36,82
2. Поломка автомобиля на линии 10,53 10,31 15,54
3. Ошибка планирования 44,21 21,56 20,27
4. Неиспонение АТП заявки 15,79 28,75 24,32
5. Прочие 3,16 2,19 3,04
Итого 100,00 100,00 100,00
Проведенный анализ специфики потоков и условий работ, их подготовки, предметов и орудий труда, обусловленных технологическими и организационными особенностями процессов дорожного комплекса, дал основание для допонения классификации материальных потоков. В результате автором была разработана уточненная классификация потоков, формирующихся и циркулирующих на предприятии дорожного комплекса как в логистической системе. Допонены классификационные признаки материальных потоков, учитывающих требования применяемых методов производства дорожно-строительных и ремонтных работ. В основе классификации сосредоточенные работы и линейные работы, каждые из которых подразделяются по методам организации работ и обусловленным этим особенностям транспортного обеспечения материального потока при строительстве, ремонте и содержании дорог.
В диссертационной работе дано описание предлагаемых классификационных признаков и определено значение уточненной классификации для формирования основных положений логистической концепции координации потоковых процессов предприятий дорожного комплекса.
В ходе исследования результатов и форм взаимодействия федеральных государственных дорожных предприятий с автотранспортными пред-
приятиями Саратовской области доказано, что из-за неотрегулированноеЩ экономических отношений между ними по поводу транспортного обеспечения дорожных работ, слабой координации и информационного сопровождения потоков ресурсов возрастают логистические издержки на транспортировку. По результатам анализа 34 дорожных предприятий Саратовской области определено, что при общей годовой сумме затрат на ремонт автодорог 202,7 мн. рублей транспортные затраты по обеспечению мате-риалопотока составили 48,2 мн. рублей, или 24%, а в расчете на один километр -162,9 тыс. рублей.
Логистика с позиции дорожных предприятий как хозяйствующих субъектов является инструментом менеджмента, способствующим достижению цели - выпонению госзаказа при рациональном управлении материальным и сопутствующими ему потоками.
В контексте темы исследования автором рассматривается поток дорожного комплекса как совокупность объектов, представляющих собой единое целое, существующее в форме непрерывного процесса в некотором интервале времени и измеряемое в абсолютных единицах. Разновидностью материального потока в дорожном комплексе является поток грузов, перевозимых видами транспорта по требованию дорожных участков в определенном направлении от пункта отправления к пункту назначения за конкретный период времени (час, сутки, день, год).
Для объекта диссертационного исследования в работе дана трактовка логистической функции по управлению координацией потоков как совокупности однородных действий по достижению конкретной цели - завершенному строительству, ремонту дорог федерального или территориального значения в соответствии с государственным заказом.
Логистическая система предприятия дорожного комплекса рассматривается в диссертации как адаптивная система с обратной связью, выпоняющая те или иные функции по транспортному обеспечению. При анализе схем формирования государственного заказа на строительство, ремонт и содержание федеральных автодорог Привожского федерального округа выявлены следующие варианты прохождения финансового потока: опосредованно, через Правительство области к подрядным организациям - такая схема действует в Саратовской области, либо непосредственно от Росавтодора подрядным организациям, что ускоряет прохождение потоков. В диссертации для сравнения приведены схемы формирования потоков по Саратовской и Самарской областям.
На основании анализа взаимодействия предприятий транспорта и дорожного комплекса установлено, что ранее не уделялось достаточного внимания координации процесса обеспечения потока грузов на строительство и ремонт автодорог, что было вызвано нехваткой транспортных средств, их нерациональным использованием, слабой информированностью участников процесса доставки грузов на участки дороги. Это приво-
дило к несоблюдению сроков и удорожанию стоимости дорог.
Для устранения перечисленных недостатков в диссертации предлагается механизм логистической координации транспортного обеспечения по всей логистической цепочке формирования стоимости. Модель механизма логистической координации процессов предприятий дорожного комплекса представляет собой совокупность потоков, обеспечивающих функционирование предприятия в целом. В модели представлено два уровня координации: автотранспортного подразделения предприятия дорожного комплекса (автоколонны) и АБЗ, интегрированных в логистическую систему предприятия дорожного комплекса (рис.2).
В работе определены общая и частная задачи координации функционирования элементов логистической системы. Общая задача заключается в обеспечении взаимодействия всех участников логистической цепи доставки материалов до конечного потребителя - дороги; частная задача состоит в создании минимальных товарных запасов во всей цепи поставки продукции до объектов строительства и ремонта дорог, а также в осуществлении всех логистических активностей внутри предприятий, представляющих собой звенья логистической системы дорожного комплекса.
В целях логистической координации деятельности транспортных и дорожных предприятий для вышерассмотренного варианта, а также для варианта с привлечением транспорта сторонних организаций на договорной основе предлагается организационная структура транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса в виде логистического координационного центра (КЦ). Он формируется на базе центра управления производством, и для Федерального государственного унитарного дорожного эксплуатационного предприятия №299 г. Саратова определена его главная задача: организация интегрированной логистической поддержки потоковых процессов транспортного обеспечения звеньев логистической системы предприятия дорожного комплекса, причем интегратором выступает материальный поток, формирующийся от звеньев поставки материальных ресурсов на АБЗ до конечного звена - участка дороги в соответствии с требованиями, выдвигаемыми дорожными участками при соблюдении ограничений по смете затрат.
В целях улучшения информационного обеспечения процесса взаимодействия участников логистической цепи при выпонении дорожных работ автором разработана система логистических показателей, использование которых направлено на достижение логистической цели: соблюдение нормативных показателей потоков работ при минимуме затрат.
Функционирование логистического координационного центра, как доказано в работе, позволит обеспечить соответствие выпоняемых требований заказчика и технолого-логистической системы машин, применяемых в процессе дорожных работ. Это будет способствовать рационализации управления потоковыми процессами ФГУ ДЭП за счет интеграции транс-
Логистический координационный центр
Снабжение
Производство и сбыт (транспортное обеспечение АБЗ)
п, Т, с, Автоколонна ТС 1 ТС 2 тс,
Л " N
... 1=5 О ... 1 1
п, т, с, Автоколонна ТС I ТС г ...
,-Ы "И
транспортное обеспечение
ТЧг^ I I I
(производственно- ГГ
|(11пгпл1>тап К111Л Т1 ^ IX
технологический цикл)
Снабжение
I I м 1
Производство
Условные обозначения:
материальный поток Пь
информационный поток Ть.
уровень автоколонны Сь.
уровень АБЗ ТСЬ
магистральный транспорт ПД,
Рис. 2. Логистическая система предприятия дорожного комплекса
порта и других звеньев логистической цепи продвижения материалопото-ка, а при использовании современных информационных технологий создаст предпосыки для интегрированного управления выпонения госзаказа на ремонт и строительство автодорог (рис. 3).
В диссертации предлагается основной организационной формой низового звена в дорожном строительстве считать комплексный технологический поток, конечной продукцией которого является участок дороги, на котором завершены установленные задания по строительству и ремонту. Комплексный технологический поток в процессе своего формирования связан с высоким уровнем концентрации автотранспортных средств и дорожно-строительной техники, обеспечивающих доведение материалопото-ка до конечного потребителя (в данном случае - автодороги) в точно заданное время, заданного состава компонентов потока при соблюдении сметы затрат на дорожное строительство или ремонт. Соблюдение этих требований соответствует логистическому подходу к обеспечению указанных видов работ и дает основание назвать рассматриваемый поток комплексным технолого-логистическим потоком (КТП).
Это проявляется не только в межфункциональной координации внутри предприятий дорожного комплекса, но и в преодолении границ отдельных предприятий, интегрированных в логистические цепочки по доставке грузов на объекты дорожного комплекса с минимальными затратами, постановка задачи по оптимизации которых предлагается в диссертации.
Представим задачу оптимизации, заключающуюся в минимизации совокупных средств на транспортное обеспечение логистических объектов при выпонении заказов по ремонту дорожного покрытия.
Пусть множество 5ЯАС={Р1>->РЛ описывает объем продукции асфальтобетонного завода, необходимый для выпонения работ в рамках сметного задания по дорожным работам. Множество м ={т;}" представляет собой объемы материалов каждого вида, поставляемых на асфальтобетонный завод. Элемент ть V; представляет собой вес материала /-го вида в тоннах.
Матрицу
ГЩ\ - иО
... Щу ...
... т8П/
назовем матрицей производственных нормативов. Элемент ту показывает количество материала /-го вида, необходимого для производства у-го вида продукции асфальтобетонного завода. Стобцы матрицы соответствуют видам материалов, строчки - видам продукции асфальтобетонного завода.
Необходимая совокупная грузоподъемность автомобилей в этом случае рассчитывается по следующей формуле:
о г Возможность
ип Исследование технического состояния Формирование программы ДТСиЭД к н и бюджета Мощность предприятия Время ИП
ч е н и * к
я
Рис. 3. Схема информационных потоков при выпонении госзаказа на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог ФГУ ДЭП № 299 г. Саратова
Я'Ц.Щ+'Еп- (2)
,=1у=1 ,=1
описывает объем материальных ресурсов, необходимых для
производства продукции асфальтобетонного .завода, регламентированного
сметой; ]Г р,- - объем выхода готовой продукции (асфальтобетонной смеси 1=1
для дорожного покрытия) по плану производства. В общем случае
/=1;=1 ,=1
Введем в рассмотрение следующее множество: Тг={ы^...^} - множество грузовых автотранспортных средств, находящихся на балансе предприятия дорожного комплекса (собственных), где и,, V/ - грузоподъемность /-го транспортного средства.
7Уг=(иЛ.....Vет} - множество грузовых автотранспортных средств,
которые необходимо привлечь для выпонения транспортного обеспечения материального потока, где V/ н>е,- =<м>,с>, н> - грузоподъемность /-го транспортного средства, с - затраты на привлечение I -го транспортного средства.
Совокупная грузоподъемность собственных автотранспортных средств составляет:
ог = !>,.. (3)
Далее введем в рассмотрение понятие коэффициентов продожительности маршрута. Пусть множество = ) описывает коэффициенты времени, затрачиваемого транспортным средством на погрузку, разгрузку, доставку грузов и холостой пробег до места загрузки по каждому маршруту. Положим, что каждый материальный ресурс предлагает только один поставщик и каждый объект потребляет только один вид продукции асфальтобетонного завода. Для простоты будем рассматривать только два вида маршрутов, каждый из которых описывается определенным коэффициентом времени:
/}....,(' - маршруты от поставщиков на склад;
Г]2,...,^ - маршруты от асфальтобетонного завода до объекта.
Рассмотрим функции транспортировки следующего вида:
М7}2(0=г? *'**'?, (5)
где и? - н>,- >(]п; - суммарная грузоподъемность автотранспортных
средств, необходимых для транспортного обеспечения материалопотока АБЗ, и'к - элемент подмножества множества Тг.
Пусть срок выпонения сметного задания составляет г дней. Продожительность рабочего дня составляет Л часов. Это, в свою очередь, означает, что ограничение по времени выпонения работ по смете составляет г*Ь рабочих часов.
Введем в рассмотрение понятие продожительности дорожных работ. Пусть множество ВГ={/[/,описывает время, затрачиваемое бригадой рабочих на выпонение дорожных работ по каждому объекту (км). Объем работ по каждому из объектов описывается сметой и составляет Ш = {<?1 ,...,</;} километров. Норматив составляет йИ = . Элемент
л,- представляет собой величину, характеризующую расход 1-го вида асфальтобетонной смеси на дорожное покрытие (тонн на час).
Время, необходимое на производство продукции асфальтобетонным заводом и транспортировку, составляет:
*а,. (6)
Потребление продукции АБЗ - м участком дороги составляет:
№,(/) = <1щ*1. (7)
Отсюда получаем систему ограничений для задачи оптимизации следующего вида:
МТ12(1)-Р01(г)>0
мг*ю-рогю>о
Производительность АБЗ выражается формулой:
р,<л) = г,(.)2>а, (9)
где (0 - функция эффективности производства; У = 1, 5.
Таким образом, получаем еще одну систему ограничений в нашей задаче оптимизации:
Отметим также, что
/?,Х = 4 * V/, (11)
где <7,- - величина, характеризующая расход г -го вида асфальтобетонной смеси на дорожное покрытие (тонн на километр).
В результате становится возможным сформулировать задачу оптимизации как задачу выбора таких подпоследовательностей множества Тг, чтобы выпонялось условие ]JTwfmin, при выпонении ограничений (8) и
(10). Кроме того, в случае, когда w; Yimtj+YJpl> необходимо решить
,=1j=1 1=1
задачу минимизации ^ w? + ^ wfk -> min > при ограничениях (8), (10) и Хк к
допонительном ограничении (12), где w? =wfk - суммарная грузоподъ-
емность автотранспортных средств, необходимых для транспортного обеспечения материалопотока АБЗ, weik - элемент подмножества множества Г/Л
Это ограничение можно сформулировать следующим образом: выбор такого подмножества wik и w? , чтобы выпонялись условия:
'2 w - тах _ (12)
У с -) min
Данная постановка задачи развивает теоретический подход к оптимизации транспортного обеспечения дорожных работ.
В диссертации рассмотрены предпосыки для применения концепции интегрированного управления логистическим потоком дорожного комплекса как логистического объекта, основанной на оптимизационной задаче:
- новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий дорожного комплекса и транспортных при принятии решений по реализации функций транспортировки;
- реальные перспективы и тенденции по координации участников логистических цепочек между собой, развитию новых организационных форм - логистических сетей, стратегических альянсов;
- технологические возможности в области развития информационных технологий, открывающих перспективы для обеспечения логистической координации деятельности предприятий.
В диссертационной работе приведены методические рекомендации по расчету экономического эффекта логистизации транспортного обеспечения предприятия дорожного комплекса. Результат логистизации процесса обеспечения материалопотока при ремонте автомобильных дорог ФГУ ДЭП № 299 города Саратова составил 23,34 тыс. рублей на километр автомобильной дороги.
На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации:
1. Выявлены особенности развития транспортной логистики и определено, что результатом ее применения на государственных предприятиях дорожного комплекса является рационализация транспортного обеспече-
ния материалопотока, причем транспорт следует рассматривать как обязательное звено логистической системы, а компонентами транспортной логистики - грузы, виды транспорта и виды сервиса. В последние годы развитие транспортной логистики видоизменило ее компоненты, что проявилось в трансформации отдельно взятых звеньев, участвующих в процессе перевозки грузов, в форму интегрированной целевой доставки их конечному потребителю - участкам дорог.
2. Проведен анализ состояния и тенденций развития предприятий дорожного комплекса, на основании которого установлено, что на рубеже XX - XXI веков кризис транспорта, сказавшийся в снижении его эффективности при одновременном уменьшении осваиваемых материальных потоков в дорожном комплексе, обусловил необходимость поиска путей разрешения кризиса. Одним из путей является логистизация транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса по требованиям участков дорог: соблюдение графиков доставки груза по системе точно-в-срок; ответственность за удовлетворение текущих потребностей; возможность контроля за движением грузопотока.
3. Выявлены особенности логистической системы предприятий дорожного комплекса и определено, что транспорт является встроенным звеном логистической цепи предприятия снабжение - производство - сбыт. Применение методологической базы логистической концепции управления государственными предприятиями дорожного комплекса позволило определить, что такого рода предприятия реализуют цели, закрепленные количественными параметрами государственного заказа на строительство, содержание и ремонт автодорог.
4. Проведено исследование механизма логистической координации потоков грузов по требованиям технологии работ предприятий дорожного комплекса и обоснованы приоритетные факторы, влияющие на принятие решения относительно транспортного обеспечения для пользователя: величина тарифов на перевозку, наличие специализированного подвижного состава, догосрочные транспортно-хозяйственные связи, что подтверждено проведенным опросом менеджеров транспортных организаций с использованием предложенной автором анкеты.
5. Разработаны методические рекомендации по формированию и развитию логистической поддержки транспортного обеспечения потоковых процессов дорожного комплекса, которые апробированы на примере Федерального государственного унитарного дорожного эксплуатационного предприятия №299 (ФГУ ДЭП №299) г. Саратова. Определена основная функция транспортной логистики на ФГУ ДЭП №299 как интегрированное управление материальными потоками от производителя до получателя по технологическому регламенту, их преобразования в процессе движения и использования потоков в звеньях логистической цепи предприятия снабжение - производство - сбыт.
6. Предложены организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса, основанные на принципе неделимости единого производственного и хозяйственного цикла предприятия. Логистический подход к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанный на предложенной автором системе логистических показателей, позволяет рационализировать управление потоковыми процессами в данной сфере деятельности по дорожному строительству и ремонту и охватывать функции по снижению совокупных затрат по всей логистической цепи.
Основные положения диссертации отражены в следующих опубликованных работах:
1. Тарасова Е.Г. Сбалансированность работы автотранспорта на основе нормативов // Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений: Сб. науч. сг. - Саратов: СПИ, 1990. - С. 103-104 (0,13 пл.).
2. Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Экономические нормативы в системе управления хозрасчетными АТП // Проблемы интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СПИ, 1991. - С.93-98 (0,38 пл., авгг. ОД).
3. Тарасова Е.Г. Планово-прогнозные расчеты в АТП при переходе к рынку // Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СПИ, 1992. - С.18-20 (0,19 пл.).
4. Тарасова ЕГ. Страхование на автотранспорте в рыночных условиях // Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. -Саратов: СПИ, 1992. - С35-37 (0,19 пл.).
5. Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Экономические нормативы в системе управления хозрасчетными АТП // Автомобильный и городской транспорт: Реферативный журнал 02. 1992. - №6 - С.6 (0,06 пл., авт. 0,03).
6. Тарасова Е.Г. Нормативы социального развития арендных подразделений АТП // Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка: Сб. науч. ст. науч.-пракг. конф. - Омск: СибАДИ, 1992. - С.65-66 (0,13 пл.).
7. Тарасова Е.Г., Пахомова A.B., Цывкунова Т.Н. Рыночная стратегия и эффективность использования ресурсов предприятий автотранспорта // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. науч. трудов. - СПб.: СПбГИЭА, 1995. - С.30-35 (0,38 пл., авт. 0,14).
8. Огставнова JI.A., Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Маркетинговые исследования в бизнес-планировании инструментального контроля транспортных средств // Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГГУ, 1997. - С.114-120 (0,44 пл., авт. 0,15).
9. Тарасова Е.Г. Методологические основы формирования хозяйственных связей АТП-клиенг // Проблемы рыночной экономики России: Сб. науч. ст. межрегион, науч. конф. - Саратов: СГГУ, 1997. - С 18-20 (0,19 пл.).
10. Пахомова A.B., Тарасова Е.Г. Теория трансакций в менеджменте логистических хозяйственных связей коммерческих предприятий автотранспорта //Экономика и логистика менеджмента: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГГУ, 1998. - С. 43-49 (0,44 пл., авт. 0,15).
11. Пахомова A.B., Шеховцева Е.Ю., Тарасова Е.Г. Информатика в менеджменте и логистике кооперационных связей коммерческих организаций // Основные направления развития современных форм кооперации: Сб. науч. ст. преподавателей, аспирантов и сту-
с> оо> '/Ц
" №147 4 8
дентов вузов России: В 4 ч. - Энгельс: Регион, инф.-иэд. центр Повож. коопер. ин-та. Ч. 1. Кооперация естественно-научных и гуманитарных знаний, 1998 - С. 92-98 (0,44 пл., авт. 0,15).
12. Тарасова Е.Г. Менеджмент региональных хозяйственных связей в логистической цепи АТП-клиент // Логистические системы: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 1999. - С. 64-67 (0,25 пл.).
13. Тарасова Е.Г. Логистическая интеграция - форма хозяйственных связей // Логистика и маркетинг транспортного процесса: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 2000. - С. 75-81 (0,38 пл.).
14. Тарасова Е.Г. Логистика совместной деятельности как формы хозяйственных связей // Проблемы логистизации современной экономики: Сб. ст. по материалам регион, науч.-практ. конф. - Саратов: СГТУ, 2001. - С. 106-108 (0,19 пл.).
15. Тарасова Е.Г. Управление договорными отношениями на логистической основе// Досуг социокультурные и экономические перспективы: Межвуз. науч. сб. - Саратов: СГТУ, 2003.-С. 174-176(0,19 пл.).
16. Пахомова А.В., Астафьева Н.В., Тарасова ЕГ. Логистический подход к взаимодействию участников цепи поставок // Факторы устойчивости развития экономики России на современном этапе (федеральный и региональные аспекты): Сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. - Пенза: Г1ДЗ, 2003. - С. 124-127 (0,25 пл., авт. 0,07).
17. Тарасова Е.Г. Логистические системы и мероприятия по реабилитации II Организационно-экономический механизм развития человеческих ресурсов: Межвуз. науч. сб. -Саратов: СГТУ, 2003. - С. 140-143 (0,25 пл.).
18. Логистика транспортного обеспечения организаций / А.В. Пахомова, ВЛ. Добилов, ЕГ. Тарасова, В.П. Комаровский // Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании: Сб. науч. ст. XI Междунар. науч.-техн. конф. - Пенза: ПДЗ, 2003. - С.170-172 (0,19 пл., авт. 0,05).
ТАРАСОВА Елена Георгиевна
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА
Автореферат
Корректор О.А. Панина Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01
Подписано в печать 15.09.03 г. Формат 60x84 1/16
Бум. тип. Усл. - печ. л. 1,0 Уч. - изд. л. 1,0
Тираж 100 экз. Заказ 402. Бесплатно
Саратовский государственный технический университет
410054 г. Саратов, ул. Политехническая, 77
Копипринтер СГТУ, 410054 г. Саратов, ул. Политехническая, 77
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Тарасова, Елена Георгиевна
Введение
1. Теоретические и методологические основы использования логистического подхода к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса.
1.1. Развитие транспортной логистики как основа видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок.
1.2. Состояние и тенденции развития предприятий дорожного комплекса как предпосыка их логистизации.
1.3. Особенности логистизации предприятий дорожного комплекса в условиях рыночной экономики.
2. Анализ взаимодействия подразделений предприятий дорожного комплекса в логистической системе.
2.1. Механизм координации потоковых процессов предприятий
I дорожного комплекса в условиях рынка.
2.2. Анализ потоковых процессов при транспортном обеспечении предприятий дорожного комплекса.
2.3. Регулирование и контроль транспортного обеспечения как основа формирования интегрированной логистики на предприятиях дорожного комплекса.
3. Методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова.
3.1. Логистическая координация совместной деятельности транспортных и дорожных предприятий в условиях рынка.
3.2. Организационная структура логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
3.3. Эффективность логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая поддержка транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса"
Современная экономическая деятельность предприятий различных организационно-правовых форм предъявляет растущие требования к транспортному обеспечению доставки грузов от поставщиков к потребителям. Необходимость повышения динамики товародвижения, формирования транспортных коридоров, удовлетворения повседневных транспортных потребностей населения предполагает развитие дорожной сети.
Дорожное хозяйство является главной сферой государственных инвестиций в транспортном комплексе. Однако развитие дорожной инфраструктуры отстает от темпов автомобилизации, и складывающаяся сейчас ситуация может принять критический характер, так как возрастание автомобилизации приходит в противоречие с реальным выделением средств на дорожное строительство. Особенно обостряется эта проблема в связи с изменением системы финансирования дорожного строительства, в частности, с отменой налога на пользователей автомобильных дорог, что привело к сокращению финансового потока почти вдвое. В связи с этим необходимо сделать акцент на эффективности и целевом характере использования имеющихся ресурсов.
Ресурсное обеспечение процесса дорожного комплекса сопряжено со значительными транспортными затратами, особенно на строительстве дорог. В то же время даже незначительные сбои в транспортном звене могут привести к значительным потерям в объемах выпонения заказа и удорожанию работ. Поэтому научная разработка и применение на практике новых, современных подходов к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанных на инструментарии логистики, приобретают особую актуальность.
Проблема, исследуемая в данной отрасли экономики, характеризуется сложностью и многогранностью. Логистический подход к функционированию предприятий различных отраслей и организационно-правовых форм основан на фундаментальных трудах по логистике отечественных и зарубежных исследователей: А.У. Альбекова, Г.Л. Багиева, A.M. Гаджинского, М.П. Гордона, М.Ш. Доветова, М.Е. Замановой, A.B. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова,
B.C. Лукинского, B.H. Менжереса, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, О.Д. Проценко, В.М. Пурлика, А.Н. Родникова, В.Г. Санко-ва, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, A.A. Смехова, Л.А. Сосуновой, С.А. Уварова, В.В. Щербакова, Д.Дж. Бауэрсокса и других.
Вместе с тем вопросы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса не нашли дожного отражения в исследованиях проблем логистики. Практика требует также рекомендаций по организационным решениям обеспечения взаимодействия предприятий дорожного комплекса и транспортных, являющихся обязательным звеном логистической цепочки снабжение - производство - сбыт.
Теоретическое и практическое значение проблемы, ее актуальность и недостаточная научная разработанность применительно к современным условиям функционирования предприятий дорожного комплекса определили выбор темы, цели и задачи диссертационного исследования.
Целью диссертационной работы является разработка основных теоретических и методических положений по логистической поддержке транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Согласно поставленной цели в диссертации решаются следующие конкретные задачи:
- выявить особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент применительно к дорожному комплексу;
- провести анализ состояния и выявить тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса как предпосыку их логистизации;
- раскрыть особенности логистизации предприятий дорожного комплекса в условиях рыночной экономики;
- исследовать механизм логистической координации потоковых процессов по требованиям дорожных предприятий и обосновать возможность использования его для интегрированного управления материальными и сопутствующими им потоками дорожного комплекса;
- разработать методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса на примере дорожного эксплуатационного предприятия города Саратова;
- предложить организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Предметом исследования является процесс рационализации продвижения материальных и сопутствующих им потоков на основе логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Объектом исследования являются материальные, финансовые, информационные потоки, формируемые на предприятиях дорожного комплекса при обеспечении строительства, содержания, ремонта автодорог. Конкретным базовым объектом исследования послужило Федеральное государственное унитарное дорожное эксплуатационное предприятие №299 (ФГУ ДЭП № 299) г. Саратова.
Методологической и информационной базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых, материалы научных конференций по проблемам логистики, менеджменту и эффективности функционирования транспорта и дорожного комплекса, материалы периодической печати, статистические данные о производственно-хозяйственной деятельности предприятий дорожного комплекса Саратовской области.
Методологическую основу исследования составили системный, комплексный подходы к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса на основе инструментария логистики, методы экономико-математические, статистического анализа, кластерный анализ.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в постановке проблемы логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и получении следующих результатов ее решения, обладающих научной новизной:
- выявлены особенности развития транспортной логистики как основы видоизменения ее компонент в интегрированную цепь поставок, что дало возможность провести классификацию потоков государственных предприятий дорожного комплекса для исследования процесса логистизации их транспортного обеспечения;
- проведен анализ состояния и выявлены тенденции развития предприятий транспорта и дорожного комплекса, в результате чего уточнены теоретические основы концепции обеспечения координации материалопотоков на строительстве, ремонте и содержании автодорог;
- определены особенности логистизации предприятий дорожного комплекса и разработаны мероприятия по рационализации управления взаимодействием дорожных подразделений;
- проведено исследование механизма логистической координации потоковых процессов дорожных предприятий и предложена модель интегрированного управления потоками при выпонении дорожных работ, основанная на системе логистических показателей;
- разработаны методические рекомендации по формированию и реализации логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса и проведено их внедрение на федеральном государственном унитарном предприятии;
- предложена организационная структура для логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, реализация которой способствует снижению логистических затрат на строительство и ремонт автодорог.
Положения работы, выносимые на защиту:
- уточненная классификация потоков, циркулирующих на государственных предприятиях дорожного комплекса как в логистической системе;
- концепция обеспечения координации материалопотоков на основе интегрированного управления цепью поставок на дорожные объекты с использованием системы логистических показателей;
- модель организационной структуры логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, способствующая снижению затрат на дорожные работы.
Научные результаты, полученные в целом, можно оценить как разработку основ концепции логистической поддержки транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса.
Практическая значимость работы вытекает из полученных результатов. Применение основных положений логистической поддержки транспортного обеспечения государственных дорожных предприятий способствует повышению эффективности процесса прохождения заказа на строительство, содержание и ремонт автомобильных дорог федерального и территориального значения.
Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты диссертационного исследования отражены в 18 публикациях общим объемом 4,29 печатных листа, в том числе авторских 3,03 печатных листа.
Положения и выводы, содержащиеся в диссертации, излагались на Всесоюзном семинаре Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений (г. Саратов, декабрь 1990 г.), областной научно - практической конференции Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка (г. Омск, январь 1992 г.), межрегиональной научной конференции Проблемы рыночной экономики России (г. Саратов, декабрь 1996 г.), региональной научно-практической конференции Проблемы логистизации современной экономики (г. Саратов, декабрь 2001г.), Всероссийской научно - практической конференции Факторы устойчивости развития экономики России на современном этапе (федеральный и региональные аспекты) (г. Пенза, февраль 2003 г.), Международной научно-практической конференции Математические методы и модели в экономике, социологии и образовании (г. Пенза, май 2003 г.). Материалы диссертационного исследования могут быть использованы при чтении курсов: Логистика, Транспортная логистика, Менеджмент транспортных услуг.
Некоторые положения и рекомендации, касающиеся логистизации процессов транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса, учтены при разработке предложений для Комитета по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации автомобильных дорог Саратовской области по совершенствованию функционирования предприятий дорожного комплекса и ускорению выпонения госзаказа.
Структура работы обусловлена целью и задачами, поставленными в диссертационном исследовании. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем работы 165 страниц текста, в котором 25 таблиц, 19 рисунков. Список использованной литературы включает 173 наименования.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тарасова, Елена Георгиевна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации:
1. Выявлены особенности развития транспортной логистики и определено, что результатом ее применения на государственных предприятиях дорожного комплекса является рационализация транспортного обеспечения материалопо-тока, причем транспорт следует рассматривать как обязательное звено логистической системы, а компонентами транспортной логистики - грузы, виды транспорта и виды сервиса. В последние годы развитие транспортной логистики видоизменило ее компоненты, что проявилось в трансформации отдельно взятых звеньев, участвующих в процессе перевозки грузов, в форму интегрированной целевой доставки их конечному потребителю - участкам дорог.
2. Проведен анализ состояния и тенденций развития предприятий дорожного комплекса, на основании которого установлено, что на рубеже XX - XXI веков кризис транспорта, сказавшийся в снижении его эффективности при одновременном уменьшении осваиваемых материальных потоков в дорожном комплексе, обусловил необходимость поиска путей разрешения кризиса. Одним из путей является логистизация транспортного обеспечения предприятий дорожного комплекса по требованиям участков дорог: соблюдение графиков доставки груза по системе точно вовремя; ответственность за удовлетворение текущих потребностей; возможность контроля за движением грузопотока.
3. Выявлены особенности логистической системы предприятий дорожного комплекса и определено, что транспорт является встроенным звеном логистической цепи предприятия снабжение - производство - сбыт. Применение методологической базы логистической концепции управления государственными предприятиями дорожного комплекса позволило определить, что такого рода предприятия реализуют цели, закрепленные количественными параметрами государственного заказа на строительство, содержание и ремонт автодорог.
4. Проведено исследование механизма логистической координации потоков грузов по требованиям технологии работ предприятий дорожного комплекса и обоснованы приоритетные факторы, влияющие на принятие решения относительно транспортного обеспечения для пользователя: величина тарифов на перевозку, наличие специализированного подвижного состава, догосрочные транспортно-хозяйственные связи, что подтверждено проведенным опросом менеджеров транспортных организаций с использованием предложенной автором анкеты.
5. Разработаны методические рекомендации по формированию и развитию логистической поддержки транспортного обеспечения потоковых процессов дорожного комплекса, которые апробированы на примере Федерального государственного унитарного дорожного эксплуатационного предприятия №299 (ФГУ ДЭП №299) г. Саратова. Определена основная функция транспортной логистики на ФГУ ДЭП №299 как интегрированное управление материальными потоками от производителя до получателя по технологическому регламенту, их преобразования в процессе движения и использования потоков в звеньях логистической цепи предприятия снабжение - производство - сбыт.
6. Предложены организационно-экономические решения логистической поддержки транспортного обеспечения дорожного комплекса, основанные на принципе неделимости единого производственного и хозяйственного цикла предприятия. Логистический подход к транспортному обеспечению предприятий дорожного комплекса, основанный на предложенной автором системе показателей логистики, позволяет рационализировать управление потоковыми процессами в данной сфере деятельности по дорожному строительству и ремонту и охватывать функции по снижению совокупных затрат по всей логистической цепи.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Тарасова, Елена Георгиевна, Саратов
1. Аникин Б.А. Логистика: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Инф-ра-М, 2001.-352 с.
2. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер Ком., 1999.416 с.
3. Альбеков А.У. Проблема логистики торговли средствами производства. Ростов н/Д: РГЭА, 1998. - 231 с.
4. Багиев Г.Л. Маркетинг взаимодействия. СПб.: СПбГУЭФ, 1998.113 с.
5. Баскин А.И. Управление материалопотоками и нормирование запасов // Логистика. 2000. - № 1. - С. 29-30.
6. Бауэрсокс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Д. Дж. Бауэрсокс, Д. Дж. Клосс. Пер. с англ. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.
7. Белов Л.Б. Учет и разнесение логистических затрат в контроле эффективности подсистемы закупок // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 14-17.
8. Бережная Е.В. Совершенствование управления АТП в условиях рыночной конкуренции // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.
9. Бережной В.И. Формализация логистических потоков / В.И. Бережной, Т.А. Порохня // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр.; /СПбГИЭУ. СПб, 2002. - Вып. 2. - С. 13-16.
10. Бережной В.И. Использование кластерного анализа при классификации автотранспортных предприятий / В.И. Бережной, Т.Г. Шульженко // Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. / СПбГИЭА. СПб, 1997. - С. 45-54.
11. Беркович Л.Ф. Контролинг логистики // Усиление рыночной ориентации региональной экономики: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1999.-С. 101-104.
12. Бобкова В.М. К вопросу о формировании логистических издержек / В.М. Бобкова, A.A. Шамара // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр.; / СПбГИЭУ. СПб, 2002. - Вып. 2. - С. 16-20.
13. Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика. М.: ДИС, 1988. - 144 с.
14. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента / Пер. с англ. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 175 с.
15. Бурков В.Н. Модели и методы управления организационными системами / В.Н. Бурков, В.А. Ириков. М.: Наука, 1994. - 268 с.
16. Высекова A.M. Из опыта компании Транскон / A.M. Высекова, В.Г. Семенов, В.А. Землянухин // Логистика. 1999. - № 1. - С. 34-37.
17. Гаврилин A.B. Финансовый аспект логистики // Теория и практика маркетинговых исследований в России: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2001. - С. 162-165.
18. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: Маркетинг, 1998. - 326 с.
19. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. М.: Маркетинг, 1999.128 с.
20. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. 2-е изд. - М.: Маркетинг, 1999. - 228 с.
21. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус, Л.В. Царфин. М.: Транспорт, 1988.- 191 с.
22. Глаголев П. Снабжение и транспорт / П. Глаголев, С. Севастьянов // РИСК. 1998. - №1. - С. 46-51.
23. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. пособие. 3-е изд. - М.: Дашков и К, 2001.-412 с.
24. Гольдштейн Д. В. Формы производственной кооперации в реформируемой России // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика: Междунар. науч.-практ. конф. / Самарская гос. экон. академия. Самара, 2001.-С. 35-41.
25. Гончаров П.П. Основы логистики / П.П. Гончаров, Г.С. Местешов, А.И. Спицин. Оренбург: ОГАУ, 1995. - 116 с.
26. Гордон М.П. Настал час логистических посредников? // РИСК. 1995. -№5-6.-С. 6-10.
27. Гордон М.П. Развитие посреднических операций по перевозкам и складированию продукции // Логистика в переходный период к рыночной экономике: Тез. докл. междунар. межвуз. конф. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1995. - С.11-15.
28. Гордон М. П. Логистика товародвижения / П.П. Гончаров, Г.С. Местешов, А.И. Спицин. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.-200 с.
29. Гордон М.П. Товародвижение // РИСК. 2001. - № 1. - С. 31-34
30. Гражданский Кодекс РФ (Глава 30, параграфы 3, 4, 5). Ч. 2. М: 2001, - 357 с.
31. Гусаров Ю.В. Использование маркетингового подхода в управлении // Логистические и маркетинговые стратегии в региональной экономике: Межвуз. науч. сб.; Под ред. В.Н. Менжереса. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1999. -С. 48-51.
32. Долан Э.Дж. Рынок: микроэкономическая модель / Э. Дж. Долан, Д. Линдсей: Пер. с англ. СПб: Литера плюс, 1992. - 387 с.
33. Доветов М.Ш. Информационные системы управления предпринимательской деятельностью важное звено логистики // Логистика в переходныйпериод к рыночной экономике: Тез. докл. междунар. межвуз. конф. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1995. - С. 51-52.
34. Догий В.И. Экономика промышленного предприятия: инвариантные и экстремальные состояния / В.И. Догий, Р.Ю. Лоскутов. Саратов: СГЭА, 1998.-312 с.
35. Дьяков Н.П. Формирование региональных программ по снабжению и сбыту в системе Росконтракт // Проблемы рыночной экономики России: Тез. докл. Межрег. науч. конф. / Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. С. 58 - 67.
36. Дюран Б. Кластерный анализ / Б. Дюран, П. Одел. М.: Статистика, 1977. -128 с.
37. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление: Учебник для автомобильно-дорожных институтов/ A.M. Антонов, Э.В. Дингес, Ю.Н. Петров и др.; Под ред. E.H. Гарманова. М.: Транспорт, 1981. - 223 с.
38. Жиц Г.И. К проблеме оценки инновационной деятельности производственно-хозяйственных систем // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. / Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. С. 13-17.
39. Заманова М.Е. Логистика бизнес систем. - Саратов: СГТУ, 1997.88 с.
40. Заманова М.Е. Производственно-коммерческая логистика / М.Е. Заманова, O.A. Новиков, А.И. Семененко. Саратов: СГТУ, 1995. - 75 с.
41. Заманова М.Е. Логистика материальных потоков в рыночной экономике. Саратов: СГТУ, 1994. - 166 с.
42. Зубков Д.Б. Логистические подходы к информационному обеспечению движения товарных потоков в условиях транзитивной экономики // Усиление рыночной ориентации региональной экономики: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1999. - С. 78-81.
43. Зырянов A.B. Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке. Екатеринбург: Солярис, 1995. - 185 с.
44. Иванов A.M. Для налаживания кооперационных связей // Логистика. -1999. -№1.- С. 38-41.
45. Имущественное и финансовое положение организаций Саратовской области: Статистический сборник / Саратовский областной комитет гос. статистики. Саратов, 2000. - 564 с.
46. Инютина К.В. Основа логистики. СПб.: СПбГУЭФ, 1999. - 40 с.
47. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений. Л.: Машиностроение, 1986. - 246 с.
48. Инютина К.В. Повышение качества и надежности снабжения. Л.: ГУ, 1983. - 238 с.
49. Капустин В. Об управлении поставками комплектующих изделий для автомобилей // Логистика. 2001. - № 2. - С. 11-12.
50. Караулов Д.И. Проблемы формирования рынка потребительских товаров и услуг // Логистические и маркетинговые стратегии в региональной экономике: Межвуз. науч. сб.; Под ред. В.Н. Менжереса. / Сарат. гос. техн. ун-т. -Саратов, 1999. С.61-63.
51. Кирилов A.B. Разработка логистической системы организации поставок на основе стохастических методов // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика: Материалы науч.-практ. конф. / Самар. гос. экон. академия. Самара, 2001. - С. 64-71.
52. Клочков В.Н Оценка адаптационных свойств системы перевозок автотранспортным комплексом // Экономика и логистика менеджмента: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1998. - С. 49-52.
53. Кобринский Г.В. Стимулирование кооперационных связей в промышленности // Экономист. 1998. - №1. - С. 47-51.
54. Ковалев А.И. Анализ финансового состояния / А.И. Ковалев, В.П. Привалов. М.: Центр-пресс, 2000. - 336 с.
55. Ковтанюк H.H. Делать или покупать // ЛОГИНФО. 2001. - № 7-8. - С.58.61.
56. Ковтанюк H.H. Точно вовремя // ЛОГИНФО. - 2001. - № 5 - 6. -С. 52-55.
57. Козлов В.К. Логистика фирмы / В.К. Козлов, С.А. Уваров. СПб.: СПбГУЭФ, 1997.- 160 с.
58. Козловский В.А. Логистика / В.А. Козловский, В.В. Кобзев, Н.Г. Сав-руков. СПб.: Политехника, 1998. - 176 с.
59. Колесников С.Н. Управление цепочками поставок // Логистика. -1999.-№4.- С. 22-23.
60. Коммерческая деятельность производственных предприятий (фирм) / Под ред. O.A. Новикова и В.В. Щербакова. СПб.: СПбГУЭФ, 1999. - 416 с.
61. Коробочкина Н. В. Логистика организации процесса закупок материальных ресурсов на предприятии: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05. Защищена 01.07.02; Утв. 24.01.03. - Саратов, 2002. - 177 с.
62. Костоглодов Д Д. Маркетинг и логистика фирмы / Д.Д. Костоглодов, И.И. Саввиди, В.Н. Стаханов. М.: ПРИОР, 2000. - 128 с.
63. Костоглодов Д.Д. Распределительная логистика / Д.Д. Костоглодов, Л.М. Харисова. Ростов н/Д: РГСУ, 1996. - 54 с.
64. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Д. Сондерс, В. Вонг. 2-е изд. - М.; СПб; К.: Вильяме, 2000. - 944 с.
65. Коуз Р. Фирма, рынок и право. М.: Дело ТД при участии изд-ва лCatallaxy, 1993.-456 с.
66. Кроли O.A. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность. М.: Экономика, 1988. - 207 с.
67. Крутик А.Б. Введение в предпринимательство / А.Б. Крутик, A.J1. Пи-менова. СПб.: Политехника, 1995. - 583 с.
68. Куликов Г.В. Японский менеджмент и теория международной конкурентоспособности. М.: Экономика, 2000. - 247 с.
69. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике. Саратов: СГТУ, 1995.-40 с.
70. Левашин П.Ю. Логистика отношений концепция взаимодействия участников логистического процесса // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика: Материалы науч.-практ. конф. / Самар. гос. экон. академия. - Самара, 2001. - С. 259-261.
71. Линдере М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика / М.Р. Линдере, Х.Е. Фирон.: Пер. с англ. 11-е изд. - СПб: Полигон, 1999. - 768 с.
72. Логистизация материальных и финансовых потоков экономики / Под ред. В.Н. Стаханова. Ростов н/Д: РГСУ, 1997. - 96 с.
73. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.
74. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1998. - 327 с.
75. Лофберг С. Концепция общей логистики // Логистика. 1998.- № 4. - С.18.19.
76. Лукинский B.C. Актуальные вопросы развития основ теории Логистики / B.C. Лукинский, И.А. Цвиринько // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2001. - С. 3 - 5.
77. Лыфарь В. Новый взгляд на старые проблемы // Логистика. 2001. -№ 1. - С. 12-13.
78. Малевич Ю. В. Организация обеспечения автотранспортных предприятий запасными частями на основе логистического подхода. Автореф. дис. .кан. экон. наук. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 19 с.
79. Мамед-Заде Н. Оптимизация потоковых процессов в строительстве // Логистика. 2001. - № 2. - С. 6-7.
80. Мартынов В. Эффективные поставки через решения логистической задачи / В. Мартынов, В. Демина // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 18-22.
81. Мате Э. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. Пер с франц./ Э. Мате, Д. Тиксье; Общ. Ред. В.С.Загашвили.- М.: Прогресс, 1993. 160 с.
82. Махнова ВЙ. Теория хозяйственных связей. М.: Экономика, 1985.200 с.
83. Менар К. Экономика организаций: Пер. с франц. / Под ред. А.Г. Ху-докормова. М.: ИНФРА-М, 1996. - 160 с.
84. Менжерес В.Н. Методы повышения эффективности функционирования региональных логистических систем // Логистические и маркетинговые стратегии в региональной экономике: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. -Саратов, 1999.-С. 32-36.
85. Менжерес В.Н. Парадигмы логистики в электроэнергетике // Логистические системы: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1999. - С. 50-52.
86. Менжерес В.Н. Критерии эффективности организационных структур в рыночной среде / В.Н. Менжерес, В.И. Рябуха. Саратов: СГТУ, 1998. - 108 с.
87. Минькина Е.С. Логистика многопроектной деятельности дорожно-строительной фирмы. Автореф. дис. . канд. экон. наук. Саратов: СГТУ, 2000. - 19 с.
88. Миротин Л.Б. Структура системы управления транспортной логистикой / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2001. - С. 20-28.
89. Миротин Л.Б. Концепция логистики в бизнесе // Логистика. 1997. -№ 12. - С. 6-8.
90. Миротин Л.Б. Основы логистики: Учеб. пособие / Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев. М.: Инфра, 2000. - 200 с.
91. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог России до 2010 года Дороги России XXI века. М., 2001 г.
92. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 389 с.
93. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 272 с.
94. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: Эффективное взаимодействие.- М.: Экономика, 1990. 75 с.
95. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. -СПб: Питер, 2001.- 160 с.
96. Новиков O.A. Материальные потоки в логистике / O.A. Новиков, М.Е. Заманова // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1994. - С. 3-7.
97. Новиков O.A. Производственно-коммерческая логистика / O.A. Новиков O.A., А.И. Семененко. СПб: СПбГУЭФ, 1993. 4.1. - 164 е., 4.2. - 44 с.
98. Новиков O.A. Коммерческая логистика / O.A. Новиков, С.А. Уваров.- СПб.: СПбГУЭФ, 1995. 110 с.
99. Овсянников М.В. Современные тенденции развития информационно-логистической сети // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум.- М.: Брандере, 1999. 250 с.
100. Основы логистики. / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева.- М.: ИНФРА-М, 2000. 200 с.
101. Пахомова A.B. Экономические нормативы в системе управления хозрасчетными АТП / A.B. Пахомова, Е.Г. Тарасова // Проблемы интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1991.-С. 93-98.
102. Пинкертон Р. От функции пассивной закупки до управления цепочкой поставки / Р. Пинкертон, С. Крейс // ЛОГИНФО. 2001. -№5-6.-С. 38-45.
103. Плоткин Б.К. Информационное обслуживание коммерческой деятельности. СПб.: СПбГУЭФ, 1998. - 135 с.
104. Портер М. Конкуренция. М.: Вильяме, 2001. - 495 с.
105. Производственно-коммерческая логистика / М.Е. Заманова, O.A. Новиков, А.И. Семененко. Саратов: СГТУ, 1995. - 76 с.
106. Производственные мощности автотранспорта в условиях хозрасчета: Учеб. пособ. / Сарат. политехи, ин-т; Сост.: A.B. Пахомова, С.М. Мухитдинов. -Саратов, 1991. 72 с.
107. Промышленная логистика / Адапт. пер., сокращение и обр. вып. A.B. Проскуряков и др. СПб: Политехника, 1994. - 166 с.
108. Промыслов Б.Д. Логистические основы управления материальными и денежными потоками (Проблемы, поиски, решения) / Б.Д. Промыслов, И.А. Жученко. М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.
109. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высшая школа, 1995. - 202 с.
110. Резник А. Логистический подход к конкурсным торгам в строительстве / А. Резник, С. Пак, Р. Дронов, С. Машкин // Логистика. 2000. - № 3. -С. 42-43.
111. Родкина Т. Моделирование процесса закупок / Т. Родкина, А. Козлов // Логистика. 2001. - № 1. - С. 10 - 11.
112. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 252 с.
113. Российский статистический ежегодник. Издание Госкомстата. М., 1999.-630 с.
114. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков. Авто-реф. дис. . д-ра экон. наук СПб: СПбУЭФ, 1994. - 31 с.
115. Санков В.Г. Проблема эффективности транспорта, прошлое, настоящее и будущее // Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Межвуз.науч.сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1994. С. 8-15
116. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. - 352 с.
117. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений. СПб.: СПбГУЭФ, 1999. - 247 с.
118. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА-М, 2001. - 608 с.
119. Сергеев В.И. Логистика: аналитический обзор. СПб: Знание, 1996.27с.
120. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. - М.: ФИЛИНЪ, 1997. - 772с.
121. Сергеев В.И. Оптимизационные модели в оценке качества логистических систем // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. / СПбГИЭА. СПб, 1996. - С. 134-140.
122. Сергеев В.И. Проблемы многокритериальности и оценки качества сервиса в логистике / В.И. Сергеев, Г.А. Кононова // транспортная логистика и логистика транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1996. - С. 62-69.
123. Сергеев В.И. Проблемы формирования региональных логистических систем / В.И. Сергеев, П.А. Эльяшевич // Функционирование автотранспорта всовременных условиях: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1997. - С. 54-58.
124. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.197 с.
125. Сосунова JI.A. Макроэкономическая концепция коммерциализации услуг. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. - 156 с.
126. Стародубцев В.Б. Частное мнение // Автомобильные дороги. -2003.-№ 1,-С 32-33.
127. Статистический ежегодник Саратовской области: Статистический сборник / Саратовский областной комитет гос. статистики. Саратов, 2000. - 288с.
128. Сулимова А.К. Разработка логистической стратегии // Экономика, экология и общество России в 21-м столетии. Труды 4-ой Междунар. Науч.-практ. конф. - СПб.: Нестор, 2002. - Т. 4. - С. 66-71.
129. Тарасова Е.Г. Логистика совместной деятельности как формы хозяйственных связей // Проблемы логистизации современной экономики: Сб. ст. по материалам регион, науч.-практ. конф. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2001. - С. 106108.
130. Тарасова Е.Г. Логистическая интеграция форма хозяйственных связей // Логистика и маркетинг транспортного процесса: Межвуз. науч. сб. /Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 2000. - С. 75 - 81.
131. Тарасова Е.Г. Логистические системы и мероприятия по реабилитации // Организационно-экономический механизм развития человеческих ресурсов: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2003. - С. 140-143.
132. Тарасова Е.Г. Менеджмент региональных хозяйственных связей в логистической цепи АТП клиент // Логистические системы: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 1999. - С. 64 - 67.
133. Тарасова Е.Г. Методологические основы формирования хозяйственных связей АТП Клиент // Проблемы рыночной экономики России: Межвуз. науч. сб. / СГТУ. - Саратов, 1997. - 151 с.
134. Тарасова Е.Г. Планово прогнозные расчеты в АТП при переходе к рынку // Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. - Саратов, 1992. - С. 18-20.
135. Тарасова Е.Г. Страхование на автотранспорте в рыночных условиях // Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1992. - С. 35 - 37.
136. Тарасова Е.Г. Управление договорными отношениями на логистической основе // Досуг: социокультурные и экономические перспективы: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2003. - С. 174-176.
137. Транспортный комплекс России: итоги 2000 г. и задачи 2001 г. // Логистика. 2001. - № 1. - С. 6 - 7.
138. Транспортная логистика / Под ред. Л.Б. Миротина.- М.: Транспорт, 1996.-211 с.
139. Троянов А.Э. Анализ эффективности внедрения логистических принципов в управление потоковыми процессами / А.Э. Троянов, A.A. Шамара
140. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр. / Под ред. Г.А. Кононовой и др. / СПбГИЭУ. СПб., 2002. - Вып. 2. - С. 153-157.
141. Тэйслина О.Г. Особенности функционирования межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. / СГТУ. Саратов, 1994. - С. 1417.
142. Уваров С.А. Логистика. СПб.: Инвест-НТ, 1996. - 235 с.
143. Федоров Л.С. Логистика как форма оптимизации рыночных связей // Логистика и бизнес: Сб. материалов межотр. науч.-метод, и науч.-практ. конф. (г. Москва, 1997 г.). М.: Брандес. - С. 26-31,
144. Чудаков А.Д. Логистика: Учебник. -М.: Изд-во РДЛ, 2001. 480 с.
145. Швецов В.А. Развитие дорожной инфраструктуры отстает от темпов автомобилизации // Автомобильные дороги. 2003. - № 4. - С. 10-11.
146. Шишкова С. Как управлять партнерами // ЛОГИНФО. 2001. - № 78. - С. 22 - 24.
147. Щербаков В.В. Современные системы хозяйственных связей и логистика / В.В. Щербаков, С.А. Уваров. СПб: СПбГУЭФ, 1997. - 86 с.
148. Экономика: Учебник / С.Г. Землянухина, О.В. Мраморнова и др.; Под общ. ред. С.Г.Землянухиной. Саратов: СГТУ, 2000 - 672 с.
149. Copacino W.C. (1997) Supply Chain Management; The Basis And Beyond, Bora Raton, Florida, St. Lucie Press/ APICS Series on Resource Management pp. 8, Quoting from his December 1986 article in Transportation Management.
150. Harmon R.L. (1993) Reinventing The Warehouse: World Class Distribution Logistics, foreword by William C. Copacino, New York, The free Press, pp. 18.
151. Another good reference is John W. Schorr (1992). Purchasing in the 21th century, Essex Junction. V.T. Oliver Wight Publications, Inc.
152. Leenders M.R., Fearon H.E., England W.B. Purchasing and Materials Management, 9th ed. Homewood IL: Richard D.Irwin, 1989.
153. Martin A.J. (1990 and Ed. 1993) Distribution Resource Planning: The Gateway to True Quick Response and Continuous Replenishment, Essex Junction. V.T. Oliver Wight Publications, Inc.
154. Neal Templin and Jeff Cole, "Working Together: Manufacturers Use Suppliers to Help Them Develop New Products"; The Wall Street Journal, December 19, 1994, pp. 1.
155. Pfohl H., Pfohl P. Новые формы кооперации между торговлей и промышленностью // ЛОГИНФО. 2001. - № 5 - 6. - С. 48 - 51.
156. Tersine R.J. Materials Management and Inventory System. Elsevior North. Holland Publishing, 3rd ed., 1995.
157. Stangl M. Beschaffungsmarktforschung eine heuristisches Entscheidungsmodelle, Kln, 1998.
Похожие диссертации
- Логистическая поддержка транспортной системы предприятия
- Логистическая поддержка стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий
- Совершенствование деятельности транспортно-экспедиционного предприятия в крупном городе
- Управление потоковыми процессами реструктуризации предприятий электроэнергетического комплекса
- Система государственных заимствований как инструмент финансового регулирования трансформации сбережений населения в инвестиции