Конкурентные преимущества французских легковых автомобилей на автомобильном рынке России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Мещерякова, Елена Владимировна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2008 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Конкурентные преимущества французских легковых автомобилей на автомобильном рынке России"
На правах рукописи
Мещерякова Елена Владимировна
Конкурентные преимущества французских легковых автомобилей на автомобильном рынке России
Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами. Промышленность
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Москва-2008
003457110
Диссертация выпонена на кафедре Маркетинг и менеджмент Московского государственного технического университета МАМИ
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор,
заслуженный деятель науки Кравцова Валентина Ильинична
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Усков Николай Сергеевич
Ведущая организация: Российский университет дружбы народов
Защита состоится 30 декабря 2008г. в 11 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 212.140.03 ГОУ ВПО Федерального агентства по образованию при Московском государственном техническом университете МАМИ по адресу: 107023, г. Москва, ул. Большая Семеновская, д. 38, корпус Б, аудитория 304.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета МАМИ. С авторефератом можно ознакомиться на сайте МГТУ МАМИ - www.mami.ru
Ваш отзыв на автореферат в одном экземпляре, заверенный печатью организации, просим направлять по указанному выше адресу.
Автореферат разослан ноября 2008г.
Ученый секретарь диссертационного совета
кандидат экономических наук, доцент Порошин Александр Сергеевич
д.э.н., профессор
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Актуальность темы исследования. Начиная с XXI века, в мировом автомобилестроении российский рынок вызывает определённый интерес как потенциальный импортёр. Это в значительной степени связано с поддержкой и прямым поощрением прихода в российское автомобилестроение и на национальный рынок иностранных компаний. Как следствие растёт производство легковых автомобилей других государств на территории России, одновременно снижаются объёмы производства национальной промышленности. Особенно интенсивно процесс замещения российских моделей зарубежными осуществляся в 2005-2006 годы. Оценивая намерения зарубежных фирм по созданию мощностей для производства легковых автомобилей в России можно предположить, что к 2010- 2011гг. это соотношение станет равным. Как следствие это приведёт к опережающему высвобождению работников из российских предприятий, обострению социальных проблем, усилению зависимости в сфере производства легковых автомобилей в России от действий зарубежных фирм, создавших заводы на её территории.
Для российской автомобильной промышленности существует ещё одна угроза. Когда на национальный рынок приходят гиганты, как например альянс Рено-Ниссан или компания Тойота, они помимо прямых инвестиций приносят с собой и передовые технологии. Но, с другой стороны, на российский рынок стремятся и другие фирмы, технологический опыт которых сомнителен. Например, автосборщики из стран СНГ, которые просто тиражируют лицензионные проекты иностранных марок, или производители из Китая с его автомобилями, которые в основном скопированы с европейских и японских моделей.
Для придания нового импульса развитию российской автомобильной промышленности, целесообразны приоритетные меры, ориентированные на создание конкурентоспособного национального автомобилестроения. В связи с этим необходимо содействие в формировании и реализации программы по созданию новых автотранспортных средств, соответствующих международным требованиям по экологии, энергосбережению, эргономики и безопасности. Одним из вариантов такого содействия можно считать заключение соглашений о сотрудничестве российских автопроизводителей с лидерами мирового производства легковых автомобилей по воз
просам реализации инновационных проектов не только по сборке автомобилей иностранных моделей на территории России, но и по обновлению и расширению национального модельного ряда. Это поможет более гибко подходить к разработке новых платформ для перспективных моделей, проектирование которых будет возможно осуществлять в соответствии с лучшими мировыми образцами и существенно повлиять на соотношение цена-качество. Учитывая, что одно рабочее место в автомобильной промышленности побуждает в росте занятости на 19-20 других производственных отраслях, даёт стимул для развития в них наукоёмкого производства, то это послужит существенным потенциалом для удовлетворения потребностей в конкурентоспособных автомобилях российского производства, стабильной занятости в наукоёмком производстве. Это тем более важно, что по оценке экспертов, для сборки зарубежных моделей к 2010г. дожно быть создано всего лишь 15 тыс. новых рабочих мест, а дальнейшее развитие процесса промышленной сборки в российском автомобилестроении в соответствии с намеченными для реализации инвестиционными проектами приведёт к высвобождению из него более 300 тыс. работников, то есть отраслевая занятость может снизиться в двадцать раз.
При этом игнорирование на государственном уровне проблем развития на традиционно российских автомобильных предприятиях пономасштабного производства автотранспортных средств, приведёт к его поной зависимости от состояния дел и намерений рубежных фирм и государств. После вступления России в ВТО отечественные товаропроизводители стокнутся с ещё более жесткой конкуренцией, чем в 2008 году. Успешно противостоять ей можно, предлагая рынку продукцию и услуги конкурентного уровня и располагая убедительными доказательствами этого. Следовательно, настоятельную потребность в легковых автомобилях конкурентоспособного уровня с учётом их непрерывно возрастающего значения в формировании адекватного качества и стиля жизни целесообразно удовлетворять на основе товарных ресурсов, создаваемых национальной промышленностью. Для этого необходимы разработка и реализация инновационной, конкурентоспособной промышленной политики в области автомобильного машиностроения, адекватной кардинально меняющейся в результате всеобщего кризиса. Полагаю, что разработка критериев новой политики развития машиностроения и автостроения России, сочетаю-
щих национальные интересы и приоритеты с опытом других стран, определяет актуальность вопросов, исследованных в диссертации.
Степень разработанности проблемы. По вопросам повышения конкурентоспособности производства и реализации продукции, существует достаточно представительное количество научных работ, монографий, защищено докторских и кандидатских диссертаций, опубликовано статей, проведено конференций.
Углублённый, фундаментальный подход к этой многоплановой проблеме прослеживается в трудах М. Портера и под его редакцией.
Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили работы таких ведущих экономистов в данной области как: Е.А. Авраамова, И. Ансофф, О.В. Аристов, В.П. Грузинов, М.Г. Долинская,-Л.Н. Качалина, Ф. Котлер, В.И. Кравцова, Ж.-Ж. Ламбен, Н.К. Моисеева, М. Портер, Э. Райе, А. И. Романов, А. Смит, Дж. Траут, А. Файоль, И.М. Фролов, Д. Шендел, Й. Шумпетер, А. Ю. Юда-шев и другие.
В связи с достаточно высоким уровнем исследования теоретических проблем конкурентоспособности, в диссертации перенесён акцент на прикладное исследование теоретических и практических основ формирования конкурентных преимуществ современного французского автомобилестроения, на конкретном примере группы Рено, в деятельности которой заложены такие стратегические приёмы повышения конкурентоспособности производства автомобилей, которые не имеют аналогов в мире и которая совместно с Россией организовали новое пономасштабное производство ОАО Автофрамос.
В качестве гипотезы исследования предполагается, что особенности формирования конкурентных преимуществ в группе Рено имеет значение во-первых, для формирования и реализации программ развития национального автопрома на конкурентоспособном уровне на базе национальных инноваций, соответствующих международным требованиям по экологии, энергосбережению, эргономике и безопасности; во-вторых придания нового импульса развитию автомобильной промышленности.
Целью исследования является выявление стратегических составляющих основных направлений и приёмов формирования конкурентных преимуществ фран-
цузской автомобилестроительной группы Рено, которые могут быть использованы в процессе восстановления и последующего развития автомобильной промышленности России. Реализация поставленной цели определила логику и конкретные задачи исследования.
Логика исследования:
- анализ и обобщение опыта работы альянса Рено-Ниссан в сфере повышения конкурентоспособности его продукции;
- анализ основного направления формирования конкурентных преимуществ в группе Рено;
- выявление концептуальных основ формирования конкурентных преимуществ в группе Рено, которые могут быть использованы российской автомобильной промышленностью.
Задачи исследования:
- выявить структурные особенности национального рынка автомобилей;
- обосновать факторы, обеспечивающие конкурентные преимущества автомобилестроительного производства в мировой экономике;
- рассмотреть основные составляющие конкурентных преимуществ альянса Рено-Ниссан, а также направление формирования конкурентных преимуществ в группе Рено;
- выявить наиболее эффективные составляющие проекта Система производства Renault (SPR), принятого за основу повышения конкурентоспособности французского автомобилестроения на российском рынке;
- провести анализ качества менеджмента и степень активности персонала как наиболее эффективных составляющих проекта SPR;
- разработать рекомендации по ключевым направлениям, обеспечивающим конкурентные преимущества группы Рено, применительно для российской автомобильной промышленности.
Объектом исследования являются французская группа Рено, функционирующая в альянсе Рено-Ниссан, и ОАО Автофрамос в условиях рынка покупателя за период его деятельности в России. Выбор объекта исследования обусловлен
практической необходимостью развития российского автомобилестроения в новой рыночной среде.
Предметом исследования являются специфические методы, приёмы и способы, позволяющие французскому производству автомобилей, занимать одно из ведущих мест на мировом автомобильном рынке, которые также могут быть применены к автомобильной промышленности России в процессе её развития в новых условиях.
Методология, информационная база и методы диссертационного исследования. Методологической основой диссертационного исследования являются теории менеджмента, общественного воспроизводства, конкурентоспособности; труды учёных России и зарубежья в области экономической теории, организации и управления производством, организационной культуры; источники энциклопедического характера по вопросам экономию!, организации и управления, периодические издания, ресурсы глобальной информационной системы ИНТЕРНЕТ. В диссертационной работе использована экономическая и статистическая информация. В процесс исследования привлечена первичная корпоративная информация по груше Рено и альянсу Рено-Ниссан, а также материалы, полученные в процессе исследования ОАО Автофрамос.
В диссертации учтены законодательные, нормативные государственные и ведомственные акты, результаты исследований автомобильных рынков, проведённые консатинговыми группами.
Исследования проводились с применением принципов системного подхода, приёмов экономического анализа, общенаучных методов (описание, сравнение, наблюдение). В процессе работы проводилась проверка различных гипотез с помощью изучения различных примеров для установления типичности и применимости конкретного метода и адаптации теоретических методов к практическим условиям. Полученные лично автором результаты и выводы базируются на фактическом материале, собранном и проанализированном в диссертации. В ходе исследования применялись методы исторического, логического, статистического и экономического анализа.
Научная новизна диссертационного исследования заключается:
-в систематизации знаний в области управления производством в конкурентной среде;
-в разработке теоретико-методологических подходов к формированию конкурентных преимуществ продукции группы Рено и ОАО Автофрамос. К ним относятся:
- теоретическое обобщение системы организации управления производством группы Рено, как основы формирования её конкурентных преимуществ; -разработка агоритма конкурентоспособности альянса Рено-Ниссан, основанного на ценовых и неценовых составляющих, к которым отнесены интеграционные и инновационные процессы, а также агоритма формирования важнейших показателей конкурентоспособности - стоимости и качества продукции группы Рено; агоритма степени влияния программы корпоративной социальной ответственности на имидж фирмы, который непосредственно приспособлен для автомобильных предприятий и, в частности, к группе Рено;
- обоснование Методики по диагностике оптимального совпадения коммерческого спроса на автомобиль и его производства. Целью разработанной методики является минимизация рисков в промышленно-коммерческих партнёрских сетях.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Оценка состояния национального рынка автомобилей и влияние на него иностранных компаний (в частности, альянса Рено-Ниссан),
2. Авторское понимание сущности формирования конкурентных преимуществ продукции и основных показателей их оценки.
3. Теоретическое обобщение системы производства группы Рено, как основы формирования конкурентных преимуществ продукции в группе.
4. Разработка агоритмов конкурентоспособности альянса Рено-Ниссан и формирование важнейших показателей конкурентоспособности продукции группы Рено.
5. Методика диагностики оптимального совпадения коммерческого спроса на автомобиль и его производства, которая позволяет провести оценку выбора стратегического направления деловой активности организации, (величины реализованной ниши организации, а также величины запаса конкурентоспособности её товара);
6. Агоритм степени влияния программы корпоративной социальной ответственности (КСО) на имидж организации, который ориентирован на решение следующих вопросов:
- определение набора реализуемых и предлагаемых для реализации программ КСО организации;
- оценка степени влияния этих программ на имидж организации с позиции её ключевых групп.
Практическое значение результатов диссертационного исследования заключается в возможности предложить российской автомобильной промышленности основные направления повышения её конкурентных преимуществ с минимальными затратами ресурсов на эти цели.
Обоснованность и достоверность полученных результатов обеспечивается принятой методологией исследования, обобщением с помощью различных научных методов существенного массива информации, собранного на предприятиях группы Рено и альянса Рено-Ниссан. Количество используемых информационных источников составляет 105 наименований.
Апробация результатов диссертационного исследования.
Основные разделы и положения диссертации обсуждались на заседаниях кафедры Маркетинг и менеджмент МГТУ МАМИ в период аттестации и на научных конференциях. Результаты диссертационной работы приняты к использованию при разработке учебно-методических материалов по дисциплинам: Конкурентоспособность товаров и услуг, Менеджмент на машиностроительном предприятии по специальности Менеджмент организации и по направлению Менеджмент; при чтении лекций, проведении семинарских занятий по указанным дисциплинам; подготовке и проведении производственной и преддипломной практики по специальностям Маркетинг, Менеджмент организации и по направлению Менеджмент, о чём имеется соответствующее заключение.
Основные положения докладывались и обсуждались на научных конференциях МГТУ МАМИ и в периодической литературе по проблематике: Обзор особенностей автомобильного рынка в России, Компания Автофрамос на российском рынке, Организационный опыт культуры производства как фактор конкуренто-
способности, Основные условия, обеспечивающие конкурентоспособность международного альянса Рено-Ниссан, Система стимулирования творческой активности в группе Рено.
В целях разработки направлений действий в области повышения качества менеджмента и развития активной позиции персонала были проведены исследования, в которых диссертант принимал личное участие.
Основные положения диссертационной работы опубликованы в пяти печатных работах общим объёмом 1.25 печатных листа, из них четыре рекомендованных ВАК.
Объём и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка информационных источников, включающего 105 наименований, 2 приложений. Работа изложена на 172 страницах, содержит: 17 рисунков, 11 таблиц.
II ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И НАУЧНЫЕ ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
Теоретический аспект факторов, обеспечивающих конкурентные преимущества продукции автомобильной промышленности.
Понятие конкурентные преимущества продукции автомобильной промышленности связаны с понятием конкуренции. При этом не в структурном или функциональном подходе к определению конкуренции, а в поведенческом понимании категории, когда в центре внимания оказываются:
- факторы и условия, обеспечивающие соперничество организаций при разделе определённых ниш на рынке;
- выявление кто и почему победил;
- принципы стратегии производства и поведения организации на рынке.
Конкурентные преимущества организации в условиях национального или
международного обмена, по определению известного современного экономиста Майкла Портера, определяются воздействием и взаимосвязью четырёх основных компонентных условий: факторных условий, условий спроса; состоянием обслу-
живающих и смежных отраслей; стратегией организации в определённой конкурентной среде.
Данные компоненты-условия М. Портер назвал национальным ромбом по аналогии с Форсайт-ромбом, являющимся системой, в которой они взаимно усиливаются и каждый влияет на все остальные.
Следовательно, понятие конкурентные преимущества организации - это её способность оптимально оценивать ситуацию и разрешать возникающие проблемы с точки зрения действия пяти сил конкуренции по М. Портеру, которые определяют конкурентный климат в отрасли: угроза появления новых конкурентов; угроза появления товаров-заменителей; способность поставщиков торговаться; способность покупателей торговаться; соперничество между имеющимися конкурентами.
Пять сил конкуренции влияют на уровень цен, устанавливаемых организацией отрасли на свою продукцию; на издержки, которые им приходится нести; на капиталовложения, необходимые для того, чтобы оставаться конкурентоспособными. Они определяют среднюю прибыль в отрасли, задавая планки, с которыми дожна считаться каждая организация.
Угроза появления новых конкурентов снижает возможность роста доходов отрасли, т.к. новые организации приносят в отрасль допонительные производственные мощности, что способствует росту товарного предложения и понижению цен, усиливая конкуренцию. Они также пытаются увеличить доли рынка за счёт организаций, пришедших ранее на рынок, и этим ужесточают конкуренцию.
Наличие товаров-заменителей ограничивает цену, которую могут запросить действующие организации за свою продукцию. При попытках завысить цены потребители переключаются на закупку товаров-заменителей, вызывая в отрасли трудности реализации, понижение цен и снижение объёмов производства.
Сильные покупатели или поставщики, торгуясь, навязывают организациям отрасли невыгодные условия сделок, что приводит к снижению их прибыли.
Внешние воздействия накладываются в отрасли на внутреннюю конкуренцию, степень остроты которой существенно влияет на положение организаций-производителей. При острой конкуренции, приходится нести большие затраты на
рекламу, маркетинг, вкладывать крупные суммы в обновление производственных мощностей, научные исследования, ускорение инновационного цикла. В целях вытеснения конкурентов из отрасли организации снижают цены, сокращают прибыль, вследствие чего снижается норма накопления и конкурентные преимущества организации.
От того, насколько существенны названные факторы в каждом конкретном случае, зависит отраслевая конкурентная ситуация. Концепцию пяти сил конкуренции предложенную М. Портером можно назвать инструментом, позволяющим анализировать реальный конкурентный климат и устанавливать степень интенсивности конкуренции на конкретных рынках. Западные крупные организации, перед принятием стратегических решений о вторжении в новую для себя отрасль или об уходе из ставшей бесперспективной, последовательно оценивают ситуацию в отрасли с точки зрения действия каждой из пяти сил. Каждая из них взвешивает свои возможности противостоять выявленным угрозам, а после этого принимается обоснованное решение.
Полагаю, что конкурентные преимущества организации могут быть определены, причём их можно оценить с точки зрения величины рыночной ниши определённой организации, которую ей удаётся занять и удержать в борьбе с другими конкурентами.
Реализованная ниша организации - это часть фундаментальной отраслевой ниши, представляющей собой совокупность рыночных сегментов, для которых подходят товары данной отрасли, и в которой действуют организации, выпускающие определенный ассортимент товаров с определёнными качественными характеристиками.
От того какая часть фундаментальной ниши войдет в состав ниши реализованной для данной организации, во многом зависит её жизнеспособность и конкурентные преимущества по отношению к другим участникам рынка, способным вторгнутся в её реализованную нишу. Если спорный участок незначителен (например, когда фундаментальные ниши организаций совпадают лишь в незначительной части), то обе организации имеют возможность продожить свое существование.
При значительном совпадении фундаментальных ниш, когда продукция организаций ориентирована на одни и те же сегменты рынка, в этом случае реализованная ниша проигравшей организации может оказаться недостаточной для её дальнейшего функционирования.
В случае, если ни одной из организаций не удаётся победить на спорном участке, то это приводит к истощению обеих, а в догосрочном плане ведёт к усилению сегментации рынка. Единый сегмент распадается на ряд более меких, на которых начинает доминировать продукция каждой из конкурирующих организаций. Это особенно ярко просматривается при захвате организациями новых развивающихся рынков. Характерен данный процесс для российского автомобильного рынка, на котором сконцентрировано множество иностранных автомобильных организаций.
Показатель величина реализованной ниши для определения конкурентных преимуществ организации может быть использован в догосрочном плане для выработки её стратегии.
Основные составляющие конкурентных преимуществ альянса лRenaultNissan. Интенсивное развитие автомобильной промышленности, в странах - лидерах индустриально-технического и технологического развития во второй половине XX века усилило конкуренцию между ними. Приёмы и направления научно-технического прогресса позволили этим странам развить производство до уровня, превышающего внутренние потребности, сформировав условия рынка покупателя. В связи с тем, что автомобильная промышленность до восьмидесятых годов прошедшего столетия в странах, где она является традиционной отраслью промышленности и одним из основных составных источников формирования валового внутреннего продукта, конкуренция выросла до уровня гиперконкуренции. Правительства этих стран приняли ряд мер по регулированию конкурентной среды, организуя систему государственных заказов, предконкурентные соглашения, нормализующих ценовые параметры продукции на предстоящий период и многое другое. В этот период усилилась экономическая политика по сглаживанию конкуренции с помощью новых принципов, методов партнёрских отношений. Сформировалась их идеология, которая активно поддерживается средствами массовой информации, профсоюзами, государством. Недавние конкуренты, в целях выживания
создают альянсы, выступают как партнёры. Примером является стратегический альянс Рено-Ниссан. Он представляет промышленно-коммерческое партнёрство, которое развивается на основе всестороннего доверительного сотрудничества во имя увеличения производительности предприятий; сохранения организационной культуры управления и производства каждого из них, а также уважительного подхода к индивидуальности каждой марки продукции. Альянс Рено-Ниссан, являясь мировым производителем легковых автомобилей, создает условия для развития национальных автомобильных брэндов в развивающихся странах. Он сформировал совместные производства автомобилей в Бразилии, Мексике, Румынии. Для этого использовались брэнды альянса Рено-Ниссан и соответствующей страны. Совместные предприятия альянса формируются на основе международных стандартов качества. Анализ промышленно-коммерческой деятельности показал, что альянс Рено-Ниссан - это группа, имеющая определенные организационные особенности, которые сформировались под воздействием внешней среды и заключаются в следующем:
- альянс Рено-Ниссан состоит из двух неравноценных предприятий с известными в мире брендами, связанных между собой перекрестным участием в производстве;
- альянс объединяется для достижения успеха при помощи сплоченной стратегии, общих целей и принципов, ориентированных на результат и на взаимообмен наилучшими практическими навыками и умениями;
- французская и японская группы считаются с интересами партнёра и в то же время поддерживают свою культуру производства и торговую марку. При этом они разработали общую стратегию по увеличению рентабельности и общности интересов.
Для воплощения этой стратегии в жизнь ими созданы совместные структуры, такие как общество стратегического менеджмента. В его состав входят во-первых, дирекция, осуществляющая управление стратегией в среднесрочный и догосрочный периоды и координирующая совместную деятельность на мировом уровне. Во-вторых, административные советы, которые координируют действия по ежедневному управлению альянсом с помощью соответствующих испонительных комитетов. В-третьих, испонительные комитеты, осуществляющие ежедневное управление альянсом.
В своей деятельности альянс опирается на следующие принципы:
- взаимное уважение, доверие и прозрачность принятия решений, что обеспечивает активность, ответственность и возможность достигать наилучших результатов;
- использование комбинаций преимуществ двух организаций, за счёт создания совместных предприятий, совместных команд, технического взаимообмена (платформ и деталей), что обеспечивает увеличение в два раза, по сравнению с традиционными в их деятельности мультипликационный эффект;
- привлечение и удержание наиболее талантливых и квалифицированных работников за счёт развития привлекательных условий труда и развития у работников приверженности предприятию и завоевания мира;
- предложение для акционеров двух организаций и создаваемых ими предприятий, притягательных вознаграждений в длительной перспективе.
В основе стратегии альянса заложены три цели: первая: быть признанными своими клиентами как одна из трёх лучших автомобильных мировых групп по качеству, привлекательности своей продукции, сервису в каждом регионе мира и в каждом сегменте рынка; вторая: находиться среди трёх лучших мировых автомобильных групп в области ключевых технологий, являясь лидером в специфической области каждого партнёра альянса; третья: постоянно реализовывать оперативный результат, обеспечивающий нахождение альянса среди трёх первых мировых автомобильных групп.
Важной особенностью промышленно-коммерческой деятельности альянса Рено-Ниссан является то, что он осуществляет кооперацию трудовых ресурсов. Использование альянсом Рено-Ниссан общих правил и совместных систем, позволяет усилить ему кооперационные процессы в соответствии с рисунком 1. Схема рисунка наглядно демонстрирует практическое взаимодействие сотрудников альянса от низшего звена к высшему, перекрёстную интеграцию рабочих, служащих и инженеров. В схеме развитие межкультурных организационно-производственных отношений предусматривает создание совместных команд-бригад, проведение курсов и тренингов по обмену передовым опытом.
Система контроля качества поставщиков
Кооперационные процессы, обеспечивающие высокий 4-уровень качества альянса
Кооперация
трудовых
ресурсов
Система оценки способности управления технических достижений и инженерии поставщиков
Перекрестная интеграция рабочих, служащих и инженеров
Развитие межкультурных организационно-производственных отношений
Рисунок 1- Развитие кооперационных процессов альянса Рено-Ниссан за счёт использования совместных систем взаимодействия в 2007 году
Анализ совместной деятельности в альянсе Рено-Ниссан показал, что программа по обмену сотрудников существует с самого начала его организации. Эти обмены касаются до 400 человек, которые группируются по четырём категориям:
- I категория включает перекрестную интеграцию служащих из групп Рено и Ниссан в рамках партнёрства, позволяющая обмениваться наилучшими навыками и умениями и создавать благоприятную среду взаимопонимания;
- II категория включает перекрестную интеграцию инженерного состава из Рено и Нисан в рамках проектов альянса по развитию платформ и ведущих системных блоков автомобиля;
- III категория включает перекрестную интеграцию служащих из Рено и Ниссан, работающих в двух совместных организациях (в информационном сервисе (RNIS) и в организации по закупкам (RNPO));
- IV категория включает межрегиональный обмен персоналом: группу работников из Рено и Ниссан в рамках партнёрства направляют в филиалы Ниссан или Рено.
Программа по совершенствованию межкультурных организационно-производственных отношений рассчитана как на отдельных работников, так и на совместные команды-бригады альянса Рено-Ниссан и включает:
- курсы по межкультурному образованию (тренинги): участие в конференциях и рабочих сессиях по французской и японской организационной культуре для отдельных работников предприятий;
- рабочих семинаров для совместных команд-бригад альянса Рено-Ниссан.
Программа позволяет развивать индивидуальные и-колективные унифицированные навыки, улучшает рабочие процессы и коммуникацию работников альянса.
В 2007г. объём сбыта альянса превышал 5 мн. автомобилей в год. Он входил в пятёрку мировых автопроизводителей. В альянсе как группа Рено, так и группа Ниссан привнесли в новый союз свою корпоративную культуру, имя и репутацию торговой марки. Обе группы следуют единой стратегии рентабельного роста и связаны общими целями.
Для выработки общей стратегической линии и обеспечения согласованности совместных усилий альянса создана компания стратегического менеджмента Renault Nissan BV, в которой Рено и Ниссан принадлежит равное количество долей. Совет Директоров, осуществляя управление стратегическими планами альянса, координирует совместную деятельность на мировом уровне. Проекты Рено и Ниссан реализуются под эгидой Испонительных Комитетов каждой компании, которые, в свою очередь, подотчётны Административным Советам и несут индивидуальную ответственность за оперативное управление. Общая схема структурных составляющих по выработке стратегической линии альянса приведена на рисунке 2.
Рисунок 2 - Структурные составляющие по выработке стратегической линии альянса Рено-Ниссан в 2007 году
Начиная со второй половины XX века, одной из форм партнёрских отношений современных международных альянсов являются субконтрактинговые отношения. Понятие субконтрактинг используется с 60-х годов прошлого столетия. Оно подразумевает способ организации производства, использующий простейшие формы разделения труда между контрактором (заказчиком) - сборочным предприятием с минимально необходимыми, но наиболее прибыльными, собственными производственными мощностями, и субконтракторами (поставщиками, субподрядчиками) -предприятиями, которые специализируются на производстве комплектующих.
Группа лRenault в России в целях запуска новых моделей и удвоения производственных мощностей к 2009 году, запустила проект развития субконтрактинго-вых отношений с российскими поставщиками комплектующих. Развитие таких партнёрских отношений определяется как локализация производства Renault.
Целью данных отношений является не только возможность сократить расходы по транспортировке комплектующих и уберечь их от возможных повреждений в дороге, особенно в том, что касается объёмных и хрупких деталей, но и возможность
для производителя тщательно следить за уровнем качества продукции своего ло-
кального поставщика. Задача, которую решает локализация производства - добиться минимальной себестоимости каждой детали при условии соблюдения стандартов качества. Отдел локализации производства при Дирекции закупок ОАО Автофра-мос, представленный специалистами, занимающимися закупками комплектующих внутри страны, определяет: имеет ли смысл вкладывать средства в того или иного поставщика и завязывать с ним догосрочные отношения.
Ш. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Рынок автомобилей России в свою структуру включает: автомобили российских
марок (27, 1 %) и автомобили иностранных марок (72,9 %). Из них: 13,8 % составляют подержанные импортные иномарки и 14,8% иномарки российской сборки; 44,3% импортные иномарки. В числе реализованных новых автомобилей доля иномарок составляет 71%, то есть более, чем две машины из каждых трёх проданных. По темпам прироста продаж новых автомобилей Россию опережает только Китай. Российский рынок можно считать третьим в Европе по величине после Германии (3,4 мн. штук) и Великобритании (2,3-2,4 мн. штук). При сохранении тенденций 2001-2007гг. Россия может обойти Германию и стать самым крупным европейским рынком к 2011году. Анализ собранных в России автомобилей по таким рациональным критериям как: комфорт в дальних поездках; городской автомобиль; дизайн; прогрессивные технологии; приспособленность к российским дорожным условиям; лучшее соотношение цена/качество; более престижная марка; общий результат, показал, что наиболее популярным в России автомобилем является Форд-Фокус, затем идет Рено-Логан. По семи 1фитериям из восьми Рено-Логан занимает лучшие позиции, чем отечественные автомобили этого же класса. Сравнительный анализ по коэффициенту затрат эксплуатации и коэффициенту суммарных затрат на величину пробега автомобилей показал, что по данному классу на российском рынке самым экономичным и, следовательно, наиболее конкурентоспособным является модель Рено-Логан.
2. Анализ деятельности группы Рено показал, что в ней собрана, возможно, лучшая в мире антикризисная команда и разработан ряд специфических методов, приёмов и способов, позволяющим французскому производству автомобилей, занимать
одно из ведущих мест на мировом авторынке. Анализ опыта деятельности группы Рено представляет интерес для автомобильной промышленности России.
3. В диссертации раскрывается содержание понятия конкурентные преимущества организации - как способность организации оптимально оценивать ситуацию на рынке, разрешать возникшие на нём проблемы, а также устанавливать степень интенсивности конкуренции на конкретных рынках. Уровень конкурентных преимуществ может быть определён с помощью показателя величины реализованной ниши, которая характеризует стратегическую деятельность организации в догосрочном периоде. В краткосрочном временном периоде наиболее приемлемым показателем уровня конкурентных преимуществ может быть величина запаса конкурентоспособности её товара, которая зависит от методов ведения конкурентной борьбы.
4. Знание величины реализованной ниши организации и величины запаса конкурентоспособности её товара позволяют выработать организации наиболее оптимальную стратегию производства и поведения на рынке. Другим важнейшим инструментом, обеспечивающим возможность выработать наиболее оптимальную стратегию, является постоянно проводимая диагностика конъюнктуры рынка и концентрации на нём организаций, т.к. это позволит организации минимизировать риски в промышленно-коммерческих партнёрских сетях. В основе такой диагностики дожны быть расчёты коэффициентов эластичности спроса по цене, по доходу, коэффициенты перекрестной эластичности спроса. На основе расчётов можно оценить рациональность выбранной ценовой политики, провести выбор наилучшего сочетания цен и объёмов продаж на каждом сегменте рынка, а также осуществить прогнозирование перемещения спроса с одной марки автомобиля на другую, и установить концентрацию крупнейших компаний на конкретном рынке.
5. Для современной мировой автомобильной промышленности характерны такие тенденции как: глобализация, консолидация (интеграция), модульное производство и производство на заказ. Развитию мирового автомобильного рынка в начале XXI века характерно: формирование новых крупных рынков за пределами стран- традиционных производителей автомобилей (США, Япония, Западная Европа). Одной из важнейших причин развития автомобилестроения в странах, которые в первой половине двадцатого столетия относились к аграрным, является то, что они обладают деше-
выми ресурсами. На этих новых растущих рынках интенсивно развивается производство недорогих автомобилей. Для них и их поставщиков очень важно разрабатывать стратегии освоения национальных рынков и выхода на конкурентоспособный уровень на инновационной основе.
Начиная с последнего десятилетия XX века, в мировой практике интенсивно стали формироваться зарубежные производственные сети и международные стратегические альянсы, которые основаны на равноправном сотрудничестве, обеспечивающем повышение производительности партнёрских организаций, благодаря тому, что используются общие платформы, составляющие конструкции их автомобилей; применяются взаимозаменяемые и взаимодопоняемые комплектующие механизмы и системы; проводится обмен патентами, ноу-хау; происходит обмен полезными практическими навыками; систематизируется и стандартизируется передовой опыт в области организации производства и менеджмента. Монополизация мирового автомобильного рынка такими фирмами как: Ford, Volkswagen, General Motors, Renault, BMW и Daimler Chrysler, которые могут создать для партнёров эталонный стандарт деятельности в консолидированном оптимальном режиме с основной корпорацией, оказала определённое влияние на развитие производства в других странах. Перепроизводство автомобилей в метрополии (включая США) привело в ранее аграрные страны автомобильные корпорации, превратив их в транснациональные, а аграрные страны получили необходимую поддержку в развитии собственного индустриального производства автомобилей.
6. Анализ формирования международного альянса Рено-Ниссан показал, что в основе его деятельности заложено, выработанное в автомобилестроении индустриально-технологически развитых стран положение успеха в коммерческой деятельности, на которую ориентируется производство. В основе деятельности альянса заложены методы и способы производства, реализации и послепродажного обслуживания наилучшим образом отвечающие требованиям мировых стандартов по качеству, которые в конечном итоге гарантируют конкурентоспособность выпускаемой продукции.
На основе анализа производственно-коммерческой деятельности альянса был разработан агоритм конкурентоспособности альянса Рено-Ниссан. Данный аго-
ритм основывается на ценовых и неценовых составляющих. Неценовой составляющей являются инновационные процессы, которые обеспечивают качественное развитие производственного процесса и самого продукта на новом наукоёмком технологическом уровне. Ценовая составляющая основана на интеграционных процессах, так как направлена на снижение издержек производимого продукта за счет процессов объединения закупок, учреждения общей базы поставщиков, унификации логистических операций и оптимизации инфраструктур отделов IS/IT обеих групп.
7. Конкурентные преимущества альянса Рено-Ниссан, базирующиеся на инновационных и интеграционных процессах, опираются на доверительное сотрудничество, которое направлено на достижение успеха при помощи сплоченной стратегии, общих целей и принципов, ориентированных на результат и на взаимообмен наилучшими практическими навыками и умениями. Обе компании разработали единую стратегию рентабельного роста и общности интересов, для воплощения которой они создали совместные структуры и формируют идентичность действий.
Для повышения уровня основного показателя конкурентных преимуществ величина реализованной ниши альянс Рено-Ниссан использовал на первоначальном этапе деятельности концессионерные, дистрибьютерские связи и локальные сети друг друга, а затем стал создавать совместные коммерческие группы и структуры. В связи с этим карта реализованной ниши альянса распространилась на все континенты. При этом величина запаса конкурентоспособности продукции данного альянса составляет в настоящее время 5-6 процентов.
8. В диссертации обоснована роль проекта Система производства Renault (SPR). В его основе лежит интеграционная составляющая, которая обеспечивает всеобщую взаимосвязь факторов конкурентных преимуществ на основе: управления качеством производства, сокращения общей стоимости, изготовление требуемой продукции в требуемый момент времени. Анализ проекта показал, что его можно адаптировать к системе производства российского автопрома как международную систему, обеспечивающую повышение конкурентных преимуществ производственного взаимообмена.
Важнейшими составляющими проект SPR являются: совершенствование технологического оборудования и повышение компетенции персонала предприятия и
на основе развития творческого потенциала, создания рабочих мест в соответствии с критериями научной организации труда, их стандартизации, школы мастерства, эргономики, всеобщего техобслуживания, внедрения операционных стандартов, использования обратной связи между вертикальными ветвями производственного процесса.
Проект БРЯ представляет собой совокупную, единую систему организационной культуры и способов функционирования производства, позволяющих повысить конкурентоспособность автомобилей без значительных капиталовложений.
9. Важнейшим фактором повышения конкурентных преимуществ является позитивный, продуманный и адекватный имидж организации. Одной из составляющих имиджевой политики является корпоративная социальная ответственность - КСО. Сфера КСО включает управление деятельностью организации в области экологии, промышленной безопасности и охраны труда, развития персонала, контактов с внешней социальной деятельностью, взаимоотношениями организации со всеми ключевыми группами влияния. Это выражается в выборе тех ключевых групп влияния, отношения с которыми являются для организации приоритетными, поскольку программы КСО, по своей сущности, являются стратегическими инвестициями в развитие догосрочных успешных отношений с ключевыми группами влияния.
10. Разработан агоритм формирования важнейших показателей конкурентоспособности - стоимости и качества продукции группы Рено. Основными условиями формирования этих показателей являются: овладение качеством и его повышение с учётом инноваций, рациональное использование основных фондов, усовершенствование рабочего места в зависимости от изменения технологий и оборудования, управление регламентированными сроками поставок, внедрение стандартов для всех видов деятельности предприятия, на всех уровнях процессов производства и реализации продукции.
11. Стандартизация рабочего места в группе Рено подразумевает внедрение стандартных способов выпонения конкретных операций в целях обеспечения гарантии качества и сокращения стоимости изделия, повышения безопасности оператора и улучшения эргономики рабочего места. На улучшение рабочего места практически не затрачивается существенных допонительных капиталовложений, т.к. мероприя-
тия опираются на применении важнейших составляющих организационной культуры управления производством. Для этого на предприятиях группы:
- проводятся мероприятия, обеспечивающие развитие способности персонала идентифицировать, анализировать и удалять причины производственных потерь;
- разработан инструмент анализа длительных простоев средств производства;
- основным условием менеджмента цеха является формирование единых рабочих команд, которым присущ модульный способ организации, когда руководитель цеха входит в первое иерархическое звено;
- основной принцип создания единой рабочей команды базируется не только на четкости выпонения работниками и руководителями своей работы и поручений, но и на хорошем знании своих поставщиков, клиентов и партнёров.
12.На предприятиях группы Рено проводится оценка на соответствие работы фирмы с клиентами, с помощью единой системы оценки Mystery Shopper-Таинственного Покупателя, когда устанавливается обратная связь с клиентами. Для стран Западной Европы высокий уровень клиентского сервиса является важнейшим конкурентным преимуществом.
Основными направлениями по улучшению ситуации в группе Рено используются: повышение имиджа марки у сотрудников; формирование правильной оценки вознаграждения за труд и доведение её до сотрудников группы; развитие межфункциональных взаимодействий всех сотрудников. Для повышения качества менеджмента в группе организованы: встречи менеджеров и сотрудников на местах, проводятся регулярные двусторонние собрания (в частности, проводятся виртуальные совещания через использование Интернет).
13. Основными постулатами группы Рено, в её стремлении к конкурентному превосходству, являются: выдерживать конкуренцию и стремиться быть лучшими по качеству, стоимости, срокам; не забывать о стандартах экологии и ставить в центр внимания работников предприятия. Это вписывается в международную программу корпоративной социальной ответственности, являющуюся исключительно актуальной.
14. Одним из ключевых направлений, обеспечивающих конкурентные преимущества группы Рено, является развитие форм партнёрских отношений в России. К ним
относятся: субконтрактннговые отношения с российскими поставщиками комплектующих. Целью новой системы отношений является возможность сократить расходы по транспортировке комплектующих и уберечь их от возможных повреждений в процессе транспортировки, а также возможность для производителя тщательно следить за уровнем качества продукции своего локального поставщика. Кроме того для эффективного развития форм партнёрских отношений в России перспективным является производственный аутсорсинг. Он обеспечивает повышение эффективности производства, благодаря сокращению издержек производства и повышению коэффициента окупаемости инвестиций (ROI), избавлению от необходимости подготовки собственных кадров для этих функций. Производственный аутсорсинг позволяет компании обеспечить организацию более эффективного-товаропотока в результате быстрого реагирования на изменения требований рынка; ускорению вывода продукции на рынок, при этом увеличивая своевременный выпуск требуемых объёмов продукции без увеличения масштаба предприятия.
15. В диссертации предложена Методика диагностики оптимального совпадения коммерческого спроса на автомобили с его производством. Она позволяет: минимизировать риски в промышленно-коммерческих партнёрских сетях по несовпадению объёма производства автомобилей и коммерческого спроса на них; провести оценку выбора стратегического направления деловой активности организации, на основе величины реализованной ниши организации и величины запаса конкурентоспособности её товара.
Методика позволяет выбрать стратегически оптимальное направление деловой активности организации в соответствии с эталонным стандартом деятельности интеграционных группировок национальных и иностранных организаций автомобильной промышленности и позволяет выявить направления их деятельности в области поиска путей повышения конкурентоспособности.
Задачей такой диагностики является всесторонний и углубленный анализ внутренней и внешней среды деятельности организации.
16.Предложен агоритм степени влияния Программы корпоративной социальной ответственности на имидж организации, который непосредственно приспособлен
для автомобильных предприятий и, в частности, к группе Рено. Разработанный агоритм направлен на решение проблем следующих:
- определение набора реализуемых и предлагаемых для реализации программ КСО организации;
- оценки степени влияния этих программ на имидж организации в глазах её ключевых групп. Предложенный в работе агоритм формируется по восьми составляющим, которые представляют собой:
-определение списочного состава ключевых групп влияния организации; -ранжирование ключевых групп влияния по степени их приоритетности для решения задач улучшения имиджа и по отношению их к необходимости улучшения имиджа организации;
-ранжирование ожиданий действий в сфере КСО, на которые ориентируется каждая подгруппа из ключевых групп влияния от данной организации; -анализ на соответствие ожиданий ключевых групп влияния от реальной деятельности организации в сфере КСО;
- определение степени влияния реализуемых или предлагаемых для реализации программ КСО на каждую из ключевых групп влияния;
-выбор направлений деятельности организации в сфере КСО, которые могут оказать наибольшее позитивное влияние на её имидж в глазах ключевых групп влияния;
- выработка рекомендаций по улучшению имиджа организации при помощи КСО и выбор, одобренных к реализации программ КСО;
- эффективное доведение информации до ключевых групп влияния по организации и реализации программ КСО, являющихся весьма важными для имиджа.
Реализация данного агоритма позволяет оптимизировать проводимые мероприятия в сфере КСО с точки зрения её имиджа в глазах ключевых групп влияния. Его использование позволяет осуществить взвешенный подход к программам КСО, сохранив определённую гармонию между имиджевыми эффектами этих программ и основными целями деятельности организации в сфере КСО. Применение данного агоритма не является разовой акцией. Имидж организации в глазах ключевых групп влияния нуждается в систематической поддержке, так как проблема своевре-
менного донесения до групп влияния нужной информации в сфере КСО является весьма важной для имиджа организации.
По теме диссертации опубликованы следующие работы:
1. Мещерякова Е.В. Компания Автофрамос на российском рынке.// Автомобильная промышленность №12,2007, М., 0,25 п.л. (Рекомендован ВАК)
2. Мещерякова Е.В. Организационный опыт культуры производства как фактор конкурентоспособности.// Справочник. Инженерный журнал №3, 2008, М, 0,25 п.л. (Рекомендован ВАК)
3. Мещерякова Е.В. Основные условия обеспечивающие конкурентоспособность альянса Рено-Ниссан.// Автомобильная промышленность, №8, 2008, М., 0,25 п.л. (Рекомендован ВАК)
4. Мещерякова Е.В. Обзор особенностей автомобильного рынка России.// Сборник статей международного симпозиума к 140 лет МГТУ МАМИ, ч.2, М., 2005, 0,2 п.л.
МЕЩЕРЯКОВА ЕЛЕНА ВЛАДИМИРОВНА
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических
КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ФРАНЦУЗСКИХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ РОССИИ
Подписано в печать 27.11.2008г. Бумага типографская
Заказ 93 -ЗР Тираж 120 экз. Формат 60 х 90/16
МГТУ МАМИ, г. Москва. 107023, Б. Семеновская ул., 38
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мещерякова, Елена Владимировна
Введение.
Глава 1. Особенности развития конкурентных преимуществ в автомобилестроении в начале XXI века.
1.1 Структурные особенности национального производства и рынка автомобилей.
1.2 Теоретический аспект, формирующий конкурентные преимущества продукции автомобильной промышленности.
1.3 Особенности конкурентных преимуществ на мировом рынке автомобилей.
1.4 Состояние автомобильной промышленности в период обострения мирового экономического кризиса в начале XXI века
Глава 2. Формирование конкурентных преимуществ на основе действующей системы управления.
2.1 Основные составляющие конкурентных преимуществ альянса Рено-Ниссан.
2.2 Масштабы и результативность деятельности ОАО Автофрамос в системе производителей автомобилей в России.
2.3 Роль новой Системы производства Рено (стандартизация рабочих мест) в повышении конкурентоспособности группы Рено и её структурной части ОАО Автофрамос.
2.4 Качество менеджмента и степень активности персонала в проекте SPR.
2.5 Система стимулирования творческой активности в группе Рено и ОАО Автофрамос.
Глава 3. Направления, обеспечивающие конкурентные преимущества группы Рено и ОАО Автофрамос.
3.1 Развитие партнёрских отношений, обеспечивающих конкурентные преимущества автомобильной промышленности.
3.2 Методика диагностики оптимального совпадения коммерческого спроса и производства автомобилей.
3.3 Агоритм влияния программы корпоративной социальной ответственности на имидж организации.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Конкурентные преимущества французских легковых автомобилей на автомобильном рынке России"
Актуальность темы исследования. Начиная с XXI века, в мировом автомобилестроении российский рынок вызывает большой и устойчивый интерес. Это в значительной степени связано с поддержкой и прямым поощрением прихода в российское автомобилестроение и на национальный рынок иностранных компаний. Как следствие растёт производство легковых автомобилей других государств на территории России, одновременно снижаются его объёмы национальной промышленности. Особенно интенсивно процесс замещения российских моделей зарубежными осуществляся в 2005-2006годах [15,17]. Оценивая намерения зарубежных фирм по созданию мощностей для производства легковых автомобилей в России можно предположить, что к 2010г. это соотношение станет равным. В конечном счете, это может привести к опережающему высвобождению работников из российских предприятий, обострению социальных проблем, усилению зависимости в сфере производства легковых автомобилей в России от действий зарубежных фирм, создавших заводы на её территории.
Для российской автомобильной промышленности существует ещё одна угроза. Когда на национальный рынок приходят гиганты, как например альянс Рено-Ниссан или компания Тойота, они действительно помимо прямых инвестиций приносят с собой и передовые технологии. Но с другой стороны на российский рынок стремятся и другие фирмы, технологический опыт которых сомнителен. Например, автосборщики из стран СНГ, которые просто тиражируют лицензионные проекты иностранных марок, или производители из Китая с его дешёвыми автомобилями, которые в основном скопированы с европейских и японских моделей.
Для придания нового импульса развитию российской автомобильной промышленности, целесообразны приоритетные меры, ориентированные на создание конкурентоспособного национального автомобилестроения. В связи с этим необходимо содействие в формировании и реализации программы по созданию новых автотранспортных средств, соответствующих международным требованиям по экологии, энергосбережению, эргономики и безопасности. Одним из вариантов такого содействия можно считать заключение соглашений о сотрудничестве российских автопроизводителей с лидерами мирового производства легковых автомобилей по вопросам реализации инновационных проектов не только по сборке автомобилей иностранных моделей на территории России, но и по обновлению и расширению национального модельного ряда. Это поможет более гибко подходить к разработке новых платформ для перспективных моделей, проектирование которых будет возможно осуществлять в соответствии с лучшими мировыми образцами и существенно повлиять на соотношение цена-качество. Учитывая, что одно рабочее место в автомобильной промышленности побуждает в росте занятости на 19-20 других производственных отраслях, даёт стимул для развития в них наукоёмкого производства, то это послужит существенным потенциалом для удовлетворения потребностей в конкурентоспособных автомобилях российского производства, стабильной занятости в наукоёмком производстве. Это тем более важно, что по оценке экспертов [15,99], для сборки зарубежных моделей к 2010г. дожно быть создано всего лишь 15 тыс. новых рабочих мест, а дальнейшее развитие процесса промышленной сборки в российском автомобилестроении в соответствии с намеченными для реализации инвестиционными проектами приведёт к высвобождению из него более 300 тыс. работников, то есть отраслевая занятость снизится в двадцать раз.
При этом игнорирование на государственном уровне проблем развития на традиционно российских автомобильных предприятиях пономасштабного производства автотранспортных средств, приведёт к его поной зависимости от состояния дел и намерений рубежных компаний и государств. После вступления России в ВТО отечественные товаропроизводители стокнутся с ещё более жесткой конкуренцией, чем сейчас. Успешно противостоять ей можно, предлагая рынку продукцию и услуги конкурентного уровня и располагая убедительными доказательствами этого. Следовательно, настоятельную потребность в легковых автомобилях конкурентоспособного уровня с учётом их непрерывно возрастающего значения в формировании адекватного качества и стиля жизни целесообразно удовлетворять на основе товарных ресурсов создаваемых национальной промышленностью. Для этого необходимы разработка и реализация новой промышленной политики в области автомобильного машиностроения, адекватной кардинально меняющейся в результате всеобщего кризиса внешней среде. Полагаю, что разработка критериев новой политики развития машиностроения и автостроения России, сочетающие национальные интересы и приоритеты с опытом других стран, определяет актуальность вопросов, исследованных в диссертационной работе. Степень разработанности проблемы. По вопросам повышения конкурентоспособности производства и реализации продукции, как известно, существует достаточно представительное количество научных работ, монографий, защищено докторских и кандидатских диссертаций, опубликовано статей, проведено конференций.
Углублённый, фундаментальный подход к этой многоплановой проблеме прослеживается в трудах М. Портера и под его редакцией.
Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили работы таких ведущих экономистов в данной области как: Е.А. Авраамова, И. Ансофф, О.В. Аристов, В.П. Грузинов, М.Г. Долинская, Л.Н. Качалина, Ф. Котлер, В.И. Кравцова, Ж.-Ж. Ламбен, Н.К. Моисеева, М. Портер, Э. Райе, А. И. Романов, А. Смит, Дж. Траут, А. Файоль, И.М. Фролов, Д. Шендел, И. Шумпетер, А. Ю. Юдашев и другие [34, 37, 62, 63, 66, 80,81].
В связи с достаточно высоким уровнем исследования теоретических проблем конкурентоспособности, в диссертации перенесён акцент на прикладное исследование теоретических и практических основ формирования конкурентных преимуществ современного французского автомобилестроения, на конкретном примере группы Рено, в деятельности которой заложены такие стратегические приёмы повышения конкурентоспособности производства автомобилей, которые не имеют аналогов в мире.
В качестве гипотезы исследования предполагается, что особенности формирования конкурентных преимуществ в группе Рено имеет значение во-первых, для формирования и реализации программ развития национального автопрома на конкурентоспособном уровне на базе национальных инноваций соответствующих международным требованиям по экологии, энергосбережению, эргономике и безопасности; придания нового импульса развитию автомобильной промышленности.
Целью исследования является выявление аналитических составляющих основных направлений и стратегических приёмов формирования конкурентных преимуществ французской автомобилестроительной группы Рено, которые могут быть использованы в процессе восстановления и последующего развития автомобильной промышленности России. Реализация поставленной цели определила логику и конкретные задачи исследования.
Логика исследования:
- анализ и обобщение опыта работы альянса Рено-Ниссан в сфере повышения конкурентоспособности его продукции;
- анализ основного направления формирования конкурентных преимуществ в группе Рено; выявление концептуальных основ формирования конкурентных преимуществ в группе Рено, которые могут быть использованы российской автомобильной промышленностью.
Задачи исследования:
- выявить структурные особенности национального рынка автомобилей;
- обосновать факторы, обеспечивающие конкурентные преимущества автомобилестроительного производства в мировой экономике;
- рассмотреть основные составляющие конкурентных преимуществ альянса Рено-Ниссан, а также направление формирования конкурентных преимуществ в группе Рено;
- выявить наиболее эффективные составляющие Системы производства Renault (SPR), принятого за основу повышения конкурентоспособности французского автомобилестроения на российском рынке;
- провести анализ качества менеджмента и степени активности персонала как наиболее эффективных составляющих проекта SPR;
- разработать рекомендации по ключевым направлениям, обеспечивающим конкурентные преимущества группы Рено, применительно для российской автомобильной промышленности.
Объектом исследования являются французская группа Рено, функционирующая в альянсе Рено-Ниссан, и ОАО Автофрамос в условиях рынка покупателя, за период его деятельности на российском рынке автомобилей. Выбор объекта исследования обусловлен практической необходимостью становления и развития российского автомобилестроения в новой рыночной среде.
Предметом исследования являются специфические методы, приёмы и способы, позволяющие французскому производству автомобилей, занимать одно из ведущих мест на мировом автомобильном рынке, которые также могут быть применены к национальной автомобильной промышленности в процессе её развития в новых условиях.
Методология, информационная база и методы диссертационного исследования.
Методологической основой диссертационного исследования являются теория менеджмента и повышения конкурентоспособности, труды учёных России и зарубежья в области экономической теории, организации и управления производством, организационной культуры; источники энциклопедического характера по вопросам экономики, организации и управления, периодические издания, ресурсы глобальной информационной системы Интернет. В диссертационной работе использованы экономические и статистические материалы [54,69,89,90,99]. В процесс исследования привлечена первичная корпоративная информация по группе Рено и альянсу Рено-Ниссан, а также материалы, полученные в процессе аналитического исследования диссертанта ОАО Автофрамос.
В диссертации учтены законодательные, нормативные государственные и ведомственные акты, результаты исследований автомобильных рынков, проведённые консатинговыми группами.
Исследования проводились с применением принципов системного подхода, приёмов экономического анализа, общенаучных методов: описание, сравнение, наблюдение. В процессе работы проводилась проверка различных гипотез с помощью изучения различных примеров для установления типичности и применимости конкретного метода и адаптации теоретических методов к практическим условиям. Полученные лично автором результаты и выводы базируются на фактическом материале, собранном и проанализированном в диссертации. В ходе исследования применялись методы исторического, логического, статистического и экономического анализа.
Научная новизна диссертационного исследования заключается:
- в систематизации знаний в области управления производством;
- в разработке теоретико-методологических подходов к формированию конкурентных преимуществ продукции группы Рено и ОАО Автофрамос. К ним относятся:
- теоретическое обобщение системы организации управления производства группы Рено, как основы формирования конкурентных преимуществ её продукции;
- разработка агоритма конкурентоспособности альянса Рено-Ниссан, основанного на ценовых и неценовых составляющих, к которым отнесены интеграционные и инновационные процессы, а также агоритма формирования важнейших показателей конкурентоспособности - стоимости и качества продукции группы Рено; агоритма степени влияния программы корпоративной социальной ответственности на имидж организации, который непосредственно приспособлен для автомобильных предприятий и, в частности, к группе Рено;
- обоснование Методики диагностики оптимального совпадения коммерческого спроса и производства автомобилей. Целью разработанной методики является минимизация рисков в промышленно-коммерческих партнёрских сетях.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Оценка состояния национального рынка автомобилей и влияние на него иностранных компаний (в частности, альянса Рено-Ниссан).
2. Авторское понимание сущности формирования конкурентных преимуществ продукции и основных показателей их оценки.
3. Теоретическое обобщение системы производства группы Рено, как основы формирования конкурентных преимуществ продукции в группе.
4. Разработка агоритмов конкурентоспособности альянса Рено-Ниссан и формирование важнейших показателей конкурентоспособности продукции группы Рено.
5. Методика диагностики оптимального совпадения коммерческого спроса и производства автомобилей, которая позволяет провести оценку выбора стратегического направления деловой активности организации, т.е. величины реализованной ниши организации, а также величины запаса конкурентоспособности её товара.
6. Агоритм степени влияния программы корпоративной социальной ответственности (КСО) на имидж организации, который ориентирован на решение таких проблем как:
- определение набора реализуемых и предлагаемых для реализации программ КСО;
- оценка степени влияния этих программ на имидж организации в глазах её ключевых групп.
Практическое значение результатов диссертационного исследования заключается в возможности предложить российской автомобильной промышленности основные направления повышения её конкурентных преимуществ.
Обоснованность и достоверность полученных результатов обеспечивается принятой методологией исследования, обобщением с помощью различных научных методов существенного массива информации, собранного на предприятиях группы Рено и альянса Рено-Ниссан. Количество используемых информационных источников составляет 108 наименований.
Апробация результатов диссертационного исследования.
Основные разделы и положения диссертации обсуждались на заседаниях кафедры Маркетинг и менеджмент МГТУ МАМИ. Результаты диссертационной работы приняты к использованию при разработке учебно-методических материалов по дисциплинам: Конкурентоспособность товаров и услуг, Менеджмент на машиностроительном предприятии по г специальности Менеджмент организации и по направлению Менеджмент, при чтении лекций, проведении семинарских занятий по указанным дисциплинам, подготовке и проведении производственной и преддипломной практики по специальностям Маркетинг, Менеджмент организации и по направлению Менеджмент, о чём имеется соответствующее заключение.
Основные положения докладывались и обсуждались на научных конференциях МГТУ МАМИ [18,51], в периодической литературе: Обзор особенностей автомобильного рынка в России, Компания Автофрамос на российском рынке, Организационный опыт культуры производства как фактор конкурентоспособности, Основные условия, обеспечивающие конкурентоспособность международного альянса Рено-Ниссан, Система стимулирования творческой активности в группе Рено.
В целях разработки направлений действий в области повышения качества менеджмента и развития активной позиции персонала были проведены исследования, в которых диссертант принимал личное участие.
Основные положения диссертационной работы опубликованы в пяти печатных работах общим объёмом 1.25 печатных листа.
Объём и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка информационных источников, включающего 108 наименований, 2 приложений. Работа изложена на 188 страницах, содержит: 17 рисунков, 11 таблиц, 17схем.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мещерякова, Елена Владимировна
Заключение
1. Проведённое исследование показало, что уровень развития автомобильной промышленности в России ниже, чем в странах, традиционных производителях этой продукции. Отрасль автомобилестроения в них достигла цикла зрелости. Это позволило достичь в производственных процессах высокой инновационной активности, используя максимально научно-исследовательские и технологические достижения, поднять производительность труда, ускорить жизненный цикл продукции, использовать все известные рыночные инструменты для расширения позиций на мировом и национальных рынках, создать относительно устойчивый конкурентоспособный уровень в отрасли и на рынке.
2. К началу изменения производственных отношений в России сформировася существенный отлаженный спрос на автомобили. Это связано с ограниченным национальным производством в прошлом, формирующим рыночные ресурсы.
Провозглашение принципа открытости рынка в конце восьмидесятых и начале девяностых годов XX столетия привело к огромным товарным потокам импорта автомашин из западных и восточных стран. На начальном этапе конкуренции приоритет был отдан подержанным автомобилям. В последующем в результате принятия ряда институциональных ограничений в импорте стали преобладать автомобили, которые не были в употреблении.
В результате в 2008г. структура рынка, исходя из поступления от стран-производителей товара, складывалась следующим образом: автомобили российских марок составили 27.1% от ёмкости рынка; автомобили иностранных марок Ч 72.9%, из них 13.8% Ч подержанные иномарки; 14.8% - иномарки российской сборки и 44.3% Ч новые импортные автомобили. В результате, потребности в автомобилях за счёт формирующейся пропорции ресурсов в основном удовлетворялись.
3. Рост ёмкости национального рынка и коренное изменение его структуры по сравнению с началом преобразований социально-экономической системы
характеризует направления изменения сферы потребностей, предъявляемых на рынке в сторону стабилизации объёма и структуры. Так, для группы потребителей с наиболее высокими доходами наступает период стабилизации покупок в сроки один раз в 4-5 лет до уровня обновления имеющегося у них парка машин один или два, а в отдельных группах и три таких этапа относятся к периоду 1999-2008 годов. Покупки совершаются им в ассортименте мирового производства.
Для группы потребителей со средним уровнем дохода в основном повторяется эпизодичность покупок. В ряде случаев период между сменой машин может увеличиваться на 1.5-2 года без перехода в первую группу. Покупки будут ориентированы на менее дорогой сегмент иностранных моделей российской сборки и наилучшие модели российского производства. Преобладающий объём продаж автомобилей национального производства и иностранных марок количественно вряд ли изменится, покупателями останутся организации муниципального управления (для российских автомашин, и физические лица с доходами ниже среднего уровня).
Такая характеристика структуры рынка показывает, что без государственного регулирования развитием автомобильной промышленности ей будут и дальше оставаться присущими низкая конкурентоспособность, в том числе и по параметрам цена-качество. Следовательно, необходима адаптационная система восстановления и последующего сугубо национально-ориентировано производства на конкурентоспособном уровне и инновационной основе. Для этого примером может послужить совместное с группой Рено автомобильное производство ОАО Автофрамос. По темпам прироста продаж новых легковых автомобилей в России она превосходит многие страны, кроме Китая. Российский рынок можно считать третьим в Европе по его ёмкости после Германии (3.4 мн. штук) и Великобритании (2.4 мн. штук). При сохранении основных тенденций его развития в 1999-2008 годы Россия может стать самым крупным европейским рынком к 2011 году.
4. Анализ производства автомобилей, собираемых в России, по таким рациональным критериям как: комфорт в дальних поездках, городской автомобиль, дизайн, прогрессивные технологии, приспособленность к российским дорожным условиям, лучшее соотношение цена-качество, более престижная марка, общий результат, показал, что наиболее популярным в России автомобилем является Форд-Фокус, затем идёт Рено-Логан. При этом по семи критериям из восьми Рено-Логан занимает лучшие позиции, чем отечественные автомобили данного класса. Проведённый сравнительный анализ по коэффициенту затрат эксплуатации и коэффициенту суммарных затрат на величину пробега данных автомобилей показал, что по данному классу на российском рынке самым экономичным, а поэтому наиболее конкурентоспособным является модель Рено-Логан.
5. Анализ деятельности группы Рено показал, что в настоящее время в ней собрана, возможно, лучшая в мире антикризисная команда и разработан ряд специфических методов, приёмов и способах позволяющим французскому производству автомобилей, занимать одно из ведущих мест на мировом автомобильном рынке. Опыт деятельности группы Рено представляет интерес для автомобильной промышленности России.
6. В связи с этим суть понятия конкурентные преимущества организации можно рассматривать как способность оптимально оценивать ситуацию и разрешать возникшие проблемы, устанавливать степень интенсивности конкуренции на конкретных рынках. Уровень конкурентных преимуществ организации может быть определён с помощью показателя величины реализованной ниши, которая характеризует её стратегическую деятельность в догосрочном периоде. В краткосрочном временном периоде наиболее приемлемым показателем уровня конкурентных преимуществ может быть величина запаса конкурентоспособности товара данной организации, которая зависит от методов ведения конкурентной борьбы.
7. Знание реальной величины ниши организации и величины запаса конкурентоспособности её товара позволяют выработать наиболее
оптимальную стратегию производства и поведения на рынке. Другим важнейшим инструментом, обеспечивающим возможность выработки организацией наиболее оптимальной стратегии, является непрерывная диагностика конъюнктуры рынка и концентрации на нём компаний, т.к. это позволит организации минимизировать риски в промышленно-коммерческих партнёрских сетях. В основе такой диагностики дожны быть расчёты коэффициентов эластичности спроса по цене, по доходу, коэффициенты перекрестной эластичности спроса. На основе расчётов определяется рациональность выбранной ценовой политики, выбор наилучшего сочетания цен и объемов продаж на каждом сегменте рынка, а также прогнозирование и перемещение спроса с одной марки автомобиля на другую, и концентрация крупнейших компаний на конкретном рынке.
8. Для современной автомобильной промышленности характерны такие тенденции как: глобализация, консолидация (интеграция), модульное производство и производство на заказ. На основе стратегического анализа развития мирового автомобильного рынка в первом десятилетии нового столетия можно сделать следующие выводы: несмотря на научно-технологический уровень, непрерывное инновационное развитие, самый высокий уровень конкурентоспособности в период мирового экономического кризиса несут потери (наибольшие) самые успешные автомобильные корпорации. Спад производства автомобилей, обусловленный кризисом приведёт к изменению экспортно-импортного баланса. Это скажется на формирующихся новых крупных рынках, не относящихся к рынкам стран автомобильного производства прошедшего столетия. Как следствие этим странам представляется возможность развить собственное производство на конкурентоспособном уровне на внутреннем рынке и закупить новые технологии и оборудование для автомобильной промышленности, недостающие патенты и другие виды интелектуальной собственности, а также сформировать исследовательские центры с привлечением на контрактной основе специалистов из стран, где наиболее ярко проявляются
последствия всеобщего кризиса.
Возникающие крупные рынки за пределами США, Японии и Западной Европы обладают дешевыми ресурсами. На новых растущих рынках очень быстро развиваются новые производители недорогих автомобилей, что соответствует экономическому положению этих стран и может для них оказаться своеобразным локомотивом экономики. Для них важно разработать и реализовать стратегию освоения таких рынков.
Начиная с последнего десятилетия XX века, интенсивно стали формироваться зарубежные производственные сети и международные стратегические альянсы, которые основаны на относительно равноправном сотрудничестве, обеспечивающем повышение производительности партнёрских фирм, благодаря тому, что используются общие платформы, составляющие конструкции их автомобилей; применяются. взаимозаменяемые и взаимодопоняющие комплектующие механизмы и системы; проводится обмен достижениями ноу-хау; происходит обмен полезными практическими навыками; систематизируется и стандартизируется передовой опыт в области организации производства и менеджмента.
Наиболее значительные корпорации мирового автомобильного производства (Ford, Volkswagen, General Motors, Renault, BMW и Daimler Chrysler), которые создали производство на территории других стран, могут содействовать в разработке эталонного стандарта деятельности в одинакового с ними оптимальном режиме производства в странах, где размещено это производство.
9. Формирование международного альянса Рено-Ниссан показало, что в основе его деятельности заложено, выработанное в автомобилестроении промышленно-развитых стран положение успеха в коммерческой деятельности, на которую ориентируется производство. В основе деятельности альянса заложены методы и способы производства, реализации и после продажного обслуживания наилучшим образом отвечающие
требованиям мировых стандартов по качеству, которые в конечном итоге гарантируют конкурентоспособность выпускаемых автомобилей.
Диссертантом на основе стратегического анализа производственно-коммерческой деятельности альянса разработан агоритм конкурентоспособности альянса Рено-Ниссан. Он основывается на ценовых и неценовых составляющих. Неценовой составляющей являются инновационные процессы, которые обеспечивают качественное развитие производственного процесса и самого продукта. Ценовая составляющая основана на интеграционных процессах, так как направлена на существенное снижение издержек производимого продукта за счёт процессов объединения закупок, учреждения общей базы поставщиков, унификации логистических операций и оптимизации инфраструктур отделов IS/IT обеих групп. Конкурентные преимущества альянса Рено-Ниссан, базирующиеся на инновационных и интеграционных процессах, опираются на доверительное сотрудничество, которое направлено на достижение успеха при помощи сплоченной стратегии, общих целей и принципов, ориентированных на результат и на взаимообмен наилучшими практическими навыками и умениями. Обе группы разработали единую стратегию рентабельного роста и общности интересов, для воплощения которой они создали совместные структуры и формируют идентичность действий.
Для повышения такого показателя конкурентных преимуществ альянса Рено-Ниссан, как величины реализованной ниши, альянс использовал в начальной своей деятельности концессионерные, дистрибьютерские связи и локальные сети друг друга, а затем стал создавать совместные коммерческие группы и структуры, поэтому карта реализованной ниши альянса распространилась на все континенты. При этом величина запаса конкурентоспособности продукции данного альянса составляет в настоящее время 5 Ч 6 процентов.
10. Проект Система производства Renault (SPR) ориентирован на формирование устойчивой конкурентоспособности. В его основе лежит
интеграционная составляющая, которая обеспечивает всеобщую взаимосвязь факторов конкурентных преимуществ на основе: управления качеством производства, сокращения общей стоимости, изготовление требуемой продукции в требуемый момент времени. Его можно адаптировать к системе производства национального автопрома как международную систему, обеспечивающую повышение конкурентных преимуществ
производственного взаимообмена.
Важнейшими составляющими проекта БРЯ являются: совершенствование технологического оборудования и повышение компетенции персонала предприятия за счёт формирования собственного творческого потенциала, создания школы мастерства, стандартизации рабочего места, эргономики, всеобщего техобслуживания, внедрения операционных стандартов, использования обратной связи между вертикальными ветвями производственного процесса.
Проект 8РЯ представляет собой совокупную, единую систему организационной культуры и способов функционирования производства, позволяющей обеспечить повышение конкурентоспособности выпускаемых автомобилей без значительных капиталовложений.
11. Важнейшим фактором повышения конкурентных преимуществ организации является позитивный, продуманный и адекватный имидж. Одной из составляющих имиджевой политики является корпоративная социальная ответственность - КСО. Сфера КСО включает управление деятельностью компании в области экологии, промышленной безопасности и охраны труда, развития персонала, координации с внешней социальной деятельностью, взаимоотношениями организации со всеми ключевыми группами влияния. Это предусматривает выбор тех ключевых групп влияния, отношения с которыми являются приоритетными. Программы КСО, по своей сущности, являются стратегическими инвестициями в развитие догосрочных успешных отношений с ключевыми группами влияния.
12. Для достижения цели исследования разработан агоритм формирования
важнейших показателей конкурентоспособности Ч стоимости и качества продукции группы Рено. Основными условиями достижения их положительного значения, являются: повышение качества и его устойчивый рост; рациональное и наиболее поное использование мощностей средств производства, усовершенствование рабочего места по мере инновационного развития, управление регламентированными сроками поставок, внедрение стандартов во все виды деятельности и на всех уровнях процессов производства и реализации продукции.
13. Стандартизация рабочего места в группе Рено подразумевает внедрение стандартных способов выпонения конкретных операций в целях обеспечения гарантии стандартного качества; сокращения стоимости изделия, повышения безопасности оператора и улучшения эргономики рабочего места. На улучшение организации и обслуживания рабочего места в группе Рено практически не затрачено больших допонительных капиталовложений, т.к. данные мероприятия опираются на применение важнейших составляющих организационной культуры управления производством. Для этого на предприятиях группы проводятся мероприятия, обеспечивающие развитие способности персонала идентифицировать, анализировать и удалять причины производственных потерь; разработан инструмент анализа длительных простоев оборудования; основным условием менеджмента цеха является формирование единых рабочих команд, которым присущ модульный способ организации: руководитель цеха входит в первое иерархическое звено. Основной принцип создания единой рабочей команды базируется не только на чёткости выпонения работниками и руководителями своей работы и поручений, но и на хорошем знании своих поставщиков, клиентов и партнёров.
14. Для стран Западной Европы высокий уровень клиентского сервиса является важнейшим конкурентным преимуществом. На предприятиях Рено проводится оценка на соответствие работы организации с клиентами, с помощью единой системы оценки Mystery Shopper - Таинственного
Покупателя, когда устанавливается обратная связь с ними.
Основными направлениями по улучшению социальной среды в группе Рено используются: повышение имиджа марки в глазах сотрудников; формирование правильной оценки вознаграждения за труд и доведение её до сотрудников группы; развитие между ними межфункциональных взаимодействий. Для повышения качества менеджмента в группе Рено организованы: встречи менеджеров и сотрудников на местах; проводятся регулярные двусторонние собрания, в частности, проводятся виртуальные совещания через использование Интернет.
15. Основными постулатами группы Рено, в её стремлении к конкурентному превосходству, являются: выдерживать конкуренцию и стремиться быть лучшими по качеству, стоимости, срокам, экологическим стандартам и ставить в центр социальной деятельности её работников. Это вписывается в Международную программу корпоративной социальной ответственности, являющуюся исключительно актуальной в период всемирного движения социализации производственных отношений.
16. Одним из ключевых направлений, обеспечивающих конкурентные преимущества группы Рено, является развитие партнёрских отношений в России. К ним относятся: субконтрактинговые отношения с российскими поставщиками комплектующих. Целью новых отношений является возможность сократить расходы по транспортировке комплектующих и уберечь их от возможных повреждений в процессе транспортировки; возможность для производителя тщательно следить за уровнем качества продукции своего локального поставщика. Для эффективного развития форм партнёрских отношений в России наиболее перспективным является производственный аутсорсинг, который обеспечивает повышение эффективности производства, благодаря сокращению издержек производства и повышению коэффициента окупаемости инвестиций (ROI), избавлению от необходимости подготовки собственных кадров. Производственный аутсорсинг позволяет организации обеспечить более эффективный
товаропоток, в результате быстрого реагирования на изменения требований рынка, ускорению выхода новой продукции на рынок, увеличивая своевременный выпуск требуемых объемов продукции без увеличения масштаба предприятия.
17. Изложенная в диссертации Методика диагностики оптимального совпадения коммерческого спроса на автомобили с их производством позволяет в процессе её использования минимизировать риски в промышленно-коммерческих партнёрских сетях по несовпадению объёма производства автомобилей и коммерческого спроса на них. Методика позволяет провести оценку выбора стратегического направления деловой активности организации (обоснование величины реализованной ниши организации, величины запаса конкурентоспособности её товара).
Методика позволяет выбирать стратегически оптимальное направление деловой активности организации, в соответствии с эталонным стандартом деятельности интеграционных группировок автомобильных национальных и иностранных организаций, обновить направления деятельности национальной организации в области поиска путей повышения конкурентоспособности.
Задачей такой диагностики является всесторонний и углубленный анализ внутренней и внешней среды деятельности организации.
18. В диссертации предложен агоритм степени влияния программы корпоративной социальной ответственности на имидж организации, который непосредственно приспособлен для автомобильных предприятий и, в частности, к группе Рено. Разработанный агоритм направлен на решение таких проблем как:
Х определение набора реализуемых и предлагаемых для реализации программ КСО компании;
Х оценки степени их влияния на имидж организации в глазах её ключевых групп.
Предложенный в работе агоритм формируется на основе восьми
составляющих, которые включают:
Х определение списочного состава ключевых групп влияния организации;
Х ранжирование ключевых групп влияния по степени их приоритетности для задачи улучшения имиджа и по отношению их к необходимости его улучшения;
Х ранжирование ожиданий действий в сфере КСО, которые ожидает каждая подгруппа из ключевых групп влияния от данной организации;
Х анализ на соответствие ожиданий ключевых групп влияния от реальной деятельности организации в сфере КСО;
Х определение степени влияния реализуемых или предлагаемых для реализации программ КСО на каждую из ключевых групп влияния;
Х выбор направлений деятельности организации в сфере КСО, которые могут оказать наибольшее позитивное влияние на её имидж в глазах ключевых групп влияния;
Х выработка рекомендаций по улучшению имиджа организации при помощи КСО и выбор одобренных к реализации программ КСО;
Х эффективное доведение информации до ключевых групп влияния по организации и реализации программ КСО, являющихся весьма важными для имиджа организации.
Реализация данного агоритма позволяет: оптимизировать проводимые организациями мероприятия в сфере КСО с точки зрения её имиджа в глазах ключевых групп влиянии; осуществить взвешенный подход к программам КСО, соблюдать определённую гармонию между имиджевыми эффектами этих программ и основными целями деятельности организации в сфере КСО. Применение разработанного агоритма не является разовой акцией, т.к. имидж организации в глазах ключевых групп влияния всегда нуждается в поддержании и улучшении. Это объясняется тем, что проблема своевременного донесения до групп влияния нужной информации в сфере КСО является весьма важной для имиджа организации.
Список информационных источников
Законодательные и нормативные документы
1 Постановление Правительства РФ от 29 марта 2005г. №166 О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки.
2 Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010г., одобренная Правительством РФ №978р от 16 июля 2002г., www.strana.ru. Опубликовано на сайте 19.07.2002
3 Доклад В. Христенко на заседании Правительства РФ 19 мая 2005
4 Кодекс корпоративного noBefleH^.www.energy.chita.ru/accioner/kodeksru
5 Технические условия ИСО/ТУ 16949, второе издание, 2002-03-01
Монографии, учебники, сборники статей
1 Автомобили Мира 2002./ Изд-во Третий Рим. М.:2002. с.250
2 Аганбегян А.К. Павлова В.А. Глобализация мирового автомобильного производства Учен. зап. Акад. нар. хоз-ва. при Правительстве РФ. Фак. Экон. и соц. Наук.- М.,2002.-Вып.5.-с.123
3 Адрианов В. Конкурентоспособность российской экономики.// Мировая экономика и международные отношения. №3, 2000.
4 Азоев Г.А. Развитие организационных структур автомобильных компаний в условиях усиления конкуренции. М.: Маркетинг, 1996.,с.33-46.
5 Академия рынка: маркетинг. Пер. с фр. Дайан А., Буркель Ф., Ланкар Р. и др. Научн.ред. пособие для вузов.-М.: Фиар-Пресс, 2000., 384с.
6 Алехина O.E. Стимулирование работников организации.// Управление персоналом. М.: 2002
7 Андреева О.Д. Технология бизнеса. -М.: Экономика, 1993.,122с.
8 Арутюнян Д. Простые числа.// За рулём №3, 2008.
9 Басовский JI.E. Протаев В.Б. Управление качеством. Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2000.-210с.
10 Большой экономический словарь/ Под ред. А.Н. Азраиляна -М.: Правовая
культура, 1994.- 852с.
11 Большой энциклопедический словарь -2-е изд./ М.: Большая Российская энциклопедия, 1997.- 1456с.
12 Бот Г. Практическое руководство по управлению сбытом. Пер. с англ. -М.: Экономика, 1991.- 234с.
13 Бродман Г.Дж. Конкуренция и вхождение российских промышленных предприятий на рынок. // Экономический журнал Высшей экономики, №3, М.: 2000,с.385-398.
14 Васьковский A.C. Роль конкуренции в становлении рыночной экономики.-М.: РАГС, 2000.-46с.
15 Веселов А.И. Государственное стимулирование реализации Концепции развития автомобильной промышленности. Ожидание и действительность.// Автомобильная промышленность №3, 2007.
16 Владимирский И. Авторынок России: вперед и вверх, а там.// Авторевю №3, 2008.
17 Владимирский И. Авторынок России: динамика разгона.// Авторевю №15, 2008.
18 Гируцкий Ш.Н. д.т.н., Ипатов A.A. к.э.н. Основные направления развития автомобильной промышленности России до 2005г. (доклад на Международном научном симпозиуме в честь 135-летия МАМИ). М.,-2000.-120с.
19 Гиссин В.И. Управление качеством продукции. Учебн. пос. Ростов на/Д.: Феникс,2000.-98с.
20 Глазьев С.Ю. Белая книга: Экономические реформы в России 1991-2002г.г. М.: ЭКСМО, 2004.-86с.
21 Гличев A.B. Основы управления качеством продукции. -М.: АМИ, 2000.-92с.
22 Грошев Н.В., Емельянов П.В., Юрьев В.М. Организационная культура. М.: ЮНИТИ, 2004.-102с.
23 Гудков Н., Диваков А. Трёхобъёмные. //Авторевю №22, 2007.
24 Дагаев A.A. Международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России.// Менеджмент в России и за рубежом №2, 2001.
25 Делягин М.Г. Информационная революция, глобализация и кризис мировой экономики.// Проблемы теории и практики управления. 2001.- №1.-с.47-53.
26 Делягин М.Г. Мировой кризис: Общая теория глобализации: курс лекций.-3-е изд., перераб. и доп. - М.:ИНФРА, 2003.- 768с.
27 Диваков А., Карин П. Чем Логан лучше Калины? // Авторевю №1, 2008.
28 Диксон П.Р. Управление маркетингом. Пер. с англ.- М.:Бином, 1998.-106с.
29 Добринский Е.С. Программа Российское качество в системе повышения конкурентоспособности отечественного машиностроения. // Автомобильная промышленность №10, 2005.
30 Дынкин A.A. Контуры инновационного развития мировой экономики: прогноз на 2000-2015г.г. изд. ABC, М.:- 2000 -56с.
31 Ивашковский С.Н. Экономика: микро- и макроанализ. Учебно-практическое пособие.- М.: Дело, 1999.-82с.
32 Исикава Каору японские методы управления качеством. Пер. с англ - М.: Экономика 1988.- 620с.
33 История НАМИ. 1918-2003: В двух книгах. Книга 1/ A.A. Ипатов, И.О. Гируцкий и др. -М.: ООО Недра-Бизнесцентр, 2004. Ч 423с.: ил.
34 Инновационная модель развития. Теория и практика нововведений. Под научной ред. Кравцовой В.И., М.: Информпечать, ИТРК РСПП, 1998. - 120с.
35 Карин П. Renault Logan: 50000 км.// Авторевю №3, 2008.
36 Карулина Ю. 45 милиардов на новые машины.// РБК daily.6 июня 2007.
37 Карташова Л.В., Никонова Т.В. Организационное поведение. М.: ИНФРА, 2006.-230с.
38 Качалина Л.Н. Конкурентоспособный менеджмент. Уч. пос., МГТУ МАМИ, М.: 2002.-2 Юс.
39 Качалина Л.Н. Теория конкурентоспособности промышленной продукции.
Уч. пос. МГТУ МАМИ, М.: 2002.-120с.
40 Качалина Л.Н. Формирование конкуренции и конкурентной среды в условиях России. Уч. пос., МГТУ МАМИ, М.: 2002, 180с:
41 Кибанов А.Я. Основы управления персоналом.- М., Инфра-М, 2003.-104с.
42 Кит П.П. Формы межфирменных стратегических альянсов в автомобильной промышленности.//Автомобильная промышленность №12, 2006.
43 Колинз Дж. От хорошего к великому. Стокгольмская школа экономики. С-Петерб.,2002.-210с.
44 Коротков В.Д. Методы исследования систем управления. Изд. Вагриус, М.: 2000г.-324с.
45 Котлер Ф. А. Основы маркетинга. Пер. с англ. В.Б. Боброва под ред. Е.М. Пеньковой - С.- Петербург: Литера плюс, 1994г. Ч 698с.
46 Кузык Б.Н. Прогнозирование и стратегическое планирование социально-экономического развития: уч.- М.: Экономика, 2006. -427с.
47 Львов Д.С. Экономика развития М.: Экзамен, 2002.-260с.
48 Лукичева Л.И. Управление организацией М.: Омега-Л. 2006.
49 Меньших П. Рено расширяет плацдарм.// За рулём №2, 2008.
50 Мещерякова Е.В. Компания Автофрамос на российском рынке. //Автомобильная промышленность №12, 2007.
51 Мещерякова Е.В. Обзор особенностей автомобильного рынка России. Сборник статей научного симпозиума к 140 лет МГТУ МАМИ, часть2, М., 2005, 89с.
52 Мещерякова Е.В. Организационный опыт культуры производства как фактор конкурентоспособности.// Справочник. Инженерный журнал, №3, 2008.
53 Мещерякова Е.В. Основные условия, обеспечивающие конкурентоспособность международного автомобильного альянса Рено-Ниссан.// Автомобильная промышленность №8, 2008.
54 Моржаретто И. Праздник каждый день. // За рулём №1, 2008.
55 Моржаретто И. Французы тут как тут.// За рулём №3, 2008.
56 Моржаретто И. Француз на четверть.// За рулём №4, 2008.
57 Моржаретто И. Браки и разводы большого бизнеса.// За рулём №8, 2008.
58 Окрепилов В.В. Управление качеством. Учебник для вузов. 2-е изд.-М.: Экономика, 1998.- 428с.
59 От инноваций и технопарков до конкурентоспособности предприятий. Под научной ред. Кравцовой В.И., -М.: Глобус, 2005.-296с.
60 Пашков В.И. Отечественное автомобилестроение в 2006 году. Автомобильная промышленность №3, 2007.
61 Пашков В.И. Российская автомобильная промышленность в первом полугодии 2007 года. // Автомобильная промышленность №10,2007.
62 Поляков В.А. Технология карьеры. -М., Экономика, 2003
63 Портер М. Международная конкуренция.: Пер. с англ. -М.: Международные отношения, 1993., 896 с.
64 Портер М. Конкурентное преимущество. Пер. с англ.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.- 942с.
65 Портер М. Конкурентная стратегия. Методика анализа отраслей конкурентов. Пер.с англ. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.-620с.
66 Портер М. Японская экономическая модель. Пер. с англ. -М.,: Альпина Бизнес Букс, 2005.-630с.
67 Потенциал конкурентоспособности России: Инновации. Управление. Маркетинг. Сборник научных статей МГТУ МАМИ, Институт Мировой экономики, под научной ред. Кравцовой В.И., -М.: Адалень, 2003. - 496с.
68 Проблемы российской экономики в условиях глобализации. Под научной ред. Кравцовой В.И.,-М.: ИПЦ Глобус, 2004. 250с.
69 Ростарчук М. Россия запала на иномарки.//Газета Московский Комсомолец 29 июня 2006.
70 Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. М.: Инфра-М, 2006.-340с.
71 Семенихина В.В. Подбор, обучение кадров. - М.; Эксмо, 2005, 170с.
72 Синько В.Н. Конкурентная среда, необходимая для производства конкурентоспособной продукции.// Стандарты и качество.- 2000.,-№6.- с.384
73 Словарь-справочник менеджера. Под ред. М.Г. Лапусты. -М.: Инфра-М, 1999.-360с.
74 Соломанидина Т.О. Организационная культура компании. Уч. пос., М.: 2003.-2 Юс.
75 Соломеева А.Н. Время перемен. М.: Босс, 2001.-108с.
76 Токовый словарь рыночной экономики. Изд. второе допоненное. - М.: Глория, 1993г.-948с.
77 Технико-экономическая динамика России: техника, экономика, промышленная политика./ Под. ред. P.M. Нижегородцева, М.:2000.-260с.
78 Управление качеством. Учебник для вузов/ С.Д. Ильенкова, Н.Д. Ильенкова-М.: Юнити, 1999, 325с.
79 Управление эффективностью и качеством: модульная программа. Пер. с англ. Части 1 и 2. под ред. II. Прокошенко, К. Нортак. М.: Дело, 2001г.
80 Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление Ч это наука и искусство. Ч М.:Экономика, 1997.-346с.
81 Файоль А. Общее и промышленное управление.- М.: Контролинг, 1992. -246с.
82 Фасхиев Х.А. Оценка конкурентоспособности новой техники. Маркетинг №6. М.: 1999.-350с.
83 Фатхутдинов P.A. Производственный менеджмент. 2-е изд. Ч М. Бизнес-Школа, 2000.- 640с.
84 Фатхутдинов P.A. Стратегический маркетинг. Учебник.- М. Высшая Школа, 2000.- 640с.
85 Федорова H.H. Организационная структура управления предприятием. Уч. пос. М.: Кронус, 2003.-270с.
86 Хадыков А.Т. Легковое автомобилестроение и экономика России. //Автомобильная промышленность №1, 2007.
87 Шакирова К.С. Современный рынок легковых автомобилей в России.
Состояние, проблемы и вероятные перспективы развития.// Автомобильная промышленность №2, 2008.
88 Широкова J1.B. Диссертационная работа на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Повышение качества корпоративного управления в организациях автомобилестроения России. М.: 2006, с.159-160
89 Alliance Renault-Nissan, septembre 2005
90 Alliance Renault- Nissan, novembre 2006
91 Evan Dougias Managerial Economics, 3rd Ed., Englewood Cliffs, L., 1987, p.439
92 Fisher, Franklin M. Diagnosing Monopoly.// Guarterly Review of Economics and Business, Summer 1981
93 Le magazine d'information du groupe Renault Global №42, novembre 2005
94 Le magazine d'information du groupe Renault Global №1 mai 2005
95 Le magazine d'information du groupe Renault Global №10, octobre 2006
96 Le magazine d'information du groupe Renault Global №12 septembre 2007
97 Lerner, Abba P.The Concept of Monopoly and the Measurement of Monopoly Power.// Review of Economic Studies, L. 1984, p.175
98 Newbould G., Luffman G. Successful business politics. L., 1989
99 www.mckinsey.com
100 www.oica.net
101 www.regnum.ru
102 www.pwc.com
103 www.aebrus.ru
104 www.amr.ru
105 www.ecfor.ru
106 www.economicus.ru
107 www.mark-info.ru
108 www.rbkdaily.ru
Приложение А1 Схемы автомобильных корпораций по состоянию на первое полугодие 2008 года
о SAMSUNG щ DACIA
Peugeot Citron
А CITRON Wl
ROLLS-ROYCE
Fuji Heavy Industries Ltd.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мещерякова, Елена Владимировна, Москва
Похожие диссертации
- Региональное регулирование конкурентных отношений на рынке промышленных товаров
- Стратегия инфраструктурного обеспечения экономики России
- Развитие сети автодилерских центров как конкурентного преимущества сервисных систем автоконцернов на российском рынке услуг
- Тенденции мирохозяйственного развития Франции и перспективы торгово-экономического сотрудничества с Россией
- Реструктуризация российской автомобильной промышленности в контексте современного мирового опыта слияний и поглощений