Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Белицкая, Екатерина Викторовна
Место защиты	Ставрополь
Год	2006
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок"

На правах рукописи

БЕЛИЦКАЯ ЕКАТЕРИНА ВИКТОРОВНА

КОНКУРЕНТНОЕ РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ АВТОПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ставрополь - 2006

Работа выпонена в ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Слепаков Сергей Семенович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Парахина Валентина Николаевна

кандидат экономических наук, доцент Борозенец Виктор Николаевич

Ведущая организация: Северо-Кавказский научно-исследовательский

институт экономических и социальных проблем при ГОУ ВПО Ростовский государственный университет

Защита диссертации состоится 20 апреля 2006 года в 14 часов на заседании регионального диссертационного совета ДМ 212.245.07 по экономическим наукам при ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет по адресу: 355029, г. Ставрополь, пр. Кулакова,2.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО СевероКавказский государственный технический университет.

Автореферат разослан " марта 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент

Н.Н. Куницына

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях построения рыночной модели хозяйствования одной из наиболее значимых социально-экономических проблем развития региональной экономики является поиск эффективных путей преодоления кризиса в сфере общественного пассажирского автотранспорта (ПАТ), ответственность за эффективность работы которого возложена в настоящее время на местные и региональные органы власти. В ней в результате рыночных преобразований сформировася коммерческий сектор.

В современных условиях деятельность региональных структур ПАТ характеризуется: во-первых, низким, а в ряде случаев отрицательным, уровнем рентабельности хозяйствующих субъектов, что обусловлено административным регулированием тарифов и непоной компенсацией выпадающих доходео; во-вторых, невозможностью отказа от нерентабельных видов деятельности в силу ее социальной направленности; в-третьих, ухудшением ситуации и сферах безопасности и охраны окружающей среды; в-четвертых, недостаточной согласованностью действий органов власти различных уровней в ходе управления отраслью.

Отказ от планового регулирования отрасли не способствовал повышению ее инвестиционной привлекательности в регионах РФ. При этом современные трансформационные тенденции, комплексные структурные изменения в российской экономике актуализируют необходимость целенаправленного поиска адекватных сложившимся условиям методов и механизмов управления, стимулирования конкурентного развитая данного рынка в регионах в контексте обеспечения согласованности, социальной и экономической эффективности его хозяйствующих субъектов.

Разработка этой проблематики в региональном аспекте востребована научной теорией и хозяйственной практикой, а сложившаяся ситуация на местном рынке пассажирских автоперевозок, императивы ее эффективного разрешения инициировали настоящее исследование, определили его актуальность.

Степень разработанности проблемы. Изучение периодической и монографической литературы по проблематике диссертации выявило как наличие исходной концептуальной базы, гак и существование теоретико-методологических и эмпирико-информационных "пробелов", открывающих возможности для самостоятельного научного поиска в данном направлении.

Исследованию различных аспектов функционирования региональной экономики в условиях рыночной трансформации посвящены работы Т.Т. Авдеевой, Б.Я Гершковича, А.Г. Гранберга, А.Г. Дружинина, В Г. Игнатова, В С. Катрешсо, Ю.С. Колесникова, Н.И. Лариной, A.M. Лаврова, В.Н. Лексина, АЛ. Лившица, Д.С. Львова, В.Н. Овчинникова, В.Е.Селиверстова, С.С. Слепакова, В.И. Суслова, С А Суспицына, С.Г.Тяглова, А.Н. Швецова, Р.И. Шнипера.

Проблемы организации и управления в сфере пассажирских автомобильных перевозок, выпоняющей инфраструктурную функцию в экономике региона, отражены в трудах ряда российских и зарубежных ученых, в числе которых: В.А. Аквино, Е.С. Акопова, В.И. Бережной, Г.А. Варелопуло, Е.А. Васконцелос, Е. Верхоев, Е.П. Володин, H.H. Громов, В.А. Гудков, А.Б. Куршин, И.М. Лима, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Э.Е. Мун, В.Б. Николаев, В.Н. Парахина, П. Ритвед, А.Д. Рубец, И.В.Спирин, Б. Симпсон, М.П. Улицкий.

Теоретико-методологические аспекты конкурентоспособности и выработки конкурентных стратегий предприятий в рыночной экономике представлены в публикациях И. Ансоффа, И.А. Аренкова, ГЛ. Багиева, Е. А. Горбашко, М. Г. До-линской, Ф. Котлера, М.Портера, И.А. Соловьева, В.А. Шайкина.

В процессе исследования были использованы законодательные и нормативные акты органов власти субъектов РФ, направленные на реформирование отрасли общественного пассажирского транспорта, а также аналитические обзоры и методические разработки Министерства транспорта Российской Федерации.

Вместе с тем, проблема теоретического и экономического обоснования конкурентного развития отрасли в региональной экономике, стратегий, используемых предприятиями в ходе их рыночной адаптации, согласования социальной и экономической эффективности этого процесса в условиях трансформируемой

экономики во многом остаются недостаточно исследованными и дискуссионными. В связи с этим, избранное направление научного исследования характеризуется существенной теоретической и практической значимостью, чем и определены выбор темы, постановка цели и задач диссертационного исследования.

Работа выпонена в соответствии с паспортом специальностей ВАК: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика (п. 5.18 - разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах); экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт (п. 15.80 - экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений).

Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование факторов, стратегий и разработка системы управления процессом конкурентного развития регионального рынка пассажирских автоперевозок в аспекте достижения их экономической и социальной эффективности.

Реализация поставленной цели определила необходимость решения следующих задач:

Х исследовать структуру, результаты и современные тенденции развития регионального рынка ПАТ;

Х проанализировать конкурентную ситуацию на региональном рынке междугородных пассажирских автоперевозок Ставропольского края;

Х определить конкурентные стратегии предприятий ПАТ на региональном рынке междугородных автоперевозок;

Х охарактеризовать современную систему управления отраслью ПАТ в регионе как фактор обеспечения ее экономической и социальной эффективности;

Х разработать конкурентные модели регионального развития ПАТ в условиях становления рынка.

В качестве объект а исследования выступили конкурентно-рыночные отношения, сложившиеся на региональном рынке общественных пассажирских автоперевозок в современных условиях.

Предметом исследования явились экономические процессы, определяющие факторы, стратегии, системы управления, модели конкурентного развития регионального рынка ПАТ.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования послужили концептуальные, программные, прогнозные разработки государственных органов власти и научно-исследовательских центров, выводы и рекомендации в области структурно-рыночной трансформации отрасли общественного пассажирского транспорта в России и за рубежом, конкурентные модели развития данного сектора в региональной экономике, характеристики и оценки эффективности конкурентных стратегий предприятий, проблем регулирования сектора общественного пассажирского автотранспорта в связи с необходимостью согласования его экономической и социальной эффективности в региональной экономике, представленные и обоснованные в классических и современных исследованиях отечественных и зарубежных ученых.

Одной го определяющих методологических основ исследования явилось изучение и обобщение теории и практики государственного регулирования и рыночной трансформации общественного пассажирского транспорта в экономике зарубежных государств. Эти разработки послужили определению необходимости реформирования, оценки экономической и социальной эффективности конкурентных моделей регионального рынка общественного пассажирского автотранспорта.

Инструментарно-методический аппарат исследования. За основу исследования поставленной проблемы, решения этапных задач приняты принципы и методологические подходы общенаучных методов историко-генетического, сис-

темного анализа и частных инструментов экономического исследования - категориального, субъектно-обьектного, эмпирического методов.

Кроме этого, применялись структурно-функциональный подход, аппарат статистических группировок, графическая интерпретация взаимосвязей реализуемых категорий, метод логического моделирования в соответствии с их функциональными возможностями и разрешающими способностями.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили официальные данные Федеральной службы государственной статистики РФ, Ставропольского краевого комитета государственной статистики, материалы, опубликованные в отечественной и зарубежной научной монографической литературе и периодической печати.

Нормативно-правовую базу настоящей работы составили федеральные законы, Указы Президента, постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации, нормативно-правовые акты субъектов РФ по вопросам развития пассажирского автомобильного транспорта.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в научной позиции автора, согласно которой конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок требует стратегического подхода к управлению конкурентоспособностью структур ПАТ на основе согласования регулирующих решений, реализуемых на мезо- и микроуровнях в интересах обеспечения потребностей регионального сообщества в услугах предприятий отрасли.

Положения диссертации, выносимые на защиту

По специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйствам: региональная экономика:

1. Становлению конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок, как определяющего фактора эффективной работы данного сектора, препятствует отсутствие стратегического подхода к его регулированию, с учетом специфики рыночной трансформации отрасли и ее места в системе социальных и экономических приоритетов государства, реализуемых в договременных целях региональной и муниципальной политики.

2. Конкурентное развитие регионального сектора пассажирских автомобильных перевозок как инфраструктурное условие становления рынка в рамках мезоэкономической хозяйственной системы, обусловливает необходимость дифференцированного подхода к формам и методам регулирования конкуренции на маршрутных автоперевозках, внедрения конкурсной системы организации коммерческих перевозок, в том тесле при их сочетании с "социальными" маршрутами, а также оказании транспортных услуг по государственному и муниципальному заказу.

3. При выработке стратегии развития регионального рынка пассажирских автоперевозок, наряду с учетом его структуры, технического, организационного и экономическою состояния предприятий ПАТ, необходимо принимать во внимание уровень платежеспособного спроса в регионе, финансовые возможности консолидированных бюджетов, управленческие ресурсы органов власти и предприятий регионального и местного уровней.

По специальности 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством экономика, организация и управление предприятиями, отраспями, комплексами - транспорт:

1. Причинами, обусловившими снижение степени удовлетворения потребности, требуемой подвижности населения, являющейся необходимым элементом развития региональной экономики в условиях рыночной трансформации, явились: ухудшение качества и безопасности функционирования ПАТ; замена услуг общественного пассажирского автотранспорта использованием личных автомобилей, что, в свою очередь, инициирует обострение проблем, связанных с организацией дорожного движения и ведет к негативным экологическим эффектам.

2. Главной целью внедрения рыночных принципов и методов государственного и муниципального регулирования в сфере пассажирских автоперевозок регионального уровня служит создание условий достижения рентабельности предприятий отрасли, позволяющей существенно сократить их бюджетное субсидирование, ограничив его уровнем, соответствующим неотъемлемой договре-

менной потребности в социальной поддержке перевозок населения общественным автомобильным транспортом.

3. Реализация стратегического подхода к управлению конкурентным развитием отрасли ПАТ в регионе дожна предусматривать систему мер, стимулирующих обеспечение меких и средних перевозчиков необходимым подвижным составом, в частности, автобусами большой и средней вместимости; привлечение к конкурсным торгам меких и средних эффективных перевозчиков из других регионов и муниципалитетов; приоритетную передачу в концессию маршрутов, рас-счигайных на использование крупных транспортных средств, и иные меры по стимулированию развития регулярных коммерческих перевозок автобусами большой и средней вместимости.

Научная новизна результатов и выводов диссертационного исследования заключается в авторской разработке теоретико-методологических принципов становления и конкурентного развития регионального рынка пассажирского автотранспорта общего пользования, апробированных на фактическом материале, отражающем деятельность предприятий Ставропольского края.

Новационным содержанием характеризуются следующие положения:

По специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

Х доказано, что барьером на пути конкурентного развития регионального рынка пассажирского автотранспорта являются ограниченные возможности ценовой конкуренции, обусловленные централизованным регулированием тарифов на перевозки, осуществляемые на мезоуровне, вследствие чего потребительские предпочтения, как правило, продиктованы не ценой услуги, а уровнем ее полезности;

Х на основе конкурентного анализа регионального рынка пассажирских автоперевозок по критерию экономической и социальной эффективности, определены перспективные направления развития его хозяйствующих субъектов в контексте влияния факторов, обусловливающих усиление или ослабление конкуренции в данном секторе экономики региона;

Х предложены мдэы стратег ической модернизации государственного регулирования регионального рынка пассажирских автоперевозок, основанные на принципах: свободного рынка, использования административного ресурса, политики консолидации, направленные на обеспечение меких и средних предприятий ПАТ конкурентным подвижным составом, в частаости, автобусами большой и средней вместимости.

По специальности 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйствам: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт:

Х теоретически обоснованы и апробированы конкурентные стратегии развития предприятий, функционирующих на региональном рынке пассажирских автоперевозок и условиях трансформируемой экономики, в числе которых: лидерство в издержках, дифференциация, диверсификация производства, стратегии первопроходца, фокусирования, синергизма;

Х с учетом организационно-экономических и технических факторов, определяющих современное состояние отрасли пассажирского автотранспорта в регионе, предложена система оценки конкурентоспособности ее хозяйствующих субъектов по критериям: рыночной доли основных видов деятельности, производственного потенциала, структуры потребительского рынка, качества оказания услуг, эффективности маркетинговой деятельности, финансово-экономического потенциала, кадровой политики;

Х сформулированы принципы государственного регулирования конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок, в числе которых: исключение вмешательства органов государственной власти всех уровней в оперативное управление деятельностью транспортных компаний; антимонопольный контроль коммерческих тарифов в виде установления предельного уровня тарифов, не зависящего от величины социального тарифа; использование конкурсной формы привлечения предприятий к перевозкам (за исключением передачи на ограниченный срок новых маршрутов, предложенных и разработанных коммерческими перевозчиками); размещение конкурсных заказов и концессий на перевозку

на короткие сроки, позволяющее сохранить конкуренцию; ограничение числа маршрутов (частей маршрутной сети), обслуживаемых только одним транспортным предприятием.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в характеристике стратегий, механизмео, социально-экономических предпосылок и факторов становления конкурентно развивающегося регионального рынка общественных пассажирских автоперевозок в условиях трансформируемой экономики.

- Научные положения, выводы и рекомендации диссертации обладают практической ценностью и могут быть полезны представительным и испонительным органам власти разных уровней при выработке и реализации конкурентных моделей и стратегий реформирования отрасли пассажирского автотранспорта общего пользования в субъектах РФ.

Положения и разработки, содержащиеся в диссертации, целесообразно использовать и высших учебных заведениях в образовательных курсах: "Государственное регулирование экономики", "Экономическая теория", "Региональная эко-Х номика", "Экономика транспорта", а также для обучения работников и руководи-

телей предприятий общественного пассажирского автотранспорта.

Апробация результатов исследования. Основные выводы и результаты исследования докладывались и обсуждались на кафедре экономики и управления на предприятии филиала Северо-Кавказского государственного технического университета в г Пятигорске, на седьмой научно-практической региональной конференции филиала СевКавГТУ в г. Пятигорске "Вузовская наука - региону КавМинВод", на второй межвузовской научно-практической конференции молодых ученых "Приоритеты экономического развития России" в г. Краснодар.

Апробация рекомендаций и внедрение выводов диссертационного исследования осуществлены в деятельности предприятий пассажирского транспорта Ставропольского края Результаты исследования использованы органами испонительной власти региона в ходе реформы хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.

По результатам исследования автором опубликовано 5 научных работ общим объемом 2,46 п.л., в том числе авторских - 2,06 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, включающих шесть параграфов, заключения, списка использованных источников (205 наименований), приложения, содержит 17 таблиц и 9 рисунков.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность темы диссертационной работы, ее теоретическая и практическая значимость, определена степень разработанности избранной проблематики в научной литературе, сформулированы цель и задачи исследования, его теоретико-методологическая и информационная база, приведены положения и выводы, содержащие элементы научной новизны и выделены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе "Формирование регионального рынка пассажирского автотранспорта в переходной экономике" дана оценка процесса рыночной трансформации региональной экономики, определено место в ней сектора пассажирского автотранспорта, охарактеризована структура и современные тенденции развития отрасли в регионе.

В условиях, когда во многих регионах России территориальное расширение населенных пунктов вступает в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания и обратно, все более возрастает роль пассажирского автотранспорта. Данный сектор народного хозяйства оказывает существенное влияние как на эффективность экономики региона в целом, так и на реализацию ее социальных функций. Эффективность и надежность системы пассажирского автотранспорта является основным фактором социально-политической стабильности в регионе и стране.

На современном этапе развития экономики России сложились объективные предпосыки для ускоренной трансформации автомобильного транспорта. Возросло его влияние на динамику социально-экономической сферы страны. Пере-

стройка основ экономики, развитие рыночных отношений во всех отраслях народного хозяйства, децентрализация управления в промышленности и на транспорте существенным образом изменили содержание коммерческой работы предприятий автомобильного транспорта.

Основными препятствиями на пути эффективной рыночной трансформации региональных рынков пассажирского автотранспорта в России являются:

Х отсутствие современного законодательно-правового, нормативного и методического обеспечения развитая и функционирования пассажирского транспорта и эффективных механизмов, адекватных сложившимся условиям в Российской Федерации и в ее субъектах;

Х неудовлетворительное состояние парков пассажирского автотранспорта, в которых значительная доля подвижного состава эксплуатируется за пределами амортизационных сроков, изношена и требует больших затрат на их ремонт и поддержание на приемлемом уровне технического состояния;

Х непоное возмещение из бюджета Федерации и консолидированных бюджетов регионов затрат пассажирского автотранспорта по обслуживанию пассажиров льготных категорий;

Х низкая эффективность действующих систем государственного регулиро-вапия транспортной деятельности и ослабление ее государственной поддержки, в первую очередь, городского и пригородного автотранспорта и развития инфраструктуры (гфоизводственно-технической и сервисной базы, информационных систем и др.), препятствующие свободному доступу предпринимателей к транспортному рынку и нетранспарентность этих процедур;

Х снижение объема и качества услуг пассажирского автотранспорта, уровня безопасности транспортных процессов.

В работе показано, что масштаб социально-экономических последствий продожения сложившихся тенденций выводит проблему устойчивого функционирования и развития пассажирских автотранспортных предприятий за рамки проблем регионов. В Ставропольском крае на рынке внутригородских, пригородных и междугородних сообщений основную часть перевозок пассажиров выпол-

няс! автомобильный транспорт Ч автобусы и такси. Коммерческие пассажирские перевозки осуществляются преимущественно по маршрутному принципу, и их наибольший объем осваивается в автобусном сообщении. Коммерческие немаршрутные перевозки осуществляются автомобилями-такси, заказными автобусами и легковыми автомобилями.

Анализ динамики основных показателей работы транспортных предприятий региона свидетельствует о снижении интенсивности перевозок пассажиров всеми видами транспорта (табл. 1).

Таблица 1 - Распределение показателей потребности в перемещениях

городского населения Ставропольского края

Показатели 1998 1999 2000 2001 2003 2004

Потребность в перемещениях, мн. перемещений/год 790,53 910,07 907,13 883,7 853,6 899,07

Перевозки пассажиров автобусами общего пользования, мн. чел. 344,7 267,7 251,6 233,0 210,9 184,7

Доля пассажирского автотранспорта в удовлетворении потребности в передвижениях 0,44 0,29 0,28 0,26 0,25 0,21

Перевозки пассажиров трамвайным транспортом, тыс. чел. 80200 65000 57900 58600 53900 55700

Доля трамвайного транспорта в удовлетворении потребности в передвижениях 0,10 0,07 0,06 0,07 0,06 0,06

Перевозки пассажиров тролейбусным транспортом, тыс чел 97300 99100 84300 95900 93500 73900

Доля тролейбусного транспорта в удовлетворении потребности в передвижениях 0,12 0,11 0,09 0,11 0,11 0,08

Как следует из таблицы 1, потребность в перемещениях городского населения Ставропольского края за рассматриваемый период менялась несущественно. С 1998 по 2004 годы ее уровень вырос в 1,13 раз, в то время как по1фытие этой потребности силами пассажирского автомобильного транспорта общего пользования постоянно уменьшалось. Так, если в 1999 году за счет работы данного сектора экономики удовлетворялось 44% потребности з перемещениях, то в 2004 году - лишь 21% Таким образом, спрос на услуги пассажирского автотранспорта

за последние годы снизися в большей степени, чем на других видах транспорта общего пользования.

Снижение объема перевозок пассажирскими автотранспортными предприятиями за последние годы связано со многими причинами. Среди них главными являются уменьшение и ухудшение состояния производственной базы предприятий и падение спроса на их услуги в связи с ценовой политикой и сокращением транспортного предложения.

Проведенные исследования свидетельствуют, что в настоящее время как на федеральном, так и на региональном уровнях фактически несовершенна нормативно-правовая база по организации конкуренции на пассажирском транспорте. Отсутствие единых федеральных норм конкурсного привлечения предприятий на рынок пассажирских перевозок препятствует развитию региональных рынков автоперевозок. Как показал анализ программных документов и практики регулирования общественного автотранспорта, в регионах, как правило, не реализуются последовательные взаимоувязанные программы реформирования общественного транспорта, которые предусматривали бы развитие конкуренции в отрасли и выход на соответствующий рынок значительного числа меких и средних перевозчиков. Во многом это обусловлено наличием пробелов в федеральном законодательстве, что ограничивает возможности развития перевозок, не подлежащих субсидированию из бюджетов.

Во второй главе "Конкурентные стратегии предприятий пассажирского автотранспорта как важнейшая характеристика их рыночной трансформации в региональной экономике" представлен конкурентный анализ развития регионального рынка пассажирских автоперевозок в современных условиях, обоснованы возможности выработки конкурентных стратегий предприятиями пассажирского автотранспорта на региональном рынке. Особое внимание обращено на то, что одной из важнейших предпосылок эффективного социально-экономического развития региона выступает развитие конкуренции при сохранении социальной функции, как во всей отрасли пассажирского автотранспорта, так и на каждом отдельно взятом предприятии. В отличие от планово-административной системы, в ус-

товиях рыночной экономики нужен рост не шобого предприятия и любой ценой, а только конкурентоспособного Заинтересованность пассажирских автотранспортных предприятий в результатах своей деятельности усиливает необходимость повышения конкурентоспособности предоставляемых услуг, что требует совершенствования работы всех служб и подразделений хозяйствующего субъекта. Конкурентоспособность выступает важнейшим фактором обеспечения безопасности объекта, т е его выживания в условиях рынка и последующего эффективного развития Вместе с тем, как показывает опыт работы хозяйствующих субъектов исследуемой сферы, в настоящее время работа по изучению конкурентов, выработке конкурентных стратегий, систематизированию и углублению своих конкурентных преимуществ носит на предприятиях отрасли случайный, бессистемный характер, либо отсутствует поностью.

Как показали исследования, одной из причин такого отношения является то, что из-за специфики работы автомобильного транспорта общие подходы к конкуренции, применяемые в других отраслях экономики, не всегда приемлемы для автотранспортных предприятий.

Региональный рынок пассажирских автоперевозок Ставропольского края может бьпь охарактеризован как умеренно привлекательный, с потенциальной возможностью роста спроса на его услуги. Появления крупного лидера в ближайшее время не ожидается, поскольку в отрасли уже присутствует несколько крупных операторов. К благоприятно проявляющимся факторам, определяющим уровень конкуренции и влияющим на выбор стратегии развития предприятия (по отношению к отдельно взятому хозяйствующему субъекту - ОАО "Кавминводы-авто", можно отаести отсутствие влияния потенциальных конкурентов, поставщиков и покупателей. К факторам, усиливающим уровень конкуренции, относятся высокие барьеры выхода с рынка, проявляющаяся конкуренция со стороны личного автотранспорта. В целом, уровень конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок невысок и в прогнозируемом периоде не изменится.

В работе проведен анализ конкурентоспособности ведущих предприятий, предоставляющих свои услуги на региональном рынке пассажирских перевозок-

ОАО "Кавминводыавто", ОАО "Светлоградекое автотранспортное предприятие", ОАО "Предприятие 1564", совокупная доля которых составляет более 42% общего объема перевозок.

На основе данных финансовой отчетности хозяйствующих субъектов отрасли дана оценка параметров конкурентоспособности по ряду критериев, выбранных с учетом специфики пассажирских автотранспортных предприятий, сгруппированных следующим образом:

1) рыночная доля основных видов деятельности (доля предприятия на региональном рынке междугородных перевозок, доля международных и междугородных маршрутов в общем объеме перевозок предприятии, доля городских и пригородных маршрутов в общем объеме перевозок предприятия);

2) производственный потенциал (количество автобусов и прочих транспортных средств; структура подвижного состава по сроку эксплуатации; коэффициенты выпуска подвижного состава, использования вместимости; уровень комфортабельности; проходимость подвижного состава на грунтовых дорогах и н осенне-зимний период (высокая/низкая): обновление подвижного состава; выбытие подвижного состава; доля подвижного состава, по которому осуществлена ЮО-процентная амортизация; наличие специализированного, уникального подвижного состава);

3) характеристика потребителей (доля льготных категорий в общей численности населения);

4) качество оказания услуг (простои подвижного состава в ремонте; наличие собственной станции ремонта подвижного состава; количество ДТП по вине транспортных средств предприятия);

5) эффективность маркетинговой деятельности (наличие маркетингового отдела; внешний вид транспортных средств; наличие униформы; допонительные виды деятельности; наличие лицензии на городские, междугородние, международные перевозки);

6) финансово-экономический потенциал (коэффициенты кризисной устойчивости, финансовой автономии, финансового риска, рентабельность проговодст-

венной деятельности, степень вероятности банкротства);

7) эффективность кадровой политики (коэффициент текучести кадров; повышение квалификации персонала; дифференциация форм оплаты труда).

В расчетах использоващ 4-х бальная система: 0 фактор отсутствует или носит отрица I ельный характер, 1..3 характеристика фактора от удовлетворительною до хорошего (по числу исследуемых конкурентов).

В работе определены сильные и слабые позиции конкурентной борьбы автотранспортных предприятий па региональном рынке пассажирских перевозок по изученным направлениям деятельности, которые явились базой д;хя обоснования конкурентных стратегий и разработки мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности хозяйствующих субъектов рассматриваемого сектора региональной экономики.

В третьей главе "Конкурентное развитие отрасли пассажирского автотранспорта в экономике региона по критерию экономической и социальной эффективности" дана характеристика современной системы управления отраслью пассажирского автотранспорта в регионе как фактора обеспечения ее экономической и социальной зффективности, обоснованы конкурентные модели развития пассажирского транспорта в условиях становления рынка.

Основными предпосыками государственного регулирования деятельности пассажирских АТП в региональной экономике являются:

. инфраструктурный характер отрасли; тестя связь функционирования фанспорта со всеми отраслями экономики и социальной сферы, непосредственное влияние нарушений нормальной работы пассажирского автотранспорта на условия жизни населения;

Х необходимость контроля деятельности предприятий, являющихся естественными монополистами на своих территориях или в определённых видах деятельности. Как правило, органы власти предоставляют подобным предприятиям право на монопольное обслуживание того или иного сектора рынка, но в обязательном порядке сохраняют за собой функции котроля качества обслуживания,

правильности применения и соблюдения уровня тарифов, отсутствия отказов в обслуживании и т.д.;

Х необходимость контроля общего уровня транспортных тарифов для ограничения инфляционных процессов и тарифов на отдельные виды транспортной деятельности, в первую очередь, наиболее социально значимые;

Х необходимость сохранения бесперебойного транспортного обеспечения в случае экстренных ситуаций;

Х необходимость решения проблем финансирования крупных транспортных проектов и землеотвода для сооружения транспортных систем;

. необходимость контроля единых норм стандартов экологического воздействия транспорта, а также норм и правил, касающихся вопросов безопасности и охраны труда.

Рыночные условия хозяйствования требуют переноса части регулирующих функций государственного аппарата из центра на места. В силу этого система регулирования дожна бьтгь многоуровневой, распределенной между федерацией, ее субъектами и местными органами власта. При этом структура и цели системы управления отраслью пассажирского автотранспорта в регионе дожны отвечать требованиям экономической и социальной эффективности, комплексного согласования интересов населения, региона, муниципальных образований, а также предприятий отрасли, что требует постановки и реализации комплекса целей, представленных на рис. 1.

Как показали исследования, основными принципами, направленными на поддержание общих условий конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок общего пользования, являются: невмешательство органов государственной власти всех уровней и органов местного самоуправления в оперативное управление деятельностью транспортных компаний; неприменение к коммерческим перевозкам мер прямого установления тарифов или привязки коммерческих тарифов к уровню социального тарифа; использование исключительно конкурсной формы привлечения предприятий к перевозкам или свободного

ЦБЛИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОТРАСЛЬЮ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА В РЕГИОНЕ

Для населения

Х гарантированная доступность пассажирского автотранспорта для всех слоев населения, включая малообеспеченные,

Х повышение качества транс-тюртного обслуживания, расширение перечня предоставляемых услуг,

Х установление соответствия цены и качества транспортных услуг на основе бсшее широкого использования механизмов конкуренции и контроля деятельности операторов отрасли;

Х снижение негативных последствий от деятельности предприятий отрасли в сфере обеспечения безопасности и здоровья людей.

Для муниципального образования

Для экономики региона

Х повышение уровня устойчивости, управляемости и безопасности работы предприятий отрасли;

Х повышение эффективности муниципальных расходов на отрасль;

Х создание новых рабочих мест в частной секторе пассажирского автотранспорта общего пользования;

Х повышение привлекательности общественного автотранспорта как альтернативы использования личных автоыо-бинеЯ с соответствующими жологическти последствиями и проблемами развития улично-дороасной сети

Для предприятий отрасли 1 -

Х обеспечение уровга подвижности населения, соответствующего темпам экономического роста;

Х прозрачность и управляемость государственных расходов на содержание отрасли, возможность постепенного снижения их доли в бюджетах всех уровней

Х превращение в гоноцен-ные финансово-независимые компании, заинтересованные в эффективном хозяйствовании и развитии в условиях постоянного конкурентного давления;

Х модернизация основных

Х стимулирование к инновациям в сфере транспортного обслуживания шееления.

Рисунок 1 - Основные цели системы управления отраслью общественного пассажирского автотранспорта в регионе

доступа к перевозкам; запрет на внеконкурсную передачу прав на перевозку; размещение конкурсных заказов и концессий на перевозку на короткие сроки, позволяющие сохранить конкуренцию; ограничение числа маршрутов (частей маршрутной сети), обслуживаемых только одним транспортным предприятием; реализация общих мер антимонопольной политики; создание организационных и финансовых стимулов для малых и средних транспортных предприятий.

В работе предложены меры по стимулированию выхода на региональный рынок пассажирских автоперевозок общего пользования меких и средних частных перевозчиков и обеспечению им конкурентных условий для осуществления перевозок транспортными средствами, аналогичными имеющимся у государственных и муниципальных унитарных предприятий, приватизированных крупных транспортных компаний.

Выявленные в ходе проведенного исследования проблемы управления региональным рынком пассажирских автоперевозок имеют системный характер и вызваны, в первую очередь, отсутствием единой стратегии развития отрасли, которая охватывала бы все уровни управления (от федерального до муниципального-) и основывалась на учете особенностей самой отрасли и договременных целей государственной политики в целом. В этих условиях отдельные меры по совершенствованию методов управления (в интересах решения назревших проблем) являются недостаточными, поскольку требуется комплексное реформирование отрасли на всех уровнях управления. Оно дожно осуществляться на основе критериев и принципов государственной политики с учетом специфики отрасли и ее места б системе социальных и экономических приоритетов развития региональной экономики.

В диссертации рассмотрены три концепции рынка в сфере общественных пассажирских перевозок- административная монополия, регулируемая конкуренция, свободная конкуренция. В рамках данных концепций на основе анализа зарубежного опыта представлена характеристика возможных конкурентных моделей организации деятельности пассажирского автотранспорта общего пользования, в числе которых: административная монополия; заключение контракта

управления; заключение контракта обслуживания на основе валовой стоимости; заключение контракта обслуживания на основе чистой стоимости; франчайзинг; концессии; количественное лицензирование; качественное лицензирование; открытый рынок.

Выбор формы организации конкурентной модели рынка общественного пассажирского автотранспорта дожен обеспечить решение социальных задач, стоящих перед местными органами власти, и, одновременно, повысить экономическую эффективность деятельности предприятий отрасли. При этом приемлемая модель организации работы рассматриваемого сектора обусловливается не только структурой перевозок, техническим и экономическим состоянием транспортной системы, но также и стоящими перед муниципальными и региональными органами власти социальными задачами, финансовыми возможностями бюджетов, управленческими навыками операторов и органов власти регионального и местного уровней.

В заключении диссертационной работы излагаются итоговые результаты и выводы исследования.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих научных работах:

1. Белицкая Е.В. Современная система управления отраслью пассажирского автотранспорта в регионе. - Пятигорск: Пятигорский государственный лингвистический университет, 2004. - 1,0 п.л.

2. Белицкая Е.В. Развитие общественного пассажирского автотранспорта: зарубежный опыт и российская специфика // Материалы второй межвузовской научно-практической конференции молодых ученых "Приоритеты экономического развития России". - Краснодар' ЮИМ, 2005. - 0,33 п.л.

3. Белицкая Е.В. Использование стратегий достижения конкурентных преимуществ пассажирскими автотранспортными предприятиями // Материалы вто-

рой межвузовской научно-практической конференции молодых ученых "Приоритеты экономического развития России". - Краснодар: ЮИМ, 2005. - 0,33 п.л.

4. Белицкая Е.В., Слепаков С.С. Пассажирский автотранспорт в современной экономике // Материалы седьмой научно-практической региональной конференции филиала СевКавГТУ в г. Пятигорске "Вузовская наука - региону Кав-МинВод". - Пятигорск, 2005. - 0,4 п.л. (в т. ч. авт. - 0,2 п.л.)

5. Белицкая Е.В., Слепаков С.С. Основные принципы государственного регулирования автотранспорта в условиях рынка // Материалы седьмой научно-практической региональной конференции филиала СевКавГТУ в г. Пятигорске "Вузовская наука - региону КавМинВод". - Пятигорск, 2005. - 0,4 п.л. (в т. ч. авт. -0,2 пл.)

Подписано в печать 13.03.2006 г. Формат 60x84 1/16 Усл. печ. я. -1,5 Уч.-изд. л. -1,0 Бумага офсетная. Печать офсетная. Заказ 179 Тираж 100 экз. ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет 355029, г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2

Издательство Северо-Кавказского государствешюго технического университета Отпечатано в типографии СевКавГТУ

OOGA 63 3S

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Белицкая, Екатерина Викторовна

Введение

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Формирование регионального рынка пассажирского автотранспорта в переходной экономике

1.1 Рыночная трансформация пассажирского автотранспорта в российской экономике

1.2 Структура и современные тенденции развития отрасли пассажирского автотранспорта в регионе

2. Конкурентные стратегии предприятий пассажирского автотранспорта как важнейшая характеристика их рыночной трансформации в региональной экономике

2.1 Конкурентный анализ развития регионального рынка междугородних пассажирских автоперевозок в переходной экономике

2.2 Выработка конкурентных стратегий предприятия пассажирского автотранспорта на региональном рынке междугородних автоперевозок

3. Конкурентное развитие отрасли пассажирского автотранспорта в экономике региона по критерию экономической и социальной эффективности

3.1 Современная система управления отраслью пассажирского автотранспорта в регионе как фактор обеспечения ее экономической и социальной эффективности

3.2 Конкурентные модели развития пассажирского транспорта в условиях становления рынка

Диссертация: введение по экономике, на тему "Конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок"

Актуальность темы исследования. В условиях построения рыночной модели хозяйствования одной из наиболее значимых социально-экономических проблем развития региональной экономики является поиск эффективных путей преодоления кризиса в сфере общественного пассажирского автотранспорта (ПАТ), ответственность за эффективность работы которого возложена в настоящее время на местные и региональные органы власти. В данной сфере в результате рыночных преобразований сформировася коммерческий сектор.

В современных условиях деятельность региональных структур ПАТ характеризуется: низким, а в ряде случаев отрицательным уровнем рентабельности хозяйствующих субъектов, что обусловлено административным регулированием тарифов и непоной компенсации выпадающих доходов; невозможность отказа от нерентабельных видов деятельности в силу социальной направленности; ухудшением ситуации в сферах безопасности и охраны окружающей среды; недостаточной согласованностью действий органов власти различных уровней в ходе управления отраслью.

Отказ от планового регулирования отрасли не способствовал повышению ее инвестиционной привлекательности в регионах РФ. При этом современные трансформационные тенденции, комплексные структурные изменения в российской экономике актуализируют необходимость целенаправленного поиска адекватных сложившимся условиям методов и механизмов управления, стимулированию конкурентного развития данного рынка в регионах в контексте обеспечения согласованности, социальной и экономической эффективности его хозяйствующих субъектов.

Разработка этой проблематики в региональном аспекте является остро актуальной, востребованной научной теорией и хозяйственной практикой.

Проблемная ситуация на региональном рынке пассажирских автоперевозок, императивы ее эффективного разрешения инициировали настоящее исследование, определили его актуальность.

Степень разработанности проблемы. Исследование периодической и монографической литературы по проблематике диссертации выявило как наличие исходной концептуальной базы, так и существование теоретико-методологических и эмперико-информационных "пробелов", открывающих возможности для самостоятельного научного поиска в данном направлении.

Исследованию различных аспектов функционирования региональной экономики в условиях рыночной трансформации посвящены работы Т.Т. Авдеевой, Б .Я. Гершковича, А.Г. Гранберга, А.Г. Дружинина, В.Г. Игнатова,

B.C. Катренко, Ю.С. Колесникова, Н.И. Лариной, A.M. Лаврова, В.Н. Лексина, А .Я. Лившица, Д. Львова, В.Н. Овчинникова, В.Е.Селиверстова,

C.С. Слепакова, В.И. Суслова, С.А. Суспицына, Л.И. Ушвицкого, А.Н. Швецова, Р.И. Шнипера.

Проблемы организации и управления в сфере пассажирских автомобильных перевозок, выпоняющей инфраструктурную функцию в экономике региона, отражены в трудах ряда российских и зарубежных ученых, в числе которых: В.А. Аквино, Е.С. Акопова, Г.А. Варелопуло, Е. А. Васконцелос, Е. Верхоев, Е.П. Володин, Н.Н. Громов, В.А. Гудков, А. Б. Куршин, И.М. Лима, Л.Б. Миротин, Э.Е. Мун, В.Б. Николаев, В.Н. Парахина, П. Ритвед, А.Д. Рубец, И.В. Спирин, Б. Симпсон.

Теоретико-методологические аспекты конкурентоспособности и выработки конкурентных стратегий предприятий в рыночной экономике представлены в разработках И. Ансоффа, И. А. Аренкова, Г.Л. Багиева, Е. А. Горбашко, М.Г. Долинской, Ф. Котлера, М.Портера, И.А. Соловьева, В.А. Шайкина.

В процессе исследования были использованы законодательные и нормативные разработки органов власти субъектов РФ, направленные на реформирование отрасли общественного пассажирского транспорта, а также аналитические обзоры и методические разработки Министерства транспорта Российской Федерации.

Вместе с тем, проблема теоретического и экономического обоснования конкурентного развития отрасли в региональной экономике, стратегий, используемых предприятиями в ходе их рыночной адаптации, согласования социальной и экономической эффективности этого процесса в условиях трансформируемой экономики во многом остаются недостаточно исследованными и дискуссионными.

В связи с этим, избранное направление научного исследования характеризуется существенной теоретической и практической значимостью, чем и определены выбор темы, постановка целей и задач диссертационного исследования.

Работа выпонена в соответствии с паспортом специальностей ВАК: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика (5.18 - разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах); экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) (15.80 -экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта, выпоняемый на уровне транспортной системы страны, ее регионов, видов транспорта и их структурных подразделений; 15.89. -планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта; 15.92 - организация управления на транспорте).

Целью диссертационного исследования является определение факторов, стратегий, системы управления процессом конкурентного развития регионального рынка пассажирских автоперевозок в аспекте достижения их экономической и социальной эффективности.

Реализация поставленной цели определила необходимость решения следующих задач:

Х исследования структуры, результатов и современных тенденций развития регионального рынка ПАТ;

Х анализ конкурентной ситуации на региональном рынке междугородних пассажирских автоперевозок Ставропольского края;

Х определение конкурентных стратегий предприятий ПАТ на региональном рынке междугородних автоперевозок;

Х характеристика современной системы управления отраслью ПАТ в регионе как фактора обеспечения ее экономической и социальной эффективности;

Х разработка конкурентных моделей регионального развития ПАТ в условиях становления рынка.

В качестве объекта исследования выступили конкурентно-рыночные отношения, сложившиеся на региональном рынке общественных пассажирских автоперевозок в современных условиях.

Предметом исследования явились теоретико-методологические и методические характеристики определяющих факторов, стратегий, системы управления, моделей конкурентного развития регионального рынка ПАТ в аспекте согласования его экономической и социальной эффективности.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования послужили концептуальные, программные, прогнозные разработки государственных органов власти и научно-исследовательских центров, выводы и рекомендации в области структурно-рыночной трансформации отрасли общественного пассажирского транспорта в России и за рубежом, выработки конкурентных моделей развития данного сектора в региональной экономике, характеристики и оценки эффективности конкурентных стратегий предприятий, проблем регулирования сектора общественного пассажирского автотранспорта в связи с необходимостью согласования его экономической и социальной эффективности в региональной экономике, представленные и обоснованные в классических и современных исследованиях отечественных и зарубежных ученых.

Одной из определяющих методологических основ исследования явилось изучение и обобщение теории и практики государственного регулирования и рыночной трансформации общественного пассажирского транспорта в экономике зарубежных государств. Эти разработки послужили определению необходимости реформирования, оценки экономической и социальной эффективности конкурентных моделей регионального рынка общественного пассажирского автотранспорта.

Инструментарно-методический аппарат исследования. За основу исследования поставленной проблемы, решения этапных задач приняты принципы и методологические подходы общенаучных методов историко-генетического, системного анализа и частных инструментов экономического исследования - методов категориального, субъектно-объектного, эмпирического.

Кроме этого, применялись структурно-функциональный подход, аппарат статистических группировок, графическая интерпретация взаимосвязей реализуемых категорий, метод логического моделирования в соответствии с их функциональными возможностями и разрешающими способностями.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили официальные данные федеральной службы статистики РФ, Ставропольского краевого комитета государственной статистики, материалы, опубликованные в отечественной и зарубежной научной монографической литературе и периодической печати.

Нормативно-правовую базу настоящей работы составили федеральные законы, Указы Президента, постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации, нормативно-правовые акты субъектов РФ по вопросам развития пассажирского автомобильного транспорта.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в научной позиции автора, согласно которой конкурентное развитие регионального рынка пассажирских автоперевозок требует стратегического подхода к управлению конкурентоспособностью структур ПАТ на основе согласования регулирующих решений, реализуемых на мезо- и микроуровнях в интересах обеспечения потребностей регионального сообщества в услугах предприятий отрасли.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

По специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

1. Становлению конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок, как определяющего фактора эффективной работы данного сектора, препятствует отсутствие стратегического подхода к его регулированию с учетом специфики рыночной трансформации отрасли и ее места в системе социальных и экономических приоритетов государства, реализуемых в договременных целях региональной и муниципальной политики.

2. Конкурентное развитие регионального сектора пассажирских автомобильных перевозок как инфраструктурное условие становления рынка в рамках мезоэкономической хозяйственной системы, обусловливает необходимость дифференцированного подхода к формам и методам регулирования конкуренции на маршрутных автоперевозках, внедрения конкурсной системы организации коммерческих перевозок, в том числе при их сочетании с социальными маршрутами, а также оказании транспортных услуг по государственному и муниципальному заказу.

3. При выработке стратегии развития регионального рынка пассажирских автоперевозок, наряду с учетом его структуры, технического, организационного и экономического состояния предприятий ПАТ, необходимо принимать во внимание уровень платежеспособного спроса в регионе, финансовые возможности консолидированных бюджетов, управленческие ресурсы органов власти и предприятий регионального и местного уровней.

По специализации 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

1. Причинами, обусловившими снижение степени удовлетворения потребности, требуемой подвижности населения, являющейся необходимым элементом развития региональной экономики в условиях рыночной трансформации, явились: ухудшение качества и безопасности функционирования ПАТ; замена услуг общественного пассажирского автотранспорта использованием личных автомобилей, что, в свою очередь, инициирует обострение проблем, связанных с организацией дорожного движения и ведет к негативным экологическим эффектам.

2. Главной целью внедрения рыночных принципов и методов государственного и муниципального регулирования в сфере пассажирских автоперевозок регионального уровня служит создание условий достижения рентабельности предприятий отрасли, позволяющей существенно сократить их бюджетное субсидирование, ограничив его уровнем, соответствующим неотъемлемой договременной потребности в социальной поддержке перевозок населения общественным автомобильным транспортом.

3. Реализация стратегического подхода к управлению конкурентным развитием отрасли ПАТ в регионе дожна предусматривать систему мер стимулирующих обеспечение меких и средних перевозчиков необходимым подвижным составом, в частности, автобусами большой и средней вместимости; привлечение к конкурсным торгам меких и средних эффективных перевозчиков из других регионов и муниципалитетов; приоритетную передачу в концессию маршрутов, рассчитанных на использование крупных транспортных средств, и иные меры по стимулированию развития регулярных коммерческих перевозок автобусами большой и средней вместимости.

Научная новизна результатов и выводов диссертационного исследования заключается в авторской разработке теоретико-методологических принципов становления и конкурентного развития регионального рынка пассажирского автотранспорта общего пользования, апробированных на фактическом материале, отражающем деятельность предприятий Ставропольского края.

Новационным содержанием характеризуются следующие положения: По специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика:

Х доказано, что барьером на пути конкурентного развития регионального рынка пассажирского автотранспорта являются ограниченные возможности ценовой конкуренции, обусловленные централизованным регулированием тарифов на перевозки, осуществляемые на мезоуровне; вследствие чего потребительские предпочтения, как правило продиктованы не ценой услуги, а уровнем ее полезности;

Х на основе конкурентного анализа регионального рынка пассажирских автоперевозок по критерию экономической и социальной эффективности, определены перспективные направления развития его хозяйствующих субъектов в контексте влияния факторов, обусловливающих усиление или ослабление конкуренции в данном секторе экономики региона;

Х предложены меры стратегической модернизации государственного регулирования регионального рынка пассажирских автоперевозок основанные на принципах: свободного рынка, использование административного ресурса, политики консолидации, направленные на обеспечение меких и средних предприятий ПАТ конкурентным подвижным составом, в частности, автобусами большой и средней вместимости.

По специальности 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

Х теоретически обоснованы и на фактологическом материале Ставропольского края, с учетом отраслевой специфики апробированы конкурентные стратегии развития предприятий, функционирующих на региональном рынке пассажирских автоперевозок в условиях трансформируемой экономики, в числе которых: лидерство в издержках, дифференциация и диверсификация производства, стратегии первопроходца, фокусирования, синергизма.

Х с учетом организационно-экономических и технических факторов, определяющих современное состояние отрасли пассажирского автотранспорта в Ставропольском крае, предложена система оценки конкурентоспособности ее хозяйствующих субъектов, по критериям: рыночной доли основных видов деятельности, производственного потенциала, структуры потребительского рынка, качества оказания услуг, эффективности маркетинговой деятельности, финансово-экономического потенциала, кадровой политики.

Х сформулированы принципы государственного регулирования конкуренции на региональном рынке пассажирских автоперевозок, в числе которых: исключение вмешательства органов государственной власти всех уровней в оперативное управление деятельностью транспортных компаний; антимонопольный контроль коммерческих тарифов в виде установления предельного уровня тарифов, не зависящего от величины социального тарифа; использование исключительно конкурсной формы привлечения предприятий к перевозкам (за исключением передачи на ограниченный срок новых маршрутов, предложенных и разработанных коммерческими перевозчиками); размещение конкурсных заказов и концессий на перевозку на короткие сроки, позволяющее сохранить конкуренцию; ограничение числа маршрутов (частей маршрутной сети), обслуживаемых только одним транспортным предприятием.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в содержащейся в работе характеристике стратегий, механизмов, социально-экономических предпосылок и факторов становления конкурентного развития регионального рынка общественных пассажирских автоперевозок в условиях трансформируемой экономики.

Научные положения, выводы и рекомендации диссертации обладают практической ценностью и могут быть полезны представительным и испонительным органам власти разных уровней при выработке и реализации конкурентных моделей и стратегий реформирования отрасли пассажирского автотранспорта общего пользования в субъектах РФ.

Положения и разработки, содержащиеся в диссертации, целесообразно использовать в высших учебных заведениях в образовательных курсах: "Государственное регулирование экономики", "Экономическая теория", а также для обучения работников и руководителей предприятий общественного пассажирского автотранспорта.

Апробация результатов исследования. Основные выводы и результаты исследования докладывались и обсуждались на кафедре Экономике и управления на предприятии филиала Северо-Кавказского государственного технического университета в г. Пятигорске, на седьмой научно-практической региональной конференции филиала СевКавГТУ в г. Пятигорске Вузовская наука - региону КавМинВод, на второй межвузовской научно-практической конференции молодых ученых Приоритеты экономического развития России в г. Краснодар.

Апробация рекомендаций и внедрение выводов диссертационного исследования осуществлены в деятельности предприятий пассажирского транспорта Ставропольского края, а также использованы органами испонительной власти региона в ходе реформы хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.

По результатам исследования автором опубликовано 5 научных работ общим объемом 2,46 пл., в том числе авторских - 2,06 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав,

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Белицкая, Екатерина Викторовна

Заключение

Проведенное в ходе диссертационного исследования изучение проблемы конкурентного развития регионального рынка пассажирских автоперевозок позволяет сделать ряд выводов и обобщений. 1. В условиях, когда во многих регионах России территориальное расширение населенных пунктов вступает в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания, все более возрастает роль пассажирского автотранспорта. Данный сектор народного хозяйства оказывает существенное влияние как на эффективность экономики региона в целом, так и на реализацию ее социальных функций. Эффективность и надежность системы пассажирского автотранспорта является основным фактором социально-политической стабильности в регионе и стране. На современном этапе развития экономики России сложились объективные предпосыки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Перестройка основ экономики, развитие рыночных отношений во всех отраслях народного хозяйства, децентрализация управления в промышленности и на транспорте существенным образом изменили динамику развития и содержание коммерческой работы предприятий автомобильного транспорта. 3. Основными препятствиями на пути эффективной рыночной трансформации пассажирского автотранспорта в России являются: отсутствие современного законодательно-правового, нормативного и методического обеспечения развития и функционирования пассажирского транспорта и эффективных механизмов, адекватных сложившимся условиям в Российской Федерации и в ее субъектах; неудовлетворительное состояние парков пассажирского автотранспорта, в которых значительная доля подвижного состава эксплуатируется за пределами амортизационных сроков, сильно изношена и требуют больших затрат на их ремонт и поддержание на приемлемом уровне технического состояния; непоное возмещение из бюджета Федерации и консолидированных бюджетов регионов затрат пассажирского автотранспорта по обслуживанию пассажиров льготных категорий; низкая эффективность действующих систем государственного регулирования транспортной деятельности и ослабление ее государственной поддержки, в первую очередь городского и пригородного автотранспорта и развития инфраструктуры (производственно-технической и сервисной базы, информационных систем и др.), препятствующие свободному доступу предпринимателей к транспортному рынку и нетранспарентность этих процедур; снижение объема и качества услуг пассажирского автотранспорта, уровня безопасности транспортных процессов.

4. Масштаб социально-экономических последствий продожения сложившихся тенденций выводит проблему устойчивого функционирования и развития пассажирских автотранспортных предприятий за рамки проблем регионов. В Ставропольском крае на рынке внутригородских, пригородных и междугородних сообщений основную часть перевозок пассажиров выпоняет автомобильный транспорт Ч автобусы и такси. Коммерческие пассажирские перевозки осуществляются преимущественно по маршрутному принципу, и их наибольший объем осваивается в автобусном сообщении. Коммерческие немаршрутные перевозки осуществляются автомобилями-такси, заказными автобусами и легковыми автомобилями.

5. Отсутствие единых непротиворечивых федеральных норм конкурсного привлечения предприятий на рынок пассажирских перевозок препятствует развитию конкуренции на пассажирском автотранспорте общего пользования. Как показал анализ программных документов и практики регулирования общественного автотранспорта, в регионах, как правило, не осуществляются последовательные взаимоувязанные программы реформирования общественного транспорта, которые предусматривали бы развитие конкуренции в отрасли и выход на отраслевой рынок значительного числа меких и средних перевозчиков. Во многом это обусловлено наличием пробелов в федеральном законодательстве, что ограничивает возможности развития перевозок, не подлежащих субсидированию из бюджетов. В результате коммерческие перевозки, осуществляемые частными фирмами, развиваются в основном в секторе "маршрутных такси" и в среднем составляют не более 10 Ч 15% от всех пассажирских перевозок транспортом общего пользования.

6. В современных условиях одной из важнейших предпосылок эффективного социально-экономического развития региона выступает развитие конкуренции при сохранении социальной роли как во всей отрасли пассажирского автотранспорта, так и на каждом отдельно взятом предприятии. В отличие от планово- административной, в условиях рыночной экономики нужен рост не любого предприятия и любой ценой, а только конкурентоспособного. Заинтересованность пассажирских автотранспортных предприятий в результатах своей деятельности усиливает необходимость повышения конкурентоспособности предоставляемых услуг, что требует совершенствования работы всех служб и подразделений хозяйствующего субъекта. Конкурентоспособность выступает важнейшим фактором обеспечения безопасности объекта, т.е. его выживания в условиях рынка и его последующего эффективного развития.

7. В условиях рыночных преобразований в стране и отрасли пассажирского автотранспорта в последние годы начало проявляться влияние конкуренции на эффективность деятельности отдельно взятого предприятия. Вместе с тем, как показывает опыт работы хозяйствующих субъектов данной сферы, в настоящее время работа по изучению конкурентов, выработки конкурентной стратегии, систематизированию и углублению своих конкурентных преимуществ носит на предприятиях отрасли случайный, бессистемный характер, либо отсутствует поностью. Одной из причин такого отношения является то, что общие подходы к конкуренции, применяемые во всех отраслях, из-за специфики работы автомобильного транспорта не всегда приемлемы для автотранспортных предприятий, и проводимая работа не приносит дожных результатов.

8. Изучение конкурентов и условий конкуренции в отрасли требуется фирме в первую очередь для того, чтобы определить, в чём её преимущества и недостатки перед конкурентами и сделать выводы для выработки фирмой собственной успешной конкурентной стратегии и поддержания конкурентного преимущества. При этом рекомендации по изучению и учету конкурентов на пассажирском автомобильном транспорте с определения конкурентной позиции предприятия нуждаются в корректировке.

9. В работе проведен анализ конкурентоспособности по 3-м предприятиям автотранспорта, предоставляющим свои услуги на региональном рынке пассажирских перевозок, совокупная доля которых составляет более 42% рынка. Оценка параметров конкурентоспособности производилась по ряду критериев, выбранных с учетом специфики определения конкурентоспособности пассажирских автотранспортных предприятий, сгруппированных следующим образом: рыночная доля основных видов деятельности, производственный потенциал, характеристика потребителей, качество оказания услуг, эффективность маркетинговой деятельности, финансово-экономический потенциал. На основе этой оценки определены сильные и слабые позиции конкурентной борьбы по изученным направлениям деятельности, которые явились базой для обоснования конкурентных стратегий и разработки мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности предприятия пассажирского автотранспорта.

10. Основными предпосыками государственного регулирования деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в регионе являются: инфраструктурный характер отрасли; тесная связь функционирования транспорта со всеми отраслями экономики и социальной сферы, непосредственное влияние нарушений нормальной работы пассажирского автотранспорта на условия жизни населения; необходимость контроля деятельности предприятий, являющихся естественными монополистами на своих территориях или в определённых видах деятельности. Как правило, органы власти предоставляют подобным предприятиям право на монопольное обслуживание того или иного сектора рынка, но в обязательном порядке сохраняют за собой функции контроля качества обслуживания, правильности применения и соблюдения уровня тарифов, отсутствия отказов в обслуживании и т.д.; необходимость контроля общего уровня транспортных тарифов для ограничения инфляционных процессов и тарифов на отдельные виды транспортной деятельности, в первую очередь, наиболее социально значимые; необходимость эффективного транспортного обеспечения экстренных ситуаций; необходимость решения проблем финансирования крупных транспортных проектов и землеотвода для сооружения транспортных систем; необходимость разработки контроля единых норм стандартов экологического воздействия транспорта, а также норм и правил, касающихся вопросов безопасности и охраны труда.

11. Основными принципами, направленными на поддержание общих условий конкуренции в сфере пассажирских перевозок автотранспортом общего пользования, являются: невмешательство органов государственной власти всех уровней и органов местного самоуправления в оперативное управление деятельностью транспортных компаний; неприменение к коммерческим перевозкам мер прямого установления тарифов или привязки коммерческих тарифов к уровню социального тарифа; использование исключительно конкурсной формы привлечения предприятий к перевозкам или свободного доступа к перевозкам; запрет на внеконкурсную передачу прав на перевозку; размещение конкурсных заказов и концессий на перевозку на короткие сроки, позволяющие сохранить конкуренцию; ограничение числа маршрутов (частей маршрутной сети), обслуживаемых только одним транспортным предприятием; реализация общих мер антимонопольной политики; создание организационных и финансовых стимулов для выхода на рынок малых и средних транспортных предприятий.

12. В современных условиях социально-экономического развития России необходимы нестандартные подходы к разработке и воплощению в жизнь обновленной региональной политики в отрасли пассажирского автотранспорта. Все звенья управления дожны быть нацелены на решение новых задач повышения эффективности системы регионального управления отраслью. При разработке и проведении региональной политики необходимо исходить из следующих базовых подходов.

13. Региональная власть призвана быть активным организатором и гарантом развития транспортной системы, устанавливать "правила игры" в рамках федерального законодательства. Региональные органы власти дожны взять на себя основную ответственность по созданию механизмов обеспечения внутрирегиональных, прежде всего, социально значимых пассажирских перевозок. Перевозки пассажиров на внутригородских и пригородных линиях также дожны регулироваться органами власти субъектов Российской Федерации совместно с органами местного управления.

14. Выявленные в ходе проведенного обзора проблемы управления пассажирского автотранспорта общего пользования имеют системный характер и вызваны в первую очередь отсутствием единой стратегии развития отрасли, которая охватывала бы все уровни управления (от федерального до муниципального) и основывалась на учете особенностей самой отрасли и договременных целей государственной политики в целом. В связи с этим отдельные меры по совершенствованию методов управления и в интересах решения назревших проблем являются недостаточными, поскольку требуется комплексное реформирование отрасли на всех уровнях управления. Такое реформирование дожно осуществляться на основе критериев и принципов государственной политики с учетом специфики отрасли и ее места в системе социальных и экономических приоритетов государства.

15. В настоящее время наиболее распространенными являются три концепции рынка в сфере общественных пассажирских перевозок: административная монополия, регулируемая конкуренция, свободная конкуренция. В рамках данных концепций на основе анализа зарубежного опыта существуют следующие конкурентные модели организации работы пассажирского автотранспорта общего пользования: административная монополия; заключение контракта управления; заключение контракта обслуживания на основе валовой стоимости; заключение контракта обслуживания на основе чистой стоимости; франчайзинг; концессии; количественное лицензирование; качественное лицензирование; открытый рынок.

16. Выбор формы организации конкурентной модели рынка общественного пассажирского автотранспорта дожен обеспечить решение социальных задач, стоящих перед местными органами власти, и одновременно, повысить экономическую эффективность работы предприятий отрасли. Существует несколько возможных вариантов организации регулируемого рынка. Все они зарекомендовали себя, как более эффективные по сравнению с монополизированными системами, в том числе по такому показателю, как требуемый объем бюджетных субсидий. Выбор приемлемой модели организации работы рассматриваемого сектора обусловливается не только структурой перевозок, техническим и экономическим состоянием транспортной системы, но также и стоящими перед городом социальными задачами, финансовыми возможностями местного бюджета, управленческими навыками операторов и органов власти регионального и местного уровней.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Белицкая, Екатерина Викторовна, Ставрополь

1. Alexander I., 1979, Office Location & Public Policy, L, Longman.

2. Alexandersson G., 1956. The Industrial Structure of American Cities. Lincoln, University of Nebraska Press.

3. Aydalot Ph., 1985. Economie Regionale et Urbaine, P., Economica.

4. Basis for a policy formulation. Public transport reform in St. Peterburg, 1999.

5. Curtis G.,Headicar P. Targeting travel awareness campaigns \ Transport Policy, 1997, vol.4, № l,p.57-65.

6. Day G.S., Nedungadi P. Managerial Representations of Competitive Advantage // Journal of Marketing. 1994,- №2. - p. 31-45.

7. Dickson P. R. The Static and Dynamic Mechanics of Competition: A Comment on Hunt & Morgan's Comparative Advantage Theory.// Journal of Marketing. 1996. - №4. - p. 102-107.

8. European Commission, "Quality approach to tendering urban public transport operations"

9. QUATTRO Final Report), Luxembourg, 1998. ISBN 92-828-5009-9.

10. From Workhorse to Thoroughbred: A Better Role for Bus Travel. Department of the Environment,Transport and the Regions

11. Hunt S. D., Morgan R. M. The Resource-Advantage Theory of Competition: Dynamics, Path Dependencies and Evolutionary Dimensions.// Journal of Marketing. 1996. - №4. - p. 107-115.

12. Madre J.L. Is passenger transport growth inevitable? \ In: Which changes for transport in the next century? Insbruck: ECMT, 1997, p.49-70.

13. Mason J. В., Mayer M. L. Modern Retailing: Theory and Practice. Boston, 1990.

14. May A.D. Development of an international knowledgebase on urban transport policy instrument In: Selected proceedings of 9-th WCTR. Seoul: 2001.

15. Ortuzar J., Armstrong P. Confidence intervals and the social value of travel time savings \ 23-th ETF. Proceedings of seminar F. London: PTRC,1995, p.l 19130.

16. P.H.McCarthy, Head of Local Transport Policy Division Department of the Environment, Transport and the Regions Transport Policies and Programme Submissions for 1999-2000

17. Porter M. E. Competitive Strategy: Techniques for Analizing Industries and Competitors. N. Y.: The Free Press, 1980.

18. Porter M.E. Competitive Strategy:Techniques for Analising Industries and Competitors. New York: The Free Press, 1980.

19. Ramaswamy V., Gatignon H., Reibstein D. J. Competitive Marketing Behavior in Industrial Markets // Journal of Marketing. 1994. - №2. - p. 45-56.

20. Rietveld P., Bruinsma F. Is transport infrastructure effective? Springer: 1997, 294 p.

21. Social assignments for better development/ Washington, DC: World Bank, 1997, 209 p.

22. Storm M., Peeters P. Revival of the airship? \ In: 25-th ETF/ Proceedings of seminar C. London: PTRC, 1997, p.213-223.

23. The regulation of bus services in Great Britain. Marlena Publishing House, 1999.

24. Vasconcellos E.A., Aquino W.A., Lima I.M. Measuring congestion externalities in Brazil towns. An exploraty studyA In: Urban transportation and environment (CODATU). Mexico-city: A.A.Balkema, 2000, p.625-630.

25. Verhoef E., Nijcamp P., Rietveld P. The social feasibility of road pricing: a case study for the Randstad Area \ Journal of transport, 1997, vol.31, № 3, p.255-276.

26. Verlander N.Q., Hey decker B.G. Pedestrian route choice: an empirical study \ In: 25-th ETF/ Proceedings of seminar F. Vol. 2. London: PTRC, 1997, p.39-49.

27. Абалонин С.М., Пономарева Е.В. Классификация и анализ конкурентов АТП // Автомобильный транспорт. 1998. - №3. - С.15-16.

28. Абалонин СМ. Коммерческая деятельность на автотранспорте: Учеб. пособие // Сарат. гос. техн. ун-т. Ч Саратов, 1999. 136 с.

29. Аболонин С. М. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1999. 57 с.

30. Авдеева Т.Т. Институты и инструменты управления развитием местного сообщества// Муниципальный мир. № 5. 1999.

31. Альтернативные формы участия частного сектора в системе городского общественного транспорта. Отчет Дейлот Туш Тойматсу по проекту "Городской общественный транспорт в Российской Федерации", 1998 г.

32. Ансофф И. Стратегическое управление/ Под ред. JI. И. Евенко-Пер.с англ. М.: Экономика, 1989.

33. Антошвили М. Е., Либерман С. Ю., Спирин И. В. Оптимизация городских автобусных перевозок. Ч М.: Транспорт, 1985. Ч 102 с.

34. Аренков И. А. Маркетинговые исследования: основы теории и методики СПб.: СПбУЭФ, 1992.

35. АткинсонЭ.Б., Стиглиц Дж.Э., 1995. Лекции по экономической теории государственного сектора М.: Аспект-Пресс.

36. Багиев Г. Л., Аренков И. А. Основы маркетинговых исследований -СПб: СПбУЭФ,1996.

37. Багиев Г.Л. Методы получения и обработки маркетинговой информации СПб.: СПбУЭФ, 1996.

38. Баландин В. С, Яшин Н. С, Багиров Э.А. Конкуренция в бизнес-системах. Ч Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. 159 с.

39. Березин В. и др. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского Транспорта (разработки и рекомендации). Автомобильный транспорт, №9, 1997, с.10-17.

40. Бессонов П.Ф., Погудим В. И. Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном транспорте. Ч М.: Транспорт, 1981. Ч 104 с.

41. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для средних специальных учебных заведений. Ч М.: Транспорт, 1981. Ч 222 с.

42. Блинов А. О. Малое предпринимательство: организационно-правовые основы деятельности. М.: Ось-89, 1997. 336 с.

43. Бранч М., 1979. Проектирование городской Среды. М.: Стройиздат.

44. Бронштейн J1.A. Экономика автомобильного транспорта. М.: Трансиздат, 1976. 350 с.

45. Бугроменко В.Н., Мясоедова Е.Г. Минимальный социально-транспортный стандарт города \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2001. Ч С.54-63.

46. Будрина Е. В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПбТИЭУ, 2002. 276 с.

47. Бычков В. П. и др. Малое предпринимательство на автомобильном транспорте / Под ред. В. П. Бычкова, В. И. Янышева, Н. В. Казанцевой. Воронеж, ВГТА, 2000. 169 с.

48. Ваксман С.А. Взаимосвязь подвижности населения городов и характеризующих их параметров \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2000. -С.44-48.

49. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: Учеб. пособие. Ч М.: Транспорт, 1990. Ч 208 с.

50. Велъможин А. В., Гудков В.А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. Ч М.: Транспорт, 1998. Ч 167 с.

51. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспектформирования перевозочных процессов. Вогоград, Политехник, 2001 г.i

52. Верзилин В. А. Автомобильный транспорт: организация, безопасность, эффективность. Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета, 2001. 256 с.

53. Видгорчик Е.А. Трудный поиск конкурентных стратегий // ЭКО, 1998. №10. С. 51.

54. Вологодский опыт организации управления городскими и областными пассажирскими перевозками./ Автомобильный транспорт №2, 1996,с. 1213.

55. Володин Е.П., Громов П. П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. для вузов. Ч М.: Транспорт, 1982.-224 с.

56. Гвилиам К.М. "Конкуренция в городском общественном автомобильном пассажирском транспорте в Российской Федерации" Записка о возможных формах регулирующей реформы и связанные с ними административные и организационные требования. -1998 г.

57. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. / М.: МАДИ, 2001.

58. Гетман JI. И. Справочное пособие работника автовокзала. Ч М.: Транспорт, 1990. Ч 257 с.

59. Голубков Е.П. Исследование рынков // Маркетинг в России и за рубежом. 1999.-№1.-С. 13-35.

60. Голубков Е.П. Основы маркетинга: Учебник. Ч М.: Издательство "Финпресс", 1999.-656 с.

61. Гольц Г.А., 1989. Транспорт и расселение. М.: Транспорт.

62. Горбашко Е. А. Обеспечение конкурентоспособности промышленной продукции СПб.: СП6УЭФ,1994.

63. ГПТ во Франции. Индустриальная Организация CERTU, Париж 2003.

64. Гранберг А.Г. Региональная политика в программах экономических реформ //Федерализм и региональная политика.-ВыпЛ.-Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН. 1995.-С.7-52.

65. Гранберг А.Г. Региональная экономика и региональная наука в Советском Союзе и России //Регион: Экономика и социология.-1994.-№1.-С.7-27.

66. Гранберг А.Г. Региональный разрез экономической реформы // Экономикаи жизнь.-1992.-№39.-C.3-14;№40.-С. 14-25.

67. Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом. Учебник для вузов М.: Транспорт, 2001.

68. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Ч М.: Транспорт, 1997. Ч 254 с.

69. Гуляев В. Г. Туристские перевозки: документы, правила, формуляры, технология. Ч М.: Финансы и статистика, 1998. Ч 368 с.

70. Дерябин Р. В. Производственная деятельность морского порта М.: Транспорт, 1988.

71. Джексон П. Введение в экспертные системы. Вильяме: 2001. 624 с.

72. Джи Б. Имидж фирмы: планирование, формирование, продвижение. -М.: "Центр", 1999.-224 с.

73. Дибб С, Симкин 77. Практическое руководство по сегментированию рынка. СПб: Питер, 2001. - 240 с.

74. Дихтлъ Е., Хершген X. Практический маркетинг / Пер, с нем. Ч М.: Высшая школа, 1995. Ч 255 с.

75. Дмитриев О. А. Междугородные автобусные перевозки. Ч М.: Транспорт, 1982.-216 с.

76. Долинская М. Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции М., 1991.

77. Домнина С. В., Томаджева Т. А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте. М.: АСМАП, 1993. 21 с.

78. Дружинин А.Г. География и экономика: актуальные проблемы соразвития.-Ростов н/Д: изд-во СКНЦВШ, 2000, 3,6 п.л.

79. Дружинин А.Г., Ионов А.И. Концептуальные основы регионализации экономики.- Ростов н/Д: изд-во СКНЦВШ, 2001.- 3,25 п.л.

80. Егоров А. Ю. Комплексный анализ в системе маркетинговой деятельности М., 1994.

81. Еферин В. П., Мотин В. В. Оценка конкурентоспособности при маркетинговых исследованиях М., 1993.

82. Ефимов В.Б. Состояние и тенденции развития транспорта России М., 1993.

83. Завьялов П. С, Демидов В.Е. Формула успеха: Маркетинг (сто вопросовсто ответов о том, как эффективно действовать на внешнем рынке). Ч М.: Международные отношения, 1991. Ч 416 с.

84. Закутана Г. П., Кедровская JI. Г., Шумов Ю. А. Информационное обеспечение конкурентоспособности продукции М. - 1989.

85. Зенгбуш М.В., Белинский А.Ю., Дынкин А. Г. Пассажиропотоки в городах / Под ред. М.С.Фишельсона. Ч М.: Транспорт, 1974. Ч 136 с.

86. Игнатенко А. С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок. Ч М.: Транспорт, 1988. Ч 127 с.

87. Игнатов В.Г., Бутов В.И. Регионоведение // Ростов-на-Дону: Издат.центр. лMap Т, 1998.-319с.

88. Институциональная модернизация российской экономики: территориальный аспект/ Под ред. А.Г. Дружинина и В.Е. Шувалова.- Ростов н/Д: изд-во РГУ, 2005.- 8,6 п.л.

89. Катренко B.C., Слепаков С.С. Актуальные аспекты реформирования естественной монополии (на примере электроэнергетики). Вогоград: Изд-во ВоГУ, 2001. - 40 с. - Библиогр.: 10 назв. - (Препр. N WP/2001/07).

90. Катренко B.C., Слепаков С.С. Правовые основы зашиты прав потребителей. Невиномысск. ЗАО НГТ. -642 с.

91. Кирзнер Ю.С. Об основах теории городского пассажирского транспорта \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2001. - с. 16-22.

92. Коваленко В. Г. Автомобильные цистерны, заправщики для перевозки опасных грузов. М.: МАДИ, 1995.

93. Ковальков Ю. А., Дмитриев О.Н. Эффективные технологии маркетинга- М.: Машиностроение, 1994.

94. Комментарий к Налоговому кодексу Российской Федерации. М.: ЗАО Редакция журнала Главбух, 2002. 400 с.

95. Концепция экономической политики Ростовской области./ Под ред.

96. B.Н.Овчинникова, Ю.С. Колесникова.- Ростов н/Д: изд-во "Гефест", 1999.11,5 п.л.

97. Коробков Ю.И. Теория и практика конкуренции: Учеб. пособие. -Саратов: Издат. центр Сарат. экон. академии, 1996. Ч 133 с.

98. Корчагин В. А. и др. Маркетинг на автотранспорте / Под ред.В. И. Сорокина, В. А. Корчагина. Липецк, 1997. 228 с.

99. Котлер Ф. Основы маркетинга/Пер, с англ. Ч 2-е европ. изд. Ч М., СПб: Издат. дом "Вильяме", 1998. 1056 с.

100. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990.

101. Кудрявцев O.K., 1985. Расселение и планировочная структура крупных городов-агломераций. М.: Экономика.

102. Курганов В. М. и др. Международные грузовые автомобильные перевозки / Под ред. JI. Б. Миротина. Тверь, 1999. 167 с.

103. Куршш А. Б., Николаев В.Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении. Ч М.: ООО Красная площадь, 1999.- 138 с.

104. Лавров A.M. Методологические проблемы региональной политики: опыт сравнительного анализа //Регион: экономика и социология. 1995.-№2,1. C.3-24.

105. Лапин М. С. и др. Предприниматель без образования юридического лица / Под ред. С. М. Лапина. М.: ИНФРА-М. 1997. 124 с.

106. Ларина Н.И. Догосрочное прогнозирование в региональной политике субъектов Федерации // Новосибирск, ИЭ и ОППСО РАН, 1995. СибАГС. 1995.-31с.

107. Ларина Н.И. Задачи и методы региональной политики в странах рыночной экономики // Регион: Экономика и социология.-1994.-№4.-С.143

108. Ларина Н.И. Мировой опыт региональной политики// Новосибирск. СибАГС, 1996.НГУ. 199.-70с.

109. Ларина Н.И., Бауман Л.А. Региональная политика субъектов Федерации: Региональная политика в Европе: Методическое пособие по спецкурсу.-Вып. 1.-Новосибирск: Изд-во НГУ, 1994.-С.55.

110. Лексин В., Андреева Е., Ситников А., Швецов А. Региональная политика России: концепции, проблемы, решения. Ст.первая. Что такое региональная политика, зачем она нужна и есть ли она у нас? //Рос.экон.журн.-1993 .-№9.-С.49-63.

111. Лексин В., Швецов А. Незаметная реформа: передача социальных объектов предприятий в муниципальную собственность //Российский экономический журнал.1998.-№1.-С.34-43; Окончание №2.-С.50-57.

112. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы// Москва: УРСС.1997.-372с.

113. Лившиц А.Я., Новиков А.В., Смирнягин Л.В. Региональная стратегия России //Регион: экономика и социология. 1994.-№3.-С.27-56.

114. Львов Д. Курс социально-экономического возрождения России //Рос.экон.журн.-1994.-31 .-С.48-62.

115. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т. М.: Республика, 1995.

116. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия // Маркетинг. 1996. - №3. - с. 51-56.

117. Маркетинг в АПК/ Под ред. Г.П. Абрамовой. М.: Колос, 1997. Ч 240 с.

118. Маркетинг: Учебник/А.Н.Романов и др.; Под ред. А.Н. Романова. Ч М.: Банки и Биржи, ЮНИТИ, 1996. 560 с.

119. Маркова В.Д., Кравченко Н.А. Бизнес-планирование. Новосибирск: ЭКОР. 1994.- 145 с.

120. Материалы колегии министерства промышленности, транспорта и связи Ставропольского края. (25 марта 2004 года).

121. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. завед. /Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр "Академия", 2003.

122. Мерлен П., 1977. Город (количественные методы изучения). М.: Стройиздат.

123. Меров М. М., Полозов А. А., Теппер Jl. Н. Управление легковым таксомоторным парком. Ч М.: Транспорт, 1986. Ч 271 с.

124. Мерфи Р., 1972. Американский город. М.: Мысль.

125. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. М.: Трансконсатинг, 2001. 43 с.

126. Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков. Приложение №1 к приказу ГКАП от 26.10.93 ?112 // Экономика и жизнь. 1993. -№48.

127. Методические рекомендации по определению доминирующего положения хозяйствующего субъекта на товарном рынке: Приказ ГКАП от 3.06.94 №67.

128. Михайлов А.С. Управление рынком перемещений городского населения. Аматы: НИЦ Гылым, 2003 - 237 с.

129. Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения. М.: Транспорт, 1990.

130. Мотышина М. С. Методы и модели маркетинговых исследований -СПб.:СПбУЭФ, 1996.

131. Мун Э. Е., Рубец А. Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. Ч М.: Транспорт, 1986. Ч 136 с.

132. О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках: Закон РФ в ред. от 25.05.95 №83-Ф3.

133. Об итогах работы общественного пассажирского транспорта Российской Федерации в 2004 г./ Министерство транспорта Российской Федерации. 2005. - 9 февраля. - http: mintrans.ru

134. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт, М: Высшая школа, 1986, 421 с. 7. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок М: Высшая школа, 1980, 534 с.

135. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт: Учеб. для вузов. Ч М.: Высшая школа, 1976. Ч 352 с.

136. Овчинников В.Н., Кетова Н.П., Колесников Ю.С. и др. Экономическая система современной России. Концептуальные проблемы, приоритетные сферы, региональная специфика.- М.: изд-во ИВЦ "Маркетинг", 2001.- 8 п.л.

137. Опыт реформирования общественного пассажирского транспорта за рубежом. / Министерство транспорта Российской Федерации. Центр содействия реформам общественного пассажирского транспорта. - 2003.

138. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2004: Стат.сб./Росстат. М., 2004. - 109 С.

139. Основы сертификации автотранспортных средств: Учебное пособие / А. И. Рябчинский и др. М.: МАДИ, 1994.

140. Основы экономической теории и практики. Учебники под грифом Минобразования и фонда Сороса.- Вогоград.- 1997 (в соавт.).

141. Остром В., 1993. Смысл американского федерализма М.: Арена.

142. Парахина В.Н. Анализ системного управления качеством на городском пассажирском транспорте. Депонирована в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 05.02.1982, № 72-ат Д82.

143. Парахина В.Н. Совершенствование управления качеством транспортногообслуживания населения города. Дисс. на соискание уч.степ.к.э.н., JL, 1982.

144. Парахина В.Н. Сущность организаций и их структурирование. Учебное пособие. Ставрополь, СтГТУ, 1998.-53с.

145. Парахина В.Н., Ушвицкий Л.И. Практикум по теории управления: учеб. пособие. Издательство: Финансы и статистика, Москва, 2003. - 272 с.

146. Парахина В.Н., Федоренко Т.М. Анализ необходимости и порядка дотирования услуг городского пассажирского транспорта. Ставрополь, СтПИ, 1992 20 с. Деп. в Информавтотрансе. Деп. №854ат - 92, 2 ноября 1992 г.

147. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для вузов /Л.Л.Афанасьев, А. И.Воркут, А.Б.Дьяков и др.; Под ред. Н.Б.Островского. Ч М.: Транспорт, 1986. 220 с.

148. Перцик Е.Н., 1991. География городов (геоурбанистика). М.: Высшая школа.

149. Пирадова К, Табачный Е. Оценка конкурентоспособности продукции/Маркетинг. 1993. -№ 1. С. 133.

150. Питер Р. Диксон. Управление маркетингом/Пер, с англ Ч М.: ЗАО "Издательство Бином", 1998. 560 с.

151. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РФ. М.: Транспорт, 1986.

152. Портер М. Международная конкуренция/Пер, с англ.; Под ред. и с предисловием В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993. -896с.

153. Портфель конкуренции и управления финансами (Книга конкурента: Книга финансового менеджера: Книга антикризисного управляющего)/Отв. ред. Рубин Ю.Б. М.: СОМИНТЭК, 1996. -736 с.

154. Порядок проведения анализа и оценки конкурентной среды на товарных рынках: Приказ ГКАП от 20.12.96 ?169.

155. Разработка и внедрение автоматизированных систем в проектировании (теория и методология), 1975. М.: Стройиздат.

156. Регионализм в экономике.// Научная мысль Кавказа.- 1997, N 4.

157. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2004: Стат.сб./Росстат. М., 2004. - 966 С.

158. Регулирование конкурентных отношений в РФ // Законодательство и экономика. 1995. - №13-14. - С. 20-54.

159. Результаты социологического опроса населения по проблемам развития общественного транспорта / Нидерландский экономический институт. -Москва-Роттердам. 2002.

160. Робинсон К. Конкурентоспособность и маркетинг // Маркетинг и маркетинговые исследования. 1996. - №1.

161. Российская автотранспортная энциклопедия: В 4 т. / Под рук.А.П.Насонова. Ч 3-е изд., перераб. и доп. Ч М.: МАДИ, 2001.

162. Ростов-на-Дону в социально-экономической динамике Юга России./ Под общ. редакцией. Ю.С. Колесникова, А.Г.Дружинина Ростов-на-Дону, 1997.- 20 п.л.

163. Рубец А. Д. История автомобильного транспорта России: Учеб. пособие. Ч М.: Изд. центр Академия, 2003. Ч 304 с.

164. Рылов С. И., Мимха А. А., Березов П. Н. Внешнеторговые операции морского транспорта - М.: Транспорт, 1996.

165. Селиверстов В.Е. Современные тенденции региональной политики в России // Регион: экономика и социология.1995.-№3.-С.21-38.

166. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ. Транспорт, 1990.

167. Синергетическая парадигма. М.: Прогресс-Традиция, 2000. 535 с.

168. Смирнов СВ. Организация управления предприятием. М., 1993.

169. Социально экономические проблемы развития транспортной системы городов. - Екатеринбург: 1996. - 39 с.

170. Спирин И. В. Городские автобусные перевозки: Справочник. Ч М.: Транспорт, 1991.-238 с.

171. Спирин И. В. Транспортное право: Учеб. пособие. Ч М.: Транспорт, 2001.-303 с.

172. Спирин И.В. Организация и управления пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / М.: Издательский центр "Академия", 2003. С.9.

173. Стратегический план социально-экономического развития города Ростова-на-Дону на период до 2010 года: Проектная разработка/ кол. авт. под научным руководством Ю.С.Колесникова, В.Н.Овчинникова.- Ростов н/Д: ИнфоСервис, 2004.- 16,2 п.л.

174. Стратегическое планирование муниципальных образований: Методические рекомендации/ Авторы-разработчики: Ю.С.Колесников, В.Н.Овчинников.- Ростов н/Д: изд-во "Терра", 2002. 4,1 п.л.

175. Стрельников А.И. Новые задачи транспортной схемы в рыночной экономике города \ В кн. Соц. эк. проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: 2001. с.23-28.

176. Суслов В.И. Анализ материально-финансовой сбалансированности экономики России // Регион: экономика и социология. 1995.-№2.-С.25-52.

177. Суслов В.И., Суспицын С.А. Межбюджетные отношения в Российской Федерации: концептуальный аспект // Регион: экономика и социология. 1998.-№2.-С.28-47.

178. Тарифная политика на автомобильном транспорте. 5-е изд., пер. и доп. М.: Центроргтрудавтотранс, 2003. 271 с.

179. Томилов В. В. Организационная культура и предпринимательство. Учебное пособие. СПб.: СПбУЭФ, 1994.

180. Тотьев К.Ю. Конкурентное право/Отв. ред. О.М. Олейник. М.: Юридическая фирма "КОНТРАКТ", ИНФРА-М, 2000. - 126 с.

181. Транспорт в России. 2003: Стат.сб./ Росстат. М., 2003. - 182 С.

182. Транспорт и связь в Ставропольском крае. 2004. Статистический сборник. \ Ставропольский краевой комитет государственной статистики. Ч 2004.

183. Транспорт и устойчивое развитие региона во имя благосостояния каждого (Белая книга Департамента транспорта и связи Архангельской области).-М.: Эпифания, 2000, 165 с.

184. Ульяницкая Н.М. Локальный уровень управления развитием производства. Ростов н/Д: СКИАПП, 1999. - 360 с.

185. Фатхутдинов Р. А. Менеджмент конкурентоспособности М.,1995.

186. Хагетт П., 1979. География: синтез современных знаний. М.: Мысль.

187. Хакроу Фокс. Конкуренция в сфере ГПТ Публикация подготовлена при поддержке Всемирного Банка. Обзор стратегии городского пассажирского транспорта.

188. Хол П., 1993. Городское и региональное планирование. М.: Стройиздат.

189. Хомченко А. Г. Рыночная конкуренция М., 1994.

190. Хорев Б.С, 1975. Проблемы городов (Урбанизация и единая система расселения в СССР). М.: Мысль.

191. Цибука Ян. Качество пассажирских перевозок в городах. Ч М.: Транспорт, 1987. Ч 239 с.

192. Чубаков Г. Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия М., 1996.

193. Шайкин В. Маркетинг транспортных услуг // Маркетинг. 1996. - №5. -с. 51-57.

194. Шнипер Р.И. Конкурентные позиции регионов и их оценка //Регион: экономика и социология.1995.-№1.-С.З-23

195. Экономика морского транспорта М.: Транспорт, 1987.

196. Экономическая реформа и региональная стратификация экономики.// Социально-политические науки.- 1993, N 7 (в соавт.).

197. Экономическая стратегия фирмы М., 1995.

198. Этноэкономика в модернизационной парадигме развития национального хозяйства/ Под ред. В.Н.Овчинникова, Ю.С.Колесникова,-Ростов н/Д: изд-во РГУ, 2005.- 11,2 п.л.

199. Юг России на рубеже Ш тысячелетия: территория, ресурсы, проблемы, приоритеты/ Под ред. А.Г.Дружинина, Ю.С.Колесникова.- Ростов н/Д: изд-во РГУ, 2000, 24 п.л.

200. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика. Учебно-методическое пособие М., 1996.

201. Юданов А.Ю. Типы конкурентных стратегий: биологический подход к классификации компаний//МЭМО. 1990. № 10. - С. 31-43

202. Якобсон Л.И. Экономика общественного сектора. Основы теории государственных финансов. М.: Наука, 1995.

203. Яницкий О.Н., 1984. Экология города Зарубежные междисциплинарные концепции. М.: Наука

204. Яргина З.Н., 1981. Градостроительный анализ. М.: Стройиздат.

Похожие диссертации

• Организационно-экономические методы повышения эффективности работы российских перевозчиков на европейском рынке транспортных услуг
• Формирование и развитие транспортной инфраструктуры региона
• Управление повышением эффективности и качества услуг пассажирского автотранспорта в муниципальном хозяйстве
• Имидж как фактор повышения конкурентоспособности автотранспортного предприятия на рынке пассажирских перевозок
• Роль сбербанка России в решении государственных социально-экономических задач