Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Исследование вопросов эффективности и качества перевозок овощей автомобильным транспортом тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Напхоненко, Наталия Васильевна
Место защиты Москва
Год 1984
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Напхоненко, Наталия Васильевна

Введение

Глава I. Анализ состояния автомобильных перевозок овощей в условиях реализации Продовольственной программы СССР.

1.1. Сущность уборочно-транспортно-реализационного комплекса и особенности автомобильных перевозок овощей

1.2. Анализ опыта повышения эффективности и качества перевозок сельскохозяйственных продуктов

1.3. Анализ и определение путей совершенствования технологии уборочно-транспортно-реализацион

4 ного комплекса и рациональных маршрутов перевозок овощей.

Глава 2. Методические основы оценки эффективности И качества транспортного обслуживания агропромышленного комплекса.

2.1. Анализ методов оценки эффективности и качества перевозок автомобильным транспортом.

2.2. Разработка обобщенного критерия оценки функционирования транспортной системы в уборочно--транспортно-реализационном комплексе.

2.3. Обоснование выбора рациональных схем перевозок овощей на базе обобщенного критерия.

2.4. Разработка модели показателя качества транспортного обслуживания отраслей агропромышленного комплекса.

Глава 3. Оптимизация процесса перевозок в уборочно-транспортно-реализационном комплексе.

3.1. Общая постановка и построение экономико-ма-теттической модели задачи оптимизации процесса перевозок овощей.

3.2. Оптимизация транспортного процесса при перевозке овощей на базе данных ПО "Воропш-ловградплодоовощхоз"

3.3. Разработка рациональной системы централизованного управления перевозками овощей в уборочно-реализационном комплексе и расчет экономической эффективности.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Исследование вопросов эффективности и качества перевозок овощей автомобильным транспортом"

Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют постоянное внимание развитию агропромышленного комплекса (АПК) страны и проблеме удовлетворения потребности населения в продуктах питания.

Эта проблема требует решения социальных, политических и экономических вопросов, что свидетельствует о ее сложности и комплексном характере.

Основы современной аграрной политики нашей Партии заложены в решениях мартовского (1965г.) Пленума ЦК КПСС. При этом ЦК КПСС исходил из марксистско-ленинского учения о роли сельскохозяйственного производства в экономической и социальной жизни общества. К.Маркс указывал: ". производство продуктов питания является самым первым условием жизни непосредственных производителей и всякого производства вообще."[1.1 с.184-185]. Огромное значение придавал вопросам развития сельского хозяйства В.И.Ленин, подчеркивая, что без прочной сельскохозяйственной базы невозможно никакое хозяйственное строительство[1.5 , с.14в].

Современная аграрная политика - ленинская стратегия и тактика Партии в области сельского хозяйства в условиях развитого социализма.

В результате неуклонного претворения в жизнь аграрной политики производство основных видов сельскохозяйственных продуктов в нашей стране неуклонно возрастает. Так, например, если среднегодовое производство картофеля в годы IX пятилетки составило 89,8 мн.т, то в Х-ой - 82,6 мдн.т, согласно плану в Х1-ой пятилетке - : 87-89 мн.т; производство овощей и бахчевых культур соответствен- ' но 23,0; 26,0 и 33-34 мн.т; а фруктов и ягод 12,4;15,2;17-20мн.т.

Увеличение производства сельскохозяйственной продукции повышает устойчивость снабжения населения всеми видами продовольствия, > обусловливает рост потребления высококачественных продуктов, улуч- | шает структуру питания. К ценным продуктам питания относятся овощи ! и бахчевые, повышение потребления которых на душу населения улучшает структуру питания.

Если в 1970г. потребление на душу населения овощей и бахчевых составляло 69,2$ от научно обоснованных норм, фруктов и ягод - 26$ то в 1980г. - соответственно 97$ и 38$.

Советский Союз уже в течение многих лет входит в первую де- ' сятку стран мира по размерам удельного потребления пищевых продуктов в калориях, которое составляет в настоящее нремя 3200 килокалорий. Это соответствует уровню потребления в США и Канаде. В то же время в странах Азии оно составляет 2000-2100, Латинской Америки 2200-2400, Африки - 2200-2500, стран Восточной Европы - 3000 ^ килокалорий [4,2, с.14б] .

Несмотря на это, достигнутый уровень потребления продуктов питания на душу населения нашей страны Партия и Правительство считают недостаточным. В связи с этим в ХП пятилетке увеличится потребление всех основных продуктов питания и особенно мяса, растительного тела, основных видов овощей и фруктов. Если потребление на душу населения мяса и мясопродуктов увеличится с 58 кг в 1980г.^ до 70 кг в 1990г. или на 21$, растительного масла с 8,8 до 13,2 кв^ или на 50$, то овощей и бахчевых культур с 97 до 126-135 кг или ъа/

30-40$, а фруктов и ягод с 38 кг до 66-70 кг или на 73-84$. <

Благодаря этому потребление в 1990г. достигнет по овощам и / бахчевым 97-104$, а по фруктам И ягодам 72-73$ к научно обоснованным нормам потребления.

Разработка Продовольственной программы СССР до 1990г. явилась принципиально новым шагом в системе планирования и управления социалистической экономикой, воплощающим целевой, комплексный подход к решению продовольственной проблемы.

Важнейшей особенностью такого подхода является увязка и объединение работы сельского хозяйства и обслуживающих его отраслей промышленности, транспорта, торговли, подчинение всей их деятельности общей конечной цели - производству высококачественных продуктов питания и доведению их до потребителя.

Мерой успеха здесь дожны стать не только собранный урожай, но и прежде всего то, что поступает потребителю. Это - конечный результат всех усилий и его надо считать главным [ 4.64] ,

В перевозках урожая и в доведении продуктов питания до потребителей особая роль принадлежит автомобильному транспорту.

Как известно, около 80% объема перевозок для сельского хозяйства выпоняется автомобильным транспортом, включая перевозки сельскохозяйственных продуктов на приемные, перерабатывающие и реализующие продукцию предприятия. Автомобильный транспорт является единственным видом транспорта, осуществляющим перевозки сельскохозяйственных продуктов из кохозов и совхозов в зонах, тяготеющих к крупным индустриальным и промышленным центрам, продуктов питания в пределах территории городов, неуклонно возрастает его удельный вес при перевозках сельскохозяйственных продуктов в междугородном сообщении, в первую очередь, скоропортящихся и ранних овощей и фруктов.

Но роль автомобильного транспорта, применительно к обслуживанию отраслей АПК не ограничивается обеспечением связей между городом и деревней, сельским хозяйством и отраслями АПК. Автомобильный транспорт принимает непосредственное участие в сельскохозяйственном производстве, включая важнейший его этап - уборку урожая.

Подавляющее большинство уборочной техники, в том числе, зерновые, силосо-, свеклоуборочные и другие комбайны не могут работать без наличия средств транспорта. При этом происходит освобождение полей от посевов, обработка убранной массы (обмолот, измельчение, очистка и т.д.), погрузка в автомобили и накопление партий груза до поного использования объема их кузовов или грузоподъемности. Все процессы, связанные с приемом на заготовительных предприятиях сельскохозяйственных продуктов: анализ качества, взвешивание и разгрузка - производится с участием автомобильного парка. Более того, автомобильный транспорт общего пользования в РСФСР в последние годы не только обеспечивает единое оперативное руководство всем подвижным составом, независимо от его ведомственной принадлежности на уборке урожая, но и шступает в роли координатора работы сельскохозяйственных, транспортных и заготовительных предприятий, обеспечивая необходимое единство протекания межотраслевых уборочно-транспортно-заготовительных (УТЗ) процессов С^ЛЭ, 4.23.

Поскольку овощи поступают не только для их заготовки, но и на переработку, а также реализуются в свежем виде, применительно к ним следует рассматривать уборочно-транспортно-реализационные (УТР) процессы.

Не случайно поэтому в Продовольственной программе уделено специальное внимание транспортному обеспечению ЯК, а среди видов транспорта в первую очередь автомобильному. При этом учитывается постоянный рост объемов перевозок для нужд АПК и сельского хозяйства ^ а также в период уборки урожая. В настоящее время объем автомобильных перевозок грузов для сельского хозяйства страны достиг 7 мдрд. т в год и продожает возрастать. Только за период с 1975--1982гг. объем автомобильных перевозок на уборке урожая в РСФСР возрос с 332,5 до 529,9 мн.т или на 60% [ 4.231 .

В целях транспортного обеспечения АПК в Продовольственной программе предусттривается за предстоящее десятилетие выделить сельскому хозяйству 3000-3060 тыс. грузовых автомобилей, значительное количество специализированного подвижного состава автомобильного транспорта, 3200-3300 тракторных прицепов [ 2.2] .

Однако одно лишь увеличение парка транспортных средств не может решить проблему автотранспортного обеспечения сельского хозяйства и других отраслей АПК.

В условиях резко выраженной сезонности перевозочных работ и возрастающего дефицита трудовых ресурсов наращивание транспортного потенциала без улучшения использования подвижного состава неизбежно приведет к снижению эффективности его работы и росту доли транспорта в себестоимости и трудоемкости производства сельскохозяйственной продукции, которая в настоящее время составляет соответственно около 30$ и 20% [ 5.9] .

Показатели использования автопарка в отраслях АПК за послед- j ние годы не только не улучшаются, но даже ухудшаются. Так, напри- ) мер, коэффициент использования автомобильного парка Минсельхоза j РСФСР снизися с 0,61 в 1976-1978гг. до 0,59 в 1979-1981гг., вира-' ботка подвижного состава за тот же период уменьшилась с 607 т до 588 т, а себестоимость перевозок возросла с 105,1 до 109,0 коп. за 10 ткм.

Если в 1970г. коэффициент технической готовности автомобильного парка в кохозах и совхозах РСФСР был равен 0,79, коэффициент выпуска на линию 0,676, выработка на среднесписочную автотонну - 716 т и 14600 ткм, себестоимость 10 ткм - 85 коп., то в 1982г. эти показатели ухудшились и составили соответственно 0,787; 0,604; 562 т; II530 ткм и 117 коп. Аналогичное положение в автотранспортных формированиях других министерств и ведомств АПК, обслуживающих сельское хозяйство Г 7.4 ] .

В связи с этим улучшение использования автомобильного парка отраслей АПК является весьма актуальной народнохозяйственной проблемой.

В материалах майского (1982г.) Пленуш ЦК КПСС отмечалось: ". продожая наращивать производство овощей и фруктов, нужно улучшать их транспортировку " [ 2.2, с.163 ] .

Совершенствование транспортных процессов в значительной степени может быть достигнуто разработкой и внедрением прогрессивных систем, форм и методов организации перевозочных процессов, совершенствованием управления работой автомобильного парка.

Это подтверждается практикой улучшения использования автомобильного парка на уборке урожая в РСФСР.

В соответствии с данными Минавтотранса РСФСР[4.23] среднесу-* точная выработка на один работающий автомобиль на уборке урожая в республике в 1975г. составляла 10,4 т, а в 1979г. - 12,5 т, в 1982г. - 14,1 т, то есть возросла за этот период более, чем на 40%.

Это было достигнуто за счет внедрения и совершенствования системы единого оперативного руководства автомобильным парком, независимо от его ведомственной принадлежности; разработки и внедрения прогрессивных технологий перевозок таких важнейших сельскохозяйственных продуктов, как зерно, силосная масса, сахарная свекла, картофель и др.; применения экономико-штематичеоких методов (ЭММ) и использования электронно-вычислительных машин (ЭВМ).

В основных зерно-и свеклосеящих областях, краях и автономных республиках РСФСР ежегодно организуются соответственно областные, краевые, республиканские и районные группы - межведомственные органы оперативного управления УТЗ работами. Они явились в значительной степени прообразами советов районных, областных (краевых, республиканских) агропромышленных объединений (АПО).

Вопросы развития производственной инфраструктуры сельского хозяйства и ее взаимодействия с основным производством освещаются в опубликованных аналитических работах советских ученых А.И.Амосова, В.А.Жамина, Т.С.Хачатурова, И.Ф.Чернявского, В.А.Эт и др. Значительный вклад в разработку научно-методических основ решения проблемы повышения эффективности качества транспортного процесса внесли работы Л.А.Афанасьева, З.И.Аксеновой, Н.П.Белухи, Д.П.Вели-канова, А.И.Воркута, Б.Л.Геронимуса, Г.Н.Дегтерева, А.Ф.Дергачева,

A.П.Кожина, Т.П.Каплан, А.И.Малышева, В.М.Мандрицы, К.А.Савченко-Бельского и др. Научные исследования В.А.Гобермана, С.Д.Зубарева,

B.А.Зязева, С.А.Иофинова, М.С.Каплановича, Г.М.Касымова, Л.Ф.Кор-макова, В.И.Котелянца, А.С.Шустова и других авторов посвящены совершенствованию перевозок сельскохозяйственных грузов, проблеме транспортного обеспечения АПК.

В то же время следует отметить, что научно обоснованные рекомендации по совершенствованию организации работы автомобильного транспорта во взаимодействии с другими участниками межотраслевых процессов, а также по повышению сохранности перевозимых сельскохозяйственных продуктов начали разрабатываться лишь в последние годы [ 6.9, 6.17], но и в них основное внимание уделено перевозкам зерновых культур, сахарной свеклы, картофеля.

Отличие овощей от других массовых сельскохозяйственных продуктов определяется их особенностями в качестве предметов труда в транспортном процессе.

Поэтому мероприятия, направленные на совершенствование УТР комплекса и процесса перевозок овощей, в частности, дожны иметь своей целью обеспечение сохранности собранной продукций. Это выз-, вано тем, что до настоящего времени " . среднегодовое потребле-! ние овощей и фруктов на душу населения увеличивалось значительно медленнее, чем их производство. И основная причина этого - потери" [2.1,с.39] . Так, если при уборке оставить на I и? плантации"^ только по одному плоду помидора или огурца, то потеря урожая со- ; ставит в стране примерно 200 тыс. т овощей [4.61] , а порча I кг I на каждую тонну перевозимых продуктов равноценна потери около \ 500 тыс. т собранного урожая.

Анализ материалов по заготовке и использованию плодоовощей ^ показывает, что 15-20$ продукции не доходит до потребителя. В ре-/ зультате чего ежегодные потери составляют 8 мрд.руб. [7.5] * <

Скоропортящийся характер перевозимой плодоовощной продукции оказывает непосредственное влияние на количество привлекаемого X к перевозкам автомобильного парка, эффективность его использова- 1 I ния и уровень транспортных издержек в стоимости реализуемой овощной массы. Это в значительной степени обуславливается разногласи-^ ями, возникающими при приеме и сдаче овощей, их переадресовками, / а в ряде случаев и возврате продукции в места производства. 7

Проблеме повышения эффективности использования автомобильно- | го парка на перевозках овощей посвящены разработки НИИАТ [ 4.48,4.49. а также работыЦ.12;6.5; 6.6;6.9;4.26;7.3;6.17;7.6;6.12] . В этих; исследованиях впервые рассмотрены отдельные вопросы организации ~ работы автомобильного транспорта на уборке овощей, контейнеризации перевозок, комплексной механизация погрузочно-разгрузочных работ, организации приема овощей получателями в кохозах я совхозах, применения прогрессивных технологий перевозок, эффективного подвижного состава автомобильного транспорта, режимов транспортировки овощей и некоторые другие. В то же время проблемы совершенствования технологий работ УТР комплекса, организации приема продукция в местах ее производства, управленяя перевозками овощей, повышения их эффективности и качества остаются недостаточно разработанными.

Поэтому целью исследования в диссертационной работе является повышение эффективности и качества автотранспортного обеспечения перевозками овощей на основе системного подхода к совершенствованию технологии и организации управления УТР комплексом и разработки соответствующих методик.

Поставленная цель определила следующие основные задачи исследования :

- определение сущности межотраслевого уборочно-транспортно-реализационного комплекса и характера взаимодействия участвующих в нем отраслей;

- анализ состояния организации перевозок овощей в условиях реализации Продовольственной программы;

- исследование путей совершенствования технологических процессов в УТР комплексе;

- выявление и исследование причино-следственных связей технико-экономических показателей и условий использования подвижного состава с конечными результатами функционирования УТР комплекса;

- разработка критерия оценки эффективности и качества функционирования транспортной системы в УТР комплексе и показателя качества транспортного обслуживания отраслей .АПК;

- оптимизация процесса перевозок овощей с применением рациональных технологий УТР комплекса;

- совершенствование системы централизованного управления УТР комплексом.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

- обоснована необходимость комплексного рассмотрения процессов уборки, транспортировки и реализации овощей как единого технологического процесса в УТР комплексе;

- выявлены направления совершенствования технологии УТР комплекса;

- установлена необходимость и целесообразность оценки эффективности и качества перевозок овощей автомобильным транспортом в УТР комплексе при помощи обобщенного критерия и предложен метод построения такого критерия;

- разработана методика выбора рациональных схем движения транспортных средств при перевозках овощей, основанная на использовании предложенного критерия оценки функционирования транспорта;

- разработан и-обоснован расчетный показатель качества транспортного обслуживания отраслей АПК;

- предложена оптимизационная многофакторная ЭММ процесса перевозок и агоритм ее решения с последующей реализацией на ЭВМ

ЕС - 1022;

- обоснована схеш централизованного управления перевозками в УТР комплексе.

Объекты и предмет исследования. В качестве основных объектов исследования выбраны сельскохозяйственные, автотранспортные и тор-гово-заготовительные организации,вошедшие в состав Станично-Луган-ского районного агропромышленного объединения (РАЛО) Производственного объединения (ПО) по плодоовощной продукции "Воропщловградплодо-овощхоз",Министерства плодоовощного хозяйства УССР, Камыцкое транспортное управление (ТУ), отдельные предприятия и организаций Краснодарского краевого хозрасчетного производственного агропромышленного объединения (АЛО) по плодоовощной продукций "Краснодарплодо-овощхоз" Министерства плодоовощного хозяйства РСФСР. Эти предприятия обладают достаточной мощностью всех структурных подразделений и являются типичными среди предприятий, специализирующихся на производстве плодоовощной продукций.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Напхоненко, Наталия Васильевна

1. Современный уровень концентрации УТР процессов, значитель ное увеличение объёмов перевозок требуют комплексного рассмотрения взаимосвязанных уборочных, транспортных и реализационных процессов как звеньев межотраслевого УТР комплекса с целью повышения эффек тивности и качества автомобильных перевозок овощей.2. В результате проведенного анализа установлено, что качест по транспортного обслуживания предприятий и организаций, входящих в ШК, РАПО и, в частности, УТР комплекс, не отвечает соБременныт.1 требованиям: нарушаются установленные сроки перевозки, имеют мес то потери и порча грузов в пути. В то же время автотранспорт АПК используется не более чем на 60-70^, при этом показатели его ра боты в течение продожительного времени не узгчшаготся.3. Установлено, что наиболее рациональными и перспективными направлениями повышения эффективности и качества автомобильных пе ревозок овощей являются совершенствование системы централизован ного управления работой подвижного состава (независимо от его ве домственной принадлежности) на основе межотраслевого текущего и оперативного планирования УТР комплекса, и выбор рациональных схем перевозок путём создания единой технологической структуры коьшлекса.4. В результате проведенного исследования разработаны и обос нованы критерий оценки функционирования транспортной систетлы и по казатель качества транспортного обслуживания отраслей АПК. Предло женные показатели являются методической основой определения эффек тивности и качества перевозок овощей в соответствии с конечными результатами осуществления УТР когплекса.5. Предложена методика выбора рациональных технологических схем перевозок овощей в УТР ко^шлексе, при этом обоснована эконо мическая целесообразность включения ПСП в технологическую схему комплекса и приёмки продукции позгчателем в местах её производ ства.6. С целью определения наиболее эффективной организации пере возок в интересах народного хозяйства разработана оптишзационная многофакторная ЭВМ процесса перевозок в УТР комплексе,

7. Разработана структурная схема службы централизованного уп равления перевозками в рамках АПК (РАПО, АЛО), повышагощая эффек тивность функционирования УТР комплекса в целом.8. Реализация предлагаемых мероприятий по совершенствованию организации управления автомобильными перевозками овощей в УТР комплексе позволяет: сократить потребность в транспортных средст вах для осуществления перевозок на 22^, расходы на тару - в раз мере 15-18 руб. на каждой тонне груза; при технологической схеме "ПСП - получатель"- увеличить коэффициент использования грузоподъ ёмности подвижного состава на 30-35^, а его производительность -

в 1,5-2 раза.9. Проведена проверка в производственных условиях ряда разра ботанных методик на базе ПО по плодоовощной продукции "Воропшлов градплодоовощхоз" и Камыцкого ТУ. Комплекс разработанных методик в целом принят в названных организациях к опытному внедрению.Годо вой экономический эффект составит соответственно 150 и 65 тыс.руб.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Напхоненко, Наталия Васильевна, Москва

1. Шркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.26, ч 1 с.476. 1.

2. Шркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.26, ч.П, с.703. 1.

3. Ленин В.И, Поли.собр.соч., т.18, с.160. 1.

4. Ленин В.И. Поля.собр.соч., т.42. П, Официально-документальные материалы 2 1 Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.Политиздат, I98I.-223C. 2.

5. Продовольственная программа СССР на период до 1990г. и меры по ее реализации. Материалы майского (1982г.) Пленума ЦК КПСС. М.: Политиздат, 1982. ПОс. 1У. Книги ности автотранспортных предприятий.- М.: Высшая школа, 1980,286с. 4.

6. Актуальные народно-хозяйственные проблемы 80-х годов в материалах ХХУ1 съезда КПСС /Под ред.Захарова В.Г. и Сибирева А.И. Ленинград.: Лениздаг, 1982. 294с. 4.

7. Андреев Б.Г. Эконошшеское значение повышения качества продукции. -Ленинград.: Лениздат, 1968. 8 3 с 4.

8. Афанасьев Л.Л,, Цукерман С М Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. 320с. 4.

9. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Знание, 1969. 160с. 4.

10. Билибина Н.Ф. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1972. 152с. 4.8, Браверман Э.М. Штематические модели планирования и управления в эконошческих систег.ах. М,: Назгка, 1976. 366с, 4.

11. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятель12. Браславец М.Е. Экономико-математические модели в организации и планировании сельского хозяйства. Киев.: Урожай, 1963. 230 с. 4.Ю.Бронштейн Л.А. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. М.: Высшая школа, 1963. 512 с. 4.

13. Варковецкий М.М. Количественное измерение качества продукции в текстильной промышленности. М.: Легкая иццустрия, 1976.103 с. 4.

14. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. 239 с. 4.

15. Воков В.И. ,Кокушкин А.А. ,Тонаны1{ин В.Ф. Управление перевозками и заготовками продуктов растеневодства. М.: Колос, ,1982. 220 с. 4.

16. Гатаулин A.M.,Харитонова Л.А.,Нефедова Э.С. Математика для сельского экономиста. М.: Госсельхозиздат, 1975. 205 с. 4.

17. Гатаулин A.M.,Харитонова Л.А., Гаврилов Г.В. Эшштоды в планировании сельскохозяйственного производства. М.: Колос, ,1976. 223, с. 4.1б.Геронимус Б.Л. Эконо1лико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1982. 191с. 4.

18. Голованенко Л. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1983. 351 с, развития автотранс4.

19. Гречина М.М. Актуальные задачи и проблемы порта госкомсельхозтехники в XI пятилетке. Экономика и организация производства: Научно-технический реферативный сб. Госкомсельхозтехника СССР. ЦНйМЭй, 1982, вып. 2, с. 18-19. 4.1,битеров М.И. Сохранность томатов и арбузов при перевозках. М.: Колос, 1974. 79 с. 4.20.3адесенец Е.Е., Ржаниецын и.В., Шипилов Е.И. Экспертная оценка качества изделий бытовой электротехники (ч.1). М.: Йн20. Закс Л. Статистическое оценивание. ВЛ.: Статистика, 1976. 134с. 4.

21. Зубарев Д., Зязев В.А., Луковцев Г.А., Петров В.И. Совершенствование управления работой автомобильного транспорта на перевозках сельскохозяйственных грузов. М.: ИЩШ Шнавтотранса РСФСР, 1975. 40с. 4.

22. Зязев В.А. Внутри- и межотраслевая координация в работе автомобильного транспорта на уборке урожая. М.: ЦБНТИ Шнавтотранса PCSCP, I98I. 29с. 4.

23. Зязев В.А., Зубарев Д. Прогрессивные технологические процесу сы перевозки сельскохозяйственном продукций на уборке урожая. М.: Ц Н И Шнавтотранса РСФСР, 1982. 68с. БТ 4.

24. Зязев В.А., Борковой В.И., Зубарев Д., Петров В.И. Управление автомобильныш перевозками в АПК. М.: ЦБНШ Шнавтотранса РСФСР, 1976. 33с. 4.

25. Зязев В.А., 1{апланович М.С, Петров В.И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. ГЛ.; Транспорт, 1979. 253с. 4.

26. Зязев В.А. Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1973. 39с. 4.

27. ИванилоБ Ю.П., Лотов А.В. Математические модели в экономике. М.: Наука, 1979. 303с. 4.

28. Иванов В.Н. Автомобилизация и общество. М,: Знание, 1975. 64с. 4.

29. Иванов В.Н. Оптимизация парка подвижного состава важнейшее условие повышения эффективности и экономичности автомобильных перевозок. В кн.: Прогрессивные формы организации грузовых перевозок на автомобильном транспорте. М.: ЬЩНТП, 1979,d.27-

30. Игнатов В.Д. Организация перевозок грузов в кохозах и совхозах. М.: Госсельхозиздат, 1978. 201с. 4.

31. Капланович М.С. Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам. М.: Россельхозиздат, 1982. 314с. 4.

32. Кедцаля Ф. Ранговая корреляция. М Статистика, 1975. 270с. 4.

33. Кожин А.П. Штематические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильныш перевозками. М.: Высшая школа, 1979. 303с. 4.

34. Кошров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок. В кн.: Труды ЖТП, вып.63, М.: 1977, с.16-35. 4.

35. Комаров А.В., Повороженко В.В. Совершенствование технических средств и организация перевозки скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1974. 268с. 4.38.К0Н0ПЛИН В.В. и др. Совершенствование управления перевозками автомобильным транспортом общего пользования./Коноплин В.В., Калашников Ю.В,, Миронов В.В.: Обзорная инфоргиция Шнавтотранс РСФСР. Серия 2. грузовые перевозки автомобильного транспорта. ЦБНТИ. М.: 1979, вып.1. 42с. 4.

36. Косачев Г.Г. Эконощческая оценка сельскохозяйственной техники. М Колос, 1978. 240с. 4.

37. Кравченко Р.Г. Математическое моделирование экономических процессов в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1978. 423с, 4.

38. Крылатых Э.Н. Система моделей в планировании сельского хозяй39. Львов Д.С. Основы экономического,проектирования машин. М.: Экономика, 1966. 270с. 4.43.Ь1алышев А.И. Эконошка автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983. 335с. 4.44.№ронюк O.K. Использование транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1982. 286с. 4.

40. Моисеев Н.Н. Матеквтика управление экономика. М.: Знание, 1970. 45с. 4.

41. Моделирование сельскохозяйственных агрегатов и их систем управления /Под ред.проф. А.Б:Лурье. Ленинград.: Колос, Ленинградское отделение, 1979. 308с. 4.

42. Народное хозяйство СССР. 1922-1972г. Ц У СССР. М,: СтатисС тика, 1972. 583с. 4.48.НИИАТ. Исследовать и разработать методы организа1Д]И перевозок промышленных и сельскохозяйственных грузов.

43. Никонов А.А, Экономические основы системы сельского хозяйства. Ставрополь.: 1975. 295с. 4.

44. Нивикова Т.Я., Шилова Е.П. Совершенствование транспортного обслуживания кохозов и совхозов. Обзорная информация /Госком45. Опыт организации централ1зованных перевозок сельскохозяйственных продуктов автомобильным транспортом общего пользования. М.: ЦБНТИ Шнавтотранса РСФСР, 1977. 24с. 4.54;Организац0я сдачи-приеижи овощей в местах производства Р е комендацйй/. М.: Россельхозиздат, 1980. 8 с стве (перевод с немецкого и предисловие инженера М.И.Серебряного). М Колос, 1978. 326с. 4.56.ПЛОХОВ Г. Прогрессивные методы транспортировки сельскохозяйственной продукции. Ама-Ата: КазНИИНТ!/!, 1978. 98с. 4.

46. Прудовскйй Б.Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979. 86с. 4.

47. Резер СМ. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Hayi, 1980. 295с. 4.

48. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия. М.: Транспорт, 1983, 317с. 4.

49. Ромашкин М.И. Оптимизация планирования производства. М.: Финансы и статистика, I98I. 108с. 4.

50. Смирнищшй Е.К. Одиннадцатая пятилетка. Словарь-справочник I98I-I985. М.: Политическая литература, 1982. 270с. 4.

51. Сомов Ю.С., Федоров М.В. Потребйтельсме качества промышленных изделий. М.: Стандарты, 1968. 220с. 4.

52. Тихонов В.А., Лезйна М.Л. Агропрошшленный комплекс: форшрованйе сущности и тенденции развития. М.: Знание, 1980. -40с. 4.

53. Тонконог Р.И. Майский (1982г.) Пленутл Щ КПСС дальнейшее 4.

54. Перевозки и подъемно-транспортные средства в сельском хозяй55. Трубицын Е.Г. Передовой опыт организации и управления перевозками зерна автомобильным транспортом на уборке уро;кая. М,: Ц Н И Шнавтотранса РСФСР, 1977. 42с. БТ 4.66,Трубицын Е.Г. Развитие автомобильного транспорта общего пользования вашшй фактор улучшения обслуживания народного хозяйства перевозками. М.: ЦБНТИ Шнавтотранса РСФСР, 1979. 85с. 4,

56. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980. 269с. 4.

57. Цурков Н.С. К вопросу о критерий оцешси качества перевозок грузов. В кн.: Труды ЖТП, вып. 63. М.: 1977, с.5-15. 4,

58. Эйрес Р. Научно-техническое прогнозирование и догосрочное планирование. М.: Мир, I97I. 296с. 4.

59. Экенроде Р.Т. Взвешенные ьшогомерные критерий. В сб.: Статистическое измерение качественных характеристик. М.: Статистика, 1972, с.139-154. У. Статьи 5.

60. Беков А,А, Выбор средств для транспортировки овощей. Картофель и овощи, 1976, А 10, с.28-28. 5.2, Бйрзнек А, Управление автомобильным транспортом в агропрошшленннх объединениях. Автотранспорт й дороги Латвии, 1982, !h I 0,17-19. 5.3, Великанов Д,П. Выбор наиболее эффективных грузовых автомобилей для определершого вида перевозок. Автомобильный транспорт, 1977, В 6, с.14-17. 5.

61. Дрюгйн В.А. Эконоглико-статйстическое изучение народнохозяйственного агрокотлекса. Вестник статистики. 1977, Л 3,

62. Коршков Л.Ф. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976. 2 0 8 с 5.

63. Коршков Л.Ф. Совершенств СЕать транспортное обсркивание сельского хозяйства и смежных отраслей АПК. Механизация и электрификация, I98I, !Ь 10, с. 1-4. 5.

64. Лялин В,А. Рациональные скорости транспортировки сельскохозяйственных продуктов. Автомобильный транспорт, 1979, lb 8, с.20-22. 5.

65. Шлышев А.И., Будников А.И. Ращюнальные методы перевозки тоштов. Автомобильный транспорт, 1974, Гв 7, с.24-25. 5.

66. Чеботаев А., Немцов В. Транспортные средства для АЖ. Автомобильный транспорт, 1983, В 5, с.8-10. 5.

67. Савостьянова Т.Г. Концентрация автотранспорта госкомсельхозтехникй как условие повышения эффективности его использования, Эконошка и организация производства: Научно-технический реферативный сб. /Госкомсельхозтехника СССР. ЦНИИТЭИ, 1982, вып.5, 0,14-16. У1. ДГЮсертаций 6.

68. Бачурин А.А. Технико-экономическая оценка 1сачестБа продукций грузового автомобильного транспорта. Д и с канд.экон.nayi. М. Ш7, 1982. 157с. 6.

69. Борковой В.И, Исследование качества перевозок грузов автомобильным транспортом и методы его повышения. Д и с канд.техн. наук. М.: 1980. 131с. 6.

70. Брянских Е.П. Вопросы совершенствования форм реализации сельскохозяйственной продукции. Д и с 1{анд.техн.наук. -Ижевск: I97I. 160с.

71. Волошин Г.И. Эконошческая эффективность оптимизации перевозок урожая сахарной свекяы. Д и с канд.экон.наук. Кг-зев: 1973. 152с. 6.

72. Гоберь/ан В.А. Теоретичесшю основы проектирования и организации использования автотранспорта в сельскохозяйственном производстве, Д и с докт.техн.наук. М.: 1978. 325с, 6.

73. Завалишин Ф.С. Теоретические основы и методы проектирования на оптимум мобильных производственных операций и процессов в сельском хозяйстве, Д и с докт. техн. наук. -Казань, 1963. 364с. 6.

74. Задерей Л.К. Проблемы реализации сельскохозяйственной продукции в Модавской ССР (на примере овощей, фруктов, винограда). Д и с канд.экон.наук. М 1969. 237с. 6.

75. Заставнюк А.Г. Исследование оптиглального планирования автомобильных перевозок зерна и свеклы на государственные заготовительные пункты. Д и с канд.экон.науЕС. -Киев: 1975. 170с. 6.

76. Зубарев Д. Р1сследование организации перевозок сельскохозяйственных продуктов автомобильным транспортом в период уборки урожая. Дис...канд.техн.наук. М.: 1980. 157с. б.Ю.Капланович М.С. Исследование организации автомобильных перевозок зерна от комбайнов. Дис...канд.техн.nayic, М.: 1974. 184с. б.И.КасымоЕ Г.М.Совершенствование организации перевозок плодоовощей автомобильным транспортом, Д14с..,каад,техн.наук. Ташкент: 1972. 163с. 6.

77. Кокушкин А.А. Совершенствование организации перевозок зерна автомобильным транспортом в период уборки урожая. Д и с канд.техн.наук. Саратов: 1982. 160с

78. Курова Т.П. Государственные закупки картофеля и овощей й пути повышения их рентабельности. Дис...канд.экон.nayic. М.: 1974. 193с. 6.

79. Лабяк А.И. Совершенствование организации производства овощей и эконошчесшх связей совхозов с промышленными и торговыми предприятиями. Дис...канд.экон.наук. Одесса: 1975. 152с. 6.16.НИК0ЛИН В.И, Исследование процесса транспортировхш зерна в систеьк "ток-автомобиль ГЗП". Д15с....канд.техн.наук. М.: 1977. 240с. 6.

80. Петров В.И. Исследование вопросов организации перевозок сахарной свеклы автомобильным транспортом. Дис...кавд,техн. наук. М.: 1975. 173с. 6.18.П0Г0С0В Н.А. Экономическая эффективность товарной доработки овощей и вопросы межреспубликанской торговли ими (на примере Аз ССР). Дис...канд.экон.наук. -Баку: 1968. 209с v 6.

81. Пономарев А.А. Технико-эконошческие исследования организации перевозок овощей и фруютов автомобильным транспортом в курортный сезон. Дис...канд.техн.наук. М.: 1975. 1 8 0 с 6.

82. Чернявский И.Ф. Совершенствование процесса реализации продукции и эффективность сельскохозяйственного производства. Дис...канд.экон.наук. М.: 1970. 230с. 6.21.ЭМ В.А. Зкономические аспекты проблемы транспортного обеспечения воспроизводства сельскохозяйственной продукции. Дис...докт.экон.наук. -Киев, 1980. 34бс

83. Капланович М.С. Исследование оргашззации автомобильных перевозок зерна. Автореф. Дис...канд.техн.nayic. 11 Д 1974. /А И 18с. 7.

84. Касымов Г.М. Проблемы совершенствования организации работы автомобильного транспорта в агропромышленном комплексе. Автореф. Дис...докт.экон.наук, М.: 1983. 35с. 7.

85. Коробов В.Н. Совершенствование организаций автотранспортного обслуживания районного агропроьдышленного объединения. Автореф, Дис...канд.экон.наук. Косино: 1983. 24с 7.

86. Назаров М. Повышение эффективности перевозок плодоовощей автомобильным транспортом путем совершенствования процесса их доставки /на примере Узбекской ССР/. Автореф. Дис...канд. техн.наук. Ташкент: 1983. 20с. 7.

87. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР. М.: Экономика, 1980. 776 с. 8.

88. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта Ш Ш М.: Транспорт, 1966. 24 с. 8.

89. Методические указания по определению уровня качества промышленной про,1]укции. М.: ВШ1С,.ВНИРИмаш, I97I. 185 с. 8.

90. Методические указания по применению экспертных методов для оценки качества про,цукции с использованием ЭВМ /1-я ред./ М.: ВНЙИС, 1973. 135 с 8.

91. Положение об организации перевозок сельскохозяйственных продуктов в период уборки урожая. Утверждено Госпланом РСФСР 21 июня 1972 г. 50-190-И. М.: Минавтотранс РСФСР, 1972. 54 с. 8.

92. Правила междугородних перевозок грузов и правила перевозок скоропортящихся продуктов в междугороднем сообщении. Утверджены Минавтотрансом РСФСР 25 октября 1974 г. Р 430 .1975. 70 с. 8.

93. Рекомендации по внедрению передовых методов организации перевозок зерна и других сельскохозяйственных продуктов. 2-е изд. Ал1.1а-Ата: 1974. 145 с. 8.

94. Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве..- Классификация, оценка и методы расчета. ГОСТ 17460-72. М.: Гос.ком.стандартов Сов.Мин.СССР. 1972. 27 с. М.;

Похожие диссертации