Исследование влияния транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК в регионе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Григорьев, Олег Александрович |
| Место защиты | Великий Новгород |
| Год | 2002 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Григорьев, Олег Александрович
Введение.
I. Теоретические аспекты воздействия транспортного фактора на сферу переработки сельскохозяйственной продукции региона.
1.1 Транспортный фактор и его влияние на сферу переработки сельскохозяйственной продукции.
1.2 Проблемы совершенствования отдельных составляющих транспортного фактора.
1.3 Теоретические основы разработки региональных программ развития перерабатывающих предприятий с учетом транспортного фактора.
II. Развитие предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции в условиях Новгородской области.
2.1 Развитие сельскохозяйственных производств и перерабатывающих предприятий на территории региона.
2.2 Анализ дорожных условий и организации транспортного процесса в АПК Новгородской области.
2.3 Роль транспортного фактора в'^^йтий'предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции.
III. Пути решения транспортных проблем перерабатывающего комплекса региона.
3.1 Возможности приспособления и изменения существующих транспортных условий региональными предприятиями АПК.
3.2 Перспективные направления совершенствования дорожной инфраструктуры области.
3.3 Меры по поддержке и стимулированию решения транспортных вопросов со стороны региональных структур управления.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Исследование влияния транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК в регионе"
Актуальность темы исследования. Одной из актуальнейших проблем агропромышленного комплекса России до сих пор остается низкая эффективность сельскохозяйственного производства. Так в Новгородской области в 2000 году из 189 сельскохозяйственных предприятий лишь 34 оказались прибыльными. В среднем по региону убыточность аграрного сектора составила 1,9 процента.
Между тем, результаты деятельности сельскохозяйственных предприятий во многом зависят от работы прочих звеньев АПК, в том числе от сферы переработки. Перерабатывающие предприятия, по сути, предопределяют рынок сбыта для сельскохозяйственных производителей. При этом указанный рынок расширяется с увеличением спроса и потребления продукции переработки. Таким образом, развитие качественного и количественного уровня переработки становится необходимым условием для стабилизации аграрного производства.
Немаловажным является также формирование устойчивых и эффективных связей между звеньями АПК. Сюда, безусловно, относятся проблемы транспортировки продукции сельскохозяйственного производства. В Новгородской области доля транспортных затрат в общей себестоимости продукции перерабатывающих предприятий достигает 10 и более процентов. Данный показатель отрицательно сказывается как на самих участниках агропромышленного производства, так и на потребителях их конечной продукции.
Необходимость совершенствования транспортных взаимосвязей между звеньями АПК, наряду с недостаточным вниманием и проработанностью данного вопроса в теоретическом и практическом смысле обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка мероприятий по улучшению результатов перерабатывающей сферы АПК за счет совершенствования транспортной составляющей агропромышленного производства.
В соответствии с поставленной целью в работе предусмотрено решение следующих задач:
- обобщить и систематизировать воздействие транспортного фактора на сферу переработки сельскохозяйственной продукции;
- провести анализ влияния транспортных условий на развитие перерабатывающих предприятий в регионе;
- сформулировать подходы к решению существующих транспортных проблем региональными предприятиями АПК;
- определить перспективные направления совершенствования дорожной инфраструктуры области;
- разработать мероприятия по стимулированию решения транспортных вопросов со стороны региональных структур управления.
Объектами исследования выступают перерабатывающие предприятия региона, а также совокупность условий по транспортировке продукции сельскохозяйственного происхождения.
Предметом исследования является влияние транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК.
Методология и методика исследования. Теоретической и методологической базой исследования выступают труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов, посвященные теме диссертационной работы, законодательные и нормативные акты по вопросам регулирования АПК и дорожно-транспортного хозяйства.
В процессе исследования использовались следующие методы: абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, графический, временной и структурный анализ, экономико-статистические методы, в том числе группировки данных, корреляционно-регрессионный анализ, а также метод экономико-математического моделирования.
Информационной базой работы послужили данные Госкомстата РФ, Комитета по сельскому хозяйству и продовольствию Новгородской области, Управления автомобильных дорог Новгородской области, отчетные материалы сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, материалы местных и федеральных периодических изданий, а также служебная и справочная информация по исследуемой теме.
Научная новизна работы. Основные результаты, составляющие научную новизну диссертационного исследования, заключаются в следующем:
- обобщены и систематизированы теоретические положения о транспортном факторе и его воздействии на сферу переработки сельскохозяйственной продукции;
- раскрыты особенности транспортной составляющей агропромышленного производства в регионе, исследована зависимость результатов переработки сельскохозяйственной продукции от транспортного фактора;
- разработаны основные направления решения транспортных проблем региональными предприятиями АПК;
- сформулированы перспективы совершенствования дорожной инфраструктуры области, позволяющие улучшить транспортное взаимодействие между предприятиями агропромышленного сектора;
- определены меры по поддержке и стимулированию решения транспортных вопросов со стороны региональных структур управления.
Практическая значимость работы. Полученные в ходе диссертационного исследования результаты позволили определить реальное положение, а также сформулировать ряд рекомендаций по совершенствованию транспортной составляющей работы агропромышленного комплекса региона.
Апробация результатов исследования. Основные материалы и результаты диссертационной работы декларировались и обсуждались на двух научно-практических конференциях в Великом Новгороде в период с 1998 по 2000 гг., совместном семинаре молодых ученых Европейского университета в С. Петербурге 13-14 ноября 1999 г. Результаты исследования приняты для использования в текущей работе Управлением автомобильных дорог области и региональным Комитетом по сельскому хозяйству и продовольствию. Отдельные положения диссертации отражены в опубликованных статьях.
Структура и объем работы. Настоящая диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка литературы из 151 источника. Общий объем работы - 169 машинописных листов, включая 26 рисунков, 23 таблицы. В работе имеются 7 приложений на 11 листах.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Григорьев, Олег Александрович
Выводы и предложения
На основании проведенного исследования можно сформулировать следующие выводы и предложения.
1. Транспортный фактор включает в себя ряд составляющих, характеризующих те или иные стороны осуществления транспортных операций. В качестве основных компонентов транспортного фактора, на наш взгляд, следует рассматривать дорожные условия расстояния между пунктами назначения и лорганизацию транспортного процесса.
Представленные составляющие транспортного фактора, оказывают воздействие на транспортный процесс и тем самым предопределяют результаты работы промышленности по переработке сельскохозяйственной продукции. При этом основное влияние на предприятия данного звена АПК происходит через сферу обращения сырья и готовой продукции. В целом транспортный фактор влияет на количество и цены выпускаемой региональными предприятиями продукции, что в дальнейшем отражается на степени удовлетворения интересов внутренних потребителей, а также на возможности дальнейшего развития системы переработки в регионе.
Помимо сферы обращения, транспортный фактор влияет и на другие условия, формирующие производственный потенциал перерабатывающих предприятий. Здесь необходимо отметить его взаимосвязь с привлечением трудовых и материальных (помимо сельскохозяйственного сырья) ресурсов в процесс производства, а также со степенью доступности прочих экономических факторов, в том числе отдельных элементов инфраструктуры, рынков сбыта и т.д.
2. На уровне региона совокупность транспортных проблем перерабатывающего комплекса целесообразно решать на основе программно-целевого метода. При этом процесс программирования целесообразно разделить на три этапа.
Первый этап заключается в составлении общих представлений о механизме воздействия транспортного фактора на сферу переработки сельскохозяйственной продукции. При этом дается предварительная оценка значимости транспортных условий для деятельности перерабатывающих предприятий.
Второй этап состоит в выявлении более четких количественных представлений о взаимодействии транспортного фактора и состояния перерабатывающей промышленности. Для этого необходимо определить взаимосвязь между показателями, оценивающими транспортный фактор и развитие перерабатывающего комплекса региона. В качестве критериев оценки транспортного фактора в анализе могут использоваться характеристики его составляющих (дорожных условий, лорганизации транспортного процесса и расстояний). В качестве показателей развития перерабатывающей промышленности могут быть использованы результаты производственно-экономической деятельности предприятий соответствующей специализации (объем переработки сырья, выход готовой продукции, норма рентабельности, норма прибыли и т.п.). Взаимосвязь между результатами перерабатывающей сферы и транспортным фактором устанавливается с помощью интуитивных (экспертных), либо формализованных методов исследования. При этом надежность результатов увеличивается при использовании расширенного количества методов.
Третий этап программирования подразумевает планирование мероприятий, расшивающих найденные в ходе второго этапа узкие места в транспортном обеспечении.
Организационный блок программы описывает практические условия ее реализации: последовательность, сроки испонения программы, источники финансирования и т.п.
3. Анализ тенденций развития перерабатывающей промышленности в условиях Новгородской области, проведенный на примере молочной и льняной отраслей, показывает, что темпы работы предприятий данной специализации замедляются из года в год. Так переработка молока за 1999 -2000 гг. сократилась на 26 процентов, а выработка льносырья в 2000 году оказалась меньше уровня 1996 года на 80 процентов.
Ухудшение показателей работы перерабатывающих предприятий сопровождалось заметным спадом производства соответствующих типов сельскохозяйственного сырья на территории региона.
Анализ размещения и развития переработки молока и льна свидетельствует о значительной неоднородности развития данных отраслей в районах области.
Кроме того, исследование показывает, что в регионе существует проблема доведения сельскохозяйственного сырья до пунктов переработки.
4. Наиболее развитой из функционирующих в регионе систем коммуникаций является автодорожная сеть. Ее протяженность к 2001 году составила 8 774 км. Для обеспечения внутренних перевозок она имеет приоритетное значение. Что касается качества автодорожного полотна, то оно оставляет желать лучшего: в области лишь 56% автомобильных дорог имеют усовершенствованное покрытие.
Анализ сетевых характеристик транспортной системы показывает, что в нормальных транспортных условиях находятся лишь 9 районов области, а 12 не располагают достаточным уровнем развития дорожной среды.
Картографический анализ позволяет утверждать, что транспортная доступность населенных пунктов на территории области убывает по мере их удаления от районных центров. А поскольку данные населенные пункты находятся преимущественно в сельской местности, встает вопрос о необходимости совершенствования дорожной системы для обеспечения устойчивой связи между сферами производства и переработки сельскохозяйственной продукции.
Исследование вопросов организации перевозок сельскохозяйственного сырья дает основание заключить, что наибольшее количество сельскохозяйственной продукции транспортируется на пункты переработки силами аграрных производителей (в молочном подкомплексе - 41%, в льняном - 70%). Однако анализ показывает, что наиболее эффективно организуют транспортные операции специализированные транспортные предприятия и посредники. Особенно наглядно это просматривается на молочном подкомплексе региона. Коэффициенты использования пробега и грузоподъемности у специализированных перевозчиков молока оказываются на 7 - 30 процентов лучше, чем у сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, а себестоимость 1 т-км перевозок - ниже на 40 процентов.
В целом по всем хозяйствам наиболее эффективными оказываются перевозки на автомобилях средней грузоподъемности. Их себестоимость на 1050 процентов ниже, чем при использовании малотоннажных и большегрузных автомобилей.
Перечисленные обстоятельства позволяют утверждать о существовании достаточно большого резерва для улучшения общих результатов агропромышленного комплекса региона за счет совершенствования организационного аспекта перевозок.
5. Изучение зависимости результатов переработки сельскохозяйственной продукции от транспортного фактора производилось в разрезе укрупненных территориальных объектов, соответствующих административным районам области. При этом использовася корреляционно-регрессионный метод исследования. В ходе анализа на примере молочной отрасли региона выяснилось, что наиболее существенными сторонами транспортного фактора, влияющими на развитие и размещение перерабатывающих предприятий в условиях Новгородской области, являются расстояния до мест производства сырья и потребления готовой продукции. Аспект дорожных условий оказывает меньшее воздействие на конечные результаты переработки, однако его влияние все-таки является существенным (коэффициент корреляции достигает 0,51).
В целом дифференциация развития молочной переработки в разрезе районов области на 94 процента обусловлена влиянием рассмотренных в ходе анализа составляющих транспортного фактора.
Таким образом, при планировании мероприятий, направленных на улучшение результатов в сфере переработки молочной продукции, необходимо принимать во внимание возможности совершенствования всех составляющих транспортного фактора.
Аналогичные выводы были сформулированы и по отношению к льно-перерабатывающему комплексу региона. Здесь размещение заводов по переработке льнотресты в значительной степени зависит от местоположения зон производства сельскохозяйственного сырья. Однако аспекту дорожных условий отводится меньшая роль, чем в молочной отрасли. Это объясняется тем, что льнопродукция не является скоропортящимся видом сельскохозяйственного сырья, к тому же ее поступление приходится лишь на определенный период года. В связи с этим доставка данной продукции на предприятия переработки может осуществляться практически в любое время, что исключает негативное влияние на указанный процесс погодно-климатических условий, усугубляющих дорожный аспект.
В целом зависимость результатов льнопереработки от рассмотренных факторных признаков составляет 96 процентов.
6. Решение транспортных проблем перерабатывающего комплекса целесообразно увязывать с деятельностью трех элементов хозяйственной системы региона.
Во-первых, речь идет о предприятиях АПК, которые могут адаптироваться к существующим транспортным условиям, а также изменять некоторые из них. (Прежде всего, это касается оптимизации организационного аспекта перевозок, а также сокращения расстояний между пунктами назначения за счет рационального размещения предприятий.) Конкретные методы, позволяющие добиться необходимых результатов, рассматриваются в диссертационном исследовании.
Во-вторых, внести свой вклад в решение транспортных проблем перерабатывающего комплекса может дорожная отрасль региона. При этом наиболее важным моментом в организации ее деятельности на современном этапе является приоритет ремонтных работ над строительными.
Для ликвидации возникшего за последнее десятилетие недоремонта дорожного полотна и мостовых сооружений необходимо ежегодно в течение 5 лет ремонтировать в среднем 750-800 км дорожных коммуникаций и 25-30 мостов, что соответствует затратам в 600 -650 мн. руб./год.
Кроме того, для создания благоприятных условий для развития перерабатывающего звена АПК в регионе, необходимо уделить особое внимание ремонту и реконструкции дорог сельскохозяйственного назначения. Примерно 2,5 тыс. километров дорог указанного типа в настоящее время имеют грунтовое покрытие, которое необходимо заменить на твердое (хотя бы ще-беночно-гравийное).
В третьих, выступить в роли организатора и стимулирующего фактора при обеспечении мероприятий, направленных на решение транспортных проблем перерабатывающего комплекса, может региональное управление. В качестве основных рычагов его воздействия на ситуацию стоит рассматривать возможности по финансовому, рекомендательному и прочему стимулированию участников технологической цепи в решении существующих транспортных проблем, а также возможности по созданию региональных государственных предприятий и организаций, занимающихся вопросами транспортировки сельскохозяйственного сырья и продукции переработки.
Кроме того, высшие региональные органы могут воздействовать на Управление автомобильных дорог области с целью улучшения дорожной инфраструктуры, задействованной при транспортировке сырья и готовой продукции (в том числе способствовать разрешению вопроса совершенствования дорог сельскохозяйственного назначения). Необходимо также наладить соответствующий контроль за эффективностью текущей деятельности дорожной отрасли, обеспечить решение ее финансовых проблем.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Григорьев, Олег Александрович, Великий Новгород
1. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства.- М.: Высшая школа, 1982. 79 с.
2. Автомобильные дороги: Параметры проектирования. М.: Транспорт, 1983.-303 с.
3. Автомобильный транспорт: организация и эффективность (Н.М. Васильев, Н.Н. Хмелевский, Г.И. Чанов-Чернис и др.); под ред. Б.А. Кузнецова.- М.: Транспорт, 1985. 208 с.
4. Агафонов Н.Т., Исляев Р.А. Закономерности и принципы размещения и территориальной организации общественного производства / ФЭИ. -Д., 1987.-50 с.
5. Аграрный сектор России в 2000 г. / Стат. обзор. // ЭСХР. 2001. - №3. -С. 16.
6. Аксенов И .Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа, 1991. -382 с.
7. Алаев Э.В. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. М.: Мысль, 1983. - 350 с.
8. Алексеев А.И. География сферы обслуживания: основные понятия и методы: Учеб. пособие / А.И. Алексеев, С.А. Ковалев, А.А. Ткаченко. / Твер. гос. ун-т. Тверь, 1991.- 117с.
9. Алексеева Н., Трифонова В. Интеграция в мясомолочном подкомплексе Саратовской области // ЭСХР. 2000. - №4. - С.6.
10. Алымов А.Н. Производительные силы: проблемы развития и размещения. М.: Экономика, 1981. - 289 с.
11. Андреев Ю.Н. Эффект концентрации работы в транспортных системах // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. М.: Наука, 1982.-С. 168-191.
12. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, Организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.
13. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем / Отв. ред. А.А. Воронов. М.: Наука - 1986. - 197 с.
14. Ахметов Л.А., Романова Л.П. Совершенствование экономического механизма автотранспорта. Ташкент: Фан, 1985. - 191 с.
15. Бакланов П.Я. Динамические пространственные системы промышленности: (Теоретический анализ). М.: Наука, 1978. - 132 с.
16. Бандман М.К. Территориально-производственные комплексы. Новосибирск: Наука. Сиб. Отделение, 1990. - 297 с.
17. Барановская Т., Безродный О. Дороги в сельской инфраструктуре// ЭСХР.-2000.-№4.-С.23.
18. Баркова Е.А., Лейзерович Е.Е. Структура транспортной сети как фактор пространственного формирования локальных систем населения // Международная география 76: География населения. М., 1976. - С. 162-166.
19. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом в автомобильном транспорте. Киев: Техшка, 1989 - 199 с.
20. Беленький А.С. Совершенствование планирования в транспортных системах: (Методы и опыт применения экономико-математических моделей и методов оптимизации планирования). М.: Знание, 1988. - 62 с.
21. Верней В. и др. За МТС будущее //АПК:ЭиУ.- 1998. - №12. - С.79-83.
22. Борисова В.М. Экономика, организация и планирования автомобильного транспорта: Пособие по курсовому проектированию. М.: Транспорт, 1987.- 193 с.
23. Бугроменко В.Н. Надежность систем путей сообщения в регионе: теория и практика // География и хозяйство. Вып.2. Территориальные транспортные системы: Сб. науч. тр. Л., 1988. - С. 64-76.
24. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах / Отв. ред. Г.А. Гольц. М.: Наука. - 1987. - 110 с.
25. Бугроменко В.Н., Родионов А.Ю., Хамурзов В.М. Концепция и программа развития сети автомобильных дорог Новгородской области с учетом приоритета интересов территории. М.: Геограком, 1997. 98с.
26. Вавилова Е.В. Экономическая география и регионалистика: Учеб. пособие. М.: Гардарики, 1999. - 156 с.
27. Васильев А.П. Особенности обоснования требований к параметрам дорог с учетом климата различных регионов // Автомобильные дороги. 1981. - №8. - С. 19-21.
28. Васильев А.П. Повышать эффективность ремонта и содержания автомобильных дорог// Автомобильные дороги. 1982. - №5. - С. 1-3.
29. Васильев А.П. Сельскому населению надежное транспортное обслуживание // Автомобильный транспорт. - 1984. - №2. - С. 3-4.
30. Ветошкин Г.К. Пищевая и перерабатывающая промышленность в современных условиях // ЭСХПП. 2000. - № 3. - С. 17-19.
31. Внетранспортный эффект от развития сети автомобильных дорог / Е.Н. Гарманов, Г.А. Полякова, В.Я. Ройзин и др. // Автомобильные дороги . -1981.-№4.-С. 24-25.
32. Вопросы методики размещения производства: (Сб. статей) / Под ред. Е.Д. Силаева. М.: Наука, 1985. - 168 с.
33. Гасанов М., Сайдимагомедов А. Транспортная инфраструктура и эффективность аграрного комплекса // АПК:ЭиУ. 2001. - №4. - С. 70-75.
34. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 222 с.
35. Глазырин М.В. Производственно-социальные комплексы регионов и управление ими / РАН, Комитет по изучению производственных сил и природных ресурсов М. - Новгород: б/и, 1997. - 95с.
36. Голиков Н.Ф., Двоскин Б.Л. Инфраструктурно-территориальный комплекс. Ама-Ата: Галым, 1990. - 224 с.
37. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1983. - 352 с.
38. Голубицкая М.В. Оптимизация размещения промышленного производства в экономических районах / Отв. ред. В.П. Мосхин. М.: Наука, 1986.- 141 с.
39. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981. - 248 с.
40. Гончаров В.Д., Леонова Т.Н. Рынок молочных продуктов России: состояние, проблемы развития //ЭСХПП. 1998. - №3. - Q.22-21.
41. Грамотеева Л.И. Эффективность территориальной организации производства. -М: Мысль, 1979. 222 с.
42. Григорович М.В. Методические основы экономико-географического исследования транспортной системы региона // Географические исследования для путей планирования экономического и социального развития. -Киев, 1983.-С. 165-195.
43. Григорович М.В., Тарангул Л.Л. Транспортный фактор в формировании и развитии АПК // Географические исследования для развития агропромышленных комплексов. Киев, 1986. - С. 176-181.
44. Громов Н.Н. Единая транспортная система. Москва .: Транспорт, 1987. -303 с.
45. Гурнак В.Н. Транспортный комплекс региона (О взаимодействии различных видов транспорта и отраслей народного хозяйства в УССР). М.: Знание, 1985.- 64 с.
46. Гусейн-Заде С.М. О зависимости размеров территориальных единиц от транспортной освоенности территории // Вестн. Моск. ун-та. Сер. 5. География. 1983. - №6. - С.31-37.
47. Дмитриевская Н.Ф., Шлихтер С.Б. Инфраструктура как объект экономико-географического исследования // Проблемы функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства. М., 1982. Ч С. 37-44.
48. Дронов В.П. Производственная инфраструктура как фактор регионального развития//Изв. ВГО. 1991.-Т.123.-Вып.2.-С. 127-133.
49. Евлоев Я. Возродить снабженческо-сбытовую кооперацию //ЭСХР. -2000.-XS3.-C.7.
50. Евстигнеев В.П. Эффективность размещения общественного производства: методология и методика / отв. ред. В.В. Кистанов. М.: Наука, 1985.- 173 с.
51. Жуков Е.Л. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства : (Воппросы теории и практики) / Отв. ред. А.Н. Маркова. М.: Наука, 1990.- 160 с.
52. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. -М.: Знание, 1982.-64 с.
53. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. -М.: Наука, 1990.- 160с.
54. Журавский Н.В., Пезнер Е.П., Син О.В. Основные задачи управления развитием экономики региона. / Под ред. Кима JI.B. Новгород: Типография Новгород, 1997. - 48 с.
55. Заколодная Л.И. Тенденции развития интеграционных процессов на рынках сельскохозяйственного сырья // ЭСХПП. 1997. - №6. - С.37-38.
56. Заставный Ф.Д. Совершенствование территориальной организации производительных сил: Теория, методы, практика. Л.: Наука, 1986. - 141 с.
57. Зверюха А.Н. и др. Инвестирование в пищевой подкомплекс АПК //АПК:ЭиУ. -1998. №10. - С.27-33.
58. Злобин Е. Модели товарооборота по основным каналам реализации // АПК:ЭиУ. 1997. - №1. - С. 27-38.
59. Изтелецов Б.И. Региональный хозяйственный механизм. Формирование. Функционирование. Моделирование. М.: Экономика, 1992. - 128 с.
60. Иоффе Г.В., Шойфер А.И. Транспортная доступность города и дифференциация факторов сельскохозяйственного производства // Изв. ВГО. -1979. Т. 111. - Вып.6. С.524-527.
61. Казакова А.В. , Е.И. Телятникова . О состоянии промышленной переработки молока в Московской области // ЭСХПП. 1998. - №8. - С.18-19.
62. Казанский Н.Н. География путей сообщения. М.: Транспорт, 1980. -224 с.
63. Кисляк Е.Б. Направления повышения потенциала конкурентоспособности агропромышленных предприятий / Материалы международной научно-практической конференции /Под пред. Б.В. Лашова и М.П. Малыша Выпуск-1. / СПб, В.Н.: ГАУ, ИЭиУ НовГУ, 1999. - С. 127-130.
64. Кистанов В.В. Территориальная организация производства: (Отрасл., район, и народнохоз. аспекты). -М.: Экономика, 1981. 232 с.
65. Ковалев Н.Р. Закономерности развития транспортной инфраструктуры // Системные исследования региональных транспортных проблем. Владивосток, 1983.-С. 47-51.
66. Ковшов Г.Н. Моделирование основных направлений развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования / Отв. ред. В.Н. Лившиц М.: Наука, 1985.- 198 с.
67. Козлов А.А. Дорожная сеть в системе сельской инфраструктуры региона. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 1991. - 104 с.
68. Коммуникации и транспорт: (Сборник). М.: Знание, 1985. - 64 с.
69. Комплексное планирование экономического и социального развития административных районов / Под ред. А.А. Вокова (и др.). Л.: Лениздат, 1978.- 160 с.
70. Концепция совершенствования управления дорожным хозяйством на современном этапе / Федеральный дорожный департамент. М., 1994. - 15 с.
71. Концепция социально-экономического развития области на 2000 г. // Новгородские ведомости. 23 ноя. 1999. - С. 3-4.
72. Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1981. - 231 с.
73. Котелянец В.И., Пилипченко А.И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном комплексе.-М.:Агропромиздат, 1987.- 239 с.
74. Котил ко С. Производственная инфраструктура: Размещение и территориальное планирование / Отв. Ред. Б.М. Штульберг М.: Наука, 1986. -79 с.
75. Коценко Е.Ф., Малюк С.Н., Краевый А.Д. Проблемы развития транспорта в агропромышленном комплексе // Экономика Сов. Украины. 1985. -№8. - С.46-50.
76. Краевый А.Д. Методические основы экономико-географического исследования транспортной системы в региональном агропромышленном комплексе // Экон. география. 1984. - Вып. 36. - С. 20-26.
77. Круглов А.И. , Соболева Г.Л. Экономическая эффективность производства и промышленной переработки льнопродукции // ЭСХПП. 1997. -№12. - С.14-15.
78. Круглов А.И., Соболева Г.Л. Сохранить потенциал льноводства // ЭСХПП. -1998. №5. - С.22-23.
79. Кундиус В., Апарин И. Организационно-экономический механизм государственного регулирования АПК региона // ЭСХР. 2000. - №7. - С.26.
80. Лаженцев В.Н. Методология государственного регулирования территориального развития на уровне субъекта Федерации. Сыктывкар, 1995. -21 с.
81. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). -М.: Наука, 1987. 151 с.
82. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.
83. Липко А.Г., Миско К.М. Региональное управление: проблемы и перспективы. М.: Знание, 1987. - 63 с.
84. Личко К.П. Прогнозирование и планирование аграрно-промышленного комплекса. М.: Гардарики, 1999. 264 с.
85. Маркин С. Корпорация эффективная форма агропромышленной интеграции и кооперации //АПК:ЭиУ. - 1997. - №3. - С.25-30.
86. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры. М.: Знание, 1981. - 64 с.
87. Методика экономической оценки улучшения качества транспортного обслуживания народного хозяйства / ИКТП. М., 1986. - 101 с.
88. Методологические вопросы внутрирайонного размещения промышленности./ Под ред. Л.В. Козловской Минск: Наука и техника, 1972. - 263с.
89. Милорадов И. Инвестирование в АПК Тверской области //АПК:ЭиУ. -1998.-№12.-с 20-24.
90. Мильнер Б.З. и др. Управление территориально-производственными комплексами и программами их создания. М.: Наука, 1985. - 230 с.
91. Миляков В.Т. ,Вокова А.Ю. Модель совершенствования и развития рынков молочных продуктов // ЭСХПП. 1997. - №1. - с. 12-14.
92. Мочанова Л.И. Методология определения эффективности размещения межотраслевого комплекса. М.:Наука, 1983. - 87с.
93. Москвин Б.В. Прогнозирование развития и размещения производительных сил экономического района / Под ред. Н.Т. Агафонова. Л.: Наука,1981.- 108 с.
94. Наапетян М.Р., Сергиенко А.Н. Организация транспортного обслуживания агропромышленного комплекса. Киев.: Техшка, 1985. - 102 с.
95. Народнохозяйственная эффективность регионального развития производства / Т.Ю. Денищенко, В.П. Евстигнеев, Н.А. Новицкий и др.; отв. ред. В.П. Евстигнеев. М.: Наука, 1987. - 107 с.
96. Народнохозяйственный комплекс и регион / А.И. Добынин, М.В. Ермолин, П.М. Павлов и др.; Под общ. ред. А.И. Добрынина. Л.: Лениздат,1982.- 159 с.
97. Некрасов Н.Н. Региональная экономика: теория, проблемы, методы. -М.: Экономика, 1978 343 с.
98. Нелюбова Н.Н., Перекрестова Л.В. Прогнозирование автотранспортного обслуживания плодоовощных хозяйств // ЭСХПП. 1998. - №7. - С.13-15.
99. Немчинов В. О критериях размещения культур и отраслей животноводства//АПК:ЭиУ. 1999. - №10. - С.62-68.
100. Николаев С. Агромаркетинговая инфраструктура и ее роль в развитии рыночных отношений //АПК:ЭиУ. 1998. - №12. - с.73-78.
101. Новиков В.Н. О развитии интеграции и кооперации в агропромышленном комплексе // ЭСХПП. 1997. - №4. - с.15-18.
102. Нормативно-ресурсный метод планирования. / Сост. Ермаков В.Ф. М.: Росагропромиздат, 1990.
103. ЮЗ.Нуралиев С.У. Создание системы оптовых продовольственных рынков в России и перспективы их развития // ЭСХПП. 1998. - №7. - с. 16-18.
104. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / (В.Н. Лившиц, Е.М. Васильева, Г.А. Бродянский и др.); Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. - 207 с.105.0рсик Л. Повышать уровень переработки агропродукции // ЭСХР. -2001.-№4.-С. 5.
105. Основные методические положения оптимизации развития и размещения производства / А.Г. Аганбегян, М.М. Аберов, Д.М. Казакевич; Отв. ред. А.Г. Аганбегян и Н.П. Федоренко. М.: Наука, 1978. - 271 с.
106. Первушина О.М. Производственный потенциал объект управления экономикой АПК в условиях ее реформирования / Автораферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. -Гос. Унив. им. Яр. Мудрого, В. НовгородЮ, 2000. - 21 с.
107. Пищевая и перерабатывающая промышленность России в 2000 г. / Стат. обзор.//ЭСХР.-2001.-№4.-С. 16.
108. Пищевая промышленность России в 1999 году. По материалам Госкомстата России // ЭСХР. 2000. - №4. - С. 16.
109. Ю.Поздняков Б., Ковалев М. Актуальные проблемы российского льноводства // АПК:ЭиУ. 1998. - №12. - С.ЗО-ЗЗ.
110. Ш.Попченко Я.Л., Луцкер Г.Д. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1986. - 92 с.
111. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта: (Сборник статей) / Под ред. Л.В. Контаровича и В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982.-328 с.
112. Проблемы развития транспорта СССР: Единая транспортная сеть / Под ред. С.С. Ушакова, К.Ю. Скалова, В.Л. Станиславюка. М.: Транспорт, 1981.-253 с.
113. Прогнозирование и транспорт: (Сб. статей). М.: Знание, 1973. - 47 с.
114. Программа развития и совершенствования автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности Новгородской области на период до 2010 года (проект) / Управление автомобильных дорог Новгородской области. В.Новгород, 2000. - 51 с.
115. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы (На примере Сев.-Зап. экон. р-на) / О.П.Литнова, Б.В. Москвин, К.В. Шкода и др.; Отв. ред. Б.С. Жихаревич, О.П. Литкова Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1989 - 149 с.
116. Размещение производительных сил / В.В. Кистанов, Н.В. Копылев, Н.С. Кистанова и др.; Под ред. В.В. Кистанов, Н.В. Копылев. М.: Экономика, 1994.-588 с.
117. Растяпин В.И., Панин А.У. Повышение эффективности молокоперераба-тывающих предприятий на основе концентрации и специализации производства // ЭСХПП.- 1998. №9.- С. 15.
118. Региональная экономика: новые подходы / (Л.А. Козлов, И.А. ильин, Б.М. Штульберг и др.); Отв. ред. Л.А. Козлов. М.: Наука, 1993. - 126 с.
119. Региональная экономика: Учебник для студентов ВУЗов по экономической специальности /Т.Г. Морозова и др. М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1999.-468 с.
120. Региональные проблемы развития социальной инфраструктуры / И.А. Ильин, С.И. Хватов, Л.А. Козлов и др. М.: Наука, 1987. - 270 с.
121. Резер С.М. Управление транспортным комплексом / Отв. ред. А.А. Воронов. -М.: Наука, 1988. 326 с.
122. Романенко И.А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1975. - 287 с.
123. Рубинштейн А.Г. Моделирование экономических взаимоотношений в территориальных системах / Отв. ред. А.Г. Гранберг. Новосибирск: Наука Сиб. отделение, 1983. - 237 с.
124. Савченко А.Б. Проблемы развития социально-экономической географии: подходы к решению // Территориальная организация хозяйства как фактор экономического развития / ИР АН СССР. М., 1987. - С. 71-85.
125. Семина И.А. Транспортная инфраструктура региона и социально-экономический рейтинг мест (на примере Республики Мордовия): Дис.к.э.н. /Мордовский Государственный Университет имени Н.П. Огарева Саранск, 1995. - 159с.
126. Сергеев М.А. и др. Региональная экономика и закономерности ее развития / М.А. Сергеев, И.А. Пыхова, А.Н. Деменев; Отв. ред. Е.С. Русанова. -М.: Наука, 1985.- 160 с.
127. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. М.: Наука, 1982. - 149 с.
128. Сизенко Е.И. Роль науки в интенсификации пищевой и перерабатывающей промышленности // ЭСХПП. 1999, - №10. - С. 14-18.
129. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. - 63 с.
130. Социально-экономический потенциал региона / М.И. Долишний, Е.И. Бойко, И.М. Петрович и др.; Отв. ред. М.И. Долишний. Киев: Наук, думка, 1985.-218 с.
131. Стабилизация регионального развития: общий подход и опыт конкретных регионов / РАН, Институт системного анализа; Отв. ред. Швецов. -М.: УРСС, 1996.-92 с.
132. Старостин Е.С. Картографические методы в разработке региональных прогнозов развития производительных сил . М.: Наука, 1976. - 176 с.
133. Тархов С.А. Типизация пространственных структур транспортных сетей: Автореф. дис. . канд. геогр. наук / ИГ АН СССР. М., 1982. - 19 с.
134. Терновых К.С., Алексеенко А.С. Методические основы организации перерабатывающих производств в Воронежской области // ЭСХПП. 1999. - №3. - С. 17-18.
135. Тол пинская 3. В. К вопросу определения экономического эффекта в сельском хозяйстве в результате строительства автомобильных дорог местного значения // Тр. ИКТП. 1981. - Вып.87. - С.82-90.
136. Флигинских Т. Кооперация и интеграция факторы интенсификации // ЭСХР. - 2001. - № 1. - С. 7.
137. Хаггет Питер Пространственный анализ в экономической географии. -М.: Прогресс, 1968. 391 с.
138. Ходош М.С., Дасковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989. -286 с.
139. Цветов Ю.М. и др. Организация совместной работы различных видов транспорта / Под общ. ред. Ю.М. Цветова. Киев: Техшка, 1985. - 191 с.
140. Целевая комплексная программа управления транспортным процессом / (Л.Г. Заенчик, А.Н. Артеменко, В.П. Могилаи др.). Киев: Техшка, 1984.- 127 с.
141. Центр и периферия в региональном развитии / О.В. Грицай. Г.В. Иоффе, А.И. Трейвиш. М.: Наука, 1991. - 168 с.
142. Цицин П.Г. Управление экономикой района: роль местных советов в руководстве хозяйственными организациями-М.: Экономика, 1986.-188 с.
143. Чалов В.И. Территориально-производственные комплексы: проблемы формирования и управления. М.: Мысль, 1983. - 160 с.
144. Чернова А.В. Рациональное использование грузового транспорта в сельском хозяйстве. Минск: Ураджай, 1990. - 68 с.
145. Шерняев И. Совершенствовать структуру производимой продукции // ЭСХР. 2000. - №4. - С.8.
146. Экономика дорожного хозяйства / Под ред. Е.Н. Гарманова. М.: Транспорт, 1990.-247 с.
147. Экономика Новгородской области на путях к рынку / Российская академия наук, комиссия по изучению производительных сил и природных ресурсов, Администрация Новгородской области. Москва-Новгород, 1995.- 115 с.
148. Экономические проблемы развития транспорта / под ред. А.А. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982. - 231 с.
149. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения / Под ред. А.А. Каца. М.: Транспорт, 1980. - 118 с.
150. Юшкавичус П.В. Транспортное обслуживание сельского населения агропромышленного комплекса. М.: Транспорт, 1989. - 164 с.
Похожие диссертации
- Формирование и развитие стратегии предприятий АПК
- Организация процессов формирования и использования оборотного капитала перерабатывающих предприятий АПК
- Организационные факторы эффективного развития перерабатывающих предприятий АПК
- Стратегия развития аграрного сектора АПК самодостаточного региона
- Перспективы развития малых предприятий агропромышленного комплекса региона